АҚШ әуе күштерінің үңгірдегі суреті. Американдық әуе күштерінің рок өнері Екінші дүниежүзілік соғыс туралы ұшақтарды қалай салуға болады

Ұшақ фюзеляждарына сурет салу өнері - мұрын өнері Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде пайда болды.

Калифорниялық өнер тарихшысы және антиквариат Брюс Херман ұшақтағы дизайн еуропалық рыцарьлық геральдика дәстүрлерінің жалғасы екенін айтады.

«Бірінші дүниежүзілік соғыстың ұшқыштары көбінесе ежелгі дворян әулеттеріне жататын және, мүмкін, өздерін жаңа рыцарлар ретінде шындап қабылдаған. Олардың тіпті өздерінің арнайы рыцарьлық «құрмет кодексі» болған. Орта ғасырларда рыцарьлар қалқандарын бояған - олар олардың тегі, елтаңбасы. Әскери ұшақтарды бояу дәстүрінің бастауын осы жерден іздеу керек», - дейді Герман.

Бірінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі ұшақтардың кескіндемесі жоғары кәсіби және нағыз көркемдік құндылыққа ие екенін атап өткен жөн.

«Соғысқа дейінгі ғасырдың басындағы ұшқыштардың көпшілігі кәсіби көркемдік білім алды», - деп түсіндіреді Герман.

Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде ұшқыштар ұшақты тікелей өздері боямаған. Кенепте гербтер, суреттер мен ұрандар сызылып, кейін ол жауынгерлік машинаның қанатына немесе құйрығына бекітілді. Аукциондарда мұндай өнер туындыларының бағасы бірнеше жүз мың долларға жетуі мүмкін.

Екінші дүниежүзілік соғыс

Екінші дүниежүзілік соғыстың басталуымен жауынгерлік ұшақтарды салу өнері түбегейлі өзгерістерге ұшырады. Классикалық сюжеттер мен классикалық өнер жауынгерлер мен бомбалаушылардың жағынан мәңгілікке жоғалып кетті. Оның орнын танымал мультфильм кейіпкерлері алды.

Ұшақтардың «соғыс бояуы» сәні Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде ұшқыштардың жүрегін тез жаулап алды.

«Американдықтар ең өнертапқыш емес, бірақ ең белсенді суретшілер болды», - дейді Герман.

Анимацияның негізін салушы Уолт Диснейдің де мұрын өнерінің «өкі атасы» болғанын аз адам біледі. Соғыс басталғаннан кейін АҚШ Әуе күштерінің басшылығы Дисней студиясының суретшілерін тек жауынгерлік ұшақтарды бояу үшін жалдады.

Соғыс кезінде Дисней студиясы ұшақтарды, танктерді және тіпті формадағы патчтарды бояуға арналған сызбалардың тегін эскиздерін жасады. АҚШ әскеріне ғана емес, эскиздерді Ұлыбритания, Польша, Қытай, Жаңа Зеландия, Австралия, Канада және Францияның әскери бөлімдері сұраған. Соғыс кезінде Дисней армияның қажеттіліктері үшін бес суретші берді. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Дисней студиясында әскерилерге арналған 1200 сурет салынды. Ең танымал кейіпкер Дональд Дак болды. Әскери техникаға ешқашан сурет салынбаған жалғыз мультфильм кейіпкері Бэмби болды.

Бірінші дүниежүзілік соғысты сарбаз ретінде бастан өткерген Диснейдің өзі жолдастарының дулығасын киіп, шайқаста көңіл көтерді. Дегенмен, Диснейдің жұмысына табынушылар тек Америка Құрама Штаттарында өмір сүрген жоқ.

«Дисней бірнеше ондаған Luftwaffe жауынгерлерінің фюзеляжында Микий тышқанының боялғанын білгенде қатты ашуланды», - дейді Герман.

Анимациядан басқа, соғыс суретшілері үшін шабыттың негізгі көзі Esquire журналы болды. Көбінесе Esquire суретшісі Альберто Варгастың суреттері бомбалаушы ұшақтар мен истребительдердің фюзеляждарында шығарылды.

Мұрын өнері 1945-2003 ж

Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін мұрын өнері кеңінен танымал болды. Енді жауынгерлік ұшақтарды безендіретін суреттер туралы олар тек аспанда ғана емес, жерде де біледі.

Батыста әртүрлі әскери қақтығыстар кезінде ұшақтарда жасалған таңбалар мен сызбалардың кең каталогтары шығарылады.

Картинаның сюжеті көбінесе қақтығыстың сипатына байланысты.

Айта кету керек, боялмаған ұшақтар іс жүзінде жоқ, мысалы, АҚШ Әуе күштерінде. Тіпті өте құпия B-2 және F-117 бомбалаушы ұшақтарында да суреттер бар. Бірақ түсінбеушілікке жол бермеу үшін олардың ұшқыштары тек бомба қоймасының ішкі жағына немесе билікке көрінбейтін басқа беттерге сурет салады.

Ресми түрде ұшақтарды бояуға рұқсат етілген жалғыз әуе күштері - 23-ші «Ұшатын жолбарыстар» жауынгерлік тобы.

