Хадсон тергеуіндегі керемет. Ұшқыш нағыз керемет жасады. Әсіресе қауіпті қаздар

2009 жылдың 15 қаңтарында Нью-Йорктен Шарлоттаға бағыт алған Airbus A320-214 ұшағы Гудзон өзеніне шұғыл қонды. Осы датаға біз басқа да экстремалды ұшақтардың суға қонуын еске түсіруді жөн көрдік.

Фото: MADE NAGI / EPA/ИТАР-ТАСС
2014-01-14 23:00

Airbus A320-214, Нью-Йорк

2009 жылдың 15 қаңтарында бүкіл әлем Нью-Йоркте Airbus 320 ұшағының ғажайып құтқарылуын талқылады. Ла-Гвардия әуежайынан ұшып шыққаннан кейін ұшақ құстар тобымен соқтығысып, барлық қозғалтқыштары істен шыққан. 57 жастағы бұрынғы әскери ұшқыш Чесли Салленбергер бастаған топ ұшақты айналдырып, мың метрдей биіктіктен сырғанап, Гудзонның бетіне ақырын қондырды. Бұл апатты қону 3 минутқа созылды. 155 адам, оның ішінде экипаж мүшелері ұшақтан қанатқа шықты, олар паромдар мен серуендеу қайықтары арқылы көтерілді.

Ту-124, Санкт-Петербург

1963 жылы Ту-124 Таллиннен Мәскеуге жоспарлы рейс жасады. Үлемисте аэродромынан көтерілу кезінде алдыңғы шассиді босатуға жауапты механизм істен шыққан. Ұшу кезінде ұшқыштар кептеліп қалған шассиді «қағып тастауға» тырысты, тіпті фюзеляждың түбін кесіп тастады - бұл көмектеспеді.

Ұшақ Ленинград әуежайына жөнелтілді. Керосин шығаратын лайнер қаланы айналып ұшып жүрді. Алайда ұшқыштар жанар-жағармайды көбірек жағуға тырысып, тым құлшыныс танытты. Ұшақ қаланың тарихи орталығының үстінен ұшып бара жатқанда, бірінші турбина тоқтап қалды. Өзеннен басқа қонатын жер болмады. Большеохтинский көпірінің қырық метр биіктіктегі биік фермаларын еңсерген ұшақ тіректердің бірінің үстінен өтіп, оны соғып кете жаздады. Басқару элементтерінің соңғы қозғалысымен ұшқыштар бірге әуе лайнерін құтқару үшін қажет «соңғы дюймді» көтере алды. Осыдан кейін Ту-124 Неваға қонды.

Боинг 767, Комор аралдары

1996 жылы 23 қарашада Эфиопиялық әуе компаниясына тиесілі Boeing 767 ұшағы Аддис-Абебадан Абиджанға ұшып бара жатқан. Үш лаңкес оны ұстап алып, Австралияға бағытын өзгертуді талап етті. Онда рейс он сағат, жанармай қоры бар болғаны үшеу. Бірақ басқыншылар басқаша ойлады. Комор аралдарына барар жолда жанармай таусылды. Ұшқыштар ұшақты жағажайдан бес жүз метр жерге қондыра алды. Сол қозғалтқыш пен сол қанат суға соғылып, ұшақ бөлініп кетті. 175 адамның 125-і, соның ішінде лаңкестер де қаза тапты.

Ту-134, Мәскеу

1972 жылы 17 шілдеде Икшинск су қоймасында Ту-134 ұшағының қатысуымен авиациялық апат болды. Ұшақ сынақ рейсін жасады, онда генераторлардың ақауы пысықталып, электр жабдықтарының жұмысы тексерілді. Ұшу кезінде ұшақтағы барлық жанармай сорғылары тоқтап қалды, осылайша қозғалтқыштарға жанармай беру тоқтатылды. Нәтижесінде екі қозғалтқыш те тоқтап қалды. Төмен биіктікте және батареялары біткен экипаж ұшу кезінде қозғалтқыштарды іске қоса алмады, сондықтан олар Икшинское су қоймасына түсуге мәжбүр болды. Бес экипаж мүшесінің ешқайсысы ауыр зардап шеккен жоқ.

Boeing 737, Бали

2013 жылдың 13 сәуірінде Boeing 737 жолаушылар ұшағы ұшып-қону жолағынан шығып кетіп, Индонезияның Бали аралының жағалауында мұхит толқындарына құлады. Ұшақтағы барлық жолаушылар мен экипаж мүшелері аман қалды. Индонезияның Lion Air ұшағының бортындағы 15 адам ауруханаға жеткізілді. Бұл рейсте барлығы 101 жолаушы, сондай-ақ жеті экипаж мүшесі болған. Ешкім өлген жоқ.

