Хамгийн ер бусын цэргийн нисэх онгоц ямар харагддаг вэ? Дэлхийн хамгийн ер бусын онгоцууд. Хамгийн ер бусын туршилтын онгоц

Нисэхийн салбар хөгжихийн хэрээр илүү олон нисэх онгоцны зохион бүтээгчид ер бусын мэт санагдах төслүүдээ танилцуулж эхлэв. Тэд тус бүр нь бүтцийн үзэл баримтлалаараа ялгаатай, зарим нь аэродинамик, өргөлтийн хуулиудыг бүрэн өөрчилсөн.

Хамгийн ер бусын ачааны онгоцууд

Их хэмжээний ачаа тээвэрлэх зориулалттай Super Guppy онгоц тээвэрлэгч. Уг онгоцыг Америкийн Aero Spacelines компани бүтээжээ. Нисэх онгоцны нийт таван хувь, хоёр өөрчлөлтийг бүтээсэн.

Загвар хөлөг онгоц эсвэл Каспийн мангас гэгддэг энэ онгоц нь уснаас хөөрөх чадвартай туршилтын төхөөрөмж бөгөөд өнөөг хүртэл дэлхийн хамгийн том нь хэвээр байна. Онгоцны урт нь 37.6 метр, их биений урт нь хэдэн зуун метрт хүрчээ. Туршилтыг арван таван жилийн турш сар бүр хийдэг байсан боловч 1980 онд нисгэгчийн алдаанаас болж онгоц ноцтой осолд орж, азаар хэн ч гэмтэж бэртээгүй.

Vought V-173 хэмээх туршилтын дугуй хэлбэртэй онгоцыг анх 1947 онд үйлдвэрлэж байжээ. Онгоц нь хэлбэр дүрс, гүйцэтгэлээрээ инженерүүдийг гайхшруулсан ер бусын загвартай байв. Төсөл нь босоо эсвэл богиносгосон хөөрөх, бага тоормосны зайтай газардах боломжийг олгосон.

Хамгийн ер бусын туршилтын онгоц

Америкийн томоохон НАСА компанийн "M2-F1" нэртэй ер бусын төсөл нь бий болсон эхний өдрөөсөө "нислэгт зориулсан ванн" гэсэн ер бусын хоч авчээ. Онгоцны гол зорилго нь сансрын нисгэгчдэд зориулсан зөөлөн буух капсул болгон ашиглах явдал байв. 1963 оны 8-р сард анх удаа далавчгүй онгоц тэнгэрт хөөрч, хэдэн жилийн дараа нисгэгчийн үхлийн үр дүнд осолджээ.

1979-1983 оны хооронд НАСА-гийн нэмэлт нисэх онгоцны буудлуудын нэг дээр тийрэлтэт хөдөлгүүртэй хоёр HiMAT-ийн цуврал туршилтыг хийсэн. Төхөөрөмж бүр нь алдарт F-16 стратегийн бөмбөгдөгч онгоцны хагас хэмжээтэй байсан ч илүү хурд, маневрлах, удирдах чадвартай байв. Цагт 400 км-ийн хурдтай, долоон км-ээс дээш өндөрт нисгэгчгүй онгоц 180 градусын огцом байлдааны эргэлт хийж, хамгийн ихдээ + 8 г ачааллыг тэсвэрлэж чадсан нь F-16-тай харьцуулахад нэлээд өндөр байв. Өнөөдрийг хүртэл хоёр төхөөрөмж нь нислэгт тохиромжгүй үзмэр бөгөөд НАСА-гийн эдлэнд хадгалагдаж байна.

McDonell Douglas X-36 хэмээх нисгэгчгүй нисэх онгоцны бүтээн байгуулалт нь нислэгийн болон сүүлгүй онгоцны аэродинамик чадварыг турших зорилгоор бүтээгдсэн. Уг төхөөрөмж өнгөрсөн зууны сүүлчээр анх удаагаа тэнгэрт хөөрч, хэд хэдэн амжилттай нислэг, туршилтуудыг хийсэн.

Ames AD-1 онгоц нь онгоцны төв тэнхлэгийн дагуу баруун тийш бага зэрэг хазайсан ташуу далавчаар тоноглогдсон дэлхийн анхны бөгөөд цорын ганц онгоц юм. Энэ төхөөрөмж анх удаа 1979 онд дэлхийг орхиж, дараагийн гурван жилийн хугацаанд олон тооны туршилтанд оролцсон. Судалгааны хугацаанд AD-1-ийг 15 гаруй нисгэгч туршиж, үнэлэв. Өнөөдөр энэхүү ер бусын ташуу онгоц Америкийн Сан Карлос хотын музейн талбайд байрладаг.

VZ-9-AV Avrocar нэртэй уг төхөөрөмж нь нэг төрлийн нисдэг таваг бөгөөд босоо тэнхлэгт хөөрөх, нисэх, буух зэрэг үйлдлийг гүйцэтгэх чадвартай. Технологийн гайхамшгийг алдартай нисэх онгоц үйлдвэрлэгч компани бүтээжээ. Анх удаагаа уг төхөөрөмж жарны сүүлээр тэнгэрт хөөрч байсан ч ердөө хоёр жилийн дараа эрчим хүч багатай, нислэгийн шинж чанараас шалтгаалан ер бусын төсөл царцжээ.

Нисдэг далавч хэлбэрээр бүтээгдсэн сөнөөгч онгоцыг 1945 онд Америкийн Northrop байгууллага үйлдвэрлэж, анх хөөргөж байжээ. Онгоцыг стратегийн бөмбөгдөгч онгоц болгон ашиглахаар төлөвлөж байсан ч эхний нислэгээрээ сүйрчээ.

Boeing X-48 бол АНУ-ын хамгийн том нисэх онгоц үйлдвэрлэгч хоёр компани болох нисэх онгоц үйлдвэрлэдэг Боинг, нисэх онгоц, пуужин үйлдвэрлэж, хөөргөдөг НАСА-гийн хамтын хүчин чармайлтаар бүтээгдсэн туршилтын дрон юм. Онгоцыг газраас анх хөөргөсөн нь 2007 оны дундуур болсон. Туршилтын нислэгийн үеэр тэрээр хоёр километр гаруй өндөрт гарч, ниссэнээс хойш хагас цагийн дараа заасан газартаа амжилттай газарджээ.

NASA Hyper III онгоц бол 1970-аад оны сүүлээр бүтээгдсэн Америкийн Nasa байгууллагын өөр нэг төсөл юм. Онгоцонд бэхэлгээний болон тогтворжуулагчийн хосолсон системийг ашигладаг бөгөөд энэ нь хосолсоны үр дүнд их биеээс 45 градусын өнцөгт байрладаг хоёр хяналтын гадаргуу юм.

HL-10 нь НАСА-гийн олон даалгавруудын нэг бөгөөд нэг сэрвээтэй далавчгүй нисэх онгоцыг сансраас буцаж ирснийхээ дараа нислэгийн гүйцэтгэлийг судлахад ашиглаж, зохион бүтээсэн.

Оросын цэргийн нисэхийн Су-47 "Беркут"-ийн шинэчлэл нь Сухой товчоонд бүтээгдсэн Оросын нэг тавцантай байлдааны сөнөөгч онгоцны ер бусын хөгжил юм. Онгоц нь сөрөг коэффициенттэй ер бусын далавчтай. Онгоцонд их хэмжээний нийлмэл материал ашигладаг бөгөөд энэ нь онгоцны жинг дөрөвний нэгээр бууруулдаг. Анхны нисэх онгоцыг өнгөрсөн зууны сүүлчээр үйлдвэрлэж, хөөргөсөн бөгөөд одоог хүртэл туршилтын загвар болгон ашиглаж байна.

Grumman X-29 бол бүх удирдлагын гадаргуутай (өнхрөх, давирхай) урагшаа чиглүүлдэг жигүүрийн нисэх онгоцны загвар юм. Нийтдээ ийм хоёр хуулбар хадгалагдан үлджээ.

Дуглас X-3 Stiletto гэж нэрлэгддэг шовх хошуут онгоц нь Америкийн туршилтын онгоц бөгөөд хамгийн дээд хурд, маневрлах чадварыг даван туулахын тулд хэд хэдэн туршилт хийх гол үүрэг байв.

1963 онд баригдсан, Америкийн Аполло төслийн нэг хэсэг байсан буух зорчигчийн тасалгаа нь саран дээр буух гол ажил байв. Төхөөрөмж нь нэг шингэн түлшний тийрэлтэт хөдөлгүүрээр тоноглогдсон.

Хамгийн ер бусын нисдэг тэрэгнүүд

Boeing Vertol VZ-2 нь хамгийн сүүлийн үеийн эргэдэг далавчтай концепцийг ашигласан дэлхийн анхны бөгөөд цорын ганц эргэдэг далавчтай нисдэг тэрэг юм. Уг төхөөрөмж анх 1957 оны дундуур нисч, агаарт хөөрч байжээ. Хэд хэдэн туршилт хийсний дараа уг төхөөрөмжийг НАСА-д цаашид ашиглахаар хүлээлгэн өглөө.

