Суэц каналы қашан ашылды? Суэц каналы - суреттегі құрылыс тарихы. Суэц каналы Еуразия мен Африка арасындағы ең үлкен кеме арнасы болып табылады

1869 жылы 17 қарашада Суэц каналы кеме қатынасы үшін ашылды. Осыған орай, бүгін біз бұл туралы және әлемдегі ең үлкен төрт жүк тасымалдау каналы туралы сөйлесетін боламыз.

Қызыл теңізді Жерорта теңізімен байланыстыратын ең қысқа су жолын салу идеясы Орта Египет патшалығы дәуірінде пайда болды, бірақ Египет перғауны Нехо Екінші салған канал тек 776 жылға дейін созылды. 1854 жылы француздық дипломат және кәсіпкер Фердинанд Мари Лессепс Францияның Египет үкіметіне ықпалын және оның пайдалы байланыстарын шебер пайдалана отырып, ел билеушісінен Суэц каналының жеңілдетілген құрылысына концессия алды. 1859 жылдың көктемінде басталған зәулім құрылымның құрылысы тұтас он жылға созылып, бір жарым миллионға жуық адамның еңбегін пайдалануды талап етті. Жобадағы жұмысшылар айына 60 000 адам мәжбүрлі түрде жалданатын мысырлықтар болды. Суэц каналының салтанатты ашылуы 1869 жылы 17 қарашада керемет ауқымда өтті. Суэц каналы өзінің өмір сүрген жылдарында Францияның, Англияның үстемдігінде, екі елдің бірлескен бақылауында бола білді, ал 1956 жылы оны Египет үкіметі ұлттандырды. Суэц каналының қазіргі ұзындығы 162 шақырымнан сәл асады, ал фарвадағы тереңдігі 22,5 метрді құрайды. Атом электр станцияларындағы кемелерден басқа елдері Египетпен соғыспайтын барлық кемелерге Суэц арқылы жүзуге рұқсат етілген.

Панаманың басты туристік көрікті жері мен ең танымал құлып каналының құрылысы адамзат тарихындағы ең өршіл құрылыс жобаларының бірі болып саналады. Суэцтің «әкесі» қолға алған оны салудың сынақ әрекеті сәтсіз аяқталды - климаттық және географиялық жағдайлар туындаған кедергілер еңсерілмейтін болып шықты. 20 ғасырдың басында теңіз күштерінің бір мұхит бассейнінен екінші мұхит бассейніне найзағайдай жылдам қозғалысының арқасында өзінің әскери қуатын арттыруға мүдделі Америка Құрама Штаттары Франциядан жоба сатып алып, үкіметімен келісім жасады. Панама арнаның екі жағындағы бес шақырымдық аумақты мерзімсіз пайдалануға береді. . Панама каналының бас инженері Джон Стивенс құрылыс алаңын санитарлық тазарту арқылы француздардың қателіктерін ескеріп, жобаны өзгертіп, екі жағында үш сатылы құлыптары бар каналды және мұхиттардан 26 метр биіктікте көтерілетін су айрығының учаскесін жобалады. Панама каналының ашылуы 1920 жылы 12 маусымда болды және 1999 жылға дейін ол сансыз әскери базалармен қоршалған АҚШ-тың бақылауында болды. Қазір - Панама үкіметінің бақылауында. Арнаның ұзындығы шамамен 82 шақырымды құрайды, оның өтуі шамамен 9 сағатты алады. Канал арқылы өту құны кеменің класы мен көлеміне байланысты өзгереді және сегіз жүзден жарты миллион долларға дейін жетеді.

Солтүстік теңіз-Балтық каналы, әдетте Киль каналы деп аталады (өткен кезде ол салынған неміс қаласының Киль қаласының атымен) Германиядағы негізгі су жолдарының бірі болып саналады. Оның ұзындығы шамамен 100 шақырым, ал ені 162 метрден 165 метрге дейін. Мега-құрылыстың басын 1887 жылдың жазында Бірінші Вильгельм салды. Құрылыс алаңынан 82 миллион текше метр жер қазылды, 9 мың жұмысшының тынымсыз еңбегі – 1895 жылы каналға алғашқы кемелер келді. Киль каналы қазіргі өлшеміне Бірінші дүниежүзілік соғысқа дейін және одан кейін жасалған жақсартулардан кейін ие болды, оның бойында бірнеше ірі кемелердің бір уақытта өтуіне мүмкіндік беретін ондаған кеңейтулер жасалды. Әуе блоктары ұзындығы 235 метрге дейінгі кемелердің өтуіне мүмкіндік береді, ал канал жүйесі Эльба өзенінің толқыны немесе Солтүстік теңіздің дауылды желдерінен туындайтын су массасының ауытқуын тұрақтандыруға қабілетті. Күн сайын ол арқылы өтетін шамамен 250 кеменің кез келгеніне Киль каналынан өту үшін шамамен 9 сағат қажет. Оны пайдалану капитандарға Ютландия түбегін айналып өтпей, бір күнді үнемдеуге көмектеседі.

Эгей теңізіндегі Коринф шығанағы мен Сарон шығанағын байланыстыратын ұзындығы 6,4 шақырым және ені 21 метрден сәл асатын канал қазір іс жүзінде белсенді емес болса да, ең үлкен шлюзсіз тасымалдау арналарының бірі болып саналады. Бүгінгі біз көріп отырған арна 1869 жылы «Қоринф Истмусын қазу туралы» заңның жариялануының нәтижесінде пайда болды. Коринф каналын құру үшін дәл сол Фердинанд де Лессепстің жобасы таңдалды және маршрут сызығы Неронның бұйрығымен Пелопоннесті Грекиямен байланыстыруға тырысқан ежелгі Рим сәулетшілері анықтаған жолға сәйкес келді. Канал құрылысына екі жарым мың жұмысшы мен сол кездегі ең заманауи техника жұмылдырылып, 930 мың текше метрден астам топырақ пен тас қазылып, шығарылды. Коринф каналы 1893 жылы 7 тамызда ашылды және 1944 жылға дейін жұмыс істеп, Екінші дүниежүзілік соғыста маңызды рөл атқарды. 1948 жылы канал қалпына келтіріліп, қайтадан іске қосылды, бірақ бүгінде кемелердің көлемінің ұлғаюына байланысты ол әрең пайдаланылуда. Коринф каналы арқылы жылына 15 000-ға жуық кеме өтеді, бұл оны километріне әлемдегі ең қымбат канал етеді.

Дүние жүзіндегі ең ұзын кеме қатынасы арнасы 1794 км-ге жетеді, Пекиннен Ханчжоуға дейін созылып жатыр және оны ұлылығы жағынан Ұлы Қытай қорғанымен ғана салыстыруға болады. Қытайдың солтүстігінен астаналық аймақтарға азық-түлік жеткізуді қамтамасыз етуге арналған Ұлы каналдың құрылысы біздің дәуірімізге дейінгі 486 жылы Янцзы мен Хуанхэ өзенін байланыстыратын алғашқы 150 шақырымдық учаске қазылған кезде басталды. Мың жылдан кейін су байланысының құрылысын император Янди жалғастырып, астана Лоянды Кайфэн және Янчжоумен байланыстыру үшін бірнеше миллион адамды пайдаланды. Үлкен канал өзінің заманауи келбетін 1949 жылы алды - тереңдеп, кеңейгеннен кейін оның кеме жүзетін жолы мың шақырымға жетті. Қазір ол бар болғаны 30 миллион тонна жүк тасымалдайтын елдің ең маңызды көлік артериясы емес, Қытайдағы өте маңызды туристік тартымдылыққа айналды. Ескі фермалар мен егістіктерді, үлкен верфтерді және түпнұсқа ауылдарды көрсететін елдегі ең танымал туристік маршруттардың бірі Үлкен Канал саяхаты деп аталады.

Канал бойымен жүзу режимі 1888 жылы Константинопольде Ресей, Англия, Германия, Австрия-Венгрия, Франция, Италия, Испания, Түркия және Голландия арасында жасалған конвенциямен анықталады. Кейіннен конвенцияға Греция, Португалия, Швеция, Норвегия, Дания, Жапония және Қытай қосылды.

Конвенция Суэц каналын бейбіт уақытта да, соғыс уақытында да барлық сауда және әскери кемелер үшін еркін және теңізде жүзу үшін ашық деп жариялады. Арнаға тосқауыл қоюға болмайды деп танылды. Конвенция соғыс уақытында да соғысушы мемлекеттердің кемелері канал арқылы емін-еркін өте алатынын белгіледі. Оларға тек қана арнада, шыға берістегі порттарда және осы порттарға іргелес суларда 3 миль қашықтықта әскери қимылдарды жүргізуге тыйым салынады, бұл еркін жүзуге кедергі келтіруі мүмкін.

Ұзақ уақыт бойы Суэц каналы негізінен ағылшын-француз капиталының өкілдерінен тұратын Суэц каналының бас компаниясының бақылауында болды және каналды өзін байыту, Египеттің ішкі істеріне араласу және оларды кемсіту үшін пайдаланды. басқа мемлекеттердің құқықтары – каналды пайдаланушылар.

Суэц каналының құқықтық мәртебесіндегі түбегейлі өзгерістер Египет үкіметі өзінің егемендік құқықтарына сүйене отырып, халықтың толық қолдауымен Суэц каналын ұлттандыру туралы шешім қабылдағаннан кейін ғана болды.

Каналдың иесі ретінде мемлекет канал арқылы жүзуді қамтамасыз етуге міндетті, ал басқа мемлекеттер канал тартылған мемлекеттің құқықтары мен заңдарын, оның ішінде ешқандай кемсітусіз алынатын алымдарға қатысты ережелерді құрметтеуге міндетті. Бұл режим тиісті халықаралық шарттарда бекітілген.

Оларға 1888 жылғы Суэц каналы конвенциясы жатады, ол теңіздегі Суэц каналын «барлық уақытта және барлық мемлекеттер үшін» (преамбула) еркін пайдалануды жариялады.

Өнерге сәйкес. Жоғарыда аталған конвенцияның 1-тармағына сәйкес, теңіз Суэц каналы соғыс уақытында да, бейбіт уақытта да әрқашан еркін және туына қарамастан барлық коммерциялық және әскери кемелер үшін ашық болады.

Осыны ескере отырып, конвенцияға қатысушылар соғыс уақытында да, бейбіт уақытта да каналды еркін пайдалануды ешбір жолмен бұзбауға міндеттенеді. Арнаға ешқашан блокада құқығы қолданылмайды. Сонымен бірге өкілеттіктер бұл арна мен оның тармақтарының қауіпсіздігін ешбір жолмен бұзбауға міндеттенеді. Конвенция бойынша арнаның тұтастығын бұзу әрекетіне жол берілмейді.

Теңіз арнасы соғыс уақытында тіпті соғысушы елдердің әскери кемелерінің де еркін өтуі үшін ашық қалады, содан кейін Жоғары Уағдаласушы Тараптар өзара келісім бойынша ешқандай соғыс рұқсат етілмейтін әрекетке, сондай-ақ дұшпандық немесе еркін жүзуді бұзу мақсатында ешқандай әрекет жасамайтындығы туралы шешім қабылдайды. Каналда және оның кіру порттарында, сондай-ақ Осман империясы соғысушы елдердің бірі болса да, осы порттардан үш теңіз милі шегінде рұқсат етіледі.

Соғысушы мемлекеттердің әскери кемелері арналар мен кіру порттарында қатаң қажеттілік шегінде ғана азық-түлікпен және керек-жарақтармен қамтамасыз етілуге ​​құқылы. Жоғарыда аталған кемелердің арна арқылы өтуі қызмет қажеттілігінен туындайтындарды қоспағанда, қолданыстағы ережелерге сәйкес мүмкіндігінше қысқа мерзімде және тоқтаусыз жүзеге асырылады. Кемелердің Порт-Саидте және Суэц автожолында болу мерзімі мәжбүрлі тоқтау жағдайларын қоспағанда, 24 сағаттан аспауы керек.

Соғыс уақытында соғысушы мемлекеттер каналға және оның кіру порттарына әскерлер, снарядтар мен әскери керек-жарақтарды қондыра алмайды және кемелерді қабылдай алмайды. Бірақ арнада кездейсоқ кедергіге тап болған жағдайда, әрқайсысы 1000 адамнан аспайтын топтарға бөлінген, әскери техниканың тиісті санымен кіретін әскерлерді порттарда қабылдау және қондыру мүмкін болады.

Уағдаласушы тараптар осы конвенцияның негіздерінің бірі болып табылатын арнаны пайдалануға қатысты барлық мәселелерде теңдік қағидатын қолдана отырып, олардың ешқайсысы халықаралық шарттарда аумақтық немесе коммерциялық артықшылықтар мен артықшылықтарға ұмтылмайды деп шешті. арна болуы мүмкін. Осының бәріне қарамастан, Түркияның аумақтық держава ретіндегі құқықтарына қол сұғылмайды.

«Теңіз Суэц каналының бас компаниясын» ұлттандырып, ОАР үкіметі 1957 жылғы 18 наурыздағы меморандумда. және одан кейінгі декларация 1888 жылғы Конвенцияға толық сәйкестігін жариялады.

Осылайша, Суэц каналы арқылы қазіргі заманғы навигация режимі 1888 жылғы көпжақты Константинополь конвенциясымен реттеледі. және Біріккен Араб Республикасының заңнамалық актілері.

1957 жылғы 24 сәуірдегі Суэц каналы туралы Декларацияда. Мысыр үкіметі 1888 жылғы Конвенцияның ережелеріне сәйкес барлық елдер үшін еркін және үздіксіз кеме қатынасын қамтамасыз етуге міндеттенді. Декларацияда каналдың 1956 жылы 26 шілдеде Мысыр үкіметі құрған автономды Суэц каналының әкімшілігі айналысатыны және басқарылатыны баса айтылған. Кемелердің канал арқылы өтуі үшін алымдар Суэц каналының Египет әкімшілігінің шотына төленуі керек. Канал әкімшілігі жанынан қор құрылды, оған барлық жалпы түсімдердің 25%-ы күрделі жұмыстарды қаржыландыруға және каналды одан әрі жақсартуға аударылады.

Декларация кодексті жариялауды көздейді, ол каналдың бүкіл бағыты бойынша навигацияны реттейтін заңдар жиынтығы болады. Суэц каналының әкімшілігі ешбір кемені, компанияны немесе тарапты басқа кемелерден, компаниялардан немесе тараптардан артық етпейді.

Египет үкіметінің 1957 жылғы 10 шілдедегі заңында. Суэц каналы ұйымы туралы бұл ұйымның дербес заңды тұлға болып табылатыны, әкімшілік кеңесі және оған бағынатын басқа органдары бар екендігі көрсетілген. Оған Суэц каналына қатысты барлық істерді жүргізу, оны басқару, пайдалану, күтіп ұстау және жақсарту жүктелді. Ұйым канал арқылы жүзу кезінде өту, лоцмандық, сүйрету және басқа да қызметтер үшін жарналарды заңнамаға және ережелерге сәйкес жинайды.

Республика Президенті Суэц каналы ұйымының Әкімшілік кеңесінің мүшелерін, уәкілетті әкімшілерді және Бас директорды тағайындайды және босатады.

Суэц каналы арқылы өту үшін барлық кемелер ұшқышты алуы керек.

Әскери емес кемелермен арнадан өту үшін сонымен қатар өлшеу сертификатын алу, кеменің меншігін, капитанның аты-жөнін, жөнелту портын және межелі портты, кеменің сызбасын, және жолаушылар мен экипаждың тізімін ұсынады.

Әскери кемелер Суэц каналы арқылы еркін және дипломатиялық арналар арқылы ОАР үкіметіне алдын ала ескертусіз өтеді.

Каналға жақындауға қырық сегіз сағат қалғанда, әскери атақ беру үшін (консулдық арқылы) ОАР әскери-теңіз күштері органдарына хабарланады. Канал әкімшілігі кемелер жақындағанға дейін 24 сағат бұрын, ал кеме портқа кірген кезде кеден, порт полициясы және порттар мен маяктар қызметі хабарланады.

