Титаник қай мұхитта батып кетті: Титаниктің батуының барлық құпиялары, кеменің өлімінің негізгі себептері және зерттеудің таң қалдыратын нәтижелері. Титаниктің тарихы: апатқа ұшыраған кездегі Титаниктің өткені мен бүгіні

Өз заманындағы ең үлкен мұхит лайнері Титаниктің суға батып кетуіне жанармай қоймасындағы өрт себеп болуы мүмкін еді.

Титаниктің трагедиялық аңызы

Отыз жыл бойы кеме тарихын зерттеген британдық журналист Шеннон Молонидің айтуынша, борттағы өрт кеме Саутгемптоннан шықпай тұрып-ақ тұтанып, бірнеше апта бойы оны сөндіруге тырысқан. Осы уақыт ішінде лайнердің терісі қызып кетті, сондықтан айсбергпен соқтығыс өте нашар аяқталды.

The Independent газетінің хабарлауынша, журналист Титаниктің саяхаты басталар алдында түсірілген суреттерді түсіріп үлгерген. Молони корпус аймағында күйе іздерін тапты, ол кейіннен айсбергпен соқтығысуы салдарынан бүлінген. Сарапшылардың пікірінше, олар әуе лайнерінің жанармай қоймаларының бірінде болған өрттен шыққан болуы мүмкін.

Зерттеушінің айтуынша, кеме иелері өрт туралы білгенімен, бұл фактіні жолаушылардан жасырған. Сондай-ақ командаға өрт туралы үнсіз қалу бұйырылды. Шеннон Молонидің айтуынша, өрт салдарынан кеме корпусы шамамен 1000 градус Цельсийге дейін қызып, беріктігінің 75 пайызына дейін жоғалған болатты өте сынғыш етіп көрсеткен.

Журналистің айтуынша, «Титаник» кемесінің бесінші күнінде айсбергпен соқтығысқан кезде оның қаптамасы шыдай алмай, бүйірінде үлкен тесік пайда болған. Сондықтан айсбергті 1912 жылы 15 сәуірде 1500-ден астам адамның өмірін қиған апаттың жалғыз кінәсі деп санауға болмайды.

« » британдық White Star Line компаниясына тиесілі екенін ескеріңіз. Құрылыс кезінде ол әлемдегі ең үлкен жолаушылар лайнері болып саналды, сонымен қатар суға батып кетпейтін болып саналды. 1911 жылы 31 мамырда лайнер ұшырылды. — Құдайдың өзі бұл кемені суға батыра алмайды! - деді оның капитаны Эдвард Джон Смит кеме туралы.

Бір жылдан сәл астам уақыттан кейін «Титаник» өзінің алғашқы саяхатына шықты. Бортта 2224 адам: 1316 жолаушы және 908 экипаж мүшесі болған. 1912 жылы 14 сәуірде кеме айсбергпен соқтығысып, 2 сағат 40 минуттан кейін суға батып кетті. 711 адам құтқарылды, 1513 адам қайтыс болды...

Айсбергтермен де оңай емес. Әдетте, Гренландия айсбергтері Лабрадор мен Ньюфаундленд жағалауларының таяз суларында тұрып қалады және олар мұқият ерігеннен кейін, көбінесе толқындардың әсерінен оңтүстікке қарай жүзеді. Дегенмен, Титаник жағдайында бірнеше үлкен айсбергтер бірден оңтүстікке қарай жүзіп үлгерді.

Техас университетінің (АҚШ) физигі Дональд Олсон және оның әріптестері мұхиттанушы Фергус Вудтың гипотезасын зерттеді, ол 1912 жылдың қаңтарында Ай Жерге ерекше жақын болған кезде, айсбергтер жоғары толқынның әсерінен қайта көтерілді деп дәлелдеді. Сәуір айының ортасында өлімге әкелетін мұз тауы соқтығысқан жерге жетті.

Шынында да, Олсонның айтуынша, 1912 жылы 4 қаңтарда Ай соңғы 1400 жылдағы Жерге ең жақын келді. Бір күн бұрын Жер Күнге барынша жақындады. Ай мен Күн Жерге өзара гравитациялық әсерінің күшеюі жағдайында болды. Толқынның күшіне мойынсұнған қанды айсберг Гренландиядан бөлініп, жолға шықты.

Сонымен қатар, Титаниктің өліміне байланысты ең үлкен құпиялардың бірі - лайнер капитаны Эдвард Смиттің жеңіл жүріс-тұрысы. Солтүстік Атлант мұхитының суын әлденеше рет жүзіп өткен тәжірибелі теңіз қасқыры айсбергтердің жақындағаны туралы ескертуге неге екені белгісіз. Мүмкін ол олар туралы ақпаратқа сенбеді.

Дегенмен, мәселе басқаша болуы мүмкін. Апат тарихын түбегейлі өзгертетін гипотеза екі зерттеушіге тиесілі - әуесқой Робин Гарднер (мамандығы сылақшы) және тарихшы Дэн Ван дер Ват. Әскери-теңіз флотының мұрағатын 50 жыл бойы зерттей келе, олар шын мәнінде суға батқан Титаник емес, басқа кеме - Олимпик деген қорытындыға келді! Соңғысы Титаникпен бір мезгілде және сол кеме жасау зауыттарында салынған. Бірақ бұл кеме алғашқы күннен-ақ қиындықтарға тап болды. 1910 жылы 20 қазанда ұшырылған кезде ол бөгетке құлады. Кеменің иесі Брюс Исмай мен Harland және Wolf верфтерінің иесі Лорд Пирри жөндеу және залал үшін айтарлықтай соманы төлеуге мәжбүр болды, бұл оларды банкротқа ұшыратты.

Олимпик жүзу кезінде бірнеше рет апатқа ұшырады. Осыдан кейін бірде-бір сақтандыру компаниясы «қарғыс атқылаған кемені» сақтандыруды өз мойнына алған жоқ. Содан кейін Исмай мен Пирри «ғасырдың алаяқтығын» ойлап тапты - Олимпикті Титаник атымен Атлант мұхиты арқылы саяхатқа жіберу және ол апатқа ұшыраған кезде ол үшін сақтандыруды алу - 52 миллион фунт стерлинг!

Үй иелері жоспарының жүзеге асатынына еш күмәнданбаған. Жолаушыларды қорғау үшін олар сол бағытта кездейсоқ пайда болған жолаушылар мен экипажды алып кететін тағы бір кеме жіберуді жоспарлады. Бірақ ешқандай күдік тудырмас үшін кеме иелері «құтқару» кемесі саяхат басталғаннан кейін бір аптадан ерте емес пирстен кетеді деп шешті. Әттең, үш күн ғана күтуге тура келді...

Қиялдан шыққан «Титаниктің» капитаны Эдвард Джон Смит бастықтардың кез келген бұйрығын орындауға дайын болды. Осылайша, қайғылы оқиғадан бірнеше сағат бұрын кезекші бақылаушылардан дүрбі тәркіленді. Ал апатқа дейін бірнеше минут бұрын Смит ұшақты айсбергке қарай бұруға бұйрық берген. Ол апатты қамтамасыз етуге тырысатын сияқты көрінді!

Титаниктің (немесе жалған Титаниктің) кейінгі тарихы бізге белгілі. Нағыз Титаникке не болды? Гарднер мен ван дер Ваттың айтуынша, ол алдымен Корольдік Әскери-теңіз күштерінің құрамында басқа атпен аман-есен жүзген, содан кейін оны White Star Line сатып алған. Кеме 1935 жылы пайдаланудан шығарылды.

Бұл «өзінің» өлімі болды ма (немесе барлығы Титаник деп ойлаған кеме)? Әлде оған апатқа «көмектесті» ме? Біз ешқашан білмейміз. Әрине, «қастандық теориясы» да, «ай гипотезасы» да нұсқалардан басқа ештеңе емес. Бірақ факт: Титаник батып кетті. Оның өліміне не себеп болса да, біз енді бұл кеменің қайғылы тағдырын өзгерте алмаймыз...

Титаник (немесе барлығы Титаник деп ойлаған кеме) «өзінің» өлімімен өлді ме? Әлде оған апатқа «көмектесті» ме? Біз ешқашан білмейміз. Әрине, «қастандық теориясы» да, «ай гипотезасы» да нұсқалардан басқа ештеңе емес. Бірақ факт: Титаник батып кетті. Оның өліміне не себеп болса да, біз енді бұл кеменің қайғылы тағдырын өзгерте алмаймыз...

Титаник - жоғары күштерге қарсы шыққан кеме. Кеме жасаудың кереметі және өз уақытындағы ең үлкен кеме. Осы алып жолаушылар флотының құрылысшылары мен иелері тәкаппарлықпен: «Құдай Тәңірдің өзі бұл кемені суға батыра алмайды», - деді. Алайда, кеме алғашқы сапарына шығып, қайтып оралмады. Бұл навигация тарихында мәңгілік сақталып қалған ең ірі апаттардың бірі болды. Бұл тақырыпта мен Титаникке қатысты ең маңызды мәселелер туралы айтатын боламын. Тақырып екі бөлімнен тұрады, бірінші бөлімде «Титаниктің» трагедияға дейінгі тарихы, онда мен кеменің қалай жасалғаны және өзінің тағдырлы саяхатына аттанғаны туралы айтып беремін. Екінші бөлімде суға батқан алыптың қалдықтары жатқан мұхит түбіне барамыз.

Алдымен мен Титаниктің құрылымының тарихы туралы қысқаша айтамын. Титаниктің құрылыс процесі, механизмдері мен тораптары және т.б. бейнеленген кеменің көптеген қызықты фотосуреттері бар. Одан кейін әңгіме Титаник үшін осы тағдырлы күні болған қайғылы жағдайлар туралы баяндалады. Әдеттегідей, үлкен апаттармен байланысты, Титаник трагедиясы бір күнде сәйкес келген бірқатар қателіктер салдарынан орын алды. Бұл қателіктердің әрқайсысы жеке-жеке маңызды ештеңеге әкелмес еді, бірақ бәрі бірге кеме үшін өлімге әкелді.

Титаник 1909 жылы 31 наурызда Солтүстік Ирландияның Белфаст қаласындағы Harland and Wolf кеме жасау компаниясының верфтерінде қаланып, 1911 жылы 31 мамырда іске қосылды және 1912 жылы 2 сәуірде теңіз сынақтарынан өтті. Кеменің суға батпайтындығы трюмдегі 15 су өткізбейтін қалқалармен қамтамасыз етілді, 16 шартты су өткізбейтін бөліктер жасалды; төменгі және екінші төменгі төсеніш арасындағы кеңістік көлденең және бойлық қалқалармен 46 су өткізбейтін бөліктерге бөлінген. Бірінші фотода «Титаник» тайғақ жолы, құрылысы енді ғана басталып жатыр.


