Сахалин. Карафуто аралы немесе Жердің соңына саяхат. Криллон шамшырағы Криллон мүйісінің оңтүстік-шығыс жағалауы авто

Маяк Криллон

Тарихи және техникалық ақпарат

Криллон шамшырағы тік жағадағы төбенің басына 2 кабель қашықтықта - Криллон мүйісінен солтүстік батысқа қарай 370 м қашықтықта орнатылған.

Криллон мүйісі - Сахалин аралының оңтүстік-батыс ұшы және Анива шығанағының батыс кіреберіс мүйісі, сондай-ақ Ла Перуз бұғазының солтүстік жағалауының батыс бөлігі.

Кейп-Криллонның географиялық координаттары:

ендік 45° 53,8" ш., бойлық 142° 04,7" шығыс

2010 жылы жарық көрген «Ресей Тынық мұхиты жағалауының жарықтары мен белгілері» кітабына сәйкес Криллон маякының стандартты нөмірі - № 2155. Ұлыбританияда жарық көрген шамдардың сипаттамасына сәйкес маяктың халықаралық нөмірі - №. M 7802.

Маяк теңіз деңгейінен 35,2 м биіктікте жағалау сызығынан 72 м қашықтықта орнатылған.

Криллон шамшырағы Анива шығанағының батыс бөлігінде және Жапон теңізінің солтүстік-шығыс бөлігінде Ла-Перуз бұғазында навигацияны қамтамасыз етуге арналған.

Маяк Сахалин облысындағы Анива ауданының шекарасына жақын Невельский ауданында орналасқан. Ең жақын ауыл - Шебунино ауылы, маяктан 65 км, ең жақын теміржол вокзалы - Горнозаводск станциясы, маяктан 95 км.

Криллон мүйісі, сондай-ақ Ла Перуз бұғазы 1787 жылы 12 (23) тамызда көрнекті француз штурманы Жан Франсуа де Гало граф Ла Перуздің басшылығымен «Астроляб» және «Бусоль» кемелеріндегі экспедициямен ашылды. 1741 - 1788). Бұл мүйіс оның отандасы әрі замандасы, Франция мен Испанияның атақты әскери қолбасшысы Луи де Бальбес де Бертон де Крилон дук де Махонның (Луи Де Бальбес де Бертон де Криллон дук де Махон, 1717 - 1796) құрметіне Ла Перуз деп аталды. Орыс транскрипциясында олар Луи - Балбес де Криллон дегенді қысқартады. Франция тарихында дәл осындай аты мен тегі бар, бірақ «Маркис Махон» деген атағы жоқ басқа, бірақ анағұрлым әйгілі және көрнекті әскери қолбасшы, Ла Перузаның замандасының атасы екенін есте ұстаған жөн. 1543 - 1615 жылдары өмір сүрген, өзі туралы естелік қалдырды.

Криллон мүйісіндегі маяк орнату Ресейдің Ұлы Герцог генерал-адмирал Константин Николаевич бекіткен «1875 жылдан бастап маяк құрылысын кезең-кезеңмен өндіру жоспары» маяктар салудың бірінші ұзақ мерзімді жоспарына енгізілген. Криллон шамшырағы 1882 жылы басталған маяктардың сегізінші тобына кірді.

Сахалинде маяктар салу қажеттілігі келесі жағдайлармен анықталды. 19 ғасырдың ортасында Сахалин 1855 жылғы Шимода келісіміне сәйкес Ресей мен Жапонияның бірлескен иелігінде қалды. Ресей оны қоныстандыруға және дамытуға мүдделі емес және ұмтылмады. Ол кезде Ресей оңтүстік Курил аралдарын және бүкіл Итуруп аралын Жапонияға беріп қойған болатын. 1875 жылы 25 сәуірде (7 мамыр) жасалған Петербург орыс-жапон шарты Жапонияның Сахалинге территориялық талаптардан бас тартуын және Ресейдің Уруп аралының солтүстігіндегі барлық Курил аралдарын Жапонияға беруін ресімдеді. Ресей Сахалиннің белсенді дамуын бастады және ең алдымен бүкілресейлік ауыр еңбек лагері ретінде.

1881 жылы Әскери-теңіз күштері министрлігі Ла Перуз бұғазының маякты жарықтандыру және Анива шығанағына кіруді қамтамасыз ету мәселелерін егжей-тегжейлі талқылауды бастады. Гидрографиялық бөлімнің 1882 жылғы есебінде айтылғандай, «... жиі тұман және аз зерттелген ағындар навигацияны қиындатады және кемелерді Криллон мүйісі рифінен де, қауіпті жартастан да қауіпке ұшыратады». Ағымдағы навигациялық нұсқаулық Криллон мүйісін кемінде 2 миль - 3,7 км қашықтықта айналып өтуді ұсынады. Сол кездегі ұшқыш қараңғы түспей мүйісті айналып үлгеру үшін Криллон мүйісіне таңертең және ашық ауа райында жақындауға кеңес берді. Бірақ жылдамдығы төмен кемелер, әсіресе желкенді кемелер қолайсыз ауа райында бұғазды 24 сағатта өте алатын. Ұсынылған ұсыныстардың дұрыстығына Криллон мүйісінен ESE-ге дейін 2,8 кбт - 500 м қашықтықта жатқан бұғазда сәтсіз сүйретілген «Либерти» (АҚШ) Усть-Луга көлік түрінің сынықтары дәлел.

Гидрографиялық бөлім Шығыс мұхит порттарының бас қолбасшысы контр-адмирал Александр Федорович Фельдгаузенге (1832 - 1907) Криллон мүйісіне 2 шамы бар шағын от жағуды ұсынды. «Ауданды тексеру» және осы ұсынысты жүзеге асыру мүмкіндігін анықтау үшін 1882 жылы Шығыс мұхит порттарының гидрографиялық бөлігінің бастығы, теңіз штурмандары корпусының капитаны Николай Захарович Казаринов жіберілді, ол жүзу кезінде Анива Бей, Криллон мүйісіндегі 2 шамы бар өрттің аз пайда әкелетініне сенімді болды.

Уақытша болса да үлкен маяк салу қымбатқа түспеуі үшін ол Корсаков бекетіндегі жер аударылған сотталғандардың басшысына мүйістен 15 миль қашықтықтағы орманды кесуге осы жер аударылғандарға еркін жұмыс істеуге көмектесуін өтінді. Crillon, сондай-ақ маяк салу және оның қызметтері үшін .

Жергiлiктi Корсаков билiгi жер аударылған 30 сотталушыны жер аударылғандардың қамқоршысы мен сотталғандарды тиiстi алып жүрумен бөлiп беру шартымен көмек көрсетуге келiседi. «Қарқынды жұмысты ескере отырып және табысқа жету үшін» билік түрмеден қуылған сотталғандарға бөлінетін үлесті ½ фунт (205 г) ет, 1 фунт (409 г) нан және бір стақан арақпен көбейтуді сұрады. (123 мл) және темекі». Бұл «цинга ауруының алдын алу үшін де қажет болды». Жер аударылған сотталғандардың жалақысы күтілмеді.

Порттардың бас қолбасшысы маяк салудың бұл әдісін тиімді деп тапты, әсіресе жоспарланған тас маяк салу қажеттілігін ұзақ уақытқа кейінге қалдыруға болатын еді. Тек құрғақ ағашты пайдалану үшін ол келесі көктемге дейін кептіруге үлгеру үшін Корсаков бекетінің бастығына дереу ағаш кесу үшін 75 сом жіберуді бұйырды. Сондай-ақ, ол 1883 жылдың көктемінде маяк құрылысын бастауды және гидрографиялық бөлімшенің бастығына ағаштарды сүйреу және маяк құрылысын жеңілдету үшін зеңбіректерді тағайындауды бұйырды.

Маяк шағылыстырғыштары бар 12 - 15 май шамдарымен жарықтандырылуы керек еді. Маякқа 4 жолсерік қызмет көрсетуі керек еді - теңіз департаментінен 2 жолсерік және Корсаков билігі қамтамасыз етуге уәде еткен 2 жолсерік. Қашқын сотталғандардан өзін-өзі қорғау үшін маякта төрт қызметшінің болуы қажет деп саналды.

Шығыс мұхит порттарының гидрографиялық бөлімінің бастығы, теңіз штурмандары корпусының капитаны Николай Захарович Казаринов 1883 жылғы баяндамасында былай деп хабарлады: «Маяк салу жұмыстары мамыр айының басында, ол әлі болған кезде басталды. жағалаулардағы қар. Жолдар болмады. Былтырғы шөбі қалың қабатта жатыр. Алдымен біз тапқан аю жолын қолдануға тура келді. Жерді тазарту үшін олар шөпті жарықтандыруды шешті, бірақ жел көтерілген күл көздерін жауып, барлығы дерлік көздің қабынуын дамытты, ол сәтті емделді. Өтіп бара жатқан жаңбыр дымқылданып, күлді шайып жіберді».

Маяк құрылысына арналған материалдарды тасымалдау үшін желкенді және бұрандалы «Тунгус» шхунасы (олар «Тунгуз» деп те жазады) тағайындалды. Оның су ығыстыруы 765 тонна, ұзындығы 46,9 м, арқалығы 7,9 м, тартылуы 3,3 м болды және 1870 жылы ұшырылды. Шхунер Корсаков бекетінен бөренелер салынған салдарды тоқтаусыз сүйреп жүрді.

Жағадан құрылыс алаңына материалдарды тез түсіру және жеткізу үшін үш жол төселді: екеуі мүйістің шығыс жағында және шығыстан жел соққанда батыс жағында бір жол. Бригада мен жұмысшылар үшін және азық-түлік үшін екі блиндаж қазылды. Жолдарды салу және маяк алаңын жоспарлау аяқталғаннан кейін монша салынды. Солтүстік-батыстан соққан жиі соғатын жел тұман әкеліп, қатты болғаны сонша, жұмысшылар орманнан лақтырып кете ме деп қорқып жұмыс тоқтатылды.

Моншалардың құрылысы аяқталғаннан кейін маяк мұнарасы мен казарманың құрылысы басталды. 16 күннен кейін казарма аяқталды және олар қамқоршыға үй салуға кірісті, бірақ бір сәтсіздік болды - «Тунгус» шхунері әскерлерді Николаевскке (Амурда) тасымалдау үшін жіберілді. «Собол» зеңбіректерінің келуін күткен жұмысшылар аулаға қоршау салып, маяк қалашығындағы бақшаның макетін жасады.

«Собол» зеңбірек қайығы – желкенді қаруы бар жауынгерлік винтті кеме. Ол 1863 жылы салынған және 152 мм және 120 мм калибрлі 6 зеңбірекпен қаруланған. Оның сыйымдылығы 456 тонна, ұзындығы 47,2 м, арқалығы 7,0 м, ағыны 2,15 м, қуаты 392 ат күші бар бу қозғалтқышы болды. Экипаж 90 адам. Қайықпен әкелінген алғашқы сал Анива шығанағының жағасында таза желмен жартылай шашылып кетті. Бірақ келесі күні қайық салды бүтін күйде қайтарды.

1883 жылы 19 маусымда (1 шілде, n.s.) құрылыс кезінде Корсаков түрмесінен 28 тұтқын қашып кеткені туралы хабар келді. 20 маусымға қараған түні (2 шілде, н.б.) қабылданған шараларға қарамастан, жер аударылған 6 адам - ​​кунгасын - жергілікті қайықты және құрылыс алаңында бар құралды ұрлап, Жапонияға қашып, кеме апатқа ұшырады. кит аулаушылар, бірақ анықталып, Владивостокқа жеткізілді.

Криллон маяк құрылысы бойынша жұмыс 1883 жылы 29 маусымда (11 шілде, n.s.) аяқталды - екі айдан аз уақыт ішінде.

Криллон шамшырағы 1883 жылы 30 маусымнан 1 шілдеге қараған түні (12 шілдеден 13 шілдеге дейін, n.s.) оңтүстік Сахалин билігінің 30-дан астам өкілдерінің қатысуымен жағылды.

Маяк 9,15 м биіктікте 12 қырлы фонарь құрылымы бар ағаштан жасалған 6 қырлы пирамидалық сары мұнара болды. Маяк секторда 47 ° - 315 ° ақ тұрақты жарықпен жарқырады, бірақ секторда 130 ° - 150 ° - бар. Тас қауіптеріне қарай қызыл тұрақты шам. Маяк жұмыс істеген алғашқы түнде «Собол» зеңбірегі теңізден маяктың жарықтандыру секторларын тексерді. 15 миль – дерлік 28 км қашықтықта маяктың жарығы «өте анық» көрінетіні анықталды. Өрттің теңіз деңгейінен биіктігі 41,20 м болды.

Күзетшінің үйі, казарма, ұнтақ журналы, монша қоршаумен қоршалып, аула ішінен бау-бақша төселген.

Криллон мүйісінің ұшында салмағы 20 фунт болатын қоңырау орнатылды - тұман кезінде үздіксіз қоңырау соғуға арналған шатыр астында 327 кг, тұман кезінде теңізден естілген оқтарға қайтаруға арналған екі фунттық зеңбірек және күзетшінің кабинасы.

Маякқа арналған жүктері бар қайықтардың жағалауға 8,6 кабель қашықтықта – Криллон түбегінің шығыс жағындағы маяктан солтүстікке қарай 1,6 км жерде құмды бухтада жақындаған дұрыс екені анықталды.