Олар жауынгерлік авиация пайда болғаннан кейін бірден ұшақтарды бейнелермен безендіре бастады. Бұл кескіндеме түрінің ата-бабалары итальяндық және неміс ұшқыштары болды. Ұшақтың фюзеляжына қолданылған алғашқы сурет 1913 жылы итальяндық ұшатын қайықтың мұрнындағы теңіз құбыжық бейнесі болды деп есептеледі. Кейінірек ұшақта сурет салу мұрын өнері деп аталды.
Бастапқыда ұшақтардағы кескіндер ежелгі рыцарьлардың қалқандарына қолданылатын геральдикалық белгілерге ұқсас болды. Итальяндық атлет Франческо Бараккидің өсірген айғырын (cavallino rampante) еске түсірген жөн. Бұл елтаңбаны кейінірек Ferrari пайдаланды.

Кейінірек ұшақтағы сызбалар әртүрлі болды. Мысалы, Эскадрил-ле-Сигогнестен келген француз ұшақтарының фюзеляждарында ләйлектердің ұшқыны байқалды. Ең танымал мұрын өнері Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде АҚШ әуе күштерінде болды. Ұшақты бояудың бастамашылары көбінесе ұшқыштар емес, оған қызмет көрсететін персонал болды. Пин-ап АҚШ-та мұрын өнерінің дамуына үлкен әсер етті. Сонымен, сол дәуірдегі жалаңаш пин-ап жұлдызы Бетти Греблдің бейнесі көптеген әскери ұшақтарда бейнеленген. КСРО-да мұндай еркіндіктерге, әрине, рұқсат етілмеді, бірақ сол кездегі кеңестік ұшақтардағы сызбалар да әдемілігімен және талғампаздығымен ерекшеленді. Көптеген кеңестік көрермендер «Шайқасқа тек «қарттар» шығады» фильмінің арқасында ұшақтардағы суреттермен таныса алды. Леонид Быков ойнаған эскадрилья командирі Алексей Титаренко ұшағының фюзеляжында музыкалық штаб бейнеленген. Ноталардың кескіні кездейсоқ емес. Мұндай сурет, мысалы, музыкалық білімі бар кеңестік шабуыл ұшқышы Василий Емельяненконың ұшағында болды. Сондай-ақ соғыс кезінде Утёсов атындағы ансамбль кеңестік ұшқыштарға сыйға тартқан ұшақты еске алады. Әуе кемелерін азаматтардың қаражаты есебінен жасау жағдайлары сирек емес еді. Мұндай жауынгерлерде әдетте машина кімнің ақшасына жасалғанын көрсететін жазу болды. Кейде жазудың жанында шағын сурет болатын.

Фото: Ленинград қорғаныс мұражайында қойылған Костылевтің Ла-5 ұшағы.

Сурет: капитан Александр Лобанов (сол жақта) және майор Александр Павлов Ла-5ФН жанында, 1945 жылғы 10 сәуір

Суретте: лейтенант Забияка Г.И. 205-ші сериядағы номиналды Pe-2 фонында. «Забияка» деген жазу ақ, найзағай сары

Суретте: лейтенант Геннадий Цоколаев. Бортта - «Гвардия» эмблемасы

Фото: 65-ГИАП капитаны Александр Николаевич Килаберидзе Як-9 ұшағының кабинасында, Беларусь

Фото: «Арыстан жүрек», LaGG-3 лейтенанты Юрий Щипов, Әскери-әуе күштерінің 9-шы истребитель авиациялық полкі

Суретте: 566-шы ШАП эскадрилья командирі Кеңес Одағының Батыры Василий Мыхлик

Фото: «Кек алушы» Ил-2 ұшағы соғыста екі ағасы қаза тапқан колхоз төрағасы Григор Тевосянның қаражатына жасалған. Ұшақты Нельсон Степанян басқарған.

Суретте: Георгий Баевский (оң жақта) мен механик Собакин Як-9У алдында. 5 GvIAP. Спратау аэродромы, Германия. 1945 жылдың сәуірі

Фото: LAGG-3 Леонид Гальченконың құйрығында қызыл жұлдыздың орнына тышқанмен ойнап тұрған қара мысық бейнеленген. 1942 Бастапқыда мысық ақ түсті

Фото: Малютина Елена Мироновна және оның қарлығашы

Фото: Ла-5ФН фонында гвардия аға лейтенанты Виктор Лукошков 180-ші гвардиялық Сталинград Қызыл Ту орденді авиациялық полкінің командирі

Фото: генерал-майор Георгий Захаров Як-3 ұшағының кабинасында. Ұшақта - Геббельстің басымен жыланды тесіп жатқан Джордж Жеңіс. 1945 жылдың көктемі

Суретте: 958-штурмалдық авиация полкінің ұшқышы, Кеңес Одағының Батыры Иван Мейлус.

Фото: Aerocobra Вячеслав Сиротин

Сурет: Орел Михаил Авдеев

Фото: Николай Прошенков және оның Айракобрасы

Фото: Василий Емельяненконың ұшағы

Суретте: 168-ІАП командирі, подполковник Григорий Когрушевтің Як-9Б ұшағы.