Фотода Титаниктің кильінің төселуі көрсетілген

Бұл суретте Титаник оның егіз ағасы Олимпиктің қасында сырғанақ үстінде

Бұл Титаниктің үлкен бу қозғалтқыштары

Үлкен иінді білік

Бұл фотода Титаниктің турбиналық роторы көрсетілген. Ротордың үлкен өлшемі әсіресе жұмыс фонында ерекшеленеді

Титаник пропеллерінің білігі

Салтанатты фотосурет - Титаниктің корпусы толығымен жиналды

Іске қосу процесі басталады. Титаник өз корпусын ақырын суға батырады

Алып кеме сырғанау жолынан шығып кете жаздады

Титаниктің ұшырылуы сәтті өтті

Енді Титаник Белфасттағы алғашқы ресми ұшырылым алдында таңертең дайын

Титаник ресми түрде ұшырылып, Англияға жеткізілді. Фотосуретте кеменің Саутгемптон портындағы тағдырлы саяхаты алдында бейнеленген. Аз адам біледі, бірақ Титаниктің құрылысы кезінде 8 жұмысшы қаза тапты. Бұл ақпарат Титаник туралы қызықты фактілердің таңдауында қол жетімді.

Бұл Титаниктің Ирландия жағалауынан түсірілген соңғы фотосы.

Саяхаттың алғашқы күндері кеме үшін сәтті болды, ешқандай қиындық белгілері байқалмады, мұхит толығымен тыныш болды. 14 сәуірге қараған түні теңізде тыныштық сақталды, бірақ желкенді аймақтың кей жерлерінде айсбергтер көрінді. Олар капитан Смитті ұятқа қалдырған жоқ... Кешкі сағат 11:40-та діңгектегі бақылау бекетінен кенет айқай естілді: «Айсберг тура бағытында!»... Әрі қарайғы оқиғалар туралы бәрі біледі. кемеде. «Батып кетпейтін» Титаник су элементтеріне төтеп бере алмай, түбіне батып кетті. Жоғарыда айтылғандай, сол күні көптеген факторлар Титаникке қарсы болды. Бұл алып кеме мен 1500-ден астам адамның өмірін қиған сәтсіздік болды

Титаниктің суға бату себептерін зерттейтін комиссияның ресми қорытындысында: «Титаниктің» корпусын қаптау үшін пайдаланылған болаттың сапасы төмен, құрамында күкірттің көп қоспасы бар, ол төмен температурада өте сынғыш болған. Егер корпус жоғары сапалы, құрамында күкірті аз берік болаттан жасалған болса, бұл соққы күшін айтарлықтай жұмсартар еді. Металл қаңылтырлар жай ғана ішке қарай иіліп, денеге зияны соншалықты ауыр болмас еді. Мүмкін сол кезде Титаник құтқарар ма еді немесе кем дегенде ұзақ уақыт суда қалар ма еді. Дегенмен, сол кезде бұл болат ең жақсы деп саналды, басқасы жоқ. Бұл тек соңғы қорытынды болды, шын мәнінде, айсбергпен соқтығысудан аулақ болуға мүмкіндік бермеген бірқатар басқа факторлар болды

Титаниктің батып кетуіне әсер еткен барлық факторларды ретімен тізіп көрейік. Осы факторлардың ешқайсысының болмауы кемені құтқаруы мүмкін ...

Ең алдымен, «Титаник» радиооператорларының жұмысын атап өткен жөн: телеграф операторларының басты міндеті ерекше ауқатты жолаушыларға қызмет көрсету болды – бар болғаны 36 сағаттық жұмыстың ішінде радиооператорлар 250-ден астам жеделхат жібергені белгілі. Телеграф қызметтері үшін төлем сол жерде, радио бөлмесінде жүргізілді және ол кезде ол айтарлықтай үлкен болды және ұштары өзен сияқты ағып жатты. Радиооператорлар үнемі жеделхат жіберумен айналысты, мұз айдыны туралы бірнеше хабарлама алғанымен, олар оларға мән бермеді.

Кейбіреулер күзетшінің дүрбінің жоқтығын сынайды. Мұның себебі бинокль қорабының кішкентай кілтінде жатыр. Дүрбі сақталатын шкафты ашқан кішкентай кілт Титаник пен 1522 өлген жолаушының өмірін сақтап қалуы мүмкін еді. Бұл белгілі бір Дэвид Блэрдің қателігі болмаса, болуы керек еді. Кейман Блэр апатты сапарға бірнеше күн қалғанда «батып кетпейтін» лайнерде қызметтен ауыстырылды, бірақ ол бинокулярлық шкафтың кілтін оны ауыстырған қызметкерге беруді ұмытып кетті. Сондықтан лайнердің бақылау мұнарасында кезекші матростар тек көздеріне сенуге мәжбүр болды. Олар айсбергті кеш көрді. Сол қасіретті түнде кезекшілікте болған экипаж мүшелерінің бірі, егер оларда дүрбі болса, мұзды ертерек көрген болар едік (тіпті қараңғы болса да) және Титаниктің бағытын өзгертуге уақыты болатынын айтты».

Айсбергтер туралы ескертулерге қарамастан, «Титаниктің» капитаны жылдамдығын төмендетпеді немесе бағытын өзгертпеді, сондықтан кеменің суға батпайтынына сенімді болды. Кеменің жылдамдығы тым жоғары болды, соның салдарынан айсберг корпусқа максималды күшпен соқты. Егер капитан айсберг белдеуіне кірген кезде кеменің жылдамдығын алдын ала азайтуды бұйырса, айсбергке соқтығыстың күші Титаниктің корпусын жарып өтуге жеткіліксіз болар еді. Капитан да барлық қайықтардың адамға толы екеніне көз жеткізбеді. Нәтижесінде әлдеқайда аз адам құтқарылды

Айсберг сирек кездесетін түрге жатады. «Қара айсбергтер» (олардың су астындағы қараңғы бөлігі жер бетіне шығуы үшін төңкерілген), сондықтан кеш байқалды. Түн желсіз, айсыз болды, әйтпесе барлаушылар айсбергтің айналасындағы ақ қалпақтарды байқаған болар еді. Фотода Титаниктің суға батуына себепкер болған дәл сол айсберг бейнеленген.

Кемеде апатты көрсету үшін қызыл құтқару алаулары болған жоқ. Кеменің күшіне деген сенімділік соншалық, Титаникті осы зымырандармен жабдықтау ешкімнің ойына да келмеді. Бірақ бәрі басқаша болуы мүмкін еді. Айсбергпен кездескеннен кейін жарты сағат өтпей жатып капитанның жолдасы айқайлады:
Порт жағында шамдар, сэр! Кеме бес-алты миль жерде! Боксхолл дүрбі арқылы оның бір құбырлы пароход екенін анық көрді. Ол сигнал шамының көмегімен онымен байланысқа шықпақ болды, бірақ белгісіз кеме жауап бермеді. «Шамасы, кемеде радиотелеграф жоқ, олар бізді көрмей тұра алмады», - деп шешті капитан Смит және штурвалшы Роуға апаттық алаулармен сигнал беруді бұйырды. Сигналшы зымырандар салынған қорапты ашқанда, Боксхолл да, Роу да аң-таң болды: қорапта төтенше қызыл зымырандар емес, кәдімгі ақ зымырандар болды. «Мырза, - деді Боксхолл сенбей, - мұнда тек ақ зымырандар бар! - Болуы мүмкін емес! – деп таң қалды капитан Смит. Бірақ Боксхоллдың дұрыс екеніне сенімді болған ол: «Ақтарды атыңдар» деп бұйырды. Мүмкін олар біздің қиындыққа тап болғанымызды түсінетін шығар. Бірақ ешкім болжаған жоқ, барлығы Титаниктегі отшашу деп ойлады

Лондон-Бостон рейсімен келе жатқан Калифорния жүк-жолаушы пароходы 14 сәуір күні кешке «Титаникті» өткізіп жіберіп, бір сағаттан сәл астам уақыт өткен соң мұз басып қалып, жылдамдығын жоғалтты. Оның радиооператоры Эванс сағат 23.00-де Титаникпен байланысып, қиын мұз жағдайлары және олардың мұз басып қалғаны туралы ескерткісі келді, бірақ Титаниктің радиооператоры Филипп Кейп Рэйспен байланыс орнатуға қиын болды: «Мені жалғыз қалдыр!» Мен Кейп Райспен жұмыс істеп жатырмын! Ал Эванс «артта қалды»: Калифорнияда екінші радиооператор болған жоқ, бұл қиын күн болды, ал Эванс бұл туралы капитанға хабарлап, 23:30-да радио сағатын ресми түрде жауып тастады. Нәтижесінде «Титаниктің» батып кетуіне қатысты біржақты тергеудің барша кінәсі өлгенше өзінің кінәсіздігін дәлелдеген Калифорния капитаны Стэнли Лордқа жүктелді. Ол Самсон кемесінің капитаны Хендрик Несс куәлік бергеннен кейін ғана ақталды...


Картада Титаник суға батқан жер

Сонымен, 1912 жылдың 14 сәуірінен 15 сәуіріне қараған түні. Атлантикалық. «Самсон» балық аулау кемесі бортында. «Самсон» американдық кемелермен кездесуден қашып, сәтті балық аулау сапарынан оралады. Бортта бірнеше жүздеген итбалықтар бар. Шаршаған экипаж демалды. Сағатты капитанның өзі және оның бірінші жолдасы ұстады. Капитан Несс өз иелерімен жақсы қарым-қатынаста болды. Оның кемесінің саяхаттары әрқашан сәтті болды және жақсы пайда әкелді. Хендрик Несс тәжірибелі және тәуекелшіл капитан ретінде белгілі болды, аумақтық суларды бұзуға немесе өлтірілген жануарлардың санынан асып кетуге тым мұқият емес. «Самсон» жиі өзін шетелдік немесе тыйым салынған суларда кездестірді және оны АҚШ жағалау күзеті кемелері жақсы біледі, олармен жақын танысудан аулақ болды. Бір сөзбен айтқанда, Хендрик Несс тамаша навигатор және құмар, табысты бизнесмен болды. Міне, Несстің сөздері, одан не болып жатқанының толық көрінісі анық болады:

«Түн таңғажайып, жұлдызды, мөлдір болды, мұхит тыныш және жұмсақ болды», - деді Несс. «Көмекші екеуміз сөйлестік, темекі шегетінбіз, кейде мен диспетчерлік бөлмеден көпірге шықтым, бірақ мен ол жерде ұзақ тұрмадым - ауа мүлдем қатып қалды». Кенеттен, кездейсоқ бұрылып, көкжиектің оңтүстік бөлігінде ерекше жарқыраған екі жұлдызды көрдім. Олар мені өздерінің жарқырауы мен өлшемімен таң қалдырды. Күзетшіге телескопты бер деп айқайлап, мен оны мына жұлдыздарға сілтедім және бұл үлкен кеменің діңгек шамдары екенін бірден түсіндім. «Капитан, менің ойымша, бұл жағалау күзетінің кемесі», - деді серіктес. Бірақ мен бұл туралы өзім ойладым. Оны картадан анықтауға уақыт болмады, бірақ біз АҚШ-тың аумақтық суларына кірдік деп шештік. Олардың кемелерімен кездесу бізге жақсылық әкелген жоқ. Бірнеше минуттан кейін көкжиектен ақ зымыран ұшып, біз ашылғанымызды және оны тоқтатуды сұрағанымызды түсіндік. Әлі де бәрі ойдағыдай болып, құтыламыз деп үміттендім. Бірақ көп ұзамай тағы бір зымыран ұшып кетті, ал біраз уақыттан кейін үшінші... Іс нашар болды: егер бізді іздеген болса, мен барлық олжадан ғана емес, мүмкін, кемеден де айырылып қалар едім, және бәрімізде түрмеге кетті. Мен кетуді шештім.