Контр-адмирал А.Ф.Фельдгаузен гидрографиялық басқармаға жолдаған жеделхатында Криллон маякының құрылысы гидрографиялық бөлімнің бастығы капитан Н.З.Казариновтың тікелей басшылығымен жүргізіліп, бар болғаны 1100 сом жұмсалғанын хабарлады.

1883 жылы Шығыс мұхит порттарының бас қолбасшысы контр-адмирал А.Ф.Фельдгаузен Ресей елшісіне жапон сотына жазған жеке хатында Соя мүйісіне маяк салу қажеттілігі туралы идеяны білдірді - Хоккайдо аралының солтүстік мүйісі, жапон үкіметі тиісті бұйрық шығаратын болады. Маяк 1885 жылы қыркүйекте салынған. Криллон маякынан Соя мүйісіндегі маякқа дейінгі қашықтық 23,1 миль - 42,8 км. Соя мүйісіндегі маяктың ақ жыпылықтайтын шамы болды және Криллон маякынан анық көрінді.

Сондай-ақ 1885 жылы орыс шхунасы Тунгус Қауіпті тасқа навигациялық белгіні орнатуға тырысты, бірақ ауа-райы бұған кедергі келтірді.

Жер аударылған сотталғандардың маяк қоймаларын талан-таражға салу әрекеттеріне байланысты 1885 жылы төменгі қатардағы маяк қызметшілерінің саны 11 адамға дейін ұлғайтылды. Маяк сақтаушы фрилансер болған.

1886 жылы күзетшінің үйінің төбесіндегі жергілікті орманнан кесілген тақтайлардың нашар кепкені және шірігені анықталды. Оның орнына Владивостоктан әкелінген құрғақ тақтай сырланған. Маяк мұнарасы сол тақтаймен қапталған.

1887 жылы Владивосток (әскери) портындағы қызметкерлер санының қысқаруына байланысты маяктағы төменгі шендердің саны 7 адамға дейін қысқарды. Бірақ маяктың қарамағында Корсаков күзет командасының тағы екі солдаты болды. Олар маяк командасын күшейту және маяк қоймаларына шабуыл жасаған қашып кеткен сотталғандарды ұстау үшін арнайы маякқа тағайындалды. Тек тонау ғана емес, кісі өлтіру де болған.

1888 жылы уақытша маяк мұнарасының сынғыштығы және оның өртінің жеткіліксіз жарық қарқындылығы туралы алаңдаушылық білдірілді және жаңа мұнара салу және оған шағылыстырғыштың орнына Френель аппаратын орнату туралы ұсыныс айтылды.

1889 жылы Владивостокқа тұщы су қазандықтары бар 5 бу сиреналары жеткізілді, олар маяктарда, соның ішінде Криллон маякында орнатылуы керек еді.

1889 жылдан бастап маяк тек навигация кезеңінде ғана жарықтандырыла бастады

1891 жылы Теңіз министрлігінің менеджері «1892-1897 жылдарды қоса алғанда, жаңа 8-ші мерейтойға арналған маяк бөлігіндегі жұмыс жоспарын» бекітті, онда Криллон шамшырағы салынып, қайта құрылатын маяктар тізімінде екінші орынға қосылды. «Қайта құру және қайта жарықтандыруға» 105 мың рубль жіберу жоспарланған.

1892 жылы Криллон шамшырағын салуға үш рет тендер жарияланды, бірақ бөлінген ақшаға жұмысты орындауға ниет білдірген адамдар табылмады және бұл мәселе кейінге қалдырылды, дегенмен маяк ғимараттарының техникалық жағдайы шұғыл шараларды талап етті. алынды.

Сирена орнату үшін орын таңдалды - теңіз деңгейінен шамамен 30 м биіктіктегі мүйіс. Бірақ жақын жерде тұщы су жоқ, сирена жұмыс істеуі үшін тұщыландыру қондырғысы мен су қорына арналған резервуарлар қажет болды.

Маякта сигналдық діңгек орнатылды - халықаралық сигналдар кодына сәйкес кемелермен келіссөздер жүргізу және өтіп бара жатқан кемелерді маяктың қажеттіліктері туралы хабардар ету үшін семафор.

1893 жылы апатты жағдайға байланысты жөндеу жұмыстарын жүргізу үшін маякқа кіші техник, прораб және құрылыс материалдары көп жұмысшылар жіберілді. Жөндеу жұмыстарының маңызды болғаны сонша, барлық дерлік ғимараттардың ескі бөліктерінің ішінде тек қабырғалары ғана бұзылмаған. Қалғандары толығымен ауыстырылды немесе күрделі жөндеуден өтті.

1894 жылы Криллон шамшырағын қайта құру басталды. Владивостоктағы O.V Lindholm and Co компаниясы Криллон шамшырағын 155 мың рубльге және барлық жоспарланған 5 маякты, сонымен қатар Криллон, Жонкиер, Клостер-Кампский - қазіргі Орлова, Николаевский - қазіргі Қызыл Партизан және Ламанонды 600 мыңға салуды ұсынды. рубль болды. Теңіз департаменті 105 мың рубльге маяк аппаратын орнату арқылы Криллон маяк салуды жоспарлады. Сонау 1892 жылы бас гидрографиялық басқарма «Барбье и Бенард» компаниясымен Криллон маякына арналған 2-ші санатты жарықтандыру аппараттары мен шамдар құрылымын жеткізуге 9115 рубльге және қосалқы бөлшектер құнына келісім жасады. бөлшектер және оларды Ресейге жеткізу - 22 788 рубль

Бас гидрографиялық басқарма (ГГУ) компания айтқан құрылыс бағасын тым жоғары деп санап, барлық жұмыстың құнын 400 мың рубльге бағалап, ерекше өкілеттіктері бар арнайы құрылыс инженерін жіберуге рұқсат сұрап, оған 5 маяк салуға міндеттенді. 3 жыл ішінде 400 мың рубльден аспайды Ол үшін Мемлекеттік университет инженер-подполковник Константин Иванович Леопольдты, тәжірибелі инженер, 1887 жылдан бастап Императорлық Ресей техникалық қоғамының ажырамас мүшесі, Қара және Азов теңіздеріндегі маяктардың бас құрылысшысы, Сочи және Пицунда маяктарын салған Константин Ивановичті таңдады. 1890-1891 жж.

Біріншіден, маяк үшін Теңіз техникалық комитеті ұсынған мұнара мен жеке тұрғын үй құрылысының жобалары таңдалды. Әлбетте, К.И.Леопольдтың ұсынысы бойынша, Сочи және бірқатар басқа Қара теңіз және Азов маяктарын салу тәжірибесіне сүйене отырып және Владивосток портының командирі контр-адмирал Федор Петрович Энегельмнің пікірін ескере отырып (1838 -). 1897), тұрғын үйге салынған мұнара түріндегі маяк салу туралы шешім қабылданды. Бұл сәулеттік шешім Қиыр Шығыста К.И

Маяктар дирекциясы мен Шығыс мұхит желкенді станциясының құрылыс материалдарын тасымалдауға арналған жеке кемелері болмағандықтан, Владивосток портының басқармасы 1895 жылы маусымда Труженик пароходын сатып алып, оны Шығыс мұхит маяктарының бас құрылысшысының қарауына берді. , К.И.Леопольд. Пароход Англияда, Глазгода 1892 жылы жасалған. Оның ығысуы 276 тонна, ұзындығы 52 м, ені 5 м болды, бу машинасы 11,5 торап жылдамдығын қамтамасыз етті - 21 км/сағ. Екі діңгек көлбеу желкендерді алып жүрді.

Маяктың құрылысы 1894 жылы 7 (19) тамызда бригадирлер Шипулин мен Яковлев Криллон мүйісіне 25 корей жұмысшысымен келген кезде басталды. Қолданыстағы маяктың жұмысын қамтамасыз ету үшін ескіден 47 м солтүстікке қарай 22 метрлік жаңа маяк салынды. Алдымен олар алаңды тазартып, құрылыс материалдарын жеткізу үшін түбектің батыс жағалауынан алаңға дейін ұзындығы 200 метрдей тар табанды темір жол төседі. 40 текше метрге дейін – 390 текше метр қиыршық тас пен 30 текше метр – 290 текше метр құм орнында дайындалып, учаскеге жеткізілді. Олар учаскені жоспарлау кезінде 100 текше метрге дейін - 972 текше метр топырақты игерді. Қалған материалдар капитан Петр Жуковский басқаратын «Труженик» пароходында, сондай-ақ «Шевелев и К» ротасының кемелерімен және жалға алынған «Котик» шхунасында, скипер Рудаковпен тасымалданды.

Қызыл кірпіш пен цемент Токиодан әкелінген Йокогамадан жеткізілді, мүмкін Шинагавадағы ең ірі жапон зауытынан. Ағаш құрылымдар үшін американдық Орегон қарағайы Камчатка арқылы әкелінді.

Қазба жұмыстарын Владивосток пен Чифудан – қазіргі Қытайдың Шаньдун провинциясындағы Янтай қаласы мен портынан әкелінген қытайлар мен корейлер, пеш пен шатыр жұмыстарын – Корсаков бекетінен қоныс аударушылар, ағаш ұстасы мен сырлау жұмыстарын – Владивостоктан жапондар жүргізді. Маяктың құрылысында бір мезгілде 150-ге дейін адам жұмыс істеді.

Одессалық саудагер Рафаил Шулганович 1895 жылы Криллон шамшырағын сақтаушы болды. Ол осы қызметте ең қиын кезеңде - 20 ғасырдың 20-шы жылдарының басына дейін жаңадан салынған бірнеше Қиыр Шығыс маяктарында жанқиярлықпен жұмыс істеді.

1895 жылдың қыркүйегінде «Адмирал Корнилов» крейсерінің офицерлері контр-адмирал Степан Осипович Макаровтың (1848 - 1904) басшылығымен және тікелей қатысуымен Анива шығанағында және оның батысында Монерон аралының меридианына дейін кеме дыбысын жүргізді. 22 қыркүйекте (4 қазан, н.с.) С.О.Макаров маякқа барды. Оның нұсқауы бойынша Криллон мүйісінің шығыс жағында аяқ бағанасы орнатылып, жартасқа кәдімгі белгіден шамамен 5 фут - 152,5 см биіктікте ғасырлық белгі қашалған. С.О.Макаровтың айтуынша, мұндай ғасырлық белгілердің құрылғысы табан тіреуіштерін үнемі бақылау жүргізілетін барлық жерлерде пайдалы. С.О.Макаровтың өтініші бойынша маякшы Р.И.Шулганович 12 (24) қазаннан 20 қарашаға дейін (2 желтоқсан, н.с.) теңіз деңгейінің ауытқуын сағат сайын бақылап, жазбаларды Санкт-Петербургке С.О.

1996 жылы қыркүйекте И.А.Самарин Криллон мүйісінен осы ғасырлық марканың қалдықтарын тапты.

И.А.Самарин өз кітабында былай деп жазады: «1896 жылы мамырдың аяғында Шығыс мұхиттың бөлек шолуының бастығы майордың жетекшілігімен күннің толық тұтылуын бақылау үшін Владивостоктан Криллон маякына тунгус көлігімен экспедиция келді. Майдель генерал Е.В. Экспедиция құрамында штаб капитаны Иванов, Владивосток эскадрильясының мичмандары Башкиров пен Матисс, фотограф Рыков болды. Тұтылудың барлық кезеңдерін жақсы суретке түсіре алдық».

1896 жылдың ортасына қарай тұрғын үй және сирена ғимараты бар мұнара салынды. Тамыз айында күзетші мен экипаж жаңадан салынған маяк ғимараттарына көшті.

Оптикалық аппараттар мен сиреналарды орнату үшін К.И.Леопольд «Силач» портының әскери мұзжарғышының бұрынғы жүргізушісі, офицер емес офицер Захар Соломинді шақырды, ол бірнеше отставкадағы теңіз операторларымен бірге барлық төрт Қиыр Шығыс маяктарына маяк аппараттары мен сиреналарды орнатты. К.И. Леопольд салған. Монтаждау жұмыстарына шамшырақшы Р.И.Шулганұлы да белсене атсалысты.

1896 жылдың тамызында фонарь құрылымы орнатылды және оған 2-ші санаттағы жарық-оптикалық аппарат - барлығы Францияда жасалған.

Шам құрылымын Barbier & C° Constructeurs Paris негізінен мыс пен қоладан жасаған, сондықтан ол әлі 120 жыл бойы қолданыста. Оның диаметрі - 3,40 м, биіктігі - 5,60 м.

Жарық-оптикалық аппараттың биіктігі 2080 мм, диаметрі 1460 мм және фокус аралығы 700 мм. Ол 8 диоптриялық және 21 катодиоптриялық элементтерден тұрады. Жарық көзі керосин болды - оттығы бар 5 сақиналы концентрлі орналасқан фитиль шамдары - шамдар. Шамдардың диаметрі 25, 45, 65, 85 және 105 мм болды. Шам керосинмен жанды. Жалынның биіктігі 90 мм, жалын көлемі 5736 текше метр. Аппараттың (!) емес, шамның жарық күші 325 шам болды. Шамдар мақта матасынан жасалған. Сақтау кезінде олар шаң мен ылғалдан, әсіресе теңіз суымен қорғалған.

Маяк шамының сипаты сақталды – Қауіпті тасқа қарай қызыл секторы бар тұрақты ақ. Өрттің көріну қашықтығы 18 мильді құрады - 33 шақырымнан астам.

