წაიკითხეთ პილოტების საუბრები ავარიამდე. არ ინერვიულო, გაიყვანე: რას ფიქრობდნენ ბოინგის პილოტები ავარიამდე წამით ადრე. ვინც გაფრინდა ტრაგიკულ ფრენაზე

RBC-ის განკარგულებაში იყო სარატოვის ავიახაზების An-148 მფრინავების საუბრების ჩანაწერი ავარიამდე რამდენიმე წამით ადრე. ხმის ჩამწერის გაშიფვრამ დაადასტურა სიჩქარის სენსორების ყინულის ვერსია.

ჩამწერის დეკოდირება

RBC-მ მიიღო ჩანაწერი სარატოვის ავიახაზების An-148 მფრინავების საუბრების ჩანაწერზე, ავარიამდე რამდენიმე წამით ადრე. თვითმფრინავი გარეუბანში 11 თებერვალს ჩამოვარდა, ბორტზე 71 ადამიანი იმყოფებოდა. ტრანსკრიპტის ავთენტურობა დაადასტურა ფედერალური საჰაერო ტრანსპორტის სააგენტოს წყარომ, ასევე საავიაციო საერთაშორისო კომიტეტის (IAC) წყარომ. როსავიაციის წარმომადგენელმა კომენტარისგან თავი შეიკავა. MAC-ში ასევე ამბობენ, რომ გამოძიების მიმდინარეობაზე კომენტარს არ აკეთებენ.

თვითმფრინავის მეთაური:მაღლა! In-o-დან.
მეორე პილოტი:ახლა.
fac:და შენ შედი...
VP:სინამდვილეში რაღაც სისულელეა!
fac:არა, როგორც მივხვდი, შენ გინდოდა... შენ კი, პირიქით, დაბლა.
VP:კარგი, კარგი, მაშინ დაელაპარაკე. სხვა ყველაფერს ვგულისხმობ. დიახ, ჩვენ ვაკონტროლებთ ყველაფერს!
fac:ყველაფერი, ყველაფერი კარგადაა.
VP:ყველაფერი, სიჩქარე ნორმალურად დაბრუნდა.
ავტომატური ინფორმატორი:
VP: Op-op-op… 390!
fac:სად ქვემოთ? სად ხარ დაბლა? რატომ ქვემოთ?! სად?!
ავტომატური ინფორმატორი:სიჩქარის შედარება, სიჩქარის შედარება.
VP:დიახ, რადგან რა არის კარგი f ... t, 200 სიჩქარე, b ... b!
fac:სიმაღლე! სიმაღლე! სიმაღლე!
ავტომატური ინფორმატორი:
fac:მაღლა!
ავტომატური ინფორმატორი:წინ რელიეფი! წინ რელიეფი! აწიე! წინ რელიეფი!
fac:ყველაფერი, p ... c!

განსაკუთრებული სიტუაცია

თებერვალში IAC-ის კომისიამ გაშიფრა ჩამოვარდნილი An-148-ის ერთ-ერთი „შავი ყუთის“ მონაცემები, იტყობინება ადრე RBC. კომიტეტმა აღნიშნა, რომ ფრენის ჩამწერის ჩვენება ვარაუდობს, რომ მთლიანი წნევის მიმღებების (PPD) გაყინვა გამოიწვია ავარიის.

პორტალი 78.ru-ს ცნობით, მეორე პილოტმა შეცდომით არ ჩართო სენსორების გათბობა, გაუმართაობის შედეგად სიჩქარის სენსორებმა განსხვავებული მნიშვნელობები აჩვენეს. გამოცემის ცნობით, არასწორმა მონაცემებმა პანიკა გამოიწვია და პილოტმა სიმაღლის აწევის მცდელობის ნაცვლად თვითმფრინავი ჩამოაგდო.

An-148-ის მეთაურმა ვალერი გუბანოვმა და მეორე პილოტმა სერგეი გამბარიანმა ჩართო ავტოპილოტი 130-150 მ სიმაღლეზე, იტყობინება ადრე IAC. 550 მ სიმაღლეზე მათ ამოიღეს ფლაკონი, აფრენიდან 2 წუთსა 30 წამში თვითმფრინავში „განსაკუთრებული სიტუაციის“ განვითარება დაიწყო. საბორტო სისტემებმა დააფიქსირეს შეუსაბამობები სიჩქარის კითხვებში ჰაერის ორი პარამეტრის მოდულიდან - მთავარი და სარეზერვო. როდესაც თვითმფრინავი 2 ათასი მეტრის სიმაღლეზე იყო, მონაცემების შეუსაბამობა იყო დაახლოებით 30 კმ / სთ. ეკიპაჟმა თვითმფრინავი ხელით მართვის რეჟიმში გადაიყვანა. თვითმფრინავი 30-35 გრადუსიანი კუთხით მყარ დაღმართზე იყო ჩასმული. მიწასთან დარტყმის მომენტში დახრის კუთხე იყო დაახლოებით 30 გრადუსი, ხოლო მიწასთან შეჯახებამდე 4-5 წამით ადრე თვითმფრინავმა დაიწყო სწორი გორგოლაჭის შემუშავება, რომელმაც მიაღწია 25 გრადუსს, პირველი დასკვნების მიხედვით. IAC კომისია.

