Америкаға қандай әуе компаниялары ұшады. АҚШ-қа арзан рейстер. Уақыт және байланыс
Ядролық бомбаға қатысты алғашқы белгілі оқиға 1950 жылы ақпанда В-36 бомбалаушы ұшағы Эйльсендегі (Аляска) американдық әскери базадан КСРО-ға ядролық соққы беру бойынша толық ауқымды оқу-жаттығу кезінде бомбаны алып ұшып шыққан кезде болды. Плутоний одан қауіпсіздік мақсатында алынып тасталды, өйткені жаттығулар Сан-Францискода өтуі керек еді, бірақ бомбаның ішінде уран мен 5000 фунт жарылғыш зат қалды. Канада жағалауында ұшақ мұздай бастады, оның бес қозғалтқышының үшеуі істен шығып, бомбаны мұхитқа тастауға мәжбүр болды. Белгілі болғандай, бомба суға тиген кезде жарылғыш зат жарылған, жағадағы куәгерлер жарқыраған жарқырауды көрген, бірақ Канада жағалауында Тынық мұхитының ластануы туралы хабар болмаған.
Келесі оқиға одан да ауыр болды - АҚШ екі ядролық бомбасын жоғалтты. Олар 1956 жылы наурызда ресми мәліметтер бойынша «Алжир жағалауында жоғалып кеткен» В-47 әскери ұшағында болған. Содан бері айыптар мен ұшақ туралы ештеңе естілмеді.
1957 жылдың ыстық жазында Американың Атлантик-Сити қаласынан жүз миль жерде апатқа ұшыраған С-124 көлік ұшағынан мұхитқа екі атом бомбасы тасталды. Одан да жаман болуы мүмкін еді – тасымалдаушының бортында тағы бір бомба болды, ал төртіншісін жасағаны үшін ақы. Қауіпті «балласты» лақтырғаннан кейін экипаж жағдайды жеңіп, аман-есен қонды.
Келесі оқиға көп күттірмеді - бұл алты айдан кейін, 1958 жылдың басында Джорджия (АҚШ) жағалауында болды, онда Саванна қаласының үстінде аспанда екі ұшақ соқтығысты. F-86 шабуылдаушы ұшағы абайсызда 1,7 мегатонналық термоядролық бомбаны алып жүрген ауыр B-47 ұшағына соқтығысты - бұл Хиросимаға 80-ге жуық ядролық заряд тасталған. Зақымдалған бомбалаушы бомбаны Атлант мұхитына «тастырды», ол күні бүгінге дейін сақталады.
1961 жылдың қысында екі ядролық бомбаны тасымалдаған В-62 (АҚШ) ұшағының жанармай жүйесінде проблемалар туындады. Ол теңізден алыс болды, сондықтан ұшқыштар оларды Солтүстік Каролинадағы шөлді аймаққа тастауға рұқсат алды. Бір әскери адам ашылған парашют арқылы оңай табылды. Ол кездейсоқ жарылған жоқ: жеті сақтандырғыштың біреуі жұмыс істеді. Екіншісі (олар ойлағандай) батпақтардың бір жеріне қонып, сол жерде батып кетті. Ол сол жерде жатыр, қазір оны ешкім таппады.
Флориданың солтүстігінде, Дейтон жағажайынан бірнеше миль жерде орналасқан американдық Spruce Creek қаласы, - нағыз жұмақаспанға ғашықтардың барлығына. Оның екінші атауы - «тұрғындық әуе паркі» немесе «ұшатын қауымдастық». Өйткені, 5 мыңға жергілікті тұрғындарМұнда 1300 тұрғын үй мен 700 ұшақ ангары салынды, ал ұшу-қону жолағы қаланың басты «даңғылы» болып табылады.
