Საზოგადოებრივი ტრანსპორტი. კომფორტული გარემო ურბანტინის ხელით. მიკროავტობუსების გაუქმება, დახრილი ფილები და სამომავლო დანგრევა - anna_nik0laeva Glonass, ტაბლო და სხვა ჩაყრა

კერძო გადამზიდავების მოძველებულ მიკროავტობუსებს ახალი ავტობუსები ჩაანაცვლებენ, რომლებშიც მგზავრობის საფასურის გადახდა შესაძლებელია მენიუს ერთჯერადი ბილეთებით.

მოსკოვის მერის მოადგილემ ტრანსპორტისა და საგზაო ინფრასტრუქტურის განვითარების საკითხებში მაქსიმ ლიკსუტოვმა განაცხადა, რომ მოსკოვის მთავრობა გეგმავს სერიოზულ ცვლილებებს შეიტანოს ქალაქის ფიქსირებული მარშრუტის ტაქსების მუშაობაში. 2016 წლის სექტემბრისთვის დაგეგმილია ჩვენთვის ნაცნობი „მარშუტკების“ შეცვლა ქალაქის ხელისუფლებასთან ხელშეკრულებაზე მომუშავე კერძო გადამზიდავებით. ტროიკა, TAT, United, 90 წუთიანი ბარათები იმუშავებს მათ მარშრუტებზე, იუწყება სააგენტო TASS.

მიკროავტობუსების ახალი გადამზიდავებით ჩანაცვლების გადაწყვეტილება ქალაქის სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის განვითარებისა და გაერთიანების საერთო სტრატეგიის ნაწილია.
ხელისუფლების გადაწყვეტილებაზე ასევე გავლენა იქონია მგზავრების გამოკითხვამ 199K და 368 მარშრუტებზე, რომლებსაც ემსახურება კერძო გადამზიდავი ჩრდილო-დასავლეთის ოლქში.

„ჩვენ ჩავატარეთ სერიოზული გამოკითხვა, მგზავრების დაახლოებით 80%-მა განაცხადა, რომ კმაყოფილია მომსახურების ხარისხით. მთავარი არგუმენტი არის ის, რომ ფულის დაზოგვა დაიწყეს ქალაქის ბილეთების გამოყენებით. კომპანიის ექვსი მიკროავტობუსიდან თითოეულს აქვს სალონში დამონტაჟებული ვალიდატორი. რომელიც იღებს ერთიანი ქალაქის მგზავრობის მენიუს ბილეთებს გადახდისთვის“, - განმარტა მაქსიმ ლიქსუტოვმა.

როგორც საიტი უკვე იტყობინება ახალი სახელმწიფო კონტრაქტით, კომპანია Avtokarz 30 სექტემბრიდან გადაჰყავს მგზავრებს 199K და 368 მარშრუტებით, სხოდნენსკაიას მეტროსადგურიდან საგადასახადო ქალაქამდე. .

„ავტოკარზი“ მარშრუტზე რვა „მერსედეს სპრინტერის“ მიკროავტობუსს იყენებს, აქედან ექვსი ყოველდღიურად ემსახურება მგზავრებს, ხოლო ფორსმაჟორის შემთხვევაში რეზერვში ორი ავტომობილი იქნება.

2016 წლის აპრილისთვის ყველა კერძო ოპერატორი გაერთიანდება და ახალ მოდელზე დაიწყებს მუშაობას. „ჩატარდება შეჯიბრებები, რის შედეგადაც ახალ სტანდარტებს ვერ დააკმაყოფილებენ გადამზიდველები იძულებულნი გახდებიან დატოვონ დედაქალაქის სატრანსპორტო ბაზარი. უკვე 2016 წლის მარტ-აპრილში დედაქალაქის ცხრა რაიონში 211-ვე მარშრუტი გადამზიდველებს მოემსახურება. ერთიანი სტანდარტების მიხედვით. სახელმწიფო კონტრაქტები გათვლილია ხუთ წელზე, შემდეგ ისევ ჩატარდება ტენდერები“, - განაცხადა მოსკოვის ტრანსპორტის დეპარტამენტის სატრანსპორტო კომუნიკაციების განვითარების დეპარტამენტის უფროსის მოადგილემ სერგეი სმირნოვმა.

18 დეკემბრიდან No320 მარშრუტი კიევსკის რკინიგზის სადგურიდან მოსფილმოვსკის მე-2 შესახვევამდე დაემატება ზედაპირული ურბანული ტრანსპორტის ახალ მოდელს №20მ „კომერციული“ მარშრუტის ნაცვლად, რომლის მარშრუტი გაივლის კიევსკის რკინიგზის სადგურის მოედანზე. ბერეჟკოვსკაიას სანაპირო, ვორობიევსკის გზატკეცილი, მოსფილმოვსკაიას ქუჩა და პირევას ქუჩა. 2016 წლის გაზაფხულიდან იგეგმება გადაადგილების დაწყება კიდევ ექვს მარშრუტზე.

ქალაქის ხელისუფლების ცნობით, დღეს კერძო ტრანსპორტის ბაზარი 13 მილიარდ რუბლს აღემატება. ჯერჯერობით მოსკოვის ბიუჯეტიდან სუბსიდირებულია მხოლოდ სახელმწიფო უნიტარული საწარმო „მოსგორტრანსის“ საქმიანობა - დაახლოებით 27,4 მილიარდი რუბლი. წელს. კომერციული ტრანსპორტის მართვის ახალი მოდელის დანერგვა გულისხმობს კერძო გადამზიდავების ინტეგრაციას ერთიან სატრანსპორტო ქსელში და მუშაობას საერთო სტანდარტების მიხედვით. ეს ეხება ტარიფების ერთგვაროვან ნორმებამდე მიყვანასაც. მოსკოვის მთავრობა სატრანსპორტო კომპანიებს გადასცემს სუბსიდიებს ლიზინგის პროცენტზე ან სესხზე ახალი მანქანების შესაძენად დაახლოებით 600 მილიონი რუბლის ოდენობით. ყოველწლიურად. მოსკოვის ტრანსპორტის დეპარტამენტის პრესსამსახურის ცნობით, ყველა კონკურსის ჯამური ღირებულება უნდა იყოს დაახლოებით 50 მილიარდი რუბლი. ხუთი წლის განმავლობაში (სახელმწიფო ხელშეკრულების ვადა). ამავდროულად, მერია პროგნოზირებს წლიურ მოგებას კერძო კომპანიების მგზავრებზე ბილეთების გაყიდვიდან 8,5 მილიარდი რუბლის ოდენობით.

