Титаник батып кетті ме? Мұхит түбіндегі құпиялар. Титаник туралы қауесеттер мен мифтер. Дүрбі құлыптаулы, кілт құрлықта қалды

Өз заманындағы ең үлкен мұхит лайнері «Титаниктің» батып кетуіне жанармай қоймасындағы өрт себеп болуы мүмкін еді.

Титаниктің трагедиялық аңызы

Отыз жыл бойы кеме тарихын зерттеген британдық журналист Шеннон Молонидің айтуынша, борттағы өрт кеме Саутгемптоннан шықпай тұрып-ақ тұтанып, бірнеше апта бойы оны сөндіруге тырысқан. Осы уақыт ішінде лайнердің терісі қызып кетті, сондықтан айсбергпен соқтығысуы соншалықты нашар аяқталды.

The Independent газетінің хабарлауынша, журналист Титаниктің саяхаты басталар алдында түсірілген суреттерді түсіріп үлгерген. Молони корпус аймағында күйе іздерін тапты, ол кейіннен айсбергпен соқтығысуы салдарынан бүлінген. Сарапшылардың пікірінше, олар әуе лайнерінің жанармай қоймаларының бірінде болған өрттен шыққан болуы мүмкін.

Зерттеушінің айтуынша, кеме иелері өрт туралы білгенімен, бұл фактіні жолаушылардан жасырған. Сондай-ақ командаға өрт туралы үндемей тұруды бұйырды. Шеннон Молонидің айтуынша, өрттің салдарынан кеменің корпусы шамамен 1000 градус Цельсий температураға дейін қызып, беріктігінің 75 пайызына дейін жоғалтқан болатты өте сынғыш етіп көрсеткен.

Журналистің айтуынша, «Титаник» кемесінің бесінші күнінде айсбергпен соқтығысқан кезде оның қаптамасы шыдай алмай, бүйірінде үлкен тесік пайда болған. Сондықтан айсбергті 1912 жылы 15 сәуірде 1500-ден астам адамның өмірін қиған апаттың жалғыз кінәсі деп санауға болмайды.

« » британдық White Star Line компаниясына тиесілі екенін ескеріңіз. Құрылыс кезінде ол әлемдегі ең үлкен жолаушылар лайнері болып саналды, сонымен қатар суға батып кетпейтін болып саналды. 1911 жылы 31 мамырда лайнер ұшырылды. — Құдайдың өзі бұл кемені суға батыра алмайды! - деді оның капитаны Эдвард Джон Смит кеме туралы.

Бір жылдан сәл астам уақыттан кейін «Титаник» өзінің алғашқы саяхатына шықты. Бортта 2224 адам: 1316 жолаушы және 908 экипаж мүшесі болған. 1912 жылы 14 сәуірде кеме айсбергпен соқтығысып, 2 сағат 40 минуттан кейін суға батып кетті. 711 адам құтқарылды, 1513 адам қайтыс болды...

Айсбергтермен де оңай емес. Әдетте, Гренландия айсбергтері Лабрадор мен Ньюфаундленд жағалауларының таяз суларында тұрып қалады және олар мұқият ерігеннен кейін, көбінесе толқындардың әсерінен оңтүстікке қарай жүзеді. Дегенмен, Титаник жағдайында бірнеше үлкен айсбергтер бірден оңтүстікке қарай жүзіп үлгерді.

Техас университетінің (АҚШ) физигі Дональд Олсон және оның әріптестері мұхиттанушы Фергус Вудтың гипотезасын зерттеді, ол 1912 жылдың қаңтарында Ай Жерге ерекше жақын болған кезде, айсбергтер жоғары толқынның әсерінен қайта көтерілді деп дәлелдеді. Сәуір айының ортасында өлімге әкелетін мұз тауы соқтығысқан жерге жетті.

Шынында да, Олсонның айтуынша, 1912 жылы 4 қаңтарда Ай соңғы 1400 жылдағы Жерге ең жақын келді. Бір күн бұрын Жер Күнге барынша жақындады. Ай мен Күн Жерге өзара гравитациялық әсері күшейетін жағдайға тап болды. Толқынның күшіне мойынсұнған қанды айсберг Гренландиядан бөлініп, жолға шықты.

Сонымен қатар, Титаниктің өліміне байланысты ең үлкен құпиялардың бірі - лайнер капитаны Эдвард Смиттің жеңіл жүріс-тұрысы. Солтүстік Атлант мұхитының суын әлденеше рет жүзіп өткен тәжірибелі теңіз қасқыры айсбергтердің жақындағаны туралы ескертуге неге екені белгісіз. Мүмкін ол олар туралы ақпаратқа сенбеді.

Дегенмен, мәселе басқаша болуы мүмкін. Апат тарихын түбегейлі өзгертетін гипотеза екі зерттеушіге тиесілі - әуесқой Робин Гарднер (мамандығы сылақшы) және тарихшы Дэн Ван дер Ват. Әскери-теңіз флотының мұрағатын 50 жыл бойы зерттей келе, олар шын мәнінде суға батқан Титаник емес, басқа кеме - Олимпик деген қорытындыға келді! Соңғысы Титаникпен бір мезгілде және сол кеме жасау зауыттарында салынған. Бірақ бұл кеме алғашқы күннен-ақ қиындықтарға тап болды. 1910 жылы 20 қазанда ұшырылған кезде ол бөгетке құлады. Кеменің иесі Брюс Исмай мен Harland және Wolf верфтерінің иесі Лорд Пирри жөндеу және залал үшін айтарлықтай соманы төлеуге мәжбүр болды, бұл оларды банкротқа ұшыратты.

Олимпик жүзу кезінде бірнеше рет апатқа ұшырады. Осыдан кейін бірде-бір сақтандыру компаниясы «қарғыс атқылаған кемені» сақтандыруды өз мойнына алған жоқ. Содан кейін Исмай мен Пирри «ғасырдың алаяқтығын» ойлап тапты - Олимпикті Титаник атымен Атлант мұхиты арқылы саяхатқа жіберу және ол апатқа ұшыраған кезде ол үшін сақтандыруды алу - 52 миллион фунт стерлинг!

Үй иелері жоспарының жүзеге асатынына еш күмәнданбаған. Жолаушыларды қорғау үшін олар кездейсоқ жолаушылар мен экипажды алып кететін сол бағыт бойынша тағы бір кеме жіберуді жоспарлады. Бірақ ешқандай күдік тудырмас үшін кеме иелері «құтқару» кемесі саяхат басталғаннан кейін бір аптадан ерте емес пирстен кетеді деп шешті. Әй, мен үш күн ғана күтуге тура келді...

Қиялдан шыққан «Титаниктің» капитаны Эдвард Джон Смит бастықтардың кез келген бұйрығын орындауға дайын болды. Осылайша, қайғылы оқиғадан бірнеше сағат бұрын кезекші бақылаушылардың дүрбілері тәркіленді. Ал апатқа дейін бірнеше минут бұрын Смит ұшақты айсбергке қарай бұруға бұйрық берген. Ол апатты қамтамасыз етуге тырысатын сияқты көрінді!

Титаниктің (немесе жалған Титаниктің) кейінгі тарихы бізге белгілі. Нағыз Титаникке не болды? Гарднер мен ван дер Ваттың айтуынша, ол алдымен Корольдік Әскери-теңіз күштерінің құрамында басқа атпен аман-есен жүзген, содан кейін оны White Star Line сатып алған. Кеме 1935 жылы пайдаланудан шығарылды.

Бұл «өзінің» өлімі ме (немесе барлығы Титаник деп қателескен кеме)? Әлде оған апатқа «көмектесті» ме? Біз ешқашан білмейміз. Әрине, «конспирация теориясы» да, «ай гипотезасы» да нұсқалардан басқа ештеңе емес. Бірақ факт: Титаник батып кетті. Оның өліміне не себеп болса да, біз енді бұл кеменің қайғылы тағдырын өзгерте алмаймыз ...

