Суэцийн суваг хэзээ нээгдсэн бэ? Суэцийн суваг - зураг дээрх барилгын түүх. Суэцийн суваг нь Еврази, Африкийг холбосон хамгийн том усан онгоц юм

1869 оны 11-р сарын 17-нд Суэцийн сувгийг навигацийн зориулалтаар нээв. Энэ өдрийг тохиолдуулан өнөөдөр бид энэ тухай болон дэлхийн хамгийн том тээврийн дөрвөн сувгийн талаар ярих болно.

Улаан тэнгисийг Газар дундын тэнгистэй холбосон хамгийн богино усан замыг барих санаа нь Египетийн Дундад хаант улсын эрин үед гарч ирсэн боловч Египетийн фараон Нечо II-ийн барьсан суваг зөвхөн 776 он хүртэл үргэлжилсэн. 1854 онд франц гаралтай дипломатч, бизнесмен Фердинанд Мари Лессепс Египетийн засгийн газарт Францын нөлөө, түүний ашигтай холбоог чадварлаг ашиглан тус улсын захирагчаас Суэцийн сувгийг давуу эрхтэйгээр барих концесс авчээ. 1859 оны хавар эхэлсэн энэхүү сүр жавхлант байгууламжийг барьж байгуулахад бүхэл бүтэн арван жил зарцуулж, нэг сая хагас орчим хүний ​​хөдөлмөрийг зарцуулсан. Төслийн ажилчид нь египетчүүд байсан бөгөөд сард 60,000 хүн албадан ажилд авдаг. Суэцийн сувгийн нээлт 1869 оны 11-р сарын 17-нд гайхалтай цар хүрээтэй болсон. Суэцийн суваг оршин тогтнох хугацаандаа Франц, Английн ноёрхол дор байж, хоёр улсын хамтарсан хяналтанд байж, 1956 онд Египетийн засгийн газар үндэсний болгожээ. Суэцийн сувгийн одоогийн урт нь 162 км-ээс бага зэрэг давж байгаа бөгөөд зам дахь гүн нь 22.5 метр юм. Атомын цахилгаан станцын хөлөг онгоцноос бусад улсууд нь Египеттэй дайтаагүй бүх хөлөг онгоцыг Суэцээр дайран өнгөрөхийг зөвшөөрдөг.

Хамгийн алдартай цоож суваг, Панамын аялал жуулчлалын гол үзмэрийг барих нь хүн төрөлхтний түүхэн дэх хамгийн амбицтай бүтээн байгуулалтын төслүүдийн нэг гэж тооцогддог. Суэцийн "эцэг"-ийн хийсэн үүнийг барих оролдлого бүтэлгүйтсэн - цаг уурын болон газарзүйн нөхцлөөс үүдэлтэй саад тотгорыг даван туулах боломжгүй болжээ. 20-р зууны эхээр Тэнгисийн цэргийн хүчин нэг далайн сав газраас нөгөө сав руу аянгын хурдтай шилжин суурьшиж цэргийн хүчээ нэмэгдүүлэх сонирхолтой байсан Америкийн Нэгдсэн Улс Францаас төсөл авч, тус улсын засгийн газартай гэрээ байгуулжээ. Панам улс сувгийн хоёр талд таван км газар нутгийг хугацаагүй ашиглахаар олгоно. Панамын сувгийн ерөнхий инженер Жон Стивенс барилгын талбайг ариутгахдаа францчуудын алдааг харгалзан үзэж, хоёр талдаа гурван үе шаттай цоож бүхий суваг, далайгаас дээш 26 метрийн өндөрт өргөгдсөн усны хагалбарын хэсэг бүхий сувгийн зураг төслийг өөрчилсөн байна. Панамын сувгийн нээлт 1920 оны 6-р сарын 12-нд болсон бөгөөд 1999 он хүртэл АНУ-ын мэдэлд байсан бөгөөд энэ сувгийг тоо томшгүй олон цэргийн баазаар хүрээлүүлсэн юм. Одоо - Панамын засгийн газрын хяналтанд байна. Сувгийн урт нь бараг 82 километр бөгөөд 9 цаг орчим үргэлжилдэг. Сувгаар дамжин өнгөрөх зардал нь хөлөг онгоцны ангилал, хэмжээ зэргээс хамаарч өөр өөр байдаг бөгөөд найман зуугаас хагас сая долларын хооронд хэлбэлздэг.

Хойд тэнгис-Балтийн сувгийг ихэвчлэн Киэлийн суваг гэж нэрлэдэг (өмнө нь тавигдсан Германы Киль хотын нэрээр) нь Германы гол усан замын нэг гэж тооцогддог. Түүний урт нь бараг 100 км, өргөн нь 162-165 метр юм. Мега барилгын эхлэлийг 1887 оны зун Нэгдүгээр Вильгельм тавьсан. Барилгын талбайгаас 82 сая шоо метр шороо ухаж, 9 мянган ажилчдын тасралтгүй ажил - 1895 онд суваг анхны хөлөг онгоцуудыг хүлээн авчээ. Киелийн суваг нь дэлхийн нэгдүгээр дайны өмнө болон дараа нь хийгдсэн сайжруулалтын дараа одоогийн хэмжээгээ олж авсан бөгөөд түүний дагуу хэд хэдэн том хөлөг онгоцыг нэгэн зэрэг нэвтрүүлэхээр зохион бүтээсэн олон арван өргөтгөлүүдийг бий болгосон. Агаарын түгжээ нь 235 метр хүртэл урттай хөлөг онгоцыг нэвтрүүлэх боломжийг олгодог бөгөөд сувгийн систем нь Эльба мөрний түрлэг эсвэл хойд тэнгисийн шуургатай салхинаас үүссэн усны массын хэлбэлзлийг тогтворжуулах чадвартай. Өдөр бүр дамжин өнгөрөх 250 орчим хөлөг онгоц Киел сувгийг гатлахад 9 цаг зарцуулдаг. Түүний хэрэглээ нь ахмадуудад Жутландын хойгийг тойрч гарахаас зайлсхийж, нэг өдрийг хэмнэхэд тусалдаг.

Эгийн тэнгис дэх Коринтын булан болон Сароник буланг холбосон 6.4 км урт, 21 метр гаруй өргөн суваг нь одоо бараг идэвхгүй байгаа хэдий ч хамгийн том шлюзгүй тээврийн сувгуудын нэг гэж тооцогддог. Өнөөдрийн бидний харж буй суваг нь 1869 онд "Коринфын Истмусыг ухах тухай" хуулийг нийтлэсний үр дүнд бий болсон. Коринтын сувгийг бий болгохын тулд ижил Фердинанд де Лессепсийн төслийг сонгосон бөгөөд маршрутын шугам нь Нерогийн тушаалаар Пелопоннесийг Гректэй холбохыг оролдсон эртний Ромын архитекторуудын тодорхойлсон шугамтай давхцаж байв. Суваг барих ажилд хоёр мянга хагас мянган ажилчин, тухайн үеийн хамгийн орчин үеийн техник хэрэгсэл оролцож, 930 гаруй мянган шоо метр шороо, чулуу ухаж, зайлуулжээ. Коринтын суваг 1893 оны 8-р сарын 7-нд нээлтээ хийж, 1944 он хүртэл ажиллаж, дэлхийн 2-р дайнд чухал үүрэг гүйцэтгэсэн. 1948 онд сувгийг сэргээн засварлаж дахин ашиглалтад оруулсан боловч өнөөдөр хөлөг онгоцны хэмжээ ихэссэн тул бараг ашиглагдаагүй байна. Жилд ердөө 15 мянга орчим хөлөг онгоц Коринтын сувгаар дамжин өнгөрдөг бөгөөд энэ нь нэг километрт дэлхийн хамгийн үнэтэй суваг болж байна.

Дэлхийн хамгийн урт усан замын суваг нь 1794 км бөгөөд Бээжингээс Ханжоу хүртэл үргэлжилдэг бөгөөд зөвхөн Хятадын цагаан хэрэмтэй сүр жавхлантай зүйрлэшгүй юм. Хятадын хойд нутгаас нийслэл бүс нутгуудад хүнсний хангамжийг хангах зорилготой Их сувгийн бүтээн байгуулалт нь МЭӨ 486 онд буюу Хөх мөрөн болон Шар мөрнийг холбосон анхны 150 километрийн хэсгийг ухаж эхэлснээр эхэлжээ. Мянган жилийн дараа усан холболтын барилгын ажлыг эзэн хаан Янди үргэлжлүүлж, нийслэл Лоянг Кайфэн, Янжоу хоттой холбоход хэдэн сая хүнийг ашигласан. Гранд суваг нь 1949 онд орчин үеийн дүр төрхийг олж авсан - гүнзгийрч, өргөссөний дараа түүний навигацийн зам нь мянган километрт хүрсэн. Одоо 30 орчим сая тонн ачаа тээвэрлэдэг тус улсын хамгийн чухал тээврийн гол судас байхаа больсон ч Хятадын аялал жуулчлалын маш чухал газар болжээ. Хуучин фермүүд, талбайнууд, томоохон усан онгоцны үйлдвэрүүд, анхны тосгонуудыг харуулсан тус улсын хамгийн алдартай аялал жуулчлалын маршрутын нэгийг Гранд сувгийн аялал гэж нэрлэдэг.

Сувгийн дагуух навигацийн горимыг 1888 онд Константинополь хотод Орос, Англи, Герман, Австри-Унгар, Франц, Итали, Испани, Турк, Голландын хооронд байгуулсан конвенцоор тодорхойлдог. Үүний дараа Грек, Португал, Швед, Норвеги, Дани, Япон, Хятад улс конвенцид нэгдсэн.

Энэхүү конвенц нь Суэцийн сувгийг энхийн болон дайны үед чөлөөтэй бөгөөд бүх худалдааны болон цэргийн хөлөг онгоцонд далбааг ялгахгүйгээр зорчиход нээлттэй гэж зарласан. Сувгийг хаах нь хүлээн зөвшөөрөгдөөгүй гэж хүлээн зөвшөөрсөн. Конвенцид дайны үед ч дайтаж буй орнуудын хөлөг онгоцууд сувгаар чөлөөтэй нэвтэрч болно гэж заасан байдаг. Тэд зөвхөн суваг, гарц дахь боомт, эдгээр боомтуудтай зэргэлдээх усан бүсэд 3 милийн зайд цэргийн ажиллагаа явуулахыг хориглодог бөгөөд энэ нь чөлөөтэй зорчиход саад учруулж болзошгүй юм.

Суэцийн сувгийг Англи-Францын капиталын төлөөлөгчдөөс бүрдсэн Суэцийн тэнгисийн ерөнхий компани удаан хугацаанд хяналтандаа байлгаж, сувгийг баяжуулах, Египетийн дотоод хэрэгт хөндлөнгөөс оролцох, гадуурхах зорилгоор ашиглаж байжээ. бусад муж улсын эрх - сувгийн хэрэглэгчид.

Суэцийн сувгийн эрх зүйн байдлын үндсэн өөрчлөлтүүд нь Египетийн засгийн газар бүрэн эрхийнхээ үндсэн дээр ард түмний бүрэн дэмжлэгтэйгээр Суэцийн сувгийг үндэсний болгох шийдвэр гаргасны дараа л гарсан.

Сувгийн өмчлөгчийн хувьд улс нь сувгаар дамжин өнгөрөхийг хангах үүрэгтэй бөгөөд бусад мужууд суваг тавьсан улсын эрх, хууль тогтоомж, тэр дундаа ямар ч ялгаварлан гадуурхахгүйгээр хураамж авах дүрэм журмыг хүндэтгэх үүрэгтэй. Энэ дэглэмийг олон улсын холбогдох гэрээнд заасан байдаг.

Үүнд 1888 оны Суэцийн сувгийн конвенц багтаж, "бүх цаг үед болон бүх мужуудад" далайн Суэцийн сувгийг үнэ төлбөргүй ашиглахыг тунхагласан (оршил).

Урлагийн дагуу. Дээрх конвенцийн 1-д зааснаар Суэцийн тэнгисийн суваг дайны үед ч, энх тайвны үед ч туг далбаанаас үл хамааран арилжааны болон цэргийн бүх хөлөг онгоцонд үргэлж чөлөөтэй, нээлттэй байх болно.

Үүнийг харгалзан конвенцид оролцогч талууд дайны үед ч, энхийн үед ч сувгийг чөлөөтэй ашиглах эрхийг ямар ч байдлаар зөрчихгүй байх үүрэг хүлээдэг. Энэ сувагт хэзээ ч хаах эрх байхгүй. Үүний зэрэгцээ эрх мэдэлтнүүд энэ суваг, түүний салбаруудын аюулгүй байдлыг ямар нэгэн байдлаар зөрчихгүй байх үүрэг хүлээдэг. Конвенцийн дагуу сувгийн бүрэн бүтэн байдлыг устгах оролдлого хийхийг хориглоно.

Дайны үед тэнгисийн суваг нь дайсагнагч орнуудын байлдааны хөлөг онгоцыг чөлөөтэй нэвтрүүлэхэд нээлттэй хэвээр байгаа тул Хэлэлцэн тохирогч Дээд Талууд харилцан тохиролцсоны үндсэн дээр дайныг зөвшөөрөөгүй, дайсагнасан буюу чөлөөт навигацийг алдагдуулах зорилгоор ямар ч үйлдэл хийхгүй байхаар шийдвэрлэв. Османы эзэнт гүрэн дайсагнагч орнуудын нэг байсан ч суваг болон түүний орох боомтуудад, түүнчлэн эдгээр боомтуудаас далайн гурван милийн зайд нэвтрэхийг зөвшөөрнө.

Дайтагч талуудын байлдааны хөлөг онгоцууд нь зөвхөн зайлшгүй шаардлагатай нөхцөлд хоол хүнс, хангамжийг суваг, боомтоор хангах эрхтэй болно. Дээр дурдсан хөлөг онгоцуудыг сувгаар нэвтрүүлэх нь үйлчилгээний хэрэгцээ шаардлагаас бусад тохиолдолд хүчин төгөлдөр мөрдөгдөж буй дүрмийн дагуу аль болох хурдан, ямар ч зогсолтгүй явагдана. Албадан зогсохоос бусад тохиолдолд Порт-Саид болон Суэцийн замд хөлөг онгоцны байх хугацаа 24 цагаас хэтрэхгүй байх ёстой.

Дайны үед дайтаж буй улсууд суваг болон түүний орох боомтуудад буух, хөлөг онгоц авах эрхгүй. Харин сувагт санамсаргүй саад тотгор тулгарвал тус бүр нь 1000-аас илүүгүй хүнтэй бүлэгт хуваагдан, зохих хэмжээний цэргийн техник хэрэгслийг хүлээн авч, буух боломжтой болно.

Хэлэлцэн тохирогч талууд энэхүү конвенцийн нэг үндэс болсон сувгийг ашиглахтай холбоотой бүх асуудалд тэгш байдлын зарчмыг баримтлахдаа тэдгээрийн аль нь ч нутаг дэвсгэрийн болон арилжааны давуу тал, олон улсын гэрээнд давуу эрх олгохыг эрэлхийлэх ёсгүй гэж шийдсэн. суваг байж болно. Энэ бүхний хувьд Туркийн нутаг дэвсгэрийн эрх мэдэл халдашгүй хэвээр байна.

1957 оны 3-р сарын 18-ны өдрийн санамж бичигт УАР-ын засгийн газар "Далайн Суэцийн сувгийн ерөнхий компани"-г үндэсний болгожээ. мөн дараагийн тунхаглал нь 1888 оны конвенцид бүрэн нийцэж байгааг тунхаглав.

Ийнхүү Суэцийн сувгаар орчин үеийн навигацийн горимыг 1888 оны олон талт Константинополь конвенцоор зохицуулдаг. Арабын нэгдсэн улсын хууль тогтоомжийн актууд.

1957 оны 4-р сарын 24-ний Суэцийн сувгийн тухай тунхагт. Египетийн засгийн газар 1888 оны конвенцийн заалтын дагуу бүх улс орнуудад чөлөөтэй, тасралтгүй навигацийг хангах үүрэг хүлээсэн. Уг тунхаглалд тус сувгийг 1956 оны 7-р сарын 26-нд Египетийн засгийн газраас байгуулсан Суэцийн сувгийн автономит захиргаа удирдаж, удирдана гэж онцолсон байна. Усан онгоцыг сувгаар дамжин өнгөрөх төлбөрийг Египетийн Суэцийн сувгийн захиргааны дансанд төлөх ёстой. Сувгийн захиргааны дэргэд сан байгуулж, нийт орлогын 25%-ийг их хэмжээний ажлыг санхүүжүүлэх, сувгийг цаашид сайжруулахад зарцуулдаг.

Тунхаглалд кодыг нийтлэхийг заасан бөгөөд энэ нь сувгийн бүх маршрутын дагуу навигацийг зохицуулах хууль тогтоомжийн багц болно. Суэцийн сувгийн захиргаа нь бусад хөлөг онгоц, компани эсвэл талуудаас аль нэг хөлөг онгоц, компани эсвэл талуудыг илүүд үзэх ёсгүй.

1957 оны 7-р сарын 10-ны өдрийн Египетийн засгийн газрын хуульд. Суэцийн сувгийн байгууллагын тухайд энэ байгууллага нь бие даасан хуулийн этгээд бөгөөд захиргааны зөвлөл болон түүнд харьяалагддаг бусад байгууллагатай болохыг зааж өгсөн болно. Суэцийн суваг, түүний удирдлага, ашиглалт, засвар үйлчилгээ, сайжруулалттай холбоотой бүх ажлыг хариуцдаг. Тус байгууллага нь хууль тогтоомжийн дагуу сувгаар навигаци хийх үед нэвтрүүлэх, нисгэгч, чирэх болон бусад үйлчилгээний төлбөрийг авдаг.

Бүгд Найрамдах Улсын Ерөнхийлөгч Суэцийн сувгийн байгууллагын Захиргааны зөвлөлийн гишүүд, эрх бүхий администраторууд, Ерөнхий захирлыг томилж, чөлөөлдөг.

Суэцийн сувгаар дамжин өнгөрөхийн тулд бүх хөлөг онгоц нисгэгчтэй байх шаардлагатай.

Цэргийн бус хөлөг онгоцоор сувгийг нэвтрүүлэхийн тулд хэмжилтийн гэрчилгээ авах, хөлөг онгоцны өмчлөгч, ахмадын нэр, явах боомт, очих боомт, хөлөг онгоцны төсөл, зорчигч, багийн гишүүдийн жагсаалтыг гаргаж өгнө.

Байлдааны хөлөг онгоцууд Суэцийн сувгаар чөлөөтэй, дипломат шугамаар УАР-ын засгийн газарт урьдчилан мэдэгдэлгүйгээр дамжин өнгөрдөг.

Суваг руу ойртохоос 48 цагийн өмнө Арабын Нэгдсэн Улсын Тэнгисийн цэргийн эрх баригчдад цэргийн хүндэтгэлийг буцааж өгөхийг (консулын газраар дамжуулан) мэдэгддэг. Сувгийн захиргаанд хөлөг онгоцууд ойртохоос 24 цагийн өмнө, хөлөг онгоц боомт руу ороход гааль, боомтын цагдаа, боомт, гэрэлт цамхагийн үйлчилгээнд мэдэгддэг.

