Іскерлік авиация дегеніміз не? Жеке авиация Бизнес авиациядағы біздің артықшылықтарымыз

Уақытын, жайлылығын және ұтқырлығын бағалайтын VIP клиенттері үшін Внуково халықаралық әуежайы Внуково-3-те іскерлік авиация қызметтерін ұсынады.

Кәдімгі рейстермен салыстырғанда іскерлік авиацияның артықшылықтары айқын. Іскерлік авиацияның жолаушылары авиакомпаниялардың ұшу кестесіне бейімделмейді, бірақ өздеріне ыңғайлы ұшу кестесін таңдайды. Олар әуежайда тіркелуге және шекаралық және кедендік рәсімдеуден өтуге аз уақыт жұмсайды.

Внуково халықаралық әуежайында іскерлік авиацияға келесі компаниялар қызмет көрсетеді:

Внуково-3 іскерлік авиация орталығы ЖАҚ

Внуково-3 – Ресейдегі және Шығыс Еуропадағы өзінің дамыған инфрақұрылымы, екі VIP терминалы (халықаралық және ішкі), автотұрағы және абаттандырылған қорғалатын аймағы бар ірі іскерлік авиация орталығы. Перрон және ангар кешендері әртүрлі үлгідегі және модификациядағы 250-ден астам әуе кемелеріне қызмет көрсетуге және бір уақытта орналастыруға мүмкіндік береді. Біздің климаттық аймақта ангарларды пайдаланудың артықшылықтары айқын: олар қымбат әуе техникасын климаттық және биологиялық қолайсыз факторлардан сақтауға, сондай-ақ техникалық қызмет көрсетуге көмектеседі. Ангар үй-жайлары жылыту, желдету, жарықтандыру жүйелерімен, сондай-ақ автоматты өрт сөндіру жүйесімен жабдықталған.

Авиация нарығы тығыз және жоғары бәсекеге қабілетті. Бірақ сіз әлі де шағын компаниялар алатын тауашаларды таба аласыз. Әңгіме ұшуларды өңдеу және жерде өңдеу туралы болып отыр. Сіздің бизнесіңізге 5-тен 10 миллион рубльге дейін инвестиция салып, бір айдың ішінде сіз нөлдік нүктеге жетіп, алғашқы комиссияларыңызды ала аласыз. Бұл бизнесті қалай ұйымдастыру керектігі туралы өңдеушілердің қызметтерін тікелей пайдаланатындардан - әуе компанияларының иелерінен есту өте құнды. «Тұлпар Эйр» тобының директорлар кеңесінің төрағасы, ресейлік авиация нарығының танымал сарапшысы Азат Хакім BIBOSS порталына өңдеушілерге қандай талаптар қойылатыны және олардың нарықта ұзақ мерзімді табысты жұмысының кілті неде екенін айтып берді.

Неден бастау керек?

Біздің мақаланың кейіпкері қазіргі уақытта әуе компаниясын ашу қиын және алғыссыз жұмыс екенін атап өтті. Бұл бизнес соншалықты маңызды және төмен пайда, сондықтан жаңадан бастағандар онымен айналыспайды. Бұл миллиардерлер үшін хобби болуы мүмкін - олар әуе компаниясын сатып алуға және авиациямен ойнауға мүмкіндік алады. Мұндай мысалдар бар, бірақ бұл әңгімелер әдетте сәтсіздікпен аяқталады. Әуе компаниясын нөлден ашу үшін сізге бастапқыда кем дегенде 150-200 миллион рубль қажет және бұл оны бастау үшін ғана және бұл қаражатты қайтаруға болатын факт емес. Соңғы жылдары ресейлік авиация нарығындағы бірқатар апаттар Әуе көлігі федералдық агенттігінің әуе компанияларының санын қысқарту және оларды шоғырландыру мақсатын қоюына әкелді. Сондықтан Азат Хакім қазір ешкімге әуе компаниясын ашуға кеңес бермейді. Ол сонымен қатар нарықта стартаптарға кіруге кеңес бермейтін тағы бірнеше тауашаларды анықтады. Ұшуды тамақтандыру нарығы өте бәсекеге қабілетті. Жаттығу үлкен инвестицияны қажет етеді: бір тренажер ұшақпен бірдей тұрады. Басқармаға техникалық қызмет көрсету - жоғары біліктілікті талап ететін төмен кірісті кәсіп. Әуе кемелерінің интерьерін жасау бүкіл шағын зауытты құруды және жоғары кәсіби инженерлер құрамын тартуды талап етеді және нарықта «байланбаған» клиенттердің дерлік жоқтығын ескере отырып, тапсырыстарды табу қиын болады.

Бірақ бәрі де жаман емес. Әуе саласы кәсіпкердің назарын аударса, жаңадан келген адам бағын сынап көретін тауашасы бар. Бұл өңдеу (ағылшын тілінен аударғанда) – ұшуларды жер бетінде өңдеу. Бұл әуежай кәсіпорындарымен қарым-қатынаста авиакомпаниялардың мүдделерін білдіретін делдалдардың бір түрі. Эксплуатациялық компанияның қызметкерлері – супервайзерлер – ұшуды ұйымдастыруды өз мойнына алады, әуе кемесінің көтерілуі және қонуы туралы әуежайлармен келіссөздер жүргізеді, экипажды қарсы алады және шығарып салады, азық-түлікпен қамтамасыз етілуін, техникалық қызмет көрсетуді, жанармай құюды және тазалауды бақылайды. әуе кемесін, экипажды көлікпен және қонақүй бөлмелерімен қамтамасыз ету. Мұндай бизнесті бастау үшін көп ақша қажет емес. Дегенмен, бәсекелестік жоғары, әуежайға кіру үшін сізге сенімді болу керек, байланысыңыз бен беделіңіз болуы керек.

Мұндай кәсіп иесі ең алдымен авиация саласының қалай жұмыс істейтінін, рейстердің қалай ұйымдастырылатынын, әуежайдың қалай жұмыс істейтінін түсінуі керек. Ол экипаж жұмысының техникалық аспектілерін, кету және келу уақыттарын білуі керек. Ол кетуге дайындық технологиясын, немен айналысатынын білуі керек. Осының бәрін білсе, айталық, авиатор мамандығын оқып, авиация институтын бітіріп, өндірістің бір жерінде жұмыс істегендіктен, әуежаймен келіссөз жүргізе алады. Сіз кеңсесіз бастай аласыз - процестерді үйден, тіпті көлігіңізден реттеңіз. Бірақ ол өсіп келе жатқанда, экипажды қарсы алатын және әуе кемелеріне қызмет көрсететін супервайзерлерді орналастыру үшін әуежай ішінде орынды жалға алу қажет болады.

