ЕСКЕРТУ!

Қауіпсіздік мақсатында жиі баяулау қажет болған жағдайда круиздік бақылауды пайдалану қауіпті болуы мүмкін. Көлік өзгермелі қозғалыс жағдайында тым жылдам қозғалуы мүмкін. Бұл көлікті басқаруды жоғалтуға және жол-көлік оқиғасына толы. Келесі жағдайларда круиздік бақылауды қолданбаңыз:

Әртүрлі автомобильдердің техникалық сипаттамаларын оқи отырып, кейбір конфигурациялардың круиздік басқару жүйесімен жабдықталғанын көруге болады. Бұл жүйе дегеніміз не, ол нені басқарады және ол не үшін қажет?

Ең алдымен, көптеген адамдар әлі күнге дейін круиздік бақылаудың қалай жұмыс істейтінін анықтай алмайтынын айту керек, сондықтан оны мүлдем қолданбайды немесе қолдануға тырысады, бірақ олар сәтті болмайды.

Круиз-бақылау, қарапайым тілмен айтқанда, автомобильдің тұрақты орнатылған жылдамдығын сақтауға мүмкіндік беретін құрылғы. Ең алдымен, оны қала маңындағы тас жолдар бойымен ұзақ сапарлар кезінде қолданған дұрыс, өйткені газ педальын үнемі басып тұрудың қажеті жоқ, сондықтан аяқ шаршамайды.

Неліктен круиздік бақылау танымал болды?

Алғаш рет мұндай даму өткен ғасырдың 50-жылдарында қолданылған, бірақ ол техникалық ақаулар мен кемшіліктерге байланысты өте сирек қолданылған. Круиздік бақылауды пайдаланудың артықшылықтарын нақты түсіну 70-ші жылдары қаржы дағдарысы басталып, газ бағасы күрт көтерілген кезде пайда болды.

Круиз-бақылау жүйесімен ұзақ жолдармен жүру кезінде отын шығыны айтарлықтай төмендейді, өйткені қозғалтқыш оңтайлы жұмыс режимінде сақталады.

Жүргізушілер тек жол бойымен жүруге мәжбүр болды. Америкалық жүргізушілерге өнертабыс қатты ұнады, өйткені АҚШ-та қашықтық мыңдаған километрмен өлшенеді, ал автомобиль халықтың көпшілігі үшін сүйікті көлік құралы болып табылады.

Круиз-бақылау құрылғысы

Круиздік бақылау жүйесі бірнеше негізгі бөліктерден тұрады:

• басқару модулі - қозғалтқыш бөлігінде орнатылған шағын компьютер;
• дроссель жетекі - бұл дроссельге қосылған пневматикалық немесе электрлік жетек болуы мүмкін;
• коммутатор - руль дөңгелегінде немесе аспаптар тақтасында көрсетіледі;
• әртүрлі сенсорлар - жылдамдық, дроссель, доңғалақ жылдамдығы және т.б.

Егер автомобиль осы опциямен конвейерден шықса, онда круиздік бақылау жалпы көлік құралын басқару жүйесіне біріктірілген. Қозғалтқыштың немесе беріліс қорабының кез келген түрі бар автомобильге орнатуға болатын дайын жүйелер де сатылады.

Оның жұмысының мәні дроссельді басқару газ педальынан круиздік басқару сервосына ауысады. Драйвер жүргізу режимін таңдайды, қажетті жылдамдықты енгізеді, жүйе өзін бағдарлайды және қажетті жылдамдық деңгейін ұстап тұру үшін шарттарға байланысты қозғалтқыштың ең оңтайлы жұмыс режимдерін таңдайды.

Жүйелер әртүрлі, бірақ круиздік бақылау бірдей жолмен басқарылады:

• Қосу / Өшіру - қосу өшіру;
• Орнату / Жеделдету - жылдамдықты орнату - яғни сіз дроссельді басқаруды круиздік бақылауға беруге болады және қосу кезінде болған жылдамдық сақталады немесе басқа жоғарырақ жылдамдық индикаторын енгізіңіз;
• Жалғастыру - өшіру кезінде болған соңғы параметрлерді қалпына келтіру (өшіру тежегіш педальды басу арқылы жүзеге асырылады);
• Жағалау – жылдамдықты азайту.

Яғни, жұмыс алгоритмі шамамен келесідей: Қосулы - Орнату (жылдамдықты қосу және орнату) - тежегішті басу (өшіру) - Жалғастыру (қалпына келтіру) - Жағалау (төменірек жылдамдық режиміне ауысу қажет болса, төмендетіңіз.

