«Академик Шокальский» және Антарктидадағы құтқару операциясы. Лайнер Академик Шокальский, круиздік компания QUARK EXPEDITIONS мұз класының кемесі Akademik Shokalsky круизі

Академик Шокальский — Ресей Федерациясына тиесілі және 1982 жылы салынған австралиялық Aurora Expeditions операторы басқаратын шағын мұз класындағы круиздік кеме.

полярлық және океанографиялық зерттеулер үшін Финляндияда. Орыс және кеңестік географ, океанограф және картограф, генерал-лейтенант және академик Юлий Шокальскийдің құрметіне аталған.

Кеме 1982 жылы Финляндияда полярлық және океанографиялық зерттеулер үшін салынған және UL мұз класына жатады. Кеменің өлшемі үлкен кемелер жүре алмайтын жерге баруға мүмкіндік береді. «Академик Шокальский» Арктикаға сапарға 46 жолаушыны және Антарктидаға круизге 48 жолаушыны қабылдайды.
Кемеде теңізге арналған 26 кабина бар (23,2 м² Amundsen Suite қоса алғанда) және бірнеше модернизация мен жөндеуден өтті (2008).

2013 жылдың 25 желтоқсанында бортында 74 австралиялық ғалым, турист және экипаж мүшелері бар кеме Хобарттан 1,5 мың теңіз милі (2,7 мың км) жерде Антарктика мұзына кептеліп қалды.
Желтоқсанның 25-і күні таңертең кемеден апат сигналы келіп түсті. Оны құтқаруға үш мұзжарғыш жіберілді, бірақ олар ресейлік кемеге көмектесуге дәрменсіз болды.
2014 жылдың 2 қаңтарында кемедегі барлық жолаушылар тікұшақпен «Сюэ Лонг» кемесінен «Аврора Аустралис» мұзжарғышына эвакуацияланды, ал «Сюэ Лонг» мұзжарғышы да «Академик Шокальский» кемесінен 20 шақырым жерде қатып қалған. 7 қаңтарда мұздың қозғалысы нәтижесінде «Академик Шокальский» кемесінің жанында кең жарықшақ пайда болып, ол жеті түйін жылдамдықпен қытайлық «Сюэ Лон» мұзжарғышына қарай жылжи бастады.
2014 жылдың 8 қаңтарында «Академик Шокальский» мұз тұтқынынан ақыры құтылып, таза суға жетті.

Бортында

Шкаф, бригада асханасы.

Дәріс залы.

Салон мен бар.

Кітапхана.

Спутниктік байланыс.

Экспедиция дәрігері және дәрігерлік амбулатория.

Ресейлік зерттеу кемелерінен «Академик Королев», «Академик Курчатов», «Академик Шокальский» деген әдемі атаулар ғана қалды. Іскер адамдар араласып, оларды круиздерге пайдаланады. Сонымен «Академик Шокальский» туристермен және бірнеше австралиялық климатологтармен бірге жаһандық жылыну туралы жаңа мәліметтер алу үшін Антарктидаға барды. Бірақ 16-шы күні жаһандық жылыну аяқталып, кеме мұзға соғылды.

ТУРИСТЕР ФЛОТТЫ ЖҮЗІП ЖҮРГІЗЕДІ

2013 жылдың 24 қарашасында ресейліктерге Антарктида жағалауына жақын жерде ресейлік «Академик Шокальский» ғылыми-зерттеу кемесі мұз басып, көмек сұрап жатқаны туралы хабарланған. Көп ұзамай біз «Академик Шокальскийдің» ұзақ уақыт бойы Ресей ғылымының игілігіне қызмет етпегенін білдік. Круиздік кемеге айналдырылған ол өзінің австралиялық операторы Aurora Expeditions үшін Антарктидаға бірінен соң бірі туристік круиздерге бару арқылы ақша жасайды және апатқа ұшыраған кеменің бортында бірде-бір ресейлік ғалым жоқ. 2012 жылы Академик австралиялық зерттеуші Дуглас Моусонның 1912 жылы Антарктидаға қонғанын еске алу үшін сол бағыт бойынша үш коммерциялық саяхат жасады.

Ақпарат агенттігінің хабарлауынша, Академик Шокальский Австралиялық Антарктика экспедициясының тапсырысы бойынша жұмыс атқарған. Шындығында, ол австралиялық климатологтар тобының демеушілердің ақшасымен жайлы Рождестволық круизге бару ниетінен жақсы ақша тапқан туроператорда жұмысын жалғастырды. Бұл ретте туристер «Академик Шокальский» кемесімен жүзіп, круиздің ақысын өз қалталарынан төледі. Барлық кабиналар сатылды. Сонымен қатар, кеме федералды бюджеттік кәсіпорынға тиесілі - Владивостоктағы Гидрометфлот, Гидрометеорология және қоршаған ортаны бақылау федералды қызметіне бағынады.

«Академик Шокальскийдің» антарктикалық эпопеясы ыдыраған Ресей ғылыми флотының қайғылы тағдырын тағы да еске алды. Бұл кеме көрнекті орыс географы және океанографы Юлий Шокальскийдің есімімен аталған. Ол 1982 жылы Финляндияда салынып, сол кездегі ең заманауи ғылыми жабдықтармен жабдықталған. Бірақ содан кейін кеме әйгілі Амундсен люкс люксімен туристік лайнерге айналды. Бортта күнделікті өзгеретін мәзірі бар екі қымбат мейрамхана, шараптардың кең таңдауы бар демалыс бөлмесі және бар бар. «Академик» жазда Арктикада жұмыс істейді, ал қыста Антарктика жазына көшеді. Курил аралдарына он үш күндік ең арзан круиз 8 450 доллардан бастап үш адамдық кабинада қолайлылығы жоқ, яғни тек қол жуғышы бар, ал капитандық люкспен жүзу үшін 12 050 доллар төлеуге тура келеді. Академик Вавилов пен Академик Иоффе сияқты кеңестік океанографиялық флоттың басқа бұрынғы флагмандары ғылыми зерттеулерден алшақ, дәл осындай бизнеспен айналысады.