წინ რელიეფი

სიჩქარის სენსორების ინდიკატორებში დაშვებულმა შეცდომამ განაპირობა ის, რომ თვითმფრინავის მეთაურმა და ჩამოვარდნილი An-148 თვითმფრინავის მეორე პილოტმა საპირისპირო მოქმედებები შეასრულეს, განუცხადა RBC-ს რუსეთის დამსახურებულმა პილოტმა პეტრე მარჩენკომ. ”გემი სწრაფად გადავიდა სტაბილური სიჩქარიდან კრიტიკულზე”, - აღნიშნა პილოტმა. მისი თქმით, ან-148-ში სამი სიჩქარის სენსორია: მთავარი მეთაურის, სათადარიგო მარცხენა მხარეს და მეორე პილოტის. ყინულის შემთხვევაში „ცრუ კითხვას იძლევიან“.

მარჩენკომ აღნიშნა, რომ სენსორების გათბობა ჩართულია ხელით და თუ ეს არ მოხდა, მაშინ ხმოვანი ინფორმატორი მიუთითებს შეცდომაზე. ამავდროულად, მფრინავები „სწრაფად გავიდნენ“ ასაფრენ ბილიკზე და, როგორც RBC-ის თანამოსაუბრემ ვარაუდობს, მათ შეეძლოთ გამოგრჩეთ ინფორმატორის ეს შეტყობინება.

ინფორმატიული ფრაზა წინ არის რელიეფი! PULL UP!, რომელიც ასევე ჟღერს მფრინავების საუბრის ჩანაწერში, ნიშნავს, რომ თვითმფრინავი დიდი სიჩქარით უახლოვდება მიწას და საჭიროა მისი „გადაყვანა“, რისი გაკეთებაც პილოტებს არ ჰქონდათ, მარჩენკო. დაემატა. ხმის ჩამწერის ინტერპრეტაცია ადასტურებს მთლიანი წნევის მიმღებების ყინულის ვერსიას და თვითმფრინავის სიჩქარის ჩვენებების შემდგომ დამახინჯებას, დაასკვნა სამოქალაქო ავიაციის დარგის ექსპერტმა.

ცნობილი გახდა ეკიპაჟის ბოლო სიტყვები. ისინი არ ამხელენ მომხდარის მთელ ამბავს, მაგრამ გარკვეული დასკვნების გაკეთების საშუალებას გვაძლევენ.

დღეს, გადაცემა Vesti-ს რედაქტორებმა მიიღეს ინფორმაცია, რომელიც გვაიძულებს დავუბრუნდეთ ბოლო ბოინგის ავარიას დონის როსტოვში. ეს არის თვითმფრინავის ეკიპაჟის ბოლო სიტყვების ჩანაწერი, მიწაზე შეჯახებამდე ერთი წუთით ადრე. დოკუმენტი არ არის ოფიციალური, საგამოძიებო კომისიის წყაროებიდან, სადაც ხმის ჩამწერის ინფორმაცია ქაღალდზე გადაიტანეს. სიმართლეზე პრეტენზიის გარეშე - ეს იქნება მხოლოდ გამოძიების დასკვნებში - ახლა შევეცდებით იმ სიტუაციის სიმულაციას, რომელიც კატასტროფამდე შეიქმნა გემზე.

ასე რომ, FlyDubai-ს Boeing-737-800-მა ვერ შეძლო როსტოვში დაშვება ყველაზე რთულ ამინდში და თვითმფრინავის მეთაური, 37 წლის არისტოს სოკრატუსი გადაწყვეტს შემოვლას. ამ დროის განმავლობაში ჩართულია ავტოპილოტი. დრო 1 საათი 40 წუთი 00 წამი GMT.