Көліктің орнына ұшақ - бұл жергілікті тұрғындардың ұраны, олардың арасында байлар мен атақты адамдар бар. Көптеген жылдар бойы әйгілі американдық актер және әуесқой ұшқыш Джон Траволта Spruce Creek-те тұрды, алайда оның Boeing 707 (бұрынғы иесі Фрэнк Синатра) тым көп шу шығарды және жергілікті аэродром үшін «көршілер» үшін тым үлкен болды. оның үстінен сотқа шағым түсірді. Бірнеше жыл бұрын Траволта Gulfstream II ұшағымен Spruce Creek-ке қонғаны үшін заңмен қиындыққа тап болды.
Тағдырсыз Боингтен басқа, Spruce Creek-те сіз Cessnas және Pipers, P-51 Mustang, бірнеше L-39 Albatros, Eclipse 500, француздық Fouga Magister ұшағы және тіпті бір ресейлік МиГ-15 сияқты американдық сұлуларды көре аласыз. Мұнда ұшақтар мен электромобильдерден басқа, Lamborghini, корветтер, барлық жолақтардағы мотоциклдер және тіпті спорттық Porsche GT2 сияқты суперкарларды көруге болады.
Spruce Creek тұрғындарының арасында көптеген кәсіби ұшқыштар бар, бірақ сонымен бірге өз өмірін ұшпай елестете алмайтын бай дәрігерлер, заңгерлер, жер иелері де бар. Көбінің дәстүрі бар - сенбі күні таңертең жергілікті дәмханалардың біріне авиарейске барыңыз. Олар әдетте үш топ болып ұшады.
Spruce Creek күштілердің қонысы деп ойлау дұрыс емес. «Әуе» қалаларының тұжырымдамасы Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін, АҚШ-та шағын аэродромдар мен ұшқыштардың көптігі болған кезде пайда болды. Егер 1939 жылы олардың саны 34 мыңға жуық болса, 1946 жылға қарай 400 мыңға жуықтады». Қажетсіз болып қалған ұшу-қону жолақтарын пайдалану үшін Азаматтық аэронавтика басқармасы бүкіл ел бойынша 6000 тұрғын аэропарк салу туралы шешім қабылдады. Мұндай өршіл жоспар жүзеге аспады, бірақ бірнеше жүздеген елді мекендербірақ ол жабдықталды.
Бүгінде АҚШ-та осындай 600 елді мекен бар, олардың көпшілігі Аризона, Колорадо, Флорида, Техас және Вашингтонда, Spruce Creek олардың ең үлкені болып саналады. Айтпақшы, бұл идея басқа елдерде, атап айтқанда, Канада, Оңтүстік Африка және Коста-Рикада қабылданған.
американдық қала Шырша Крикі), Флориданың солтүстігінде, Дейтон Бичтен бірнеше миль жерде орналасқан, аспанды жақсы көретіндердің барлығы үшін нағыз жұмақ. Оның екінші атауы – «тұрғын аэропарк» немесе «ұшатын қауымдастық». Өйткені мұнда 5 мың жергілікті тұрғынға 1300 үй мен 700 ұшақ ангары салынса, ұшу-қону жолағы қаланың басты «даңғылы» болып табылады.
Көліктің орнына ұшақ– деген байлар да, атақты адамдар да бар жергілікті тұрғындардың ұраны. Әйгілі американдық актер және әуесқой ұшқыш Джон Траволта көп жылдар бойы Spruce Creek-те тұрды, бірақ оның Boeing 707 (бұрынғы иесі Фрэнк Синатра) тым көп шу шығарды және жергілікті аэродром үшін «көршілер» үшін тым үлкен болды. оның үстінен сотқа шағым түсірді. Бірнеше жыл бұрын Траволта Gulfstream II ұшағымен Spruce Creek-ке қонғаны үшін заңмен қиындыққа тап болды.