Ол барлық шамдарды өшіріп, толық жылдамдықты беруді бұйырды. Белгілі бір себептермен бізді аңдымады. Біраз уақыттан кейін шекаралық кеме мүлдем жоғалып кетті. (Сондықтан Титаник куәгерлері алыстан үлкен пароходты көріп, оларды тастап бара жатқанын анық айтты. Сол кездегі қайғылы Калифорния мұзға батып, Титаниктен мүлде көрінбеді.) Мен өзгертуге тапсырыс бердім. әрине солтүстікке қарай біз бар жылдамдықпен келе жаттық және таңертең ғана баяуладык. Сәуірдің жиырма бесінде біз Исландиядағы Рейкьявиктен зәкір түсірдік, содан кейін ғана Норвегия консулы жеткізген газеттерден Титаник трагедиясы туралы білдік.

Консулмен әңгімелесу барысында басымнан соққы алғандай болдым: мен ойладым: біз сол кезде апат орнында емеспіз бе? Консул біздің коллегиядан шыққан бойда мен бірден кабинаға жүгірдім де, газеттер мен жазбаларымды ақтарып отырып, өліп жатқан адамдар бізді калифорниялық емес, біз сияқты көретінін түсіндім. Бұл зымырандарға көмекке шақырылған біз едік деген сөз. Бірақ олар қызыл емес, ақ түсті, төтенше жағдайлар болды. Бізге жақын жерде адамдар өліп жатыр деп кім ойлаған еді, біз оларды өзіміздің сенімді және үлкен «Самсонда» қалдырдық, оның бортында қайықтар да, қайықтар да бар! Ал теңіз тоғандай, тыныш, тыныш еді... Біз олардың бәрін құтқара алар едік! Барлығына! Онда жүздеген адам өлді, біз сасық итбалық терісін сақтап қалдық! Бірақ бұл туралы кім білуі мүмкін? Бірақ бізде радиотелеграф болмады. Норвегияға бара жатқанда мен экипажға не болғанын түсіндіріп, бәрімізге бір ғана іс қалғанын ескерттім – үндеме! Егер олар шындықты білсе, біз алапестен де жаман боламыз: бәрі бізден қашады, бізді флоттан қуады, ешкім бізбен бір кемеде қызмет еткісі келмейді, ешкім бізге қол ұшын бермейді. немесе нанның қыртысы. Ал команданың ешқайсысы ант берген жоқ.

Хендрик Несс тек 50 жылдан кейін, қайтыс болғанға дейін болған оқиға туралы айтты. Дегенмен, «Титаниктің» батып кетуіне ешкімді тікелей кінәлауға болмайды. Егер зымырандар қызыл болса, ол міндетті түрде көмекке асығар еді. Ақырында ешкім көмектесуге үлгермеді. Тек бұрын-соңды болмаған жылдамдықпен 17 торапты дамытатын «Карпатия» пароходтары ғана өліп жатқан адамдарға көмекке ұмтылды. Капитан Артур Ростон құтқарылғандарға төсек-орын, қосалқы киім-кешек, азық-түлік және тұрғын үй-жайларды дайындауға бұйрық берді. 2 сағат 45 минутта «Карпатия» айсбергтермен және олардың сынықтарымен, үлкен мұз алаңдарымен кездесе бастады. Соқтығыс қаупіне қарамастан, Карпатия жылдамдығын бәсеңдетпеді. 3 сағат 50 минутта Карпатияда олар Титаниктен бірінші қайықты көрді, 4 сағат 10 минутта олар адамдарды құтқара бастады, ал 8 сағат 30 минутта соңғы тірі адам көтерілді. Барлығы Карпатия 705 адамды құтқарды. Ал «Карпатия» құтқарылғандардың барлығын Нью-Йоркке жеткізді. Фотода Титаниктен қайық көрсетілген

Енді әңгіменің екінші бөліміне көшейік. Мұнда сіз мұхит түбіндегі «Титаникті» трагедиядан кейін қандай күйде қалдырғанын көресіз. Жетпіс үш жыл бойы кеме өзінің терең су астындағы бейітінде жатты. «Титаник» сөзі сәтсіздікке ұшыраған шытырман оқиғалардың, қаһармандықтың, қорқақлықтың, соққының және шытырман оқиғаның синониміне айналды. Тірі қалған жолаушылардың қоғамдары мен бірлестіктері құрылды. Батып кеткен кемелерді қалпына келтірумен айналысқан кәсіпкерлер сансыз байлығы бар суперлайнерді көтеруді армандады. 1985 жылы американдық океанограф доктор Роберт Баллард бастаған сүңгуірлер тобы оны тапты және әлем су бағанының орасан зор қысымынан алып кеменің үш бөлікке бөлінгенін білді. Титаниктің сынықтары радиусы 1600 метр аумаққа шашылып қалды. Баллард өз салмағымен жерге терең көмілген кеменің садағын тапты. Одан сегіз жүз метр жерде артқы жағы жатты. Жақын жерде корпустың ортаңғы бөлігінің қирандылары болды. Кеменің қирандыларының арасында сол кездегі материалдық мәдениеттің әртүрлі нысандары түбіне шашыраңқы болды: мыстан жасалған ас үй ыдыстарының жиынтығы, тығыны бар шарап бөтелкелері, White Star жүк тасымалдау желісінің эмблемасы бар кофе шыныаяқтары, дәретхана керек-жарақтары, есік тұтқалары, шырағдандар, ас үй пештері және кішкентай балалар ойнайтын қыш бастары бар қуыршақтар... Доктор Баллардтың камерасы түсірген ең керемет су астындағы суреттердің бірі - үнсіз куәгер. әлемдік апаттар тізімінде мәңгі қалатын қайғылы түнге. Фотосуретте «Мир» сүңгуір кемесі түсірілген «Титаник» кемесінің қирауы көрсетілген

Соңғы 19 жыл ішінде Титаниктің корпусы қатты қирауға ұшырады, оның себебі теңіз суы емес, лайнердің қалдықтарын біртіндеп тонап жатқан кәдесый аңшылары болды. Мысалы, кеменің қоңырауы немесе діңгек маяк кемеден жоғалып кетті. Тікелей тонаудан басқа, кеменің зақымдалуы уақыт пен бактериялардың әсерінен болады, артында тек тот басқан қирандылар қалады.

Бұл фотода біз Титаниктің винтін көреміз

Үлкен кеме якорь

Титаниктің поршенді қозғалтқыштарының бірі

Титаниктен сақталған су астындағы тостаған

Бұл айсбергпен кездескеннен кейін пайда болған дәл сол тесік. Мүмкін, әлсіз болаттан басқа, металл парақтардың арасындағы тойтармалар істен шығып, Титаниктің 4 бөліміне су құйылып, құтқарылу мүмкіндігін қалдырмады. Суды сору мұхиттан мұхитқа айдаумен тең болды. Титаник түбіне батып кетті, ол осы күнге дейін сол жерде. Мұражай құру үшін «Титаникті» су бетіне көтеру туралы сөз қозғалса, түрлі кәдесый әуесқойлары кемені бөлшектеп алуды жалғастыруда. Титаник тағы қанша құпияны сақтайды? Бұл сұраққа жақын арада ешкімнің жауап беруі екіталай.

Бұл алып лайнерлердің Атлант мұхиты суларында жүзгеніне бір ғасырдан астам уақыт өтті. Бірақ олардың зерттеулері күні бүгінге дейін тоқтамайды.

Британдық журналист Шанан Мелони 30 жыл бойы Титаниктің тарихын зерттеп, келді «сенсациялық»қорытынды: апаттың негізгі себебі екі аптаға жуық уақытқа созылған жанармай қоймасындағы өрт болды. Бұл, әрине, қызықты, бірақ ол бізге жаңа ештеңе айтпады деп ойлайсыз ба?

Өйткені, бұл әлі қыркүйектің жиырмасы 1987 жылФранцуз телеарнасы әлемге хабарлады «сенсациялық жаңалық»: Титаниктің өліміне айсбергпен соқтығыс емес, апатты лайнердің трюмінде шыққан өрт себеп болғаны белгілі болды.

30 жылдан кейін олар қайтадан пайда болды «сенсациялық»нұсқалары болса, онда олардың барлығын бар күйінде есте сақтайық. Мүмкін сіз өзіңіз үшін сенсациялық нәрсе таба аласыз :-)

Міне, олар...

1912 жылдың сәуір айының он төртінен он бесіне қараған суық түнде Атлант мұхитының ортасында адамзат тарихындағы ең әйгілі теңіз апаты болды. «Титаник» деген мақтаныш атауын алған White Star Line кемесі өзінің алғашқы саяхатының ортасында қаза тауып, бір мың бес жүз төрт адам өмірін алып кеткендіктен, әлемдегі ең атақты кеме атануға мәжбүр болды.

Неліктен сол дәуірдің ең кемел кемесі, мүлде суға батпайтын деп есептелген кеме суға батып кетті? Блогерді қолданайық prosto_serge Барлық ұсынылған нұсқаларды жинайық:

Егіздер: Титаник (оң жақта) және Олимпиада

Бірінші нұсқа. Конспирация теориясы

Титаниктің егіз ағасы болғанын аз адамдар біледі - Олимпик кемесі, оның дәл көшірмесі, сонымен қатар White Star Line компаниясына тиесілі. Бұл қалай болуы мүмкін, оқырман таң қалуы мүмкін, өйткені Титаник бірегей кеме, сол дәуірдің ең үлкен кемесі болып саналды, ал енді көлемі жағынан одан кем түспейтін тағы бір кеме бар болып шықты? Жоқ, Титаник шынымен де егізінен ұзын болды. Екі дюйм. Елестетіп көріңізші - сіріңке қорабының ұзындығы! - бірақ әлі ұзағырақ. Тағы бір жайт, бұл дюймдерді жай көзбен (мүмкін, қарулы көзбен де) байқау мүмкін емес еді, сондықтан қатар тұрған егіздерге қарап тұрған сырттан келген адам қайсысының қайсысы екенін ажырата алмады.

Олимпиада өз ағасынан бір жас үлкен болды (сондықтан Титаникті көшірме деп атаған дұрыс болар еді), одан да сәтті емес. Бәлкім, «әуелден-ақ әрбір кеменің үстінен зұлым тағдыр болды» деген сияқты бірдеңе жазу керек еді, бірақ бұл туралы сәл кейінірек: әрине, теңіздегі ең үлкен апат мистикалық қауесеттердің қоршауында қалуы мүмкін емес еді.

Рок емес, рок, бірақ Олимпиаданың тағдыры шынымен де қиындықтарға толы болды. Оның мансабы кеме суға түсіру кезінде бөгетке құлаған кезде басталды. Осыдан кейін үлкенді-кішілі апаттар бірінен соң бірі жауып, кеме тіпті сақтандырылмай қалған көрінеді. Бірқатар апаттардан кейін кеме иелері өз кемесін сақтандыруға қуанышты болады деген қауесет бар, бірақ сақтандыру компаниялары істен шыққан лайнермен айналысудан бас тартты. Ең ауыр апат британдық соғыс крейсерінің Hawk-пен соқтығысуы болды, бұл White Star Line-ді елеулі қаржылық қиындықтарға әкелді: қымбат жөндеу қажет болды, ал компанияның қаржылық жағдайы өте қайғылы болды. Осылайша, Олимпиада өзінің болашақ тағдыры туралы шешімді күту үшін Белфаст доктарына орналастырылды. Ал енді - назар аударыңыз! Сол жақтағы фотосуретке қараңыз - бұл Титаник пен Олимпиктің қатар тұрғанын көрсететін жалғыз дерлік фотосурет. Ол Белфастта жасалған.