Канал бойымен әскери кемелердің жүруін қатаң реттейтін арнайы ережелер жоқ. Әскери кемелер кеме командирінің қалауы бойынша әскери құпияны ашуға әкеп соқтырмайтын шамада ғана қарапайым ережелерге бағынады.

Канал арқылы өткені үшін, бортқа проекторлар мен ұшқыштарды қабылдау үшін алымдарды төлеуге қойылатын міндетті талаптар, сондай-ақ канал арқылы жүзудің техникалық ережелері. Әскери кемелер мен көмекші кемелер канал арқылы өткен кезде кеменің орын ауыстыруы мен өлшемдері туралы мәліметтерді қоспағанда, ешқандай құжаттарды ұсыну талап етілмейді.

Әскери кемелердің бірінші өтуі кезінде олардың тоннажын транзиттік қызмет өлшеу арқылы немесе капитан мәлімдеген және жазбаша түрде расталған кеме габариттері негізінде анықтайды.

Әскери кемелердің өтуі үшін алымдар таза тонна тоннаға 34 мысырлық пиастр мөлшерінде алынады. Әскермен немесе жүкпен келетін көмекші кемелер тоннасына 34 пиастр, ал балластта 15,5 пиастр төлейді. Олардың тоннаждары әскери кемелер сияқты анықталады.

Канал арқылы өту ақысын сауда кемелері талап ететіндей алдын ала емес, консулдың кепілдігімен әскери кеме өткеннен кейін төлеуге болады. Ереже бойынша су ығыстыруы 2500 г-нан асатын әскери кемелерді алып жүруді кемелер туымен жүзетін елдің ұшқыштары жүзеге асырады, ал кішірек кемелерді алып жүру кезінде ереже тек кеме командирінің өтініші бойынша жүзеге асырылады.

Конвойлары бар әскери корабльдер бірінші кезекте арнаға жіберіледі және колоннаның құрылу сәтінде келсе, немесе колонна қозғала бастаған болса, соңында колоннаның басымен жүреді.

Кемелердің өтуі үшін құжаттарды өңдеуді жеделдету және жеңілдету

Суэц каналы белгілі бір керуенде, келуден 24 сағат бұрын Суэц каналы әкімшілігіне келесі ақпаратты радио арқылы хабарлау ұсынылады:

1) кеменің толық немесе жалпы сыйымдылығы және Суэц каналының тоннаждық куәлігінің берілген күні;

2) кеменің соңғы тоннаждық куәлігінің берілген күні;

3) кеменің азаматы және иесі;

4) кеме бұрын канал арқылы өтті ме;

Сипаттама Ұзындығы 163 км су арнасы Кіру Жерорта теңізі ауыз Қызыл теңіз

Суэц каналының құрылысы.

Суэц каналының сызбасы (1881)

Мүмкін, он екінші әулет заманында перғауын Сенусрет III (б.з.б. - б.з.б.) салынған. батыстан шығысқа қарайПунтпен кедергісіз сауда жасау үшін Нілді Қызыл теңізге жалғайтын Вади Тумилат арқылы қазылған канал.

Кейінірек каналды салумен және қалпына келтірумен күшті Египет перғауындары Рамсес II және Нехо II айналысты.

Геродот (II. 158) Нехоның (609-594) Ніл өзенінен Қызыл теңізге дейін канал салуды бастағанын, бірақ оны аяқтамағанын жазады.

Арнаны шамамен б.з.д. 500 жылы Мысырды парсы жаулап алушы патша Дарий I аяқтаған. Осы оқиғаны еске алу үшін Дарий Ніл өзенінің жағасында гранит стелаларын тұрғызды, соның ішінде Пиадан 130 шақырым жерде Карбет маңында.

Біздің эрамызға дейінгі III ғасырда. e. каналды кеме жүретін жағдайға Птолемей II Филадельф (285-247) әкелді. Ол туралы Диодор (I. 33. 11-12) мен Страбон (XVII. 1. 25) атап өтеді, ол туралы Пифомадағы стеладағы жазуда (Птоломейдің билігінің 16-шы жылы) айтылады. Ол бұрынғы арнаға қарағанда Нілден сәл жоғары, Факусса аймағында басталды. Дегенмен, Птолемей тұсында ескі арна тазартылып, тереңдетіліп, теңізге дейін созылып, Вади Тумилат жерлерін тұщы сумен қамтамасыз етуі мүмкін. Жолдың кеңдігі жеткілікті болды - онда екі трирема еркін тарай алды.

Оның негізгі капиталы 200 миллион франкке тең болды (кәсіпорынның барлық шығындарын Лессепс осы сомада есептеді), әрқайсысы 500 франктен 400 мың акцияға бөлінген; Саид Паша олардың едәуір бөлігіне жазылды. Ағылшын үкіметі және оның басында тұрған Палмерстон Суэц каналы Мысырдың түрік билігінен азат етілуіне және Англияның Үндістанға үстемдігінің әлсіреуіне немесе жоғалуына әкеліп соғады деп қауіптеніп, кәсіпорынды жүзеге асыру жолында әртүрлі кедергілер жасады. , бірақ Лессепстің энергиясына мойынсұнуға тура келді, әсіресе Наполеон III және Саид Паша оның кәсіпорнын, содан кейін (1863 жылдан бастап) оның мұрагері Исмаил Пашаны қамқорлыққа алды.

Техникалық қиындықтар өте үлкен болды. Мен аптап ыстық күн астында, тұщы судан мүлде айырылған құмды шөлде жұмыс істеуге тура келді. Алғашында компания тек жұмысшыларға су жеткізу үшін 1600 түйені пайдалануға мәжбүр болды; бірақ 1863 жылға қарай ол Нілден шамамен ежелгі каналдармен бірдей бағытта өтетін (олардың қалдықтары қандай да бір жолмен пайдаланылған) және навигацияға емес, тек тұщы суды жеткізуге арналған шағын тұщы су арнасын аяқтады. жұмысшыларға, содан кейін және канал бойында пайда болуы тиіс елді мекендерге. Бұл тұщы су арнасы Нілдің шығысындағы Заказиктен Исмаилияға, одан оңтүстік-шығысқа қарай теңіз арнасының бойымен Суэцке дейін созылады; арна ені бетінде 17 м, 8 - түбі бойымен; оның тереңдігі орта есеппен небәрі 2¼ м, кей жерлерде одан да аз. Оның жаңалығы жұмысты жеңілдетті, бірақ жұмысшылар арасында өлім деңгейі жоғары болды. Жұмысшыларды Египет үкіметі қамтамасыз етті, бірақ еуропалық жұмысшыларды да пайдалану керек болды (барлығы құрылыста 20-дан 40 мыңға дейін адам жұмыс істеді).

Лессепстің бастапқы жобасымен анықталған 200 миллион франк көп ұзамай бітті, әсіресе Саид пен Исмаил соттарындағы парақорлыққа, Еуропада кең таралған жарнамаға, Лессепстің өзін және басқа да ірі тұлғаларды ұсыну шығындарына жұмсалған орасан зор шығындар нәтижесінде. компания. 1872 жылға қарай каналдың жалпы құны 475 миллионға (1892 жылға қарай - 576 миллионға) жету үшін маған 166 666 500 франк, содан кейін басқалар жаңа облигация несиесін жасауға тура келді. Лессепс жұмысты аяқтауға уәде берген алты жылдық кезеңде канал салынбады. Жер жұмыстары Мысырдағы кедейлердің мәжбүрлі еңбегін қолдану арқылы жүргізілді (бастапқы кезеңде) және 11 жылға созылды.

Солтүстік бөлігі алдымен батпақты және Манзала көлі арқылы аяқталды, содан кейін Тимсах көліне дейінгі жазық бөлік. Осы жерден қазба екі алып ойпатқа – түбі теңіз деңгейінен 9 метр төмен жатқан көптен кеуіп қалған Ащы көлдерге барды. Көлдерді толтырғаннан кейін құрылысшылар соңғы оңтүстік учаскеге шықты.

Канал 1869 жылы 17 қарашада ресми түрде навигацияға ашылды. Каналдың ашылуына орай итальяндық композитор Джузеппе Вердиге 1871 жылы 24 желтоқсанда Каир опера театрында алғашқы қойылымы өткен «Аида» операсына тапсырыс берілді.

19 ғасырдағы алғашқы саяхатшылардың бірі.

Каналдың экономикалық және стратегиялық маңызы

Канал әлемдік саудаға бірден және баға жетпес әсер етті. Алты ай бұрын Бірінші трансконтиненталды теміржол пайдалануға берілді және енді бүкіл әлемді рекордтық уақыт ішінде айналып өтуге болатын еді. Арна Африканың кеңеюінде және одан әрі отарлауында маңызды рөл атқарды. Сыртқы қарыздар Саид пашаның орнына келген Исмаил пашаны 1875 жылы каналдағы үлесін Ұлыбританияның пайдасына сатуға мәжбүр етті. «Жалпы Суэц каналы компаниясы» мәні бойынша ағылшын-француз кәсіпорнына айналды, Египет каналды басқарудан да, пайдадан да алынып тасталды. Англия арнаның нақты иесі болды. Бұл позиция 1882 жылы Египетті басып алғаннан кейін одан әрі нығайды.

осы шақ

Мысырдың Суэц каналы әкімшілігі (Суэц каналы басқармасы, SCA) 2009 жылы канал арқылы 17 155 кеме өткенін хабарлады, бұл (21 170 кеме) салыстырғанда 20% аз. Мысыр бюджеті үшін бұл каналды пайдаланудан түсетін кірістің 2008 жылғы дағдарысқа дейінгі 5,38 миллиард АҚШ долларынан 2009 жылы 4,29 миллиард АҚШ долларына дейін қысқаруын білдіреді.

Канал әкімшілігінің басшысы Ахмад Фадельдің айтуынша, 2011 жылы Суэц каналы арқылы 17 799 кеме өткен, бұл өткен жылмен салыстырғанда 1,1 пайызға азайған. Бұл ретте Мысыр билігі кемелер транзитінен 5,22 миллиард доллар табыс тапты (2010 жылмен салыстырғанда 456 миллион долларға көп).

2011 жылдың желтоқсанында Мысыр билігі соңғы үш жылда өзгермеген жүк транзитінің тарифтері 2012 жылдың наурыз айынан бастап үш пайызға өсетінін хабарлады.

2009 жылғы мәліметтер бойынша, дүние жүзіндегі теңіз тасымалының шамамен 10%-ы осы арна арқылы өтеді. Канал арқылы өту шамамен 14 сағатты алады. Орта есеппен күніне арна арқылы 48 кеме өтеді.

Жағалаулар арасындағы байланыс

1980 жылдың сәуір айынан бастап Суэц қаласына жақын жерде Суэц каналының астынан өтіп, Синай мен континентальды Африканы байланыстыратын автомобиль туннелі жұмыс істейді. Осындай күрделі инженерлік жобаны жасауға мүмкіндік берген техникалық шеберліктен басқа, бұл туннель өзінің монументалдылығымен көз тартады, үлкен стратегиялық маңызға ие және заңды түрде Мысырдың көрнекті орны болып саналады.

Суэц каналының ашылуына Франция императрица Евгения (ІІІ Наполеонның әйелі), Австрия-Венгрия императоры Франц Йозеф I Венгрия үкіметінің министрі-президенті Андрашимен, голланд князі ханшайыммен, пруссия князі қатысты. Мысыр бұрын-соңды мұндай мерекелерді білмеген және Еуропаның көптеген құрметті қонақтарын қабылдаған емес. Мереке жеті күн мен түнге созылып, Хедив Исмаилға 28 миллион алтын франкқа түсті. Ал мерекелік бағдарламаның бір ғана тармағы орындалмады: атақты итальяндық композитор Джузеппе Верди осы орайда тапсырыс берген «Аида» операсын аяқтап үлгермеді, оның премьерасы арнаның ашылу салтанатын көркейтуге тиіс еді. Премьераның орнына Порт-Саидте үлкен мерекелік бал ұйымдастырылды.

да қараңыз

Ескертпелер

Әдебиет

• Дементьев И.А.Суэц каналы / Ред. акад. Иванова Л.Н. - Ред. 2-ші. - М .: Географгиз, 1954. - 72 б. - (Әлем картасында). - 50 000 дана.(обл.) (1-бас. – М.: Географгиз, 1952. 40 б.)

Сілтемелер

• В.В.Водовозов// Брокгауз мен Эфронның энциклопедиялық сөздігі: 86 томда (82 том және 4 қосымша). - Санкт Петербург. , 1890-1907.
• Суэц каналы 140: 19 ғасырдағы аңыздың жасалу тарихы. РИА Новости (2009 жылғы 17 қараша). Түпнұсқадан 2012 жылдың 19 мамырында мұрағатталған. Тексерілді, 2009 жылдың 17 қарашасы.
• Шөлді бөлу, Захари Карабелл
• Суэц каналының Google Maps спутниктік фотосуреті

Бұл мақала немесе бөлім қайта қарауды қажет етеді.

Суэц каналы Еуразия мен Африка арасындағы ең үлкен кеме арнасы болып табылады

Суэц каналының салыну және ашылу тарихы, фото және бейне материалдар, карталар

Мазмұнды кеңейту

Мазмұнды жию

Суэц каналы - бұл анықтама

Суэц каналыЕуразия мен Африка құрлығын бөліп тұратын Египетте орналасқан жасанды кеме арнасы. Ол 1869 жылы кеме қозғалысына ашылды. Арнаның стратегиялық және экономикалық маңызы зор. Каналды пайдаланудан түскен ақшалай түсімдер Египет экономикасы үшін маңызды кіріс көзі болып табылады және туристік қызметтен түсетін қаржылық түсімдерден кейін екінші орында.

Суэц каналыхалықаралық маңызы бар су жолы. Ұзындығы - Порт-Саидтен (Жерорта теңізі) Суэцке (Қызыл теңіз) дейін 161 км. Оған арнаның өзі және бірнеше көлдер кіреді. 1869 жылы салынған, ені 120-318 м, су жолы тереңдігі 18 м, құлыпсыз. Тасымалдау көлемі 80 млн тонна, негізінен мұнай және мұнай өнімдері, қара және түсті металл рудалары. Ол шартты геогр деп саналады. Африка мен Азияның шекарасы. (Қысқаша географиялық сөздік)

Суэц каналыЕгипеттегі кеме жүретін, құлыпсыз канал, Суэц қаласының маңындағы Қызыл теңізді Порт-Саид қаласына жақын жердегі Жерорта теңізімен Суэц Истмусын кесіп өтіп, байланыстырады. 1869 жылы ашылды (құрылысы 11 жылға созылды). Жобаның авторлары француз және итальяндық инженерлер (Линан, Мугель, Негрелли). 1956 жылы ұлттандырылған, оған дейін ағылшын-француз «Суэц каналының бас компаниясына» қараған.