S-72 бол туршилтын нисдэг тэрэг-онгоц бөгөөд анхны нислэгээ 1976 оны 10-р сард хийсэн. Гурван нислэгийн дараа төслийн санхүүжилт зогссон.

Өнгөрсөн зууны төгсгөлд ЗХУ-ын улаан буудай, үр тариа тээвэрлэх байнгын хэрэгцээтэй холбогдуулан асар том, өргөх нисдэг тэрэг боловсруулж, цаашид бий болгож эхэлсэн. 1969 оны 8-р сард MI V-12 төрлийн хэт хүнд нисдэг тэргээр ийм тээврийн хэрэгслийн даацын дэлхийн дээд амжилтыг тогтоожээ. Нисдэг тэрэг 40 тонн ачааг хоёр километр гаруй өндөрт өргөв. Энэхүү хос ротортой нисдэг тэргэнд нийтдээ найм орчим дээд амжилт тогтоожээ.

Эрхэм уншигч, саяхан бид технологийн дэвшлийн маш сонирхолтой чиглэлийн талаар ярилцах завшаан тохиосон бөгөөд хариултаас харахад энэ нь зөвхөн эрчүүдэд төдийгүй бидний шударга секс, эрхэм эмэгтэйчүүдэд сонирхолтой юм. Бид үргэлж биш ч гэсэн үзэсгэлэнтэй, сэтгэл хөдөлгөм түүхийн тухай, үзэл баримтлал, дизайны талаар ярилцлаа. Би санал нийлж байна, сэдэв нь маш сонирхолтой, ялангуяа бараг бүх хүмүүсийн сэтгэлийг хөдөлгөдөг тул бид өдөр бүр ийм төрлийн тээврийн хэрэгсэлтэй тулгардаг бөгөөд олон хүмүүс сайхан машинаа жолоодох боломжтой байдаг.

Өнөөдрийн нийтлэлд би байнга оршин суудаг газар, тээврийн хэлбэр - онгоцны тухай материал өгөхийг хүсч байна. Тодруулбал, манай болон гадаадын нисэх онгоцны дизайнеруудын ховор, заримдаа хачирхалтай, галзуу санаа, дизайны тухай.

Би юу хэлэх вэ, онгоцонд нисэх нь маш их таашаал авчирдаг. Аэрофлотын үйлчилгээг ашиглаж байсан хүнд маш сайн сэтгэгдэл үлдээсэн гэж хэлэхэд би буруудахгүй. Хэдийгээр ... Өнөөдөр бидний ярих нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн гайхамшгийг харвал би дүгнэлт хийхдээ арай болгоомжтой байх болно.

Явах уу? Эсвэл: "Нис!" гэж хэлэх нь илүү зөв байх болов уу.

Нисэх онгоцны дизайнерууд ихэвчлэн функциональ байдлын үндсэн ойлголтын дагуу бүтээлээ зохион бүтээдэг. Гэсэн хэдий ч заримдаа тэд машин нь нисдэг гэдгийг батлахыг хүсдэг. Нисдэг нисдэг биеттэй төстэй тавагнаас эхлээд хийлдэг онгоц хүртэл зохион бүтээгчид бараг бүх зүйлийг туршиж үзсэн. Эдгээр хачирхалтай, хачирхалтай амьтдын зарим нь ирээдүйн хойч үеийн нисэх онгоцны эх үүсвэр болсон бол зарим нь музейд тоос цуглуулж, эсвэл бүр муугаар бодоход "булшны газраас" олдохыг хүлээж байна.

Нисэхийн түүхэнд байсан хамгийн хачирхалтай 10 онгоц.

Goodyear inflatoplane

Хүн төрөлхтний түүхэнд байсан хамгийн хачирхалтай онгоцнуудын жагсаалтыг эхлүүлэхийн тулд дайны талбар дахь бүслэлтээс цэргүүдийг аврах хийлдэг онгоц бүтээх нь зөөлөн хэлэхэд тийм ч гэгээлэг санаа биш байсныг хэлье. Гэсэн хэдий ч Goodyear 1956 онд АНУ-ын армид шинэ хийлдэг онгоцны санаагаа зах зээлд гаргахдаа яг үүнийг хийхийг зорьж байсан юм.

Мэдээжийн хэрэг арми энэ хачирхалтай санааг сонирхож, гайхшруулж, Goodyear-аас туршилтын зарим загвар гаргахыг хүссэн.

Анхны загвар болох GA-33-ыг 12 хоног хүрэхгүй хугацаанд бүтээж, нисчээ. Энэ нь үндсэндээ агаарын хөдөлгүүртэй асар том агаарын бөмбөлөг байв. Далавч, суудал, сүүлийг Goodyear-аас зөвхөн Inflatoplane-д зориулан бүтээсэн, удаан эдэлгээтэй онгоцны даавуугаар хийсэн. Airmat гэж нэрлэгддэг энэ нь резинэн нейлоныг олон мянган нейлон утсаар давхарлан нэхэж хийсэн. Үлдсэн их бие нь энгийн агаарын хөлөг байв. Онгоцны корпусыг хатуу байлгахад шаардагдах даралтыг онгоцыг тэжээдэг 40 морины хүчтэй хөдөлгүүрээр удирддаг агаарын компрессороор хангадаг байв.

Ашиглаагүй үед бүхэл бүтэн онгоц болон түүний хөдөлгүүрийг тэргэнцэрт зөөвөрлөхөд хангалттай жижиг хайрцагт хийж болно. Мөн хайрцгийг жийп, ачааны машин, тэр байтугай онгоцноос шүхрээр буулгаж ч болно. Гол санаа нь савласан онгоцыг дайсны шугамын ард унагаж, дараа нь цэрэг гар шахуургаар шахаж, 6 минут хүрэхгүй хугацаанд нисэхэд бэлэн болгох явдал байв. GA 468 ба GA 467 гэх мэт хожмын прототипүүд нь 60 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй, хоёр суудалтай сонголттой байв.

Олон туршилт хийсний дараа арми энэ онгоцыг аврах, тагнуулын онгоц болгон ашиглахад тийм ч тохиромжтой биш гэж дүгнэжээ. Цагт 55 милийн хурдтай нисдэг хийлдэг резинэн онгоц яагаад цэрэг хүний ​​хүсдэг зүйл биш болохыг ойлгоход хэцүү биш юм. 1959 он гэхэд Goodyear Inflatoplanes хийхээ больж, хөтөлбөр нь дуусав. Гэсэн хэдий ч энэ бол нисэх онгоцны үйлдвэрлэлд үнэхээр тохиолдсон хачирхалтай онгоцуудын нэг юм.

Stipa-Caproni (Stipa-Caproni)

"Нисдэг торх" гэгддэг энэхүү өвөрмөц онгоц нь Италийн нисэхийн инженер Луижи Стипагийн санаа байсан бөгөөд одоо ч гэсэн ер бусын нисэх онгоцны нэгд тооцогддог.

Динамикийн зарчмуудыг гүнзгий судалсны дараа дизайнерын инженер хэрэв сэнстэй хөдөлгүүрийг конус хоолойд байрлуулсан бол нийт түлхэлтийн гаралт нэмэгдэнэ гэж үзсэн. Тэрээр төслөө "intued propeller" гэж нэрлэсэн.

Түүний онолыг шалгахын тулд тэрээр Италийн алдарт нисэх онгоцны зохион бүтээгч Капронитай хамтран ажиллаж, 1932 онд анхны загвар дээр ажиллаж эхэлжээ. Стипа 120 морины хүчтэй De-Havilland Gipsy 3 хөдөлгүүрийг хоёр иртэй модон сэнстэй холбосон. Бүхэл бүтэн угсралт нь онгоцны том гуурсан их бие дотор хаалттай байв.

Туршилтын нислэгийн үр дүн шинэ загвар нь аэродинамикийн гайхамшиг болохыг баталсан. Хөдөлгүүр сул, далавч нь богино байсан ч онгоц маш сайн тогтвортой байдлыг харуулсан. Гэсэн хэдий ч их бие нь их хэмжээний таталцлын улмаас өндөр хурдтай байж чадаагүй юм. Энэ нь онгоцны дээд хурдыг 81 миль / цаг хүртэл хязгаарласан. Гэсэн хэдий ч Луижи дээд хурдыг тоодоггүй байв.

Түүний загвар нь бөмбөгдөгч онгоц, арилжааны нисэх онгоц зэрэг томоохон онгоцны хөдөлгүүрт ашиглахад тохиромжтой болохыг гэрчлэл баталжээ. Дараа нь Луижи Италийн засгийн газарт хандаж, сэнсний нарийн хийцийг дараагийн түвшинд гаргахын тулд санхүүжилт хүсчээ. Туршилтын нисгэгчид түүний дизайны давуу талыг баталж байсан ч засгийн газар онгоцны хурдыг илүү сонирхож байв. Үүний үр дүнд Stipa Caproni төслийг хасч, мартжээ.