Титаник (немесе барлығы Титаник деп ойлаған кеме) «өзінің» өлімімен өлді ме? Әлде оған апатқа «көмектесті» ме? Біз ешқашан білмейміз. Әрине, «конспирация теориясы» да, «ай гипотезасы» да нұсқалардан басқа ештеңе емес. Бірақ факт: Титаник батып кетті. Оның өліміне не себеп болса да, біз енді бұл кеменің қайғылы тағдырын өзгерте алмаймыз ...

Өз заманындағы ең ірі лайнерлердің бірінің жантүршігерлік апатынан бері 100 жылдан астам уақыт өтті. Бірақ әлем әлі күнге дейін үлкен және жойылмайтын сияқты көрінетін Титаник жасыратын барлық құпияларды білмейді. Материал сізге кеменің қалай батып кеткенін айтып береді.

Гиганттардың шайқасы

20 ғасыр техникалық прогресс ғасыры болды. Зәулім ғимараттар, көліктер, кинотеатрлар – бәрі табиғаттан тыс жылдамдықпен дамыды. Процесс кемелерге де әсер етті.

1900 жылдардың басында нарықта екі ірі компания арасында тұтынушылар үшін үлкен бәсекелестік болды. Екі дұшпандық трансатлантикалық тасымалдаушы Cunard Line және White Star Line бірнеше жыл қатарынан өз саласында көшбасшы болу құқығына таласуда. компаниялар үшін қызықты мүмкіндіктер ашты, сондықтан жылдар өткен сайын олардың кемелері үлкенірек, жылдамырақ және сәнді болды.

Титаниктің неліктен және қалай суға батқаны әлі күнге дейін жұмбақ күйінде қалып отыр. Көптеген нұсқалар бар. Олардың ішіндегі ең батылдары – алаяқтық. Оны жоғарыда аталған Star Line компаниясы жүзеге асырды.

Бірақ ол керемет Cunard Line лайнерлерінің әлемін ашты. Олардың бұйрығымен екі ерекше «Мавритания» және «Луситания» пароходтары жасалды. Олардың ұлылығына жұртшылық таң қалды. Ұзындығы шамамен 240 м, ені 25 м, су сызығынан қайық палубасына дейінгі биіктігі 18 м.(Бірақ бірнеше жылдан кейін Титаниктің өлшемдері бұл параметрлерден асып түсті). Екі алып егіз 1906 және 1907 жылдары ұшырылды. Олар беделді жарыстарда бірінші орындарды жеңіп алып, барлық жылдамдық рекордтарын жаңартты.

Кунард Лайнның бәсекелестері үшін лайықты жауап беру абырой ісіне айналды.

Үштіктің тағдыры

White Star Line 1845 жылы құрылған. Алтын ысырап кезінде ол Ұлыбританиядан Австралияға ұшу арқылы ақша тапты. Осы жылдар бойы компания Cunard Line-пен бәсекелес болды. Сондықтан, Lusitania және Mauretania іске қосылғаннан кейін Star Line инженерлеріне бәсекелестерінен асып түсетін фантастикалық дизайнды жасау тапсырылды. Соңғы шешім 1909 жылы қабылданды. Олимпиялық класты үш кеме идеясы осылай пайда болды. Бұйрықты Харланд пен Вольф орындады.

Бұл теңіз ұйымы өзінің кемелерінің сапасымен, жайлылығымен және сәнділігімен бүкіл әлемге әйгілі болды. Жылдамдық басымдыққа ие болмады. Star Line өз тұтынушыларына қамқорлық көрсететінін сөз жүзінде емес, іс жүзінде бірнеше рет дәлелдеді. Сонымен, 1909 жылы екі лайнер соқтығысқанда олардың кемесі тағы екі күн суда қалды, бұл оның сапасын дәлелдеді. Алайда Олимпиада үштігіне бақытсыздық келді. бірнеше рет апатқа ұшырады. Сонымен, 1911 жылы ол Hawk крейсерімен соқтығысып, одан 14 метрлік тесік алып, жөнделді. Титаниктің де басына бақытсыздық келді. Ол 1912 жылы мұхит түбінде аяқталды. Британдық Бірінші дүниежүзілік соғысқа түсіп, онда госпиталь қызметін атқарды, ал 1916 жылы оны неміс шахтасы жарып жіберді.

Теңіздердің кереметі

Енді біз үлкен амбициялар Титаниктің батып кетуіне себеп болды деп сенімді түрде айта аламыз.

Олимпиадалық деңгейдегі үш кеменің екіншісінің құрылысы адам шығынсыз болған жоқ. Жобада 1500 адам жұмыс істеді. Жағдайлары қиын болды. Қауіпсіздік туралы алаңдаушылық аз болды. Биіктікте жұмыс істеуге мәжбүр болғандықтан, көптеген құрылысшылар шыдамдылық танытты. 250-ге жуық адам ауыр жарақат алды. Сегіз адамның жарақаты өмірге қауіп төндірмейді.

Титаниктің көлемі таң қалдырды. Оның ұзындығы 269 м, ені 28 м, биіктігі 18 м.Ол жылдамдығы 23 түйінге дейін жететін.

Лайнер ұшырылған күні 10 000 көрермен, соның ішінде VIP қонақтар мен баспасөз өкілдері ерекше үлкен кемені көру үшін жағалауға жиналды.

Алғашқы рейстің күні алдын ала жарияланды. Саяхат 1912 жылдың 20 наурызына жоспарланған болатын. Бірақ 1911 жылы қыркүйекте бірінші кеменің Hawk крейсерімен соқтығысуына байланысты жұмысшылардың бір бөлігі Олимпиадаға ауыстырылды. Рейс автоматты түрде 10 сәуірге ауыстырылды. Дәл осы күннен бастап Титаниктің тағдырлы тарихы басталады.

Өлім билеті

Оның биіктігі он бір қабатты ғимаратқа тең, ал ұзындығы төрт қалалық блокқа тең болды. Телефондар, лифттер, жеке электр желісі, балабақша, аурухана, дүкендер - мұның бәрі кемеге орналастырылды. Сәнді залдар, дәмді мейрамханалар, кітапхана, бассейн және тренажер залы - бәрі жоғары қоғамға, бірінші дәрежелі жолаушыларға қолжетімді болды. Басқа клиенттер қарапайым өмір сүрді. Ең қымбат билеттер бүгінгі бағам бойынша 50 000 доллардан асады. Экономикалық опциядан

Титаниктің тарихы – сол кездегі қоғамның әртүрлі қабаттарының тарихы. Қымбат кабиналарда табысты, танымал тұлғалар болды. Екінші сыныпқа билеттерді инженерлер, журналистер және дін өкілдері сатып алды. Ең арзан палуба эмигранттарға арналған.

Отырғызу Лондонда 10 сәуір күні таңғы сағат 9:30-да басталды. Бірнеше жоспарланған аялдамадан кейін лайнер Нью-Йоркке бет алды. Барлығы 2208 адам мінген.

Қайғылы кездесу

Мұхитқа кіргеннен кейін команда кемеде дүрбі жоқ екенін бірден түсінді. Олар сақталған қораптың кілті жоқ болып шықты. Кеме ең қауіпсіз жолмен жүрді. Ол маусымға байланысты таңдалды. Көктемде су айсбергтерге толы болды, бірақ теориялық тұрғыдан олар лайнерді айтарлықтай зақымдай алмады. Соған қарамастан капитан Титаникті бар жылдамдықпен айдауға бұйрық берді. Иелерінің айтуынша, суға батып кете алмаған кеменің қалай батқанын кейін аман қалу бақытына ие болған жолаушылар айтып берді.