Маяк мұнарасы кірпіштен, 8 қырлы, призматикалық, биіктігі 9,0 м, фонарлы құрылыммен, мұнараның жоспардағы жалпы өлшемдері 4,90 х 4,90 м диаметрі 3,20 м болатын цилиндрлік спиральды баспалдақ.

Кірпіштен жасалған бір қабатты маяк ғимаратының жоспары 25,60 х 11,40 м, үй-жайдың биіктігі 3,50 м, жалпы ауданы 213 шаршы метр, қабырғаларының қалыңдығы 64 см үй 10 тұрғын болды бөлмелер, бірақ ас үй, нм ванна бөлмелері болған жоқ. Ағаштан жасалған ас үй пештері қонақ бөлмелерде орнатылып, жылыту пеші ретінде де пайдаланылды. Төбесі шатыр, ағаш, төбесі темір болды. Едендері ағаш. Жарық керосин, су сырттан әкелініп, шатырдан жаңбыр жауды.

Маяк мұнарасы мен тұрғын үй ғимараты табиғи кірпіш қызыл түсті болды. Шамның құрылымы ақ түсті болды.

Керосин қозғалтқышы бар пневматикалық сиренаға арналған кірпіш ғимарат Криллон мүйісінің ұшында, 145 фут - маяктан оңтүстікке қарай 309 метр жерде салынды. Ғимарат бір қабатты, жоспар көлемі 10,35 х 6,10 м, бөлменің биіктігі 3,20 м, жалпы ауданы 39 ш.м, қабырғаның қалыңдығы 80 см шатыр шатыры, темір жабын. Жылыту - пеш, жарықтандыру - керосин, су сырттан және шатырдан жаңбыр суын жинау. Сирена Англияда Кантер, Харл және Ко. Сирена 1-ден 2 минутқа дейінгі аралықпен 7 секундтық дыбыс сигналының ұзақтығына ие болды. Сирена сигналының естілетін ең қысқа диапазоны 2,5 миль - 4,6 км болды.

Сирена ғимаратының жанында тұман сигналдарын шығаруға арналған 1867 жылғы үлгідегі бұрын орнатылған екі фунттық зеңбірек сақталған. 1895 жылы А.С.Лавровтың Гатчина зауытында құйылған жаңа қоңырау да осында орнатылды. Бұл сирена дұрыс жұмыс істемеген жағдайда резервтік тұман дабылы болды. Қоңыраудың салмағы 30 пұт 20 пұт - 500 кг. Қоңыраудың белінде Александр Невский мен Магдалена Марияның барельефтері бар. Тарихи құндылығы бар бұл қоңырау 1982 жылы Корсаков қаласына 57-ші гидрографиялық қызмет округінің аумағына көшірілді.

Маякта халықаралық коммерциялық сигналдар коды бойынша кемелермен келіссөздер жүргізу үшін гафы мен ауласы бар сигналдық мачта сақталды.

Маяктың жанынан маяк мүлкі мен азық-түлікке арналған жертөлесі бар бетон қоймасы салынды. Қойманың жоспардағы көлемі 21,00 х 6,90 м, үй-жай мен жертөле биіктігі 2,50 м, сыртқы қабырғаларының қалыңдығы 52 см, жалпы ауданы 167 ш.м, жертөлемен қоса алғанда 59,50 ш.м. . Едендері ағаш және бетон, төбесі темірбетон, шатыр төбесі ағаш, төбесі темір.

Маяктың солтүстік-шығысында қайықтардан жүкті қабылдау үшін жеңіл портативті пирс пен қойма салынды. Құрылыс жүктерін жеткізу үшін су көлігін түсіру орнынан маякқа дейін төселген тар табанды темір жол сақталды. Маяктың жанында қайық болды. Кемелерді түсіру кезінде зәкірге қою желдің бағытына байланысты түбектің шығыс және батыс жағынан да, 5 - 8 метр тереңдікте - 10,5 - 11,0 метр, топырақ құм болып табылады.

Маяктың 1883 жылы салынған ағаш тұрғын үйі сақталған. Үйдің жоспардағы көлемі 8,70 х 8,60 м, үй-жайдың биіктігі 2,90 м, жалпы ауданы 52,7 ш.м. Үйде 3 қонақ бөлме, ас үй және қойма бар. Шатырдың төбесі ағаш, төбесі жұмсақ (1950 ж.). Едендері ағаш. Жылыту – пеш, жарықтандыру – керосин. Су сырттан әкелінеді және шатырдан жаңбыр суын жинаудан келеді.

Сонымен қатар ағаштан монша, дәретхана, қоршау салынды.

Маяктың күзде пайдалануға дайын болғанына қарамастан, ескі маяк 1897 жылы 1 (13) ақпанда навигацияның басталуымен жарықтандыруды бастады. Содан кейін 1 (13) желтоқсанда жарықтандыруды аяқтаған жаңа маяк пайдалануға берілді. Пневматикалық сирена 1897 жылы 23 тамызда (4 қыркүйек) жұмысын бастады. Сиренаның жұмысын бақылау үшін маякқа Сібір теңіз флоты экипажының қосымша 2 төменгі шені жіберілді. Маяк командасы қазір 9 адамнан тұрды. Полтавский маяк сақтаушы болды. Р.И.Шулғанұлы Жонкиер шамшырағына ауыстырылды.

1898 және 1899 жылдары маяк экипажының саны жыл сайын 1 адамға өсті. 1899 жылы команда Сібір теңіз флоты экипажының 11 төменгі шенінен, оның ішінде 3 сирена операторынан тұрды.

1905 жылға дейін Криллон шамшырағын сақтаушылар Никифоров (1900 - 1901), Оссовский (1902), П.Демянцевич (1903 - 1905) болды.

Маяк жылына 3500 сағат шамасында жарықтандырылды. Керосин тұтыну іс жүзінде жылына 109 пуд – 1786 кг, сағатына – 510 грамм болды.

Сирена 1901 жылы – 2416 сағат, 1902 жылы – 1121 сағат, 1903 жылы – 953 сағат жұмыс істеді. Сиренаның 1 сағаттық жұмысы үшін материалдардың орташа шығыны: керосин - 8 фунт 72 катушкалар - 3,60 кг,

минералды май - 4 катушкалар - 17 г,

ағаш майы - 36 катушкалар - 155 г,

зығыр сүйреткіш, тәулігіне - 48 катушкалар - 206 г,

алкоголь, бір сусын үшін - ¼ кесе - 31 мл.

1904 жылы 27 қаңтарда (9 ақпан, NS) орыс-жапон соғысының басталуымен байланысты маяк экипаждарының саны 15 адамға дейін ұлғайтылды. Тынық мұхиты эскадрильясының бастығы, вице-адмирал Николай Иванович Скрыдлов (1844 - 1918) Сахалин әскери губернаторы генерал-лейтенант Михаил Николаевич Ляпуновтан (1848 - 1905) солдаттармен бірге бақылау бекетін құруды өтінді, бірақ ол Криллон мүйісінде телеграфтық хабарламаның болмауына байланысты постты құру мүмкін емес деп жауап берді. Корсаков постынан Криллон мүйісіне келген хабаршы 5 күнді алды

қиын жерлерге байланысты. Бұл екі нүктенің арасындағы тікелей теңіз арқылы 52,5 миль - 97 км. 1904 жылы 30 қыркүйекте (13 қазан, н.с.) эскадрилья командирі механик Косенковтың бұйрығымен осы телеграф желісі тартылып, маякпен телеграф байланысы орнатылды. Маяк күзетшісі жақындап келе жатқан барлық әскери және коммерциялық кемелер туралы хабарлауды талап етті.

И.А.Самарин былай деп жазады: «...Бірақ маяктан хабарлар болған жоқ. Аралға оқ-дәрі мен азық-түлік әкелген Эмма пароходының капитаны маяк оның өтініштеріне жауап бермегенін хабарлады. «Теңіз шығанақтары мен жағалауларын қорғауға» жауапты болып тағайындалған «Новик» крейсерінің мичшері А.П.Максимов маякқа тексеруге келіп, «қауіпкердің қарт және ақылсыз екенін, қарауыл рөлін оның 12-сі ойнайтынын анықтады. -жасар қызы, ол қоймалар мен азық-түлік топтарын басқарады. Міндет жоқ. Діңгектің сигналдық қалқандары жоқ. Барлық жаңа туларды егеуқұйрықтар жеп қойған. Күзетші мен экипаж сигнал шығаруды білмейді. Команда біркелкі киінбеген, лас, тәртіп пен дәрежені құрметтеуге мүлдем бейтаныс».

Маякта сигналдық-бақылау бекеттерін ұйымдастыру және жапондық қонған жағдайда Криллон мүйісін қорғау үшін 4-ші штаб капитаны Б.В.Гротто-Слепиковскийден 40 адамнан тұратын отряд және «Новик» крейсерінен 2 матрос – сигналшылар жіберілді. 2-ші Сахалин батальонының екінші лейтенанты Петр Мордвиновтың қолбасшылығымен 1905 жылы 26 сәуірде (9 мамыр, н.с.) маякқа келді.

1905 жылы 26 маусымда (9 шілде, n.s.) жапондар әскерлерін түсіріп, маякты басып алды. Отряд бұйрық бойынша шегінді. Жапондықтар маякшы Платон Демянцевич пен сигналшы Степан Буровты тұтқынға алды. Күзетші маякты жою туралы бұйрықты орындамады».

Жапондықтар мүйісті Ноторо-Мисаки, ал маякты Ниши-Ноторо-Мисаки деп атады. Өрттің табиғаты сақталды. 1909 жылы шілдеде Криллон мүйісінде метеостанция ашылды. Маяктан оңтүстікке қарай 25 м жерде монолитті темірбетоннан жасалған метеостанция ғимараты салынды. Оның жоспары 5,80 х 5,80 м, бөлменің биіктігі 3,00 м, қабырғасының қалыңдығы 20 см шатыры тегіс, біріктірілген, монолитті темірбетоннан жасалған. Төбесінде ауа райы аспаптарына арналған платформа бар, ол қоршаулармен қоршалған. Учаскенің бұрышында жоспары бойынша 2,90 х 2,10 м және биіктігі 2,50 м мұнара бар, оның құрама жазық төбесінде де метеорологиялық аспаптар орнатылған. Жылыту – пеш, жарықтандыру – керосин.

Маякта радиомаяк салынды - ол маяктан оңтүстікке қарай 200 м жерде орналастырылды. Бір қабатты радиомаяк ғимараты монолитті темірбетоннан салынған. Оның жоспары 13,65 х 7,70 м, бөлменің биіктігі 3,60 м, жалпы ауданы 78 ш.м, қабырғасының қалыңдығы 25 см едені бетон және паркет. Жылыту – пеш, жарықтандыру – керосин. Төбесі темірбетонды, тегіс, біріктірілген. Шатыр қамтамасыз етілмеді. Радиомаяк антеннасын ғимараттың жанына ілу үшін болттармен жиналған 100 x 100 x 6 мм тең жақты болат бұрыштан екі 4 жақты пирамидалық торлы радио мұнарасы (жігіт сымсыз) орнатылды. Мұнаралардың биіктігі 20 м, мұнара негізінің осьтердегі өлшемі 4,50 х 4,50 м мұнараның жоғарғы траверті ұзындығы 4,00 м және антеннаны көтеру кабельдері үшін 3 блок. Мұнаралар арасындағы қашықтық 45 м. Мұнаралар Жапониядағы радиомаяктарға тән. Мұндай мұнаралар Сахалин мен Куриль аралдарында жапондар салған бірқатар маяктарда жақсы жағдайда сақталған.

Сондай-ақ жапондықтар монолитті темірбетоннан үш бірдей 2 пәтерлі тұрғын үй салды - екеуі радиомаяктың жанында және біреуі маяк жанында. Үйдің жоспардағы өлшемі 14,20 х 7,00 м, сыртқы қабырғаларының қалыңдығы 25 см, бөлмелердің биіктігі 2,50 м, аспалы төбе мен темірбетон еденнің арасындағы төбесі 0,80 м біріктірілген, монолитті темірбетоннан жасалған, тегіс. Шатыр қарастырылмаған. Үйдің жалпы ауданы 77,80 ш.м., пәтер 38,90 ш.м. Едендері ағаш және бетон. Жылыту – пеш, жарықтандыру – керосин.

Жапондықтар шатырлардан жаңбыр суын жинау үшін темірбетон су қоймасын да салған.

1907 жылы маякқа жаңа пневматикалық сирена орнатылды, ол әр 100 секунд сайын 5 секундқа созылатын дыбыстық сигнал берді. Орыс қоңырауы маякта қызметін жалғастырды.

1909 жылы жапондықтар қызыл жарық сүзгілері бар сағатпен айналатын перде орнату арқылы маяк аппаратын жетілдірген сияқты. Өрттің сипаты өзгертілді. Тұрақты ақтың орнына ол өзгермелі болды - ақ 5 сек + қызыл 5 сек, бірақ Қауіпті тас бағытында тұрақты қызыл оттың секторы сақталды. Маяк 314° - 9° секторында құрлыққа қарай жарқырауды тоқтатты. Сағат механизмі кабельге ілулі тұрған 70 кг жүк арқылы қозғалды.

1916 жылы жарық-оптикалық аппараттың жарық қарқындылығы 3500 шамнан 18000 шамға дейін ұлғайтылды, бірақ өрттің көріну диапазонының ұлғаюы туралы хабарлама болмады.

