Титаник неліктен батып кетті? Бағаңызды Пікірлер базасына қосыңыз. Титаник. Шынайы фактілер: Титаник апаты
Өз заманындағы ең үлкен мұхит лайнері «Титаниктің» батып кетуіне жанармай қоймасындағы өрт себеп болуы мүмкін еді.
Титаниктің трагедиялық аңызы
Отыз жыл бойы кеме тарихын зерттеген британдық журналист Шеннон Молонидің айтуынша, борттағы өрт кеме Саутгемптоннан шықпай тұрып-ақ тұтанып, бірнеше апта бойы оны сөндіруге тырысқан. Осы уақыт ішінде лайнердің терісі қызып кетті, сондықтан айсбергпен соқтығысуы соншалықты нашар аяқталды.
The Independent газетінің хабарлауынша, журналист Титаниктің саяхаты басталар алдында түсірілген суреттерді түсіріп үлгерген. Молони корпус аймағында күйе іздерін тапты, ол кейіннен айсбергпен соқтығысуы салдарынан бүлінген. Сарапшылардың пікірінше, олар әуе лайнерінің жанармай қоймаларының бірінде болған өрттен шыққан болуы мүмкін.
Зерттеушінің айтуынша, кеме иелері өрт туралы білгенімен, бұл фактіні жолаушылардан жасырған. Сондай-ақ командаға өрт туралы үндемей тұруды бұйырды. Шеннон Молонидің айтуынша, өрттің салдарынан кеменің корпусы шамамен 1000 градус Цельсий температураға дейін қызып, беріктігінің 75 пайызына дейін жоғалтқан болатты өте сынғыш етіп көрсеткен.
Журналистің айтуынша, «Титаник» кемесінің бесінші күнінде айсбергпен соқтығысқан кезде оның қаптамасы шыдай алмай, бүйірінде үлкен тесік пайда болған. Сондықтан айсбергті 1912 жылы 15 сәуірде 1500-ден астам адамның өмірін қиған апаттың жалғыз кінәсі деп санауға болмайды.
« » британдық White Star Line компаниясына тиесілі екенін ескеріңіз. Құрылыс кезінде ол әлемдегі ең үлкен жолаушылар лайнері болып саналды, сонымен қатар суға батып кетпейтін болып саналды. 1911 жылы 31 мамырда лайнер ұшырылды. — Құдайдың өзі бұл кемені суға батыра алмайды! - деді оның капитаны Эдвард Джон Смит кеме туралы.
Бір жылдан сәл астам уақыттан кейін «Титаник» өзінің алғашқы саяхатына шықты. Бортта 2224 адам: 1316 жолаушы және 908 экипаж мүшесі болған. 1912 жылы 14 сәуірде кеме айсбергпен соқтығысып, 2 сағат 40 минуттан кейін суға батып кетті. 711 адам құтқарылды, 1513 адам қайтыс болды...
Айсбергтермен де оңай емес. Әдетте, Гренландия айсбергтері Лабрадор мен Ньюфаундленд жағалауларының таяз суларында тұрып қалады және олар мұқият ерігеннен кейін, көбінесе толқындардың әсерінен оңтүстікке қарай жүзеді. Дегенмен, Титаник жағдайында бірнеше үлкен айсбергтер бірден оңтүстікке қарай жүзіп үлгерді.
Техас университетінің (АҚШ) физигі Дональд Олсон және оның әріптестері мұхиттанушы Фергус Вудтың гипотезасын зерттеді, ол 1912 жылдың қаңтарында Ай Жерге ерекше жақын болған кезде, айсбергтер жоғары толқынның әсерінен қайта көтерілді деп дәлелдеді. Сәуір айының ортасында өлімге әкелетін мұз тауы соқтығысқан жерге жетті.
Шынында да, Олсонның айтуынша, 1912 жылы 4 қаңтарда Ай соңғы 1400 жылдағы Жерге ең жақын келді. Бір күн бұрын Жер Күнге барынша жақындады. Ай мен Күн Жерге өзара гравитациялық әсері күшейетін жағдайға тап болды. Толқынның күшіне мойынсұнған қанды айсберг Гренландиядан бөлініп, жолға шықты.
Сонымен қатар, Титаниктің өліміне байланысты ең үлкен құпиялардың бірі - лайнер капитаны Эдвард Смиттің жеңіл жүріс-тұрысы. Солтүстік Атлант мұхитының суын әлденеше рет жүзіп өткен тәжірибелі теңіз қасқыры айсбергтердің жақындағаны туралы ескертуге неге екені белгісіз. Мүмкін ол олар туралы ақпаратқа сенбеді.
Дегенмен, мәселе басқаша болуы мүмкін. Апат тарихын түбегейлі өзгертетін гипотеза екі зерттеушіге тиесілі - әуесқой Робин Гарднер (мамандығы сылақшы) және тарихшы Дэн Ван дер Ват. Әскери-теңіз флотының мұрағатын 50 жыл бойы зерттей келе, олар шын мәнінде суға батқан Титаник емес, басқа кеме - Олимпик деген қорытындыға келді! Соңғысы Титаникпен бір мезгілде және сол кеме жасау зауыттарында салынған. Бірақ бұл кеме алғашқы күннен-ақ қиындықтарға тап болды. 1910 жылы 20 қазанда ұшырылған кезде ол бөгетке құлады. Кеменің иесі Брюс Исмай мен Harland және Wolf верфтерінің иесі Лорд Пирри жөндеу және залал үшін айтарлықтай соманы төлеуге мәжбүр болды, бұл оларды банкротқа ұшыратты.
Олимпик жүзу кезінде бірнеше рет апатқа ұшырады. Осыдан кейін бірде-бір сақтандыру компаниясы «қарғыс атқылаған кемені» сақтандыруды өз мойнына алған жоқ. Содан кейін Исмай мен Пирри «ғасырдың алаяқтығын» ойлап тапты - Олимпикті Титаник атымен Атлант мұхиты арқылы саяхатқа жіберу және ол апатқа ұшыраған кезде ол үшін сақтандыруды алу - 52 миллион фунт стерлинг!
Үй иелері жоспарының жүзеге асатынына еш күмәнданбаған. Жолаушыларды қорғау үшін олар кездейсоқ жолаушылар мен экипажды алып кететін сол бағыт бойынша тағы бір кеме жіберуді жоспарлады. Бірақ ешқандай күдік тудырмас үшін кеме иелері «құтқару» кемесі саяхат басталғаннан кейін бір аптадан ерте емес пирстен кетеді деп шешті. Әй, мен үш күн ғана күтуге тура келді...
Қиялдан шыққан «Титаниктің» капитаны Эдвард Джон Смит бастықтардың кез келген бұйрығын орындауға дайын болды. Осылайша, қайғылы оқиғадан бірнеше сағат бұрын кезекші бақылаушылардың дүрбілері тәркіленді. Ал апатқа дейін бірнеше минут бұрын Смит ұшақты айсбергке қарай бұруға бұйрық берген. Ол апатты қамтамасыз етуге тырысатын сияқты көрінді!
Титаниктің (немесе жалған Титаниктің) кейінгі тарихы бізге белгілі. Нағыз Титаникке не болды? Гарднер мен ван дер Ваттың айтуынша, ол алдымен Корольдік Әскери-теңіз күштерінің құрамында басқа атпен аман-есен жүзген, содан кейін оны White Star Line сатып алған. Кеме 1935 жылы пайдаланудан шығарылды.
Бұл «өзінің» өлімі ме (немесе барлығы Титаник деп қателескен кеме)? Әлде оған апатқа «көмектесті» ме? Біз ешқашан білмейміз. Әрине, «конспирация теориясы» да, «ай гипотезасы» да нұсқалардан басқа ештеңе емес. Бірақ факт: Титаник батып кетті. Оның өліміне не себеп болса да, біз енді бұл кеменің қайғылы тағдырын өзгерте алмаймыз ...
Титаник (немесе барлығы Титаник деп ойлаған кеме) «өзінің» өлімімен өлді ме? Әлде оған апатқа «көмектесті» ме? Біз ешқашан білмейміз. Әрине, «конспирация теориясы» да, «ай гипотезасы» да нұсқалардан басқа ештеңе емес. Бірақ факт: Титаник батып кетті. Оның өліміне не себеп болса да, біз енді бұл кеменің қайғылы тағдырын өзгерте алмаймыз ...
Бастапқыда посттың екінші бөлігі кеменің өлімінің себептері мен жағдайларын, сондай-ақ оның тарихынан кейбір қызықты фактілерді сипаттайтын негізінен мәтіндік болуы керек еді. Өкінішке орай, Титаниктің суға бату тарихы мифтер мен ертегілерге толы болды (корпустағы «сапасыз» болат туралы немесе, мысалы, жақын жерде болған Калифорниялық экипаждың саналы немқұрайлылығы туралы). апат сайты және көмекке келмеді), Интернеттегі кейбір жарияланымдарды оқу кейде қорқынышты. Мен апаттың себептеріне қатысты негізгі ойларды мүмкіндігінше қысқаша сипаттауға тырыстым, сонымен қатар жылдар бойы әртүрлі мифтерге толы нәрселерге қосымша назар аудардым.
Оқырмандардың бірінші бөлімге жазған пікірлерін оқып болған соң, мен де жазбаның соңына бірінші бөлімнен алынып тасталған тарихи суреттерді қостым, сонымен қатар Титаник пен Олимпиктің екі классикалық кинохроникасы есіме түсті. Егер сіз оны оқымаған болсаңыз, төмендегі мәтінді жақсырақ түсіну үшін оны оқуды ұсынамын.
Титаник неліктен батып кетті?
Бұл тривиальды болып көрінетін сұраққа бірден қарапайым жауап болмады. Иә, «Титаник» айсбергпен соқтығысудың салдарынан суға батып кетті және бұл фактіні жоққа шығару бекер. Кеме, ақылға қайшы, мұз алаңына қарай 20 тораптан жоғары жылдамдықпен жылжып, оң жақта көптеген зақымдарды алды. Біз ақылға сәл кейінірек ораламыз, бірақ әзірге апаттан кейін бірден басталған соқтығыс пен залалдың сипатын талқылайық.
1. Титаник соқтығысуы ықтимал айсберг. Бұл фотосуретті 1912 жылы 15 сәуірде неміс кемесінің басқарушыларының бірі Принц Альберт Титаник суға батқан жердің жанында түсірген. Стюардтың назарын айсбергтің түбіндегі үлкен қоңыр жолақ аударды, бұл жақында қандай да бір кемемен соқтығысқанын растады.
Айсбергпен соқтығысқан кезде «Титаник» солға маневр жасау арқылы садақпен соқтығысудан сақтануға тырысқан, содан кейін - оң жаққа маневр жасау арқылы артқы жағымен соқтығысудан құтылуға тырысқаны бәрі біледі. Бұл ең қарапайым және табиғи маневр шын мәнінде бұл жағдайда жасалуы мүмкін ең нашар нәрсе. Атлантикалық офицерлер арасында кеңінен танымал болған 1910 жылғы навигация өнері туралы нұсқаулықта мұндай жағдайларда мүлдем ештеңе жасамау немесе мұрынды шабуылға ұшыратқан дұрыс деп жазылған. Себептері түсінікті: садақ соғылғанда, су өткізбейтін бөліктердің бір-екі бөлігі зақымдалады, зардап шеккендер бар, бірақ бұл үлкен зақымдануды болдырмауға көмектеседі, демек, үлкен ықтимал құрбандар. Команданы берген бірінші көмекші Уильям Мердок бұл ұсыныстарды басқа Титаник офицерлері сияқты білетін. Сонымен қатар, Мердоктың тәжірибесінде оны қиын жағдайда ең дұрыс шешім қабылдауға қабілетті адам ретінде сипаттайтын жағдайлар болды. Енді біз Мердокты дәл осындай маневр жасауға бұйрық беруге не түрткі болғанын болжай аламыз: мүмкін оның айсбергтің қаншалықты жақын екенін толық түсінуге уақыты болмады, мүмкін оған жалпы эйфория әсер етті және ол саналы түрде бұл мүмкіндікке қарсы тұрды. Жаңа кеменің айсбергпен соқтығысуы туралы. Немесе ол сол уақытқа дейін толық зерттелмеген Титаниктің маневрлік қабілетіне тым көп сенген болуы мүмкін.