"ჩვენ ვიღებთ 50" არის გამგზავრება ფრენის დონეზე 1500 მეტრი. ბოინგი 15 გრადუსიანი კუთხით ადის, სავსებით ნორმალურია. ამ კადრებში ჩვენ ვხედავთ, თუ როგორ მიდის თვითმფრინავი მაღლა, სათვალთვალო კამერის ხედვის მიღმა. მანქანაში ასვლა გრძელდება 40 წამის განმავლობაში. სანამ ეშელონს მიაღწევს, მეთაური თიშავს ავტოპილოტს. მიზეზი ჯერჯერობით უცნობია. შესაძლოა, თვითმფრინავი - პილოტების ჟარგონით - ატმოსფერულ მაკრატელში მოხვდა, შეიძლებოდა ძალადობრივად შერყევა. მაგრამ ამ წამიდან, ავტოპილოტის გამორთვის შემდეგ, ბოინგი ჩაყვინთავს ქვემოთ. და აი, ჩვენ მიერ რუსულად ნათარგმნი სიტყვები სიცხადისთვის ტრანსკრიპტიდან, რომლებიც ჟღერს კაბინაში: "ნუ ღელავ, გაიყვანე!". დრო 1 საათი 40 წუთი და 40 წამი GMT.

ანუ პილოტებმა ვერაფერი შეძლეს თვითმფრინავს, რომელიც ცხვირწინ მიწაზე ავარდა. სპეციალისტების ვერსია ასეთია. ავტომატიზაციის გამორთვის შემდეგ, პილოტი ცდილობდა Boeing-ის დონის ფრენაში მოყვანას, მაგრამ სწორედ ამ მომენტში ჩართული იყო სტაბილიზატორი ჩაყვინთვის რეჟიმში, ის მდებარეობს კილზე. ამ რეჟიმში ლიფტს აღარ აქვს ეფექტურობა, თვითმფრინავი პრაქტიკულად არ რეაგირებს საჭეზე და მფრინავებს აშკარად არ ესმოდათ, რომ სტაბილიზატორის ბრალი იყო მკვეთრი მწვერვალი.

რატომ ჩართულია სტაბილიზატორი პიკის რეჟიმში, საკითხავია. მას ააქტიურებს ღილაკი, რომელსაც პილოტები უწოდებენ "knupel". ანუ ტურბულენტობის დროს მეთაურს, ხელით რეჟიმზე გადასვლისას, შემთხვევით შეეძლო ამ ჯოისტიკზე დამაგრება და ვერ შეამჩნია, რადგან ადრე უჩიოდა ქრონიკულ დაღლილობას. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეს არის ავტომატიზაციის ერთგვარი უხილავი სიურპრიზი.

ჩვენი წყაროს ცნობით, ბოლო ექვსი წამის განმავლობაში, კაბინაში არაადამიანური კივილი ისმოდა. ჩვენ არ გავამრავლეთ. თვითმფრინავი დაეჯახა მიწას 1 საათსა 41 წუთსა და 00 წამზე GMT. 62-ვე ადამიანი დაიღუპა. კიდევ ერთხელ ვიმეორებთ, რომ ოფიციალური დასკვნები სტიქიის გამომწვევ მიზეზებზე მხოლოდ გამოძიების შედეგების საფუძველზე შეიძლება გაკეთდეს.

„დომოდედოვო. Საღამო მშვიდობისა. აიღე მატარებელი, ”- ამბობს დისპეტჩერი პირველ ჩანაწერზე. მოლაპარაკების დასასრულს ლაინერის კაპიტანი იღებს უახლეს მონაცემებს და ემშვიდობება. "მე ავდივარ ფრენის დონეზე 130 134 0. ნახვამდის!" - ამბობს პილოტი. ეს იყო მისი ბოლო სიტყვები, წერენ „Dni.ru“.

სამომავლოდ კონტროლიორები რეის 703-ის ეკიპაჟს დაუკავშირდებიან და პასუხს არ იღებენ.

"სარატოვ-703, მოსკოვი გირეკავს და გირეკავს", - თქვა აეროპორტის ერთ-ერთმა თანამშრომელმა.

თვითმფრინავის ჩამოვარდნის მომენტი სათვალთვალო კამერებმაც დააფიქსირეს.

შეგახსენებთ, რომ სარატოვის ავიახაზების An-148 სამგზავრო თვითმფრინავი, რომელიც მოსკოვიდან ორსკში მიფრინავდა 11 თებერვალს, დომოდედოვოს აეროპორტიდან აფრენისთანავე გაქრა რადარის ეკრანებიდან. წინასწარი მონაცემებით, ის აფრინდა მოსკოვის დროით 14:24 საათზე (ნიუ-იორკის დროით 07:24), ორი წუთის შემდეგ კი რადარიდან გადმოვარდა.