Әдетте, өңдеушілер ұшақтың ішін тазаламайды және техникалық қызмет көрсетпейді. Олар мұны авиакомпаниялардан алыстатып, әуежайларда ұшып-қону ақысын төлейді, тазалау компанияларымен, техникалық қызмет көрсету компанияларымен, қоғамдық тамақтандыру компанияларымен, жанармай компанияларымен келіссөздер жүргізеді және экипажға шағын автобустарға тапсырыс береді. Авиакомпаниялардың өздері үшін әрбір әуежайда осы керемет санды мәселелермен айналысатын жұмысшылардың үлкен штатын ұстау тиімді емес. Ал оны кадрлармен қамтамасыз ету қиын болар еді: ол мүлде басқа біліктілікті, басқа тәжірибе мен әртүрлі білімді талап етеді, ал әрбір тасымалдаушыға сәйкес мамандарды дайындау тым қымбатқа түседі және тым көп уақытты алады.

Азат Хакім

Тұлпар Аэро тобы

Жаңадан келгендер үшін әуежайға жету оңай емес. Әуежай басшылығы бұл бизнесті өз қолына алуға тырысады, әдетте, олардың компаниялары майдангерлер атымен жұмыс істейді. Бірақ егер сіз шынымен қаласаңыз, нарыққа кіре аласыз. Көптеген жолдар бар. Мысалы, жақында мені біраз жігіттер таң қалдырды. Олар менімен байланысып, кездесу ұйымдастырып, әлемнің барлық әуежайларында өңдеу қызметтерін ұсынды. Олардың өздері Лондонда тұрып, Мәскеуге көшті, өйткені мұнда нарық өсіп жатыр деп сенеді. Олардың Еуропа мен Мальтада кеңселері бар, көптеген еуропалық әуежайларда және Мәскеуде жұмыс істейді. Ол жақта бәсекелестік өте қатал, бірақ олар табысқа жетеді. Неліктен? Олар ағылшын тілінде жақсы сөйлейді, жақсы білім алады, өте жігерлі және харизматикалық. Егер мені көндірсе, бұл көп нәрсені білдіреді. Алғашқы кездесуден бастап мен оларға сендім. Бұл әлемдік деңгейде өңдеу. Оның үстіне олар 5-7 жыл бұрын ғана басталған. Бірақ олардың артықшылығы – рейстерді де өздері ұйымдастырады. Кез келген авиакомпанияда басқа елдерге ұшуға рұқсатты тез және сауатты алу үшін мұндай мықты мамандар бола бермейді, бұл қиын процесс. Бірақ бұл жігіттерде бәрі реттелген, олар басқа елге ұшуға рұқсатты қоса алғанда, қызметтердің толық спектрін ұсынады. Олар сондай-ақ барлық шығындарды өздері көтереді, авиакомпания бұл шығындарды және олардың қызметтерін рейстен кейін немесе тіпті бір айдан кейін төлей алады. Бұл өңдеушілерге жүгінудің басты артықшылығы, өйткені авиакомпанияда ұшу алдында әрқашан бос ақша бола бермейді, бірақ сізге ұшу керек.

Сізге тағы қандай нарықтық нюанстарды білу керек? Сіз осы нарыққа қатысушыларды - авиакомпанияларды, ұшақ иелерін, сіздің қызметтеріңізді пайдаланатындардың барлығын білуіңіз керек. Ал іздеуді бастаңыз: кім бастапқы тұтынушы болады, қай әуежайларда кіммен келіссөздер жүргізе аласыз.

Инвестиция мөлшері

Азат Хакім

Тұлпар Аэро тобы

Әуе компаниясы маған сенуі үшін маған жеке байланыс керек, маған келу керек, кездесу керек, бұл адамдарды көруім керек. Осыдан кейін ғана келісім-шартқа қол қоюға бұйрық беремін.

Бастау үшін қаражатты қайдан іздеу керек? Сарапшылар несие алуды ұсынбайды. Бизнес аз маржа, ал несие пайызы сіздің барлық кірісіңізді жейді, сіз тіпті қызылға түсе аласыз. Бұл стартап үшін опция емес. Сіз өзіңіздің бос мүлкіңізді сатып, өз қаражатыңызды сала аласыз. Немесе инвесторлар мен серіктестер табыңыз. Мемлекеттік қолдау қорлары үшін бизнестің бұл түрі қызық емес.

Бұл бизнестің ағымдағы шығындары тапсырыстардың көлеміне байланысты болады. Сонымен қатар, егер сіз қызметкерлерді жалдасаңыз, сізге жалақы төлеуге және іссапарларға төлеуге тура келеді, өйткені супервайзер әуежаймен келіссөздер жүргізу, ұшу-қону жолағын дайындау және т.б. үшін қызмет көрсетілетін ұшақ алдын ала келетін қалада болуы керек. .

Қадамдық нұсқаулық

Кейбір өңдеуші компаниялар жанармай құятын компаниялармен келісім-шарт жасасып, керосин сатып алып, ұшақты өздері құйып, сол арқылы көбірек табыс табады. Егер жанармай компаниясы сізбен келісім жасағысы келмесе, бүгінде бұған заңмен тыйым салынбағанын біліңіз. Монополияға қарсы комитетке шағымдануға болады, олар тез арада келісімге қол қойып, жанармайды қоймаға қоюға мәжбүр болады.

Ұшу кезінде авиакомпанияда қиындықтар болмауы керек - бұл өңдеуші компанияның міндеті. Егер кенеттен ақаулық орын алып, ұшақ балама ұшу-қону жолағына қонса, онда тез арада жанармай құюды ұйымдастыру керек және т.б. Кейде өңдеушілер экипажға виза алу қызметін де өз мойнына алады.