Жақында «Академик Шокальский» тағы да жөндеуге жіберіліп, ағылшынша жаңа атау беруі мүмкін. Осыған ұқсас «Профессор Хромов» кемесінде болғандай. Енді Ocean Adventures операциялық компаниясы оның атын Spirit of Enderby деп өзгертті және олар профессор Хромовты ұмытуды ұсынды. «Біздің аспаздар сізді ең жаңа ингредиенттерден жасалған халықаралық тағамдармен қуантады», - деп уәде береді круиздік бизнесмендер. Сонымен бірге, Enderby рухы әлі күнге дейін ресейлік зерттеу кемесінің тізіміне енгізілуде.

Бірақ «Академик Шулейкин» 54 адамға арналған 29 кабинасы бар Polar Pioneer-ге айналды. Онымен Антарктидаға екі адамға арналған бөлмеде жүзу кем дегенде 8700 доллар тұрады.

«КАННИШТІҢ» ОРМАНДАҒЫНДА

Академик Шокальскийде австралиялық туристерге саяхаттау да арзан іс емес еді. Daily Mail хабарлауынша, оның құны 900 мың британ фунты. Австралиялық антарктика зерттеушілері Антарктидадағы жаһандық жылынуды растайтын жаңа деректер алу мақсатын жариялады. Австралия парламентінің «Жасылдар» партиясының мүшесі, сондай-ақ жаһандық жылыну теориясын насихаттап жүрген Guardian және BBC журналистері де кемеге мінген. Бірақ сапардың 16-шы күні жаһандық жылыну аяқталып, кеме мұзға соқты. Антарктиданы жаулап алушылар өздерінің жағдайының ауырлығын бағалай алмады және желдің мұзды жақында олардан алып кетуі керек деп қуана хабарлады. Алайда, қазіргі Антарктикалық жаз әйтеуір біркелкі болып шықты, мұз жылдың осы уақытында еруінің орнына, керісінше, өсіп, Академияның айналасында әсерлі дөңес пайда болды.

Мүмкін, қатысушылар Круизді сэр Дуглас Моусонды еске алуға арнамауы керек және Моусонның Антарктикадағы өлімге әкелетін эпопеясы қалай аяқталғанын ескере отырып, оның Антарктикалық ізімен жүрмеуі керек еді. 1912 жылы желтоқсанда экспедиция мүшелерінің бірі терең мұзды жарға құлап, онымен бірге керек-жарақтың көп бөлігі, шатыр және ең жақсы иттер жоғалып кетті. Моусон мен оның серігі, шаңғы жарысының чемпионы Хавьер Мерцке бір жарым апта ғана азық-түлік қалған базалық лагерьге дейін 300 миль жол жүруге тура келді. Әйгілі тарихшы Дэвид Дэй өзінің деректі кітабында Моусон мен Мерцтің қалған барлық иттерді қалай жеп, оларды бауырынан білмей уландырғаны туралы айтқан. Бір нұсқаға сәйкес, Мерц есінен танып, қайтыс болды, екіншісіне сәйкес, Дей сипаттайтындай, Моусон өзінің серігін әдейі өлтіріп, оны жеп қойды, тек бұл оның мақсатына әрең тірі жетуіне мүмкіндік берді. Оның аман қалудың басқа жолы қалмады.

КЛИМАТ ПРОФЕССОРҒА БОЙЫНБАДЫ

Егер сіз 20 ғасырдың басындағы Антарктиданың фотосуреттерін, соның ішінде Моусон түсірген фотосуреттерді қарасаңыз, Антарктиданың бұл бөлігі 21 ғасырдағы жағдайға қарағанда әлдеқайда аз мұзбен жабылған. Ол кезде бүгін Академик Шокальский қадалған шығанақта бірде-бір мұз жоқ еді. Енді мұз құрсауында қалу қаупі төнген үш мұзжарғыш мұздың қалыңдығын жарып өте алмады.

Австралиялықтар жұртшылықты қазіргі мұз әлі де жаһандық жылынудың бірдей нәтижесі деп сендірді. Олар шын мәнінде Антарктидадағы мұз басқан аумақ екі миллион шаршы шақырымға жетті, бұл 1981 және 2010 жылдармен салыстырғанда айтарлықтай көп деп айтпайды. Бірақ климатологтар, соның ішінде кемеде болғандар жақында 2020 жылдың жазына қарай Антарктика сулары мұздан толығымен босатылады деп мәлімдеді. Бірақ биылғы жазда мұз жамылғысының ауданы өткен жылмен салыстырғанда шамамен 30 пайызға артты.

Daily Mail экспедиция апатына оның жетекшісі, Оңтүстік Уэльс университетінің профессоры Крис Тирни кінәлі деп жазады. Тәжірибесі бойынша географ ол көмірқышқыл газының шығарындылары климаттық апатқа әкелетінін және оны дереу азайту керектігін айтады. Ол осы гипотеза бойынша өзі үшін тамаша мансап жасады және ықпалды саясаткерлермен байланыс орнатты. Бұл ретте ол көмірқышқыл газының шығарындыларын азайту әдістерін әзірлейтін және енгізетін Carbonscape Holdings Ltd компаниясының негізгі акционері болып табылады.