ტრანსპორტიმ მათი რაოდენობა 400-დან 211-მდე შეამცირა, ანუ თითქმის ორჯერ. ხელისუფლებამ განაცხადა, რომ ამოღებულ იქნა მხოლოდ ის მიმართულებები, რომლებზეც დუბლიკატი ავტობუსის მარშრუტებია. თუმცა, უკვე პირველ დღეს რეფორმა დედაქალაქის ბევრმა მცხოვრებმა გააკრიტიკა. მათი თქმით, მოსკოვში სამარშრუტო ტაქსების დახურვამ მხოლოდ უხერხულობა შექმნა, ხოლო ახალი მიმართულებების შესახებ ინფორმაციის ნაკლებობამ მხოლოდ გააუარესა სიტუაცია. ხელისუფლება არ აპირებს ინოვაციებზე უარს და მოსახლეობას დაარწმუნოს, რომ მათ უბრალოდ უნდა შეეგუონ ტროლეიბუსებისა და ავტობუსების მოძრაობის ახალ სქემას.

ტრანსპორტის რეფორმის მნიშვნელობა

15 აგვისტოდან მოსკოვში მიკროავტობუსების დაკეტვა სამგზავრო მოძრაობის გაუმჯობესების პროგრამის განხორციელების გამოა. იმ დღიდან ქალაქში გამოჩნდა ლურჯი ავტობუსები მოსკოვის ტრანსპორტის ლოგოთი. ბევრმა მაცხოვრებელმა არაფერი იცოდა რეფორმის დაწყების შესახებ. თავიდან ბევრს არ ესმოდა, სად გაქრა სამარშრუტო ტაქსები მოსკოვში. შემდეგ ნეგატიური მიმოხილვები გამოჩნდა ინტერნეტში. მოსკოვში მიკროავტობუსების დახურვამ საზოგადოებრივ ტრანსპორტში ჭყლეტა გამოიწვია. თუმცა, ხელისუფლება ამტკიცებს, რომ ხალხს უბრალოდ უნდა მოერგოს მოძრაობის ახალ მიმართულებებს. სამარშრუტო ტაქსები მოსკოვში ოფიციალური პირების გეგმის შესაბამისად მთლიანად გაუჩინარდნენ. ახალ ტრანსპორტში შეგიძლიათ გადაიხადოთ სამგზავრო ბარათები და ისარგებლოთ შეღავათებით. მოსკოვში გამოჩნდა ლურჯი მიკროავტობუსები, რომელთა მარშრუტები არ იმეორებს ერთმანეთს, როგორც ეს ხშირად ხდებოდა ძველი სისტემით. რეფორმამ სრულად უნდა აღმოფხვრას არალეგალური კომპანიები დედაქალაქის სატრანსპორტო ბაზარზე. ამან მოსკოვი უფრო უსაფრთხო უნდა გახადოს, რადგან სწორედ ეს უკანასკნელი აკეთებდა ხშირად გაჩერებას არასწორ ადგილებში, არღვევდა მოძრაობის წესებს და უარს ამბობდა მგზავრების სიცოცხლისა და ჯანმრთელობის დაზღვევაზე. ბევრი კერძო გადამზიდავი მხოლოდ საკუთარ მოგებაზე ზრუნავდა. ამიტომ, მაცხოვრებლებმა არ უნდა იკითხონ: „დააბრუნე მიკროავტობუსები მოსკოვში“, არამედ გაიხარონ ერთიანი სტანდარტის დამკვიდრებით. რეფორმის დროს არალეგალური გადამზიდველები აღმოიფხვრა. ახლა მარშრუტებს ღია ტენდერში გამარჯვებული მხოლოდ რვა კომპანია ემსახურება. Მათ შორის:

• "ავტომანქანები".
• ალფა გრანტი.
• "გაშორება".
• GorTaxi.
• „ტაქსის დეპო No20“.
• ტკ "რიკო".
• "ტრანსავტოლიზი".
• "ტრანს გზა".

რა დაემართა სამარშრუტო ტაქსებს მოსკოვში

შენარჩუნებულია ყველა უნიკალური კომერციული მიმართულება. სამარშრუტო ტაქსები მოსკოვში გაუქმდა მხოლოდ იმ შემთხვევებში, როდესაც ისინი ახდენდნენ სხვა გადამზიდავების არსებულ ფრენებს. ახლა ყველა კომპანია მუშაობს ექსკლუზიურად ამაზე, ამიტომ, რაც მოსკოვში მიკროავტობუსებს დაემართა, მომავალში ტრანსპორტის ხარისხი და საგზაო უსაფრთხოება უნდა გააუმჯობესოს. თითოეულ მიმართულებას ახლა სპეციალური შტაბი აკონტროლებს. ეს ორგანიზაცია მოიცავს საქალაქო განყოფილებებს და კომპანიების წარმომადგენლებს, რომლებიც დაკავებულნი არიან ტრანსპორტით. შტაბი განიხილავს მგზავრების წინადადებებს და აკმაყოფილებს მათ მოთხოვნებს მარშრუტების შეცვლისა და დამატებითი გაჩერებების დანერგვის კუთხით. ინოვაციები მხოლოდ ზელენოგრადსა და ახალ მოსკოვში არ იყო დანერგილი. ამ ორ რაიონში გადამზიდავები აგრძელებენ მუშაობას ძველი სქემით. სახმელეთო ტრანსპორტის ერთიან სტანდარტებამდე მიყვანა არის ამოცანა, რომელსაც ყველა განვითარებადი მეგაქალაქი ახორციელებს. რეფორმის შემდეგ მოსკოველებს ასევე აქვთ შესაძლებლობა, დაუყოვნებლივ განასხვავონ ლეგალური გადამზიდავების მანქანები და არჩევანი გააკეთონ ხარისხიანი მომსახურების მიმწოდებლის სასარგებლოდ.

