Темір жол салатын компаниялар. Ресей темір жолының ең ірі келісімшарттарын кім алады. Қалалық мәдениет орталығы аптасына жеті күн

1. Андрей және Алексей Крапивин

Келісімшарттардың сомасы: 334 миллиард рубль

Якуниннің бұрынғы кеңесшісі (суретте) Андрей Крапивин, РБК хабарлағандай, 2015 жылдың сәуірінде қайтыс болды. Андрей Крапивиннің ұлы Алексей мен оның серіктестері Валерий Маркелов, Борис Ушерович және Юрий Ободовский бақылайтын компаниялар Ресей темір жолының 334 миллиард рубльдік тендерлерін жеңіп алды. Фирмалар жалпы құны 184 миллиард рубль болатын Ресей темір жолының Шығыс ауқымын дамытуға келісім-шарттарды және 150 миллиард рубльге теміржол нысандарын жобалауға арналған келісімшарттарды жеңіп алды.

Reuters агенттігінің хабарлауынша, 2007 жылдан бері Крапивин аға Ресей темір жолдары ірі депозиттерді орналастырған Столичный сауда банкінде Герман Горбунцовтың серіктесі болып табылады. 2008 жылы банк «Ресей темір жолының» 1 миллиард долларлық депозитін қайтара алмады.Горбунцовқа қатысты Ресейде қылмыстық іс қозғалды, бірақ ол Лондонға кетіп қалып, бірнеше жылдан кейін оған қастандық жасалды. Горбунцов Reuters-ке банк құжаттарын тапсырды, одан 2007 жылдан 2013 жылға дейін «Ресей темір жолдарымен» келісім бойынша аударылған номиналды және жалған директорлары бар он компанияның шоттары арқылы 2,5 миллиард доллар аударылғаны анық.

2. Игорь және Артем Чайка

Келісімшарттардың сомасы: 210 миллиард рубль

2012 жылдың соңында Ресей темір жолдарының еншілес ұйымы Beteltrans (BET) 2013-2019 жылдарға арналған шпал өнімдерін жеткізу бойынша 202 миллиард рубльді құрайтын тендерді жеңіп алды. BET Ресейдегі шпалдардың шамамен 95% шығарады. 2014 жылдың шілдесінде «Ресей темір жолдары» ЖАҚ Т-Индустрияға 3 миллиард рубльге (бастапқы бағамен дерлік) тендерде 50% минус 2 BET акциясын сатты. Бұл компанияның негізгі акциясының бенефициары қазақстандық кәсіпкер Дмитрий Гречаниченко, 30 пайызын Бас прокурор Юрий Чайканың кенже ұлы Игорь (суретте) бақылайды.

Үлкен ұлы Артем Чайка да «Ресей темір жолымен» бизнес жасайды. 2014 жылдың ақпанында ол «Бердяуш» бейметалл компаниясының иесі болды. 2012-2013 жылдары Бердяуш «Ресей темір жолына» шамамен 8 миллиард рубльге қиыршық тасты ұзақ мерзімді жеткізу бойынша тендерлерді жеңіп алды.

3. Дмитрий Пумпянский

Келісімшарттардың сомасы: 132 миллиард рубль

2014 жылдың жазында Дмитрий Пумпянский мен Сименстің Синарий бірлескен кәсіпорны «Урал Локомотивтері» жауапкершілігі шектеулі серіктестігі алғашқы «Ласточка» электр пойыздарын шығарды. Серіктестер кәсіпорынға 10 миллиард рубль инвестициялады. Қазір Ресей темір жолдары паркінде осындай елуге жуық электр пойыздары бар. 2011 жылы қол қойылған келісім бойынша 2023 жылға дейін «Орал локомотивтері» монополистерді 240 пойызбен қамтамасыз етуге міндеттенді.

2015 жылы Ресей темір жолдары Орал локомотивтерімен қосымша келісімге қол қойып, рубльдің құнсыздануына байланысты келісімшарт сомасы 87 миллиардтан 118 миллиард рубльге дейін өсті. 2015 жылдың маусымында Санкт-Петербург экономикалық форумында Ресей темір жолдары Siemens компаниясымен 40 жыл мерзімге 1,7 миллиард еуро тұратын Ласточкаға техникалық қызмет көрсету туралы келісімге қол қойды. Сонымен қатар, «Ресей темір жолынан» құны 14 миллиард рубль болатын локомотивтерге техникалық қызмет көрсетуге келісім-шарттар Синараның еншілес кәсіпорны «СТМ-Сервис» компаниясына алынды.

4. Анатолий Антипов

Келісімшарттардың сомасы: 95 миллиард рубль

«Трансюжстрой» басқарушы компаниясын 1970 жылдардан бері БАМ-да жұмыс істеп келе жатқан Анатолий Антипов құрды және басқарды. Антипов – Ресей темір жолдарының құрылыс индустриясы жөніндегі вице-президенті Олег Тонидің бұрынғы іскер серіктесі. 2002 жылы Антипов Балтық құрылыс компаниясы және жеке Олег Тони басқаратын Трансстройбанктің үлесін алды. Сол уақытта Игорь Найвалт, Тони және Антипов «БСК» ЖШС құрды. 2004 жылы Тони «Ресей темір жолдарына» қосылды және қазір құрылыс жөніндегі вице-президент. 2009 жылы «Трансюжстрой» ең жоғары бюджеттік олимпиадалық құрылыс келісімшарттарының бірін тендерсіз (Сочиден Красная Полянаға біріктірілген темір жол және автомобиль жолын салуға дайындық жұмыстары 29 миллиард рубльге) алды және құрылысқа 13 миллиард рубльге тендерді жеңіп алды. осы жолдың бір бөлігі. Қазір «Трансюжстрой» Ресей темір жолының Шығыс полигонын жабдықтауға 53 миллиард рубльге келісімшартты орындауда.

5. Ескендір Махмудов, Андрей Бокарев, Михаил Зельман (оңнан солға қарай)

Келісімшарттардың сомасы: 94 миллиард рубль

«Трансмашхолдинг» жолаушылар вагондары мен локомотивтер өндірушісінің негізін салушылар миллиардерлер Махмудов пен Бокарев 2007 жылы Ресей темір жолдарының және 2010 жылы француздық Alstom акцияларының 25 пайызын сатқан. Соңғы уақытқа дейін монополия Трансмашхолдингті үлкен тапсырыстармен қамтамасыз етті - холдинг өнімдерінің шамамен 70% Ресей темір жолдарымен жылына жалпы сомасы 2-3 миллиард долларға жасалған келісімшарттар бойынша өндірілді (Forbes есептеулері). 2014 жылы «Трансмашхолдинг» Ресей темір жолына 77 миллиард рубльге 660 локомотив сатты. Сонымен қатар, «ТМХ-Сервис» холдингінің «қызы» жылжымалы құрамды ұстауға монополиямен 68 миллиард рубльге келісім-шарт жасасқан. 2014 жылдың желтоқсанында Якунин монополияның Трансмашхолдингтегі блоктау үлесін сататыны туралы хабарлады, бұл шешімді нарықта екі өндіруші (Синара және Трансмашхолдинг) алдында бәсекелестіктің пайда болуымен ынталандырды. 2015 жылдың ақпанында Ресей темір жолдарының директорлар кеңесі сату туралы шешімді бекітті.

