Уурхайн атом. Хар тэнгисээс олдсон "Пайк" шумбагч онгоцны багийнхан дөрвөн өдрийн турш амь насаа алдсан ... Живсэн шумбагч онгоцны тухай домогуудын бүрэн жагсаалт

Бүлэг 7. Дарвуулт бүрэн тоноглолтой хөлөг онгоцууд үүсч хөгжих нь 1400-1600 15-р зууны эхэн үед далай тэнгисийн том дарвуулт хөлөг онгоцнууд нэг шигүү мөхлөгтэй, нэг далбаатай байжээ. Тавин жилийн дараа тэд аль хэдийн гурван тулгууртай, тав зургаан далбаатай болжээ. Харамсалтай нь маш олон өөрчлөлт гарсан

Баримт бичиг № 3.4 1942 оны 8-р сарын 9-25-ны хооронд М-96 шумбагч онгоцны кампанит ажлын тайланд Доношу байрлалдаа (Таллин-Хельсинкийн бүс нутагт) очиж, байрлалаасаа буцаж ирэхдээ хатуу зөвлөсөн курсуудыг дагаж мөрдөж байсан. өмнө зүгт үлдээсэн Гогланд арлын хэсэг.. Замдаа

Баримт бичгийн №5.16 Улс төрийн илтгэл №15 cc "1944 онд KBF шумбагч онгоцны бригадын С-13 шумбагч онгоцны байлдааны кампанит ажилд нам-улс төрийн ажлын тухай" 10-р сарын 1.

Хавсралт No3 Германы “Гроссер Курфурст” байлдааны хөлгийн өсөлт (1879 оны “Тэнгисийн цуглуулга” 8 дугаар сэтгүүлээс) Энэхүү байлдааны хөлөг онгоцыг өргөжүүлэх ажил 5-р сарын сүүлийн өдрүүдэд эхэлсэн. Шумбагчдын хийсэн судалгаагаар хөлөг онгоцны их биений байрлал огтхон ч байхгүй болохыг тогтоожээ

Усан доорх хөлөг онгоцыг байлдааны зориулалтаар ашиглах санааг анх Леонардо да Винчи илэрхийлсэн. Дараа нь тэрээр шумбагч онгоцны дайны хор хөнөөлтэй үр дагавраас айж, төслөө устгасан. Усан доорх хөлөг онгоцыг байлдааны зориулалтаар ашиглах санааг 1870 онд бичсэн Жюль Вернийн "Далайн доорх 20,000 лиг" ​​романд дэлгэрүүлсэн. Уг романд “Наутилус” шумбагч онгоцыг дүрсэлдэг бөгөөд гадаргын хөлөг онгоцуудыг сүйрүүлж, устгадаг.

Хэдийгээр нуугдмал байдал нь шумбагч онгоцны хамгийн чухал тактикийн шинж чанар, давуу тал боловч 1944 он хүртэл бүх шумбагч онгоцууд ихэнх цагаа гадаргуу дээр өнгөрөөж, үндсэндээ шумбагч хөлөг онгоцууд байв.

Өнөөдөр бид шумбагч онгоцны хамгийн том гамшгийг дурсан санах болно, учир нь заримдаа эдгээр төмөр мангасууд үүрд усан дор ордог ...

АНУ-ын тэнгисийн цэргийн шумбагч онгоц SS-109 (1927)

Кэйп Кодын ойролцоох АНУ-ын эргийн хамгаалалтын хөлөг онгоц мөргөсний дараа USS SS-109 (USS S-4) живсний улмаас 40 хүн амь үрэгджээ.

Гайхалтай баримт: шумбагч онгоц энэ ослоос хойш жилийн дараа ашиглалтад орж, 1936 онд ашиглалтаас гарах хүртэл идэвхтэй ажиллажээ.

Зөвлөлтийн шумбагч онгоц S-117 "Pike", 1952 он

Щ-117 бол Дэлхийн 2-р дайны үеийн Зөвлөлтийн дизель цахилгаан торпедо шумбагч онгоц бөгөөд Shch - "Pike" төслийн V-bis цувралд багтдаг. 1949 оны 6-р сарын 10-нд түүнийг S-117 гэж өөрчилсөн.

Щ-117, 1930-аад он:

50-аад оны эхээр S-117 шинэ хөлөг онгоц байхаа больсон ч түүнд өгсөн даалгавраа амжилттай гүйцэтгэжээ. 1952 оны 12-р сард Японы тэнгист Pike дасгалд оролцох ёстой байв. Маневр хийх газар руу явах замдаа түүний командлагч баруун дизель хөдөлгүүр эвдэрсэний улмаас шумбагч онгоц нэг хөдөлгүүр дээр заасан цэг рүү явж байна гэж мэдээлэв. Хэдэн цагийн дараа тэр асуудлыг зассан гэж мэдэгдэв. Завь холбоо барихаа больсон.

Шумбагч онгоц живсэн яг шалтгаан, газар тодорхойгүй байна. Тэр алга болсон бололтой.

Усан онгоцонд багийн 52 гишүүн, түүний дотор 12 офицер байжээ. 1953 он хүртэл явуулсан С-117-г хайхад юу ч олдсонгүй. Завины үхлийн шалтгаан, газар одоогоор тодорхойгүй байна.

АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний шумбагч онгоц Thresher, 1963 он

Америкийн шумбагч онгоц Массачусетс мужийн эргийн Кэйп Код хойгийн ойролцоо сургуулилалтын үеэр живж, багийн 129 гишүүн амь үрэгджээ.

Механик эвдрэлийн улмаас завь хурдан живж, дэлбэрчээ. Завины үхлийг судалж байсан шинжээч Брюс Рулегийн хийсэн дүгнэлтээс харахад Thresher-ийн их биеийг эцсийн байдлаар устгах ажиллагаа 732 м-ийн гүнд болсон бөгөөд 0.1 секундээс илүүгүй хугацаа зарцуулсан байна. Түүний хэлтэрхий 2500 гаруй метрийн гүнээс олдсон. Завины их бие нь 300 метрийн радиуст байрлах нум хэсэг, дууны бөмбөгөр, бүхээг, сүүлний хэсэг, хөдөлгүүрийн өрөө, командын хэсэг гэсэн зургаан үндсэн хэсэгт хуваагджээ.

Доод талд хэвтэж буй тээрэмчийн босоо жолооны зураг:

Зөвлөлтийн шумбагч онгоц К-129 нас барсан, 1968 он

Төрөл бүрийн эх сурвалжийн мэдээлснээр 96-98 багийн гишүүнтэй ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний К-129 дизель шумбагч онгоц 1968 оны 2-р сард Номхон далайн хойд хэсэгт байлдааны үүрэг гүйцэтгэжээ.

1968 оны 3-р сарын 8-нд Номхон далайн флотын цөмийн цэнэгт хошуугаар тоноглогдсон дизель-цахилгаан пуужинт шумбагч К-129 алга болжээ. Шумбагч онгоц Хавайн арлуудад байлдааны үүрэг гүйцэтгэж байсан бөгөөд 3-р сарын 8-наас эхлэн холбоо барихаа больжээ. Төрөл бүрийн эх сурвалжийн мэдээлснээр К-129 онгоцонд 96-98 багийн гишүүд байсан бөгөөд бүгд нас баржээ.

Ослын шалтгаан тодорхойгүй байна. Энэ ослын талаар Америкийн хөлөг онгоцтой мөргөлдсөн гэх мэт олон онол байдаг ч Вашингтон үүнийг байнга няцаасаар байгаа бөгөөд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний албан ёсны тайланд дурдсанаар Зөвлөлтийн шумбагч онгоц живсэн нь "хөлөг онгоцон дээрх эмгэнэлт дэлбэрэлт" гэж буруутгагдаж байна. ." Үүний дараа К-129-ийг америкчууд олж нээсэн бөгөөд 1974 онд тэд үүнийг босгожээ.

Зөвлөлтийн тал сураггүй болсон шумбагч онгоцыг эрэн хайх ажиллагааг зохион байгуулсан ч үр дүнд хүрээгүй байна. Үүний дараа K-129-ийг америкчууд олж, түүний өсөлтийг зохион байгуулсан.

К-129 шумбагч онгоц доод талд:

Өргөх үед шумбагч онгоц хоёр хуваагдсан боловч түүний хэд хэдэн тасалгаа АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн баазуудын нэгэнд хүргэгджээ. Тэднийг шалгах явцад Зөвлөлтийн зургаан шумбагч онгоцны цогцос олджээ. Америкчууд нас барагсдад цэргийн хүндэтгэл үзүүлж, амиа алдсан шумбагч онгоцнуудыг далайд оршуулжээ.

Америкийн USS Scorpion (SSN-589), 1968 он

АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцыг 1958 оны 8-р сарын 20-нд тавьсан. Завь 1968 оны 5-р сарын 21-нд Норфолк дахь баазад буцаж ирэхээс 5 хоногийн өмнө Азорын арлуудаас баруун өмнө зүгт 740 км-ийн зайд 3000 метрийн гүнд живжээ. 99 хүн нас баржээ.

Живсэн завийг 5 сарын турш эрэн хайх ажиллагаанд 60 гаруй усан онгоц, хөлөг онгоц, 30 хүртэлх онгоц оролцсон байна. Эрлийн ажиллагаа эхэлснээс хойш долоо хоногийн дараа дэлхийн хоёрдугаар дайны үеэр живсэн Германы шумбагч онгоц Норфолкоос 100 милийн зайд олдсон байна. Удаан хугацааны турш эрэл үр дүнгүй байв.

Удалгүй завийг 3047 метрийн гүнээс олж, Мизар хөлөг онгоцны гэрэл зургийг авчээ. Хөлөг онгоцны үхлийн шалтгааныг хараахан тогтоогоогүй байгаа бөгөөд хамгийн магадлалтай хувилбар бол торпедо дэлбэрэлт юм. Гэхдээ өөр хувилбарууд байдаг ...

Бараг 40 гаруй жилийн турш АНУ, Орос улсууд харилцан тохиролцсоны үндсэн дээр Зөвлөлтийн шумбагч онгоцноос харвасан байлдааны торпедогоор Америкийн цөмийн шумбагч Scorpion сүйрсэнийг нямбай нуун дарагдуулсан, дайны сэтгүүлч Эд Оффли, шинэ эрэн сурвалжлах номны зохиогч, "Scorpion Down" АНУ-д хэвлэгдсэн гэж мэдэгджээ.