8 қыркүйекте Клинт Иствудтың Том Хэнкс сомдаған феноменальды ұшқыш Чесли Салленбергер туралы нақты оқиғаларға негізделген драмасы «Гадзондағы керемет» фильмі Ресейде прокатқа шығады. 2009 жылдың қаңтарында Салленбергер екі қозғалтқышы да істен шыққаннан кейін Гудзон өзеніне Airbus A320 ұшағын қонды. Премьера қарсаңында Gazeta.Ru Сулленбергермен сөйлесті.

— Жұмысты қалай бағалайсыз?

«Менің ойымша, бұл ұқсастыққа қол жеткізілгендіктен ғана емес, тамаша жұмыс. Рөлге дайындалу барысында оның көптеген деректі материалдарды тамашалағаны, аудиожазбаларды тыңдағаны, мен берген сұхбаттарды көргені маған анық болды. Ол актерлікті технология ретінде қарастыратындардың бірі, рөлдерге өте мұқият қарайды және бұл кейіпкерді мүмкіндігінше тірі етуге мүмкіндік берді. Ол рөлді физикалық, психикалық және эмоционалды түрде қабылдады. Том маған оның жұмысын сырттай бағалау қаншалықты қиын болғанын айтты, бірақ ол суға қонған кезде де, тергеу кезінде де шиеленіс пен драманы түсіріп, жеткізе алды (оны Көлік қауіпсіздігі басқармасы жүргізді). Комиссия. - Gazeta.Ru).

Чесли Салленбергер

— Осы оқиға туралы фильм түсіремін деп шешкенде, қалай қабылдадыңыз?

— Продюсерлер «Ең жоғары парыз» кітабымды 2010 жылы сценарийге айналдыруды ұсынды. Алайда Клинт Иствуд бұл сценарийді ұнатып, фильмді түсіре бастағанға дейін уақыт өтті. Клинттің осылай істеп жатқаны белгілі болғанда, мен қатты қуандым - бұл оқиғаны лайықты түрде өмірге әкелетін режиссерді табу үшін күтуге тұрарлық болды.

— Көрсеткен ерліктеріңмен шын мәнінде сотта болғаныңа қалай қарайсың?

— Әрине, қиын жағдай болды.

Менің ойымша, комиссия менің кәсіби беделіме аса мән бермей, не болса да, шындықтың түбіне жетуге тырысты, ал қалған айыпталушылардың әрқайсысы өз мақсаттарын көздеді.

Көпшілік үшін мен кінәлі бола алатынмын. Бірақ мен болған оқиғаға кінәлі болып табыламын деп алаңдамадым. Мені алаңдатқан жалғыз мәселе мен жағдайды шынымен дұрыс бағаладым ба және дұрыс таңдау жасадым ба.

- Кешіріңіз, бірақ сіз бұл төтенше жағдайда қалай тез әрекет ете алдыңыз деп сұрамаймын ба?

«Мен жауапты адам болдым, мен кеме командирі болдым. Менің лауазымым «әуе кемесінің командирі» деп аталды. Сондықтан мен бұл ешқашан кездеспеген жағдай болса да, дереу әрекет еттім. Оның үстіне біздің бұл тренажерларымыз суға қонуды үйретпейді. Біз суға қону кезінде алған жалғыз жаттығуымыз ұшу мектебінде теориялық талқылау болды. Дегенмен, тарихта алғаш рет ұшақты суға қондырып, оны небәрі 209 секундта дұрыс орындадық. Сонымен бірге мен мұны істей алатыныма толық сенімді болдым. Сол күні өлетінім ойыма келмеді. Мен жеңе алмаймын деп ойламадым. Дегенмен, қонудың қаншалықты қиын болатынын және ұшақтың суда қанша уақыт тұра алатынын білмедім.

Бірақ мен құтқарушылар мүмкіндігінше тез жетуі үшін қонуға қол жеткіздім - бұл осындай суық күнде шешуші фактор болды.

— Осындай сұмдық жағдайда өзін өте тәртіпті ұстаған жолаушыларға экипаждан бөлек талай рет алғыс айттыңыз. Мұндай күйзеліске, өлімге әкелетін жағдайда олар мұны қалай жасады?

— Әр адам өз мүддесі үшін әрекет еткенімен, басқаларға көмектескендер болды. Арбаға таңылған әйел болған, жолаушылар мен экипаж мүшелері оған және оның ересек қызына көмектесті. Біреуі тоғыз айлық екі баласы бар төрт адамнан тұратын отбасы болды, оларға басқа жолаушылар көмектесіп жатқан. Сондықтан әркім өзі үшін ғана емес еді. Әрине, айқай-шу, төбелес болды, бірақ мен жолаушылар мен экипаждың өзін-өзі ұстауын мақтан тұтамын. Адамдар осындай қиын жағдайда бірге әрекет еткендіктен бәрі жақсы аяқталған шығар.