1930 жылы маяк секторда ақ тұрақты жарық жарқырай бастады

Түбектің шығыс жағалауындағы шығанаққа қарай 9° - 28°. 1934 жылы Қауіп тасына автоматты маяк орнатылғаннан кейін өрттің барлық секторлары жойылып, маяк айналмалы кезектесіп тұратын ақ және қызыл шамдармен жарқырай бастады.

1945 жылы 25 тамызда Отомари қаласы – қазіргі Корсаков жапондықтардан азат етіліп, олардың Сахалинде болуы аяқталды.

1945 жылы 22 қарашада Теңізшілерге арналған хабарлама Ноторо-Мисаки мүйісіндегі Криллон-Ниши-Ноторо-Мисаки маякының бұрынғы ақ және қызыл ауыспалы шамдары бар көру диапазоны 19 миль - 35 км болатын жұмысының қайта басталғаны туралы хабарлады. 1896 жылы орнатылған француздық оптикалық жүйеде керосинді оттығының орнына керосинмен жарқыраған оттық болды.

1946 жылы 5 наурызда Криллон мүйісіндегі Crillon дөңгелек радиомаякының пайдалануға берілетіндігі жарияланды. RMS-3B-1 маркалы отандық радиомаяк орнатылды, ол 1952 жылдың қарашасына дейін жұмыс істеді. Радиомаяктың Морзе кодындағы «А» сәйкестендіру сигналы болды, 290,1 кГц жиілікте жұмыс істеді, оның толқын ұзындығы 1034 м, ал диапазоны 50 миль - 93 км болды. 1947 жылы радиомаяктың диапазоны 75 мильге дейін ұлғайтылды, сәйкестендіру сигналы бүгінгі күнге дейін қолданылып жүрген «Кб» болып өзгертілді.

1946 жылы 9 сәуірде Криллон маякының сиренасы қайта жұмысын бастады. 117 секунд аралықпен 3 секундқа созылатын сигнал берілді. Сиренаның жұмыс істеу уақыты 120 секунд немесе 2 минутты құрады. Сиренаның естілетін диапазоны 5 миль - 9 км болды.

1949 жылы отандық ДСУ-47 маркалы сирена орнатылып, 1949 жылдың 12 қыркүйегінде пайдалануға берілді. Оның дыбыстық сигналы 25 секундтық интервалмен 2,5 секундқа созылды - дыбыстық кезең 27,5 секундты құрады. Ол мүйістің ұшында 1896 жылы салынған ғимаратта орнатылған. Оның мүйізі теңіз деңгейінен 20,50 м биіктікте су жағасынан 50 м қашықтықта орнатылған. Сигнал дыбыс осі оңтүстікке бағытталған 300° секторда шығарылды.

Сиренада қуаты 15 және 20 ат күші бар екі дизельді қозғалтқыш, әрқайсысының өнімділігі минутына 1,9 текше метр болатын екі тік компрессор 2,2-ден 2,8 атм қысымға дейін болды. Мелитополь компрессорлық зауыты шығарған, Ленинградтағы Пневматика зауыты шығарған дыбыстық роторлы аппарат, ол ауа ағынының жылдамдығы 330 литр/сек болатын орташа тондық сигнал берді. Сонымен қатар Тамбовтағы «Комсомолец» зауыты шығарған ауа, су және отын цистерналары орнатылды.

Ақаулық кезінде сиренаның резервтік көшірмесі бірдей операциясы бар қоңырау болды. Ескі, онсыз да ақауы бар зеңбірек жақын жерде тұра берді.

Бұл сирена 1959 жылға дейін жұмыс істеді, оның орнына 1960 жылы 14 қазанда ДСУ-54 сиренасы іске қосылды. Бұл сиренаны орнату үшін ғимаратты кеңейту керек болды, оның қазір жоспары 10,30 х 11,20 м және жалпы ауданы 106 ш.м. Бұл сирена 1971 жылға дейін жұмыс істеді.

1952 жылы маяк электрлендірілген. Электрмен жабдықтау үшін қуаттылығы 10,6 кВт 2 дизель-электр генераторы орнатылды. Қолданыстағы оптикалық жүйеде қуаты 1 кВт электр шамы орнатылды. Өрттің сипаты мен көріну қашықтығы өзгеріссіз қалды. EM-500 маркалы резервтік жарық-оптикалық аппараты 500 ватт электр шамымен және ақ изофазалық жарықтың көріну диапазоны 18 миль - 33 км-ге дейін орнатылды.

1952 жылы 3 қарашада шамшырақта орнатылған КРМ-250 маркалы жаңа радиомаяк пайдалануға берілді. Ол 294,5 кГц жиілікте және 1018,7 м толқын ұзындығында 80 мильден 148 км-ге дейін жұмыс істеді. Т-тәрізді антеннаны ілу үшін 1930 жылдары салынған болат мұнаралар пайдаланылды. Олар әлі тұр.

1972 жылы 30 қарашада дауылды жел шамдар құрылымының 2 дауылды терезесін құлатты. Оптикалық маяк жүйесінің төменгі элементтері әйнек сынықтарымен зақымдалған.

1975 жылы 11 тамызда теңізшілерге арналған хабарламада Crillon маякындағы сирена динамикалық дауыс зорайтқыштардың екі тобынан тұратын UZD-100-180 маркалы динамикалық дыбыстық сигнал қондырғысымен ауыстырылғаны туралы хабарлады. Дыбыстық сигнал 4 секундқа созылды, 14 секундтық үзілістен кейін 4 секундқа созылған екінші дыбыстық сигнал, содан кейін 38 секунд үзіліс болды. Орнатудың жұмыс уақыты 60 секундты құрады. Қондырғының радиациялық секторы 90° - 270° болды. Есту диапазоны шағын болды - 0,5-тен 1,3 мильге дейін - 0,9-дан 2,4 км-ге дейін.

1978 жылы желтоқсанда АНРМ-50 маркалы жаңа теңіз дөңгелек радиомаяк орнатылды, ол 1989 жылы желтоқсанда КРМ-300 маркалы радиомаякқа ауыстырылды, ол әлі де жұмыс істейді.

1980 жылы 765 UNR Dalvoenmorstroy (әскери бөлім 72010) Криллон шамшырағын қайта құруды бастады. 8 пәтерлі кірпіш тұрғын үйді, гаражды, қоймаларды және инженерлік желілерді салу, сондай-ақ кіріктірілген мұнарасы бар тұрғын үйді қайта құру жоспарланған болатын. Құрылыс экспедициясын Сахалин теңіз кемежайының «Сахалинлес» моторлы кемесі жеткізіп, 10 мамырдан 12 шілдеге дейін құрылыс материалдарымен, машиналармен және жабдықтармен маякқа қонды. Навигация аяқталмай тұрып құрылысшы құрылыс алаңына жағалау сызығынан материалдарды жеткізді. 1981 және 1982 жылдары 1-қабаттың іргетасын салу және қабырғаларын қалау жұмыстары жүргізілді. 1983 жылы 2-қабаттың қабырғалары қаланып, басқа нысандарда жұмыстар жүргізілді. Алаңда 23 құрылысшы жұмыс істеген. 1984 жылы кран жеткізіліп, 2-қабаттың төбесі орнатылып, тұрғын үйдегі барлық жұмыстар аяқталды. Құрылыста 24 жұмысшы жұмыс істеді.

1984 жылдың 30 қыркүйегінде 8 пәтерлі, 2 қабатты кірпіштен салынған тұрғын үй, жалпы ауданы 480 ш.м, жылыту қазандықтары және ескі тұрғын үйге ұзындығы 180 м жылу трассасы қосылған қазандық. ғимарат пайдалануға берілді. Құрылыстың құны 1 450 мың рубль болды.

1986 жылы 30 желтоқсанда маяк және техникалық ғимарат пайдалануға берілді, оған маяк мұнарасы бар тұрғын үй қайта салынды. Мұнара құтқарылды. Құрылыстың құны 690 мың рубль болды.

1987 жылы жаңа маяктың техникалық ғимаратында динамикалық дыбыстық сигнал қондырғысының орнына швед өндірісінің LIED-300 наутофоны орнатылды. Жұмыс істеп тұрған наутофон сигналдық сипатқа ие: дыбыс 2 сек + үнсіздік 4 сек + дыбыс 4 сек + үнсіздік 10 сек - кезең 20 сек. Динамикалық дыбыстық сигналды орнатуды жою және наутофонды орнату туралы 1988 жылы 26 ақпанда Mariners хабарламасында жарияланды.

1988 жылы гараж, қоймалар, инженерлік желілер пайдалануға берілді.

2006 жылы кіріктірілген мұнарасы бар маяк пен техникалық ғимараттың шатыр төбесі тегіс құрама шатырға ауыстырылды.

Маяктың басшылары:

1955 жылы - 1 сыныпты кіші офицер А. Конев

1981 жылы - В.Адамович.

Криллон маякты Тынық мұхиты флотының гидрографиялық қызметі басқарады.

Маяк Криллон. 1893 жылғы сурет.

Сол жақта ескі маяк, ал оң жақта жаңа маяк (үйдің үстінде).

Маяк Криллон. 1893 жылғы сурет.

Батыстан теңізден көрініс. Сол жақта жаңа маяктың үстіңгі жағы, ал оң жағында ескі маяктың жоғарғы бөлігі орналасқан.

КІЛЕМ!

2011 жылдың 23 тамызында алты адам (мен, Дима, Галя, Антон және екі Кирилл) таңертеңгі автобуспен Невельск қаласына, одан әрі Шебуниноға жолға шықты, ол жерден Сахалин аралының ең оңтүстік нүктесі Криллон мүйісіне саяхатымыз. басталады. Екі күннен кейін біз Коврижка тауына жақындауымыз керек, онда біздің топтан тағы төрт адам (Лена, Алексей, Вика және Сергей) бізге қосылады. Алда 10 күн жаяу серуендеу, теңіз, күн және өркениет жоқ, бәрінің көңіл-күйі керемет, жолға шығайық!!!

Біз Коврижкаға еш кедергісіз жеттік, біздің ең үлкен қорқынышымыз жаңбыр жауып, су тасқыны кезінде көліктер өте алмайтындай жоғары көтеріледі. Бірақ қуанышымызға орай, біз өзеннен тыныш өттік, екі күн оқыс оқиғасыз өтті, Кириллдің тізелері ауырып, іс жүзінде жүре алмады. Біз оны жалғыз қалдыра алмадық, Дима Кирюхиннің иығына рюкзак салып, баяу біздің мақсатқа қарай жүрді. Ұзақ аялдамалармен күмбірлетіп, әлі күнге дейін мақсатымызға дер кезінде жеттік, міне, халқымыз келе жатыр, қуанышта шек болмады. Жалпы жиналыста Кириллді ертең көлікпен үйге жіберу керек деп шештік, біз тау етегінде лагерь құрдық, ал барлығы отын жинап жатқанда Дима мен Кирилл (бізде олардың екеуі бар дедім). Екі күндік сапардан кейін біз аяусыз күйіп тұрған күннен сауығуымыз үшін «бассейнді» тамызып жатыр. Осы арада от жанып жатыр, шатырлар тігілді, кешкі асты бастай аламыз, жігіттер өздерімен бірге үй тағамдарын әкелді, о бақыт!!!

Қараңғы түсе бастады, бірақ біз Коврижка шыңына барғымыз келді. Коврижка тауы өз атауын торт тәрізді пішініне байланысты алды; ол Айну тілінен аударғанда «жаман тұрғын үй» деп аударылған Виндис мүйісінде орналасқан, бұл атау қайдан шыққан? Мүйіс 35 км қашықтықта орналасқан. ауылдан Шебунино, Коврижканың өзі теңіз деңгейінен шамамен 78 м биіктікте көтеріледі, диаметрі 100 м-ден асатын мінсіз дөңгелек пішінге ие Коврижканың мүлдем тегіс шыңы ежелгі адамдардың археологиялық орындарының табылғандығымен танымал үстінде. Бұл табиғи құрылымды Сахалиндік аборигендер бекініс ретінде пайдаланған, олар бөтен адамдардың шабуылынан қашып кеткен, сондықтан ол «жаман баспана» деп аталды деген нұсқалар бар.

Коврижкаға өрмелеу өте тік, қайырымды адамдар тартқан арқанмен ғана жетуге болады. Қорқынышты жеңіп, біз өрмелеп шықтық, алдымызда бас айналдыратын көрініс ашылды, бір жағында бүкіл Оңтүстік Камышев жотасы, ал екінші жағында ертең таңертең біз баратын Кузнецов мүйісі көрінді.

Қазірдің өзінде қараңғы, сондықтан кәдесый ретінде суретке түсіп, біз түсуді бастаймыз. О құдайлар!!! Төменге түсу жоғары көтерілуден, қараңғыда сипалап, аяқты қайда қоярыңды білмеуден, аяғыңның астынан тас құлап, бірақ шыңында қалмаудан да қорқынышты еді. Дима қыздарды жоғарыдан сақтандырса, Сергей әзілдерімен, әзілдерімен жігерлендіреді, енді аяқтары қатты әрі тегіс жерге тиді. Ура!!! Біз төменге түсіп, Галюния екеуміз жігіттер салған «моншаға» бардық. «Монша» үлкен жетістікке жетті. Шатырлардағы үй тағамдарын жуып, толтырып, ертең таңертең арманымызға, Криллонға жолға шығамыз!!!