2004 жылы ресторатор Михаил Зельман Арпиком компаниясын құрды (Колбасоф, Гудман және Филимонова және Янкел мейрамханалары). Бір жылдан кейін Махмудов компанияның 50 пайызының иесі болды. 2007 жылы «Арпиком» мен «Ресей темір жолдары» біріккен электрмен жабдықтау желісі (ESP) бірлескен кәсіпорнын құрды, ол Сапсан пойыздарында жолаушыларды тамақтандыруды ұйымдастырды. 2010 жылдың жазында активтер Food Service Capital холдингіне біріктірілді. 2013 жылдың соңында Махмудов оның жалғыз иесі болды, содан кейін Forbes холдингтің ресейлік активтерінің жылдық кірісін 200 миллион долларға бағалады.Қазір ESP теміржол жолаушыларына арналған 17 мыңнан астам тағам және әуе жолаушыларына арналған 7000-нан астам жиынтық шығаратын зауыттарға ие. 2014 жылы кәсіпкер Андрей Шокин Махмудовтан ESP сатып алды.

6. Владимир Васильев

Келісімшарттардың сомасы: 14 миллиард рубль

2007 жылы Якунин мен Санкт-Петербургтік кәсіпкер Владимир Васильев Ленинград облысындағы орман шаруашылығы учаскесін жалға алған Real Hunt компаниясын құрды. Серіктестер 1990 жылдардың ортасында кездесті, содан кейін Васильев Якуниннің саяжай үйінің құрылысымен айналысатын компанияда жұмыс істеді. 2008 жылы Васильев «R-industry Corporation» жауапкершілігі шектеулі серіктестігін құрды, ол zakupki.gov.ru сайтының хабарлауынша, Свердловск темір жолында жалпы сомасы шамамен 14 миллиард рубль болатын құрылыс-монтаждау жұмыстарына келісімшарттарды жеңіп алды.

7. Алексей және Дмитрий Ананьевтер

Келісімшарттардың сомасы: 3 миллиард рубль

Ананьевтер отбасы 1990 жылдардың басынан бері теміржолшылармен жұмыс істейді. 1993 жылы олардың «Техносерв А/С» компаниясы темір жолды басқару жүйелеріне арналған негізгі компьютерлік орталықты пайдаланылған негізгі компьютерлермен жабдықтады. Техносерв А/С негізгі есептеуіш орталығына жабдықтарды жеткізу және орнату бойынша 1,9 миллиард рубльге келісім-шартты Темір жол министрлігінің ассистенті – «Ресей темір жолдары» АҚ – Техносерв А/С-дан жеңіп алды. 2004 жылы 3 000 кәсіпорын үшін 15 000-нан астам жұмыс орнын біріктіретін монополист үшін қаржылық және ресурстарды басқарудың Бірыңғай корпоративтік автоматтандырылған жүйесін енгізу бойынша «Technoserv A/S» жобасы Еуропадағы ең ірі болып танылды.

Ресейде жаңа темір жолдардың салынуы өнімді жаңғыртуды жүзеге асыруға және елдің экономикасын жылдам дамытуға мүмкіндік береді. Осы мақсатта 2000 жылы 2030 жылға дейін есептелген Ресей темір жолын дамыту стратегиясы әзірленді және бекітілді.

Еліміздің темір жолдарды төсеу бойынша стратегиялық жоспарлары

Белгіленген мерзімнің жартысы өтті. Қалған жылдарда теміржол саласын не күтіп тұр, экономикалық жағдай жоспардың орындалуына қалай әсер етеді, алдағы уақытта жүзеге асыру жоспарынан не күтеміз, соны Үкіметте де, темір жолдың салалық бөлімшелерінде де ойлайды.

Айта кету керек, осы уақытқа дейін Стратегия жоспарын ілгерілету үшін жағдайлар әрқашан қиын болды. Дағдарыс, экономикалық қиындықтар Ресейдегі теміржол жолының жалпы ұзындығының жылдам өсуіне ықпал ете алмады. Егер 1992 жылға қарай темір жолдардың жалпы ұзындығы 87 мың км болса, келесі 15 жылда жаңа темір жолдардың салынуы нәтижесінде ұлттық желі небәрі 9 мың км-ге артты.

Жоғары жылдамдықты теміржол желілері

Бірақ екінші жағынан, Ресей теміржол жолдарын электрлендіру бойынша әлемде (Қытайдан кейін) екінші орында тұр. Экологиялық таза және арзан электр пойыздары шығындарды азайтуға және жүк емес, жолаушыларды тасымалдауға мүмкіндік береді. Бүгінгі таңда елімізде электрлендірілген жолдар 43 мың шақырымды құрайды.

Стратегияның мақсатты нұсқасы 2030 жылға қарай:

• 20,7 мың км темір жол төселді;
• 23 мың локомотивті жаңарту;
• 1 млн жүк вагонын жеткізу;
• 23 мыңнан астам жолаушылар вагондарын іске қосу;
• автомобиль жылжымалы құрамын 24,5 мың бірлікке ұлғайту.

Жоспарлар орасан зор. Әсіресе оңтүстікте, Қиыр Шығыста және Сібірде темір жол құрылысының маңызы зор. Қытаймен тығыз достық қарым-қатынас пен Еуропамен серіктестіктің әлсіреуі бүгінде Мәскеу мен Бейжің арасындағы жүрдек темір жол құрылысына 10 миллиард қытай инвестициясы туралы ресейлік-қытайлық келісімге қол қойылуына әкелді.

Сондай-ақ тараптар 2018 жылға дейін (Әлем чемпионаты үшін) Мәскеу мен Қазанды байланыстыратын 770 шақырымдық учаскені салу туралы келісімге қол қойды. Оның үстіне пойыздардың максималды жылдамдығы 400 км/сағ жетеді.

2030 жылға қарай бүкілресейлік жүрдек теміржол желісі 5 мың шақырымды құрайды.

Украинаны айналып өтетін темір жол құрылысы

Ростов пен Воронеж облыстары арасындағы теміржол желісінің Ресей-Украина шекарасын екі рет кесіп өткенін ескере отырып, Украинаны айналып өтетін темір жол құрылысын бастау туралы шешім қабылданды. Бұл үшін теміржол әскерлері тартылды, олар РФ Әскери-әуе күштері бас басқармасының бастығы генерал-лейтенант О.Косеноктың айтуынша, жоспардан 20, ал кейбір аудандарда тіпті 40 пайызға озып кеткен.

3 әскери округтен 4 механикаландыру батальоны (900 әскери және 350-ден астам техника) 20 шақырымдық учаскені төсеуде. Мұндай тиімділік кенепті 2018 жылға жоспарланған мерзімнен бұрын тапсыруға мүмкіндік береді. Бұл әсіресе Украинамен қарым-қатынастың нашарлауына және көрші мемлекеттің шығысындағы соғыс әрекеттеріне байланысты маңызды.

Миллерово-Журавка теміржол желісі Ростовтан Воронежге тек қауіпсіз Ресей аумағы арқылы жүруге мүмкіндік береді.

Солтүстіктегі темір жол желілері

Өздеріңіз білесіздер, біздің Солтүстік пен Шығысымыз пайдалы қазбаларға бай. Кенді тасымалдау құнын төмендету үшін 2011 жылдың қарашасында Томмоттан Якутск қаласына дейін тас жол төселді. Ал тағы бір жоба – Надым арқылы өтетін теміржол көпірінің құрылысын «Мосстрой-12» DB International неміс инженерлерінің көмегімен жүзеге асыруда. Бұл Ресейді минералдар мен шикізатпен қамтамасыз ету жобаларын тезірек және арзанырақ жүзеге асыруға мүмкіндік береді.

