Әлемдегі ең үлкен ұшақ. Әлемдегі ең үлкен ұшақ

Адамдарды әрқашан қандай да бір рекорд қызықтырады - рекордтық ұшақтар әрқашан үлкен назар аударады

3 орын: Airbus A380

Airbus A380 - Airbus S.A.S. компаниясы жасаған кең фюзеляжды, екі қабатты реактивті жолаушылар ұшағы. (бұрынғы Airbus Industrie) - әлемдегі ең ірі өндірістік әуе лайнері.

Ұшақтың биіктігі – 24,08 метр, ұзындығы – 72,75 (80,65) метр, қанаты – 79,75 метр. A380 15 400 шақырымға дейінгі қашықтыққа тоқтаусыз ұша алады. Сыйымдылығы – үш кластағы 525 жолаушы; Бір класты конфигурацияда 853 жолаушы. Сондай-ақ 10370 шақырымға дейінгі қашықтыққа 150 тоннаға дейінгі жүктерді тасымалдау мүмкіндігі бар A380F жүк модификациясы бар.

Airbus A380 ұшағын әзірлеу шамамен 10 жылға созылды, бүкіл бағдарламаның құны шамамен 12 миллиард еуроны құрады. Airbus шығындарын өтеу үшін 420 ұшақ сатуы керек дейді, дегенмен кейбір сарапшылар бұл көрсеткіш әлдеқайда жоғары болуы мүмкін деп есептейді.
Әзірлеушілердің айтуынша, A380-ді жасаудағы ең қиын кезең оның салмағын азайту мәселесі болды. Ол композициялық материалдарды құрылымдық құрылымдық элементтерде де, қосалқы блоктарда да, интерьерлерде және т.б. кеңінен қолдану арқылы шешілді.

Ұшақтың салмағын азайту үшін алдыңғы қатарлы технологиялар мен жақсартылған алюминий қорытпалары да қолданылды. Осылайша, 11 тонналық орталық бөлік оның массасының 40% көміртекті талшықты арматураланған пластиктен тұрады. Фюзеляждың үстіңгі және бүйірлік панельдері Glare гибридті материалынан жасалған. Төменгі фюзеляж панелдерінде стрингерлер мен теріні лазермен дәнекерлеу қолданылды, бұл бекіткіштердің санын айтарлықтай азайтты.
Airbus компаниясы Airbus A380 «қазіргі ең үлкен ұшаққа» қарағанда бір жолаушыға отынды 17%-ға аз жағады деп мәлімдейді (боинг 747-ге қатысты). Отын неғұрлым аз жағылса, көмірқышқыл газының шығарындылары соғұрлым аз болады. Ұшақ үшін бір жолаушыға СО2 шығарындылары жүріп өткен километрге небәрі 75 граммды құрайды. Бұл 2008 жылы шығарылған автомобильдер үшін Еуропалық Одақ белгілеген көмірқышқыл газы шығарындыларының жартысына жуығы.

Сатылған алғашқы A320 ұшағы тұтынушыға 2007 жылдың 15 қазанында ұзақ қабылдау сынақ кезеңінен кейін жеткізілді және 2007 жылдың 25 қазанында Сингапур мен Сидней арасында коммерциялық рейс жасай отырып, пайдалануға берілді. Екі айдан кейін Singapore Airlines президенті Чеу Чонг Сенг Airbus A380 күтілгеннен жақсы жұмыс істеп жатқанын және компанияның қолданыстағы Boeing 747-400 ұшақтарынан бір жолаушыға 20% аз жанармай тұтынатынын айтты.

Әуе кемесінің үстіңгі және төменгі палубалары екі жолаушыны иық тірестіріп тұруға жеткілікті кең, тұмсық пен құйрықта екі баспалдақпен біріктірілген. 555 жолаушы конфигурациясында A380 стандартты үш класты конфигурациясында Boeing 747–400-ге қарағанда 33%-ға көп жолаушыларға арналған орындарға ие, бірақ кабинада 50%-ға көбірек орын және көлем бар, нәтижесінде бір жолаушыға көбірек орын болады.

Әуе кемесінің ең жоғары сертификатталған сыйымдылығы бір эконом класспен конфигурацияланған кезде 853 жолаушыны құрайды. Жарияланған конфигурацияларда жолаушылар орындарының саны 450-ден (Qantas Airways үшін) 644-ке дейін (Emirates Airline үшін, екі жайлылық класы бар).

2 орын: Хьюз Н-4 Геркулес

Hughes H-4 Hercules (ағыл. Hughes H-4 Hercules) - американдық Hughes Aircraft компаниясы Ховард Хьюздің басшылығымен әзірлеген көліктік ағаш ұшатын қайық. Бұл 136 тонналық ұшақ, бастапқыда NK-1 деп аталды және бейресми түрде «Шырша қаз» лақап атына ие болды, ол бұрын-соңды жасалған ең үлкен ұшатын қайық болды және оның қанаттарының кеңдігі бүгінгі күнге дейін рекордтық көрсеткіш болып қала береді - 98 метр. Ол толық жабдықталған кезде 750 жауынгерді тасымалдауға арналған.

Екінші дүниежүзілік соғыстың басында АҚШ үкіметі Хьюзге ұшатын кеменің прототипін жасау үшін 13 миллион доллар бөлді, бірақ ұшақ соғыс қимылдарының соңына дейін дайын болмады, бұл алюминий тапшылығымен түсіндірілді, сондай-ақ Хьюз. ' мінсіз машина жасаудағы қыңырлық.

Техникалық сипаттама

Экипаж: 3 адам
Ұзындығы: 66,45 м
Қанаттары: 97,54 м
Биіктігі: 24,08 м
Фюзеляж биіктігі: 9,1 м
Қанат ауданы: 1061,88 м?
Максималды ұшып көтерілу салмағы: 180 тонна
Пайдалы жүк салмағы: 59 000 кг дейін
Жанармай сыйымдылығы: 52 996 л
Қозғалтқыштар: 8? ауаны салқындату Pratt&Whitney R-4360-4A 3000 л. бірге. (2240 ​​кВт) әрқайсысы
Пропеллер: 8? төрт жүзді Гамильтон стандарты, диаметрі 5,23 м

Ұшу сипаттамалары

Ең жоғары жылдамдық: 351 миль (565,11 км/сағ)
Круиздік жылдамдығы: 250 миль (407,98 км/сағ)
Ұшу қашықтығы: 5634 км
Қызмет көрсету төбесі: 7165 м.