Blohm & Voss BV 141

Аль хэдийн 1937 онд нацистын нисэх хүчинд тагнуулын онгоц хэрэгтэй болсон. Энэ ажилд хоёр онгоц сонгогдсон: Focke-Wulf 189 "Uhu" ба цоо шинэ бүтээн байгуулалт - тэгш хэмт бус тактикийн тагнуулын Blohm & Voss BV-141 онгоц (LINK 5). Дараа нь тэр хамгийн ер бусын нисдэг машинуудын жагсаалтад орсон.

Focke-Wulf нь ердийн хос хөдөлгүүртэй онгоц байсан бөгөөд албан ёсоор ялагчаар тодорчээ. Гэсэн хэдий ч BV 141-ийн загвар нь маш их ирээдүйтэй байсан тул яам нууцаар онгоцны судалгааг үргэлжлүүлэхээр шийджээ.

Тухайн үеийн бусад онгоцноос ялгаатай нь BV 141 нь тэгш хэмт бус арга барилыг ашигласан. Онгоцыг далавчаар холбосон хоёр тусдаа хэсэгт хуваасан. Үндсэн хэсэг нь BMW хөдөлгүүрийг байрлуулсан бөгөөд бүхээг нь их биеээс хол, далавч дээр байрладаг байв. Энэхүү дизайныг Blohm & Voss-ийн дизайнер байсан нисэгч асан Ричард Вогтын санаанаас санаа авсан.

Энэ онгоц нь Focke-Wulf 189-аас хамаагүй илүү сайн ажиглалтын онгоц байсан бөгөөд энэ нь эргэлзээгүй хачирхалтай онгоцны нэг юм. Эдгээр машинуудаас 500 ширхэгийг захиалсан ч янз бүрийн хүчин зүйлээс шалтгаалж төслийг зогсоосон. Хожим нь холбоотнууд бөмбөгдөлтөнд өртөж, Фокке-Вульфын гол үйлдвэрийг устгаснаар Blohm & Voss компанийн ажилчдын 80 орчим хувь нь Focke-Wulf онгоцны үйлдвэрлэл рүү шилжихэд хүргэсэн.

Хьюз Н4 Геркулес

1942 онд Америкийн засгийн газар Атлантын далайг даван Европ руу цэрэг, хангамж тээвэрлэх том ачааны онгоц хэрэгтэй болжээ.

Дэлхийн хоёрдугаар дайн эхэлсэн. Нацистын хөлөг онгоцууд болон шумбагч онгоцууд Европт хүрэхийг оролдож байсан Америкийн хангамжийн хөлөг онгоцууд руу байнга довтолж байв. Нисэхийн магнат, тэрбумтан Ховард Хьюз хариуд нь тэр үед хэн ч боломжийн гэж үзээгүй санал тавьсан - H4 H4.

Хэрэв энэ төсөл хэрэгжиж чадвал хамгийн том нисэх онгоц болохоос гадна хамгийн том нисдэг хөлөг онгоц болох юм.

Ховард Хьюз хэлэв.

Бүр илүү сонирхолтой нь Хьюз армитай гэрээ байгуулахдаа дайны цаг үе байсан, төмөр хомсдолтой байсан тул аварга онгоцоо бүтээхдээ металл ашиглахыг хориглосон юм. Тиймээс Хьюз модоор аварга онгоц хийхээр шийджээ.

Дайн үргэлжилж, аварга "нисдэг Голланд хүн"-ээ бүтээж чадаагүй Хьюст хүмүүс эргэлзэж эхлэв. Хэвлэлүүд түүнийг шоолж, бүтээлийг нь "загас" хэмээн нэрлэж эхэлжээ. Онгоцыг үнэндээ ламинатан хус модоор хийсэн.

Хьюз 1947 онд онгоцыг бэлэн болтол нь үргэлжлүүлэн ажилласан. Хьюз Лонг Бич боомтыг тойрон богино хугацаанд нислэг үйлдэж байхдаа өөрийн онгоц нисч чадах эсэхийг мэдэхээр шийджээ. Тэр үүнийг хийсэн. Түүний бүтээл далайн гадаргаас 70 фут өндөрт ердөө нэг миль ниссэн. Тэр цагаас хойш нэг ч удаа нисээгүй бөгөөд энэ төрлийн цорын ганц нь юм.

Өнөөдрийг хүртэл энэ нь Ан-225, Эйрбас А380 зэрэг аварга онгоц зэрэг урьд өмнө үйлдвэрлэгдсэн бүх агаарын хөлгүүдийн далавчны уртаараа дээд амжилтыг эзэмшдэг бөгөөд энэ нь тэнгэрт хөөрсөн хачирхалтай агаарын бүтээлүүдийн нэг юм.

Vought V-173 / XF5U-1 "Нисдэг Хуушуур" (Нисдэг Хуушуур)

Энэ бол өнөөдрийн жагсаалтад амархан нэмж болох онгоцны ер бусын загваруудын нэг юм.

Японы Агаарын цэргийн хүчин Сувдан Харбор дахь Америкийн флот руу дайрсны дараа АНУ-ын армид нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны тавцан гэх мэт хязгаарлагдмал орон зайд хөөрч, газардах боломжтой нисэх онгоц хэрэгтэй болсон. Мөн шинэ төхөөрөмж шумбагч онгоц, сөнөөгч онгоцтой байлдааны мөргөлдөөнд үр дүнтэй байх болно гэж таамаглаж байсан. Энэхүү бүтээн байгуулалтыг алдарт F4U Corsair сөнөөгч онгоц үйлдвэрлэдэг гэдгээрээ алдартай "Vought" компанид даатгасан.

1942 онд компани нь хамар, сүүл, далавчны хэсэггүй "Нисдэг Flapjack" загвар дээр ажиллаж эхэлсэн. Үүний оронд бүх бие нь хуушуур шиг хэлбэртэй, хоёр талын үзүүрт хоёр сэнс цухуйсан байв.

Эхний прототипийг V-173 гэж нэрлэсэн. Туршилтын үеэр маш бага хурдтай хөөрч, буух чадварыг харуулсан нь үнэхээр гайхалтай байлаа. Энэ нь ихэнх энгийн онгоцноос ялгаатай нь V-173-ын бүх бие нь тээврийн хэрэгслийг тэнгэрт хөөрөхөд оролцсонтой холбоотой байв. Их бие нь маш тогтвортой байсан бөгөөд нислэгийн үеэр хөдөлгөөнд бараг саад болохгүй байв. Энэ бүхэн түүнийг нисэх онгоц тээгчдийн хувьд хамгийн тохиромжтой нэр дэвшигч болгосон.

Тэнгисийн цэргийн хүчин удалгүй XF5U-1-ийн сайжруулсан хувилбарыг үйлдвэрлэх, турших ажлыг санхүүжүүлж эхлэв. Энэ нь үндсэндээ илүү том хөдөлгүүртэй, илүү том биетэй сайжруулсан V-173 байсан. Загвар зохион бүтээгчид мөн онгоцны их биед хөнгөн материал ашиглахыг зорьжээ. Энэ нь хөнгөн цагаанаар бүрсэн үйсэн модны гол цөм байв. Тухайн үед энэ нь уран зөгнөл мэт санагдаж байсан.

XF5U нь 425 миль/цаг хурдтай, буух хурд нь ердөө 20 миль/цаг байх ёстой байсан. Гэсэн хэдий ч загвар нь хөдөлгүүрийн хэсгүүдэд хэт чичиргээнээс болж зовж шаналсан. Эдгээр чичиргээ нь нисэх онгоцыг тогтворгүй болгож болзошгүй тул туршилтыг хойшлуулсан. Асуудлыг шийдвэрлэх үед дайн дуусч, цэргийнхэн илүү ирээдүйтэй харагдаж байсан тийрэлтэт онгоцонд анхаарлаа хандуулж эхлэв.

Bartini Beriev VVA 14 (Bartini Beriev VVA 14)

Bartini VVA 14 нь хүйтэн дайны үед ЗХУ-д бүтээгдсэн туршилтын усан онгоцны прототип юм. Энэхүү хачирхалтай онгоцны зохион бүтээгч нь Италийн нисэхийн инженер Роберт Бартини байв.

ЗХУ АНУ-ын шумбагч онгоцнуудаас тэдэн рүү цөмийн дайралт хийнэ гэж эмээж эхлэхэд тус улсын удирдлага усан онгоц бүтээгээрээ алдартай Бериевийн нисэхийн компанид ханджээ.