Айтпақшы, Стратегияда пайдалы қазбалардың жаңа кен орындары әлі игеріліп жатқан жерлерге теміржол желілерін тарту қарастырылған. Оның үстіне жылжымалы құрам мен теміржол инфрақұрылымын салу тек отандық кәсіпорындарда жүргізілуі керек. Бұл халықты жұмыспен қамту мәселесін шешуге мүмкіндік береді.

Еліміздің ұлттық мүдделері үшін Ресей теміржол желісін дамытудың стратегиялық жоспары шетелдік көздерге технологиялық және ғылыми-техникалық тәуелділіктің алдын алуды көздейді. Ол үшін ресейлік мамандар жан-жақты іргелі және қолданбалы зерттеулер жүргізуде.

PV.RF порталы оқырмандарға құрылыс, жөндеу, көлік, сауда міндеттері мен теміржол саласының мәселелерін шешуге маманданған компаниялардың тізімін ұсынады. Біздің каталог ұйымдардың қызметі туралы жаңа, өзекті ақпаратты, кәсіпорын өкілдерімен байланысу үшін деректерді жариялайды.

Сіздің компанияңыздың негізгі қызметі темір жол және автомобиль жолдарын салу ма? Сіз кәсіпорын туралы ақпаратты танымал PV.RF басылымында орналастыра аласыз және жақын арада біздің жүздеген оқырмандарымыз сіз туралы - менеджерлер, өнеркәсіпшілер, бизнесмендер туралы білетін болады.

Темір жол құрылысының ерекшеліктері

Еліміз үшін көлік саласының стратегиялық маңызы зор. Темір жол — Ресейдің жекелеген аймақтары, іскер серіктестер, өндірістік кешендер, жеке кәсіпкерлер, миллиондаған саяхатшылар арасындағы байланыс.

Жүк және жолаушылар күн сайын көлік артериялары арқылы жүреді. Ресей темір жолдары елдің экономикасы мен логистикасында маңызды рөл атқарады. Оның инфрақұрылымын дамыту, жақсарту, кейде қайта құру, елдің солтүстік-батысы мен шығысына, теңіз порттарына, Ресей Федерациясының маңызды сауда-экономикалық тораптары мен елді мекендеріне дейін кеңейту қажет.

Темір жолдарды салу және жөндеу бойынша жауапты жұмысты мамандандырылған компаниялар атқарады. Күрделі жұмыс кәсіпқойлықты, әзірлеу технологияларын қатаң сақтауды, жолдарды төсеуді, жаңартуды, арнайы техника мен білікті кадрлардың болуын талап етеді. Темір жол құрылысымен айналысатын компаниялардың жұмысына қойылатын талаптар , мемлекеттік стандарттар мен ережелермен реттеледі.

Технологияны сақтамау қайғылы салдарға әкелуі мүмкін, сондықтан мердігерді таңдау - теңдестірілген шешімді талап ететін маңызды міндет. Жоғары жылдамдықты және өте жоғары жылдамдықты темір жолдарды салумен айналысатын белгілі компаниялар , әдетте, олар жобаны әзірлеуден және оны бекітуден бастап нысанды пайдалануға беру мен жөндеуге дейінгі жұмыстардың барлық кешенін ұсынады.

Кәсіпорындар шешуі тиіс міндеттердің маңызды кешеніне қатал климаттық жағдайларда, шамадан тыс жүктемелі маршруттарда, темір жолдар күрделі топырақтарда жүргенде және т.б. пойыздар қозғалысының қауіпсіздігін қамтамасыз ету мәселелері кіреді.

• Жаңа желілерді салу.
• Екінші жолдардың құрылысы.
• Электрлендіру.
• Объектілерді қайта құру.

Жүк немесе жолаушы тасымалының ұлғаюына, қосымша станциялар мен тораптарды құру қажеттілігіне байланысты жоғары жылдамдықты немесе басқа темір жол желісін салу бойынша қызметтер қажет болуы мүмкін. Жаңа қосылатын жолдар жөнелтудің жүгірісін қысқартуға және жолаушылардың жолда жұмсайтын уақытын қысқартуға мүмкіндік береді.

Әрбір темір жол саласының өзіндік ерекшеліктері бар. Демек, жоғары жылдамдықты теміржол құрылысы мен жоғары жылдамдықты құрылыс бір-бірінен ерекшеленеді. Бірінші тармақ сағатына 350 км жылдамдықпен қозғалуға арналған, екіншісі сағатына 250 км жылдамдықпен жұмыс істеуге арналған. Ерекшеліксіз, темір жолдарды жобалау кезеңінде жолдардың барлық техникалық ерекшеліктері ескеріледі. Саланың дамуы және құрылыс қызметтері туралы толығырақ ақпаратты біздің каталогтан мамандандырылған компаниялардың өкілдерінен алуға болады.

Темір жол құрылысының түрлерінің классификациясы

Топтарды тіркеу және тел. : +7-915-656-58-77; 38-07-80.

Қалалық мәдениет орталығы аптасына жеті күн.

Топтар үшін тақырып пен сессияны таңдауға болады.

10.00-ден 14.00-ге дейін - топтарға тіркелу қажет

Балаларға - Көлеңке театры (2 ертегі), жапондық ойындар мен викториналар - күнделікті

(Тенишева қ., 5) аялдама. (Жеңіс алаңы) 10.00-ден 20.00-ге дейін;

Ересектер (20 жастан бастап) - 150 рубль;

балалар (6 жастан бастап), студенттер, зейнеткерлер - 70 рубль;

топтар (9 адамнан) - 50 рубль;

Фото кимононы жалға алу – 50 руб.

Темір жол құрылысы

Жаңа темір жолдарды салу;

Екінші жолдардың құрылысы;

Темір жолды электрлендіру;

Қолданыстағы темір жолдарды реконструкциялау (қайта жаңарту);

Станциялар мен тораптарды қайта ұйымдастыру.

Жаңадан салынған темір жолдар болып бөлінеді әмбебап және мамандандырылған.

Әмбебаптемір жолдар әр түрлі мақсаттағы (мұнай, көмір, ағаш, машина жасау өнімдері, құрылыс конструкциялары және т.б.) жолаушыларды да, жүктерді де тасымалдауға арналған. Қазірдің өзінде салынған және жаңадан салынған темір жолдардың көпшілігі дәл осындай.

Күшіне, мақсатына және механикалық жабдықталуына қарай темір жолдар пионер,

қосу,

түсіру;

жобалық қуаттылыққа дереу салынған немесе оның кезең-кезеңімен ұлғаюын күтумен;

дизельдік немесе электровоз тарту күші бар.

Сонымен қатар, темір жолдарды қалыпты калибрлі (1520 мм), еуропалық (1435 мм) және тар (760 мм) үшін салынғандарға бөлуге болады.