Сувгийн дагуу байлдааны хөлөг онгоцны жолоодлогыг хатуу зохицуулдаг тусгай дүрэм байдаггүй. Усан онгоцны командлагчийн үзэмжээр цэргийн нууцыг задруулахгүй байх тохиолдолд байлдааны хөлөг онгоцууд ердийн дүрэмд захирагдана.

Сувгаар дамжин өнгөрөх хураамжийг төлөх, онгоцонд проектор, нисгэгчдийг нэвтрүүлэхэд тавигдах шаардлага, түүнчлэн сувгаар навигацийн техникийн дүрэм. Байлдааны хөлөг онгоцууд болон туслах хөлөг онгоцууд сувгаар дамжин өнгөрөхөд хөлөг онгоцны шилжилт, хэмжээсийн талаархи мэдээллийг эс тооцвол ямар ч бичиг баримт бүрдүүлэх шаардлагагүй.

Байлдааны хөлөг онгоцыг анх удаа нэвтрүүлэх үед тэдгээрийн ачааг дамжин өнгөрөх үйлчилгээ хэмжилтээр эсвэл ахмадын мэдүүлсэн, бичгээр баталгаажуулсан хөлөг онгоцны хэмжээсийг үндэслэн тогтооно.

Дайны хөлөг онгоцыг нэвтрүүлэх хураамжийг цэвэр тонн тонн тутамд 34 Египетийн пиастраар тооцдог. Цэргүүд эсвэл ачаатай ирсэн туслах хөлөг онгоцууд тонн тутамд 34 пиастр, балластад 15.5 пиастр төлдөг. Тэдний тонныг байлдааны хөлөг онгоцтой адил тодорхойлдог.

Сувгаар дамжин өнгөрөх хураамжийг худалдааны хөлөг онгоцонд заасанчлан урьдчилан биш, харин консулын баталгааны дагуу байлдааны хөлөг онгоц дамжин өнгөрсний дараа төлж болно. Дүрмээр бол, 2500 г-аас дээш нүүлгэн шилжүүлэлттэй байлдааны хөлөг онгоцыг далбаатай хөлөг онгоцны нисгэгчид, харин жижиг хөлөг онгоцыг дагалдан явахдаа зөвхөн хөлөг онгоцны командлагчийн хүсэлтээр гүйцэтгэдэг.

Цуваатай байлдааны хөлөг онгоцыг эхний ээлжинд суваг руу оруулахыг зөвшөөрч, цуваа үүсэх үед, эсвэл цуваа аль хэдийн хөдөлж эхэлсэн бол төгсгөлд нь ирвэл цувааны толгойг дагаж явна.

Усан онгоцыг нэвтрүүлэх баримт бичгийг боловсруулах ажлыг хурдасгах, хөнгөвчлөх

Суэцийн суваг тодорхой нэг карван дотор байгаа бол ирэхээс 24 цагийн өмнө Суэцийн сувгийн захиргаанд дараахь мэдээллийг радиогоор мэдээлэхийг зөвлөж байна.

1) хөлөг онгоцны бүрэн буюу нийт тонн, Суэцийн сувгийн тоннын гэрчилгээ олгосон огноо;

2) хөлөг онгоцны сүүлчийн тоннын гэрчилгээ олгосон огноо;

3) хөлөг онгоцны харьяалал, эзэмшигч;

4) хөлөг онгоц өмнө нь суваг дамжин өнгөрч байсан эсэх;

Онцлог шинж чанартай Урт 163 км усны урсгал Орц газар дундын тэнгис ам Улаан тэнгис

Суэцийн сувгийн бүтээн байгуулалт.

Суэцийн сувгийн зураг (1881)

Магадгүй, Арван хоёрдугаар гүрний үед фараон III Сенусрет (МЭӨ - МЭӨ) тавьсан. баруунаас зүүн тийшПунттай саадгүй худалдаа хийх зорилгоор Нил мөрнийг Улаан тэнгистэй холбосон Вади Тумилатаар дамжуулан ухсан суваг.

Хожим нь Египетийн хүчирхэг фараонууд Рамсес II ба Нечо II нар сувгийг барьж, сэргээн засварлах ажилд оролцож байжээ.

Геродот (II. 158) Нечо (609-594) Нил мөрнөөс Улаан тэнгис хүртэл суваг барьж эхэлсэн боловч дуусгаагүй гэж бичжээ.

Энэ сувгийг МЭӨ 500 онд Египетийг байлдан дагуулагч Персийн хаан I Дариус барьж дуусгасан. Энэ үйл явдлыг дурсаж Дариус Нил мөрний эрэг дээр боржин чулуун чулууг босгож, тэр дундаа Пие хотоос 130 км-ийн зайд орших Карбетийн ойролцоо нэгийг оруулав.

МЭӨ III зуунд. д. Энэ сувгийг Птолемей II Филадельф (285-247) усан онгоцоор зорчих боломжтой болгосон. Түүнийг Диодор (I. 33. 11-12), Страбон (XVII. 1. 25) нар дурьдсан бөгөөд түүнийг Питомасаас (Птолемейгийн хаанчлалын 16 дахь жил) чулуун хөшөөн дээрх бичээсэнд дурдсан байдаг. Энэ нь Нил мөрний өмнөх сувгаас бага зэрэг өндөр, Факусса орчимд эхэлсэн. Гэсэн хэдий ч Птолемейгийн үед хуучин сувгийг цэвэрлэж, гүнзгийрүүлж, далай руу сунгаж, Вади Тумилатын газрыг цэвэр усаар хангасан байж магадгүй юм. Зам нь хангалттай өргөн байсан - хоёр триреме тэнд чөлөөтэй тархаж байв.

Түүний үндсэн хөрөнгө нь 200 сая франктай тэнцсэн (аж ахуйн нэгжийн бүх зардлыг Лессепс энэ хэмжээгээр тооцсон), тус бүр нь 500 франкийн 400 мянган хувьцаанд хуваагдсан; Саид Паша тэдний нэлээд хэсгийг захиалсан. Английн засгийн газар, түүний толгойлогч Палмерстон Суэцийн суваг Египетийг Туркийн дарлалаас чөлөөлж, Энэтхэг дэх Английн ноёрхлыг сулруулж, алдах болно гэж эмээж, аж ахуйн нэгжийг явуулахад бүх төрлийн саад тотгор учруулсан. , гэхдээ Лессепсийн энергид бууж өгөх шаардлагатай болсон, ялангуяа Наполеон III, Саид Паша нар түүний үйлдвэрийг ивээн тэтгэж, дараа нь (1863 оноос хойш) түүний өв залгамжлагч Исмаил Паша.

Техникийн хүндрэлүүд асар их байсан. Би халуун наран дор, цэвэр усгүй, элсэрхэг элсэн цөлд ажиллах хэрэгтэй болсон. Эхлээд тус компани ажилчдад ус хүргэхийн тулд 1600 тэмээ ашиглах ёстой байв; гэвч 1863 он гэхэд тэрээр Нил мөрний жижиг цэнгэг усны суваг барьж дуусгасан бөгөөд энэ нь эртний сувгуудтай ойролцоо чиглэлд урсдаг (түүний үлдэгдэл нь ямар нэгэн байдлаар ашиглагдаж байсан) бөгөөд навигацид биш, харин зөвхөн цэвэр ус хүргэх зориулалттай байв. ажилчдад, дараа нь болон сувгийн дагуу үүсэх ёстой суурин газрууд. Энэхүү цэнгэг усны суваг Нил мөрний зүүн ойролцоох Заказикаас Исмаилия хүртэл, тэндээс зүүн өмнөд, далайн сувгийн дагуу Суэц хүртэл; сувгийн өргөн гадаргуу дээр 17 м, 8 - ёроолын дагуу; түүний гүн дунджаар ердөө 2¼ м, зарим газарт бүр бага байдаг. Түүний нээлт ажлыг хөнгөвчилсөн боловч ажилчдын дунд нас баралтын түвшин өндөр хэвээр байв. Ажилчдыг Египетийн засгийн газраас хангаж байсан боловч Европын ажилчдыг бас ашиглах шаардлагатай болсон (нийтдээ 20-40 мянган хүн барилгын ажилд ажилласан).

Лессепсийн анхны төслөөр тогтоосон 200 сая франк удалгүй дуусч, ялангуяа Саид, Исмаил нарын шүүх дэх хээл хахууль, Европт өргөн тархсан сурталчилгааны зардал, Лессепсийг төлөөлөх зардал болон бусад томоохон удирдагчдын зардлын үр дүнд удалгүй дуусчээ. компани. Би 166,666,500 франк, дараа нь бусад бондын зээл авах шаардлагатай болсон тул 1872 он гэхэд сувгийн нийт өртөг 475 саяд (1892 он гэхэд 576 сая) хүрсэн. Лессепс ажлаа дуусгана гэж амласан зургаан жилийн хугацаанд суваг баригдсангүй. Газар шорооны ажил нь Египетийн ядуусын албадан хөдөлмөрийг ашиглан (эхний шатанд) хийгдсэн бөгөөд 11 жил үргэлжилсэн.

Хойд хэсгийг эхлээд намаг, Манзала нуураар дамжин, дараа нь Тимсах нуур хүртэлх тэгш хэсгийг дуусгасан. Эндээс малтлага нь далайн түвшнээс доош 9 метрийн гүнд байсан удаан ширгэсэн гашуун нуур гэсэн хоёр том хотгор руу явав. Нууруудыг дүүргэсний дараа барилгачид өмнөд хэсгийн төгсгөл рүү явав.

Суваг 1869 оны 11-р сарын 17-нд албан ёсоор навигаци хийхээр нээгдэв. Сувгийн нээлтийг тохиолдуулан Италийн хөгжмийн зохиолч Жузеппе Вердигийн "Аида" дуурийг захиалгаар хийлгэж, анхны найруулга нь 1871 оны арванхоёрдугаар сарын 24-нд Каирын дуурийн театрт болжээ.

19-р зууны анхны аялагчдын нэг.

Сувгийн эдийн засаг, стратегийн ач холбогдол

Энэ суваг дэлхийн худалдаанд шууд бөгөөд үнэлж баршгүй нөлөө үзүүлсэн. Зургаан сарын өмнө тив дамнасан анхны төмөр зам ашиглалтад орсон бөгөөд одоо дэлхийн өнцөг булан бүрийг хамгийн богино хугацаанд тойрч гарах боломжтой болсон. Тус суваг нь Африкийг өргөжүүлэх, цаашид колоничлоход чухал үүрэг гүйцэтгэсэн. Гадаад өр нь Саид Пашагийн залгамжлагч Исмаил Пашаг 1875 онд Их Британид ашигтайгаар суваг дахь хувиа зарахад хүргэв. "Суэцийн сувгийн ерөнхий компани" үндсэндээ Англи-Францын аж ахуйн нэгж болж, Египет сувгийн менежмент болон ашгаас хоёуланг нь хасав. Англи улс сувгийн жинхэнэ эзэн болжээ. Тэрээр 1882 онд Египетийг эзэлсний дараа энэ байр сууриа улам бэхжүүлсэн.

Одоо цаг

Египетийн Суэцийн сувгийн захиргаа (Суэцийн сувгийн газар, SCA) мэдээлснээр 2009 онд 17,155 хөлөг онгоц тус сувгаар дамжин өнгөрсөн нь (21,170 хөлөг онгоц) 20%-иар бага байна. Египетийн төсвийн хувьд энэ нь 2008 оны хямралын өмнөх үеийн 5,38 тэрбум ам.доллар байсан сувгийн ашиглалтаас 2009 онд 4,29 тэрбум ам.доллар болж буурсан гэсэн үг юм.

Сувгийн захиргааны дарга Ахмад Фаделийн мэдээлснээр, 2011 онд Суэцийн сувгаар 17799 хөлөг онгоц дамжин өнгөрсөн нь өмнөх оны мөн үеэс 1.1 хувиар буурсан байна. Үүний зэрэгцээ Египетийн эрх баригчид хөлөг онгоц дамжин өнгөрөхөөс 5,22 тэрбум ам.доллар (2010 оныхоос 456 сая доллараар илүү) орлого олсон байна.

2011 оны арванхоёрдугаар сард Египетийн эрх баригчид өнгөрсөн гурван жилийн хугацаанд өөрчлөгдөөгүй байсан дамжин өнгөрөх ачааны тарифыг 2012 оны гуравдугаар сараас гурван хувиар нэмэгдүүлнэ гэж мэдэгдсэн.

2009 оны мэдээллээр дэлхийн далайн тээврийн 10 орчим хувь нь энэ сувгаар дамжин өнгөрдөг. Сувгаар дамжин өнгөрөх нь ойролцоогоор 14 цаг үргэлжилнэ. Өдөрт дунджаар 48 хөлөг онгоц сувгаар дамжин өнгөрдөг.

Эргийн хоорондох холболт

1980 оны 4-р сараас хойш Суэц хотын ойролцоо автомашины хонгил ажиллаж, Суэцийн сувгийн ёроолыг дайран өнгөрч, Синай болон эх газрын Африкийг холбосон. Ийм нарийн төвөгтэй инженерийн төслийг бий болгох боломжийг олгосон техникийн чадвараас гадна энэхүү туннель нь хөшөө дурсгалаараа татагддаг, стратегийн чухал ач холбогдолтой бөгөөд Египетийн дурсгалт газар гэж зүй ёсоор тооцогддог.

Суэцийн сувгийн нээлтэд Францын хатан хаан Евгения (III Наполеоны эхнэр), Австри-Унгарын эзэн хаан Франц Иосиф I Унгарын засгийн газрын сайд-Ерөнхийлөгч Андраши, Голландын ханхүү, гүнж, Пруссын ханхүү нар оролцов. Египет урьд өмнө хэзээ ч ийм баяр тэмдэглэж, Европын олон хүндэт зочдыг хүлээн авч байгаагүй. Энэхүү баяр долоо хоног, шөнө үргэлжилсэн бөгөөд Хедив Исмаил 28 сая алтан франк зарцуулсан байна. Баярын хөтөлбөрийн зөвхөн нэг зүйл биелэгдээгүй: Италийн нэрт хөгжмийн зохиолч Жузеппе Верди энэ үеэр захиалсан Аида дуурийг дуусгаж амжаагүй байсан бөгөөд нээлт нь сувгийн нээлтийн ёслолыг баяжуулах ёстой байв. Премьерын оронд Порт Саид хотод баярын том бөмбөг зохион байгуулав.

бас үзнэ үү

Тэмдэглэл

Уран зохиол

• Дементьев I.A.Суэцийн суваг / Ed. акад. Л.Н. Иванова. - Эд. 2 дахь. - М .: Географгиз, 1954. - 72 х. - (Дэлхийн газрын зураг дээр). - 50,000 хувь.(рег.) (1-р хэвлэл - М.: Географгиз, 1952. 40 х.)

Холбоосууд

• В.В.Водовозов// Брокхаус ба Эфроны нэвтэрхий толь бичиг: 86 боть (82 боть, 4 нэмэлт). - Санкт-Петербург. , 1890-1907.
• Суэцийн суваг 140: 19-р зууны домог бүтээгдсэн түүх. РИА Новости (2009 оны 11-р сарын 17). 2012 оны 5-р сарын 19-ний өдөр эх эхээс архивлагдсан. 2009 оны 11-р сарын 17-нд авсан.
• Цөлийг салах нь Захари Карабелл
• Суэцийн сувгийн Google Maps хиймэл дагуулын зураг

Энэ нийтлэл эсвэл хэсгийг засварлах шаардлагатай.

Суэцийн суваг нь Еврази, Африкийг холбосон хамгийн том усан онгоц юм

Суэцийн сувгийн бүтээн байгуулалт, нээлтийн түүх, гэрэл зураг, видео материал, газрын зураг

Агуулгыг өргөжүүлэх

Контентыг буулгах

Суэцийн суваг бол тодорхойлолт юм

Суэцийн сувагЕврази болон Африк тивийг тусгаарладаг Египетэд байрладаг хиймэл тээврийн суваг. Энэ нь 1869 онд хөлөг онгоцны хөдөлгөөнд нээгдсэн. Энэ суваг нь стратегийн болон эдийн засгийн чухал ач холбогдолтой юм. Сувгийн ашиглалтаас олсон мөнгөний орлого нь Египетийн эдийн засгийн орлогын чухал эх үүсвэр бөгөөд аялал жуулчлалын үйл ажиллагаанаас олсон санхүүгийн орлогын дараа хоёрдугаарт ордог.

Суэцийн суваголон улсын ач холбогдолтой усан зам. Урт - Порт Саид (Газар дундын тэнгис) -ээс Суэц (Улаан тэнгис) хүртэл 161 км. Үүнд суваг өөрөө болон хэд хэдэн нуур багтдаг. 1869 онд баригдсан, өргөн 120-318 м, усан замын гүн 18 м, цоожгүй. Тээврийн хэмжээ 80 сая тонн, гол төлөв газрын тос, газрын тосны бүтээгдэхүүн, хар ба өнгөт металлын хүдэр. Үүнийг нөхцөлт геогр гэж үздэг. Африк, Азийн хил. (Газарзүйн товч толь бичиг)

Суэцийн сувагЕгипетийн усан онгоц, цоожгүй суваг нь Суэц хотын ойролцоох Улаан тэнгисийг Порт Саид хотын ойролцоо Газар дундын тэнгистэй холбож, Суэцийн Истмусыг дайран өнгөрдөг. 1869 онд нээгдсэн (барилга нь 11 жил үргэлжилсэн). Төслийн зохиогчид нь Франц, Италийн инженерүүд (Линан, Мугел, Негрелли) юм. 1956 онд үндэсний болгож, үүнээс өмнө Англи-Францын "Суэцийн сувгийн ерөнхий компани"-д харьяалагддаг байв.