Саяхаттың алғашқы күндері тыныш болды. Бірақ 14 сәуірде радиооператорлар айсбергтер туралы бірнеше рет ескертулер алды, олар көбіне оларды елемеді. Сонымен қатар, түнге қарай температура айтарлықтай төмендеді. Өздеріңіз білетіндей, команда дүрбісіз жұмыс істеді, ал мұндай үлкен кеме прожекторлармен жабдықталмаған. Сондықтан, бар болғаны 650 метр қашықтықтағы айсбергті байқаған. Ер адам көпірге белгі берді, онда бірінші офицер Мердок «солға бұрылыңыз» және «кері қарай бастаңыз» деп бұйрық берді. Осыдан кейін: «Оңға» деген пәрмен келді. Бірақ ебедейсіз кеме маневр жасауда баяу болды. Борт айсбергпен соқтығысты. Титаниктің батып кетуінің себебі осы.

Естілмеген апат сигналы

Соқтығыс 23:40-та болды, бұл кезде адамдардың барлығы дерлік ұйықтап жатқан. Жоғарғы палубада соққы байқалмады. Бірақ түбі әбден шайқалған. Мұз 5 бөлікте тесіктер жасады, олар бірден суға тола бастады. Барлығы шұңқырдың ұзындығы 90 метрді құрады. Дизайнер мұндай зақымдану кезінде кеме бір сағаттан сәл астам уақытқа созылатынын айтты. Экипаж төтенше жағдайда эвакуациялауға дайындалып жатқан. Радиооператорлар SOS сигналын жіберді.

Капитан әйелдер мен балаларды қайықтарға отырғызуға бұйрық берді. Команданың өзі де аман қалғысы келді, сондықтан күшті матростар ескектерді қолға алды. Титаниктің бай жолаушылары бірінші болып құтқарылды. Бірақ барлығына орын жеткіліксіз болды.

Басынан бастап лайнер барлық қажетті заттармен жеткілікті түрде жабдықталмаған. Ең көп дегенде 1100 адамды аман алып қалуға болар еді. Алғашқы минуттарда кеменің суға бата бастағаны мүлдем байқалмады, сондықтан босаңсып қалған жолаушылар не болып жатқанын түсінбей, жартылай бос қайықтарға құлықсыз көтерілді.

Ғажайып кеменің соңғы сәттері

Лайнердің мұрны қатты қисайған кезде жолаушылар арасында жаппай дүрбелең күшейді.

Үшінші сыныпты өз бөлімшесінде жабық қалдырды. Тәртіпсіздік басталып, үрей билеген адамдар мүмкіндігінше қашуға тырысты. Қауіпсіздік тәртіпті қалпына келтіруге тырысып, көпшілікті тапаншадан оқ жаудырды.

Ол кезде жақын маңнан «Californian» пароходтары өтіп бара жатқан, бірақ көрші кемеден көмек туралы белгі алмаған. Олардың радио операторы хабарламалар арқылы ұйықтап жатты. Титаниктің қалай батып кеткенін және оның түбіне қандай жылдамдықпен түскенін тек Карпатия ғана білді, ол олардың бағытына қарай бет алды.

Апат туралы сигналдар жіберілгенімен, тәуелсіз қашу әрекеттері тоқтаған жоқ. Сорғылар суды сорды, электр жарығы әлі де болды. Сағат 2:15-те құбыр құлады. Сосын жарық сөнді. Мамандардың пайымдауынша, ұшақ сағасы су алып, батып кеткендіктен екіге бөлінген. Артқы жағы алдымен жоғары көтерілді, содан кейін өз салмағының қысымымен кеме бөлініп кетті.

Тұңғиықтағы суық

Мұрын тез батып кетті. Бірнеше минуттың ішінде артқы жағы да су астында қалды. Бірақ сонымен бірге оның астары, корпусы және жиһазы жоғарыға қалықтады. Сағат 2:20-да үлкен Титаник кемесі толығымен су астында қалды. Кеменің қалай суға батқаны бүгінде ондаған көркем және деректі фильмдерде көрсетілген.

Кейбір жолаушылар аман қалуға тырысқан. Ондаған адам кеудеше киіп, қара тұңғиыққа секірді. Бірақ мұхит адамға аяусыз болды. Барлығы дерлік тоңып өлді. Біраз уақыттан кейін екі қайық қайтып оралды, бірақ оқиға орнында біразы ғана тірі қалды. Бір сағаттан кейін Карпатия келіп, қалғандарды алып кетті.

Капитан кемемен бірге төменге түсті. Титаникке билет сатып алғандардың ішінде 712 адам аман қалды. Өлген 1496 адам негізінен үшінші сыныптың өкілдері болды, бұл сапарда шындыққа жанаспайтын және қалаулы нәрсеге қол тигізгісі келетін адамдар.

Ғасырдың алаяқтығы

Бір дизайн бойынша екі олимпиадалық сыныпты кеме құрастырылды. Бірінші кеме жолға шыққаннан кейін оның барлық кемшіліктері шықты. Осылайша, басшылық Титаникке кейбір мәліметтерді қосуды шешті. Жаяу жүруге арналған орын азайып, кабиналар қосылды. Мейрамханаға кафе қосылды. Жолаушыларды қолайсыз ауа-райынан қорғау үшін палуба жабылды. Нәтижесінде, бұрын Олимпиадалық лайнерден ерекшеленбесе де, сыртқы айырмашылық пайда болды.

Титаниктің су астында қалды деген нұсқасын кеме қатынасы саласындағы эйс Робин Рардинер жария етті. Оның теориясына сәйкес, жасы үлкен және соққыға жығылған Олимпиада жүзуге жіберілді.

Кеме айырбастау

Алғашқы лайнер сақтандырусыз ұшырылды. Бірнеше апаттан аман қалған ол компания үшін жағымсыз жүк болды. Тұрақты жөндеу жұмыстары орасан зор қаражатты қажет етті. Круиз келтірген зақымнан кейін кеме қайтадан демалысқа жіберілді. Содан кейін ескі кемені сақтандырылған және Титаникке өте ұқсас жаңа кемеге ауыстыру туралы шешім қабылданды. Лайнердің қалай суға батқаны белгілі, бірақ қайғылы оқиғадан кейін White Star Line компаниясы дөңгелек өтемақы алғанын аз адам біледі.

Апат жасау қиын болған жоқ. Екі кеме де бір жерде болды. Олимпиадаға бет-әлпет жасалып, палуба қайта салынып, жаңа атау қосылды. Тесік мұзды суда әлсірейтін арзан болатпен жабылған.

Теорияны бекіту

Нұсқаның шынайылығының маңызды дәлелі - бұл даусыз фактілер. Мәселен, әлем магнаттары мен табысты, бай адамдардың бір күн бұрын көптен күткен сапарын кенеттен және себепсіз тастап кеткені. Олардың арасында компанияның иесі Джон Пиерпонт Морган да болды. Барлығы 55 бірінші класты тұтынушының билеттері жойылды. Сондай-ақ, лайнерден барлық қымбат картиналар, зергерлік бұйымдар, алтын қорлары мен қазыналар алынып тасталды. Титаниктің артықшылықты жолаушылары қандай да бір құпияны білген деген ой туындайды.

Бір қызығы, әлі Олимпиадада жүзіп жүрген Смит капитан болып тағайындалды. Ол бұл оның өміріндегі соңғы рейсі екенін бірнеше рет атап өтті. Теңізші зейнетке шыққалы тұрғандықтан, айналасындағылар бұл сөздерді тура мағынада қабылдады. Зерттеушілер бұл командирге бұрынғы кемедегі қателіктері үшін берілген жаза болды деп есептейді.

Солға бұрылып, кері айналуды бұйырған бірінші жұбайы Уильям Мердокқа байланысты көптеген сұрақтар туындайды. Мұндай жағдайда дұрыс шешім - тік жүру және мұрынды қысу. Бұл жағдайда Титаник түбіне түспес еді.