Пионер теміржолдары негізінен дамушы аудандарды дамыту үшін салынады. Олардың өткізу қабілеті салыстырмалы түрде аз - жылына 1 миллион тоннаға дейін жүк. Дегенмен, оларды жобалау кезінде жүк айналымының кейінгі ұлғаюын ескеру қажет - қосымша бөлек пункттер ашу мүмкіндігі, қабылдау және жөнелту маршруттарының пайдалы ұзындығының ұлғаюы; жолдың қосалқы құрылымының параметрлері (қабат, су өткізгіш құбырлар) I және II санаттағы темір жолдар үшін жобалық нормаларға сәйкес келуі керек. Күрделі учаскелерде пионер теміржолын ұзақ мерзімді айналма жолдармен салуға болады.

Қосылудатемір жолдар жүк тасымалдау ұзақтығын қысқартуға, жолаушылардың жолда жүру уақытын қысқартуға арналған. Мұндай жолдың күші, әдетте, ол қосатын желілердің қуатына сәйкес келуі керек. Біріктіретін жолдар қалай салынды: Астрахань-Гурьев, Бейнеу-Қоңград және т.б.

Бірқатар жағдайларда қолданыстағы темір жолдың өткізу қабілетін күшейтудің орнына, сол бағытта, бірақ басқа бағыт бойынша басқа желі – жүк түсіру желісін салған жөн. Жеке автомобиль жолдарын жүрдек жолаушылар пойыздарына ауыстыру кезінде олардан жүк ағындары осы мақсат үшін жаңадан салынған басқа желілерге немесе одан әрі қайта құруды қажет ететін қолданыстағыларға ауыстырылады. Сонымен, Байкал-Амур магистралінің мақсаттарының бірі, мәні бойынша, Транссібір темір жолын түсіру болды. Санкт-Петербург-Мәскеу темір жолынан жүк тасымалы Санковское бағытына ауыстырылды.

Темір жолдар жүкті тасымалдауға арналған кәсіпорынның өнімділігі алдын ала белгілі болса, бірден толық қуатына дейін салынуы мүмкін. Жеке меншік иелерінің (инвесторлардың) меншігіндегі коммерциялық темір жолдар болашақта оларды нығайтуда ешқандай проблемалар болмауы үшін толықтай дайын («кілтке») дереу тұрақты пайдалануға беріледі.

Жаңадан салынған темір жолдардың өткізу қабілетін кезең-кезеңімен арттыруға болады.

Бірінші кезеңде желі жалға беріледі ұшыру кешенінің көлемінде, тұрақты пойыздар қозғалысын ашу үшін қажетті ең аз (орындалатын жұмыстың көлемі мен құны жобаның 70-80% құрайды). Мұндай желінің мақсаты (жалпы, пионер) кәсіпорындарды салу, адам тұрмайтын аумақты дамыту және т.б. үшін жүктерді тасымалдау болып табылады. Болашақта кәсіпорындар дайын болғандықтан, қалалар мен елді мекендердің құрылысы аяқталып, оның қуаттылығы жобалық деңгейге дейін жеткізіледі.

Жобалық жүк айналымына байланысты желі дизельдік немесе электрлік тарту үшін салынуы мүмкін.

Әдетте, әмбебап темір жолдар бастапқыда бір жолды салынады. Алайда, кейбір жағдайларда, егер үлкен жүк айналымын қамтамасыз ету қажет болса, темір жолды бірден электрлендірілген екі жолға салуға болады. XIX ғасырдың аяғында. бірқатар жолдардың жанында төменгі құрылым бірден екі жолға салынды (болашақ үшін), ал жоғарғы құрылым бір жол ретінде орналасты.

Соңғы жылдары тар табанды темір жол салынбады. Кейбір бағыттағы қолданыстағы жолдар барлық жерде қалыпты калибрге ауыстырылуда. Мәселен, 60-жылдары. Қазақстанда тың жерлерді игеру кезінде алғашында тар жолдар салынса, бірден 1520 мм қалыпты калибрге көшірілді. Ұзақ уақыт бойы Чудово-Новгород тар табанды теміржол жұмыс істеді. Бөлек ағаш кесу желілері әлі де жұмыс істейді. Балалар темір жолдарында тар табанды қолданады. Дегенмен, мұнда қазірдің өзінде айтарлықтай қиындықтар бар - жылжымалы құрам, жолдың қондырмасының элементтері (рельстер, ажыратқыштар) тозған, ал жаңа құрылымдар өнеркәсіппен өндірілмейді.

Мамандандырылғанжаңадан салынған темір жолдар жүктің бір (жалпы) түрін (көмір, мұнай, ағаш) тасымалдау үшін жобалануы (және лайықты жабдықталған) болуы мүмкін. Мұндай желілерде үлкен ұзындықтағы ауыр, мамандандырылған жылжымалы құрам айналыста қолданылады. Жолдағы салмақ жүктемелері оське 30 тоннаға дейін жетеді. Эго жоғарғы құрылымның күшеюін анықтайды. Төменгі топырақтарға, оны нығыздау әдістеріне және құрылымдарына жоғары талаптар қойылады. Мұндай сызықтарды бірден екі жолдың астына салуға болады. Станциялар мен тораптарды (әсіресе жеткізушілерден тауарларды қабылдауға және оларды тұтынушыларға беруге арналған) жобалауда елеулі ерекшеліктер бар.

Жоғары жылдамдықты және жоғары жылдамдықтыТемір жолдың да бірқатар ерекшеліктері бар. Біріншілері жүк тасымалдауға рұқсат етсе, екіншісі тек жолаушыларды тасымалдауға арналған. Жүрдек темір жолдарға жолаушылар пойызының жылдамдығы 250 км/сағ-қа дейінгілер және 350 км/сағ-қа дейінгі жоғары жылдамдықтағы темір жолдар жатады.

Екінші жолдардың құрылысы

Қолданыстағы темір жолдардың өткізу және өткізу қабілетін арттырудың негізгі жолдарының бірі болып табылады екінші жолдардың құрылысы.

Бірден барлық бағытта екінші жолдың құрылысын ұйымдастырған жөн. Бұл ретте алдағы уақытта желінің өткізу қабілетін арттыру мәселесі шешілуде. Құрылысты ұйымдастыру да жеңілдетілген - бөлімшелер бір кезеңнен (учаскеден) екінші кезеңге жүйелі түрде ауысады. Құрылыс бір немесе көп арқалық схемалар бойынша, шекті аралықтарды тұрақты пайдалануға кезекпен іске қосу арқылы жүзеге асырылуы мүмкін.

Материалдық ресурстардың жеткіліксіздігі кезінде бастапқыда екі жолды кірістірулерді шектеу аралықтарында салуға болады, кейіннен салыстырмалы түрде ұзақ уақыт өткеннен кейін оларды үздіксіз екінші жолдарға қосады.

Соңғы кездері құрылыс мерзімін қысқарту мақсатында құрылыс кең майданда жүргізілуде. Бұл ретте әрбір жеке тасымалдауға келісім-шарттық және жобалық құжаттама дайындалады. Ол бойынша жұмыстарды орындау үшін тендерлер өткізілуде, одан кейін жүк тасымалдау жұмыстарын бірнеше мердігерлер бір мезгілде жүргізеді.

53 жастағы Рейлянның ірі құрылыс жобаларына жетекшілік етуде үлкен тәжірибесі бар: ол 2009 жылы Өңірлік даму министрлігіне бизнестен келген және министрдің орынбасары ретінде өзінің туған қаласы Сочидегі олимпиада нысандарының құрылысына жауапты болған. Мемлекеттік қызметке дейін Рейлян жеке бизнесте жұмыс істей алды: ол 2007-2009 жылдары Армстрой тобының тең иесі болды. Basic Element басқарушы директоры және Трансстройдың бас директоры (екеуі де Олег Дерипасканың компаниясы) болып жұмыс істеді, ол жерден Өңірлік даму министрлігіне ауысты. 2013 жылы Өңірлік даму министрлігі таратылғаннан кейін Рейлян Құрылыс министрлігіне жұмысқа ауыстырылды, ол да министрдің орынбасары болды.