— «Бес жылдан кейін аспанда ұшатын ұшақтар пайда болады, оларды автопилот басқаратын болады» деген инженерлер бар, бірақ сіздің мысалыңыз бұл кәсіпте адам факторының қаншалықты маңызды екенін көрсетеді. Сіз бұл перспективаға қалай қарайсыз?

— Менің ойымша, ең жақсы жүйелер адамдық және техникалық факторларға жеткілікті көңіл бөлетін жүйелер.

Әрбір адамның және әрбір технологияның өзінің күшті және әлсіз жақтары бар және біз бүкіл жүйені икемді ету үшін әрқайсысының лайықты рөлін беруіміз керек.

Сіздердің назарларыңызды Азаматтық ұшқыштар қауымдастығында сөйлеген Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесінің басшысы Крис Харттың жақында сөйлеген сөзіне аударуға рұқсат етіңіздер. Ол біздің жағдайымызды есіне түсіріп, бүгін, бақытымызға орай, мұндай жағдайдың қайталанбауы керектігін айтты - дәл технологияның арқасында. Бірақ сонымен бірге ол адамдардың болжауға болмайтын бөлігі, бірақ сонымен бірге ең бейімделгіш бөлігі екенін атап өтті. Технология бағдарламаланған нәрсені жасай алады және адамдар күтпеген жерден болатын нәрсені шеше алады.

— Технологияға сүйеніп үйренген жас ұшқыштарға қандай кеңес бере аласыз?

«Ұшқышты табысты ететін мен кәсіби тәсіл деп атайтын нәрсе – тәртіп пен алаңдататын нәрселермен күресу қабілеті. Қателіктер зиян келтірмес бұрын оларды ұстау керек және мен мұны үйренуге болады деп ойлаймын.

— Жақында Ресейде «Гудзондағы керемет» көрсетіледі. Мұнда келіп, фильмді қызығушылықпен қарайтын ресейлік ұшқыштармен танысқыңыз келе ме?

- Иә, әрине. Айтпақшы, мен ресейлік ұшқыштармен 2009 жылғы оқиғадан кейін бір жыл өткен соң сөйлестім.

Ал олардың бірі ресейліктер әрқашан өздерінің ұшқыштары жақсы деп сенетін, ал америкалықтардың ұшақтары жақсырақ болғанын айтты.

Бірақ 2009 жылдан кейін олар мұны қайта қарауға шешім қабылдады және американдық ұшқыштар бұдан жаман емес деген қорытындыға келді. Мен бұл комплиментке риза болдым.

Дереккөз: http://www.aviasafety.ru/inspection/investigations/815-a320-hudson-results

Осы ауыр оқиғаны тергеу негізінде Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі қауіпсіздік бойынша жиырма бестен астам жаңа ұсыныстар шығарды. Тергеу күрделі мәселелердің барын анықтады, алайда бұл экипажға 2009 жылы 15 қаңтарда Нью-Йорктің ЛаГуардия әуежайынан Шарлоттаға ұшқан рейстің барлық 150 жолаушысы мен 5 экипаж мүшесінің өмірін сақтап қалуға кедергі болмады. Ұшақ көтерілгеннен кейін екі жарым минут өткен соң, ұшақ канадалық қаздар тобымен соқтығысып, бірнеше құс қозғалтқыштарға соқтығысқан. Бұл қозғалтқыштың күшін толығымен жоғалтты, нәтижесінде экипаж Гудзон өзеніне түсуге шешім қабылдады.

Тергеу есебінде бұл құрлық ішілік ұшудың жоспарына суды қалпына келтіру жабдығымен жабдықталған ұшақ енгізілгені тек сәттілікке байланысты болғаны айтылған. Дегенмен, кейбір жағдайларда құтқару кеудешелерінің, арқандардың және үрлемелі шұңқырлардың орналасқан жері не пайдалануға ыңғайсыз, қол жетпейтін, не дұрыс жұмыс істемейтіні атап өтілді.

Баяндамада кейбір қауіпсіздік және төтенше жағдайлар процедуралары соқтығысқаннан кейінгі үш минуттан кейін бейберекет болған кезде не еленбеген немесе орындалмайтыны айтылған. Экипаж қозғалтқыштарды қайта іске қосу үшін құнды уақытын жоғалтты, өйткені оларды жұмыс жағдайына қайтару мүмкін емес екенін білмеді. Гудзонға су шашу туралы шешім қабылдағаннан кейін экипаж жолаушыларды суға қонуға дайындамады және қозғалтқыштың істен шығуын тексеру парағын оқуды аяқтай алмады.

Тек төрт жолаушы суға қонар алдында құтқару кеудешелерін киіп, байлап үлгерген. Бар болғаны 29 жолаушы құтқару кеудешелерін байламай кие алды, ал олардың 10-ы орындық астынан құтқару жилетін шешуде үлкен қиындықтарға тап болғанын хабарлады. Әркім өз-өзіне кеудеше байлау өте қиын екенін, сондықтан оны жасауға үлгермейтінін атап өтті.