Тағдырсыз Боингтен басқа, Spruce Creek-те сіз Cessnas және Pipers, P-51 Mustang, бірнеше L-39 Albatros, Eclipse 500, француздық Fouga Magister ұшағы және тіпті бір ресейлік МиГ-15 сияқты американдық сұлуларды көре аласыз. Мұнда ұшақтар мен электромобильдерден басқа, Lamborghini, корветтер, барлық жолақтардағы мотоциклдер және тіпті спорттық Porsche GT2 сияқты суперкарларды көруге болады.
Spruce Creek тұрғындарының арасында көптеген кәсіби ұшқыштар бар, бірақ сонымен бірге өз өмірін ұшпай елестете алмайтын бай дәрігерлер, заңгерлер, жер иелері де бар. Көбінің дәстүрі бар - сенбі күні таңертең жергілікті дәмханалардың біріне авиарейске барыңыз. Олар әдетте үш топ болып ұшады.
Spruce Creek күштілердің қонысы деп ойлау дұрыс емес. «Әуе» қалаларының тұжырымдамасы Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін, АҚШ-та шағын аэродромдар мен ұшқыштардың көптігі болған кезде пайда болды. Егер 1939 жылы олардың саны 34 мыңға жуық болса, 1946 жылға қарай 400 мыңға жуықтады». Қажетсіз болып қалған ұшу-қону жолақтарын пайдалану үшін Азаматтық аэронавтика басқармасы бүкіл ел бойынша 6000 тұрғын аэропарк салу туралы шешім қабылдады. Мұндай өршіл жоспар жүзеге аспады, дегенмен бірнеше жүздеген елді мекендер жабдықталды.
Бүгінде АҚШ-та осындай 600 елді мекен бар, олардың көпшілігі Аризона, Колорадо, Флорида, Техас және Вашингтонда, Spruce Creek олардың ең үлкені болып саналады. Айтпақшы, бұл идея басқа елдерде, атап айтқанда, Канада, Оңтүстік Африка және Коста-Рикада қабылданған. Бәлкім, мұндай ұшақтар негізгі көлігі болып табылатын шалғай Қытай ауылдарының тұрғындарына кедергі келтірмейтін шығар.
Америкадағы авиацияны жақсы көреді және құрметтейді (кем дегенде қазір). 1930-1940 жылдары бүкіл елді аэродромдардың тығыз желісі басып алды, іс жүзінде 30 000-нан астам халқы бар әрбір қалада өз аэродромы бар. Әрине, әрбір аэродром авиакомпанияларға қызмет көрсетпейді, бірақ екінші жағынан, әрбір аэродромда жалпы авиация бар. Бұл жүк тасымалы, пошта бөлімшесі, жедел жәрдем, өрт сөндірушілер және ультра жеңіл көліктерден ірі бизнес-джеттерге дейінгі жеке трейдерлер. Шын мәнінде, мен осы сегмент туралы, атап айтқанда, шағын винттік ұшақтар туралы айтқым келеді.
Жеке авиацияның алтын ғасыры 60-70 жылдары келді. Бұл, біріншіден, соғыстан кейінгі ұшқыштардың көптігімен, сондай-ақ жаңа ұшақтардың салыстырмалы түрде болуымен байланысты болды. Ол кезде заңгерлерді миллиондаған сот істері ренжітпейтін, лаңкестік туралы паранойя болмаған, адамдар шытырманшыл, он-екі жылдан кейін әркімнің жеке ұшағы болатындай көрінетін.
Шындығында, қазір жеке ұшақтың салыстырмалы түрде болуы - сол жылдардағы үлкен флоттың еңбегі. Жеке флоттың басым көпшілігін 60-70-80 жылдардағы ұшақтар құрайтынын және салыстырмалы түрде жаңа ұшақтардың үлесі (10 жасқа дейінгі) азайып бара жатқанын көру үшін АҚШ-тағы кез келген аэродромды аралау жеткілікті.
Көптеген адамдар ақылға қонымды сұрақ қояды: отыз, тіпті қырық жастағы көлікте ұшу қауіпті емес пе? Бұған жауап жоқ, бұл қауіпті емес. Және сол себепті.