Газар, уснаас хөөрөх чадвартай, далайн гадарга дээр өндөр хурдтай гулсах чадвартай, мөн VTOL (Vertical Takeoff and Landing) хүчин чадалтай газар уснаа явагч онгоц бүтээхээр шийдсэн. Түүний хамгийн чухал ажил бол АНУ-ын армийн шумбагч онгоцыг агнах явдал байв.

Хэрэв амжилттай бүтээгдсэн бол VVA 14 нь Зөвлөлтийн усан хилд довтлохыг оролдож буй барууны тэнгисийн цэргийн хүчинд ноцтой аюул учруулах болно. Анхны прототипүүдийг боловсруулах ажил 1970-аад оны эхээр эхэлсэн.

Төхөөрөмжийн их бие нь бөмбөгдөгч онгоцны их биетэй төстэй бөгөөд хоёр талдаа понтон ханцуйтай байв. Нэг шулуун далавч нь өргөлтийг хангасан бол хоёр турбо сэнс хөдөлгүүр нь агаарт хөдөлдөг байв. Онгоц нь эхлээд хийлдэг понтон ашигладаг байсан ч дараа нь өндөр хурдтай усаар аялах боломжийг олгохын тулд металл понтон руу шилжсэн. Усны гадаргуу дээр өндөр хурдтай байхын тулд их биений урд хэсэгт хоёр турбо сэнс нэмж оруулсан.

Харамсалтай нь VTOL-д шаардлагатай тийрэлтэт хөдөлгүүрийг нийлүүлэх үүрэг хүлээсэн компани хэзээ ч цагтаа нийлүүлээгүй тул эцсийн зураг төсөл хэзээ ч дуусаагүй. Бартини 1974 онд нас барсан бөгөөд түүнийг нас барсны дараа онгоц туршилтын явцад олон асуудалтай тулгарсан бөгөөд эцэст нь төслийг орхисон. Харамсалтай юм.

Хамгийн сүүлд үлдсэн VVA 14 нь Москвагийн Монино дахь Агаарын цэргийн хүчний музейд задарсан байдалтай байна.

Константин Калинин К-7 (Константин Калинин К-7)

Энэ онгоцыг нэг харвал хаанаас ирснийг та тодорхой хэлж чадна. Оросоос. Уучлаарай, энэ онгоцыг 1930-аад онд үйлдвэрлэсэн тул ЗХУ-аас ирсэн.

Түүний зорилго нь бөмбөгдөгч/ачааны онгоцоор үйлчлэх явдал байв. K-7 нь тухайн үеийн хамгийн том нисэх онгоц байсан бөгөөд далавчаа дэлгэхэд B-52-ээс том байсан тул энэ ер бусын нисдэг байгууламжуудын жагсаалтын эхэнд нэр төртэй газардсан юм.

Үүнийг дэлхийн нэгдүгээр дайны нисгэгч асан Константин Калинин бүтээжээ. Онгоцны хийц нь жижиг төв их биетэй, аварга том зузаан далавчтай, ер бусын байсан. Буух төхөөрөмжийг далавчны доор хоёр понтон байгууламж болгон барьсан. Хөдөлгүүрийг нийт долоон V12 хөдөлгүүрээр хангаж, зургаа нь түлхэлттэй, нэг нь хөдөлгөгч тохируулгатай байв. Онгоц 19 хүн, 16 тонн бөмбөг, аварга том далавчтай 120 шүхэрчин тээвэрлэх чадвартай байв. Далавчны доор байрлах хачирхалтай байгууламжууд нь 7.62 мм-ийн найман пулемёт, 20 мм-ийн найман их бууны хамт явах хэсгийг барьж байв.

Анхны бөгөөд цорын ганц бүтээсэн К-7 нь нийт долоон туршилтын нислэгт оролцсон. Тэр нисч чаддаг байсан нь үнэхээр гайхалтай байсан.

Гэсэн хэдий ч зарим нэг асуудал байсан. Нислэгийн үеэр сүүлний хэсгүүд хүчтэй чичирсэн. "Ухаалаг" зохион бүтээгчид онгоцтой холбоотой бодит асуудал хайхын оронд сүүлний тэнхлэгт зориулж аварга том ган хэсгүүдийг гагнахаар шийджээ. Ингээд туршилтын нислэгүүд үргэлжилсэн.

Гэсэн хэдий ч нэг туршилтын нислэгийн үеэр сүүлний хэсэг нь хагарч, элеронууд гацаж, онгоц сүйрэхэд хүргэсэн. Энэхүү осол нь 15 хүний ​​аминд хүрч, асар том онгоцоо дэлхий дахинд харуулсан Зөвлөлтийн суртал ухуулгын машинд том цохилт болсон юм. Константин Калининийг өөрийн онгоцыг хорлон сүйтгэсэн хэргээр баривчилж, урвагч хэмээн зарлаж, эцэст нь 1938 онд буудуулжээ.

Avro VZ9 Avrocar

VZ9 нь "Нисдэг таваг" бүтээх туршилтын үр дүн юм. Тийм ч учраас энэ төсөл бидний хачирхалтай нисэх онгоцны жагсаалтад орсон.

Пентагоны хэн нэгэн харь гарагийнхан болон тэдний тээврийн хэрэгслийн тухай асар олон тооны кино үзэх донтой байсан нь тодорхой байна.

Цэргийнхэн "таваг" нь үл үзэгдэх шинж чанартай, 100,000 фут хүртэл өндөрт нисэх чадвартай, дууны хурднаас давсан өндөр хурдтай байх болно гэж найдаж байв.

Аврогийн бүтээсэн энэхүү "тархины хүүхэд" АНУ-ын армийн тавьсан эдгээр гайхалтай зорилгод хүрэхэд ойрхон байсангүй. Үүний оронд тэрээр удирдлагын хяналтаа алдахаасаа өмнө 3, 4 фут өндөрт арай ядан гарч чадсан бөгөөд түүний дээд хурд ердөө 35 миль/цаг байв. Үүнээс гадна онгоцыг жолоодох нь асар их төвөг учруулсан бөгөөд нисгэгчид бие махбодийн хохирол учруулсан. Төвлөрсөн ротор нь аппаратын доор байсан ус, элс, чулуу бүх зүйлийг өргөж, нисгэгчийн нүүр рүү шидэв. Тиймээс хамгаалалтын салхины шилгүй нисэхэд маш хэцүү байсан.

НАСА-гийн агаарын хонгилд хийсэн олон тооны туршилтууд онгоцны дизайн үндсэндээ алдаатай байсныг харуулсан бөгөөд гүйцэтгэлийг нэмэгдүүлэх аливаа оролдлого нь үндсэн дизайныг бүрэн шинэчлэх шаардлагатай болно. Төсөлд 10 гаруй сая ам.доллар зарцуулсны эцэст Засгийн газар төслөө орхих нь өөрт ашигтай гэж үзжээ.

XF-85 Goblin (Goblin XF-85)

Алсын тусгалын бөмбөгдөгч онгоц нь аль ч улсын нисэх хүчинд маш чухал байсан бөгөөд Дэлхийн 2-р дайн үүнийг нотолсон юм. Бөмбөгдөгч онгоцууд их хэмжээний ачааг хол зайд хүргэхдээ сайн байсан ч дайсны сөнөөгчтэй тэмцэж чадахгүй байв. Дагалдан яваа сөнөөгчид байнга өргөжиж буй бөмбөгдөгч онгоцыг гүйцэж, эс бөгөөс жигүүрлэх боломжгүй байв.

Гоблин бол ердөө 15 фут урт өндөг хэлбэртэй их биетэй хамгийн жижиг тийрэлтэт сөнөөгч онгоц юм. Гайхалтай хэмжээгээ нөхөхийн тулд 0.50 калибрын дөрвөн пулемётоор тоноглогдсон байв.

Үүнийг B-36-д ашиглахаас өмнө түүний ажиллагааг шалгах зорилгоор B-29-ийн их бие дотор суурилуулсан. "Хүүхэд" Гоблин бөмбөгдөгч корпусаас салж, даалгавраа дуусгаад буцаж ирэх ёстой байв.

Тусгаарлах нь асуудал биш байсан бөгөөд жижигхэн онгоц маш сайн ажилласан. Гэсэн хэдий ч хамгийн том асуудал бол буцах явдал байв. В-29-ийн сэнсний агаарын урсгал нь Гоблиныг хажуу тийш шидэхэд дэгээ трапец руу орох бараг боломжгүй болсон.

Сэргээх 7 оролдлогоос ердөө 3 нь амжилттай болсон бөгөөд нэг удаа онгоц трапец руу унаж, урд талын их бие болон бүхээгийн халхавчийг эвдсэн. Зохион бүтээгчид ямар ч буух төхөөрөмжөөр хангаагүй тул нисгэгч нуурын усны гадаргуу дээр гайхамшигтайгаар газарджээ.

Дахин нэвтрэх бусад бэрхшээлүүд, Гоблины өчүүхэн хөдөлгүүр, хязгаарлагдмал галын хүч нь Зөвлөлтийн сөнөөгчтэй харьцуулахад түүнийг сул тал болгож байв.