Кейп Кузнецов

Келесі күні таңертең дайындалып, жолға шықтық. Алексей рюкзактар ​​мен біздің команданың кейбір мүшелерін көлікке тиеп, Кириллді үйіне жіберу және көлікті қою туралы келіссөздер жүргізу үшін Кузнецов мүйісіне қарай жүрді, біз жеңіл жаяу жолға шықтық. Әдемі, теңіз шашырап, күн жылып тұр (әлі тым ыстық емес), тасқа қонған қарақат, оған өте жақындайық, ұшпайды, жарайды, қарақат қазір сәнге айналды. модель және фотоальбомдарымыздың кейіпкері.

Кузнецов мүйісіне жақындай бергенде, біз православиелік крест шіркеуін байқадық!!!

Өркениеттен соншалықты алыс шіркеуді көру ерекше. Ал біз рахаттанамыз, алдымызда қандай ғажайып сурет, теңіз жағасында жайылып жүрген жылқылар, мен өмірімде мұндай ғажайыпты көрмедім, ал мұнда қызыл, ақ, қара, неше түрлі жылқылар бар, дақ және өгіз көз. Ерекше сұлулық, бұл сурет көз алдымда бір кездері асыл тұқымды якут жылқысын өсіру үшін әкелінген. Сондай-ақ олар ферма аумағында түйеқұс мекендейді дейді, өкінішке орай, біз оларды көрмедік. Бірақ аттар……….

Кузнецов мүйісі - аралдың табиғи ескерткіштерінің бірі. Сахалин, 1857 жылы Ресей шекарасын қорғау үшін Қиыр Шығысқа жүзген бірінші отрядты басқарған капитан Д.И.Кузнецовтың құрметіне аталған. Біз мүйісті айналып өтеміз, ол жерде өтпе жоқ, біз асу арқылы өтетін жолға бұрыламыз, Кирюха бізді шығарып салуға кетті, өйткені ол бүгін фермадан үйіне тізесін емдеуге машинамен барады. Қош бол, Кирюха, қалада кездескенше. Міне, тоғыз адамнан тұратын біз ары қарай қалпына келіп жатырмыз. Ауылдан алыс емес жерде біз иероглифтері бар жапондық бағанаға тап болдық, ол теңіз деңгейінен биіктікті көрсетеді;
Асу арқылы өтетін жолдың жағдайы жақсы, орманға кіреміз, біз өзімізді дірілдей сезінеміз, бұл бөліктер аюларға толы, бұрын түбекте қорық болған, бұл жерлерде аң аулауға және балық аулауға тыйым салынған, сондықтан аюлар көбейіп кетті. Мұнда. Біз құбырларды шығарып, басымыз айналғанша, бар күшімізбен ойнаймыз. Күн аяусыз соғып жатыр, рюкзактар ​​иығына ауырлық түсіреді, ал жерде көптеген шыбын-шіркейлер ұшып келеді, тіпті репелленттер де көмектеспейді, өйткені олар термен бірге ағып кетеді.

Міне, бұл жолдың соңы және біз аюдың жаңа ізіне тап болдық, біз оның құбырларымызды естігенде қалай жүгіргенін елестеттік. Ақыры теңіз жағасына шығып, үзіліс пен түскі ас іштік.

Кеме апаты.

Түскі ас ішіп, демалып, жолымызды жалғастырдық. Сол жақта жасыл төбелер, бір жерде тәтті аюлар, оң жақта көк теңіз, алда тұманды көкжиек, тыныштық және тек серфинг дыбысы естіледі, тыныштық пен рақым, бірақ күн жанып тұр. қатты болғаны сонша, дем алу ыстық. Галюня фуфлиткаға оранып, күннен тығылып, бейшараның бір мұрны шығып тұр.

Сергейді эмоцияға батып, «АХРИНЕТ» құмда тырнап, бәрі осы сөзде!!!

Тұманның кесірінен көкжиекте «елес кеме» пайда болады және ол сізді дірілдейді. Біз жақындап келеміз, ол әдемі адам, дәлірек айтқанда, одан қалған нәрсе. Кеме үш бөлікке бөлінген - қорқынышты көрініс. Кейін оқығанымдай, «Луга» жүк кемесі осында құм жағасында 65 жылдан астам жатыр екен. Шағалалар мен қарақаттар кеменің қалдықтарын ұнатып, оған құс базарын орнатты. 1947 жылдың күзінде «Луга» құрғақ жүк кемесі Владивостокқа сүйретуге, содан кейін Шанхайға күрделі жөндеуге дайындалды. «Петр Чайковский» пароходына Луганы сүйрету тапсырылды, бірақ олар уақытты өткізіп алып, қазан айының соңында сүйрете бастады. «Петр Чайковский» мен «Луга» Ла-Перуз бұғазының маңында қатты тайфунға ұшырады. Сүйреткіш бұзылып, Луга Майдель мүйісі мен Замираилов Хид арасындағы Криллон түбегіне лақтырылды. «Лугаға» келтірілген залал соншалық, жөндеу мүмкін болмады және оны құм жағасынан шығаруға әрекет жасалмады, осылайша ол шағалалар мен қарақұстардың үйіне айналды.

Қысқа демалыс, естелік суретке түсіп, тағы да жолға шықтық.

Түн қонағы.
Төбелерде әртүрлі өлшемдегі аю іздерін жиі кездестіреміз;

Кешке жақындап қалды, лагерь іздейтін кез келді. Біз шағын көлдің қасына тоқтауды жөн көрдік. Рождестволық шыршалар Мишаның жолының жанында лагерь салғанын ескермеді, дәлірек айтсақ, кейінірек түсінді.

Леша екеуміз көлге бардық, ыдыс жудым, Леша су алды. Сөйтіп, Алексей төбеден аққан бұлақтан ағын су алуды ұйғарды. Ол шөпке кіріп кетті, тіпті бір минуттан кейін Леша күйіп кеткендей бұталардан секірді. «Не болды?» деп сұраймын, ол маған «қараңыз» дейді. Шөптің тербеліп тұрғанын, аюдың кетіп бара жатқанын көремін, тіпті бұтақ сықырласа да, мен әрқашан осындай алпауыт қалай тыныш жүреді деп ойлайтынмын??? Бәрі бұл емес еді......

Кешкі астан кейін біз шатырларға тарап кеттік, Галя екеуміз шатырда ұйықтадық. Ұйқыда шатырдың арқанына біреу тиіп кеткендей естідім, көзімді аштым, мұрныма иттің өткір иісі шықты, ал шатырдың жанында біреу бәрін иіскеп жатыр...... аю, қаным қатып қалды. менің тамырларым қорқынышпен. Мен Галяны оятамын, «Аю келді» деймін, Галя бірдеңе деп күбірледі де, екінші жағына аударылып, ұйықтай берді, Галя жатқан жерінде осылай ұйықтайды, отырады, оны аюлар оятпайды, және Түні бойы көзімді жұмбай жатып, қорықтым. Таңертең оянып үлгерген, үй шаруасымен айналысқан балалардың дауысын естігенде ғана далаға шығуға батылым бардым. Мен шатырды аралап шықтым, құмда ойыншық аюдың іздері бар сияқты болды, демек ол шынымен келді, мен армандаған жоқпын. Мен бұл сапарда бір түннен артық көзімді жұмадым.

Ашық аспан астындағы мұражай. Криллон.

Таң. Біздің есептеуіміз бойынша, шамамен екі сағаттан кейін біз Криллонға жетуіміз керек. Таңертең тұман болып шықты, сондықтан көкжиекте Криллонның сұлбасын бірден байқамадық. Тұманның кесірінен Криллон түбегінің мұнаралары мен маяктары көрініп тұрғанын білгенде, қуанышымызда не болды.

Криллон мүйісі - Сахалин аралының ең оңтүстік нүктесі. Бұл атауды француздық штурман Жан-Франсуа де Ла Перуэ француз генералы Луи Бальбес де Криллонның құрметіне қойған. Солтүстікте ол тар, бірақ тік бұғаз арқылы Криллон түбегімен, батысында Жапон теңізімен, шығысында Охот теңізінің Анива шығанағымен жуылады. Оңтүстігінен Сахалин мен Хоккайдо аралдарын бөліп тұрған Ла-Перуз бұғазы орналасқан. Криллон «Ашық аспан астындағы мұражай» деп аталады және бұл кішкентай жердің мұндай атауды алуы бекер емес. Қазіргі уақытта Криллонда шекара бекеті, метеостанция және маяк жұмыс істейді. Ал, ретімен бастайық.

«Ғасыр белгісі»
Бізге қарай көлік келе жатыр, застава бастығы бізді заставаға тіркеуіміз үшін ескертуге асықты, бұл жерде ережелер осындай, ақыры бұл шекара заставасы, сондықтан Криллонға барғысы келетіндер өздерімен бірге төлқұжаттарын алуды ұмытпаңыз.
Біріншіден, біз әйгілі адмирал Макаровтың жағалаудағы жартасқа қашап салған «Ғасыр белгісін» іздеуге барамыз. 1895 жылдың 22 қыркүйегінде Контр-адмирал Макаров теңіздегі су деңгейін бақылау және дәл анықтау үшін орнатылған штанга түрінде Криллонға аяқ деңгейін өлшеуге бұйрық берді; Бірақ мұздың қозғалуынан табан сынды және бұл кемшілікті жою үшін Макаров жазудың астына жартасқа «ғасырлық белгі» ойып тастауды бұйырды, төменнен жоғарыға қарай рим цифрларымен нөмірленген жеті көлденең ойық қағылды; 4-тен 10-ға дейін (Таня, бұл рим сандары жазылуы керек) Уақыт өте келе су өз жұмысын жасады және қазір жартаста тек «бренд» сөзі көрінеді. Біз белгіні тауып, тастардан секіріп, сөмкелерімізді жинап, әрі қарай жүрдік. Әрі қарай біздің жолымыз жоғары көтерілетін тік жолмен өтеді.

Маяк.
Біз жоғары көтеріліп, рюкзактарымызды лақтырып, маякқа бет алдық. Тозған ағаш баспалдақ маякқа апарады, біз оған көтерілдік, міне, алдымызда әдемі қызыл кірпіш тұр, бірақ ол әрқашан мұндай емес, маяк бастапқыда бөренелерден салынған. Криллондағы алғашқы маяктың құрылысы 1883 жылы 13 мамырда басталып, маяктың құрылысына 30 жер аударылған «Тунгус» кемесінің экипажы қатысты. Биіктігі 8,5 м ағаш мұнара, қарауыл үйі, казарма, монша, көкөніс бақшасы салынды. Күміс жалатылған рефлекторлары бар жарықтандыру аппараты 15 арган шамымен жабдықталған. Тұманға қарсы сигналдарды шығару үшін маяк екі фунттық сигналдық зеңбірекпен және 20 фунттық қоңыраумен жабдықталған. Алғашқы маякшы матрос Иван Крючков болды.
1894 жылы Жапониядан әкелінген қызыл кірпіштен салынған ескі ғимараттың қасында Криллон мүйісіндегі жаңа маяктың құрылысы басталды. Құрылысты десантшылар Шипулин, Яковлев және 25 корей жұмысшысы жүргізді. Жұмысты Қара теңізде бірнеше маяк салған инженер-подполковник К.И. 1896 жылы 1 тамызда Криллон шамшырағына Париждегі француздық Barbier and Benard компаниясы шығарған жарықтандыру құрылғысы орнатылды. Кейп-Криллонның ең оңтүстік нүктесінде орналасқан бөлмеде керосин қозғалтқышы бар жаңа пневматикалық сирена орнатылды. Сирена ғимаратының жанында 1867 жылғы үлгідегі арнайы сигналдық зеңбірек болды. Сондай-ақ, мұнда сирена дұрыс жұмыс істемеген жағдайда, тұман кезінде сигнал беруі керек болатын резервтік «тұман қоңырауы» орнатылды. Кеңес дәуірінде маяк электр шамдарымен қайта жабдықталған, бірақ француз жарықтандыру құрылғысының негізгі бөлігі өзгеріссіз қалды. Маяк жұмысшылары үшін мүйіс үстінде жаңа шлакоблок үй салынды. Қоңырау 1980 жылы алынып тасталды. 1990 жылдардың соңына дейін мүйіс үстінде жапон қоңырауы болды. Кейбір мәліметтерге қарағанда, қоңырау металл сынықтары үшін шығарылған. Жапон қоңырауының алдағы тағдыры белгісіз. Қазіргі уақытта маяк жұмыс істеп тұр.

Шекарашылар
Маякты қарап шығып, біз төмен түстік, жігіттер Сахалинді азат ету кезінде қаза тапқан жауынгерлерге арналған ескерткішке бардық,

ал біз, ыстықтан қажығандықтан, оларды рюкзактарымыздың қасында күтуге қалдық, Галюня арбаның астына, көлеңкеге шығып, тәтті түкірді.

Бірақ жігіттер қайтып, бәріміз бірге шекарашыларға тіркелуге бардық. Бізді өте жылы қарсы алды, біз төлқұжат деректерін көшіріп жатқанда застава бастығы мүйісте қазір көршілес төрт кішкентай дүние бар екенін айтты: шекарашылар, метеостанция, бүкіл аумақта жалғыз тұратын маяк. екі қабатты үй және онда өзіне ұнайтын кез келген пәтерді алады (үй бос, онда қазір маяктан басқа ешкім тұрмайды) және балықшылар. Олардың барлығы бір-бірінен тәуелсіз өмір сүреді және көршілерінің ісіне араласпайды. Маяктың көңіл-күйі жақсы болса, бәлкім бізді маякқа апарып, іштен көрсетер деді. Ол бізге нені суретке түсіруге болатынын, ненің болмайтынын айтып, камералар мен телефондарды зарядтауды ұсынды. Айтпақшы, жапондық Crillon ұялы байланысы нөмірді теруге үлгермей тұрып бүкіл теңгеріміңізді жейді. Олар бізге түнеуге ыңғайлы жерді көрсетіп, бір резервуар су берді, өйткені Криллонда бұлақтар мен өзендердің мәселесі бар, ал ең жақын бұлақ өте алыс. Застава иелерімен қош айтысып, лагерь құруға аттандық.