Әдетте, круиздік бақылау 60 км/сағ жоғары жылдамдықта іске қосылады, дегенмен жүйенің өзі 30-40 км/сағ жұмыс істей алады.

Қазіргі уақытта ең жетілдірілген жүйе бейімделу болып табылады. Ол іс жүзінде авиациядағы автоұшқыштың аналогына жақындайды, айырмашылығы жүргізуші әлі де рульді бұру керек.

Бейімделетін круиздік бақылаудың әдеттегі круиздік бақылаудан айырмашылығы, алдыңғы көліктерге дейінгі қашықтықты талдайтын және қажетті қашықтықты сақтайтын радардың болуы. Алдыңғы вагондар баяулай немесе үдей бастаса, онда импульстар басқару модуліне, ал одан дроссель жетекіне беріледі. Яғни, жылдамдықты азайту үшін жүргізушіге газды өздігінен басу немесе керісінше қажет емес.

Сондай-ақ мүмкіндіктері айтарлықтай кеңейтілетін неғұрлым жетілдірілген жүйелер әзірленуде.

SKODA Octavia автокөлігінің мысалын пайдалана отырып, круиздік бақылауды қалай пайдалануға болады

KIA-дан круиздік бейне

Қайырлы күн, құрметті оқырмандар! Жақында мен қалай қиналғаным туралы мақала жарияладым, бірақ бүгін ол туралы емес. Технологиялар мен прогресс бір орында тұрмайды, ал жыл сайын машиналар күрделі электроника мен функцияларға «толтырылған» конвейерден шығып жатыр. 10 жыл бұрын да біз бүгінде кеңінен қолданылып жүрген терминдердің көбін білмедік. Біз бұл олқылықтарды біртіндеп жойып, заманауи нұсқалармен таныстырамыз. Енді мен круиздік бақылау дегеніміз не және ол жүргізушінің өмірін қалай жеңілдететіні туралы түсінікті ашқым келеді.

Жалпы алғанда, бұл көліктің берілген қарқынмен бірдей қозғалуына мүмкіндік беретін жылдамдықты тұрақтандыру жүйесінің атауы. Сіз тіпті автопилотқа ұқсастық жасай аласыз. Круиздік бақылау қалай жұмыс істейтінін түсіну арқылы біз оның артықшылықтарына көз жеткіземіз. Ұзақ түсу болса, жүйенің өзі баяулайды және жоғары көтерілгенде шамамен бірдей белгіні сақтау үшін газ қосады. Дегенмен, бұл жүргізуші жүргізу процесіне кедергі жасай алмайды дегенді білдірмейді. Тежегішті немесе газ педальын басу жеткілікті, және сіз қайтадан отын беруді басқарасыз.

Мұндай жүйені басқару супер дағдылар мен біліктілікті қажет етпейді. Біз құрылғыны қосамыз, содан кейін индикатор шамы жанады. Автокөлік қажетті жылдамдыққа дейін жылдамдағаннан кейін ол есте сақталады, содан кейін газ педальын босатуға болады. Жүйенің қалыпты жұмыс диапазоны 40 пен 140 км/сағ арасында. Қала маңындағы жүргізу жағдайында круизді пайдалану ыңғайлы, ал қалада оны пайдалану пейзаждың жиі өзгеруіне байланысты қауіпті. Бірақ сіз түсінесіз, 140 - бұл анық жылдамдықты арттыру және жол қозғалысы ережелерін бұзу. Айтпақшы, мен жадыңыздағы ережелерді жаңартуды ұсынамын және қол жетімді тілде жазылған мақалалардан бастаңыз: нюанстар және.

Қай жерде қолдануға ыңғайлы

Тас жолда жүру кезінде мұндай жүйе сенімді көмекші бола алады, өйткені ұзақ уақыт бойы аяғыңызды газ педальында ұстау шаршатады. Осылайша, жүргізуші қолайлы жүргізу режимін орнатады, оны жүйе бір деңгейде сақтайды. 40 км/сағ-тан аз круиздік бақылауды қолдау мүмкін емес. Бұл ретте педальдарға кез келген түрту автомобильді қолмен басқару режиміне қайтарады, яғни жүргізушінің араласуы қажет болады.