Біріншіден, әдетте, бұл ұшақтарда фюзеляж мен қанаттардан басқаның бәрі ауыстырылды. Ұшақтың корпусы алюминий болғандықтан, дұрыс күтіммен ұзақ өмір сүреді. Қалғанының бәрі қажетінше өзгереді. Әдетте қозғалтқыш орта жастағы немесе жаңа, авионика азды-көпті жаңа, интерьер де және т.б.
Екіншіден, әуе кемесі жыл сайын жыл сайынғы техникалық байқаудан (Жыл сайынғы инспекциядан) өтуі керек, оны сертификатталған механик немесе қызмет көрсету орталығы жүргізеді. Егер олар ұшақтың жұмыс істеуге қауіпсіз емес екенін анықтаса, онда олар барлық ақауларды жоймайынша, ұшақтың ұшуына рұқсат етілмейді. Механизаторлар бұл істі өте байыппен қабылдайды, өйткені техникалық ақауға байланысты апат орын алса, билік (және заңгерлер де) бірінші болып олар құлап қалады. Жыл сайын белгілі «қателер» бар әртүрлі бюллетеньдер шығарылады, оларды механиктер әрбір тексеруде тексеруі керек.
Кез келген жөндеу арнайы журналдарға жазылады және механик қол қояды. Онда олар жыл сайынғы келісімге қол қояды. Журналдардан ұшақтың тарихын көруге болады - ол қашан жөнделді, қандай жаңартулар жасалды және т.б. Өте қызықты оқу, мен айтуым керек.
Айтпақшы, жаңартулар да реттеледі. Сіз орнатқыңыз келетін жабдық сіздің ұшақыңыз үшін сертификатталған болуы керек және орнатуды журналдарға міндетті түрде енгізе отырып, сертификатталған механик (жақсы немесе бақылайтын) жасау керек.
Дегенмен, эксперименттік авиация сияқты тақырып бар, бұл өзіндік құрылыс, онда көптеген индульгенциялар бар, бірақ бұл туралы бөлек.
Жеке авиацияның дамуына нақты инфрақұрылымнан басқа, оқытудың қарапайымдылығы мен қолжетімділігі де ықпал етеді. Сіз штаттардың кез келген жерінде 50 миль радиуста ұшу мектебін таба аласыз, ал танымал орындардың таңдауы әлдеқайда кең. Мысалы, мен Мичиганда тұрған кезімде 50 миль радиуста 3 мектеп болса, мен қазір тұратын Калифорнияда мұндай мектептердің саны 30-дан көп еді.
Оның үстіне мектеп табудың да қажеті жоқ. Ұшақ (сатып алу немесе жалға алу) және сертификатталған нұсқаушыны табу жеткілікті. Шетелдіктер үшін сәл қиынырақ, бірақ бұл туралы кейінірек.
Оқыту типтік бағдарламалардың біреуі бойынша да (мектептерге арналған) да, еркін нысанда да жүргізілуі мүмкін. Емтихан стандартталған, оны FAA өкілдері немесе арнайы аккредиттелген жеке емтихан алушылар (DPE) қабылдайды. Емтиханға жіберілу үшін сізге белгілі бір сағаттарды жинау, заңдарда сипатталған тағы бірнеше талаптарды орындау, сондай-ақ сертификатталған орталықтардың бірінде жазбаша сынақтан өту қажет. Емтиханның өзі ауызша бөлімнен (әдетте үш сағат) тұрады, онда сіз барлық материалды меңгересіз, сонымен қатар барлық қажетті маневрлерді орындауға тура келетін практикалық бөліктен тұрады. Осыдан кейін уақытша ұшқыш куәлігі беріледі, содан кейін пластикалық карта пошта арқылы келеді.