Боомтын асуудал, гүйцэтгэл муутайн улмаас USAF эцэст нь Goblin хөтөлбөрийг цуцалжээ. Хожим нь тэд бөмбөгдөгч онгоцны дагалдан яваа хүмүүсийн асуудлыг шийдэх илүү практик шийдэл болох алсын зайн онгоцыг цэнэглэхэд анхаарлаа хандуулж эхлэв. Гэсэн хэдий ч бяцхан Гоблин бидний жагсаалтад байр сууриа олсон.

Лун ангиллын Экраноплан

Онгоц зохион бүтээгчдийн бүтээсэн ер бусын нисэх онгоцны жагсаалтыг Лун экраноплан тэргүүлдэг. ЗХУ-ын технологийг тодорхойлох нэг үг байвал энэ нь "асар том" юм.

Лун ангиллын MD-160 гэгддэг энэхүү мамонт онгоц нь онгоц болон хөлөг онгоцны хоорондох хөндлөн огтлол юм. Тэрээр усан дээгүүр ердөө 5 метрийн өндөрт нисч, 500 км/цаг хурдлах чадвартай байв. Их биений дээд хэсэг нь хөлөг онгоцны эсрэг пуужин харвагч SS-N-22 зургаан төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. Хэрэв завь эсвэл бага нисдэг онгоц гэх мэт жижиг аюул заналхийлсэн бол Лун 23 мм-ийн их буу, 50 калибрын пулемётоор тоноглогдсон байв.

Хүйтэн дайны үед Зөвлөлтийн зохион бүтээгчид экраноплан гэгддэг тусгай төрлийн онгоцыг туршиж үзсэн. Эдгээр онгоцууд усны гадаргууд маш ойрхон нисч чаддаг бөгөөд далайн гадаргуу дээр өндөр хурдтайгаар гулсаж чаддаг байв. Энэ нь тухайн үед ийм нам өндөрт нисч буй онгоцыг илрүүлэх чадваргүй байсан радар үүнийг хийх боломжгүй байсан тул түлшний хэмнэлт, үл үзэгдэх байдлыг сайжруулсан.

Энэ ангиллын түүхэн дэх анхны бөгөөд цорын ганц онгоц нь хүн, хөлөг онгоц тээвэрлэх өндөр хурдны тээврийн хэрэгсэл болгон бүтээгдсэн юм. Энэ нь 1987 онд Хар тэнгисийн флотод байрлуулсан бөгөөд 90-ээд оны эцэс хүртэл үйлчилгээнд байсан. Онгоц нь 350 тонн жинтэй бөгөөд бусад ижил төрлийн онгоцноос урт байв. Энэ нь далайн гадарга дээр бараг 500 км/цагийн хурдтайгаар ямар ч хөлөг онгоцноос хурдан хөдөлж чаддаг тул түүнийг таслан зогсоох маш сайн тээврийн хэрэгсэл болгожээ.

Экраноплан нь дайсны радарын хажуугаар сэмхэн өнгөрч, дайсан онгоц тэнд байгааг ойлгохоос өмнө хөлөг онгоцны эсрэг пуужин харвах боломжтой байв. Гэсэн хэдий ч "аварга" том хэмжээтэй тул дайсны сөнөөгчдөд хялбар бай болж байсан тул түүнийг дагалдан яваа сөнөөгч онгоц, шумбагч онгоцны бүхэл бүтэн хамгаалалт шаардлагатай болно. 1980-аад оны сүүлээр эрэн хайх, аврах хөлөг онгоцны хувьд хоёрдахь "Экраноплан, Лун"-ыг бүтээх төлөвлөгөө 1980-аад оны сүүлээр эхэлсэн боловч ЗХУ задран унаснаар уг хөтөлбөрийн төгсгөл болсон юм.

Царайлаг Лун МД-160 1997 онд ашиглалтаас гарсан бөгөөд одоо Каспийск дахь тэнгисийн цэргийн баазад хувь заяагаа хүлээж байна. Идэвхтнүүд экранопланыг аварч, музейд шилжүүлэхийн тулд эрх баригчдад хандаж байгаа гэсэн цуу яриа байдаг. Одоогоор Project 903 Lun ekranoplan пуужингийн хөлөг онгоцны хувь заяа тодорхойгүй байна.

Эрхэм уншигч та ямар ч арга хэрэгсэл, тээврийн хэрэгслийн төрлийг ашиглахгүй байх болно, дэлхий дээр олон ер бусын, хачирхалтай, сэтгэл татам зүйлс байсаар байгааг санаарай, бид дараагийн уулзалтаар энэ талаар ярих болно. Баяртай!

Гиперсоник туршилтын машин Falcon 2.Энэ бол АНУ-ын цэргийн бүтээсэн хамгийн хурдан нисэх онгоц юм. Falcon 2 бол Mach 22-т нисэх зориулалттай пуужингаар ажилладаг туршилтын планер юм. Түүний санаа бол дэлхийн хаана ч хүрч, тэнд нэг цагийн дотор тэсрэх бөмбөгийг хүргэх хөлөг онгоц бүтээх бөгөөд энэ зорилгодоо хүрэхийн тулд DARPA компани энэхүү бат бөх, хөнгөн планерыг бүтээжээ. Өнөөдрийг хүртэл туршилтууд бидний хүссэнээр явагдахгүй байгаа ч хөтөлбөрийг боловсруулж байна.

X-51 Waverider. Boeing компанийн Pratt & Whitney Rocketdyne-тэй хамтран бүтээсэн X-51 Waverider нь Mach 6-д нисэх зориулалттай бөгөөд одоогийн байгаа ямар ч байлдааны нисэх онгоцны хүчин чадлаас хамаагүй илүү байв. Энэ нь B-52 бөмбөгдөгч онгоцноос агаар мандалд хөөргөсөн бөгөөд дараа нь нүүрсустөрөгчийн түлшээр ажилладаг хөдөлгүүрийг ашиглан хэт авианы хурдыг хурдасгадаг. Waverider-ийн эцсийн туршилт энэ оны сүүлээр болно.

RQ-3 Харанхуй од.Өнөөдөр хүн бүр цэргийн нисгэгчгүй онгоцны тухай ярьж байгаа ч нисгэгчгүй байлдааны нисэх онгоц гэдэг ойлголт шинэ зүйл биш юм. Lockheed-Martin 1990-ээд онд "DarkStar" код нэртэй төслөөрөө энэ салбарыг анхлан эхлүүлсэн. Энэ нь үл үзэгдэх чадвартай нисгэгчгүй тагнуулын нисгэгчгүй онгоц бүтээх маш нууц даалгавар байсан бөгөөд 1998 онд уг төслийг цуцалсан ч 2003 онд Иракт халдан довтлоход хар ажиллагаа явуулахад буцааж авчирсан гэх цуу яриа байдаг.

Хуурай СУ-47.Оросын хамгийн шилдэг байлдааны нисэх онгоцнуудын нэг бол урвуу далавчтай, дуунаас хурдан сөнөөгч Сухой СУ-47 юм. Их биений өвөрмөц аэродинамик нь SU-47-д Mach 1-ээс дээш хурдтай урьд өмнө байгаагүй маневрлах чадварыг өгдөг. Хэдийгээр сөнөөгч онгоц хэзээ ч олноор үйлдвэрлэгдэж байгаагүй ч Сухой үүнийг зэвсгийн зах зээлд борлуулахыг оролдсон.

Northrop XB-35.Аэродинамикийн урлаг байнга хөгжиж байдаг бөгөөд эрдэмтэд нисэх онгоц агаарын урсгал болон бусад хүчин зүйлүүдтэй хэрхэн харьцдаг талаар илүү ихийг мэдэхийн хэрээр онгоцныхоо хэлбэрийг сайжруулдаг. Нисэх онгоцны дизайны хамгийн чухал шинэлэг зүйлүүдийн нэг нь дөчөөд оны сүүлээр "нисдэг далавч" хэмээх ойлголтыг бий болгосноор гарч ирсэн. Таталтын хүч багатай эдгээр хөлөг онгоцууд түлшний хэмнэлттэй байдаг. АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчин энэ үзэл баримтлалд тулгуурлан бөмбөгдөгч онгоц бүтээхээр Нортроп компанитай гэрээ байгуулсан бөгөөд үр дүн нь XB-35-ын гайхалтай төсөөлөл болсон бөгөөд сэнс нь бүтэлгүйтэхээс өмнө олон туршилтын нислэг хийж, төслийн хөгжилд сөргөөр нөлөөлсөн юм.