Азат Хакім

Тұлпар Аэро тобы

Жұмысқа қандай кадрлар қажет? Бастапқыда 2-3 адам жеткілікті болады. Неғұрлым көп тұтынушылар болса, соғұрлым көп маман қажет. Ауыр айналымы бар компанияда ең көбі 30 адам жұмыс істейді. Әрбір менеджер бір немесе екі рейспен айналысады және соларға маманданады - кейбіреулері Еуропаның оңтүстігінде, кейбіреулері солтүстікте, кейбіреулері Азияны қабылдайды. Әрине, бұл үшін тілді білу керек. Ағылшын тілін білмейінше, адамды басшы лауазымына алудың мәні жоқ. Әдетте, жұмыс тәулік бойы - негізінен қалалар мен елдер арасындағы уақыт айырмашылығына байланысты. Сондықтан жұмысты вахталық ұйымдастыруды қамтамасыз ету қажет. Сонымен қатар, қызметкерлер қаржылық және бухгалтерлік есепті түсінуі керек, өйткені олардың барлық жұмысы ұйымдардың қызметтері үшін төлемдермен байланысты. Сондай-ақ өңдеушілер коммуникативті болуы керек, келіссөздер жүргізе алуы және өзгеретін жағдайларға тез жауап беруі керек.

Азат Хакім

Тұлпар Аэро тобы

Өңдеушінің табысы оның әуежайлардан, тазалау компанияларынан, қонақ үйлерден және техникалық қызмет көрсету компанияларынан жеңілдіктер алу мүмкіндігіне байланысты. Осы жеңілдіктердің арқасында өңдеушінің бәсекеге қабілеттілігі артады – ол өз қызметтерін төмен бағамен ұсына алады. Дегенмен, өңдеуші авиакомпаниямен мәміле жасай алады: егер ол бүгін сіздің қызметтеріңізді төлеуге дайын болса, онда олар шартты түрде мың доллар тұрады. Егер ол тек бір айдан кейін төлеуге дайын болса, онда сіз агенттік комиссиясын көбейте аласыз, өйткені сіз авиакомпанияға пайызбен ақша беріп жатқаныңыз белгілі болды. Ал авиакомпаниялар мұны ақшаның қымбат екенін түсінгендіктен жасайды. Бірақ олармен қанша пайыз келіссөз жүргізе алатыныңыз өнеріңізге байланысты. Әдетте, жыл сайынғы кейінге қалдырылған жағдайда, жылдық 10% қосылады.

Бастапқыда үй-жайды жалға алудың қажеті жоқ. Әуе компаниялары әдетте кеңсеңіз бар-жоғын сұрамайды. Ең бастысы, сіз рейсті кідіріссіз ұйымдастыруды жеңе аласыз, өйткені нарық заңдары қатал: сіз тұтынушыны, дәлірек айтсақ, оның жолаушыларын бір рет түсірсеңіз, ол енді сізбен жұмыс істемейді. Бірақ кейінірек сіз әуежай ғимаратында жалға берілетін орын сән-салтанат емес, қажеттілік екенін түсінесіз. Жеткізу туралы ақпаратты жылдам қабылдау және қадағалау және әуе кемесін уақытында қарсы алу үшін супервайзер аэродромға жақын болуы керек. Оның ауданы шағын болуы мүмкін - 10-15 ш.м. Бұл, мысалы, келу кешіктірілген кезде супервайзерлер қала алатын қарапайым бөлме.

Құжаттама

Бұл бизнесті бастау үшін сізге арнайы рұқсат алу қажет емес. Бұрын бұл қызмет түрі лицензияланған болса, бүгінде бұл тәртіп жойылды, өйткені ол арнайы білімді емес, тек іскерлік пен ұйымдастырушылық дағдыларды қажет етеді. Адам әуежайда біраз уақыт жұмыс істей алады, ал егер ол ақылды және белсенді болса, өңдеуші компанияны басқара алады.

Тексеру парағын ашу

• Нарықты және бәсекелестерді талдау (қызметтердің ауқымы, бағалар, персонал және т.б.),
• Қызметтер ауқымын таңдау,
• Жеке кәсіпкерді немесе ЖШС тіркеу, салық органында тіркеу,
• Қызметкерлерді іздеу (қажет болған жағдайда),
• Әңгімелесу өткізу, үміткерлерді таңдау,
• Ауысым кестесі,
• Несие алуға өтініш беру (қажет болған жағдайда),
• Келіссөздер арқылы бірінші клиенттерді іздеу,
• Әуе қызметтерін жеткізушілермен келісім-шарттар жасау.

Ашу тиімді ме

Компания қызметтерінің құны рейсті ұйымдастыру шығындарынан және агент комиссиясынан тұрады. Нарықта орта есеппен агент комиссиясы барлық шығындар құнының 3-тен 10% -ға дейін ауытқиды. Кейде 10% алынады - егер рейсті шұғыл түрде ұйымдастыру қажет болса, мысалы, сол күні. Мұндай аз уақыт ішінде елден ұшуға рұқсат алу оңай емес, көп қоңырау шалып, көп күш жұмсау керек. Ал мұны түсінген авиакомпаниялар өз комиссияларын көбейтіп жатыр.

Ресейде және, атап айтқанда, Мәскеуде іскерлік авиацияның даму қарқыны соншалықты, оны кез келген басқа саламен салыстыру қиын. Сарапшылардың пікірінше, іскерлік ұшу нарығы әлі толық қаныққан жоқ, бұл жаңа компаниялардың пайда болуына және дамуына ықпал етеді. Барлық іскерлік авиация компанияларыүлкен және кіші операторлар деп шамамен бөлуге болады. Әрқайсысының өз тауашасы, өз әуе кемелері паркі (меншікті немесе жалға алынған) және өз клиенттері бар.

Іскерлік авиациялық авиакомпаниялар: ресейлік және шетелдік операторлар арасында тең бөлінеді

Қазіргі уақытта Мәскеуде бизнес-класс ұшу қызметін ұсынатын 50-ден астам авиакомпания тіркелген. Бұл шетелдік және ресейлік ойыншылардың шамамен тең саны. Бұл ретте қай оператор «таза» тасымалдаушы (тек қана іскерлік авиация қызметтерін ұсынатын) екенін айту қиын. Мұндай операторлар аз ғана, ал қалғандары брокерлік қызметтерді көрсетеді және нарықты барынша қамту үшін туристік авиачартер нарығында ойнайды. Нарықтың ең ірі ойыншылары басқару қызметтерін ұсынады (мүдделі бизнесмендер мен компанияларға өз ұшақтарын таңдауға және сатып алуға көмектесу).

Клиенттер іскерлік авиациядан гөрі шетелдік ұшақтарды жақсы көреді

Жоғарыда айтылғандай, шетелдік іскерлік авиация әуе компанияларыМәскеу авиачартерлік нарығында айтарлықтай үлеске ие. Бұл тенденция нарықтың дамуының басында тән болды: отандық тасымалдаушылар өздерінің ұшақтары бизнес-джеттерге ауыстырылған кезде заманауи, ыңғайлы, ықшам және қымбат емес шетелдік ұшақтармен әлсіз бәсекелесті.