რატომ იყო საჭირო ახალი ავტობუსები?

მოსკოვში მიკროავტობუსების გაუჩინარების შემდეგ, ოფიციალური პირები ელიან, რომ თავად კონცეფცია მალე წარსულს ჩაბარდება. ახალი მიკროავტობუსები იგივე სტანდარტს აკმაყოფილებენ. თუ გადავხედავთ, რომელი მიკროავტობუსები გაუქმდა მოსკოვში, შეიძლება აღინიშნოს, რომ ისინი არ აკმაყოფილებდნენ ახალ მოთხოვნებს. გარდა ამისა, შეუძლებელი იყო გადაიხადო ისეთი ქალაქის ბილეთებით, როგორიცაა ტროიკა, 90 წუთი და იუნაიტედი. მგზავრობის ღირებულება თავად გადამზიდავმა კომპანიამ დაადგინა. ისინი მუშაობდნენ მკაფიო განრიგის გარეშე და გაჩერებები ხდებოდა თითქმის ყველგან, მგზავრების მოთხოვნით ყველა სახის მოძრაობის წესების დარღვევით. ახლა სიტუაცია რადიკალურად შეიცვალა. „მომსახურების ახალ მოდელსაც“ აქვს, თუმცა, ისინი მკაფიოდ რეგულირდება. რაკი რეფორმა ახლახან დაიწყო, საქმე უშეცდომოდ არ ყოფილა. უმეტეს რაიონებში, სადაც მიკროავტობუსებს ალტერნატივა არ ჰქონდათ, ახალი ლურჯი მიკროავტობუსები გამოჩნდა, მაგრამ არის ხარვეზები. მოსკოველებისთვის კიდევ ერთი პრობლემა იყო ის, რომ მძღოლები ხშირად ჩერდებოდნენ ჩვეულ ადგილებში. ასევე ადრეულ დღეებში არ იყო ნიშნები ავტობუსის ნომრებით. ამიტომ, ახალმა რეფორმამ საწყის ეტაპზე უარყოფითი იმიჯი დაიმსახურა უბრალო ხალხის თვალში.

მოთხოვნები და სტანდარტები

მიკროავტობუსები ტრანსპორტის არასასიამოვნო და სახიფათო გზა იყო. რეფორმის შემდეგ ისინი შეიცვალა კომფორტული ავტობუსებით 20, 40 ან 85 კაცზე. მოსკოვში მიკროავტობუსების გაუქმების შემდეგ, ლეგალური გადამზიდველები ადვილად გამოირჩევიან ლოგოთი და მათი მანქანების ლურჯი ფერით. რეფორმამ შესაძლებელი გახადა მგზავრთა ადგილების თითქმის მესამედით გაზრდა. სახელმწიფო ხელშეკრულება განსაზღვრავს ფრენის სატრანსპორტო საშუალებების კლასს. ახლა თითოეულ ავტობუსში დამონტაჟებულია ვალიდატორები, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ გადაიხადოთ მგზავრობის საფასური სტანდარტული ბილეთებით. ეს ქალაქში მგზავრებს საშუალებას მისცემს დაზოგონ ტრანსპორტის ხარჯების დაახლოებით 30%. ბენეფიციარებს ასევე შეეძლებათ სოციალური ბარათების გამოყენება ახალ მიკროავტობუსებში. საშუალო და დიდი სიმძლავრის მანქანები აღჭურვილია სპეციალური პანდუსებით. ეს არის კიდევ ერთი ნაბიჯი შეზღუდული მობილურობის მქონე ადამიანების ცხოვრების ხარისხის გაუმჯობესებისკენ. თითოეულ ავტობუსს აქვს სპეციალური ადგილი ეტლებისა და ინვალიდის ეტლებისთვის. ახალი მანქანები აღჭურვილია GLONASS სისტემით, კამერებით, გაჩერებების ხმოვანი გაფრთხილების სისტემით, კლიმატის კონტროლით და გადახვევის ეკრანით, რომელიც აჩვენებს ტემპერატურას სალონში, შემდეგი გაჩერების დროსა და სახელს. მალე, იმის ნაცვლად, რომ იფიქრონ, სად გაქრა სამარშრუტო ტაქსები მოსკოვში, ხალხს შეეძლება შეამოწმოს ნებისმიერი ახალი მიკროავტობუსის მდებარეობა Yandex.Transport აპლიკაციაში.

პასუხისმგებლობა დარღვევებზე

დეპარტამენტი ყურადღებით აკვირდება გადამზიდავების მუშაობას. მოსკოვში ყველა ლურჯი მიკროავტობუსი, რომლის მარშრუტებიც მკაფიოდ რეგულირდება, მკაცრი განრიგის მიხედვით მოძრაობს. სახელმწიფო ხელშეკრულების დარღვევისთვის გადამზიდველს ეძლევა საჯარიმო ქულები. თვის ბოლოს ხდება მათი შეჯამება და ეს რიცხვი გავლენას ახდენს კომპანიის ანაზღაურებაზე. თუ ზედიზედ ხუთ თვეში გადამზიდავი დააგროვებს 500 ქულას, მაშინ ხელშეკრულება წყდება.

მძღოლების შესახებ

ღია ტენდერში გამარჯვებული გადამზიდავები დაქირავებული პერსონალის მოთხოვნებს თავად განსაზღვრავენ. როგორც წესი, ისინი მიჰყავთ დიდი გამოცდილების მქონე მძღოლებს მსგავსი ტიპის ტრანსპორტის მართვისას ავარიაში მოხვედრის გარეშე. მათ ასევე უნდა იცოდნენ სახელმწიფო ხელშეკრულების საფუძვლები, რომელიც არეგულირებს გადამზიდავი კომპანიების საქმიანობას. დიდი და საშუალო სიმძლავრეა საჭირო პანდუსის დასაყენებლად და შეზღუდული მობილობის მქონე ადამიანების დასახმარებლად. მათ არ აქვთ უფლება გაყიდონ ბილეთები მართვის დროს, იმოძრავონ საათში 60 კილომეტრზე მეტი სიჩქარით და გაჩერდნენ დაურეგულირებელ ადგილებში. თუმცა, მოსკოვში ჯერ კიდევ არის მძღოლების დეფიციტი, ამიტომ ხშირად გიწევთ კმაყოფილი პერსონალით, რომელიც ხელმისაწვდომია.