Титаниктің рульі ортаңғы винттің артында орналасқан, оны жаңа типтегі бу турбинасы басқаратын (қалған екі винтті кәдімгі бу қозғалтқыштары айналдырған). Айсбергпен соқтығыспас бұрын «Толық кері» командасы қабылданып, көліктер тоқтай бастады. Сонымен қатар, кеменің рульдік тартқышы, тіпті жұмыс істейтін винттермен де, жылдам маневр жасау үшін ең жақсы болмағандықтан, бұрандаларды тоқтату жағдайында ол одан да нашарлады. Егер айсбергтің ашылуы мен соқтығысуы арасындағы 37 секундта көліктер тоқтап, кері режимге ауыса алды деп есептесек, рульдің күші минимумға дейін төмендеуі керек еді, өйткені бу турбинасы айнала алмады. артқа қарай. Анау. «толық кері» пәрмені жағдайында тек бүйірлік винттер кері бағытта қойылды, ал ортасы жай ғана тоқтап, руль штангасын одан әрі азайтты.
Қалай болғанда да, айсбергтің кеме бүйіріндегі соққысы онша күшті болмады: жолаушылардың көпшілігі оны тіпті сезбеді. Су тасқынының ұзақтығына (2 сағат 40 минут) қарағанда, тесіктер салыстырмалы түрде шағын болды. Бірақ су өткізбейтін бес бөліктің зақымданғандығына байланысты (ал алтыншы да аздап зақымдалған, бірақ ондағы ағып кету тез локализацияланған), ал Титаник тек алғашқы төртеуі ғана зақымдалған болса, суда қалуы мүмкін болғандықтан, кеме жойылды. Зақымданудың табиғаты соңғы онжылдықта танымал болған басқа тақырыпты меңзейді. Титаниктің корпусындағы болат үлгілерін қайталап зерттеу өте маңызды қорытындыға әкелді: қаптаманың және тойтармалардың болаты күкірттің жоғары болуына байланысты сынғыш болды. Егер Титаникте заманауи болат болған болса, айсбергтен онша көп зақым болмас еді - болат қаңылтырлар тойтармалармен бірге ыдырап кетпей, жай ғана ішке қарай майыстырар еді. Өкінішке орай, 100 жыл бұрын болаттың қасиеттері туралы көп нәрсе белгілі болған жоқ және сол кезде мұндай болат барлық сапа стандарттарына сай болды. Сондықтан мұндай болатты пайдалану Титаникті жасаған кеме жасау зауытының кінәсі емес, тек өз уақытының «жанама әсері».
Біз айсбергті ашу мәселесіне тоқталғандықтан, «Титаниктің» алғашқы саяхатында туындаған тағы бір жағдайды айта кеткен жөн. Саяхаттың алғашқы күндерінен бастап «Титаниктің» барлаушылары дүрбімен қамтамасыз етуді өтініп, екінші жолдасы Чарльз Лайтоллерге қайта-қайта жүгінді. Кеме бағыты бойынша әртүрлі нысандарды ерте анықтау үшін бинокльді пайдалану әдеттегі және толығымен табиғи тәжірибе болды (түнде бұл даулы болса да). Саутгемптоннан кетер алдында капитан Смит Олимпиаданың бірінші жары Генри Уайлдты Титаниктің алғашқы сапарына орналастыруды талап етті. Сонымен қатар, Мердок ағаның орнына уақытша бірінші жолдас болды, Лайтоллер екінші болды, ал бұрын екінші серіктес болып тағайындалған Дэвид Блэр кемені тастап кетуге мәжбүр болды. Бұл бейкүнә болып көрінген оқиғаның салдары әлдеқайда кең болды: Белфасттан Саутгемптонға өту кезінде Блэр дүрбіні кабинасына тығып қойды, ал оның орнына келген Лайтоллер олардың қайда екенін білмеді. Соның салдарынан барлаушылар дүрбісіз қалды. Дегенмен, олардың жағдайға әсері де күмәндануы мүмкін, өйткені Сол қаралы түндегі ауа-райы ерекше болды: жаңа аймен бірге толық тыныштық болды - және мұндай жағдайда айсбергті байқау өте қиын болды, өйткені... мұздан ай сәулесінің шағылысуы, ақ «қанаттары» бар айсбергті жарған толқындар болмады. Сенуге болатын жалғыз нәрсе - бұл түнде, куәгерлердің айтуынша, «аспаннан шығып тұрғандай» ерекше жарқыраған жұлдыздардың әлсіз сәулесінің шағылысы болды.
Кім кінәлі?
Көптеген ірі апаттардағыдай, бұл оқиғада нақты кінәлілер жоқ. Мен «орындаушылар» деп атайтын адамдар бар, және болған оқиғаға басты және жалғыз кінәлі - қоғамның көзқарасы және белгілі бір қызмет саласына деген көзқарас.
Саяхаттың алғашқы күндерінің өзінде Титаникке басқа кемелерден жіберілген радиохабарлар Америка Құрама Штаттарының шығысындағы мұз жағдайы туралы келе бастады. Бастапқыда олар көп алаңдаушылық тудырмады, бірақ 13-14 сәуірде мұз жағдайы анық нашарлай бастады. 14 сәуірде күндіз және кешке «Титаниктің» радиотелеграфшылары басқа кемелерден бірнеше хабарлама алды, бірақ олардың жартысы ғана капитан көпіріне жетті. Заманауи стандарттарға сәйкес мұндай немқұрайлылық ол заманда ондай емес еді. Біз бұл туралы ойламадық, өйткені ... Ол кезде теңіздегі радиобайланыс салыстырмалы түрде жаңа болды және ең алдымен коммерциялық функцияға ие болды: жолаушылардан жеке жеделхаттар жіберу және алу, сонымен қатар күн сайын шығатын кеме газетінде басып шығару үшін соңғы жаңалықтарды алу. Команданы маңызды навигациялық хабарламалар туралы хабардар ету функциялары сол кезде екінші дәрежелі болды және қатаң ережелері болмады. Оның үстіне ол кездегі радиооператорлар капитанға есеп бермей, сәйкес радиотелеграф компанияларының қызметкерлері болды. Радиобайланыс «балалық ауруды» жеңіп, Маркони компаниясында бәсекелестер болған кезде, бәсекелес компаниялардың радиооператорлары эфирде бір-біріне әдейі араласқан жағдайлар бірнеше рет пайда болды.
2. «Титаник Гарольд қалыңдықтың» кіші радиооператоры жұмыста:
Титаниктің суға бату қарсаңында радиотаратқыш істен шығып, ақауды жөндеп жатқанда сұрыпталмаған телеграммалардың едәуір саны жинақталған. Шамадан тыс жұмыс істейтін радиооператорлар кейбір хабарламаларды, мысалы, кейінірек беру үшін жай ғана қалдыруы таңқаларлық емес.
Дегенмен, барлық радиограммалар көпірге жеткізілсе де, бұл ешқандай нәтиже беретіні шындық емес. Ондаған жылдар ішінде Атлант мұхитында навигациялық тәжірибелер дамыды, бұл бүгінгі көзқараспен ақылға сыймайтын болып көрінеді. Ғасырлар бойы теңізшілер желкенді қайықтармен теңізге шыққанда табиғаттың барлық күштеріне тәуелді болды. Межелі жерге жету уақыты ауа-райына қатты байланысты болды. Дәл кесте бойынша жүзе бастаған, толқынды да, желді де ойламайтын үлкен болат пароходтардың пайда болуымен матростардың қырағылығы бірте-бірте әлсірей бастады. Атлант мұхитындағы бәсекелестіктің дамуымен, онда ірі компаниялар үстемдік етіп, үлкен кемелердің офицерлері өздерін белгілі бір артықшылықты жағдайда сезінсе, жағдай одан да нашарлады. Басқа нәрселермен қатар, ондаған жылдар бойы мұздың қозғалуымен байланысты ерекше үлкен апаттар болған жоқ және бұл теңізшілер арасында да, қоғамда да өзіне деген қосымша сенімділік сезімін тудырды. Отқа май құйған жүк тасымалдаушы компаниялардың өздері. Ресми түрде жолаушылар қауіпсіздігі компанияның ең жоғары құндылығы ретінде барлық жерде реттелді. Кемені қабылдағаннан кейін барлық капитандарға қауіпсіздіктен маңызды ештеңе жоқ екендігі анық жазылған хаттар берілді. Шындығында бәрі басқаша болды: себептерге қарамастан кешігіп келу капитан мен экипаж үшін ұзақ және жағымсыз түсініктемелерге әкелді, өйткені жолаушылардың кемеде өткізген қосымша сағаттары автоматты түрде олардың қызметі мен тамақтануына қосымша шығындарды білдіреді. Компания қожайындары мұз айдындары арасында жоғары жылдамдықпен жүруге көз жұмады, жоғары жылдамдық пен межелі портқа ерте жетуді ынталандырды, ал жұртшылық жыл сайын бірнеше сағаттық жолды үнемдеудің шынайы қаупін білмей қалды. Трансатлантикалық ұшулардан барған сайын жоғары жылдамдықты күтті және кеме жасаудың жетістіктері табиғат күштерінен неғұрлым жоғары көтерілді. Мұндай жағдайда әлі де болса қырағылығы бар офицерлер мұз айдыны туралы ескертулерге көз жұмып, жылдамдықты бәсеңдетпей қауіпті аймақтардан өтуге мәжбүр болды. Атлант мұхиты арқылы стандартты маршруттар туралы келісім жиі бұзылды, ал кейбір капитандар уақыт ұту үшін солтүстікке қарай алыстауға рұқсат берді. Бұл жағдай бірте-бірте Атлант мұхитында жиі кездеседі және жылдар өте келе бұл қалыпты жағдай деп санала бастады. Мұндай тәжірибе шын мәнінде үлкен апатқа әкелетін уақыт мәселесі болды.
3. Титаник офицерлері:
Осының бәріне қарамастан, «Титаниктің» офицерлік корпусы Атлант мұхитындағы үздіктердің бірі болғанын және сол кезде қолданыста болған навигация дәстүрлері аясында өз міндеттерін өте мұқият атқарғанын атап өткен жөн. Жылдамдық 14 сәуір күні түстен кейін төмендеп қана қоймай, тіпті жоғарылағанымен (оған White Star Line иесі Брюс Исмай жанама түрде қатысқан), соған қарамастан кейбір қауіпсіздік шаралары қабылданды: мысалы, 14 сәуір күні кешке Титаник «нүктелік бұрылысқа» жетуі керек еді, бірақ бұл қауіпті аймақты мүмкіндігінше болдырмау үшін жоспарланғаннан бір сағат кешіктірілді. Кешке қарай сағатын алған кезде Мердок кеменің тұмсығын мүмкіндігінше күңгірттендіріп, шамалы жарық көздерін алып тастауды бұйырды; Осыған ұқсас тағы бір оқиға Лайтоллермен болды, бұл осы адамдардың егжей-тегжейіне назар аударғанын және өз міндеттерін тиянақты орындауды тағы бір рет дәлелдейді.