Рейлянның өзі «Ведомости» басылымына айтқандай, 2016 жылдың ақпанында мемлекеттік қызметтен кеткеннен кейін ол құрылыс бизнесіне қайта оралуды ұйғарды. «Тәжірибемнің арқасында шағын жобаларды жасау қызықсыз болды. Мен жан-жағыма қарап, темір жол құрылысына қызығушылық таныттым деп шештім», – дейді Рейлян. Жұмыстан босатылғаннан кейін ол кірісі 300 миллион рубльден аспайтын Сочидегі «Спецтрансстрой» компаниясын сатып алды. Көп ұзамай «РЖДстрой» бұл компанияны Котельниково - Тихорецкая - Кореновск - Тимашевская - Крымская учаскесін (Оңтүстік Ресей темір жолдары ауқымының бөлігі) қайта құру бойынша қызметтердің жалғыз жеткізушісі ретінде таңдады. Келісімшарттардың сомасы сол кезде шамамен 8 миллиард рубльді құрады.

Рейлян компанияны қаншаға сатып алғанын және оның бірден Ресей темір жолдарының негізгі жеткізушісі болуына не көмектескенін айтпады. Оның 2009-2014 жж. Өңірлік даму министрлігі мен Құрылыс министрлігінде жұмыс істеп жүргенде жариялаған кірісі туралы декларациясына қарағанда. ол әйелімен бірге 21,99 миллион рубль табыс тапты. Ол 2015 жылға арналған декларацияны жариялаған жоқ. Дегенмен, бұл оның табысының аз ғана бөлігі болса керек. «Базель» топ-менеджерлерінің жылдық сыйақысы өте қомақты, деп атап көрсетеді «Contact» агенттігінің басқарушы серіктесі Марина Тарнопольская: барлық төлемдерді есепке алғанда, ол 10-20 миллион доллар немесе одан да көп болуы мүмкін.

Бірақ Рейлянның сатып алулары бір компаниямен шектелмеді. 2016 жылдың соңы мен 2017 жылдың басында ол «Трансюжстрой» басқарушы компаниясының 85 пайызын сатып алды. 2014 жылға қарай бұл компания Ресей темір жолынан БАМ мен Транссібір темір жолында (Ресей темір жолдарының шығыс полигоны) жұмыс істеуге 61,9 миллиард рубльге тапсырыстарды жеңіп алды. Рас, келесі үш жылда «Трансюжстрой» бұл портфельдің жартысына жуығын басқа мердігерлерге үлестірді.

Осылайша, 2016 жылы компания 6,56 миллиард рубльге тапсырыс берді. «Стройпутинвест» компаниясы президенттің көмекшісі Игорь Левитиннің бұрынғы серіктестері және 5,97 млрд рубль. - Стройновация компаниясы Зиявудин Магомедов. Қазірдің өзінде жаңа иесінің астында Трансюжстрой 2017 жылы Шығыс полигонында құны 15,5 миллиард рубль болатын келісімшарттың берік бөлігін берді. «R-industry» корпорациясы және «Р-восток» фирмасы. Бұл құрылымдар, SPARK мәліметтері бойынша, Васильевтің бақылауында.

Рейлян Шығыс полигонындағы портфельді қысқартуға өзі бастамашы болғанын айтып, Оңтүстік полигон ол үшін басымдық екенін, барлық жұмысты атқаруға оның мүмкіндігі мен қаражаты жетпейтінін түсіндіреді. Экс-шенеунік Ресейдің оңтүстігіндегі жұмысы аяқталған соң БАМ-ға қайта оралатынын да жоққа шығармайды.

Жаңа көшбасшы

Неліктен «Трансюжстрой» қоржынының төрттен бір бөлігін Васильев алды деген сұраққа экс-шенеунік тапсырысты кімге беруді өзі таңдамағанын айтады. Васильев құрылымдары бұл жұмыстарды орындау құқығын беру бойынша ашық тендерді жеңіп алды, деп мәлімдейді Ресей темір жолдарының өкілі. «Ведомости» мемлекеттік сатып алулар веб-сайттарында бұл байқау туралы ешбір ескерту таба алмады.

Табысты менеджерлер

Алексей Крапивин мен оның серіктестерінің құрылымдарының бұрынғы менеджерлері Ресей темір жолдары келісім-шарттары бойынша қалай табыс табады
2016 жылға дейін Трансстройресурс жылдық табысы 257 миллион рубль болатын шағын компания болды. 2015 жылы ол Ресей темір жолынан 345 миллион рубльге тапсырыс алған. Компанияның бенефициарлары Наталья Лабанова мен Константин Маноли болды, олар туралы «Ведомости» ештеңе біле алмады. 2016 жылы «Трансқұрылысресурс» Төтенше жағдайлар министрлігінен ғимараттар мен құрылыстардың өрт қауіпсіздігі құралдарын монтаждау, техникалық қызмет көрсету және жөндеу бойынша қызметті жүзеге асыру құқығына лицензия алды, содан кейін компанияның бизнесі қарқынды дами бастады.
2016 жылы компания «Ресей темір жолдары» мен «РЖДстроймен» 1 миллиард рубльге 61 келісімшартқа отырды. 2017 жылдың сәуірінде қазір өте танымал Ресей темір жолдары жеткізушісінің жаңа иесі - Василий Бойко болды, деп хабарлайды SPARK мәліметтері. Бойко бұрын «Трафик қауіпсіздігі» жауапкершілігі шектеулі серіктестігінде таратушы болып жұмыс істеген, оның бенефициарлары Крапивин, Маркелов және Ушерович болған. Биылғы жылы Трансстройресурс келісімшарттарының саны 283-ке дейін өсті, ал олардың сомасы қазірдің өзінде 3,2 миллиард рубльді құрады. Негізінен бұл вокзалдар мен вокзалдарды өртті автоматты басқару жүйесімен жабдықтауға арналған шағын тендерлер болатын.
Биылғы жылы «Ресей темір жолы» 1 миллиард рубльге келісімшарт жасады. 2015 жылы құрылған «Көлік технологиялары» компаниясы алды. 2017 жылдың мамырында оны «Контур+» ЖАҚ бұрынғы бас директоры Сергей Машков сатып алды, оның ортақ иелері Борис пен Елена Ушеровичи болды.
Ушеровичтің «Генком» жауапкершілігі шектеулі серіктестігінің тағы бір бұрынғы бас директоры Илья Крючков 2017 жылы «Ресей темір жолынан» 1,8 миллиард рубль алған «Транспортный комплекс» жауапкершілігі шектеулі серіктестігін 2017 жылдың мамырында сатып алды. байланыс жабдығын жеткізу үшін. Ресей темір жолдары үшін тағы бір байланыс жабдықтарын жеткізуші осы жылға тапсырыстар портфелімен 1,3 миллиард рубльді құрайды. – «Винтегра Телеком» ЖШҚ – 2017 жылы Крапивин мен оның серіктестеріне тиесілі STC Information Technologies миноритарлық акционері Николай Алексеевке өтті.

