Ұшақтар мен кемелер қайда жоғалады? Авиация тарихындағы ең жұмбақ ұшақ апаттары мен жоғалулары. Гленн Миллердің ұшағы Ла-Манш үстінде жоғалып кетті

Ұшақ апаттары, өкінішке орай, сирек емес - ұшқыштың қателігіне, ауа райы жағдайларына немесе техникалық ақауларға байланысты, ұшақ апатқа ұшырауы мүмкін. Әдетте ұшқыш әуе қозғалысының диспетчеріне мәселе туралы хабарлайды немесе SOS сигналын жібереді, бірақ тарихта белгісіз себептермен ұшақпен байланыс үзілген жағдайлар болған. Ал кейде апаттың ізі кейінірек табылмайтын...

Сілтеме 19, радардан жоқ

1945 жылы 5 желтоқсанда 19-рейсті құрайтын бес американдық Avenger теңіз торпедо бомбалаушы ұшағы оқу-жаттығу рейсіне аттанды. Олар Бермуд үшбұрышы аймағының үстінен ұшуға мәжбүр болды. Ұшу командирі Чарльз Тейлор радио арқылы аэронавигациялық аспаптардың істен шыққанын және бес ұшақтың барлығы дұрыс емес бағытта ұшып бара жатқанын хабарлады. Содан кейін дауыл басталып, радиобайланыс үзілді. Бес ұшақ, сондай-ақ оларды іздеуге жіберілген құтқару гидроұшағы да жоғалып кетті.

Star Ariel ұшағының ұшқышы алаңдаушылық белгілерін көрсетпеді, бірақ ешқашан діттеген жеріне жете алмады

1949 жылы Star Ariel деп аталатын Avro Tudor Mark IV жолаушылар ұшағы Бермуд аралындағы Киндли Филдтен Ямайкадағы Кингстонға ұшты. Бортта жеті экипаж мүшесі мен 13 жолаушы болған, сол күні ауа-райы тамаша болды. Әуе кемесінің капитаны Джон Макпи Кингстон әуежайына екі рет хабарласты және оның екі хабарламасы да қалыпты болды, яғни проблемаларды көрсететін ештеңе болмады. Алайда, ұшақ ешқашан Кингстонға жеткен жоқ және оны іздеуге ондаған кемелер мен ұшақтар жіберілді. Бірақ олар ештеңе таба алмады.

Бортында 239 адам бар Malaysia Airlines 370 рейсі

Ұшақ 2014 жылдың 8 наурызында Малайзиядан Қытайға халықаралық рейс жасаған. Ұшқаннан кейін шамамен бір сағат өткен соң ол әуе қозғалысын басқару бөліміне хабарласқан – бұл кезде ұшақ Оңтүстік Қытай теңізінің үстінде ұшып бара жатқан. Ол ешқашан байланысқа шықпады және көп ұзамай радар экрандарынан жоғалып кетті. Бірақ оны әскери радар анықтады - және, шамасы, ұшақ жоспарланған бағыттан ауытқи бастады. Нәтижесінде ол бұл радардан да жоғалып кетті. Апат салдарынан 12 экипаж мүшесі мен 227 жолаушы қаза тапты деп болжануда, бірақ апаттың нақты себебі белгісіз.

Pan Am 7 рейсі - мұхитта ұшақ қалдықтары мен көміртегі тотығынан уланған жолаушылардың денелері табылды

1957 жылы Pan Am Flight 7 өзінің халықаралық және өте сәнді саяхатымен әлемге әйгілі болды. Осы рейстердің бірінде - Калифорниядан Гавайиге - Boeing Stratocruiser із-түзсіз жоғалып кетті. Дереу іздестіру топтары құрылып, бес күн бойы тынымсыз еңбек етті. Ақыры апат болған жер табылды. Белгілі бір себептермен бұл жоспарланған курстан біршама қашықтықта болды. Сонымен қатар, табылған мәйіттерге сараптама жасалғанда, адамдардың көмірқышқыл газынан уланғаны белгілі болды. Апат сақтандырудың алаяқтығы болды деген болжамдар айтылды.

Жұлдызды шаң және оның соңғы жұмбақ хабарламасы

British South American Airways компаниясының Star Dust тасымалдау ұшағы 1947 жылы 2 тамызда 13:46-да Буэнос-Айрестен ұшты. Ұшу асқынусыз жалғасты және 17:41-де Сантьяго әуежайының диспетчеріне ұшақтың 17:45-те келетіні туралы хабарлама (Морзе әрпімен беріледі). Бұл хабарламада бір ғана оғаштық болды: ешкім түсінбейтін немесе шеше алмайтын STENDEC соңғы сөзі. Ұшақ белгіленген уақытта әуежайға қонбай, көп күндік іздестіру жұмыстары нәтиже бермеген. Тек 1998 жылы оның сынықтары Аргентиналық Анд тауларынан табылды. Шамасы, ол тым ерте төмендей бастаған сияқты.

Бортында ядролық жүктері бар BK7 Stratojet ұшағының жұмбақ жоғалуы

1956 жылы B47 Stratojet бомбалаушы ұшағы Жерорта теңізінің үстінде ұшып бара жатқанда із-түзсіз жоғалып кетті. Бортта АҚШ Әуе күштерінің үш офицері мен екі ядролық бомба болған. Нақты не болғанын ешкім білмейді. Жалпы алғанда, АҚШ тарихында Америка Құрама Штаттары шамамен осылайша 11 ядролық қаруын жоғалтты.

Пол Редферннің ұшағы жоғалып кетті - Джунглиде белгілі бір «ақ» өмір сүретіні туралы ақпарат бар

Пол Редферн американдық музыкант және ұшқыш болды. 1927 жылдың жазында Редферн Джорджиядағы Брунсвиктен Бразилиядағы Рио-де-Жанейроға ұшуға әрекеттенуге шешім қабылдады. Ол уақыт үшін ұшу қашықтығы өте үлкен болды және ешкім жалғыз ұшуда мұндай қашықтықты еңсермеген еді. Редферннің ұшағын әуеге көтерілгеннен кейін бірнеше сағат өткен соң норвегиялық жүк кемесі байқап қалған. Редферн норвегиялықтармен байланысқа шығып, ең жақын жердің қаншалықты алыс екенін сұрады. Редферннің ұшағын кейінірек Венесуэла жағалауында балықшы көрген. Алайда, Редферн Рио-де-Жанейроға жете алмады: ол жол бойы бір жерде жоғалып кетті. Ұшақтың сынықтарын табу үшін сансыз іздеу топтары ұйымдастырылды, бірақ Редферн ешқашан табылмады. Дегенмен, Джунглиде жергілікті тайпамен бірге тұратын Редфернге ұқсайтын ақ адамды көрдім деп мәлімдеген адамдар пайда болды.

Гленн Миллердің ұшағы Ла-Манш үстінде жоғалып кетті

Альтон Гленн Миллер - американдық тромбонист және 30-шы жылдардың соңы мен 40-шы жылдардың басындағы ең жақсы свинг оркестрлерінің бірінің жетекшісі. Америка Құрама Штаттары соғысқа кіргеннен кейін, Гленн Миллер әскери-теңіз флотына ерікті ретінде қосылуға шешім қабылдады, бірақ оның өтініші қабылданбады, өйткені ол әскерге шақыру жасынан асып кетті. Содан кейін ол жауынгерлердің рухын көтеру үшін армия оркестрін құруды ұсынды - және бұл ұсыныс қабылданды. 1942 жылдан 1944 жылға дейін Гленн Миллер армия оркестрін басқарды және одақтастардың әскери базаларында концерттер берді. 1944 жылы 15 желтоқсанда Миллер азат етілген Парижге Рождестволық концертті дайындау үшін ұшып кетті. Ол шағын бір моторлы ұшақпен ұшып келе жатқан, ауада қалың тұман болды. Өкінішке орай, Гленн Миллердің ұшағы Ла-Манш арқылы бір жерде адасып, Францияға ешқашан жете алмады. Апат болған жерді табу мүмкін болмады.