Енді тағы бір компонент - медициналық кеңес туралы. Ресейлік VLEK-тен айырмашылығы, мұнда ғарышкерлерге қойылатын талаптар бірдей, американдық медициналық кеңес толықтай тегін. Медициналық комиссия сауалнама мен бір дәрігерден тұрады, ол сізді банкаға сілейді (дәрі және қант диабеті сынағы), қан қысымын өлшейді және көзіңіз бен естуіңізді тексереді. Осымен болды. Ешқандай маман айналма жолдар, ештеңе жоқ. Дегенмен, бір мәселе бар - егер сіз өзіңіздің кейбір ауруларыңыз туралы сауалнамада өтірік айтсаңыз және ол кейінірек пайда болса, онда елеулі қиындықтар болады. Дегенмен, ауру болса да, медициналық анықтама алуға әбден болады. Қолсыз немесе аяқсыз ұшатын адамдар бар. Олар айтқандай, «күн күркіреуін естіп, найзағай көрсең, онда сен жақсысың» және бұл асыра сілтеу емес.
Үшінші класс 40 жасқа дейін 5 жылға, ал 40 жастан кейін 2 жылға беріледі. Екінші сыныпқа арналған медициналық комиссия талаптары бойынша аздап ерекшеленеді, ал бірінші сынып үшін ЭКГ қажет.
Медициналық тексеруден мүлде өтпей-ақ ұшуға мүмкіндік бар. Сізге тек жарамды жүргізуші куәлігі қажет. Бірақ бұл LSA (Light Sport Aircraft) деп аталатын ұшақтар класына ғана қатысты, бұл салмағы мен жылдамдығы шектеуі бар екі орындық ұшақтар (максимум 120 түйін). Тіпті арнайы лицензия бар - Sport Pilot.
Иә, оқу туралы, егер сіз АҚШ азаматы болмасаңыз. Негізінде бұл қиын емес. Сізде дұрыс виза түрі болуы керек еді (жұмыс, студент немесе жасыл карта) және егер сапарыңыздың мақсаты ұшқыш ретінде оқу болса, арнайы виза ала аласыз, бірақ біз мұны әзірге бір жаққа қалдырамыз, өйткені бұл бөлек тақырып. Екінші шарт - Интернет арқылы алуға болатын АӘК рұқсаты (алғаш рет саусақ ізін алу үшін бару керек).
Ал, ұшқыштықты үйренді делік, бірақ оның жеке ұшағы жоқ. Келесі не?
Бірнеше нұсқа бар - жалға алу немесе клубқа қосылу. Сіз әлі де жолдастарыңызбен сөйлесе аласыз және әлі де біріктірілген ұшақ сатып ала аласыз. Кез келген мектеп және аэродромдарда қызмет көрсететін (жанармай, жөндеу және т.б.) көптеген FBO (Fixed Base Operator) ұшақты жалға ала алады.
Жақын жерде клуб болса, онда бұл әдетте өте жақсы нұсқа, клуб мүшелері әдетте клубты сақтандырумен қамтылғандықтан (бөлек сатып алудың қажеті жоқ) және бағалар арзанырақ. Жалғыз нәрсе, сіз мүшелік жарнаны төлеуіңіз керек. Бірақ клуб коммерциялық емес ұйым болғандықтан, баға бойынша әрқашан тиімдірек.
Ақырында, сіз өзіңіздің ұшақыңызды сатып ала аласыз. Жалғыз, ақшаң болса, не бөліс. Жылына және моделіне байланысты сіз 15 мың долларды кездестіре аласыз немесе екі миллионды кездестіре алмайсыз. Жаңа ұшақтарды сатып алатын адамдар аз, сондықтан барлық жеке ұшақтардың 80 пайызы 1960 және 1980 жылдардағы болуы мүмкін. Іс жүзінде түпнұсқа жабдықтары бар, сонымен қатар турбинасы, шыны кабинасы және басқа да жақсылары бар.