Араб-израиль әскери қақтығыстары нәтижесінде канал соты екі рет - 1956-57 және 1967-75 жылдары үзілді. Ол Суэц Истмусының бойында орналасқан және бірқатар көлдерді кесіп өтеді: Манзала, Тимсах және Бол. Ащы. Канал аймағын Ніл өзенінің суымен қамтамасыз ету үшін Исмаилия каналы қазылды. Каналдың бағыты Азия мен Африка арасындағы шартты географиялық шекара болып саналады. Ұзындығы 161 км (теңізге жақындаумен қоса 173 км). Қайта жаңғыртудан кейін ені 120–318 м, тереңдігі 16,2 м. 55 кемеге дейін: оңтүстікте екі керуен және солтүстікте бір керуен. арнаның өту уақыты - шамамен. 14 сағат. 1981 жылы каналды қайта құру жобасының бірінші кезеңі аяқталды, бұл ол арқылы жүк көтергіштігі 150 мың тоннаға дейін (екінші кезең аяқталғаннан кейін - 250 мың тоннаға дейін) танкерлерді өтуге мүмкіндік берді. және дедвейті 370 мың тоннаға дейінгі жүк кемелері.Египет үшін С.к.-ның жұмысы – ел үшін екінші маңызды табыс көзі. (Қазіргі географиялық атаулар сөздігі)

Суэц каналыАзия мен Африканың шекарасында орналасқан Египеттегі кеме жүретін құлыпсыз канал Суэц қаласына жақын жердегі Қызыл теңізді Порт-Саид қаласының маңындағы Жерорта теңізімен байланыстырады. Атлант және Үнді мұхиттарының порттары арасындағы ең қысқа су жолы. 1869 жылы ашылды (құрылысы 11 жылға созылды). 1956 жылы ұлттандырылған, бұрын ағылшын-француздық Суэц каналы компаниясына тиесілі. Ол Суэцтің шөлді Истмусының бойында орналасқан және бірқатар көлдерді, соның ішінде Үлкен Горькоені кесіп өтеді. Канал аймағын Ніл өзенінің суымен қамтамасыз ету үшін Исмаилия каналы қазылды. Ұзындығы Суэц каналы 161 км (теңізге жақындаумен қоса 173 км), лат. (қайта құрудан кейін) 120–318 м, тереңдігі 16,2 м. 55 кемеге дейін – екі керуен оңтүстікке, біреуі – солтүстікке.Каналдан өтудің орташа уақыты шамамен. 14 сағат. (География. Қазіргі суреттелген энциклопедия)

Суэц каналыәлемдегі ең маңызды жасанды су жолдарының бірі; Порт-Саидтен (Жерорта теңізінде) Суэц шығанағына дейін (Қызыл теңізде) созылып жатқан Суэц Истмусын кесіп өтеді. Негізгі арнасы солтүстіктен оңтүстікке қарай тіке дерлік өтетін және Египет аумағының негізгі бөлігін Синай түбегінен бөліп тұратын каналдың ұзындығы 168 км (оның порттарына 6 км кіру арналарын қосқанда); каналдың су бетінің ені кей жерлерде 169 м-ге жетеді, ал оның тереңдігі 16 м-ден асатын су ағыны кемелер өте алатындай.

Суэц каналысолтүстік-шығысқа қарай кеме жүзетін құлыпсыз теңіз арнасы. Жерорта теңізі мен Қызыл теңізді қосады. S. to. - Атлант және Үнді мұхиттарының порттары арасындағы ең қысқа су жолы (Африка айналасындағы маршруттан 8-15 мың км аз). Суэц каналы аймағы Азия мен Африка арасындағы шартты географиялық шекара болып саналады. Суэц каналы 1869 жылы 17 қарашада кеме қатынасы үшін ресми түрде ашылды.Каналдың ұзындығы шамамен 161 км, ені су айдыны бойымен 120-150 м, түбі бойынша - 45-60 м.Фарвей бойындағы тереңдігі 12,5-13 м.Кемелердің канал арқылы өтуі, 11-12 сағат Негізгі кіру порттары: Жерорта теңізінен Порт-Саид (Порт Фуадпен) және Қызыл теңізден Суэц (Тауфик портымен).

Суэц каналының бағыты Суэц Истмусы бойымен оның ең төменгі және ең тар бөлігінде, бірқатар көлдерді, сондай-ақ Мензала лагунасын кесіп өтеді. Канал аймағын Ніл өзенінің суымен қамтамасыз ету үшін Исмаилия деп аталатын тұщы су каналы қазылды.

Суэц каналыЖерорта теңізі мен Үнді мұхитын байланыстыратын және халықаралық кеме қатынасы үшін маңызды арна. Каналдың құқықтық режимі 1888 жылғы Константинополь конвенциясында айқындалған, ол соғыс уақытында да, бейбіт уақытта да канал «әрқашан бос және туына қарамастан барлық коммерциялық және әскери кемелер үшін ашық» болып табылады. қолайсыз деп танылды.

Конвенцияның негізгі ережесі оның шешімі болып табылады Каналда және оның кіру порттарында, тіпті Египет соғысушы елдердің бірі болған жағдайда да, «соғыс рұқсат еткен ешбір әрекетке және дұшпандық немесе каналдың еркін жүзуін бұзу мақсатындағы әрекеттерге жол берілмейді» Мысыр үкіметі, Конвенцияға сәйкес, оны жүзеге асыру, қоғамдық тәртіпті сақтау және канал аймағында елді қорғау үшін қажетті шараларды қабылдауға құқылы, бірақ ол каналды еркін пайдалануға кедергі жасамауы керек. Жалпы Суэц каналы теңіз компаниясын ұлттандырған Египет үкіметі 1957 жылғы 24 сәуірдегі декларациясында «1888 жылғы Константинополь конвенциясының шарттары мен рухын сақтайтынын» мәлімдеді. және «одан туындайтын құқықтар мен міндеттер қозғалмайды».

(Экономика және құқық энциклопедиялық сөздігі. 2005.)

Суэц каналысолтүстік-шығыста кеме жүретін құлыпсыз теңіз арнасы. OAR; Жерорта теңізі мен Қызыл теңізді байланыстырады; халықаралық байланыстағы ең маңызды буын байланыс: Атлант, Үнді және Тынық мұхиты арасындағы ең қысқа жолды қамтамасыз етеді. Ұзындығы ЖАРАЙДЫ МА. 161 км (Жерорта теңізінің түбі мен Суэц шығанағы бойымен салынған теңіз жолдарымен бірге – шамамен 173 км), су айдыны бойымен ені – 120-150 м, түбі бойынша – 45-60 м; тереңдігі - 12,5-13 м Қозғалысы бір жақты, ұшқыштары бар керуендермен. С.-дан орташа өту уақыты - 11-12 сағат. Ч. порттары - Порт-Саид, Эль-Кантара, Исмаилия, Порт Тауфикпен Суэц.

(Кеңестік тарихи энциклопедия)

Суэц каналының топографиялық карталары

Суэц каналы Жерорта теңізі мен Қызыл теңізді байланыстырады. Бұл Еуразия мен Африка арасындағы шартты шекара.

Суэц каналының салыну тарихы

Суэц каналының ұзақ тарихы бар. Құрылыс біздің дәуірімізге дейінгі 2 мыңжылдықта басталды, бірақ тек 1859 жылы ол теңіз қозғалысына ашылды. Суэц каналы бүгінгі күні де маңызын жойған жоқ. Қазір каналды пайдаланудан түскен табыс Египеттің ұлттық бюджетінің қомақты бөлігін құрайды.

Ежелгі дүниедегі Суэц каналы (б.з.б. II мыңжылдық – б.з.б. I мыңжылдық)

Суэц Истмусы арқылы канал қазу идеясы ежелгі уақытта пайда болды. Ежелгі тарихшылар Орта патшалық дәуіріндегі фивандық перғауындар Нілдің оң тармағын Қызыл теңізбен байланыстыратын канал салуға әрекеттенгенін хабарлайды.

Ежелгі мысырлықтар Нілден Қызыл теңізге дейін кеме каналын салған. 1300 ж., Перғауындар Сети I мен Рамссес II тұсында. Ніл өзенінен Тимса көлінің аумағына тұщы су ағызатын арна ретінде алғаш қазылған бұл канал Перғауын Нехо II кезінде Суэцке дейін созыла бастады. 600 жж және оны бір ғасырдан кейін Қызыл теңізге әкелді.

Каналды кеңейту мен жақсарту Мысырды жаулап алған парсы патшасы Дарий I, кейінірек Птоломей Филадельф (б.з.б. 3 ғ. бірінші жартысы) бұйрығымен жүзеге асырылды. Мысырдағы перғауындар дәуірінің соңында канал құлдыраған күйге түсті. Алайда, арабтар Египетті жаулап алғаннан кейін, канал 642 жылы қайтадан қалпына келтірілді, бірақ 776 жылы ол Халифаттың негізгі аймақтары арқылы тікелей сауда жасау үшін толтырылды.

Қазіргі Суэц каналының құрылысы кезінде осы ескі арнаның бір бөлігі Исмаилия тұщы су каналын салуға пайдаланылды. Птолемейлер тұсында ескі канал жұмыс күйінде сақталды, Византия билігі кезінде ол қараусыз қалды, содан кейін Халифа Омар тұсында Египетті жаулап алған Амр кезінде қайтадан қалпына келтірілді. Амр Ніл аңғарынан Арабияны бидай және басқа да азық-түлікпен қамтамасыз ету үшін Нілді Қызыл теңізге қосуды ұйғарды. Алайда Амр «Халиж Амир әл-мүминин» («Мүміндердің әмірінің каналы») деп атаған құрылысын қолға алған канал 8 ғасырдан кейін жұмысын тоқтатты. AD

Қазіргі замандағы Суэц каналы (б.з. XV - XIX ғ.)

15 ғасырдың аяғында Венециандықтар Жерорта теңізінен Суэц шығанағына дейін канал тарту мүмкіндіктерін зерттеп жатыр еді, бірақ олардың жоспарлары жүзеге аспады. 19 ғасырдың басында Еуропалықтар Египет арқылы Үндістанға баратын жолды игерді: Ніл бойымен Каирге, одан кейін түйелермен Суэцке дейін. Суэц Истмусы арқылы канал салу идеясы уақыт пен шығынды айтарлықтай азайтуға көмектеседі.

Суэц каналын салу идеясы 19 ғасырдың екінші жартысында қайтадан пайда болды. Бұл кезеңде әлем отарлық бөлшектену дәуірін бастан кешірді. Материктің Еуропаға ең жақын бөлігі Солтүстік Африка жетекші отаршыл державалардың – Францияның, Ұлыбританияның, Германияның, Италияның және Испанияның назарын аударды. Мысыр Ұлыбритания мен Франция арасындағы бәсекелестікке айналды.

Канал құрылысының басты қарсыласы Ұлыбритания болды. Ол кезде әлемдегі ең қуатты флот болды және Үндістанға Үндістанға баратын теңіз жолын Үміт мүйісі арқылы басқарды. Ал егер бұл арна ашылса, Франция, Испания, Голландия және Германия ол арқылы өздерінің шағын тоннажды кемелерін жібере алатын, бұл теңіз саудасында Англиямен шындап бәсекелесетін еді.

Тек 19 ғасырда арна жаңа өмірге ие болды. Наполеон Бонапарт Египетте әскери миссиямен жүрген кезінде бір мезгілде бұрынғы зәулім ғимараттың орнында болды. Корсикандықтардың жалынды табиғаты осындай ұлы нысанды қайта тірілту идеясымен өртенді, бірақ оның армиясының инженері Жак Лепер өз есептеулерімен командирдің отын суытты - олар Қызыл теңіздің деңгейі 9,9 деп айтады. метр Жерорта теңізінен жоғары және олар қосылса, ол бүкіл Ніл атырауын Александрия, Венеция және Генуямен толтырады. Ол кезде құлпы бар арна салу шындыққа сәйкес келмеді. Сонымен қатар, көп ұзамай саяси жағдай өзгерді және Наполеон Мысыр құмында канал салуға дайын болмады. Кейін белгілі болғандай, француз инженері есептеулерінде дұрыс болмаған.

19 ғасырдың екінші жартысында тағы бір француз Фердинанд де Лессеп Суэц каналының құрылысын ұйымдастыра алды. Бұл кәсіпорынның жетістігі француз дипломаты мен кәсіпкерінің жеке байланыстарына, қажымас қайратына, авантюризміне негізделген. 1833 жылы Мысырдағы француз консулы болып жұмыс істеген кезде Лессепс Бартолеми Энфантинді кездестірді, ол оған Суэц каналын салу идеясын жұқтырды. Алайда сол кездегі Мысыр билеушісі Мұхаммед Әли бұл үлкен бастамаға салқынқандылық танытты. Лессепс мансабын Египетте жалғастырып, билеушінің ұлына тәлімгер болады. Али Саид (бұл Египет пашасының ұлының есімі болды) мен тәлімгер арасында болашақта ұлы жоспарды жүзеге асыруда басты рөл атқаратын достық және сенімді қарым-қатынастар басталды.

Оба індеті француз дипломатын біраз уақытқа Египетті тастап, Еуропаға көшуге мәжбүр етті, ол дипломатиялық салада жұмысын жалғастырады және 1837 жылы үйленеді. 1849 жылы, 44 жасында, Лессепс отставкаға кетеді, саясаттан және дипломатиялық мансаптан көңілі қалды және Шендегі өз меншігінде тұруға орналасады. 4 жылдан кейін француздың өмірінде екі қайғылы оқиға орын алады - оның ұлдарының бірі мен әйелі қайтыс болады. Оның меншігінде қалу Лессепс үшін адам төзгісіз азапқа айналады. Және кенеттен тағдыр оған белсенді жұмысқа қайта оралуға тағы бір мүмкіндік береді. 1854 жылы оның ескі досы Али Саид Египеттің Хедиві болды, ол Фердинандты өзіне шақырды. Француздың барлық ойлары мен талпыныстары қазір тек арнаның еншісінде. Саид паша көп кешіктірмей канал құрылысына жасыл шам беріп, арзан жұмыс күшімен көмектесуге уәде берді. Мысырдың атаулы билеушісі – Түрік сұлтанымен құрылысты қаржыландыруға ақша табу, жобаны жасау және кейбір дипломатиялық кідірістерді шешу ғана қалды.

Отанына оралған Фердинанд Лессепс өзінің ескі досы Анфонтейнді кездестіреді, ол ұзақ жылдар бойы пікірлестерімен бірге Суэц каналының жобасы мен сметасын жасауда жұмыс істейді. Бұрынғы дипломат Анфонтен мен оның жолдастарын болашақта арнаның негізін қалаушылар қатарына қосуға уәде беріп, оларды өз әзірлемелерін беруге көндіре алды. Фердинанд ешқашан уәдесін орындамады.

Канал жобасы сіздің қалтаңызда және Фердинанд Лессепс ақша іздеуге асығады - ол бірінші рет Англияға барады. Бірақ Тұманды Альбионда олар бұл идеяға салқын түрде жауап берді - теңіздердің иесі Үндістанмен саудадан үлкен пайда алды және оған бұл мәселеде бәсекелестер қажет емес еді. Америка Құрама Штаттары мен басқа Еуропа елдері де француз авантюрасын қолдамады. Содан кейін Фердинанд Лессепс тәуекелді қадам жасайды - ол Суэц каналы компаниясының акцияларын бір бағалы қағазға 500 франктен еркін сатуды бастайды.

Еуропада кең ауқымды жарнамалық науқан жүргізілуде, оны ұйымдастырушы да Англияны жеңуге шақырып, француздардың патриоттық сезімін оятуға тырысады. Бірақ қаржылық магнаттардың мұндай күмәнді оқиғаға араласуға батылы жетпеді. Англияда, Пруссияда және Австрияда компания акцияларын сатуға жалпы тыйым салынды. Ұлыбритания француздық шытырман оқиғалы жобаға қарсы пиар жүргізіп, оны сабын көпіршігі деп атайды.

Күтпеген жерден француздың орта табы – заңгерлер, шенеуніктер, мұғалімдер, офицерлер, көпестер мен несиегерлер – бұл тәуекелді кәсіпорынның табысына сенді. Акциялар ыстық торт сияқты сатыла бастады. Барлығы 400 мың акция сатылды, оның 52% Францияда, ал 44% ескі досы Саид Паша сатып алды. Компанияның жалпы жарғылық капиталы 200 миллион франкті немесе қазіргі заманғы 3 миллиард долларды құрады. Суэц каналының компаниясы орасан зор жеңілдіктерге ие болды - 99 жылға арнаны салу және пайдалану құқығы, 10 жылға салықтан босату, болашақ пайданың 75%. Пайданың қалған 15% Египет алды, 10% құрылтайшыларға берілді.

Міне, осы тарихи күн де ​​келді – 1859 жылдың 25 сәуірі. Құрылыстың жетекшісі Фердинанд Лессепс өзі таңдап алып, үлкен құрылыс жобасының негізін қалады. Мысырдың аптап ыстық күнінде 20 мың жергілікті феллах, сондай-ақ еуропалықтар мен Таяу Шығыс елдерінің тұрғындары жұмыс істеді. Жұмысшылар тырысқақ және дизентерия індеттерінен қайтыс болды, азық-түлік пен ауыз сумен қамтамасыз етуде қиындықтар туындады (оны жеткізуге 1600 түйе жұмсалды). Ұлыбритания араласқанша құрылыс үш жыл бойы үзіліссіз жалғасты. Лондон Стамбулға, түрік сұлтаны Саид Пашаға қысым жасады. Барлығы тоқтап, компанияның толық күйреу қаупі төнді.