Орыс кемесі SOS жіберген кезде, ол мөлдір судан небәрі екі теңіз миль қашықтықта болды. Кей жерлерде мұздың қалыңдығы бес метрге дейін жеткен. Антарктиканың барлық мұзы «Академик Шокальскийдің» айналасына жиналған сияқты. Туристер мен ғалымдар арасында даулар басталып, кейбіреулер бұл оқиға үшін кемені мұз құрсауында қалдырған және аймақтағы қиын мұз жағдайын елемеген іскер профессорды айыптады. Кеменің ресейлік экипажы круизді ұйымдастырушылардың нұсқауларын мойынсұнып қана орындай алды. Бұл ғалымдардың Антарктика мұзы туралы көп білмейтіндігінің тағы бір белгісі - мұзжарғыштардың бірі көмектесу үшін жарылып кетейін деп жатыр деген сенімі. Бірақ олар қалыңдығы үш метрден асатын мұзды ұсақтай алмады. 2 қаңтарда «Академик Шокальский» кемесінің 52 жолаушысы тікұшақпен қытайлық мұзжарғыш кемеден қалқып бара жатқан мұз қабатына жеткізіліп, сол жерден австралиялық кемеге жеткізілді. Ал ресейлік экипаж өз кемесінің бортында, мүмкін, тағы бірнеше апта қалуы керек. Капитан мұз жарылғанша күтуге ниетті. Басқа нұсқа бар - қуатты американдық мұзжарғыштың көмегін пайдалану. Олардың айтуынша, кемеде азық-түлік жеткілікті және ресейліктер аштыққа ұшырамайды.

Николай Иванов

Фото WIKIPEDIA

«Академик Шокальский» моторлы кемесі (гидрометеологиялық қызмет), 1980 ж

«Могилев» кемесі жағаға шықты (20 000 фунттан астам жүкпен), мұз басып қалды.

«Академик Шокальский» тоз-тозы шыққан

Солдан оңға қарай: Виктор Соболев (радио оператор), Валерий Нефедьев (механик), Сергей Склянов (аға жолдасы)

Шоқалдық командасы қайтыс болуынан бір ай бұрын (1983 ж. шілде). Солдан оңға қарай: Нефедиев В., Максимов В., Коновалова А.П. (аспаз), сол сапарға шықпаған матрос, бірінші қатарда Склянов С., Чернышева А.К., Соболев В.

Байкал жағасындағы ескерткіштегі экипаж мүшелерінің жесірлері, балалары, туыстары (қазан 1983 ж.)

«Академик Шокальский» моторлы кемесі суға батқан жердегі ескерткіш (Красный Яр мүйісі, 1983 ж. қазан)

Жыл сайын Красный Яр мүйісі маңындағы қаңырап бос жатқан жағалауға әдетте Байкал көлінің суымен жүзетін «Байкал» кемесі келеді. Оның палубасында ешқашан туристер болмайды, бірақ адамдар онымен бірге қайғылы жерлеуді тойлау үшін жүзеді. Осылайша жыл сайын, 1993 жылы бұл оныншы рет болды.

Міне, дәл осы жерде, жағаның көз алдында «Академик Шокальский» моторлы кемесі мен онымен бірге жеті экипаж мүшесі қаза тапты. Байкалдағы адам шығынымен соңғы ірі апаттардың бірі. Кеме із-түзсіз, ешкімді жерге қайтармай жоғалып кетті. Байкал өзінің құпияларын мықтап сақтайды.

Мұнда жүзіп жүргендер жыл сайын қайтыс болғандарды еске алады және жарасы жазылмайды, ал қайғы шыдамайды, жүрегі одан сайын ауырады; жер бетінде бейіт жоқ, тіпті бұл туралы ешкім дауыстап айтпаса да, үміт бәрінің бойында өмір сүреді - мүмкін тірі? Және олар жыл сайын Владислав Иванович Чернышев, Сергей Склянов, Валерий Нефедьев, Виктор Максимов, Виктор Соболев, Антонина Коновалова, Валерий Рудаковты еске алады.

Кейде кеменің мұнда не үшін келгенін біле тұра, өтіп бара жатқан кемелер жүзіп кетеді. Адамдар Байкалмен жылдар бойы, ондаған жылдар бойы,

сирек ешкімді жібереді. Тау баурайында орнатылған мемориалдық тақтадан таңғы күннің астында жарқыраған Байкалға қарап, олар қайғыны да, қуанышты да еске алады.

Олардың барлығы жас еді, олардың әрқайсысында әртүрлі жастағы балалар болды: капитан Чернышевтің ұлы жиырма екіде, ал оның көмекшісі Сергей Склянов үш баласы болды; Нефедьевтің тоғыз жасар қызы, ал механизатор Максимовтың ұл-қызы бар. Артында жесірлер, жетімдер, жұбатпайтын ата-аналар қалды.

Ал экипаж мейірімді және көңілді болды. Олардың еркелігі мен қалжыңы әлі күнге дейін есімізде. Ал олар туралы көңілді естеліктер қайғыны нұрландыратын шығар. Портқа келгенде, олар заттардың орнына жұмсақ нәрсеге оралған біреудің рюкзактарына кірпіш салуы мүмкін. Немесе, керісінше, жүзуге дайындалып жатқанда, олар барлық галстуктарын босатып алатын. Соңғы қайғылы сапарға дейін, бір ай бұрын бүкіл экипаж әскерге шақырылғандар сияқты шаштарын қысқартты.

