Төмөр зам барьдаг компаниуд. Оросын төмөр замын хамгийн том гэрээг хэн авдаг вэ. Хотын соёлын төв долоо хоногийн долоон өдөр

1. Андрей, Алексей Крапивин нар

Гэрээний хэмжээ: 334 тэрбум рубль

Якунины зөвлөх асан (зураг дээр) Андрей Крапивин 2015 оны дөрөвдүгээр сард нас баржээ. Андрей Крапивины хүү Алексей болон түүний хамтрагч Валерий Маркелов, Борис Ушерович, Юрий Ободовский нарын хяналтад байсан компаниуд Оросын төмөр замын 334 тэрбум рублийн тендерт ялжээ. Пүүсүүд Оросын төмөр замын зүүн хүрээг хөгжүүлэх нийт 184 тэрбум рублийн гэрээ, 150 тэрбум рублийн төмөр замын байгууламжийн зураг төсөл боловсруулах гэрээ байгуулжээ.

Ройтерс агентлагийн мэдээлснээр, 2007 оноос хойш Крапивин ноён Герман Горбунцовын "Оросын төмөр зам" компани томоохон ордуудыг байршуулсан Столичный худалдааны банкинд хамтран ажиллаж байжээ. 2008 онд тус банк "Оросын төмөр зам"-ын нэг тэрбум ам.долларын хадгаламжийг буцааж өгч чадаагүй тул Горбунцовын эсрэг ОХУ-д эрүүгийн хэрэг үүсгэсэн ч тэрээр Лондон руу явж амжсан бөгөөд хэдэн жилийн дараа түүнийг оролдсон хэрэг гарчээ. Горбунцов Ройтерс агентлагт банкны баримт бичгүүдийг хүлээлгэн өгсөн бөгөөд үүнээс 2007-2013 онд Оросын төмөр замтай байгуулсан гэрээний дагуу нэрлэсэн болон хуурамч захиралтай арван компанийн дансаар 2.5 тэрбум доллар шилжүүлсэн нь тодорхой байна.

2. Игорь, Артем Чайка нар

Гэрээний хэмжээ: 210 тэрбум рубль

2012 оны эцсээр Оросын төмөр замын охин компани болох Бетелтранс (БЕТ) 2013-2019 онуудад 202 тэрбум рублийн унтлагатай бүтээгдэхүүн нийлүүлэх тендерт ялжээ. BET нь Орос дахь унтлагын 95 орчим хувийг үйлдвэрлэдэг. 2014 оны 7-р сард Оросын төмөр замууд 50% хасах 2 BET хувьцааг 3 тэрбум рублиэр (бараг анхны үнээр) Т-Индустрия ХК-д зарсан. Энэ компанийн дийлэнх хувьцааны ашиг хүртэгч нь Казахстаны бизнесмэн Дмитрий Гречаниченко бөгөөд 30 хувийг Ерөнхий прокурор Юрий Чайкагийн бага хүү Игорь (зураг дээр) хянадаг.

Том хүү Артем Чайка мөн Оросын төмөр замд бизнес эрхэлдэг. 2014 оны 2-р сард тэрээр Berdyaush Nonmetallic компанийн эзэн болсон. 2012-2013 онд Бердяуш Оросын төмөр замд 8 тэрбум рублийн үнэ бүхий урт хугацааны буталсан чулуу нийлүүлэх тендерт ялсан.

3. Дмитрий Пумпянский

Гэрээний хэмжээ: 132 тэрбум рубль

2014 оны зун "Урал зүтгүүр" ХХК, Дмитрий Пумпянский, Сименсийн хамтарсан Синари компани анхны Ласточка цахилгаан галт тэрэг үйлдвэрлэжээ. Түншүүд аж ахуйн нэгжид 10 тэрбум рублийн хөрөнгө оруулалт хийсэн. Одоо Оросын төмөр замын флотод тав орчим ийм цахилгаан галт тэрэг байдаг. 2011 онд байгуулсан гэрээний дагуу 2023 он гэхэд "Урал зүтгүүр" монополь компаниудад 240 галт тэрэг нийлүүлэх үүрэг хүлээсэн.

2015 онд Оросын төмөр зам Урал зүтгүүртэй нэмэлт гэрээ байгуулж, рублийн ханш унасны улмаас гэрээний хэмжээ 87 тэрбумаас 118 тэрбум рубль болж өссөн байна. 2015 оны 6-р сард Санкт-Петербургийн эдийн засгийн форумын үеэр Оросын төмөр замууд Сименс компанитай 40 жилийн хугацаатай 1.7 тэрбум еврогийн өртөг бүхий Ласточкагийн засвар үйлчилгээ хийх гэрээнд гарын үсэг зурсан. Түүнчлэн Оросын төмөр замаас 14 тэрбум рублийн зүтгүүрийн засвар үйлчилгээ хийх гэрээг Синарагийн охин компани STM-Service хүлээн авчээ.

4. Анатолий Антипов

Гэрээний хэмжээ: 95 тэрбум рубль

"Трансюжстрой" менежментийн компанийг 1970-аад оноос хойш БАМ-д ажиллаж байсан Анатолий Антипов байгуулж, удирдаж байсан. Антипов бол Оросын төмөр замын барилгын салбар хариуцсан дэд ерөнхийлөгч Олег Тонигийн бизнесийн түнш байсан юм. 2002 онд Антипов Балтийн барилгын компани болон биечлэн Олег Тонигийн хяналтанд байдаг Трансстройбанкны хувьцааг хүлээн авсан. Үүний зэрэгцээ Игорь Найвалт, Тони, Антипов нар BSK ХХК-ийг байгуулжээ. 2004 онд Тони Оросын төмөр замд ажилд орсон бөгөөд одоо барилгын дэд ерөнхийлөгчөөр ажиллаж байна. 2009 онд Трансюжстрой хамгийн өндөр төсөвтэй Олимпийн барилгын ажлын нэгийг сонгон шалгаруулалтгүйгээр (Сочи-Красная Поляна хүртэлх төмөр зам, авто замын хосолсон зам барих бэлтгэл ажил 29 тэрбум рубль) авч, уг барилгын ажилд 13 тэрбум рублийн тендерт ялжээ. энэ замын нэг хэсэг. Одоо "Трансюжстрой" Оросын төмөр замын зүүн сургалтын баазыг тоноглох 53 тэрбум рублийн гэрээг хийж байна.