Мұнда жеке байланыстар қайтадан рөл атқарды. Лессептің немере ағасы Евгения француз императорына үйленді. Фердинанд Лессепс бұрын Наполеон III-тің қолдауына ие болғысы келді, бірақ ол көмектесуге көп ықылас танытпады. Уақытша. Бірақ Суэц каналы компаниясының акционерлерінің құрамына мыңдаған француз субъектілері кіргендіктен, оның күйреуі Францияда әлеуметтік сілкіністерге әкелетін еді. Бұл француз императорының мүддесіне сай келмеді және ол Мысыр пашасын өз ойын өзгертуге мәжбүр етті.

1863 жылға қарай тұщы сумен қамтамасыз ету үшін компания Ніл өзенінен Исмаилия қаласына қосалқы канал салды. Сол 1863 жылы Саид паша қайтыс болып, Египетте билікке Исмаил паша келеді, ол ынтымақтастық шарттарын қайта қарауды талап етеді. 1864 жылы шілдеде ІІІ Наполеонның басшылығымен арбитраждық сот істі қарап, Египет Суэц каналы компаниясына өтемақы төлеуге шешім қабылдады - 38 миллион мысырлық феллахтардың мәжбүрлі еңбегін жою үшін, 16 миллион - құрылыс үшін өтемақы төлеу керек еді. тұщы суы бар канал және бұрынғы билеуші ​​Саид Паша Суэц каналы компаниясына берген жерлерді тартып алу үшін 30 млн.

Құрылысты одан әрі қаржыландыру үшін бірнеше облигацияларды шығару қажет болды. Каналдың жалпы құны құрылыс басталған кездегі 200 миллион франктен 1872 жылға қарай 475 миллионға дейін өсті, ал 1892 жылы 576 миллион франкқа жетті. Айта кетейік, сол кездегі француз франкінің қоршауында 0,29 грамм алтын болған. Алтынның ағымдағы бағасымен (бір троит унциясы үшін шамамен $1600) 19-ғасырдағы француз франкі 21-ші ғасырдағы 15 американдық долларға тең.

Құрылысты жеделдету үшін тереңдеткіштер мен экскаваторлар әкелінді. Суэц каналының құрылысы 10 жылға созылып, 120 мың жұмысшының өмірін қиды. Канал құрылысына барлығы 1,5 миллион адам қатысып, 75 миллион текше метр жер қазылған. Каналдың ұзындығы – 163 шақырым, тереңдігі – 8 метр, ені – 60. Құрылыстың аяғына қарай Порт-Саидте 7000 адам тұрды, пошта және телеграф болды.

Енді міне, көптен күткен арнаның ресми ашылу сәті де келіп жетті. 1869 жылы 16 қарашада Порт-Саидке 6000 қонақ келді, оларды қабылдауға 28 миллион франк жұмсалды. Қонақтар арасында тәж киген тұлғалар – Франция императрицасы Евгения, Австрия-Венгрия императоры Франц Иосиф I, Голландия және Пруссия князьдері болды. Ресей атынан Константинопольдегі елші генерал Игнатов қатысты. Бастапқыда ашылу шоу-бағдарламасының ең басты оқиғасы «Аида» операсы болғанымен, итальяндық композитор Джузеппе Верди оны уақытында аяқтай алмады. Осылайша олар доппен қашып кетті.

1869 жылы 17 қарашада Суэц каналы кеме қатынасы үшін ашылды. Батыс Еуропадан Үндістанға дейінгі теңіз жолы 24 күнге қысқарды. Бастапқыда кемелерге арнадан өту үшін 36 сағат қажет болды, бірақ 1887 жылдың наурыз айынан бастап электр прожекторлары бар кемелерге түнде жүруге рұқсат етілді, бұл бұл уақытты екіге қысқартты. 1870 жылы канал арқылы 436 мың тонна жүк пен 26 750 жолаушы тасыған 486 кеме өтті. Бұл ретте бір тонна таза жүкті тасымалдау үшін 10 франк алым алынды (1895 жылдан бастап олар 9,5 франк ала бастады). Бұл арнаны ұстау шығындарын өтей алмады және компанияға банкроттық қаупі төнді. Бірақ 1872 жылдан бастап канал пайда таба бастады, ол 1895 жылы 55,7 млн ​​франкті құрады (кіріс – 80,7 млн, шығыс – 25 млн). 1891 жылы 500 франктік акцияға 112,14 франк көлемінде жақсы дивиденд төленді (келесі жылдары төлемдер біршама аз болды). 1881 жылы Суэц каналының акцияларына сұраныстың жоғары болғаны соншалық, акция бағасы 3475 франкқа жетті. Отанында Фердинанд Лессепс ұлттық қаһарманға айналады. 1875 жылы Египет пашасы Суэц каналы компаниясындағы өз үлесін ағылшын үкіметіне сатты. 1888 жылы Константинопольде каналдың құқықтық мәртебесі халықаралық конвекция арқылы қамтамасыз етілді. Бұл құжат бейбіт және соғыс уақытында барлық елдердің канал арқылы жүзу еркіндігіне кепілдік берді.

Суэц каналының ашылуына Франция императрица Евгения (ІІІ Наполеонның әйелі), Австрия-Венгрия императоры Франц Йозеф I Венгрия үкіметінің министрі-президенті Андрашимен, голланд князі ханшайыммен, пруссия князі қатысты. Мысыр бұрын-соңды мұндай мерекелерді білмеген және Еуропаның көптеген құрметті қонақтарын қабылдаған емес. Мереке жеті күн мен түнге созылып, Хедив Исмаилға 28 миллион алтын франкқа түсті. Ал мерекелік бағдарламаның бір ғана тармағы орындалмады: атақты итальяндық композитор Джузеппе Верди осы орайда тапсырыс берген «Аида» операсын аяқтап үлгермеді, оның премьерасы арнаның ашылу салтанатын көркейтуге тиіс еді. Порт-Саидтегі премьераның орнына үлкен мерекелік бал ұйымдастырылды.

1956 жылы Мысыр каналды ұлттандырды, содан бері Суэц каналы ел бюджетінің ең үлкен кіріс көздерінің бірі болды.

Суэц каналы бүгін (XXI ғ.)

Суэц каналы мұнай өндіру және туризммен қатар Египеттің негізгі табыс көздерінің бірі болып табылады.

Мысырдың Суэц каналы әкімшілігі (Суэц каналы басқармасы, SCA) 2009 жылы канал арқылы 17 155 кеме өткенін хабарлады, бұл 2008 жылмен салыстырғанда 20% аз (21 170 кеме). Мысыр бюджеті үшін бұл каналды пайдаланудан түсетін кірістің 2008 жылғы дағдарысқа дейінгі 5,38 миллиард АҚШ долларынан 2009 жылы 4,29 миллиард АҚШ долларына дейін қысқаруын білдіреді.

Канал әкімшілігінің басшысы Ахмад Фадельдің айтуынша, 2011 жылы Суэц каналы арқылы 17 799 кеме өткен, бұл өткен жылмен салыстырғанда 1,1 пайызға азайған. Бұл ретте Мысыр билігі кемелер транзитінен 5,22 миллиард доллар табыс тапты (2010 жылмен салыстырғанда 456 миллион долларға көп).

2011 жылдың желтоқсанында Мысыр билігі соңғы үш жылда өзгермеген жүк транзитінің тарифтері 2012 жылдың наурыз айынан бастап үш пайызға өсетінін хабарлады.

2009 жылғы мәліметтер бойынша, дүние жүзіндегі теңіз тасымалының шамамен 10%-ы осы арна арқылы өтеді. Канал арқылы өту шамамен 14 сағатты алады. Орта есеппен күніне арна арқылы 48 кеме өтеді.

1980 жылдың сәуір айынан бастап Суэц қаласының маңында Суэц каналының астынан өтіп, Синай мен континентальды Африканы байланыстыратын автомобиль туннелі жұмыс істейді. Осындай күрделі инженерлік жобаны жасауға мүмкіндік берген техникалық шеберліктен басқа, бұл туннель өзінің монументалдылығымен көз тартады, үлкен стратегиялық маңызға ие және заңды түрде Мысырдың көрнекті орны болып саналады.

1998 жылы Суэцтегі каналдың үстінен электр желісі тартылды. Желінің екі жағасында тұрған тіректерінің биіктігі 221 метр және бір-бірінен 152 метр қашықтықта орналасқан.

2001 жылы Исмаилия қаласынан солтүстікке қарай 20 км жерде Эль-Фердан теміржол көпірінде қозғалыс ашылды. Бұл әлемдегі ең ұзын айналмалы көпір, оның бұрылмалы бөліктерінің ұзындығы 340 метр. Бұған дейінгі көпір 1967 жылы араб-израиль қақтығысы кезінде қираған болатын.

1956 жылғы Суэц дағдарысы Таяу Шығыстағы халықаралық қатынастар үшін күрделі себептері мен ауқымды салдары бар күрделі мәселе болды. Дағдарыстың шығу тегін анықтау бізді 1940 жылдардың аяғындағы араб-израиль қақтығыстарына, сондай-ақ 20-шы ғасырдың ортасында жер шарын шарпыған деколонизацияға алып барады және империалистік державалар мен тәуелсіздікке ұмтылған халықтар арасындағы қақтығысқа алып келеді.

Суэц дағдарысы аяқталмай тұрып, араб-израиль қақтығыстарын тереңдетіп, Америка Құрама Штаттары мен Кеңес Одағы арасындағы терең қарама-қайшылықты әшкереледі, Таяу Шығыстағы британдық және француздық императорлық талаптарға өлім соққысын жасады және Америка Құрама Штаттарына қол жеткізуге мүмкіндік берді. аймақтағы көрнекті саяси ұстанымы.

1956 жылғы Суэц дағдарысының себептері

Суэц дағдарысы күрделі бастау алды. Мысыр мен Израиль бітімгершілік келісімі 1948-1949 жылдардағы соғыс қимылдарын аяқтағаннан кейін техникалық соғыста қалды. Біріккен Ұлттар Ұйымы мен әртүрлі мемлекеттердің түпкілікті бітімгершілік келісімге қол жеткізуге тырысуы, әсіресе 1954-1955 жылдары Америка Құрама Штаттары мен Ұлыбритания ұсынған Альфа бейбітшілік жоспары - келісімге әкелмеді. Шиеленіс жағдайында Египет-Израиль шекарасындағы күрделі қақтығыстар 1955 жылдың тамызында және 1956 жылдың сәуірінде толық ауқымды соғыс қимылдарының қайта басталуына әкелді. 1955 жылдың аяғында Мысыр кеңестік қаруды сатып алғаннан кейін, Израильде Мысыр премьер-министрі Гамаль Абдель Насерді әлсірететін және кеңес қаруын меңгергенге дейін Египеттің жауынгерлік қабілетіне нұқсан келтіретін алдын ала соққыға деген көңіл-күй өсті. .

Бұл кезде Ұлыбритания мен Франция Жерорта теңізі бассейніндегі өздерінің империялық мүдделеріне Насердің даусынан шаршады. Ұлыбритания Насердің 1954 жылғы келісімге сәйкес британдық әскери күштерді Египеттен шығару науқанын өзінің беделі мен әскери қабілетіне соққы ретінде қарады. Насердің Иордания, Сирия және Ирактағы ықпалын күшейту науқаны британдықтарды оның бүкіл аймақты олардың ықпалынан тазартуға тырысатынына сендірді. Француз шенеуніктері Насердің Франциядан тәуелсіздік алу үшін алжир көтерілісшілерінің күресін қолдағаны үшін ашуланды. 1956 жылдың басында американдық және британдық мемлекет қайраткерлері әртүрлі нәзік саяси және экономикалық шаралар арқылы Насердің әрекеттерін оқшаулауға және шектеуге бағытталған «Омега» коды деп аталатын өте құпия саясат туралы келісімге келді.

Суэц дағдарысы 1956 жылы шілдеде Америка Құрама Штаттары мен Ұлыбританияның экономикалық көмегінсіз қалған Насер Суэц каналы компаниясын национализациялау арқылы кек қайтарған кезде басталды. Насер еуропалық отаршыл державалардан тәуелсіздігін көрсету, Ұлыбритания мен АҚШ-тың экономикалық көмегін алып тастағаны үшін кек алу және компанияның өз елінде тапқан пайдасын алу үшін британдық және француздық фирманы алды. Бұл төрт айға созылған халықаралық дағдарысты бастады, оның барысында Ұлыбритания мен Франция біртіндеп әскери күштерін аймақта шоғырландырды. Олар Насерге егер ол бас тартпаса, канал компаниясына құқықтарын қайтару үшін күш қолдануға дайын екендіктерін ескертті. Британдық және француздық шенеуніктер бұл қысым ақырында Насердің биліктен кетуіне әкеліп соғады деп жасырын үміттенді, олар тарапынан әскери әрекеттер бар немесе онсыз.

Дағдарыстың тікелей себебі, сол кезде көптеген саяси бақылаушыларға көрінгендей, президент Г.А. Насер 1956 жылы 26 шілдеде ағылшын-француз капиталына тиесілі Суэц каналы теңізінің бас компаниясын мемлекет меншігіне алу туралы жариялады. Бұл акт, өз кезегінде, Вашингтонның, Лондонның, сондай-ақ Халықаралық қайта құру және даму банкінің Мысырға алып Асуан гидротехникалық кешенін салуға несие беруден бас тарту туралы шешімімен бұрын болды. Бұған жауап ретінде президент Насер «өте қисынды түрде» Мысыр территориясы арқылы өтетін Суэц каналын пайдаланудан түскен қаражат есебінен жобаны қаржыландыру үшін қаражат жинауға шешім қабылдады.

Дағдарыстың шынайы себептері Батыстың 1952-1953 жылдардағы Мысырдағы «антиимпериалистік революцияға» наразылығында, Мысыр басшылығының Батыс қамқорлығынан «рұқсат етілмейтін» шығуында және оның араб-ұлтшылдық позицияларға өтуінде жасырылды. Кеңес Одағына бағытталған және ол басқаратын мемлекеттер блогы.

Арнаны ұлттандырудан кейінгі жетекші батыс елдерінің күш-жігері Насерді бұл шешімнен бас тартуға көндіруге бағытталған. Саяси, дипломатиялық, үгіт-насихат және практикалық құралдардың барлық арсеналы іске қосылды: арналарды пайдаланушы елдердің қатысуымен өткен әртүрлі конференциялардан, БҰҰ штаб-пәтерінде осы мәселе бойынша бұқаралық ақпарат құралдары арқылы қоғамдық пікірге әсер ету және еске түсіру бойынша көптеген кездесулер. ұшқыштар тікелей қауіп-қатерлерге әскери араласу. Мәселені шешудің әртүрлі нұсқаларын алға тарта отырып, Батыс қаржылық дағдарысты өз қолдарынан алып тастауға тырысты, бірақ Каир, әрине, бүкіл араб әлемінің, Қосылмау қозғалысының, бірақ, ең бастысы, Кеңес Одағы сияқты әскери және саяси алпауыт.

Сонымен, Суэц дағдарысының себептерін қарастыра отырып, әскери қақтығыс Египет, Израиль, АҚШ және еуропалық мемлекеттердің билік орындары арасындағы әлеуметтік-экономикалық және саяси қайшылықтардың шиеленісуі нәтижесінде болғанына тоқталу қажет. .

1. Израильдің Египеттің Таяу Шығыстағы позициясын әлсіретуге ұмтылуы.

2. Египет үкіметінің Англия мен Францияның ықпалынан құтылуға ұмтылуы.

3. Египеттің Суэц каналын ұлттандыруы.