ვინც გაფრინდა ტრაგიკულ ფრენაზე

60-ზე მეტი მგზავრი იყო ორენბურგის რეგიონის მაცხოვრებლები, ეკიპაჟის ოთხი წევრი სარატოვის რეგიონის მაცხოვრებლები იყვნენ. ტექნიკოსები, რომლებმაც შეისწავლეს სარატოვის ავიახაზების ჩამოვარდნილი An-148 თვითმფრინავი, ავარიის დროს ბორტზე იმყოფებოდნენ, განუცხადეს რია ნოვოსტის სარატოვის სატრანსპორტო პროკურატურაში. დაღუპულთა შორის სამი ბავშვია. უფროსი, წინასწარი მონაცემებით, 17 წლის იყო, მეორე - 13, უმცროსი - 5, განაცხადა ორენბურგის ოლქის მთავრობის წარმომადგენელმა.

Boeing 737-800-ის მფრინავების რადიოგაცვლის ჩანაწერი საკონტროლო კოშკთან, სანამ გადაადგილება გამოჩნდებოდა ქსელში. იგი თარგმნა და გამოსცა საერთაშორისო საკონსულტაციო და ანალიტიკურმა სააგენტომ. ავთენტურობა არ დადასტურდა, მაგრამ არ უარყო. ჩვენ შევადარეთ ჩანაწერი ინტერნეტში უკვე გამოქვეყნებულ მოლაპარაკებებს და მიდრეკილნი ვართ ვიჯეროთ, რომ ის რეალურია. ორივე ვარიანტს - რუსული და ინგლისური (ორიგინალი) წარმოგიდგენთ. შეგახსენებთ, რომ ტრაგედია მოხდა 19 მარტის ღამეს FlyDubai-ის ფრენის მეორე მცდელობისას, დაეშვა დონის როსტოვის აეროპორტში, ქარის სიჩქარით 14 მ/წმ-დან 22 მ/წმ-მდე. ბორტზე მყოფი 62-ვე ადამიანი დაიღუპა.

პირველი მცდელობა ღამის 01:41 წუთზე შეწყდა და თვითმფრინავი შემოვიდა. ამ დრომდე ეს რეკორდი გრძელდება.

დაღუპული ბოინგის პილოტების ბოლო მოლაპარაკებები როსტოვის აეროპორტის კონტროლერებთან.

საერთაშორისო ფრენების წესებზე მოლაპარაკებები მიმდინარეობს ინგლისურ ენაზე. ორივე მხარეს მშვენივრად ესმის ერთმანეთი, არ არსებობს ენის ბარიერი. მშვიდი ტონით თუ ვიმსჯელებთ, ჩვეული რუტინული სამუშაოები მიმდინარეობს. დიახ, ამინდთან დაკავშირებული არეულობა აღიარებულია, მაგრამ სიტუაციას არავინ თვლის პრობლემად. მხოლოდ ის არის, რომ პილოტებს ქარი ცოტა აწუხებთ. თუმცა გემის მეთაური საკუთარ თავში დარწმუნებულია, მისი ტონი პიკანტურია, ხუმრობასაც კი ცდილობს. და არც არავინ აღიარებს აზრს, რომ საშინელი კატასტროფა შეიძლება მალე მოხდეს ...

ცხადია, არის მოლაპარაკებების ნაწილის მეორე ნაწილი, რომელიც ჯერ არ გამოქვეყნებულა - ეს უკვე მეორედ არის ჩანაწერი რადიოტრაფიკის სადესანტო მიდგომისას. მას შეუძლია გამოცანაზე ტრაგედია მოახდინოს. და ჩვენ ვაგრძელებთ მის ძიებას. თუ თქვენ გაქვთ წვდომა ამ პოსტზე, გთხოვთ, ელ

Boeing-737-800 ეკიპაჟისა და როსტოვის დისპეტჩერების საუბრის ჩანაწერი (თარგმანი)

პილოტი: - კარგი, დიდი მადლობა, უჰ, Sky Dubai 981... Tower, Sky Dubai 981.

დისპეტჩერი 1: - Sky Dubai 981, Rostov Vyshka.

პილოტი: - უბრალოდ დაგირეკავ (...) უჰ, არის რაიმე გაუმჯობესება ამინდი?

კონტროლერი 1: - Dubai Sky 981, ახლა ქარი 230 გრადუსია, ათი გრადუსიანი აფეთქება წამში თოთხმეტი მეტრია, ხილვადობა 5 ათასი ... , კორექტირება, ექვსი ათასი მეტრი და ძლიერი წვიმა.

მფრინავი: კარგი, დიდი მადლობა, არის რაიმე გაფრთხილება ქარის ათვლის შესახებ?

დისპეტჩერი 1: - Sky Dubai 981, No.