Суретте: капитан Алексей Закалюк, 104-ГвИАП

Фото: Алексей Алелюхиннің ұшағы

Сурет: капитан Георгий Урвачев (сол жақта)

Суретте: ұшқыш Владимир Дмитриев

Суретте: аға лейтенант Василий Алексухиннің ұшағы

Фото: Федор Добыш пен Александр Помазунов қолтырауынмен Пе-2 алдында

Фото: Абрек Баршттың ұшағы

Фото: Николай Диденконың ұшағы

Ұлы Отан соғысы кезінде жауынгерлік ұшақтарға сызбалар салу құптамады, бірақ олар бұған көз жұмады. Фюзеляждағы сызбалар 1943 жылы Курск шайқасынан кейін, бастама Қызыл Армияға өткеннен кейін жиі қолданыла бастады. Көбінесе ұшақтағы суреттің жанында жаудың құлаған ұшақтарының саны бойынша жұлдыздар көрінетін (алғаш рет испандық ұшқыштар мұны істей бастады). Кеңестік ұшақтарда жеңістерді бірнеше түсті жұлдызшалармен көрсетуге болады. Жеке жеңіс бір түсте белгіленді, ұшақтар топпен атып түсірілді - басқа.
Фюзеляжды жеңіс үшін алынған «Алтын жұлдыз» бейнесімен безендірген жағдайлар болды. Ескі дәстүрлер де сақталған: жауынгердің мұрны кейде мифтік құбыжықтың аузына ұқсайтын. Жалпы, жауды үркітетін сызбалар мен эмблемалар жиі қолданылған. Мысалы, Як-9 истребитель Гугридзеде айдаһар бейнеленген, Георгий Костылевтің ұшағында тісті ауыз.
Елтаңбаларды қолданудың арнайы ережелері болған жоқ. Әр эскадрильяның өз әдет-ғұрыптары болды. Кейбір ұшқыштардың өз эмблемасы болды, басқалары - барлығына ортақ. Көбінесе ұшақтар карталармен немесе белгілі бір костюммен безендірілген. Әдетте, бұл эйс болды. Оны әдетте атақты ұшқыштар қолданған. Сонымен, эйстерді Ла-5 ұшағында Александр Павлов, ЛаГГ-3-те Юрий Шилов салған.
Әйгілі эскадрильяның неміс ұшағын соққыға жыққандар истребительге осы эскадрильяның жебемен тесілген эмблемасын немесе жыланмен немесе басқа ұқсас таңбамен оралған. Мысалы, Алексей Алелюхин басқаратын 9-гвардиялық полк эскадрильясының ұшақтары бортында ұшқыш Евгений Дранищев ойлап тапқан, барысы жүрегін жыртып алған эмблеманы алып жүрді. Бұл ұшқыштардың 9 Staffel JG 52 эйстерін жеңгенін көрсетті (кокпит астындағы жүрек олардың ерекше белгісі болды). Кеңестік әскери ұшақтарда жануарлар жиі бейнеленген. Құстардың суреті де кең тараған. Сонымен, Михаил Авдеев, Владимир Покровский, Вячеслав Сиротин сияқты атақты ұшқыштардың ұшақтарында ұқсас суреттер болды. Әсіресе жебелер мен найзағай сияқты символдық бейнелер танымал болды.

Жауынгерлік машиналарға сурет салу дәстүрі бірінші дүниежүзілік соғыстан бастау алған, немістер оның ата-бабалары болған, бірақ американдықтар бұл дәстүрді қолдап, оны терең дамытқан. Бұл «жартас» кескіндеме Nose Art деп аталады

Мұрын өнерінің гүлденген кезеңі Екінші дүниежүзілік соғыс болды - американдық ұшақтардың барлығы дерлік өз атауларына ие болды және, шамасы, ұшақтардың жартысына жуығы мұрынға сызбалар киген. Сюжеттер өте әртүрлі болды, бірақ көбінесе олар мультфильм кейіпкерлері немесе пин-ап стилінде салынған қыздар болды. Мұрын өнерін Әскери-әуе күштері қолбасшылығы моральды көтеру және экипажға психологиялық қолдау көрсету ретінде мақұлдады. Ұшақ мұрын өнері феноменін зерттеген американдық психологтар осылайша ұшақ ізгілендірілген, ұшқыштың үйі мен бейбіт өмірін еске түсіріп, соғыстан өзіндік психологиялық қорғаныс қызметін атқарған деп есептейді. Қазіргі уақытта тарихи ұшақтарды ұшатын ұшқыштар өздерінің ұшақтарына Nose Art өнерін классикалық түрде немесе түпнұсқа кескіндерді жасайды.

Авиациялық мұрын өнері әскери авиациямен бірге пайда болды. Міне, Бірінші дүниежүзілік соғыстағы итальяндық эйс Франческо Баракканың ұшағы

Мұрын өнерінің гүлденген кезеңі Екінші дүниежүзілік соғыс болды.
Барлық дерлік американдық ұшақтардың өз атаулары болды. Нақты статистика жоқ, бірақ, шамасы, ұшақтың жартысына жуығы Nose Art киген.

Көпшілігі ыңғайлы орынМұрын өнерін орналастыру үшін, әрине, бомбалаушылардың мұрындары. Көптеген жерлер бар, айналатын жерлер бар. Boeing B-17G N9323Z

Boeing B-17G N900RW.

Boeing B-17G N3193G және тағы да қыздар.

Liberator-те суреттерге көбірек орын бар! Біріктірілген B-24A (LB-30) Liberator N24927

Рас, бұл ұшақ кейіннен қорғаныш түске боялып, мұндай графика пайда болды.

Ал бұл Дейтондағы Әуе күштері мұражайынан алынған «Құлпынай қаншық». Біріктірілген B-24D Liberator 42-72843.

«Беттидің арманы» (?) B-25J N5672V

Қайғылы Анжела, TB-25N N345BG.

Апачи ханшайымы, B-25J N1943J.