1956 жылғы Суэц дағдарысына АҚШ-тың қатысуы

Қақтығыстарда ресми түрде бейтарап позиция ұстанып, кейде тіпті француз-британдықтарды «шамадан тыс милитаризмі» үшін өткір сынай отырып, Египет басшылығының «табандылығында» АҚШ та маңызды рөл атқарғанын мойындау керек. Вашингтон шын мәнінде Лондон мен Париждің Суэц дағдарысына байланысты саясатына онша ұнамады, өйткені, біріншіден, ол өзінің батыстық одақтастарының күш-жігерін «таратуға» және олардың назарын кеңестік блоктағы дағдарыстан басқа жаққа аударуға болмайды деп санады. Батыс үшін маңыздырақ (Венгриядағы оқиғаларға байланысты).

Екіншіден, ол 1596 жылы 6 қарашада АҚШ президентін сайлауға арналған сайлау науқанының шарықтау кезеңіне сәйкес келетіндіктен, Таяу Шығыста туындаған өткір мәселе уақыт талабынан тыс болды деп есептеді. Үшіншіден, Вашингтон өзінің Батыс Еуропалық одақтастарының жоспарлы әскери интервенциясын Бағдат пактіне негізделген араб мемлекеттерінің батысшыл (әрине, антисоветтік) қуатты блогын құру жоспары ретінде орынды деп санады.

Сонымен бірге Америка Құрама Штаттары Мысырға күштеп қысым көрсету жолына түбегейлі кіріскен Лондон мен Парижде американдықтардың «ұлы еуропалық державалардың» келісілген саясатына қатысты қатаңдығына шыдамайтынын білді. бұл НАТО-ның әскери-саяси одағындағы дағдарысқа толы болды. .

Осы уақытқа дейін АҚШ-тың аймақтық одақтасы Израиль Англиямен және Франциямен «бірлесе отырып», Египетке соққы беру үшін жағдайды пайдалануды шешті. Мұның бәрі Вашингтонды өте тәжірибелі Мемлекеттік хатшы Д.-Ф. Алғашында еуропалық одақтастарды таң қалдырған Даллестің маневр жасауы, содан кейін тиісінше британ және француз премьер-министрлері Э.Иден мен Г.Моллеттің өткір сынына ұшырады. Аздап алға қарайтын болсақ, біз Вашингтонның еуропалық одақтастары үшін қиын сәтте мұндай әрекетін олар ұмытпағанын атап өтеміз, әсіресе Парижде, содан бері қандай саяси үрдістер басшылық еткеніне қарамастан, АҚШ саясатына сақтықпен қарайды. .

Президент Дуайт Эйзенхауэр Суэц дағдарысына үш негізгі және бір-бірімен байланысты негіздерден келді. Біріншіден, ол Ұлыбритания мен Францияның каналды басқарған компанияны қайтару ниетіне түсіністікпен қарағанымен, халықаралық құқық талап еткендей тиісті өтемақы төленген жағдайда Мысырдың компанияны қайтарып алу құқығына қарсылық білдірмеді. Осылайша, Эйзенхауэр әскери қақтығыстың алдын алуға және Кеңес Одағы жағдайды саяси пайда үшін пайдаланбас бұрын, канал дауын дипломатиялық деңгейде шешуге тырысты. Ол Мемлекеттік хатшы Джон Фостер Даллеске дағдарысты ашық мәлімдемелер, келіссөздер, Лондонда екі халықаралық конференция өткізу, Суэц каналын пайдаланушылар қауымдастығын құру және Біріккен Ұлттар Ұйымындағы талқылаулар арқылы Ұлыбритания мен Франция үшін қолайлы шарттармен шешуді тапсырды. Қазан айының соңына қарай бұл әрекеттер нәтижесіз болып, ағылшын-француздық соғысқа дайындық жалғасты.

Екіншіден, Эйзенхауэр араб ұлтшылдарымен үзіліс жасамауға тырысты және дағдарысты тоқтату үшін араб мемлекет қайраткерлерін дипломатиясына қосты. Оның Египетке қарсы ағылшын-француз күштерін қолдаудан бас тартуы ішінара Насердің канал компаниясын тәркілеуі өзінің және басқа араб халықтары арасында кеңінен танымал болғанын түсінуімен байланысты болды. Шынында да, Насердің араб мемлекеттеріндегі танымалдық толқыны Эйзенхауэрдің араб басшыларымен серіктестікте канал дағдарысын шешу әрекеттеріне тосқауыл қойды. Сауд Арабиясы мен Ирак басшылары АҚШ-тың Насердің әрекетін сынау немесе оның беделіне таласу ұсынысынан бас тартты.

Үшіншіден, Эйзенхауэр Израиль-Египет және Ағылшын-Франция-Египет қақтығыстарының араласуы Таяу Шығыста отты тұтандырып жібереді деп қорқып, Израильді канал дауынан оқшаулауға тырысты. Осыған байланысты Даллес Израильге дағдарысты шешу үшін шақырылған дипломатиялық конференцияларда дауыс беру құқығынан бас тартты және Біріккен Ұлттар Ұйымындағы тыңдаулар кезінде Израильдің Мысыр саясатына қатысты шағымдарын талқылауға мүмкіндік бермеді. Тамыз және қыркүйек айларында Израильдің Египетке қарсы соғысуының күшеюін сезінген Эйзенхауэр Израиль позициясының қаупін азайту және осылайша египет-израиль соғысының алдын алу үмітімен Америка Құрама Штаттарынан, Франциядан және Канададан шектеулі қару-жарақ жөнелтілімін ұйымдастырды.

1956 жылғы Суэц дағдарысы кезіндегі әскери әрекеттер

Суэц дағдарысы туралы батыстық әскери-тарихи әдебиетте сол жылдары және әсіресе қазір, Лондон мен Парижді үш айдан астам уақыт бойы мысырлықтарды ымыраға келуге «көндірген» ерекше шыдамдылық фактісі үнемі атап өтіледі.

Істің нақты жағдайы, соның ішінде Батыс саясаткерлерінің құжаттары мен естеліктері негізінде, Египет президентінің шешіміне дейін және ең бастысы, ағылшын-француз-израиль әскери коалициясын құруға жүйелі дайындық туралы көбірек айтады. , «Египет бақылауынан тыс қалған» қарсы соғыс ашу сценарийін мұқият әзірлеу.

Бұған коалицияның үш мүшесінің де жақсы себептері болды. Мысалы, Лондон 1954-1956 жылдары британ әскерлерінің Египеттен базалардан шығарылғаны үшін Насерді кешіре алмады. араб ақпарат құралдарында британдық қарсы науқанның сүйемелдеуімен болған Суэц каналы аймағында; 1956 жылы наурызда Таяу Шығыстағы ықпалды Иорданиядағы араб легионының қолбасшысы ағылшын генералы Глуббтың күштеп қоныс аударуы және мысырлықтардың көмегінсіз емес, сол елден британ офицерлерінің қуылуы және т.б. .

Францияны Насир Египеттің Алжирдегі ұлт-азаттық қозғалысына тек моральдық жағынан ғана емес, сонымен бірге елеулі материалдық көмегі және Араб Магрибінің басқа аймақтарындағы француздарға қарсы науқанды субсидиялауы қатты ашуландырды.

Израильдің араб әлемінің көшбасшысы ретінде Мысырға деген талаптарының тізімі одан да кең және маңызды болды. Осы тарихи кезеңде Тель-Авив «палестиналық лаңкестердің» тоқтаусыз шабуылдары және Израиль мемлекетінің Акаба шығанағы арқылы Қызыл теңізге шығатын жалғыз жолын нақты қоршау жағдайында Тель-Авивке қарсы әскери күш қолдануға дайын болды. Египет. Мысырдың «жазалау» жоспарлары, көріп отырғанымыздай, жинақталып, арнаның ұлттандырылуымен соғысқа дайындықтың жаңа кезеңі басталды.

Бір қызығы, әуелі американдықтарды, мысалы, Лондондағы АҚШ елшілігінің өкілдері ұсынған ағылшындар мен француздар Египетке қарсы әскери операциялардың нақты жоспарларын талқылауға шақырды. Бұл фактілер американдық тараптың Вашингтонның арнайы басып алу жоспарларынан хабары жоқ деген ресми мәлімдемелерін жоққа шығарады. Оның үстіне, кейінірек бұл мәлімдемелерді, мысалы, американдық барлау қызметінің басшысы, сол кездегі АҚШ Мемлекеттік хатшысының ағасы Ален Даллес жоққа шығарды. Американың ұстанымын талдай отырып, әскери операциялардың жоспарлары нақтылана түскен сайын британдықтар мен француздар, сосын израильдіктер бұл мәселе бойынша өздерінің шетелдегі әріптестерімен байланыстарды болдырмауға тырысқандарын мойындау керек, дегенмен бұл Вашингтон жасаған дегенді білдірмейді. нақты әскери дайындық туралы білмеймін.

Париж мен Лондон Египетке қарсы агрессияның бірнеше нұсқасын әзірледі. Біріншіден, Александрияны басып алу және Каирге шабуыл жасау үшін 80 000 британ және француз әскерлерінің қатысуын қарастыратын «Темір вагоны» операциясының жоспары дайындалды. Қызыл теңізден каналдың оңтүстік жағалауына қосалқы қону да қарастырылды. Алайда бұл жоспар қабылданбады, оның орнына одақтастардың Суэц каналы аймағын басып алу, бүкіл Египеттен әуе үстемдігін қамтамасыз ету және басқарған әскери-саяси басшылықты құлату түріндегі түпкілікті нәтижеге жетудің жаңа нұсқасы әзірленді. Президент Насер.

Бірқатар өзгерістер мен нақтылаулардан кейін соңғы соғыс жоспары «Мушкетер» деп аталды, ол әрекеттің екі фазасын қарастырды: стратегиялық маңызды объектілер мен нысандарды бүкіл Египет бойынша жаппай әуе соққылары арқылы бейтараптандыру, содан кейін канал аймағына тікелей басып кіру. 1956 жылы 1 қыркүйекте Париж өзінің британдық серіктестерін Израильді өз жағындағы соғысқа тартуға ресми түрде шақырды. Британдықтар бұл идеямен бастапқыда келіспеді.

Өйткені Лондон мен Тель-Авив арасындағы қарым-қатынас сол кезде шиеленісе түсті: Лондон БҰҰ-ның 1947 жылғы 29 қарашадағы қарарының рухында Израильді араб-израиль соғысы нәтижесінде басып алған араб жерлерін тазартуға шақырды. 1948-1949 жж. Алайда, британдықтар бұл туралы «ұмытуға» мәжбүр болды, олардың пікірінше, қазір жойылған бірлескен (Батыс Еуропа-Израиль) басып алу жоспарын қанағаттандыру үшін өз ұстанымдарын өзгертті.

Оның мәні Израильдің Мысырға қарсы бастапқы агрессиясы және Синайды тез басып алуы, содан кейін «соғысушы тараптарды бөлу» сылтауымен ағылшын-француз әскерлерінің канал аймағында олардың қатысуын кейіннен біріктіру әрекеттері болды.

Алдымен Израиль премьер-министрі Д.Бен-Гурион Израильдің қарулы қақтығысты тудырушы рөліне көңілі толмайтынын білдірді. Содан кейін өтемақы ретінде ол Израильдің Иордания мен Ливандағы аумақтық иеленуін қамтамасыз ету және Мысырдың бұл шешімдерді мойындауымен Акаба шығанағындағы юрисдикцияны оған беру мәселелеріне қатысты бірқатар шарттарды алға тартты. Дегенмен, британдықтар Тель-Авивтің тәбетін қатаң түрде төмендетті, нәтижесінде израильдіктер тек сауда жасау қабілетіне ғана үміттене алды, бірақ олар күткендей, жеңіске жеткен соғыс аяқталғаннан кейін. Нәтижесінде Севр келісімі деп аталатын құпияға қол қойылды, оған сәйкес бірлескен операцияның израильдік бөлігі Кадеш деп аталды. Дегенмен, израильдіктер оны қауіпсіз ойнауға шешім қабылдады.

Синайдағы египет әскерлерінің тобына шабуыл жасамас бұрын, Израиль әскери қолбасшылығы әскерлерді каналдан 45 км қашықтықта, Митла асуына түсіруге шешім қабылдады, осылайша Синай түбегінің оңтүстік ойлы бөлігін солтүстіктен кесіп тастады, содан кейін жер арқылы күшейту. Одақтастардың Израильдің аумақтық талаптарын қанағаттандырудан бас тартуы мүмкін болған жағдайда, Тель-Авив өзінің қарулы күштерінің әрекетін жай ғана «партизанға қарсы рейд» ретінде көрсетуді жөн санады.

Соғыс қарсаңында назарды басқа жаққа аудару үшін Израиль Иордан өзенінің батыс жағалауына әскери шабуыл жасады. Бұл айла жұмыс істеді және араб әлемінің барлық назары Иорданияға ауды, оның аумағында Ирак тіпті өзінің бөлінуін енгізді. Сонымен бірге оқу-жаттығулар деген желеумен Ұлыбритания мен Франция өздерінің әскери контингенттерін Кипр мен Мальтаға ауыстыра бастады. Жағдайды бақылап, бақылауға алғысы келген АҚШ жаздың соңынан бастап 6-флоттың кемелерін Шығыс Жерорта теңізіне тарта бастады.

Бірлескен әскери операцияға 25 мың британдық және осыншама француз қатысуы тиіс болды. Теңіз және көмекші күштерді есепке алғанда британ-француз экспедициялық күштерінің саны 100 мың адамнан асты. Интервенцияға үш елдің 230 мыңға жуық солдаты мен офицері, 650 ұшақ пен 130-дан астам әскери кеме жұмылдырылды.

Басқыншылық қарсаңында Египет қарулы күштері 90 мың адамнан, 430 негізінен ескірген танктерден және 300 өздігінен жүретін зеңбіректерден тұрды. Әскери-әуе күштерінің екі жүзге жуық ұшағы болды, оның 42-сі жауынгерлік дайын болды.Синай түбегіндегі египет әскерлерінің отыз мыңыншы тобының тек 10 мыңы ғана тұрақты бөлімшелердің құрамында болды, қалғандары ерікті жасақтардың құрамында болды.

Жалпы, Синай түбегіндегі операцияларға арналған Израиль әскерлерінің саны бойынша олар мысырлықтардан бір жарым есе, ал кейбір аудандарда үш еседен астам; Порт-Саид аймағына қонған британ-француз әскерлері мысырлықтардан бес есе артық басымдыққа ие болды. Бұл сандар Мысырдың әскери-саяси басшылығының (атап айтқанда, оның барлауының) Синайдағы және канал аймағындағы әскерлерінің топтастырылуын алдын ала арттырмаған айқын сәтсіздіктерді көрсететінін мойындау керек.

1956 жылы 29 қазанда бекітілген сценарийге сәйкес басталған Израильдің Синай түбегіндегі египет әскерлеріне қарсы шабуылы бір мезгілде үш бағытта жүргізілді: Жерорта теңізі жағалауында Газа аймағындағы Египет әскерлерін қоршауға және жоюға арналған көмекші маневрмен; Митла асуы арқылы Суэц пен Исмаилияға; және шектеулі дәрежеде Суэц шығанағы мен Акаба шығанағы жағалауларында. Басқыншылықтың бірінші күніндегі ұрыс негізінен оңтүстік, Суэц бағытында жүргізілді. 29 қазанда Израильдің әуе-десанттық әскерлері (202-ші десанттық бригададан) Митла асуы аймағына қонды, содан кейін француз ұшақтары оған әскери техника, оқ-дәрі, отын, азық-түлік және су жеткізе бастады. Шабуылдан бір күн бұрын Израильге жіберілген француздық 60 реактивті истребитель израильдік таңбалары бар, бірақ француз экипаждары бар Израиль жердегі күштерінің әрекеттерін қолдады. Жалпы алғанда, соғыс кезінде олар 100-ден астам рейс жасады. Осы кезде британдық және француз флоттарының кемелері Мысыр жағалауларына қарай бет алды.

Алайда израильдіктер үшін бәрі олар ойлағандай болмады. Митла асуының жанына қонғаннан кейін израильдіктер Мысыр Әскери-әуе күштерінің құрлықтағы күштерді қолдаудағы белсенді әрекеттеріне тап болды (египеттік ұшқыштарды кеңестік мамандар дайындады). Күтпеген жерден израильдіктерге күрделі рельеф, мүлдем жаңа емес әскери және қосалқы техниканың үнемі істен шығуы көп қиындық тудырды.