Жиналған қауым да сан алуан. Төртеуін құлатып, Cessna 150 сатып алған студенттерден бастап, 30-40 жыл бұрын ұшағын сатып алып, әлі күнге дейін аспанға деген құштарлығын жоғалтпаған отставкадағы әскерилер мен ұшқыштар, миллионерлер. Біреулер үшін бұл демалыс күндерінің хоббиі, біреулер үшін көлік немесе табыс құралы, біреулер үшін барлығының кішкене бөлігі.
Айта кету керек, тасымалдау құралы ретінде шағын ұшақтар штаттарда өте ыңғайлы. Әрине, ол ұзақ мерзімді рейстерде коммерциялық авиакомпанияларды алмастырмайды, бірақ 500-600 миль ішінде ол өте тартымды көрінеді. Мұндай қашықтықтар қазірдің өзінде ұзақ және автокөлікпен жүруді жалықтырады, ал ірі әуежайға жетуге, тіркелу мен тексерулерден өтуге және т.б. уақытты ескере отырып, коммерциялық рейске жету үшін жеткілікті. Ал егер межелі орын ірі әуежайдан біршама алыс болса, ұшағыңызбен ұзақ қашықтыққа ұшудың мәні бар.
Әрине, сіз өзіңіздің ұшағыңызбен ұшудың өз шектеулері бар екенін білуіңіз керек, мысалы, ауа-райы. Сіз барлық ауа-райында ұша алмайсыз және IFR рейтингінің болуы өте қажет. Егер жолда кең дауыл фронты болса, онда сіз жерде күтуге тура келеді. Жылдың осы уақытында көбінесе мұзданумен синоним болатын бұлттылықпен қыста бірдей былық.
Жеке ұшақта саяхаттау онымен байланысты толық дерлік еркіндікпен де жеңілдетіледі. Іздеу жоқ, сіз өзіңіз қалаған нәрсені аласыз. Сіз қалаған кезде және қалаған жерде ұшасыз, VFR ұшатын болсаңыз, ұшу жоспарын ұсынудың қажеті жоқ. Егер сіз IFR, яғни құралдар бойынша ұшатын болсаңыз, онда сіз жоспарды тапсыруыңыз керек, бірақ бұл ұшудан 15 минут бұрын жасалуы мүмкін, ал кейбір жағдайларда мұнарада алдын ала белгіленген жоспарлардың бірін сұраңыз (TEC деп аталады - Мұнара жолын тазарту). Сонымен қатар, егер сіз VFR ұшағымен ұшатын болсаңыз, B, C, D сыныптарының әуе кеңістігін, яғни көп немесе аз үлкен әуежайларды айналып өтсеңіз, радиобайланысты мүлдем жүргізе алмайсыз. Дегенмен, мен әрдайым дерлік радиолокациялық эскортты қабылдаймын және сіз осы кеңістіктердің біріне кездейсоқ басып кіру туралы алаңдамайсыз, сонымен қатар сізге жақын жердегі басқа ұшақтар туралы ескерту жасалады.
Иә. Мемлекеттерді Еуропадан ерекшелендіретін шағын түзету, атап айтқанда, осы инфрақұрылымның толық ақысыз болуы. Иә, иә, құралдарды енгізу үшін ақы төлеудің қажеті жоқ! JFK деңгейіндегі әуежай болмаса, қону үшін де ақы төлеудің қажеті жоқ (ерекшеліктер бар, бірақ олар тек ережені дәлелдейді).