Лақап атына қарамастан, ұшақ толығымен дерлік қайыңнан, дәлірек айтқанда, шаблонға желімделген қайың фанерінен жасалған.

Говард Хьюз басқарған Hercules ұшағы 1947 жылы 2 қарашада 21 метр биіктікке көтеріліп, Лос-Анджелес айлағында түзу сызықта шамамен екі шақырымды жүріп өткен кезде өзінің алғашқы және жалғыз ұшуын жасады.

Ұзақ сақтау мерзімінен кейін (Хьюз 1976 жылы қайтыс болғанға дейін ұшақты жұмыс жағдайында ұстап тұрды, бұл үшін жылына 1 миллион долларға дейін жұмсады) ұшақ Калифорниядағы Лонг-Бичтегі мұражайға жіберілді.

Ұшақты жыл сайын шамамен 300 000 турист көреді. Ұшақты жасаушы Ховард Хьюздің өмірбаяны және ұшақтың сынақтан өтуі Мартин Скорсезенің «Авиатор» фильмінде көрсетілген.

Қазіргі уақытта ол 1993 жылы көшірілген Орегон штатындағы Макминвиллдегі Evergreen халықаралық авиациялық мұражайында көрсетілуде.

1 орын: АН-225 Қандай ұшақ! Әрине, ол орыс!

Бұл машина өте қысқа мерзімде әзірленді және жасалды: алғашқы сызбалар 1985 жылы жасала бастады, ал 1988 жылы көліктік ұшақ жасалды. Мұндай қысқа мерзімнің себебін оңай түсіндіруге болады: факт, Мрия Ан-124 Русланның жақсы дамыған компоненттері мен жинақтары негізінде жасалған. Мысалы, Мрия фюзеляжының көлденең өлшемдері Ан-124 сияқты бірдей, бірақ ұзағырақ, қанаттарының кеңдігі мен ауданы ұлғайған. Қанаттың құрылымы Русланмен бірдей, бірақ оған қосымша бөлімдер қосылды. Ан-225-те енді екі қосымша қозғалтқыш бар. Ұшақтың шассиі Русландікіне ұқсайды, бірақ оның бес тіреуішінің орнына жеті тіреуі бар. Жүк бөлімі айтарлықтай өзгерді. Бастапқыда екі ұшақ қойылды, бірақ бір ғана Ан-225 аяқталды. Бірегей ұшақтың екінші данасы шамамен 70% аяқталды және тиісті қаржыландыру жағдайында кез келген уақытта аяқталуы мүмкін. Оның құрылысын аяқтау үшін 100-120 миллион доллар қажет.

1989 жылы 1 ақпанда бұл ұшақ қалың жұртшылыққа көрсетіліп, сол жылдың мамыр айында Ан-225 ұшағы арқасына салмағы алпыс тонналық «Буран» ұшағымен Байқоңырдан Киевке тоқтаусыз рейс жасады. Сол айда Ан-225 ұшағы Буран ғарыш кемесін Париждегі авиасалонға жеткізіп, сол жерде нағыз сенсация тудырды. Жалпы алғанда, ұшақ 240 әлемдік рекордқа ие, соның ішінде ең ауыр жүкті (253 тонна), ең ауыр монолитті жүкті (188 тонна) және ең ұзын жүкті тасымалдау.

Ан-225 Мрия ұшағы алғашында кеңестік ғарыш саласының қажеттіліктері үшін жасалған. Сол жылдары Кеңес Одағы американдық шаттлдың аналогы болып табылатын өзінің алғашқы көп рет қолданылатын ғарыш кемесі Буранды жасап жатқан болатын. Бұл жобаны жүзеге асыру үшін үлкен жүктерді тасымалдауға болатын көлік жүйесі қажет болды. Дәл осы мақсаттар үшін «Мрия» ойластырылған. Ғарыш аппаратының құрамдас бөліктері мен түйіндерінен басқа, «Энергия» зымыранының бөліктерін жеткізу қажет болды, олар да үлкен өлшемді болды. Мұның барлығы өндіріс орнынан соңғы құрастыру пункттеріне жеткізілді. «Энергия» және «Буран» қондырғылары мен тораптары КСРО-ның орталық аудандарында шығарылды, ал соңғы құрастыру Қазақстанда, «Байқоңыр» ғарыш айлағында өтті. Сонымен қатар, Ан-225 бастапқыда болашақта дайын «Буран» ғарыш кемесін тасымалдай алатындай етіп жасалған. Ан-225 сонымен қатар халық шаруашылығының қажеттіліктері үшін ірі жүктерді, мысалы, тау-кен, мұнай және газ өнеркәсібіне арналған жабдықтарды тасымалдай алады.

Кеңестік ғарыш бағдарламасына қатысумен қатар, ұшақ үлкен габаритті жүктерді ұзақ қашықтыққа тасымалдау үшін пайдаланылуы керек еді. Бұл жұмысты бүгін Ан-225 Мрия ұшағы орындайды.

Машинаның жалпы функциялары мен міндеттерін келесідей сипаттауға болады:

жалпы салмағы 250 тоннаға дейінгі жалпы мақсаттағы жүктерді (ірі, ауыр салмақты) тасымалдау;
салмағы 180–200 тонна жүктерді континентаралық тоқтаусыз тасымалдау;
салмағы 150 тоннаға дейінгі жүктерді континентаралық тасымалдау;
жалпы салмағы 200 тоннаға дейінгі ауыр салмақты жүктерді сыртқы итарқада тасымалдау;
ғарыш аппараттарын әуеден ұшыру үшін ұшақтарды пайдалану.