Мумия қарғысы

Ұзақ жылдар бойы кемеде қалған есепсіз қазына туралы әңгімелер болды. Олардың арасында перғауын Аменхотептің көріпкелінің мумиясы бар. Тіпті 3000 жыл бұрын бір әйел денесі судың астына түседі және бұл бейкүнә қаза тапқан адамдардың айқайы кезінде болады деп болжаған. Бірақ скептиктер «Титаниктің» құпиялары әлі ашылмаған деген болжамды жоққа шығармаса да, бұл болжамды шындық деп санамайды.

Сондай-ақ мынадай нұсқа бар: апат техникалық прогресті тоқтату үшін жоспарланған.Бірақ бұл теория мумия туралы мифтен де дұрыс емес.

Үйінділер 3750 метр тереңдікте жатыр. Лайнерге ондаған үлкен сүңгуірлер жасалды. Әйгілі фильмнің режиссері Джеймс Кэмерон да бірнеше рет зерттеушілер тобында болды.

Бір ғасыр өтті, ал Титаниктің құпиялары әлі де адамзатты қызықтырады және толғандырады.

Көптеген адамдар естіді, көп адамдар оқыды, бірақ «Титаник» деген құдіретті аты бар әлемдегі ең үлкен жолаушылар лайнерінің өлімі туралы шынайы және ащы шындықты көбі әлі біле бермейді. Ол британдық White Star Line компаниясына тиесілі болды. Екі жылдың ішінде кеме жасаушылар мүмкін емес нәрсені жасай алды, ал 1911 жылы 31 мамырда Титаник ұшырылды. Оның алғашқы круиздік саяхаты үлкен трагедияға айналды, оның жаңалықтары екі күн ішінде бүкіл әлемге тарады. Не болды? Титаник қалай батып кетті? Әлемдегі ең суға батпайтын кеме 4 км тереңдікте қалай аяқталуы мүмкін? Компания қожайындары Титаникті Құдайдың өзі суға батыра алмайтынын мәлімдеді. Мүмкін ол адамдарға ашуланған шығар?

Бірақ нақтырақ фактілерге көшейік. Сонымен, 1912 жылы 10 сәуірде Саутгемптон портынан барлық уақыттағы ең ұлы кеме Титаник жолға шықты, сол сәтте бортында Ұлыбританияның ең танымал адамдары бар. Бұл бизнесмендер, актерлер мен актрисалар, ғалымдар мен жазушылар және т.б. Титаник Атлант мұхиты арқылы Нью-Йоркке 7 күндік сапарға шықты, жол бойында жүктерді жеткізу және қабылдау, сондай-ақ түсіру және түсіру үшін шағын порттарға тоқтады. жолаушыларды отырғызу. Қызықты саяхаттың бесінші күні лайнердегі барлық жолаушылар үшін өлімге әкелді. Атлант мұхитынан өтіп бара жатқанда, таңғы сағат 3-00 шамасында кеменің оң жағын кішкентай айсберг кесіп алған, оны бақылап тұрған теңізші бірден байқамаған. Бірнеше минут ішінде бес төменгі бөлікті су басқан.

2,5 сағаттан кейін Титаник теңіз тереңдігінде жоғалып кетті. 2200 адамның 715-і ғана қашып құтыла алды, 1500-ге жуық адам қайғылы түрде қаза тапты. Ал енді ең қызықты сұрақ туындайды: бұл қайғылы оқиғаға кім кінәлі? Құдай? Кеме жасаушылар? әлде кеме капитанының кәсіпқойлығы емес пе? Дегенмен, көптеген зерттеулерден кейін Титаниктің өлімінің объективті және субъективті себептері жиналды, бірақ біз олар туралы сәл кейінірек айтатын боламыз. Біріншіден, біз осы фактілерге тереңірек үңіліп, оқиғалардың нәтижесіне және жазықсыз адамдардың өліміне әсер еткен кеңірек себептерді талдауымыз керек.

Титаниктің суға батуына жауаптылар

Кеме жасаушылар

Мүмкін, кеме жасаушылардан, атап айтқанда, кеме корпусының өзінен бастайық. 1994 жылы суға батқан Титаниктің қаптамасының бір бөлігімен зерттеу жүргізілді. Нәтижелері өте қайғылы болды, өйткені... жабынның жұқа болғаны сонша, тіпті ең кішкентай мұз бөлігінің өзі оған орасан зор зиян келтіруі мүмкін еді, ал егер үлкен Айсбергті ескеретін болсақ, кеме капитанының әрекетінің арқасында зиян онша үлкен емес еді. Айсбергтің соққысы қайғылы болды, өйткені кеменің корпусында фосфор бар, ол төменгі температурада корпустың сынуына әкелді. Сол кездегі кеме жасаушылардың жоғары сапалы болат жасай алмауы, сондай-ақ кеме конструкциялары оларды да осы трагедияға кінәлі етеді. Сондай-ақ Титаник құрылымының дизайны қажетті материалдарды қолдануды қамтитыны белгілі болды, бірақ олардың көпшілігі сапасыз болды немесе мүлдем жоқ болды. Кейбіреулердің осыдан қыруар табыс тапқаны, бұған кеме жасаушылардың кінәсі жоқ болуы да осыны дәлелдейді.

Радио операторлары

Енді кеменің бірдей маңызды жұмысшылары - радиооператорлар туралы. 1912 жылы ашық теңіздегі радиобайланыс жаңалық болды және оны әрбір кеме орната алмайды. Мәселе мынада, радиооператорлар белгісіз себептермен кеме экипажының құрамына кірмеді, бірақ Морзе коды түрінде ақылы хабарламаларды жіберумен айналысатын Маркони компаниясында жұмыс істеді. Бұл күндері оларды телефон арқылы SMS хабарламаларымен сәйкестендіруге болады.

Аман қалған жазбаларға сүйене отырып, радиооператорлар 14 сәуірде 250-ден астам радиожеделхаттарды жібере алды және Атлант мұхиты арқылы жүзіп келе жатқан басқа кемелерден келген сигналдарды радиооператорлар жай ғана елемеді. Олар үшін ақша табу маңызды болды. Радиооператорлардың олар ескермеген жазбаларына сәйкес, Титаникке қауіп туралы нақты координаттарымен 14 сәуір күні кешкі сағат 20-00-де хабарланғаны белгілі болды. Тіпті капитанға жеке жіберілген хабарламалар да болды, онда жақын маңдағы айсбергтер туралы жазылған, бірақ радиооператорлар бұл ақпаратты капитанға жеткізуге тым жалқау болып, ақылы хабарламаларды жіберуді жалғастырды. Бірақ кеменің бүкіл экипажы мүмкін болатын мұздықтар туралы алдын ала хабардар болды, өйткені... жол олар арқылы өтті.

Айсберг

Бейне - Титаник. Лайнердің өлімінің жұмбақтары

Көріп отырғаныңыздай, Титаник әлі де батып кете алды, тек жоғарыда аталған себептермен ғана емес, тағы бірнешеуі бар. Солардың ішіндегі ең маңыздысы кемеде болған, бірақ сейфте құлыптаулы тұрған, кілті екінші жарының қолында болған бақылаушы матростың дүрбісінің жоқтығы болса керек. Бұл белгісіз себептермен рейстен шығарылған Дэвид Блэр болатын. Ол бұл кілтті ауыстыруды ұмытып кетіпті, сондықтан іздеуші матрос қауіпті көре алмады. Дүрбі болған кезде қиындықты 6 км қашықтықта көруге болады, бірақ дүрбісіз теңізші оны небәрі 400 метр қашықтықта байқайды. Тыныш болды, түн айсыз болды. Тіпті сол түні ауа-райы да кемеге қарсы болды, өйткені... Қалай болғанда да, ай сәулесі айсбергке шағылысып, оны алдын ала бере алды.

Сондай-ақ, айсбергтің қара түсті екені белгілі болды, яғни оның сәл бұрын төңкерілгенін білдіреді. Ай астында да айсбергтің жарқырауы байқалмауы мүмкін, өйткені... оның ақ жағы су астында қалды.