Табиғи апаттан кейін бақша орындығы жағаға шықты. Оны түнде бір бақтан алып кетіп, бүкіл қала арқылы кемеге апарып, кеш өтіп бара жатқандарды қорқытып, таң қалдырды. Және осы

скамейка «Шокальскийдің» қайтыс болғанының дәлелі болды. Өмірде қаншама сандырақ апаттар немесе шын мәнінде тағдыр бар, және сіз одан қашып кете алмайсыз. Ал мұндай апаттар халық сөздік қорында «отбасында жазылған», «асылған адам суға батпайды» деп жазылғаны анық. Демалыс кезінде оның орнына музыкалық комедия театрының әртісі Валерий Рудаков матрос Александр Михеев барған жоқ. Бұл күні, Красный Ярға кеме келгенде, Байкал әке бір күн бұрын қабағын түйіп, толқынды таратып жіберсе де, екінші тамызда, Ильяның күнінде ол мейіріммен күледі, бәрі жарқырағандай жарқырайды. Бұл күні ол осынау бейкүнә адамдардың алдында кінәсін өтеуге тырысып бақты, мүмкін тек әйелі болғаны үшін кінәлі шығар, Байкалды құмарлықпен сүйген, онсыз өмірді елестете алмайтын адамдардың анасы.

Байкал көлдер класына жатады, бірақ онда нағыз теңіздегідей апаттар болды, сондықтан оны көл деп атамас бұрын жақсылап ойлану керек. Оның суы тыныш және тыныш болса да сыйластықты тудырады. Ол жаман да, жақсы да емес, адам тағдырына бей-жай қарайды. Және ол нәзік қайықтар мен желкенді кемелер пайда болғаннан бастап құрбандарды қабылдады.

«...1772 жылдың күзінде «Сент-Кузьма» қайығы Посольск маңындағы шығыс жағалауға лақтырылып, бүлінген. 1779 жылы «Адриан мен Наталья» қайығы елшілік коргасына лақтырылып, мұзбен жабылған. 1817 жылы үкімет қорғасыны бар үш кеме дауылдан сынды, «Ксенофонт Михайлович Сибиряковтың жеткізілімінде болған кемелер, жүктер мен адамдар толығымен жоғалды». 1838 жылы 15 қыркүйекте Посольский монастырының маңында «Иркутск» галлиоты құлады, экипаж қашып кетті, кеме суға батып кетті». 1860 жылы кеш күзде «Хир Цесаревич» пароходы суға батып кетті».

Зардап шеккендер саны бойынша ең үлкен апат Кіші теңіздегі Немчиновский кеме қатынасы кәсіпорнына тиесілі Потапов кемесінен болған апат болды. 158 адам қайтыс болды, оның 143-і ер, 11-і әйел және төрт бала. 550 бөшке балық сындырылып, 107 шұңқыр суға батқан. Бұл апатты мұрағат материалдары негізінде егжей-тегжейлі зерттеуді «Андрулайт» моторлы кемесінің капитаны Виктор Вертянкин жүргізіп, 1991 жылғы «Ривер транспорты» журналының №6 санында мақала жариялады.

Өткен жылы «Академик Ю.М.» моторлы кемесінің суға батқанына он жыл толды. Шокальский» деп аталды, онымен бірге 7 экипаж мүшесі, оның ішінде бір әйел қайтыс болды, кеме де жоғалып кетті, ол мұқият іздестірулерге қарамастан әлі табылған жоқ.

Апат болған жер Красный Яр деп аталады. Ал мұңды ауа райында мұңды әсер қалдырады. Байкал үстіндегі экран сияқты көтерілген дерлік тік орманды тау; судың жағасында материктен жұлынған күн сәулесімен ағартылған, өлі қарағайлардың қабырғасы тұр; бұтақтар көмекке шақырған қол сияқты.

Жағалау әдетте қаңырап бос қалады, бірақ 1983 жылдың 2 тамызындағы қайғылы күні, бақытымызға орай, ауа-райының жақындап келе жатқанын күтіп пана тапқан адамдар болды: балықшылар, туристер, жақын маңдағы Бугулдейка балалары. Егер бұл күні, әдеттегідей, мұнда бірде-бір адам болмаған болса, онда Шоқалдық моторлы кеменің өлімі ешқашан ашылмаған жұмбақ күйінде қалар еді. Тағы бір маңызды жағдай: Красный Яр жағасында Солтүстік теңіздерде ұзақ уақыт жұмыс істеген куәгер болды.

Теңіздегі жағдайды бақылау тәжірибесі бар Солтүстік Мұзды мұхит, содан кейін кеменің өлімі жағдайының диаграммасын жасай алды.

Жалпы, Красный Яр мүйісі нашар жер. Кеме инспекторларының бірі салдармен болған апаттарды 20 жылдай зерттегенін айтты. Көбінесе салдар Красный Яр маңында соғысады. Мұнда әдеттен тыс ауа-райы пайда болады, солтүстік-батыс жел соғады, таудан тұман түседі, тіпті тұман емес, тұманнан жасалған желе түрі. Зенитке жақын жерде аспан мүлдем көгілдір, бұлттар бір орында тұрған сияқты. Жел тау жыраларынан соғады, жергілікті тау желдері жиі болады. Бұл жерде ауа-райын болжау қиын: Бугул-Дойкада метеостанция жоқ, жел соғады, олардың есімдері бәріне белгілі. Баргузин - шығыс

жел Баргузин, Култук – оңтүстік-батыс жел, Верховик – солтүстік-шығыс.