სამგზავრო ტრანსპორტი

მას შემდეგ რაც გავარკვიეთ, რომელი მიკროავტობუსები გაუქმდა მოსკოვში და რატომ გაკეთდა ეს, მაშინვე ჩნდება კითხვა, განხორციელდება თუ არა მსგავსი რეფორმა რეგიონებში. მოსკოვის რეგიონი რუსეთის ფედერაციის ცალკე სუბიექტია. ამ დროისთვის რეფორმა მასზე არ ვრცელდება. ამიტომ, მაგალითად, რჩება მიკროავტობუსი "მოსკოვი-ბალაშიხა". ცვლილებების მოლოდინი ლოგიკურია, მაგრამ ეს რეგიონისა და დედაქალაქის ერთობლივი კომპეტენციის საკითხია. მათ შესახებ ოფიციალურად ჯერ არაფერია ცნობილი.

რეფორმის განხორციელების პრობლემები

სატრანსპორტო სისტემის ტრანსფორმაციის გულში დგას მოსკოველთა უსაფრთხოების ზრუნვა. აქედან გამომდინარე, ძნელია იმის მტკიცება, რომ რეფორმის საფუძველი კარგი იდეაა. მაგრამ მგზავრების დროულმა და არასრულმა ინფორმირებამ ახალი სისტემის საწყის ეტაპზე ნეგატიური იმიჯი შექმნა. მიკროავტობუსების გაუქმების თარიღი დიდი ხნის განმავლობაში უცნობი რჩებოდა. არავინ იცოდა, რომ 2016 წლის 15 აგვისტოს ძველი სისტემა შეწყვეტდა არსებობას. ამან აურზაური გამოიწვია. გარდა ამისა, ადრეულ დღეებში მოძრაობის ზუსტი განრიგი ვერ შენარჩუნდა. ხალხი არ იყო მზად ახალი გაჩერებებისთვის და რამდენიმე მიმართულებით მოძრაობის ნაკლებობისთვის. თუმცა, უნდა გვესმოდეს, რომ ეს რეფორმის განხორციელების მხოლოდ საწყისი ეტაპია. შტაბი მუდმივად არეგულირებს მარშრუტებს და განიხილავს მგზავრებისთვის უფრო მოსახერხებელი გაჩერებების დანერგვის შესაძლებლობას.

რამდენი მანქანა დარჩება?

2016 წლის 15 აგვისტოდან მოსკოვში 370 მარშრუტი დაიკეტა. რეფორმის ფარგლებში 63 ღია აუქციონი გაიმართა. შედეგად, ქალაქში ახლა 211 მარშრუტი ემსახურება. უნიკალური მიმართულებების უმეტესობა შენარჩუნებულია, მაგრამ ჯერ კიდევ არის გარკვეული ხარვეზები. მარშრუტების ეს შემცირება მიღწეული იქნა ფრენების აღმოფხვრით, რომლებიც დუბლირებენ ერთმანეთს. მოძრაობის ინტერვალები არ გაზრდილა, მაგრამ თავად ავტობუსები გაცილებით კომფორტული გახდა. 2015 წელს მიკროავტობუსებით 520 ათასმა ადამიანმა ისარგებლა. ქალაქში 4500-მდე მანქანა მუშაობდა. 216 აგვისტოს დასაწყისში მოსკოვში დარჩა 320 მარშრუტი, რომლებსაც კერძო კომპანიები ემსახურებიან. უფრო მეტიც, მათგან 37 იყო ზელენოგრადსა და ახალ მოსკოვში, ორ რეგიონში, რომლებსაც რეფორმა არ შეეხო. დანარჩენ 282 მარშრუტს 2400 მანქანა მართავს. რეფორმა ძალაში 15 აგვისტოს შევიდა. ლურჯი მიკროავტობუსები 208 მარშრუტზე იმოძრავებენ. გარეუბნების მიმართულებები ძველი სქემით გაგრძელდება.

რეკლამის შემცირება ტრანსპორტში

ახალი სატრანსპორტო სისტემა ასევე ეხება ინტრუზიული რეკლამების აღმოფხვრას. აკრძალვა ეხება რეკლამას ავტობუსების კარებზე, ფანჯრებზე, ზედა კორპუსზე, სავარძლებსა და იატაკზე. ნებადართულია მხოლოდ რეკლამები სხეულზე. გარდა ამისა, მძღოლებს აეკრძალათ დაურეგულირებელი რეკლამის განთავსება. განცხადებების ფორმატს და ტექსტს ადგენს ტრანსპორტის დეპარტამენტი. თავად მძღოლებს აღარ აქვთ უფლება დაამაგრონ სხვადასხვა სტიკერები მანქანაზე, რომელშიც მუშაობენ. ადრე, ბევრი მგზავრი მიუთითებდა ამ უკანასკნელის შეურაცხმყოფელ ხასიათზე.

ტრანსპორტირების სიმარტივე

უბრალო ხალხს საერთოდ არ აინტერესებს რამდენი მიკროავტობუსი დარჩა მოსკოვში. მათ ბევრად უფრო აინტერესებთ რამდენ ხანს მოუწევთ ლოდინი. ახალი მიკროავტობუსების უმრავლესობის გადაადგილების ინტერვალი არ გაზრდილა. დაახლოებით 15-20 წუთია. თუმცა არის მიმართულებებიც, სადაც ავტობუსს ნახევარი საათი მოუწევს ლოდინი.

რეფორმის მოსალოდნელი შედეგები

თუ გადახედავთ მიმოხილვებს, ბევრ მეტროპოლიტენს მოსწონდა მიკროავტობუსები მოსკოვში. ბევრი ამბობს, რომ ისინი ბევრად უფრო კომფორტული იყვნენ, ვიდრე ახალი ლურჯი ავტობუსები. თუმცა, სექტემბერ-ოქტომბერში ხალხმა თანდათანობით დაიწყო ახალ სისტემასთან შეგუება. ამას მოწმობს მის შესახებ დადებითი მიმოხილვების გამოჩენა. ხალხი კმაყოფილია ახალი სუფთა ავტობუსებით, თავაზიანი მძღოლებით და სტანდარტული სამგზავრო ბარათების გამოყენების შესაძლებლობით. ყველაზე კმაყოფილი არიან ბენეფიციარები, რომლებსაც ახლა არ უწევთ მეტროში ჩასვლა ან შესაფერისი ტროლეიბუსის ან ტრამვაის ძებნა.