Аға офицердің айсбергті бірінші байқамағаны түсініксіз, өйткені... Теңізшінің «қыран ұясынан» гөрі көпірде әрқашан жақсырақ көруге болады.

Маневр туралы

Айта кетейік, апат кезінде кеме капитаны көпірде болмаған, оның орнына бірінші көмекшісі Мердок келген. Зерттеу нәтижелері көрсеткендей, бірінші офицер «Сол тұтқа» бұйрығын беріп, содан кейін бірден «Кері» бұйрығын берген. Бірақ екінші команда кеш орындалып, айсбергпен соқтығысқаннан кейін кері әрекет жасалды. Егер Мердок керісінше, жылдамдықты арттыруды бұйырған болса, онда кеменің бұрылысы тегіс емес, өткір болар еді деген пікір бар. Мүмкін команданың тәжірибесі бізді бұл жағдайда қалдырды, өйткені... олар суға түсірілгеннен кейін кемені сынауға қатыспады, мұндай алып кемені дайындықсыз маневрлеу өте қиын. Кейбіреулер «Титаник» бағытын өзгертпей, айсбергті соғып кетсе, ол еш зиянсыз қалар еді деп есептейді, өйткені... кеменің тұмсығы қорғалған және ең көп дегенде, тек кішкене ойықтарды ала алатын.

Сол түннің мән-жайларының кеңейтілген суретін қарастыра отырып, біз Титаниктің батуының объективті және субъективті себептеріне оралуымыз керек.

Титаниктің суға батуының субъективті себептері

1. Британдық сауда кемелері кодексінің ережелері ескірген.Оларда құтқару қайықтары кемеге жолаушылардың санына емес, оның тоннасына байланысты орналастырылатыны айтылған. Бұл Титаникте құтқару қайықтары жеткіліксіз болғанын білдіреді, сондықтан тағы 500-ге жуық адам құтқарылмады.

2. Штурвалшы «Сол жаққа жүр» деген пәрмен бойынша рульді оңға бұрғаны туралы ақпарат бар.

3. Серіктестік директоры Ж.Исмай кемеде жүзіп келе жатқан, бірақ ол капитанға шығынға ұшырамас үшін әрі қарай жүзуді және ешқандай әрекет жасамауды бұйырды. Капитан оның бұйрығын орындады, бірақ су купелерге минутына 350 тонна жылдамдықпен кірді.

4. Бүгінгі күнге дейін апаттан кейін тірі қалған адам жоқ. Қашып кеткендер табиғи өліммен өлді. Титаниктің соңғы жолаушысы 2009 жылы қайтыс болды. Бұл Титаникте 5 жасар бала болған әйел болатын. Тек ол туыстары айтқан кеме өлімінің шын шындығын білді, бірақ құпия онымен бірге өлді.

Титаниктің батуының объективті себептері

1. Айсбергтің аударылуына байланысты, өйткені. Ол кезде еріп жатқан, кемеден көрінбейтін.

2. Кеменің жылдамдығы өте жоғары болды. Нәтижесінде соққы барынша күшті болды. Бұл жерде кінә тек кеме капитанында.

3. Ақылы хабарламалар жіберумен айналысатын радиооператорлар капитанға қауіп туралы маңызды ақпаратты жеткізбеді. Олардың команданың бір бөлігі болмағанын ескерсек, бұл оларды жауапкершіліктен босатпайды.

4. Титаниктің болаты ол кезде ең сапалы емес еді. Төмен температураның қысымы оның сынғыштығы мен сынғыштығына әкелді. Бұл жерде кеме жасаушылардың кінәсі жоқ, өйткені... олар кеме жасау кәсіпорнының басшылығы сатып алған шикізатпен жұмыс жүргізді.

5. Кеменің барлық бөлімдері темір есіктермен қоршалған, бірақ судың қысымы соншалықты күшті болғандықтан, олар жай ғана ұсақ-түйек бөліктерге бөлінген. Осылайша, бөлімнен кейінгі бөлік сумен толтырылды.

6. Барлаушының «бүркіт ұясынан» көру радиусын азайтатын дүрбі болмаған.

7. Кемеде қызыл алаулар болған жоқ, олардың ұшыруы қауіп белгісін білдірді. Осының нәтижесінде көрші кемелер үшін мағынасы жоқ ақ зымырандар ұшырылды.

Бұл мақалада сол қасіретті түнде Титаникке көмекке келген кемелер талқыланбады, бірақ Титаниктің қасында болған ең жақын кеме сол түні итбалық аулаған браконьерлер бар кеме болғанын атап өткен жөн, бірақ кейін ұшырылған ақ зымырандарды көріп, олар бұл тоқтау керек деген сигнал деп ойлады және осы кеменің капитаны өз экипажына қарсы бағытта мүмкіндігінше тез жүзуді бұйырды. Бәлкім, осы браконьерлердің арқасында, егер олар жүзіп кетпесе, тағы да көп адам құтқарар еді, бірақ олардың кемесінде радиобайланыс болмады.

Осылайша, Титаниктің қалай батып кеткені туралы ең шынайы фактілерді талдай отырып, қай себеп әлі де ең шындықты болжауға болады.

Титаниктің суға батуы туралы ғылыми фактілер бейне

Титаник - өз уақытындағы ең үлкен және ең сәнді лайнер. Олар оны батпайтын деп айтудан тартынбады, ол шынымен де солай көрінді. Ол өзінің алғашқы сапарына оныншы сәуірде түсте Англияның Саутгемптон портынан аттанды. Соңғы баратын жер Американың Нью-Йорк қаласы болды. Бірақ, өздеріңіз білетіндей, Титаник Америка Құрама Штаттарының жағалауларына жете алмады...

Титаниктің айсбергпен соқтығысуы

1912 жылы 14 сәуірде лайнер Солтүстік Атлант мұхиты арқылы толық жылдамдықпен өтті (22,5 торап жылдамдықпен, бұл максималды жылдамдыққа дерлік болды). Қайғылы белгілер байқалмады, толық тыныштық орнады. Интерьері әдемі мейрамхананың жоғарғы палубасында оркестр ойнап тұрды. Бірінші сыныптағы байлар шампан ішіп, ашық аспан астында серуендеп, тамаша ауа-райын тамашалады.

14 сәуір күні кешке 23:39-да екі бақылаушы (саяхат кезінде ыңғайлы жерден жағдайды бақылайтын теңізшілерді ресми түрде осылай атайды) тікелей алда айсбергті байқап, бұл туралы телефон арқылы көпірге хабарлады. Офицер Уильям Мердок бірден «Сол тұтқаға» бұйрық берді. Осылайша соқтығысудың алдын алуға тырысты.

Бірақ көп тонналық кеме бірден бұрыла алмады, бірақ бұл жағдайда әрбір секунд алтынмен тең болды - мұз блогы жақындай түсті. Тек жарты минуттан кейін Титаниктің садағы солға қарай еңкейе бастады. Сайып келгенде, айсбергтің көрінетін бөлігі оң жақ жағына соқпастан кемені өткізіп алды.

Титаник екі нүктені бұра алды, бұл бетпе-бет соқтығысудың алдын алу үшін жеткілікті болды, бірақ лайнер әлі де мұз блогынан толығымен құтыла алмады - ол су астында қалған жасырын бөлігіне жүгірді. Бұл байланыс шамамен тоғыз секундқа созылды. Нәтижесінде алты шұңқыр пайда болды - олардың барлығы су сызығынан төмен болды.

Танымал пікірге қарамастан, айсберг лайнердің түбін «кеспеген». Барлығы сәл басқаша болды: қатты қысымның әсерінен қаптамадағы тойтармалар жарылып, болат қаңылтырлар майысып, олардың арасында бос орындар пайда болды. Олар арқылы купелерге су ене бастады. Ал ену жылдамдығы, әрине, орасан зор болды - секундына жеті тоннадан астам.