Дегенмен, соңғы уақытта ресейлік негізгі операторлардың шетелде жасалған іскерлік ұшақтарды сатып алуға және жалға алуға мүмкіндігі бар. Сіздің клиентіңіздің қажеттіліктерін білу, Мәскеу іскерлік авиация компанияларыолардың әсерін бірте-бірте кеңейте отырып, жайлылықтың тиісті деңгейін жасау.

Мәскеу операторлары ұсынатын баға саясатына келетін болсақ, оны орташа деп жіктеуге болады. Дегенмен, бәсекелестік деңгейінің артуы, техника паркін жаңарту, қызмет көрсетудегі жаңа тәсілдер, сарапшылардың пікірінше, жақын арада сапаға әсер етпей, шығындарды оңтайландыруға әкеледі.

Іскерлік авиация компаниялары: жұмыс ерекшеліктері

Елорда ұсынған ең танымал бағыттар іскерлік авиация әуе компаниялары— Мәскеуден Санкт-Петербургке, Қиыр Шығысқа және континенттің Батыс Еуропа бөлігіне рейстер.

Бизнес-кластағы ұшақтарға сыйымдылығы 19 жолаушыдан аспайтын ұшақтар жатады. Бұл салыстырмалы ұғым, өйткені әлемнің бірде-бір елінде (соның ішінде Ресейде) іскерлік авиация реттелмеген және құқықтық мәртебесі жоқ. Барлық іскерлік авиация рейстері әуежайлар бойынша азаматтық авиация ретінде жіктеледі.

Қандай іскерлік авиацияны таңдау керек?

Мәскеудегі ең танымал іскерлік авиация ұшағыолар орташа есеппен 7-10 мың шақырымды ұша алады және 20 жолаушыға дейін сыйымдылыққа ие. Танымал бизнес-джеттердің барлығы шетелде жасалған. Ресейлік ұшақ зауыттары отандық бизнес-джет деп атауға болатын бірде-бір шағын ұшақты әзірге ұсына алмайды.

Дегенмен, мәскеулік операторлар әлі күнге дейін ұшу үшін конверттелген Ту-154, Ту-134, Як-42 және Як-40 ұшақтарын пайдаланады. Олардың қызмет ету мерзімі таусуға жақын (әлі бірнеше жыл қалды), содан кейін олар балама ауыстыруды іздеуге мәжбүр болады. Айта кету керек, мәскеулік іскерлік әуе тасымалдаушылардың клиенттері әлі күнге дейін шетелдік ұшақтарда ұшуды қалайды. Біз Мәскеудегі ең танымал іскерлік авиациялық ұшақтарды тізімдей аламыз. Бұл Hawker 800, Challenger 604, Global Express XRS, Gulfstream G200 және т.б.

Елордадағы авиакомпаниялардың барлық алуан түрлілігімен сәйкес тасымалдаушыны таңдау мәселесі өзекті болып қала береді. Осының аясында Charter Tour операторы ерекшеленеді. Компания өз тұтынушыларына ресейлік және шетелдік ұшақтар арасында тиімді таңдауды ұсынады, қызмет көрсетудің оңтайлы деңгейіне және әділ бағаға ие. Ал бұл оператордан ұшаққа тапсырыс беру такси шақырудан қиын емес.

Біз қыркүйек айында Внуково қаласында өткен Jet Expo-2013 іскерлік авиация көрмесінде ұсынылған бизнес-джеттердің интерьерін қарауды жалғастырамыз.

Bombardier GE 6000 VistaJet

Vista Jet адамдары олардың беделін жоғары бағалайтыны сонша, бұл фотосуреттерді блогта жарияламас бұрын, олар желіде орналастыруға рұқсат беру үшін фотоларды жіберуімді өтінді. Иә, өтінемін, мен өкінбеймін.

Компанияның негізін қалаушы Томас Флор: «Мен жеке авиацияны өзгерткім келді, осылайша сіз және біз сияқты адамдар қарапайым бизнес-модельге ие болып, толық жайлылықпен ұша алады. Біздің философиямыз қарапайым: сізге ең жақсысын беру. Бұл біз жасайтын барлық істердің негізінде жатыр ».

Компания тасымалдаудың екі түрін ұсынады – жиі ұшатындар үшін «Сіздің бағдарламаңыз» және мезгіл-мезгіл іскерлік авиация қызметін пайдаланатындар үшін «Талап бойынша рейстер». Мысалы, Монте-Карлоға ұшып, рулетка ойнап, денеңізді Жерорта теңізінің жұқа қабықшасымен қапталған күннің майы салқынына малыңыз...

2004 жылы негізі қаланған Vista Jet әлемдегі ең жылдам дамып келе жатқан жеке авиакомпаниялардың біріне айналды. Оның Bombardier ұшағы Еуропада, Таяу Шығыста, Азияда және Батыс Африкада орналасқан және сізді әлемнің кез келген нүктесіне апаруға дайын. Сіздің ақшаңыз үшін кез келген қалауыңыз!

Естеріңізге сала кетейін, ұшақ 11 мың шақырымнан астам қашықтықты өте алады. Тоқтаусыз рейс жасауға болады, мысалы, Лос-Анджелестен Токиоға. Жарты сағатта ұшақ 13100 м биіктікке көтеріле алады.Әуе лайнерінің максималды жылдамдығы 15545 м ұшу биіктігінде 950 км/сағ.

Мен біреуден мыжылған картаны беруін өтіндім, ол жақсырақ басқа карта сұрауға кетті, ол жоқ, жоқ, біз оны бермейміз деді! Қарғыс атқыр, олар ұсынып жатқанда мыжылғанын ұстап алып қашып кетуім керек еді. Бизнес-джетте алғаш рет қауіпсіздік нұсқаулары бар.

Алдыңғы ұшақтың ағасы - ComLux Aviation компаниясының Bobmardier GE XRS.

9H-XRS машинасы Comlux Malta LTD, ST HELENA'S BUILDINGS TUMAS FENECH STREET BIRKIRKARA компаниясына тиесілі. Дәл осы ұшақ Женевадағы EVACE статикасында (Еуропадағы ең керемет іскерлік авиация көрмесі) ұсынылды.