Катакомбалар.
Лагерь тез ұйымдастырылды. Біз шаршаудан, ыстықтан және тамақ ауруынан құлап қалдық, адамдар бүгін ешқайда кетпеуді шешті, бірақ мен, Дима және Кирилл әлі де уақытты босқа өткізбеуді шештік, өйткені ертең біз түскі уақытта үйге қайтатынбыз, бірақ әлі күнге дейін мүйіспен серуендейміз. . Сахалин мен Оңтүстік Куриль аралдарын азат ету кезінде қаза тапқан жауынгерлерге арналған ескерткішті айнала серуеннен бастадық. Бұл жаппай бейітте 7 десантшы жерленген. Сосын жапондар, сосын орыстар салған қазір адам тұрмайтын ғимараттарды аралап көрдік, азғантай жерде бәрі араласып кеткен. Өрмелеп шықтық, қарадық, енді бекінген аймаққа асығамыз. Ақыр соңында, Криллон мүйісі - әскери жәшіктерді, жерасты өткелдерін, траншеяларды және зеңбіректерді іздеу үшін апталап жүруге болатын үлкен бекініс аймағы. Жолда бамбук өскен үлкен үстіртке шықтық, ондай тоғайлардан қайдан іздейтін нәрсе бар??? Міне, бірінші табылған - төңкерілген зеңбірек, содан кейін басқа. Біразырақ жерде командалық пункттің шатырын көруге болады, ал қазір біз ішке кірдік.

Қабырғалары мен баспалдақтарын жапондықтар табиғи таспен қаптаған.

Біз жоғары көтерілдік және алдымызда бүкіл Ла Перуз бұғазы болды, ол мені басып алған эмоциялардан демімді алды. Біз әрі қарай жүреміз, жер астындағы панаханада тұтас зеңбірек бар, біз рычагтарды бұруға тырыстық, таңғажайып олар әлі де жұмыс істеп тұр. Біз кішкентай балалар сияқты ойнаймыз!!!

Төменде сіз жер астына түсетін шұңқырды көресіз, біз төмен түсеміз, ал мұнда бүкіл жер асты әлемі жатыр. Көптеген бөлмелер, тесіктер. Өтпелер, баспалдақтар және біз түбектің екінші шетінде тағы да шыңдамыз, қайтадан төмен түсеміз, қайтадан жоғары және екінші шетінде, жол бойында снарядтардан бос жәшіктер, ескі төсектер, қабырғаларда бұл әртүрлі құрылғылар, сенсорлар, есептегіштер, иә, дәл сіз мұнда апталап жүріп, бәрін қарап, барлық саңылауларды таба аласыз. Біз ақ жарыққа шықтық, қазірдің өзінде қараңғы болды, лагерьге баратын уақыт келді, мен кеткім келмейді, мен бүкіл Криллонды жоғары және төмен зерттегім келеді. Біз лагерьге оралып, тамақ іштік. Бірақ бүгінге тағы бір экскурсия жоспарлап отырмыз. Жақсы ауа-райында сіз Жапонияны Криллоннан көре аласыз, ауа-райы жақсы болды, сондықтан біз мүйістің шетіне қарай жолға шықтық, мүмкін бізде жолымыз болып, Жапонияны көретін шығармыз. Біз мұны қарапайым көзбен көрдік, алдымен Ребун аралы алдымызда өсті.

Содан кейін біз Хоккайдоны көрдік. Дима өзімен бірге дүрбісін алып, олар арқылы түрлі-түсті шамдармен жарқыраған жел диірмендерін көрдік, қандай керемет!!! Қараңғы түсіп, маяк жанды. Жергілікті тұрғын, кішкентай шошқа Манка да бізге қонаққа келді. Ол бізге жүгіріп келіп, жатып, ішімді тырнап, рахаттана көзін жұмып жіберді, ол сондай күлкілі болды, ыңылдап жатты.

Сиранусидің жазбасы.
Таңертең заттарымызды жинап, жер асты өткелдерін аралап, әскери техниканы «зерттеуге» тағы бардық. Біз үлкен зеңбіректі кездестірдік, бамбуктан кеңес танктерін таптық,

Біз жаңа люктер мен траншеяларды зерттеп, тамаша күйде сақталған жапон қолжуғыштарын кездестірдік.

Мен Криллонды бірнеше апта бойы кезіп жүруге болатынын айттым, бірақ үйге қайтатын кез келді. Криллонмен қоштасу, мен жаңа жерасты өткелдерін іздеуді жалғастыру үшін міндетті түрде осында ораламын деп өзіме уәде беремін. Қайтар жолда Ширануси бекетінің қалдықтарын көру үшін тоқтадық. Посттың негізін Хоккайдо аралынан шыққан жапондық Мацумае кланы, шамамен 1850 жылдары, посттың маңыздылығы төмендей бастады және Ширанушидегі лауазым жойылды және посттың тарихы аяқталды. 1925 жылы Сирануси ауылында 150 адам тұрғаны және 36 үй болғаны туралы мәліметтер бар. Енді пост орнында жапондықтарға да, орыстарға да тиесілі әртүрлі уақыттағы көптеген нысандарды, Кайдзима Киненто ескерткішінің тұғырын, жапон бекеті ғимаратының платформаларын, ең алдымен қорғаныс болуы мүмкін топырақ қорғандарды таба аласыз. табиғаты, бетон конструкциялары, 2-ші дүниежүзілік соғыстың атыс нүктелері.

Бағананың үстінде краб зауытының қирандылары мен ИС-3 цистерналарының жағалаудағы батареялары орналасқан. Айтпақшы, резервуарлар сақталған және өте жақсы жағдайда.
Бізді фермаға Криллоннан Шебуниноға бара жатқан көлікпен көтерді, бізді жылқылар үйірі қарсы алды, мен бұл сұлулықты, теңізді, тасты және жылқыларды ешқашан ұмытпаймын!!!
Екі күннен кейін үйге келдік.

Солтүстіктен мүйіс Криллон түбегімен тар, бірақ биік тік бұғаз арқылы жалғасады, батысында Жапон теңізімен, шығысында Охот теңізінің Анива шығанағымен және одан оңтүстігінде Сахалин мен Хоккайдо аралдарын бөліп тұрған Ла-Перуз бұғазы арқылы.

Ұзақ уақыт бойы түбектің аумағы Сахалин мен Хоккайдо арасындағы иіс болды, яғни. Криллон үлкен Сахалин-Хоккайдо түбегінің өткен бөлігінде болды. Мұз дәуірінен туындаған жылыну мен салқындау нәтижесінде ол 12 мың жыл бұрын Хоккайдодан толығымен бөлініп шыққанға дейін өзінің пішінін бірнеше рет өзгертті. Дәл осы кезде «обсидиан соқпақтары» үзілді - ең ежелгі аңшылардың обсидианға, құрал-сайман жасауға және аң аулауға арналған шикізатқа қоныс аударуы жүретін жолдар.

Голландиялық М.Г. Фриздің экспедициясы Криллон түбегінде бұл қателіктің кінәсі жылдың осы уақытында жиі болатын тұман болды. Қате 1787 жылы француз штурманы Дж.Ф. Экспедиция кезінде Ла Перуз өзінің атымен аталған бұғазды ашпады және Сахалиннің батыс жағалауын сипаттамады. Солтүстікте таяз суға тап болып, аралды түбек деп есептеп, оңтүстікке жүзіп, Майдель мүйісіне зәкір қалды. Осы аялдамада ол Криллон түбегінің тұрғындарын бортында қабылдады, тұщы сумен қамтамасыз етті, жағаға зерттеушілердің шағын тобын жіберді, олар Криллон қаласына көтеріліп, айналаны зерттеді. Сахалиннің оңтүстігінде бүгінгі күнге дейін сақталған француз атаулары пайда болды - Монерон, Криллон, Джонкиер.

Криллон географиялық жақындығына байланысты ұзақ уақыт бойы Жапонияның ықпалында болды, ақырында Сахалиннің бүкіл аумағы Ресейге тиесілі бола бастағанға дейін, бірақ бұл жапондардың жағалауға жақын жерде балық аулауына, қонуына кедергі болмады. жағасында, сол жерде жөндеу жұмыстарын жүргізуде. Түбектің солтүстігіндегі бірнеше елді мекендерді қоспағанда, батыс және шығыс жағалауларында күн жылынған кезде онда адам тұрмайтын, жапон браконьерлерінің балық аулауы қайта басталды; Бұл 1904-1905 жылдардағы орыс-жапон соғысына дейін жалғасты.

1980 жылдардың соңынан бастап. Кейп-Криллонға сапарлар тұрақты болды. Бұл орындар әрқашан саяхаттауды, жолсыз жүруді және Сахалиннің тарихын ұнататындарды тартады. Дәл мамыр айында Сахалин джип клубының экипаждарының ең көп бөлігі Криллонға дәстүрлі мәжбүрлі маршқа жиналды, оның негізгі мақсаты Сахалин мен Куриль аралдарын азат ету кезінде қаза тапқан жауынгерлерге арналған ескерткішке гүл шоқтарын қою болып табылады.

МАРШРУТ: Южно-Сахалинск - Невельск - ауыл. Шебунино - Виндис мүйісі - Кузнецов мүйісі - Криллон мүйісі - Невельск - Южно-Сахалинск.

МАРШРУТ ҰЗЫНДЫҒЫ: Южно-Сахалинск – Кузнецов мүйісі – Криллон мүйісі – 200 км

МАУСЫМ: шілдеден қазанға дейін, бұл айларда ең жоғары температура басым болғандықтан, туристердің өтініші бойынша жылдың басқа уақытында тур ұйымдастыруға болады (бұл жағдайда маршрут бойынша қозғалыс арнайы дайындалған жол талғамайтын жолмен жүзеге асырылады. кемінде 3 автокөліктен тұратын көліктер).

ҰЗАҚТЫҚ. 3 күннен бастап автотурлар үшін. Туристердің өтініші бойынша маршруттағы нүктелердің бірінде ұзақ тұруға болады.

Экскурсияға қатысушыларда капюшоны бар желден қорғайтын желден қорғайтын құрал, ауыстыратын аяқ киім, шұлық, іш киім, жәндіктерге қарсы құрал, жүзуді қалайтындар үшін сүлгі болғаны жөн.

ӨСІМДІЛІК ЖӘНЕ ФУНАСЫ. Маршрутта Сахалинге тән жағалаулық табиғат басым. Криллон мүйісіне барар жолда сіз Қызыл кітапқа енгізілген флора мен фаунаның көптеген өкілдерін кездестіруге болады (мысалы, Сахалин мускусының бұғы, ақ арқалы альбатрос, египет құтаны, Қиыр шығыс ләйлекі, аралия, гидранже, Глен кардиокрині және т.б.). ).

МӘДЕНИ-ТАРИХИ ЖӘНЕ ЕРЕКШЕ ТАБИҒИ ОБЪЕКТІЛЕР:

Кейп Криллон Ашық аспан астындағы мұражай деп атауға болады. Сахалин мемлекеттік университетінің студенттері профессор А.А. Василевский, Криллон мүйісінен үш жүз метр жерде олар осында жеті мың жыл бұрын өмір сүрген адамдардың орнын тапты. Журчэн тағамдарының сынықтары табылды (журчендер — 10-15 ғасырларда Маньчжурия, Орталық және Солтүстік-Шығыс Қытай, Солтүстік Корея және Приморск өлкесін мекендеген тайпалар. Олар тунгус-маньчжур тобына жататын журчен тілінде сөйлеген. ең ірі Юрчен мемлекеті 1115 - 1234 жылдар аралығында болған.), Шыңғыс хан сарбаздарынан қырылған Қиыр Шығыс империясы мүйістен үш шақырымдай жерде Пекарни өзенінің жанындағы террассада археологтарға белгілі бекініс қалдықтары табылды. Криллон қонысы немесе Сирануси ретінде.

Криллон мүйісіндегі маяктың құрылысы Шығыс мұхит порттарының гидрографиялық бөлімінің бастығы капитан В.З. Құрылыс 1883 жылы 13 мамырда басталды. Жер аударылған 30 сотталушы қатысқан жұмыс 35 күнге созылды. Биіктігі 8,5 метр ағаш мұнара, қарауыл үйі, казарма, монша салынды. Күміс жалатылған рефлекторлары бар жарықтандыру аппараты 15 арган шамымен жабдықталған. Тұманға қарсы сигналдарды шығару үшін маякта екі фунттық сигналдық зеңбірек пен 20 фунттық қоңырау орнатылды. 24 маусымда маяктың сынақтық жарықтандыруы жүргізілді: жақсы ауа-райында жарық 15 миль қашықтықта көрінді.
19 ғасырдың 90-шы жылдарының басында Сахалинде жаңа маяктар мен жетекші белгілерді салу қажеттілігі туындады. Бұған бір жағынан жаңа, жетілдірілген маяк жүйелерінің пайда болуы, екінші жағынан Сахалин маяктарының аянышты жағдайы себеп болды. Санкт-Петербургтегі Бас гидрографиялық басқармасы 1892-1897 жылдарға арналған «Шығыс мұхиттағы маяк жұмысының жоспарын» әзірледі.