პილოტი: კარგი, მადლობა. ფანჯრიდან რომ იყურები, ბატონო, ბევრად უკეთესი ჩანს, ვიდრე ადრე.

კონტროლერი 1: – Sky Dubai 981, აჰ, ზომიერი (…)

დისპეჩერი 2: - Sky Dubai 981, მოუსმინეთ ინფორმაციას ბრავო.

პილოტი: გმადლობთ.

პილოტი: - უჰ, თაუერი, სკაი დუბაი, უჰ, 981.

დისპეტჩერი 3: - Sky Dubai 981, Rostov Vyshka.

პილოტი: როგორ არის ამინდი, ბატონო, უკეთესი?

დისპეჩერი 3: Sky Dubai 981, აჰ, 00:20 ამინდი. ხილვადობა ხუთი, უჰ, კილომეტრი, ღრუბლის ბაზა 630 მეტრი, ზედაპირული ქარი 230 ოჰ, გრადუსი, ცამეტი, ნაკადი თვრამეტი მეტრი წამში, უჰ, მსუბუქი წვიმა, უჰ ნისლი, პირდაპირ დაშვებისას, ძლიერი ტურბულენტობა და ზომიერი ქარის ცურვა.

პილოტი: კარგი, დიდი მადლობა.

დისპეტჩერი 2: - Sky Dubai 981.

პილოტი: - მისაღებში, Sky Dubai 981.

კონტროლერი 2: - Sky Dubai 981, 22 წუთზე ქარი 230 გრადუსი, 14 მეტრი წამში, აფეთქებები 18 მეტრი წამში ... ოცი გრადუსი, ხილვადობა 6 კილომეტრი, მიმოფანტული 480 ... 630 მეტრი, მეტეოროლოგიურ სამსახურს ქარი არ დაუფიქსირებია. სტრიტი ზოლზე.

პილოტი: - მე მივიღე ყველაფერი, და Sky Dubai 981, გთხოვ, ჩამოხვიდე შესასვლელად, Sky Dubai 981.

მენეჯერი 2: - ... 310.

პილოტი: - 310, Sky Dubai 981.

დისპეტჩერი 2: - Sky Dubai 981, მუშაობა Rostov Circle 121-თან,…

პილოტი: - როსტოვ კრუგ, კიდევ ერთხელ გამარჯობა, Sky Dubai 981, დაღმავალი ფრენის დონე მეექვსე, მეექვსე, ფრენის დონე შვიდი, სამოცდაათი, 070, უკაცრავად და უჰ, მიმართულება 310.

კონტროლერი 3: - Sky Dubai 981, Rostov Krug, სათავეში 310 აეროდრომის წნევა, 988, დაშვება შედარებით სიმაღლეზე 600 მეტრი.

ნავიგაციის რუქები დონის როსტოვის აეროპორტში დასაფრენად ფოტო: საერთაშორისო საკონსულტაციო და ანალიტიკური სააგენტო ფრენების უსაფრთხოება

პილოტი: – დაღმართი, ფარდობითი სიმაღლე 600, უჰ, 900 მეტრი, ვადასტურებ. Sky Dubai 981?

კონტროლერი 3: - Sky, uh, Sky Dubai 981, ჩამოდით 600 მეტრის შედარებით სიმაღლეზე.

პილოტი: - 600 მეტრი. 600 მეტრზე დავდივარ, წნევა ზღვის დონამდე შემცირდა, დაადასტურეთ - 998?

დისპეტჩერი 3: - Sky Dubai 981, ვადასტურებ.

პილოტი: - წნევა შემცირდა ზღვის დონამდე, 998, და დაღმავალი, 998 და წნევა შემცირდა ზღვის დონამდე ... დაღმავალი 600 მეტრი, Sky Dubai 981.

მენეჯერი 3: - Sky Dubai 981, მიმართულებით 300 მარცხნივ.

პილოტი: - მიჰყევით კურსს 300, Sky Dubai ... 81.

მენეჯერი 3: - Sky Dubai 981, მიმართულებით 290 მარცხნივ.

პილოტი: - მარცხნივ, მიმართულება 290, Sky Dubai ...

კონტროლერი 3: Dubai Sky 981, HUD მიდგომა RWY 22-თან გასუფთავებულია და მოხსენება ლოკალიზატორის დაჭერის შესახებ.

პილოტი: - ასაფრენი ბილიკი 22, მე შევატყობინებ ლოკალიზატორს და თქვენი ინფორმაციისთვის, შემობრუნების შემთხვევაში, ჩვენ ავიდეთ ... ასვლა, ავიდეთ ფრენის დონე 80, 80, Sky Dubai 981.

დისპეტჩერი 3: - 981, მესმის შენი.