Красный Яр ауданында 1 тамызда түстен кейін ауа райы қолайсыз болды. Бұл кезде Иркутскіде «Шокальский» моторлы кемесі солтүстікке қарай Давшаға кетуге дайындалып жатқан. Сағат 14:00-де тексеріліп, апатсыз навигацияға жарамды деп танылды. Сағат 18:00 Иркутсктен шығып, батыс жағалауды жағалап жүрді.

Ал Красный Яр ауданында ауа-райының нашарлау қаупіне байланысты, қолайсыз ауа-райын күту үшін жағаға тірелген қайықтар арқандап тұрды.

Николай Иович Грабовский «Шокальский» моторлы кемесімен болған апатты тергеу кезінде: «... Ауыл желінің екпіні 15 м/с.(1 1983 жылдың тамызы - автор), толқындар шамамен 1 м болды. Біз мұндай толқындарда қайықпен жүрмейміз. Кешке қарай толқын басылып, әрі қарай жылжып, Красный Яр мүйісіне түнеуге тоқтадық. Біз қайықтарды мүйістен 200-250 м қашықтықта шығардық, оның үстінде маяк пен судың жанында бағана бар. 1 тамызда Байкал үстіндегі радиодан Иркутск/Улан-Удэ ауа райы хабарланбады.

Кешкі сағат 23.00 шамасында жел күшейіп, екпіні тағы бір жерде 25 м/сек-қа дейін күшейді. және түні бойы жалғасты. Таңертең жел күрт күшейіп, сағат 7-лер шамасында шатырымызды жұлып алды. Біз орманға шатыр тігуге бардық, сол кезде 30 метрлік арқанмен байланған екі қайығымыз да құйынмен (торнадо) аспанға көтеріліп, екі жақтан 15 метр жерге лақтырылды мүйіс пен жел мүйістің үстінен екпіндеп шықты. Мұның бәрі мүйіске қарама-қарсы құйын тудырды. Біздің аялдамада толқындар 0,5-0,75 м болды.

... Пещая шығанағы жағынан сағат 9-00 шамасында кеменің мачталары, сосын кеменің өзі пайда болды. Мен оны бірінші байқадым. Кеме жүзіп бара жатып, біртүрлі ирек жолдар жасап, желді мұрнымен ұстай алмаса керек. Мен палубада көлемді жүкті көрмедім, ал қашықтық пен көрінуге байланысты оны көру қиын болды. Содан кейін кеме теңестіріліп, мүйіске қарай жүрді, мен оны қарауды қойдым.

... Содан кейін Черемных Бабкинге бұрылып: «Ол аударылды!» - деп айқайлады. Мен қарадым және кеме, менің ойымша, бүйірінде жатқанын көрдім және 30 секундтан кейін толығымен қызыл түбі мен винттерін көрдім. Шамамен 5 минуттан кейін бір адам, содан кейін екінші және үшінші адам пайда болды. Кеме суда 20-25 минуттай болды. Кеме суда үнемі бұрылып, теңізге қарай бет алды. Кеменің айналасында үнемі бұралған құйындар болды; олар көбінесе кемені жасырып отырды. Менің ойымша, желдің жылдамдығы 50 м/сек-қа дейін жететін, тіпті тырнақтай қиыршық тастарды алып жүрді. Кеме жоғалып кетті. Жел әйтеуір білінбестен басылды. Кешкі сағат 17.00 шамасында біз қайықтарда жұмыс істей бастадық. Черемных суда кейбір заттарды байқады, ал олардың үстінде шағалалар ұшып жатыр. G-314 IUGMS (1) деп жазылған екі құтқару шеңбері судан тікелей бізге қарай шығарылды. Сондай-ақ ішінен канистр шығарды

Нептун моторы және Whirlwind қозғалтқышынан. Олар қатты күйзелді ». (2)

Табиғат апатына куә болғандардың барлығы 1 тамызда ауа райы бұзыла бастағанын айтады, бірақ радиостанциялардың ешқайсысы ауа райы жағдайының өзгергенін хабарлаған жоқ.

Панов Юрий Андреевич: «...1 тамызда біз Красный Яр ауданында желкенді қайықта болдық. Тау желінің қауіптілігінен қайықты мықтап байладым. Түнгі сағат 2-де тау басталды, оның шуынан ояндым. Қайықтар қарғыбаумен лақтырылды. Мен түні бойы ұйықтамадым. Сағат 9-да көрдімКеме Бугулдейка бағытынан келе жатқанда сол жаққа қарай қисайып кетті. Ол құйындар мен торнадолардың арасында жүріп, тауға жағын ұсынды. Бірақ кеме өтіп кетіп, мүйістің артына ғайып болды. Біз қысқы күркеге оралдық. Гладков фотоаппарат алып, қаһарлы Байкалды суретке түсіруге барды. Кенет ол айқайлады. Біз қыстақтан секіріп шықтық, ол көкжиекті нұсқады. Төменнен жоғары үлкен кеме жатыр. Бірнеше минуттан кейін адам бейнесі пайда болды, ол түбімен жорғалап, рульді ұстады. Содан кейін тағы екі фигура пайда болып, оған қосылды. Кеме шығысқа қарай бет алды. Кеме торнадо мен шашыраудың арасында жоғалып кетті. Көз алдымызда адамдардың қалай өліп жатқанын көріп, өз ара сөйлестік, бірақ адамдар көз алдымызда өліп жатқанымен, ештеңе істей алмадық. Жағалаудан бір шақырым жерде мен қызыл түбі мен оның үстіндегі үш нүктені көрдім, содан кейін бәрі жоғалып кетті ».(3)

Панов Гладковтың қаһарлы Байкалды түсіргенін айтады. Гладков мәскеулік болған. Олар фильмнің қолында екенін білгенде, кеткен күні оны вокзалдан тауып алып, фильмді беруге көндірді. Бірақ онымен мүлдем түсініксіз оқиға пайда болды - шынында да, Байкал оның құпияларымен бөліспейді - даму кезінде бүкіл эмульсия шайылып кетті.