Қауіпті толығымен елемеуден басқа, Ұлыбританияда құтқару қайықтарының заңнамасына қатысты ерекше жағдай бар. Сол кездегі қолданыстағы заңдарға сәйкес, қайықтардағы орындар саны кемедегі адам санына емес, кеменің тоннажына қарай есептелетін. Заң 1894 жылы ең үлкен кеме Титаниктен 4 есе кіші болған кезде жарияланды. Сондықтан бұл заңға сәйкес, Титаникке 1 мыңға жуық адам сыйымдылығы бар қайықтарды орналастыру жеткілікті болды. Сонымен бірге White Star Line компаниясы бұл талапты тіпті 200-ге жуық орынға асырды. Айта кету керек, дизайнерлер барлық қажетті қайықтарды орналастыру үшін орын берді, бірақ Титаниктің иелері бұл сақтық шарасын қажетсіз деп санады.
Не өзгерді?
Апаттан кейін көптеген навигациялық нұсқаулар мен құтқару қайықтарындағы орындар санына қойылатын талаптар ретке келтірілгені айтпаса да түсінікті. Радиооператорлардың ауысымдары тәулік бойы болды, радио навигацияда негізгі рөлдердің бірін атқара бастады. Титаник сонымен қатар қоғамның бірқатар құндылықтарын талқандады, 1-сыныптың артықшылықты жағдайын бұзды және өлім алдында кенеттен билеттің класына қарамастан бәрі тең болатынын анық көрсетті. Қоғамды ең қатты таң қалдырғаны кемедегі ең бай адам Джон Джейкоб Астордың өлімі туралы оқиға болды: ол әйелін қайыққа отырғызғаннан кейін екінші жары Лайтоллерге «маған да орын болар ма еді» деген сұрақпен бұрылды. ,» деген сұраққа ол нақты жауап берді және үзілді-кесілді бас тартты (Лайтоллер капитанның балалар мен әйелдерді бірінші орынға қою туралы нұсқауларын тым тура мағынада қабылдады, сондықтан ол тек оларды басқару үшін түсірген қайықтарға ер адамдарға рұқсат берді).
Калифорниялық құпия
Титаник бағытының солтүстігінде шағын жолаушылар кемесі Калифорниялық Бостонға бет алды. Ол шамамен 50 жолаушыны сыйдыра алады, бірақ сол сапарда кабиналар бос болды. 14 сәуірде сағат 22:15-те калифорниялық Титаник жақында жететін мұз алаңының алдына тоқтады. Шамамен сағат 23:00-де Калифорниядан кеме байқалды, ол да батыс бағытта келе жатыр. Капитан Стэнли Лорд радиооператор Кирилл Эвансқа жақын жерде пароходтардың бар-жоғын сұрады және жақын жерде тек Титаниктің естілуі мүмкін деген жауап алған соң, Калифорнияның тоқтауы және мұз алаңдары туралы ақпаратты оған жеткізуді бұйырды. Эванс Титаникке хабарлама жібере бастады, бірақ мұны капитанға ресми хабарлама түрінде емес, әріптесінің ортақ сәлемдесу түрінде жасады, мысалы: «Сәлеметсіз бе, қарт, біз мұзда тоқтадық. » Жақында материкпен жақсы байланыс орнатқан және жинақталған радиограммаларды мүмкіндігінше тезірек беруге тырысқан «Титаниктің» шаршаған радиооператоры оның жұмысына бұл кедергіге, әсіресе жақын маңдағы сигналдан кейін мүлдем қуанбады. Калифорниялық оны сөзбе-сөз естіп қалды. Жұмысына кедергі жасамауды талап етіп, Эванстың сөзін дөрекі түрде бөлді. Титаниктен жіберілген телеграммаларды тағы біраз тыңдап болған Эванс радиостанцияны сағат 23:30 шамасында (Титаник айсбергке соғылғанға дейін 10 минут бұрын) өшіріп, төсекке жатты. Ол кемедегі жалғыз радио оператор болды, ол кезекшілікті өте ерте бастады, тиісінше, қатты шаршады.
4. Калифорниялық:
Біраз уақыттан кейін калифорниялық команда белгісіз кеменің тоқтап, ондағы шамдардың көпшілігі сөніп қалғанын байқады. Кейінірек атап өтілгендей, кеменің шамдары суда біртүрлі болып көрінді, содан кейін кеменің үстінде ақ зымырандар ұшып жатқаны байқалды, ал түнгі сағат екіден кейін белгісіз кеме жоғалып кетті. Калифорниялықтар белгісіз кемеге Морзе кодының көмегімен жарықпен сигнал беруге тырысты, бірақ жауап болмады. Таңертең ғана олар радио операторын оятқанда, Калифорниялық шынымен не болғанын білді.
Сонымен, аңыз бойынша, сол түні Калифорнияда болған оқиғалар қысқаша сипатталған. Бір қарағанда, бәрі қарапайым: белгісіз кеменің тоқтаған уақыты Титаниктің айсбергпен соқтығысқан сәтімен сәйкес келеді, шамдар сөнді - Титаник екінші жағынан бұрылды, зымырандар көрінді және сонымен бірге, қашан Титаник су астында жоғалып кетті, кеме жоғалып кетті. Титаниктен олар өздеріне беймәлім кеменің шамдарын да көрді, ал Титаник пен Калифорнияның координаталары олардың көрінетін жерде екенін анық көрсетті.
Калифорниялық кемеде не болып жатқаны жарияланғаннан кейін ешкім күмәнданбады: Титаник Калифорниядан көрінді, калифорниялық Титаниктен көрінді, ал калифорниялық экипаж мүлде немқұрайлылық танытып, апат орнына жақындамады. . Алайда, екі ресми тергеу де, бір жағынан, «елеусіз қалдыруды» таңдаған сәйкессіздіктер бірден пайда болды; екінші жағынан, капитан Лордқа қатысты ресми айыптар ешқашан қозғалған жоқ. Бұл қайшылықтар қандай?
1. Белгісіз кеме пайда болғаннан бастап, Калифорния экипажының көптеген мүшелері кеменің кішкентай екеніне және Титаник бола алмайтынына сенімді болды (бұл жерде көптеген пароходтар мен желкенді кемелерде әлі радио болмағанын атап өткен жөн. байланыс, сондықтан радиооператордың капитанға Титаниктің болуы туралы жауабы мүлде оның жанында болуы мүмкін дегенді білдірмеді).
2. Калифорниялық экипаждың бір мүшесінен басқасы қызыл шамды көргенін айтады, яғни кеме Калифорнияға қарай портқа бұрылды. Титаник Калифорнияға қарай оң жаққа бұрылған деп болжау қисынды, сондықтан жасыл жарық Калифорниядан көрінуі керек еді. Шындығында, «Титаниктің» тоқтағаннан кейін қандай позицияда болғанын нақты айту мүмкін емес, өйткені... оны ешкім нақты анықтаған жоқ.
3. Калифорниядан белгісіз кемеден ұшырылған зымырандар өте төменнен ұшып кеткендей болды, олар шынымен де кеменің артындағы бір жерде ұшырылғандай болды.
4. Калифорниядан да, Титаниктен де көптеген куәгерлер өздеріне белгісіз кеменің қозғалып жатқанын атап өтеді. Біз білетіндей, Титаник те, Калифорниялық те ешқайда қозғалмаған.
5. Уақыт бойынша кейбір оқиғалардың сәйкес келуі (Титаниктің айсбергпен соқтығысуы / белгісіз кеменің тоқтауы, Титаниктің толықтай батып кетуі / белгісіз кеменің жоғалуы) ешқандай құжатталмаған.
6. Ақырында, сонау 1912 жылы бірқатар зерттеушілер мен куәгерлер Титаник таратқан координаттардың дұрыстығына күмән келтірді. Мысалы, батыстан «Титаник» суға батқан жерге қарай келе жатқан кемелердің бірінің капитаны шығысқа қарай созылып жатқан алып мұз айдынына қатты таң қалды. Титаник осы кен орны арқылы өтуі керек болған, бірақ бұл, біз білетіндей, болмады. Екінші жағынан, Карпатияның капитаны Титаниктің координаттарын пайдаланып, апаттың нақты орнына барды деп мәлімдеді.
1985 жылы Титаниктің қалдықтары Атлант мұхитының түбінен табылған кезде, Титаниктің координаталары дұрыс есептелмегені белгілі болды. Титаниктен олар шын мәнінде калифорниялықтарды көре алмады және керісінше, ал Карпатия Титаниктің қайықтарына тек оның жолында болғандықтан ғана барды. Бірақ олар Калифорния мен Титаниктен не көрді? Жалғыз анық түсініктеме - олардың арасында үшінші кеме болған. Неліктен ол құтқаруға келмеді, содан кейін апат орнынан толығымен жоғалып кетті? Өкінішке орай, таңғы уақытта апат аймағында кем дегенде екі белгісіз кеме байқалғанымен, үшінші кеменің болуы ешқашан сенімді түрде дәлелденген жоқ.
5. Апат болған түндегі мұз алаңының, Титаник пен Калифорнияның орны:
1963 жылы жақында қайтыс болған норвег капитаны Хенрик Нисс сол белгісіз кеменің құпиясын ашатын өсиет қалдырғаны туралы хабар жарияланды. Апат болған түні Нисс американдық аумақтық суларда итбалықтарды заңсыз аулап жүрген үш діңгекті Самсон желкенді кемесін басқарды. Кемеде радиостанция болған жоқ, не болып жатқанын ешкім түсінбеді. Белгісіз кеменің шамдары мен алауларды көрген Нисс оны жағалау күзеті кемесі деп ойлап, шамдарды өшіріп, қашуды жөн көрді. Тек Исландияға келгеннен кейін Нисс пен оның экипажы Титаниктің суға батқаны туралы білді. Оның үстіне, Нисстің белгісіз кемені қауіпсіздік деп қате қабылдауының бір себебі Титаниктен ұшырылған зымырандардың ақ түсі болды (және теориялық тұрғыдан алғанда, апат болған жағдайда олар қызыл болуы керек).
Өкінішке орай, белгісіз кеменің құпиясының ең сенімді түсіндірмесі болып көрінетін бұл оқиға ешқашан құжатталмаған және, ең алдымен, біз калифорниялықтардың жұмбағына жан-жақты жауап беретінімен келісуіміз керек. ешқашан табылмайды.
Басқа қызықты фактілер
Тіпті суға батпайтын деп есептелген кеменің алғашқы сапарында суға батып кетуінің өзі таң қалдырады. Мұнда «Титаник» деген пайғамбарлық есімді де қосу керек.
Саутгемптоннан шыққан кезде Титаник бұрандаларының күшімен Титаниктің артқы жағын әрең өткізіп алған пирсте тұрған Нью-Йорк кемесін өзіне қарай тартты. Бұл оқиғаның апаттың өзімен ешқандай байланысы жоқ, бірақ тағы бір рет осындай үлкен пароходтардың маневрлік қабілетін мұқият зерттеу қажеттілігі туралы айтты.
6. Сүйреткіш Нью-Йорктің артқы жағын Титаниктен тартып алуға тырысады:
Титаникті басқарған капитан Эдвард Дж. Смиттің ұзақ мансабында теңізде бірде-бір оқиға болған жоқ (бұл факт даулы болса да), Титаник пен Нью-Йорктің Саутгемптоннан кетуі кезінде болған оқиғаға ұқсас олимпиадалық оқиғадан басқа . White Star Line өзінің ең жаңа пароходтарын басқаруды Смитке сенді; оның билігі шексіз болды. Титаниктің алғашқы саяхатына дейін Смит зейнеткерлікке шықпақ болды, бірақ компания оны соңғы сапарға шығуға көндірді, Титаникті өзінің алғашқы саяхатына алып шықты. Тағдыр бұл рейс Смиттің сөздің тура мағынасында соңғысы болатынын бұйырды...
