Истребительдің тік ұшып көтерілу сәті 29. Тік ұшып шығуы бар ұшақ. Тік көтерілу және қону. Қасиетті Қайлаш тауының аңыздары мен сырлары

МиГ-29 өте қысқа қашықтықтан ғана емес, тігінен де көтерілу мүмкіндігін көрсетті.

Әуе кемесі көрсеткен мүмкіндіктердің керемет болып көрінгені сонша, МиГ-29 ұшағы түсірілген әуесқойлық бейнероликті батыстың барлық жетекші БАҚ-тары жариялады. Royal International Air Tattoo - әлемдегі ең ірі әскери авиация шоуы. Ол жыл сайын шілденің үшінші демалысында Ұлыбританияның Вилтшир қаласындағы RAF Fairford-да өтеді.

Әуе кемесі ұрыс аймағында және майданнан шағын қашықтықта әуеде басымдыққа ие болу үшін жасалған және қарапайым және қиын ауа райы жағдайында жау ұшақтарымен күресуге, әскерлер мен тыл объектілерін әуе соққыларынан қорғауға, жаудың күндіз-түні әуе барлауына қарсы тұруға арналған. . Орта және қысқа қашықтықтағы, соның ішінде жердің фонындағы әуе нысандарын жоюмен қатар, жылжымалы және стационарлық жердегі және теңіздегі нысандарды да соққыға алады.

МиГ-29 ұшағының тік көтерілуі батыстық БАҚ-қа әсер етті

Әскери авиашоуда ресейлік МиГ-29 жойғыш ұшағының керемет тік көтерілуі көрермендерді баурап алды.

Әуесқойлық фотосуреттерді Батыстың жетекші бұқаралық ақпарат құралдары жариялайды, деп хабарлайды РИА Новости. Атап айтқанда, Huffington Post газеті ұшақтың қаншалықты жылдам үдеуіне байланысты бәрі кішірейеді деп жазады. Алыстан көрген адам ұшақ пен зымыранды шатастырып алады.

Royal International Air Tattoo - әлемдегі ең ірі әскери авиация шоуы. Ол жыл сайын шілденің үшінші демалысында Ұлыбританияның Вилтшир қаласындағы RAF Fairford-да өтеді.

МиГ-29 - 4-ші буын көпмақсатты жойғыш, өз класындағы ең жақсы реактивті истребительдердің бірі. Әуе кемесі ұрыс аймағында және майданнан шағын қашықтықта әуеде басымдыққа ие болу үшін жасалған және қарапайым және қиын ауа райы жағдайында жау ұшақтарымен күресуге, әскерлер мен тыл объектілерін әуе соққыларынан қорғауға, жаудың күндіз-түні әуе барлауына қарсы тұруға арналған. .

Орта және қысқа қашықтықтағы, соның ішінде жердің фонындағы әуе нысандарын жоюмен қатар, жылжымалы және стационарлық жердегі және теңіздегі нысандарды да соққыға алады.

НАТО-да Микоян конструкторлық бюросының бір орынды көп рөлді жауынгері Fulcrum - тірек нүктесі деп аталды. Оның максималды жылдамдығы сағатына 2450 шақырым биіктікте, ұшу ұзақтығы 2,5 сағат. Ұшақ жеті қатты нүктеде екі тоннадан астам зымырандарды тасымалдайды. Жақын ұрыс үшін мұрынға 30 мм жылдам атыс зеңбірегі жасырылған.

Ұшақ 27 елде қызмет етеді және 10-нан астам қарулы қақтығыстарға қатысқан. 1998 жылы Германияда МиГ-29-ның американдық F-16-лардан артықшылығы туралы есеп жарияланды. Сынақтар НАТО-ның Сардиниядағы оқу орталығында өткізілді. Бірлескен ұшулар дулығаға орнатылған мақсатты белгілеу жүйесін және R-73 зымырандарын пайдаланған кезде кеңестік истребитель барлық батыс әріптестерінен жоғары екенін анықтады.

МИГ-29-ның салмақ-салмақ қатынасы 1-ден жоғары, яғни. қозғалтқыштардың жалпы күші ұшақтың салмағынан үлкен, сондықтан ол осылай ұша алады) Сонымен қатар, мұнда қарусыз, т.б. одан да оңай.