Мұндай жүйе әсіресе Америка Құрама Штаттарында кең таралған және онда шығарылатын автомобильдердің көпшілігі онымен жабдықталған. Өйткені, олар қалалар арасында айтарлықтай қашықтыққа ие, ал тас жолдар негізінен түзу. Мұндай жағдайларда круиздік бақылауды пайдалану қалалық кептелістердің үзіліссіз қозғалысымен салыстырғанда өте ыңғайлы. Сондай-ақ адаптивті круиздік бақылау деп аталатын жетілдірілген жүйе бар. Ол белгіленген жылдамдық режимін сақтап қана қоймайды, сонымен қатар алдыңғы көлікке дейінгі қашықтықты бағалайды және режимді қауіпсіз болатындай етіп реттейді. Әдеттегі пассивті круизден айырмашылығы, бұл белсенді деп аталды.

Негізгі түймелер және жүйенің жұмысы

Круиз-бақылау Орнату/Жылдамдау түймесін басу арқылы іске қосылады. Көтеру қадамы 2 км/сағ (бірақ 1 немесе 5 км/сағ болатын жүйелер бар), яғни әрбір басу үшін жылдамдық осы мөлшерге артады. Басқа пернелер де қамтамасыз етілген: Қосулы (қосу), Өшіру (өшіру), Жалғастыру (бұрын орнатылған режимді қалпына келтіру), Жағалау (азайту). Соңғы қосқыш жүйенің жылдамдығын төмендетеді және алдыңғы мәнді қайтару үшін жүйені қайта қосу жолын автоматты түрде білдіретін Жалғастыруды белсендіру керек. Бұл жүргізуші тежегіш педалін күштеп басқан жағдайларда орын алады.

Белсенді круиз жақсы, өйткені ол жүргізуші мен оның салонындағы жолаушыларды жақындап келе жатқан қауіптен қосымша қорғайды. Егер жүйе уақытында баяулай алмаса, жүргізушіге соқтығысуды болдырмау немесе алдыңғы көліктен күрт қысқартылған қашықтық туралы хабарлау үшін дыбыстық сигнал беріледі.

Осы күрделі жүйенің жұмыс істеуінің негізгі принциптерін қарастырыңыз. Сервомен жұмыс істейтін қуат блогының коллекторында вакуум пайда болады. Енгізілген бағдарлама осы жетектің желдету немесе вакуумдық клапандарын басқарады. Оның мембранасынан сигнал дроссельді басқаруға түседі және отын беру түзетіледі. Осының арқасында көліктің тұрақты жылдамдығы сақталады.

Бұл тайғақ қабаты бар дымқыл жолдарға да қатысты. Жүйені нашар көріну жағдайында, түнде және тұман түскенде қосу қажет емес.

Неліктен круиздік бақылау қажет, біз жоғарыда талқыладық. Дегенмен, тіпті ең дамыған жүйелер де кедергіге дейінгі қашықтықты қате есептеп қателесуі мүмкін, сондықтан жүргізуші өзі абай болуы керек. Бірақ қосылған круиз осындай қозғалыс режимін таңдайды, отын шығыны қалыпты болады. Егер басып озу қажет болса, жүргізуші газ педальын басу арқылы жылдамдықты арттыруы керек. Маневр аяқталғаннан кейін педальды босату керек және контроллер автоматты түрде алдыңғы орнатылған режимге оралады.

Алайда, шетелдік көлікті сатып алу бақытына ие болған көптеген жүргізушілер ондағы мұндай жүйенің бар-жоғын пайдаланбайды немесе білмейді. Немесе қолдану жөніндегі нұсқаулық жеткілікті түрде егжей-тегжейлі зерттелмеген. Осылайша, автокөліктің функционалдығы толық пайдаланылмайды. Круизді қосудың бірнеше сәтсіз әрекеттері - және жүргізуші болашақта оның көмегіне сенуді тоқтатады, бұл мүлдем бекер. Осы материалды оқығаннан кейін мұндай автокөлік жүргізушілері әлі де азаяды деп үміттенеміз. Сондықтан, бізді келесі шолуларда оқып шығыңыз және жаңарыңыз және пайдалы ақпарат. Көріскенше!

Круиз-бақылау - бұл табиғи баяулау кезінде (жоғары көтерілу) жылдамдықты қосу немесе төмен түсу кезінде газ беруді азайту арқылы қозғалыс кезінде тұрақты жылдамдықты сақтауға мүмкіндік беретін автомобильдегі арнайы құрылғы. Жүйе жүргізушіден үлкен назар аударуды қажет ететін ұзақ сапарларда қажет. Круиз-бақылау құралының тиімді жұмыс істеуі үшін жүргізуші оны сезінуі үшін жақсы жабылатын жолдың үлкен учаскелері қажет. Әрине, круиздік бақылау жүйесі жақсы ұзақ жолдар бар Америка Құрама Штаттары сияқты елдерде ең сұранысқа ие.