Квинстаунда біртүрлі алаңдаушылық сезімін тудырған стокерлердің бірі жағаға шықты.
Бұрын бір типтегі Олимпиадада қызмет еткен аға жолдасы Уайлд те Титаникте болған кезде біртүрлі сезімді бастан кешірді, бұл туралы ол өзінің әпкесіне жеделхатта жазды.
Соқтығысқа дейін бірнеше сағат бұрын 1-ші дәрежелі бірнеше жолаушы кеме жасаудың соңғы жылдардағы жетістіктерін өзара талқылап жатқан. Олардың бірі сөзбе-сөз мынаны айтты: «Уайт жұлдыз сызығы, Кунар сызығы және Гамбург-Америка сызығы кемелерінің жылдамдығы мен сән-салтанаты бойынша бір-бірімен бәсекелеседі, бірақ ол жақын арада ең үлкен теңіз апатымен аяқталады». Ол өзінің болжамының қаншалықты тез орындалатынын және өзі де осы трагедияның көптеген құрбандарының бірі болатынын білмеді.
Титаник батып бара жатқанда, кабиналардың бірінің құлпы кептеліп қалып, көрші кабиналардың жолаушылары есікті бұзды. Стюард жүгіріп келіп, Нью-Йоркке келген соң шығынды төлеуге тура келетінін айтты. Бұл оқиға жолаушылар мен экипаж мүшелерінің кеменің суға батып кету мүмкіндігіне сенбей, тек сақтық шарасы ретінде ғана шығып, қайықтарға отыруға бұйрық алғанын тағы да айқын көрсетеді.
№13 қайық өз санына толық сәйкес келді. Әуелі оны машина бөлмесінен ағызылған су ағыны басып кете жаздады; содан кейін оны №15 қайық түсіп жатқан жаққа апарды. Жалпы шудың кесірінен қайықтарды түсіріп жатқан адамдар төменнен айғайлаған дауысты ести алмай, тек соңғы сәтте №13 қайықтағы қайық көтергіштерін кесіп үлгерді, сөйтіп ол төмендеу астынан сөзбе-сөз «шығады». №15 қайық.
Мұндай кейде керемет фактілерді келтіруге болады. Сіз соңғы минутқа дейін ойнаған кеме оркестрі туралы, машина залында жанқиярлықпен қалып, соңғы сәтке дейін палубаларды жарықпен қамтамасыз еткен механиктер туралы есте сақтай аласыз ... Әр түрлі кішкентай, бірақ өте әсерлі және жиі батырлық. сол есте қаларлық түнде болған оқиғалар, сіз тізімнің шексіз екенін есте сақтай аласыз. Титаниктің тарихы тым үлкен және көп қырлы. Мұнда мен кеменің өзін және оны жоюдың себептерін жалпы сипаттауға тырыстым. Менің ойымша, бұл мәтінді игергендер оны толығымен жеп қойған, сондықтан әзірге демалысқа рұқсат етіңіз. Төменде сіз бірнеше ондаған қызықты, менің ойымша, фотосуреттер мен бірнеше бейнелерді таба аласыз.
Қандай да бір себептермен, Титаниктің құрылысының фотосуреттері Олимпиялық және Британдық фотосуреттерге қарағанда айтарлықтай аз болады. Сондықтан, мен осы постта процестің өзін жақсырақ көрсету үшін құрылыстың әртүрлі кезеңдерінің фотосуреттерін және барлық үш кеменің кейбір интерьерлерін енгіздім, өйткені... үш алыптың арасындағы айырмашылық тек егжей-тегжейлі болды.
7. «Олимпик» және «Титаник» құрастырылған сырғанау жолдары:
8. Ыдыстың кильі және екінші түбін құрастырудың бастапқы кезеңі:
9. Мүмкіндігінше тойтармалар осы пневматикалық балғамен «шатырлар» түрінде тойтарылған:
10. Екінші түбінің деңгейі. Артқы жағында артқы жақтаулар қазірдің өзінде жиналуда:
11. Фотограф екінші төменгі деңгейде, ал алдыңғы жағында жартылай жиналған корпус және ішкі кеңістіктердің келесі деңгейі көтеріледі (ең ықтимал палуба F):
12. Болашақ ішкі кеңістіктерге арналған «қаңқаны» құрастыру:
13. Әуе винтінің біліктеріне және рульге арналған бағыттағыштары бар артқы бөлікті құрастыру:
14. Сол жақ бұранда бағыттағышын орнату:
15. Корпусты қаптау парақтарын орнату. Айтпақшы, Титаниктің қапталған болатының қалыңдығы 2,5 см болатын.
16. Тойтармалау. Титаник сияқты кемені жасау үшін миллиондаған тойтармалар қажет болды.
17. Жартылай жинақталған кеме. Осы уақытқа дейін әртүрлі бөренелер мен тіректердің шоғыры бар, содан кейін кеменің ішкі бөлігі олармен жабдықталады. Қазір жақсы анықталған жалғыз нәрсе - қазандық бөлмелері мен машина бөлмесінен түтінді желдетуге және кетіруге арналған болашақ желдету арналары. Іске қосылғаннан кейін және құбырлар орнатылғанға дейін олар арқылы ішіне барлық қазандықтар, машиналар және т.б. түсіріледі.
18. Белфаст пен кеме жасау зауыты артқы жағында сырғып жатыр. Олимпиада қазірдің өзінде іске қосылды, тек Титаник үйлердің үстінен көтеріледі.
19. Титаникті құрастырған 15 мың жұмысшының аз ғана бөлігі. Шын мәнінде, Титаник артқы жағында.
20. Кеме ішінде қазандықтар осылай жүктелді. Суреттегі британдық.
21. Қайық палубасына қондырманы орнату, алдыңғы діңгектен қарау. Алдыңғы қатарда болашақ доңғалақ үйі.
22. Капитандық көпір дерлік дайын:
23. Зауыт пирсіндегі Титаник. Кеме құрылысы аяқталуға жақын.
24. Корпусты тазалау және бояу кезінде құрғақ докта. Әсерлі, иә? ;)
25. Пропеллер білігін орнату:
26. Пропеллерлерді орнату:
28. Harland & Wolff цехтарының бірінде бу турбинасын құрастыру:
29. Бу машинасының иінді білігі:
30. Электр тогының генераторы. Тек «Титаниктің» өзінде 10 мың шамасында шамдар болған.
31. Олимпиадалық В палубасының алдыңғы бөлігі. Алдыңғы қатарда қосалқы якорь, одан кейін негізгі зәкірлердің якорь тізбектері. Қосалқы якорьді арнайы кран арқылы түсіруге болады, оның төменгі бөлігі фотосуреттің дәл ортасында якорьден жоғары көтеріледі:
32. Тағы бірнеше интерьер. «Palm Yard» кафесі:
33. 1-сыныпты темекі шегу бөлмесі:
34. Жалпы бөлме 1-сынып:
35. D палубасындағы 1-ші дәрежелі мейрамхананың тағы бір көрінісі:
36. Бас баспалдақтың төменгі жағындағы шам шамы:
37. Бас баспалдақтың жоғарғы қабаты:
38. Түрік моншалары:
39. Саутгемптондағы Титаник:
40. Титаник өзінің алғашқы саяхатына шығады:
43. Кеме тұмсығынан толқын:
44. Квинстаундағы аялдама:
46. Карпатия Нью-Йоркке жеткенде Титаниктің қайықтарын түсіреді:
47. Әйгілі кемеден қалғаны....
48. Фотосуреттерге негізделген бүгінгі күннің бәрі.
Соңында, бір-екі кинохроника. Титаниктің жалғыз кинохроникасынан аман қалғаны құрылыс кезеңінен. Егер сіз жүзудің басқа кадрларын көрсеңіз және т.б., өз көзіңізге сенбеңіз;)
Көпірде капитан Смитпен Олимпиаданың кинохроникасы. Өткен ғасырдың басында бұл түсірілімді «Титаниктің» түсірілімі ретінде көрсету әрекеттері болды, мұны буксирлердің боялған атаулары дәлелдейді. Сонымен қатар, көптеген бұрыштардан, тіпті көздің өзі бейненің олимпиадалық екенін көруге болады.
Титаник - өз уақытындағы ең үлкен және ең сәнді лайнер. Олар оны батпайтын деп айтудан тартынбады, ол шынымен де солай көрінді. Ол өзінің алғашқы сапарына оныншы сәуірде түсте Англияның Саутгемптон портынан аттанды. Соңғы баратын жер Американың Нью-Йорк қаласы болды. Бірақ, өздеріңіз білетіндей, Титаник Америка Құрама Штаттарының жағалауларына жете алмады...
Титаниктің айсбергпен соқтығысуы
1912 жылы 14 сәуірде лайнер Солтүстік Атлант мұхиты арқылы толық жылдамдықпен өтті (22,5 торап жылдамдықпен, бұл максималды жылдамдыққа дерлік болды). Қайғылы белгілер байқалмады, толық тыныштық орнады. Интерьері әдемі мейрамхананың жоғарғы палубасында оркестр ойнап тұрды. Бірінші сыныптағы байлар шампан ішіп, ашық аспан астында серуендеп, тамаша ауа-райын тамашалады.
14 сәуір күні кешке 23:39-да екі бақылаушы (саяхат кезінде ыңғайлы жерден жағдайды бақылайтын теңізшілерді ресми түрде осылай атайды) тікелей алда айсбергті байқап, бұл туралы телефон арқылы көпірге хабарлады. Офицер Уильям Мердок бірден «Сол тұтқаға» бұйрық берді. Осылайша соқтығысудың алдын алуға тырысты.
Бірақ көп тонналық кеме бірден бұрыла алмады, бірақ бұл жағдайда әрбір секунд алтынмен тең болды - мұз блогы жақындай түсті. Тек жарты минуттан кейін Титаниктің садағы солға қарай еңкейе бастады. Сайып келгенде, айсбергтің көрінетін бөлігі оң жақ жағына соқпастан кемені өткізіп алды.
Титаник екі нүктені бұра алды, бұл бетпе-бет соқтығысудың алдын алу үшін жеткілікті болды, бірақ лайнер әлі де мұз блогынан толығымен құтыла алмады - ол су астында қалған жасырын бөлігіне жүгірді. Бұл байланыс шамамен тоғыз секундқа созылды. Нәтижесінде алты шұңқыр пайда болды - олардың барлығы су сызығынан төмен болды.
Танымал пікірге қарамастан, айсберг лайнердің түбін «кеспеген». Барлығы сәл басқаша болды: қатты қысымның әсерінен қаптамадағы тойтармалар жарылып, болат қаңылтырлар майысып, олардың арасында бос орындар пайда болды. Олар арқылы купелерге су ене бастады. Ал ену жылдамдығы, әрине, орасан зор болды - секундына жеті тоннадан астам.
Айсберг кеменің корпусын майыстырғандықтан, пломбаның бұзылуына әкелді
Трагедияның одан әрі хронологиясы
Жоғарғы палубадағы жолаушылардың көпшілігі бастапқыда ешқандай қауіп сезінбеді. Мейрамханадағы үстелдерге жеңіл тағамдар ұсынатын стюардтар үстелдердегі қасықтар мен шанышқылардың сәл сықырлағанын ғана байқады. Кейбір жолаушылар аздаған дүмпу мен дірілдеген дыбысты сезді, ол тез аяқталды. Кейбіреулер пропеллердің қалақшасы кемеден құлап кетті деп есептеді.