Оффли Хилэнцийг устгасан нь Зөвлөлтийн шумбагч онгоцны K-129-ийн үхэлд АНУ оролцсон гэж үзсэн Зөвлөлтийн шумбагч онгоцнуудын "өшөө авалт" байсан гэж мэдэгджээ. 1968 оны 3-р сард Номхон далайд 98 хүн.

1968 оны эмгэнэлт явдал бол далай доорх "тагнуулын дайны" нэг хэсэг байсан бөгөөд түүний олон нарийн ширийн зүйлийг нууцалсан хэвээр байна гэж номын зохиогч үзэж байна.

Завины их биений хэлтэрхий. Хэт их даралтаас үүссэн хэв гажилт нь харагдаж байна:

Зөвлөлтийн шумбагч онгоц К-8, 1970 он

1960 оны 8-р сарын 31-нд 627А "Кит" төслийн Зөвлөлтийн цөмийн шумбагч онгоц К-8 Хойд флотод орж ирэв.

Газар дундын тэнгист байлдааны үүрэг гүйцэтгэж байсан шумбагч онгоцыг ЗХУ-ын бүх флотын хүчин оролцсон Зөвлөлтийн Тэнгисийн цэргийн түүхэн дэх хамгийн том далай-70 сургуулилтад оролцохоор Хойд Атлантын бүс рүү илгээв. оролцсон. Түүний даалгавар бол Зөвлөлт Холбоот Улсын эрэг рүү нэвтэрч буй "дайсны" шумбагч онгоцны хүчийг тодорхойлох явдал байв. Дасгалын эхлэлийг 4-р сарын 14-нд, төгсгөлийг - В.И.Лениний мэндэлсний 100 жилийн ойгоор - 1970 оны 4-р сарын 22-нд хийхээр төлөвлөжээ.

К-8 ба түүний багийнхны амьдралын сүүлийн цагууд:

К-8 цөмийн шумбагч онгоц 1970 оны 4-р сарын 12-нд Атлантын далай дахь Бискэй буланд хүчтэй галын улмаас алдагдаж, хөвөх чадвар, уртаашаа тогтвортой байдал алдагдсан. Испаниас баруун хойд зүгт 490 км-ийн зайд 4680 метрийн гүнд шумбагч онгоц живжээ. Багийн 52 гишүүн амь үрэгджээ. Үхэхдээ тэд цөмийн реакторуудыг живүүлж чадсан.

К-8 багийнхны хөшөө:

К-8 ба 52 багийн гишүүд нас барсан нь Зөвлөлтийн цөмийн флотын анхны алдагдал байв.

Цөмийн шумбагч онгоц К-278 "Комсомолец", 1989 он

ЗХУ-ын 3-р үеийн К-278 "Комсомолец" цөмийн шумбагч онгоц нь 685 "Фин" төслийн цорын ганц завь байв. Уг завь нь шумбагч онгоцнуудын дунд шумбах гүний үнэмлэхүй дээд амжилтыг эзэмшдэг - 1027 метр (1985 оны 8-р сарын 4). Завь нь хурдан ачигчтай 533 мм-ийн зургаан нумтай торпедо хоолойтой байв. ТТ бүр бие даасан пневмогидравлик галлах төхөөрөмжтэй байсан. Зураг авалтыг бүх гүнд хийж болно.

К-278 "Комсомолец" цөмийн шумбагч онгоц 1989 оны 4-р сарын 7-нд Норвегийн тэнгист алга болжээ. Шумбагч онгоц 380 метрийн гүнд 8 зангилаа хурдтай хөвж байв. Хоёр зэргэлдээх тасалгаанд гарсан галын үр дүнд тогтворжуулагчийн савны үндсэн систем эвдэрч, завь гаднах усаар үерт автжээ. 42 хүн нас барсны ихэнх нь гипотермиас болж нас баржээ.

Оросын шумбагч онгоц "Курск", 2000 он

К-141 "Курск" - 949А "Антей" төслийн Оросын цөмийн шумбагч пуужин тээгч хөлөг онгоц. 1990 онд Севмаш дээр тавигдаж, 1994 оны 12-р сарын 30-нд ашиглалтад орсон.

2000 оны 8-р сарын 12-нд Норвеги, Оросын хоорондох усан бүсэд Баренцын тэнгист тэнгисийн цэргийн сургуулилтын үеэр Оросын шумбагч "Курск" хөлөг онгоцонд торпедо хөдөлгүүрийн түлш алдагдсаны улмаас хоёр удаа дэлбэрсний дараа 108 метрийн гүнд живжээ.

Онгоцонд байсан 118 хүний ​​ихэнх нь тэр даруй нас баржээ. 23 хүн арын хэсэгт орж чадсан ч маргааш нь угаартаж нас баржээ.
Амь үрэгдэгсдийн тоогоор бол уг осол нь Оросын шумбагч онгоцны флотын дайны дараах түүхэнд В-37 онгоцонд сум дэлбэрсний дараа гарсан хоёр дахь осол байв.