Амелия Эрхарттың ұшағы жоғалып кетті

Амелия Эрхарт американдық авиацияның пионері және Атлант мұхиты арқылы жеке ұшқан және көптеген басқа авиация рекордтарын орнатқан алғашқы әйел болды. 1936 жылы Эрхарт әлем бойынша ұшуды жоспарлай бастады, ал 1937 жылы ол экипажымен Оклендтен ұшып кетті. 1937 жылы 2 маусымда Эрхарттың ұшағы Тынық мұхитының үстінде жоғалып кетті. Олар бірден оны іздей бастады. Шын мәнінде, бұл іздеу АҚШ тарихындағы бірінші осындай ауқымды және қымбат теңіз іздеу болды. Ресми іздеу тоқтатылған кезде, Эрхарттың күйеуі өзінің іздеуін қаржыландырды, бірақ ол да нәтиже бермеді.

Boeing 727-223 ұшағын екі адам ұрлап әкетті - оны ешқашан көрмеді

2003 жылы Анголаның Куатро-де-Феверейро әуежайында Boeing 727-223 ұшағы ұрланған. Ресми нұсқа бойынша, оған екі ер адам кірген. Олардың бірі Бен Чарльз Падилла деп аталды және ол американдық ұшқыш және бортинженер болды, ал екіншісі Джон Микел Мутанту және ол Конго Республикасынан келген механик болды. Екі маман да әуежайда жұмыс істеп, ұшақтарды ұшуға дайындаған. Боинг кенеттен ұшып кеткенде, әуежай басшылығы онымен байланысуға тырысты, бірақ бұл әрекеттері сәтсіз аяқталды. Сонымен қатар, бақылау транспондерлері өшірілді, сондықтан ұшақты қадағалау мүмкін болмады. Ол Атлант мұхитына қарай бет алды, содан кейін не болды - тарих үнсіз.

ТАМ-52 рейсі кенеттен радардан жоғалып кетті

1974 жылы Transporte Aereo Militar (TAM) Дуглас DC-4 жұмбақ жағдайда жоғалып кетті. TAM-52 Боливия әуе күштерінің Санта-Розадан Ла-Пасқа бағыт алған азаматтық ұшағы болды. Бұл жоспардан тыс жолаушылар рейсі және ұшақта экипаждың үш мүшесінен басқа тағы 21 адам болған. Ұшақ кенеттен радардан жоғалып кетіп, құлаған жерді табу мүмкін болмады.

Құны миллион доллардан асатын картиналары бар Boeing 707-323C жоғалып кетті

1979 жылы 30 қаңтарда Varig Boeing 707-323C ұшағы жүк рейсі кезінде Тынық мұхитының үстінде жоғалып кетті. Бұл Лос-Анджелесте аялдамасы бар Жапониядан Рио-де-Жанейроға халықаралық рейс болды. Бортта алты экипаж мүшесі және қымбат жүк болған: атақты жапон-бразилиялық суретші Манабу Мабенің құны 1 240 000 долларға бағаланған 153 картинасы. Ұшқаннан кейін жарты сағат өткен соң ұшақпен байланыс үзілді. Бұл оқиға авиация тарихындағы ең жұмбақ оқиғалардың бірі болып саналады.

Star Tiger ұшағы Бермудаға бара жатқанда жоғалып кетті
Star Tiger - 1948 жылы Санта-Мариядан (Азор аралдары) Бермуд аралына ұшып бара жатқанда жоғалып кеткен Avro Tudor IV жолаушылар ұшағы. Ұшақты капитан Брайан Макмиллан басқарды, сол күні ауа-райы өте қолайсыз болды - қатты жел мен жаңбыр болды. Біз Санта-Марияда бір күн күтуге тура келді, ал уақыт таусылып қалды, сондықтан капитан ұшуды шешті. Сәл бұрын Фрэнк Гриффин басқарған басқа ұшақ ұшып кетті, ал Гриффин кейінірек Макмиллан екеуі байланыста болғанын айтты. Екі ұшақ бағдардан сәл ауытқып кеткенімен, кейін тегістелді. Нәтижесінде Гриффин ұшағын жерге қонды, ал Жұлдызды жолбарыс із-түзсіз – бірде-бір дыбыссыз немесе SOS сигналынсыз жоғалып кетті. Ұшақ сынықтары ешқашан табылмады.

Northwest Orient Airlines 2501 рейсінің жоғалуы

1950 жылы Northwest Orient Airlines Res 2501 ұшағымен Нью-Йорктен Сиэтлге ұшты. Бортта үш экипаж мүшесі мен 55 жолаушы болған. Бұл Мичиган көлі аймағында болды: ұшақ алдымен 2500 футқа түсуге рұқсат сұрады, содан кейін радардан жоғалып кетті. Айта кету керек, олар кейінірек оны Мичиган көлінен лупамен дерлік іздеді, бірақ бірде-бір қоқыс таба алмады.

Жоғалғанға дейін Skyways жолаушылар ұшағы кенеттен аяқталған SOS хабарламасын жіберді

1953 жылы Skyways жолаушылар ұшағы Ұлыбританиядан Ямайкаға ұшты. Бортта алты экипаж мүшесі мен 33 жолаушы, оның ішінде әскери қызметкерлер мен олардың отбасылары болған. Солтүстік Атлантиканың үстінде ол кенеттен жоғалып кетті, көмекке кенет үзілген хабарлама жібере алды. Іздестіру шаралары еш нәтиже бермеді. Тергеу нәтижесі әуе кемелеріне мұқият техникалық қызмет көрсету, сондай-ақ экипаждың қажетті демалысын қамтамасыз ету бойынша шұғыл ұсыныстар болды.

Атлант мұхитында С-124 жоғалуы

Ұлыбританиядағы Милденхолл авиабазасына бір топ америкалық әскери қызметкерді алып бара жатқан ұшақ Ирландия жағалауынан 800 шақырымдай жерде Атлант мұхитының үстінде өртеніп кетті. Жолаушылар мен экипажды құтқару салдарына сәтті түсіріп, эвакуациялауға қарамастан, 19 сағаттан кейін келген көмек адамдардың немесе ұшақтың іздерін таппады - тек жанармай цистерналарының фрагменттері мен офицерлердің бірі Лоуренс Раффертидің портфелі ғана.

Көптеген адамдар қашып құтылған әскери қызметкерлердің Кеңес Одағының айла-шарғысының салдарынан жұмбақ жоғалып кетуін түсіндіруге асықты: қырғи-қабақ соғыс басталғанда, қайғылы рейстің көптеген жолаушылары құнды ақпарат көзі бола алар еді. Дегенмен, мұнша көп адамды ұрлауды темір тордың ар жағында да жасырып қоюы екіталай.

Роалд Амундсен мен Латам 47 экипажының жоғалып кетуі

19-20 ғасырлар тоғысында норвегиялық зерттеуші Роальд Амундсен полярлық саяхатта нағыз төңкеріс жасады: ол бірінші болып Оңтүстік полюске жетті, Солтүстік-Батыс теңіз жолын жүріп өтті және Арктиканы бірнеше рет айналып өтті. Көптеген пионерлер сияқты оның төсегінде өлу жазылмаған: Амундсен Солтүстік Мұзды мұхит суларында апатқа ұшыраған Italia дирижаблын іздеп жүріп жоғалып кетті. Онымен бірге Франция үкіметі экспедицияға берген «Латхам-47» ұшатын қайығының тағы бес экипаж мүшесі қайтыс болды. Көптеген іздестіру шараларына қарамастан, ұшақтың құлаған жері ешқашан анықталған жоқ. Зерттеуші жоғалып кеткеннен кейін көп ұзамай Норвегия жағалауында шайып кеткен жүзу құралдарының біреуі мен жанармай құятын цистерна ғана сенімді түрде анықталды.

Су бетіне көтеріліп, қона алатын ұшақ. Басқа атауы - теңіз ұшағы.

Гималайда Fokker F27 жоғалуы

Гилгиттен Исламабадқа Пәкістан халықаралық бағытына ішкі рейс жасаған Fokker F27 турбовинтті аймақтық ұшағы 1989 жылы тамызда Нанга Парбат маңында жоғалып кетті. Құтқару экспедициялары болжамды апат орынының қолжетімсіздігіне байланысты жоғалған рейстің іздерін таба алмады: биік таулы аймақтар дүниежүзілік мұхиттың тереңдігі сияқты өз құпияларымен бөлісуге құлықсыз.