Мұрын өнерін Әскери-әуе күштері қолбасшылығы моральды көтеру және экипажға психологиялық қолдау көрсету ретінде мақұлдады.
Сондай-ақ шектеулер болды. Суреттерді, әдетте, тек жауынгерлік ұшақтар киді, ал теңіз авиациясында мұрын өнеріне мүлдем тыйым салынды.

Зодиак белгілері. Таразылар

Бомбасы бар қыран. B-25C N3774.

Ефрейтор Руби Ньюэлл - бөлімдегі ең әдемі қыз - оның портретінде:

Экипаждар ұшақтарды тек өз қаражатына бояды. Мұны әуесқойлар да, бөліктерде қызмет еткен кәсіпқойлар да жасады - бұрынғы суретшілер, мультфильмшілер.

Орысша алыңыз! B-25J N747AF.

Пин-ап қыздары нағыз әйелдер мен құрбы қыздарға қарағанда әлдеқайда кең таралған. Көбінесе бұл жұмыстар журнал сызбаларының көшірмелері болды.

Атап өткендей, Тынық мұхиты операциялық театрында қыздар қандай да бір себептермен Еуропаға қарағанда әлдеқайда жеңіл киінген.

Түнгі миссия

Дуглас B-26 N7705C

Ұшақ мұрын өнерінің ең көп таралған үлгісі - акуланың аузы - Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде ойлап тапты.

P-40 ұшағындағы үлкен мұрындық ауа қабылдау акулалардың осындай әсерлі ауыздарын салуға мүмкіндік берді. Curtiss P-40N Warhawk NL40PN.

Мустангтарда мұрын тар болды және олардың Nose Art көбінесе кабинаның астына жорғалайды. Акуланың ауыздары да кездесті. P-51D Mustang NL68JR.

Томмиган бар бала. P-51D Mustang NL151HR.

Кеш жасалған, Grumman F7F-3 Tigercat NX805MB жарысындағы үлкен бастық пулемет.

Thunderbolts-та Nose Art суретін қозғалтқыштың үлкен сорғыштарына салу ыңғайлы болды. P-47D 45-49167-дегі қызғылт дамбо, Әуе күштері мұражайы.

Неандерталь, Республика P-47D Thunderbolt NX47DA.

Дейтондағы АҚШ Әскери-әуе күштерінің мұражайында B-52 бомбалаушы ұшақтарының әртүрлі модификацияларынан алынған фюзеляж тері парақтары түріндегі Nose Art графикасының үлкен коллекциясы бар. Баяғыда өткен, бірақ аласапыран замандарды еске түсіру үшін.

Lockheed PV-2 Harpoon N7670C.

Көлік ұшағы. Үлкен өлшеміне қарамастан, әйгілі DC-3 мұрны салыстырмалы түрде кішкентай және оған үлкен мұрын өнерін салу өте қиын. DC-3 N47HL.

Карточкалар, сүйектер, төрт жапырақты беде - сәттілік символы.

«Генералдарды жеткізу». DC-3 N7772 EAA мұражайында.

Кішігірім тасымалдаушылар, S-45-тер де мұрын өнеріндегі үлкен әріптестерінен қалыспайды. Бук C-45G N7694C.

Бук C-45H N167ZA.

Қызылбас. Бук C-45H N9550Z.

«Қиын бала»

Вьетнам соғысынан кейін мұрын өнері іс жүзінде жойылып, 1980 жылдары ғана қайта оралды. Бұл даңқты жауынгерлік дәстүрлер сабақтастығын қалпына келтіреді деп есептелді.

Қазіргі заманғы түпнұсқа өнер. Ди Ховард 500N500HP.

Мысық зымыранмен МиГ-29 ұшағын көздеп отыр

2007 жылы Ұлыбританияның Қорғаныс министрлігі қыздардың суреттерін әйелдер қызметкерлеріне әлеуетті қорлау ретінде пайдалануға тыйым салды. Енді процедура күрделі: біріншіден, экипаж Nose Art эскизін өз командиріне береді және ол суретті қанат командасымен үйлестіруі керек.

Бірде сайтта біз Жеңістің мерейтойына арналған «Әуе шеруі» байқауын өткіздік, онда оқырмандардан Екінші дүниежүзілік соғыстың кейбір ең танымал ұшақтарының атын олардың сұлбалары бойынша болжау ұсынылды. Байқау аяқталды, қазір біз осы жауынгерлік көліктердің фотосуреттерін жариялап жатырмыз. Жеңімпаздар мен жеңілгендердің көкте немен шайқасқанын еске түсіруді ұсынамыз.

Басылым PM

Германия

Messerschmitt Bf.109

Іс жүзінде неміс жауынгерлік машиналарының тұтас отбасы, олардың жалпы саны (33 984 дана) Екінші дүниежүзілік соғыстағы ең массивтік ұшақтардың 109-ын құрайды. Ол истребитель, бомбалаушы-истребитель, истребитель-ұстағыш, барлау ұшағы ретінде пайдаланылды. Дәл жауынгер ретінде Мессер кеңестік ұшқыштардың беделіне ие болды - соғыстың бастапқы кезеңінде I-16 және LaGG сияқты кеңестік жауынгерлер техникалық жағынан Bf.109-дан әлдеқайда төмен болды және үлкен шығындарға ұшырады. Тек Як-9 сияқты жетілдірілген ұшақтардың пайда болуы ғана ұшқыштарымызға «Мессерлермен» тең дәрежеде дерлік күресуге мүмкіндік берді. Машинаның ең жаппай модификациясы Bf.109G («Густав») болды.