Курскийг өргөх ажиллагааны бүх үе шатыг жилийн турш гүйцэтгэсэн. Үүнд 20 муж улсын 120 орчим компани оролцсон. Ажлын өртөг нь 65-130 сая доллараар үнэлэгдсэн. "Курск" завийг өргөх ажиллагааны үр дүнд 115 үхсэн шумбагч онгоцны цогцсыг олж, булсан байна. Гурван цогцос хэзээ ч олдоогүй. Баренцын тэнгисийн ёроолоос аюултай байж болзошгүй сумны завь, хоёр цөмийн реакторыг нүүлгэн шилжүүлэв.

Хятадын "Мин 361" шумбагч онгоц, 2003 он

Уг шумбагч онгоцыг 1995 онд хөөргөсөн. Хятадын тэнгисийн цэргийн зүүн флотод томилогдов

2003 оны 4-р сарын 16-нд сургуулилтын үеэр Мин 361 шумбагч онгоцны дизель хөдөлгүүр нь Хятадын зүүн хойд эргийн Шар тэнгисийн Бохай буланд байх үед эвдэрсэн. Онгоцны эвдрэлийн улмаас онгоцонд хүчилтөрөгч огцом буурч, багийн 70 гишүүн бүгд амьсгал боогдоход хүргэсэн.

Энэ нь Хятад улс дизель цахилгаан шумбагч онгоцоо алдсан тухайгаа анх удаа олон нийтэд мэдээлсэн явдал юм. Синьхуа агентлагийн 2003 оны 5-р сарын 2-ны өдрийн мэдээлснээр уг завийг Хятадын загасчид 2003 оны 4-р сарын 25-ны өдөр перископ дээр тор зүүж байхдаа олж илрүүлжээ. Дараа нь шумбагч онгоцыг гадаргуу дээр гаргаж, чирсэн байна.

Аргентины шумбагч онгоц "Сан Хуан", 2017 он

Аргентины Тэнгисийн цэргийн хүчний "Сан Хуан" шумбагч онгоц 11-р сарын 15-нд Ушуайя тэнгисийн цэргийн баазаас Мар дел Плата руу шилжих үед холбоо тасарчээ. Сүүлчийн харилцаа холбооны үед шумбагч онгоц осолдсон тухай мэдээлсэн. Онгоцонд 44 хүн байсан.

Шумбагч онгоц сураггүй болсноос хойш 15 хоногийн дараа Аргентины Тэнгисийн цэргийн хүчнийхэн "Сан Хуан" шумбагч онгоцны багийн 44 гишүүнийг аврах ажиллагаа дуусч байгаа ч шумбагч онгоцыг өөрөө хайх ажиллагааг үргэлжлүүлнэ гэж мэдэгдэв.

Сураггүй болсон Аргентины тэнгисийн цэргийн "Сан Хуан" шумбагч онгоцны ахмад энэ бол түүний сүүлчийн аялал болно гэж ээждээ амлажээ. тэгээд ийм зүйл болсон.

Цөмийн шумбагч онгоцны хувьд 1955-2017 он хүртэл нийт 8 цөмийн шумбагч онгоц живсэн: Зөвлөлтийн 4, Орос 2, Америкийн 2. Тэд бүгд янз бүрийн ослын улмаас нас барсан: гурав нь техникийн саатлын улмаас, хоёр нь гал түймрийн улмаас, хоёр нь зэвсгийн асуудлаас болж нэг завь нас барсан шалтгаан тодорхойгүй байна.

К-129 шумбагч онгоцны үхлийн нууц

1968 оны 2-р сарын 24-нд дизель шумбагч онгоц K-129 (сүүлийн дугаар 574) Номхон далайн зүүн хэсэгт байрлах баазаас усан доор хөөргөх, өндөр ашиг тустай цөмийн цэнэгт хошуу бүхий гурван R-13 баллистик пуужин, мөн цөмийн хоёр торпедо тээвэрлэж явсан. хураамж. Хоёр долоо хоногийн дараа, Камчаткийн эргээс 12,000 милийн зайд, Хавайн арлуудаас хойд зүгт 350 милийн зайд замынхаа эргэх цэг дээр үл мэдэгдэх шалтгаанаар тэр холбоо бариагүй ...

К-129 алга болсон нууцын дээгүүр төмөр хөшиг өлгөөтэй байв. Хэвлэлүүд үхлийн чимээгүй байсан. Номхон далайн флотын офицеруудад энэ сэдвээр ямар нэгэн яриа хийхийг хориглов.

Шумбагч онгоцны үхлийн нууцын хөшгийг арилгахын тулд 45 жилийн өмнө, энэ эмгэнэлт явдлын бүх оролцогчид амьд байсан үед буцаж очих хэрэгтэй.

К-129 тэр үед далайд гарах ёсгүй байсан, учир нь энэ эмгэнэлт явдлаас ердөө нэг сар хагасын өмнө тэрээр төлөвлөсөн кампанит ажлаас буцаж ирэв. Удаан хугацааны дайралтаас болж багийнхан ядарч туйлдсан тул материал нь засвар хийх шаардлагатай байв. Гэсэн хэдий ч далайд гарах шумбагч онгоц аян дайнд бэлэн биш байв. Үүнтэй холбогдуулан Номхон далайн флотын командлал оронд нь К-129-ийг эргүүлд илгээхээр шийджээ. Нөхцөл байдал "өөрийн төлөө, тэр залуугийн төлөө" гэсэн зарчмаар хөгжсөн. Бэлтгэлгүй шумбагч онгоцны командлагч шийтгэгдсэн эсэх нь одоогоор тодорхойгүй байна. Тэр арчаагүй зангаараа зөвхөн өөрийнхөө төдийгүй өөрт нь итгэмжлэгдсэн багийн бүх гишүүдийн амийг аварсан нь тодорхой юм. Гэхдээ ямар үнээр!