P.S. мамандығы бойынша университетті бітірді ұшақ және тікұшақ құрылысы, мен авиация зауытында инженер-сынақшы болып жұмыс істеймін. Ғаламторда біздің көлігіміз - MIG-29UB (құйрық нөмірі 005) рейсі туралы көптеген бейнелер бар.

Әскери ұшақ санаулы секундтарда үдеп, ұшып-қону жолағынан бөлініп шығып, бір сәтте жерге қатысты абсолютті перпендикуляр позицияны алады, жоғары жылдамдықпен көтеріледі.

Таңғажайып кадрларды көптеген шетелдік БАҚ таратқан. Журналистер ресейлік жауынгердің мүмкіндіктеріне таң қалды, бұл шексіз дерлік көрінді.

МиГ моделінің алғашқы жауынгерлері ХХ ғасырдың 50-жылдарында әзірлене бастады. Ұшақты жетілдіру бойынша бірнеше ондаған жылдар бойы МиГ-29 құрастырылды, ол алғаш рет 1977 жылы 6 қазанда әуеге көтерілді.

40 жыл бұрын МиГ-29 көпмақсатты жойғыш ұшағы әскери мамандарды өзінің мүмкіндіктерімен таң қалдырды және 40 жылдан астам уақыт бойы өзінің мүмкіндіктерімен таң қалдыруды тоқтатқан жоқ.

Дереккөздер: tvzvezda.ru, www.topnews.ru, www.rg.ru, pikabu.ru, novorossia.su

Құлаған тастар қаласының хрусталь бас сүйегі

Тули папирусы

Бен Маймон бульварындағы үй

Американдық ұшатын табақша

Жасанды ай – Қытай ғарыштан қалаларды жарықтандырады

Қытай инженерлері фантастика көптен бері айтып жүрген жобамен жұмыс істеуде - 2020 жылға қарай Сычуань провинциясының Чэнду қаласының түнгі аспанында ...

Венерада кім тұрады?

Ресей ғылым академиясының Ғарыштық зерттеулер институтының бас ғылыми қызметкері Леонид Ксанфомалити кейбір суреттерде заттардың жоғалып, қайта пайда болатынын атап өтті.

Кимберлит құбыры

1954 жылы маусымда Попугаева мен Беликов Далдында құрамында алмас бар кимберлиттерді іздеуді жалғастырды. Олардың жабдықтары шелек, күрек, терме, ...

Қасиетті Қайлаш тауының аңыздары мен сырлары

Қажылар мен қажылардың көпшілігі Қайлашқа дәл кора жасау үшін келеді. Қайлаштың айналасындағы бір айналма жолдың өзі жеңілдетеді деп есептеледі ...

Дағдарыстағы бизнес

Бүгінде әлемдік қаржы дағдарысы орын алуда. Оның шыңы әлдеқашан өтіп кетсе де, көптеген компаниялар әлі де қалпына келе алмайды ...

Сирия

Сирия жиі «уақыт машинасы» деп аталатын ел болып табылады, өйткені мұнда көптеген бірегей және көне сәулет ескерткіштері жиналған, олар ...

әскери авиашоу Royal International Air Tattoo, Ұлыбританияда өткен, әсерлі және әсерлі болады деп уәде берді, сондықтан оны көргісі келетіндердің саны өте көп болды. Ал шоу жасаушылар уәдесінде тұрды, өйткені көрермендер көптеген жарқын әсерлер ала алды. Бірақ бәрінен де орыс МиГ-29, дәлірек айтсақ, оның керемет ұшу мүмкіндіктері және МиГ-29-ның тік көтерілуі батыс журналистерін таң қалдырды, және бәрі де ерекшеліксіз. Дегенмен, бұл таңқаларлық емес, өйткені МиГ-29-ның тік көтерілуін көргендердің барлығы дерлік зымыран сияқты аспанға көтерілді - бұл керемет ұшу осылай сипатталды. Алыстан бұл жерден ұшып бара жатқан ұшақ емес, нағыз зымыран сияқты көрінетін, ресейлік ұшақтың ұшырылуы соншалықты жылдам, күшті болды.