Avenger торпедо бомбалаушыларының ұшуы мен Martin Mariner гидроұшағының жоғалуы

Флорида жағалауындағы аспандағы бес заманауи Avenger торпедо бомбалаушысының ұшуының жұмбақ өлімі, оның айналасында көптеген көшірмелерін журналистер мен жазушылар бұзып, Атлант мұхитындағы мистикалық аймақ - Бермуд үшбұрышы туралы аңыздың басталуын белгіледі. Америка Құрама Штаттарының жағалауындағы мұхит, онда ұшақтар табиғаттан тыс себептермен үнемі жоғалып кетеді. және теңіз кемелері. Дегенмен, фактілер қиялға көп орын бермейді: торпедо бомбалаушы ұшағы тәжірибелі емес курсанттардың бақылауында болды. Форт-Лодердейл базасынан оқу-жаттығу ұшуын орындау кезінде олар ғарышта бағдарын жоғалтып, курстан айтарлықтай ауытқып кетті.

Сірә, жанармай таусылған соң экипаждар ұшақтарды суға түсіруге мәжбүр болған. Алайда құтқару операциясы олардың ізін таба алмады. Жоғалған мүшені іздеу кезінде Мартин Маринер ұшатын қайығы да із-түзсіз жоғалған. Жарқын жарқылды көрген сол аймақтағы кеме экипажы мүшелерінің мәлімдемесіне сәйкес, бұл ұшақ ауада жарылған болуы мүмкін - бірақ бұл нұсқа басқа растау алған жоқ.

Жапония жағалауында Boeing 707 ұшағының жоғалуы

Бразилиялық Varig әуе компаниясы басқаратын Boeing 707 жүк ұшағының жоғалуы қазіргі азаматтық авиация тарихындағы ең жұмбақ оқиғалардың бірі деп аталады. Өнеркәсіптік жүктерден бөлек, бразилиялық суретші Манабу Мабенің картиналар топтамасы бар әуе лайнері Токио әуежайынан ұшқаннан кейін бірден жоғалып кетті: соңғы байланыс сеансы әуеге көтерілгеннен кейін 20 минуттан кейін өтті.

Америкалық флоттың қатысуымен сегіз күндік ауқымды іздеулерден кейін апаттың ізі табылмады және ұшақтың қайтыс болған жерін анықтау мүмкін болмады. Жоғалып кету көптеген қастандық теорияларын тудырды, бірақ ең сенімді нұсқа кабинаның баяу қысымын түсіру туралы нұсқа сияқты. Осыған байланысты экипаж мүшелері есін жоғалтты, ал лайнер автопилотпен қозғалуды жалғастырды және ақыры іздеу орнынан алыс - Солтүстік Тынық мұхитында немесе Аляскада құлады.

Тынық мұхитының үстінде Lockheed L-1049 жоғалуы

Поршеньді қозғалтқыштары бар үлкен жолаушылар ұшағы, Lockheed L-1049 Super Constellation ыңғайлы өлшемі мен қуатты қозғалтқыштарының арқасында 60-жылдары ұзақ ұшулар үшін жиі пайдаланылды. 1962 жылы осы ұшақтардың бірін Тынық мұхиты аралдары арқылы транзитпен Сан-Францискодан Сайгонға американдық әскери қызметкерлер тобын тасымалдау үшін Әскери әуе көлігі қызметі жалдады.

Аман-есен ұшып шыққан лайнер Гуам аралының әуежайына аралық қонды, ол жерден жанармай құйғаннан кейін Филиппинге қарай көтерілді. Гуам мен Филиппин арасындағы жарты жолда ұшақпен байланыс үзіліп, оны қалпына келтіруге бірнеше рет сәтсіз әрекеттен кейін іздеу жұмыстарын бастау туралы шешім қабылданды. Ауқымды операцияға мыңнан астам адам мен бірнеше ондаған кемелер мен ұшақтар қатысты, бірақ ол табысқа жете алмады.

Кейінірек, тергеу барысында белгілі болғандай, сол кезде шамамен жоғалған ұшақтың бағыты бойынша өтіп бара жатқан «Ленцен» танкерінің экипажы аспандағы жарқырауды байқаған, бұл жарылыстың салдары болуы мүмкін. лайнер, бірақ басқа дәлелдер табылмады, ал 107 адамның жоғалуы түсініксіз қалды.

Тынық мұхитының үстінде Boeing C-97 ұшағының жоғалуы

Екінші дүниежүзілік соғыстың соңында В-29 және В-50 стратегиялық бомбалаушы ұшақтарының негізінде жасалған Boeing C-97 әскери-көлік ұшағы өте сенімді машина болды: қуатты қозғалтқыштар мен жанармай қорлары осы жерде қалуға мүмкіндік берді. 9–10 сағат бойы ауа және оның өмір сүру қабілеті Ұшақ әскери көліктерден мұраға қалған дизайнмен қамтамасыз етілді. АҚШ армиясы бұл транспортерді Тынық мұхиты аймағындағы әскери қызметкерлерді тасымалдау үшін жиі пайдаланды: 1957 жылғы 22 наурыздағы рейс ерекшелік болмады - лайнер Уэйк Атоллдан Токиоға әскери қызметкерлер тобын тасымалдауы керек еді.

Ұшақ межелі әуежайдан шамамен 200 шақырым жерде болған кезде онымен байланыс үзілді; іздеу операциясы нақты нәтиже бермеді. Ұшақтың өліміне қатты дауыл мен ауа райының қолайсыздығы себеп болып отыр: болжамды апат аймағындағы толқындардың биіктігі 10 метрге жетті.

Malaysia Airlines Boeing 777 ұшағы жоғалып кетті

Жақында болған үлкен жолаушылар ұшағының жоғалып кеткен оқиғасы құрбан болғандар саны бойынша ең үлкен және сонымен бірге ең жұмбақ оқиға болып табылады. Бұған дейін адам шығынымен ауыр оқиға болмаған Boeing 777 ұшағы Куала-Лумпурдан Бейжіңге көтерілді, бірақ Таиланд шығанағында диспетчерлердің сұрауларына жауап беруді тоқтатты. Көп ұзамай ұшақ радар экрандарынан жоғалып кетті, ал оның қозғалыс траекториясын тек спутниктер арқылы берілетін қозғалтқыштардың жұмысы туралы ақпараттың көмегімен қалпына келтіруге болады - осылайша лайнердің ауада тағы жеті болғанын түсінуге болады. радардан жоғалып кеткеннен кейін сағат.

Ауқымды іздестірулер нәтиже бермеді; лайнердің өлімінің жалғыз дәлелі - Реюньон аралы мен Шығыс Африка елдерінің жағалауларына ағынмен шайылған корпус бөліктері. Оқиғаның кейбір мәліметтері - транспондерлердің қолмен өшірілуі (маршрутты қадағалау жүйесі) және диспетчерлермен соңғы байланыстан кейін бағыттың күрт өзгеруі (әуе лайнері батысқа қарай жылжи бастады) - оқиғадағы адам факторының шешуші рөлін көрсетеді, бірақ Әуе лайнерінің тағдыры ешқашан анықталуы екіталай.

Гленн Миллердің жоғалуы

Гленн Миллер - әйгілі американдық джаз музыканты және композиторы, әлемге әйгілі оркестрдің негізін қалаушы.

Гленн Миллер Екінші дүниежүзілік соғыста АҚШ армиясын белсенді қолдаған мәдениет қайраткерлерінің бірі болды. Ол өзінің оркестрімен Ұлыбританияда орналасқан американдық сарбаздар арасында өнер көрсетті, одақтастардың Нормандияға басып кіруінен және Парижді азат етуден кейін топты континентке көшіруге тура келді. Гленн Миллер 1944 жылы 15 желтоқсанда Франция астанасына жеңіл бір қозғалтқышты Norseman C64 ұшағымен спектакльге жағдай жасау үшін ұшты, бірақ Ла-Маншты еңсере алмады.