დაბრუნდით მიკროავტობუსები მოსკოვში!

დღეს შეგვიძლია ვთქვათ, რომ რეფორმა მხოლოდ საწყის ეტაპზეა, ამიტომ ცალსახა დასკვნების გაკეთება შეუძლებელია, გახადა თუ არა ქალაქი უფრო უსაფრთხო. 2016 წლის დასაწყისიდან დედაქალაქში უკვე 3000-ზე მეტი უკანონო ავტობუსი დააკავეს. ბოლო სიახლე იყო განახლებული ლურჯი მიკროავტობუსების მძღოლებისთვის ერთიანი უნიფორმის შემოღება. აღჭურვილ იქნა დაახლოებით ორი ათასი მანქანა, რომელიც მდებარეობს მძღოლის სავარძლის გვერდით და ეხმარება მას სწრაფად რეაგირება სალონში. სიგნალი იგზავნება საკონტროლო ცენტრის კონსოლზე. მას შემდეგ, რაც ყველა ახალი ავტობუსი აღჭურვილია GLONASS სისტემით, პოლიციას შეუძლია ადვილად იპოვნოს ისინი რუკაზე და სწრაფად წავიდეს ადგილზე, ისევე როგორც სხვა სასწრაფო სამსახურები. ახალი სისტემის მთავარი პრობლემა ის არის, რომ მარშრუტების ნაწილზე ახალი მანქანები არ გამოჩნდა, ძველი კი გაუქმდა. ამან უზარმაზარი პრობლემები შეუქმნა დედაქალაქის ასეთ ადგილებში მცხოვრებ ადამიანებს. მგზავრებისთვის კიდევ ერთი სირთულე ის არის, რომ ახალი ავტობუსები არ ჩერდებიან იმ ადგილებში, სადაც გადმოსვლას ჩვევიათ. თუმცა, სისტემა აგრძელებს კორექტირებას, ამიტომ მოსალოდნელია, რომ ის მალე ბევრად უფრო მოსახერხებელი გახდება.

დედაქალაქში მიკროავტობუსების მუშაობის გამარტივების იდეა ახალი არ არის - ქალაქის ხელისუფლება უკვე დიდი ხანია აფრთხილებს მიმდინარე ცვლილებებს. დეპტრანსის ხელმძღვანელმა, კომენტირებისას მოსკოვში ახალი საქალაქო მიკროავტობუსების გამოჩენაზე ხელშეკრულებით მოქმედი, აღნიშნა, რომ ახალი ლურჯი მიკროავტობუსები „იმუშავებს მხოლოდ ქალაქის ტარიფებით.

ყველა მათგანი მიიღებს ყველა შეღავათს, ყველა სოციალურ ბარათს. ოფიციალური პირები ამბობენ, რომ ბოლო დღემდე მოქალაქეების მოთხოვნით ცდილობდნენ მარშრუტის ქსელის მოწესრიგებას, რადგან მიხვდნენ, რომ მოსკოველებს სირთულეები შეექმნათ.

შედეგად, აღმოჩნდა, რომ მარშრუტების ქსელზე დატვირთვა არასწორად იყო დაგეგმილი.

გარდა ამისა, ურბანული სახმელეთო ტრანსპორტის რეფორმის დასკვნითი ეტაპის დაწყების წინა დღეს, 15 აგვისტოს, დედაქალაქში წვიმა მოვიდა, რამაც ქუჩებში უამრავი წყალდიდობა გამოიწვია. ამის გამო იყო შეფერხებები მოძრაობაში, სახმელეთო ტრანსპორტის თითქმის 50 მარშრუტს მარშრუტების შეცვლა მოუწია.

შედეგად, ძველი მიკროავტობუსების ყველა მინუსი გაქრა იმ ფონზე, რომ ამავე დროს ათიათასობით მგზავრმა უბრალოდ დაკარგა შესაძლებლობა სწრაფად გადაადგილება ქალაქში. Gazeta.Ru-ს მიერ გამოკითხული მეწარმეების შეფასებით, აკრძალვამ შესაძლოა 10 000-ზე მეტი ადამიანი დატოვოს უმუშევარი. სერიოზულ ზარალს მიიღებენ ასევე ავტოკომპანიები, რომლებიც აქტიურად ახორციელებდნენ ინვესტიციებს ბიზნესის გაფართოებაში და ახლა იძულებულნი არიან შეაჩერონ თავიანთი საქმიანობა.

ჩვენ ველოდებით შედეგს: მოქალაქეები უკმაყოფილონი არიან, ათასობით მძღოლი უმუშევრად რჩება, ქალაქის ჩინოვნიკები ნაჩქარევად აფართოებენ სატრანსპორტო საშუალებებს და მოწმდება ბრძანება, რომელმაც შეამცირა მცირე ტევადობის ავტობუსების რეგულარული მარშრუტები.

შემოწმება მას შემდეგ დაიწყო, რაც დეპუტატმა მოსკოვის პროკურორს მიმართა. პარლამენტარმა სთხოვა პროკურორს გადაემოწმებინა დეპტრანსის ბრძანება ფედერალურ კანონთან შესაბამისობაში. მსგავსი შინაარსის წერილი იმავე დეპუტატმა დედაქალაქის მერს სერგეი სობიანინს გაუგზავნა.

მოსკოვის პროკურატურის პრესსამსახურში გაზეტა.Ru-ს დაუდასტურეს, რომ დეპუტატის მოთხოვნაში მოყვანილი ფაქტების გამოძიება დაიწყო.