Түсіну қаншалықты өкінішті, жақсы жолдар үлкен елді мекендер жоқ жерде де болады екен

Пайдаланылған шетелдік автокөлікті (тіпті өте қымбат және сәнді) сатып алған көптеген жүргізушілер кейде өз көлігінің толық функционалдығы туралы білмейді. Бұл көлікті жүргізу үшін оның негізгі сипаттамаларын зерделеу жеткілікті екендігімен немесе автокөлікке арналған құжаттардың (төлқұжат немесе сипаттама) толық емес немесе тіпті жоғалып кетуімен түсіндіруге болады.

Көбінесе автомобиль рульіне орнатылған пернетақта құрылғысы оны қосудың сәтсіз әрекеттерінен кейін толығымен немесе ішінара еленбейді.

Шетелдік автокөліктердің көптеген иелері руль дөңгелегіндегі CRUISE түймесі не үшін қажет екенін әлі түсіне алмайды

Бүгінгі круиздік бақылау жүйелері екіге бөлінеді пассивті және бейімделгіш.

Пассивті жүйелер

Пассивті круиздік бақылау жүйесі келесі элементтерді қамтиды:

• жүйелік басқару кілттері;
• автоматты басқару контроллері;
• серво;
• сервобасқару үшін электромагниттік клапандар;
• дроссельді жетек.

Круиздік бақылау қалай жұмыс істейді

Серво жұмыс істеп тұрған қозғалтқыштың коллекторында пайда болған вакуумды пайдаланады. Контроллер нақты және белгіленген жылдамдық туралы сигналдар арасындағы айырмашылыққа байланысты бағдарламаланған бағдарлама бойынша сервожетектің вакуумдық және желдету клапандарын басқарады. Серво мембранадан сигнал отын беруді реттей отырып, дроссельді басқаруға түседі. Осылайша, қозғалтқышқа түсетін жүктеме өзгергенде (көтерілу, түсу) машинаның тұрақты (орнатылған) жылдамдығы сақталады.

Түсу үнемі көтерілумен ауыстырылатын мұндай жолда круиз-бақылауды қосулы күйде жүргізген дұрыс, әйтпесе газ педальын үнемі басып, босатуға тура келеді.

Контроллер көлік жылдамдығы 40 км/сағ аз болса, круиздік бақылау жүйесін мәжбүрлеп қосуға болмайтындай етіп бағдарламаланған. Екінші жағынан, драйвер тежегіш педальды басқан кезде контроллер автоматты түрде өшеді.

Круиз-бақылау

Әдетте, басқару пернелері көп функциялы тұтқада немесе руль дөңгелегі ортасында орналасқан, кейбір үлгілерде алдыңғы панельде әдетте қол қойылған CRUISE.

круиздік бақылау

1. OFF пернесі - өшірулі.
2. ON пернесі - круиз-контроллерді қосыңыз. Бұл пернені басқан кезде жүйенің өзі іске қосылады, бірақ қажетті жылдамдық мәнін орнату үшін үдеткішті басу арқылы қажетті жылдамдықты теру керек, мысалы, 60 км / сағ және SET түймесін басып, босатыңыз. Осы сәттен бастап көлік контроллердің басқаруымен белгіленген жылдамдықты сақтайды, CRUISE ENGAGED индикаторы жанады.
3. Круиз-контроль қосылған кезде көлік құралын жеделдету үшін (ҚОСУ түймесі басылған), RES + (ҚАЛҒАСТЫРУ/ЖЫЛДАУ (R/A)) түймесін (қосқыш) басу керек. Қысқа басу (жарты секунд) ең аз жылдамдықты 1,6 км/сағ арттыруға әкеледі. Қажетті жылдамдыққа дейін үдеу кезінде RES + түймесін бассаңыз (қосқышты ұстап тұрсаңыз), контроллер түймені (қосқышты) босатқан кезде жеткен мәнді дәл есте сақтайды.
4. Круиз контролі іске қосылған кезде SET түймесін қысқа басу (ҚОСУ түймесі басылды) жылдамдықты 1,6 км/сағ төмендетеді, ал түймені ұзақ басу жылдамдықты қажеттіге дейін төмендетуге мүмкіндік береді.
5. Басып озу кезінде газ педальын басу керек (автомобильдің жылдамдығын арттыру), маневрді аяқтағаннан кейін газ педальын босату керек. Контроллер басып озу алдында жылдамдықты төмендетеді, ал көлік жылдамдығы қайтадан тұрақты болады.
6. Сіз круиздік бақылауды тежеу ​​педальын басу арқылы өшіре аласыз, содан кейін жүйе орнатылған жылдамдықты есіне түсірмейді немесе ӨШІРУ түймесін басу арқылы жүйе машинаны өшірмей келесі жолы іске қосылғанда, жүйе қозғалтқышты алып, ұстап тұрады. бұрын орнатылған жылдамдық.