Музыкант мінген ұшақ бұғаздың үстінде із-түзсіз жоғалып кетті, ал іздестірулер оның тағдырын аша алмады. Миллердің өлімінің ең сенімді нұсқасы шамамен 50 жыл өткен соң және дерлік кездейсоқ пайда болды: Миллердің ұшуы туралы деректер осы аймақтағы британдық әскери-әуе күштерінің операциялары туралы ақпаратпен салыстырылды және Norseman C64 бұғазда ұшуы кезінде анықталды. , ауыр бомбалаушы ұшақтардың құрамы аэродромға қайтып оралмас бұрын бомбаларын түсірді. Экипаж мүшелерінің бірі бомбалар судың үстінде жарылған кезде шағын ұшақтың сүңгіп кеткенін көрді.

Ұшақтар мен кемелердегі жолаушылар із-түссіз жоғалып кеткен жұмбақ жағдайлар туралы естідіңіз бе? Ең жақсы жағдайда, адамдар бірнеше күн ішінде табылды, ал ең сорақысы, олардың тағдыры туралы жаңалықтар ешқашан пайда болмады. Ешбір қалдықтар, қалдықтар жоқ ...
Кейде көптен күткен демалыс нағыз ертегі сияқты болып көрінеді, одан сіз шынымен үйге қайтып, жұмысқа барғыңыз келмейді, бірақ не тілесеңіз абай болыңыз, өйткені олар кейде нағыз апатқа айналады. Мұнда адамдардың жаппай жоғалып кетуінің ең жұмбақ 10 оқиғасының тізімі берілген.

10. Амелия Эрхарттың ұшағы

Біздің бірінші абзац американдық авиация тарихындағы ең атышулы жоғалу жағдайларының біріне арналған. 1937 жылы батыл Амелия Эрхарт ойға келмейтін нәрсені жасауға аттанды - өзінің Lockheed Electra көлігімен жер шарын айналып ұшып, саяхатты күн шуақты Флоридадан бастап, экваторға қарай жүруді жоспарлады. Қыз серіктесі Фред Нунанмен бірге осындай ұзақ және қауіпті сапарға шықты. Кеме Тынық мұхитының үстінен ұшып бара жатқанда жоғалып кетті. Ұшақты іздеулердің барлығы сәтсіз аяқталды, бұл ержүрек ұшқыштардың не болғаны туралы көптеген әртүрлі теорияларды тудырды.
2017 жылы Амелия мен Фред шын мәнінде аман қалған, бірақ жапон әскерлері Маршалл аралдарында тұтқынға алынған деген нұсқа пайда болды. Бұл болжам 1937 жылы түсірілген ескі фотосуреттің арқасында пайда болды. Фотосуретте белгісіз ұшақты сүйреп бара жатқан баржа бейнеленген. Сондай-ақ жақтауда Фредті еске түсіретін еуропалық түрдегі ер адам және артқы жағындағы біреудің әйел фигурасы болды. Бұл нұсқа ешбір жолмен расталған жоқ, бірақ ең таңғаларлық нәрсе, тіпті 80 жылға жуық уақыт өтсе де, адамдар әлі де ұзақ уақыт бұрын және толығымен із-түзсіз жоғалып кеткен саяхатшылардың тағдыры туралы сұраққа жауап іздеуде. .

9. «Мадагаскар» кемесі

1853 жылы «Мадагаскар» Мельбурн – Лондон бағыты бойынша кезекті саяхатына аттанды. Бұл жолаушылар мен жүктерді тасымалдайтын кәдімгі кеме болатын. Кеме із-түзсіз жоғалып кетті, енді ешқашан көрінбеді, тіпті сынықтары да табылмады! Кез келген жоғалған кеме сияқты Мадагаскар да жұртшылықтың назарын аударды. Бұл кемемен не болғаны туралы көптеген теориялар бар, бірақ бұл оқиғада ерекше нәрсе бар - австралиялық порттан сапарға шығар алдында болған оқиғалар қызығушылық тудырады.
Кеме жоғалып кетпес бұрын 110 жолаушы кемеге отырып, күріш пен жүн контейнерлерін тиеген. Алайда ең құнды жүк 2 тоннаға жуық алтын болып шықты. Ұшудың алдында үш жолаушы қамауға алынды, бұл оқиға сарапшылардың кемеде полиция түсінгеннен де көп қылмыскерлер болған болуы мүмкін деген болжамына әкелді. Мүмкін, теңізде шабуылшылар Мадагаскарды тонауға шешім қабылдады және куәгерлерді қалдырмау үшін барлық жолаушыларды өлтірді. Алайда бұл тергеушілердің кеменің өзін неге таба алмағанын түсіндірмейді.

8. «Жұлдыз шаңы» ұшағы

1947 жылы British South American Airways компаниясының Stardust ұшағы кесте бойынша ұшып, әйгілі Аргентиналық Анд таулары арқылы ұшты. Радардан жоғалып кетуден бірнеше минут бұрын ұшақ ұшқышы Морзе кодымен шифрланған оғаш хабарлама жіберді. Хабарламада: «STENDEC». Ұшақтың жоғалуы мен жұмбақ код мамандарды қатты таң қалдырды. Тіпті халық арасында шетелдіктер ұрлап кетті деген қауесет тарады. Толық 53 жылдан кейін жоғалып кеткен Stardust ұшуының құпиясы ақыры шешілді.
2000 жылы альпинистер шамамен 6565 метр биіктіктегі мұздатылған Анд тауының шалғай шыңында ұшақтың қалдықтары мен бірнеше жолаушының мәйітін тапты. Тергеушілердің пайымдауынша, ұшақ апаты ұшақтың денесін жауып, қалған құрбандардың іздерін жасырған күшті қар көшкінін тудыруы мүмкін, сондықтан олар ешқашан табылмады. Жұмбақ STENDEC сөзіне келетін болсақ, ең ықтимал нұсқасы STR DEC кодын теру қатесі болып саналады, бұл «бастапқы түсу» тіркесінің жалпы аббревиатурасын білдіреді.

7. «SY Aurora» бу яхтасы

«SY Aurora» кемесінің тарихы мұндай кемелердің күшін айқын көрсетеді, бірақ оның аяқталуы әлі де қайғылы болды. Бу яхтасы әдетте қосымша негізгі немесе қосымша бу қозғалтқышы бар желкенді қайық болып саналады. Бұл яхта бастапқыда кит аулау үшін жасалған, бірақ кейінірек ол Антарктидаға ғылыми сапарлар үшін қолданыла бастады. Барлығы осындай 5 экспедиция болды және әр жолы кеме өзін ең қатал ауа-райына төтеп бере алатын және экипаж мүшелерін солтүстік аяздан сәтті қорғай алатын сенімді көлік екенін дәлелдеді. Оның күшін ештеңе бұза алмады.
1917 жылы SY Aurora Чили жағалауына бара жатқанда жоғалып кетті. Кеме Оңтүстік Америкаға көмір тасиды, бірақ ол ешқашан өз міндетін орындап, жүкті межелі жерге жеткізе алмады. Тарихшылар яхта Бірінші дүниежүзілік соғыстың құрбаны болуы мүмкін деп есептейді. Кеменің сынықтары ешқашан табылмады, сондықтан сарапшылар кеменің жоғалуының шынайы себептері туралы ғана болжай алады.