Messerschmitt Bf.109

Messerschmitt Me.262

Ұшақ Екінші дүниежүзілік соғыстағы ерекше рөлімен емес, ұрыс даласындағы тұңғыш реактивті авиация болып шығуымен есте қалды. Me.262 дизайнды соғысқа дейін де бастады, бірақ Гитлердің жобаға деген шынайы қызығушылығы 1943 жылы, Люфтвафф өзінің жауынгерлік күшін жоғалтқан кезде ғана оянды. Me.262 жылдамдығы (шамамен 850 км/сағ), биіктігі мен көтерілу жылдамдығына ие болды, олар өз уақытында ерекше болды, сондықтан сол кездегі кез келген жауынгерден айтарлықтай артықшылықтарға ие болды. Іс жүзінде одақтастардың 150 ұшағы атып түсірілгенде, 100 Me.262 жоғалды. Жауынгерлік қолданудың төмен тиімділігі конструкцияның «ылғалдылығы», реактивті ұшақтарды пайдалану тәжірибесінің аздығы және ұшқыштардың жеткіліксіз дайындығымен байланысты болды.

Messerschmitt Me.262

Heinkel-111

Heinkel-111

Junkers Ju 87 Stuka

Бірнеше модификацияда шығарылған Ju 87 сүңгуір бомбалаушы ұшағы қазіргі заманғы дәлдіктегі қарулардың бір түрі болды, өйткені бомбалар жоқ болатын. биіктік, бірақ оқ-дәрілерді дәлірек бағыттауға мүмкіндік беретін тік сүңгуірден. Бұл танктермен күресте өте тиімді болды. Жоғары шамадан тыс жүктеме жағдайында қолдану ерекшеліктеріне байланысты ұшқыш есінен танып қалған жағдайда сүңгуірден шығу үшін автомобиль автоматты пневматикалық тежегіштермен жабдықталған. Психологиялық әсерді күшейту үшін ұшқыш шабуыл кезінде «Иерихо трубасын» - қорқынышты айқай шығаратын құрылғыны қосты. «Стука» ұшағын ұшқан ең танымал ұшқыштардың бірі Шығыс майдандағы соғыс туралы мақтанарлық естеліктер қалдырған Ганс-Ульрих Рудель болды.

Junkers Ju 87 Stuka

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Fw 189 Uhu тактикалық барлау ұшағы, ең алдымен, кеңестік сарбаздар оны «Рама» деп атаған ерекше екі сәулелі дизайнымен қызықты. Дәл Шығыс майданда бұл барлаушы фашистер үшін ең пайдалы болып шықты. Біздің жауынгерлер «Рамадан» кейін бомбалаушы ұшақтардың ұшып кіріп, барланған нысандарға соққы беретінін жақсы білді. Бірақ бұл баяу ұшатын ұшақты атып түсіру оның жоғары маневрлігі мен тамаша өмір сүру қабілетіне байланысты оңай болмады. Кеңес жауынгерлеріне жақындаған кезде, ол, мысалы, жоғары жылдамдықты машиналар сыймайтын шағын радиустағы шеңберлерді сипаттай алады.

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Мүмкін, ең танымал Luftwaffe бомбалаушы 1930-шы жылдардың басында азаматтық тұлғаның астында жасалған. көліктік ұшақ(Германия Әскери-әуе күштерін құруға Версаль келісімімен тыйым салынды). Екінші дүниежүзілік соғыстың басында Heinkel-111 ең үлкен Luftwaffe бомбалаушы болды. Ол Англия шайқасының басты кейіпкерлерінің біріне айналды - бұл Гитлердің Тұманды Альбион қалаларына жаппай бомбалау рейдтері арқылы британдықтарға қарсы тұру ерік-жігерін бұзу әрекетінің нәтижесі болды (1940). Сол кезде де бұл орташа бомбалаушы ұшақтың ескіргені, жылдамдығы, маневрлігі және қауіпсіздігі жетіспейтіні белгілі болды. Соған қарамастан, ұшақ 1944 жылға дейін қолданыла берді және шығарылды.

Одақтастар

Boeing B-17 Flying Fortress

Соғыс кезінде американдық «ұшатын бекініс» өзінің қауіпсіздігін үнемі арттырды. Өте жақсы өмір сүру қабілетінен басқа (мысалы, төрт қозғалтқыштың біреуімен базаға оралу мүмкіндігі түрінде) ауыр бомбалаушы B-17G модификациясында он үш 12,7 мм пулемет алды. «Ұшатын бекіністер» бір-бірін айқас оқпен қорғап, шахмат тәртібімен жау территориясын басып өтетін тактика әзірленді. Ұшақ сол уақытта аналогтық компьютер негізінде жасалған жоғары технологиялық Norden бомбардирімен жабдықталған. Егер британдықтар Үшінші рейхті негізінен түнде бомбаласа, онда «ұшатын бекіністер» күндізгі уақытта Германияның үстінде пайда болудан қорықпады.