Айсберг кеменің корпусын майыстырғандықтан, пломбаның бұзылуына әкелді

Трагедияның одан әрі хронологиясы

Жоғарғы палубадағы жолаушылардың көпшілігі бастапқыда ешқандай қауіп сезінбеді. Мейрамханадағы үстелдерге жеңіл тағамдар ұсынатын стюардтар үстелдердегі қасықтар мен шанышқылардың сәл сықырлағанын ғана байқады. Кейбір жолаушылар аздаған дүмпу мен дірілдеген дыбысты сезді, ол тез аяқталды. Кейбіреулер пропеллердің қалақшасы кемеден құлап кетті деп есептеді.

Төменгі палубаларда алғашқы салдарлар көбірек байқалды: жергілікті жолаушылар жағымсыз діріл мен дыбысты естіді.

Дәл түн ортасы кезінде көпірге Титаниктің жобасын жасаған Томас Эндрюс келді. Ол келтірілген залалдың сипаты мен ауырлығын бағалауы керек болды. Оқиға туралы баяндап, кемені тексергеннен кейін Эндрюс жиналғандардың бәріне Титаниктің міндетті түрде батып кететінін айтты.

Көп ұзамай кеме айтарлықтай тізімге бастады. Кеменің 62 жастағы капитаны Эдвард Смит қайықтарды дайындауға және жолаушыларды эвакуациялауға шақыруға бұйрық берді.

Ал радиооператорларға өз кезегінде жақын маңдағы барлық кемелерге SOS сигналдарын жіберу бұйырылды. Олар мұны келесі екі сағатта жасады, және толық суға батып кетуден бірнеше минут бұрын Смит телеграф операторларын жұмыстан босатты.

Бірнеше кеме апат сигналдарын алды, бірақ олардың барлығы дерлік Титаниктен тым алыс болды.Сағат 00:25-те Карпатия кемесі Титаниктегі қайғылы оқиға туралы хабар алды. Ол ұшақ құлаған жерден 93 шақырым жерде орналасқан. Дереу Карпатияның капитаны Артур Рострон өз кемесін осы аймаққа жіберді. Адамдарға көмектесуге асыққан «Карпатия» сол түні рекордтық жылдамдықты 17,5 торапты дамыта алды - бұл үшін кемедегі барлық электр құрылғылары мен жылыту өшірілді.

Титаникке Карпатиядан да жақын тағы бір кеме болды - бар болғаны 10 теңіз милі (18,5 километрге тең). Теориялық тұрғыдан ол көмектесе алады. Біз Калифорниялық лайнер туралы айтып отырмыз. Калифорниялық мұзбен қоршалған, сондықтан оның капитаны кемені тоқтатуға шешім қабылдады - келесі күні таңертең ғана қайтадан қозғалуды жоспарлады.

Сағат 23:30-да Титаниктің радиооператоры Филлипс пен калифорниялық радиооператор Эванс бір-бірімен сөйлесті. Сонымен қатар, осы диалогтың соңында Филлипс Эванстан эфир толқындарын жауып алмауды дөрекі түрде өтінді, өйткені дәл сол сәтте ол Кейп-Рейске сигнал беріп жатты (бұл Ньюфаундленд аралындағы мүйіс). Осыдан кейін Эванс радио бөлмесіндегі электр қуатын өшіріп, төсекке жатты. Ал 10 минуттан кейін Титаник айсбергпен соқтығысты. Біраз уақыттан кейін Титаник алғашқы апат сигналын жіберді, бірақ калифорниялық енді оны қабылдай алмады.

Оның үстіне Титаникте қызыл апаттық алаулар болған жоқ. Кеменің суға батпайтындығына сенімнің жоғары болғаны сонша, қызыл зымырандарды өздерімен бірге алып кетуге ешкім әуре болмады. Содан кейін қарапайым ақтармен волейболды ату туралы шешім қабылданды. Жақын маңдағы кеменің экипажы Титаникте бірдеңе дұрыс емес екенін түсінеді деген үміт болды. Калифорниялық офицерлер ақ алауларды көрді, бірақ олар отшашудың бір түрі деп шешті. Түсініспеушіліктердің фантастикалық сериясы!

Түнгі сағат бір жарымда жолаушылар қайықтарға отырғызыла бастады. Барлығына орын жеткіліксіз екені бірден белгілі болды. Бортта жиырма қайық болды және олардың жалпы сыйымдылығы 1178 адамды құрады.

Лайнердің сол жағында эвакуациялау процесін басқарған капитан Смит, оның көмекшісі Чарльз Лайтоллердің бұйрығымен қайықтарға тек балалар мен әйелдер ғана отырғызылды. Капитанның айтуынша, ер адамдар кемеде соңғы минутқа дейін қалуға міндетті болды. Бірақ Уильям Мердок, Смиттің тағы бір көмекшісі, эвакуацияны оң жақтан басқарған, әйелдер мен балалар жиналғандардың қатарында болмаған кезде, қайықтарда ер адамдарға орын берді.

Шамамен сағат 02:15-те лайнердің тұмсығы кенет төмен түсіп, қалған кеме алға жылжыды. Палубаларды үлкен суық толқын басып өтті, көптеген адамдар жай ғана бортқа көтерілді.

Сағат 02:20 шамасында Титаник мұхит суының астында толығымен жоғалып кетті. Лайнердің үлкен болғаны сонша, суға батуға 160 минут кетті.

Артқы жағы толығымен су астында қалғаннан кейін жүздеген адам су бетіне жүзіп шықты. Олар мұзды суда кемедегі әртүрлі заттардың: ағаш арқалықтардың, жиһаздардың, есіктердің және т.б. арасында қалқып жүрді. Осының бәрін жүзу құрылғысы ретінде қолдануға тырысты.

Бұл түнде мұхит суының температурасы −2°C болды (мұндай температурада теңіз суы ондағы тұздың шоғырлануына байланысты қатпайды). Мұнда бір адам орта есеппен жарты сағат ішінде ауыр гипотермиядан қайтыс болды. Ал суға батқан кемеден қайықтарға мініп кетіп бара жатқандардың көбі қайықтарда орын таппай жүргендердің жүрек сыздатқан айғайын естіді...

Шамамен сағат 04:00-де батып бара жатқан Титаник аймағында Карпатия пайда болды. Бұл кеме бортында 712 адамды алып, содан кейін Нью-Йоркке бағыт алды. Құтқарылғандардың 394-і әйелдер мен балалар, 129-ы ер адамдар, тағы 189-ы кеме экипажының мүшелері.

Бұл кеме апатынан қаза тапқандар саны, әртүрлі деректер бойынша, 1400-ден 1517 адамға дейін болды (нақты санды айту қиын, өйткені Титаникте қашып кеткендер көп болды). Осылайша, бірінші кластағы салондағы жолаушылардың 60%-ы, екінші кластағы салондардан 44%-ы, үшінші класс билеттерін сатып алғандардың 25%-ы қашып үлгерді.

Титаниктің сипаттамалары

Пайдалануға берілген кезде Титаниктің ұзындығы 269 метр және ені шамамен 30 метр болды. Лайнердің биіктігі де әсерлі болды: су сызығынан қайықтың ең жоғарғы палубасына дейін 18,5 метр болды (егер сіз кильден бірінші құбырдың басына дейін санасаңыз) , онда ол барлығы 53 метр болар еді). Бұл лайнердің тартылуы 10,5 метрді, ал су ысыруы 52 310 тоннаны құрады.

Титаник 1912 жылы Белфаст портында (осы жерде салынған)

Лайнерді бірнеше төрт цилиндрлі бу қозғалтқыштары мен бу турбинасы басқарды. Бұл ретте оларға, сондай-ақ қосалқы механизмдердің барлық түрлеріне арналған бу 29 қазандықта өндірілді. Кемедегі отыз механиктің біреуі де аман қалмағанын ерекше атап өткен жөн. Олар машина бөлмесінде қалып, бу қондырғыларын соңғы минутқа дейін жұмыс істеп тұрды.