Боинг X-37B.Дэлхий дээр дайн хийх бүх боломжоо шавхсан үед мөргөлдөөн зайлшгүй сансарт шилжих болно. Энэхүү илэрхий дүгнэлт нь НАСА болон Батлан ​​хамгаалах яамны хамтарсан төсөл болох Боинг X-37B-ийн бүтээн байгуулалтын ард байгаа юм. Нэг удаагийн пуужин өргөгч ашиглан сансарт хөөрсний дараа X-37B нь салж, газардахаасаа өмнө дэлхийн тойрог замд нэг сар байх боломжтой. X-37B-тэй холбоотой бүх номлолууд нь нарийн ангилагддаг тул тэр удаан хугацаанд тэнд яг юу хийж байсныг хэн ч мэдэхгүй.

V-173-тай."Нисдэг хуушуур" гэж нэрлэгдсэн Vought V-173 нь Дэлхийн 2-р дайны үеийн хамгийн ер бусын туршилтын онгоцуудын нэг байв. Бөөрөнхий дизайнтай, хоёр аварга сэнсээрээ тухайн үеийнхээс хамаагүй доогуур хурдтай нисэх зориулалттай. V-173 нь гайхалтай маневрлах чадвартай бөгөөд гайхалтай удаан эдэлгээтэй байсан - нэг туршилтын нислэгийн дараа тэрээр эргэлдэж, доошоо газардсан боловч ноцтой гэмтэл аваагүй. Энэ бол маш гайхалтай концепцийн загвар байсан боловч харамсалтай нь хангалттай практик хэрэглээг олж чадаагүй бөгөөд төсөл мартагдсан байв.

Туполев ТУ-95ЛАЛ.Атомын хуваагдал нь байлдааны урлагт шинэ давхрага нээж өгсөн боловч цөмийн технологийн боломжууд нь атомын бөмбөгний энгийн сүйтгэгч хүчийг давж гарсан юм. Цөмийн эрчим хүч шумбагч онгоцонд хувьсгал хийснийг бид бүгд мэднэ, гэхдээ ЗХУ үүнийг нисэх онгоцонд ашиглах оролдлого хийсэн. 1961 онд жижиг цөмийн реакторыг түлшний эх үүсвэр болгон ашиглахаар өөрчилсөн бөмбөгдөгч Туполев ТУ-95ЛАЛ хөөргөсөн. Дөчин туршилтын нислэгийн дараа аюулгүй байдлын олон асуудлын улмаас хөтөлбөрийг цуцалсан.

Райан X-13 Vertijet.Босоо хөөрөх, буух нь 20-р зууны туршид нисэх онгоц үйлдвэрлэгчдийн сэтгэлийг хөдөлгөж байв. Ердийн онгоцууд урт хөөрөх, хөөрөх зурвас шаарддаг нь байлдааны талбарт тэдний үр нөлөөг эрс бууруулдаг. Энэ асуудлыг шийдэх хамгийн ухаалаг бөгөөд өвөрмөц оролдлогуудын нэг нь 1953 онд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин Ryan Aeronautical компанитай гэрээ байгуулж, босоо тэнхлэгт хөөрч, түвшний нислэгт шилжиж, дараа нь босоо тэнхлэгт газардах боломжтой онгоц бүтээхээр болжээ. Төсөл хэрэгжихээс өмнө зөвхөн хоёр X-13 онгоц барьсан.

Aerocycle De Lackner HZ-1.Тагнуулын ажил бол агаарын дэмжлэгийн гол ажлуудын нэг боловч тухайн газар нутагт тагнуулын ажилд бүхэл бүтэн онгоц ашиглах нь нөөцийг үр ашиггүй зарцуулж байгаа бололтой. Эсвэл өөр өөр чиглэлд хазайлтаар удирддаг нэг суудалтай нисдэг тавцан болох Де Лакнер HZ-1-ийг бүтээгчид ийм бодолтой байсан. Арми туршилтанд зориулж хэд хэдэн нэгжийг авсан боловч тэдгээрийг удирдах нь анх бодож байснаас хамаагүй хэцүү болсон. Нэмж дурдахад, ёроолд байрлах роторууд нь хэт нам өндөрт нислэг үйлдсэн тохиолдолд гадаргуугаас чулуу, шороог нисгэгчийн нүүр рүү шууд өргөх хандлагатай байдаг.

Бид бүгдээрээ нисэх онгоцонд эртнээс дассан. Тэдний гадаад төрх байдалд. Энэ нь иргэний нисэх онгоц эсвэл цэргийн онгоц байхаас үл хамааран. Аливаа нисэх онгоц нь хоёр далавч, их бие, сүүл (сүүл), нэг буюу хэд хэдэн хөдөлгүүртэй гэдгийг бид мэднэ.

Гэхдээ надад итгээрэй, үргэлж ийм байгаагүй. Нисэх үүслийн эхэн үед, дэлхийн дайны үеэр, тэр ч байтугай өнөөг хүртэл ер бусын дүр төрхөөрөө гайхшруулдаг төхөөрөмжүүд гарч ирэв.

Дэлхийн 1-р дайны үед нисэх онгоцны бүтээн байгуулалтын хөгжлийн үеийг орхигдуулж, өнгөрсөн зууны 30-аад оныг эргүүлье.

Герман, ЗХУ гэсэн хоёр улс дайнд эрчимтэй бэлтгэж байв. Цэргийн хэрэгцээнд зориулж ямар ч мөнгө, нөөц бололцоогүй. Эдгээр орнуудад нисэхийн хамгийн ер бусын төслүүд гарч ирсэн нь гайхах зүйл биш юм. Авьяаслаг дизайнерууд хамгийн ер бусын төслүүдийг бодитой болгож чадсан.

ЗХУ, Германы төдийгүй бусад нисэх хүчний дизайнерууд хамгийн ер бусын нисэх онгоцны загварыг туршиж үзсэн. Үндсэндээ эдгээр нь "сүүлгүй", нисдэг далавчнууд байсан бөгөөд босоо тэнхлэггүй байв. Хэрэв ЗХУ-д ийм төслүүд цаашид хөгжөөгүй бол Германд "сүүлгүй" маш идэвхтэй хөгжиж байв. Тэд шинэ, аль хэдийн тийрэлтэт хөдөлгүүрүүдийг хүлээн авсан бөгөөд маш их ирээдүйтэй байсан. Гэхдээ түүх урьдын адил бүх зүйлийг өөрийн байранд нь тавьдаг. Холбоотнуудын цохилтын дор суларч буй Германы үйлдвэрлэлийн машин нь туршилтын "түүхий" онгоцыг дурдахад дибаг хийсэн цуваа машинуудаар ч гэсэн фронтыг хангах боломжгүй болсон.

Ерөнхийдөө ЗСБНХУ-д, Германы нэгэн адил дэглэмийг цэрэгжүүлж байх үед авъяаслаг дизайнер, инженер, дизайнеруудын бүхэл бүтэн галактик гарч ирэв. Хоёр улс соронз мэт хязгааргүй боломжоороо ирээдүйтэй "техникч"-үүдийг өөртөө татав. Хамгийн галзуу, гайхалтай төсөл ч гэсэн маш богино хугацаанд жинхэнэ машинд хэрэгжиж эхэлсэн.

ЗХУ-д 1920-1930-аад оны үед дизайнерууд хамгийн ер бусын төслүүдийг санал болгож, хэрэгжүүлсэн. Түүгээр ч зогсохгүй энэ нь хүрээлэнгийн нэр хүндтэй, алдартай хүмүүс, залуу хүмүүс байж болох ч ирээдүйтэй дизайнерууд байж болно.

Харамсалтай нь орон нутгийн цэргийн мөргөлдөөн, дараа нь Дэлхийн 2-р дайн эхэлсэн нь туршилтын нисэх онгоцыг хөгжүүлэх боломжийг олгосонгүй. Аж үйлдвэрийг олноор үйлдвэрлэсэн нисэх онгоцны масс үйлдвэрлэлд шилжүүлэв. Улс орон хууран мэхлэлт, туршилт хийх боломжгүй байсан.

Германд байдал арай өөр байсан. Удирдагчийн дэлхийн манлайллын талаархи галзуу санаанууд, хожим нь 3-р Рейхийн зайлшгүй сүйрлийг ухаарсан нь цэргийн хамгийн зоримог, ер бусын төслүүдийг сурталчлах боломжийг олгосон.

Бид Германы дизайнеруудад хүндэтгэл үзүүлэх ёстой, эдгээр төслүүд бүгд амьгүй төрсөнгүй. Luftwaffe нисэх онгоцонд анх хэрэглэгдэж байсан олон шинэлэг зүйл хожим нисэхийн салбарт ердийн зүйл болжээ.

Германд анх боловсруулсан олон төслийг дараа нь ЗХУ, АНУ-ын нисэх онгоцны үйлдвэрт ашигласан бөгөөд тэдгээр нь ялагдсан Германы бүх баримт бичиг, прототипийг олж авсан. Тэдгээрийн үндсэн дээр нисэх онгоцны инженерийн чиглэлээр цаашдын судалгаа, боловсруулалтыг хийсэн.