Араб-Израилийн цэргийн мөргөлдөөний үр дүнд сувгийн шүүх 1956-57, 1967-75 онд хоёр удаа тасалдсан. Энэ нь Суэцийн Истмусын дагуу тавигдаж, Манзала, Тимсах, Бол зэрэг хэд хэдэн нуурыг дайран өнгөрдөг. Гашуун. Сувгийн бүсийг Нил мөрний голын усаар хангахын тулд Исмаилия сувгийг ухсан. Сувгийн замыг Ази, Африкийн газарзүйн нөхцөлт хил гэж үздэг. Урт нь 161 км (далайн ойртохыг оруулаад 173 км). Сэргээн босгосны дараа өргөн нь 120-318 м, гүн нь 16.2 м байна. 55 хүртэл хөлөг онгоц: өмнөд хэсэгт хоёр, хойд зүгт нэг караван. сувгийн дамжин өнгөрөх хугацаа - ойролцоогоор. 14 цаг. 1981 онд сувгийг сэргээн засварлах төслийн эхний үе шат дууссан бөгөөд энэ нь 150 мянган тонн хүртэл жинтэй (хоёр дахь шат дууссаны дараа - 250 мянган тонн хүртэл) цистернүүдийг дамжин өнгөрөх боломжтой болсон. 370 мянган тонн хүртэл жинтэй ачааны хөлөг онгоцууд.Египтийн хувьд S. k.-ийн ажиллагаа нь тус улсын орлогын хоёр дахь чухал эх үүсвэр юм. (Орчин үеийн газарзүйн нэрсийн толь бичиг)

Суэцийн сувагАзи, Африкийн хил дээр байрладаг Египетийн цоожгүй усан суваг нь Суэц хотын ойролцоох Улаан тэнгисийг Порт Саид хотын ойролцоо Газар дундын тэнгистэй холбодог. Атлантын болон Энэтхэгийн далайн боомтуудын хоорондох хамгийн богино усан зам. 1869 онд нээгдсэн (барилга нь 11 жил үргэлжилсэн). 1956 онд үндэсний болгосон, өмнө нь Англи-Францын Суэцийн сувгийн ерөнхий компанийн эзэмшилд байсан. Энэ нь Суэцийн Истмус цөлийн дагуу байрладаг бөгөөд Большой Горкое зэрэг олон нуурыг гаталдаг. Сувгийн бүсийг Нил мөрний голын усаар хангахын тулд Исмаилия сувгийг ухсан. Урт Суэцийн суваг 161 км (далайн ойртохыг оруулаад 173 км), лат. (сэргээн босгосны дараа) 120–318 м, гүн 16.2 м. 55 хүртэл хөлөг онгоц - өмнө зүгт хоёр, нэг нь хойд зүгт. Сувгийг туулах дундаж хугацаа ойролцоогоор. 14 цаг. (Газар зүй. Орчин үеийн зурагт нэвтэрхий толь)

Суэцийн сувагдэлхийн хамгийн чухал хиймэл усан замуудын нэг; Порт Саидаас (Газар дундын тэнгис дээр) Суэцийн булан хүртэл (Улаан тэнгис дээр) Суэцийн Истмусыг гаталж байна. Гол суваг нь хойд зүгээс урагшаа бараг шулуун урсаж, Египетийн нутаг дэвсгэрийн гол хэсгийг Синайн хойгоос тусгаарладаг сувгийн урт нь 168 км (түүний боомт руу нэвтрэх 6 км сувгийг оруулаад); сувгийн усны гадаргуугийн өргөн зарим газарт 169 м хүрдэг бөгөөд түүний гүн нь 16 м-ээс их устай хөлөг онгоцууд дамжин өнгөрөх боломжтой юм.

Суэцийн сувагзүүн хойд зүгт чиглүүлдэг цоожгүй далайн суваг. Газар дундын тэнгис ба Улаан тэнгисийг холбодог. S. to. - Атлантын болон Энэтхэгийн далайн боомтуудын хоорондох хамгийн богино усан зам (Африкийг тойрсон замаас 8-15 мянган км бага). Суэцийн сувгийн бүсийг Ази, Африкийн газарзүйн нөхцөлт хил гэж үздэг. Суэцийн сувгийг 1869 оны 11-р сарын 17-нд албан ёсоор навигаци хийхээр нээсэн. Сувгийн урт нь ойролцоогоор 161 км, усны ёроолын дагуу өргөн нь 120-150 м, ёроолын дагуу - 45-60 м. Хурдан замын дагуух гүн 12.5-13 м байна.Усан онгоцууд сувгаар дамжин өнгөрөх, 11-12 цаг.. Гол боомтууд: Газар дундын тэнгисээс Порт Саид (Порт Фуадтай), Улаан тэнгисээс Суэц (Тауфик порттой).

Суэцийн сувгийн маршрут нь Суэцийн Истмусын дагуу хамгийн намхан, нарийхан хэсэгтээ хэд хэдэн нуур, түүнчлэн Мензала нуурыг дайран өнгөрдөг. Сувгийн бүсийг Нил мөрний голын усаар хангахын тулд Исмаилия хэмээх цэнгэг усны суваг ухсан.

Суэцийн сувагГазар дундын тэнгис, Энэтхэгийн далайг холбосон, олон улсын тээвэрлэлтэд чухал ач холбогдолтой суваг. Сувгийн эрх зүйн дэглэмийг 1888 оны Константинополийн конвенцид зааснаар дайны үед ч, энх тайвны үед ч суваг нь "туг далбааны ялгаагүйгээр худалдаа, цэргийн бүх хөлөг онгоцонд үргэлж чөлөөтэй, нээлттэй байна" гэж заасан байдаг. хүлээн зөвшөөрөх боломжгүй гэж мэдэгдэв.

Конвенцийн үндсэн заалт нь түүний шийдвэр юм "Дайнаар зөвшөөрөгдөөгүй аливаа үйлдэл, дайсагнасан эсвэл сувгийн чөлөөтэй зорчих үйл ажиллагааг алдагдуулах зорилгоор суваг болон түүний нэвтрэх боомтуудад ямар ч үйлдэл хийхийг зөвшөөрөхгүй" гэж Египет нь дайтаж буй орнуудын нэг байсан ч гэсэн. Египетийн засгийн газар конвенцид заасны дагуу сувгийн бүсэд түүнийг хэрэгжүүлэх, нийтийн хэв журмыг сахиулах, улс орноо хамгаалахад шаардлагатай арга хэмжээг авах эрхтэй боловч сувгийг чөлөөтэй ашиглахад саад учруулах ёсгүй. Суэцийн сувгийн тэнгисийн ерөнхий компанийг үндэсний болгосон Египетийн засгийн газар 1957 оны 4-р сарын 24-ний өдрийн мэдэгдэлд "1888 оны Константинополь конвенцийн нөхцөл, үзэл санааг дагаж мөрдөх болно" гэж мэдэгдэв. мөн "түүнээс үүсэх эрх, үүрэг нь хөндөгдөөгүй".

(Эдийн засаг, хуулийн нэвтэрхий толь бичиг. 2005.)

Суэцийн сувагзүүн хойд зүгт усан онгоцны цоожгүй далайн суваг. OAR; Газар дундын тэнгис ба Улаан тэнгисийг холбодог; олон улсын хамгийн чухал холбоос харилцаа холбоо: Атлантын далай, Энэтхэг, Номхон далайн хоорондох хамгийн дөт замыг өгдөг. Урт БОЛЖ БАЙНА УУ. 161 км (Газар дундын тэнгис ба Суэцийн булангийн ёроолын дагуу тавьсан далайн эрэгтэй хамт - ойролцоогоор 173 км), усны түвшний дагуу өргөн - 120-150 м, ёроолын дагуу - 45-60 м; гүн - 12.5-13 м Хөдөлгөөн нь нэг чиглэлтэй, нисгэгчтэй машин тэрэгнүүд. S.-ийн дагуу өнгөрөх дундаж хугацаа - 11-12 цаг. Ч. портууд - Порт Саид, Эль Кантара, Исмаилия, Суэц Порт Тауфиктай.

(Зөвлөлтийн түүхийн нэвтэрхий толь бичиг)

Суэцийн сувгийн байр зүйн зураг

Суэцийн суваг нь Газар дундын тэнгис ба Улаан тэнгисийг холбодог. Энэ бол Еврази, Африкийн хоорондох нөхцөлт хил юм.

Суэцийн сувгийн бүтээн байгуулалтын түүх

Суэцийн суваг урт удаан түүхтэй. Барилга нь МЭӨ 2-р мянганы үед эхэлсэн боловч зөвхөн 1859 онд далайн хөдөлгөөнийг нээжээ. Суэцийн суваг өнөөдрийг хүртэл ач холбогдлоо алдаагүй байна. Одоо сувгийн ашиглалтаас олсон орлого нь Египетийн улсын төсвийн нэлээд хэсэг юм.

Эртний ертөнц дэх Суэцийн суваг (МЭӨ II мянган жил - МЭӨ I мянган жил)

Суэцийн Истмус дундуур суваг ухах санаа эрт дээр үеэс үүссэн. Эртний түүхчид Дундад хаант улсын үеийн Тебаны фараонууд Нил мөрний баруун мөчрийг Улаан тэнгистэй холбосон суваг барих гэж оролдсон гэж бичдэг.

Эртний египетчүүд эрт дээр үеэс Нил мөрнөөс Улаан тэнгис хүртэл усан онгоцны суваг барьжээ. МЭӨ 1300 он, Фараонууд Сети I, Рамессес II нарын үед. Нил мөрнөөс Тимса нуурын орчимд цэвэр усны урсах суваг болгон анх ухсан энэ суваг Фараон Нечо II в-ийн үед Суэц хүртэл үргэлжилж эхэлжээ. МЭӨ 600 он зуун жилийн дараа Улаан тэнгист авчирсан.

Сувгийг өргөтгөх, сайжруулах ажлыг Египетийг эзэлсэн Персийн хаан Дариус I, дараа нь Птолемей Филадельф (МЭӨ 3-р зууны эхний хагас) тушаалаар гүйцэтгэсэн. Египетийн фараонуудын эриний төгсгөлд суваг уналтын байдалд оров. Гэсэн хэдий ч Арабчууд Египетийг эзлэн авсны дараа сувгийг 642 онд дахин сэргээсэн боловч 776 онд Халифатын гол бүс нутгуудаар шууд худалдаа хийхээр дүүргэжээ.

Орчин үеийн Суэцийн сувгийг барьж байх үед энэ хуучин сувгийн нэг хэсгийг Исмаилия цэнгэг усны суваг барихад ашигласан. Птолемийн үед хуучин суваг нь ажиллаж байсан бөгөөд Византийн засаглалын үед түүнийг орхиж, дараа нь Халиф Омарын үед Египетийг байлдан дагуулсан Амрын үед дахин сэргээжээ. Амр Нил мөрний хөндийгөөс Арабыг улаан буудай болон бусад хүнсний бүтээгдэхүүнээр хангахын тулд Нил мөрнийг Улаан тэнгистэй холбохоор шийджээ. Гэсэн хэдий ч Амр "Халиж Амир аль-му'минин" ("Итгэмжлэгчдийн командлагчийн суваг") гэж нэрлэж, барьж байсан суваг 8-р зууны дараа ажиллахаа больсон. МЭ

Орчин үеийн Суэцийн суваг (МЭ XV - XIX зуун)

15-р зууны төгсгөлд Венецичүүд Газар дундын тэнгисээс Суэцийн булан хүртэл суваг тавих боломжийг судалж байсан боловч тэдний төлөвлөгөө хэрэгжээгүй. 19-р зууны эхэн үед Европчууд Египетээр дамжин Энэтхэгт хүрэх замыг эзэмшсэн: Нил мөрний дагуу Каир хүртэл, дараа нь тэмээгээр Суэц хүртэл. Суэцийн Истмусын дундуур суваг барих санаа нь цаг хугацаа, зардлыг мэдэгдэхүйц бууруулахад тусална.

Суэцийн суваг барих санаа 19-р зууны хоёрдугаар хагаст дахин гарч ирэв. Энэ хугацаанд дэлхий колоничлолын хуваагдлын эрин үеийг туулсан. Европтой тивийн хамгийн ойр хэсэг болох Хойд Африк нь колоничлолын тэргүүлэх гүрнүүд болох Франц, Их Британи, Герман, Итали, Испанийн анхаарлыг татав. Египет бол Их Британи, Франц хоёрын өрсөлдөөний сэдэв байв.

Суваг барих гол өрсөлдөгч нь Их Британи байв. Тэр үед тэрээр дэлхийн хамгийн хүчирхэг флоттой байсан бөгөөд Сайн найдварын хошуугаар дамжин Энэтхэгт хүрэх далайн замыг удирдаж байв. Хэрэв суваг нээгдсэн бол Франц, Испани, Голланд, Герман улсууд жижиг тонн жинтэй хөлөг онгоцуудаа түүгээр дамжуулж болох бөгөөд энэ нь далайн худалдаанд Англитай ноцтой өрсөлдөх болно.

Зөвхөн 19-р зуунд суваг шинэ амьдралыг хүлээн авсан. Наполеон Бонапарт Египетэд цэргийн томилолтоор явж байхдаа нэгэн зэрэг хуучин сүр жавхлант барилгын талбайд зочилжээ. Корсикчуудын догшин зан чанар нь ийм агуу объектыг сэргээх санаагаар галд автсан боловч түүний армийн инженер Жак Лепер командлагчийн халуун сэтгэлийг өөрийн тооцоогоор хөргөсөн - Улаан тэнгисийн түвшин 9.9 байна гэж тэд хэлэв. Газар дундын тэнгисээс метр өндөр бөгөөд хэрэв тэдгээр нь холбогдсон бол Нил мөрний бэлчирийг бүхэлд нь Александриа, Венеци, Генуя зэрэг усаар дүүргэх болно. Тэр үед цоожтой суваг барих нь бодитой биш байсан. Нэмж дурдахад улс төрийн нөхцөл байдал удалгүй өөрчлөгдөж, Наполеон Египетийн элсэнд суваг барихад бэлэн байсангүй. Хожим нь франц инженер тооцоололдоо буруу байсан нь тодорхой болсон.

19-р зууны хоёрдугаар хагаст өөр нэг франц хүн Фердинанд де Лессепс Суэцийн суваг барих ажлыг зохион байгуулж чадсан. Энэхүү бизнесийн амжилт нь Францын дипломатч, бизнесмэний хувийн харилцаа холбоо, цуцашгүй эрч хүч, адал явдалд тулгуурласан юм. 1833 онд Египетэд Францын консулаар ажиллаж байхдаа Лессепс Бартолеми Энфантинтай уулзаж, Суэцийн суваг барих санааг түүнд өгсөн. Гэсэн хэдий ч Египетийн тэр үеийн захирагч Мухаммед Али энэ том үйл ажиллагааны талаар дажгүй байсан. Лессепс Египетэд карьераа үргэлжлүүлж, захирагчийн хүүгийн зөвлөгч болжээ. Али Саид (энэ нь Египетийн пашагийн хүүгийн нэр байсан) ба зөвлөгчийн хооронд найрсаг, итгэлтэй харилцаа эхэлсэн бөгөөд энэ нь ирээдүйд агуу төлөвлөгөөг хэрэгжүүлэхэд чухал үүрэг гүйцэтгэх болно.

Тахал тахал нь Францын дипломатчийг хэсэг хугацаанд Египетээс гарч Европ руу нүүхэд хүргэсэн бөгөөд тэрээр дипломат салбарт үргэлжлүүлэн ажиллаж, 1837 онд гэрлэжээ. 1849 онд 44 настайдаа Лессепс албан тушаалаасаа огцорч, улс төр, дипломат ажилдаа урам хугарч, Шен дэх эдлэн газартаа амьдрахаар болжээ. 4 жилийн дараа франц хүний ​​амьдралд хоёр эмгэнэлт үйл явдал тохиолдов - түүний нэг хүү, эхнэр нь нас баржээ. Түүний эдлэнд үлдэх нь Лессепсийн хувьд тэвчихийн аргагүй зовлон болдог. Гэнэт хувь тавилан түүнд идэвхтэй ажилдаа эргэн орох боломжийг олгоно. 1854 онд түүний хуучин найз Али Саид Египетийн Хидив болсон бөгөөд тэрээр Фердинандыг өөрт нь дууджээ. Франц хүний ​​бүх бодол санаа, хүсэл тэмүүллийг одоо зөвхөн суваг эзэлж байна. Паша нэг их сааталгүйгээр суваг барих ажилд ногоон гэрэл асааж, хямд ажиллах хүч өгөхөө амлав. Барилгын ажлыг санхүүжүүлэх мөнгө олох, төсөл боловсруулж, Египетийн нэрлэсэн захирагч Туркийн Султантай зарим дипломат саатлыг шийдвэрлэх л үлдлээ.

Фердинанд Лессепс эх орондоо буцаж ирэхдээ энэ олон жилийн турш ижил төстэй хүмүүстэйгээ Суэцийн сувгийн төсөл, тооцоолол дээр ажиллаж байсан эртний найз Анфонтейнтэйгээ уулзав. Дипломатч асан тэднийг өөрсдийн бүтээн байгуулалтыг шилжүүлэхийг ятгаж чадсан бөгөөд ирээдүйд Анфонтейн болон түүний нөхдийг тус сувгийг үүсгэн байгуулагчдын тоонд оруулахаа амлав. Фердинанд амлалтаа хэзээ ч биелүүлээгүй.

Сувгийн төсөл таны халаасанд байгаа бөгөөд Фердинанд Лессепс мөнгө хайж гүйдэг - түүний хамгийн түрүүнд очсон зүйл бол Англи юм. Гэхдээ Манан Альбионд тэд энэ санааг тайван хүлээж авсан - тэнгисийн эзэгтэй Энэтхэгтэй хийсэн худалдаанаас аль хэдийн асар их ашиг олж байсан бөгөөд түүнд энэ асуудалд өрсөлдөгчид хэрэггүй байв. АНУ болон Европын бусад орнууд ч Францын адал явдлыг дэмжсэнгүй. Дараа нь Фердинанд Лессепс эрсдэлтэй алхам хийж, Суэцийн сувгийн компанийн хувьцааг нэг үнэт цаасыг 500 франкаар үнэ төлбөргүй зарж эхлэв.

Европт өргөн цар хүрээтэй сурталчилгааны кампанит ажил явагдаж байгаа бөгөөд түүнийг зохион байгуулагч нь Францын эх оронч үзлээр тоглохыг хичээж, Англид ялахыг уриалж байна. Гэвч санхүүгийн магнатууд ийм эргэлзээтэй үйл явдалд оролцож зүрхэлсэнгүй. Англи, Прусс, Австри улсад компанийн хувьцааг худалдахыг ерөнхийд нь хориглосон. Их Британи Францын адал явдалт төслийн эсрэг пиар хийж, үүнийг савангийн хөөс гэж нэрлэжээ.

Францын дундаж давхарга болох хуульчид, албан тушаалтнууд, багш нар, офицерууд, худалдаачид, мөнгө хүүлэгчид энэ эрсдэлтэй аж ахуйн нэгжийн амжилтанд итгэсэн нь санаанд оромгүй байв. Хувьцааных нь үнэ халуун бялуу шиг зарагдаж эхлэв. Нийтдээ 400 мянган ширхэг хувьцаа зарагдсаны 52 хувийг Францад, 44 хувийг хуучин найз Саид Паша худалдаж авсан байна. Компанийн нийт дүрмийн сан нь 200 сая франк буюу орчин үеийн 3 тэрбум доллар байв. Суэцийн сувгийн компани асар их ашиг хүртжээ - 99 жилийн турш суваг барих, ашиглах эрх, 10 жилийн татвараас чөлөөлөх, ирээдүйн ашгийн 75%. Үлдсэн ашгийн 15 хувийг Египет авч, 10 хувийг үүсгэн байгуулагчдад өгсөн.