5. Искандер Махмудов, Андрей Бокарев, Михаил Зельман (баруунаас зүүн тийш)

Гэрээний хэмжээ: 94 тэрбум рубль

Суудлын вагон, зүтгүүр үйлдвэрлэгч "Трансмашхолдинг"-ийг үүсгэн байгуулагч тэрбумтан Махмудов, Бокарев нар 2007 онд Оросын төмөр зам, 2010 онд Францын "Альстом" компанийн хувьцааны 25 хувийг худалдсан. Саяхныг хүртэл монополь компани Трансмашхолдинг томоохон захиалгаар хангадаг байсан - холдингийн бүтээгдэхүүний 70 орчим хувийг Оросын төмөр замтай хийсэн гэрээний дагуу жилд 2-3 тэрбум доллараар үйлдвэрлэдэг байв (Форбесын тооцоолсноор). 2014 онд Трансмашхолдинг Оросын төмөр замд 660 зүтгүүрийг 77 тэрбум рублиэр худалдсан. Нэмж дурдахад, "TMH-Service" холдингийн "охин" нь монополь компанитай 68 тэрбум рублийн хөдлөх бүрэлдэхүүнд засвар үйлчилгээ хийх гэрээ байгуулжээ. 2014 оны 12-р сард Якунин монополь нь Трансмашхолдингийн хувьцааг зарах гэж байгаагаа зарласан нь зах зээл дээр хоёр үйлдвэрлэгч (Синара, Трансмашхолдинг) -ийн өмнө өрсөлдөөн бий болсонтой холбоотой юм. 2015 оны 2-р сард "Оросын төмөр зам" компанийн захирлуудын зөвлөл зарах шийдвэрийг баталсан.

2004 онд рестораны ажилтан Михаил Зельман Арпиком компанийг (Колбасофф, Гудман, Филимонова, Янкел ресторанууд) байгуулжээ. Жилийн дараа Махмудов компанийн 50 хувийг эзэмшигч болжээ. 2007 онд "Арпиком" болон "Оросын төмөр зам" компани нь "Цахилгаан хангамжийн нэгдсэн сүлжээ" (ESP) хамтарсан үйлдвэрийг байгуулж, Сапсан галт тэргэнд зорчигчдыг хооллох ажлыг зохион байгуулсан. 2010 оны зун уг хөрөнгийг Food Service Capital холдинг болгон нэгтгэсэн. 2013 оны сүүлээр Махмудов түүний цорын ганц эзэн болсон бөгөөд дараа нь Форбс холдингийн Оросын хөрөнгийн жилийн орлогыг 200 сая доллар гэж тооцоолсон. Одоо ESP нь төмөр замын зорчигчдод 17,000 гаруй хоол, агаарын зорчигчдод зориулсан 7,000 гаруй иж бүрдэл үйлдвэрлэдэг үйлдвэрүүдийг эзэмшдэг. 2014 онд бизнесмен Андрей Шокин Махмудовоос ESP худалдаж авсан.

6. Владимир Васильев

Гэрээний хэмжээ: 14 тэрбум рубль

2007 онд Якунин, Санкт-Петербургийн бизнесмэн Владимир Васильев нар Ленинград мужид ойн аж ахуйн газрыг түрээслэн "Real Hunt" компанийг байгуулжээ. Түншүүд 1990-ээд оны дундуур уулзаж, Васильев дараа нь Якуниний хөдөөгийн байшинг барьж байсан компанид ажиллаж байжээ. 2008 онд Васильев R-industry Corporation ХХК-ийг үүсгэн байгуулсан бөгөөд zakupki.gov.ru сайтын мэдээлснээр Свердловскийн төмөр замд нийт 14 тэрбум рублийн барилга угсралтын ажил гүйцэтгэх гэрээ байгуулжээ.

7. Алексей, Дмитрий Ананьев нар

Гэрээний хэмжээ: 3 тэрбум рубль

Ананьевынхан 1990-ээд оны эхэн үеэс төмөр замчидтай хамтран ажиллаж байна. 1993 онд тэдний Техносерв А/С компани төмөр замын удирдлагын системийн компьютерийн үндсэн төвийг ашигласан үндсэн фрэймүүдээр тоноглосон. Техносерв А/С нь Төмөр замын яамны итгэмжлэгдсэн төлөөлөгч болох "Оросын төмөр зам" ХК - Техносерв А / С компаниас үндсэн компьютерийн төвд тоног төхөөрөмж нийлүүлэх, суурилуулах 1.9 тэрбум рублийн гэрээг ялав. 2004 онд 3,000 аж ахуйн нэгжийн 15,000 гаруй ажлын байрыг нэгтгэсэн монополь компаниудын санхүү, нөөцийн удирдлагын нэгдсэн системийг хэрэгжүүлэх Техносерв А/С төслийг Европт хамгийн томд тооцсон.

Орос улсад шинэ төмөр зам барих нь бүтээмжтэй шинэчлэл хийх, улс орны эдийн засгийг хурдан хөгжүүлэх боломжийг олгоно. Энэ зорилгоор 2000 онд Оросын төмөр замыг хөгжүүлэх стратегийг боловсруулж, 2030 он хүртэл тооцсон.

Төмөр зам тавих улсын стратеги төлөвлөгөө

Хугацаа тэн хагас нь өнгөрсөн. Үлдсэн жилүүдэд төмөр замын салбарыг юу хүлээж байна, төлөвлөгөөний хэрэгжилтэд эдийн засгийн нөхцөл байдал хэрхэн нөлөөлөх, цаашид хэрэгжүүлэх төлөвлөгөөнөөс юу хүлээж байна вэ гэдгийг Засгийн газар, төмөр замын салбарын салбар нэгжүүд дотроо бодож байгаа.

Өнөөг хүртэл Стратегийн төлөвлөгөөг сурталчлах нөхцөл үргэлж хэцүү байсаар ирсэн гэдгийг хэлэх ёстой. Хямрал, эдийн засгийн хүндрэл нь Оросын төмөр замын нийт уртын хурдацтай өсөлтөд хувь нэмэр оруулаагүй. Хэрэв 1992 он гэхэд төмөр замын нийт урт 87 мянган км байсан бол дараагийн 15 жилийн хугацаанд шинэ төмөр зам барьсны үр дүнд үндэсний сүлжээ ердөө 9 мянган км-ээр нэмэгджээ.

Төмөр замын өндөр хурдны шугамууд

Гэхдээ нөгөө талаар Орос улс төмөр замын цахилгаанжуулалтаараа дэлхийд хоёрдугаарт (Хятадын дараа) ордог. Байгальд ээлтэй, хямд цахилгаан галт тэрэг нь зардлыг бууруулж, ачаа бараа биш бол зорчигчдыг асар их хэмжээгээр тээвэрлэх боломжийг олгодог. Өнөөдөр манай улсад цахилгаанжуулсан зам 43 мянган км-т хүрч байна.