Қону кезінде ұшақтың құйрығында жарықшақ пайда болып, оған су аға бастаған. Осыған байланысты бір уақытта құтқару салы қызметін атқаратын екі құйрықты шұңқырды пайдалану мүмкін болмады. Ішінде 64 адам бар екі алдыңғы шұңқырға ілінбеген көптеген жолаушылар тізеге дейінгі салқын суда қанаттарында тұрды.

Сондай-ақ, ұшақта жолаушылар суға түсіп қалмас үшін ұстап тұруға болатын төрт құтқару жіптері орнатылған, бірақ құтқару сымдары стюардессалар жете алмаған ұшақтың мұрны мен құйрығында орналасқан. Температурасы 4 градус суға түссе, көптеген адам өліміне әкеп соғу қаупі жоғары болады, өйткені мұндай жағдайда көптеген адамдардың денесі 5 минуттан артық шыдамайды.

Өзен аймағында өзен жұмыстарына қатысатын көптеген қайықтар мен су көлігінің болуы да қолайлы фактор болды. Олардың шұғыл көмегінің арқасында барлығын судан шығаруға мүмкіндік туды.

Кеңес жариялаған құжаттарда экипаждың Ла Гвардиядағы 13-ші ұшу-қону жолағына техникалық түрде оралуы мүмкін екендігі айтылған. Дегенмен, жағдайды бағалауға кететін уақытты ескере отырып, капитан Салленбергер суға қонуды орындау үшін ең дұрыс шешім қабылдады. Есепте экипаждың қолда бар ақпаратты бағалау және шешім қабылдау жылдамдығы, сондай-ақ оның мүшелерінің үйлестірілген жұмысы көрсетілген.

Кеңес, ең алдымен, барлық ұшақтарды, тіпті ең алдымен жер бетінде ұшатын ұшақтарды да әрбір жолаушы үшін құтқару кеудешелерімен және қалқымалы орындық жастықтарымен жабдықтауды талап етуді ұсынады. 2003 жылы Федералды Авиация Әкімшілігіне осындай ұсыныс шығындарды үнемдеу мақсатында кері қайтарып алынды.

Көлік қауіпсіздігі кеңесі сондай-ақ жолаушылар апаттық қону кезінде еңкейіп, бастарын қолдарымен жауып тұру жағдайын зерттеуге шақырды. Орындықтардың жаңа пішінімен бұл позиция қауіпті болады. Суға қону кезінде мұндай жағдайларда не істеу керектігі туралы ескерту парағында берілген ұсыныстарға сәйкес осы лауазымға ие болған екі жолаушы иығын сындырды.

Ұшқыштардың жұмыс істемейтін қозғалтқыштарды іске қосу әрекетінің алдын алу үшін Кеңес ұшқыштарды қозғалтқыш күйі туралы хабардар ететін технологияны әзірлеу үшін FAA-ға NASA және әскери күштермен жұмыс істеуді ұсынды. Кеңес сонымен қатар төмен биіктікте екі қозғалтқыш істен шыққан кезде су қонуы үшін жаңа параметрлерді ұсынды.

Қозғалтқыштарды құстардың тікелей соққыларына төзімді ету үшін ұсыныстар жасалды. Азаматтық авиация басқармасына канадалық қаздар мен ақ пеликандар сияқты ірі құстардың популяциясының көбеюі мен олармен әуе кемелерінің соқтығысуы арасындағы байланыс бар-жоғын зерттеу ұсынылады. Өткен қараша айында Frontier Airlines A319 ұшағы қар қаздарымен соқтығысып, бір қозғалтқыш тоқтап, екіншісіне қатты зақым келтірген. Ұшақ ұшып бара жатқан аэродромға оралып, ол жерде шұғыл қонды.

Егер құстардың үлкен соққылары жалғаса берсе, Кеңес қозғалтқыштардың құстардың үлкен соққыларынан кейін жұмыс істеп тұруын қамтамасыз ету үшін сертификаттау стандарттарына қайта қарауды ұсынады. A320 ұшағына қатысты соқтығыс салмағы шамамен 4 келі болатын құстармен болды, ал қозғалтқыштар 2 келіге дейінгі құстарды соғуға арналған. Жаңа буын қозғалтқыштары төрт килограммдық құстармен соқтығысуға төтеп бере алады, бірақ табиғатта салмағы 6 килограммнан асатын түрлер бар.

Жақында басты рөлді Том Хэнкс сомдаған «Гадзондағы ғажайып» атты жаңа фильм шықты. Көрермендерге фильм қатты ұнады, ал сыншылар оны оң пікірлермен жаудырды. Оның табысқа жетуінің себебі, ең алдымен, фильмнің нақты оқиғаларға негізделгендігінде. Ол 2009 жылы 15 қаңтарда Нью-Йорктегі Гудзон өзеніне апатты жағдайда қонған жолаушылар ұшағы туралы баяндайды. Ұшқыштардың кәсіби шеберлігінің арқасында 155 адамның өмірі аман қалды. Келесіде сіз осы қауіпті қонуға қалай қол жеткізгеніміз туралы әңгіме таба аласыз.