Comlux компаниялар тобы бүкіл әлем бойынша VIP чартерлер бойынша заманауи, ыңғайлы және сенімді ұшақтарды ұсынады. Барлық шағын Comlux бизнес-джеттері өздерінің пандусымен: «Мен қалаған жерге ұшамын!» Дейтін сияқты. Уақытты үнемдеу, иә.

Максималды жылдамдығы 935 км/сағ, ұшу қашықтығы 11 112 км 8 жолаушы және 4 экипаж мүшесі. Ең жоғары сертификатталған ұшу биіктігі 15 545 метр

Артқы бөлімде орналасқан зал алдыңғы командалар бөлімінен салонның конференция аймағы арқылы бөлінген.

Қарапайым, бірақ талғампаз, бәрі сертификатталған және талғампаз.

Қажет болса, үстелді алып тастауға болады, ал орындықтарды бүктеуге болады. Бірақ былғары креслода ұзақ ұшу ыңғайлылық тұрғысынан күмәнді, мен қауіпсіздік белдіктері болуы талап етілетін барқыт дивандарға ауысуды ұсынамын.

Ішкі жарықты басқару құралы бүйірлік панельден шығарылады - жолаушы қоршаған орта мен жарықтандыруды өз қалауы бойынша таңдай алады.

Жолаушылар саны 19-ға дейін, негізгі жолаушының өз жолаушылары қанша адам болғанына байланысты, бірақ одан көп емес.

Ұшқыш кабинасындағы бәрі таныс және қалыпты; біз әлі бақылау тақтасындағы iPad құрылғыларына жеткен жоқпыз... олар керек пе?

EMBRAER Legacy 650 – өз өту жолы бар тағы біреуі

Бұл борттың экипажы өздерімен бірге кола құтысынан бастап сигналдық кеудешелерге дейін барлығын алып жүреді.

Бірақ соған қарамастан, ол өте көпшіл және өз құсын көрсетуге дайын

Және мұнда көруге болатын нәрсе бар. Ол ACJ сияқты үлкен болмаса да, негізгі жолаушы үшін де, онымен бірге жүретін адамдар үшін де жеткілікті орын бар.

Сіз жаһандық дағдарыс проблемаларын талқылай аласыз немесе терезеден күннің шығуын тамашалай отырып, таңғы ас ішуге болады.

Өрмелеу және қону кезінде бұл сұлулықтың бәрі жойылады - қауіпсіздік бірінші орында!

Джеки Чанның флотында дәл осындай ұшақ бар. Әдемі ұшуды тоқтата алмайсың.

Ненің үстінен ұшып бара жатқаныңызды білу әрқашан жақсы.

Ұшу кезінде үйдегі жайлылықты сағынып қалсаңыз, қонжықтар мен жастықтар борттағы үйіңіздің қонақ бөлмесінің атмосферасын жасайды.

Мимеметр әсіресе 10 000 метр биіктікте масштабтан тыс.

Қонақ бөлме ғана емес, сонымен қатар дәретхана бөлмесі де жайлы болуы керек. Ыңғайлы болу үшін гүл қосылған. Бразилиялықтардан американдықтарға дейін - GULFSTREAM G280.

G280 супер-орта бизнес авиациясы санатындағы ең ұзақ қашықтыққа және круиздік жылдамдыққа ие.

G280-де PlaneView280™ ұшу палубасы бар, ол ұшқыштың жұмыс жүктемесін азайту және жағдай туралы хабардарлықты жақсарту арқылы қауіпсіздікті арттырады.

Өз класындағы ең кең кабина G280 екі аймақта он жолаушыға дейін сыяды. Борттағы үлкен галерея жолаушыларға ең жоғары жайлылықты алуға мүмкіндік береді.

Жүз пайыз таза ауа, төмен қысым, үлкен терезелер мен тыныштық шаршауды азайтады және кабинада жайлы атмосфера жасайды.

Олар егжей-тегжейсіз түсіруді сұрады.

Менің ойымша, бұл жастықтарға қатысты емес; олар осы JetExpo көрмесіндегі басты тренд болды.

Иелері жастықшалардың бөліктерін алып тастауға тыйым салмайды, рахмет.

Тағы да дәретхана, тағы да гүлдер.

Ұшу кезінде багаж бөліміне кіру тегін және гаджетіңізді чемоданыңызға салғаныңыз маңызды емес - оны сізсіз ешкім шығармайды.

G280 сатып алыңыз! Бұл ештеңе тұрмайды - 24 миллион жасыл!

G280 қажет емес пе? Сондықтан G450 сатып алыңыз, өте арзан.

Gulfstream G450 - үлкен, ұзақ қашықтыққа ұшатын іскерлік авиация ұшағы, аты аңызға айналған GIV сериялы ұшақтың тікелей ұрпағы, әлемдегі ең танымал бизнес-джет. Құрлықаралық ауқымымен G450 сізді Далластан Парижге оңай жеткізеді.

Әуе кемесі 0,88 Мах максималды жұмыс жылдамдығына жетеді және сегіз жолаушыдан тұратын топты 4 350 теңіз миліне (8 056 км) дейін қалыпты крейсерлік жылдамдықпен 0,80 Mach тасымалдай алады.

Егжей-тегжейге назар аудару.

G450 операторлары кабинаны өз қажеттіліктеріне сай реттеу үшін ішкі конфигурацияның алты опциясын таңдай алады.

Бұл жеке кабина конфигурациялары 16 жолаушыға ыңғайлы отыруды және алты ұйықтайтын орынды қамтамасыз етеді.

Орталық Азия базарларынан әкелінген жаңа піскен көкөністер мен жемістерді жууға арналған микротолқынды пеші мен раковинасы бар ас үй.

Жеке басқарушы стандарт ретінде кірмейді.

G450 ұшатын палубаның технологиялық деңгейі іскерлік авиациядағы ең жоғары деп танылды. Ұшақтың авионикасы ландшафт пішімінде 14 дюймдік (36 см) СКД дисплейлерде маңызды ұшу күйінің деректерін көрсетеді. Біздің пілдерді сатып алыңыз!

Шағын авиация, ультра жеңіл авиация, жеке авиация – бұл бір ұғымның терминдері. Олардың барлығы салмағы, қуаты, қозғалтқыш түрі және жолаушы сыйымдылығы бойынша жеңіл автомобильдерге ұқсас ұшақтарға жатады. Шағын авиация бірінші кезекте бір немесе екі орындық ұшақ, 4 жолаушыға арналған жеңіл тікұшақ және гироплан осы санатқа жатқызылуы мүмкін. Бұл санаттағы көліктің негізгі міндеті - адамды жеке тасымалдау.