”წვრილმანები, რომლებიც ქმნიან მგზავრის კომფორტს”

მოსკოვის სატრანსპორტო კავშირის პრეზიდენტმა Gazeta.Ru-ს განუცხადა, რომ 15 აგვისტოდან, როდესაც ძალაში შევიდა მეტროპოლიტენის ბრძანებულება, ქალაქში მიკროავტობუსების რაოდენობა 4,6 ათასიდან დაახლოებით 2,1 ათასამდე შემცირდა. „დაახლოებით 370 მარშრუტის მოხსნის შემდეგ. მთელი ტერიტორია სატრანსპორტო კავშირების გარეშე დარჩა და ხალხი ერთი საათის განმავლობაში დგას ავტობუსის გაჩერებებზე“, - ამბობს სვეშნიკოვი.

სვეშნიკოვს არ ეთანხმება რეფორმაზე პასუხისმგებელი სახელმწიფო საჯარო დაწესებულების „ტრანსპორტის ორგანიზატორის“ პრესსამსახური. „481 მარშრუტიდან, რომელსაც ქალაქში კერძო კომპანიები ემსახურებოდნენ, მხოლოდ 142 იყო ორიგინალი, დანარჩენები ერთმანეთის და SUE Mosgortrans-ის მარშრუტების დუბლირებას ან არ მოქმედებდნენ“, - განუცხადა GKU-მ Gazeta.Ru-ს. დარჩენილია 142-ვე ორიგინალური მარშრუტი - მათ ემსახურებიან გადამზიდავები, რომლებსაც აქვთ დადებული სახელმწიფო კონტრაქტები. შეიცვალა დუბლიკატი მარშრუტებიც, რომლებსაც ერთდროულად ორი-სამი გადამზიდავი ემსახურებოდა.

ოფიციალური პირები ასევე მიუთითებენ, რომ დუბლირების აღმოფხვრის შემდეგ, 480-ის ნაცვლად, დედაქალაქში 200-მდე მარშრუტი იმუშავებს.

უკმაყოფილო მოქალაქეების არსებობას არ უარყოფს სახელმწიფო დაწესებულება „ტრანსპორტის ორგანიზატორი“ და აიხსნება ცვლილებებთან რთული ადაპტაციით: ხალხი ძალიან კონსერვატიულია სამგზავრო მარშრუტების არჩევისას - ეს არის ჩვევა, რომელიც წლების განმავლობაში ყალიბდება და ეს არის. არც ისე ადვილია მისი შეცვლა. იმავდროულად, ისინი ხაზს უსვამენ GKU- ში, მოსკოვის ყველა მიმართვა დაუყოვნებლივ განიხილება ქალაქის შტაბის სხდომაზე, რომელშიც შედის ქალაქის დეპარტამენტები და გადამზიდავი კომპანიების წარმომადგენლები.

„შეზღუდული გადაადგილების მქონე მოქალაქეებს და ინვალიდის ეტლით მგზავრებს უკვე შეუძლიათ კომფორტულად შევიდნენ სალონში სპეციალური პანდუსების გამოყენებით. ყველა ავტობუსი ახალია, აღჭურვილია კონდიციონერებით, გაჩერებების ხმოვანი შეტყობინებით, "მცოცავი ხაზით".

ტრანსპორტი მკაცრად იცავს გრაფიკს, ამას ჩვენი სპეციალისტები აკონტროლებენ ონლაინ რეჟიმში.

გარდა ამისა, Yandex.Transport აპლიკაციაში ნაჩვენებია ავტობუსები: აღარ გჭირდებათ გაჩერებაზე დგომა და ლოდინი, ტრანსპორტის ჩამოსვლის დრო წინასწარ არის ცნობილი. ეს არის წვრილმანები, რომლებიც ქმნიან მგზავრის კომფორტს, ”- შეაჯამა GKU- ში.

მერიის წარმომადგენლები გვპირდებიან, რომ წლის ბოლომდე მოსკოვში დაახლოებით 2,5 ათასი ახალი ავტობუსი გამოჩნდება, ყველა საკითხი თავისთავად მოიხსნება და ცვლილებები საბოლოოდ ქალაქის მაცხოვრებლებს სარგებელს მოუტანს. ასე რომ, ბენეფიციარებს პირველად შეუძლიათ ნებისმიერი ტრანსპორტით მგზავრობა სოციალური ბარათებით. ხოლო დანარჩენ მგზავრებს შეუძლიათ წლიური მგზავრობის საშუალოდ 35% დაზოგვა: TAT ბილეთით მგზავრობა 17 რუბლით. ან სათითაოდ - 22 რუბლისთვის. ადრე, ქალაქის ირგვლივ ფიქსირებული მარშრუტის ტაქსით საშუალო მგზავრობა გაცილებით მაღალი იყო - 35 რუბლი.

"მე რომ მათ ვიყო, ბრძანებას ბათილად გავუქმებდი"

GKU Gazeta.Ru-მ დაარწმუნა, რომ ყველა გადამზიდველს ეცნობა კანონმდებლობით გათვალისწინებული ცვლილებების ძალაში შესვლის შესახებ ექვსი თვით ადრე. თუმცა ტრანსპორტის კავშირის ხელმძღვანელი იური სვეშნიკოვი დარწმუნებულია, რომ კანონმდებლობა მაინც დაირღვა.

„მარშრუტების ლიკვიდაცია უკანონოდ განხორციელდა ქალაქის ჩინოვნიკების მიერ და ხელმოწერილ ბრძანებაში არის მხოლოდ მითითება რაღაც იდუმალი კომისიის გადაწყვეტილებაზე“, - ამბობს სვეშნიკოვი. მისი თქმით, ფედერალური კანონი 220-FZ "მგზავრთა რეგულარული ტრანსპორტირების ორგანიზების შესახებ საავტომობილო გზით" ადგენს, რომ მარშრუტებთან ერთად რეგულირებული ტარიფებით, უნდა იყოს მარშრუტები არარეგულირებულით. Deptrans-მა ასევე შეიტანა ახალ რეესტრში მხოლოდ ის მარშრუტები, რომლებზეც გადამზიდველები მოქმედებენ ქალაქთან ადრე დადებული ხელშეკრულებებით, დანარჩენებმა კი უარი თქვეს მარშრუტების მუშაობის უფლების სერტიფიკატების გაცემაზე.

ქალაქი კანონის დარღვევის ბრალდებას არ ცნობს.