Француздық Barbier et Benard компаниясымен келісім-шарт жасалды, ол өзін керемет түрде дәлелдеді, тіпті теңіздегі басымдықтарымен танымал Англия да маяктар үшін жарықтандыру жабдықтарын сатып алды. Олар бір керосин оттығынан (ескі жүйелердегі 15 май қыздырғыштарының орнына) тұрды және ескі жүйелердегі бірнеше жүз шамның орнына 150 000 шамның қарқындылығымен жарық сәулесін шығарды. Оттықтан шыққан жарық диаметрі 1,5 метрге дейінгі линзаға бағытталған, ол қола жақтауға орнатылған бірнеше қатарлы шыны сақиналардан тұрады.
Жаңа маяктарды салу жұмыстары 1894 жылы басталды. 7 тамызда Жапониядан әкелінген кірпіштерді пайдаланып, жаңа Криллон маякының құрылысы басталды. Қызыл кірпіштен маяк салу туралы шешімді жұмысты басқарған инженер-полковник К.И.Леопольд ауданның ерекшеліктерін түсіндірді: егер сіз маякты теңізден қарасаңыз, ол аспанмен біріктіріледі, сондықтан оны жасау керек болды. ол анағұрлым көрнекті.

1896 жылдың 1 тамызында Криллон маякындағы жарықтандыру құрылғыларын орнату және реттеу аяқталды. Кейп-Криллонның ең оңтүстік нүктесінде орналасқан бөлмеде ағылшынның Canter, Harl and Co компаниясы шығарған керосин қозғалтқышы бар жаңа пневматикалық сирена орнатылды. Ол 100 секундтық аралықпен 5 секундқа созылатын «тұман сигналдарын» шығаруға арналған. Сирена ғимаратының жанына 1867 жылғы үлгідегі арнайы сигнал зеңбірегі қойылды.
Криллон маякының тарихында көптеген тамаша оқиғалар болды, олардың бірі атақты ресейлік зерттеуші және штурман адмирал С.О.
1895 жылдың 22 қыркүйегінде Криллон маякының журналында қарауыл Р.Шулганович: «Маякты аралаған крейсер Корнилов А ғасыр бағанасын орнатуға бұйрық берді белгі W жағында мөр басылған. Бір ғасырлық марканың қалдықтары бүгінде С.О

Криллон мүйісін А.П. Чехов 1890 жылы Сахалин саяхаты кезінде «Байкал» пароходының бортынан.

Мүйістің аумағында жапондық және кеңестік бекініс аймағының қалдықтарын (пилл қораптары, аралдың оңтүстік шекарасын қорғауға арналған жерасты өткелдерінің желісі), патша дәуірінен қалған қызыл жапон кірпішінен салынған ғимараттарды, сонымен қатар белсенді әскери және шекаралық бөлімшелер, өте ерекше құрылыстағы метеостанция (жаңбыр суын алатын ғимарат). Бұл метеостанция 1909 жылдың шілдесінде метеорологиялық және теңіз жағалауындағы бақылауларды жүргізе бастады.

Кейп Виндис(Коврижка)оның пішіні қабырғалары барлық бағытта тігінен еңісі бар тортқа ұқсайды. Оны жағамен байланыстыратын тар ағын. Бұл атау Айну тілінен аударғанда «жаман баспана» дегенді білдіреді. Айнулар мүйістерді жаман және жаман деп атады, олар қайықпен жүруге қауіпті және жаға бойымен жүруге тура келді. Трапеция тәрізді пішініне байланысты мүйіс Коврижка деп те аталады. Оның тегіс шыңында (биіктігі 78 м) ежелгі адамның бірнеше археологиялық орындары табылды. Сіз таудың басына тек сол жерде орналасқан арқанды пайдаланып, оның шығыс беткейімен көтеріле аласыз.

Кейп Кузнецов - 1986 жылы құрылған облыстық маңызы бар мемлекеттік зоологиялық табиғат ескерткіші. Мүйіс 1-ші дәрежелі капитан Д.И. құрметіне аталған. Кузнецов, 1857 жылы Ресей шекарасын күзету үшін Қиыр Шығысқа аттанған алғашқы отрядты басқарған.

Мүйіс Криллон түбегінің оңтүстік-батыс жағалауында орналасқан. Ескерткіш рельефі тегістелген үстірт тәрізді беткей мен тік теңіз жағалауымен бейнеленген. 1857 жылдан бастап Тынық мұхитының кемелерінің отрядтары Ресейдің шеттерін қорғау үшін Қиыр Шығысқа жіберілді. Бірінші отрядты капитан Д.И. Кузнецов, оның құрметіне мүйіс аталды. Оңтүстікте ол профильдегі адамның бетіне ұқсайтын жартаспен аяқталады. Мүйістің орталық бөлігінде, оның ең ұшында 1914 жылы жапондар салған Кузнецова шамшырағы орналасқан. Бұрын мүйіс пен шығанақ Соня деп аталды, ол Айну тілінен аударғанда бағаналы жартастар немесе рифтер дегенді білдіреді және осы жердің ерекшеліктерін көрсетеді. Мүйістің үстінде итбалық аулау, сондай-ақ теңіз құстарының үлкен колониясы – қарақұс, шағала, көкқұс бар.

Кейптің су асты әлемі өте әдемі және қызықты, көп жағынан Монерон аралына ұқсайды. Мысықтың орнитологиялық маңызы зор: құстардың негізгі қоныс аудару жолдары шығыс және батыс жағалаулар бойымен өтеді. Қарақұстар, сұңқарлар, шағалалар, гильемоттар және сұңқарлар теңіз террассаларының ағашсыз дерлік беткейлеріне ұя салады. Мұнда Ресей Федерациясының және Сахалин облысының Қызыл кітаптарына енген құстардың ең сирек түрлері атап өтілген: жапон тырнасы, мүйізді морин, жасыл көгершін, жапон жұлдызшасы, мандарин үйрегі, аққұба, жапон ақкөзі, қызыл аяқты тырнақ, қарақұйрық. сұңқар, жапон бөдене, т.б.

Егер сіз жақсы ауа-райында Кузнецов үстіртіне көтерілсеңіз, сіз Жапонияны көре аласыз: Ришири жанартауы аралының биік конусы, Ребун аралы, Хоккайдо аралы.

Замираилова Голова мүйісі сарқырамасы. Замираилов Голов мүйісі ұзын және тар, материкпен биіктігі 25-29 м ұзынша құмды көпір арқылы жалғасады. ).

Ескі кеме. 1947 жылдың күзінде Луга атты Либерти сериялы пароход Владивостокқа, одан әрі Шанхайға күрделі жөндеуге сүйретуге дайындалды. Луганы сүйрету үшін Петр Чайковский пароходына тағайындалды. Бірақ уақыт жоғалттық. Тіркеу қазан айының соңында басталды. Тағы да тағдырлы кездейсоқтықпен «Петр Чайковский» мен «Луга» Ла Перуз бұғазының жанында қатты тайфунға ұшырады. Сүйреткіш үзіліп, шарасыз Луга Криллон мүйісіне лақтырылды.Зақымның ауыр болғаны сонша, олар енді оны жоюға тырыспады.

Liberty сериялы пароход - 20 ғасырдың ортасындағы көліктік пароходтардың бір түрі. Бұл типтегі кемелер Америка Құрама Штаттарында Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде жаппай әскери көлікті қолдау үшін өте көп (2500-ден астам салынған) жасалды.
Бастапқыда EC2 (Төтенше жүк, 2-түр) немесе «Теңіз сауда актісі дизайны» деп аталатын жаңа дизайн 1941 жылы 27 қыркүйекте президент Рузвельт жариялаған соң «Бостандық» деп аталды - алғашқы 14 кеме суға жіберілген күні - «Бостандық флоты» күні». Бірінші бостандық СС Патрик Генри тарихқа «Бостандық бер немесе өлім бер!» деген сөзбен енген американдық революционер Патрик Генриді (1736-1799) еске алу үшін аталды.
Кейіннен Liberty кемелері барлық мамандық иелерінің құрметіне аталды, ал қорғанысқа 2 миллион доллар берген кез келген адам кемені өздерінің атымен атай алады.
Алғашқы 14 кеменің құрылысы шамамен 230 күнге созылды. 1941-1942 жылдары дәйекті жақсартулар арқылы құрылыс мерзімі (қабатты төсеуден бастап іске қосуға дейін) 42 күнге дейін қысқарды. 1942 жылы қарашада Кайзер кеме жасау зауыты рекорд орнатты - 8 қарашада қойылған SS Роберт Пири 12 қарашада суға түсірілді (қалған соң 4 күн, 15 сағат 29 минуттан кейін) және 22 қарашада алғашқы сапары басталды; кеме соғыстан аман өтіп, 1963 жылға дейін қызмет етті. Дегенмен, бұл жаппай өндіруге болмайтын үгіт-насихаттық трюк болды. Либерти құрылысына барлығы 18 кеме жасау зауыты тартылды (көптеген қосалқы мердігерлерді есептемегенде), 1943 жылы өндіріс орташа тәулігіне 3 кемені құрады.
Либертидің мүмкіндігі мыналарға жетуі мүмкін:
2840 джип
525 M8 броньды машиналары немесе 525 жедел жәрдем фургондары
440 жеңіл немесе 260 орташа танк.

Сан-Франциско мұражайында әлемдегі жалғыз толық сақталған көлік кемесі бар.

«Ғасыр белгісі» (Криллон мүйісі маңындағы жағалаудағы жартасқа қашалған) – атақты адмирал С.О. есімімен байланысты мәдени нысан. Макаров (1895 жылы 22 қыркүйекте ол Криллон маякына барды, онда бөлімшелері бар штаб - Ла Перуз бұғазындағы су массаларының ауытқуын өлшеуге арналған аяқ штангасы орнатылған). «Ғасыр белгісі» деген жазудың астында төменнен жоғары қарай рим цифрларымен нөмірленген жеті көлденең ойық мөр басылған. Мәліметтер маякпен өңделіп, Санкт-Петербургке жіберілді. Макаров маркері Маяктан шамамен 250 метр қашықтықта, Криллон мүйісі түбіндегі жартастарда орналасқан. Қазіргі уақытта жазудан тек «Ғасыр белгісі» деген сөз ғана сақталған бренд.Бүгін жаңа заманауи темір рейка салынды.

Қауіп тасы. Жартас Криллон мүйісінен оңтүстік-шығысқа қарай 14 км жерде - Сахалин аралының шеткі оңтүстік нүктесі - Ла Перуз бұғазында орналасқан. Бұл өсімдік жамылғысы жоқ жалаңаш жыныстардың шағын тобы. Ұзындығы шамамен 150 м, ені шамамен 50 м, биіктігі 7,9 м. Оны еуропалықтар үшін 1787 жылы тамызда Ла Перуз экспедициясы ашқан, ол қауіпті тасты (француздық La Dangereuse) деп атаған, өйткені ол үлкен кедергі келтірді. жазда жиі тұманның күшеюіне әкелетін Ла Перуз бұғазы бойымен кемелердің қозғалысы. Соқтығысты болдырмау үшін матростар кемелерге орналастырылды, олардың міндеті Қауіпті таста орналасқан теңіз арыстандарының айқайын тыңдау болды. 1913 жылы жартасқа биіктігі 18 м автономды шамшырағы бар бетон мұнарасы орнатылып, оның жанына тұман қоңырауы орнатылды.

Невельск қаласы. Бұрын Невельск орнында Айну Понто-Кеси елді мекендері болған, ол аударғанда «көлдің (әлемнің) шетінде» және Турумай дегенді білдіреді. Қаланың жапондық атауы - Хонто - Айну Понто-Кесиден шыққан. Оңтүстік Сахалинді 18 Курилге айырбастау туралы Шимода (1855) мен Санкт-Петербург келісімдерінің жасалуы арасындағы Хонто (Айну ропынан «кіші», «көл» - «кіші көл») деген ауыл. Аралдар (1875), қос орыс-жапондық басқаруында болды.

1905 жылдан 1945 жылға дейін Хонто Карафуто жапондық губернаторлығының құрамында болды.

1945 жылы жапон милитаристерінен азат етілгеннен кейін Хонто РСФСР құрамына енді. 1946 жылы 5 маусымда КСРО Жоғарғы Кеңесі Президиумының Жарлығымен Сахалин облысында Невельскийді қосқанда орталығы Невельск қаласында 14 округ құрылды. Хонто Қиыр Шығыстағы орыс зерттеушісі адмирал Г.И. құрметіне Невельск деп өзгертілді. Невельский.

Сайт туристік гид материалдарын пайдаланады: «Туған өлкеге ​​саяхат: экскурсиялық маршруттар және Сахалин аралы бойынша турлар», ред. С.С. Шарова.-Южно-Сахалинск: IROSO баспасы 2014 ж.

Бұл электрондық пошта мекенжайы спам-боттардан қорғалған. Оны көру үшін сізде JavaScript қосулы болуы керек.