Круиз-бақылау жүйесі қосулы кезде, «газды итерудің» қажеті жоқ - газ педальынан аяғыңызды алуға болады. Сондай-ақ жылдамдықты 90 км/сағ етіп орнатуға және кейде оны арттыруға болады.

Жұмыс шарттары

Жиі төмендеу және көтерілу жағдайында круиздік бақылау жүйесі қосылған кезде қозғалыс кезінде кейбір қиындықтар туындауы мүмкін. Ол үш фактордың қосындысына байланысты: жолдың тіктігі, белгіленген жылдамдық және түсудің (көтерілудің) тіктігі. Өрмелеу кезінде жылдамдықты жоғалту мүмкін, ал тік түсу кезінде қозғалтқышты тежеу ​​жеткіліксіз болуы мүмкін, тежегіш педальды басу керек. Бұл сөзсіз жүргізушілердің осындай өзгермелі жағдайларда круиздік бақылау жүйесін өшіруіне әкеледі.

ЕСКЕРТУ!!!

Жол көктайғақ, ылғалды және тайғақ болған кезде круиздік бақылау жүйесін қосуға қатаң тыйым салынады. Бұл апатқа әкелуі мүмкін.
Күрделі жол жағдайында (тұман, түн, жаңбыр, қар, жаңбыр) круиздік бақылауды пайдалану мүмкін емес.

Қазіргі адаптивті круиздік бақылау дегеніміз не

Неғұрлым жетілдірілген адаптивті круиздік бақылау жүйесі (ACC - Adaptive Cruise Control) берілген жылдамдықта автокөліктер арасындағы қажетті қашықтықты сақтауға мүмкіндік береді. Жүйе тордың артына орнатылған лазермен немесе радармен жабдықталған. Тұрақты радиолокациялық сигналдардың қайтарылу жылдамдығын контроллер сканерлейді, ол автомобильді тездетеді немесе оны баяулатады. Бұл автомобильдер арасындағы оңтайлы қашықтықты орнатуға мүмкіндік береді, ол қозғалыс қауіпсіздігіне ықпал етеді.

Бейімделетін круиздік бақылау автоматты түрде алдыңғы көлікке дейінгі қашықтықты ескереді. Көрсеткіш құралдар тақтасында көрсетіледі (үлкейту үшін суретті басыңыз)

Бейімделетін круиздік бақылау кедергі қауіпсіз қашықтыққа дейін жойылғаннан кейін қалыпты круиздік бақылау сияқты жұмыс істейді: бұрын орнатылған жылдамдық қалпына келтіріледі.

Лазерлік адаптивті басқару жүйелері радар жүйелеріне қарағанда әлдеқайда арзан. Лазерлік жүйелердің кемшілігі - ауа-райының қолайсыз жағдайында (жаңбыр, қар, алдыңғы көліктерден спрей) лазер кедергіні көрмейді. Лас көлікті лазер мүлде қабылдамайды.

Радарлық круиздік бақылау жүйесі атқарушы және қымбат спорт машиналарында орнатылған.

Көптеген еуропалық елдер адаптивті круиздік бақылау жүйесін автомобиль өнеркәсібіндегі ең перспективалысы деп санайды. Жүйе жүргізушіге ыңғайлы жүруге мүмкіндік береді және соқтығыстардың алдын алу арқылы барлық жолаушылардың қауіпсіздігін арттырады.

Бүгінгі «жетілдірілген» адаптивті круиздік бақылау жүйелері дыбыстық және көрнекі ескертулермен жабдықталған. Ал ең заманауилары, егер жүргізуші жылдамдығын төмендетсе немесе тежеуден аулақ болса, шұғыл тежеу ​​туралы тәуелсіз шешім қабылдай алады.

Жүргізушілерге ескерткім келеді: адаптивті круиздік бақылау кейде қателіктер жібереді, кедергіні қате анықтау, сондықтан жүргізуші мұндай тамаша жүйенің өзінде жолда абай болу керек.