Көбінесе күндіз кері ұшатын болсаңыз, тұрақ үшін ақы төлеудің қажеті жоқ, бірақ төлеуге тура келсе де, құны әдетте аз, түніне 5 доллардан 20 долларға дейін. Еуропадан келгендердің Америка Құрама Штаттарына оқуға немесе бірнеше сағат ұшуға ұшатыны таңқаларлық емес. Мұның барлығы авиациялық бензинге арнайы акциз салығы есебінен қаржыландырылады. Әуе компаниялары қызметтерге алымдарды енгізу және оларға акциздерді азайту үшін ұзақ уақыт бойы заңды лоббирлеуде, бірақ біз конгрессмендердің күш-жігерімен әзірге ұстап отырмыз ☺
Айтпақшы, мұнда маған ұнайтыны - бәрі үйде өте ыңғайлы. Мысалы, егер сіз жай ғана алаңда болғыңыз келсе - өтінеміз:
Asiana Airlines ұшағы сенбі күні Сан-Франциско әуежайына қатты қонғаннан кейін өртеніп кетті. Фюзеляждың үстіңгі бөлігі лайнерде жанып, құйрық бөлігі жұлынған. Boeing 777 бортында 290 адам болған. Алдын ала мәлімет бойынша, екі адам қаза тауып, ондаған адам жараланған.
25 мамыршағын қос қозғалтқышты жолаушылар ұшағы. Бедфордтан Римге, Нью-Йоркке ұшатын Piper PA 34 ұшағының бортында үш адам болған. Құлау салдарынан ұшақтың жолаушылары қаза тапты. Ұшқыш жоғалып кетті.
21 ақпанЖеті адам мінген Hawker Beechcraft 390/Premier I жеңіл реактивті ұшағы Нашвиллден (Теннесси) Августадан батысқа қарай 30 шақырым жерде Томсон-МакДаффи әуежайына жоспарлы рейспен келе жатқан. Жергілікті уақыт бойынша шамамен 20.30-да (Мәскеу уақыты бойынша 17.30) ұшақ қонды, содан кейін . Бес адам қайтыс болды, ұшқыш пен бір жолаушы аман қалды - олар ауруханаға жіберілді. Апаттан кейін шыққан өрт электр қуатын үзіп, ауданда бірнеше мың адам жарықсыз қалды.
6 сәуірАҚШ Әскери-теңіз күштерінің F-18 Superhornet әскери жойғыш ұшағы түске жақын Вирджиния Бичтегі қозғалыссыз тас жолдың жанында. Оқыс оқиға ұшақ көтерілген әуе базасының маңында болған. Ұшып үлгерген екі жойғыш ұшқыш, сондай-ақ апат орнына жақын жерде болған кем дегенде бір адам ауруханаға жатқызылды.
21 желтоқсанАҚШ-тың Нью-Джерси штатында бортында жеті адамы бар шағын жеке ұшақ. Апат салдарынан бес адам қаза тапты. Олардың арасында Нью-Йорктегі Greenhill & Co компаниясының екі инвестициялық банкирі бар. Компанияның мәліметінше, ұшақта банкирлердің бірінің әйелі мен екі баласы да болған.
24 қарашаАҚШ-тың Аризона штатының астанасы Финикстің шығысындағы тауларда. Куәгерлердің айтуынша, ұшақ тауға соғылып, өртеніп кеткен. Жергілікті уақыт бойынша сағат 21.00-де (Мәскеу уақыты бойынша 08.00) апатқа ұшыраған ұшаққа құтқару тобы көмекке аттанды. Апат салдарынан алты адам қаза тапты. Жеке ұшақ туристер арасында өте танымал Суперстан тауына экскурсияға ұшты.
25 қазанАҚШ әуе күштерінің F-15 жойғыш ұшағы елдің батысында. Ұшақ Аламо қаласынан сегіз шақырымдай жерде жергілікті уақыт бойынша сағат 17.00-де (сейсенбі күні Мәскеу уақытымен 04.00) 93 тас жолының бойындағы шөлді аймаққа құлады. Ұшқыш лақтыра алды және ауруханаға түсті.
16 қыркүйекӘуе спорты бойынша ұлттық чемпионат өткен Рено қаласының (Невада) аэродромында көрермендермен ҰОС P-51 Mustang жауынгері. 11 адам қаза тапты - ұшқыш пен алты адам оқиға орнында, төрт зардап шегуші ауруханада қайтыс болды. 60-тан астамы жарақат алды.