Яаралтай K-129 шинэ кампанит ажилд бэлтгэж эхлэв. Офицеруудын зөвхөн нэг хэсгийг чөлөөлсөн. Сураггүй болсон ажилтнууд бусад шумбагч онгоцны мэргэжилтнүүдтэй дутуу ажиллахаас өөр аргагүй болсон. Нэмж дурдахад шумбагч онгоцны дагалдан далайчдыг хөлөг онгоцонд авав. Тэр үйл явдлын гэрчүүд багийнхан далайд муухай ааштайгаар очсоныг дурсан ярьж байна. Шумбагч онгоц нь франц хэлнээс "Булш" гэж орчуулагдсан булангаас нутгаа орхижээ.

1968 оны 3-р сарын 8-нд Тэнгисийн цэргийн төв командын штабын шуурхай жижүүр дохиолол зарлав - К-129 байлдааны тушаалын улмаас хяналтын шугамыг дамжуулсан тухай дохио өгөөгүй. Дараа нь эскадрилийн командлалын байранд шумбагч онгоцны командлагчийн биечлэн гарын үсэг зурж, хөлөг онгоцны тамга тэмдгээр баталгаажуулсан багийн гишүүдийн жагсаалт ч байгаагүй нь тогтоогджээ. Цэргийн үүднээс авч үзвэл энэ бол албан тушаалын ноцтой зөрчил юм.

1968 оны 3-р сарын дунд үеэс 5-р сар хүртэл алга болсон шумбагч онгоцыг хайх зорилгоор урьд өмнө байгаагүй цар хүрээ, нууцлалтай ажиллагаа явуулсан бөгөөд үүнд Камчаткийн флотын олон арван хөлөг онгоц, Хойд флотын нисэх хүчин оролцов. К-129 маршрутын тооцоолсон цэг дээр зөрүүдлэн хайв. Шумбагч онгоц гадарга дээр, курс, радио холбоогүй хөвж байна гэсэн сул итгэл найдвар хоёр долоо хоногийн дараа биелсэнгүй. Байнгын хэлэлцээгээр эфирийн түгжрэл нь америкчуудын анхаарлыг татсан бөгөөд тэд Зөвлөлтийн усанд байрлах далай дахь том газрын тосны толбоны координатыг үнэн зөв зааж өгчээ. Химийн шинжилгээгээр толбо нь соляри бөгөөд ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын шумбагч онгоцонд ашигладаг түлштэй адилхан болохыг харуулсан. Албан ёсны баримт бичигт К-129-ийн үхлийн яг газрыг "К" цэг гэж тодорхойлсон.

Шумбагч онгоцыг хайх ажиллагаа 73 хоног үргэлжилсэн байна. Тэднийг дуусгасны дараа багийн бүх гишүүдийн хамаатан садан, найз нөхөд нь "нас барсан гэж зарласан" гэсэн ёс бус тэмдэглэл бүхий оршуулгын ёслолыг хүлээн авав. Тэд 98 шумбагч онгоцыг мартсан мэт. ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний ерөнхий командлагч С.Г.Горшков шумбагч онгоц болон бүх багийнхны үхлийг хүлээн зөвшөөрөхөөс татгалзаж, урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй мэдэгдэл хийжээ. ЗХУ-ын засгийн газар живсэн К-129 онгоцноос албан ёсоор татгалзсанаар түүнийг "өнчин өмч" болгосон тул сураггүй болсон шумбагч онгоцыг олсон аливаа улсыг түүний эзэмшигч гэж тооцно. Мэдээжийн хэрэг, шумбагч онгоцны дотор байгаа бүх зүйл. Хэрэв тэр үед ЗХУ-ын эргээс гарч явсан бүх шумбагч онгоцнууд дугаараар будагдсан байсныг харгалзан үзвэл К-129 олдвол таних тэмдэг ч байхгүй болно.

Гэсэн хэдий ч К? 129 шумбагч онгоцны үхлийн шалтгааныг судлахын тулд ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн дарга Л.Смирновын удирдлаган дор засгийн газрын комисс, Тэнгисийн цэргийн флот гэсэн хоёр комисс байгуулагдсан. хамгийн туршлагатай шумбагч онгоцноос Тэнгисийн цэргийн командлагчийн нэгдүгээр орлогч В.Касатонов. Хоёр комиссын гаргасан дүгнэлт ижил төстэй байв. Усан онгоцны үхэлд шумбагч онгоцны багийнхны буруу биш гэдгийг тэд хүлээн зөвшөөрсөн.