35-37 онд ЗСБНХУ-д OKB-16 нь өвөрмөц, маш ер бусын машиныг бүтээсэн - DB-LK. ЦАГИ-ийн хүч чадлын бүлгийн удирдагч, профессор Виктор Беляев, авъяаслаг инженерүүдийн хамт ер бусын дизайнтай онгоц бүтээжээ. Энэ машины тухай Зөвлөлтийн дизайнер, ЗХУ-ын нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн түүхийг В.Б. Шавров энэ нь бүрэн анхны бөгөөд нисдэг далавч эсвэл сүүлгүй далавч гэж үзэх боломжгүй гэж бичжээ.

Германд магадгүй хамгийн ер бусын төслийг Blohm und Voss-ийн скаут гэж нэрлэж болно.

Дэлхийн ер бусын нисэх онгоцны сэдвийг үргэлжлүүлэхийн тулд энгийн онгоцны бас нэг гол шинж тэмдэг болох энэ бол их бие юм. Онгоц нь нэг их биетэй, энэ нь бас их бие, бүхээг нь байрладаг гол хэсэг, далавч, сүүл нь бэхлэгдсэн байдаг гэдэгт бид бүгд дассан. Нисэхийн талаар сайн мэддэг хүмүүс "хүрээ" төрлийн, өөрөөр хэлбэл хоёр сүүлтэй онгоц байдаг гэдгийг мэддэг.

Гэхдээ хоёр их биетэй онгоцыг цөөхөн хүн мэддэг.

Дахин, магадгүй хамгийн анхных нь Германы дизайнерууд энд дахин гарч ирэв.

1939 онд Их Британи руу довтлох төлөвлөгөө боловсруулж байх үед Германд Ju.322, Me.321 хүнд планеруудыг зохион бүтээж эхэлжээ. Тэд Британийн арлуудад цэрэг, техникээ буулгахаар төлөвлөжээ.

Планерууд аймшигтай том байв. Ju.322 Mammoth планер хоосон байхдаа 26 тонн жинтэй байсан гэдгийг хэлэхэд хангалттай! Тэгээд 12 тоннын даацтай байсан.

Willy Messerschmitt-ийн илүү амжилттай Me.321 Gigant планер нь бүр ч хүнд, илүү том ачаатай байв. Энэ бол хямдхан, бараг бүхэлдээ модон планер байв. Дашрамд хэлэхэд, энэ нь ачааны тасалгаанд нэвтрэхийн тулд нээлхий хамар ашигласан анхны хүн юм. Хожим нь хүнд даацын ачааны онгоцыг ачих энэ сонголтыг Орос, Америкийн загварт ашигласан.

Гэхдээ ийм планеруудыг агаарт гаргах шаардлагатай хэвээр байна. Luftwaffe-д тохирох онгоц байгаагүй. Дараа нь нэрт нисгэгч, амжилттай үйлдвэрч, хурандаа генерал Эрнст Удет хоёр бөмбөгдөгч онгоцны нэгийг нь далавчтай холбохыг санал болгов. Энэ нь хүчийг хоёр дахин нэмэгдүүлж, хамгийн чухал нь хүнд жинтэй планеруудыг агаарт өргөх боломжийг олгосон юм.

Төсөлд тэрээр 111 хүнд бөмбөгдөгч онгоцыг сонгосон бөгөөд хоёр онгоц өөр хөдөлгүүртэй төв хэсгийг хүлээн авсан. Ийм саатлыг He 111Z (Zwilling-ихрүүд) гэж нэрлэжээ. Хоёр бүхээг хоёуланг нь хадгалсан. Зөвхөн зүүн бүхээгт нисгэгч бүх хөдөлгүүрийг удирдаж, бүрэн тоног төхөөрөмж, багаж хэрэгсэлтэй байв. Тэрээр зүүн буух төхөөрөмжийг суллах, цэвэрлэх ажлыг хариуцаж, зүүн хөдөлгүүрийн бүлгийн радиаторын хавхлагуудыг удирдаж байв. Баруун талын их биенд туслах нисгэгч нь зөв тулгуур ба хөдөлгүүрийн бүлгийг тус тус хариуцаж байв. Хэдийгээр түүнд хийн салбар байгаагүй. Сиамын ихрүүдийн багийн бүрэлдэхүүнд өөр хоёр нислэгийн механик, хоёр буучин, нэг радио оператор багтжээ. Хоёр дахь, баруун гар талын нисгэгч нь мөн навигацийн үүрэг гүйцэтгэсэн. Ер бусын онгоцонд үүргийн хуваарилалт ийм байв.

Тэр 111Z (Zwilling ихрүүд)

Ер бусын онгоц нь сайн шинж чанартай, мадаггүй зөв байсан бөгөөд Зүүн фронт дахь тулалдаанд оролцсон.

USAF B-29 хүнд бөмбөгдөгч онгоцыг дагалдан явахад алсын тусгалын сөнөөгчид хэрэгтэй байв. Япон руу хийсэн дайралтад оролцоход тохирох дагалдан яваа онгоц байхгүй байв. Энд л америкчууд Люфтваффын туршлагыг ашигласан. Тэд хамгийн том, магадгүй хамгийн амжилттай P-51 Mustang онгоцыг авч, нийтлэг дунд далавч, нийтлэг тогтворжуулагчтай холбосон. Хойд Америкийн ер бусын F-82 Twin Mustang ийм байдлаар мэндэлжээ.

1945 оны 7-р сарын 6-нд XF-82 анхны загвар агаарт гарахад дайн аль хэдийн дууссан байсан ч Twin-ийг шөнийн сөнөөгч болгон ашиглаж байсан. Мөн үндсэн хүчин чадлаараа алсын тусгалын сөнөөгч онгоц болгон ашиглаж байжээ.

Гэхдээ хоёр онгоцыг зөвхөн далавчаар нь холбож чадсангүй, зохион бүтээгчид хоёр онгоцноос нэг онгоц нөгөөгийнхөө "дээд талд" сууж байх үед нэг төрлийн зангилаа хийх боломжтой гэж таамаглаж байв. Мөн ганцаараа биш, зөвхөн морь унасан төдийгүй далавчны доор.

Энэ бол инженер В.С. Вахмистров. Нисэх онгоц тээгч, нисэх онгоц тээгч, агаарын холбоос зэрэг нь "Link-SPB" буюу нийлмэл шумбагч бөмбөгдөгч онгоц гэж албан ёсоор нэрлэгддэг ер бусын төслийн нэрс байв.

Бөмбөгдөгч онгоцонд нэгээс 4-5 хүртэл сөнөөгч бэхлэгдсэн, орон нутгийн мөргөлдөөнд сайн туршсан, дизайнер Туполев, ТБ-3. Энэ нь дайчдын хүрээг нэмэгдүүлсэн. Мөн сөнөөгчид бие даан хөөргөж чадахгүй хүнд тэсрэх бөмбөгийг авч явах боломжтой байв. Зорилтот руу ойртоход сөнөөгчид онгоц тээгчээс салж, шумбалтаас бай руу дайрч, өөрсдийн хүчээр нисэх онгоцны буудал руугаа буцаж ирэв. Онгоцнууд далавч, их биений доор дүүжлэгдэж, далавч дээр хэд хэдэн онгоц байв.

Ийм ер бусын нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг туршихдаа туршилтын хүрээлэнгийн бүх ажилтнууд цугларсан бөгөөд уг үзвэрийг "Вахмистровын цирк" гэж хочилдог байв.

Гэхдээ "цирк" нь Дэлхийн 2-р дайны байлдааны нөхцөлд амьдрах чадвараа харуулах боломжтой байв. 1941 оны 7-р сарын 26-нд нийлмэл холбоос Плоешти дахь газрын тосны агуулахыг бөмбөгдөв. Ямар ч алдагдал гараагүй. Мөн 8-р сарын 10-нд Звено-СПБ бусад үл итгэгчдэд, ялангуяа довтолгоо, бөмбөгдөгч дэглэмд хамраа алджээ.

Дунай мөрний дээгүүр Чарльз 1-ийн гүүрийг дайсны сөнөөгчид болон зенитийн зэвсгээр маш сайн хамгаалж байв. Тоног төхөөрөмж, цэргүүдийг тогтмол нийлүүлэхээс гадна Плоештигаас Констанца хүртэл дамжуулах хоолой мөн гүүрээр дамжин өнгөрчээ.

Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчин гүүрийг бөмбөгдөхийг удаа дараа оролдсон. Гэвч бүгд амжилтгүй болсон. Мөн 8-р сарын 10-нд "циркийн жүжигчид" гурвалсан холбоосууд агаарт хөөрөв. Нэг холбоос эвдэрсэний улмаас бааз руу буцаж, үлдсэн хэд хэдэн сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоцыг аюулгүйгээр суллав. Тэд 1800 метрийн өндрөөс гүүр рүү шумбах замаар амжилттай довтолж, ямар ч алдагдалгүй эх орондоо иржээ. 8-р сарын 13-нд тэд циркийн үйлдлийг давтаж, гүүрийг маш ихээр сүйтгэсэн.