AWE 1549 рейсі (шақыру белгісі - Кактус 1549) Нью-Йорк-Солтүстік Каролина-Сиэтл бағыты бойынша US Airways Airbus A320-214 ұшағымен орындалды. Бортта 150 жолаушы мен 5 экипаж мүшесі болған.

Ұшақ 1999 жылы шығарылды (оның алғашқы рейсі 1999 жылы 15 маусымда болды). Оқиға болған күні ол 16 299 ұшу-қону циклін орындап, 25 241 сағат ұшты.

Ұшақты өте тәжірибелі экипаж басқарды.

Ұшақтың капитаны 57 жастағы Чесли Б. «Сулли» Салленбергер болды. 1973 жылдың наурызынан 1980 жылдың шілдесіне дейін F-4 Phantom II ұшағын басқарған бұрынғы әскери ұшқыш.

Зейнеткерлікке шыққаннан кейін ол коммерциялық әуе компаниясының ұшқышы ретінде ұшуды жалғастырды. Чесли Б. Салленбергер авиациялық қауіпсіздік бойынша сарапшы және сертификатталған планер ұшқышы болды. Ұшу уақыты 19 663 болды, оның 4 765-і Airbus A320 ұшағында болды.

Екінші ұшқыш 49 жастағы Джеффри Скилес болды. US Airways компаниясында 23 жыл жұмыс істеді. Ұшу уақыты 15 643 сағатты құрады.

Бірақ бұл оның Airbus A320 ұшағындағы екінші рейсі ғана болды.

Ұшақта үш стюардесса жұмыс істеді: Шейла Дайл, Дорин Уэлш, Донна, олардың барлығы 30 жылдан астам тәжірибесі бар.

AWE 1549 рейсі Нью-Йорктен жергілікті уақыт бойынша 15:24-те ұшты. Ұшқаннан кейін 90 секундтан кейін ұшқыш диспетчерлерге құс соқтығысып, екі қозғалтқыш істен шыққаны туралы хабарлады.

Кейінірек жолаушылар қатты соққыны сезінгенін, кейбіреулері ұшақтың жанында сұр түсті бірдеңе жарқылдап, қозғалтқышқа соғылғанын көргенін еске алды. Басқалары өртті байқады.

Ұшақ 3200 фут (975 метр) биіктікке көтеріле алды. PIC апат сигналын беріп, диспетчерге ұшақтың құстар тобымен соқтығысқанын, соның салдарынан екі қозғалтқыштың да істен шыққанын хабарлады.

1549 рейсі үшін қону жолағы 11 шақырым жерде орналасқан ЛаГуардия әуежайында тазартылады. Бірақ ұшқыштар әуежайға жете алмайтынын түсінеді. Сіз Нью-Джерсидегі Тетерборо әуежайына қонуға тырысуға болады, бірақ бұл да шамамен 10 шақырым жерде.

Суға мәжбүрлі қону әдетте апатпен аяқталады. 1996 жылы Эфиопия әуе жолдарының Boeing 767 ұшағы сәтсіз қонуға әрекеттенуден кейін Үнді мұхитында су астында қалды.

Борттағы 175 адамның 125-і қаза тапты.

Нью-Йорк тұрғындары ұшақтың қала үстінде төмен ұшып бара жатқанын көріп жатыр. Кеме командирінің жолаушыларға хабарлауға уақыты жоқ. Бірақ олар ұшақтың құлап жатқанын түсінеді.

Splashdown - 1549-шы рейс үшін соңғы мүмкіндік. Бірақ ұшақ жолында биіктігі 180 метр болатын кедергі пайда болды - Джордж Вашингтон көпірі.

Ұшақ көпірге шығыс жағынан небәрі 450 метр биіктікте жақындайды. Ол өзінен 100 метр биіктікте ұшады. Осыдан кейін экипаж командирі кері бұрылыс жасайды және ұшақты Гудзонның үстінен тегістей бастайды.

150 метр биіктікте экипаж командирі хабарлама жасайды: «Бұл кеме командирі сөйлеп тұр. Соққыға дайындалыңыз».

Соққы өте күшті болды. Ұшақ секіргендей болды, содан кейін жылдамдығын бәсеңдетіп, дірілдей берді. Бірақ жолаушылар өлімнен аман қалғанына қуанды. Соққы салдарынан ұшақтың құйрығында жарықшақ пайда болды деп әлі ешкім күдіктенген жоқ.