Тэгээд энэ түүхэн өдөр ирлээ - 1859 оны 4-р сарын 25. Барилга угсралтын эзэн Фердинанд Лессепс өөрийн биеэр сонгон авч, томоохон бүтээн байгуулалтын суурийг тавьжээ. Египетийн халуун наран дор 20 мянган орон нутгийн фелла, түүнчлэн Европчууд болон Ойрхи Дорнодын оршин суугчид ажилласан. Ажилчид холер, цусан суулга өвчнөөр нас барж, хоол хүнс, ундны усны хангамжийн асуудал үүссэн (түүнийг хүргэхэд 1600 тэмээ ашигласан). Их Британи хөндлөнгөөс оролцох хүртэл гурван жилийн турш барилгын ажил тасалдалгүй үргэлжилсэн. Лондон Истанбулд, Туркийн Султан Саид Пашад шахалт үзүүлжээ. Бүх зүйл зогсч, компани бүрэн сүйрнэ гэж заналхийлэв.

Энд хувийн харилцаа холбоо дахин үүрэг гүйцэтгэсэн. Лессепсийн үеэл Евгения Францын эзэн хаантай гэрлэжээ. Фердинанд Лессепс өмнө нь III Наполеоны дэмжлэгийг авахыг хүсч байсан ч туслахыг төдийлөн хүсээгүй. Одоохондоо. Гэвч Суэцийн сувгийн компанийн хувьцаа эзэмшигчид Францын олон мянган иргэнийг багтаасан тул түүний уналт Францад нийгмийн үймээн самуун гарах болно. Энэ нь Францын эзэн хааны ашиг сонирхолд нийцэхгүй байсан тул тэрээр Египетийн пашаг бодлоо өөрчлөхийг албадав.

1863 он гэхэд цэвэр усаар хангахын тулд тус компани Нил мөрнөөс Исмаилия хот хүртэл туслах суваг барьжээ. Мөн 1863 онд Саид Паша нас барж, Исмаил Паша Египетэд засгийн эрхэнд гарч, хамтын ажиллагааны нөхцөлийг шинэчлэхийг шаардав. 1864 оны 7-р сард Наполеон III-ийн удирдлаган дор арбитрын шүүх уг хэргийг хэлэлцэж, Египетийг Суэцийн сувгийн компанид нөхөн төлбөр төлөх шийдвэр гаргажээ - Египетийн феллахуудын албадан хөдөлмөрийг устгахад 38 сая, барилга барихад 16 сая доллар төлөх ёстой байв. цэвэр устай суваг, хуучин захирагч Саид Пашагийн Суэцийн сувгийн компанид олгосон газрыг булаан авахад зориулж 30 сая.

Барилгын ажлыг цаашид санхүүжүүлэхийн тулд хэд хэдэн бонд гаргах шаардлагатай болсон. Сувгийн нийт өртөг барилгын эхэн үед 200 сая франк байсан бол 1872 он гэхэд 475 сая, 1892 онд 576 сая франк болсон байна. Тухайн үеийн франц франк 0.29 грамм алтаар бэхлэгдсэн байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. Одоогийн алтны үнээр (унц тутамд 1600 доллар) 19-р зууны Францын франк 21-р зууны 15 америк доллартай тэнцэж байна.

Барилгын ажлыг хурдасгахын тулд экскаватор, экскаватор авчирсан. Суэцийн суваг барих ажил 10 жил үргэлжилж, 120 мянган ажилчдын амь насыг хохироосон. Суваг барих ажилд нийт 1.5 сая хүн оролцож, 75 сая шоо метр шороо ухсан байна. Сувгийн урт нь 163 километр, гүн нь 8 метр, өргөн нь 60. Барилгын ажил дуусахад Порт-Саид 7000 хүн амтай, шуудан, телеграфтай байжээ.

Одоо сувгийн албан ёсны нээлтийн удаан хүлээсэн мөч ирлээ. 1869 оны 11-р сарын 16-нд Порт Саидд 6000 зочин ирж, тэднийг хүлээн авахад 28 сая франк зарцуулжээ. Зочдын дунд Францын хатан хаан Евгения, Австри-Унгарын эзэн хаан Франц Иосиф I, Голланд, Пруссын ноёд зэрэг титэм зүүсэн хүмүүс байв. Оросыг Константинополь дахь Элчин сайд генерал Игнатов төлөөлөн оролцов. Анхандаа нээлтийн шоуны хөтөлбөрийн онцлох зүйл нь Аида дуурь байх байсан ч Италийн хөгжмийн зохиолч Жузеппе Верди цагтаа дуусгаж чадаагүй юм. Тиймээс тэд бөмбөгөөр зугтсан.

1869 оны 11-р сарын 17-нд Суэцийн сувгийг навигаци хийхээр нээсэн. Баруун Европоос Энэтхэг хүртэлх далайн замыг 24 хоногоор багасгасан. Эхэндээ хөлөг онгоцууд сувгийг туулахад 36 цаг зарцуулдаг байсан бол 1887 оны 3-р сараас эхлэн цахилгаан хайстай хөлөг онгоцуудыг шөнийн цагаар жолоодохыг зөвшөөрсөн нь энэ хугацааг хагасаар багасгасан. 1870 онд тус сувгаар 486 хөлөг онгоц дамжин өнгөрч, 436 мянган тонн ачаа, 26750 зорчигч тээвэрлэжээ. Үүний зэрэгцээ нэг тонн цэвэр ачаа тээвэрлэхэд 10 франкийн хураамж авдаг байсан (1895 оноос тэд 9.5 франк авч эхэлсэн). Энэ нь сувгийг хадгалах зардлаа нөхөж чадаагүй бөгөөд компани дампуурна гэж заналхийлэв. Гэвч 1872 оноос хойш суваг ашиг олж эхэлсэн бөгөөд 1895 онд 55.7 сая франк (орлого - 80.7 сая, зардал - 25 сая) болжээ. 1891 онд 500 франк нэгж хувьцаанд 112.14 франкийн сайн ногдол ашиг төлсөн (дараагийн жилүүдэд төлбөр нь арай бага байсан). 1881 онд Суэцийн сувгийн хувьцаа маш их эрэлт хэрэгцээтэй байсан тул хувьцааны үнэ дээд цэгтээ хүрч 3475 франк болжээ. Эх орондоо Фердинанд Лессепс үндэсний баатар болжээ. 1875 онд Египетийн Паша Суэцийн сувгийн компанид эзэмшиж байсан хувиа Их Британийн засгийн газарт заржээ. 1888 онд Константинопольд сувгийн эрх зүйн статусыг олон улсын конвекцоор баталгаажуулсан. Энэхүү баримт бичиг нь энхийн болон дайны үед бүх улс орны сувгаар дамжин өнгөрөх эрх чөлөөг баталгаажуулсан.

Суэцийн сувгийн нээлтэд Францын хатан хаан Евгения (III Наполеоны эхнэр), Австри-Унгарын эзэн хаан Франц Иосиф I Унгарын засгийн газрын сайд-Ерөнхийлөгч Андраши, Голландын ханхүү, гүнж, Пруссын ханхүү нар оролцов. Египет урьд өмнө хэзээ ч ийм баяр тэмдэглэж, Европын олон хүндэт зочдыг хүлээн авч байгаагүй. Энэхүү баяр долоо хоног, шөнө үргэлжилсэн бөгөөд Хедив Исмаил 28 сая алтан франк зарцуулсан байна. Баярын хөтөлбөрийн зөвхөн нэг зүйл биелэгдээгүй: Италийн нэрт хөгжмийн зохиолч Жузеппе Верди энэ үеэр захиалсан Аида дуурийг дуусгаж амжаагүй байсан бөгөөд нээлт нь сувгийн нээлтийн ёслолыг баяжуулах ёстой байв. Порт Саид дахь нээлтийн оронд том баярын бөмбөг зохион байгуулав.

1956 онд Египет энэ сувгийг улсын мэдэлд авсан бөгөөд тэр цагаас хойш Суэцийн суваг тус улсын төсвийн орлогын хамгийн том эх үүсвэрийн нэг болжээ.

Суэцийн суваг өнөөдөр (XXI зуун)

Суэцийн суваг нь газрын тосны үйлдвэрлэл, аялал жуулчлалын зэрэгцээ Египетийн орлогын гол эх үүсвэрүүдийн нэг юм.

Египетийн Суэцийн сувгийн захиргаа (Суэцийн сувгийн газар, SCA) мэдээлснээр 2009 онд 17,155 хөлөг онгоц сувгаар дамжин өнгөрсөн нь 2008 онтой харьцуулахад (21,170 хөлөг онгоц) 20 хувиар бага байна. Египетийн төсвийн хувьд энэ нь 2008 оны хямралын өмнөх үеийн 5,38 тэрбум ам.доллар байсан сувгийн ашиглалтаас 2009 онд 4,29 тэрбум ам.доллар болж буурсан гэсэн үг юм.

Сувгийн захиргааны дарга Ахмад Фаделийн мэдээлснээр, 2011 онд Суэцийн сувгаар 17799 хөлөг онгоц дамжин өнгөрсөн нь өмнөх оны мөн үеэс 1.1 хувиар буурсан байна. Үүний зэрэгцээ Египетийн эрх баригчид хөлөг онгоц дамжин өнгөрөхөөс 5,22 тэрбум ам.доллар (2010 оныхоос 456 сая доллараар илүү) орлого олсон байна.

2011 оны арванхоёрдугаар сард Египетийн эрх баригчид өнгөрсөн гурван жилийн хугацаанд өөрчлөгдөөгүй байсан дамжин өнгөрөх ачааны тарифыг 2012 оны гуравдугаар сараас гурван хувиар нэмэгдүүлнэ гэж мэдэгдсэн.

2009 оны мэдээллээр дэлхийн далайн тээврийн 10 орчим хувь нь энэ сувгаар дамжин өнгөрдөг. Сувгаар дамжин өнгөрөх нь ойролцоогоор 14 цаг үргэлжилнэ. Өдөрт дунджаар 48 хөлөг онгоц энэ сувгаар дамжин өнгөрдөг.

1980 оны 4-р сараас хойш Суэц хотын ойролцоо автомашины хонгил ажиллаж, Суэцийн сувгийн ёроолыг дайран өнгөрч, Синай болон эх газрын Африкийг холбосон. Ийм нарийн төвөгтэй инженерийн төслийг бий болгох боломжийг олгосон техникийн чадвараас гадна энэхүү туннель нь хөшөө дурсгалаараа татагддаг, стратегийн чухал ач холбогдолтой бөгөөд Египетийн дурсгалт газар гэж зүй ёсоор тооцогддог.

1998 онд Суэцийн суваг дээгүүр цахилгаан дамжуулах шугам татсан. Хоёр эрэг дээр байрлах шугамын багана нь 221 метр өндөртэй, бие биенээсээ 152 метрийн зайд байрладаг.

2001 онд Исмаилия хотоос хойд зүгт 20 км-т орших Эль-Фердан төмөр замын гүүрэн дээр хөдөлгөөнийг нээжээ. Энэ бол дэлхийн хамгийн урт дүүжин гүүр бөгөөд түүний дүүжин хэсгүүдийн урт нь 340 метр юм. Өмнөх гүүр нь 1967 онд Араб-Израилийн мөргөлдөөний үеэр эвдэрсэн.

1956 оны Суэцийн хямрал нь Ойрхи Дорнод дахь олон улсын харилцаанд ээдрээтэй шалтгаан, өргөн хүрээг хамарсан үр дагавар бүхий ээдрээтэй асуудал байв. Хямралын гарал үүслийг судлах нь биднийг 1940-өөд оны сүүлчээр болсон Араб-Израилийн мөргөлдөөн, түүнчлэн 20-р зууны дунд үед дэлхийг хамарсан колоничлолоос ангижрах, империалист гүрнүүд болон тусгаар тогтнолыг эрэлхийлсэн ард түмний хоорондын мөргөлдөөнд хүргэнэ.

Суэцийн хямрал дуусахаас өмнө Араб-Израилийн мөргөлдөөнийг гүнзгийрүүлж, АНУ, ЗХУ-ын хоорондын гүнзгий эсэргүүцлийг илчилж, Ойрхи Дорнод дахь Их Британи, Францын эзэнт гүрний нэхэмжлэлд үхлийн цохилт өгч, АНУ-д тодорхой зорилгод хүрэх боломжийг олгосон. бүс нутаг дахь улс төрийн чухал байр суурь.

1956 оны Суэцийн хямралын шалтгаанууд

Суэцийн хямрал нь нарийн төвөгтэй гарал үүсэлтэй байсан. 1948-1949 оны хооронд эвлэрэх хэлэлцээр дууссаны дараа Египет, Израиль техникийн хувьд дайны байдалтай хэвээр байв. Нэгдсэн Үндэстний Байгууллага болон янз бүрийн мужуудын эцсийн энх тайвны гэрээ байгуулах оролдлого, ялангуяа 1954-1955 онд АНУ, Их Британийн санал болгосон Альфа энх тайвны төлөвлөгөө гэгдэх нь тохиролцоонд хүргэсэнгүй. Хурцадмал уур амьсгалд Египет-Израилийн хил дээр гарсан ноцтой мөргөлдөөн нь 1955 оны 8-р сар, 1956 оны 4-р сард бүрэн хэмжээний байлдааны ажиллагааг дахин эхлүүлэхэд хүргэсэн. 1955 оны сүүлээр Египет ЗХУ-ын зэвсгийг худалдаж авсны дараа Израильд Египетийн Ерөнхий сайд Гамаль Абдель Нассерийг зэрэмдэглэж, Зөвлөлтийн зэвсгийг эзэмшихээс өмнө Египетийн байлдааны чадварыг сулруулж болзошгүй урьдчилан сэргийлэх цохилт өгөх хандлага нэмэгдэж байв.

Тэр үед Их Британи, Франц улсууд Газар дундын тэнгисийн сав газар дахь эзэнт гүрний ашиг сонирхлыг Насерын сорилтоос залхсан байв. 1954 оны гэрээний дагуу Их Британийн цэргийн хүчийг Египетээс гаргах Нассерын кампанит ажлыг Британи улс өөрийн нэр хүнд, цэргийн чадавхид цохилт болсон гэж үзэж байв. Иордан, Сири, Иракт нөлөөгөө нэмэгдүүлэхийн тулд Насерын кампанит ажил нь Британичуудыг бүх бүс нутгийг өөрсдийн нөлөөнөөс цэвэрлэхийг эрэлхийлсэн гэдэгт итгүүлсэн юм. Францын эрх баригчид Насер Францаас тусгаар тогтнохын төлөөх Алжирын босогчдын тэмцлийг дэмжсэнд эгдүүцэж байв. 1956 оны эхээр Америк, Британийн төрийн зүтгэлтнүүд улс төр, эдийн засгийн янз бүрийн нарийн арга замаар Нассерын үйл ажиллагааг тусгаарлаж, хязгаарлах зорилготой Омега хэмээх нууц бодлого хэрэгжүүлэхээр тохиролцов.

1956 оны 7-р сард АНУ, Их Британийн эдийн засгийн тусламжгүй үлдсэн Насер Суэцийн сувгийн компанийг үндэсний болгох замаар хариу арга хэмжээ авснаар Суэцийн хямрал дэгдсэн. Насер Европын колончлолын гүрнүүдээс тусгаар тогтнолоо харуулах, Их Британи, АНУ эдийн засгийн тусламжаа татан буулгахын тулд өшөөгөө авахын тулд, мөн тус компаниас өөрийн улсад олсон ашгаа хураахын тулд Их Британи, Францын өмчит фирмийг авчээ. Энэ нь дөрвөн сар үргэлжилсэн олон улсын хямралыг эхлүүлсэн бөгөөд энэ үеэр Их Британи, Франц улс цэргийн хүчээ бүс нутагтаа аажмаар төвлөрүүлэв. Тэд Насерт няцаахгүй бол сувгийн компанид эрхээ эргүүлэн авахын тулд хүч хэрэглэхэд бэлэн байгаагаа анхааруулав. Их Британи, Францын эрх баригчид энэхүү шахалт нь эцсийн дүндээ Насерийг цэргийн ажиллагаа явуулсан ч бай, эс тэгвээс ч засгийн эрхээс огцроход хүргэнэ гэж битүүхэн найдаж байв.

Хямралын шууд шалтгаан нь тухайн үед олон улс төрийн ажиглагчдын үзэж байгаагаар ерөнхийлөгч Г.А тэргүүтэй Египетийн удирдлагын хэт зоримог алхам байсан юм. Насер 1956 оны 7-р сарын 26-нд Англи-Францын нийслэлд харьяалагддаг Суэцийн сувгийн тэнгисийн ерөнхий компанийг үндэсний болгохоо зарлав. Энэ үйлдэл нь эргээд Вашингтон, Лондон, түүнчлэн Олон улсын сэргээн босголт, хөгжлийн банк Египетэд асар том Асваны усан техникийн цогцолбор барихад зээл олгохоос татгалзах шийдвэр гаргасан юм. Үүний хариуд Ерөнхийлөгч Насер "нэлээд логикийн дагуу" Египетийн нутаг дэвсгэрээр дамжин өнгөрөх Суэцийн сувгийн ашиглалтаас олсон орлогоос уг төслийг санхүүжүүлэх хөрөнгө босгохоор шийджээ.

Хямралын жинхэнэ шалтгаан нь 1952-1953 онд Египетэд өрнөсөн "империалистын эсрэг хувьсгал"-д өрнөдийн дургүйцэл, Египетийн удирдлага барууны хяналтаас "зөвшөөрөгдөөгүй" гарч, араб-үндэсний үзэл баримтлалд шилжсэн зэрэгт нуугдаж байв. Зөвлөлт Холбоот Улс руу чиглэж, түүгээр удирдуулсан улсуудын блок.

Сувгийг үндэсний болгосны дараа өрнөдийн тэргүүлэгч орнуудын хүчин чармайлт нь Насерийг энэ шийдвэрийг үгүйсгэхийн тулд ятгахад чиглэв. Улс төр, дипломат, суртал ухуулга, практик арга хэрэгслийг бүхэлд нь ажиллуулсан: суваг хэрэглэгчдийн улс орнуудын оролцоотой янз бүрийн бага хурал, НҮБ-ын төв байранд энэ асуудлаар олон тооны уулзалтууд, хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр олон нийтийн санаа бодолд нөлөөлж, эргүүлэн татах. нисгэгчид цэргийн хөндлөнгөөс оролцох шууд заналхийллийг . Асуудлыг шийдэх янз бүрийн хувилбаруудыг дэвшүүлж, барууны орнууд санхүүгийн тэвшээ гараас нь гаргахгүйн тулд ямар ч үнээр хамаагүй эрэлхийлсэн боловч Каир бүх Арабын ертөнц, Эвсэлд үл нэгдэх хөдөлгөөний дэмжлэггүйгээр зогссонгүй. гэхдээ хамгийн гол нь ЗХУ шиг цэрэг, улс төрийн аварга.

Тиймээс Суэцийн хямралын шалтгааныг авч үзэхэд Египет, Израиль, АНУ, Европын улсуудын эрх баригчдын нийгэм, эдийн засаг, улс төрийн зөрчилдөөн хурцадсаны үр дүнд цэргийн мөргөлдөөн үүссэн гэдгийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. .

1. Ойрхи Дорнод дахь Египетийн байр суурийг сулруулах гэсэн Израилийн хүсэл.

2. Египетийн засгийн газрын Англи, Францын нөлөөнөөс ангижрах хүсэл.

3. Египетийн Суэцийн сувгийг үндэсний болгох.