Гамшгийн хамгийн найдвартай шалтгаан нь RDP агаарын босоо амны хөвөх хавхлага (усан доорх дизель хөдөлгүүрийн ажиллах горим) хөлдсөний улмаас хязгаараас доогуур гүнд гэмтэл гарсан байж магадгүй юм. Энэ хувилбарын шууд бус баталгаа нь флотын штабын командлал командлагчдад RDP дэглэмийг аль болох ашиглахыг тушаасан явдал байв. Дараа нь энэ горимд дарвуулт завины хувь нь аялалын даалгаврыг амжилттай биелүүлэх шалгууруудын нэг болжээ. К-129 нь хэт гүнд урт хугацааны навигацийн явцад энэ үзүүлэлтээс хэзээ ч хоцорч байгаагүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Хоёр дахь албан ёсны хувилбар нь гадаадын шумбагч онгоцтой живсэн мөргөлдөөн байв.

Албан ёсны хувилбаруудаас гадна янз бүрийн мэргэжилтнүүд янз бүрийн жилүүдэд илэрхийлсэн хэд хэдэн албан бус хувилбарууд байсан: гадаргын хөлөг онгоцтой мөргөлдөх эсвэл перископын гүнд тээвэрлэх; хамгийн их живэх гүнээс хэтэрсэн гүнд хүрэхгүй байх, мөн их биений дизайны бат бөх байдлын зөрчлийн улмаас; далайн дотоод долгионы налуу дээр унах (мөн чанар нь хараахан тогтоогдоогүй байна); устөрөгчийн зөвшөөрөгдөх концентраци хэтэрсэний улмаас цэнэглэх явцад хадгалах зай (AB) дэлбэрч (Америкийн хувилбар).

1998 онд Шерри Сонтаг, Кристофер Дрю нарын "Сохор хүний ​​хөхрөлт" ном. Америкийн усан доорх тагнуулын үл тоомсорлож буй түүх. Энэ нь K-129-ийн үхлийн гурван үндсэн хувилбарыг танилцуулсан: багийнхан хяналтаа алдсан; сүйрэлд хүргэсэн техникийн осол (AB дэлбэрэлт); өөр хөлөг онгоцтой мөргөлдөх.

Шумбагч онгоцон дээрх AB дэлбэрэлтийн хувилбар нь зориудаар худал байсан, учир нь дэлхийн шумбагч онгоцны флотын түүхэнд ийм олон дэлбэрэлт бүртгэгдсэн боловч тэдгээрийн нэг нь ч завины хүчтэй их биеийг сүйрүүлээгүй. гаднах ус.

Хамгийн үнэмшилтэй бөгөөд батлагдсан нь К-129 шумбагч онгоц Америкийн "Swordfish" шумбагч онгоцтой ("сэлэм" гэж орчуулагдсан) мөргөлдсөн хувилбар юм. Түүний нэр нь энэ шумбагч онгоцны бүтцийг төсөөлөх боломжийг олгодог бөгөөд түүний цамхаг нь акултай төстэй хоёр "сэрвээ" -ээр хамгаалагдсан байдаг. Үүнтэй ижил хувилбарыг "Glomar Explorer" далайн гүний хөлөг ашиглан Америкийн "Helly-Bat" цөмийн шумбагч онгоцноос К-129 нас барсан газар авсан гэрэл зургуудаар баталж байна. Тэд Зөвлөлтийн шумбагч онгоцны их биеийг дүрсэлсэн бөгөөд үүн дээр зүүн талаас хоёр ба гурав дахь тасалгааны хоорондох хаалтны хэсэгт нарийхан гүн нүх харагдаж байна. Завь өөрөө газар дээр тэгшхэн хэвтсэн байсан бөгөөд энэ нь усан доорх хөлөг онгоц мөргөхөд аюулгүй гүнд байхдаа мөргөлдсөн гэсэн үг юм. ЗХУ-ын шумбагч онгоцыг дагаж явсан Сэлэмт загас усан акустик холбоо тасарсан нь түүнийг К-129-ийн байршлыг дагаж мөрдөхөд хүргэсэн бөгөөд мөргөлдөхөөс хэдхэн минутын өмнө тэдгээрийн хоорондын холбоог богино хугацаанд сэргээсэн нь эмгэнэлт явдлаас урьдчилан сэргийлэх боломжгүй болсон бололтой.

Хэдийгээр одоо энэ хувилбарыг бас шүүмжилж байна. "Совершенно секретно" сонины сэтгүүлч А.Мозговой үүнийг үгүйсгэж, юуны түрүүнд К-129-ийн эвдрэлийг дурдаж байна, учир нь Сэлэмт загасны өсгийн өнцөг нь Зөвлөлтийн шумбагч онгоцонд ийм хохирол учруулахыг зөвшөөрөөгүй юм. А.Мозговой К-129 нь газрын тээвэртэй мөргөлдсөний улмаас нас барсан гэсэн хувилбарыг хамгаалж байна. Үүнтэй ижил "сэлэм загас" дахин гарч ирдэг ч үүний нотолгоо бас бий. 1968 оны хавар гадаадын хэвлэлд К-129 шумбагч онгоц алга болсноос хэдхэн хоногийн дараа "Сэлэмт загас" Японы Йокосука боомт руу буталсан цамхагтай нэвтэрч, яаралтай засвар хийж эхэлсэн тухай мэдээлэл гарч эхэлсэн. Үйл ажиллагааг бүхэлд нь нууцалсан. Усан онгоцыг ганцхан шөнө зассан бөгөөд энэ үеэр засч тохижуулсан: засваруудыг нааж, их биеийг хөндсөн. Өглөө нь тэр машины зогсоолоос гарч, багийн гишүүдээс задруулахгүй байх гэрээг авчээ. Энэ явдлаас хойш Swordfish жил хагасын турш далайд гарсангүй.