პილოტი: - ... შეატყობინეთ, გთხოვთ.

კონტროლერი 3: - … დუბაი 981, 230 გრადუსი, 12, აფეთქებები 19 მეტრი.

პილოტი: - მიღებული, აიღო ასაფრენი ბილიკის ლოკალიზატორი პილოტი: 22, მე ვარ Sky Dubai 981.

დისპეტჩერი 3: - … Dubai 981, მუშაობა Tower 119.7-ში.

პილოტი: - Tower 1197, Sky Dubai 981.

პილოტი: - როსტოვ ვიშკა, კიდევ ერთხელ გამარჯობა, Sky Dubai 981, დაიპყრო ასაფრენი ბილიკი 22 ლოკალიზატორი.

დისპეტჩერი 1: - Sky Dubai 981, Rostov Vyshka, უჰ, ისევ საღამო მშვიდობისა. ზედაპირული ქარი 230 გრადუსი, 12, აჰა, ქარიშხალი 1…

პილოტი: - ... 22, Sky Dubai 981.

ნავიგაციის რუქები დონის როსტოვის აეროპორტში დასაფრენად ფოტო: საერთაშორისო საკონსულტაციო და ანალიტიკური სააგენტო ფრენების უსაფრთხოება

კონტროლერი 1: – 981, აეროდრომის წნევა 988 ჰექტოპასკალი; წნევა შემცირდა ზღვის დონამდე - 998 ჰექტოპასკალი.

პილოტი: - 998 ჰექტოპასკალი, Sky Dubai 981.

კონტროლერი 1: - Sky Dubai 981, ხილვადობა 3500 მეტრი 39 წუთში, აეროდრომის წნევა 987 ჰექტოპასკალი, წნევა ... 997 ჰექტოპასკალი.

პილოტი: - 987, მიღებული, Sky Dubai 981 ...

პილოტი: - მივდივარ მეორე წრეში, Sky Dubai 981.

დისპეტჩერი 1: - Sky Dubai 981, მუშაობა როსტოვის კრუგთან ... მძიმით 2.

პილოტი: - 1212, ნახვამდის.

ბოინგის თვითმფრინავი დონის როსტოვში ჩამოვარდა. ფრენის დეტალური ხედი.

Boeing-737-800 ეკიპაჟისა და როსტოვის დისპეტჩერების საუბრის ჩანაწერი (ორიგინალი ინგლისური ვერსია)

P – კარგი, დიდი მადლობა Sky Dubai nine eight one... Tower, Sky Dubai ცხრა რვა ერთი.

C1 - Sky Dubai niner eight one, როსტოვის კოშკი.

P – უბრალოდ დაგირეკავ (...) თუ რაიმე გაუმჯობესდა ამინდი?

C1 – Sky Dubai ცხრა რვა ერთი, ახლა ქარი ორი სამი ნულოვანი გრადუსი ერთი ნული, აფეთქებები ერთი ოთხი … წამში, ღრუბლის ბაზა ექვსი სამი ნული მეტრი, ხილვადობა… ათასი, ან კორექტირება, ექვსი ათასი მეტრი და წვიმა წვიმა.

პ - კარგი, დიდი მადლობა, რაიმე გაფრთხილება ქარის ცურვის შესახებ?

C1 - ...bai er niner eight one, უარყოფითი.

პ - კარგი, გმადლობთ, და როცა ფანჯრიდან იყურებით, სერ, უფრო კარგად გამოიყურება, ვიდრე ადრე.

C1 – Sky Dubai მეცხრე რვა ერთი, კარგი, ზომიერი (…)

C2 - Sky Dubai niner eight one, მონიტორინგის ინფორმაცია ბრავო.

P - Er Tower, Sky Dubai er ცხრა რვა ერთი.

C3 - Sky Dubai ცხრა რვა ერთი, როსტოვის კოშკი.

პ - როგორი ამინდია ბატონო, უკეთესია?

C3 – Sky Dubai ცხრა რვა ერთი, ამინდი ნულზე ნულზე ორი ნულზე ..უნარიანობა ხუთი შეცდომა კილომეტრი, ჭერი ექვსი სამი ნულოვანი მეტრი, სერფინგი… ქარი ორი სამი ნული გრადუსი ერთი სამი, მაქსიმუმ ერთი რვა მეტრი…კონკრეტულად მსუბუქი წვიმა წვიმა ოღონდ ნისლი, ბოლო ძლიერ ტურბულენტობაზე და ზომიერ ქარზე.

პ - კარგი, დიდი მადლობა.

C2 - Sky Dubai ცხრა რვა ერთი.

P - გააგრძელეთ Sky Dubai niner eight one.