6. Уругвай әуе күштерінің 571-рейсі

Бұрынғы бірнеше оқиғадан айырмашылығы, бұл ұшақ жай ғана құлап, ұмытылып кеткен жоқ... Бірнеше экипаж мүшелері құтқарушылар тауып алғанша аман қалып, нағыз қорқынышты бастан кешті. 1972 жылы 571 рейсі бортында 40 жолаушы мен 5 экипаж мүшесімен Аргентинадан Чилиге бағыт алған. Жарғыда Сантьяго қаласына спортшылар командасын, олардың туыстары мен демеушілерін әкелу керек еді. Ұшақ Аргентиналық Анд тауларының бір жерінде радардан жоғалып кетті. Апат кезінде 12 жолаушы бірден қаза тапты, ал қалғандары арнайы жабдықсыз іс жүзінде өмірмен үйлеспейтін ең қатал жағдайда тағы 72 күн аман қалу үшін күресуге мәжбүр болды. Олардың көпшілігі үшін 72 күн тым ұзақ болып шықты десек, дұрысырақ болар еді...
Бұл адамдардың барлығының қаншалықты қорқатынын елестету мүмкін емес. Табиғат апатының алғашқы күндері суықтан және ауыр жарақаттан тағы 5 адам қайтыс болды. Келесі күндердің бірінде күшті қар көшкіні аман қалғандар тобын басып, тағы 8 адам қаза тапты. Тоңған жолаушыларда радиоқабылдағыш ақауы болған. Бұл құтқарушылардың әңгімелерін тыңдауға мүмкіндік берді, бірақ зардап шеккендердің хабарламаларын жібере алмады. Осылайша, ұшақ апатынан аман қалған адамдар іздеу жұмыстары тоқтатылғанын, ал зардап шеккендердің өздері де сырттай өлді деп жарияланғанын білді. Бұл оларды соңғы үмітінен айырды, дегенмен өмірге деген құштарлықты өлтіру мүмкін емес. Шаршаған және шаршаған спортшылар мен ұшқыштар достарының қатып қалған денесін жеуге мәжбүр болды, ақырында 45 адамның 16-сы ғана аман қалды.Бұл адамдар 2 жарым ай бойы нағыз мұз тозағында болды!

5. USS Capelin

Бұл жолы біз ұшақ немесе кеме туралы емес, сүңгуір қайық туралы боламыз. USS Capelin сүңгуір қайығы Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Америка армиясында қызмет етті. Алғашқы әскери сапарында сүңгуір қайық жапондық жүк кемесін батып кетті, содан кейін ол екінші миссиясының алдында жөндеу және техникалық қызмет көрсету үшін Австралия жағалауларына жіберілді. 1943 жылы 17 қарашада сүңгуір қайық екінші миссиясына шықты, содан бері көрінбеді.
Сарапшылардың білуінше, кеменің бағыты нағыз теңіз мина алаңы арқылы өтті, сондықтан ең ықтимал нұсқасы сүңгуір қайықтың жарылуымен байланысты. Алайда, USS Capelin сынықтары ешқашан табылмады, сондықтан миналар бар нұсқа тек болжам болып қалады. Әскери кеме өзінің соңғы миссиясына шыққанда, бортында 76 экипаж мүшесі болды, олардың отбасылары тағдыры туралы ешқашан білмейді.

4. Flying Tiger Line рейсі 739

1963 жылы 739-рейс Lockheed Constellation жолаушылар ұшағы болды.Ұшақта 96 жолаушы мен 11 экипаж мүшесі болды, олардың барлығы Филиппинге бет алды. Flying Tiger Line тұрақты рейстерді орындаған алғашқы американдық жүк және жолаушы әуе компаниясы болды. 2 сағаттық ұшудан кейін кеме ұшқыштарымен байланыс үзіліп, олардан басқа ештеңе естілмеді. Бәлкім, экипаж ешқандай хабарламаны жіберіп үлгермеген шығар, себебі оқиға тым кенет болды, ал ұшқыштар апат сигналын жіберуге үлгермеді.
Сол күні сол ауданда американдық мұнай корпорациясының танкері жүзіп келе жатқан. Бұл кеменің экипажы олардың мүшелері аспандағы жарқырауды көрді деп мәлімдеді және олар бірден бұл жарылыс деп шешті. Бір теорияға сәйкес, жоғалған ұшақтың бортында диверсия болды немесе олар оны басып алуға әрекеттенді, бұл ең қайғылы салдарға әкелді. Алайда, ұшақтың сынықтары ешқашан табылмады, бұл тергеушілерді Flying Tiger Line 739 рейсімен шын мәнінде не болғаны туралы сұраққа қалдырды.

3. «SS Arctic» кемесі

1854 жылы американдық SS Arctic кемесі француз пароходымен соқтығысты. Ереуілден кейін екі кеме де суда қалды, бірақ оқиға әлі де қайғылы аяқталды. Бұл апат кезінде 350-ге жуық адам қайтыс болды, қандай да бір себептермен американдық кеменің бортында тек ер адамдар аман қалды, соқтығыс кезінде барлық әйелдер мен балалар қайтыс болды. Сонымен қатар, апатқа ұшыраған СС Арктика жағаға қарай жолын жалғастырды, бірақ оған ешқашан жете алмады.
Белгілі болғандай, американдық кеме қауіпсіз жалғастыру үшін әлі де тым зақымдалған және қонуға бара жатқан жолда суға батқан. Кейіннен сол күні қаза тапқандардың құрметіне Бруклинде ескерткіш орнатылды.

2. Malaysian Airlines 370 рейсі

2014 жылы Malaysian Airlines компаниясының ұшағы бортында 239 адаммен Бейжіңге көтерілді. Ұшқаннан кейін бір сағаттан кейін бұл ұшақпен байланыс үзілді, бірақ бұрын апат сигналы қабылданбаған. 370-рейс жоғалып кетпес бұрын радар ұшақтың бағытын жоғалтқанын көрсетті - қандай да бір себептермен ол солтүстік-шығысқа емес, батысқа қарай бет алды.
Әуе лайнері жоғалып кеткеннен кейін оны іздеуге көптеген құтқару топтары жіберілді, олар Үнді мұхитындағы күдікті апат орнын мұқият таратты. Тек кішкене фрагмент табылды. Іздеу 2018 жылы да қайта жалғасты, бірақ барлық күш пен ресурстар жұмсалғанына қарамастан, нәтиже болмады. Бұл рейспен нақты не болғаны әлі де үлкен жұмбақ.

1. SS Waratah

2008 жылдың қараша айынан бастап SS Waratah Англиядан Оңтүстік Африка арқылы Австралияға тұрақты рейстерді жүзеге асыра бастады. Кеме 700 жолаушыны тасымалдай алатын және жүздеген бірінші дәрежелі кабинаға ие болған. 2009 жылдың шілдесінде Еуропаға қайтып келе жатқан жолда лайнер із-түзсіз жоғалып кетті және енді ешқашан көрінбеді.
Кеменің соңғы порты Оңтүстік Африканың Дурбан қаласы болды. Осы аялдамадан кейін кеме Кейптаунға жүзуі керек еді, бірақ ол жерде ешқашан пайда болмады. Сарапшылар Дурбаннан Кейптаунға саяхат кезінде ауа-райы өте нашарлағанын анықтады және олар SS Waratah-тың болжамды суға батып, жұмбақ жоғалып кетуіне дауыл себеп болды деп есептейді.

Әуе көлігі бүгінгі таңда бар көліктердің ішіндегі ең жылдамы болып табылады, ол қашықтықты еңсеруге және ұшақ үлгісіне байланысты 1000 км/сағ дыбыстан жоғары жылдамдықпен жүруге мүмкіндік береді. Ұшақтар дирижабльдерді ауыстырғалы жетпіс жылдан астам уақыт өтті және ұсынылатын қызмет айтарлықтай дамыды. Жолаушы, мысалы, пойыз салонында сияқты, ешқандай шектеулерді сезінбестен, азаматтық авиацияның таңында фантастикалық деп есептелетін жайлылықпен саяхаттай алады. Өкінішке қарай, қауіпсіздік мәселесі де мәз емес.

Басқаруда және диспетчердің тұрақты бақылауында қолданылатын заманауи компьютерлік технологияларға қарамастан, әуе кемелерінің апаттары жиі орын алып, жол көлігінен кейін екінші орында тұр. Жыл сайын кем дегенде екі ұшақ апатқа ұшырайды, соның салдарынан көптеген адамдар зардап шегеді және туыстарының жалғыз жұбаны - төленген сақтандыру.

Апатты тексеру үшін құрылған үкіметтік комиссия өкілдерінен әдетте не естиміз? Олар көбінесе адам факторы деп аталатындар туралы айтады, себебі техникалық қызмет көрсету персоналының немесе экипаждың олардың бақылауынан тыс кейбір әрекеттері екенін білдіреді. Қазіргі заманғы авиацияның компьютерлік басқару жүйелерінің арқасында мүлдем қауіпсіз екендігіне әрқашан баса назар аударылады, бірақ бұл рас па?