Бірегей ұшаққа басқа, одан да өршіл тапсырмалар берілді және олар ғарышқа да қатысты болды. Ан-225 Мрия ұшағы ғарыш кемелері мен зымырандары орбитаға шығарылатын платформаға, ұшатын ғарыш айлағына айналуы керек еді. «Мрия», конструкторлардың айтуынша, «Буран» типті көп рет қолданылатын ғарыш аппараттарын ұшырудың бірінші кезеңі болуы керек еді. Сондықтан бастапқыда конструкторлардың алдында жүк көтергіштігі кемінде 250 тонна болатын ұшақ жасау міндеті тұрды.

Кеңестік шаттл ұшақтың «артынан» ұшырылуы керек еді. Көліктерді төмен жер орбитасына шығарудың бұл әдісі көптеген маңызды артықшылықтарға ие. Біріншіден, өте қымбат жерүсті ұшыру кешендерін салудың қажеті жоқ, екіншіден, зымыран немесе кемені ұшақтан ұшыру отынды айтарлықтай үнемдейді және ғарыш кемесінің пайдалы жүктемесін арттыруға мүмкіндік береді. Кейбір жағдайларда бұл зымыранның бірінші сатысынан толығымен бас тартуға мүмкіндік береді.

Қазіргі уақытта әуе ұшырудың әртүрлі нұсқалары әзірленуде. Олар АҚШ-та бұл бағытта әсіресе белсенді жұмыс істейді, сонымен қатар ресейлік оқиғалар да бар.

Өкінішке орай, Кеңес Одағының ыдырауымен Ан-225 қатысуымен «әуе ұшыру» жобасы іс жүзінде жерленген. Бұл ұшақ Energia-Buran бағдарламасының белсенді қатысушысы болды. Ан-225 ұшағы фюзеляждың үстінде Буранмен он төрт рейс орындап, осы бағдарлама аясында жүздеген тонна әртүрлі жүк тасымалданды.

1991 жылдан кейін «Энергия-Буран» бағдарламасын қаржыландыру тоқтап, Ан-225 жұмыссыз қалды. Тек 2000 жылы машинаны коммерциялық мақсатта пайдалану үшін модернизациялау басталды. Ан-225 Мрия ұшағы бірегей техникалық сипаттамаларға, орасан зор жүк сыйымдылығына ие және фюзеляжында үлкен жүктерді тасымалдай алады - мұның бәрі ұшақты коммерциялық тасымалдау үшін өте танымал етеді.

Сол уақыттан бері Ан-225 ұшағы көптеген ұшуларды орындап, жүздеген тонна әртүрлі жүктерді тасымалдады. Кейбір көлік операцияларын қауіпсіз бірегей деп атауға болады және авиация тарихында аналогтары жоқ. Әуе кемесі бірнеше рет гуманитарлық операцияларға қатысты. Жойқын цунамиден кейін ол Самоаға электр генераторларын жеткізіп, жер сілкінісінен зардап шеккен Гаитиге құрылыс техникасын тасымалдап, Жапониядағы жер сілкінісінің зардаптарын жоюға көмектесті.

2009 жылы Ан-225 ұшағы жаңартылып, оның қызмет ету мерзімі ұзартылды.

Ан-225 Мрия ұшағы классикалық дизайн бойынша жасалған, жоғары көтерілген, сәл сыпырылған қанаттары бар. Кабина ұшақтың алдыңғы жағында, жүк люкі де көліктің тұмсығында орналасқан. Ұшақ екі жүзді дизайн бойынша жасалған. Бұл шешім әуе кемесінің фюзеляжындағы жүктерді тасымалдау қажеттілігіне байланысты. Ан-225 корпусы өте жоғары аэродинамикалық қасиеттерге ие, бұл ұшақтың көтеру-көтеру коэффициенті - 19, бұл көліктік ұшақтар үшін ғана емес, сонымен қатар жолаушылар ұшақтары үшін де тамаша көрсеткіш. Бұл өз кезегінде ұшақтың өнімділігін едәуір жақсартып, отын шығынын азайтты.

Фюзеляждың барлық дерлік ішкі кеңістігін жүк бөлімі алып жатыр. Ан-124-пен салыстырғанда ол 10%-ға (жеті метрге) үлкейген. Сонымен қатар, қанаттардың кеңдігі небәрі 20%-ға артты, тағы екі қозғалтқыш қосылды, ұшақтың жүк көтергіштігі бір жарым есеге артты. Ан-225 ұшағын жасау кезінде Ан-124 сызбалары, бөлшектері мен тораптары белсенді түрде қолданылды, соның арқасында ұшақты қысқа мерзімде жасауға мүмкіндік алды. Ан-225 пен Ан-124 «Руслан» арасындағы негізгі айырмашылықтар:

Жаңа орталық бөлім;
фюзеляж ұзындығы ұлғайды;
бір қанатты құйрық қос қанаттыға ауыстырылды;
құйрық жүк люкінің болмауы;
негізгі шасси тіректерінің саны бестен жетіге дейін ұлғайтылды;
жүкті сыртқы бекіту және қысымдау жүйесі;
екі қосымша D-18T қозғалтқышы орнатылды.

Русланнан айырмашылығы, Мрияда ұшақтың тұмсығында орналасқан бір ғана жүк люкі бар. Мрия өзінің предшественнигі сияқты фюзеляждың клиренсін және бұрышын өзгерте алады, бұл тиеу-түсіру жұмыстары кезінде өте ыңғайлы. Шассидің үш тірегі бар: алдыңғы екі тірек және екі негізгі, олардың әрқайсысы жеті тіректен тұрады. Сонымен қатар, барлық тіректер бір-бірінен тәуелсіз және бөлек шығарылады.

Ұшаққа жүксіз ұшу үшін ұзындығы 2400 метр, жүкпен бірге 3500 метрлік ұшу-қону жолағы қажет.

Ан-225 қанаттарының астында ілінген алты D-18T қозғалтқышы, сондай-ақ фюзеляж ішінде орналасқан екі қосалқы қуат блогы бар.