Америкчууд 3-р сард далайн төв хэсэгт мөсөн уул олддоггүй тул тэдний шумбагч онгоц мөсөн уултай мөргөлдсөний улмаас гэмтсэн гэдгийг тайлбарлахыг оролдсон нь бодит байдалтай нийцэхгүй байна. Ерөнхийдөө тэд зөвхөн хавар ч биш, өвлийн сүүлчээр ч энэ газарт "сэлж" байдаггүй.

Хоёр шумбагч онгоц мөргөлдсөн хувилбарыг хамгаалахын тулд америкчууд К-129-ийн үхлийн газрыг гайхалтай үнэн зөв, хурдан тодорхойлсон баримтыг хэлж байна. Тухайн үед үүнийг Америкийн хиймэл дагуулын тусламжтайгаар илрүүлэх боломжийг хассан бөгөөд энэ хооронд тэд 1-3 милийн нарийвчлалтай бүсийг зааж өгсөн бөгөөд үүнийг цэргийн шинжээчдийн үзэж байгаагаар зөвхөн 2015 онд байрлах шумбагч онгоц л тогтоож чадна. ижил бүс.

1968-1973 оны хооронд америкчууд К-129-ийн үхсэн газар, түүний байрлал, их биеийн байдлыг Триест-2 (бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр Мизар)-ийн тусламжтайгаар шалгаж үзсэн бөгөөд энэ нь Тагнуулын төв газар (ТТГ)-д . Зөвлөлтийн шумбагч онгоцыг босгож болно гэж дүгнэв. Тагнуулын төв газар "Женнифер" нэртэй нууц ажиллагаа зохион бүтээжээ. Энэ бүхэн нь шифрийн баримт бичиг, байлдааны багц, радио холбооны хэрэгслийг олж авах, энэ мэдээллийг Зөвлөлтийн флотын радио урсгалыг бүхэлд нь уншихад ашиглах итгэл найдвараар хийгдсэн бөгөөд энэ нь ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний байршуулалт, хяналтын системийг нээх боломжийг олгоно. . Хамгийн гол нь шифрийг хөгжүүлэх гол үндэс суурийг олох боломжтой болсон. Хүйтэн дайны үед Зөвлөлтийн пуужингийн болон цөмийн зэвсгийг сонирхож байсантай холбогдуулан ийм мэдээлэл онцгой ач холбогдолтой байв. Эдгээр ажлыг санхүүжүүлсэн Ерөнхийлөгч Ричард Никсон, Тагнуулын төв газрын дарга Уильям Колби, тэрбумтан Ховард Хьюз гэсэн АНУ-ын гурван өндөр албан тушаалтан л энэ ажиллагааны талаар мэдэж байсан. Тэдний бэлтгэл бараг долоон жил үргэлжилсэн бөгөөд зардал нь ойролцоогоор 350 сая доллар болжээ.

K-129 их биеийг өргөхийн тулд хоёр тусгай хөлөг онгоцыг зохион бүтээсэн: Glomar Explorer ба NSS-1 залгах камер нь Зөвлөлтийн шумбагч онгоцны их биетэй төстэй аварга хавчаараар тоноглогдсон өргөтгөсөн ёроолтой байв. Хоёр хөлөг онгоц хоёулаа АНУ-ын баруун болон зүүн эрэгт байдаг өөр өөр усан онгоцны үйлдвэрүүдэд хэсэг хэсгээрээ баригдсан нь ахмад Немогийн "Наутилус"-ыг бүтээх тактикийг давтсан мэт. Эцсийн угсралтын үеэр инженерүүд эдгээр хөлөг онгоцны зорилгын талаар ямар ч ойлголтгүй байсан нь бас чухал юм. Бүх ажлыг бүрэн нууцлалтайгаар явуулсан.

Гэвч Тагнуулын төв газар энэ ажиллагааг хэрхэн ангилахыг оролдсон ч Номхон далай дахь тодорхой газар Америкийн хөлөг онгоцны үйл ажиллагаа анзаарагдахгүй байсангүй. ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын дарга, дэд адмирал И.Н.Хурс Америкийн Glomar Explorer хөлөг К-129-ийг өргөх бэлтгэл ажлын үе шатыг дуусгаж байна гэсэн шифр мессеж хүлээн авчээ. Гэсэн хэдий ч тэрээр "Төлөвлөсөн ажлуудыг илүү сайн хэрэгжүүлэхэд та бүхний анхаарлыг хандуулж байна" гэж хариулав. Зарчмын хувьд энэ нь утгагүй зүйлдээ бүү оролц, харин өөрийнхөө бизнесийг бод гэсэн үг юм.