Стратегийн зорилтот хувилбарт 2030 он гэхэд:

• 20.7 мянган км төмөр зам тавих;
• 23 мянган зүтгүүрийг шинэчлэх;
• 1 сая ачааны вагон нийлүүлэх;
• 23 мянга гаруй суудлын автомашин гаргах;
• моторт вагоны хөдлөх бүрэлдэхүүнийг 24.5 мянган нэгжээр нэмэгдүүлэх.

Төлөвлөгөөнүүд нь асар том юм. Ялангуяа өмнөд, Алс Дорнод, Сибирьт төмөр зам тавих нь чухал. Хятадтай ойр дотно найрсаг харилцаатай, Европтой түншлэлийн харилцаа суларсан нь өнөөдөр Москва, Бээжингийн хооронд өндөр хурдны төмөр зам барихад Хятадын 10 тэрбумын хөрөнгө оруулалтаар Орос-Хятадын гэрээнд гарын үсэг зурсан.

Мөн талууд 2018 он гэхэд (ДАШТ-д зориулж) Москва, Казань хотыг холбосон 770 км замыг барих гэрээнд гарын үсэг зурав. Түүнчлэн галт тэрэгний дээд хурд 400 км/цаг хүрнэ.

2030 он гэхэд бүх Оросын өндөр хурдны төмөр замын шугам 5 мянган км болно.

Украиныг тойрч гарах төмөр замын бүтээн байгуулалт

Ростов, Воронеж мужийг холбосон төмөр замын шугам Орос-Украины хилийг хоёр удаа давсныг харгалзан Украиныг тойрсон төмөр зам барьж эхлэхээр болсон. Үүний тулд төмөр замын цэргүүдийг татан оролцуулсан бөгөөд Оросын Агаарын цэргийн хүчний ерөнхий газрын дарга дэслэгч генерал О.Косенокын хэлснээр бол төлөвлөсөн хугацаанаасаа 20, зарим газарт 40% -иар түрүүлж байна.

Цэргийн 3 тойргийн 4 механикжуулалтын батальон (900 цэрэг, 350 гаруй техник хэрэгсэл) 20 км-ийн хэсгийг тавьж байна. Ийм үр ашиг нь зотоныг 2018 онд төлөвлөсөн хугацаанаас өмнө хүлээлгэн өгөх боломжийг олгоно. Энэ нь Украинтай харилцаа муудаж, хөрш зэргэлдээ улсын зүүн хэсэгт дайсагналцаж байгаатай холбогдуулан онцгой ач холбогдолтой юм.

Миллерово-Журавка төмөр замын шугам нь Ростовоос Воронеж руу зөвхөн Оросын аюулгүй нутаг дэвсгэрээр дамжин өнгөрөх боломжийг олгоно.

Хойд зүгийн төмөр замын шугамууд

Манай зүүн, хойд хэсэг ашигт малтмалаар баялаг гэдгийг та бүхэн мэдэж байгаа. Олборлосон тээвэрлэлтийн зардлыг бууруулахын тулд 2011 оны 11-р сард Томмотоос Якутск хүртэл хурдны зам тавьсан. Мөн өөр нэг төсөл болох Надым дээгүүр төмөр замын гүүр барих ажлыг Мосстрой-12 DB International-ийн Германы инженерүүдийн тусламжтайгаар гүйцэтгэж байна. Энэ нь Оросыг ашигт малтмал, түүхий эдээр хангах төслүүдийг хурдан бөгөөд хямд хэрэгжүүлэх боломжийг олгоно.

Дашрамд дурдахад, Стратегид ашигт малтмалын шинэ ордуудыг ашиглаж байгаа газруудад төмөр зам тавихаар тусгасан. Түүгээр ч зогсохгүй хөдлөх бүрэлдэхүүн, төмөр замын суурь бүтэц барих ажлыг зөвхөн дотоодын үйлдвэрүүдэд хийх ёстой. Энэ нь хүн амын хөдөлмөр эрхлэлтийн асуудлыг шийдвэрлэхэд тусална.

Манай улсын үндэсний эрх ашгийн үүднээс Оросын төмөр замын сүлжээг хөгжүүлэх стратеги төлөвлөгөөнд технологи, шинжлэх ухаан, техникийн гадаад эх үүсвэрээс хараат байдлаас урьдчилан сэргийлэх талаар тусгасан. Үүний тулд Оросын мэргэжилтнүүд суурь болон хэрэглээний иж бүрэн судалгаа хийдэг.

PV.RF портал нь барилга, засвар, тээвэр, худалдааны ажил, төмөр замын салбарын асуудлыг шийдвэрлэх чиглэлээр мэргэшсэн компаниудын жагсаалтыг уншигчдад санал болгож байна. Манай каталог нь байгууллагуудын үйл ажиллагааны талаархи шинэ, сүүлийн үеийн мэдээлэл, аж ахуйн нэгжийн төлөөлөгчидтэй харилцах мэдээллийг нийтэлдэг.

Төмөр зам, авто зам барих нь танай компанийн үндсэн үйл ажиллагаа мөн үү? Та аж ахуйн нэгжийн талаарх мэдээллийг алдартай PV.RF хэвлэлд байрлуулж болох бөгөөд удахгүй манай олон зуун уншигчид таны тухай - менежерүүд, үйлдвэрчид, бизнесменүүд мэдэх болно.

Төмөр замын барилгын онцлог

Тээврийн салбар бол улс орны хувьд стратегийн чухал ач холбогдолтой. Төмөр зам — ОХУ-ын бие даасан бүс нутаг, бизнесийн түншүүд, аж үйлдвэрийн цогцолборууд, хувийн бизнес эрхлэгчид, сая сая аялагч хүмүүсийн хоорондын холбоо.

Ачаа болон зорчигчид өдөр бүр тээврийн артераар дамжин явдаг. Оросын төмөр зам нь тус улсын эдийн засаг, логистикт чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Түүний дэд бүтцийг хөгжүүлэх, сайжруулах, заримдаа сэргээн босгох, тус улсын баруун хойд, зүүн хэсэгт, далайн боомт, худалдаа, эдийн засгийн чухал зангилаа, ОХУ-ын суурин газруудад өргөтгөх шаардлагатай.

Төмөр зам барих, засварлах хариуцлагатай ажлыг мэргэшсэн компаниуд гүйцэтгэдэг. Хэцүү ажил нь мэргэжлийн ур чадвар, хөгжлийн технологийг чанд мөрдөх, зам тавих, шинэчлэх, тусгай тоног төхөөрөмж, мэргэшсэн боловсон хүчин шаарддаг. Төмөр замын барилгын ажил эрхэлдэг компаниудын ажилд тавигдах шаардлага , улсын стандарт, журмаар зохицуулна.