18 маусымАҚШ-тың Нью-Мексико штатында жеңіл екі қозғалтқышты Cessna 310 ұшағы апатқа ұшырады. Әуе кемесі Альбукеркенің оңтүстігіндегі Руидосо маңындағы Сьерра-Бланка әуежайында ұшу-қону жолағынан шығып кеткен кезде апатқа ұшырады. Апат салдарынан бес адам қаза тауып, тағы екеуі жарақат алды. Ұшақ Техастағы Rod Aviation компаниясына тіркелген.
22 наурызБьютт (Монтана) қаласына жақын жерде Pilatus PC12, ұшу-қону жолағына 150 метр жетпейді. Ұшақ Оровиллден (Калифорния) Боземан қаласына (Монтана) көтерілді, бірақ ұшқыш ұшу жоспарын өзгертіп, Бьютта қонуға шешім қабылдады. 14 адам қайтыс болды.
13 ақпанНью-Йорк штатындағы американдық Буффало қаласынан бірнеше шақырым жерде, Ньюарк қаласынан (Нью-Джерси) Буффалоға бағыт алады. Құлау кезінде ұшақ үйге соғылып, оқиға салдарынан өртке оранған. 50 адам қаза тапты - 44 жолаушы, ұшақтың төрт экипаж мүшесі, ұшақ бортында болған, бірақ экипаждың құрамына кірмеген ұшқыш және жерде бір адам.
16 қаңтартуристік тікұшақ Eurocopter AS 35 және жеңіл ұшақ Piper PA-32. Соқтығысқаннан кейін тікұшақ пен ұшақ суға құлаған. Тікұшақтың бортында бес итальяндық турист және бір экипаж мүшесі болған, ұшақта үш адам болған, олардың бірі бала. Piper PA-32 ұшағы Тетерборо әуежайынан Нью-Джерси штатындағы Оушен-Ситиге бағыт алды. Eurocopter AS 35 тікұшағы чартерлік рейстер мен туристер үшін экскурсиялар ұйымдастыратын Liberty Tours компаниясына тиесілі болды. Тоғыз жолаушының барлығы апаттың құрбаны болды, олардың соңғысының мәйіттері 12 тамызда Гудзон өзенінен қалдықтармен бірге шығарылды.
23 тамызЮта штатында қос моторлы ұшақ апатқа ұшырады. Ұшақ Canyonlands Field әуежайының маңындағы шөлді аймаққа құлады. Борттағы 10 адамның барлығы қаза тапты.
27 тамыз Comair (Delta Airlines еншілес компаниясы) бортында 47 жолаушы мен үш экипаж мүшесі бар CRJ-100 ұшағы Лексингтон, Кентукки. Ұшақ әуеге көтерілгеннен кейін бірден әуежайға жақын жерде құлаған. Ұшақ апаты салдарынан 49 адам қаза тауып, біреуі аман қалды.
19 желтоқсанАмериканың Майами (Флорида) қаласының жағалауында Grumman G-73 гидроұшағы ұшқаннан кейін бірден дерлік. Борттағы 20 адамның барлығы: 18 жолаушы, оның ішінде үш бала мен екі экипаж мүшесі қайтыс болды.
19 қазанАҚШ-тың Миссури штатында, Корпоративтік әуе жолдарының Кирксвилл Джетстрим-32 қаласының әуежайынан алты шақырым жерде. Бортта 13 жолаушы мен екі экипаж мүшесі болған. 13 адам қайтыс болды, екі жолаушы керемет түрде аман қалды.
8 қаңтарШарлотт әуежайында (Солтүстік Каролина) «Beechcraft-1900-Dee» (Beechcraft 1900D) шағын турбовинтті жолаушы ұшағы US Airways (US Airways) ангарына. 19 адам қаза тапты - 17 жолаушы мен екі экипаж мүшесі.
Материал РИА Новости ақпараты негізінде дайындалған