Boeing B-17 ұшатын бекінісі

Avro 683 Lancaster

Екінші дүниежүзілік соғыстағы британдық ауыр бомбалаушы ұшқыш Германияға одақтастардың бомбалаушы рейдтерінің негізгі қатысушыларының бірі. Avro 683 Lancaster британдықтардың Үшінші рейхке лақтырған бомбасының ¾ бөлігін құрады. Жүк көтергіштігі төрт қозғалтқышты ұшақтың бортына «блокбастерлерді» - Tallboy және Grand Slam сынды өте ауыр бетонды тесетін бомбаларды қабылдауға мүмкіндік берді. Төмен қауіпсіздік Ланкастерлерді түнгі бомбалаушы ретінде пайдалануды ұсынды, бірақ түнгі бомбалау өте дәл болмады. Күні бойы бұл ұшақтар айтарлықтай шығынға ұшырады. Ланкастерлер Екінші дүниежүзілік соғыстың Гамбургке (1943) және Дрезденге (1945) ең жойқын бомба шабуылдарына белсенді қатысты.

Avro 683 Lancaster

Солтүстік Американың P-51 Mustang

Батыс майданындағы оқиғаларда ерекше рөл атқарған Екінші дүниежүзілік соғыстың ең көрнекті жауынгерлерінің бірі. Одақтастардың ауыр бомбалаушы ұшақтары Германияға шабуыл жасағанда қалай қорғанса да, бұл үлкен, төмен маневрлі және салыстырмалы түрде баяу ұшақтар неміс жойғыш ұшақтарынан үлкен шығынға ұшырады. Британ үкіметінің тапсырысы бойынша Солтүстік Америка шұғыл түрде мессерлер мен фоккерлермен сәтті күресіп қана қоймай, сонымен бірге континенттегі бомбалаушы рейдтерді сүйемелдеу үшін жеткілікті қашықтыққа (сыртқы танктердің арқасында) ие болатын жойғышты жасады. Мустангтар 1944 жылы осы қызметте қолданыла бастағанда, немістердің Батыстағы әуе соғысында ақыры жеңілгені белгілі болды.

Солтүстік Американың P-51 Mustang

Supermarine Spitfire

Соғыс кезіндегі Британ әуе күштерінің негізгі және ең массивтік жойғышы, Екінші дүниежүзілік соғыстың ең жақсы жауынгерлерінің бірі. Оның биіктікте және жылдамдық сипаттамалары оны неміс Messerschmitt Bf.109-мен тең дәрежеде бәсекелес етті және ұшқыштардың шеберлігі осы екі машинаның бетпе-бет шайқасында маңызды рөл атқарды. Нацистік блицкриг сәтті болғаннан кейін британдықтардың Дюнкерктен эвакуациялануын, содан кейін Ұлыбритания шайқасы кезінде (1940 ж. шілде-қазан), британдық жауынгерлер неміс бомбалаушы ұшақтары сияқты He-111 соғысуға мәжбүр болған кезде «Spitfires» өте жақсы болды. , Do-17, Ju 87, сондай-ақ Bf. 109 және Bf.110.

Supermarine Spitfire

Жапония

Mitsubishi A6M Raisen

Екінші дүниежүзілік соғыстың басында жапондық ұшқыш A6M Raisen өз класындағы әлемдегі ең үздік болды, оның атауында жапон тіліндегі «Рей-сен», яғни «нөлдік жойғыш» деген сөз болса да. Сыртқы танктердің арқасында истребитель жоғары ұшу қашықтығына ие болды (3105 км), бұл оны мұхит театрындағы рейдтерге қатысу үшін таптырмас болды. Перл-Харборға шабуылға қатысқан ұшақтардың арасында 420 A6M болды. Америкалықтар епті, шапшаң өрмелейтін жапондықтармен қарым-қатынас жасаудан сабақ алды және 1943 жылға қарай олардың жойғыш ұшақтары бір кездері қауіпті жауларынан асып түсті.

Mitsubishi A6M Raisen

КСРО-ның ең үлкен сүңгуір бомбалаушы ұшақтары соғысқа дейін, 1940 жылы шығарыла бастады және Жеңіске дейін қызмет етті. Екі қозғалтқышы мен қос қанаты бар төмен қанатты ұшақ өз уақыты үшін өте прогрессивті машина болды. Атап айтқанда, ол қысымды кабина мен электрлік пультті қамтамасыз етті (ол өзінің жаңашылдығына байланысты көптеген мәселелердің көзі болды). Шындығында, Pe-2 Ju 87-ден айырмашылығы, сүңгуір бомбалаушы ретінде жиі қолданылған жоқ. Көбінесе ол аймақтарды терең сүңгуден гөрі тегіс ұшудан немесе жұмсақ түрде бомбалады.

Pe-2

Тарихтағы ең массивтік жауынгерлік ұшақ (барлығы 36 000 «шұңқырлар» шығарылды) ұрыс далаларының шынайы аңызы болып саналады. Оның ерекшеліктерінің бірі - фюзеляждың көп бөлігінде жақтау мен теріні ауыстырған жүк көтергіш брондалған корпус. Шабуыл ұшағы жерден бірнеше жүз метр биіктікте жұмыс істеді, бұл жердегі зениттік қарудың ең қиын нысанасы және неміс жауынгерлерінің аң аулау объектісі болды. Ил-2-нің алғашқы нұсқалары бір орынды, бүйірлік зеңбірексіз жасалған, бұл осы типтегі ұшақтар арасында өте жоғары жауынгерлік шығындарға әкелді. Әйтсе де, ИЛ-2 біздің армия соғысқан барлық театрларда жаудың броньды машиналарына қарсы күресте құрлықтағы әскерлерді қолдаудың қуатты құралына айналды.