1956 оны Суэцийн хямралд АНУ-ын оролцоо

Мөргөлдөөнд албан ёсоор төвийг сахисан байр суурь баримталж, заримдаа бүр "хэт милитаризм"-ынх нь төлөө Франц-Британийнхныг хурцаар шүүмжилдэг Египетийн удирдлагуудын "тууштай байдалд" АНУ чухал үүрэг гүйцэтгэсэн гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх хэрэгтэй. Вашингтон Суэцийн хямралтай холбогдуулан Лондон, Парисын бодлогод тийм ч таатай хандсангүй, учир нь нэгдүгээрт, барууны холбоотнуудын хүчин чармайлтыг тарааж, Зөвлөлтийн блок дахь хямралаас тэдний анхаарлыг сарниулахыг хүлээн зөвшөөрөх боломжгүй гэж үзсэн. Барууны орнуудад илүү чухал ач холбогдолтой байсан нь тэдний тусламжгүйгээр биш юм.(Унгарт болсон үйл явдлын улмаас).

Хоёрдугаарт, 1596 оны 11-р сарын 6-нд АНУ-ын Ерөнхийлөгчийг сонгох сонгуулийн кампанит ажлын оргил үетэй давхцаж байсан тул Ойрхи Дорнодод үүссэн хурц асуудал цаг хугацааны хувьд тодорхойгүй байна гэж тэр үзэж байв. Гуравдугаарт, Вашингтон Баруун Европын холбоотнуудын төлөвлөж буй цэргийн интервенцийг Багдадын гэрээнд суурилсан барууны талыг баримтлагч (мөн мэдээж Зөвлөлтийн эсрэг) Арабын улсуудын хүчирхэг блок байгуулах төлөвлөгөө гэж үндэслэлтэй гэж үзсэн.

Үүний зэрэгцээ Египетэд хүчтэй шахалт үзүүлэх замд үндсээрээ орсон Лондон, Парист Америкчуудын "Европын агуу гүрнүүд"-ийн уялдаа холбоотой бодлогын талаарх хатуу хандлагыг тэвчихгүй гэдгээ АНУ мэдэж байв. Энэ нь НАТО-гийн цэрэг-улс төрийн эвсэлд маш их хямралтай байсан.

Энэ үед АНУ-ын бүс нутгийн холбоотон Израиль аль хэдийн эргэлт буцалтгүй, Англи, Францтай "хамтран" нөхцөл байдлыг ашиглан Египетэд цохилт өгөхөөр шийджээ. Энэ бүхэн Вашингтоныг өндөр туршлагатай Төрийн нарийн бичгийн дарга Д.-Ф. Даллес маневр хийсэн нь Европын холбоотнуудын дунд гайхшрал төрүүлж, дараа нь Их Британи, Францын ерөнхий сайд Э.Иден, Ж.Моллет нар хурц шүүмжлэлд өртөв. Цаашид бага зэрэг харвал Европын холбоотнуудын хувьд эгзэгтэй үед Вашингтоны ийм зан авирыг тэд, ялангуяа Парист мартсангүй, тэр цагаас хойш улс төрийн ямар чиг хандлагыг удирдаж байгаагаас үл хамааран АНУ-ын бодлогоос болгоомжилж байсныг бид онцолж байна. .

Ерөнхийлөгч Дуайт Эйзенхауэр Суэцийн хямралд гурван үндсэн ба харилцан уялдаатай байр сууринаас хандсан. Нэгдүгээрт, тэрээр Их Британи, Францын суваг ажиллуулж байсан компанийг буцааж өгөх хүсэлтэй байгааг өрөвдөж байсан ч олон улсын хууль тогтоомжийн дагуу зохих нөхөн олговор төлсөн тохиолдолд Египетийн компанийг эргүүлэн авах эрхийг эсэргүүцээгүй. Тиймээс Эйзенхауэр цэргийн сөргөлдөөнөөс урьдчилан сэргийлж, сувгийн маргааныг ЗХУ улс төрийн ашиг хонжоо олохын тулд ашиглахаас өмнө дипломат түвшинд шийдвэрлэхийг хичээсэн. Тэрээр төрийн нарийн бичгийн дарга Жон Фостер Даллест Их Британи, Францад хүлээн зөвшөөрөгдсөн нөхцөлөөр хямралыг олон нийтэд зарлах, хэлэлцээ хийх, Лондонд олон улсын хоёр ч хурал зохион байгуулах, Суэцийн сувгийг ашиглагчдын холбоог байгуулах, НҮБ-д хэлэлцүүлэх зэргээр шийдвэрлэхийг даалгав. Гэвч 10-р сарын эцэс гэхэд эдгээр хүчин чармайлт үр дүнгүй болж, Англи-Францын дайнд бэлтгэх ажил үргэлжилсээр байв.

Хоёрдугаарт, Эйзенхауэр Арабын үндсэрхэг үзэлтнүүдтэй тасрахаас зайлсхийхийг хичээж, хямралыг зогсоохын тулд Арабын төрийн зүтгэлтнүүдийг дипломат ажиллагаандаа оруулсан. Египетийн эсрэг Англи-Францын хүчийг дэмжихээс татгалзсан нь Нассерын сувгийн компанийг хураан авсан нь өөрийн болон бусад арабын ард түмний дунд маш их алдартай байсныг ойлгосонтой холбоотой юм. Үнэн хэрэгтээ Арабын орнуудад Нассерын нэр хүндийн давалгаа Арабын удирдагчидтай хамтран сувгийн хямралыг шийдвэрлэх Эйзенхауэрын хүчин чармайлтыг хаасан юм. Саудын Араб, Иракийн удирдагчид Нассерын үйлдлийг шүүмжлэх эсвэл түүний нэр хүндийг эсэргүүцэх АНУ-ын саналаас татгалзсан.

Гуравдугаарт, Эйзенхауэр Израиль-Египет, Англи-Франц-Египетийн мөргөлдөөн холилдсон нь Ойрхи Дорнодод гал дүрэлзэнэ гэж айж, Израилийг сувгийн маргаанаас тусгаарлахыг хичээсэн. Үүнтэй холбогдуулан Даллес Израилийг хямралыг шийдвэрлэхийн тулд хуралдсан дипломат бага хуралд санал өгөх эрхийг үгүйсгэж, НҮБ-д болсон сонсголын үеэр Египетийн бодлогын талаар Израилийн гомдлыг хэлэлцэхийг зөвшөөрөөгүй. 8, 9-р сард Израилийн Египет рүү дайтах байдал нэмэгдэж байгааг мэдэрсэн Эйзенхауэр Израилийн байр суурийн аюулыг бууруулж, улмаар Египет-Израилийн дайнаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд АНУ, Франц, Канадаас хязгаарлагдмал зэвсэг тээвэрлэх ажлыг зохион байгуулав.

1956 оны Суэцийн хямралын үеийн цэргийн ажиллагаа

Суэцийн хямралын тухай барууны цэрэг-түүхийн уран зохиолд тэр жилүүдэд, ялангуяа одоо Лондон, Парисыг ялгаж, гурван сар гаруй хугацаанд Египетчүүдийг буулт хийхийг "ятгаж" байсан "гайхалтай тэвчээр" баримтыг байнга онцлон тэмдэглэдэг.

Бодит байдал, тэр дундаа барууны улс төрчдийн баримт бичиг, дурсамжийн үндсэн дээр Египетийн ерөнхийлөгчийн шийдвэрээс ч өмнө өрнөсөн Англи-Франц-Израилийн цэргийн эвсэл байгуулах системтэй бэлтгэлийн талаар илүү их ярьж байна, хамгийн чухал нь. , "Египетийн хяналтаас гарсан зүүн"-ийн эсрэг дайсагналцах хувилбарыг сайтар боловсруулах.

Энэ эвслийн гурван гишүүнд сайн шалтгаан байсан. Тухайлбал, 1954-1956 онд Британий цэргийг Египетээс баазаас гаргасныг Лондон Нассерыг уучилж чадаагүй. Арабын хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр Британий эсрэг кампанит ажил өрнөсөн Суэцийн сувгийн бүсэд; 1956 оны 3-р сард Ойрхи Дорнодод нөлөө бүхий Иордан дахь Арабын Легионы командлагч Английн генерал Глуббыг албадан нүүлгэн шилжүүлж, египетчүүдийн тусламжгүйгээр нэг улсаас Британийн офицеруудыг хөөн гаргасан гэх мэт. .

Франц улс зөвхөн ёс суртахууны хувьд төдийгүй Насер Египетийн Алжир дахь үндэсний эрх чөлөөний хөдөлгөөнд ихээхэн хэмжээний материаллаг тусламж үзүүлж, Арабын Магрибын бусад бүс нутагт Францын эсрэг кампанит ажилд татаас өгсөнд маш их бухимдаж байв.

Арабын ертөнцийн удирдагч гэж Египетэд хандсан Израилийн нэхэмжлэлийн жагсаалт илүү өргөн бөгөөд илүү ач холбогдолтой байв. Энэ түүхэн цаг үед Тель-Авив "Палестины алан хядагчид" тасралтгүй халдлага үйлдэж, Израилийн улсын Акаба булангаар дамжин Улаан тэнгис рүү гарах цорын ганц гарцыг бодитоор хааж байгаа нөхцөлд Тель-Авив цэргийн хүчирхийлэл үйлдэхэд бэлэн байв. Египет. Египетийн "шийтгэл"-ийн төлөвлөгөө бидний харж байгаагаар хуримтлагдсаар байсан бөгөөд сувгийг үндэсний болгосноор дайнд бэлтгэх шинэ үе шат эхэлсэн.

Анх жишээлбэл, Лондон дахь АНУ-ын элчин сайдын яамны төлөөлөгчдөөр төлөөлүүлсэн америкчуудыг Их Британи, Францчууд Египетийн эсрэг явуулах цэргийн ажиллагааны тодорхой төлөвлөгөөг хэлэлцэхээр урьсан нь анхаарал татаж байна. Эдгээр баримтууд нь Вашингтоныг түрэмгийлэх тусгай төлөвлөгөөний талаар мэдээгүй гэсэн Америкийн талын албан ёсны мэдэгдлийг үгүйсгэж байна. Түүгээр ч барахгүй хожим эдгээр мэдэгдлийг жишээлбэл, Америкийн тагнуулын албаны дарга, тухайн үеийн АНУ-ын Төрийн нарийн бичгийн даргын ах Ален Даллес үгүйсгэв. Америкийн байр суурийг шинжлэхэд цэргийн ажиллагааны төлөвлөгөө илүү тодорхой болохын хэрээр Британи, Франц, дараа нь израильчууд энэ асуудлаар хилийн чанад дахь түнштэйгээ харилцахаас зайлсхийхийг хичээсэн боловч энэ нь Вашингтон тэгсэн гэсэн үг биш гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх хэрэгтэй. жинхэнэ цэргийн бэлтгэлийн талаар мэдэхгүй.

Парис, Лондон хоёр Египетийн эсрэг түрэмгийлэх хэд хэдэн хувилбар боловсруулсан. Нэгдүгээрт, Александрыг эзлэн авах, Каир руу довтлох томоохон ажиллагаанд Британи, Францын 80,000 цэргийг оролцуулахаар төлөвлөж байсан "Төмөр вагон" ажиллагааны төлөвлөгөөг бэлтгэсэн. Улаан тэнгисээс сувгийн өмнөд эрэг хүртэл туслах буулт хийх боломжийг бас авч үзсэн. Гэсэн хэдий ч энэ төлөвлөгөө няцаагдаж, оронд нь холбоотнууд Суэцийн сувгийн бүсийг эзлэн авах, бүх Египетээс агаарын давуу байдлыг хангах, тэргүүлсэн цэрэг-улс төрийн удирдлагыг түлхэн унагах хэлбэрээр эцсийн үр дүнд хүрэх шинэ хувилбарыг боловсруулжээ. Ерөнхийлөгч Насер.

Хэд хэдэн өөрчлөлт, тодруулга хийсний дараа дайны эцсийн төлөвлөгөөг "Шадар цэрэг" гэж нэрлэсэн бөгөөд энэ нь Египет даяар их хэмжээний агаарын цохилт өгөх замаар стратегийн ач холбогдолтой объект, байг саармагжуулах, дараа нь сувгийн бүс рүү шууд довтлох гэсэн хоёр үе шатыг тусгасан байв. 1956 оны 9-р сарын 1-нд Парис Британийн түншүүдээ Израилийг өөрийн талд дайнд татан оролцуулахыг албан ёсоор урьсан. Британичууд энэ санаатай эхэндээ санал нийлэхгүй байв.

Тэр үед Лондон, Тель-Авив хоёрын харилцаа хурцадмал байсан: Лондон 1947 оны 11-р сарын 29-ний өдрийн НҮБ-ын тогтоолын дагуу Араб-Израилийн дайны үр дүнд эзэлсэн Арабын газар нутгийг цэвэршүүлэхийг Израилийг уриалав. 1948-1949 он. Гэсэн хэдий ч Британичууд одоо сүйрсэн (Баруун Европ-Израиль) довтолгооны төлөвлөгөөнд таалагдахын тулд байр сууриа өөрчилснөөр үүнийг "мартахаас" өөр аргагүй болжээ.

Үүний мөн чанар нь Египетийн эсрэг Израилийн анхны түрэмгийлэл, Синайн түрэмгийлэл, дараа нь "дайтаж буй талуудыг салгах" гэсэн нэрийдлээр Англи-Францын цэргүүдийн үйл ажиллагаа, дараа нь сувгийн бүсэд байгаа байдлаа нэгтгэх явдал байв.

Эхний ээлжинд Израилийн Ерөнхий сайд Д.Бен-Гурион Израилийн зэвсэгт мөргөлдөөнийг өдөөгч болж байгаад сэтгэл дундуур байгаагаа илэрхийлжээ. Дараа нь нөхөн олговор болгон тэрээр Израилийн Иордан, Ливанд эзэмшиж буй нутаг дэвсгэрийг баталгаажуулах, Акаба булангийн эрх мэдлийг түүнд шилжүүлэх асуудалд хамаарах хэд хэдэн нөхцөлийг дэвшүүлж, дараа нь Египет эдгээр шийдвэрийг хүлээн зөвшөөрөв. Гэсэн хэдий ч британичууд Тель-Авивын хоолны дуршлыг эрс бууруулж, үүний үр дүнд израильчууд зөвхөн наймаа хийх чадвараа найдаж байсан ч тэдний найдаж байсан шиг ялалтын дайн дуусна. Үүний үр дүнд Севрийн нууц гэгдэх гэрээнд гарын үсэг зурсан бөгөөд үүний дагуу хамтарсан ажиллагааны Израилийн хэсгийг Кадеш гэж нэрлэжээ. Гэсэн хэдий ч израильчууд үүнийг аюулгүй тоглохоор шийдсэн.

Синай дахь Египетийн цэргүүдийн бүлэглэл рүү дайрахаас өмнө Израилийн цэргийн командлал цэргээ сувагнаас 45 км-ийн зайд, Митлагийн даваан дээр буулгаж, улмаар Синайн хойгийн өмнөд уулархаг хэсгийг хойд хэсгээс таслахаар шийджээ. газар дээр нь арматур. Холбоотнууд Израилийн нутаг дэвсгэрийн шаардлагыг хангахаас татгалзаж болзошгүй тохиолдолд Тель-Авив зэвсэгт хүчнийхээ үйлдлийг зүгээр л "партизануудын эсрэг дайралт" гэж танилцуулах нь зүйтэй гэж үзжээ.

Дайны өмнөхөн Израйль анхаарал хандуулахын тулд Иордан голын баруун эрэгт цэргийн дайралт хийсэн. Энэ заль мэх амжилттай болж, Арабын ертөнцийн бүх анхаарал Йордан руу чиглэж, Ирак түүний нутаг дэвсгэр дээр бүр хуваагдлаа. Үүний зэрэгцээ Их Британи, Франц улсууд сургуулилт нэрийн дор цэргийн ангиудаа Кипр, Мальтад шилжүүлж эхлэв. Нөхцөл байдлыг хянаж, хянахыг хүссэн АНУ зуны сүүлчээс эхлэн 6-р флотын хөлөг онгоцуудаа Зүүн Газар дундын тэнгис рүү татаж эхлэв.

Хамтарсан цэргийн ажиллагаанд 25 мянган Британи, мөн тооны францчууд оролцох ёстой байв. Далайн болон туслах хүчнийг харгалзан Британи-Францын экспедицийн хүчний тоо 100 мянган хүнээс давжээ. Интервенцэд гурван улсын 230 мянга орчим цэрэг, офицер, 650 нисэх онгоц, 130 гаруй байлдааны хөлөг онгоц төвлөрсөн байна.

Халдлагын өмнөхөн Египетийн зэвсэгт хүчин 90 мянган хүн, 430 ихэвчлэн хуучирсан танк, 300 өөрөө явагч буунаас бүрдсэн байв. Агаарын цэргийн хүчинд хоёр зуу орчим нисэх онгоц байсан бөгөөд үүнээс 42 нь байлдааны бэлэн байдалд байв.Синай хойг дахь Египетийн цэргүүдийн гучин мянга дахь бүлгийн ердөө 10 мянга нь энгийн ангиудад байсан бол үлдсэн хэсэг нь сайн дурын цэргийн ангиудад байв.

Ерөнхийдөө Синайн хойгт үйл ажиллагаа явуулахаар төлөвлөж буй Израилийн цэргүүдийн тооны хувьд тэд египетчүүдээс нэг ба хагасаар, зарим газарт гурваас дээш дахин их байв; Порт-Саид орчимд буусан Британи-Францын цэргүүд Египетчүүдээс тав дахин илүү давуу талтай байв. Эдгээр тоо баримтууд нь Синай болон сувгийн бүс дэх цэргүүдийнхээ бүлгийг урьдчилж нэмэгдүүлээгүй Египетийн цэрэг-улс төрийн удирдлагын (ялангуяа тагнуулын) илт бүтэлгүйтлийг харуулж байгааг хүлээн зөвшөөрөх хэрэгтэй.

1956 оны 10-р сарын 29-нд батлагдсан хувилбарын дагуу Израилийн Синайн хойг дахь Египетийн цэргүүдийн эсрэг довтлох ажиллагааг гурван чиглэлд нэгэн зэрэг явуулав: Газар дундын тэнгисийн эрэг дагуу Газын зурвас дахь Египетийн цэргийг бүслэн устгах туслах маневраар; Митла гарцаар дамжуулан Суэц, Исмаилия руу; мөн хязгаарлагдмал хэмжээгээр Суэцийн булан ба Акаба булангийн эрэг дагуу. Түрэмгийллийн эхний өдрийн тулаан голчлон өмнөд, Суэцийн чиглэлд явагдсан. 10-р сарын 29-нд Израилийн агаарын десантын цэргүүд (202-р Агаарын десантын бригадаас) Митла давааны бүсэд газардсаны дараа Францын нисэх онгоцууд түүнд цэргийн техник, сум, түлш, хоол хүнс, ус хүргэж эхлэв. Довтолгооны өмнөх өдөр Израиль руу шилжүүлсэн Францын 60 тийрэлтэт сөнөөгч онгоц Израилийн тэмдэгтэй, гэхдээ Францын багийн хамт Израилийн хуурай замын хүчний үйл ажиллагааг дэмжиж байв. Дайны үеэр нийтдээ 100 гаруй байлдааны ажиллагаа явуулсан. Үүний зэрэгцээ Британи, Францын флотын хөлөг онгоцууд Египетийн эрэг рүү чиглэв.