Тағы бір куәгер Олег Дмитриевич Козлов былай дейді:

«...Радионы қостым, бірақ ауа-райы тек Иркутск үшін ғана таратылды, Бурятия да Байкал туралы ештеңе айтпады, теңізде ойға келмейтін оқиға болғанымен, төменнен шайқалғандай болды. Торнадолар теңіз бойымен жүрді, олар жаңбыр жауып тұрғандай субұрқақтармен жағаға құлады. Жел тастарды ауаға ұшырды. Қайығымыз жағаға шығып, үлкен жұмыртқаның жаншылғандай дыбысы шықты. Қайық жарылып кетті. Біз яхташыларға қайықтар туралы сөйлесуге бардық (яғни, қыстауларға бардық – автор). Олардың бірі жағаға суретке түсуге кетті, содан кейін оның қорқынышты айқайын естідік: «Еркектер!» Оны 1,5 шақырым жерде көрдім. жағадан кеме бүйірінде жатыр. Бес минуттан кейін ол төңкерілді. Үшеуі рульге отырды. Содан кейін жоғалып кетті.

Су бетінде орындық, резервуар, өлшеуіш бағана, саны бар мұнара, саңылаулары бар үлкен қорап және нейлон бөшкесі қалқып тұрды. Суда көп нан қалқып тұрды».(4)

Черемных Владимир Михайлович былай дейді:

«... Апат болған кезде біз Красный Яр мүйісіндегі маяктың оңтүстігінде едік. Біз жолдастарымызбен Кіші теңізде демалыстан келе жатқанбыз. Ауа райының нашарлауына байланысты Красный Ярға тоқтадық. (1 тамыз 1983 ж.-авт.). Тамыздың 1-нен 2-не қараған түні сағат 12-де төсекке жаттық. Шатырды жұлып алып, таңғы 7-ге қарай толығымен қиратылды.

Сағат 8-дер шамасында бұзылған қайықтар жағаға шықты.

Сағат 9-дар шамасында Дироваты мүйісі (Арка) аймағында мен қайықты көрдім («Шокальский» моторлы кемесі Черемных қайық деп атайды - автор).

Қайықтың ақ қондырмасы болды және солтүстікке қарай бет алды, рульдің артындағы қайық сұр түсті. Қайық тербелместен бірқалыпты қозғалды және оның тағдыры үшін қорқыныш болмады. Палубада адамдар да, жүк те болған жоқ.

2-3 шақырымнан кейін ол еңкейе бастады және қатты желдің тобына түсті. Жел оңтүстік-батыстан, кейін оңтүстік-шығыстан ауысып, қайық қисайған. Осыдан кейін мен оны үздіксіз бақылай бастадым.

Кеме біздің тіреуішімізге төтеп бергендей көрінді, бірақ 9:30-да қатты жел күшейді. Ал солтүстіктен келе жатқан қабырға пайда болды. Бір сәт отқа бұрылдым да, көлге қарасам, кеме төңкеріліп қалыпты. Ешқандай қалқымалы заттар болған жоқ. Қатты жел одан сайын күшейіп, тіпті құм жолағындағы тастарды жұлып әкетті. Шамамен 20-30 м (5), алдыңғы жағы 50-100 метр болатын биік толқындар болды, олар оқтын-оқтын биіктігі 20 м болатын су бұрғыштарын қалыптастырды, олар әртүрлі бағытта жүріп, 30-40 секундтан кейін қайтадан пайда болды. Бағаналар су тамшыларынан жасалған. Аспан көгілдір түске бөленді. Ал Байкал көлінің ортасынан жоғары аспан толығымен ашық және көгілдір болды.

Кеме төменнен жоғары қарай жүзіп келе жатқанда, 5-8 минуттан кейін түбінің тұмсығында бір адам пайда болып, штурвалға жүгірді. Тағы бес минуттан кейін екі адам пайда болды. Кеме 10-15 минут суда қалды.

Адамдар бір жерде болды, кеме айнала бастады, торнадолар жалғаса берді. Торнадо көтерілді, спрей қабырғасы кемені жауып тастады, ал қабырға жоғалып кеткенде кеме де, адамдар да болмады.

Түскі сағат бірде боран басыла бастады. Сағат 17-де кеменің өлуінің оң жағында мен телескоп арқылы бірнеше қараңғы заттарды көрдім, оның ішінде бөшке де бар. Ал шағалалар көп жиналды. Сағат 17.00-де достарының бірі қайтыс болған жерге барып, борт моторынан өлшеуіш бағана, қызыл орындық, 20 литрлік банка бензин және майысқан жанармай багын алып келген. Кейін көбік пластик, G-314 жазуы мен IUGKS әріптері бар екі құтқару шеңбері, тіпті кейінірек жағаға ағаш баспалдақ шайып кетті.

Дауыл кезінде жағада Бугулдейка қаласының мектеп оқушылары мен үш яхташы болған.

Кеме суға батқаннан кейін екі сағаттай уақыт өткенде аты-жөні анықталмаған кеме солтүстікке қарай өтіп кеткен.