Шағын авиация дегеніміз не?

Жеке авиация әлемді жаулап алуда. Ұшақ қаңқасындағы кәдімгі алюминий жоғары технологиялық көміртекті материалдардан жасалған композиттермен ауыстырылды. Шағын ұшақтар полиэтиленді еске түсіретін көміртекті пленкадан пленканы көптеген қабаттарға айналдыру арқылы жасалады. Сайып келгенде, ұшақтың терісі біршама коконды еске түсіреді. Ұшақ әлдеқайда жеңіл болады, бұл жанармайды айтарлықтай үнемдеуге мүмкіндік береді және бұл, өз кезегінде, тасымалдау құнын айтарлықтай төмендетеді.

Жер бетіндегі барлық ұшақтардың шамамен 90% шағын авиацияда жұмыс істейді, олардың барлығы дерлік шағын авиациялық ұшулар ретінде жіктеледі. Мысалы, АҚШ-та 250 мыңға жуық жеке авиациялық ұшақтар пайдаланылады. Олар үшін 5400 ұшу-қону жолақтары, ангарлар және тағы басқалар арнайы бөлінген. Мұндай ұшақтардан түсетін жалпы жылдық табыс шамамен 50 миллиард долларды құрайды.

Кейбір еуропалық елдер (Ирландия, Англия және Германия) жеке ұшқыштың құжатын алғаннан кейін біраз уақыттан кейін, қажет болса, әуе лайнерін басқаруға мүмкіндік береді. Көптеген бағдарламашылар, мұғалімдер, дәрігерлер және басқалар жай ғана ұшқыштар.

Ресейдегі шағын авиация

Ресейде «жеке авиация» термині ГОСТ-пен анықталмаған, бірақ 500 кгс-қа дейінгі күштері бар ұшақтарды шағын авиация деп санауға болатыны ескерілген. Бұл ретте жолаушылар саны 19 адамнан аспауы керек. Тікұшақтарға келетін болсақ, олардың шағын ұшақтар үшін кгс көрсеткіштері 500-4500 кгс диапазонында, ал ұшқышсыз ұшақтар 8600 кгс-қа дейін көтерілуі мүмкін. Ыңғайлы болу үшін көптеген шағын кәсіпорындар жеке авиация арқылы жеке рейстер мен іссапарларды қалайды.

Ұшақ

Ресей Федерациясындағы ең танымал жеке ұшақтар - Як-52 және Л-29. Жолаушы ретіндегі рейстердің құны рейс сағатына сәйкесінше 150 және 400-600 долларды құрайды.
Як-52 - жаттығуға арналған спорттық ұшақ, аэродинамикалық төмен қанаты бар моноплан. Ұшақтың ұзындығы шамамен 7,7 метр, қанатының кеңдігі 10 м шамасында.Бос ұшақтың салмағы 1000 кг, ал тиелген ұшақтың салмағы 1200 кг-ға дейін жетеді. Ұшақ екі орындық.
L-29 сонымен қатар оқу-жаттығу ұшағы болып табылады, оның экипажы екі адамнан тұрады, қанаты кең және ұзындығы шамамен 10 метр. L-29 ұшағының бос салмағы 2200 кг.
Бүгінгі таңда Cessna 172 және Як-18 танымал. Қазіргі уақытта Cessna 172-нің құны шамамен 1 500 000 рубльді құрайды, ал Як-18 2 200 000 рубльді құрайды.

Тікұшақ

Ұшақтардан басқа американдық Робинсон тікұшағымен де еркелетуге болады, бірақ бұл 600-700 мың доллар тұрады, ал Ми-34 400 000 доллар тұрады. Сапасы мен тиімділігі өте жақсы ресейлік Sigma ультра жеңіл ұшағы қазір шамамен 55 000 еуро тұрады, бірақ іскери серіктестерді тасымалдау үшін немесе жай ғана экскурсиялық рейс үшін алты орындық Eclipse ұшағы қажет болса, кем дегенде төлеуге тура келеді. ол үшін жанармайды есептемегенде 1,6 млн.

Автогиро

Гироплан - салмағы небәрі 40 кг, 140 а.к. қуатының арқасында 180-200 км/сағ жылдамдыққа жетуге қабілетті, жеңіл көлік платформасы. Жылдамдық жеңіл сумен салқындатылған ROTAX 793 қозғалтқышымен қамтамасыз етілген. Құрылғы тікұшаққа ұқсайды, жабық кабинаға ие және ұшақтың өзін өзгертуге болады, опция ретінде - қозғалтқышты өзгерту. Автогиростар 10-50 метрге жүгірумен көтеріледі. Тірек ротордың арқасында көтеру күші айтарлықтай маңызды және тікұшақтан айырмашылығы, винт қозғалысқа қарсы бағытталған, шабуылдың оң бұрышы бар қанат рөлін алады. Бұрандалы қозғалтқыштың бірнеше нұсқасы бар, бірақ бұранданың диаметрі бұған байланысты болмайды, қозғалтқыш жай ғана жүк көтергіштігіне әсер етеді. Бұл ықшам құрылғы шағын өлшемдеріне байланысты Ресейдің кез келген жеріне қонуы мүмкін, ал құрылғының құны соншалықты, оны тіпті бай емес адам да сатып ала алады.

Паралеттер мен трикстер

Параплан мен трикс шамамен ұқсас құрылымдар, ұшқыш пен қозғалтқыш орналасқан негізгі бөлік, екі ұшақтың екеуі де бірдей, құбырлардан дәнекерленген арба, ұшқыштың отырғышы мен дөңгелектері орнатылған, қозғалтқыш және оған бекітілген басқару элементтері. Қозғалтқышқа әуе кеңістігінде бүкіл құрылымды жылжытатын пропеллер бекітілген. Ұшу кезінде раманың өзі не герметикалық материалмен жабылған дюралюминий түтіктерінің жақтауынан тұратын жартылай қатты дельта тәрізді қанатқа, не жақтаусыз қанатқа - парашютке тіреледі. Параплан мен трикс құрылымдық жағынан ұшудың қарапайым құралы болып табылады. Бұл ұшақтардың ерекшелігі – оңай бөлшектелетіндігі, орауы және бүктелген кездегі шағын көлемі, сондай-ақ салмағының аздығы, оларды ұшып көтерілу және қону беттеріне, сақтау мен техникалық қызмет көрсетуге қарапайым етеді. Шындығында, паралеттер мен трикстерге қызмет көрсету және сақтау үшін қарапайым гараж жеткілікті.