Технологийг дагаж мөрдөхгүй байх нь эмгэнэлт үр дагаварт хүргэж болзошгүй тул гэрээлэгчийг сонгох нь тэнцвэртэй шийдвэр шаарддаг ноцтой ажил юм. Өндөр хурдны болон хэт өндөр хурдны төмөр зам барих ажилд нэр хүндтэй компаниуд оролцдог. , Дүрмээр бол тэд төслийг боловсруулах, түүнийг батлахаас эхлээд байгууламжийг ашиглалтад оруулах, засвар үйлчилгээ хийх хүртэлх бүх төрлийн ажлыг санал болгодог.

Аж ахуйн нэгжүүдийн шийдвэрлэх ёстой чухал багц зорилтууд нь хатуу ширүүн цаг уурын нөхцөлд, хэт ачаалалтай зам дээр, төмөр зам хүнд хэцүү хөрсөнд явах гэх мэт галт тэрэгний хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг хангахтай холбоотой асуудлуудыг багтаасан болно.

• Шинэ шугам барих.
• Хоёр дахь зам барих.
• Цахилгаанжуулалт.
• Объектуудыг сэргээн босгох.

Нэмэлт станц, зангилаа бий болгох хэрэгцээ шаардлагаас шалтгаалан ачаа, зорчигчдын урсгал нэмэгдэж байгаатай холбоотойгоор өндөр хурдны болон бусад төрлийн төмөр замын шугам барих үйлчилгээ шаардлагатай байж болно. Шинэ холбосон замууд нь явах мильийг богиносгож, зорчигчдын замд зарцуулах хугацааг багасгах боломжтой болно.

Төмөр замын салбар бүр өөрийн гэсэн онцлогтой. Тэгэхээр хурдны төмөр зам, хурдны бүтээн байгуулалт хоёр өөр. Эхний салбар нь цагт 350 км хурдтай, хоёр дахь нь цагт 250 км хүртэл хурдтай ажиллах зориулалттай. Төмөр замын зураг төслийн үе шатанд авто замын техникийн бүх шинж чанарыг харгалзан үздэг. Аж үйлдвэрийн хөгжил, барилгын үйлчилгээний талаархи дэлгэрэнгүй мэдээллийг манай каталогоос мэргэшсэн компаниудын төлөөлөгчдөөс авах боломжтой.

Төмөр замын барилгын төрлүүдийн ангилал

Бүлгүүдийн бүртгэл болон утсаар тусламж аваарай. : +7-915-656-58-77; 38-07-80.

Хотын соёлын төв долоо хоногийн долоон өдөр.

Бүлгүүдийн хувьд та сэдэв, сесс сонгох боломжтой.

10.00-14.00 цаг хүртэл - бүлгүүдэд бүртгүүлэх шаардлагатай

Хүүхдэд зориулсан - Сүүдрийн театр (2 үлгэр), Япон тоглоом, асуулт хариулт - өдөр бүр

(Гэгээн Тенишева, 5) зогсоол. (Ялалтын талбай) 10.00-20.00 цаг хүртэл;

Насанд хүрэгчид (20 наснаас эхлэн) - 150 рубль;

хүүхдүүд (6 наснаас эхлэн), оюутнууд, тэтгэвэр авагчид - 70 рубль;

бүлгүүд (9 хүнээс) - 50 рубль;

Фото кимоно түрээслэх - 50 рубль.

Төмөр замын бүтээн байгуулалт

Шинэ төмөр зам барих;

Хоёрдахь зам барих;

Төмөр замын цахилгаанжуулалт;

Одоо байгаа төмөр замыг сэргээн босгох (сэргээн босгох);

Станц, зангилааг өөрчлөн зохион байгуулах.

Шинээр баригдсан төмөр замыг бүх нийтийн болон мэргэшсэн.

нийтийнтөмөр зам нь янз бүрийн зориулалтаар (газрын тос, нүүрс, мод, инженерийн бүтээгдэхүүн, барилгын бүтэц гэх мэт) зорчигч, ачаа тээвэрлэхэд зориулагдсан. Нэгэнт баригдсан, шинээр баригдсан төмөр замуудын ихэнх нь яг ийм.

Хүч чадал, зориулалт, механик тоног төхөөрөмжөөр төмөр замыг анхдагч,

холбох,

буулгах;

төслийн хүчин чадлыг нэн даруй барих эсвэл үе шаттайгаар нэмэгдүүлэх хүлээлттэй байх;

дизель эсвэл цахилгаан зүтгүүрийн зүтгүүртэй.

Үүнээс гадна төмөр замыг ердийн царигаар (1520 мм), Европын (1435 мм), нарийн (760 мм) төмөр замд хувааж болно.

Анхдагч төмөр замуудыг голчлон хөгжиж буй бүс нутгийг хөгжүүлэх зорилгоор барьсан. Тэдний даац харьцангуй бага буюу жилд 1 сая тонн хүртэл ачаа тээвэрлэдэг. Гэсэн хэдий ч тэдгээрийг төлөвлөхдөө ачаа эргэлтийн дараагийн өсөлтийг харгалзан үзэх шаардлагатай - нэмэлт тусдаа цэг нээх боломж, хүлээн авах, явах маршрутын ашигтай уртыг нэмэгдүүлэх; замын дэд бүтцийн параметрүүд (судрал, ус дамжуулах хоолой) нь I ба II ангиллын төмөр замын дизайны стандартад нийцсэн байх ёстой. Хэцүү хэсгүүдэд анхдагч төмөр замыг урт хугацааны тойруу замаар тавьж болно.

Холбож байнаТөмөр зам нь ачаа тээвэрлэх хугацааг багасгах, зорчигчдын замд зарцуулах хугацааг багасгах зорилготой юм. Ийм замын хүч нь дүрмээр бол түүний холбосон шугамын чадалтай тохирч байх ёстой. Холбох замууд хэрхэн баригдсан бэ: Астрахань-Гурьев, Бейнеу-Кунград болон бусад.

Хэд хэдэн тохиолдолд одоо байгаа төмөр замын хүчин чадлыг нэмэгдүүлэхийн оронд өөр нэг чиглэлд, гэхдээ өөр замаар, буулгах шугам барих нь зүйтэй. Бие даасан хурдны замыг өндөр хурдны суудлын галт тэргэнд шилжүүлэхдээ тэдгээрээс гарч буй ачааны урсгалыг энэ зорилгоор шинээр баригдсан эсвэл цаашид сэргээн засварлах шаардлагатай байгаа бусад шугамууд руу шилжүүлдэг. Тиймээс Байгаль-Амурын гол шугамын нэг зорилго нь үндсэндээ Транссибирийн төмөр замыг буулгах явдал байв. Санкт-Петербург-Москвагийн төмөр замаас ачаа тээврийн урсгалыг Санковское чиглэлд шилжүүлэв.