МиГ-29 ұшағы

Жақында бұқаралық ақпарат құралдарында төтенше ұшақ келесідей сипатталады:

• өрмелеу жылдамдығы бойынша әлемдік деңгейдегі рекордшы;
• алуға қабілетті әуе көлігі жылдамдығы 330 м/с;
• британдық инженерлер жасаған ағылшын электр найзағайынан бір жарым есе жылдамырақ болып шыққан ұшақ.

МиГ-29 қалай жасалды?

Ұшқышты жасау тарихы өткен ғасырдың 60-жылдарында басталды және қазіргі уақытта МиГ-29 әлемдегі ең танымал және заманауи ұшақтардың рейтингінде жетекші орындардың бірін алады.

Ұшақтың үлгісін жасау қажет болған инженер-конструкторлардың алдында нақты мақсат қойылды - жақын ұрыс кезінде аспандағы маневрлік жағынан барлық аналогтардан асып түсетін модельді өндіріске енгізу және негізгі мақсатқа қосымша. , ұшақ келесі әрекеттерді орындауы керек:

• жаудың әуе шабуылының шабуылынан тылды жабу;
• күндіз де, түнде де аспаннан барлау жүргізу;
• кез келген, тіпті ең қиын ауа-райында ұшуларды орындаңыз.

Оның өмір сүрген жылдарында өнім шығарылды шамамен 1550 жауынгер, Ресей армиясының операциясында қазіргі уақытта бар 250-ден астам дана. Көптеген адамдар жауынгерлерге қызығушылық танытқандықтан, бұл желідегі ұшақтар бұрынғы ресейлік одақтастардың да, НАТО құрамына кіретін елдердің де қару-жарағын толықтырды.

• әуе кемесінің басқа әскери кемелерге тән емес бірегей сипаттамалары бар;
• истребитель ең үлкен шабуыл бұрышын таңдай отырып, қиындықсыз ұшады;
• рычаг түріндегі арнайы басқару шектегіші ұшқышқа биіктікті тез өзгертуге, жаудың зымыранын соғуға, жоғары немесе жағына шығуға көмектеседі.

Өткен ғасырдың 60-жылдарының соңында бірінші МиГ-29 жасалды, бірде-бір әскери ұшақ мұндай сипаттамалармен мақтана алмады.

Әрине, бірінші үлгіде бәрі бірқалыпты болған жоқ, мысалы, истребитель өте жылдам болды, бірақ оған маневрлік пен ептілік жетіспеді және бұл сипаттамалар жақын әуе шайқасында өте маңызды. Модельді кемелдік деп аталатын деңгейге жеткізу үшін инженер-конструкторлар әртүрлі ұсыныстар мен түзетулер жасады, бұл ақырында аспанға нағыз зымыран сияқты көтеріліп, ерекше көріністі көре алатындардың барлығын таң қалдыруға қабілетті заманауи модель жасауға көмектесті.

Қазіргі заманғы ұшқыштың техникалық сипаттамалары

Қазіргі ресейлік МиГ-29 жойғыш ұшағы келесі техникалық сипаттамаларға ие:

• 11,36 м – қанатының кеңдігі;
• 17,3 м – штанганы ескере отырып, ұшақтың ұзындығы;
• 4,7 м - биіктігі;
• 10900 кг – түсірілмеген ұшақтың массасы;
• 2450 км/сағ – биіктіктегі максималды жылдамдық;
• 1500 км/сағ – ұшу кезіндегі максималды жылдамдық;
• 19800 м/мин – ең жоғары көтерілу жылдамдығы;
• 18000 м - практикалық төбе.

Истреникті бір ұшқыш басқарады, истребитель 2xTRDDF RD-33 қозғалтқышымен жабдықталған. Қазіргі уақытта төртінші буын кеңестік жауынгер 27 мемлекеттің әуе күштерінің арсеналын толықтырады, ұшақ бірнеше әскери қақтығыстарда оң көзқараспен атап өтілді. Осылайша, 90-шы жылдардың соңында неміс үкіметі әлемдік баспасөзге МиГ-29 американдық инженерлердің F-16 жойғышынан көптеген артықшылығын сипаттайтын есеппен таныстырды. Біз ресейлік истребительдің техникалық сипаттамаларын Сардинияда, НАТО-ға тиесілі әскери оқу орталығында сынақтан өткіздік. Сынақ нәтижелерін алғаннан кейін кеңестік жауынгердің барлық батыстық және американдық әріптестерін көп күш жұмсамай айналып өте алатыны дәлелденді.