Аэробустар су шашыраған жағдайда ұшақ суды қабылдамауы үшін барлық саңылауларды жабатын жүйемен жабдықталған. Жүйені іске қосу үшін ұшқыштардың бірі басының үстіндегі түймені басу керек. Алайда 1549-рейстің ұшқыштарының ешқайсысы мұны істей алмады.

Құйрық бөлігіндегі жарықшақ өсіп келеді. Салондар тез суға толады. Оның небәрі 24 минуттан кейін су астында болатынын әлі ешкім білмейді. Ұшақта қалған адамдардың барлығы Гудзонның мұзды суына батып кетуі мүмкін.

Шашырағаннан кейін бір минуттан кейін оқиға туралы ақпарат Гудзонмен жүретін паромдардың капитандарына беріледі. Винсент Ломбардидің Томас Джефферсон паромы суға батып бара жатқан әуе лайнеріне ең жақын орналасқан.

Ұшаққа жету үшін паромға 4 минут кетеді. Барлық жолаушылар бұлай ұзақ шыдай алмайды: судың температурасы нөлден 2 градусқа ғана жоғары.

Бірнеше ұшақ жолаушысы тікелей суық суға түседі. Ұшақтың құйрығында қиын жағдай бар. Су тез көтеріліп жатыр. Апаттық шығулардың екеуі де су астында қалды, есіктерді ашу мүмкін емес.

Шашырағаннан кейін 3 минут 40 секундтан кейін бірінші паром ұшаққа келеді. Паром жолаушылары кемені ұдайы қатты ағыс алып кететін ұшақтың бір қанатына барынша жақындатуға көмектеседі.

Екінші паром келгенде тағы бір мәселе туындайды. Паромдар құтқару жұмыстарына қатысуға арналмаған, олардың палубасы судан 2 метрден жоғары көтеріледі. Жолаушылар оларға өздері көтеріле алмайды; паром экипаждары торлар мен арқан баспалдақтарын бортқа түсіреді.

Полиция сүңгуірлері су шашылған жерге жеткенде, құтқару жұмыстары қызу жүріп жатыр.

Жеті кеме, соның ішінде АҚШ жағалау күзеті кемесі, борттағы адамдарды ұшақ қанаттарынан және құтқару салдарынан алып жатыр. Дегенмен, көптеген жолаушылар әлі күнге дейін мұздай суда қалып қойған.

Сүңгуірлер зардап шеккендерді іздеуді жалғастыруда. 1549 рейсінің жолаушыларын құтқару операциясының басталғанына 12 минут өтті. Құтқарушылардың барлығын судан шығаруға уақыты өте аз. Ұшақ батып бара жатыр. Оның ішінде әлі де адамдар болуы мүмкін.

Сағат 15:55-те, апаттық су шашырауынан кейін 25 минуттан кейін ұшақтың жартысы су астында қалды. Чесли Салленбергер мінген сал Афина паромына дейін тартылуда. Аэробус экипажының командирі паромға соңғы болып мініп, барлығының шыққанын хабарлады.

Әлі есеңгіреп тұрған жолаушылар портқа жеткізіледі.

Жеңіл жарақаттар мен дене температурасының төмендеуіне байланысты 78 адамға медициналық көмек көрсетілді.

Қону, құтқару және сүйреп апару жұмыстарының нәтижесінде ұшақтың корпусы айтарлықтай зақымданды.

Оң қозғалтқыштан органикалық қалдықтар мен құс қауырсыны табылды.

Сол жақ қозғалтқыш су шашу кезінде бөлініп, батып кетті, бірақ 23 қаңтарда өзен түбінен көтеріліп, сараптамаға жіберілді.

Жолаушылар эвакуацияланғаннан кейін ұшақ Дүниежүзілік қаржы орталығының жанындағы пирстерге сүйреп апарылды.

Қай жерде өсті.

Тергеу аяқталғаннан кейін ұшақты Солтүстік Каролина штатының Шарлотта қаласындағы Каролинас авиациялық мұражайы сатып алды.

Басында ұшақ қозғалтқышсыз болған. Ұшақ 2012 жылдың күзіне дейін толықтай таныстырылады.

Апатты тергеу екі қозғалтқыштың ұшақ құстар тобымен соқтығысқаннан кейін тоқтағанын растады. Егер аэробус командирі Чесли Салленбергердің кәсіби шеберлігі болмаса, 1549-рейс жолаушылардың тағдыры мүлде басқаша болуы мүмкін еді.

Нью-Йорк мэрі Майкл Блумберг ұшқышқа барлық жолаушылардың эвакуацияланғанына сенімді болғанша ұшақты тастамағаны үшін алғыс айтты.

Тірі қалғандар ақшалай өтемақы алды және көптеген телешоулар мен сұхбаттардың тақырыбы болды.

Жолаушылар мен экипаж да өздерінің ғажайып құтқаруының мерейтойларын тойлау үшін үнемі жиналады.