Ачаа тээвэрлэхээр төлөвлөж буй аж ахуйн нэгжийн бүтээмжийг урьдчилан мэдэж байвал төмөр замыг нэн даруй бүрэн хүчин чадлаараа барьж болно. Хувийн өмчлөгчдийн (хөрөнгө оруулагчдын) эзэмшиж буй арилжааны төмөр замыг нэн даруй бүрэн ашиглалтад оруулснаар (түлхүүр гардуулах) ирээдүйд бэхжүүлэхэд асуудал гарахгүй.

Шинээр баригдсан төмөр замын хүчин чадлыг үе шаттайгаар нэмэгдүүлэх боломжтой.

Эхний шатанд шугамыг түрээслүүлнэ хөөргөх цогцолборын хэмжээгээр, галт тэрэгний байнгын хөдөлгөөнийг нээхэд шаардагдах хамгийн бага хэмжээ (гүйцэтгэсэн ажлын хэмжээ, өртөг нь зураг төслийн 70-80%). Ийм шугамын зорилго (ерөнхийдөө анхдагч) нь аж ахуйн нэгж барих, хүн амгүй газар нутгийг хөгжүүлэх гэх мэт бараа тээвэрлэх явдал юм. Цаашид аж ахуйн нэгжүүд бэлэн болсон, хот суурингийн бүтээн байгуулалт дуусч, хүчин чадлыг нь зураг төсөлд нь оруулж байна.

Загварын ачаа эргэлтээс хамааран шугамыг дизель эсвэл цахилгаан зүтгүүрээр барьж болно.

Дүрмээр бол бүх нийтийн төмөр замыг эхлээд нэг замтай болгодог. Гэхдээ зарим тохиолдолд их хэмжээний ачаа эргэлтийг хангах шаардлагатай бол цахилгаанжуулалттай хоёр замд зориулж төмөр замыг нэн даруй барьж болно. XIX зууны төгсгөлд. хэд хэдэн замын ойролцоо доод байгууламжийг нэн даруй хоёр замд (ирээдүйд) зориулж барьсан бөгөөд дээд байгууламжийг нэг зам болгон зохион байгуулав.

Сүүлийн жилүүдэд нарийн царигтай төмөр зам баригдаагүй. Зарим чиглэлийн одоо байгаа замуудыг хаа сайгүй ердийн царигийн горимд шилжүүлж байна. Тиймээс, 60-аад онд. Казахстанд онгон газар нутгийг хөгжүүлэх явцад нарийн царигтай замуудыг анх барьж байсан ч бараг тэр даруйдаа 1520 мм-ийн ердийн царигтай болгожээ. Чудово-Новгород чиглэлийн нарийн царигтай төмөр зам удаан хугацаанд ажиллаж байсан. Тусдаа мод бэлтгэлийн шугамууд ажиллаж байна. Хүүхдийн төмөр замд нарийн царигийг ашигладаг. Гэсэн хэдий ч энд аль хэдийн ихээхэн бэрхшээл тулгараад байна - хөдлөх бүрэлдэхүүн, замын дээд бүтцийн элементүүд (төмөр зам, унтраалга) элэгдсэн, шинэ бүтцийг үйлдвэр үйлдвэрлэдэггүй.

Мэргэшсэншинээр баригдсан төмөр замыг нэг (ерөнхий) төрлийн ачаа (нүүрс, газрын тос, мод) тээвэрлэхэд зориулж төлөвлөх боломжтой (болон зохих ёсоор тоноглогдсон). Ийм шугам дээр том урттай хүнд, тусгай зориулалтын хөдлөх бүрэлдэхүүнийг эргэлтэнд ашигладаг. Зам дээрх жингийн ачаалал нэг тэнхлэгт 30 тонн хүрдэг. Эго нь дээд бүтцийн хүчийг нэмэгдүүлдэг. Доод давхаргын хөрс, түүнийг нягтруулах арга, бүтцэд тавигдах шаардлагыг нэмэгдүүлсэн. Ийм шугамыг нэг дор хоёр зам дагуу барьж болно. Станц, зангилааны дизайн (ялангуяа ханган нийлүүлэгчдээс бараа хүлээн авах, хэрэглэгчдэд шилжүүлэхэд зориулагдсан) ихээхэн онцлог шинж чанартай байдаг.

Өндөр хурдтай, өндөр хурдтайТөмөр зам ч бас хэд хэдэн онцлогтой. Эхнийх нь ачаа тээвэрлэхийг зөвшөөрдөг бол хоёр дахь нь зөвхөн зорчигч тээвэрлэх зориулалттай. Өндөр хурдны төмөр замд суудлын галт тэрэгний хурд 250 км/цаг, өндөр хурдны галт тэрэгний хурд 350 км/цаг хүртэл байдаг.

Хоёр дахь зам барих

Одоо байгаа төмөр замын нэвтрүүлэх чадвар, даацыг нэмэгдүүлэх гол арга замуудын нэг хоёр дахь зам барих.

Хоёрдахь зам барих ажлыг бүх чиглэлд нэг дор зохион байгуулахыг зөвлөж байна. Үүний зэрэгцээ цаашид шугамын нэвтрүүлэх чадварыг нэмэгдүүлэх асуудал шийдэгдэж байна. Барилгын зохион байгуулалтыг хөнгөвчлөх боломжтой - нэгжүүд нэг үе шатаас (хэсэг) нөгөө рүү системтэйгээр шилждэг. Барилга угсралтын ажлыг дан болон олон цацрагийн схемийн дагуу хийж, хязгаарлах зайг байнгын ашиглалтад оруулан дараалан хийж болно.

Материалын нөөц хангалтгүй байгаа тул эхлээд хязгаарлах зайн дээр давхар замтай оруулга барьж, дараа нь харьцангуй удаан хугацааны дараа тэдгээрийг тасралтгүй хоёр дахь замд холбож болно.

Сүүлийн үед барилгын ажлын үргэлжлэх хугацааг богиносгохын тулд барилгын ажлыг өргөн хүрээнд хийж байна. Үүний зэрэгцээ тээвэрлэлт бүрт гэрээ, зураг төслийн баримт бичгийг бэлтгэдэг. Энэ ажлыг гүйцэтгэхээр тендер зарлаж байгаа бөгөөд үүний дараа хэд хэдэн гүйцэтгэгч тээвэрлэлтийн ажлыг нэгэн зэрэг гүйцэтгэдэг.