Бұл электрондық пошта мекенжайы спам-боттардан қорғалған. Оны көру үшін сізде JavaScript қосулы болуы керек. «> +79147401470 Анастасия

1968 жылдың күзінде Невельск гидроқұрылысының комсомол-жүргізушілері А.Бахалев, В.Дегтяренко, Г.Фомин, А.Карпычев, А.Першин, А.Елизаровтың бастамасымен 50 жылдық мерейтойына орай Н. Ленин комсомолы, Криллон мүйісінде десантшыларға жаңа ескерткіш орнату туралы шешім қабылданды. Мұнай барлауға трактор, ал ауыр механикаландыру учаскесіне кран бөлінді. Қиындықпен оны мүйіске сүйреп апарды. Олар ескерткіштің орнын тегістей бастағанда «қабір ашылды. Олар десантшының сүйегінің үстінде үнсіз тұрды, олардың қолдарынан якорьі бар тот басқан тақта өтті ». (Кузнецов Т. Обелиск // Молодая гвардия, 6 қараша 1968 ж.).

Негізге 8 жарты тонналық блок қойылып, тұғыр ретінде 1,7 тонналық екі тақта пайдаланылды: «Оңтүстік Сахалинді жапон империалисттерінен азат ету кезінде қаза тапқан жауынгерлер. осында жерленген. 1945 жылғы тамыз-қыркүйек». Биіктігі 3 м, негізі ені 0,7 х 0,5 м болатын обелиск 3 х 3 м платформаға орнатылған.

Кеңестік десантшылар Криллон мүйісін басып алу кезіндегі жауынгерлік шығындар туралы деректер әлі анықталған жоқ. Қол жетімді «1945 жылы тамызда Мисаки (Криллон) Ниши-Ноторо мүйісін басып алғаны туралы ақпарат» , Подольск қаласында Қорғаныс министрлігінің Орталық мұрағатында сақтаулы:

«28 тамызда СТФ командирі Отомаридегі кемелер отрядының командиріне тапсырма берді:

Маякты, ауылды және жағалаудағы батареяны басып алу үшін Ниши-Ноторо Мисаки мүйісіне әскерлер қондыру арқылы.

Қосылымды тоқтату o. Сахалин Хоккайдо аралымен суасты кабелін бақылауға алып, ондағы гарнизонды қарусыздандыру.

Корабльдер отрядының командирі майор Гулчак матростары бригадасынан бөлінген 40 адамнан тұратын БО-319 (Владимир-Ольгинск әскери-теңіз базасына тиесілі - И.С.) және ПК-33 катерлерінен десант жасауды ұйғарды. Түсіру 29.08. сағат 14.00-де басталады. Десант командирі болып ІІІ дәрежелі капитан Успенский тағайындалды. Сағат 9.30-да БО-319 және ПК-33 қайықтары десантты бортқа алып, 10.00-де Отомариден Ниши-Нотороға бағыт алды.

Сағат 14.00-де қайықтар мүйіске жақындады, бірақ мүйістің оңтүстік-шығыс жағында үлкен ісіну болғандықтан, десант командирі мүйісті айналып өтіп, мүйістің оңтүстік-батыс жағына қонуды ұйғарды. Сағат 14.40-та қайықтар мүйістің оңтүстік-батыс жағындағы шағын шығанаққа жағадан 2-3 кабель қашықтығында бекініп, құмды жағаға қонды. Пайдаланылған десант кемесі деус, тузик және Отомариден сүйретіліп алынған жапондық жалпақ түбі бар қайық болды. Қону кезінде көріну бір кабель ұзындығынан аз болды (тұман). Сағат 15.00 десант аяқталды, жау тарапынан еш қарсылық болған жоқ. Жағалау белдеуін басып алған десант әскері ішке қарай ілгерілей бастады және маякты, метеостанцияны, гидроакустикалық станцияны, ауылды және бірнеше қоймаларды басып алды. Қоймалардың бірінен бірнеше мың өнер туындысы табылды. қабықтар. Қоймадан алыс емес жерде қару-жарақ алаңдары бар артиллериялық позиция табылды, бірақ ол жерде қару жоқ. Кейін белгілі болғандай, бұл жерлерде жапондықтар түбектің ішкі бөлігін 1,5-2 км қашықтықта алып кеткен 152 мм далалық зеңбіректер болған. Гарнизонға жіберілген десанттық сарбаздар құрамында 700 солдат пен 28 офицерден тұратын жапон батальонын қарсы алды. Келіссөздерден кейін гарнизон тапсырылып, қаруларын тастады. 2 батарея алынды: біреуі 152 мм 4 мылтық, екіншісі 42 мм 4 мылтық, 400-ден астам мылтық, оқ-дәрі және радиостанция. Тұтқындарды күзетуге бүкіл десанттық күш пен БО-319 қайығы қалдырылды. Тұтқынға алынған 4 офицер мен гарнизон бастығы бар ПК-33 катері 29 тамызға қараған түні Отомариге оралды. Келесі күні TSCH-599 мүйіске 79 адамнан тұратын арматураны жеткізді».

(Куриль жотасының аралдарын басып алу бойынша десант операциясы туралы есеп. ООШ СТОФ. ЦАМО РФ. Ф. 238. Оп. 1584. Д. 158. Л. 11-12)

1990 жылдардың ортасында жазуы бар тақта жоғалып, оның орнына Криллон шекара заставасының жауынгерлері келесі мәтінмен жаңасын орнатты: «Оңтүстік Сахалинді жапон империалисттерінен азат ету кезінде қаза тапқан жеті кеңестік десантшы. осында жерленген. 1945 ж. тамыз-қыркүйек. Есімдері белгісіз». Жерленгендердің саны обелиск түбіндегі бетонға салынған пулемет патрондарының санымен «белгіленген». 2005 жылы Сахалин облысының губернаторының гранты есебінен Невельск өлкетану мұражайының қызметкерлері мен өнерпаздар ескерткішке түпнұсқа мәтіні жазылған тақтайшаны жасап, орнатты.

2005 жылдан бастап 9 мамыр қарсаңында Жеңіс күніне арналған Криллон мүйісіне жыл сайынғы дәстүрлі жаппай джип-шеруі ұйымдастырылып келеді. Іс-шараның түпкі мақсаты – кеңестік десантшылардың жаппай бейітіне гүл шоқтарын қою. Автошеруді ұйымдастырушылар дәстүрлі түрде «SUV» Холмский джип клубы болып табылады.

Жыл сайын шара қарқын алуда, қазір оған Сахалин, Владивосток, Хабаровск және Мәскеуден экстремалды жол талғамайтын көліктерді ұнатушылар қатысуда.

vnedorog:
Евгений! Сіз рюкзакта отырсыз ба?
Мен сізді кездестіремін, Южныйда біз адамды алып, Холмскке ұшамыз, артық жүк тиеп, Боингті іске қосып, бастапқы нүктеге көшеміз - 7-ші күні таңертең старт жолсыз.

// egolovach.livejournal.com/

головач:
Сергей - Мен рейсті қайталап жатырмын.
ЮЖНО-САХАЛИНСК, 13:20 3.

vnedorog:
Жарайды Евгений...
Мен оны қадағалап отырмын. Мен сенімен өзім кездесемін...

Барлық сегіз сағат бойы ұшақ бір жерде тікелей ұшып келді...

Криллон мүйісі - Криллон түбегінің және бүкіл Сахалин аралының ең оңтүстік нүктесі. Бұл атауды француз әскери қолбасшысы Луи-Бальбе де Криллонның құрметіне француздың ұлы теңіз саяхатшысы Жан-Франсуа де Ла Перуз қойған.

Солтүстікте ол тар, бірақ биік және тік бұғазбен Криллон түбегімен, батысында Жапон теңізімен, шығысында - Охот теңізінің Анива шығанағымен жуылады. Оңтүстігінен Сахалин мен Хоккайдо аралдарын бөліп тұрған Ла-Перуз бұғазы орналасқан.

// egolovach.livejournal.com/

Южно-Сахалинскіден Холмскке баратын жолда қатты жел соқты, бірақ суық емес. Желдің қатты болғаны сонша, оған отыруға болады =)

// egolovach.livejournal.com/

Экипаждардың бір бөлігін жинап, біз Криллон мүйісіне баратын жолға шықтық.

// egolovach.livejournal.com/

Теңіз жағасындағы жол, ол бөлек... Ауасы тұзды, йодтың иісі аңқыған мұхиттың иісі өткір.

// egolovach.livejournal.com/

Бүкіл жағалау сызығын шағын өзендер кесіп өтеді, бұл Алтыншы деп аталады.

// egolovach.livejournal.com/

Су кедергілерін еңсеру үшін бүкіл ұзындығы бойынша навигатор ілінеді. Әйтпесе, сайға құлау, тасқа немесе ағаш діңіне соғылу қаупі өте жоғары. Ал ағыс өте күшті.

// egolovach.livejournal.com/

// egolovach.livejournal.com/

// egolovach.livejournal.com/

Жағаға жуылған теңіз балдырларының алқаптары осы жерден басталады.

// egolovach.livejournal.com/

Теңіз қырыққабаты өте иісі бар және тайғақ зат.

// egolovach.livejournal.com/

Онымен жүру өте қиын. Сабақтар көпірлердің айналасына оралып, көлік оған кептеліп қалады.

// egolovach.livejournal.com/

Бұл жерден жалғыз өту мүмкін емес.

// egolovach.livejournal.com/

Топтық жұмыс және лебедка зәкірлері көмектеседі.

// egolovach.livejournal.com/

Өте тайғақ...

// egolovach.livejournal.com/

Содан кейін жол басталады, оның бойымен бірнеше сағат жүруге болады. Сол жақта төбелер, оң жақта мұхит.

// egolovach.livejournal.com/

Магистраль! =) Қараңғы болды, лагерь құру туралы шешім қабылданды.

// egolovach.livejournal.com/

Біз «жағажайларды» бойлай бірнеше шақырым жүрдік және топты Liberty көлік кемесі жанына жинау үшін тоқтадық.

// egolovach.livejournal.com/

Кеме 1944 жылы суға батып кетті. Содан бері осында жатыр.

// egolovach.livejournal.com/

// egolovach.livejournal.com/

Адамдар келе бастады. Распадок – екі төбенің арасындағы жер. Биіктігі де бөлек, жеңу техникасы да бөлек.

// egolovach.livejournal.com/

Өтуге келушілер саны.

// egolovach.livejournal.com/

Табиғат тез өзгеріп, қоршаған ортаның температурасы көтерілуде.

// egolovach.livejournal.com/

// egolovach.livejournal.com/

// egolovach.livejournal.com/

// egolovach.livejournal.com/

Ең жылдамдары «Джимник-Сузуки-Самурай» болды, олар секіруді білмейтіндіктен барлық жерде жүреді! Мұндағы жолдардың барлығын аралды жаулап алған кезде жапондар салған.

// egolovach.livejournal.com/

Ең жағымсызы – сайға құлау. Шалшықтың тереңдігі 2 метрге дейін жетуі мүмкін!

// egolovach.livejournal.com/

Распадок.

// egolovach.livejournal.com/

Бұл бамбук, иә иә - бамбук. Бұл зауыт жергілікті джиптер үшін қорқынышты түс. Өте күшті, икемді және өткір. Рульдік биподты жырту маңызды емес, шинаны тесу оңай.

// egolovach.livejournal.com/

Сахалинде бәрі үлкен! Аралда мұз дәуірі болған жоқ, сондықтан барлық өсімдіктер бірдей өсімдіктермен салыстырғанда өте үлкен, мысалы, орта аймақта. Егер бұл лопуха болса, онда уау!

Біз асудан бірінші болып өтіп, шағын автотұраққа тамақ ішуге тоқтадық.

Мен әрқашан сонда тамақтанғым келді. Бұған Тынық мұхитының балғын желі мен лагерьдің кәстрөлдерінен шыққан ессіз иіс көмектесті.

Су қайнап жатқанда, адамдар шаяндарды ұстады.

Балық аулаудың айлакер технологиясы бар. Шаян үлкен және ашулы.

Айналаның бәрі... Таңғажайып балғындық...

Ең таза сумен ағып жатыр. Осы сумен кәдімгі тұшпара құдайлық дәмге ие болады!

- Қалайсың, Мәскеу? =)Халық мені әрқашан тамақтандыруға тырысып, барлық жағынан қамқорлық жасады. Рахмет балалар!

Біз судың төмен түсуін күтіп, мұхит бойымен жүрдік. Сиқырлы әрекет.

Дизельді қозғалтқыш дірілдейді, астыңғы жағында бірдеңе гуілдейді, сіз жартылай айдайсыз, жартылай жүзесіз ...

Кейп-Криллондағы әскери бөлім алда! Бүкіл экспедиция бойына күн 2 сағат бойы шықты. Пейзаж өте күңгірт түсті.

Біз ақырындап соңғы нүктеге жақындап келеміз.

Оң жақтағы жасыл үй – шекарашылардың жатақханасы. Жапония, «жолдың» арғы жағында.

Біз келдік.

Ән есіңізде ме?

Және аударымдары бар поштаматериктен ұшадыЕң алысқаUnion HarborАл мен тас лақтырамынтік жағаданАлысЛа Перуз бұғазы...

Төмендегі фотода - қиыршық тастар және менің қолым =)

Сонымен, бұл тастар бұғазға ұшып кетті =)

Бала кездегі арман орындалды. Кішкентай кезімде мен картаны еденге жиі қоятынмын және оны бойлай жүріп, кездейсоқ Сахалин мен оның «құйрықтарын» кездестіретінмін. Мен әрқашан ойладым - ол жерде қалай? Мен әрқашан ол жерге жетуді қалайтынмын.

Кейп Криллон.

Мүйістің өзінде жапондардың тастап кеткен жерлері көп.

Мысалы, 80 жылдан асқан ескі қазандық (жапондық).