„ფედერალური კანონის No220-ის თანახმად, უფლებამოსილ აღმასრულებელ ორგანოს უფლება აქვს დაადგინოს, შეცვალოს ან გააუქმოს მუნიციპალური მარშრუტები რეგულარული ტრანსპორტისთვის. მოსკოვში მარშრუტების რეესტრი იქმნება მოსკოვის ტრანსპორტის დეპარტამენტის მიერ. მარშრუტების დახურვის უფლება გათვალისწინებულია No643-PP და ბრძანებულებით No32-PP, ბრძანება მიღებულია ტრანსპორტის დეპარტამენტის მიერ მისი კომპეტენციის ფარგლებში და არ ეწინააღმდეგება ფედერალური კანონის No220-FZ დებულებებს. “ – აცხადებენ დეპარტამენტში.

მიუხედავად იმისა, რომ მატარებლები მკაცრად აკრიტიკებენ შეკვეთას, მათ ჯერ კიდევ ვერ შეძლეს მხარდაჭერის მოპოვება. „ადრე ჩვენც მივმართეთ, მაგრამ იქ დარღვევები არ აღმოვაჩინეთ, თუმცა აშკარაა: მოსკოვში გადამზიდავების რაოდენობა ერთ დღეში დაახლოებით რვაჯერ შემცირდა“, - ამბობს ის. პროკურატურამ, სადაც სვეშნიკოვმა ჯერ კიდევ 2016 წლის მარტში იჩივლა, ასევე არ აღმოაჩინა რაიმე დარღვევა ქმედებებში.

შედეგად, ზოგიერთმა გადამზიდველმა მოსკოვის საარბიტრაჟო სასამართლოს მიმართა.

ვლადისლავ ტოლსტუხინი, სატრანსპორტო კომპანია Transway-ის მფლობელი, რომელიც პირდაპირ დაზარალდა რეფორმით, აღნიშნავს, რომ „მოსკოვში არ დარჩენილა კერძო გადამზიდავი, რომლებიც საკუთარ ტარიფებს ადგენენ. ახლა მხოლოდ ის მოგზაურობს, ვისაც აქვს ხელშეკრულება ქალაქთან და რომელიც იღებს გარკვეულ თანხას შესრულებული სატრანსპორტო სამუშაოებისთვის“, - განმარტავს ის. ასეთი კონტრაქტები ქალაქის ხელისუფლებასთან, ტოლსტუხინის თქმით, წამგებიანია გადამზიდავებისთვის. შედეგად, ქალაქთან ხელშეკრულებები გაფორმებული კომპანიები არ ასრულებენ სახელმწიფო ხელშეკრულების პირობებს სამარშრუტო ტაქსების რაოდენობის და სხვა მაჩვენებლების მხრივ, რაც ავტობუსების გაჩერებებზე რიგებს იწვევს.

ტოლსტუხინი Gazeta.Ru-სთან საუბარში აღიარებს, რომ რიგ რაიონებში მოქალაქეებისთვის ნაცნობი ძველი მიკროავტობუსები 15 აგვისტოს შემდეგ არსად გამქრალიათ.

„მაგალითად, პერედელკინოში, სამარშრუტო ტაქსის გაუქმების შემდეგ, ადამიანები უახლოეს გაჩერებამდე ფეხით 2 კმ-ს უვლიან. Ეს კარგია? ბევრი მაგალითია. ამიტომ, ჩვენ და არაერთმა სხვა კომპანიამ, რომლებიც უჩივიან, დავარღვიეთ ეს აკრძალვა, არ ამოიღეთ მანქანები მარშრუტიდან და განაგრძეთ მუშაობა“, - ამბობს ბიზნესმენი.

„მე რომ მათ ვიყო, ბრძანებას გავაუქმებდი ან როგორმე გადავდებდი მის შესრულებას“, აჯამებს ის და აღნიშნავს, რომ სასამართლოში „თითქმის დარწმუნებულია გამარჯვებაში“.

თუმცა, სხვა გადამზიდავი, რომელიც ახალ პირობებში მუშაობას დათანხმდა, უპირატესობას ხედავს ცვლილებებში, რომლებიც, სხვა საკითხებთან ერთად, მგზავრების უსაფრთხოებას ეხება.

"ახალი სისტემა მორგებული იქნება"

კერძოდ, გამარტივდა მძღოლების მუშაობის რეჟიმი. „ადრე ისინი დილიდან გვიან ღამემდე რეისებზე იმყოფებოდნენ და პარკში ნახევრად მკვდარი მდგომარეობდნენ“, - განუცხადა Gazeta.Ru-ს კომპანია Gepart-ის გენერალურმა დირექტორმა. — ახლა ჩვენი მძღოლები 6.00-დან 15.00 საათამდე მუშაობენ. შემდეგ არის კიდევ ერთი ცვლილება."

”კომერციული სატრანსპორტო ბაზარი, რომელიც ადრე არსებობდა მოსკოვში, იყო ქაოტური, არაორგანიზებული”, - დარწმუნებულია ის. მიკროავტობუსები რეგულარულად ხდებოდნენ ავარიებში და სხვადასხვა მიზეზის გამო: მძღოლების არაკომპეტენტურობა, რომლებსაც მოგების წყურვილი ეჭირათ, თავად გადამზიდავებისგან ფულის შოვნის სურვილი, რომლებიც არ აკონტროლებდნენ მათი მანქანების ტექნიკურ მდგომარეობას და თავად მძღოლები.

რაც შეეხება ქალაქის პერიფერიულ რაიონებში ტრანსპორტის ხანგრძლივი ლოდინის ვითარებას, მაშინ, სულთანოვის თქმით, სიტუაცია ძალიან მალე უნდა დაიძაბოს, შესაძლებელია, რომ ეს მოხდეს სექტემბრის დასაწყისში.

„დეპტრანსის დროს სამუშაო ჯგუფში ყველა ეს პუნქტი განიხილება. მას შემდეგ რაც გაჩნდა სირთულეები, 19 აგვისტოდან შევამცირეთ გადაადგილების ინტერვალი, გამოვუშვით მეტი მანქანა და 26 აგვისტოდან ყველა გადამზიდავი გადადის ზამთრის გრაფიკზე. ეს ნიშნავს, რომ მოძრავი შემადგენლობა ყველა მარშრუტზე კიდევ 10%-ით გაიზრდება და ბუნებრივია, შემცირდება ინტერვალი, განსაკუთრებით პიკის საათებში“, - აღნიშნა სულთანოვმა.