Дизайндың әмбебаптығы мен жетілдірілуі бірегей авиациялық техниканы біріктіреді - тік ұшып-қонатын ұшақ. Ресейдің, Англияның және АҚШ-тың үздік ақыл-ойлары көп жылдық даму және оларды одан әрі жаңғырту арқылы бәсекелестік күресте аңызға айналған үлгілерді жасады. Жылдамдықтың, ұшу биіктігінің, жүк көтеру қабілетінің, сондай-ақ жауынгерлік көрсеткіштерінің артуы ауыр реактивті қозғалтқыштың үнемі жетілдірілуімен байланысты. Бұл тік ұшып көтерілетін ұшақтарды әлемдік державалардың әуе күштерінің негізгі базалық бірлігіне айналдырған нәрсе.

Алдымен тігінен

1954 жылы эксперименталды түрде жасалған алғашқы тік ұшып көтерілу және қону техникасы 65 үлгісіндегі әуе сынақ көлігін жасау болды. Жобаланған дизайн әр түрлі ұшақтардың қол жетімді бөліктерінен тұрды - фюзеляж мен тік құйрық фюзеляждан, қанаттар Cessna Model 140A ұшағынан және қону шассиі Bell Model 47 тікұшағынан алынған.Осы уақытқа дейін заманауи дизайнерлер таң қалдырады. осы жеке элементтердің комбинациясы осындай нәтиже бере алады!

Bell компаниясы 1953 жылдың аяғында дайын болды. Бір айдан кейін әуеде қалықтаумен бірінші ұшу, ал алты айдан кейін оның алғашқы тегін ұшуы болды. Бірақ ұшақтың модернизациясы тоқтап қалмады, тағы бір жыл ауада сынақтан өткізу және сынақтан өткізу арқылы қажетті өнімділікке жеткізілді.

Реактивті, бірақ өте емес

Фюзеляждың бүйірлерінде орналасқан қозғалтқыштар 90 градусқа төмен бұрылды, осылайша ұшу үшін көтерілу мен күш пайда болды. Турбокомпрессор тікелей қанат пен қауырсынның ұштарындағы ауа саптамаларына қарқынды қуат беруді қамтамасыз етті. Бұл әуе кемесінің бүкіл құрылымын қалқымалы режимде басқаруды қамтамасыз етті және тіпті төмен жылдамдықта қозғалған кезде де бұл мүмкіндікті сақтайды.

Бірақ көп ұзамай, сынақ нәтижелері бойынша, Белл бұл жобамен жұмыс істеуді жалғастырудан бас тартты. Алғашқы тік ұшып көтерілетін ұшақтың күштері сонша, ол көлденең қозғалыс үшін шамадан тыс болса да, өзінің ұшу салмағынан әрең асып түсті.

Осындай сипаттамалармен ұшқышқа көлденең ұшудың максималды жылдамдығының шегінен аспай, жылдамдықты қолайлы мәндерде ұстау қиын болды. Сондықтан американдықтардың назары басқа оқиғаларға ауысты.

Әлемдегі жалғыз Як-141

1992 жылы арнайы шақырылған аккредиттелген журналистер батыстың жетекші авиакомпанияларының осы техникаға деген қызығушылығына таң қалды. Сарапшылар ұшақтың жауынгерлік ұшақ туралы стандартты идеялардан асып түсетін ерекшеліктерін байқады. Бірнеше елдерде параллель жүргізілген ұзақ жылдар бойы жүргізілген зерттеулердің нәтижесінде кеңестік ұшақтар алақанға лайықты түрде ие болатыны белгілі болды.

Бұл сол кездегі әлемдегі дыбыстан жоғары тік ұшатын жалғыз Як-141 ұшағы болатын. Ол жауынгерлік тапсырмалардың кең спектрімен, жоғары жылдамдықпен және бірегей маневрлік қабілетімен ерекшеленді, ол үшін ол бірден бүкіл әлем мойындады.