Көпшілік әлі де болса: «Неге жолаушылар апат кезінде парашютпен қамтамасыз етілмейді?» деген сұрақ қояды. Бұған қатысқандардың бәрі мұны істеу мүмкін емес және кемені саяхатқа дайындауға көбірек көңіл бөлу оңайырақ деп жауап береді, бірақ қандай да бір себептермен экипаждың өздері әрқашан құтқару құралдарымен қамтамасыз етіледі. Әрине, парашютпен секірумен аз ғана адам айналысады, және апат болған жағдайда, бәрі де, тіпті ұшақты тастап үлгергендердің де аман қалуы мүмкін емес, бірақ екінші жағынан, бұл жай күйіп кеткеннен гөрі, аман қалудың үлкен мүмкіндігі. жарылыс.

Жарты ғасыр бұрынғы және қазіргі ұшақ апаттарының статистикасын салыстырсаңыз, жиіліктің айтарлықтай артқанын байқауға болады. Өткен ғасырдың 30-шы жылдарын алатын болсақ, онда іс жүзінде апаттар болған жоқ. Қазіргі заманғы авиалайнерлердің ауқымы олардың дизайны айтарлықтай күрделене түсуіне және ұшу параметрлерін автоматты түрде басқаруға арналған электрондық жүйелердің массасы пайда болуына әкелді. Қазіргі жолаушылар ұшағы, шын мәнінде, тек компьютер арқылы басқарылады және ең шұғыл жағдайларда ғана қолмен режимге ауыстырылады, өйткені мұндай басқару көптеген тәуекелдерді тудырады. Принцип: ол неғұрлым күрделі болса, соғұрлым сенімсіз жұмыс істейді, ал әуе тасымалдаушы үшін таза бренд ең құнды болғандықтан, кінәлі ретінде абстрактілі адам факторы ең тиімді болып табылады.

Апат болған кезде бәрі азды-көпті түсінікті болады, кінәлі табылмаса да, олар міндетті түрде біреуді тағайындайды, өйткені біреу жауап беруі керек. Бірақ ұшақ жоғалып кеткен жағдайда не істеу керек? Біртүрлі сценарий басқа жағдайлардан тек уақыт интервалдарының ұзақтығымен ғана ерекшеленетін бір бөлшектерде қайталанады. Ұшақ аспанға көтеріледі және біраз уақыттан кейін алдымен экипажбен байланыс жоғалады, содан кейін диспетчерлердің радарларында кеме траекториясын көрсету тоқтайды.

Жоғалған лайнерді кейінгі іздеулер кейде қорқынышты ашуға айналады, бірақ апаттың ізі табылмайтын жағдайлар да аз емес. Тіпті апатқа ұшыраған ұшақ әлі де радио сигналдарын жібереді, соның ішінде су астында болған кезде де. Бірақ біреу барлық жүйелерді арнайы өшіріп тастайтын сияқты және бақылау арқылы ұшақты анықтау мүмкін болмай қалады. Айта кету керек, заманауи авиалайнерлер бір-бірін қайталайтын бірнеше қадағалау түрлерімен жабдықталған. Ұшу кезінде ұшу барысы туралы ақпарат спутниктік байланыс арқылы диспетчердің серверіне үнемі жіберіледі, сондықтан бірден барлық контактілердің кенеттен үзілуі оғаш болып көрінеді.

Осындай мысалдардың бірі 2014 жылдың наурыз айында малайзиялық Boeing 777 ұшағымен орындалған Куала-Лумпур – Бейжің рейсі. Ұшқаннан кейін бірнеше сағат өткен соң Вьетнамның аумақтық суларында кемемен байланыс үзілді. Кең таралған және ресми нұсқасы - ұшақ теңізге құлады, бірақ сулар мен маңайдағы аумақтарды мұқият зерттегеннен кейін ешқандай қалдықтар табылмады. Ұшақ жоғары технологиялық бақылау жүйесімен жабдықталған және бір сәтте барлығы толығымен офлайн режиміне ауысты. Осы уақытқа дейін барлық жолаушылар мен экипаж мүшелері ресми түрде қайтыс болды деп жарияланғанымен, ешкім бұған дәлел тапқан жоқ.

Үнсіз қалғаны – осыған ұқсас жағдайлар сияқты бұл оқиғаның да теңіз үстінде болғаны. Бейресми дереккөздерде шетелдіктердің қатысы бар деген нұсқа жиі айтылады. Әрине, ресми билік бұл мүмкіндікті толығымен жоққа шығарады, дегенмен әуе лайнерінің жұмысына сырттан араласудың дәлелі барған сайын көбейіп келеді. Жоғалған Боинг соңғы рет көрген жағалауға жақын жерде тұратын кейбір куәгерлер бір күн бұрын НЛО белсенділігінің артқанын хабарлады. Біртүрлі жарқыраған нысандар, олардың айтуынша, әуеде қозғалып, аэродинамиканың барлық белгілі заңдарын бұза отырып, ауада қалықтап немесе күрт бұрылыстар жасады.

Неғұрлым қарапайым нұсқалар - бұл әскери сынақтардың бір түрі, әйтпесе әскери-теңіз флотының ұшақ қалдықтарын іздеуге деген қызығушылығын қалай түсіндіруге болады? НЛО немесе әскери - бұл әрқашан бір-біріне параллель жұмыс істейтін нұсқалар, өйткені біреуі екіншісін мүлдем жоққа шығармайды. Қалай болғанда да, қандай да бір нақтылауға қол жеткізу мүмкін емес, және барлық табылған материал дереу жіктеледі. НЛО-ның жердегі ұшақтарға деген қызығушылығы өткен ғасырдың 80-жылдарының ортасында байқала бастады. Сол уақыттан бері көптеген ұшқыштар бейресми әңгімелерде әуеде бір емес бірнеше рет оғаш ұшатын заттарды көргендерін мойындады. Азаматтық әуе көлігінің де, жауынгерлік көліктің де ұшқыштары мұндай түсініксіз құбылысқа тап болды. Ең қызығы, әуе жүк сегментінде жұмыс істейтін ұшқыштардың айғақтары жоқ, шамасы, шетелдіктер контейнерлер мен тауарларға қызығушылық танытпайды.

Ұшақтардың оғаш жоғалуы, егер олар табиғи апат салдарынан болмаса, әрқашан Жердің аномальды аймақтарымен байланысты, олардың бірі Бермуд үшбұрышы. Барлық ұшқыштар бұл аумақты кесіп өтпеуге тырысады, өйткені ол жерден ешкім оралмағаны белгілі. Үшбұрышқа кіргеннен кейін радиобайланыс бұғатталып, барлық құрылғылар істен шығады.

1945 жылы желтоқсанда осы ауданда бес ұшақтан тұратын «Кек алушы» эскадрильясы жоғалып кетті. Әдеттегідей мұндай жағдайларда ұшу қалыпты ауа райы жағдайында өтті. Бір жарым сағаттан кейін ұшқыштар аспаптардың оғаш әрекеті және олардың координаттарын анықтау мүмкін еместігі туралы хабарлай бастады. Диспетчер қанша тырысқанымен, ол ұшқыштарды базаға қайта бағыттай алмады, көп ұзамай радиобайланыс тоқтады. Кейін жіберілген құтқару ұшағы да байланысын тоқтатты, апаттың ізі табылмады. Бұл оқиға соғыстан кейін бірден орын алғандықтан және бұрынғы одақтастар арасындағы қарым-қатынастар шиеленіскен уақытта болғандықтан, кеңес әскерлері бірінші болып күдікке ілініп, жоғалу фактісі бірден құпияланды.

Айта кету керек, тіпті Бермуда маңындағы ауа-райы мен турбуленттілік кезінде де ұшу әдетте жақсы аяқталады және басқаша болуы мүмкін емес, өйткені көптеген демалушылар осында орналасқан курорттарға келеді. Ұшқыш немесе штурман ашық ауа-райында үшбұрышқа кіргеннен кейін оның салдары жоғарыда сипатталғанға ұқсас болады. Бір қызығы, бұл аймақтың нашар беделі әрқашан фантастика ретінде оқытылады, сондай-ақ шетелдіктердің қатысуымен нұсқалар. Олар үнемі қарапайым адамды қиял мен тәжірибе кезінде пайда болатын толқу күйі бәріне кінәлі деп сендіруге тырысады.