30 қазанда күннің соңына қарай 300 шақырымға жуық марш жасап, 202-ші десанттық бригаданың қалған бөлігі десанттық күшке асуға жетті. Ол ары қарай жылжи алмады - каналға апаратын жалғыз өткел бойында позицияларды алған мысырлықтардың бес ротасының ұйымдасқан қарсылығына тап болды.

30 қазанға қараған түні 38-ші дивизиялық топтың құрамындағы орталық израильдік топ шекараны жоғалтпай дерлік кесіп өтіп, Исмаилия бағытында каналға қарай жүгірді. Алайда мұнда да салтанатты марш болған жоқ. 2 қарашада израильдіктер мысырлықтарды каналға кері итеріп, 202-ші әуе-десанттық бригадасымен берік байланыс орнатқанына қарамастан, олардың шығыны күтпеген жерден жоғары болды - 100-ден астам адам қаза тауып, жараланды, оның ішінде біреуінің командирі де болды. бригадалардың.

Екі бригададан тұратын Израильдің Солтүстік күштер тобы Синайдың солтүстігін басып алып, Газа секторын кесіп тастауы керек еді. Екі күнге созылған ауыр шайқастар барысында қарсылас мысырлық күшейтілген жаяу әскерлер бригадасы бөлшектелді, онда француз крейсері Жорж Легидің қуатты оты айтарлықтай көмек көрсетті. Мұнда израильдіктер айтарлықтай шығынсыз болмады: 200-ден астам адам қаза тапты және жараланды, дегенмен жалпы тапсырма орындалды. Бұған 3 қарашаға дейін палестиналықтар мен мысырлықтар қорғаған Газа секторын басып алу кезінде қаза тапқан және жараланған тағы жүзге жуық адамды қосу керек.

Оңтүстік бағытта Шарм аш-Шейхті (Қызыл теңізге жақын) басып алу мақсатымен 2 қарашада Израиль қарулы күштерінің жаяу әскер бригадасы алға жылжи бастады. Келесі күні бұл бөлімшенің бөлімшелері арабтардан қатты қарсылыққа тап болды, бірақ қалаға батыстан жақындаған 202-ші бригаданы қоса алғанда, күшейту күштерін алғаннан кейін тапсырма минималды, бұл жолы шығынмен орындалды (10 адам қаза тапты және 32 жараланған). Сонымен қатар, Израиль авиациясы өзінің құрлықтағы күштерін қолдап, алғаш рет Шарм-эль-Шейхті қорғаушыларға қарсы напалмды қолданды. 5 қарашада Израильдің десанттық күштері Тиран бұғазындағы Сауд Арабиясына тиесілі Тиран және Санафир аралдарын басып алып, оны толығымен бақылауға алды.

Мысырға басып кірген израильдіктер мен олардың еуропалық серіктестері мақсатты түрде жою үшін мысырлық әскери машинаның «сезімтал нүктесін» - басқару және басқару жүйесін дұрыс таңдады. Командалық пункттер мен байланыс орталықтарына әуе және теңіз соққыларын беру арқылы одақтастар «барлық деңгейдегі Мысырдың басқару және басқару бөлімшелерінде нағыз хаос тудырды». Бұл, негізінен, арабтар, кейінірек олардың әскерлерінің тікелей ұрыс даласында салыстырмалы түрде төмен төзімділігін түсіндірді. Әуеде, жердегі күштерді қолдау жөніндегі миссияларды азды-көпті сәтті орындаумен қатар, Мысыр Әуе күштері соғыстың алғашқы 48 сағатында 4 МиГ-15 пен 4 Вампирді қайтарымсыз жоғалтып, орташа болды. Мысырға жеткізілген кеңестік Ил-28 бомбалаушы ұшақтарында мысырлық ұшқыштар да өздеріне жүктелген міндеттерді дәл орындай алмады. Египет Әскери-теңіз күштерінің «Ибрахим әл-Аууаль» эсминеці 30 қазанда израильдіктерге айтарлықтай зиян келтірместен Хайфа портын атқылағанымен, келесі күні эсминец әуеден шабуылға ұшырап, қарсыласқа қарсылықсыз берілген. Бұл шын мәнінде мысырлықтардың соғысқа әскери-теңіз күштерінің қатысуын шектеді.

Сонымен бірге, Израильдің Синайға басып кіруінен бір күн өткен соң, Ұлыбритания мен Франция сценарийге сәйкес «соғысушы тараптарға» ультиматум ұсынды: әскерлерді каналдан 10 мильге шығару және француз-британ әскерлеріне рұқсат беру. уақытша Суэц каналы аймағын «айырушы күш» ретінде басып алды. Жағдайдың қызығы, израильдіктердің каналдан әлі 30 миль қашықтықта болуы еді, бірақ ультиматум қабылданады деп ешкім күтпеген сияқты.

Талаптарына келісім бермей, 31 қазан күні кешке ағылшындар мен француздар Мысыр аэродромдарына, басқа да әскери және азаматтық нысандарға жаппай рейдтер бастады. Әуе операциясы 5 қарашаға дейін жалғасты. 2000 сұрыптау жасалды. Алайда коалициялық одақтастар күтпеген жағдайларға тап болды. Сонымен, ұшуға дайын болған ұшақтар нысаналарды барлау нашар жүргізілгендіктен ұшыруға мәжбүр болды. Сонымен қатар, Мысыр Әскери-әуе күштерінің негізгі және ең ірі әуе базасына - Каир-Батысқа шабуыл жасауға арналған бомбалаушы ұшақтардың бағытын өзгерту қажет болды, өйткені оған американдық әуе күштерінің ұшақтары американдық азаматтарды эвакуациялау үшін қонды.

Қақтығыс кезінде американдықтар өздерінің еуропалық одақтастарына саяси аренада ғана емес, сонымен қатар операциялар театрында да бірнеше рет тосын сыйлар жасады. Мысалы, АҚШ Әскери-теңіз күштерінің сүңгуір қайығы сыртқы түрімен француз операциялық күштерінің ұрыс тәртібін бұзды, нәтижесінде одақтастар маневр жасауды тоқтатып, оны кездейсоқ соғып алмас үшін оны су бетіне шығаруға мәжбүр етті. Біраз уақыттан кейін АҚШ Әскери-теңіз күштерінің ұшақ тасығышының ереуіл тобы Корал теңізінің авиатасымалдаушы кемелерімен ұқсас британдықпен әрекетті үйлестірмеді, нәтижесінде кемелер ғана емес, сонымен қатар ұшақтар да соқтығысты. Одан да ұят жағдай коалицияның өзінде болды, 3 қарашада Израиль ұшағы Шарм-эль-Шейх маңында британдық крейсерге шабуыл жасады, бұл британдық-израильдік әскери байланыстарды шегеге әкелді және британдықтарды израиль офицерлерін алып тастауды талап етті. одақтастардың бірлескен штабы.

Сонымен қатар, одақтастардың Мысыр қондырғыларына әуе шабуылдары нашар бомбалау дәлдігіне қарамастан жалғасты. Француз-британдық авиацияның әрекеті үшін жағдай өте қолайлы болды. Әсіресе, президент Насер өзінің ұшқыштарын батыстық қарсыластарына қарағанда әлдеқайда нашар дайындалған деп есептеп, олармен әуе шайқастарынан аулақ болуды және Израиль әуе күштерімен текетіреске назар аударуды бұйырғаны ерекше әсер етті. Мысырлықтардың француз-британдықтардың үстінен бірнеше ғана әуе жеңістері болды.

Жалпы, мысырлықтар жұмыс күші жағынан да, техника жағынан да айтарлықтай шығынға ұшырады. Алайда, алға қойған мақсатқа жету – Насер режимін құлату әлі де алыс еді. Жоспарды логикалық аяғына дейін жеткізу үшін Ұлыбритания мен Франция құрлық әскерлерінің басып кіруін бастады. Ол Кипрдегі базалардан француз-британдықтардың әуе шабуылынан басталды. 5 қарашада әуе қолдауымен британдық парашютшылар бригадасы Порт-Саидті, ал француз десанттық бригадалары Порт-Фуадты басып алды. 6 қарашаға қараған түні Мальта мен Тулоннан келген 122 әскери кеменің қолдауымен басып алынған плацдармдарға амфибиялық шабуыл басталды.

Ағылшын-француз-израиль агрессиясының күшеюіне байланысты Мысыр басшылығы іркіліп, шұғыл көмек сұрап Мәскеуге жүгінді, ол венгр оқиғаларымен толықтай айналысып, алғашында Париж мен Лондонға қарсы ескертулермен шектелді. Мысырдың ұрыс даласындағы қарсылығы күрт төмендеді. Француз-британдықтар 8 қарашада орталық бөлігін, ал 12 қарашада канал аймағының оңтүстік бөлігін басып алуға дайындалды. Бірақ бұл жоспарлар жүзеге аспады. АҚШ пен КСРО БҰҰ механизміне сүйене отырып, соғысты бірлесе тоқтатты. 6, 7 және 8 қарашада Ұлыбритания, Франция және Израиль басшылары сәйкесінше атысты тоқтату туралы бұйрықтар шығарды.

Осы уақытқа дейін әскери сарапшылар мен тарихшылар әскери науқанның аяқталуына кімнің үлесі көбірек болғаны туралы дауласып жатыр - Мәскеу немесе Вашингтон. Кеңестік үлестің шешуші рөлінің пайдасына негізінен отандық және бұрынғы араб зерттеушілері КСРО-ның франко-британдықтарды «қорқытқан» еріктілер атын жамылған ұрыс аймағына тұрақты әскерлер жіберуге дайындығын келтіреді. Батыс, негізінен американдық сарапшылар бұл нұсқаның шындығын жоққа шығарып, Вашингтон КСРО-ның НАТО одақтастарына қарсы әскери әрекетке баруына ешқашан рұқсат етпейтінін алға тартады, бұл туралы ол Мәскеуді хабардар етті.

Олардың пікірінше, «достық» саяси қысыммен қатар, Вашингтонның қаржылық-экономикалық қысымы, атап айтқанда, АҚШ банктеріндегі британдық қаржы резервтерін қатырып қою және сол арқылы британ валютасын күрт әлсірету қаупі рөл атқарды. Бұған қоса, Вашингтон Париж мен Лондонның Таяу Шығыс мұнайын алудағы шығынын өтеуге уәде берді. Ал Британ Достастығында әскери интервенцияға байланысты терең дағдарыс туындап, Лондонның көңілін қалдырған кезде «сыналған» одақтастар – Канада мен Австралия күрт антибританиялық позиция ұстанды.

Қалай болғанда да, соғыс қимылдары тоқтатылды. 1956 жылдың 22 желтоқсанына қарай Англия мен Франция өз әскерлерін шығарды, ал Израиль түрлі айла-амалдарды қолданып, 1957 жылдың наурыз айында түбектің барлық әскери инфрақұрылымын қиратып, қиратып, Синайдан кетуге мәжбүр болды. 1956 жылдың 15 қарашасынан бастап канал аймағында БҰҰ күштері орналаса бастады. БҰҰ бітімгершілік операцияларының тұжырымдамасын Канаданың Сыртқы істер министрі Л.Пирсон әзірледі, ол үшін ол тіпті 1957 жылы Нобель Бейбітшілік сыйлығын алды (бұл тұжырымдама негізінен БҰҰ-ның барлық кейінгі ұқсас әрекеттері үшін стандарт болды).

Ең үлкен шығынды, әрине, агрессияның құрбаны – Мысыр тартты: 3000 әскери қызметкер және осыншама бейбіт тұрғындар қаза тапты. Әскери техникадан да шығын көп болды. Израиль шығыны - 200-ге жуық адам және төрт есе көп жараланған. Ұлыбритания мен Франция барлығы 320 адамынан айырылды.Одақтастар бес ұшақтың жоғалғанын мәлімдеді.

Жаһандық қақтығыстың кенеттен пайда болуына таң қалған Эйзенхауэр де оның алдын алу үшін тез әрекет етті. Ол келесі күні күшіне енген 6 қарашада БҰҰ-ның бітімгершілік резолюциясын қабылдау үшін соғысушы тараптарға саяси және қаржылық қысым жасады. Ол БҰҰ шенеуніктерінің Мысырдағы БҰҰ Төтенше күштерін шұғыл пайдалану жөніндегі күш-жігерін қолдады. Шиеленіс бірте-бірте басылды. Британдық және француздық күштер желтоқсанда Мысырдан шықты, ал қиын келіссөздерден кейін Израиль күштері 1957 жылдың наурызында Синайдан шықты.

1956 жылғы Суэц дағдарысының салдары

Суэц дағдарысы, ол тез жеңілдетілгенімен, Таяу Шығыстағы күштердің тепе-теңдігіне және Америка Құрама Штаттарының аймақтағы міндеттемелеріне үлкен әсер етті. Бұл араб мемлекеттері арасындағы британдық және француздық беделге нұқсан келтірді, сондықтан бұл еуропалық державалардың аймақтағы дәстүрлі бақылауына нұқсан келтірді. Керісінше, Насер сынаққа төтеп беріп қана қоймай, еуропалық империяларға қарсы шығып, Израильдің әскери басқыншылығынан аман өткен көшбасшы ретінде араб халықтары арасындағы беделін арттырды. Аймақтағы қалған батысшыл режимдер Насер жақтастарының көтерілістерінің алдын алуы керек еді. Насер Кеңес Одағының клиенті болуға бірден бейім болмаса да, американдық шенеуніктер еуропалық одақтастарға кеңестік қоқан-лоққы жасау Мәскеудің араб мемлекеттері алдындағы беделін жақсартты деп қорықты. Ал жақын болашақта араб-израильдік бейбітшілік орнату перспективасы нөлге тең болып көрінді.

Суэц соғысынан кейінгі осы салдарға жауап бере отырып, президент 1957 жылдың басында мүлдем жаңа аймақтық қауіпсіздік саясаты болып табылатын Эйзенхауэр доктринасын жариялады. Қаңтар айында ұсынылып, наурызда Конгресс мақұлдаған бұл доктрина АҚШ-қа экономикалық және әскери көмек көрсетеді және қажет болған жағдайда Таяу Шығыста коммунизмді тежеу ​​үшін әскери күш қолданады деп сендірді. Осы жоспарды жүзеге асыру үшін Президенттің елшісі Джеймс П.Ричардс аймақты аралап, Түркия, Иран, Пәкістан, Ирак, Сауд Арабиясы, Ливан және Ливияға ондаған миллион долларлық экономикалық және әскери көмек таратты.

Ол ешқашан ресми түрде мойындалмағанымен, Эйзенхауэр доктринасы үш саяси дау-дамайда АҚШ саясатын басшылыққа алды. 1957 жылдың көктемінде президент Иорданияға экономикалық көмек көрсетті және Король Хусейнге Египетті қолдайтын армия офицерлері арасындағы көтерілісті басуға көмектесу үшін Жерорта теңізінің шығысына американдық әскери кемелерді жіберді. 1957 жылдың аяғында Эйзенхауэр Түркия мен басқа дос мемлекеттерді жергілікті радикалды режимнің өз күшін арттыруына жол бермеу үшін Сирияға басып кіру мүмкіндігін қарастыруға шақырды. 1958 жылы шілдеде Бағдадтағы зорлық-зомбылық революциясы Ливан мен Иорданиядағы ұқсас көтерілістердің өршуіне қауіп төндірген кезде, Эйзенхауэр американдық сарбаздарға Бейрутты басып алуға және Иорданияны басып алған британдық әскерлер үшін жабдықтауды ұйымдастыруға бұйрық берді. Американың араб мемлекеттеріне қатысты саясатының тарихында бұрын-соңды болмаған бұл шаралар Эйзенхауэрдің Таяу Шығыстағы Батыс мүдделерінің сақталуы үшін жауапкершілікті өз мойнына алу ниетін айқын көрсетті.