Титаниктегі қозғалыс рөлін үш винт атқарды. Орталық пропеллердің диаметрі 5,2 метр және төрт қалақшасы болды. Шеттерде орналасқан пропеллерлердің диаметрі үлкенірек болды - 7,2 метр, бірақ олардың үш жүзі болды. Үш қалақшасы бар пропеллер минутына 80 айналымға дейін, ал орталық - минутына 180 айналымға дейін.

Сондай-ақ үстіңгі палубаның үстінде әрқайсысының биіктігі 19 метр болатын төрт құбыр шықты. Титаниктің қос түбі болды және он алты жабық бөлімі болды. Олар су өткізбейтін қалқалармен бөлінген. Есептеулер бойынша, кеме тұмсық немесе артқы жағындағы кез келген екі бөлік немесе қатарынан төрт бөлік су астында қалса да суда қалмақ. Бірақ қайғылы түнде айсберг бес бөлікті зақымдады - рұқсат етілгеннен бір бөлік артық.

Экипаж және жолаушылар

Қайғылы саяхат кезінде кеме экипажында арнайы дайындықтан өтпеген көптеген адамдар болғаны белгілі: стюарлар, стокерлер, тігіншілер (олар от жағуға көмір әкеліп, күлді төгу болатын адамдар), аспаздар. Білікті матростар өте аз болды - бар болғаны 39 матрос және жеті офицер мен серіктес. Сонымен қатар, кейбір теңізшілер Титаниктің құрылымымен толық танысуға әлі үлгермеді, өйткені олар жүзуден бірнеше күн бұрын пайдалануға қабылданды.

Жолаушылар туралы аздап айтып кеткен жөн. Жолаушылар құрамы өте алуан түрлі болды - Швециядан, Италиядан, Ирландиядан жаңа әлемде жақсы өмір сүру үшін жүзіп келе жатқан эмигранттардан Джон Джейкоб Астор IV және Бенджамин Гуггенхайм (екеуі де қайтыс болды) сияқты мұрагерлік миллионерлерге дейін.

Бенджамин Гуггенхайм ең жақсы фрак киіп, залда виски іше бастады - ол өмірінің соңғы сағаттарын осылай өткізді.

Сатып алынған билет құнына сәйкес үш сыныпқа бөлінді. Бірінші сыныпта жүзетіндер үшін бассейн, дене шынықтыруға арналған спорт залы, сауна, сквош корт, электр моншасы (солярийдің «атасы» түрі) және үй жануарларына арналған арнайы бөлім қарастырылған. Сондай-ақ мейрамхана, талғампаз жиһазбен жабдықталған асханалар мен темекі шегу бөлмелері болды.

Айтпақшы, үшінші класстағы қызмет сол кездегі басқа трансатлантикалық кемелерге қарағанда жақсы болды. Каюталар жарық және ыңғайлы болды, олар суық емес және өте таза болды. Асханада өте күрделі емес, бірақ әбден қолайлы тағамдар ұсынылды, серуендеуге арналған арнайы палубалар болды.

Кеменің бөлмелері мен кеңістіктері сыныптар бойынша қатаң бөлінді. Ал үшінші класты жолаушыларға бірінші класс палубасында жүруге тыйым салынды.

Кітаптар мен фильмдердегі «Титаник».

1912 жылдың сәуірінде Титаникте болған қорқынышты оқиғалар көптеген әдеби шығармаларға, картиналарға, әндер мен фильмдерге негіз болды.

Титаник туралы бірінші кітап, парадоксальды түрде, ол батып кетуден көп бұрын жазылған. Белгілі американдық жазушы Морган Робертсон сонау 1898 жылы «Тұқымсыздық немесе Титанның өлімі» повесін жариялады. Онда сәуірдің түнінде айсбергпен соқтығысқаннан кейін апатқа ұшыраған «Титан» батып кетпейтін кеме сипатталған. Титанда құтқару қайықтары жеткіліксіз болды, сондықтан көптеген жолаушылар қайтыс болды.

Әңгіме басында жақсы сатылмады, бірақ 1912 жылғы оқиғадан кейін кітапқа деген қызығушылық күрт өсті - әңгімеде сипатталған оқиғалар мен Титаниктің шынайы батып кетуі арасында сәйкестіктер өте көп болды. Ал ойдан шығарылған Титанның негізгі техникалық сипаттамалары нақты Титаниктің сипаттамаларына ұқсас болды - бұл шынымен таңғаларлық факт!

Морган Робертсон және оның Титаниктің батып кетуі белгілі бір дәрежеде болжанған оқиғасы

Қайғылы оқиға туралы алғашқы көркем фильм 1912 жылдың мамыр айында жарық көрді - ол «Титаниктен құтқару» деп аталды. Ол 10 минутқа созылды, үнсіз және ақ-қара түсті болды. Мұнда басты рөлді актриса Дороти Гибсон сомдады, оның өзі сол сәтсіз түнде «Титаникке» жетіп, құтқарылуын жетінші қайықта тапты.

1953 жылы режиссер Жан Негулеско «Титаниктің қайғылы саяхаты» тақырыбына тоқталды. Сюжетке сәйкес, Титаникте күйеуі, әйелі және олардың екі баласы бір-бірін реттеп жатыр. Және бәрі жақсы болып жатқан сияқты, бірақ кейін лайнер айсбергке соғылып, түбіне бата бастайды. Отбасы ажырасуға шыдайды, әйелі мен қызы қайықпен жүзіп кетті, ұлы мен әкесі батып бара жатқан кемеде қалады. Айтпақшы, фильм 1953 жылы бір Оскар алды.

Бірақ лайнердің батып кетуі туралы ең танымал фильм - 1997 жылы кинотеатрларда (содан кейін DVD-де) пайда болған Джеймс Кэмеронның Титаник фильмі. Ол он бір Оскар сыйлығын жеңіп алды және ұзақ уақыт тарихтағы ең көп табыс әкелген фильм болып саналды.

Кэмеронның фильмінің сценарийін дайындауға және декорация жасауға «Титаниктің» батып кетуіне қатысты беделді сарапшылар (мысалы, тарихшы Дон Линч пен теңіз суретшісі Кен Маршалл) қатысты. Құрметті сарапшылармен бірлесіп жұмыс істеу апаттың кейбір эпизодтарын сенімді түрде жеткізуге мүмкіндік берді. Кэмеронның Титанигі лайнер тарихына қызығушылықтың жаңа толқынын тудырды. Әсіресе, фильм жарыққа шыққаннан кейін осы тақырыпқа байланысты кітаптар мен көрмелерге сұраныс арта түсті.

Атлант мұхитының түбінен Титаниктің ашылуы

Аты аңызға айналған кеме табылғанға дейін 73 жыл түбінде жатты. Нақтырақ айтсақ, оны 1985 жылы океанограф Роберт Баллард бастаған сүңгуірлер тобы тапқан. Нәтижесінде судың орасан зор қысымынан Титаник (мұндағы тереңдігі шамамен 4000 метр болатын) үш бөлікке бөлінгені белгілі болды. Әуе лайнерінің қалдықтары радиусы 1,6 шақырым болатын аумаққа шашылып кеткен. Баллард пен оның серіктері алдымен кеменің тұмсығын тапты, ол массасы үлкен болғандықтан, жерге терең батып кеткен. Азық-түлік 800 метр жерден табылды. Жақын жерден ортаңғы бөлігінің қалдықтары да табылды.

Төменгі жағындағы лайнердің үлкен элементтерінің арасында сол дәуірді айғақтайтын шағын заттарды да көруге болады: мыс ас құралдары жиынтығы, ашылмаған шарап бөтелкелері, кофе шыныаяқтары, есік тұтқалары, шамшырақтар және керамикалық балалар қуыршақтары...