С2 – Sky Dubai ცხრა რვა ერთი, ორი ორი ქარი ორი სამი ნული გრადუსი, ერთი ოთხი მეტრი წამში, მაქსიმუმ ერთი რვა მეტრი წამში… ნულოვანი გრადუსი, ხილვადობა ექვსი კილომეტრი, გაფანტული ოთხი რვა ნული… ექვსი სამი ნული მეტრი, მეტეოროლოგიური სამსახური არა გავრცელდა ინფორმაცია ასაფრენ ბილიკზე ქარის წანაცვლების შესახებ.

P - ყველა კოპირებულია და Sky Dubai niner eight one, მოითხოვეთ დაშვება ჩვენი მიდგომისთვის, Sky Dubai niner eight one.

C2 - … threeonezero.

P - სამი ერთი ნული, Sky Dubai ცხრა რვა ერთი.

C2 – Sky Dubai ცხრა რვა ერთი, დაუკავშირდით როსტოვის რადარს ერთი ორი ერთი გადაწყვეტილება…

P – როსტოვის რადარი, კიდევ ერთხელ გამარჯობა, Sky Dubai niner eight one, დაღმავალი ფრენის დონე ექვსი ექვსი, ფრენის დონე შვიდი, შვიდი ნული, ნული შვიდი ნული, ბოდიში, და er სათავეში სამი ერთი ნული.

C3 – Sky Dubai ცხრა რვა ერთი, როსტოვის რადარი, სათავეში სამი ერთი ნული QFE-ით და მეცხრე რვა ეშვება ექვსასი მეტრის სიმაღლეზე.

P – ექვსასი სიმაღლეზე დაშვება, ანუ ცხრაასი მეტრი, კონფ… Sky Dubai ცხრა რვა ერთი?

C3 – Sky er Sky Dubai ცხრა რვა… ჩამოდი ექვსასი მეტრის სიმაღლეზე.

P – ექვსასი მეტრი, ექვსასი მეტრის დაღმავალი, QNH ადასტურებს ninerniner რვა? (…)

C3 - Sky Dubai niner eight one, დაადასტურეთ.

P – QNH ninerniner eight და დაღმავალი, ninerniner eight და QNH… დაღმავალი ექვსასი მეტრი, Sky Dubai ცხრა რვა ერთი.

C3 - დუბაი ცხრა რვა ერთი, მოუხვიეთ მარცხნივ, სათავეში სამი ნული ნული.

P – იფრინეთ სამი ნულოვანი, Sky Dubai… რვა ერთი.

C3 - Sky Dubai ცხრა რვა ერთი, მოუხვიეთ მარცხნივ, გაემართეთ ორი ცხრა ნული.

P - მარცხნივ, ორი ცხრა ნულის მიმართულებით, Sky Dubai…

C3 - ცხრა რვა ერთი, გაწმენდილი ILS მიახლოება ასაფრენ ბილიკს ორი ორი და მოხსენება დადგენილი ლოკალიზატორი.

P – ასაფრენი ბილიკი ორი ორი, მე მოვახსენებ ლოკალიზატორს და თქვენი ინფორმაციისთვის, შემოვლის შემთხვევაში ვაპირებთ წასვლას… ასვლა, ეჰ, ჩვენ ვაპირებთ ავიდეთ ფრენის დონეს რვა ნული, რვა ნული, Sky Dubai niner eight. ერთი.

C3 - ნინერ რვა ერთი, როჯერ.

P-... შეამოწმეთ.

C3 - … დუბაი ცხრა რვა ერთი, ორი სამი ნულოვანი გრადუსი, ერთი ორი, აფეთქებები ერთი რვა მეტრი.

P - ეს დაკოპირებულია, დაარსებულია ლოკალიზატორზე ორი ორი, ეს არის Sky Dubai niner eight one.

C3 - … დუბაიში ცხრა რვა ერთი, დაუკავშირდით Tower ერთი ერთი ცხრა ათობითი შვიდი.

P - Tower ერთი ერთი ცხრა შვიდი, Sky Dubai ცხრა რვა ერთი.

P – როსტოვის კოშკი, კიდევ ერთხელ გამარჯობა, Sky Dubai niner eight one, დაარსდა ლოკალიზატორ ასაფრენ ბილიკზე… ორი.

C1 - Sky Dubai ცხრა რვა ერთი, როსტოვის კოშკი, ისევ საღამო მშვიდობისა. ზედაპირული ქარი ორი სამი ნულოვანი გრადუსი ერთი ორი, მაქსიმუმ ერთი…

P - ... ორი ორი, Sky Dubai ცხრა რვა ერთი.