Суэц дағдарысы американдық сыртқы саясат тарихындағы маңызды кезең болды. Батыстың Таяу Шығыстағы ағылшын-француз гегемониясы туралы дәстүрлі түсініктерін жоққа шығарып, Насер бейнелеген революциялық ұлтшылдық тудырған проблемаларды тереңдете отырып, араб-израиль қақтығыстарын ушықтыра отырып және Кеңес Одағына аймаққа енуге сылтау жасаймын деп қорқыту арқылы Суэц Дағдарыс Америка Құрама Штаттарын Таяу Шығыс істеріне елеулі, байсалды және тұрақты қатысуға тартты.

Суэц каналы туралы кейбір қызықты деректер:

Канал құрылысы бастапқыда жоспарланған 6 жыл емес, 1859 жылдан 1869 жылға дейін 10 жылға созылды;

1869 жылы каналдың ұзындығы 163 километр, ені 60 метр, тереңдігі 8 метр;

Канал құрылысына бүкіл уақыт бойы 1,5 миллион жұмысшы қатысты, оның 120 мыңы қайтыс болды;

Жоба бойынша каналдың бастапқы құны 200 миллион франк болса, 1872 жылға қарай ол 475 миллион франкқа жетті, ал 1892 жылы 576 миллион франк болды;

19 ғасырдағы француз франкі шамамен 15 2013 АҚШ долларына тең;

Суэц каналы компаниясының бір акциясы құрылыс басталғанға дейін 500 франкке сатылды, ал 1881 жылы акцияның бағасы бұрын-соңды болмаған 3475 франкке жетті;

1881 жылы бір акцияға 112,14 франк дивиденд төленді.

Суэц каналындағы қалалар

Суэц каналының құрылысы кезінде оның жағасында елді мекендер пайда болды, олардың көпшілігі жұмысшылар қоныстарының орнында өсті. Суэц каналындағы ірі қалалардың қатарына: Порт-Саид, Порт-Фуад, Суэц және Исмаилия жатады. Қазіргі уақытта олардың аумағында тұратын халықтың көпшілігі Суэц каналын күтіп ұстауға қатысады.

Суэц каналының бойындағы Порт-Саид қаласы

Порт-Саид — Египеттің солтүстік-шығысындағы қала.Суэц каналының солтүстік шетіндегі Жерорта теңізіндегі порт. Қала Суэц каналына қызмет көрсетеді және өтіп бара жатқан кемелерге жанармай құяды. Қала 1859 жылы Жерорта теңізін теңіз жағалауындағы тұзды Манзала көлінен бөлетін құмды шұңқырда құрылған. Бастапқыда каналдың инфрақұрылымының бөлігі ретінде салынған. Тегін (бажсыз) порт ретінде тез дамыды. Қалада 19 ғасырда салынған көптеген үйлер сақталған.

Қала 5 әкімшілік ауданға бөлінген: Зухур, Шарқ, Манах, Араб және Дауахи. Порт-Саидте химия және тамақ өнеркәсібі, темекі өндіру және балық аулау жақсы дамыған. Дегенмен, қаланың негізгі мақсаты Суэц каналымен тығыз байланысты. Осы ірі Египет порты арқылы күріш пен мақта экспортталады. Сондай-ақ каналға күтім жасалып, өтіп бара жатқан кемелерге жанармай құю жұмыстары жүргізілуде. Порт-Саид аймағында Суэц каналы екі жақты қозғалысқа мүмкіндік беру үшін екіге бөлінеді.

Қаланың негізі 1859 жылы қаланып, сол кезде Египет билеушісі болған Саид Пашаның атымен аталған. Қаланың экономикалық негізін балық аулау және өнеркәсіп құрайды: химия өндірісі, тамақ өңдеу және темекі өндіру. Порт-Саид сонымен қатар Мысырдың мақта мен күріш экспортының бастапқы нүктесі болып табылады. 1882 жылы тамызда Порт-Саидті ағылшын әскерлері басып алды. Сол уақыттан бері Порт-Саид британдық антиимпериалистік қозғалыс орталықтарының бірі болды, 1921 жылдан 1954 жылға дейін бір емес, бірнеше көтеріліс болды.

1956 жылы 5-6 қарашада Мысырға қарсы ағылшын-француз-израиль агрессиясы кезінде Порт-Саидте ағылшын-француз десант әскерлерімен кескілескен шайқастар болды. Қаланың қаһармандық қорғанысы Мысырды басып алу жоспарын жоққа шығарды. Әлемдік қауымдастықтың қысымымен Ұлыбритания, Франция және Израиль әскерлерін шығарды.

1956 жылы 23 желтоқсанда Порт-Саид толығымен азат етілді. Порт-Саид үшін шайқаста 2500-ден астам мысырлық қаза тапты.

Порт-Саид еркін экономикалық аймақ ретінде танылды. Қаланың ерекше жағдайы аймақта жоғары дамыған көлік желісін құруға және оның қайнаған сауда қаласына айналуына ықпал етті. Облыста темір жолдардың кең желісі құрылды. Осы аттас әуежай қаладан 8 шақырымдай жерде орналасқан. Халықаралық автомагистраль Порт-Саидті Мысыр астанасы Каирмен байланыстырады, тағы бір республикалық маңызы бар жол Думятқа және одан әрі Жерорта теңізінің жағалауымен өтеді.

Порт-Саид сонымен қатар жыл сайын туристер көп келетін курорт болып табылады. Мұнда жүзу маусымы мамырдан қазанға дейін созылады. Дегенмен, жұмсақ ауа-райы қыста да күнге күйуге мүмкіндік береді. Қалада көптеген мейрамханалар мен кафелер бар, олардың қолтаңбасы теңіз өнімдерінен дайындалады.

Бір қызығы, Америка Құрама Штаттарының символы саналатын Бостандық мүсінін бастапқыда Порт-Саидте «Азия нұры» деген атпен орнату жоспарланған болатын, бірақ ел басшылығы құрылымды Франциядан тасымалдау тым қымбат деп шешті. және оны орнатыңыз.

Порт-Саидтің басты көрікті жерлеріне Суэц каналының жағалауы және оның бойында фараонға дейінгі дәуірден бүгінгі күнге дейінгі Мысыр мәдениетінің үлгілері бар Ұлттық мұражай кіреді. Каирде Египет өркениетінің осындай мұражайы енді ғана құрылу үстінде. Сонымен қатар, қалада бірнеше сүйкімді шіркеулер сақталған - копт православие және францискан.

Әскери мұражай

1964 жылы ашылған Порт-Саид әскери мұражайы бірнеше бөлмелерден тұрады: фараондар дәуіріндегі шайқастар, 1956 жылғы шапқыншылық, Израильге қарсы соғыстар (1967 және 1973). Сонымен қатар, мұнда фотосуреттердің, құжаттардың, барельефтердің, картиналардың, мүсіндердің, макеттердің барлық түрлерін көруге болады.

Қонақ үйлер мен мейрамханалар

Порт-Саид жағажай курорты болып саналғанына және бірнеше құмды жағажайлары бар екеніне қарамастан, бұл қала бұқаралық туризм тұрғысынан дамымаған. Бұл, айтпақшы, жергілікті қонақүйлердегі қызмет көрсету сапасына жақсы әсер етеді. Мұнда бір түнде тұру құны Египеттің танымал қалаларына қарағанда әлдеқайда төмен, бірақ қызмет көрсету әлдеқайда жоғары.

Сондай-ақ мұнда кафелер, мейрамханалар және барлық асханалар жеткілікті, олардың көпшілігі Суэц каналының көркем көріністерін мақтан етеді.

Ақша, байланыс және ақпарат

Сіз Banque du Caire және Египет Ұлттық банкінде валюта айырбастауға және қолма-қол ақша алуға болады, жол чектерін Томас Кук кеңсесінде (20:00-16:30), ол жанармай құю станциясының жанында орналасқан. Палестинаның шариғатында Amex (9:00-14:00 және 18:30-20:00 жексенбі), пошта бөлімшесі (8.30-14:30), телефон орталығы (24 сағат) және ақпараттық кеңсе (9:00-18) бар. :00: 00 сенбі-бсенбі, 9:00-14:00 жм). Интернетке қол жеткізуді пошта бөлімшесіне қарама-қарсы Compu.Net сайтынан табуға болады (сағатына 3 фунт; 9:00-00:00).

Қалай жетемін

Қолайсыз пойыздар (екінші класта 18 фунт, жолда 5 сағат) Порт-Саидті Каирмен байланыстырады, сондықтан автобусты пайдаланған дұрыс (15-20 фунт, жолда 3 сағат, әр сағат сайын кетеді). Сондай-ақ Александрияға (20-22 фунт стерлинг, 4 сағат), Луксорға (60 фунт стерлинг, 12-13 сағат) және Хургадаға (45 фунт стерлинг, 7½ сағат) автобустар бар. Автовокзалдан қала орталығына такси (3 км) 5 фунт тұрады; қала орталығында такси - 2 фунт. Тарифтер 2011 жылдың сәуір айындағы жағдай бойынша.

Суэц каналындағы Порт-Фуад қаласы

Порт-Фуад — Египеттің солтүстік-шығысындағы қала.Суэц каналының солтүстік шетіндегі Жерорта теңізіндегі порт. Ол Порт-Саидтен Суэц каналының қарама-қарсы жағалауында орналасқан, онымен агломерация құрайды. Порт-Фуад 1927 жылы негізінен Порт-Саидтегі халықтың шамадан тыс санын азайту үшін құрылған және қазіргі дәуірдегі Мысыр королі атағының бірінші иегері (бұрын Мысыр сұлтаны атағын алған) король Фуад I құрметіне аталған. Қала солтүстігінде Жерорта теңізімен, батысында Суэц каналымен және шығысында Суэц каналы мен Жерорта теңізі арасындағы салыстырмалы түрде жаңа арнамен шектелген үшбұрышты аралда орналасқан. Тұрғындардың көпшілігінің жұмысы Суэц каналымен байланысты.

1967 жылғы соғыстан кейін Порт-Фуад Синай түбегіндегі мысырлықтар басып алған жалғыз орын болды. Израиль тозған соғыс кезінде Порт-Фуадты бірнеше рет басып алуға тырысты, бірақ әр жолы сәтсіздікке ұшырады. Йом Киппур соғысы кезінде Порт-Фуад айналасындағы аумақтармен бірге сақталды. 1978 жылы Кэмп-Дэвид келісіміне сүйене отырып, Израиль Синай түбегін Египетке бейбіт жолмен қайтаруға келісті, кейінірек елдер бейбіт келісімге қол қойды. Бүгінгі таңда Порт-Фуад Египеттегі әуе қорғанысының негізгі позицияларының бірі болып табылады.

Суэц каналының бойындағы Суэц қаласы

Суэц - Египеттің солтүстік-шығысындағы қала және ірі порт.Қызыл теңіздің Суэц шығанағының солтүстік шетінде, Суэц каналының оңтүстік кіреберісінде орналасқан. Қалада екі айлақ бар: Порт Ибрахим және Порт Тауфи.

7 ғасырда қазіргі Суэцке жақын жерде Қызыл теңізді Ніл өзенімен байланыстыратын каналдың шығыс шеті болған. 1859 жылы Суэц каналы салынғаннан кейін қала маңызды халықаралық порт мәртебесіне ие болды. 1973 жылы қазанда араб-израиль соғысы кезінде қатты зақымданған. 1975 жылдан кейін қайта салынған.

Қаланың басты көрікті жері - Жерорта теңізі мен Қызыл теңізді байланыстыратын Суэц каналының өзі. Канал аймағы Африка мен Еуразия арасындағы шартты шекара болып саналады. 1980 жылдың сәуір айынан бастап қалада каналдың астынан өтетін және монументалдылығымен ерекшеленетін автокөлік туннелі жұмыс істейді. Суэцтен Кіші және Үлкен ащы көлдерге саяхатқа баруға болады. Египеттің жаңа тарихы араб-израиль қақтығыстарының тарихымен астасып жатыр және бұл мереке күнтізбесіне де әсер етеді. Ең маңызды күндердің бірі - 1973 жылы соғыстың аяқталуы, ол 24 қазанда атап өтіледі. Бұл мерекенің басқа атауы бар - Суэцті басып алу күні және бұл қалада ол ерекше кең көлемде тойланады.

Қалалық мейрамханаларда сіз дәстүрлі жергілікті тағамдардың дәмін татуға болады - бұршақтан жасалған тағамдар (мысалы, фул және филафили) және ет (кебаб, кофту, фаршталған көгершін). Көкөністердің ішінде баклажан ең танымал, ал күріш гарнир ретінде беріледі. Суэцтің жақсы кәдесыйы әлемге әйгілі каналдың көрінісі бар сурет немесе фотосурет болуы мүмкін.

Суэц каналының бойындағы Исмаилия қаласы

Исмаилия — Египеттің солтүстік-шығысында, Суэц каналы жүйесінің бөлігі, Тимсах көлінің жағасында орналасқан қала.Халқы 254 мың адам (1996), 374 мың адам (2005). Суэц каналын (қала маңында) Ніл өзенімен (Каир маңында) байланыстыратын ұзындығы 130 км кеме жүретін канал Исмаилия каналы деп те аталады.

Исмаилия Каирден шығысқа қарай 120 шақырымдай жерде, Суэц каналының жағасында орналасқан. Қала Египеттегі ең танымал туристік бағыттардың бірі болмаса да, мұнда туризмнің үлкен болашағы жасырылған. Исмаилия туристер үшін көруге тұрарлық әртүрлі тартымды жерлерді ұсынады.

Исмаилия перғауындардың тарихи кезеңінен Рим империясына дейінгі ежелгі мәдени әсерлердің қоспасына толы. Тал әл-Масхота, Тал әл-Азба және Шығыс Кантара сияқты аудандар маңызды тарихи құндылығы бар маңайдағы аудандардың бір бөлігі ғана. Исмаилия өлкетану мұражайы – қаланың көрікті жерлерінің бірі.

Мұражайларды аралаудан шаршаған туристер Маллаха саябағында демалуға және демалуға болады. Исмаилия қаласындағы Тимсах көлі де таза жағажайларды, тыныш суларды, көптеген ойын-сауық пен спорттық жарыстарды ұсынады.

Исмаилиядағы ауа-райы қаланың Тимсах көлінде орналасуына және жақсы орналасуына байланысты қолайлы. Исмаилияда көптеген бақтар мен саябақтар бар, бұл ыстық және желді шөлдердің арасындағы гүлденген оазис. Мұнда қыс жылы, ал жаз ыстық, сіздің гардеробыңыз осыны ескеруі керек. Жазда ашық түсті киімге артықшылық беріледі, күннен қорғайтын көзілдірік пен шляпалар сізді күннен қорғауы керек. Сондай-ақ, таңғыштар, күннен қорғайтын кремдер және дымқыл майлықтарды ала аласыз. Қыста жеңіл күрте алып келіңіз.

Суэц каналындағы көпірлер мен туннельдер

Суэц каналы салынғаннан кейін оның жағалауларын байланыстыру үшін инфрақұрылым жасау қажет болды. 1981 жылдан бастап Суэц қаласына жақын жерде Суэц каналының астынан өтіп, Синай мен континентальды Африканы байланыстыратын автомобиль туннелі жұмыс істейді. Осындай күрделі инженерлік жобаны жасауға мүмкіндік берген техникалық шеберліктен басқа, бұл туннель өзінің монументалдылығымен көз тартады, үлкен стратегиялық маңызға ие және заңды түрде Мысырдың көрнекті орны болып саналады.

2001 жылы 9 қазанда Египетте жаңа көпір ашылды. Хосни Мүбарак Порт-Саид пен Исмаилия қалаларын байланыстыратын тас жолда. Көпірдің ашылу салтанатына сол кездегі Мысыр президенті Хосни Мүбарак қатысты. Миллау виадукті ашылғанға дейін бұл құрылым әлемдегі ең биік аспалы көпір болды. Көпірдің биіктігі – 70 метр. Құрылыс 4 жылға созылды, оған бір жапондық және екі мысырлық құрылыс компаниясы қатысты.