7-р сарын 43-нд Германы нисэх онгоцны буудлаас үл ойлгогдох онгоц хөөрөв. Контурын дагуу энэ нь Ju 88 A4 бөмбөгдөгч байсан бөгөөд Bf 109F-4 сөнөөгч онгоц түүнд "наалдсан" байв. Энэ бол Mistel нисэхийн цогцолборын ("Mistletoe") прототипийн хөөрөлт байв. Цэргүүд "Аав хүү" гэж хочилдог.

Бөмбөгдөгч онгоцыг хэт хүнд бөмбөг болгон хувиргасан. Яагаад нисгэгчийн бүхээгийг шиллэхийн оронд тэсэлгээний урт конус байрлуулж, түүний ард тэсрэх бодис (1725 кг) байрлуулсан байв. Онгоц бүх хөдөлгүүр дээр хөөрч, авирсны дараа сөнөөгч хөдөлгүүрээ унтраажээ. Зорилтот руу ойртох үед Messer хөдөлгүүрийг дахин ажиллуулж, бөмбөгнөөс салгаж, зөөлөн гулсах замаар бай руу нисэв.

Зураг дээр "Mistel"-ийн сургалтын хувилбарыг харуулав. АсаалттайЖу88-д нисгэгчдийн харилцан үйлчлэлийг боловсруулж, сөнөөгч онгоцыг салгахын тулд бүхээгийг орхисон. Энэ тохиолдолдFW 190 А-8 (Ф-8). "Мистел" сургалтыг холбоотнууд олзолжээ.

Тэсрэх бөмбөг болон тээвэрлэгчийн "үүргийн" төлөө бусад онгоцыг мөн туршиж үзсэн.

Зөвлөлтийн цахилгаан станцууд болон бусад стратегийн объектуудыг бөмбөгдөх Luftwaffe-ийн төлөвлөгөөг Зөвлөлтийн цэргүүд хурдацтай давшиж байсан тул таслан зогсоов.

Их Британид 1938 онд хоёр онгоцны ижил төстэй холболтыг аль хэдийн туршиж байжээ. Тэд хоёр нисдэг завь байв. 4 хөдөлгүүртэй Maia хүнд завь нь мөн дөрвөн хөдөлгүүртэй хөнгөн Меркури хөвөгч онгоцыг тээвэрлэж явсан. Туршилтад "Junkers" компанийн нисгэгч Зигфрид Холцбауэр оролцсон бөгөөд дараа нь Германы Агаарын яаманд онгоцыг холбох хувилбарыг санал болгов.

Энэ бол 80-аад оны дундуур Мясищевийн дизайны товчооны боловсруулсан VM-T Atlant юм. Энэ онгоц нь Бураныг тээвэрлэх Мриягийн дохио байв.

Энэ бол дэлхийн бүх ер бусын нисэх онгоц биш юм. Технологи, нисэхийн бүх дурлагчдын сонирхлыг татахуйц нисэхийн ертөнцөд хангалттай ер бусын төслүүд байдаг.

ЗХУ-д авъяаслаг зохион бүтээгчид, зохион бүтээгчид хэзээ ч дутагдаж байгаагүй. Техникийн хамгийн гэнэтийн шийдлүүд, хамгийн зоримог, ирээдүйтэй санаанууд нь загвар зохион бүтээгдэж, загварт тусгагдсан байв.

Бараг бүх нисэх онгоцны дизайны товчоонд гэнэтийн загвар, стандарт бус дизайны шийдлүүдийг санал болгодог залуу сонирхогчдын санаачилгын бүлэг байсан.

1966 оны 6-р сарын 22-нд Волга усан онгоцны үйлдвэрийн нөөцөөс тухайн үед урьд өмнө байгаагүй аппарат гарч ирэв. Энэ нь юу байсан нь тодорхойгүй байв. Нэг бол далавчтай хөлөг онгоц, эсвэл завины их биетэй онгоц. Асар том, 90 орчим метрийн урттай машин нь урьд өмнө байгаагүй 544 тонн жинтэй байв. Уг машин нь "KM" гэсэн нэртэй хөлөг онгоцны загвартай байв. Гэхдээ гадаадад болон манай нисэхийн хүрээлэлд түүнийг аймшигтай ер бусын дүр төрхөөрөө "Каспий мангас" гэж нэрлэсэн.

Машин нь олон талт шинж чанараараа өвөрмөц байв. Тэр яг л онгоц шиг хөөрч, далайн хөлөг шиг сэлж, эсвэл тусгай далавчныхаа ачаар усан дээгүүр 500 км/цагийн хурдтай нисч чаддаг.

Туршилтууд урт бөгөөд хэцүү байсан. Хэлтс хоорондын төөрөгдөл нь зураг төслийн товчооны ажилд эмх замбараагүй байдал авчирсан. Удаан хугацааны турш тэд үүнийг аль төрөлд хамааруулахаа шийдэж чадаагүй нь баримт юм. Баримт бичгийн дагуу энэ нь ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд харьяалагддаг байсан бөгөөд цэргийн хөлөг онгоц байсан. Хэдийгээр үүнийг Агаарын цэргийн хүчний нисгэгчид туршсан.

Туршилтууд Каспийск хотын ойролцоох тусгай баазад 15 жил үргэлжилсэн. Түүхий, дуусаагүй хөдөлгүүрүүд туршилтын хуваарийг байнга тасалдуулж байв. KM дээр 10 VD-7 турбожет хөдөлгүүр суурилуулсан бөгөөд тус бүр нь 13,000 кгс хүч чадалтай. Тэд 300 гаруй тонн ачаатай 500 км / цаг хурдалсан!

Эхний туршилтын нислэгийг нисгэгчид В.Ф. Логинов, ерөнхий дизайнер Р.Е. Алексеев.

Харамсалтай нь 1980 онд KM-ийн цорын ганц хуулбар туршилтын алдаанаас болж сүйрчээ. Удаан хугацааны турш тэр усан дээр үлдсэн. Гэвч машиныг аврах гэж оролдсонгүй. Нэг бол үүнд хөрөнгө байхгүй, эсвэл тэд төслөө орхисон. НАТО-гийн цэргийн блокыг баярлуулахын тулд хоёр дахь хуулбарыг бүтээгээгүй. Мөн 90-ээд онд тус улсад эмх замбараагүй байдлын улмаас тэд далайн аадар бороо, нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны тухай бүрэн мартжээ.

Гэхдээ тэдний хэлснээр: шинэ зүйл бол мартагдсан хуучин юм.

Саяхан хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр KM төслийн ажлыг дахин эхлүүлсэн тухай мэдээлэл гарах болсон. Багасгасан схемийг аль хэдийн бий болгосон бөгөөд 500 тоннын бүрэн оврын загварыг бэлтгэж байна. Батлан ​​хамгаалах яам, Тэнгисийн цэргийн хүчний төлөвлөгөөнд 2020 он гэхэд ОХУ-ын дотоод флотыг КМ, Лун төрлийн байлдааны экранопланаар тоноглохоор төлөвлөж байна.

VVA-14. Хоёр нутагтан босоо хөөрөлт.

Өөр нэг өвөрмөц төхөөрөмж, өвөрмөц хүн, дизайнер Роберт Бартини.

Язгууртан гаралтай Итали Роберт Бартини залуу насандаа марксист урсгалыг сонирхож эхэлсэн. 1930-аад онд Зөвлөлт Орос руу нүүж ирээд тэрээр ер бусын схемийн нисэх онгоцны загварыг урам зоригтойгоор хийжээ.

Босоо хөөрөх VVA-14 экранолет нь энэ дизайнерын дизайны санааны оргил хэсэг байв.

Онгоц бүх нийтийнх болно гэж төлөвлөж байсан. Уснаас болон хатуу гадаргуугаас хөөрөх чадвартай. Мөн ердийн горимд болон босоо чиглэлд хоёуланг нь хөөргөнө.

1976 онд VVA-ийн эцсийн хувилбарыг Таганрогийн ойролцоо туршиж үзсэн. Босоо хөөрөх хөдөлгүүрүүд дутуу хөгжсөн тул хоёр нутагтан онгоцыг нисэх онгоц болон экраноплан горимд нисэх чадвартай экраноплан болгон хувиргасан.

Дизайнер нас барсны дараа тэд машинаа дуусгахыг оролдсон боловч цэргийнхэн үүнийг сонирхохоо больж, босоо хөөрөх хөдөлгүүрүүд гарч ирээгүй тул төсөл хаагдсан.

Монино дахь музейн гарчигт үзүүлсэн зураг нь далавчгүй, хөдөлгүүргүй өвөрмөц дизайны үлдэгдлийг харуулж байна.