„რეფორმა ჯერ კიდევ გასატარებელი იყო, რადგან ის ბაკანალია, რომელიც ადრე იყო, უბრალოდ მიუღებელია განვითარებული ქვეყნებისთვის“, - ამბობს თავის მხრივ რუსეთის მგზავრთა კავშირის თავმჯდომარე. - ახლა სისტემას დეპტრანსები მოარგებენ, მათთან მუდმივ კონტაქტში ვართ. დარწმუნებული ვარ, მიკროავტობუსების ნაკლებობის პრობლემა ოპერატიულად მოგვარდება“.

11:04 — REGNUMმოსკოვმა შემოიღო ერთიანი სტანდარტი საქალაქო მარშრუტებზე გადამზიდავებისთვის: მხოლოდ "ახალი მოდელის" კერძო გადამზიდველებს აქვთ უფლება მგზავრების გადაყვანა, რომლებმაც ადრე დადეს სპეციალური კონტრაქტები მერიასთან. გამართული ელექტრონული აუქციონების შედეგად 8 სატრანსპორტო კომპანიამ 5 წლის განმავლობაში 211 მეტროპოლიტენის მარშრუტის მომსახურების უფლება მიიღო. მერიაში ორიგინალური სამარშრუტო ტაქსები უკანონოდ ითვლება. ამასობაში „არალეგალური ემიგრანტები“ აგრძელებენ დედაქალაქის მგზავრების მომსახურებას საკმაოდ ნაცნობი პირობებით.

როგორც კორესპონდენტს განუცხადეს, ქალაქის ზოგიერთ რაიონში უკვე ოფიციალურად მოძრაობს ახალი ლურჯი მიკროავტობუსები. IA REGNUMმოსკოვის ტრანსპორტის დეპარტამენტის პრესსამსახურში. „იმ კომპანიებს, რომლებიც ოპერირებენ მარშრუტებზე მოსკოვიდან მოსკოვის რეგიონში, ასევე ZelAO-სა და TiNAO-ში, ამ დროისთვის ცვლილებები არ დაზარალდნენ“, - აცხადებენ პრესსამსახურში.

ნებისმიერ საქალაქო ავტობუსს აქვს სოციალური ბარათები და ყველა სახის ქალაქის ბილეთი. ამავდროულად, რჩება ნაღდი ანგარიშსწორების შესაძლებლობა: მძღოლი ყიდის ბილეთს ერთი მოგზაურობისთვის. „ახალი სტანდარტებით მუშაობისთვის, გადამზიდავებმა შეიძინეს დაახლოებით 2000 ახალი კომფორტული ავტობუსი, რომლებიც აღჭურვილია კლიმატის კონტროლის სისტემით, ვიდეოთვალთვალით და გაჩერებების ხმოვანი შეტყობინებებით. დიდი და საშუალო ტევადობის ავტობუსები აღჭურვილია პანდუსებით შეზღუდული გადაადგილების მქონე ადამიანებისთვის და ინვალიდის ეტლით მგზავრებისთვის. ახალი სტანდარტი მძღოლებისთვის აწესებს მოთხოვნებს: მგზავრების უსაფრთხოებისთვის, მათ არ შეუძლიათ გადააჭარბონ 60 კმ/სთ სიჩქარეს, გაყიდონ ბილეთები მართვის დროს და გაჩერდნენ „მოთხოვნისამებრ“, განაცხადეს სამინისტროში.

ახალი ტიპის მიკროავტობუსები ქალაქის ქუჩებში 2015 წლიდან დაიწყეს. რეფორმა თანაბრად გაგრძელდა, წლის განმავლობაში ლურჯი ავტობუსები მიდიოდნენ ხაზზე. სქემა უნდა დაეწყო 2016 წლის 16 მაისს, მაგრამ ყველა გადამზიდველმა, რომელმაც არჩევანი გაიარა, ვერ მოახერხა მარშრუტებში შესვლა.

დეპარტამენტში დასძინეს, რომ ყველა კომპანია, რომელიც იძულებულია დატოვოს მარშრუტები, წინასწარ იყო გაფრთხილებული. „იმისთვის, რომ მგზავრებს საშუალება ჰქონდეთ მიეჩვიონ ახალ ავტობუსებს და შეაფასონ მათი ყველა უპირატესობა ნაცნობი ალტერნატივის არსებობის პირობებში, „ძველი“ სქემით მომუშავე გადამზიდავებმა 15 აგვისტომდე იმუშავეს“, - ხაზგასმით აღნიშნეს პრესსამსახურში.

შედეგად, 370 მარშრუტი, რომლებსაც ადრე კომერციული გადამზიდავები მართავდნენ ქალაქში, დაიხურა, განუცხადეს კორესპონდენტს. IA REGNUMმოსკოვის სატრანსპორტო კავშირის პრეზიდენტი იური სვეშნიკოვი. „დაახლოებით 50-მდე კომპანიამ, რომლებიც ქალაქში 15 წელია ფუნქციონირებს და რომლებსაც მოსკოველები მიჩვეულები არიან, ხელისუფლების ქმედებების გამო უნდა შეწყვიტოს საქმიანობა“, - დააზუსტა მან.

ექსპერტის პროგნოზით, არალეგალური გადამზიდავების რაოდენობა მხოლოდ გაიზრდება და დასძენს, რომ მარშრუტების შემცირების გადაწყვეტილება სასამართლოში გასაჩივრდება, სარჩელები უკვე შეტანილია. ”ყველა მარშრუტი, რომელიც ლეგალურად მუშაობდა, უნდა გაიცეს სერთიფიკატები ფედერალური კანონის 220-ის შესაბამისად,” - განმარტა სვეშნიკოვმა.

მოსკოვის სატრანსპორტო კავშირის პრეზიდენტმა დასძინა, რომ თავად მგზავრებს არ მოეწონებათ ეს სიახლე: შემცირდება მარშრუტების ქსელი, შეიცვლება ჩვეული განრიგი და გაიზრდება ავტობუსების ინტერვალი.