Бүгінгі таңда көптеген конструкторлық бюролар өте жеңіл ұшақтар саласында жұмыс істейді. Ресейде елде шағын авиацияны енгізуге және дамытуға жәрдемдесуге дайындалған тұтас база бар. Бұл база Самара аэроғарыш университетінің базасында құрылған. SSAU түлектері Самара облысында озық авиация секторын қалыптастырды - Aerosamara конструкторлық бюросы (бұрынғы студенттік авиаконструкторлық бюро LA SSAU SKB), өз өндірісінде бірегей құрылғыларды жасау және құрастыру.

Әуе кемелерін тіркеу

Әуе кемесін тіркеу үшін әуе кемесін басқаруға рұқсат пен лицензия алу керек. Құжаттарды рәсімдеу құны шамамен 1 миллион рубльді құрайды, сонымен қатар рұқсаттың толық берілуі үшін бір айдан бір жылға дейін күтуге тура келеді. Сертификат 2-5 жыл бойы барлық органдардан өткеннен кейін беріледі. Осыдан кейін кеме жаңа тіркеу процесінен өтіп, қайта тіркелуі керек.

Мысалы, АҚШ-та тікұшақты кейіннен қайта тіркеусіз 2-3 күнде тіркеуге болады.

Жеке көліктерде ұшу

Ресейдегі заманауи рейстер

Қазіргі уақытта жеке шағын ұшаққа тапсырыс беру арқылы Мәскеуде кептелістерді болдырмауға болады. Формальды түрде азаматтық тұлғаларға арналған жеке ұшақты кез келген авиациялық ұйымда тіркеуге ешқандай шектеулер жоқ. Қазіргі уақытта Ресей Федерациясында автосалондағыдай ұшақ сатып алуға мүмкіндік жоқ, бірақ мұның барлығын делдалдар арқылы жасауға болады. Отандық ұшақтар қымбат емес, бірақ сапасы мен сенімділігі жағынан шетелдік технологиядан төмен. Жеке тасымалдау үшін Ресейдегі ең жақсы ұшақтар - А-33, Л-42, ЛА-8 және Су-31. Сертификаттаудың жоғары құнына байланысты.

Келесі маңызды сұрақ: аэродромда қажет сапалы қызмет пен техникалық қызмет көрсетуді қалай алуға болады?

Ресейдің инфрақұрылымы әлі де нашар дамыған және әлемдік стандарттардан әлдеқайда төмен. Авиациядағы кадрлық дағдарыс, полигондардың аздығы, қажетті қосымша қосалқы бөлшектердің жоқтығы және ДОСААФ-тың әлсіздігі жеке авиацияның дамуына кері әсерін тигізуде.

ЕО және АҚШ-қа рейстер

Еуропа мен АҚШ-та жеңіл немесе кішігірім авиация автомобиль саяхаты сияқты қарапайым нәрсе ретінде қабылданады. Сіз жүргізуші куәлігін аласыз, куәлік аласыз, техникалық байқаудан өтесіз, газды тексересіз, карта сатып аласыз және сіз қызметтік немесе жай демалыс үшін ұша аласыз. Ұшу алдында ұшқышты ауа-райының жағдайы туралы хабардар ету, ұшып бара жатқан аэродром журналына жазба жасау, баратын жерді жазып алу және хабарлау қажет, содан кейін қауіпсіз ұшуға болады.

Еуропа мен АҚШ-та ұшулар қолжетімді бола бастады, рейстер саны артып келеді, сонымен бірге инвесторлар инвестиция салатын бизнеске қызығушылық артып келеді. Шағын авиацияның негізгі клиенттері халықтың жоғарғы қабаттары ғана емес, орта тап өкілдері болып табылады. АҚШ-тың шағын ұшақтардағы жылдық айналымы барлық әуе тасымалының шамамен 80% құрайды.

Еуропа мен штаттардағы шағын авиация кәсіби авиациялық курьерлер даярлау болып табылады. Әрбір адамның авиациялық тарихы жойылады және мүлде сақталмайды, сонымен қатар, ұшу үшін ешкім салық төлемейді. Мысалы, Литва мен Беларусьті алатын болсақ, бұл елдер шағын авиацияның еуропалық деңгейіне жақында көшті. Онда еуропалық стандарттардың арқасында жеке авиация қарқынды дами бастады.

Ресей Федерациясында, кем дегенде, бірнеше ірі қалаларда шағын авиацияны дамыту мүмкіндігін жүзеге асыратын прогрессивті құқықтық базаның және шағын авиациялық хабтардың сынақ пилоттық жобасы қажет деп саналады.

ЕО-да қалай ұшуға болады

Ирландиядағы бизнесмендер ұйымдастырған арнайы мектептердің бірінде штатта 6 қызметкер бар. Бұл мектепте авиациялық ұшуларға теориялық және практикалық дайындық жүргізіледі. Кейбір адамдар ұшуды Интернет арқылы немесе арнайы кітаптар сатып ала алады, әсіресе олар колледжде сапалы оқуды аяқтаған болса. Теориялық оқыту жүйесі физика-техникалық колледждегідей дерлік. Жолдағы еркіндік, қатаң талаптар мен емтихандар емтихан тапсырғаннан кейін аспанды ашуға мүмкіндік береді.

Америка Құрама Штаттарындағы жеке, элиталық ұшуға дайындық мектептері Airbuses немесе Boeing-те жүктер мен жолаушыларды тасымалдау үшін пайдаланылатын авиалайнерлердің ұшқыштарын да, ұшқыштарын да дайындайды. Ұшқыш болу енді оңай. Жеке ұшқыш ретінде куәландыратын құжатты алғаннан кейін, жеке мақсатта «сағат» ұшуға болады, содан кейін ұшу уақытын 200 сағатқа дейін арттыруға болады. Емтихандарды тапсырғаннан кейін авиациялық клубта нұсқаушы болып жұмыс істеуге әрқашан мүмкіндік бар.