Жүк бөлімі пломбаланған және тиеу операциялары үшін барлық қажетті жабдықтармен жабдықталған. Фюзеляж ішінде Ан-225 он алтыға дейін стандартты авиациялық контейнерлерді (әрқайсысының салмағы он тонна), елу жолаушы вагонын немесе салмағы екі жүз тоннаға дейінгі кез келген жүкті (турбиналар, әсіресе ірі жүк көліктері, генераторлар) тасымалдай алады. Фюзеляждың үстінде ірі жүктерді тасымалдауға арналған арнайы бекіткіштер бар.D

Ан-225 «Мрия» техникалық сипаттамалары

Қанаттарының ұзындығы, м 88,4
Ұзындығы, м 84,0
Биіктігі, м 18,2
Салмағы, кг

Бос 250 000
Максималды ұшу 600 000
Жанармайдың салмағы 300 000
Қозғалтқыш 6*TRDD D-18T
Меншікті отын шығыны, кг/кгс·сағ 0,57-0,63
Круиздік жылдамдық, км/сағ 850
Практикалық диапазон, км 15600
Аумағы, 4500 км
Практикалық төбе, м 11000
Алты адамнан тұратын экипаж
Пайдалы жүк, кг 250000-450000.

Ан-225 - конструкторлық бюро әзірлеген өте жоғары жүктемесі бар кеңестік реактивті көліктік ұшақ. О.К.Антонов — әлемдегі ең үлкен ұшақ.

Атаудың астындағы сипаттамалар: Бірінші ұшу ұзақтығы, қанатының кеңдігі / S, жолаушылар саны, круиздік жылдамдық, ұшу қашықтығы.
Ан-225 «Мрия»

21/12/1988 84 м, 88,4 м, 905 м² жоқ, 800 км/сағ 15 400 км
Әлемдегі ең үлкен ұшақ Ан-225 сонымен қатар әлемдегі ең ауыр ұшақ (максималды ұшып көтерілу салмағы 640 тоннадан астам) және қанатының кеңдігі бойынша ең үлкен ұшақ (Hughes H-4 Hercules қоспағанда). ұшатын қайықтар класы және 1947 жылы бір рет қана ұшып шықты). 1 дана қолданыста.

Airbus A380-800

27.04.2005 72,73 м, 79,75 м, 845 м² 525 (3-класс), 853 (1-класс) 1020 км/сағ 15 400 км
Әлемдегі ең үлкен жолаушы ұшағы, ең үлкен өндіріс ұшағы.

Антонов Ан-124 «Руслан»

24.12.1982 69,1 м, 73,3 м, 628 м² жүк 800-850 км/сағ 14 400 км (жүксіз)
Әлемдегі Airbus A380-ден кейінгі ең үлкен өндіріс ұшағы. Әлемдегі ең үлкен әскери ұшақ. Әлемдегі ең үлкен өндірістік жүк ұшағы.

Boeing 747-8

08.02.2010 76,25 м, 68,45 м 554 м² 467 (3 класс), 605 (макс.) 917 км/сағ 14 800 км (467 адам + багаж)

Әлемдегі ең ұзын жолаушы ұшағы 76,25 м.

Боинг 747

02/09/1969 70,6 м, 64,4 м, 525 м² 416 (3 класс), 660 (1 класс) 913 км/сағ 14 200 км максималды жүктемемен
Airbus A380 пайда болғанға дейін жолаушы сыйымдылығы бойынша әлемдегі ең үлкен ұшақ.

Boeing 747 LCF (Dreamlifter)

09.09.2006 71,68 м, 64,4 м жүк 878 км/сағ 7800 км
747 фюзеляжы ұлғайтылған жүк ұшағы.

Airbus A340-600

23.04.2001 75,36 м 63,45 м 439,4 м² 419(2 класс) 440/520(макс.) 885 км/сағ 14,600 км
Боинг 747-8 ұшағынан кейінгі әлемдегі екінші ең ұзын жолаушы ұшағы (75,36 м).

Антонов Ан-22

27.02.1965 57,31 м, 64,40 м, 345 м² жоқ 580 км/сағ 5225 км (тәжірибелік)
Әлемдегі ең үлкен турбовинтті ұшақ.

Туполев АНТ-20 Максим Горький

19.05.1934 33,0 м, 63 м, 486 м² 8+72 адам 275 км/сағ 1000 км
1930 жылдары шығарылған ең үлкен ұшақ шассиі бар.
Dornier Do X 06/12/1929 40,05 м, 48 м, 454 м² 60-100 адам 175 км/сағ 2300 км (практикалық)
1929 жылдан 1942 жылға дейін, Boeing B-29 Superfortress алғашқы ұшуын жасағанға дейін әлемдегі ең үлкен сәтті ұшатын қайық және ең ауыр ұшақ.

Сипаттамалар көзі: тиісті Уикипедия беттері. S-қанат - қанат аймағы. Сурет көзі: тиісті Википедия беттері. Суреттердің кредиттері: Дмитрий А. Моттл, Теренс Онг, Арктурус, Боинг Dreamscape, Дмитрий А. Моттл, Ямагучи Йошиаки, Арпингстоун, Дмитрий А. Моттл.
Кесте жолының көзі.

«Ұшуға деген құштарлық – біздің ата-бабаларымыздан бізге қалдырған идея, олар тарихқа дейінгі дәуірлерде өздерінің қиын жолсыз сапарларында ғарышта еркін, бар жылдамдықпен, шексіз кеңістікте ешбір кедергісіз ұшып келе жатқан құстарға қызғанышпен қараған. әуе жолы», - деді Уилбур Райт.

1903 жылы ағайынды Райттар әуеде бақыланатын ұшу идеясының қалай болатынын елестете алар ма еді? Енді сіз адамдарды ғана емес, сонымен қатар ауыр техниканы да тасымалдауға қабілетті дыбыстан жылдам ұшақтар мен қанатты колоссалармен ешкімді таң қалдырмайсыз.

Бәлкім, біз құстар сияқты ұша алмайтын шығармыз, бірақ қаласақ, оның біреуімен ұша аламыз әлемдегі ең үлкен ұшақ. Осы алыптардың қайсысы сізге ұнайтынын таңдаңыз.