Гэвч израильчуудын хувьд бүх зүйл тэдний төлөвлөж байсан шиг болсонгүй. Митла давааны ойролцоо газардсаны дараа израильчууд Египетийн Агаарын цэргийн хүчний хуурай замын хүчнийг дэмжих идэвхтэй үйл ажиллагаатай тулгарсан (Египетийн нисгэгчдийг Зөвлөлтийн мэргэжилтнүүд сургасан). Гэнэтийн байдлаар израильчуудад хэцүү газар нутаг, цоо шинэ цэргийн болон туслах хэрэгслийн байнгын эвдрэлээс болж маш их бэрхшээл тулгарч байв.

10-р сарын 30-ны өдрийн эцэс гэхэд бараг 300 км-ийн марш хийж, 202-р агаарын десантын бригадын үлдсэн хэсэг буух хүчинд хүрчээ. Тэр суваг руу явах цорын ганц гарцын дагуу байр сууриа эзэлсэн египетчүүдийн таван компаний зохион байгуулалттай эсэргүүцэлтэй тулгарсан тул цааш хөдөлж чадсангүй.

10-р сарын 30-ны шөнө 38-р дивизийн бүлгийн нэг хэсэг болох Израилийн төв бүлэглэл бараг алдагдалгүй хил давж, Исмаилия чиглэлд суваг руу гүйв. Гэсэн хэдий ч энд бас ялалтын жагсаал байгаагүй. 11-р сарын 2 гэхэд израильчууд египетчүүдийг суваг руу түлхэж, 202-р Агаарын десантын бригадтай хүчтэй холбоо тогтоож чадсан ч тэдний алдагдал төлөвлөөгүй өндөр байсан - 100 гаруй хүн амь үрэгдэж, шархадсан, түүний дотор нэг командлагч байв. бригадуудын.

Хоёр бригадаас бүрдсэн Израилийн Умард хүчний бүлэг Синайн хойд хэсгийг эзэлж, Газын зурвасыг таслах ёстой байв. Хоёр өдрийн турш үргэлжилсэн ширүүн тулалдааны үеэр эсрэг талын Египетийн хүчирхэгжүүлсэн явган цэргийн бригадыг татан буулгаж, Францын крейсер Жорж Легигийн хүчтэй гал нь ихээхэн тусламж үзүүлжээ. Энд израильчууд ихээхэн хохирол амссангүй: 200 гаруй хүн алагдаж, шархадсан боловч ерөнхийдөө даалгавар дууссан. Үүн дээр 11-р сарын 3 гэхэд Палестин, египетчүүд хамгаалж байсан Газын зурвасыг эзлэн авах үеэр зуу орчим хүн амь үрэгдэж, шархадсан хүмүүсийг нэмэх хэрэгтэй.

Шарм аш-Шейхийг (Улаан тэнгисийн ойролцоо) эзлэх зорилгоор өмнөд чиглэлд 11-р сарын 2-нд Израилийн Зэвсэгт хүчний явган цэргийн бригад урагшилж эхлэв. Маргааш нь энэ ангийн ангиуд арабуудын ширүүн эсэргүүцэлтэй тулгарсан боловч хот руу баруун талаас ойртож ирсэн 202-р бригад зэрэг хүч нэмэгдүүлснээр даалгаврыг хамгийн бага хохиролтой, энэ удаад (10 хүн нас барж, 32 шархадсан). Түүгээр ч барахгүй Израилийн нисэх хүчин хуурай замын хүчиндээ дэмжлэг үзүүлж, Шарм эль-Шейх хамгаалагчдын эсрэг анх удаа напалм ашигласан байна. Арваннэгдүгээр сарын 5-нд Израилийн десантын цэргүүд Тираны хоолой дахь Саудын Арабын эзэмшлийн Тиран, Санафир арлуудыг эзэлж, бүрэн хяналтандаа авсан байна.

Египет рүү довтолсон израильчууд болон тэдний Европын түншүүд Египетийн цэргийн машины "эмзэг цэг" - команд, удирдлагын системийг зорилтот устгах зорилгоор зөв сонгосон. Холбоотнууд командын цэг, холбооны төвүүдэд агаар, далай тэнгисийн цохилт өгснөөр "Египетийн бүх түвшний команд, удирдлагын ангиудад жинхэнэ эмх замбараагүй байдал үүсгэсэн". Энэ нь голчлон арабууд тулалдааны талбарт цэргүүдийнхээ тэсвэр хатуужил харьцангуй бага байсныг хожим тайлбарлав. Агаарт, хуурай замын хүчнийг дэмжих даалгаврыг бага багаар амжилттай гүйцэтгэснээс гадна Египетийн Агаарын цэргийн хүчин дайны эхний 48 цагийн дотор 4 МиГ-15, 4 цус сорогчийг нөхөж баршгүй алдсан нь дунд зэргийн байсан юм. Египетэд нийлүүлсэн Зөвлөлтийн Ил-28 бөмбөгдөгч онгоцууд дээр Египетийн нисгэгчид тэдэнд өгсөн даалгавраа хэзээ ч үнэн зөв биелүүлж чадаагүй. Египетийн Тэнгисийн цэргийн хүчний “Ибрахим аль-Аввал” эсминец 10 дугаар сарын 30-нд Хайфа боомт руу буудсан ч израильчуудад ноцтой хохирол учруулалгүй, харин маргааш нь агаараас довтолж, дайсанд эсэргүүцэл үзүүлэлгүй бууж өгсөн байна. Энэ нь үнэн хэрэгтээ Египетчүүдийн дайнд тэнгисийн цэргийн оролцоог хязгаарласан юм.

Үүний зэрэгцээ, Израйль Синай руу довтолсоноос ердөө нэг хоногийн дараа Их Британи, Франц нь уг хувилбарын дагуу "дайтаж буй талуудад" ультиматум тавьсан: цэргээ сувагнаас 10 милийн зайд татаж, Франц-Британийн цэргүүдэд Суэцийн сувгийн бүсийг "салан тусгаарлах хүчин" болгон түр эзэлнэ. Нөхцөл байдлын сониуч зан нь израильчууд сувгаас 30 милийн зайд байсан ч хэн ч ультиматумыг хүлээж авна гэж төсөөлөөгүй бололтой.

Тэдний шаардлагыг зөвшөөрөөгүй тул 10-р сарын 31-ний орой Британи, Францчууд Египетийн нисэх онгоцны буудал, бусад цэргийн болон иргэний байгууламжууд руу их хэмжээний дайралт хийж эхлэв. Агаарын ажиллагаа 11-р сарын 5 хүртэл үргэлжилсэн. 2000 байлдааны ажиллагаа хийсэн. Гэсэн хэдий ч эвслийн холбоотнууд урьдчилан тооцоолоогүй нөхцөл байдалтай тулгарсан. Тиймээс байнуудын тагнуулын ажиллагаа муу явагдсан тул хөөрөхөд бэлэн болсон онгоцуудыг зогсоох шаардлагатай болжээ. Нэмж дурдахад АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний онгоцууд Америкийн иргэдийг нүүлгэн шилжүүлэхээр газардсан тул Египетийн Агаарын цэргийн хүчний гол бөгөөд хамгийн том агаарын бааз болох Каир-Баруун руу довтлох зорилготой бөмбөгдөгч онгоцнуудын чиглэлийг өөрчлөх шаардлагатай байв.

Мөргөлдөөний үеэр америкчууд Европын холбоотнууддаа зөвхөн улс төрийн хүрээнд төдийгүй үйл ажиллагааны театрт гэнэтийн бэлэг барьж байсан. Жишээлбэл, АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын шумбагч онгоц нь Францын ажиллагааны хүчний байлдааны дарааллыг гадаад төрхөөрөө зөрчсөн тул холбоотнууд маневр хийхээ больж, санамсаргүйгээр цохиулахгүйн тулд гадаргуу дээр гаргах шаардлагатай болсон. Хэсэг хугацааны дараа Шүрэн тэнгисийн нисэх онгоц тээгч тэргүүтэй АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны цохилтын бүлэг Британитай ижил төстэй үйлдлүүдийг зохицуулаагүй бөгөөд үүний үр дүнд зөвхөн хөлөг онгоцууд төдийгүй онгоцууд мөргөлдөх шахав. 11-р сарын 3-нд Израилийн нисэх онгоц Шарм-эль-Шейх хотын ойролцоох Британийн хөлөг онгоц руу довтолж, Британи-Израилийн цэргийн харилцааг сүйрүүлж, Израилийн офицеруудыг оруулахгүй байхыг Британид шаардсан нь эвслийн дотор бүр ч ичмээр үйл явдал болсон. холбоотны нэгдсэн штаб.

Энэ хооронд холбоотнуудын агаарын дайралт Египетийн байгууламжууд дээр бөмбөгдөлтийн нарийвчлал бага байсан ч үргэлжилсээр байв. Франц-Британийн нисэх хүчний үйл ажиллагааны нөхцөл маш таатай байв. Ялангуяа ерөнхийлөгч Насер өөрийн нисгэгчдээ барууны өрсөлдөгчдөөс хамаагүй муу бэлтгэгдсэн гэж үзээд тэдэнтэй агаарын тулалдаанд оролцохгүй байх, Израилийн Агаарын цэргийн хүчинтэй сөргөлдөхөд бүх анхаарлаа хандуулахыг зааварласан нь онцгой нөлөөлсөн. Египетчүүд Франц-Британийн эсрэг хэдхэн агаарын ялалт байсан.

Ерөнхийдөө Египетчүүд хүн хүчний хувьд ч, технологийн хувьд ч ихээхэн хохирол амссан. Гэсэн хэдий ч тавьсан зорилгодоо хүрэх - Нассерын дэглэмийг түлхэн унагах нь хол байсан. Төлөвлөгөөгөө логик төгсгөлд нь хүргэхийн тулд Их Британи, Франц улс хуурай замын цэргийн довтолгоог эхлүүлэв. Энэ нь Киприйн баазуудаас Франц-Британийн хийсэн агаарын довтолгооноос эхэлсэн. 11-р сарын 5-нд агаарын дэмжлэгтэйгээр Британийн шүхрийн бригад Порт Саидыг, Францын десантын бригад Порт Фуадыг эзлэв. Арваннэгдүгээр сарын 6-ны шөнө Мальта, Тулоноос ирсэн 122 байлдааны хөлөг онгоцны дэмжлэгтэйгээр олзлогдсон гүүрэн дээрх довтолгоонууд эхэлсэн.

Англи-Франц-Израилийн түрэмгийлэл нэмэгдэхийн хэрээр Египетийн удирдлага ганхаж, Москвад яаралтай тусламж хүссэн нь Унгарын үйл явдалд бүрэн автсан тул эхэндээ Парис, Лондонгийн эсрэг сэрэмжлүүлгээр хязгаарлагдаж байв. Тулалдааны талбар дахь Египетийн эсэргүүцэл огцом буурчээ. Франц-Британчууд 11-р сарын 8 гэхэд төв хэсгийг, 12-р сарын 12 гэхэд сувгийн бүсийн өмнөд хэсгийг эзлэхээр бэлтгэж байв. Гэвч эдгээр төлөвлөгөө биелэх хувь тавилантай байсангүй. АНУ, ЗСБНХУ НҮБ-ын механизмд тулгуурлан дайныг хамтдаа зогсоов. Арваннэгдүгээр сарын 6, 7, 8-нд Их Британи, Франц, Израилийн удирдлага гал зогсоох тушаал гаргажээ.

Өнөөг хүртэл цэргийн шинжээчид, түүхчид цэргийн кампанит ажлыг дуусгахад хэний хувь нэмэр илүү чухал байсан талаар маргаж байна - Москва эсвэл Вашингтон. ЗХУ-ын оруулсан хувь нэмрийг голчлон дотоодын болон өмнөх араб судлаачид шийдвэрлэх үүрэг гүйцэтгэхийн төлөө ЗХУ сайн дурынхны нэрийн дор байлдааны бүсэд байнгын цэргийг илгээхэд бэлэн байсныг дурдаж, Франц-Британийг "айлгав". Барууны, гол төлөв Америкийн шинжээчид энэ хувилбарын бодит байдлыг үгүйсгэж, Вашингтон ЗСБНХУ-д НАТО-гийн холбоотнуудын эсрэг цэргийн ажиллагаа явуулахыг хэзээ ч зөвшөөрөхгүй гэж маргаж, Москвад мэдэгдсэн гэж үздэг.

Тэдний үзэж байгаагаар улс төрийн "нөхөрсөг" шахалтаас гадна Вашингтоны санхүү, эдийн засгийн дарамт, тухайлбал, АНУ-ын банкууд дахь Британийн санхүүгийн нөөцийг царцаах, улмаар Британийн мөнгөн тэмдэгтийг огцом сулруулах аюул заналхийлсэн нь тодорхой үүрэг гүйцэтгэсэн. Үүнээс гадна Вашингтон Ойрхи Дорнодын нефтийг олж авахад учирсан хохирлыг Парис, Лондонд нөхөхөө амласан. Мөн Британийн хамтын нөхөрлөлийн орнуудад цэргийн хөндлөнгийн оролцоотой холбоотойгоор гүн хямрал үүсч, Лондонгийн урмыг хугалсан тул өнгөрсөн хугацаанд "туршсан" холбоотнууд болох Канад, Австрали Их Британийн эсрэг эрс байр суурь эзэлэв.

Юу ч байсан, гэхдээ байлдааны ажиллагаа зогссон. 1956 оны 12-р сарын 22 гэхэд Их Британи, Франц цэргээ татаж, Израиль янз бүрийн арга заль хэрэглэн 1957 оны 3-р сард Синайгаас гарахаас өөр аргагүйд хүрч, хойгийн бүх цэргийн дэд бүтцийг устгаж, устгасан. 1956 оны 11-р сарын 15-аас эхлэн НҮБ-ын хүчин сувгийн бүсэд байрлаж эхэлсэн. НҮБ-ын энхийг сахиулах ажиллагааны үзэл баримтлалыг Канадын Гадаад хэргийн сайд Л.Пирсон боловсруулсан бөгөөд үүний төлөө тэрээр 1957 онд Нобелийн энх тайвны шагнал хүртэж байсан (энэ үзэл баримтлал нь НҮБ-ын дараагийн ижил төстэй үйл ажиллагааны стандарт болсон).

Мэдээжийн хэрэг түрэмгийллийн хохирогч болсон Египет хамгийн том хохирол амссан: 3000 цэргийн албан хаагч, бараг ижил тооны энгийн иргэд амь үрэгджээ. Цэргийн техник хэрэгслийн алдагдал бас асар их байсан. Израилийн хохирол амссан - 200 орчим хүн, дөрөв дахин их шархадсан. Их Британи, Франц нийт 320 хүнээ алдсан бол холбоотнууд таван онгоцоо алдсан гэж мэдэгджээ.

Гэнэтийн дэлхийн мөргөлдөөний хэтийн төлөвт цочирдсон Эйзенхауэр үүнээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд хурдан арга хэмжээ авчээ. Тэрээр 11-р сарын 6-нд НҮБ-ын эвлэрлийн тогтоолыг батлахын тулд дайтаж буй талуудад улс төр, санхүүгийн шахалт үзүүлж, маргааш нь хүчин төгөлдөр болсон. Тэрээр НҮБ-ын онцгой байдлын хүчийг Египетэд яаралтай ашиглах НҮБ-ын албаны хүмүүсийн хүчин чармайлтыг дэмжив. Хурцадмал байдал аажмаар намжив. Их Британи, Францын цэргүүд 12-р сард Египетээс гарсан бөгөөд хэцүү хэлэлцээ хийсний дараа Израилийн цэргүүд 1957 оны 3-р сар гэхэд Синайгаас гарчээ.

1956 оны Суэцийн хямралын үр дагавар

Суэцийн хямрал хэдийгээр хурдан намжсан ч Ойрхи Дорнод дахь хүчний тэнцвэрт байдал болон АНУ-ын бүс нутагт хүлээсэн үүрэг амлалтад томоохон нөлөө үзүүлсэн. Энэ нь Арабын улсуудын дунд Их Британи, Францын нэр хүндийг унагаж, улмаар Европын эдгээр гүрний бүс нутаг дахь уламжлалт эзэмшлийг алдагдуулжээ. Үүний эсрэгээр Насер туршилтыг даван туулаад зогсохгүй, Европын эзэнт гүрнийг эсэргүүцэж, Израилийн цэргийн түрэмгийллийг даван туулж чадсан удирдагч гэдгээрээ Арабын ард түмний дунд өөрийн нэр хүндийг нэмэгдүүлсэн. Бүс нутагт үлдсэн барууны талыг баримтлагч дэглэмүүд Насерын дэмжигчдийн бослогыг зогсоох ёстой байсан. Хэдийгээр Насер ЗХУ-ын үйлчлүүлэгч болох хүсэлгүй байсан ч Европын холбоотнууд руу чиглэсэн Зөвлөлтийн заналхийлэл нь Арабын орнуудын өмнө Москвагийн нэр хүндийг сайжруулна гэж Америкийн албаныхан эмээж байв. Мөн ойрын ирээдүйд Араб-Израилийн энх тайван тогтоох хэтийн төлөв тэгтэй санагдсан.

Суэцийн дайны дараах эдгээр үр дагаварт хариу үйлдэл үзүүлэхдээ ерөнхийлөгч 1957 оны эхээр бүс нутгийн аюулгүй байдлын цоо шинэ бодлого болох Эйзенхауэрын сургаалыг зарлав. 1-р сард санал болгож, 3-р сард Конгрессоор баталсан сургаал нь АНУ эдийн засаг, цэргийн тусламж үзүүлж, шаардлагатай бол Ойрхи Дорнод дахь коммунизмыг дарахын тулд цэргийн хүч хэрэглэнэ гэж батлав. Энэхүү төлөвлөгөөг хэрэгжүүлэхийн тулд Ерөнхийлөгчийн элч Жеймс П.Ричардс бүс нутгаар явж, Турк, Иран, Пакистан, Ирак, Саудын Араб, Ливан, Ливид хэдэн арван сая долларын эдийн засаг, цэргийн тусламж тараажээ.