Төменгі палубаларда алғашқы салдарлар көбірек байқалды: жергілікті жолаушылар жағымсыз діріл мен дыбысты естіді.
Дәл түн ортасы кезінде көпірге Титаниктің жобасын жасаған Томас Эндрюс келді. Ол келтірілген залалдың сипаты мен ауырлығын бағалауы керек болды. Оқиға туралы баяндап, кемені тексергеннен кейін Эндрюс жиналғандардың бәріне Титаниктің міндетті түрде батып кететінін айтты.
Көп ұзамай кеме айтарлықтай тізімге бастады. Кеменің 62 жастағы капитаны Эдвард Смит қайықтарды дайындауға және жолаушыларды эвакуациялауға шақыруға бұйрық берді.
Ал радиооператорларға өз кезегінде жақын маңдағы барлық кемелерге SOS сигналдарын жіберу бұйырылды. Олар мұны келесі екі сағатта жасады, және толық суға батып кетуден бірнеше минут бұрын Смит телеграф операторларын жұмыстан босатты.
Бірнеше кеме апат сигналдарын алды, бірақ олардың барлығы дерлік Титаниктен тым алыс болды.Сағат 00:25-те Карпатия кемесі Титаниктегі қайғылы оқиға туралы хабар алды. Ол ұшақ құлаған жерден 93 шақырым жерде орналасқан. Дереу Карпатияның капитаны Артур Рострон өз кемесін осы аймаққа жіберді. Адамдарға көмектесуге асыққан «Карпатия» сол түні рекордтық жылдамдықты 17,5 торапты дамыта алды - бұл үшін кемедегі барлық электр құрылғылары мен жылыту өшірілді.
Титаникке Карпатиядан да жақын тағы бір кеме болды - бар болғаны 10 теңіз милі (18,5 километрге тең). Теориялық тұрғыдан ол көмектесе алады. Біз Калифорниялық лайнер туралы айтып отырмыз. Калифорниялық мұзбен қоршалған, сондықтан оның капитаны кемені тоқтатуға шешім қабылдады - келесі күні таңертең ғана қайтадан қозғалуды жоспарлады.
Сағат 23:30-да Титаниктің радиооператоры Филлипс пен калифорниялық радиооператор Эванс бір-бірімен сөйлесті. Сонымен қатар, осы диалогтың соңында Филлипс Эванстан эфир толқындарын жауып алмауды дөрекі түрде өтінді, өйткені дәл сол сәтте ол Кейп-Рейске сигнал беріп жатты (бұл Ньюфаундленд аралындағы мүйіс). Осыдан кейін Эванс радио бөлмесіндегі электр қуатын өшіріп, төсекке жатты. Ал 10 минуттан кейін Титаник айсбергпен соқтығысты. Біраз уақыттан кейін Титаник алғашқы апат сигналын жіберді, бірақ калифорниялық енді оны қабылдай алмады.
Оның үстіне Титаникте қызыл апаттық алаулар болған жоқ. Кеменің суға батпайтындығына сенімнің жоғары болғаны сонша, қызыл зымырандарды өздерімен бірге алып кетуге ешкім әуре болмады. Содан кейін қарапайым ақтармен волейболды ату туралы шешім қабылданды. Жақын маңдағы кеменің экипажы Титаникте бірдеңе дұрыс емес екенін түсінеді деген үміт болды. Калифорниялық офицерлер ақ алауларды көрді, бірақ олар отшашудың бір түрі деп шешті. Түсініспеушіліктердің фантастикалық сериясы!
Түнгі сағат бір жарымда жолаушылар қайықтарға отырғызыла бастады. Барлығына орын жеткіліксіз екені бірден белгілі болды. Бортта жиырма қайық болды және олардың жалпы сыйымдылығы 1178 адамды құрады.
Лайнердің сол жағында эвакуациялау процесін басқарған капитан Смит, оның көмекшісі Чарльз Лайтоллердің бұйрығымен қайықтарға тек балалар мен әйелдер ғана отырғызылды. Капитанның айтуынша, ер адамдар кемеде соңғы минутқа дейін қалуға міндетті болды. Бірақ Уильям Мердок, Смиттің тағы бір көмекшісі, эвакуацияны оң жақтан басқарған, әйелдер мен балалар жиналғандардың қатарында болмаған кезде, қайықтарда ер адамдарға орын берді.
Шамамен сағат 02:15-те лайнердің тұмсығы кенет төмен түсіп, қалған кеме алға жылжыды. Палубаларды үлкен суық толқын басып өтті, көптеген адамдар жай ғана бортқа көтерілді.
Сағат 02:20 шамасында Титаник мұхит суының астында толығымен жоғалып кетті. Лайнердің үлкен болғаны сонша, суға батуға 160 минут кетті.
Артқы жағы толығымен су астында қалғаннан кейін жүздеген адам су бетіне жүзіп шықты. Олар мұзды суда кемедегі әртүрлі заттардың: ағаш арқалықтардың, жиһаздардың, есіктердің және т.б. арасында қалқып жүрді. Осының бәрін жүзу құрылғысы ретінде қолдануға тырысты.
Бұл түнде мұхит суының температурасы −2°C болды (мұндай температурада теңіз суы ондағы тұздың шоғырлануына байланысты қатпайды). Мұнда бір адам орта есеппен жарты сағат ішінде ауыр гипотермиядан қайтыс болды. Ал суға батқан кемеден қайықтарға мініп кетіп бара жатқандардың көбі қайықтарда орын таппай жүргендердің жүрек сыздатқан айғайын естіді...
Шамамен сағат 04:00-де батып бара жатқан Титаник аймағында Карпатия пайда болды. Бұл кеме бортында 712 адамды алып, содан кейін Нью-Йоркке бағыт алды. Құтқарылғандардың 394-і әйелдер мен балалар, 129-ы ер адамдар, тағы 189-ы кеме экипажының мүшелері.
Бұл кеме апатынан қаза тапқандар саны, әртүрлі деректер бойынша, 1400-ден 1517 адамға дейін болды (нақты санды айту қиын, өйткені Титаникте қашып кеткендер көп болды). Осылайша, бірінші кластағы салондағы жолаушылардың 60%-ы, екінші кластағы салондардан 44%-ы, үшінші класс билеттерін сатып алғандардың 25%-ы қашып үлгерді.
Титаниктің сипаттамалары
Пайдалануға берілген кезде Титаниктің ұзындығы 269 метр және ені шамамен 30 метр болды. Лайнердің биіктігі де әсерлі болды: су сызығынан қайықтың ең жоғарғы палубасына дейін 18,5 метр болды (егер сіз кильден бірінші құбырдың басына дейін санасаңыз) , онда ол барлығы 53 метр болар еді). Бұл лайнердің тартылуы 10,5 метрді, ал су ысыруы 52 310 тоннаны құрады.
Титаник 1912 жылы Белфаст портында (осы жерде салынған)
Лайнерді бірнеше төрт цилиндрлі бу қозғалтқыштары мен бу турбинасы басқарды. Бұл ретте оларға, сондай-ақ қосалқы механизмдердің барлық түрлеріне арналған бу 29 қазандықта өндірілді. Кемедегі отыз механиктің біреуі де аман қалмағанын ерекше атап өткен жөн. Олар машина бөлмесінде қалып, бу қондырғыларын соңғы минутқа дейін жұмыс істеп тұрды.
Титаниктегі қозғалыс рөлін үш винт атқарды. Орталық пропеллердің диаметрі 5,2 метр және төрт қалақшасы болды. Шеттерде орналасқан пропеллерлердің диаметрі үлкенірек болды - 7,2 метр, бірақ олардың үш жүзі болды. Үш қалақшасы бар пропеллер минутына 80 айналымға дейін, ал орталық - минутына 180 айналымға дейін.
Сондай-ақ үстіңгі палубаның үстінде әрқайсысының биіктігі 19 метр болатын төрт құбыр шықты. Титаниктің қос түбі болды және он алты жабық бөлімі болды. Олар су өткізбейтін қалқалармен бөлінген. Есептеулер бойынша, кеме тұмсық немесе артқы жағындағы кез келген екі бөлік немесе қатарынан төрт бөлік су астында қалса да суда қалмақ. Бірақ қайғылы түнде айсберг бес бөлікті зақымдады - рұқсат етілгеннен бір бөлік артық.
Экипаж және жолаушылар
Қайғылы саяхат кезінде кеме экипажында арнайы дайындықтан өтпеген көптеген адамдар болғаны белгілі: стюарлар, стокерлер, тігіншілер (олар от жағуға көмір әкеліп, күлді төгу болатын адамдар), аспаздар. Білікті матростар өте аз болды - бар болғаны 39 матрос және жеті офицер мен серіктес. Сонымен қатар, кейбір теңізшілер Титаниктің құрылымымен толық танысуға әлі үлгермеді, өйткені олар жүзуден бірнеше күн бұрын пайдалануға қабылданды.
Жолаушылар туралы аздап айтып кеткен жөн. Жолаушылар құрамы өте алуан түрлі болды - Швециядан, Италиядан, Ирландиядан жаңа әлемде жақсы өмір сүру үшін жүзіп келе жатқан эмигранттардан Джон Джейкоб Астор IV және Бенджамин Гуггенхайм (екеуі де қайтыс болды) сияқты мұрагерлік миллионерлерге дейін.
Бенджамин Гуггенхайм ең жақсы фрак киіп, залда виски іше бастады - ол өмірінің соңғы сағаттарын осылай өткізді.
Сатып алынған билет құнына сәйкес үш сыныпқа бөлінді. Бірінші сыныпта жүзетіндер үшін бассейн, дене шынықтыруға арналған спорт залы, сауна, сквош корт, электр моншасы (солярийдің «атасы» түрі) және үй жануарларына арналған арнайы бөлім қарастырылған. Сондай-ақ мейрамхана, талғампаз жиһазбен жабдықталған асханалар мен темекі шегу бөлмелері болды.
Айтпақшы, үшінші класстағы қызмет сол кездегі басқа трансатлантикалық кемелерге қарағанда жақсы болды. Каюталар жарық және ыңғайлы болды, олар суық емес және өте таза болды. Асханада өте күрделі емес, бірақ әбден қолайлы тағамдар ұсынылды, серуендеуге арналған арнайы палубалар болды.
Кеменің бөлмелері мен кеңістіктері сыныптар бойынша қатаң бөлінді. Ал үшінші класты жолаушыларға бірінші класс палубасында жүруге тыйым салынды.
Кітаптар мен фильмдердегі «Титаник».
1912 жылдың сәуірінде Титаникте болған қорқынышты оқиғалар көптеген әдеби шығармаларға, картиналарға, әндер мен фильмдерге негіз болды.
Титаник туралы бірінші кітап, парадоксальды түрде, ол батып кетуден көп бұрын жазылған. Белгілі американдық жазушы Морган Робертсон сонау 1898 жылы «Тұқымсыздық немесе Титанның өлімі» повесін жариялады. Онда сәуірдің түнінде айсбергпен соқтығысқаннан кейін апатқа ұшыраған «Титан» батып кетпейтін кеме сипатталған. Титанда құтқару қайықтары жеткіліксіз болды, сондықтан көптеген жолаушылар қайтыс болды.
Әңгіме басында жақсы сатылмады, бірақ 1912 жылғы оқиғадан кейін кітапқа деген қызығушылық күрт өсті - әңгімеде сипатталған оқиғалар мен Титаниктің шынайы батып кетуі арасында сәйкестіктер өте көп болды. Ал ойдан шығарылған Титанның негізгі техникалық сипаттамалары нақты Титаниктің сипаттамаларына ұқсас болды - бұл шынымен таңғаларлық факт!