ИЛ-2

Як-3 жақсы дәлелденген Як-1М жойғышының әзірлемесі болды. Нақтылау процесінде қанат қысқартылды және салмақты азайту және аэродинамиканы жақсарту үшін басқа дизайн өзгерістері енгізілді. Бұл жеңіл ағаш ұшақ 650 км / сағ әсерлі жылдамдықты көрсетті және төмен биіктікте тамаша ұшу сипаттамаларына ие болды. Як-3 сынағы 1943 жылдың басында басталды және Курск бұлғасындағы шайқас кезінде ол 20 мм ШВАК зеңбірегі мен 12,7 мм Березин пулеметінің көмегімен ұрысқа кірді. мессершмиттер мен фоккерлерге сәтті қарсы шықты.

Як-3

Соғыстың аяқталуына бір жыл қалғанда қызметке кірген ең жақсы кеңестік Ла-7 жауынгерлерінің бірі соғысқа қарсы шыққан LaGG-3-тің дамуы болды. «Ата-бабаның» барлық артықшылықтары екі факторға - жоғары өмір сүруге және құрылыста тапшы металдың орнына ағашты максималды пайдалануға қысқартылды. Дегенмен, әлсіз қозғалтқыш пен ауыр салмақ LaGG-3-ті толығымен металдан жасалған Messerschmitt Bf.109-ның маңызды емес қарсыласына айналдырды. LaGG-3-тен OKB-21 Lavochkin-ге дейін олар Ла-5 жасап, жаңа ASH-82 қозғалтқышын орнатып, аэродинамикасын аяқтады. Күшейтілген қозғалтқышы бар модификацияланған La-5FN қазірдің өзінде бірқатар параметрлері бойынша Bf.109-дан асып түсетін тамаша жауынгерлік көлік болды. Ла-7-де салмақ қайтадан азайып, қару-жарақ күшейтілді. Ұшақ өте жақсы болды, тіпті ағаш қалды.

Ла-7

1928 жылы жасалған U-2 немесе По-2, әрине, соғыстың басында ескірген техниканың үлгісі болды және мүлдем жауынгерлік ұшақ ретінде жасалмаған (жауынгерлік дайындық нұсқасы тек 1932 жылы пайда болды). Дегенмен, жеңіске жету үшін бұл классикалық биплан түнгі бомбалаушы ретінде жұмыс істеуі керек еді. Оның сөзсіз артықшылығы – пайдаланудың қарапайымдылығы, аэродромдардан тыс жерге қону және шағын аудандардан ұшып шығу мүмкіндігі, төмен шу.

U-2

Қараңғыда газ азайған кезде U-2 жау объектісіне жақындап, бомбалау сәтіне дейін байқалмай қалды. Бомбылау төмен биіктіктен жүргізілгендіктен, оның дәлдігі өте жоғары болды, ал «жүгері» жауға айтарлықтай зиян келтірді.

Popular Mechanics журналында «Жеңімпаздар мен жеңілгендердің әуе шеруі» мақаласы жарияланды.

Олар жауынгерлік авиация пайда болғаннан кейін бірден ұшақтарды бейнелермен безендіре бастады. Ұшақтың фюзеляжына қолданылған алғашқы сурет 1913 жылы итальяндық ұшатын қайықтың мұрнындағы теңіз құбыжық бейнесі болды деп есептеледі.
Кейінірек ұшақта сурет салу мұрын өнері деп аталды. Бастапқыда ұшақтардағы кескіндер ежелгі рыцарьлардың қалқандарына қолданылатын геральдикалық белгілерге ұқсас болды. Итальяндық атлет Франческо Бараккидің өсірген айғырын (cavallino rampante) еске түсірген жөн. Бұл елтаңбаны кейінірек Ferrari пайдаланды.

Кейінірек ұшақтағы сызбалар әртүрлі болды. Мысалы, Эскадрил-ле-Сигогнестен келген француз ұшақтарының фюзеляждарында ләйлектердің ұшқыны байқалды. Ең танымал мұрын өнері Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде АҚШ әуе күштерінде болды. Ұшақты бояудың бастамашылары көбінесе ұшқыштар емес, оған қызмет көрсететін персонал болды. Пин-ап АҚШ-та мұрын өнерінің дамуына үлкен әсер етті. Сонымен, сол дәуірдегі жалаңаш пин-ап жұлдызы Бетти Греблдің бейнесі көптеген әскери ұшақтарда бейнеленген. КСРО-да мұндай еркіндіктерге, әрине, рұқсат етілмеді, бірақ сол кездегі кеңестік ұшақтардағы сызбалар да әдемілігімен және талғампаздығымен ерекшеленді. Көптеген кеңестік көрермендер «Шайқасқа тек «қарттар» шығады» фильмінің арқасында ұшақтардағы суреттермен таныса алды. Леонид Быков ойнаған эскадрилья командирі Алексей Титаренко ұшағының фюзеляжында музыкалық штаб бейнеленген. Ноталардың кескіні кездейсоқ емес. Мұндай сурет, мысалы, музыкалық білімі бар кеңестік шабуыл ұшқышы Василий Емельяненконың ұшағында болды. Сондай-ақ соғыс кезінде Утёсов атындағы ансамбль кеңестік ұшқыштарға сыйға тартқан ұшақты еске алады. Әуе кемелерін азаматтардың қаражаты есебінен жасау жағдайлары сирек емес еді. Мұндай жауынгерлерде әдетте машина кімнің ақшасына жасалғанын көрсететін жазу болды. Кейде жазудың жанында шағын сурет болатын.

Ла-5 Костылев ұшағы Ленинград қорғаныс мұражайының экспозициясында.