Сағат 20-00 шамасында «Казанка» (ер адам мен әйел) қайығы өтіп бара жатқанда, біз оларды тоқтатып, Бугулдейктегі билікке өлім туралы хабарлауын өтіндік.

03.08 Біз Иркутскке барып, Байкал портында болған жайды баяндадық.

Мен Байкал көліне барған 20 жыл ішінде мұндай құбылыстарды кездестірмедім.

Мен Қара теңізде, Лаптев теңізінде жұмыс істедім, бұл жерде де болған жоқ.

2 тамыздағы дауылдан кейін, шамамен сағат 17-18-де аспанда көлденең жолақтар пайда болды, олар батыстан шығысқа жылдам жылжыды»(6).

Іздестіру шаралары қаза тапқан кеменің экипаж мүшелерінің ешқайсысын анықтаған жоқ, кеменің өзі де табылған жоқ.

Барлық қажетті тергеу шаралары жүргізіліп, қылмыстық істі тоқтату туралы қаулыда тергеуші В.М. Серёгин былай деп жазады: « ... Байкал көлінің батыс жағалауындағы Красный Яр ауданында торнадолардың пайда болуымен және желдің жылдамдығы осы кеме үшін кеме құжаттарында көрсетілген жел шектеулерінен айтарлықтай асатын, болжанбайтын, өте сирек кездесетін жергілікті қауіпті құбылыс аймағына түсіп қалды. нәтижесінде кеме аударылып, батып кетті »

1983 жылдың қазан айында құрбандардың барлық туыстары жиналып, Красный Яр жағасына шықты, содан кейін бұл жыл сайынғы дәстүрге айналды. Қайғы әлі де жаңа болғаны сонша, менің жүрегімді ауыртқаны сонша, Сергей Скляновтың әкесі оған шыдай алмай, Байкалға жүгіріп, суда жоғалған кеменің сұлбасын көруге тырысқан болса керек. Олар оны жағадан біршама алыс жерде ұстап үлгерді.

1993 жылдың жазы ерекше ыстық болды. Байкал жағасында еріншек ұйықтап қалды. Кенет кеменің қызыл түбі тікұшақтан көрінді деген қауесет тарады; тұңғиықтың қасында су астындағы жартастардың тістеріне ілінген. Бірақ бұл жай ғана қауесет еді.

Үміт соңғы минутқа дейін өмір сүреді, бірақ Байкал өз құпиясынан айырылмайды, адам тағдырына бей-жай қарайды.

ЕСКЕРТПЕЛЕР

1.IUGMS - куәгерлер аббревиатураны қате атайды; IUGKS - Иркутск аумақтық метеорология және қоршаған ортаны бақылау басқармасынан кейін.

2. 1983 жылы 2 тамызда Красный Яр мүйісі ауданында болған «Шокальский» моторлы кемесінің және барлық экипаж мүшелерінің қазасына қатысты № 30508 іс - Иркутск көлік прокуратурасының мұрағаты кеңсе - ld. 135-136.

З. Сол жерде, ld. 138-139.

4. Сол жерде, ld. 123-124. 5. Қателік шығар, куә 2 -Зм айтқысы келді.

б.Қараңыз Ескерту 2, л.105-107.