Рейлянның концессиясы петерборлық кәсіпкер Васильевті Ресей темір жолдарының жетекші жеткізушілеріне әкелді. Оның R-industry корпорациясы бұған дейін мемлекеттік монополиямен табысты жұмыс істеген, бірақ ірі жеткізушілер қатарында болмаған. 2008 жылы құрылған сәттен бастап компания Ресей темір жолдарының Свердловск темір жолының учаскелерін салуға келісім-шарттар жасауының арқасында қарқынды дамып, 2014 жылға қарай оның жылдық кірісі 7,9 миллиард рубльге жетті.

Васильев «Ресей темір жолының» бұрынғы басшысы Владимир Якунинмен бұрыннан таныс және «Ведомости» басылымының «Ресей темір жолындағы» дереккөздері компания президенті ауысқаннан кейін Васильевтің мердігерлік бизнесі қиын кезеңге тап болады деп болжайды.

Шынында да, Олег Белозеров президент болып тағайындалғаннан кейін, 2016 жылы Васильевтің R-industry Ресей темір жолынан бірде-бір ірі келісімшарт алған жоқ. Бірақ биылғы жылы қара жол аяқталды және Васильев құрылымдары Ресей темір жолынан рекордтық тапсырыстар алды: Трансюжстройдан тағайындалған келісім-шартқа қосымша, олар Сібір мен БАМ объектілеріне бірнеше тендерлерді жеңіп алды - 2017 жылы олар жалпы сомасына келісімшарттар алды. 19 миллиард рубль.

Якуниннің өзі «Ведомости» басылымына Васильевпен «Ресей темір жолына» келмес бұрын 10 жыл бұрын танысқанын айтты (ол 2003 жылы Темір жол министрлігіне қызметке орналасып, 2005 жылы Ресей темір жолының президенті болды). 1990 жылдары Васильев кіші серіктес болған құрылыс компаниясы Ленинград облысындағы Якунинге бөренеден үй салып берді, дейді Ресей темір жолдарының бұрынғы басшысының өзі құрылыстың нақты қай жерде жүргізілгенін көрсетпей. 1996 жылы Якунин «Озеро» саяжай кооперативінің құрылтайшыларының бірі болғаны белгілі, оның мүшелері арасында Путин және оның жақын таныстары, «Россия» банкінің тең иелері Николай Шамалов пен Юрий Ковальчук болды.

2000 жылдары Васильев, Якуниннің айтуынша, оны Приозерск ауданындағы аңшылық шаруашылығының негізін қалаушылардың бірі деп атаған. Алайда, Якунин көптен бергі танысу мен аңшылыққа деген ортақ құмарлықтың Васильевтің «Р-индустриясына» Ресей темір жолының келісім-шарттарын алуға ешқандай көмегі тиген жоқ деп сендірді.

Бірақ Васильев Якунин үшін ғана емес, құрып, аң аулады.

Құрылысшы дос

2000 жылдары Васильев Шамаловпен бірге Якунин аңшылық шаруашылығының жанында орналасқан Приозерско-Мельниковский аңшылық және балық аулау қоғамының құрылтайшылары болды. Васильев сонымен қатар Шамалов пен Дмитрий Горелов, сондай-ақ олардың досы Сергей Колесников құрған «Росинвест» компаниясының жобаларының бірі «Модуль» тобының миноритарлық акционері және бас директоры болды.

Дәл Колесников 2010 жылы Ресейдің сол кездегі президенті Дмитрий Медведевке ашық хатында Путиннің мүддесі үшін Шамалов пен Гореловпен бірге ірі жобаларға қалай қаражат жинағанын айтып берді, олардың ішіндегі ең танымалы «Путин. Сарай» Геленджик маңында салынған. Басқа жобаларға, соның ішінде «Модульге» сарайдың арқасында ақша қалмады, деп жазды Колесников. «Модуль» бүкіл республика бойынша медициналық орталықтарды құрастыруға болатын блоктар шығаратын зауыттың құрылысына жауапты болды. Васильев медициналық орталықтарды бақылауы керек еді, деп дәлелдеді Колесников хатында.

2016 жылдың қазан айында Васильев алғаш рет Ковальчукпен және «Россия банкінің» басқа акционері, Путиннің алыс туысы Михаил Шеломовпен серіктес болды (қазір ол «Россия банкінің 6% үлесіне ие)». Олар бірге Санкт-Петербургте «Игора Драйв» ЖШС құрды, онда Васильев пен Ковальчуктың әрқайсысында 25%, Шеломовта 50%. Igora Drive Формула 1 тректерін құрастырған неміс сәулетшісі Герман Тилькенің жобасы бойынша Санкт-Петербург маңында Игора тау шаңғысы курортының жанында салынуы жоспарланған аттас жарыс жолының жобасымен айналысады, оның ішінде Сочиде, Фонтанкада және басқа да Әулие БАҚ. «Игора» курорты да Ковальчук отбасына жатады. Reuters агенттігінің хабарлауынша, Путиннің ескі досының ұлы Кирилл Шамалов пен президенттің болжамды қызы Катерина Тихонова 2013 жылы осында үйленді.

Жарыс жолын салуға кімнің бастамашысы болғаны белгісіз. Васильевке тиесілі G-Energy-Vasilyev Racing Team сайтында кәсіпкердің өзі белсенді ұшқыш екені жазылған. 2016 жылы Катарда өткен раллиде және «Ресей – Солтүстік орман» Баджада (ралли-рейдтің бір түрі) 2-ші орынға ие болды. Васильев «Ведомости» газетінің өзіне жолдаған сұрақтарына жауап бермеді.

ескі байланыстар

Крапивин және оның серіктестері Борис Ушерович, Валерий Маркелов, Юрий Ободовскиймен байланысты құрылымдарда теміржол мердігерлік бизнесі де өсуде. Тікелей серіктестерге тиесілі жеті компания - OSK 1520, UK BSM, Foratek Energotransstroy, Bamstroymehanizatsiya, Lengiprotrans, Dalgiprotrans және Rosheldorproekt - 1520 компаниялар тобына кіреді. 2017 жылы, SPARK мәліметтері бойынша, олар мемлекеттік монополиядан 22 миллиард рубльге келісімшарттар алды. 2016 жылы 4 млрд.

Маркеловтың Ресей темір жолын жеткізумен байланысты жеке бизнесі де бар: ол 2017 жылы Ресей темір жолынан 13 миллиард рубльге келісімшарттар алған ірі отын жеткізуші PKP Moboil-тің 80% -на ие.

Ресей темір жолында ортақ бір нәрсе бар көптеген жеткізушілер бар: олар 1520 компаниялар тобы акционерлерінің әртүрлі компанияларының бұрынғы немесе қазіргі менеджерлеріне тиесілі. Жеке алғанда, бұл фирмалар ең ірі жеткізушілердің қатарына кірмейді, бірақ олар бірге әсерлі сомаға келісім-шарттарды жинайды. Биыл - 39 миллиард рубльге. Өткен жылы - 24 миллиард рубльге.

Егер олардың барлығы да Крапивинмен байланысты болса, онда тапсырыстардың жалпы портфелі 60 миллиард рубльден асады. Бұл Ресей темір жолдарының биылғы жылғы барлық ірі келісімшарттарының үштен бірі. Топтың келісім-шарттар портфеліне басқа компаниялардың көрсеткіштерін қосу дұрыс емес, 1520 компаниялар тобының өкілі объектілері. Ол акционерлер мен бұрынғы менеджерлердің жеке ісі туралы түсінік беруден бас тартты.