Белфасттағы кеме жасау зауытында Титаниктің соңғы қондырғысы

Кейбір зерттеушілер White Star Line үлкен алаяқтықты жоюға шешім қабылдады деп неге ойламасқа. Ескі Олимпиаданы тез қалпына келтіріп, оны жаңа Титаник ретінде өткізіңіз! Техникалық тұрғыдан бұл қиын емес еді: тақтайшаларды кемелердің атауларымен, тіпті кемелердің монограммасы қолданылатын интерьер заттарымен ауыстыру - мысалы, ас құралдары (Олимпик пен Титаникте, әрине, кейбір болды. дизайн айырмашылықтары - иә, олар туралы кім біледі?). Содан кейін Олимпиада жаңа, беделді, кеңінен жарнамаланған (және, әрине, құрметті сақтандырылған) Титаниктің атын жамылып, Атлант мұхиты арқылы саяхатқа шығады, онда ол (әрине, кездейсоқ) соқтығысады. айсберг (бақытымызға орай, олардың жетіспейтініне бір жыл болған жоқ). Әрине, ешкім лайнерді суға батырғысы келмеді - және ешкім қандай да бір айсбергтің әлемдегі ең сенімді кемені түбіне жібере алатынына сенбеді. Кішкентай соқтығысты ұйымдастыру жоспарланған болатын, содан кейін кеме баяу Нью-Йоркке жетеді, ал оның иелері компанияға ыңғайлы болатын жинақы сақтандыру сомасын алады.

Бұл нұсқаға кеме капитаны Эдвард Смиттің оғаш мінез-құлқы қолдау көрсетеді. Неліктен мұндай тәжірибелі, тәжірибелі теңіз қасқыры өз кемесінің қауіпсіздігіне соншалықты немқұрайлы қарады? Неліктен ол басқа кемелерден келетін айсбергтер туралы хабарламаларды елемей қойды, тіпті өзі де лайнерді мұз тауын кездестіру оңай болатын бағыт бойынша бағыттаған сияқты? Ақ жұлдыз жоспарын жүзеге асырмаса, неге бұлай істеді? Менің ойымша, бұл дәл осы мақсат үшін болған сияқты, бірақ... жоспар мүлде басқа болды. Бірақ бұл туралы кейінірек.

Джон Пирпонт Морган

Қастандық теориясын жоққа шығару өте қиын болды, әсіресе White Star өзінің беделін сақтап қалу үшін барын салды: ол апат туралы ақпаратты барлық мүмкін түрде бұрмалады, куәгерлерді сатып алды және т.б. Шын мәнінде, нанымды дәлелдер суға батқан лайнердің өзі табылғаннан кейін ғана табылды (және бұл жетпіс үш жылдан кейін ғана болды - кеменің қалдықтарын Роберт Баллардтың экспедициясы 85 жылы қыркүйекте тапты). Сонымен, экспедициялардың бірінің қатысушылары жоғалған кемеге түсіп, Титаниктің соғылған сериялық нөмірі анық көрінетін винтті фотосуретке түсірді - 401 (оның үлкен ағасының нөмірі дәл 400 болатын). Қыршын теориясын жақтаушылар, алайда, Олимпик крейсері Hawk-пен соқтығысқаннан кейін оның винтіне зақым келтірді, ал White Star оны сол кезде аяқталмаған Титаниктің винтіне ауыстырды деп мәлімдейді. Бірақ 401 саны суға батқан кеменің басқа бөліктерінде де кездеседі, сондықтан White Star Line-да жоспарланған апат туралы айыптаудан бас тартуға болады. Келесі теория әлдеқайда орынды болып көрінеді - біз бұл туралы қазір сөйлесеміз.

Қыршын теориясын қолдайтын дәлелдердің бірі Титаник иелерінің бірі, өнеркәсіпші Джон Морганның өз кемесінде жүзуі керек болғанымен, кеме порттан кетуден бір күн бұрын билетінен бас тартуы болды.

Олар сондай-ақ (мистицизм осы жерден басталды) магнаттың дамуын Морган қаржыландырған, көрегендік қабілеті бар Никола Тесладан бас тартты деп айтады.

Титаник жабынының бір бөлігі төменнен көтерілді

Екінші нұсқа. Көк таспаны қуу

Мұның бәрі баяғыда Англия мен Америка арасында тұрақты теңіз қатынасы орнаған кезде басталды, демек, кеме иелері арасындағы бәсекелестік өрши бастады. Кеме Атлант мұхитынан неғұрлым жылдам өткен сайын, оның танымалдығы арта түсті. 1840 жылы Cunard компаниясы жылдамдық рекордын орнатқан кемелер үшін сыйлық ойлап тапты: енді Атлант мұхитын барлық алдыңғыларға қарағанда тезірек кесіп өткен кеме марапат ретінде Атлантиканың Көк Рибандын алды.

Шын мәнінде, материалдық жүлде болған жоқ. Жеңімпаз ақшалай сыйлық алған жоқ, капитанға естелік кубок берілмеді, оны шкафтың көрнекті орнына қоюға болады. Бірақ кеме тағы бір нәрсеге ие болды - басқа жолмен қол жеткізу мүмкін емес баға жетпес бедел. Теңіз шеңберлеріндегі құрметке (және, демек, атақ пен танымалдыққа) қосымша, сыйлықтың жеңімпазы Америка мен Еуропа арасындағы поштаны (соның ішінде дипломатиялық поштаны) тасымалдауға келісім-шартқа ие болды және бұл тасымалдауда өте тиімді зат. Ал жалпы - өзіңіз қараңыз: егер сіз бай бизнесмен болсаңыз, тіпті миллионер болсаңыз, қай кемеде саяхаттағанды ​​қалайсыз? Бұл ең беделді және ең жылдам емес пе?

Титаник Саутгемптоннан кеткен кезде Blue Ribbon White Star компаниясының негізгі бәсекелесіне тиесілі Мавританияға тиесілі болды. Әрине, бұған шыдау мүмкін болмады және White Star өзінің сүйіктісіне бәс тігуге шешім қабылдады. Титаниктің Blue Riband жеңіп алуы корпорация үшін оның дүбірлі позициясын жақсартуға көмектесетін салтанат болар еді: All Atlantic Ribbon әдетте басқа ұқсас кемелерге қарағанда төрт есе көп жолаушы тасымалдады.

Қалқымалы мұзбен соқтығысу қаупіне байланысты Титаниктің (және сол бағытпен жүретін кез келген басқа кеменің) белгіленген бағыты түзу сызықпен жүрмеді, бірақ айсбергтердің көпшілігі қозғалатын қауіпті мұхит аймағын айналып өтіп, шағын айналма жол жасады. . Әрине, бұл маневр жолды ұзартады. Сондықтан капитан Смит өз кемесін тікелей айсбергтер шоғырына бағыттап жатқан сияқты көрінуі мүмкін - ол тек төте жолды таңдап, кез келген жағдайда Көк таспаны алуы керек еді. Сондықтан Титаник бар жылдамдықпен қозғалып, басқа кемелерден мұз қаупі туралы бірнеше радио ескертулер алғаннан кейін де жылдамдығын бәсеңдетпеді. Басқа кемелер алаңдасын, бірақ Титаниктен қорқатын ештеңе жоқ. «Қарға ұясында» - алдыңғы діңгектегі арнайы бақылау алаңында - екі бақылаушы бар, олар қауіп төнген жағдайда капитан көпіріне телефон арқылы дереу хабарлай алады: Титаник соңғы технологиямен жабдықталған. Ал егер соқтығыс орын алса, бұл рекорд басқа уақытта орнатылатынын білдіреді. Айсбергтер кемеге қауіп төндірмейді - ақыр соңында, Титаниктің мүлдем суға батпайтыны белгілі. Оның трюмі су өткізбейтін он алты бөлікке бөлінген, сондықтан кенеттен тесік пайда болса (бұл, әрине, мүмкін емес), онда бөліктердің біреуі ғана суға толып, кеме тыныштықпен сапарын жалғастырады. Бұл бір нәрсе - лайнер төрт бөлікке толтырылса да, батпайды! Ал кеме мұндай шығынды тек соғыста ғана ала алады.

Тәкаппарлық өлімге әкелетін күнәлардың бірі екені бекер емес. Ол Титаникте қатыгез әзіл ойнады: айсберг бес бөлікті зақымдады - рұқсат етілгеннен бір артық.

Бірақ мұз кеменің қаптамасының болатын қалай жарып өтті? Тоқсаныншы жылдардың ортасында Титаниктің терісінің бір бөлігі бетіне көтеріліп, нәзіктік сынағынан өтті: қысқыштарға бекітілген металл парағы отыз килограмм маятниктің соққысына төтеп беруге мәжбүр болды. Салыстыру үшін бүгінде кеме жасауда қолданылатын болаттың бір бөлігі де сынақтан өтті. Эксперимент алдында екі үлгі де температурасы бір градустан асатын спирттік ваннаға орналастырылды - мұхит суы дәл сол тағдырлы түнде осындай болды. Заманауи металл сынақтан абыроймен шықты: балғаның соққысынан майысып қалды, бірақ бұзылмай қалды. Төменнен көтерілген екі бөлікке бөлінеді. Мүмкін сексен жыл мұхит түбінде жатқан соң соншалықты нәзік болып кеткен шығар? Зерттеушілер Титаник салынған Белфаст верфінде сол жылдардағы болат үлгісін ала алды. Ол күш сынағын ағасынан артық емес тапсырды. Сарапшылардың қорытындысында Титаниктің құрылысында қолданылған болаттың сапасы өте төмен, құрамында күкірт қоспасы көп, соның салдарынан төмен температурада морт сынғыш болды. Әттең, ХХ ғасырдың басында металлургияның даму деңгейі бүгінгіден алшақ еді. Егер лайнердің терісі жоғары сапалы болаттан жасалған болса, соққыдан корпус жай ғана ішке қарай иіліп, қайғылы жағдайдың алдын алуға болар еді.

Титаниктің су өткізбейтін қалқаларының бірі

Үшінші нұсқа. Күмбездегі өрт

1987 жылы 20 қыркүйекте француз теледидары әлемге сенсациялық жаңалықты айтты: Титаниктің өліміне айсбергпен соқтығыс емес, апатты лайнердің трюмінде шыққан өрт себеп болған. . Шамасы, жаңа гипотезаны жақтаушылар кеменің көмір қоймаларының бірінде көмірдің өздігінен жануы (жақсы, бұл шынымен де мүмкін) деп сендірді, өрт бүкіл трюмге таралып, бу қазандықтарына жетіп, жарылып, кеменің кетуіне себеп болды. түбіне дейін. Айсбергке келетін болсақ, ол жай ғана жақын жерде болды, сондықтан лайнердің құлауына кінәлі деп танылды.