Айта кету керек, круиздік бақылау қосулы кезде қозғалтқыштың жұмыс режимі таңдалады, ол отынның ең аз мөлшерін тұтынады.

Жүргізушілер үшін қосымша ақпарат

Пассивті круиздік бақылау жүйесін тексеру

Егер круиздік бақылау жүйесі іске қосылған кезде автомобиль жылдамдықты сақтамаса, оның жұмыс істеп тұрғанына көз жеткізу керек.

Тексеру тәртібі:

1. Тұтануды қосыңыз. Круиз контролін ON қосқышын қосыңыз. CRUISE ENGAGED индикатор шамы жану керек. Көрсеткіш шамы жанып кетуі мүмкін, егер болса, оны ауыстыру қажет.
2. RES+ түймесін (қосқыш) 3 секунд басыңыз. Индикатор шамы 3 секундқа жанып, 2 секундқа өшуі керек. Осыдан кейін, егер бұзылу болса, индикатор өзін-өзі диагностикалау режимінде қате кодтарын көрсетеді. Егер бәрі қалыпты болса, өзін-өзі диагностикалау режимін қалпына келтіру үшін сізге 16 км / сағ дейін жеделдету керек, OFF түймесін басу арқылы круиздік басқару жүйесін өшіріп, индикатордың сөнгеніне көз жеткізіңіз.

Қате кодтары индикатор шамымен оқылады

Оқыған кезде мынаны есте сақтаңыз:

• кодтар арасында ұзақ үзіліс бар;
• екі таңбалы кодтар қысқа үзіліспен бөлінеді.

Мысалы, код 12: ұзақ жыпылықтау, қысқа үзіліс, екі қысқа жыпылықтау.

Қате коды 01
Негізгі круиздік басқару түймелеріне баратын сымдарды тексеру, тежегіш шамының қосқышын тексеру, круиздік бақылау тежегіш қысымының сенсорының жұмыс істеп тұрғанын тексеру қажет.

Қате коды 05
Сақтандырғыш пен круиздік бақылау арасындағы сақтандырғыш пен сымдарды тексеріңіз.

Қате коды 07
Круиз-бақылау тежегішінің сенсорын және тежегіш шамының қосқышын тексеріңіз.

Қате коды 11

Қате коды 12
Сізге круиздік басқару қосқышын тексеру керек.

Көлікте. Сонымен қатар, бұл бұрын тек көлік жылдамдығын сақтай алатын ескі жүйе, ал жүргізушіге газ педальын ұстаудың қажеті жоқ. Бұл жүйе магистральдар мен тас жолдарда жүру кезінде қосымша ыңғайлылық пен жайлылықты қамтамасыз етті. Круиз-контрольді қолдану нәтижесінде жүргізуші рөлде шаршамайды. Сондай-ақ, теориялық тұрғыдан бұл отын шығынын азайтуға көмектеседі, өйткені жүйені пайдалану кезінде қозғалтқыш біркелкі жұмыс істейді және оның жылдамдығы секірмейді.

Көлікте круиздік бақылау не үшін қажет?

Бұл жүйе ұзақ қашықтыққа саяхаттау кезінде қосымша ыңғайлылықты қамтамасыз ету үшін қажет. Мысалы, егер жүргізуші бір қаладан екінші қалаға 500-600 шақырымды жүріп өту керек болса, онда бұл жүйесі жоқ көлікте ол газ педальын 5-6 сағат бойы ұстауы керек (қозғалыс жылдамдығына байланысты). ), бұл шын мәнінде оң аяқты ыңғайсыз күйде ұстауға тең. Бүкіл саяхат кезінде сіз аяғыңыздың орнын өзгерткіңіз келеді, бірақ мұны істей алмайсыз. Бұл ұсақ-түйек сияқты, бірақ газ педальын 5-6 сағат ұстау өте қиын.

Көліктегі круиз-бақылау функциясын қосу арқылы жүргізуші газ педальын босатады. Жүйе отын жану камераларына газ педальы арқылы емес, арнайы пневматикалық жетектер арқылы береді. Жүргізуші руль дөңгелегінде орналасқан түймелердің көмегімен қозғалыс жылдамдығын реттей алады (әдетте 5 түйме бар).