Рөл:көп функциялы ұшақ.

Әзірлеуші:К.Б.Туполев, КСРО.

1934 жылы Воронеж авиациялық зауытында жасалған бұл ұшақ өз уақытындағы ең үлкен ұшақ болды. Оның қанатының ұзындығы 63 метрге жетті, ал максималды ұшып көтерілу салмағы 42 000 кг болды. АНТ-20-ға 5 адамнан тұратын штат қызмет көрсетті, ал ұшақ 48 жолаушыны тасымалдай алды.

Кішкентай ханзаданың «әкесі» Антуан де Сент-Экзюпери КСРО-ға келгенде АНТ-20 ұшағымен ұшады. Бірақ бұл модельдің өмірі қысқа болды. 1935 жылы демонстрациялық ұшу кезінде ұшақ кинохроникалардың өлшемдеріндегі айырмашылықты көрсетуі керек болатын I-5 жойғышымен бірге көтерілді. Пилотаждық маневрлерді орындау кезінде I-5 «Нестеров» контурына кіріп, жылдамдығын жоғалтып, жоғарыдан АНТ-20-ға соқтығысты. Бұл, өз кезегінде, аспанға ыдырай бастады және демалыс Сокол ауылына түсті.

Бұл апат салдарынан 49 адам қаза тапты. Новодевичье зиратында апатқа ұшыраған ұшақтың үлкен гранит барельефімен көмкерілген мемориал бар.

Рөл:тасымалдау ұшағы.

Әзірлеуші: Boeing.

Фюзеляж сыйымдылығы жағынан ешкімге ұқсамайтын ұшақ. Оның көлік бөлігінің көлемі 1840 текше метрді құрайды. Ол қатаң түрде үшінші тарап жеткізушілерімен жасалған Boeing 787 ұшақтарының бөліктерін тасымалдау үшін қолданылады. Барлығы 4 Dreamlifters пайдалануға берілді.

Boeing 747 LCF сыртқы түрі жағынан ерекше және тіпті Америка Құрама Штаттарында Оскар Майер өнімдерін жылжыту және жарнамалау үшін қолданылатын тоқаш тәрізді көлік Wienermobile-мен салыстырылды. Ал Boeing бас директоры Скотт Карсон Boeing 747 әзірлеу тобының басшысы Джо Саттерден оның ұшағына жасаған әрекеті үшін әзілдеп кешірім сұрады.

Рөл:жолаушылар ұшағы.

Әзірлеуші: Boeing.

Boeing рекордтар орнататын ұшақтарды қалай жасау керектігін біледі. 747-8 әлемдегі ең ұзын жолаушылар ұшағы атанды. Оның ұзындығы 76,4 метр.

Boeing 747-8 - Boeing 747 сериясының жаңа буынының өкілі (біздің тізімде сегізінші). Оның фюзеляжының ұзағырақ болуы, жақсартылған қанаты және жоғары экономикалық тиімділігі бар.

Рөл:жолаушылар ұшағы.

Әзірлеуші: Boeing.

Бір кездері жолаушы сыйымдылығы жағынан әлемдегі ең үлкен ұшақ қандай деген сұраққа екі қабатты Boeing 747 конструкторлары мақтанышпен: «Біздікі» деп жауап берді! Модификацияға байланысты ұшақ бортында 624 жолаушыға дейін сыяды. Бірақ содан кейін Airbus A380 пайда болды және Boeing 747-ні ең кең ұшақтың тұғырынан ығыстырды.

Егер сіз Джеймс Бонд рөлін Дэниел Крейгпен бірге Casino Royale ойынын көрген болсаңыз, лаңкестер жарып жібергісі келген SkyFleet S570 лайнері есіңізде болуы мүмкін. Бұл лайнер 1980 жылы құрастырылған және 2002 жылға дейін ұшқан Boeing 747-236B ұшағы болды. Мансаптың лайықты аяқталуы.

Әлемдегі ең ірі әуе апаттарының бірі Boeing 747-мен де байланысты. Бұл 1977 жылы Тенерифе аралында болды. Тұманда екі Boeing 747 ұшағы ұшу-қону жолағында бір-бірімен соқтығысып, 583 адам қаза тапты.

Рөл:тасымалдау ұшағы.

Әзірлеуші: OKB им. Антонова О.К.

Ежелгі грек мифтеріндегі жеңілмейтін алыптың құрметіне Антеус деп аталған бұл қанатты машина әлі күнге дейін әлемдегі ең үлкен турбовинтті ұшақ болып табылады.

Ауғанстандағы соғыс кезінде және Чернобыль атом электр станциясындағы апатты жою кезінде жүктерді тасымалдау, Шығыс Еуропадан және көршілес елдерден босқындар мен әскери қызметкерлерді тасымалдау - бұл Ан-22-нің толық «тәжірибесі» емес. Ал 1972 жылы Мысыр мен Кеңес Одағы арасындағы әуе көпірі кезінде ұйымдастырылған жолаушылар рейсінің бірінде Антей 700-ге жуық адамды бортына алып, рекорд орнатты. Бұл нағыз еңбекқор, жұмыста сенімді және қарапайым.

Рөл:тасымалдау ұшағы.

Әзірлеуші: OKB им. Антонова О.К.

Әлемдегі ең үлкен бес ұшақты кеңестік дизайн ашады, ол Airbus A380 (тізімде төртінші нөмір) пайда болғанға дейін коммерциялық түрде шығарылған ең үлкен ұшақ болып саналды.

Дегенмен, Ан-124-тен «ең үлкен әскери ұшақ» атағын, сондай-ақ әлемдегі ең жүк көтергіш сериялық көлік ұшағы атағын әлі ешкім алып қойған жоқ.

Бұл ұшақты Олег Константинович Антонов атаған «Руслан» өндірісі қазір тоқтатылғанымен, қолданыстағы ұшақтар паркі жаңартылатын болады. Бұл туралы 2018 жылдың шілдесінде вице-премьер Юрий Борисов мәлімдеді.