Иә, шынымен де, Титаникте өрт болды - бұл енді жорамал емес, бекітілген факт. Дегенмен, бұл апатқа себеп болуы мүмкін бе? О, бұл екіталай. Көмір бункеріндегі өртті қалай елестетесіз? Қабырғалардың металл қаптамасына қорқынышты қып-қызыл шағылысқан лаулаған жалын, жалаңаш кеуде матростар жүгіріп келе жатыр, біреу сорғыны сорып жатыр және су ағыны құтырған өрт қабырғасында жоғалып кетті ме? Мен сізді ренжітуім керек - шын мәнінде, бәрі әлдеқайда прозалық. Жалпы, сол кездегі кемелердегі көмір бункеріндегі өрт әдеттегідей болды. Мұндай өртте көмір жанбайды, жанбайды, бірақ тыныш және тыныш, кейде бірнеше күн бойы тұтанады. Олар мұндай өрттермен ең қарапайым түрде күресті - олар пароходтың оттық қорабында тұтанып тұрған көмірді кезексіз жағады. Көмір қоймасындағы өрт, әрине, жағымсыз құбылыс, бірақ, әдетте, бұл кеме үшін ешқандай елеулі қиындықтарды уәде етпейді. Және, әрине, Титаниктің жалыннан қайтыс болуы нұсқасын қолдаушыларға жатқызғандай, ешбір жағдайда мұндай қорқынышты жойқындық тудыруы мүмкін емес. Оның үстіне, кемедегі өрт соңғы сапарына дейін-ақ сөндірілді. Бункерді босатып, Титаник орналасқан кеме жөндеу зауытының мамандары тексерді. Өрттің ең ауыр салдары лайнердің тағдырына ешқандай әсер ете алмайтын су өткізбейтін қалқалардың бірінің шамалы деформациясы болғанға ұқсайды.

Бірақ Шенан Мелони әлі күнге дейін айсберг кемені қиратқан факторлардың бірі ғана деп санайды. Титаник Саутгемптоннан аттанар алдында он күн бұрын түсірілген фотосуреттерді мұқият зерттеу барысында журналист корпустың ішкі жағында күйе іздерін тапты. Дәл соқтығысқаннан кейін зақымдалған жерде. Жанармай қоймасындағы өрт Белфасттағы айлақта жоғары жылдамдықты сынау кезінде шыққан деп болжануда.

Кеме иелері «Титаниктің» ішегінде оттың жанып жатқанын білді, бірақ олардың ашкөз болғаны сонша, олар сапардан бас тартпауды шешті. Жолаушылар бірдеңеден күдіктенбеу үшін кеме Саутгемптон портында бұрылды. Офицерлер ауыздарын жабуды бұйырды.

Лайнер жолға шықты, бірақ 12 адамнан тұратын экипаж өртке төтеп бере алмады. Бірте-бірте корпус мың градус Цельсийге дейін қызады. Мелони кеңес берген металлургия мамандары болаттың бұл температурада сынғыш болып, беріктігінің 75%-ға дейін жоғалатынын айтты. Осы себепті, ол айсбергке соғылғанда, кеменің тұмсық бөліктерінде бірден жалпы ұзындығы 90 метрге жуық алты тесік пайда болды. Кеменің суға батпайтын жүйесі мұндай ауыр зақымға төтеп бере алмады.

Сондықтан бұл апаттың құжаттарын ұзақ жылдар бойы зерттеген Рэй Бостон дәлел тапты. Оның айтуынша, апаттан аман қалған өрт сөндіруші Дилли өрт туралы куәлік берді, ол: «Біз өртті сөндіре алмадық, Нью-Йорк портында жолаушыларды түсіріп, жүктерді түсірген бойда-ақ қауесет тарады. Көмір бункерлерінде біз өртті сөндіруге көмектесу үшін дереу өрт сөндіру қайықтарын шақыратын едік ».

Айсберг ең үлкен шұңқыр пайда болған алтыншы бункердің дәл астындағы лайнердің терісін жарып жіберді және өртті ешкім сөндіруге мәжбүр болды. Бірақ белгісіз себептермен лайнердің өлімін тексеретін комиссия стокердің мәлімдемесіне назар аудармады.

Төртінші нұсқа. Неміс торпедасы

1912 Бірінші дүниежүзілік соғысқа екі жыл қалғанда, Германия мен Ұлыбритания арасындағы қарулы қақтығыс ықтималдығы артып келеді. Германияда бірнеше ондаған сүңгуір қайықтар бар, олар соғыс кезінде мұхитты кесіп өтуге тырысқан жау кемелеріне аяусыз аң аулайды. Мысалы, Американың соғысқа кіруінің себебі 1915 жылы U-20 сүңгуір қайығы Луситанияны - жылдамдық рекордын орнатқан және Атлантикалық көк таспаны жеңіп алған сол Мавританияның егізін суға батыратыны есіңізде ме? Біз өте егжей-тегжейлі.

Осы фактілерге сүйене отырып, кейбір батыс басылымдары тоқсаныншы жылдардың ортасында Титаниктің өлімінің өзіндік нұсқасын ұсынды: лайнерді жасырын ілесіп жүрген неміс сүңгуір қайықтарының торпедолық шабуылы. Шабуылдың мақсаты өзінің күшімен әлемге әйгілі британдық флоттың беделін түсіру болды. Осы теорияға сәйкес, Титаник айсбергпен мүлде соқтығысқан жоқ, немесе соқтығыс кезінде өте аз зардап шекті және немістер кемені торпедомен аяқтамағанда суда қалатын еді.

Бұл нұсқаның пайдасына не айтады? Шынымды айтсам, ештеңе.

Біріншіден, айсбергпен соқтығыс болды - бұл күмән тудырмайды. Кеменің палубасы тіпті қар мен мұз талшықтарымен жабылған. Көңілді жолаушылар мұз текшелерімен футбол ойнай бастады - кеменің жойылғаны кейінірек белгілі болады. Соқтығыстың өзі таң қаларлықтай тыныш болды - оны жолаушылардың ешқайсысы дерлік сезбеді. Мойындауыңыз керек, торпедо толығымен үнсіз жарылуы мүмкін емес еді (әсіресе кейбіреулер сүңгуір қайық кемеге алты торпеданы атқылаған деп мәлімдейді!). Неміс шабуылы теориясының жақтаушылары, алайда, қайықтардағы адамдар Титаник суға батар алдында қорқынышты гуілді естіді деп мәлімдейді - бұл екі жарым сағаттан кейін, тек аспанға көтерілген артқы жағы судың үстінде қалған кезде болды. ал кеменің өлімі ешқандай күмән тудырмады. Немістер батып бара жатқан кемеге торпедомен оқ атуы екіталай, солай ма? Тірі қалғандар естіген гуіл Титаниктің артқы жағы дерлік тігінен көтеріліп, орасан зор бу қазандары орындарынан құлағанымен түсіндірілді. Сондай-ақ, дәл сол минуттарда Титаниктің жартысы сынғанын ұмытпаңыз - киль көтеріліп жатқан арқаның салмағына төтеп бере алмады (бірақ олар бұл туралы төменгі жағында лайнер табылғаннан кейін ғана біледі: үзіліс төменде болды. су деңгейі) және бұл да үнсіз болғаны екіталай. Неліктен немістер соғыс басталардан екі жыл бұрын жолаушылар лайнерін кенеттен суға батыра бастады? Бұл, аздап айтқанда, күмәнді сияқты. Ал ашық айтсақ – абсурд.

Мумия туралы ең алғашқы қорқынышты фильм

Бесінші нұсқа. Мысыр мумиясының қарғысы

Он тоғызыншы ғасырдың сексенінші жылдарында Каир маңында Аменхотеп IV дәуірінен тамаша сақталған мумия табылды, ол Амен-Оту немесе Амен-Ра немесе Аменнофис деп аталады (мистиканы сүйетіндер, өздеріңіз білетіндей, мұндайлармен алаңдамайды. ұсақ-түйек, ана және ана). Өмірінде мумия әйгілі көріпкел болып жұмыс істеді, сондықтан қайтыс болғаннан кейін оған керемет жерлеу берілді: зергерлік бұйымдармен, құдайлардың мүсіншелерімен және, әрине, сиқырлы амулеттермен. Олардың арасында Осиристің суреті бар еді, ол: «Қайғыңнан оян, ал сенің көзқарасың жолыңда тұрғандардың бәрін басып тастайды» деген жазумен безендірілген. Ал басқалары «Топаңнан көтеріл, сенің көзіңе бір қарасаң, саған қарсы кез келген интригаларды жеңеді» деп жазылғанын талап етті, бірақ оның шын мәнінде қандай айырмашылығы бар? Басқалары мумияда мұндай ештеңе жазылмаған деп қорқақтықпен айтқан кезде, бұл бос сөз екені анық болды.

Титаникке билет

Ақырында, біздің мумияны американдық миллионер британдық мұражайдан сатып алып, американдық резиденциясына кемемен жіберді. Осы мақсат үшін қандай әуе лайнерінің таңдалғанын біліңіз?

Жол бойындағы саркофаг кәдімгі жәшік, не шыны, не ағаш (қаңылтыр емес, тым болмағанда), капитан көпірінің дәл жанында сақталды. Барлық жолақтардың мистиктері капитан Эдвард Смиттің, әрине, азғыруға қарсы тұра алмай, мумиямен бірге мына қорапқа қарағанын ынтамен мәлімдейді: олардың көздері түйісіп қалды және... жоқ, олар бір-біріне ғашық болған жоқ; керісінше: құбыжық қарғыс орындалды. Әйтпесе, өзіңіз бағалаңыз, капитанның басы қараңғыланып, өзінің батыл қолымен «Титаникті» белгілі бір өлімге бағыттағанын қалай түсіндіруге болады?

Ал, шын мәнінде, капитанның басы неге босап қалды және ол өз қолымен Титаникті белгілі бір өлімге бағыттады деп есептеледі? Жарайды, мумияның көзіне түссе, басынан қалай абыржып қалмас еді? Көріп отырғаныңыздай, қарсылық білдіретін ештеңе жоқ.

Мумияның Аристотель туылғанға дейін мың жыл бұрын қайтыс болғаны ұят, сондықтан оның логикасы қиын болды. Әйтпесе, ол кеменің айсбергті соғуының бірден салдары оның мумияланған, асыл денесінің өлімі болатынын түсінген болар еді - оның мұхит суында бірнеше күннен артық өмір сүруі екіталай еді. Ал дененің жойылуы - мумияға ұшырауы мүмкін ең жаман нәрсе: оның жаны қайтып оралатын жері болмайды. Сондықтан, егер мумия шынымен сиқырлы күштерге ие болса, оның мүддесі үшін Титаникті сиқырлы көзінің қарашығындай қорғау керек еді. Немесе ол батпайтын кеме туралы жарнамалық риториканы сатып алып, қауіпті айсбергтерге назар аудармады ма?

Қалай болғанда да, мумия мұхит түбінде өлді, із-түзсіз жоғалып кетті және өзінің адал атауына қарсы тұра алмады; Сары баспасөз мұны ұятсыз пайдаланып, оған қарсы айыптауларды үнемі бір сарынды тақырыптармен жариялайды: «Сенсация! Титаник перғауындардың қарғысымен жойылды! Мұны журналистердің ар-ожданына қалдырайық.

Айтпақшы, мумия Титаниктің бортында қайтыс болған жалғыз тарихи жәдігер емес еді. Өнер үшін Атлант мұхитында Омар Хайямның «Рубаиат» түпнұсқа қолжазбасының – шын мәнінде бағасы жоқ жәдігердің өлуі әлдеқайда қайғылы.