Хэдийгээр үүнийг албан ёсоор хүлээн зөвшөөрөөгүй ч Эйзенхауэрын сургаал нь улс төрийн гурван маргаанд АНУ-ын бодлогыг удирдан чиглүүлсэн. 1957 оны хавар ерөнхийлөгч Йорданы эдийн засгийн тусламж үзүүлж, Египетийн армийн офицеруудын бослогыг дарахад нь Хаан Хусейнд туслахаар Америкийн байлдааны хөлөг онгоцуудыг Газар дундын тэнгисийн зүүн хэсэг рүү илгээв. 1957 оны сүүлээр Эйзенхауэр Турк болон бусад найрсаг улс орнуудыг Сирид довтлох талаар бодохыг уриалж, орон нутгийн радикал дэглэмийг хүчээ нэмэгдүүлэхгүй байхыг уриалав. 1958 оны 7-р сард Багдадад болсон хүчирхийллийн хувьсгал Ливан, Иордан дахь ижил төстэй бослого дэгдэх аюул заналхийлэхэд Эйзенхауэр эцэст нь Америкийн цэргүүдэд Бейрутыг эзэлж, Иорданыг эзэлсэн Британийн цэргүүдэд хангамжийг зохион байгуулахыг тушаажээ. Арабын орнуудад чиглэсэн Америкийн бодлогын түүхэнд байгаагүй эдгээр арга хэмжээ нь Эйзенхауэрын Ойрхи Дорнод дахь барууны ашиг сонирхлыг хадгалах үүрэг хариуцлагыг хүлээх санааг тодорхой харуулсан.

Суэцийн хямрал нь Америкийн гадаад бодлогын түүхэнд чухал үе юм. Ойрхи Дорнод дахь Англи-Францын ноёрхлын талаарх барууны уламжлалт үзлийг халж, Нассерийн илэрхийлсэн хувьсгалт үндсэрхэг үзлээс үүдэлтэй асуудлуудыг гүнзгийрүүлж, Араб-Израилийн мөргөлдөөнийг хурцатгаж, ЗХУ-ыг бүс нутгийг эзлэн түрэмгийлэх шалтаг өгөхөөр заналхийлснээр Суэц Хямрал нь АНУ-ыг Ойрхи Дорнодын үйл хэрэгт чухал, ноцтой, тогтвортой оролцоход татав.

Суэцийн сувгийн тухай сонирхолтой баримтууд:

Суваг барих ажил анх төлөвлөж байсан 6 жилийн оронд 1859-1869 он хүртэл 10 жил үргэлжилсэн;

1869 онд сувгийн урт 163 километр, өргөн нь 60 метр, гүн нь 8 метр байв;

Суваг барих ажилд нийт хугацаанд 1.5 сая ажилчин оролцсоноос 120 мянга нь нас барсан;

Төслийн дагуу сувгийн анхны өртөг нь 200 сая франк байсан бол 1872 он гэхэд 475 сая франк, 1892 онд 576 сая франк болсон;

19-р зууны Францын франк нь 2013 оны 15 ам. доллартай тэнцэж байна;

Суэцийн сувгийн компанийн нэг хувьцаа барилгын ажил эхлэхээс өмнө 500 франкаар зарагдсан бөгөөд 1881 онд хувьцааны үнэ нь 3475 франк болж бүх цаг үеийн дээд хэмжээнд хүрсэн;

1881 онд нэгж хувьцаанд 112.14 франк ногдол ашиг төлсөн.

Суэцийн суваг дээрх хотууд

Суэцийн сувгийг барьж байх үед түүний эрэг дээр суурингууд үүссэн бөгөөд ихэнх нь ажилчдын суурин дээр өссөн. Суэцийн суваг дээрх томоохон хотуудын дунд Порт Саид, Порт Фуад, Суэц, Исмаилия орно. Одоогийн байдлаар тэдний нутаг дэвсгэрт амьдарч буй хүн амын ихэнх нь Суэцийн сувгийн засвар үйлчилгээнд оролцож байна.

Суэцийн суваг дээрх Порт Саид хот

Порт Саид бол Египетийн зүүн хойд хэсэгт орших хот юм.Суэцийн сувгийн хойд төгсгөлд Газар дундын тэнгис дэх боомт. Тус хот нь Суэцийн сувгийг хамгаалж, хажуугаар өнгөрч буй хөлөг онгоцуудыг түлшээр хангадаг. Энэ хот нь 1859 онд Газар дундын тэнгисийг Манзала далайн давсархаг нуураас тусгаарласан элсэрхэг нулимж дээр байгуулагдсан. Анх сувгийн дэд бүтцийн нэг хэсэг болгон барьсан. Үнэгүй (татваргүй) порт хэлбэрээр хурдан хөгжсөн. Энэ хотод 19-р зуунд баригдсан олон байшин хадгалагдан үлджээ.

Тус хот нь Зухур, Шар, Манах, Араб, Давахи гэсэн засаг захиргааны 5 дүүрэгт хуваагддаг. Порт Саид нь химийн болон хүнсний үйлдвэр, тамхины үйлдвэрлэл, загасчлал сайн хөгжсөн. Гэхдээ хотын гол зорилго нь Суэцийн сувагтай нягт холбоотой. Египетийн энэхүү томоохон боомтоор дамжуулан цагаан будаа, хөвөн экспортолдог. Мөн сувгийг засварлаж, өнгөрч буй хөлөг онгоцуудыг цэнэглэж байна. Порт-Саид бүсэд Суэцийн суваг хоёр талдаа хөдөлгөөн хийх боломжийг олгодог.

Энэ хот нь 1859 онд байгуулагдсан бөгөөд тухайн үед Египетийн захирагч байсан Саид Пашагийн нэрээр нэрлэгдсэн юм. Хотын эдийн засгийн үндэс нь загас агнуур, аж үйлдвэр юм: химийн бодис, хүнсний үйлдвэрлэл, тамхи үйлдвэрлэх. Порт Саид бол Египетийн хөвөн, цагаан будааны экспортын эхлэл юм. 1882 оны 8-р сард Порт Саид хотыг Британийн цэргүүд эзлэв. Тэр цагаас хойш Порт Саид нь 1921-1954 онд нэг бус удаа бослого гарч байсан Их Британийн антиимпериалист хөдөлгөөний төвүүдийн нэг байв.

1956 оны 11-р сарын 5-6-нд Египетийн эсрэг Англи-Франц-Израилийн түрэмгийллийн үеэр Порт-Саид хотод Англи-Францын десантын хүчинтэй ширүүн тулалдаан болсон. Хотын баатарлаг хамгаалалт нь Египетийг эзлэх төлөвлөгөөг таслан зогсоов. Дэлхийн хамтын нийгэмлэгийн шахалтаар Их Британи, Франц, Израиль цэргээ татсан.

1956 оны 12-р сарын 23-нд Порт Саид бүрэн чөлөөлөгдсөн. Порт-Саидын төлөөх тулалдаанд 2500 гаруй египетчүүд амиа алджээ.

Порт Саид эдийн засгийн чөлөөт бүс гэж хүлээн зөвшөөрөгдсөн. Хотын онцгой байр суурь нь бүс нутагт өндөр хөгжсөн тээврийн сүлжээг бий болгож, хөл хөдөлгөөн ихтэй худалдааны хот болгон хувиргахад нөлөөлсөн. Бүс нутагт төмөр замын өргөн сүлжээ бий болсон. Ижил нэртэй нисэх онгоцны буудал нь хотоос 8 км-ийн зайд байрладаг. Олон улсын хурдны зам нь Порт Саид хотыг Египетийн нийслэл Каиртай холбодог бол улсын ач холбогдол бүхий өөр нэг зам нь Думят, цаашлаад Газар дундын тэнгисийн эрэг дагуу явдаг.

Порт Саид бол жил бүр олон тооны жуулчид ирдэг амралтын газар юм. Энд усан сэлэлтийн улирал 5-р сараас 10-р сар хүртэл үргэлжилдэг. Гэсэн хэдий ч цаг агаарын зөөлөн нөхцөл нь өвлийн улиралд ч наранд шарах боломжийг олгодог. Энэ хотод олон төрлийн ресторан, кафе байдаг бөгөөд тэдний нэрийн хоолыг далайн хоолоор бэлтгэдэг.

АНУ-ын бэлгэ тэмдэг болсон Эрх чөлөөний хөшөөг анх Порт-Саид хотод Азийн гэрэл нэрийн дор байрлуулахаар төлөвлөж байсан ч тус улсын удирдлага Францаас уг байгууламжийг тээвэрлэх нь хэтэрхий өндөр өртөгтэй гэж үзсэн нь анхаарал татаж байна. мөн суулгана уу.

Порт-Саидын гол үзмэрүүд нь Суэцийн сувгийн далан, түүн дээр байрладаг Египетийн фараоны өмнөх үеэс өнөөг хүртэлх соёлын дээж бүхий Үндэсний музей юм. Каир дахь Египетийн соёл иргэншлийн ижил төстэй музей дөнгөж байгуулагдаж байна. Нэмж дурдахад тус хотод Копт Ортодокс, Францискан гэсэн хэд хэдэн дур булаам сүмүүд хадгалагдан үлджээ.

Цэргийн музей

1964 онд нээгдсэн Порт Саид Цэргийн музей нь Фараоны үеийн тулаан, 1956 оны довтолгоо, Израилийн эсрэг дайн (1967, 1973) зэргийг харуулсан хэд хэдэн өрөөнөөс бүрддэг. Нэмж дурдахад эндээс та бүх төрлийн гэрэл зураг, баримт бичиг, рельеф, уран зураг, баримал, загвар зэргийг үзэх боломжтой.

Зочид буудал, ресторан

Хэдийгээр Порт Саид нь далайн эргийн амралтын газар гэж тооцогддог бөгөөд хэд хэдэн элсэрхэг наран шарлагын газартай боловч энэ хот олон нийтийн аялал жуулчлалын хувьд хөгжөөгүй хэвээр байна. Энэ нь орон нутгийн зочид буудлуудын үйлчилгээний чанарт сайнаар нөлөөлдөг. Энд нэг хонох байрны үнэ Египетийн алдартай хотуудаас хамаагүй бага боловч үйлчилгээ нь хамаагүй өндөр байдаг.

Энд бас хангалттай кафе, ресторан, бүх төрлийн хоолны газрууд байдаг бөгөөд тэдгээрийн ихэнх нь Суэцийн сувгийн үзэсгэлэнт үзэмжээр сайрхдаг.

Мөнгө, харилцаа холбоо, мэдээлэл

Та Banque du Caire, Египетийн Үндэсний банк, ШТС-ын хажууд байрлах Томас Күүкийн оффис (20:00-16:30) дээр бэлэн мөнгө авах боломжтой. Палестин шариат нь Амекс (9:00-14:00 ба 18:30-20:00 Ням), шуудангийн газар (8.30-14:30), утасны төв (24 цаг), мэдээллийн алба (9:00-18) байдаг. :00:00 Бямба-Пүрэв, 9:00-14:00 Баасан). Интернэт холболтыг шуудангийн эсрэг талд байрлах Compu.Net (цагт 3 фунт стерлинг; 9:00-00:00) дээрээс олж болно.

Тэнд яаж хүрэх вэ

Эвгүй галт тэрэг (хоёрдугаар ангид 18 фунт, замдаа 5 цаг) Порт Саидыг Каиртай холбодог тул автобусаар явах нь дээр (15-20 фунт, замдаа 3 цаг, цаг тутамд хөдөлдөг). Мөн Александрия (£20-22, 4 цаг), Луксор (£60, 12-13 цаг), Хургада (£45, 7½ цаг) хүртэл автобусууд байдаг. Автобусны буудлаас хотын төв хүртэлх такси (3 км) 5 фунт стерлинг болно; хотын төвд такси - 2 фунт. Үнийн үнэ 2011 оны дөрөвдүгээр сарын байдлаар.

Суэцийн суваг дээрх Порт Фуад хот

Порт Фуад бол Египетийн зүүн хойд хэсэгт орших хот юм.Суэцийн сувгийн хойд төгсгөлд Газар дундын тэнгис дэх боомт. Энэ нь Порт Саидаас Суэцийн сувгийн эсрэг талын эрэгт байрладаг бөгөөд үүнтэй хамт бөөгнөрөл үүсгэдэг. Порт-Фуад нь 1927 онд Порт Саид хотын хэт их хүн амыг бууруулах зорилгоор байгуулагдсан бөгөөд орчин үеийн Египетийн хаан цолны анхны эзэн Фуад I-ийн нэрээр нэрлэгдсэн (өмнө нь Египетийн султан цолтой). Хот нь хойд талаараа Газар дундын тэнгис, баруун талаараа Суэцийн суваг, зүүн талаараа Суэцийн суваг, Газар дундын тэнгисийн хоорондох харьцангуй шинэ сувагтай гурвалжин хэлбэртэй арал дээр байрладаг. Ихэнх оршин суугчдын ажил Суэцийн сувагтай холбоотой байдаг.

1967 оны дайны дараа Порт Фуад бол Синайн хойгт Египетчүүдийн эзэмшилд байсан цорын ганц газар байв. Израиль сүйрлийн дайны үеэр Порт Фуадыг эзлэхийг хэд хэдэн удаа оролдсон боловч тэр болгонд бүтэлгүйтсэн. Йом Киппурын дайны үеэр Порт Фуад нь эргэн тойрны газар нутагтай нь хадгалагдан үлджээ. 1978 онд Кэмп Дэвидийн хэлэлцээрийн үндсэн дээр Израиль Синайн хойгийг Египетэд тайван замаар буцаан өгөхийг зөвшөөрч, улмаар тус улсууд энхийн гэрээ байгуулжээ. Өнөөдөр Порт Фуад бол Египетийн агаарын довтолгооноос хамгаалах гол байрлалуудын нэг юм.

Суэцийн суваг дээрх Суэц хот

Суэц бол Египетийн зүүн хойд хэсэгт орших хот бөгөөд томоохон боомт юм.Улаан тэнгисийн Суэцийн булангийн хойд үзүүрт, Суэцийн сувгийн өмнөд үүдэнд байрладаг. Хот нь Ибрахим Порт, Тауфи порт гэсэн хоёр боомттой.

7-р зуунд орчин үеийн Суэцийн ойролцоо Улаан тэнгисийг Нил мөрөнтэй холбосон сувгийн зүүн төгсгөл байв. 1859 онд Суэцийн суваг баригдсаны дараа тус хот олон улсын чухал боомтын статустай болжээ. 1973 оны 10-р сард Араб-Израилийн дайны үеэр маш их эвдэрсэн. 1975 оноос хойш сэргээн босгосон.

Хотын гол үзмэр бол Газар дундын тэнгис, Улаан тэнгисийг холбодог Суэцийн суваг өөрөө юм. Сувгийн бүсийг Африк, Евразийн хоорондох нөхцөлт хил гэж үздэг. Хотод 1980 оны 4-р сараас хойш сувгийн доогуур урсдаг, хөшөө дурсгалаараа бусдаас ялгардаг автомашины хонгил ажиллаж байна. Суэцээс та жижиг, том гашуун нууруудаар аялж болно. Египетийн шинэ түүх нь Араб-Израилийн мөргөлдөөний түүхтэй холбоотой бөгөөд энэ нь баярын хуанлид бас нөлөөлдөг. Хамгийн чухал өдрүүдийн нэг бол 1973 онд дайн дууссан бөгөөд 10-р сарын 24-нд тэмдэглэдэг. Энэ баяр нь өөр нэртэй байдаг - Суэцийг эзэлсэн өдөр бөгөөд энэ хотод онцгой өргөн цар хүрээтэй тэмдэглэдэг.

Хотын зоогийн газруудад та орон нутгийн уламжлалт хоолыг амтлах боломжтой - шош (жишээлбэл, ful, filafili) болон махнаас (кебаб, кофту, чихмэл тагтаа) хийсэн хоол. Хүнсний ногоо дотроос хаш нь хамгийн алдартай бөгөөд цагаан будаа нь хачираар үйлчилдэг. Суэцийн сайн бэлэг дурсгалын зүйл бол дэлхийн алдартай сувгийн үзэмж бүхий зураг эсвэл гэрэл зураг байж болно.

Суэцийн суваг дээрх Исмаилия хот

Исмаилия бол Египетийн зүүн хойд хэсэгт, Суэцийн сувгийн системийн нэг хэсэг болох Тимсах нуурын эрэг дээр байрладаг хот юм.Хүн ам 254 мянган хүн (1996), 374 мянган хүн (2005). Суэцийн сувгийг (хотын ойролцоо) Нил мөрөнтэй (Каирын ойролцоо) холбосон 130 км урт усан замын сувгийг Исмаилия суваг гэж нэрлэдэг.

Исмаилия нь Каираас зүүн тийш 120 км-ийн зайд Суэцийн сувгийн эрэгт оршдог. Хэдийгээр энэ хот нь Египетийн хамгийн алдартай аялал жуулчлалын газруудын нэг биш ч энд аялал жуулчлалын асар их ирээдүй нуугдаж байна. Исмаилия нь жуулчдын сонирхлыг татахуйц сонирхолтой газруудыг санал болгодог.

Исмаилия нь фараонуудын түүхэн үеэс Ромын эзэнт гүрэн хүртэлх эртний соёлын нөлөөллөөр дүүрэн байдаг. Тал аль-Масхота, Тал аль-Азба, Зүүн Кантара зэрэг газар нутаг нь түүхэн чухал ач холбогдолтой эргэн тойрны газруудын зөвхөн нэг хэсэг юм. Исмаилия орон нутгийн судлалын музей бол хотын заавал үзэх ёстой газруудын нэг юм.

Музей үзэхээс залхсан жуулчид Маллаха цэцэрлэгт хүрээлэнд амарч, алжаалаа тайлах боломжтой. Исмаилия хотын Тимсах нуур нь цэвэр далайн эрэг, тайван ус, олон зугаа цэнгэл, спортын тэмцээнүүдийг санал болгодог.

Исмаилия хотын цаг агаар нь Тимсах нууран дээр байрладаг, сайн зохион байгуулалттай тул цаг агаар тухтай байдаг. Исмаилиа нь олон цэцэрлэг, цэцэрлэгт хүрээлэнтэй бөгөөд энэ нь халуун, салхитай цөлийн дунд цэцэглэдэг баян бүрд юм. Өвөл нь дулаан, зун нь халуун байдаг тул хувцасны шүүгээнд үүнийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Зуны улиралд цайвар өнгийн хувцас өмсөхийг илүүд үздэг бөгөөд нарны шил, малгай нарнаас хамгаалах ёстой. Та мөн боолт, нарны тос, нойтон салфетка авчрах боломжтой. Өвлийн улиралд хөнгөн хүрэм авчир.

Суэцийн суваг дээрх гүүр, хонгил

Суэцийн суваг баригдсаны дараа түүний эрэгүүдийг холбох дэд бүтцийг бий болгох шаардлагатай болсон. 1981 оноос хойш Суэц хотын ойролцоо автомашины хонгил ажиллаж, Суэцийн сувгийн ёроолыг дайран өнгөрч, Синай болон эх газрын Африкийг холбосон. Ийм нарийн төвөгтэй инженерийн төслийг бий болгох боломжийг олгосон техникийн чадвараас гадна энэхүү туннель нь хөшөө дурсгалаараа татагддаг, стратегийн чухал ач холбогдолтой бөгөөд Египетийн дурсгалт газар гэж зүй ёсоор тооцогддог.