Әрине, із-түссіз жоғалған адамдардың туыстары ең болмағанда жақындарын жерлей алғандарға қарағанда әлдеқайда нашар жағдайда болады. Белгісіздік пен үмітсіздік сезімі, әрине, адам санасына трюк ойнауы мүмкін, бірақ үнемі төмендеу сезімі болған кезде сіз кез келген болжамға сене аласыз.

Қатысты сілтемелер табылмады



Бүгінде көптеген адамдар осы немесе басқа қалаға немесе елге ұшақпен жетуді жөн көреді, өйткені бұл өте ыңғайлы және жылдам. Заманауи авиалайнерлер дыбыстан жоғары жылдамдыққа ие, олар ыңғайлы және кең. Оның үстіне әуе билеттерінің бағасы жыл сайын арзандап барады. Олардағы жайлылықты пойыз купесінде саяхаттаумен салыстыруға болады. Дегенмен, қауіпсіздік тұрғысынан алғанда, технологиялық прогресс айтарлықтай нәтижеге қол жеткізген жоқ. Өкінішке орай, қазіргі заманғы авиалайнерлер ескі модельдерге қарағанда әлдеқайда жиі апатқа ұшырайды. Бұл әрқашан адам факторына немесе ауа райы жағдайларына байланысты емес. Әуе кемелерінің апаттары көбінесе ұшақтардың ақаулары салдарынан орын алады. Жолға шығар алдында олар жеткілікті түрде тексерілмейді, бұл қайғылы жағдайға әкеледі.

Ұшақтар жоғалып кеткен көптеген қайғылы жағдайлар тарихтан белгілі. Кейбіреулер табылды, бірақ басқалары табылмады. Тіпті ұшақтарды қадағалау технологиясы да жоғалған ұшақтардың кейбірін табуға көмектеспеді. Егер ұшақ радардан жоғалып кетсе, оны табу мүмкін емес. Өкінішке орай, авиация тарихында мұндай жоғалған ұшақтар көп болды. Олардың кейбіреулерін қарастырайық.

Жоғалған әйгілі ұшақтар туралы әңгімелер:

1. 1937 жылы ұшақ жасырын жоғалып кетті. Lockheed Electra. Ол Америка Құрама Штаттарынан келген жазушы Амелия Эрхартқа тиесілі болды. Сол жазда ол оны бүкіл әлемге апаруды жоспарлады. Ұшу кезінде әуе лайнерін Тынық мұхитының маңында байқаған. Содан кейін ол кенеттен көзден жоғалып кетті, содан кейін ол ешқашан табылмады. Оның Тынық мұхитына құлап түсті ме, жоқ па, әлде ұшақ апаты судан алыс жерде болғаны әлі белгісіз. Жалпы, қалдықтар да, ұшақ та ешқашан табылған жоқ.
2. 1943 жыл – жолаушылар ұшағы DC-3 Luftwaffe ұстағышынан оқ атылды, содан кейін оны ешкім таба алмады. Бір қызығы, бұл ұшақта атақты актер Лесли Ховард болған.
3. 1944 жылы Ла-Манш үстінде ұшақ із-түзсіз жоғалып кетті. UC-64, онда американдық музыкант Гленн Миллер ұшқан. Болжам бойынша, лайнер Британ арнасына құлаған.
4. Аргентинада 1947 ж. жолаушылар ұшағы StarDust, Буэнос-Айрестен ұшқан, жоғалып кеткен. Оны іздеу 2000 жылға дейін жалғасты, сарапшылар оның басқарылатын ұшу кезінде жерге соқтығысты деген қорытындыға келді. Қалдықтар ешқашан табылмады.
5. 1951 - әскери көлік ұшағы Дуглас С-124АИрландия маңында жоғалып кетті. Борттағы өртке қарамастан, ол сәтті қонғанымен, құтқарушылар жеткенде із-түзсіз жоғалып кеткені туралы ақпарат бар. Әуе лайнерінің қайда кеткенін ешкім анықтай алмады.
6. 1952 жылы ұшақ жоғалып кетті C-124 Globemaster, оның экипажы 52 адамнан тұрды. 60 жылдан кейін оның сынықтары мұздан табылды. Болжам бойынша, ол көру қабілетінің нашарлығынан апатқа ұшыраған.
7. 1962 жылы тағы бір ұшақ жоғалып кетті - FlyingTigerFlight. Үздік іздеу топтары бұл лайнерді іздеді, бірақ, өкінішке орай, ешқандай қалдықтар немесе қалдықтар табылмады. Бұл қайғылы оқиғаның мән-жайы әлі нақтыланған жоқ, өйткені ол кезде ауа райы ашық болғандықтан, ұшақ ұшуға өте мұқият дайындалған және оны тәжірибелі ұшқыш басқарған.
8. 1965 жылы ұшақ C-119түсініксіз жағдайларда Багам аралдарында жоғалып кетті. Тіпті оның із-түссіз жоғалып кетуі мүмкін жердің болжамы анықталмаған. Бір қызығы, кейбіреулер бұл істі шетелдіктерді ұрлаумен байланыстырады.
9. 1972 жылы Чилиде Сантьягодан ұшып келе жатқан лайнер жоғалып кетті. Оның тасқа соқтығысып, салдарынан борттағы адамдардың жартысы қаза тапқаны туралы ақпарат бар.
10. 1978 жыл - лайнер жоғалып кетті Cessna 182л, оны 20 жастағы ұшқыш басқарған.

Жоғалған ұшақтар мұнымен бітпейді. Қазіргі уақытта ұшақтардың із-түзсіз жоғалып кетуіне қатысты оқиғалар да болды. Бұл лайнерлерді есте сақтамау мүмкін емес:

• 1979 жыл - ұшуға жарты сағат қалғанда Boeing 707-323C жүк ұшағы 6 экипаж мүшесімен бірге кенеттен жоғалып кетті. Жан-жақты іздестіру жұмыстары жүргізілді, бірақ нәтиже шықпады. Бұл ұшақтың қайда кеткені әлі белгісіз.
• 1989 жыл - ішкі рейсті орындаған Fokker F27 аймақтық ұшағы із-түзсіз жоғалып кетті. Тіпті ең тәжірибелі іздеу экспедициялары оны таба алмады. Оқиғаның бірнеше нұсқалары бар, тіпті белгісіз қалдықтар, бірақ әлі күнге дейін бұл Fokker F27 екенін ресми растау жоқ.
• 1996 жыл - Америкада күрделі ауа райы жағдайларына байланысты Learjet 35A бизнес-класс ұшағы жоғалып кетті. Ол бірнеше рет отыруға тырысты, бірақ кенеттен жоғалып кетті және ешқашан көрінбеді. Экипаж тек екі адамнан тұрды. Олар бұл ұшатын аппаратты үш жылдай іздеді, бірақ іздеу нәтиже бермеді.

Көптеген адамдар «Бермуд үшбұрышы» деп аталатын оқиғалар туралы естіген. Толығырақ қарастырайық.

Бермуд үшбұрышында жоғалған ұшақтар

Бермуд үшбұрышының айналасындағы толқу 1945 жылы басталды. Содан кейін желтоқсанда Атлант мұхиты аймағында 5 бомбалаушы ұшқыш жоғалып кетті. Сонымен қатар, түсініксіз жағдайда әскери көліктерді іздеуге шыққан құтқару ұшағы жоғалып кетті. Содан кейін американдық аэродромнан оқу-жаттығу, ұшуға қабілеттілігін тексеру және т.б. үшін бірнеше оқу-жаттығу ұшағы көтерілді. Олардың ұшуы үш сағатқа созылуы керек еді. Экипаж құрамында ұшқыш, штурман және радиооператор болды. Жаттығу әдеттегідей өтті, ұшқыш көру мүмкіндігінің айтарлықтай нашарлағанын және ұшақтың бағытынан шығып кеткенін байқамайынша, төтенше жағдай орын алған жоқ. Ол үнемі байланыста болды, бірақ бір сәтте ол үзіліп қалды және бұл ұшақтарды басқа ешкім көрмеді. Ең үздік құтқару жасақтары жұмылдырылғанымен, іздестіру жұмыстары еш нәтиже бермеді. Оның үстіне бірінші болып көмекке аттанған ұшатын қайық та табылмады.