Осы сәттен бастап жаттығулар мен ұшу сағаттарына өз ақшаңызды жұмсаудың қажеті жоқ. Егер мүдделі ұшқыш 500 сағат ұшу уақытына жетсе, ол тіпті коммерциялық ұшқыш бола алады. Қаласаңыз, үлкен экипажы бар ұшақтарды басқаруға емтихан тапсырып, әуе лайнерінің екінші ұшқышы бола аласыз. Мұның бәріне кез келген кәсіпті ұшумен біріктіріп, екі мансап сатысымен қатар жүру арқылы оңай қол жеткізуге болады. Ондаған және жүздеген дәрігерлер, бағдарламашылар, ғалымдар мен мұғалімдер шағын немесе тіпті үлкен ұшақтарды басқаруға мүмкіндік алады, ал бизнесмендер немесе дипломаттар көбінесе шағын ұшақтар мен тікұшақтарда жеке рейстерді ұнатады.

Ресей Федерациясындағы шағын ұшақтарды басқару, қарапайым азаматтарды әуе кемелерін басқаруға үйрету шындықтары

Иллюзиялы жеңілдігі. Тек негізгі ақпаратты қамтитын 20-30 минуттық нұсқаушымен танысу үшін рейс кем дегенде 5000 рубльді құрайды. Арнайы купондар немесе акциялар арқылы бірінші рейсіңізді үнемдей аласыз. Студентке руль бірден қолына берілмейді, нұсқаушы рұқсат беретін ең азы – рульді қолында ұстау. Көптеген адамдар бұл сезімді екінші рет сезінгісі келеді. Клиенттің көңілі көтеріліп, ұшақты өзі басқаруды үйрену үшін жаттығуды қайта жалғастырғысы келеді деген үміт бар. Ұшуға «байланған» адамдар, әсіресе ұшуды үйрену кезеңінде көп төлеуге тура келеді.

Әуесқойлық авиация арзан рахат емес. Жақын маңдағы Мәскеу аэродромдарында олар бір сағаттық ұшу үшін кемінде 8-10 мың рубль алады. Көптеген авиациялық клубтарда бір сағаттық ұшу құны көптеген факторларға байланысты, мысалы, әуе кемесінің үлгісі, ұшақтың бүкіл пайдалану кезеңінде ұшқан рейстер саны және т.б. Бірнеше сағат ұшу уақытын бірден төлесеңіз, рейс құны төмендейді.

Азаматтық авиацияның ұшқыштарын оқытудың шағын бейнеролигі; ол ұшақтың түрінен басқа шағын авиация ұшқыштарын оқытудан еш айырмашылығы жоқ.

Мысалы, ChelAvia-да олар тек итальяндық Tecnam ұшағында ұшады, бүкіл тағылымдамадан өту үшін (42 сағат) төлеген кезде ұшу сағатының құны шамамен 8-9 мың рубльді құрайды, бірақ 10 сағат немесе одан да көп төлегенде - 9 мың. рубль бір сағатта. Ешкім жаңадан келген адамды аспанға, оның ішінде нұсқаушымен бірге бір сағатқа да жібермейді. Жаңадан бастаушы үшін максималды ұшу уақыты шамамен бір сағатты құрайды, ал ұшу құны минутпен есептеледі.

Жаңадан бастаған адам нұсқаушымен бірге 15 сағат ұшқаннан кейін ғана ұшақ тізгінін ұстай алады - бұл ережелер. Шын мәнінде, бұл клиенттің нашар оқу қабілетіне байланысты әлдеқайда кейінірек болуы мүмкін. Тағылымдамадан өтушінің жеке ұшуы оқу басталғаннан кейін бір жылдан кейін, нұсқаушы өз шәкіртінің білімі мен дағдысына сенімді болған кезде ғана рұқсат етіледі. Автомектепте көлік жүргізуді үйрену үшін шамамен бірдей уақыт қажет.

Жеке ұшқыштың сертификатынсыз сізге тек маршруттар бойынша немесе аэродром үстінен ұшуға рұқсат етіледі. Бағыттар бойынша ұшуларға нұсқаушының сүйемелдеуімен ғана рұқсат етіледі - тағы да, көлікті басқаруға ұқсас мысал. Толық ұшқыш болу үшін оқудан өтіп, емтихан тапсырып, PPL ұшқыш сертификатын алу керек. Оқытудағы ең бастысы – теориялық бөлім, аэродинамика, авиациялық метеорология, ұшақ конструкциясы, радиобайланыс және әуе кемелерінің навигациясы пәнін білу. Мәскеудегі курстың жалпы құны шамамен 300 000 рубльді құрайды. Сонымен қатар, сіз ұшақта да, тікұшақта да тік ұшуды сезіне аласыз. Өздігінен тікұшақ көп жанармай жұмсайды, сағатына кемінде 50 литр, бұл жеңіл ұшақтармен салыстырғанда 5 есе көп. Осы себепті, тіпті жеңіл және үнемді тікұшақтарда оқу құны миллион рубль немесе одан да көп болуы мүмкін. Жеңіл ұшақ пен тікұшақтағы ұшу құнын салыстырсаңыз, мысалы, Aviamarket-те олар бір сағат ұшу үшін 23 000 рубль алады, бірақ оқу курсы басқа ұшақтар сияқты 42 сағат ұшу уақытын алады. Оқу курсын аяқтағаннан кейін жеке ұшқыш куәлігі беріледі.

Шағын ұшақтардың танымалдылығының шыңы 2003-2004 жылдары болды, содан кейін қызығушылық толқыны аздап жоғалып кетті, ал қазір шағын ұшақтарда ұшудың жаңа үрдісі пайда болды. Егер Еуропада әуе кеңістігі өте қатаң бөлінген болса, Ресейде әуе дәліздері мен авиабазалардан алыс, әуесқойлық үшін ғана ұшуға болады. Жаттығудан кейін алуға болатын қарапайым, қарапайым тікұшақтың орташа жылдамдығы 200 км/сағ дейін, ал шағын бипландардың көлденең жылдамдығы 200-250 км/сағ, отын шығыны 5 есе төмен.

Әуе ағындарының әсері аз болғандықтан, ұшақпен ұшу тікұшақтан оңайырақ. Тікұшақтар жеке шағын көліктер үшін қолайлы, ал ұшақтар ойын-сауық үшін жиі пайдаланылады, әрине, егер бұл жүк лайнеріне емес, шағын ұшақтарға қатысты болса. Еуропалық Одақ пен Америка Құрама Штаттарында өте жеңіл ұшақтар негізінде тұтас ойын-сауық мәдениеті дамыды. Пилотаждық жарыстардың көшбасшысы - әлемнің әртүрлі нысандарында өтетін Red Bull Air Race.