Америкалықтар мен еуропалықтар 60-жылдары осы бағытта дамуды бастады. 1961 жылы Фарнборо қаласында өткен көрмеде тек ағылшын компаниясы лайықты нәтиже көрсете алды. Британдық әуе күштерінің болашақ тірегі, Harrier VTOL жойғыш ұшағы ең қызықты ғана емес, сонымен қатар ең қорғалған экспонат болды.

Ағылшындар ешкімді, тіпті одақтастары американдықтарды да кіргізбеді. Ерекше еңбегі мен фашистік Германияны жеңуге қосқан үлесі үшін ерекше жағдай жасалған жалғыз адам кеңес жауынгерлерінің әйгілі дизайнері - А.С. Яковлев болды. Оны шақырып қана қоймай, бұл техниканың мүмкіндіктерімен де таныстырды.

Әлемдік державалардың тік жарысы

Сол кездегі КСРО-дағы оқиғалар біршама жетістікке жетті, бірақ әлі де британдықтардан айтарлықтай төмен. Ойлап шығарылған турбофляшкамен жасалған эксперименттер конструкторларға құнды тәжірибе берді, ұшақта екі турбореактивті қозғалтқышты орнату мүмкін болды. Олардың саптамалары 90 градусқа айнала алатын.

Сынақшы В.Мухин Як-36 деп аталатын ұшақты аспанға көтерді. Бірақ бұл әлі толыққанды жауынгерлік көлік емес еді. Демонстрациялық қойылымдарда зымырандардың орнына арнайы макеттер ілінді. Өйткені, ұшақ нағыз қаруға әлі дайын емес еді.

1967 жылы КОКП Орталық Комитеті Яковлев конструкторлық тобының алдына тік ұшатын жеңіл ұшақ жасау міндетін қойды. Як-38 деп аталатын жаңартылған модель тіпті А.Туполевтің де күмәнді реакциясын тудырды. Бірақ 1974 жылы алғашқы 4 ұшақ дайындалды.

Фолклендтер үшін соғыста британдық «Гарриер» бомбалаушы ұшақтарының аспанында сөзсіз басымдыққа ие болғаннан кейін, олардың Як-38 ұшағын жетілдіру қажеттілігі Кеңес Одағы үкіметі үшін айқын болды. Сондықтан 1978 жылы Минавиапром комиссиясы Яковлев конструкторлық бюросының жобасын мақұлдады - жаңартылған Як-141 тік ұшатын истребителін құру.

Керемет басқару жүйесімен жабдықталған бірегей қозғалтқыш Ресейде тік ұшып көтерілетін ұшақ үшін арнайы жасалған. Әлемде бірінші рет оттықтан кейінгі айналмалы саптамаға арналған шешім табылды - бұл тек кеңестік ғана емес, сонымен қатар шетелдік авиаконструкторлар да он жыл бойы жұмыс істеп келеді. Бұл Як-141 үшін жердегі сынақ циклін аяқтауға және оны ұшуға жіберуге мүмкіндік берді. Алғашқы сынақтардан ол өзінің ең жақсы ұшу сипаттамаларын растады.

Бұл ең құпия авиациялық жобалардың бірі болды, батыстың барлау қызметтеріне оның қалай көрінетінін білу үшін 11 жыл қажет болды. Көп мақсатты тасымалдаушы Як-141 ұшағы, 4-ші буын жойғыш ұшағы 12 әлемдік рекорд орнатты. Ол әуе үстемдігін алу және жаудан орналасқан жерді жабуды көздеді. Оның локаторы әуедегі де, жердегі нысаналарды да дәл тигізуге мүмкіндік береді. 1800 км/сағ максималды жылдамдыққа жету мүмкіндігі. Жауынгерлік жүк - 1000 кг. Ұрыс қашықтығы 340 км. Ең жоғары ұшу биіктігі 15 км-ге дейін.

Горбачевтің саясаты

Қорғаныс өнеркәсібіне жұмсалатын шығындарды одан әрі қысқарту саясаты әсер етті. Сыртқы экономикалық байланыстардағы жылымықты көрсету үшін үкімет авиатасымалдаушылар өндірісін айтарлықтай реттеді. 1987 жылдан кейін Ресей флотынан авиатасымалдаушыларды шығаруға байланысты базалық кемелердің болмауына байланысты Як-141 әзірлеу тоқтатылды.