53 настай Рейлян томоохон бүтээн байгуулалтыг удирдаж байсан арвин туршлагатай: тэрээр 2009 онд Бүс нутгийн хөгжлийн яаманд бизнес эрхэлж, дэд сайдын хувьд төрөлх Сочи хотод Олимпийн байгууламж барих ажлыг хариуцаж байжээ. Төрийн албанаас өмнө Рейлян хувийн бизнест ажиллаж байсан: 2007-2009 онд Армстрой группын хамтран эзэмшигч байсан. Үндсэн элементийн гүйцэтгэх захирал, Трансстрой (Олег Дерипаскагийн хоёр компани) ерөнхий захирлаар ажиллаж байсан бөгөөд тэндээсээ Бүс нутгийн хөгжлийн яаманд шилжсэн. 2013 онд Бүс нутгийн хөгжлийн яамыг татан буулгасны дараа Рейляныг Барилгын яаманд шилжүүлж, мөн дэд сайд болсон.

Рейлян өөрөө "Ведомости" сонинд мэдээлснээр 2016 оны 2-р сард төрийн албыг орхисныхоо дараа тэрээр барилгын бизнест эргэн орохоор шийджээ. “Миний туршлагаас болоод жижиг төслүүдийг хийх нь уйтгартай байсан. Би эргэн тойрноо хараад төмөр зам барихыг сонирхож байна гэж шийдсэн” гэж Рейлян хэлэв. Ажлаас халагдсан даруйдаа тэрээр Сочигийн "Спецтрансстрой" компанийг худалдаж авсан бөгөөд орлого нь 300 сая рублиас хэтрэхгүй байв. Удалгүй РЖДстрой энэ компанийг Котельниково - Тихорецкая - Кореновск - Тимашевская - Крымская хэсгийг (Оросын өмнөд хэсгийн төмөр замын хэсэг) сэргээн засварлах цорын ганц үйлчилгээ үзүүлэгчээр сонгосон. Дараа нь гэрээний хэмжээ бараг 8 тэрбум рубль байв.

Рейлян энэ компанийг хэдэн төгрөгөөр худалдаж авсан болон Оросын төмөр замын томоохон нийлүүлэгч болоход юу тусалсан талаар дурдаагүй. 2009-2014 онд БХБЯ, Барилгын яаманд ажиллаж байхдаа нийтэлсэн хөрөнгө орлогын мэдүүлгээс нь харахад. эхнэрийнхээ хамт 21.99 сая рублийн орлого олжээ. Тэрээр 2015 оны тунхаглалыг нийтлээгүй. Гэсэн хэдий ч энэ нь түүний орлогын багахан хэсэг байж магадгүй юм. "Базель"-ийн шилдэг менежерүүдийн жилийн цалин маш их ач холбогдолтой гэж "Холбоо барих" агентлагийн менежер Марина Тарнопольская онцолж байна: бүх төлбөрийг харгалзан үзвэл энэ нь 10-20 сая доллар ба түүнээс дээш байж болно.

Гэхдээ Рейляны худалдан авалт зөвхөн нэг компаниар хязгаарлагдахгүй. 2016 оны эцэс, 2017 оны эхээр тэрээр Трансюжстрой менежментийн компанид 85 хувийг худалдаж авсан. 2014 он гэхэд энэ компани Оросын төмөр замаас БАМ болон Транссибирийн төмөр замд (Оросын төмөр замын зүүн бэлтгэлийн талбай) 61.9 тэрбум рублийн ажилд захиалга авчээ. Үнэн бол дараагийн гурван жилийн хугацаанд Трансюжстрой энэ багцын бараг тал хувийг бусад гүйцэтгэгчид хуваарилсан.

Тиймээс 2016 онд тус компани 6.56 тэрбум рублийн захиалга өгчээ. "Стройпутинвест" компани ерөнхийлөгчийн туслах Игорь Левитиний хуучин түншүүд болон 5,97 тэрбум рубль. - Стройновация компани Зиявудин Магомедов. Шинэ эзэмшигчийн дор аль хэдийн Трансюжстрой 2017 онд Зүүн туршилтын талбайд 15.5 тэрбум рублийн үнэ бүхий гэрээний хатуу хэсгийг өгсөн. "R-industry" корпораци болон "R-vostok" фирм. SPARK-ийн мэдээлснээр эдгээр бүтцийг Васильев хянадаг.

Рейлян хэлэхдээ, тэр өөрөө Зүүн туршилтын талбайн багцыг бууруулах санаачлагч байсан бөгөөд өмнөд туршилтын талбай нь түүний хувьд нэн тэргүүний зорилт бөгөөд түүнд бүх ажлыг гүйцэтгэх хангалттай хүчин чадал, нөөц байхгүй байсан гэж тайлбарлав. Экс албан тушаалтан Оросын өмнөд хэсэгт ажил дууссаны дараа дахин БАМ руу буцаж ирэхийг үгүйсгэхгүй.

Шинэ удирдагч

"Трансюжстрой"-ийн багцын дөрөвний нэгийг яагаад Васильев авсан бэ гэсэн асуултад экс албан тушаалтан тушаалыг хэнд шилжүүлэхээ сонгоогүй гэж хариулав. Васильевын бүтэц эдгээр ажлыг гүйцэтгэх эрх олгох нээлттэй тендерт ялсан гэж Оросын төмөр замын төлөөлөгч мэдэгдэв. "Ведомости" төрийн худалдан авах ажиллагааны вэбсайтаас энэ уралдааны талаар ямар ч дурьдсаныг олж чадаагүй байна.