Кейінірек Титаниктің қалдықтарына бірнеше экспедицияларды RMS Titanic компаниясы жүргізді, олар заңды түрде лайнердің фрагменттеріне және онымен байланысты басқа артефактілерге құқықтарға ие болды. Осы экспедициялар барысында түбінен 6000-нан астам нысан табылды. Кейін олар 110 миллион долларға бағаланды. Бұл заттар тақырыптық көрмелерге қойылды немесе аукционда сатылды.

Бірақ неге Титаник толығымен көтерілмеді? Әттең, бұл мүмкін емес. Сарапшылар лайнердің корпусын көтерудің кез келген әрекеті оның жойылуына әкелетінін анықтады, сондықтан ол түбінде мәңгі қалуы мүмкін.

«Титаник»: Арманның өлімі» деректі фильмі

Осыдан 105 жыл бұрын, 1912 жылы 15 сәуірде «батырмайтын кеме», «ең үлкен және ең сәнді мұхит лайнері» алғашқы сапарында айсбергке соғылып, бір жарым мыңнан астам жолаушыны өзімен бірге теңіз түбіне алып кеткен. мұхит. Көптеген ондаған жылдар бойы бұл қорқынышты апат туралы құпиялар мен құпиялар жоқ сияқты. Дегенмен, оның қалай болғанын еске түсірейік.

Бірінші ресми нұсқасы

Апаттан кейін жүргізілген екі үкіметтік тергеу лайнердің өліміне кеме ақаулары емес, айсберг себеп болғанын анықтады. Тергеу комиссиясының екеуі де «Титаник» бөліктерге емес, тұтастай батып кетті - үлкен ақаулар жоқ деген қорытындыға келді.

Бұл қайғылы оқиғаға кінә толықтай кеме капитаны Эдвард Смиттің мойнына жүктелді, ол экипажымен және Атлант лайнерінің жолаушыларымен бірге қайтыс болды. Сарапшылар Смитті кеме 22 түйін (41 км) жылдамдықпен қауіпті мұз айдыны арқылы - қараңғы суда, Ньюфаундленд жағалауында жүріп келе жатқаны үшін сөкті.

Роберт Баллардтың ашылуы

1985 жылы океанограф Роберт Баллард ұзақ уақыт бойы сәтсіз ізденістерден кейін мұхит түбінен шамамен төрт шақырым тереңдікте кеменің қалдықтарын таба алды. Дәл сол кезде ол Титаниктің суға батқанға дейін екіге бөлінгенін білді.

Бір-екі жылдан кейін кеменің қалдықтары алғаш рет су бетіне шығарылды және бірден жаңа гипотеза пайда болды - «батып кетпейтін кеме» жасау үшін төмен сұрыпты болат пайдаланылды. Дегенмен, сарапшылардың пікірінше, сапасыз болат емес, тойтармалар – әуе лайнерінің корпусының болат пластинкаларын біріктіретін ең маңызды металл түйреуіштер болып шықты. Ал табылған «Титаниктің» сынықтары көптеген адамдар ойлағандай, кеменің артқы жағы аспанға көтерілмегенін көрсетеді. Титаник мұхит бетінде салыстырмалы түрде тегіс болған кезде бөліктерге бөлінген деп саналады - бұл апаттан кейін жасырылған кеме дизайнындағы қате есептеулердің айқын белгісі.

Дизайндағы қате есептеулер

Титаник қысқа мерзімде жасалды - бәсекелестердің жоғары жылдамдықты лайнерлердің жаңа буынын шығаруға жауап ретінде.

Титаниктің су өткізбейтін 16 бөлігінің 4-і су астында қалса да, суда қалуы мүмкін - мұндай алып өлшемдегі кеме үшін бұл таңқаларлық.

Алайда, 1912 жылдың 14 сәуірінен 15 сәуіріне қараған түні, лайнердің дебюттік сапарына санаулы күндер қалғанда, оның Ахиллес өкшесі анықталды. Кеме көлеміне байланысты соңғы минутта күзетшілер айғайлап жатқан айсбергпен соқтығысудан құтылуға епті емес еді. Титаник өлімге әкелетін айсбергпен бетпе-бет соқтығыспай, оның бойымен оң жағымен жүрді - мұз болат тақтайшаларды тесіп, алты «су өткізбейтін» бөлімді су басқан. Ал бір-екі сағаттан кейін кеме толығымен суға толып, батып кетті.

Титаниктің әлеуетті әлсіз жері – тойтармаларды зерттеген мамандардың айтуынша, уақыт таусылғандықтан құрылысшылар сапасы төмен материалды пайдалана бастаған. Лайнер айсбергке соғылғанда, кеме тұмсығындағы әлсіз болат шыбықтар жарылған. Төмен сортты болат шыбықтармен біріктірілген алты бөлікті су басқан судың дәл жоғары сапалы болат тойтармалар басталған жерде тоқтауы кездейсоқ емес деп саналады.

2005 жылы апат орнын зерттеген тағы бір экспедиция апат кезінде кеме бұрыннан сенгендей 45 емес, шамамен 11 градусқа ғана қисайғанын табанының қалдықтарынан анықтай алды.

Жолаушылар туралы естеліктер

Кеме сәл ғана еңкейгендіктен, жолаушылар мен экипаж жалған қауіпсіздік сезіміне батты - олардың көпшілігі жағдайдың ауырлығын түсінбеді. Су корпустың тұмсығын жеткілікті түрде басып кеткенде, кеме суда қалмай, екіге бөлініп, бірнеше минут ішінде батып кетті.

«Титаниктің» аспазшысы Чарли Джугин кеме суға батқан кезде артқы жағында тұрған және корпустың сыну белгілерін байқамаған. Ол сорғыш шұңқырды да, үлкен шашырауды да байқамады. Оның мәліметінше, ол шашын суламай, кемеден сабырлы жүзіп кеткен.

Алайда құтқару қайықтарында отырған кейбір жолаушылар «Титаниктің» артқы жағының ауада көтерілгенін көрдік деп мәлімдеді. Дегенмен, бұл тек оптикалық иллюзия болуы мүмкін. 11 градус көлбеу, ауада ұшатын винттері 20 қабатты ғимараттың биіктігіндегі «Титаник» одан да биік болып көрінді, ал оның суға айналуы одан да күшті болды.

Титаник қалай батып кетті: нақты уақыттағы модель

Нью-Йоркте 1912 жылы суға батқан «Титаник» кемесінің соңғы кешкі ас мәзірі сатылды. Оның бағасы 88 мың долларды (шамамен 1,9 миллион гривен) құрады.

Blue Star Line компаниясы Титаник 2-нің құрылысын жариялады. Конструкторлардың айтуынша, кеме 1912 жылы суға батқан атақты лайнердің дәл көшірмесі болмақ. Дегенмен, лайнер заманауи қауіпсіздік құралдарымен жабдықталады. Жобаны қаржыландыруды австралиялық тау-кен магнаты Клайв Палмер өз мойнына алды.

Қазір бұл 105 жастағы крекер әлемдегі ең қымбат болып саналады.

Спиллерс пен Бейкерс жасаған «Ұшқыш» деп аталатын крекер әрбір құтқару қайығына қойылған аман қалу жинағына енгізілген екен. Кейінірек бұл өнімдердің бірі оны кәдесый ретінде сақтаған адамға кетті. Бұл кеме апатынан аман қалғандарды алып бара жатқан Карпатия кемесінің жолаушысы Джеймс Фенвик болатын.

Анықтама

1912 жылы 15 сәуірге қараған түні «Титаник» айсбергпен соқтығысып, суға батып кетті. Ол Саутгемптоннан (Англия) Нью-Йоркке бара жатқанда Атлант мұхитында жүзген. Ол кезде 1,5 мыңға жуық адам қайтыс болды, олардың көпшілігі үшінші класты жолаушылар. Онда барлығы 2,2 мыңнан астам адам болды.