Алтыншы нұсқа. Руль қатесі және адам факторы

«Титаниктің» екінші жары Чарльз Лайтоллердің немересі Леди Паттеннің жақында жарық көрген «Титаниктің ауыр тағдыры» атты кітабы апаттың жаңа сенсациялық аспектілерін ашады. Титаник экипажы айсбергті алдын ала тауып, соқтығысудан сақтануға мүмкіндік бергені белгілі болды. Соқтығысқа қате маневр жасаған штурвалшының үрейі себеп болған.

«Титаник» офицерлерінің бірінің отбасы 100 жылдай жасырып келген әшкере жаңа кітапта жарық көрді. Апаттан аман қалған екінші офицер Чарльз Лайтолер кеме иелерін банкротқа ұшыратып, әріптестерін жұмыссыз қалдырудан қорқып, қателігін Атлант мұхитының екі жағындағы комиссиялардан жасырды. Ал қайтыс болғаннан кейін де оның туыстары оның беделіне нұқсан келтіруден қорқып, шындықты жасырды.

Бірақ енді оның немересі жазушы Паттен жаңа романында құпияның шымылдығын ашты. Бірінші жолдас Уильям Мердок 2 миль қашықтықта айсбергті байқаған кезде, оның оң жақ бортқа бұйрығын Роберт Хитчинс басқару бөлмесінде қате түсінді. Ол алдымен кемені оңға бұрды, бірден бағытты түзетсе де, Титаниктің жылдамдығы жоғары болғандықтан, оның оң жағын айсберг жарып жіберді.

Бір қарағанда, кез келген адамның, әсіресе әлемдегі ең қымбат мұхит лайнерінің алғашқы сапарының тізгінін ұстаған адамның мектеп оқушысының мұндай қателесуі мүмкін екендігі таңғаларлық көрінеді. Дегенмен, Паттен түсіндіреді, бұл керемет көрінетін қатенің нақты техникалық себебі болды.

«Титаник әлем желкенді кемелерден пароходтарға ауысып жатқан уақытта ұшырылды. Оның атасы Титаниктегі басқа аға офицерлер сияқты желкенді кемелерде бастады. Желкенді қайықтарда «кеңірдекте» командалар берілді. Егер сізге кемені бір бағытта бұру қажет болса, онда еккіш екінші жағына бұрылады (айталық, егер кемені солға бұру керек болса, онда аударғыш оңға бұрылады). Қазір бұл табиғи емес көрінеді, бірақ бір кездері командаларды осылай беру әдетке айналған. Пароходтарда қолданылатын руль командалары автомобильді басқаруды еске түсіреді - кеме қай бағытқа бұрылуға тиіс. Жағдайды одан әрі қиындатқаны, Титаник пароход болғанымен, сол кездегі Солтүстік Атлантиканың «тилятор» командаларын қолданғаны болды. Тиісінше, Мердок «жер өңдеушіге» пәрмен берді, бірақ үрейленген Хитчиндер оған үйретілгендей, «рульге» командасын механикалық түрде орындады. Олардың бағытын өзгертуге небәрі төрт минут уақыт болды, ал Мердок Хитчинстің қатесін байқап, оны түзетуге тырысқанда, бәрі кеш болды».

Кейінірек Ричмонд-апон-Темзада (оның шағын верфі орналасқан жерде) жеке кеме жөндеу кәсіпорнын ашқан Паттен атамыз Сильвия есімді әйелімен тағы бір, одан да қорқынышты құпияны бөлісті. Егер рульші Хитчинс қателессе, Титаникке иелік ететін White Star Line компаниясының тірі қалған басшысы Брюс Исмей апатты бұйрық берді.

«Айсберг «Титаникті» ең осал жеріне соқты, - деп жалғастырады Паттен, - бірақ, менің атам сенгендей, лайнер ұзақ уақыт бойы суда қалуы мүмкін. Әйтсе де, көпірге Ысмай келді. Ол қыруар қаржы құйылған кеменің Атлант мұхитының ортасына баяу батып кетуін немесе портқа сүйретілгенін қаламады. Өте жаман жарнама! Сондықтан ол капитанға кішігірім форвард беруді бұйырды. «Титаник» суға батпайтын болып саналды!

Титаник капитаны Эдвард Смит

Бұған осы қайғылы мерейтойдан аз уақыт бұрын Ұлыбританиядағы аукцион үйлерінің бірінде аман қалған Титаник жолаушының хаты аукционға қойылғанын да қосуға болады. Бұл хат бұрын еш жерде болмаған. Жолаушы хатында «Титаник» суға батқан күні кеме капитанының мас күйде болғанын көргенін жазады.

Әйелдің айтуынша, ол «Титаник» капитанының басқаруды экипаж мүшелерінен біреуге тапсырып, барда отырып, виски ішкенін де көрген. Осылайша, Титаниктің өлімге әкелетін кездейсоқтықтан емес, қарапайым қылмыстық абайсыздықтан суға батқаны белгілі болуы мүмкін.

Ресми нұсқадан басқа қандай нұсқаларды жіберіп алдық?

Аты аңызға айналған кеме туралы тағы да: міне, кеттік

Люкс лайнерінің қорқынышты өлімі туралы ТитаникАтлант мұхитының суларында барлығы біледі. Жүздеген адам үрейден, жүректі сыздатқан әйелдердің айғайынан, балалардың жылағанынан абдырап қалды. Мұхит түбінде тірідей көмілген 3-ші дәрежелі жолаушылар төменгі палубада, ал жартылай бос құтқару қайықтарында ең жақсы орынды таңдаған миллионерлер кеменің жоғарғы, беделді палубасында. Бірақ тек таңдаулылар ғана «Титаниктің» суға бату жоспарланғанын білді, ал жүздеген әйелдер мен балалардың өлімі саяси ойынның тағы бір фактісі болды.

1912 жылы 10 сәуірде Саутгемптон порты, Англия. Лайнерді шығарып салу үшін Саутгемптон портына мыңдаған адам жиналды Титаник, бортында 2000 бақытты адам бар, Атлант мұхиты арқылы романтикалық саяхатқа шықты. Жолаушылар палубасына қоғамның қаймағы жиналды - тау-кен магнаты Бенджамин Гуггенхайм, миллионер Джон Астор, актриса Дороти Гибсон. Ол кездегі бағамен 3300 доллар немесе қазіргі бағамен 60 000 доллар тұратын бірінші кластағы билетті сатып алу кез келген адамның қалтасы көтере бермейді. 3-ші класс жолаушылары бар болғаны 35 доллар төледі (біздің ақшамен 650 доллар), сондықтан олар миллионерлер орналасқан жоғарғы қабатқа шығуға құқығы жоқ үшінші палубада тұрды.

Трагедия Титаникәлі күнге дейін бейбіт уақыттағы ең ірі теңіз апаты болып қала береді. 1500 адамның өліміне қатысты мән-жайлар әлі күнге дейін жұмбақ күйде.

Британ Әскери-теңіз күштерінің мұрағаты қандай да бір себептермен Титаникте қажеттіліктен екі есе көп қайықтар болғанын растайды, ал капитан соқтығысуға дейін барлық жолаушыларға орын жеткіліксіз екенін білген.

Кеме экипажы бірінші класты жолаушыларды құтқаруды бұйырды. Компанияның бас директоры Брюс Исмай құтқару қайығына алғашқылардың бірі болып мінген. Ақ жұлдыз сызығы", тиесілі болды Титаник. Ысмай отырған қайық 40 адамға арналған, бірақ он екі адам ғана жолға шықты.

1500 адам орналасқан төменгі палубаны үшінші класты жолаушылар қайықтарға жоғары көтеріліп кетпеуі үшін құлыптауды бұйырды. Төменде дүрбелең басталды. Адамдар кабиналарға судың қалай ағып жатқанын көрді, бірақ капитанның бұйрығы бар - бай жолаушыларды құтқару. Бұйрық - тек әйелдер мен балалар - әлдеқайда кейінірек келді және сарапшылардың пікірінше, матростар бұған бірінші кезекте қызығушылық танытты, өйткені бұл жағдайда олар қайықтарда ескекші болды және олардың құтқарылу мүмкіндігі болды.

Көптеген екінші және үшінші дәрежелі жолаушылар қайықтарды күтпестен құтқару кеудешелерін киіп, судың үстіне лақтырылды. Дүрбелеңде аз адамдар мұзды суда аман қалу мүмкін емес екенін түсінді.

Титаниктің батуы

Жақында ғана жария болған үшінші дәрежелі жолаушылар тізімінде екі ұлы бар қарапайым ағылшын әйелі Винни Гоуттс (Винни Коуттс) есімі бар. Нью-Йоркте әйел бірнеше ай бұрын Америкаға жұмысқа орналасқан күйеуін күткен. Бұл керемет көрінуі мүмкін, бірақ 88 жылдан кейін, 1990 жылы 3 ақпанда исландиялық балықшылар жағадан осындай есімді әйелді алып кетті. Ылғалды, жыртық киіммен тоңып, жолаушы екенмін деп жылап жіберді Титаникжәне оның есімі Винни Коутс. Әйел психиатриялық ауруханаға жеткізілді және журналистердің бірі Титаниктің қолжазба жолаушылар тізімінен оның есімін тапқанша ұзақ уақыт бойы жынды әйел деп қателесті. Ол оқиғалардың хронологиясын егжей-тегжейлі сипаттады және ешқашан шатастырмады. Мистиктер бірден өз нұсқасын алға тартты - олар ғарыштық-уақыт деп аталатын тұзаққа түсті.

Мұрағаттарды құпиясыздандырудан кейін» Титаниктегі 1500 жолаушының өліміне қатысты тергеу«2008 жылғы 20 шілдеде Сенаттың тергеу комиссиясы апат болған түні 200-ге жуық жолаушының құтқару қайықтарына мініп, суға батып бара жатқан кемеден шығып кеткенін білді. Олардың кейбіреулері оғаш құбылысты сипаттайды. Түнгі сағат бір шамасында жолаушылар лайнердің жанынан үлкен жарық затты көрді. Ер адамдар бұл басқа кеменің шамдары деп ойлады». RMS Карпатия«, бұл оларды құтқара алады. Бұл жарыққа қарай 10 шақты қайық жүзді, бірақ жарты сағаттан кейін жарық сөнді. Жақын жерде кеме болмағаны белгілі болды, ал лайнер « RMS Карпатия«1 сағаттан кейін ғана келді. Көптеген куәгерлер сайттың жанында байқалған оғаш жарықтарды сипаттады Титаник апаты. Бұл айғақтар құпия сақталды.

Айналадағы қалыптан тыс оқиғалар Титаниктің батуыұзақ уақыт бойы мұқият жасырылды. Винни Каутстың кім екенін ресми түрде ешкім растай алмағаны белгілі.

Танымал интернет-басылым жариялаған 20 ғасырдағы ең ірі теңіз апаттарының рейтингінде Титаниксоңғы орында тұрмайды. Дегенмен, «Өлім себебі - айсбергпен соқтығыс» бағанында бұл тізімде бір рет қана көрсетіледі. Навигация тарихындағы бірінші және соңғы рет айсбергпен соқтығысуы салдарынан кеме суға батты. Оның үстіне, соқтығыстың салдары ірі әскери операцияның нәтижелерімен салыстырылады. Бұл не?

Апаттың ресми нұсқасы - бұл Титаникжақында суда аударылған, сондықтан түнгі аспанда көрінбейтін қара айсбергпен соқтығысты. Айсбергтің неліктен қара түсті екенін ешкім ешқашан ойлаған емес. Кезекші Фредерик Флит соқтығысудан бірнеше секунд бұрын үлкен қараңғы массаны көрді және су астынан айсбергпен жанасу дыбысы сияқты емес, біртүрлі, өте қатты дірілдеген дыбысты естіді.