Амжилттай менежерүүд

Алексей Крапивин ба түүний түншүүдийн бүтцийн хуучин менежерүүд Оросын төмөр замын гэрээгээр хэрхэн орлого олдог вэ
2016 он хүртэл Трансстройресурс нь жилд 257 сая рублийн орлоготой жижиг компани байсан. 2015 онд тэрээр Оросын төмөр замаас 345 сая рублийн захиалга авчээ. Тус компаниас ашиг хүртэгчид нь Наталья Лабанова, Константин Маноли нар байсан бөгөөд тэдний талаар Ведомости юу ч олж чадаагүй байна. 2016 онд Трансстройресурс нь Онцгой байдлын яамнаас барилга байгууламжийн галын аюулгүй байдлын тоног төхөөрөмжийг суурилуулах, засвар үйлчилгээ хийх, засварлах үйл ажиллагаа эрхлэх тусгай зөвшөөрлийг авсан бөгөөд үүний дараа компанийн бизнес үсрэнгүй хөгжиж эхэлсэн.
2016 онд тус компани Оросын төмөр зам, РЖДстрой компанитай нэг тэрбум рублийн 61 гэрээ байгуулсан. 2017 оны 4-р сард Оросын Төмөр замын нэлээд нэр хүндтэй ханган нийлүүлэгч мөн шинэ эзэнтэй болсон - Василий Бойко гэж SPARK мэдээллээс мэдээлэв. Бойко өмнө нь "Traffic Safety" ХХК-д татан буулгагчаар ажиллаж байсан бөгөөд түүний ашиг хүртэгчид нь Крапивин, Маркелов, Ушерович нар юм. Энэ жил "Трансстройресурс"-ын гэрээний тоо 283 болж өсч, тэдгээрийн хэмжээ аль хэдийн 3.2 тэрбум рубль болжээ. Үндсэндээ эдгээр нь галт тэрэгний буудал, өртөөг галын автомат удирдлагын системээр тоноглох жижиг тендерүүд байсан.
Энэ жил Оросын төмөр зам 1 тэрбум рублийн гэрээ байгуулжээ. 2015 онд байгуулагдсан Тээвэр Технологи компани хүлээн авсан. 2017 оны 5-р сард түүнийг "Контур +" ХК-ийн ерөнхий захирал асан Сергей Машков худалдаж авсан бөгөөд түүний хамтран эзэмшигчдийн дунд Борис, Елена Ушерович нар байсан.
Ушеровичийн "Женком" ХХК-ийн өөр нэг ерөнхий захирал Илья Крючков 2017 оны 5-р сард Оросын төмөр замаас 2017 онд 1.8 тэрбум рубль авсан "Транспортный комплекс" ХХК-ийг худалдаж авсан. холбооны тоног төхөөрөмж нийлүүлэх зориулалттай. Энэ жилийн 1.3 тэрбум рублийн захиалгын багц бүхий Оросын төмөр замд холбооны тоног төхөөрөмжийн өөр нэг нийлүүлэгч. – Винтегра Телеком ХХК – 2017 онд Крапивин болон түүний түншүүдийн хамтран эзэмшдэг STC Мэдээллийн Технологийн компанийн жижиг хувьцаа эзэмшигч Николай Алексеевт очсон.

Рейляны концесс нь Санкт-Петербургийн бизнесмен Васильевыг Оросын төмөр замын шилдэг нийлүүлэгчдэд авчирсан. Түүний R-industry корпораци нь өмнө нь төрийн монополь компанитай амжилттай хамтран ажиллаж байсан боловч хамгийн том ханган нийлүүлэгчдийн тоонд багтаж байгаагүй. 2008 онд байгуулагдсан цагаасаа хойш тус компани Свердловскийн төмөр замын хэсгийг барих Оросын төмөр замуудын гэрээний ачаар хурдацтай хөгжиж, 2014 он гэхэд жилийн орлого нь 7.9 тэрбум рубльд хүрчээ.

Васильев бол Оросын төмөр замын экс дарга Владимир Якунинтай эртний танил бөгөөд Оросын төмөр зам дахь "Ведомости"-гийн эх сурвалжууд тус компанийн ерөнхийлөгч солигдсоны дараа Васильевын гэрээт бизнест хүнд хэцүү үе тулгарна гэж таамаглаж байна.

Үнэхээр ч Олег Белозеров ерөнхийлөгчөөр томилогдсоны дараа 2016 онд Васильевын R-industry Оросын төмөр замаас нэг ч том гэрээ аваагүй. Гэвч энэ жил хар зураас дуусч, Васильевын бүтэц Оросын төмөр замаас дээд хэмжээний захиалгыг хүлээн авав: Трансюжстрой компаниас өгсөн гэрээнээс гадна тэд өөрсдөө Сибирь, БАМ-ын байгууламжийн хэд хэдэн тендерт ялсан - 2017 онд тэд нийт 2017-2017 онд гэрээ байгуулжээ. 19 тэрбум рубль.

Якунин өөрөө "Ведомости" сонинд хэлэхдээ "Оросын төмөр замд" орохоосоо 10 жилийн өмнө Васильевтэй танилцсан (тэр 2003 онд Төмөр замын яаманд ажиллаж, 2005 онд Оросын төмөр замын ерөнхийлөгч болсон). 1990-ээд онд Васильевын бага хамтрагч байсан барилгын компани Ленинград мужид Якунинд зориулж дүнзэн байшин барьсан гэж Оросын төмөр замын экс дарга өөрөө яг хаана баригдсаныг тодорхой хэлээгүй байна. 1996 онд Якунин "Озеро" дача хоршоог үүсгэн байгуулагчдын нэг болсон бөгөөд түүний гишүүдийн дунд Путин болон түүний ойр дотны танилууд, "Россия" банкны хамтран эзэмшигчид болох Николай Шамалов, Юрий Ковальчук нар багтжээ.

2000-аад онд Васильев, Якунины хэлснээр түүнийг Приозерскийн дүүргийн ан агнуурын аж ахуйг үүсгэн байгуулагчдын нэг гэж нэрлэжээ. Гэсэн хэдий ч Якунин урт хугацааны танил, хамтарсан ан хийх хүсэл эрмэлзэл нь Васильевын "R-industry"-д Оросын төмөр замын гэрээг хүлээн авахад ямар ч тусалсангүй гэж батлав.

Гэхдээ Васильев зөвхөн Якуниныг барьж, ан хийсэнгүй.

Барилгачин найз

2000-аад онд Васильев Шамаловын хамт Якунин агнуурын фермийн хажууд байрлах Приозерско-Мельниковскийн ан агнуур, загас агнуурын нийгэмлэгийг үүсгэн байгуулагчдын нэг болжээ. Васильев мөн Шамалов, Дмитрий Горелов, мөн тэдний найз Сергей Колесников нарын бүтээсэн Росинвест компанийн төслүүдийн нэг болох Модул группын цөөнхийн хувьцаа эзэмшигч, гүйцэтгэх захирал болжээ.

Колесников 2010 онд тухайн үеийн ОХУ-ын Ерөнхийлөгч Дмитрий Медведевт илгээсэн нээлттэй захидалдаа Путины ашиг сонирхлын үүднээс Шамалов, Горелов нар томоохон төслүүдэд хэрхэн хөрөнгө босгосон тухай өгүүлсэн бөгөөд хамгийн алдартай нь “Путин Геленджикийн ойролцоо баригдсан ордон. "Модуль" зэрэг бусад төслүүдийн хувьд ордноос болж бараг мөнгө үлдсэнгүй гэж Колесников бичжээ. "Модуль" нь улс даяар эмнэлгийн төвүүдийг угсарч болох блок үйлдвэрлэх үйлдвэр барих ажлыг хариуцаж байв. Васильев эмнэлгийн төвүүдийг хянах ёстой байсан гэж Колесников захидалдаа маргажээ.