Жаңа Зеландиялық зерттеушілер жалдаған ресейлік «Академик Шокальский» кемесі мұзға кептеліп қалды. Қазірдің өзінде үш мұзжарғыш көмекке аттанды. Олар ғалымдарды 70 сағат ішінде тұтқыннан құтқаруға уәде беріп отыр. Сәрсенбі күні таңертең Австралия теңіз қауіпсіздігі басқармасына (AMSA) Австралияның әкімшілік орталығы Хобарттан шамамен 1,5 мың теңіз милі (2,7 мың шақырым) жерде мұзбен жабылған Академик Шокальский кемесінен апаттық қоңырау түсті. Хобарт штаты. Бастапқыда ішінде 70-тен астам адам болған кеменің Антарктидада круиз болғаны хабарланған болатын. Алайда, содан кейін Рогидромет «Академик Шокальский» Австралиялық Антарктика экспедициясының тапсырмасы бойынша жұмыс жүргізіп жатқанын және Антарктида жағалауында D-Urville теңізі аймағында XUE LONG (ҚХР) мұзжарғыш сыныбының кемелерімен бақылау жүргізгенін түсіндірді. , L» Академик Шокальский орналасқан аймаққа жіберілді. Astrolab (Франция) және Аврора Австралиус (Австралия). Сондай-ақ Росгидромет кеменің сыртқы жабынына шамалы зақым келгенін, экипаж бен жолаушыларға қауіп төніп тұрған жоқ деп хабарлады РИА Новости. «24 желтоқсанда жұмыстарды аяқтау кезінде ауа-райының күрт нашарлауына байланысты кемені қалың мұз жауып қалды, кеменің қозғалысы мүмкін болмады. Ыдыс-аяқты тексеру кезінде су сызығынан 1,8 метр биіктікте оң жақтан сыртқы жабынның жарылғаны анықталды. Зақым экипаж мен жолаушыларға қауіп төндірмейді; сызатты жою жұмыстарын Р/В Академик Шокальский экипажы жүргізіп жатыр, деп хабарлады Росгидромет РИА Новостиге. Росгидромет өкілі мұзға батып қалған кемені екі күн ішінде босатуға болатынын, қазір экипаж мен жолаушыларға қауіп төніп тұрған жоқ деп атап өтті. «Жаман ештеңе болған жоқ. Кеме қауіпті мұздан секіріп шығуға бірнеше миль қалды. Енді оларды сол жерден құтқаратын кемелер мен мұзжарғыштарды күтіп отыр. Менің ойымша, олар екі күн ішінде жақсы болады. Борттағы барлық адамдар қауіпсіз және сау, кемеге ешқандай зақым келген жоқ, экипажға және онда болғандардың барлығына қауіпті ештеңе жоқ. Бірақ біз тек алға жылжуымыз керек », - деді агенттік сұхбатшысы. Оның айтуынша, кеме Жаңа Зеландиялық компаниядан жалға алынған, оның бортында ғалымдар тобы бар. Ол қажет болған жағдайда Росгидрометке құтқару операциясы үшін ақы төлеуге тура келмейтінін қосты: «Бұл оны (кемені) жалдаған компанияның мәселесі». Өз кезегінде Қиыр Шығыс аймақтық ғылыми-зерттеу гидрометеорологиялық институтының (DVNIHMI) директоры Юрий Волков кеме күтпеген жағдайлардан сақтандырылғанын айтты, бірақ сақтандыру компаниясы мен сақтандыру сомасын көрсетпеді. «Бұл қалыпты сомаға сақтандырылған, бұл жеткілікті», - деді ол. Волковтың айтуынша, DVNIGMI мамандары мұзбен жабылған кемемен байланыста. Тәуекелді жою үшін AMSA-ға хабарласу туралы шешім қабылданды. Бір тәулікте жақын жерден өтіп бара жатқан үш мұзжарғыш Академик Шокальскийге жақындап, оны мұз құрсауынан алып шығады деп күтілуде. «Кемеде 70-тен астам адам, оның ішінде Жаңа Зеландиядан келген 50-ге жуық ғалым, сондай-ақ 23 экипаж мүшесі бар. Борттағылардың бәрі жақсы. Олардың өмірі мен денсаулығына қауіп төніп тұрған жоқ», - деді агенттік сұхбатшысы. AMSA өкілі Андреа Хейвард-Махер өз кезегінде ИТАР-ТАСС агенттігіне кемеде «құрылымдық зақым жоқ» деп мәлімдеді. «Бұл қауіпсіз, бұл жақсы жаңалық», - деді ол. «Біз оқиғаларды мұқият қадағалап отырмыз және жағдай қиындаса, іс-қимыл жоспары бар». Біз мұзжарғыштарға сенеміз, бірақ соңғы шара ретінде эвакуация жасаймыз». Бұған дейін «Академик Шокальский» бортында болған австралиялық экспедиция жетекшісі Крис Терни Twitter-де «шамамен 30 сағаттан кейін көмек келеді» деп жазды. Хейвард-Махер болжамды «біршама оптимистік» деп ойлайтынын айтты, бірақ ол «бұл мүмкін емес деп санайды, өйткені бәрі ауа райы жағдайына байланысты болады». Турни сондай-ақ бүгін түстен кейін сырттағы ауа температурасы минус 1 градус шамасында болғанын хабарлады (бұл Антарктидада жаз). «Бұрынғы зерттеушілер сияқты, біз де мұзға тап болдық», - деп жазды экспедиция жетекшісі. - Барлығы жақсы. Барлығының көңіл-күйлері көтеріңкі. Барлығын Рождество мерекесімен құттықтаймыз». Теңіз маманы Михаил Войтенко Академик Шокальскийді құтқару жылдамдығы оған қандай кемелер жіберілетініне байланысты екенін атап өтті. «Егер құтқаруға «Академик Шокальский» кемесі сияқты мұз сыныбына жататын кемелер жіберілсе, олардың қандай да бір жолмен көмектесе алатыны күмәнді. Бортта адамдарды эвакуациялауға болатын тікұшақтар болмаса. Сонымен қатар, кеме, мысалы, жел өзгерген кезде мұз тұтқынынан құтылуы мүмкін. Бірақ егер ол қатты мұзда қатты тұрып қалса, тиімді және жылдам құтқару үшін оған жақсы мұзжарғыш қажет», - деді Войтенко «Взгляд» газетіне. Ол кептеліп қалған кемелерді құтқару процесі айтарлықтай қымбатқа түсетінін, оның құны ондаған мың долларды құрайтынын атап өтті. Бірақ сома операцияға жұмсалған уақыт пен эвакуациялық кеменің түріне қарай есептеледі. «Академик Шокальский» кемесін австралиялық Aurora Expeditions операторы басқарады, бірақ Ресей Федерациясына тиесілі және Владивосток портында тіркелген. Ол 1982 жылы салынған және бастапқыда океанографиялық зерттеулерге арналған. Кеменің ұзындығы 71 метр, су ығыстыруы 2140 тонна, жылдамдығы 14 түйін. НИС отын цистерналары 320 тонна мұнай өнімдеріне, су цистерналары 250 тонна тұщы суға арналған. Кеменің өлшемі үлкен кемелер жүре алмайтын жерге баруға мүмкіндік береді. «Академик Шокальский» Арктикаға сапарға 46 жолаушыны және Антарктидаға круизге 48 жолаушыны қабылдайды. Кемеде теңізге арналған 26 кабина бар (соның ішінде 23,2 шаршы метр Amundsen Suite) және 2008 жылы бірнеше жаңартулар мен жөндеулерден өтті. Бортта екі мейрамхана, дәрісхана, демалыс бөлмесі мен бар, кітапхана, экспедиция дәрігері мен дәрігерлік амбулатория, сондай-ақ спутниктік байланыс бар.