2001 жылы Исмаилия қаласынан солтүстікке қарай 20 км жерде Эль-Фердан теміржол көпірінде қозғалыс ашылды. Бұл әлемдегі ең ұзын айналмалы көпір, оның екі бұралмалы бөлігінің жалпы ұзындығы 340 метрді құрайды. Бұған дейінгі көпір 1967 жылы араб-израиль қақтығысы кезінде қираған болатын.

Суэц каналы арқылы өтетін Хосни Мүбарак көпірі

Суэц каналы арқылы өтетін көпір. Хосни Мубарак - 2001 жылы салынған автомобиль көпір. Суэц каналын кесіп өтіп, Азияны Африкамен байланыстырады.

Суэц каналы арқылы өтетін Эль-Фердан теміржол көпірі

Эль-Фердан — Египеттің Исмаилия қаласына жақын жерде орналасқан Суэц каналы арқылы өтетін теміржол көпірі.

Бұл әлемдегі ең ұзын айналмалы көпір (ұзындығы - 340 метр). Көпір Суэц каналының шығыс жағалауын батысымен (Синай түбегі) байланыстырады. Эль-Фердан 1967 жылы алты күндік соғыс кезінде қираған ескі көпірді ауыстырды.

Көбінесе көпір кемелердің өтуі үшін көтеріледі және пойыздардың өтуі үшін тікелей түсіріледі.

Суэц каналының астындағы Ахмед Хамди туннелі

Ахмед Хамди туннелі — Суэц каналының түбіндегі жол туннелі. Туннель Синай түбегінің оңтүстік-батыс бөлігінде орналасқан және әкімшілік жағынан түбекті Африка құрлығымен байланыстырады. Арнаға қатысты ол бұрышта орналасқан және аздап дөңгелектенуімен солтүстік-батыстан оңтүстік-шығысқа қарай жатыр.

Кіру және шығу туннельдің екі жағында орналасқан мамандандырылған бақылау бекеттері арқылы жүзеге асырылады. Туннельдің өзін де, оның айналасын да Мысыр полициясы, сондай-ақ республика қарулы күштерінің мамандандырылған бөлімшелері қатты күзетеді.

Туннель физикалық тұрғыдан теңіз арнасының түбінде орналасқан, сәйкесінше Дүниежүзілік мұхит деңгейінен әлдеқайда төмен. Туннельдің ұзындығы 1,63 км, диаметрі 11,6 м.Дүниежүзілік мұхит деңгейіне қатысты тереңдігі: −53,6 м.Туннельдің ең терең нүктесінің төбесінен жоғары 47 метр тас және теңіз суы жатыр. Туннельде әр бағытта бір жолақ бар.

Туннельді алғашында 1983 жылы Ұлыбритания үкіметі салған. Алайда, темірбетон төсемі арқылы тұзды судың ағып жатқаны құрылыс аяқталғаннан кейін көп ұзамай байқалып, инженерлерге көптеген практикалық сұрақтар қойды. Тұзды су болатты тез тоздырып, бетонды тоздырды, бұл жүйелі мәселелерге және жабынның айтарлықтай нашарлауына әкелді.

1992 жылы Жапония үкіметінің жобасы бойынша туннельді қалпына келтіру жұмыстары басталды. Қайта құру кезінде туннельді бақылау мен пайдаланудың жаңа жүйелері енгізілді. Жиналған судан құтылу үшін оның негізіне қуатты сорғы жүйелері - дренаж және ағынды сулар орнатылды. Түпнұсқаның ішіне қосымша темірбетон туннель қақпағы салынды.

Суэц каналындағы көлдер

Суэц каналына бірнеше көлдер кіреді: Үлкен ащы көл, Кіші ащы көл және каналдың солтүстік және оңтүстік бөліктерінің арасында орналасқан Тимсах көлі.

Суэц каналындағы Ұлы ащы көл

Үлкен ащы көл — Египеттегі көл. Суэц каналының солтүстік және оңтүстік бөліктерінің арасында орналасқан. Көлдің ауданы шамамен 250 км². Каналдың құлыптары болмағандықтан, Қызыл және Жерорта теңіздерінің суы көл бетінен буланатын суды еркін толтырады.

1967 жылы алты күндік соғыс кезінде каналдың жұмысы тоқтатылып, 1975 жылға дейін көлде 14 кеме жабылып қалды. Бұл кемелер палубаларын жауып тұрған құмның түсіне байланысты Сары флотилия деп аталды. Суэц каналы израильдік әскерлердің фарватедегі бірнеше кемені әдейі су басып кетуіне байланысты жабылды. 1975 жылы 5 маусымда арнаның «ашылуына» дейін блокталған кемелерде ауысымдық бригадалар болды.

1967 жылдың қазан айында барлық 14 капитан мен экипаж Ұлы ащы көл қауымдастығын құру үшін британдық M/S Melampus бортына жиналды. Оның негізгі мақсаттары достық қарым-қатынастарды, өзара көмекті сақтау және дамыту, сондай-ақ бірлескен іс-шараларды өткізу болды.

Суэц каналындағы Кіші ащы көл

Кіші ащы көл — Суэц каналының солтүстік және оңтүстік бөліктері арасында орналасқан Египеттегі тұзды көл. Оңтүстігінен Үлкен ащы көлге жалғасады. Ауданы шамамен 30 км². Жағалаулары құмды, шығыс жағы мүлде шөлді.

1973 жылғы Йом Киппур соғысының басында Мысыр армиясының 130-шы бригадасы Александриядан Кіші ащы көлдің батыс жағалауындағы Кабрит аймағындағы Шлюф лагеріне ауыстырылды, содан кейін ол көлді кесіп өтті.

Суэц каналындағы Тимсах көлі

Тимсах — Египеттегі көл, шамамен Суэц Истмусының ортасында орналасқан.

Тимсах көлі қазір Суэц каналына іргелес. Канал құрылысы кезінде оның жағасында қазір Суэц каналының әкімшілігі орналасқан Исмаилия қаласының негізі қаланды. Канал құрылысы басталғанға дейін Тимсах көлі Синайдың ішкі, таяз көлдерінің бірі болды. Суэц каналы салынғаннан кейін одан теңіз суы да, Исмаил каналының тұщы суы да көлге құя бастады. 1870 жылы Тимсах көлінің тереңдігі ең терең жерлерінде 22 футқа жетті (Вильгельм Давид Конердің айтуы бойынша «Gegenwärtige Tiefe des Suez-Canals» (1870). Көлдің атауы Крокодил көлі деп аударылады.

Исмаилия қаласы қазір көлдің батыс жағасында орналасқан, оңтүстік-шығыс жағасында бірнеше жағажайлар бар. Тимсах көлінің шығыс бөлігі Суэц каналына өтеді. 1966 жылы Мысырды Ніл су тасқынынан қорғаған Асуан бөгетінің құрылысы басталғанға дейін Тимсах көліне жыл сайын өзеннің суы келіп, Ніл өзенінің атырауынан тікелей Тимсах көліне дейін созылып жатқан Вади Тимулатты су басқан. Көлді атыраумен байланыстыратын алғашқы канал 4 мың жыл бұрын, Орта Патшалық кезінде салынған.

1967 жылы алты күндік соғыс басталғаннан кейін американдық танкері Observer ұзақ жылдар бойы Тимсах көлінде түрмеде болды.

Дереккөздер мен сілтемелер

historybook.at.ua - «Тарих кітаптары» блогы

dic.academic.ru - Терминдер сөздігі

en.wikipedia.org – Еркін энциклопедия

ria.ru - Риан жаңалықтары

infoglaz.ru - «Infoglaz» блогы

tonkosti.ru - Туризм энциклопедиясы

calend.ru - «Оқиғалар күнтізбесі» сайты

diletant.ru - «Delitant» сайты

flot.com - Ресей Әскери-теңіз күштері

i-fact.ru - Қызықты деректер

1869 жылы 17 қарашада Еуропадан Үнді мұхитына, Оңтүстік-Шығыс Азияға және планетаның басқа аймақтарына жүзетін кемелер үшін бұрын Африканы айналып өту арқылы ғана жетуге болатын қысқа жол ашылды. Құрылыстың он бес жылында саяси қайшылықтар, жұмыс күшінің тапшылығы, тырысқақ індеттері және басқа да көптеген мәселелер кедергі келтірді. Енді кемелерге бар болғаны 101 шақырымды еңсеру жеткілікті және олар Қызыл теңізде қалады. Суэц каналы ашылғаннан кейін 145 жыл өткен соң, оның тарихына қатысты қызықты фактілерді атап өтудің уақыты келді.

1. Канал ежелгі Египетте ойластырылған

Египет перғауны Сенусрет III екі теңізді (Жерорта теңізі мен Қызыл) байланыстыратын ең қысқа жолдың құрылысын бастады. Содан кейін, тарихшылардың айтуынша, жобаны жүзеге асыру әрекетін перғауын Нехо II және парсы жаулап алушысы Дарий жасады, бірақ екеуі де одан әрі жұмыстан бас тартты. Кейбір мәліметтер біздің дәуірімізге дейінгі 3 ғасырда, Птолемей әулетінің дәуірінде бұл «Фараондық канал» аяқталды деп болжайды, ал Клеопатра өзі оны бойлай саяхаттаған. Қалай болғанда да, оның бұралмалы арнасы болды және шөл арқылы Ніл өзенін Қызыл теңізбен байланыстырды, ол арқылы кемелер Жерорта теңізі бассейніне кіре алады.

2. Наполеон Бонапарт канал жобасын қарастырды

1798 жылы Египетті жаулап алғаннан кейін француз императоры Наполеон Бонапарт Суэц Истмусы арқылы канал қазу мүмкіндігін зерттеу үшін геодезистер тобын жіберді. Барлаушылар Қызыл теңіз деңгейі Жерорта теңізінің деңгейінен 30 фут жоғары деген қате тұжырымға келді. Олар канал жасаудың кез келген әрекеті Ніл өзенінің атырауында апатты су тасқынына әкелуі мүмкін деп қате дәлелдеді. Нәтижесінде Наполеон жобадан бас тартты, ал құрылыс жоспарлары 1847 жылға дейін қарастырылмады, бұл кезде зерттеушілер тобы Жерорта теңізі мен Қызыл теңіз деңгейінің айырмашылығы соншалықты үлкен емес екенін растады.

3. Британ үкіметі қарсылық білдірді

Суэц каналын жоспарлау ресми түрде 1854 жылы француз дипломаты Лессепс император Наполеон III-тің қолдауымен Египет губернаторымен Суэц каналының компаниясын құру туралы келісімге келген кезде басталды. Ұлыбритания бұл құрылыста өзінің теңіз күшіне қол сұғуды көріп, жоспарға қарсы күшті үгіт-насихат науқанын бастады. Францияға «қарапайым халықты ашық тонау» (акционерлерді білдіреді) деп айыпталды, Ұлыбритания премьер-министрі Лорд Палмерстон Лессепске қарсы қызу сөздер айтты, ол тіпті ағылшын теміржол инженері Роберт Стивенсонды жекпе-жекке шақырды, ол өзінің кінәсіздігіне күмән келтірді.

Осының бәрі 1875 жылы Британ үкіметінің Египеттің қаржылық қиындықтарын пайдаланып, компанияның 44% акциясын бекерге сатып алуына кедергі болмады.

4. Канал қолмен және ең заманауи машиналармен салынды

Мұндай үлкен массаны (75 млн текше метр құм) қазу үлкен еңбек шығынын қажет етті, ал әуелі каналды күштеп айдалған египеттік кедей шаруалар қазды. 1861 жылдың аяғында ондаған мың жұмысшылар тек қалақ пен күрекпен жұмыс істеді, ал прогресс баяу болды. Әсіресе, 1863 жылы Мысыр билеушісі Исмаил паша мәжбүрлі еңбекті пайдалануға тыйым салған соң күрделі қиындықтар туындады. Қатты жұмыс күшінің тапшылығына тап болған Лессепс пен Суэц каналы компаниясы стратегияны өзгертіп, бірнеше жүздеген бу машиналары мен экскаваторларды пайдалана бастады. Жаңа технология құрылыстың соңғы екі жылында өнімділікті арттырды. Ауыр техникамен каналдың төрттен үш бөлігі қазылған.

5. Бостандық мүсіні бастапқыда канал үшін ойластырылған

1869 жылы құрылыс аяқталуға жақын болды. Француз мүсінші Фредерик Огюст Бартолди Лессепс пен Египет үкіметін Жерорта теңізі жағалауында каналға кіре берісте өзінің «Азия нұрын әкелген Египет» мүсінін орнатуға рұқсат беруге көндірмек болды. Ол мысырлық шаруа әйелдерінің дәстүрлі киімін киген, қолында шамшырақ ретінде қызмет ететін әйелдің үлкен (биіктігі 90 фут) мүсінін қоюды ұсынды. Жоба іске аспай қалды. 1886 жылы Бартолди Нью-Йорк айлағының жаңа нұсқасын жасады, әлемге «Бостандық мүсіні» деген атпен белгілі.

6. Суэц пен Панама каналдары арасында байланыс бар

Орталық Америкадағы Панама Истмусы арқылы тасымалдау жолын қазуды алғаш ұсынған Лессепс болды. Жұмыс 1881 жылы басталды, бірақ француз дипломатының жаңа каналды салу Суэцке қарағанда оңайырақ болады дегеніне қарамастан, бәрі керісінше болып шықты. Мыңдаған адамдар дымқыл джунглиде құрылыс кезінде қайтыс болды, компания 260 миллион доллар жұмсады (сол кездегі ақылсыз ақша) және жобаны аяқтамай, 1889 жылы жарылып кетті. Ширек ғасырдан кейін ғана Панама каналы салынды.

7. Канал қырғи-қабақ соғыста маңызды рөл атқарды

1956 жылы Суэц дағдарысы Египет пен Англия, Франция және Израильдің біріккен қарулы күштері арасында қысқа соғысты тудырды. Қақтығыстың өз бастауы болды (1922 жылы Египет тәуелсіздік алғаннан кейін де жалғасқан жағалау аймағын британдық оккупациялау). 1956 жылы шілдеде Египет президенті Гамаль Абдель Насер Суэц каналын мемлекет меншігіне алған кезде қайшылықтар ушыға түсті. Қазан айында Ұлыбритания, Израиль және Францияның біріккен күштері Египетке қарсы шабуылға шықты. Агрессорлар әскери жеңіске қол жеткізді деуге болады, олар Кеңес Одағының ультиматумымен ғана тоқтатылды. Ұлыбритания премьер-министрі Энтони Иден отставкаға кетіп, Суэц каналы Мысырдың бақылауында қалды.

8. Каналда сегіз жылдан астам кемелер флоты тұрды.

Алты күндік соғыстан кейін 1967 жылы маусымда Суэц каналын Мысыр үкіметі көптеген миналар мен суға батқан кемелерге байланысты жауып тастады. Осы кезде Үлкен ащы көлдің жанындағы арнаның ортасына әртүрлі елдерден келген 15 кеме байланған. Олар сол жерде сегіз жыл тұрып, өздерін жауып тұрған шөл құмдарының түсіне байланысты «Сары флот» деген лақап атқа ие болды. 1975 жылы кемелерге арнадан шығуға рұқсат берілді. Тек екі кеме ғана өз бетімен кете алды, қалғандарын сүйретуге тура келді.

9. Суэц қайта құрылады

Суэц каналы арқылы күніне 50-ге жуық кеме өтеді. Жол ақысы Мысырға жыл сайын 5 миллиард доллар табыс әкеледі, бірақ көлік жүктемесі артып келеді. Ені де, тереңдігі де кемелердің барлық түрін өтуге және заманауи танкерлердің екі жақты қозғалысын қамтамасыз етуге жеткіліксіз болды. 2014 жылдың тамызында Мысыр арнаны тереңдету және жаңа 22 мильдік қосымша жолақ құрудың өршіл жоспарын жариялады. Алдын ала дизайн қазірдің өзінде басталды. Жобаның құны 8,5 миллиард долларға бағаланып отыр.Мысыр билігі 2023 жылы қайта жөндеуден кейін каналдан түсетін табыс екі есеге артады деп отыр.