Кейінірек, әдетте жолаушыларға рейс туралы пікір жазу үшін берілетін бланкіде аман қалғандардың бірі құтқарылғандардың ұжымдық пікірін білдіріп, «Біздің бақытымыз болды» деп жазды.

57 жастағы америкалық ұшқыш, бұрынғы әскери ұшқыш Чесли Салленбергер бірнеше секундта бір жарым жүз адамның өмірін сақтап қалды.

Құстардың соғуынан екі қозғалтқыш істен шыққаннан кейін ол жерге қонды.

Көпірлер арасындағы тротуар

Барлық жолаушылар мен экипаж мүшелері аман қалды. Айтпақшы, АҚШ федералдық авиация басқармасының мәліметі бойынша, 1990-2007 жылдар аралығында елде құстардың жолаушылар ұшағымен соқтығысуы бойынша 80 мың оқиға тіркелген. Құстар шамамен 10 мың ұшудың біреуіне ықтимал қауіп төндіреді.

Бірақ КСРО-да осындай жағдай болған. 1963 жылы 21 тамызда Ленинградта Таллиннен Мәскеуге ұшқан ұшақ әлемде бірінші рет сәтті құлады. Таллин әуежайында ұшу кезінде Ту-124 командирі Виктор Мостовой шассидің кептеліп қалғанын анықтады.

Командир мәселе туралы диспетчерлерге хабарлады. Алайда қоюланған тұманға байланысты Таллинге шұғыл қонуға тыйым салынды. Мостовойға көлікті Ленинградтағы Пулково аэродромындағы қосалқы топырақты қону жолағына қондыруды сұрады, деп еске алады КСРО еңбек сіңірген ұшқышы Владимир Дмитриев.

Бір тоннаға дейін жанармай таусылған ұшақ қаланы айналып өтті. Жетінші айналымда бортмеханик Мостовойға нұсқау бойынша талап етілгеннен көп жанармай қалғанын хабарлады. «Мен тағы бір шеңберге барамын», - деді командир жерге. Ол ұшақтың жанармай өлшеуіштерінің ақауы барын білмеген. Әуежайға дейін 21 шақырым қалғанда жанармай таусылды: ұшақтың сол жақ қозғалтқышы тоқтады.

Аэродромға дейінгі қашықтықты қысқарту үшін экипаж қаланың тарихи орталығының үстінен ұшуды ұйғарды. Алайда екінші қозғалтқыш Смольный үстінде де істен шықты. Бақытымызға орай, Нева төменде болды», - дейді Дмитриев. «Витя, суға түс», - деп айқайлады екінші ұшқыш, бұрынғы гидроұшқыш Василий Чеченов.

Содан кейін Мостовой қазіргі жағдайда жалғыз дұрыс шешім қабылдады: ұшақты су бетіне - Большеохтинский мен Финляндский көпірлерінің арасына қондыру. Дүрбелеңді болдырмау үшін 27 жастағы командир экипаж мүшелеріне жолаушылардың назарын әңгімеге аударуды бұйырды.

Ұшақ сол кезде салынып жатқан Александр Невский көпірінің үстінен бір-екі метр биіктікте ұшты. Металл конструкцияларда тұрған жұмысшылар қорқыныштан суға құлап кеткен. Финляндия көпірінен бірнеше ондаған метр жерде ұшақ өзенге құлады.

Қону кезінде Ту-124 тесікке ие болды және бірден суды ала бастады. Тек буксирдің капитаны Юрий Поршиннің әрекетінің арқасында ұшқыштар дөңгелегіне темір кабель байлап, ұшақты жағаға сүйреп апарғандықтан, ол 13 метр тереңдікте батып кетпеді. Ол «Солтүстік Пресс» зауытының пирстеріне «бекітілді», осылайша бір қанаты құрлықта жатып, өтпе жолды құрады. Ұшақ командирі соңғы болып қонды. Ол өте сабырлы, бірақ мүлдем сұр еді.

Марапаттау немесе жазалау? – деген сауал КСРО Азаматтық әуе флотының бас басқармасының алдында апаттан кейін бірден туындады.

Мостовой салғырттығы үшін авиаотрядтан шығарылды. Ту-124 әуелі Ленинградтың орталығына соғылып, кейін суға батып кете жаздағаны оның кінәсінен болды», - деп жалғастырды Владимир Дмитриев. – Жанжал КОКП Орталық Комитетіне дейін жетіп, ұшқыштың ерлігі Батысқа мәлім болған соң ғана Мостовой Қызыл Жұлдыз орденімен, экипаж мүшелері медальдармен марапатталды.