C1 - ცხრა რვა ერთი, QFE ცხრა რვა რვა, ჰექტოპასკალი, QNH ninerniner რვა ჰექტოპასკალი.

P - Ninerniner რვა ჰექტოპასკალი, Sky Dubai ცხრა რვა ერთი.

C1 – Sky Dubai ცხრა რვა ერთი სამი ცხრა ხილვადობა სამი ათას ხუთასი მეტრი, QFE ცხრა რვა შვიდი ჰექტოპასკალი, Q… ninerniner შვიდი ჰექტოპასკალი.

P - Niner eight შვიდი, გადაწერილი, Sky Dubai niner eight one.

P - ირგვლივ, Sky Dubai მეცხრე რვა ერთი...

C1 – Sky Dubai ცხრა რვა ერთი, დაუკავშირდით როსტოვის რადარს … ათობითი ორი.

P - ერთი ორი ერთი ორი, ნახვამდის.

დონის როსტოვში ბოინგის დაცემის კადრები. ბორტზე მყოფი ყველა დაიღუპა.დონის როსტოვთან სამგზავრო ბოინგი ჩამოვარდა. ამის შესახებ რეგიონის სასწრაფო დახმარების წყარომ იტყობინება. ბორტზე 55 ადამიანი იმყოფებოდა.

ვუსამძიმრებთ დაღუპულთა ოჯახებს და მეგობრებს.

ჩვენ ვუბრუნდებით ჩვენს ასაკს. რა დონის ეკიპაჟებია ამჟამად, მხოლოდ ტელემეტრიაში კომუნიკაციის მიხედვით შეიძლება ვიმსჯელოთ.

მატ-რემატ, ტერმინებით იბნევიან, სადღაც სულელური მასალაც არ იციან. ისინი სვამენ ალკოჰოლს, დარღვევები ისეთია, რომ ამისათვის შეგიძლიათ უბრალოდ 20 წლით ციხეში ჩასვათ.

რაც შეეხება ალკოჰოლს:
მე პირადად ვიცი, არიან ახლო ნაცნობები, რომელთაგან ერთ-ერთია KSV, რომელთანაც მან არაერთხელ გადაკვეთა გზა, სვამდა ალკოჰოლს, უფრო მეტიც, ძალიან ხშირად მისი წასვლის წინა დღეს. და ის, რომ ისინი დუღილს სხვა ქვეყნებში ფრენის წინ, ზოგადად წესრიგშია.

ეკიპაჟი სამედიცინო შემოწმებას მხოლოდ აქ გადის - რუსეთში!და როცა, მაგალითად, თურქეთში არიან, თურქებს აღარ აინტერესებთ ნასვამები არიან თუ არა, თვითმფრინავის გაშვება არანაირად უნდა! ზოგადად, რეზიდენტი ეკიპაჟები მოწმდება შოუსთვის! როგორ არ ისარგებლო პოზიციით და არ დაარტყა.

ზოგადად, ეკიპაჟების, მათ შორის ბორტგამცილებელთა ცხოვრება ძალიან აურზაურია, რა თქმა უნდა, არა ყველა გამონაკლისის გარეშე, არამედ ბევრი!

ზოგადად, დავიწყოთ ყურება:

1) მან თავისი ჯოხი საჭესთან დააყენა. იცი, ეს უბრალოდ სისულელეა. უფრო მეტიც, როგორც ხედავთ, ეს 94 წლისაა, უცხოური სასამართლოების მართვის უნარი ჯერ კიდევ ძალიან მცირეა. შედეგი ტრაგედიაა.

2) ეკიპაჟის შეცდომები, ზოგადად, ტუ-154 თვითმფრინავის დაუფლება ძალიან რთულია და ზოგიერთმა მოქმედებამ შეიძლება გამოიწვიოს დამღუპველი შედეგები.

3) ისევ ტუ-შკა და ისევ შეცდომები და სვრ-ის რისკი, ინსტრუქციის მიხედვით რომ მოქცეულიყო, დისპეტჩერებს მოუსმენდა, ალბათ ყველაფერი გამოვიდოდა. ისევ მატია, მკაფიო ინსტრუქციების გარეშე, პანიკა - რაც მიუღებელია SWR-სთვის.

4) ტალახიანი ამბავი, მაგრამ ტელემეტრიით თუ ვიმსჯელებთ, SWR ნასვამი იყო, როგორც ჩანს, ეკიპაჟის დანარჩენი წევრები, შედეგი - ტროშევი და ხალხის თაიგული მთვრალი იყო.

5)აქ საერთოდ ქაოსია, დარგეს ახალგაზრდა ცხოველები, რომლებსაც რეიდი და პრაქტიკა ნამდვილად არ ჰქონდათ.