Морган Робертсон және оның Титаниктің батып кетуі белгілі бір дәрежеде болжанған оқиғасы
Қайғылы оқиға туралы алғашқы көркем фильм 1912 жылдың мамыр айында жарық көрді - ол «Титаниктен құтқару» деп аталды. Ол 10 минутқа созылды, үнсіз және ақ-қара түсті болды. Мұнда басты рөлді актриса Дороти Гибсон сомдады, оның өзі сол сәтсіз түнде «Титаникке» жетіп, құтқарылуын жетінші қайықта тапты.
1953 жылы режиссер Жан Негулеско «Титаниктің қайғылы саяхаты» тақырыбына тоқталды. Сюжетке сәйкес, Титаникте күйеуі, әйелі және олардың екі баласы бір-бірін реттеп жатыр. Және бәрі жақсы болып жатқан сияқты, бірақ кейін лайнер айсбергке соғылып, түбіне бата бастайды. Отбасы ажырасуға шыдайды, әйелі мен қызы қайықпен жүзіп кетті, ұлы мен әкесі батып бара жатқан кемеде қалады. Айтпақшы, фильм 1953 жылы бір Оскар алды.
Бірақ лайнердің батып кетуі туралы ең танымал фильм - 1997 жылы кинотеатрларда (содан кейін DVD-де) пайда болған Джеймс Кэмеронның Титаник фильмі. Ол он бір Оскар сыйлығын жеңіп алды және ұзақ уақыт тарихтағы ең көп табыс әкелген фильм болып саналды.
Кэмеронның фильмінің сценарийін дайындауға және декорация жасауға «Титаниктің» батып кетуіне қатысты беделді сарапшылар (мысалы, тарихшы Дон Линч пен теңіз суретшісі Кен Маршалл) қатысты. Құрметті сарапшылармен бірлесіп жұмыс істеу апаттың кейбір эпизодтарын сенімді түрде жеткізуге мүмкіндік берді. Кэмеронның Титанигі лайнер тарихына қызығушылықтың жаңа толқынын тудырды. Әсіресе, фильм жарыққа шыққаннан кейін осы тақырыпқа байланысты кітаптар мен көрмелерге сұраныс арта түсті.
Атлант мұхитының түбінен Титаниктің ашылуы
Аты аңызға айналған кеме табылғанға дейін 73 жыл түбінде жатты. Нақтырақ айтсақ, оны 1985 жылы океанограф Роберт Баллард бастаған сүңгуірлер тобы тапқан. Нәтижесінде судың орасан зор қысымынан Титаник (мұндағы тереңдігі шамамен 4000 метр болатын) үш бөлікке бөлінгені белгілі болды. Әуе лайнерінің қалдықтары радиусы 1,6 шақырым болатын аумаққа шашылып кеткен. Баллард пен оның серіктері алдымен кеменің тұмсығын тапты, ол массасы үлкен болғандықтан, жерге терең батып кеткен. Азық-түлік 800 метр жерден табылды. Жақын жерден ортаңғы бөлігінің қалдықтары да табылды.
Төменгі жағындағы лайнердің үлкен элементтерінің арасында сол дәуірді айғақтайтын шағын заттарды да көруге болады: мыс ас құралдары жиынтығы, ашылмаған шарап бөтелкелері, кофе шыныаяқтары, есік тұтқалары, шамшырақтар және керамикалық балалар қуыршақтары...
Кейінірек Титаниктің қалдықтарына бірнеше экспедицияларды RMS Titanic компаниясы жүргізді, олар заңды түрде лайнердің фрагменттеріне және онымен байланысты басқа артефактілерге құқықтарға ие болды. Осы экспедициялар барысында түбінен 6000-нан астам нысан табылды. Кейін олар 110 миллион долларға бағаланды. Бұл заттар тақырыптық көрмелерге қойылды немесе аукционда сатылды.
Бірақ неге Титаник толығымен көтерілмеді? Әттең, бұл мүмкін емес. Сарапшылар лайнердің корпусын көтерудің кез келген әрекеті оның жойылуына әкелетінін анықтады, сондықтан ол түбінде мәңгі қалуы мүмкін.
«Титаник»: Арманның өлімі» деректі фильмі
Осыдан 105 жыл бұрын, 1912 жылы 15 сәуірде «батырмайтын кеме», «ең үлкен және ең сәнді мұхит лайнері» алғашқы сапарында айсбергке соғылып, бір жарым мыңнан астам жолаушыны өзімен бірге теңіз түбіне алып кеткен. мұхит. Көптеген ондаған жылдар бойы бұл қорқынышты апат туралы құпиялар мен құпиялар жоқ сияқты. Дегенмен, оның қалай болғанын еске түсірейік.
|
Бірінші ресми нұсқасы
Апаттан кейін жүргізілген екі үкіметтік тергеу лайнердің өліміне кеме ақаулары емес, айсберг себеп болғанын анықтады. Тергеу комиссиясының екеуі де «Титаник» бөліктерге емес, тұтастай батып кетті - үлкен ақаулар жоқ деген қорытындыға келді.
Бұл қайғылы оқиғаға кінә толығымен Атлантикалық лайнердің экипажымен және жолаушыларымен бірге қаза тапқан кеме капитаны Эдвард Смиттің мойнына жүктелді. Сарапшылар Смитті кеме 22 түйін (41 км) жылдамдықпен қауіпті мұз айдыны арқылы - қараңғы суда, Ньюфаундленд жағалауында жүріп келе жатқаны үшін сөкті.
Роберт Баллардтың ашылуы
1985 жылы океанограф Роберт Баллард ұзақ уақыт бойы сәтсіз ізденістерден кейін мұхит түбінен шамамен төрт шақырым тереңдікте кеменің қалдықтарын таба алды. Дәл сол кезде ол Титаниктің суға батқанға дейін екіге бөлінгенін білді.
Бір-екі жылдан кейін кеменің қалдықтары алғаш рет су бетіне шығарылды және бірден жаңа гипотеза пайда болды - «батып кетпейтін кеме» жасау үшін төмен сұрыпты болат пайдаланылды. Дегенмен, сарапшылардың пікірінше, сапасыз болат емес, тойтармалар – әуе лайнерінің корпусының болат пластинкаларын біріктіретін ең маңызды металл түйреуіштер болып шықты. Ал табылған «Титаниктің» сынықтары көптеген адамдар ойлағандай, кеменің артқы жағы аспанға көтерілмегенін көрсетеді. Титаник мұхит бетінде салыстырмалы түрде тегіс болған кезде бөліктерге бөлінген деп саналады - бұл апаттан кейін жасырылған кеме дизайнындағы қате есептеулердің айқын белгісі.
Дизайндағы қате есептеулер
Титаник қысқа мерзімде жасалды - бәсекелестердің жоғары жылдамдықты лайнерлердің жаңа буынын шығаруға жауап ретінде.
Титаниктің су өткізбейтін 16 бөлігінің 4-і су астында қалса да, суда қалуы мүмкін - мұндай алып өлшемдегі кеме үшін бұл таңқаларлық.
Алайда, 1912 жылдың 14 сәуірінен 15 сәуіріне қараған түні, лайнердің дебюттік сапарына санаулы күндер қалғанда, оның Ахиллес өкшесі анықталды. Кеме көлеміне байланысты соңғы минутта күзетшілер айғайлап жатқан айсбергпен соқтығысудан құтылуға епті емес еді. Титаник өлімге әкелетін айсбергпен бетпе-бет соқтығыспай, оның бойымен оң жағымен жүрді - мұз болат тақтайшаларды тесіп, алты «су өткізбейтін» бөлімді су басқан. Ал бір-екі сағаттан кейін кеме толығымен суға толып, батып кетті.
Титаниктің әлеуетті әлсіз жері – тойтармаларды зерттеген мамандардың айтуынша, уақыт таусылғандықтан құрылысшылар сапасы төмен материалды пайдалана бастаған. Лайнер айсбергке соғылғанда, кеме тұмсығындағы әлсіз болат шыбықтар жарылған. Төмен сортты болат шыбықтармен біріктірілген алты бөлікті су басқан судың дәл жоғары сапалы болат тойтармалар басталған жерде тоқтауы кездейсоқ емес деп саналады.
2005 жылы апат орнын зерттеген тағы бір экспедиция апат кезінде кеме бұрыннан сенгендей 45 емес, шамамен 11 градусқа ғана қисайғанын табанының қалдықтарынан анықтай алды.
Жолаушылар туралы естеліктер
Кеме сәл ғана еңкейгендіктен, жолаушылар мен экипаж жалған қауіпсіздік сезіміне батты - олардың көпшілігі жағдайдың ауырлығын түсінбеді. Су корпустың тұмсығын жеткілікті түрде басып кеткенде, кеме суда қалмай, екіге бөлініп, бірнеше минут ішінде батып кетті.
«Титаниктің» аспазшысы Чарли Джугин кеме суға батқан кезде артқы жағында тұрған және корпустың сыну белгілерін байқамаған. Ол сорғыш шұңқырды да, үлкен шашырауды да байқамады. Оның мәліметінше, ол шашын суламай, кемеден сабырлы жүзіп кеткен.
Алайда құтқару қайықтарында отырған кейбір жолаушылар «Титаниктің» артқы жағының ауада көтерілгенін көрдік деп мәлімдеді. Дегенмен, бұл тек оптикалық иллюзия болуы мүмкін. 11 градус көлбеу, ауада ұшатын винттері 20 қабатты ғимараттың биіктігіндегі «Титаник» одан да биік болып көрінді, ал оның суға айналуы одан да күшті болды.
Титаник қалай батып кетті: нақты уақыттағы модель
Нью-Йоркте 1912 жылы суға батқан «Титаник» кемесінің соңғы кешкі ас мәзірі сатылды. Оның бағасы 88 мың долларды (шамамен 1,9 миллион гривен) құрады.
Blue Star Line компаниясы Титаник 2-нің құрылысын жариялады. Конструкторлардың айтуынша, кеме 1912 жылы суға батқан атақты лайнердің дәл көшірмесі болмақ. Дегенмен, лайнер заманауи қауіпсіздік құралдарымен жабдықталады. Жобаны қаржыландыруды австралиялық тау-кен магнаты Клайв Палмер өз мойнына алды.
Қазір бұл 105 жастағы крекер әлемдегі ең қымбат болып саналады.
Спиллерс пен Бейкерс жасаған «Ұшқыш» деп аталатын крекер әрбір құтқару қайығына қойылған аман қалу жинағына енгізілген екен. Кейінірек бұл өнімдердің бірі оны кәдесый ретінде сақтаған адамға кетті. Бұл кеме апатынан аман қалғандарды алып бара жатқан Карпатия кемесінің жолаушысы Джеймс Фенвик болатын.
Анықтама
1912 жылы 15 сәуірге қараған түні «Титаник» айсбергпен соқтығысып, суға батып кетті. Ол Саутгемптоннан (Англия) Нью-Йоркке бара жатқанда Атлант мұхитында жүзген. Ол кезде 1,5 мыңға жуық адам қайтыс болды, олардың көпшілігі үшінші класты жолаушылар. Онда барлығы 2,2 мыңнан астам адам болды.
«Титаник» (ағыл. Titanic) — британдық трансатлантикалық пароход, олимпиадалық класстың екінші лайнері. Белфастта Harland and Wolfe кеме жасау зауытында White Star Line жүк тасымалдау компаниясы үшін 1909 жылдан 1912 жылға дейін салынған.
Пайдалануға берілген кезде ол әлемдегі ең үлкен кеме болды.
1912 жылы 14 сәуірден 15 сәуірге қараған түні өзінің алғашқы саяхаты кезінде ол Солтүстік Атлант мұхитына құлап, айсбергпен соқтығысты.