2001 оны 10-р сарын 9-нд Египетэд шинэ гүүр нээгдэв. Хосни Мубарак Порт Саид, Исмаилия хотуудыг холбосон хурдны зам дээр. Гүүрний нээлтийн ёслолд Египетийн тухайн үеийн Ерөнхийлөгч Хосни Мубарак оролцсон юм. Миллау гүүр нээгдэхээс өмнө энэ байгууламж нь дэлхийн хамгийн өндөр гүүр байсан юм. Гүүрний өндөр нь 70 метр юм. Барилга 4 жил үргэлжилсэн бөгөөд үүнд Японы нэг, Египетийн хоёр барилгын компани оролцсон.

2001 онд Исмаилия хотоос хойд зүгт 20 км-т орших Эль-Фердан төмөр замын гүүрэн дээр хөдөлгөөнийг нээжээ. Энэ бол дэлхийн хамгийн урт дүүжин гүүр бөгөөд түүний хоёр дүүжин хэсэг нь нийт 340 метр урттай. Өмнөх гүүр нь 1967 онд Араб-Израилийн мөргөлдөөний үеэр эвдэрсэн.

Суэцийн сувгаар дамждаг Хосни Мубаракийн гүүр

Суэцийн суваг дээрх гүүр. Хосни Мубарак бол 2001 онд баригдсан автомашины гүүр юм. Суэцийн сувгийг гаталж, Азийг Африктай холбодог.

Суэцийн суваг дээрх Эль Фердан төмөр замын гүүр

Эль-Фердан бол Египетийн Исмаилия хотын ойролцоо байрладаг Суэцийн сувгаар дамждаг төмөр замын дүүжин гүүр юм.

Энэ бол дэлхийн хамгийн урт дүүжин гүүр юм (урт - 340 метр). Энэ гүүр нь Суэцийн сувгийн зүүн эргийг баруун (Синайн хойг) эрэгтэй холбодог. Эль Фердан 1967 онд зургаан өдрийн дайны үеэр нурсан хуучин гүүрийг сольсон.

Ихэнх тохиолдолд гүүрийг хөлөг онгоцоор дамжин өнгөрөхөд зориулж босгож, галт тэрэгний хөдөлгөөнд зориулж шууд буулгадаг.

Суэцийн сувгийн доорхи Ахмед Хамди туннель

Ахмед Хамдигийн туннель бол Суэцийн сувгийн ёроолд байрлах авто замын туннель юм. Хонгил нь Синайн хойгийн баруун өмнөд хэсэгт байрладаг бөгөөд засаг захиргааны хувьд хойгийг Африкийн эх газартай холбодог. Сувагтай харьцуулахад энэ нь өнцөгт байрладаг бөгөөд баруун хойноос зүүн өмнө зүгт бага зэрэг дугуйрсан байдаг.

Орох, гарах ажиллагааг хонгилын хоёр талд байрлах тусгай хяналтын цэгүүдээр гүйцэтгэдэг. Хонгил өөрөө болон түүний эргэн тойрон дахь газар нутгийг Египетийн цагдаагийн хүчин, мөн Бүгд найрамдах улсын зэвсэгт хүчний тусгай ангиуд маш сайн хамгаалж байна.

Хонгил нь бие махбодийн хувьд далайн сувгийн ёроолд байрладаг - Дэлхийн далайн түвшнээс хамаагүй доогуур байдаг. Хонгил нь 1,63 км урт, 11,6 м голчтой.Дэлхийн далайн түвшинтэй харьцуулахад гүн: −53,6 м.Хонгилын хамгийн гүн цэгийн таазнаас дээш 47 метр чулуулаг, далайн ус оршдог. Хонгил нь чиглэл бүрт нэг эгнээтэй.

Уг хонгилыг анх 1983 онд Их Британийн засгийн газар барьжээ. Гэсэн хэдий ч барилгын ажил дууссаны дараахан төмөр бетон хучилтаар давстай ус нэвчиж, инженерүүдэд олон практик асуултыг тавьжээ. Давстай ус нь төмрийг хурдан зэврүүлж, бетоныг муутгаж, системийн асуудал үүсгэж, бүрээс нь ноцтой мууддаг.

1992 онд Японы засгийн газрын төслийн дагуу хонгилыг сэргээн засварлах ажил эхэлсэн. Сэргээн босголтын явцад хонгилыг хянах, ажиллуулах шинэ системийг нэвтрүүлсэн. Хуримтлагдсан уснаас салахын тулд түүний сууринд хүчирхэг шахуургын системийг суурилуулсан - ус зайлуулах суваг, бохир ус. Анхны дотор нэмэлт төмөр бетон хонгилын бүрээсийг барьсан.

Суэцийн суваг дээрх нуурууд

Суэцийн суваг нь сувгийн хойд ба өмнөд хэсгийн хооронд байрладаг Том гашуун нуур, Жижиг гашуун нуур, Тимсах нуур гэсэн хэд хэдэн нуурыг агуулдаг.

Суэцийн суваг дахь Их гашуун нуур

Их гашуун нуур бол Египетийн нуур юм. Суэцийн сувгийн хойд ба өмнөд хэсгийн хооронд байрладаг. Нуурын талбай нь ойролцоогоор 250 км² юм. Энэ суваг нь цоожгүй тул Улаан ба Газар дундын тэнгисийн ус нуурын гадаргуугаас ууршиж буй усыг чөлөөтэй нөхдөг.

1967 оны Зургаан өдрийн дайнаас хойш 1975 он хүртэл сувгийн үйл ажиллагаа түр зогссон үед 14 хөлөг онгоц нууранд түгжигдсэн байв. Эдгээр хөлөг онгоцыг тавцанг нь бүрхсэн элсний өнгөөр ​​шар флотил гэж нэрлэжээ. Израилийн цэргүүд замд хэд хэдэн хөлөг онгоцыг зориудаар үерт автуулсаны улмаас Суэцийн сувгийг хаажээ. 1975 оны 6-р сарын 5-нд суваг "нээх" хүртэл хаагдсан хөлөг онгоцон дээр ээлжийн багууд ажиллаж байв.

1967 оны 10-р сард бүх 14 ахмад, багийнхан Их Британийн М/С Мелампус хөлөг дээр цугларч, Их Гашуун нуурын холбоог байгуулав. Үүний гол зорилго нь найрсаг харилцааг хадгалах, хөгжүүлэх, харилцан туслалцаа үзүүлэх, түүнчлэн хамтарсан арга хэмжээ зохион байгуулах явдал байв.

Суэцийн суваг дахь жижиг гашуун нуур

Жижиг Гашуун нуур бол Суэцийн сувгийн хойд ба өмнөд хэсгийн хооронд оршдог Египетийн давстай нуур юм. Урд талаараа Том гашуун нууртай залгаа. Талбай нь 30 км². Эрэг нь элсэрхэг, зүүн талаараа - бүрэн цөл.

1973 оны Йом Киппурын дайны эхэн үед Египетийн армийн 130-р бригадыг Александриагаас Бяцхан Гашуун нуурын баруун эрэгт байрлах Кабрит бүс дэх Шлюф хуаранд шилжүүлж, дараа нь нуурыг гатлав.

Суэцийн суваг дахь Тимсах нуур

Тимсах бол Суэцийн Истмусын дунд оршдог Египетийн нуур юм.

Тимсах нуур одоо Суэцийн сувагтай зэргэлдээ оршдог. Суваг барих явцад түүний эрэг дээр Исмаилия хот байгуулагдсан бөгөөд одоо Суэцийн сувгийн захиргаа байрладаг. Суваг барихаас өмнө Тимсах нуур нь Синайн гүехэн нууруудын нэг байсан. Суэцийн суваг баригдсаны дараа далайн ус, Исмаил сувгийн цэвэр ус хоёулаа нуур руу урсаж эхлэв. 1870 онд Тимсах нуурын гүн хамгийн гүн хэсэгтээ 22 фут хүрчээ (Вилгельм Дэвид Конерын хэлснээр "Gegenwärtige Tiefe des Suez-Canals" (1870). Нуурын нэрийг Матрын нуур гэж орчуулдаг.

Исмаилия хот одоо нуурын баруун эрэгт байрладаг бөгөөд зүүн өмнөд эрэгт хэд хэдэн наран шарлагын газар байдаг. Тимсах нуурын зүүн хэсэг нь Суэцийн суваг руу урсдаг. 1966 онд Египетийг Нил мөрний үерээс хамгаалсан Асуаны далан баригдах хүртэл өмнө нь Нил мөрний бэлчирээс Тимсах нуур хүртэл шууд үргэлжилдэг Вади Тимулатын үерлэсэн голын усаар Тимсах нуурт жил бүр хүрдэг байв. Нуурыг бэлчиртэй холбосон анхны суваг 4 мянган жилийн өмнө Дундад улсын үед тавигдсан.

1967 онд Зургаан өдрийн дайн эхэлсний дараа Америкийн "Обсервер" танк хөлөг Тимсах нуурт олон жил хоригдож байжээ.

Эх сурвалж ба холбоосууд

historybook.at.ua - "Түүхийн ном" блог

dic.academic.ru - Нэр томъёоны тайлбар толь

en.wikipedia.org - Чөлөөт нэвтэрхий толь

ria.ru - Риан мэдээ

infoglaz.ru - "Infoglaz" блог

tonkosti.ru - Аялал жуулчлалын нэвтэрхий толь бичиг

calend.ru - "Үйл явдлын хуанли" сайт

dilant.ru - "Delitant" вэбсайт

flot.com - Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчин

i-fact.ru - Сонирхолтой баримтууд

1869 оны 11-р сарын 17-нд Европоос Энэтхэгийн далай, Зүүн өмнөд Ази болон манай гарагийн бусад бүс нутгууд руу аялах хөлөг онгоцнуудад богино замыг нээсэн бөгөөд өмнө нь зөвхөн Африкийг тойрон гарах боломжтой байв. Улс төрийн маргаан, ажиллах хүчний хомсдол, холерын тахал болон бусад олон асуудал саад болж, 15 жилийн бүтээн байгуулалт эрс урагшиллаа. Одоо хөлөг онгоцууд ердөө 101 км замыг туулахад хангалттай бөгөөд тэд Улаан тэнгист өөрсдийгөө олох болно. Суэцийн суваг нээгдсэнээс хойш 145 жилийн дараа түүний түүхтэй холбоотой сонирхолтой баримтуудыг онцлох цаг болжээ.

1. Энэ суваг нь эртний Египетэд бий болсон

Египетийн фараон Сенусрет III хоёр тэнгисийг (Газар дундын тэнгис, Улаан) холбосон хамгийн богино замыг барих ажлыг санаачилсан. Дараа нь түүхчдийн үзэж байгаагаар уг төслийг хэрэгжүүлэх оролдлогыг Фараон Нечо II ба Персийн байлдан дагуулагч Дариус нар хийсэн боловч хоёулаа цаашдын ажлаас татгалзжээ. Зарим мэдээллээс харахад МЭӨ 3-р зуунд, Птолемей гүрний үед энэхүү "Фараоны суваг" баригдаж дууссан бөгөөд Клеопатра өөрөө түүгээр аялж байжээ. Гэсэн хэдий ч энэ нь ороомог сувагтай байсан бөгөөд цөлөөр Нил мөрнийг Улаан тэнгистэй холбосон бөгөөд үүний дагуу хөлөг онгоцууд Газар дундын тэнгисийн сав газарт нэвтрэх боломжтой байв.

2. Наполеон Бонапарт сувгийн төсөл гэж үзсэн

1798 онд Египетийг байлдан дагуулсны дараа Францын эзэн хаан Наполеон Бонапарт Суэцийн Истмусын дундуур суваг ухах боломжийг судлахаар маркшейдерийн багийг илгээжээ. Скаутууд Улаан тэнгисийн түвшин Газар дундын тэнгисээс 30 фут өндөр байна гэсэн буруу дүгнэлтэд хүрчээ. Тэд суваг бий болгох аливаа оролдлого нь Нил мөрний бэлчирт гамшигт үер болоход хүргэж болзошгүй гэж эндүүрсэн. Үүний үр дүнд Наполеон төслөө орхисон бөгөөд 1847 он хүртэл хэсэг судлаачид Газар дундын тэнгис болон Улаан тэнгисийн түвшний ялгаа тийм ч их биш гэдгийг батлах хүртэл барилгын төлөвлөгөөг авч үзээгүй.

3. Британийн засгийн газар эсэргүүцсэн

1854 онд Францын дипломатч Лессепс эзэн хаан III Наполеоны дэмжлэгтэйгээр Египетийн амбан захирагчтай Суэцийн сувгийн компани байгуулахаар тохиролцсоноор Суэцийн сувгийг төлөвлөх ажил албан ёсоор эхэлжээ. Их Британи энэ бүтээн байгуулалтаас тэнгисийн хүчиндээ халдаж байгааг олж харж, төлөвлөгөөний эсрэг хүчтэй суртал ухуулгын кампанит ажил эхлүүлэв. Францыг "энгийн ард түмнийг илт дээрэмдсэн" (хувьцаа эзэмшигчид гэсэн үг) гэж буруутгаж, Их Британийн Ерөнхий сайд Лорд Палмерстон Лессепсийн эсрэг ширүүн үг хэлж, Английн төмөр замын инженер Роберт Стивенсоныг буруугүй гэдэгт эргэлзэх эрсдэлтэй тулалдсан.

Энэ бүхэн нь 1875 онд Их Британийн засгийн газар Египетийн санхүүгийн хүндрэлийг далимдуулан компанийн хувьцааны 44 хувийг үнэгүйдүүлэн худалдаж авахад саад болоогүй юм.

4. Сувгийг гар аргаар, хамгийн орчин үеийн машин ашиглан барьсан

Ийм их хэмжээний хөрс (75 сая шоо метр элс) ухахад асар их хөдөлмөрийн зардал шаардагдах бөгөөд эхэндээ сувгийг хүчээр хөөгдсөн ядуу египет тариачид ухсан байна. 1861 оны сүүлээр хэдэн арван мянган ажилчид зөвхөн хүрз, хүрз хэрэглэж байсан бөгөөд ахиц дэвшил удаашралтай байв. Египетийн захирагч Исмаил Паша 1863 онд албадан хөдөлмөр ашиглахыг хориглосны дараа ялангуяа ноцтой хүндрэлүүд гарч ирэв. Ажиллах хүчний хомсдолтой тулгарсан Лессепс болон Суэцийн сувгийн компани стратегийг өөрчилж, хэдэн зуун уурын хөдөлгүүр, гүн ухагч ашиглаж эхлэв. Барилгын сүүлийн хоёр жилд шинэ технологи бүтээмжийг нэмэгдүүлсэн. Сувгийн дөрөвний гурвыг хүнд техникээр ухсан.

5. Эрх чөлөөний хөшөөг анх сувгийн зориулалтаар бүтээжээ

1869 онд барилгын ажил дуусч байв. Францын уран барималч Фредерик Огюст Бартолди "Азийн гэрлийг авчирсан Египт" уран баримлаа Газар дундын тэнгисийн эрэгт, сувгийн үүдэнд суулгахыг зөвшөөрүүлэхийг Лессепс болон Египетийн засгийн газрыг ятгахыг оролдсон. Тэрээр Египетийн тариачин эмэгтэйчүүдийн уламжлалт хувцас өмссөн, гартаа бамбар барьсан эмэгтэйн асар том (90 фут өндөр) хөшөө босгохыг санал болгов. Төсөл хэрэгжээгүй хэвээр үлдэв. 1886 онд Бартолди "Эрх чөлөөний хөшөө" гэгддэг Нью-Йорк боомтын шинэ хувилбарыг бүтээжээ.

6. Суэц, Панамын сувгуудын хооронд холболт бий

Төв Америкийн Панамын Истмус хоолойгоор дамжин өнгөрөх тээврийн замыг ухахыг анх санал болгосон хүн бол Лессепс юм. Ажил 1881 онд эхэлсэн боловч шинэ суваг барих нь Суэцээс илүү хялбар байх болно гэж Францын дипломатч баталж байсан ч бүх зүйл яг эсрэгээрээ болсон. Бөмбөлөг ширэнгэн ойд барилгын ажлын явцад олон мянган хүн нас барж, компани 260 сая доллар зарцуулсан (тухайн үед галзуу мөнгө), төслийг дуусгалгүй 1889 онд дэлбэрчээ. Зөвхөн дөрөвний нэг зууны дараа Панамын суваг эцэст нь баригдсан.

7. Энэ суваг нь хүйтэн дайнд чухал үүрэг гүйцэтгэсэн

1956 онд Суэцийн хямрал Египет болон Англи, Франц, Израилийн нэгдсэн зэвсэгт хүчний хооронд богино хэмжээний дайн үүсгэв. Мөргөлдөөн нь эх сурвалжтай (Египет 1922 онд тусгаар тогтнолоо олж авсны дараа ч үргэлжилсэн далайн эргийн бүсийг Британи эзэлсэн). 1956 оны 7-р сард Египетийн ерөнхийлөгч Гамаль Абдель Нассер Суэцийн сувгийг улсын мэдэлд авснаар зөрчил хурцадсан. 10-р сард аль хэдийн Их Британи, Израиль, Францын нэгдсэн хүчин Египетийн эсрэг довтолгоо эхлүүлэв. Түрэмгийлэгчид бараг цэргийн ялалтад хүрч чадсан тул зөвхөн Зөвлөлт Холбоот Улсын хэтийн төлөвөөр л зогсоосон. Их Британийн Ерөнхий сайд Энтони Эден огцорч, Суэцийн суваг Египетийн мэдэлд үлдэв.

8. Бүхэл бүтэн флот усан онгоц сувагт найман жил гаруй зогсов.

Зургаан өдрийн дайны дараа буюу 1967 оны 6-р сард Египетийн засгийн газар олон тооны мина, живсэн хөлөг онгоцны улмаас Суэцийн сувгийг хаажээ. Энэ үед өөр өөр орны 15 хөлөг онгоц Том гашуун нуурын ойролцоох сувгийн голд бэхлэгдсэн байв. Тэд тэнд найман жил үлдэж, тэднийг бүрхсэн элсэн цөлийн өнгөнөөс болж "Шар флот" хоч авчээ. 1975 онд хөлөг онгоцууд сувагнаас гарахыг зөвшөөрөв. Зөвхөн хоёр хөлөг онгоц ганцаараа явах боломжтой байсан бол үлдсэнийг нь чирэх шаардлагатай болсон.

9. Суэцийг сэргээн босгоно

Суэцийн сувгаар өдөрт 50 орчим хөлөг онгоц дамжин өнгөрдөг. Зам ашигласны төлбөр нь Египетэд жилд 5 тэрбум долларын орлого оруулж байгаа ч замын ачаалал нэмэгдэж байна. Өргөн, гүн нь бүх төрлийн хөлөг онгоцыг нэвтрүүлэх, орчин үеийн танкийн хоёр талын хөдөлгөөнийг хангахад хангалтгүй болсон. 2014 оны 8-р сард Египет сувгийг гүнзгийрүүлж, 22 миль нэмэлт эгнээ бий болгох амбицтай төлөвлөгөөгөө зарлав. Урьдчилсан зураг төсөл аль хэдийн эхэлсэн. Төслийн өртөг нь 8.5 тэрбум доллараар үнэлэгдэж байна.Египетийн эрх баригчид 2023 онд сэргээн босголтын дараа сувгийн орлого хоёр дахин нэмэгдэнэ гэж мэдэгджээ.