Өткен жылы Крапивин өкілі «Ведомости» басылымына топтың акционерлеріне қатысы бар басқа компанияларды 1520 компаниялар тобына беру жоспарланғанын, бірақ әзірге оның құрамы өзгермегенін айтқан. Бұл қандай компаниялар болуы мүмкін?

2017 жылы Крапивин сегіз электротехникалық зауытты біріктіретін теміржол автоматикасы мен телемеханикасының ең ірі ресейлік өндірушісі Elteza-мен де байланысты болуы мүмкін екені белгілі болды. Бұл Ресей темір жолдары (50% плюс 1 акция) мен канадалық Bombardier еншілес кәсіпорны - BT Signaling B.V. арасындағы бірлескен кәсіпорын деп есептелді. (49,99%). Бірақ 2016 жылдың аяғында Швецияда Bombardier компаниясының Әзірбайжандағы сыбайлас жемқорлық мәмілелеріне қатысты тергеу басталғанда, Голландиялық BT Signaling B.V. компаниясының 74% -ын растайтын құжаттар табылды. Крапивин мен Ободовский басқарады (соңғысы Elteza директорлар кеңесінде), швед және канадалық БАҚ, сондай-ақ ресейлік «Новая газета».

Крапивин Elteza акционерлерінің құрамы туралы түсінік беруден бас тартты, бірақ бұл активке қызығушылық танытқанын атап өтті. «Біз Elteza компаниясын 1520 компаниялар тобына қосуды қарастырып жатырмыз», - деді кәсіпкердің өкілі «Ведомости» басылымына.

Эльтеза Ресей темір жолынан 19 миллиард рубльге тапсырыс алды. 2016 жылы және 8 млрд рубльге. 2017 жылы. Содан кейін ол өзі жиі 1520 компаниялар тобымен байланысты жеткізушілер жеңіп алатын жарыстарды өткізді. Тікелей Крапивин мен оның серіктестеріне тиесілі OSK 1520 және Transzheldorproekt биылғы жылы 1,1 миллиард рубльге Elteza келісімшарттарын жеңіп алды.

Кім жеңілді

Бірақ Ресей темір жолының барлық ірі мердігерлері бұл мәртебені сақтай алмады.

«Стройпутинвест» иесі және Ресей президентінің көмекшісі, бұрынғы көлік министрі Игорь Левитиннің бұрынғы іскер серіктесі Виталий Брилге қатысты мәселелер туындады. 2016 жылдың көктемінде оның компаниясы бірнеше жылдан кейін алғаш рет Ресей темір жолынан 6,5 миллиард рубльге ірі келісімшарт алды. – Шығыс полигонында құрылыс жұмыстарын жүргізу. Қатарынан «Трансюжстрой» онымен бөлісті.

Ресей темір жолдарының ірі жобалары

1. БАМ мен Транссибті жаңғырту
Құны 562,4 миллиард рубльді құрайды.
«Байкал-Амур және Транссібір темір жолдарының теміржол инфрақұрылымын жаңғырту» инфрақұрылымдық жобасы 2013 жылы іске қосылды. Оның мақсаты полигонның қолданыстағы және перспективалық кен орындарынан көмір мен рудаларды экспорттау үшін теміржол инфрақұрылымын дамыту және жаңарту болып табылады. 2020 жылға қарай Қиыр Шығыстың теңіз порттары мен шекаралық өткелдері бағытында.

2. Солтүстік-Батыс порттарына жақындау
Құны 253,4 миллиард рубльді құрайды.
«Солтүстік-Батыс бассейнінің порттарына жақындау бойынша теміржол инфрақұрылымын дамыту және жаңарту» инвестициялық жобасы. Мақсат - Санкт-Петербург, Ленинград және Мурманск облыстарындағы порттарға жүк тасымалдауды 2015 жылғы деңгейден 20,9 миллион тоннаға, 145,6 миллион тоннаға дейін арттыру.

3. Солтүстік ендік курсы
Құны 235,9 миллиард рубльді құрайды.
Концессиялық жобаны Газпром қолдап отыр. Ол Солтүстік ендік бойынша Обская – Салехард – Надым – Пангоды – Новый Уренгой – Коротчаево бағытын және оған жалпы ұзындығы 707 км темір жол қондырмаларын салуды көздейді. Тасымалдаудың болжамды көлемі 23,9 млн. тоннаны құрайды (негізінен газ конденсаты мен сусымалы мұнай жүктері).

4. Оңтүстіктегі порттарға жақындау
Құны 155 миллиард рубльді құрайды.
«Азов-Қара теңіз бассейнінің порттарына жақындаудағы теміржол инфрақұрылымын дамыту және жаңарту» инвестициялық жобасы Новороссийск, Туапсе және Таман порттарына жүк жеткізуді екі есеге ұлғайтып, 125,1 млн тоннаға дейін жеткізуді көздейді.

Бірақ жылдың аяғында «Стройпутинвест» компаниясында қиындықтар болды. Біріншіден, 2016 жылдың желтоқсанында Федералдық темір жол көлігі агенттігі (Росжельдор, Көлік министрлігіне бағынысты) Мәскеу арбитраждық сотына «Стройпутинвест» компаниясынан айыппұл төлеуді талап еткен. Әңгіме 2010 жылғы екі ескі келісім-шарттар туралы болды (ол кезде Левитин әлі министр болған) Лосево - Каменногорск жаңа теміржол желісін салуға Финляндия шығанағы порттарына жүк тасымалына көшу. Жұмыстың құны 22 миллиард рубль болып белгіленді, келісім-шартты орындау мерзімі 2012 жылдың 31 желтоқсанына дейін болды.Стройпутинвест белгіленген мерзімге сәйкес келмеді, кейінірек үкіметтің 2014 жылғы 14 сәуірдегі бұйрығымен жобаның өзі өзгертілді. . Мерзім 2016 жылға ауыстырылды. «Стройпутинвест» компаниясының бастапқы келісім-шарттың мерзімдерін орындай алмағаны Росжельдорда 2015 жылдың жазында ғана еске түсіп, компанияға шағым жіберді. Ол жауапсыз қалды. 1,5 жылдан кейін Росжелдор сотқа жүгінді. 2017 жылдың мамыр айында Мәскеу арбитраждық соты «Стройпутинвесттен» өндіріп алу үшін шамамен 955 миллион рубльді өндіріп алу туралы шешім шығарды. айыппұлдар.

Осы уақытқа дейін Брильдің компаниясы жаңа келісім-шарт бойынша белгіленген мерзімдерді өткізіп алғаны белгілі болды: Ресей темір жолдары оның үстінен 816 миллион рубльге сотқа шағым түсірді. Рас, Ресей темір жолы құжаттардың түпнұсқасын бермегендіктен, сот істі жылжытпады.