Кеме туралы ақпарат
Титаник екі төрт цилиндрлі бу қозғалтқышымен және бу турбинасымен жабдықталған.
- Бүкіл электр станциясының қуаты 55 000 ат күші болды. бірге.
- Кеме 23 торапқа (42 км/сағ) дейін жылдамдыққа жете алды.
- «Олимпик» қос кемесінен 243 тоннаға асып кеткен оның су ығыстыруы 52 310 тоннаны құрады.
- Кеменің корпусы болаттан жасалған.
- Тіреуіш және төменгі палуба есіктері жабылған қалқалармен 16 бөлікке бөлінген.
- Астыңғы жағы зақымдалған болса, қос түбі судың бөліктерге кіруіне жол бермейді.
Shipbuilder журналы Титаникті іс жүзінде суға батпайды деп атады, бұл мәлімдеме баспасөзде және жұртшылық арасында кеңінен тарады.
Ескірген ережелерге сәйкес, Титаник 20 құтқару қайықтарымен жабдықталған, жалпы сыйымдылығы 1178 адам болды, бұл кеменің максималды жүктемесінің үштен бір бөлігін ғана құрады.
Титаниктің кабиналары мен қоғамдық алаңдары үш сыныпқа бөлінді.
Бірінші дәрежелі жолаушыларға бассейн, сквош корт, «Ала-карт» мейрамханасы, екі кафе және спорт залы берілді. Барлық сыныптарда асхана және темекі шегу залдары, ашық және жабық серуендер болды. Ең сәнді және талғампаздары қызыл ағаш, алтын жалату, витраждар, жібек және т.б. сияқты қымбат материалдарды пайдалана отырып, әртүрлі көркем стильде жасалған бірінші дәрежелі интерьерлер болды. Үшінші класты кабиналар мен салондар мүмкіндігінше қарапайым безендірілген: болат қабырғалар ақ түске боялған немесе ағаш панельдермен қапталған.
1 1912 жылы 0 сәуірде Титаник өзінің алғашқы және жалғыз сапарын Саутгемптоннан аттанды. Чербург (Франция) мен Квинстаундағы (Ирландия) аялдамадан кейін кеме бортында 1317 жолаушы мен 908 экипаж мүшесімен Атлант мұхитына кірді. Кемені капитан Эдвард Смит басқарды. 14 сәуірде Титаниктің радиостанциясы мұз туралы жеті ескерту алды, бірақ лайнер ең жоғары жылдамдықпен қозғала берді. Қалқымалы мұзға тап болмас үшін капитан әдеттегі маршруттан сәл оңтүстікке қарай жүруді бұйырды.
- 14 сәуірде сағат 23:39-да күзетші капитан көпіріне тікелей алда айсберг туралы хабарлады. Бір минут өтпей соқтығыс болды. Бірнеше тесік алған кеме суға бата бастады. Қайықтарға алдымен әйелдер мен балалар отырғызылды.
- 15 сәуірде сағат 2:20-да Титаник екі бөлікке бөлініп, 1496 адам қаза тапты. Тірі қалған 712 адамды Карпатия пароходымен алып кетті.
Титаниктің сынықтары 3750 м тереңдікте жатыр.Оларды алғаш рет 1985 жылы Роберт Баллардтың экспедициясы ашты. Кейінгі экспедициялар түбінен мыңдаған артефактілерді тапты. Садақ пен артқы бөліктер түбі лайда терең көмілген және мүшкіл жағдайда, оларды бүтін жер бетіне көтеру мүмкін емес.
Титаниктің қирауы
Табиғат апаты әртүрлі дереккөздер бойынша 1495-тен 1635-ке дейін адамның өмірін қиды. 1987 жылдың 20 желтоқсанына дейін, Филиппиндік Дона Пас паромы суға батып, 4000-нан астам адамның өмірін қиғанға дейін, Титаниктің батуы бейбіт уақыттағы ең өлімге әкелген теңіз апаты болып қала берді. Бейресми түрде бұл 20 ғасырдағы ең әйгілі апат.
Кеме өлімінің балама нұсқалары
Ал енді - балама нұсқалар, олардың әрқайсысы дүниежүзілік құпия әуесқойларының клубында өз жақтастары бар.
Өрт
Көмір купесінде жүзу алдында тұтанып, алдымен жарылыс, кейін айсбергпен соқтығысқан өрт. Кеме қожайындары өрт туралы біліп, оны жолаушылардан жасыруға тырысқан. Бұл нұсқаны британдық журналист Шенен Молони алға тартты, деп жазады The Independent. Молони 30 жылдан астам уақыт бойы Титаниктің суға бату себептерін зерттеп келеді.
Атап айтқанда, ол кеме Белфаст верфінен шыққанға дейін түсірілген фотосуреттерді зерттеді. Журналист кеме корпусының оң жағында – айсбергтің дәл соғылған жерінде қара дақтарды көрді. Кейіннен сарапшылар таңбалар жанармай қоймасында басталған өрттен болуы мүмкін екенін растады. «Біз айсбергтің тұрып қалған жерін қарадық және корпустың бір бөлігі бұл жерде өте осал болған сияқты және ол Белфаст кеме жасау зауытынан шыққанға дейін болған», - дейді Молони. 12 адамнан тұратын топ жалынды сөндіруге тырысты, бірақ олар тым үлкен болғандықтан, тез арада бақылауға алу мүмкін болмады. Ол 1000 градус Цельсий температурасына жетуі мүмкін, бұл Титаниктің корпусын осы аймақта өте осал етеді. Ал мұзға соғылғанда бірден сынған дейді мамандар. Басылым сондай-ақ лайнер басшылығы жолаушыларға өрт туралы айтуға тыйым салғанын айтты. «Бұл ерекше факторлардың тамаша қосындысы: өрт, мұз және қылмыстық абайсыздық. Бұл белгілерді бұрын ешкім зерттеген жоқ. Бұл оқиғаны толығымен өзгертеді», - дейді Молони.
ҚЫСТЫҚ
Қастандық теориясы: бұл Титаник емес! Бұл нұсқаны кеменің өлімінің себептерін зерттеген сарапшылар Робин Гардинер мен Дэн Ван Дер Уотт «Титаниктің құпиясы» кітабында жарияланған. Бұл теорияға сәйкес, суға батқан кеме мүлде Титаник емес, оның егіз інісі Олимпик. Бұл кемелер іс жүзінде бір-бірінен ерекшеленбеді. 1911 жылы 20 қыркүйекте «Олимпик» британдық теңіз флотының «Хок» крейсерімен соқтығысып, екі кеме де қатты зақымданды. «Олимпикке» келтірілген шығын сақтандыру төлеміне жетпейтіндіктен, «Олимпиктің» иелері үлкен шығынға ұшырады.
Теория Титаник иелерінің сақтандыру төлемдерін алуы үшін ықтимал алаяқтық туралы болжамға негізделген. Бұл нұсқаға сәйкес, Титаниктің иелері Олимпиаданы әдейі мұз түзілуі мүмкін аймаққа жіберді және сонымен бірге капитанды кеме мұз блогымен соқтығысқан кезде ауыр зардап шегуі үшін жылдамдықты төмендетпеуге сендірді. . Бұл нұсқа бастапқыда Титаник жатқан Атлант мұхитының түбінен көптеген нысандар көтерілгенімен қолдау тапты, бірақ «Титаник» деген атаумен ештеңе табылмады. Титаниктің бүйірлік нөмірі (конструкциясы) таңбаланған бөліктер жер бетіне шығарылғаннан кейін бұл теория жоққа шығарылды - 401. Олимпиаданың бүйірлік нөмірі 400 болды. Сонымен қатар, Титаниктің соғылған бүйірлік нөмірі табылды және суға батқан кеменің винті. Осыған қарамастан, қастандық теориясының әлі де бірқатар ізбасарлары бар.
Неміс шабуылы
1912 Бірінші дүниежүзілік соғысқа екі жыл қалғанда Германия мен Ұлыбритания арасындағы қарулы қақтығыс ықтималдығы артып келеді. Германияда бірнеше ондаған сүңгуір қайықтар бар, олар соғыс кезінде мұхитты кесіп өтуге тырысқан жау кемелерін аяусыз іздейді. Мысалы, Американың соғысқа кіруінің себебі U-20 сүңгуір қайығының 1915 жылы Луситанияны, жылдамдық рекордын орнатып, Атлантикалық көк таспаны жеңіп алған сол Мавританияның егізін суға батыруы болды.
Осы фактілерге сүйене отырып, кейбір батыс басылымдары тоқсаныншы жылдардың ортасында Титаниктің өлімінің өзіндік нұсқасын ұсынды: лайнерді жасырын ілесіп жүрген неміс сүңгуір қайықтарының торпедолық шабуылы. Шабуылдың мақсаты өзінің күшімен әлемге әйгілі британдық флоттың беделін түсіру болды. Осы теорияға сәйкес, Титаник айсбергпен мүлде соқтығысқан жоқ, немесе соқтығыс кезінде өте аз зардап шекті және немістер кемені торпедомен аяқтамағанда суда қалатын еді.
Бұл нұсқаның пайдасына не айтады? Шынымды айтсам, ештеңе.
Айсбергпен соқтығыс болды - бұл күмән тудырмайды. Кеменің палубасы тіпті қар мен мұз талшықтарымен жабылған. Көңілді жолаушылар мұз текшелерімен футбол ойнай бастады - кеменің жойылғаны кейінірек белгілі болады. Соқтығыстың өзі таң қаларлықтай тыныш болды - оны жолаушылардың ешқайсысы дерлік сезбеді. Мойындауыңыз керек, торпедо толығымен үнсіз жарылуы мүмкін емес еді (әсіресе кейбіреулер сүңгуір қайық кемеге алты торпеданы атқылаған деп мәлімдейді!).
Неміс шабуылы теориясының жақтаушылары, алайда, қайықтардағы адамдар Титаник суға батар алдында қорқынышты гуілді естіді деп мәлімдейді - бұл екі жарым сағаттан кейін, тек аспанға көтерілген артқы жағы судың үстінде қалған кезде болды. ал кеменің өлімі ешқандай күмән тудырмады. Немістер батып бара жатқан кемеге торпедомен оқ атуы екіталай, солай ма? Тірі қалғандар естіген гуіл Титаниктің артқы жағы дерлік тігінен көтеріліп, орасан зор бу қазандары орындарынан құлағанымен түсіндірілді. Сондай-ақ, дәл сол минуттарда Титаниктің жартысы сынғанын ұмытпаңыз - киль көтеріліп жатқан арқаның салмағына төтеп бере алмады (бірақ олар бұл туралы төменгі жағында лайнер табылғаннан кейін ғана біледі: үзіліс төменде болды. су деңгейі) және бұл да үнсіз болғаны екіталай. Неліктен немістер соғыс басталардан екі жыл бұрын жолаушылар лайнерін кенеттен суға батыра бастады? Бұл, аздап айтқанда, күмәнді сияқты. Ал ашық айтсақ, бұл абсурд.