Ұшақ ұшаққа қонды

Бірақ шашырау - ең экзотикалық қону нұсқасы емес. Осылайша, 2005 жылдың 8 шілдесінде 55 жастағы Porsche жүргізушісі көлігінің жылдамдығынан ләззат алу үшін Германияның Битбург әуежайындағы ұшу-қону жолағын пайдалануды ұйғарды. Бір қызығы, әуежай басшылығының рұқсаты болды. Сондықтан жүргізуші сабырлы түрде жолақ бойымен 160 км/сағ жылдамдықпен жүгірді. Кенеттен жеңіл ұшақ тікелей Porsche төбесіне қонды. Жүргізуші қатты тежегендіктен, ұшақ төбесінен сырғанап, жерге құлаған. 58 жастағы ұшқыш жарақат алмағанымен, қанаттары сынған. Кейін полиция апатқа кінәлі ұшқыш екенін анықтады: ол қонуға рұқсат сұрамаған. Бірақ ең қызығы: олар Porsche сақтандыру компаниясына арнайы есеп дайындауға мәжбүр болды, онда олар ұшақ өз клиентінің көлігіне қонуға әрекеттенді дегенге сенуден бас тартты.

Ал Флоридада бір қозғалтқышты Пипер Черуканың ұшқышы Дандин қаласының маңындағы тас жолға апатты жағдайда қонуға әрекеттенгені әлі есінде. Жолға шыққаннан кейін ұшақ бірнеше рет серпіліп, екі жүк көлігін шетке лақтырып, үшіншісінің төбесіне қонды. Ұшқыш пен жүргізуші жеңіл жарақаттармен аман қалды, ал «қону» орнындағы бірнеше адам қатты қорқып кетті.

Дегенмен, басқа «қону алаңдары» автомобиль шатырларымен бірдей бәсекелеседі. Мысалы, 2001 жылы Ұлыбританияда жеңіл ұшақ тікелей тұрғын үйге қонды. Қозғалтқыш істен шыққаннан кейін ұшқыштың балама жолы болды: теміржолда немесе үйдің шатырында отыру. Ал 2008 жылдың қазан айында спорттық ұшақ Австрия полициясы ғимаратының төбесіне тікелей қонды. Және тағы да зардап шеккендер жоқ.

Бірақ ең таңғажайып қону өткен жылы АҚШ-тың Техас штатында болды: бір ұшақ екіншісіне тікелей қонған кезде. Даллас маңында орналасқан әуежайда диспетчер қонатын ұшақтың ұшқышына ұшу-қону жолағы ашық екенін айтып, қонуға рұқсат берді. Осы кезде такси жолынан тағы бір әуе лайнері шығып кетті. Апаттың алдын алу мүмкін болмады. Екі көлік те ауыр зардап шекті, бірақ ұшқыштар зардап шеккен жоқ.

Бұл ретте

Дүниежүзілік ұшу қауіпсіздігі қорының басқарма мүшесі Валерий Шелковниковтың айтуынша, жақындау мен қону – ұшудың ең қиын кезеңдері. Ұзақ мерзімді статистика көрсетеді: жыл сайын осы себепті әлемде орташа есеппен 17 әуе апаты орын алады.

басқа бірегей екпелер

Азаматтық авиацияның мемлекеттік ғылыми-зерттеу институтының Ту-134 ұшағы Шереметьево аэродромынан сынақ ұшуларын орындады. Қону кезінде екі қозғалтқыш бір уақытта істен шықты. Командир ұшақты Мәскеу каналының су бетіне қондырды. Ешқандай зияны жоқ.

Грек әуе компаниясының Boeing 727-230 ұшағы Афиныдан Салоникиге ұшып бара жатқан. Ұшақты тәжірибелі ұшқыштар басқарған. Межелі әуежайда ауа райы өте қиын болды: найзағай, екпінді жел, қалың бұлт. Ұшақ ұшу-қону жолағының бірінші үштен бір бөлігінің үстінен ұшып өтті, нәтижесінде қонған кезде мұрны Жерорта теңізінің жағасына салбырап, ұшып-қону жолағынан шығып кетті. Бірақ экипаж мен жолаушылар - 35 адам тірі қалды.

Ethiopian Airlines Boeing 767-260ER ұшағы Аддис-Абебадан Абиджанға ұшып бара жатқан. Кенияның әуе кеңістігіне кіргеннен кейін көп ұзамай үш лаңкес ұшақты басып алып, Австралияға ұшуды талап еткен. Бірақ Комор аралдарына барар жолда ұшақтың жанармайы таусылып, қозғалтқыштары тоқтап қалды. Ұшқыштар жағажайдан 500 метр жердегі таяз суға қонуға әрекеттенгенімен, сол жақ қозғалтқышы мен қанатының шеті суға соғылып, көлік қирап қалды. Борттағы 175 адамның 50-і аман қалды.

Philippine Airlines A320-214 ұшағы Маниладан Баколодқа ұшып бара жатқан. Қону кезінде ұшақ ұшу-қону жолағының оң жағына ауып кеткен. Ол әуежайдың қоршауын бұзып, шағын өзенге тоқтады. Борттағы 130 адамның ешқайсысы зардап шеккен жоқ.