Рөл:жолаушылар лайнері.

Әзірлеуші:Аэробус.

Дүние жүзіндегі ең үлкен жолаушылар ұшағы (жаппай шығарылған) және жер бетіндегі ең үлкен ұшақтардың бірі. Дүние жүзіндегі ең үлкен ұшақтардың бірінің бейнесін көргенде, мұндай алып ұшақтың көтеріле алатынына сену қиын.

Airbus A380 эконом-класс конфигурациясында 853 жолаушыны тасымалдауға қабілетті. Салыстыру үшін, A380-нің негізгі бәсекелесі, Boeing 747 жолаушылар лайнерінде толық эконом-класс конфигурациясында бар болғаны 624 адам бар.

Сәнді Airbus A380 ұшағына иелік ететін әуе компаниялары ғана емес. Сауд Арабиясының ханзадасы әл-Валид ибн Талалдың бұйрығымен иесіне 488 миллион долларға кеткен жеке ұшақ жасалды.

Рөл:жолаушылар лайнері.

Әзірлеуші:Аэробус.

Бұл Airbus A340 тобының ең үлкен мүшесі және әлемдегі ұзындығы бойынша үшінші ұшақ (75,36 метр). Airbus A340 сияқты ұшақтар 2011 жылдың қарашасына дейін шығарылды, бірақ Boeing 777-мен бәсекеге түсе алмады. Дегенмен, олар әлі күнге дейін әлемнің әртүрлі елдерінде жолаушылар тасымалымен айналысады.

Бір қызығы, пайдаланудың барлық кезеңінде (1993 жылдан бастап) тек бес A340 ұшағы жоғалды. Алайда бірде-бір жолаушы немесе экипаж мүшесі қайтыс болды.

Рөл:жүк ұшағы.

Әзірлеуші: OKB им. Антонова О.К.

Бұл бұрыннан жасалған ең үлкен көлік ұшағы. Оның максималды ұшып көтерілу салмағы – 640 тонна, жүк көтергіштігі – 250 тонна.

Ан-225 фюзеляжында көліктерді, құрылыс және әскери техниканы және басқа да ірі жүктерді әлемнің әртүрлі бөліктеріне тасымалдауға қабілетті. Бірақ бұл алып басқа, әлдеқайда өршіл мақсатқа арналған. Ол «Буран» қайта пайдалануға болатын ғарыш аппараты жобасының бір бөлігі ретінде жасалған. Ан-225 ұшағы «Буран» компоненттері мен зымыран тасығышын жасалған және құрастырылған жерден ұшыру алаңына дейін жеткізеді деп болжанған.

«Мрия» (украин тілінде арман) бірінші рейсі 1988 жылы желтоқсанда болды, салмағы алпыс тонна Буран. Алайда КСРО ыдырағаннан кейін «арман» жұмыссыз қалды. Ол қайтадан (тиісті модернизациядан кейін) тек 2000 жылы коммерциялық тасымалдау үшін қолданыла бастады.

Жақында, 2018 жылдың қыркүйегінде алып ұшақ Украинаның Гостомелінен Американың Окленд әуежайына он үш сағаттық үздіксіз рейс жасап, жаңа рекорд орнатты. Ол 9800 шақырым қашықтықты жүріп өтті.

Рөл:тасымалдаушы ұшақ.

Әзірлеуші:Масштабталған композиттер.

Бұл алып ұшақ тұрақты жүк тасымалдамайды. Керісінше, ол объектілерді, атап айтқанда спутниктерді ғарыштық орбитаға шығарар алдында стратосфераға жеткізудің тағы бір тәсілі ретінде қызмет етеді. Көліктің бұл түрі дәстүрлі зымырандарға қарағанда сенімдірек және арзанырақ болады.

Әлемдегі ең үлкен ұшақ - украиндық Мриядан айырмашылығы - американдық Stratolaunch әлі ұшпайды. Оның алғашқы демонстрациясы 2017 жылдың мамыр айында өтті. Қанатының кеңдігі бойынша – 117,3 метр Ан-225-тен (тиісінше 88,4 метр) әлдеқайда жоғары. Дәл қазір Stratolaunch - әлемдегі ең үлкен қанаты бар ұшақ.

Дегенмен, американдық өзінің украиндық «әріптесінен» максималды ұшу салмағы (тиісінше 589 670 кг және 640 000 кг) және ұзындығы (Стратолаунч үшін 73 метр, Ан-225 үшін 84 метр) бойынша төмен.

Жаңа Stratolaunch сынақтарының нақты күндері әлі белгісіз. Инженерлер ұшақ алдағы 10 жыл ішінде пайдалануға беріледі деп үміттенеді.

Адамның қиялы мен тапқырлығына шек болмағандықтан, жаңа және заманауи ұшақ үлгілері көбейіп келеді. Олар жақсырақ, үнемді, қауіпсіз және, әрине, массасы артып келеді.

Airbus A380

Бұл ұшақтың екі палубасы бар және жолаушыларды тасымалдауға арналған ең үлкені.

Ұшақтың биіктігі – 24 метр, қанаты – 80 метр, ұзындығы – 73 метр.

Әуе кемесі 555 жолаушыны, бір класты модификацияда 853 жолаушыны тасымалдайды.

Бұл ұшақ 15 000 шақырымды тоқтаусыз бағындыра алады, сонымен бірге өте үнемді. Жоба құны 12 миллиард еуроны құрайтын Airbus A380 ұшағын жасау 10 жылға созылды. Алғашқы коммерциялық рейс 2007 жылдың қазан айында болды. Содан кейін Сингапурдан Сиднейге ұшатын рейске 455 жолаушы мінген.

Құрылыс кезінде әуе лайнерінің негізгі бөлімдері жерүсті және жер үсті көлігімен тасымалданады, дегенмен кейбір бөліктері Ан-124 ұшағымен тасымалданады.

Бұл модель бұрын 35 жыл ішінде ең үлкен деп саналатын модельге балама ретінде жасалған. Бірақ Airbus өзінің «әріптесін» жанар-жағармайдың ғана емес, сонымен бірге құнының тиімділігіне байланысты құрметті орнынан ауыстырды.