Қарғыс
Мистикалық нұсқа: перғауындардың қарғысы. Тарихшылардың бірі лорд Кентервилл «Титаникке» ағаш қорапта өте жақсы сақталған мысырлық діни қызметкер - көріпкелдің мумиясын тасымалдағаны белгілі. Мумияның тарихи және мәдени құндылығы жоғары болғандықтан, ол трюмге салынбай, тікелей капитан көпірінің жанына қойылды. Теорияның мәні мынада: мумия капитан Смиттің санасына әсер етті, ол Титаник жүзіп бара жатқан аймақта мұз туралы көптеген ескертулерге қарамастан, жылдамдығын бәсеңдетпейді және сол арқылы кемені белгілі өлімге ұшыратты. Бұл нұсқа ежелгі жерлеулердің тыныштығын бұзған адамдардың, әсіресе мумияланған Египет билеушілерінің жұмбақ өлімінің белгілі жағдайларымен расталады. Оның үстіне, өлім-жітім дәл сананың тұмандылығымен байланысты болды, соның салдарынан адамдар жөнсіз әрекеттер жасады, өз-өзіне қол жұмсау жағдайлары жиі орын алды. Титаниктің суға батуына перғауындардың қатысы бар ма?
Руль қатесі
Титаниктің суға батуының соңғы нұсқаларының бірі ерекше назар аударуға лайық. Ол Титаниктің екінші жары Чарльз Лайтоллердің немересі Леди Паттеннің «Оның салмағы алтынға тұрарлық» романы жарияланғаннан кейін пайда болды. Паттеннің кітабына сәйкес, кеменің кедергіден өтуге жеткілікті уақыты болды, бірақ рульші Роберт Хитченс үрейленіп, доңғалақты бұрыс бағытта бұрады.
Қайғылы қателік айсбергке әкеліп соқты, бұл кеменің өліміне әкелді. Сол қаралы түнде шын мәнінде не болғаны туралы шындықты Титаниктің аман қалған ең қарт офицері және кеменің батып кетуіне не себеп болғанын нақты білетін жалғыз тірі қалған Лайтоллердің отбасы құпия ұстады. Лайтоллер бұл ақпаратты кемеге тиесілі White Star Line банкротқа ұшырап, әріптестері жұмыссыз қалады деп қорқып жасырған. Лайтоллер шындықты айтқан жалғыз адам - күйеуінің сөзін немересіне жеткізген әйелі Сильвия. Сонымен қатар, Паттеннің айтуынша, Титаник сияқты үлкен және сенімді лайнер тез батып кетті, өйткені мұз блогымен соқтығысқаннан кейін ол дереу тоқтатылмады, ал трюмдерге судың түсу жылдамдығы жүздеген есе өсті. Лайнер бірден тоқтатылмады, өйткені White Star Line менеджері Брюс Исмай капитанды жүзуді жалғастыруға сендірді. Ол бұл оқиға өзі басқаратын компанияға айтарлықтай материалдық шығын келтіруі мүмкін деп қауіптенген.
Атлант мұхитының көгілдір жолағын қуу
Бұл теорияны қолдаушылар көп болды және әлі де бар, әсіресе жазушылар арасында, өйткені ол әдеби ортада пайда болды. Atlantic Blue Ribbon — Солтүстік Атлант мұхиты арқылы рекордтық жылдамдыққа қол жеткізгені үшін мұхит лайнерлеріне берілетін беделді тасымалдау сыйлығы.
Титаник кезінде бұл сыйлық, айтпақшы, осы сыйлықтың негізін қалаушы, сонымен қатар White Star Line компаниясының басты бәсекелесі болған Cunard компаниясының Мавритания кемесіне берілді. Бұл теорияны қорғай отырып, Титаникке иелік ететін компанияның президенті Исмай Титаниктің капитаны Смитті Нью-Йоркке мерзімінен бір күн бұрын жетіп, құрметті сыйлық алуға шақырды деген пікір бар. Бұл Атлант мұхитының қауіпті аймағында кеменің жоғары жылдамдығын түсіндіреді. Бірақ бұл теорияны оңай жоққа шығаруға болады, өйткені Титаник физикалық тұрғыдан Кунард Мавритания рекордын орнатқан 26 түйін жылдамдығына жете алмады, айтпақшы, Атлант мұхитындағы апаттан кейін 10 жылдан астам уақытқа созылды.
Бірақ бұл шын мәнінде қандай болды?
Өкінішке орай, ең әйгілі теңіз апатының тарихын зерттей отырып, біз «Титаниктің» өліміне өлімге әкелетін апаттардың ұзақ тізбегіне қарыздар екенін мойындауымыз керек. Егер қорқынышты тізбектің ең болмағанда бір буыны жойылса, қайғылы оқиғаның алдын алуға болар еді.
Мүмкін, бірінші сілтеме сапардың сәтті басталуы болды - иә, дұрыс. 10 сәуірде таңертең Титаник Саутгемптон портының айлақ қабырғасынан ұшып бара жатқанда суперлайнер американдық Нью-Йорк кемесіне тым жақын өтіп кетті және навигацияда кеме сору деп аталатын құбылыс пайда болды: Нью-Йорк басталды. «Титаник». Алайда капитан Эдвард Смиттің шеберлігінің арқасында соқтығыстың алдын алды.
Бір қызығы, егер апат орын алса, бұл бір жарым мың адамның өмірін сақтап қалар еді: егер Титаник портта кешіктірілсе, айсбергпен сәтсіз кездесу болмас еді.
Бұл жолы. Сондай-ақ, Месаба кемесінен айсбергтердің мұзды өрістері туралы хабарламаны алған радиооператорлар оны Эдвард Смитке бермегенін атап өткен жөн: жеделхат «капитанға жеке» деген арнайы префикспен белгіленбеген және жоғалған. үйме қағаздарда. Бұл екі.
Алайда бұл хабар жалғыз емес, капитан мұз қаупін білген. Неліктен ол кеменің жылдамдығын төмендетпеді? Көк таспаны қуу, әрине, абырой (және одан да маңыздысы, үлкен бизнес), бірақ ол жолаушылардың өмірін неге қатерге тіккен? Бұл өте қауіпті емес еді. Сол жылдары мұхит лайнерлерінің капитандары мұзға қауіпті жерлерден жылдамдығын бәсеңдетпей жиі өтіп жатты: бұл қызыл шамда жолды кесіп өту сияқты болды: бұлай етпеу керек сияқты, бірақ ол әрқашан жақсы нәтиже береді. Әрдайым дерлік.
Капитан Смиттің құрметіне ол теңіз дәстүрлеріне адал болып, өліп жатқан кемеде соңына дейін қалды деп айту керек.
Бірақ айсбергтің негізгі бөлігі неге байқалмады? Мұнда бәрі қосылды: айсыз, қараңғы түн, желсіз ауа-райы. Егер су бетінде тіпті кішкентай толқындар болса, алға қарайтындар айсбергтің етегіндегі ақ қалпақтарды көре алады. Тыныш және айсыз түн - өлім тізбегінің тағы екі буыны.
Кейінірек белгілі болғандай, бұл тізбекті «Титаникпен» соқтығысқанға дейін аз уақыт бұрын айсбергтің су астындағы, суға қаныққан қараңғы бөлігімен жоғары қарай бұрылуымен жалғасты, сондықтан ол түнде алыстан іс жүзінде көрінбейтін болды. (қарапайым ақ айсберг бір миль қашықтықта көрінетін еді). Күзетші оны небәрі 450 метр жерде көрді, маневр жасауға уақыт қалмады. Мүмкін, айсбергті ертерек байқаған болар еді, бірақ бұл жерде өлім тізбегінің тағы бір буыны рөл атқарды - «қарға ұясында» бинокль болған жоқ. Олар сақталған қорап құлыптаулы еді, ал оның кілтін кемеден жөнелтілгенге дейін түсіріп алған екінші жолдасы асығыс өзімен бірге алып кетті.
Күзетшілер қауіпті көріп, капитан көпіріне айсберг туралы хабарлаған соң, соқтығысуға жарты минуттан сәл астам уақыт қалды. Вахтада тұрған вахта офицері Мердок штурвалшыға солға бұрылуды бұйырды, сонымен бірге «толық артқы» командасын машина бөлмесіне жіберді. Осылайша, ол лайнерді өлімге әкелген тізбектің тағы бір буынын қосып, үлкен қателік жіберді: «Титаник» айсбергке бетпе-бет соғылып кетсе де, қайғылы оқиға аз болар еді. Кеменің тұмсығы қисайып, экипаждың бір бөлігі мен кабиналары алдыңғы жағында тұрған жолаушылар өлетін еді. Бірақ су өткізбейтін екі бөлікті ғана су басқан еді. Мұндай зақымдану кезінде лайнер суда қалып, басқа кемелерден көмек күте алар еді.
Ал егер Мердок кемені солға бұрып, жылдамдықты төмендетуге емес, арттыруға бұйрық берсе, соқтығыс мүлде болмас еді. Дегенмен, шынын айтқанда, жылдамдықты өзгерту туралы бұйрық бұл жерде маңызды рөл атқармайды: отыз секундта ол машина бөлмесінде әрең орындалды.
Сонымен, соқтығыс болды. Айсберг кеменің осал корпусын оң жақтағы алты бөлімшеге зақым келтірді.
Алға қарайтын болсақ, жеті жүз төртеуі ғана қашып құтылды делік: сәтсіздіктер тізбегінің келесі буыны кейбір матростардың әйелдер мен балаларды қайықтарға отырғызу туралы капитанның бұйрығын тым тура мағынада қабылдап, ер адамдарды, тіпті оған жол бермеді. бос орындар болса. Алайда, бастапқыда ешкім қайықтарға отыруға ерекше құлшыныс танытпады. Жолаушылар не болып жатқанын түсінбеді және үлкен, ыңғайлы жарықтандырылған, сенімді лайнерді қалдырғысы келмеді, және олардың неліктен кішкентай тұрақсыз қайықпен мұзды суға түсуі керек екені түсініксіз болды. Алайда көп ұзамай кез келген адам палубаның алға қарай еңкейіп бара жатқанын байқап, дүрбелең басталды.
Бірақ құтқару қайықтарындағы орындардың арасында неге соншалықты үлкен алшақтық болды? Титаник иелері жаңа кеменің еңбегін мақтай отырып, олар тіпті код нұсқауларын асыра орындағанын мәлімдеді: кемеде қажетті 962 құтқару орнының орнына 1178 орын болды. Өкінішке орай, олар ешқандай мән бермеді. бұл сан мен борттағы жолаушылар саны арасындағы сәйкессіздікке.
Тағы бір жолаушы пароход «Калифорниялық» батып бара жатқан Титаникке өте жақын тұрып, мұз қаупін күтіп тұрғаны ерекше өкінішті. Бірнеше сағат бұрын ол көрші кемелерге мұз құрсауында қалғанын және кездейсоқ мұз блогына соғылып қалмас үшін тоқтатуға мәжбүр болғанын хабарлады. Калифорниялық Морзе коды естімей қалған «Титаниктің» радиооператоры (кемелер өте жақын болды, ал біреуінің сигналы екіншісінің құлаққаптарында тым қатты жаңғырықты) ескертуді әдепсіз түрде тоқтатты: «Жаһаннамға барыңыз. , сен менің жұмысыма кедергі жасап жатырсың!» Титаниктің радиооператоры немен айналысты?
Шындығында, сол жылдары кемедегі радиобайланыс шұғыл қажеттіліктен гөрі сән-салтанат болды және бұл технология ғажайыптары ауқатты жұртшылық арасында үлкен қызығушылық тудырды. Саяхаттың басынан бастап радиооператорлар жеке хабарламаларға толы болды - және Титаниктің радиооператорларының тікелей жерге жеделхат жібергісі келетін бай жолаушыларға соншалықты назар аударуынан ешкім айыпты ештеңе көрмеді. лайнер. Сонымен, сол кезде басқа кемелердегі әріптестер қалқымалы мұз туралы хабарлағанда, радиооператор континентке тағы бір хабарлама жіберді. Радиобайланыс күрделі құралдан гөрі қымбат ойыншыққа ұқсайтын: ол кездегі кемелерде радиостанцияда тәулік бойы сағат болған жоқ.