Капитан Александр Лобанов (сол жақта) және майор Александр Павлов Ла-5ФН жанында, 10 сәуір, 1945 ж.

Лейтенант Забияка Г.И. 205-ші сериядағы номиналды Pe-2 фонында. «Забияка» деген жазу ақ, найзағай сары

Лейтенант Геннадий Цоколаев. Бортта - «Гвардия» эмблемасы

Як-9 ұшағының кабинасында 65-ГИАП капитаны Александр Николаевич Килаберидзе, Беларусь

«Арыстан жүрек», LaGG-3 лейтенанты Юрий Щипов, Әскери-әуе күштерінің 9-шы истребитель авиациялық полкі

566 ШАП эскадрилья командирі Кеңес Одағының Батыры Василий Мыхлик

Ил-2 «Кек алушы» ұшағы соғыста екі ағасы қаза тапқан колхоз төрағасы Григор Тевосянның қаражатына жасалған. Ұшақты Нельсон Степанян басқарған.

Георгий Баевский (оң жақта) және механик Собакин Як-9У фонында. 5 GvIAP. Спратау аэродромы, Германия. 1945 жылдың сәуірі

LAGG-3 Леонид Гальченконың құйрығында қызыл жұлдыздың орнына тышқанмен ойнап тұрған қара мысық бейнеленген. 1942 Бастапқыда мысық ақ түсті

Малютина Елена Мироновна және оның қарлығашы

Гвардия аға лейтенанты Виктор Лукошков 180-ші гвардиялық Сталинград Қызыл Ту орденді авиациялық полкінің командирі Ла-5ФН фонында, 19 шілде

Генерал-майор Георгий Захаров Як-3 ұшағының кабинасында. Ұшақта - Геббельстің басымен жыланды тесіп жатқан Джордж Жеңіс. 1945 жылдың көктемі

958-штурмалдық авиация полкінің ұшқышы, Кеңес Одағының Батыры Иван Мейлус.

Аэрокобра Вячеслав Сиротин

Михаил Авдеевтің қыраны

Василий Емельяненконың ұшағы

Николай Прошенков және оның Айракобрасы

168-ІАП командирі, подполковник Григорий Когрушевтің Як-9Б ұшағы.

Капитан Алексей Закалюк, 104-ГвИАП

Алексей Алелюхиннің ұшағы

Капитан Георгий Урвачев (сол жақта)

Ұшқыш Владимир Дмитриев

Аға лейтенант Василий Алексухиннің ұшағы

Федор Добыш пен Александр Помазунов крокодилмен Пе-2 алдында

Абрек Баршттың ұшағы

Николай Диденконың ұшағы

Владимир Покровскийдің ұшағы
Ұлы Отан соғысы кезінде жауынгерлік ұшақтарға сызбалар салу құптамады, бірақ олар бұған көз жұмады. Фюзеляждағы сызбалар 1943 жылы Курск шайқасынан кейін, бастама Қызыл Армияға өткеннен кейін жиі қолданыла бастады. Көбінесе ұшақтағы суреттің жанында жаудың құлаған ұшақтарының саны бойынша жұлдыздар көрінетін (алғаш рет испандық ұшқыштар мұны істей бастады). Кеңестік ұшақтарда жеңістерді бірнеше түсті жұлдызшалармен көрсетуге болады. Жеке жеңіс бір түсте тойланды, ұшақтар топпен атып түсірілді - басқа.
Фюзеляжды жеңіс үшін алынған «Алтын жұлдыз» бейнесімен безендірген жағдайлар болды. Ескі дәстүрлер де сақталған: жауынгердің мұрны кейде мифтік құбыжықтың аузына ұқсайтын. Жалпы, жауды үркітетін сызбалар мен эмблемалар жиі қолданылған. Мысалы, Як-9 истребитель Гугридзеде айдаһар бейнеленген, Георгий Костылевтің ұшағында тісті ауыз.
Елтаңбаларды қолданудың арнайы ережелері болған жоқ. Әр эскадрильяның өз әдет-ғұрыптары болды. Кейбір ұшқыштардың өз эмблемасы болса, басқаларының барлығына ортақ эмблемасы болды. Көбінесе ұшақтар карталармен немесе белгілі бір костюммен безендірілген. Әдетте, бұл эйс болды. Оны әдетте атақты ұшқыштар қолданған. Сонымен, эйстерді Ла-5 ұшағында Александр Павлов, ЛаГГ-3-те Юрий Шилов салған.
Әйгілі эскадрильяның неміс ұшағын соққыға жыққандар истребительге осы эскадрильяның жебемен тесілген эмблемасын немесе жыланмен немесе басқа ұқсас таңбамен оралған. Мысалы, Алексей Алелюхин басқаратын 9-гвардиялық полк эскадрильясының ұшақтары бортында ұшқыш Евгений Дранищев ойлап тапқан, барысы жүрегін жыртып алған эмблеманы алып жүрді. Бұл ұшқыштардың 9 Staffel JG 52 эйстерін жеңгенін көрсетті (кокпит астындағы жүрек олардың ерекше белгісі болды). Кеңестік әскери ұшақтарда жануарлар жиі бейнеленген. Құстардың суреті де кең тараған. Сонымен, Михаил Авдеев, Владимир Покровский, Вячеслав Сиротин сияқты атақты ұшқыштардың ұшақтарында ұқсас суреттер болды. Әсіресе жебелер мен найзағай сияқты символдық бейнелер танымал болды.