Бір қызығы, ұшу кезінде ұшқыш диспетчерлерге сол аймақтағы тіпті жақын емес жерлерді де көрсеткен. Оның оларды қалай көргені және ұшақтардың қалдықтары неге табылмағаны мүлдем түсініксіз. Бұл апатқа қатысты көптеген нұсқалар бар. Кейбіреулер оны шетелдіктерді ұрлаумен байланыстырады, ал басқалары, керісінше, бұл нұсқаны барлық мүмкін түрде жоққа шығарады. Скептиктер бұл оқиға сол аймақта күтпеген жерден болған ауа райы жағдайына байланысты деп есептеді. Сондай-ақ ол жерде реактивті әуе лайнерлері ұшатын, олар жиі ұшақ апатына ұшырайды. Көріп отырғанымыздай, пікірлер мүлдем басқаша.

Бұл оқиға туралы көптеген газеттер, кітаптар, тіпті фильмдер түсірілді. Бұл хабардан кейін жұртшылық шошып кетті. Ең қиын әскери сынақтарды басынан өткерген ұшақтағы тәжірибелі ұшқыштардың оқу-жаттығу ұшуын орындау кезінде із-түзсіз жоғалып кетуін көпшілік түсіне алмады. Сонымен қатар, олар орналасқан аймақ оларға өте жақсы таныс болды, өйткені олар Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде оның үстінен бірнеше рет ұшқан. Жалпы, Бермуд үшбұрышының тарихы өте жұмбақ және түсініксіз. Не болғаны туралы әлі нақты нұсқалар жоқ, тек болжамдар ғана. Оларды байланыстыру аңғалдық НЛО, себебі әртүрлі күтпеген жағдайлар болуы мүмкін. Ұшақпен ұшу әрқашан үлкен қауіп болып табылады. Ауада кез келген төтенше жағдайлар орын алуы мүмкін, сондықтан жоғалған кемелердің шетелдіктермен қандай да бір түрде байланысы бар екеніне үлкен армандаушылар ғана сене алады.

Ұшақтардың жоғалуының ең «сенімді» нұсқаларының бірі

Ешқашан табылмаған заманауи жоғалған ұшақтар

21 ғасыр, өкінішке орай, қайғылы оқиғаларға да бай, соның салдарынан ұшақтар жоғалып кетті. Мұнда ең танымал:

1. 2007 жылы АҚШ-та бір қозғалтқышты ұшақ апатқа ұшырап, соның салдарынан оны басқарған атақты ұшқыш жоғалып кетті. Ұшқышта көптеген сәтті ұшулар болды, сондықтан болған оқиға бүкіл Американы таң қалдырды. Іздеу өте ұзақ уақытқа созылды. Тек 2008 жылы ғана дәл осындай ұшақтың сынықтары табылды. Бұл Belanka Super Decathlon екенін дәл дәлелдеу ешқашан мүмкін болмады.
2. 2009 жылдың мамыр айында жаңа жұмбақ оқиға орын алды. А330 ұшағы Рио-де-Жанейродан Парижге ұшып бара жатқан. Ұшу кезінде ұшқыштар диспетчерлерге нашар көріну туралы хабарлады, содан кейін онымен байланыс мәңгілікке үзілді. Кейін осыған ұқсас лайнердің қалдықтары табылды, бірақ оның А330 екенін тағы да дәлелдеу мүмкін болмады. Бұл апаттан ешкім аман қала алмады.
3. 2012 жыл Ресей Федерациясында апат болды. Бортында 12 жолаушысы бар Ан-2 ұшағы рұқсатсыз белгісіз бағытқа көтерілді. Ұшқыштардың мұндай әрекетінің себептері әлі анықталған жоқ. Ұшақ жол бойында адасып қалып, енді ешқашан көрінбеді.

Грекиядан ұшып келе жатқан және кенет көзден ғайып болған Boeing 737 ұшағының тарихын көпшілік біледі. Бұл қандай апат болғанын және сол оқиғалардың нәтижесі қандай болғанын толығырақ білейік.

Грекиялық ұшақ апаты туралы толығырақ оқыңыз

Әуе тасымалының тарихы әртүрлі жағдайларды біледі, бірақ әрқашан оң емес. Грекияда болған қайғылы оқиға туралы көп адам естіп жатыр. Оған Boeing 737 ұшағы қатысты.Барлығы жолаушылар лайнерінің әдеттегі бағыт бойынша бет алғанынан басталды. Ларнака - Афины - Прагастандартты режимде. Ол алдын ала жақсы дайындалған және сенімділік үшін бірнеше рет сынақтан өткен. Біраз уақыттан кейін диспетчерлер кемемен байланысын үзді. Оны табу үшін Грекия әуе күштерінің F-16 әскери құтқару кемелері жіберілді.

Олар ұшақты бірнеше сағат бойы іздеді. Нәтижесінде олар тіпті оны сәл басып озып та үлгерді. Кейіннен диспетчерлерге сол ұшақтың ұшқыштарының ес-түссіз жатқаны хабарланды, бұл табиғи апатқа әкелді. Әуе лайнері Афины маңында апатқа ұшыраған. Бір қызығы, бұл көліктің бортында болған стюардта ұшқыш дипломы болған, бірақ ол басқаруды өз қолына алмағандықтан, жан түршігерлік қайғылы оқиға орын алған. Кейін Boeing 737 ұшағының апатқа ұшырауына қатысты іс қозғалды. Апатқа салондағы қысымды түсіру себеп болғаны белгілі болды. Бұған жерүсті қызметтері кінәлі болды, өйткені олар кабинаның автоқысымдауын қосуды ұмытып кеткен. Сондай ұмытшақ 121 жолаушы қаза тапты. Оқиғаға қатысқандар жазаланды, бірақ бұл жүздеген жоғалған адамдарды қалпына келтіруге көмектеспеді. Бұл қайғылы оқиғаның куәгерлері жауапсыздықтан бүкіл экипаж қаза тапқан оқиғаны әлі күнге дейін қорқынышпен еске алады.

Көріп отырғанымыздай, ұшақтардың жоғалып кету жағдайлары көп. Біз тек ең танымалдарын қарастырдық, олар туралы деректер жұртшылықтан жасырын болмады. Кейбір жұмбақ оқиғалардың түсіндірмесі бар, ал басқалары әлі күнге дейін аңызға айналған. Табылмай кеткен жоғалған ұшақтар тарихта мәңгі қалады. Олар туралы өте ұзақ уақыт айтылады, фильмдер түсіріледі, кітаптар жазылады және т.б. Бірақ, өкінішке орай, жоғалған немесе апатқа ұшыраған ұшақтардың тізімдері үнемі жаңартылып отырады. Қайғылы оқиғалардың себептері әртүрлі, қарапайым адамның абайсыздығынан бастап күрделі техникалық ақауларға дейін. Қалай болғанда да, жыл сайын бүкіл әлем бойынша мыңдаған рейстер орындалады. Кейбіреулер сәтті қонды, ал басқалары апатқа ұшырайды.

Жоғалған ұшақтардың қаупі мен оқиғаларына қарамастан, адамдар ұшақтарда ұшуды жалғастыруда және олардың танымалдығы тез өсуде. Мысалы, Ресей тұрғындары белгілі бір қалаға жету үшін көбінесе ұшақты пайдаланады, өйткені кейбір жағдайларда пойыз сапары бірнеше күнге созылуы мүмкін. Оның үстіне ұшақ ең сенімді көлік түрі болып саналады. Статистикаға сүйенсек, адамдар ұшақтарға қарағанда жол апатынан бірнеше есе жиі өледі. Жолаушылар тасымалының 100 жылында бар болғаны 150 000 адам қайтыс болды