Осыған қарамастан, Як-141 пайда болуы ұшақтарды жобалау тәжірибесінде маңызды қадам болды. Ресейлік тік ұшып көтерілетін ұшақтар Әскери-әуе күштерінің таптырмас құрал-жабдығына айналды, ал истребительдерді одан әрі жаңғыртуда ғалымдар көбінесе Яковлевтің көп жылдық жұмысының нәтижелеріне сүйенді.

МиГ-29 (Фулкром)

А.Микоян атындағы конструкторлық бюро әзірлеген төртінші буын МиГ-29 зымырандармен орташа және қысқа қашықтықтағы әуе шайқасын жүргізуге арналған ең жақсы сипаттарды біріктіреді.

Бастапқыда VTOL MiG кез келген ауа райы жағдайында әуе нысаналарының кез келген түрін жоюға арналған. Кедергі болған жағдайда да өзінің функционалдығын сақтайды. Жоғары тиімді қос тізбекті қозғалтқыштармен жабдықталған ол жердегі нысанаға да соғуға қабілетті. 70-ші жылдардың басында жобаланған, бірінші ұшу 1977 жылы болды.

Басқару өте оңай. 1982 жылы Әскери-әуе күштерімен қызметке кірген МиГ-29 Ресей Әскери-әуе күштерінің негізгі жойғышы болды. Сонымен қатар, әлемнің 25-тен астам елі мыңнан астам ұшақ сатып алған.

Американдық қанатты жыртқыш

Қорғаныс мәселесінде әрқашан мұқият болған американдықтар күшті жауынгерлерді жасауда да ерекше болды.

Жыртқыш құстың атымен аталған Harrier құрлықтағы әскерлерді әуеден қолдау, ұрыс және барлау үшін көп функциялы және жеңіл шабуылдаушы ұшақ ретінде жасалған. Өте жақсы өнімділігінің арқасында ол испандық және итальяндық теңіз флотында да қолданылады.

Өз сыныбында бірінші болған британдық VTOL Hawker Siddeley Harrier 1978 жылы AV-8A Harrier ағылшын-американдық модификациясының прототипі болды. Екі елдің конструкторларының бірлескен жұмысы оны Харриер отбасының екінші буын шабуылдаушы ұшағына дейін жетілдірді.

1975 жылы басшылық қаржылық бюджетке төтеп бере алмағандықтан жобадан шығып кеткен Англияның орнына Макдонелл Дуглас келді. AV-8A Harrier ұшағын түбегейлі өзгерту бойынша қабылданған шаралар AV-8B истребителін алуға мүмкіндік берді.

Жақсартылған AV-8B

Бұрынғы үлгінің технологиясы негізінде AV-8B сапаны жаңарту тұрғысынан айтарлықтай жақсарды. Ұшқыш кабинасы көтерілді, фюзеляж қайта жасалды, қанаттар жаңартылды, әр қанатқа бір қосымша аспа нүктесі қосылды. Жоғары дәлдіктегі қарулар ұшыру аймағына кірген кезде тікелей тасталады, ауытқу ықтималдығы 15 м-ге дейін болуы мүмкін.

Модель аэродинамика тұрғысынан одан әрі жетілдірілді және осылайша Құрама Штаттарда тік көтерілуі бар ең жақсы ұшақты жасады. Жаңартылған Pegasus қозғалтқышымен жабдықталған ол тік көтерілу мен қонуды орындауға мүмкіндік берді. AV-8B 1985 жылдың басында АҚШ-тың жаяу әскерімен қызметке кірді.

Әзірлеу тоқтап қалмады, кейінірек AV-8B (NA) және AV-8B Harrier II Plus модельдері түнгі ұрыс қимылдарына арналған жабдық пайда болды. Әрі қарай жетілдіру оны бесінші буын тік ұшып көтерілетін ұшақтардың ең жақсы өкілдерінің бірі болды - Harrier III.

Кеңес конструкторлары қысқа ұшу тапсырмасын орындауда көп жұмыс істеді. Бұл жетістіктерді американдықтар F-35 үшін сатып алды. Кеңестік сызбалар көп функциялы дыбыстан жылдам шабуылшы F-35-ті жетілдіруде үлкен рөл атқарды. Бұл VTOL истребительі кейінірек Британдық және Американдық Әскери-теңіз күштеріне лайықты түрде кірді.