80 жылдан кейін ресейлік зерттеушілер алғаш рет Титаникке түсіп, пароходтың корпусының шынымен кесілгенін растады. Неліктен бақылаушылар ештеңені алдын ала байқамады? Бұл таңқаларлық, бірақ оларда бинокль болмаған, яғни техникалық жағынан олар сейфте болған, бірақ оның кілті жұмбақ түрде жоғалып кетті. Және тағы бір оғаш бөлшек - Титаник 20 ғасырдың басындағы ең озық шамдармен жабдықталмаған. Мұндай абайсыздық, кем дегенде, біртүрлі көрінеді, өйткені ТитаникБұл аймақта айсбергтердің жүзетіні туралы ескертетін жеделхаттар күні бойы келді.

Барлық оқиғалар мен фактілерді таразылай келе, Титаник апаты әдейі дайындалған сияқты, бірақ өлімнен кім пайда тапты Титаникжәне неге жүздеген жазықсыз адамдар суға кетті. Ғасырдың ең үлкен апатының артында тұрған адамдарға айсбергпен соқтығысуға бәрі бірдей сенбейтіні түсінікті болды. Осы уақытқа дейін бізге таңдау үшін көптеген нұсқалар ұсынылады, кімге не ұнайды.

Мысалы, сақтандыру төлемін алу үшін олар суға батқан жоқ Титаник, және ұзақ уақыт бойы жұмыс істеп келе жатқан және 1912 жылға қарай әбден тозған Олимпик жолаушылар кемесі. Бірақ 1995 жылы ресейлік ғалымдар бұл болжамды суға батқан кеменің ішіне орнатылған қашықтан басқарылатын модульдердің көмегімен жоққа шығарды. Атлант мұхитының түбінде жатқан Олимпиада емес екені дәлелденді.

Содан кейін оның нұсқасы басып шығарылды Титаникбеделді Atlantic Blue Riband сыйлығын қуып бара жатып суға батып кетті. Болжам бойынша, капитан жүлдені алу үшін Нью-Йорк портына мерзімінен бір күн бұрын жетпек болған. Осыған байланысты кеме қауіпті аймақта максималды жылдамдықпен жүзіп жатты. Бұл нұсқаның авторлары бұл фактіні мүлдем ұмытып кетті ТитаникМен техникалық тұрғыдан алдыңғы рекорд орнатылған 26 түйін жылдамдығына жете алмадым.

Сондай-ақ олар капитанның бұйрығын дұрыс түсінбей, күйзеліске ұшырап, рульді дұрыс емес бағытта бұрып жіберген штурвалшының қателігі туралы айтты.

Мүмкін ТитаникНеміс сүңгуір қайығынан торпедаға соғылды және бұл апат бірінші дүниежүзілік соғыстың бірінші эпизоды болды. Кейіннен көптеген су астындағы зерттеулер торпеданың ықтимал соққысының жанама белгілерін таппады, сондықтан Титаниктің батуының ең ықтимал нұсқасы ақырында өртке айналды.

Ұшу қарсаңында көмір сақталған лайнер трюмінде өрт шыққан. Олар оны өшіруге тырысты, бірақ нәтиже болмады. Пристанға сол кездегі ең бай адамдар, кино жұлдыздары, баспасөз өкілдері жиналып үлгерді, оркестр ойнап тұрды. Ұшақты тоқтату мүмкін болмады. Кеме иесі Брюс Исмей Нью-Йоркке барып, жол бойындағы өртті сөндіруге бел буған. Сондықтан капитан кеме жарылып кете жаздады деп бар күшімен қорқып, айсбергтер туралы хабарды елемеді.

Тағы бір таңғаларлық компанияның иесі » Ақ жұлдыз сызығы", тиесілі болды ТитаникКіші мультимиллионер Джон Пиерпонт Морган ұшуға 24 сағат қалғанда билетінен бас тартып, Нью-Йоркке апаруды жоспарлаған әйгілі картиналар жинағын рейстен алып тастады. Морганнан басқа тағы 55 бірінші дәрежелі жолаушы, негізінен миллионердің серіктестері мен таныстары - Джон Рокфеллер, Генри Фрик және АҚШ-тың Франциядағы елшісі Альфред Ванделфельд бар болғаны бір күннің ішінде Титаникпен жүруден бас тартты. Бұрын бұл фактіге іс жүзінде ешқандай мән берілмеді, бірақ жақында ғана ғалымдар белгілі бір фактілерді салыстырып, Титаник әлемдік үстемдік орнатуға бағытталған алғашқы ірі апат болды деген қорытындыға келді.

Әлемді миллиардерлер басқарады, олардың мақсаты шексіз билік. Чернобыль атом электр станциясындағы апат, Кеңес Одағының ыдырауы, Дүниежүзілік сауда орталығының қос мұнарасына жасалған шабуыл – бір тізбектің буыны. Титаниктің батуыбірінші және соңғы жоспарланған апат емес. Бірақ неге әлемдік үкімет су тасқыны туралы шешім қабылдады Титаник. Жауапты 20 ғасырдың басындағы оқиғалардан іздеу керек. Дәл осы жылдары өнеркәсіп күрт өсе бастады - бензин қозғалтқышы, авиацияның керемет дамуы, индустрияландыру, барлық салаларда электр энергиясын пайдалану, Никола Тесланың тәжірибелері және т.б. Әлемнің қаржы көшбасшылары ғылыми-техникалық прогрестің жақын арада Жер планетасындағы әлемдік тәртіпті жарып жіберуі мүмкін екенін түсінді. Дүниежүзілік үкімет болып табылатын Джон Рокфеллер, Джон Пиерпонт Морган, Карл Майер Ротшильд, Генри Форд өнеркәсіптің қарқынды өсуінен кейін олардың әлемдік концепциясында тек шикізат қосымшалары рөлін жүктеген елдердің дами бастайтынын түсінді. содан кейін жер шарындағы меншікті қайта бөлу басталып, дүниеде болып жатқан процестерді бақылау жойылар еді.

Жылдан-жылға социалистер көзге түсіп, кәсіподақтар күшейіп, шеруге шыққандар азаттық пен тәуелсіздікті талап етті. Содан кейін адамзатқа әлемнің бастықтары кім екенін еске салу туралы шешім қабылданды.

90-жылдардың ортасында ресейлік ғалымдар Титаникке сүңгіп, металл үлгілерін алды, содан кейін американдық институт мамандары талдау жасады. Нәтижелер шынымен таң қалдырды - күкірттің мазмұнына сүйене отырып, оның қарапайым металл екендігі анықталды. Кейінгі зерттеулер металдың басқа кемелердегідей емес, сапасы әлдеқайда нашар екенін және мұзды суда ол әдетте өте сынғыш материалға айналғанын көрсетті. 1993 жылдың күзінде өлім себептерін зерттеуді тоқтатқан оқиға болды Титаник. Америкалық кеме жасау мамандарының Нью-Йоркте өткен конференциясында апаттың себептерін тәуелсіз талдау нәтижелері жарияланды. Мамандар әлемдегі ең қымбат кеменің корпусына неліктен сапасыз болат пайдаланылғанын түсінбейтінін айтты. Суық суда «Титаниктің» корпусы шамалы кедергіге бірінші соққанда жарылып кетті, ал жоғары сапалы болат тек деформацияланады.

Сарапшылар кеме жасау компаниясының иелері осылайша ақша үнемдеуге тырысады деп есептеді, бірақ кеменің миллиардер иелері неге өз қауіпсіздігіне қауіп төндіретін шығындарды қысқартуда деген сұрақты қою ешкімнің ойына келмеді. Және бәрі өте қисынды, бұл нағыз саботаж болды. Сынғыш металл, Атлант мұхитының суық сулары және қауіпті жол. Тек апатқа ұшыраған кемеден SOS сигналын күту ғана қалды Титаник. Апаттың мән-жайын зерттеу барысында АҚШ-тың сот комиссиясы Титаниктің солтүстік бағыты Брюс Исмейдің бұйрығымен таңдалғанын дәлелдеді. Ол кемеде болды, бірақ алғашқылардың бірі болып эвакуацияланды және келуін аман-есен күтті. RMS Карпатия", ол да компанияға тиесілі" Ақ жұлдыз сызығы«және бай жолаушыларды құтқару үшін арнайы жақын жерде орналасқан. Бірақ" RMS Карпатия«Бұйрық берілді, бұл өте жақын емес, өйткені апат бүкіл әлем үшін қорқынышты оқиға болуы керек еді.

Енді біз сенімді түрде айта аламыз Титаниктің батуыбұл мұқият ойластырылған үгіт-насихат науқаны болды. Дүние жүзіндегі миллиондаған адамдар тірідей жерленген жолаушылар өз кабиналарында қоршалған күйде қалды.

Әлемдік үкіметтің көз алдында үшінші дәрежелі жолаушылар сіз және мен - Ресей, Қытай, Украина және Таяу Шығыс, ал 2012 жылдың желтоқсанында олар бізді қорқытудың жаңа актісін дайындап жатыр, бірақ нақты не? Ұзақ емес, күту ғана қалды.

National Geographic-тің «Титаниктің» суға батып кетуін қалпына келтіруін қараңыз

1912 жылы 10 сәуірде «Титаник» лайнері Саутгемптон портынан бірінші және соңғы сапарына шықты, бірақ 4 күннен кейін ол айсбергпен соқтығысты. Біз 1496 адамның өмірін қиған қайғылы оқиға туралы негізінен фильмнің арқасында білеміз, бірақ Титаник жолаушылардың шынайы оқиғаларымен танысайық.

Титаниктің жолаушылар палубасына жиналған қоғамның нағыз қаймағы: миллионерлер, актерлер мен жазушылар. Бірінші класты билетті сатып алуға бәрінің қалтасы көтере бермейді – бағасы қазіргі бағамен 60 000 доллар болды.

3-ші дәрежелі жолаушылар билеттерді бар болғаны 35 долларға (бүгін $650) сатып алды, сондықтан оларға үшінші палубадан жоғары шығуға рұқсат етілмеді. Қайғылы түнде сыныптарға бөліну бұрынғыдан да байқалды...

Алғашқылардың бірі болып құтқару қайығына секірген Титаникке тиесілі White Star Line компаниясының бас директоры Брюс Исмей болды. 40 адамға арналған қайық тек он екі адаммен жүзіп кетті.

Табиғи апаттан кейін Исмайға құтқару қайығына мініп, әйелдер мен балаларды айналып өтті, сонымен қатар «Титаниктің» капитанына жылдамдықты арттыруды тапсырды, бұл қайғылы оқиғаға әкелді. Сот оны ақтады.

Уильям Эрнест Картер әйелі Люси және екі баласы Люси мен Уильяммен, сондай-ақ екі итімен Саутгемптонда Титаникке мінген.

Апат болған түні ол бірінші дәрежелі кеменің мейрамханасында кеште болды, соқтығысқаннан кейін ол жолдастарымен бірге қайықтар дайындалып жатқан палубаға шықты. Уильям алғаш рет қызын №4 қайыққа отырғызды, бірақ кезек ұлына жеткенде оларды қиындықтар күтіп тұрды.