Жүйені басқару

Енді біз оның не екенін түсіндік - автомобильдегі круиздік бақылау, біз оның қалай жұмыс істейтінін анықтай аламыз. Әдетте бұл жүйені басқару үшін руль дөңгелегінде 5 түйме бар:

1. Жүйені іске қосатын және өшіретін қосу/өшіру түймесі.
2. Жоғары жылдамдық режимін бекіту және жылдамдықты арттыру қосқышы. Яғни, қажетті жылдамдыққа дейін үдеуден кейін жүргізуші ағымдағы жылдамдықты бекітіп, газ педальын босату үшін қосқышты пайдалана алады. Бұл түймені келесі басу жылдамдықты сағатына 1 км-ге арттырады.
3. Егер круиздік бақылауды пайдалану кезінде жүргізуші газды немесе тежегіш педальды басу арқылы жеделдетуге немесе күрт тежеуге мәжбүр болса, онда бұл жүйенің параметрлері қалпына келтіріледі. Круиз-бақылауды жылдам қосу және бұрын орнатылған жылдамдыққа оралу үшін жүргізуші «Жалғастыру» түймесін басу керек.
4. Жағалау түймесі. Түймені әр басқанда жылдамдықты 1 км-ге азайтады. Кейбір үлгілерде жылдамдықты азайту және қосу қадамы 1,5 км құрайды.
5. Болдырмау түймесі жүйені өшіреді.

Автокөлік үлгісіне байланысты бұл жүйе басқа түймелермен ұсынылуы мүмкін, жылдамдықты жеделдету және баяулату қадамдары әртүрлі болуы мүмкін. Бірақ принцип жоғарыда сипатталғандай көрінеді.

Түрлері

Барлығы автомобильде круиздік бақылаудың бірнеше түрі бар. Пассивті немесе белсенді түр нені білдіреді? Бірінші жағдайда жүргізушіде көліктің жылдамдығын орнатуға ғана мүмкіндігі бар. Дегенмен, екінші түрі кешенді пайдалануды қамтиды электрондық құрылғылар, ол көліктің алдындағы кеңістікті сканерлейді, бұл қозғалыс жағдайына байланысты көлікті басқаруға қосымша мүмкіндіктер ашады.

Пассивті түрі (PPC)

Біз бұрыннан белгілі болғандай, пассивті круиздік бақылау ұзақ қашықтыққа ұзақ сапарлар үшін ыңғайлы орнатылған жылдамдықты сақтауға мүмкіндік береді. Қозғалтқыштың тұрақты жоғары жылдамдықты жұмысының арқасында отын үнемдеу қамтамасыз етіледі.

Драйвер газ педальын аздап басқан кезде басқару құралы өшеді. Мұндай жүйенің конструкциясында дроссель клапаны арқылы жану камерасына ауа-отын қоспасының ағынын реттейтін арнайы пневматикалық жетек бар. Бұл газ педальын пайдалану қажеттілігін жояды.

Белсенді (немесе адаптивті) түрі

Адаптивті круиздік бақылау - белсенді түрдің жетілдірілген нұсқасы. Адаптивті круиз-бақылау жүйесі бар көліктер газды баспай жылдамдықты ұстап тұрумен қатар, алдыңғы көлікке дейінгі қашықтықты есептей алады және жолдағы жағдайға байланысты жылдамдықты азайтады немесе жылдамдатады. Яғни, жүйе алдыңғы көлікке дейінгі қашықтықтың азайып бара жатқанын анықтаса, онда жүйе жылдамдықты бәсеңдетеді. Жүйеге сәйкес көліктер арасындағы алшақтық оңтайлы болғанша жылдамдық төмендейді. Егер сенсор алда тұрған кедергіні көруді тоқтатса, онда көлік жылдамдықты көтеріп, осы жылдамдық режимін сақтайды.

Қауіпсіздік

Автокөліктегі адаптивті круиз-бақылау қондырғысы магистральдар мен магистральдарда жүргізу ыңғайлылығын ғана емес, сонымен қатар жолда тым еркін болуы мүмкін жүргізушінің қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін жеткілікті ақылды.

Сонымен қатар, бұл жүйе апаттық тежеуді ғана емес, сонымен қатар қашу маневрлерін де жасай алады. Бұл көлік жүргізу қауіпсіздігін айтарлықтай арттырады және көбінесе мұндай жүйелер жолдардағы әртүрлі жағдайларда адамдардың өмірін және автомобильдің тұтастығын сақтап қалды.

Бейімделетін (немесе белсенді) круиздік бақылау ABS және ESP жүйелерінің (тұрақтандыру және тартуға қарсы жүйелер) жұмысымен тығыз байланысты екенін ескеріңіз және олардың кем дегенде біреуі жұмысын тоқтатса, круиздік бақылауды да қосу мүмкін емес.