Бірақ бұл Стройпутинвестке көмектеспеді. 2016 жылы компания бірінші рет шығынға ұшырады - бірден 1,25 миллиард рубльге, ал оның бір жылдағы кірісі 2 есеге дерлік 3,9 миллиардтан 2,1 миллиард рубльге дейін қысқарды. 2017 жылдың көктемінде «Стройпутинвест» тобына жататын төрт компанияның үшеуі – «Стройпутинвесттің» өзі, Біріккен құрылыс тобы және Мехколонна банкрот деп танылды. «Ведомости» Брилге хабарласа алмады. Ресей темір жолының өкілі «Стройпутинвест» Шығыс полигонында бұрын төленген аванс есебінен жұмысын жалғастырады деп сендірді. «Егер «Стройпутинвест» АҚ міндеттемелері келісім-шарт талаптарына сәйкес орындалмаса, «Ресей темір жолы» АҚ «Стройпутинвестке» тағы да өз талаптарын қоюға құқылы», - деп атап өтті ол.

«Трансюжстрой» да Шығыс полигоны бойынша келісім-шарттың бір бөлігін аударған Магомедовтың «Стройновациясы» да сәтті болмады. Стройновация 2016 жылы бес жылда алғаш рет дерлік 1,5 миллиард рубль таза шығын алды, оның кірісі 2015 жылмен салыстырғанда 2 есеге дерлік азайып, 6,4 миллиард рубльді құрады.

2016 жылдың желтоқсанында «Ресей темір жолы» «Стройновация» компаниясынан 116 миллион рубль өндіріп алу туралы сотқа шағым түсірген. – Шығыс полигонындағы құрылыс жұмыстарының мерзімін орындамағаны үшін айыппұлдар. Мәскеу арбитраждық соты талапты қанағаттандырудан бас тартты, себебі мердігерге жобалық құжаттаманы бермей, белгіленген мерзімге сай келмеуі үшін Ресей темір жолдарының өзі кінәлі. Апелляциялық сот бұл шешімді өзгеріссіз қалдырды. Бірақ компанияның проблемалары мұнымен бітпеді. 2017 жылдың көктемінде «Стройновация» компаниясының банкроттығы туралы сотқа оның мердігері «Элес-Руспацифик» компаниясы жүгінген, оған компания небәрі 300 000 рубль қарыз болған. Банкроттық рәсімін бастау туралы шешім әлі қабылданған жоқ, сот отырысы бірнеше рет кейінге қалдырылды. Келесісі қазан айының соңына жоспарланған.

«Стройновация» өкілі «Ведомости» басылымына компанияның банкротқа ұшырағаны туралы мәлімдеменің дұрыс емес екенін, соттың өзі «Ресей темір жолына» қатысы жоқ екенін айтты. «Компания келісімшарттарды орындау бойынша өз міндеттемелерін орындауды жалғастыруда», - дейді ол. Қыркүйек айының басында Шығыс экономикалық форумында Summa тобының басшысы Магомедов RNS агенттігіне «Стройновация» мен тағы бір инжинирингтік компания «Глобалэлектросервис» сатылуы мүмкін екенін айтты.

Келісімшарттар туралы сұрақтар

«Ресей темір жолдарының келісімшарттары үшін күрес күшейді. Ал енді бәсеке ең алдымен қызметтің немесе өнімнің бағасына негізделген», - деп есептейді Крапивин.

Бірақ шенеуніктер басқаша ойлайды. «Ресей темір жолдары» мемлекеттік компаниялар арасында сатып алуларға қатысты шағымдардың саны бойынша көш бастап тұр, деп хабарлады «Ведомости» агенттігіне Федералдық монополияға қарсы қызмет (ФАС) басшысының орынбасары Рачик Петросян. 2016 жылы бөліммен қаралған 298 арыздың 148-і негізді деп танылды.

Соңғы жылдардағы ең ірі «Ресей теміржолы» жобасы – БАМ мен Транссібір темір жолын жаңғыртуға Ұлттық әл-ауқат қорынан бөлінген қаражаттың жұмсалуын тексерген Есеп палатасының аудиторлары 2014 жылғы шілдедегі тауарларды сатып алу туралы ережені атап өтті. мемлекеттік монополияға конкурстық процедураларсыз жұмыс көлемін және келісім-шарт бағасын 30%-ға ұлғайтуға, жеткізушілерді өз бетінше өзгертуге және бірыңғай жеткізушіге тапсырыс беруге мүмкіндік береді. Сонымен қатар, бір жеткізушіден сатып алу қажеттілігі туралы шешімді барлық деңгейдегі көптеген менеджерлер қабылдай алады - Ресей темір жолдарының президентінен құрылымдық бөлімшелердің басшыларына дейін. Кем дегенде 2017 жылы «РЖДстрой» сатып алуларының негізгі бөлігін жалғыз жеткізушілерден жасады, «Ведомости» компаниямен жасалған келісім-шарттарды зерттей отырып, сенімді болды.

Тіпті ашық аукциондардың көпшілігінде, Есеп палатасының мәліметі бойынша, 2016 жылы бастапқы максималды бағадан төмендеу бар болғаны 0,5%-ды, сирек жағдайларда – 1%-ды құрады. Яғни, аукционда бір қадам жасаған кез келген қатысушы жеңімпаз болып табылады. Мысал ретінде Есеп палатасы 2 миллиард рубльден астам сомаға аукционды келтіреді. Оған иесі Ярослав Колесник Маркелов, Крапивин және Ушерович құрылымдарының бірін таратушы болған «Транскомплектавтоматика» компаниясы мен Ресей темір жолының «қызы» - «Эльтеза» қатысты. Бастапқы бағасы 2,267 миллиард рубль. Elteza аукционды жеңіп алды, ол қызметтердің бастапқы максималды бағасының 99,5% сұрады. Содан кейін жеңімпаз жеңілген «Транскомплектавтоматика» мекемесін бұйрықты орындаушы етіп тағайындады. Есеп палатасы компанияларға қатыстылығын анықтаған жоқ.

«Ресей темір жолдары» 2016 жылы «Трансюжстрой» басқарушы компаниясының тапсырысы бойынша нысандарды іске қосу мерзімін кешіктіруге жол бермеу үшін жұмыстың бір бөлігі басқа компанияларға берілгенін түсіндірді, делінген Есеп палатасының есебінде. Аудиторлардың айтуынша, 10 миллиард рубльден астам сомаға тапсырыс берілген. адал бәсекелестікті дамыту, сатып алудың ашықтығын қамтамасыз ету және сыбайлас жемқорлықтың алдын алу мақсаттарына қайшы келеді, бірақ заңды бұзбайды.

Ресей темір жолдары ФАС пен Есеп палатасының барлық ұсыныстарын ескерді, деді компания өкілі. Биыл тендерге қатысушылардың саны артты, дейді ол. Сондай-ақ, енді Ресей темір жолындағы жалғыз жеткізушіден сатып алу туралы шешімді тек президент пен теміржол басшылары қабылдай алады. 2017 жылы «Ресей темір жолы» өз деректері бойынша барлық келісімшарттар бойынша бастапқы ең төменгі бағаның 4%-ын ғана, ал РЖДстрой 1%-ын ғана үнемдеген.

Жалғыз жеткізушімен 200 миллион рубльден асатын келісім-шарттардың үлесі үшін. 40%-ды құрады. Бір жеткізушіден сатып алудың жоғары деңгейі РЖДстройдың федералды нысандардағы жұмыстарды қысқа мерзімде орындауымен, сондай-ақ сабақтастықты қамтамасыз ету қажет болған кезде бұрын аяқталған жұмыстың табиғи жалғасы болып табылатын жұмыспен байланысты, деп түсіндіреді ресейлік өкіл. Темір жолдар.