Әзірлеушілер ұшақтың салмағын азайтуға да қол жеткізді. Дизайнның ерекшелігі - Airbus A380 корпусының 40% графиттен (қанаттар мен фюзеляж) тұрады. Ұшақтың өзі құны шамамен 390 миллион еуроны құрайды.

Бұл лайнер ұшу ауқымында көшбасшы болып табылады. Ол жанармай құюсыз 21 000 шақырымнан астам ұшуға қабілетті. Операция 1995 жылы басталды. Ұшақ салонында 300-ден 550-ге дейін адамды тасымалдай алады. 777-300 ER екі General Electric газ турбиналық қозғалтқышымен жұмыс істейді, бұл өз класындағы ең қуатты қозғалтқыштар.

Оның максималды жылдамдығы 965 км/сағ, салмағы 250 тонна. Негізгі ерекшеліктердің бірі - тиімділік. Жолаушылар ұшағы негізінде жүк модификациясы да жасалды. "ER" таңбасы Extended Range дегенді білдіреді.

Белгілі 747 модификациясы 2005 жылы пайда болды. Дене ұзарды, сонымен бірге ұшақ үнемді болды. Бұл модель миллиардерлер мен жоғары мемлекеттік шенеуніктерге арналған арнайы тапсырыстар саны бойынша көшбасшы болып табылады. Оны 19 мемлекет басшысы пайдаланады. 747-8 нұсқасы - әлемдегі ең үлкен коммерциялық ұшақ. 747-8 коммерциялық моделінің бірінші иесі неміс Lufthansa компаниясы болып табылады.

Ресми түрде бұл әлемдегі ең ұзын ұшақ!

Хьюз Н-4 Геркулес

Бұл алып көлік жолаушылар саны бойынша рекордсмендердің бірі (750), бірақ қазір мұражай болып табылады. Ұшақ атақты миллионер Ховард Хьюздің басшылығымен жасалған және ағаштан жасалған. Геркулесті жасаушының өзі қайтыс болғанға дейін ұшақты жұмыс жағдайында ұстады. 1993 жылы ұшақ Орегон штатында өзінің тұрақты баспанасын тапты, оған жыл сайын 300 мыңнан астам турист келеді.

Геркулес салмағы 136 тонна болатын ағаш ұшатын қайық ретінде жасалған. Сонымен бірге, ұшақ 2017 жылдың мамыр айына дейін ең кең ұшақ болды - оның қанатының ұзындығы 98 метрді құрады.

Ресейлік әуе лайнерлерінің ішіндегі ең кеңі 435 жолаушыға арналған. Қазіргі уақытта тек «Ресей» көлік компаниясы VIP көлік ретінде және Кубада, соның ішінде Куба Президенті үшін қолданылады. Оның модификациясы 96-300PU (басқару нүктесі) бар - Ресей Федерациясы Президентінің ұшағы сияқты. Енді ИЛ-96М негізінде бұрынғыдай қуаттылығымен ИЛ-96-400 жасалды.

Өкінішке орай, бұл үлгіні батыстық және отандық мамандар әзірлегеніне қарамастан, жаппай өндіріс ешқашан болған емес.

Бұл лайнер 2002 жылдан бері ұзақ қашықтықта өзін жақсы дәлелдеді. Оның сыйымдылығы үш класта 380 жолаушы, екі класта 419 жолаушыны құрайды. Ұшу қашықтығы – 14800 км. Бастапқыда Boeing үлгілеріне балама ретінде әзірленген. Әуе кемесі жолаушылардың саны Boeing 747 үлгісімен бірдей болғанымен, багаж бөлімі бәсекелесінен екі есе үлкен. Сериялық өндіріс 2011 жылы тоқтатылды.

Жүк ұшағы

- әлемдегі ең жүк көтергіш ұшақ. Әуе кемесі конструкторлық бюрода жасалған. Антонов. «Мрияны» құруға негіз болды.

Мрия дамуы Буран бағдарламасымен тығыз байланысты болды. Ан-225 көмегімен шаттлға арналған бөлшектер, содан кейін кеменің өзі тасымалданды. Зымыран тасығыш блоктарының өлшемдері мен Буранның өзі Мрия жүк бөлімінен үлкен болғандықтан, Ан-225 мұндай жүктерге арналған сыртқы бекітпелермен қамтамасыз етілді.

Бір данасы бар, бірақ тағы бір Мрияның украин-қытай бірлескен құрылысы жүріп жатыр.

Ұшақтың бастапқы міндеті баллистикалық зымырандарды тасымалдау болды. Бірақ нәтиже әсерлі болды. Ан-124 әскери техниканы тасымалдау үшін қолданыла бастады. Әуе кемесінің азаматтық авиация нұсқасы кез келген ендікте жұмыс істей алады және жүктердің көптеген түрлерін, соның ішінде ірі жүктерді тасымалдай алады.

Бір дананың құны 300 миллион долларды құрайды, бұл көптеген жолаушылар лайнерлерінен көп.

Ұшақ АҚШ-та 1968 жылы әскери тасымалдау үшін жасалған. 345 жауынгерді немесе бірнеше бірлік әскери техниканы тасымалдауға қабілетті.

Бұл 1982 жылы Ан-124 пайда болғанға дейін ең жүк көтергіш ұшақ болды.

Бұл ұшақтың жасалу себебі Airbus зауыттарының бірнеше жерде орналасуы және Airbus авиалайнерлерінің жеке бөліктерін тасымалдау қажеттілігі болды. Барлығы 5 көшірме жасалды және олардың барлығы Airbus үшін жұмыс істейді. Қазіргі уақытта Airbus A380 бөлшектерін тасымалдау үшін A340 негізіндегі ұқсас құрылғы әзірленуде.

Бұл атау пішіні ұшатын машинаға ұқсайтын белуга китінен шыққан.