динамикалық түрі

Адаптивті және пассивті круиздік бақылаудан басқа, динамикалық те бар. Бұл пассивті түрдің сорттарының бірі. Бұл жүйенің ерекшелігі отын мен қозғалтқыштың қызмет ету мерзімін үнемдейтін қозғалтқыш жұмысын басқару болып табылады.

Мысалы, төбеге көтерілу кезінде жүйе баяулайды және баяулайды, бұл қозғалтқышты қажетсіз жүктемелерден қорғайды. Сондай-ақ, жылдамдық азаяды және қозғалтқышта қандай да бір ақаулар болған жағдайда және автомобиль бұрылыстарға кіргенде. Бұрылыстан өткеннен кейін алдыңғы жылдамдық қалпына келеді.

Енді біз бұл не екенін түсіндік - автокөліктегі круиздік бақылау. Оның негізгі артықшылықтары мен кемшіліктерін анықтайық.

артықшылықтар

Бұл жүйенің артықшылығы әрбір жүргізушіге анық. Ең алдымен, бұл қозғалыс кезінде ыңғайлылық және аяқты газ педальында ұстау қажеттілігінің болмауына байланысты артқы жағындағы жүктемені азайту. Кейбір жүргізушілер мұндай жүйенің артықшылығы ретінде отын үнемдеуді атап өтеді. Теориялық тұрғыдан үнемдеуге қозғалтқыштың біркелкілігін және отын бүрку кезінде тамшылардың болмауын қамтамасыз ету арқылы қол жеткізіледі. Сонымен қатар, адаптивті круиздік бақылау орнатылса, ол көлік қозғалысының қосымша қауіпсіздігін де қамтамасыз етеді.

Кемшіліктер

Негізгі кемшілік - жүйенің жоғары құны. Круиздік бақылау жүйесі бар автомобильдер қымбат және тұтынушылардың көпшілігі үшін қолжетімсіз. Дегенмен, кәдімгі пассивті жүйелері бар автомобильдер тұтынушылардың орташа класына қазірдің өзінде қол жетімді.

Егер сіз осы жүйені белсенді қолданатын кейбір жүргізушілердің пікірлеріне сенсеңіз, жанармай үнемдеу мүлде болмайды, ал кейбір жағдайларда тіпті тұтынудың жоғарылауы байқалады. Тағы бір елеулі кемшілік - жүргізушінің көлік жүргізу кезінде тым босаңсуы мүмкін болғандықтан, жүйені қауіпті пайдалану. Үнемі аяғыңызды газ педальында ұстай отырып, сіз көп демалуға болмайды.

Келесі кемшілік - бұл жүйені жиі төмен түсетін және бұрылыстары бар жолдарда, сондай-ақ көлік қозғалысы көп тас жолдарда пайдалану мүмкін емес. Қалада жүйені пайдалану туралы мүлде айтудың қажеті жоқ.

Көптеген жүргізушілер бұл жүйені жаңбырдан кейін немесе жаңбыр кезінде жолдарда пайдалануды ұсынбайды, өйткені жүргізуші тежеу ​​кезінде көлікті сезінуі керек. Әйтпесе, бұл апатқа әкелуі мүмкін. Бұл жүйе қаладан қалаға жиі қатынайтын жүргізушілер үшін ғана қолайлы. Қалалық қозғалыста бұл функция іс жүзінде пайдасыз, өйткені қалада ұзақ уақыт бойы тұрақты жылдамдықты сақтауға болатын маршруттың ұзын бөліктері жоқ.

Қорытынды

Енді біз автомобильде не екенін түсінеміз - круиздік бақылау. Мұндай жүйе шынымен пайдалы және қажет - ол әрбір автокөлікте болуы керек. Бірте-бірте мұндай жүйелер орта және тіпті бюджеттік сыныптағы автомобильдерде пайда болады, бірақ әзірге бұл жай ғана пассивті сорттар. Сонымен қатар, сіз бұл жүйені тіпті бұл технология өндіруші ұсынбаған көлікке де орната аласыз. Арнайы қондырғылар автосалондарда сатылады.

Бұған нүкте қоюға болады. Біз бұл не екенін түсіндік - автокөліктегі круиздік бақылау. Технология кейбір жағдайларда пайдалы, бірақ онымен айналыспау керек, өйткені жүргізуші жолда зейінін жоғалтпауы керек.