13 жасар Джон Рисон қайыққа тікелей олардың алдында отырды, содан кейін отырғызуға жауапты офицер кемеге жасөспірім ұлдарды түсірмеуді бұйырды. Люси Картер тапқырлықпен қалпағын 11 жасар ұлына лақтырып, онымен бірге отырды.

Қону процесі аяқталып, қайық суға түсе бастағанда, Картердің өзі басқа жолаушымен бірге оған тез отырды. Ол бұрын айтылған Брюс Исмай болып шықты.

21 жастағы Роберта Маони графиняға қызметші болып жұмыс істеді және бірінші сыныпта өзінің иесімен бірге Титаникте жүзді.

Бортта ол кеме экипажының ержүрек жас басқарушысын кездестірді, көп ұзамай жастар бір-біріне ғашық болды. Титаник суға бата бастағанда, стюарт Робертаның кабинасына жүгіріп барып, оны қайық палубасына шығарып, құтқару кеудешесін беріп, қайыққа отырғызды.

Оның өзі басқа экипаж мүшелері сияқты қайтыс болды, ал Робертаны Нью-Йоркке жүзген Карпатия кемесі алып кетті. Тек сонда ғана пальтосының қалтасынан ол жұлдызшасы бар төсбелгіні тапты, оны қоштасар сәтте стюард өзінің қалтасына кәдесый ретінде салып қойды.

Эмили Ричардс екі кішкентай ұлымен, анасымен, ағасымен және әпкесімен күйеуіне қарай жүзіп бара жатқан. Апат кезінде әйел балаларымен кабинада ұйықтап жатқан. Соқтығысқаннан кейін кабинаға жүгірген анасының айқайы оларды оятты.

Ричардтар терезе арқылы №4 төмен түсіп келе жатқан құтқару қайығына керемет түрде көтеріле алды. Титаник толығымен суға батқанда, оның қайығындағы жолаушылар мұзды судан тағы жеті адамды алып шықты, олардың екеуі, өкінішке орай, көп ұзамай үсіктен қайтыс болды.

Әйгілі американдық кәсіпкер Исидор Страус және оның әйелі Айда бірінші класта саяхаттаған. Штраус 40 жыл үйленген және ешқашан ажыраспаған.

Кеме офицері отбасын қайыққа отырғызуға шақырғанда, Исидор әйелдер мен балаларға жол беруге шешім қабылдады, бірақ Айда да оның соңынан ерді.

Штраус өздерінің орнына қызметшісін қайыққа отырғызды. Исидордың денесі неке сақинасымен анықталды;

Титаникте екі оркестр болды: 33 жастағы британдық скрипкашы Уоллес Хартли жетекшілік ететін квинтет және Café Parisien-ге континенттік өнер беру үшін жалданған музыканттардың қосымша триосы.

Әдетте, «Титаник» оркестрінің екі мүшесі лайнердің әртүрлі бөліктерінде және әртүрлі уақытта жұмыс істеді, бірақ кеме суға батқан түні олардың барлығы бір оркестрге біріктірілді.

Титаниктің құтқарылған жолаушылардың бірі кейінірек былай деп жазады: «Сол түні көптеген ерлік істер жасалды, бірақ олардың ешқайсысы кеме тереңірек батып бара жатса да, сағат сайын ойнайтын осы бірнеше музыканттардың ерлігімен салыстыруға келмейді. олар тұрған жеріне теңіз жақындады.

Хартлидің денесі Титаник суға батқаннан кейін екі аптадан кейін табылып, Англияға жіберілді. Кеудесіне скрипка байланған - қалыңдықтың сыйы. Басқа оркестр мүшелерінің арасында тірі қалғандар болмады...

Төрт жасар Мишель мен екі жасар Эдмонд суға батып қайтыс болған әкелерімен бірге саяхаттаған және анасы Францияда табылғанша «Титаниктің жетімдері» саналған.

Мишель 2001 жылы қайтыс болды, Титаниктен аман қалған соңғы ер адам.

Винни Коутс екі баласымен Нью-Йоркке бара жатқан. Апат болған түні ол біртүрлі дыбыстан оянды, бірақ экипаждан бұйрық күтуді шешті. Оның шыдамы таусылды, ол ұзақ уақыт бойы кеменің шексіз дәліздерімен жүгіріп, адасып кетті.

Экипаж мүшесі кенет оны қарсы алып, құтқару қайықтарына бағыттады. Ол сынған жабық қақпаға жүгірді, бірақ дәл осы сәтте басқа офицер пайда болды, ол Винни мен оның балаларын құтқару жилетін беріп, құтқарды.

Нәтижесінде, Винни №2 қайыққа мінген палубаға шықты, ол керемет түрде мініп үлгерді.

Жеті жасар Ева Харт батып бара жатқан «Титаниктен» анасымен бірге аман қалды, бірақ оның әкесі апат кезінде қайтыс болды.

Хелен Уокер «Титаник» айсбергке соқтығыспас бұрын оның үстінде дүниеге келген деп есептейді. «Бұл мен үшін көп нәрсені білдіреді», - деп мойындады ол сұхбатында.

Оның ата-анасы Англиядағы зергерлік бұйымдар дүкенінің қожайыны 39 жастағы Сэмюэл Морли және оның жұмысшыларының бірі 19 жастағы Кейт Филлипс болды, ол ер адамның бірінші әйелінен Америкаға жаңа өмір бастауға қашып кеткен. .

Кейт құтқару қайығына отырды, Сэмюэл оның артынан суға секірді, бірақ жүзуді білмей, суға батып кетті. «Анам құтқару қайығында 8 сағат өткізді», - деді Хелен, - ол тек түнгі көйлек киген, бірақ матростардың бірі оған секіргішін берген.

Күлгін Констанс Джессоп. Соңғы сәтке дейін стюардесса «Титаникке» жалданғысы келмеді, бірақ оның достары оны «керемет тәжірибе» болады деп сендірді.

Бұған дейін, 1910 жылы 20 қазанда Виолетт Олимпик трансатлантикалық лайнерінің стюардессасы болды, ол бір жылдан кейін сәтсіз маневр салдарынан крейсермен соқтығысты, бірақ қыз қашып үлгерді.

Ал Виолет «Титаниктен» құтқару қайығымен қашып кетті. Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде қыз медбике болып жұмысқа кетті, ал 1916 жылы ол Британникке отырды, ол да... суға батып кетті! Батып бара жатқан кеменің винтінің астына экипажы бар екі қайық тартылды. 21 адам қайтыс болды.

Олардың арасында бұзылған қайықтардың бірінде жүзіп келе жатқан Виолет болуы мүмкін еді, бірақ тағы да сәттілік оның жағында болды: ол қайықтан секіріп үлгеріп, аман қалды.

Өрт сөндіруші Артур Джон Прист те «Титаникте» ғана емес, «Олимпик» және «Британик» кемелерінде де (айтпақшы, үш кеме де бір компанияның туындысы болған) кеме апатынан аман қалды. Приесттің атында 5 кеме апаты бар.

1912 жылы 21 сәуірде «Нью-Йорк Таймс» газеті Титаникте екінші класста жүзген Эдвард пен Этель Биннің тарихын жариялады. Апаттан кейін Эдвард әйелін қайыққа отырғызуға көмектесті. Бірақ қайық жүзіп болған соң, оның жартылай бос қалғанын көріп, суға жүгірді. Этель күйеуін қайыққа отырғызды.

Титаниктің жолаушылары арасында атақты теннисші Карл Бер мен оның сүйіктісі Хелен Ньюом да болды. Апаттан кейін спортшы кабинаға жүгіріп шығып, әйелдерді қайық палубасына шығарды.

White Star Line компаниясының басшысы Брюс Исмай жеке Берге қайықта орын ұсынғанда, ғашықтар мәңгі қоштасуға дайын болды. Бір жылдан кейін Карл мен Хелен үйленіп, кейін үш баланың ата-анасы болды.

Эдвард Джон Смит - Титаниктің капитаны, ол экипаж мүшелері мен жолаушылар арасында өте танымал болды. Сағат 2.13-те, кеменің соңғы сүңгуіне небәрі 10 минут қалғанда, Смит капитан көпіріне қайтып оралды, сонда ол өз өлімін қарсы алуды шешті.

Екінші көмекші Чарльз Герберт Лайтоллер кемеден соңғылардың бірі болып, желдету білігіне сорылып қалмады. Ол төңкеріліп қалқып бара жатқан жиналмалы В қайығына жүзіп барды: оның жанындағы теңізге түсіп кеткен Титаниктің құбыры қайықты батып бара жатқан кемеден әрі қарай айдап, суда қалуына мүмкіндік берді.

Америкалық кәсіпкер Бенджамин Гуггенхайм апат кезінде әйелдер мен балаларға құтқару қайықтарына түсуге көмектесті. Өзін құтқаруды сұрағанда, ол: «Біз ең жақсы киімдерімізді киіп, мырзалар сияқты өлуге дайынбыз», - деп жауап берді.

Бенджамин 46 жасында қайтыс болды, оның денесі ешқашан табылмады.

Томас Эндрюс - бірінші дәрежелі жолаушы, ирландиялық кәсіпкер және кеме жасаушы, Титаниктің дизайнері болды...

Эвакуация кезінде Томас жолаушыларды құтқару қайықтарына отырғызуға көмектесті. Оны соңғы рет Камин жанындағы бірінші сыныптағы темекі шегу бөлмесінде Порт Плимуттың картинасын қарап отырған кезде көрген. Оның денесі апаттан кейін ешқашан табылмады.

Джон Джейкоб пен миллионер фантаст-жазушы Мадлен Астор және оның жас әйелі бірінші дәрежелі саяхат жасады. Мадлен №4 құтқару қайығында қашып кетті. Джон Джейкобтың денесі өлгеннен кейін 22 күннен кейін мұхит түбінен табылды.

Полковник Арчибалд Грэйси IV - Титаниктің батуынан аман қалған американдық жазушы және әуесқой тарихшы. Нью-Йоркке оралған Грейси өзінің саяхаты туралы кітап жаза бастады.

Ол «Титаниктегі» қашып кеткендер мен 1-ші дәрежелі жолаушылар есімдерінің көптігінің арқасында апатты зерттеушілер мен тарихшылар үшін нағыз энциклопедияға айналды. Грейсидің денсаулығы гипотермия мен жарақаттардан қатты бұзылды және ол 1912 жылдың соңында қайтыс болды.

Маргарет (Молли) Браун - американдық әлеуметші, филантроп және белсенді. Аман қалды. Титаникте дүрбелең пайда болған кезде, Молли адамдарды құтқару қайықтарына отырғызды, бірақ ол өзі кіруден бас тартты.

«Егер ең нашар жағдай орын алса, мен жүзіп шығамын», - деді ол, ақыры біреу оны оны әйгілі еткен құтқару қайығына 6-ға отырғызғанға дейін.

Моллиден кейін Титаниктен аман қалғандар қорын ұйымдастырды.

Миллвина Дин Титаниктің тірі қалған соңғы жолаушысы болды: ол 2009 жылы 31 мамырда 97 жасында лайнер ұшырылғанына 98 жыл толуында Гэмпширдегі Ашурст қаласындағы қарттар үйінде қайтыс болды. .

Оның күлі 2009 жылы 24 қазанда Титаник өзінің алғашқы және соңғы сапарын бастаған Саутгемптон портына шашылды. Лайнер қайтыс болған кезде ол екі жарым айлық еді