Дараа нь мэдэгдэж байсанчлан Вашингтонд Зөвлөлтийн элчин сайдын яамны хаалган дор дараах агуулгатай захидал байрлуулсан байна: "Ойрын ирээдүйд АНУ-ын тагнуулын алба Номхон далайд живсэн Зөвлөлтийн шумбагч онгоцыг далдуур өсгөх арга хэмжээ авна. Сайн байна уу."

Завь 5000 гаруй метрийн гүнд амарч байсан тул К-129-ийг өргөх ажиллагаа техникийн хувьд маш хэцүү байсан бөгөөд бүх ажил 40 хоног үргэлжилсэн. Өргөх үед Зөвлөлтийн шумбагч онгоц хоёр хэсэгт хуваагдсан тул эхний, хоёр, гурав дахь тасалгааны хэсгээс бүрдсэн нэгийг л өргөх боломжтой байв. Америкчууд баярлав.

Нас барсан зургаан шумбагч онгоцны цогцсыг Зөвлөлтийн флотод баталсан зан үйлийн дагуу хөлөг онгоцны нумнаас гаргаж, далайд оршуулав. Цогцостой саркофаг ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын далбаагаар хучиж, ЗХУ-ын төрийн дууллыг эгшиглүүлэн далайд буулгав. Зөвлөлтийн далайчдад хүндэтгэл үзүүлсний дараа америкчууд маш их сонирхож байсан шифрүүдийг хайж эхэлсэн боловч хүссэн зорилгодоо хүрч чадаагүй юм. Бүх зүйлийн шалтгаан нь Оросын сэтгэлгээ байсан: 1966-1967 онд Далзавод дахь К-129-ийг засварлах үеэр ерөнхий барилгачин шумбагч онгоцны командлагч, 1-р зэргийн ахмад В.Кобзарын хүсэлтээр шифр бүхий бүхээгийг пуужинд шилжүүлжээ. тасалгаа. Хоёрдахь тасалгааны давчуу, жижигхэн бүхээгт тарчлаан зовсон, тиймээс төслөөс ухарсан энэ өндөр, хүнд биетэй хүнээс тэрээр татгалзаж чадаагүй юм.

Гэвч живсэн шумбагч онгоцыг өргөх нууц нь ажиглагдсангүй. Женнифер ажиллагааны эргэн тойронд олон улсын дуулиан дэгдэв. Ажлыг багасгах шаардлагатай байсан тул ТТГ хэзээ ч К-129-ийн хойд хэсэгт хүрч чадаагүй.

Удалгүй энэ ажиллагааг зохион байгуулсан гол жүжигчид мөн улс төрийн тавцанг орхисон: Ричард Никсон Уотергейтийн дуулиантай холбогдуулан албан тушаалаас нь чөлөөлөгдсөн; Ховард Хьюз галзуурсан; Уильям Колби үл мэдэгдэх шалтгаанаар тагнуулын ажлаа орхисон. Конгресс ТТГ-ыг ийм эргэлзээтэй ажиллагаа явуулахыг хориглов.

Завь боссоны дараа эх орон амиа алдсан шумбагч онгоцны төлөө хийсэн цорын ганц зүйл бол ЗХУ-ын ГХЯ АНУ-ын Төрийн департаментад нот бичиг илгээж, Америкчуудыг олон улсын далайн хуулийг зөрчсөн (гадаадын хөлөг онгоцыг далайгаас өргөсөн) гэж буруутгасан явдал байв. шал) болон далайчдын булшийг гутаан доромжилж байна. Гэхдээ аль нь ч, нөгөө нь ч хууль зүйн үндэслэлгүй байсан.

Зөвхөн 1992 оны 10-р сард Зөвлөлтийн шумбагч онгоцны зургаан шарилыг оршуулж буй киноны зураг авалтыг Борис Ельцинд хүлээлгэн өгсөн боловч эмгэнэлт явдлын шалтгааныг тодруулсан мэдээлэл өгөөгүй байна.

Хожим нь Америк-Оросын хамтарсан “К-129 шумбагч онгоцны эмгэнэлт явдал” киноны зураг авалт хийгдсэн бөгөөд энэ нь бодит материалын хорин таван хувийг л харуулсан, алдаа дутагдал, бодит байдлыг чимсэн чимэглэлээр дүүрэн байдаг нь америкчуудад танил юм. Зурган дээр олон хагас үнэн байдаг бөгөөд энэ нь худал хуурмагаас хавьгүй дор юм.

Батлан ​​хамгаалахын сайд И.Сергеевийн санал болгосноор ОХУ-ын Ерөнхийлөгчийн 1998 оны 10-р сарын 20-ны өдрийн зарлигаар К-129 шумбагч онгоцны багийн бүх гишүүдийг эр зоригийн одонгоор (нас барсны дараа) шагнасан боловч Зөвхөн нас барсан далайчдын найман гэр бүлд шагнал гардуулав. Черемхово хотод Эрхүү мужид төрж өссөн К-129 шумбагч онгоцны баатруудын хөшөөг босгов.

Тиймээс пуужингийн шумбагч онгоцонд эмгэнэлт явдалд хүргэсэн нөхцөл байдал одоогоор тодорхойгүй байна. Түүний үхэл нь ЗСБНХУ, АНУ гэсэн хоёр их гүрний хооронд өрнөсөн Хүйтэн дайны үеийн хамгийн том нууцуудын нэг гэж тооцогддог.