Boeing. мүмкін емес

Пилотаждың шеберлігі мен бірегей сипаттамаларын қазір тек жауынгерлер ғана емес, сонымен қатар жолаушылар лайнерлері де көрсетуде. Boeing 787 Dreamliner - кең фюзеляжды, қос қозғалтқышты тік ұшатын жолаушылар ұшағы.

Boeing 787-9 14 000 км ұшу қашықтығы бар 300 жолаушыға арналған. Салмағы 250 тонна Фарнбородағы ұшқыш таңғажайып трюк жасады: ол жолаушылар ұшағын көтеріп, тік көтерілуді орындады, бұл тек қана жойғыш ұшақ үшін мүмкін. Үздік авиакомпаниялар оның еңбегін бірден бағалады, оны сатып алуға тапсырыстар бірден әлемнің жетекші елдерінен түсе бастады. 2016 жылдың басындағы жағдай бойынша 470 бірлік сатылды. Тік ұшатын Boeing бірегей жолаушы туындысына айналды.

Ұшақтардың мүмкіндіктері кеңейеді

Ресейлік конструкторлар тік ұшып-қонатын, ұшып-қону аймақтарын қажет етпейтін ұшақты әзірлеудің азаматтық жобасында сәтті жұмыс істеуде. Ол жерде де, суда да отынның әртүрлі түрлерінде тиімді жұмыс істей алады.

Қолданулардың кең ауқымы бар:

• шұғыл медициналық көмек көрсету;
• әуе барлауы;
• құтқару жұмыстарын жүргізу;
• кәсіпкерлік мақсатта жеке пайдалану.

Және де жеке мақсаттар үшін.

Ықтимал пайдаланушылар Төтенше жағдайлар министрлігі мен құтқару қызметтері, Ішкі істер министрлігі, медициналық қызметтер және қарапайым коммерциялық ұйымдар болуы мүмкін.

Тік ұшатын жаңа ұшақтар 10 км биіктікте ұшуға қабілетті, жылдамдығы 800 км/сағ дейін жетеді.

Бұл ұшақтың жаңа буынының мүмкіндіктері тіпті шектеулі кеңістіктерде: қалада, орманда, қажет болған жағдайда, тіпті төтенше жағдайларда да пайдалануға арналған.

Мұндай ұшақтың винтімен жасалған шеңбер оның тірек аймағы болып саналады. Көтеру күші жоғарыдан ауаны пайдаланатын, оны төмен бағыттайтын негізгі ротордың айналуымен жасалады. Нәтижесінде аймақтың үстінде төменгі қысым, ал оның астында жоғары қысым пайда болады.

Тікұшақпен ұқсастығы бойынша жасалған, шын мәнінде, оның неғұрлым жетілдірілген және әртүрлі жағдайларға бейімделген моделі болғандықтан, ол тік ұшуға, қонуға және бір жерде қалықтауға қабілетті.

Қырғи қабақ соғыс қайта оралды

Осы мысалдағы ұшақ конструкторларының жетістіктері жоғары технологиялар мен тік ұшып көтерілетін ұшақтың мемлекеттік және азаматтық мақсаттар үшін бірдей пайдалы және сұранысқа ие болуы мүмкін екенін растады.

Қырғи қабақ соғыс кезінде әлемнің жетекші державалары дәстүрлі аэродромдарды қажет етпейтін жауынгерлік ұшақ жасау жобаларымен таң қалды. Бұл орналастырылған ұшақтары бар мұндай нысандардың жауға аздап осалдығымен түсіндірілді. Сонымен қатар, қымбат ұшу-қону жолағын қорғауға кепілдік берілмеді. Бұл кезең әуе кемелерін жобалау қызметінің дамуының ең маңызды кезеңі болып саналады.

Батыстық және отандық стратегтер 30 жыл бойы тік ұшып-қонатын ұшақтарды тыңғылықты түрде жаңартып, бесінші буын жойғыштарының жетілдірілуіне қол жеткізді. Ал қолданысқа енгізілген негізгі технологиялар әлемдегі жетекші ұшақ конструкторларының ұзақ мерзімді әзірлемелерін азаматтық мақсатта пайдалануға мүмкіндік береді.