Бұл ұшақ Boeing 787 ұшақтарының бөлшектерін тасымалдауға арналған.Бұрын жеке қосалқы бөлшектер теңіз арқылы тасымалданатын, бұл өте қолайсыз болатын. Осылайша, Жапониядан 787 Dreamliner үшін қанаттарды жеткізу 30 күннен 8 сағатқа дейін қысқарды. Әзірге тек 4 данасы ғана шықты.

Әскери ұшақ

Әскери авиацияның қысқа тарихы гигантомания сәнге енген көптеген жағдайларды қамтиды. Нәтижесінде үлкен ұшатын аппараттардың құрылысы болды. Ең ірі әскери ұшақтардың кейбір өкілдері төменде сипатталады.

Екінші дүниежүзілік соғыстағы неміс ұшағы сол кездегі ең ауыр жерүсті ұшағы болды. Солтүстік Африкада әскерлерді қамтамасыз ету үшін кеңінен қолданылады. Жүк көтергіштігі 23 тонна. Тек бір бағытта ұшатын және кейіннен экипаж жарып жіберген бұрынғы Me.321 ұшағынан айырмашылығы, Me.323 қозғалтқыштармен және шассимен жабдықталған.

Ұшақ әлі күнге дейін әскери авиацияда қолданылатын көптеген инженерлік шешімдерге негіз болды. Оны алғашқы әскери көлік ұшағы деп атауға болады және керек.

Ұшақ 1943 жылы Германияда жасалған. Оны құрудың негізі Ju 290 болды. Көптеген тапсырмаларды орындау үшін, соның ішінде АҚШ территориясын бомбалай алатын стратегиялық бомбалаушы ретінде жасалған. Немістер 26 ұшақ жасауды жоспарлаған, бірақ іс жүзінде тек екеуі ғана жасалған.

Ұшақтың өз уақытында бірегей ұшу қашықтығы болды - 9700 км, бұл немістерге Америка Құрама Штаттарының аумағын бомбалау туралы байыпты ойлауға мүмкіндік берді.

Ұшақ АҚШ-та ұшатын қайық сияқты жасалған. Әскери-теңіз күштері оны мұхиттық патрульдік ұшақ ретінде пайдаланды. Осы типтегі барлығы 5 құрылғы жасалды. Қанаттарының кеңдігі бойынша JRM Mars - тарихтағы ең үлкен өндіріс гидроұшағы (H-4 Hercules тек бір данада шығарылды).

Осы типтегі ұшақтардың соңғысы әлі күнге дейін өрт сөндіру ұшағы ретінде жұмыс істейді.

Ұшақты Boeing 1941 жылы жау Жапонияға қарсы тұру үшін жасаған. 1943 жылы жаппай өндіріске енді. B-29 сол кездегі барлық соңғы инженерлік шешімдерді қамтыды және қазіргі әскери авиация өнеркәсібі үшін үлгі болды. Ол 1945 жылы тамызда Хиросима мен Нагасакиде атом қаруын қолданғаннан кейін кеңінен танымал болды.

Әскери тепе-теңдікті орнату үшін И.В. Сталин, В-29 аналогы, Ту-4 лицензиясыз көшірмесі жасалды.

Бастапқыда В-52 құрлықаралық стратегиялық бомбалаушы ретінде жасалды, бірақ ядролық қаруды жеткізу құралы бола отырып, ол әскери қақтығыстарда тек оқу үшін қолданылды. 15 000 м-ге дейінгі биіктік төбесі бар ол КСРО-ның кез келген нүктесіне екі термоядролық бомбаны жеткізуге қабілетті болды.

B-52 көптеген әскери қақтығыстарда, әсіресе Вьетнамда 1965 жылдан 1973 жылға дейін белсенді түрде қолданылды.

АҚШ әскері B-52 ұшағын 2040-шы жылдарға дейін тиісті жаңартулармен басқаруды жоспарлап отыр.

Аты аңызға айналған кеңестік стратегиялық бомбалаушы, ол әлі күнге дейін Ресей Әуе күштерінің қызметінде. Бұл әлемдегі жалғыз турбовинтті зымыран тасығыш. Осы үлгідегі 60 көлік әлі де қызмет етуде, олар X-101 зымырандарын тасымалдауға қабілетті, олар 5500 км қашықтықта Ту-95-ке қарсыластың әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінде өзін байқамай, нысанаға толығымен тыныш шабуыл жасауға мүмкіндік береді. Қазіргі заманғы стратегиялық бомбалаушы ұшақтардың көпшілігі реактивті қозғалтқыштармен жұмыс істейтініне қарамастан, Ту-95 ескірген емес, керісінше, бұл оның артықшылығы, өйткені кейбір спутниктер бомбалаушы ұшақтарды реактивті газды пайдаланып бақылайды.

Ту-95 негізінде әртүрлі сынақ ұшақтары жасалды, мысалы, жолаушы Ту-114 және барлаушы Ту-126.

Ту-95 туралы бейне - біздің заманымыздың ең жақсы бомбалаушыларының бірі.

70-80 жылдары Туполев конструкторлық бюросында айнымалы қанаттары бар дыбыстан жылдам зымыран тасығыш әзірленді. Ұшаққа «ең» деген көптеген префикстерді қолдануға болады. Ту-160 - ең үлкен әскери ұшақ, сонымен бірге ең үлкен максималды ұшу салмағы бар. Ресей Әскери-әуе күштерінің құрамына Саратов облысының Энгельс қаласында орналасқан 16 Ту-160 ұшағы кіреді.

2017 жылы Ту-160 ұшағын толығымен жаңғырту туралы шешім қабылданды.

Әскери және азаматтық ұшақтардың құрылысының тарихы соншалықты ұзаққа созылмайды, дегенмен осы уақыт ішінде қолданылатын технологияларда үлкен секіріс жасалды. Уақыт өте келе жолаушылар лайнерлерінің сыйымдылығы мен олардың ұшу қашықтығы ұлғайып, әскери ұшақтарға көліктен бастап ұрысқа дейінгі күрделі міндеттер жүктелуде. Қалай болғанда да, ұшақ жасау ең жоғары технологиялық салалардың бірі болып қала береді.