2016 оны 10-р сард Васильев анх удаа Ковальчук болон "Россия" банкны өөр нэг хувьцаа эзэмшигч, Путины холын хамаатан Михаил Шеломовтой (одоо "Россия" банкны 6 хувийг эзэмшдэг) түнш болжээ. Тэд хамтдаа Санкт-Петербургт "Игора Драйв" ХХК-ийг байгуулсан бөгөөд Васильев, Ковальчук нар тус бүр 25%, Шеломов 50% эзэмшдэг. Игора Драйв нь Формула 1-ийн замыг зохион бүтээсэн Германы архитектор Херманн Тилкегийн төслийн дагуу Санкт-Петербург хотын ойролцоо Игора цанын баазын ойролцоо барихаар төлөвлөж буй ижил нэртэй уралдааны замын төсөлд оролцож байна. Сочи, Фонтанка болон бусад Гэгээн ОЛОН МЭДЭЭ. "Игора" амралтын газар нь Ковальчукийн гэр бүлд хамаардаг. Ройтерс агентлагийн мэдээлснээр, Путины хуучин найзын хүү Кирилл Шамалов, ерөнхийлөгчийн охин гэгддэг Катерина Тихонова нар 2013 онд энд гэрлэжээ.

Уралдааны зам барих ажлыг хэн санаачилсан нь тодорхойгүй байна. Васильевын эзэмшдэг G-Energy-Vasilyev Racing Team-ийн вэбсайтад бизнесмен өөрөө идэвхтэй нисгэгч гэж бичжээ. 2016 онд тэрээр Катарт болсон ралли болон Бажа (нэг төрлийн ралли-довтолгоон) "Орос - Хойд ой" уралдаанд 2-р байр эзэлсэн. Васильев өөрт нь илгээсэн "Ведомости"-ийн асуултад хариулсангүй.

хуучин холболтууд

Крапивин болон түүний түншүүд Борис Ушерович, Валерий Маркелов, Юрий Ободовский нартай холбоотой бүтцэд төмөр замын гэрээт ажил өсөн нэмэгдэж байна. Түншүүдийн шууд эзэмшдэг долоон компани болох OSK 1520, BSM Management Company, Foratek Energotransstroy, Bamstroymehanizatsiya, Lengiprotrans, Dalgiprotrans, Rosheldorproekt зэрэг нь 1520 группын нэг хэсэг юм. 2017 онд SPARK-ийн мэдээлснээр тэд төрийн монополь компаниас 22 тэрбум рублийн гэрээ авчээ. эсрэг 4 тэрбум 2016. Үнэн, бүлгийн төлөөлөгч захиалгын багц бага байна гэж баталж байна - 17 тэрбум рубль.

Маркелов мөн Оросын төмөр замын нийлүүлэлттэй холбоотой өөрийн бизнестэй: тэрээр 2017 онд Оросын төмөр замаас 13 тэрбум рублийн гэрээг хүлээн авсан хамгийн том түлш нийлүүлэгч PKP Moboil-ийн 80 хувийг эзэмшдэг.

Оросын төмөр замд нийтлэг зүйл байдаг олон ханган нийлүүлэгчид байдаг: тэдгээрийг 1520 компанийн хувьцаа эзэмшигчдийн янз бүрийн компаниудын хуучин эсвэл одоогийн менежерүүд эзэмшдэг. Тус тусад нь эдгээр пүүсүүд хамгийн том ханган нийлүүлэгчдийн тоонд ордоггүй ч хамтдаа гайхалтай хэмжээний гэрээ байгуулдаг. Энэ жил - 39 тэрбум рубль. Өнгөрсөн жил - 24 тэрбум рубль.

Хэрэв тэд бүгд Крапивинтэй холбоотой бол нийт захиалгын багц 60 тэрбум рубль давсан байна. Энэ нь Оросын төмөр замын энэ онд хийсэн бүх томоохон гэрээний гуравны нэг юм. Группын гэрээний багцад бусад компаниудын үзүүлэлтийг нэмж оруулах нь буруу, 1520 группын төлөөлөгч объектууд. Тэрээр хувьцаа эзэмшигчид болон хуучин менежерүүдийн хувийн бизнесийн талаар тайлбар өгөхөөс татгалзсан байна.

Өнгөрсөн жил Крапивины төлөөлөгч "Ведомости" сонинд тус группийн хувьцаа эзэмшигчидтэй холбоотой бусад компаниудыг "1520" компаниудын бүлэгт шилжүүлэхээр төлөвлөж байсан ч өнөөг хүртэл бүрэлдэхүүн өөрчлөгдөөгүй байна. Эдгээр нь ямар төрлийн компаниуд байж болох вэ?

2017 онд Крапивин нь найман цахилгаан станцыг нэгтгэдэг Оросын хамгийн том төмөр замын автоматжуулалт, телемеханик үйлдвэрлэгч Эльтезатай холбоотой байж магадгүй нь тодорхой болсон. Энэ нь Оросын төмөр зам (50% дээр нэмэх нь 1 хувь) ба Канадын Bombardier-ийн охин компани болох BT Signaling B.V.-ийн хамтарсан үйлдвэр гэж үзэж байсан. (49.99%). Гэвч 2016 оны сүүлээр Шведэд Bombardier-ийн Азербайжан дахь авлигын хэлцлийг шалгаж эхлэхэд Голландын BT Signaling B.V.-ийн 74% нь нотлогдсон баримтууд олдсон. Крапивин, Ободовский нар хянадаг (сүүлийнх нь Элтезагийн захирлуудын зөвлөлд байдаг) гэж Швед, Канадын хэвлэл мэдээллийн хэрэгсэл, түүнчлэн Оросын Новая газета мэдээлэв.

Крапивин Элтезагийн хувьцаа эзэмшигчдийн бүрэлдэхүүний талаар тайлбар өгөхөөс татгалзсан ч энэ хөрөнгийг сонирхож байгаагаа тэмдэглэв. "Бид Элтеза компанийг 1520 компаниудын бүлэгт оруулах асуудлыг хэлэлцэж байна" гэж бизнесмэний төлөөлөгч "Ведомости" сонинд ярьжээ.

Элтеза Оросын төмөр замаас 19 тэрбум рублийн захиалга авчээ. 2016 онд 8 тэрбум рубль. 2017 онд. Үүний дараа тэрээр өөрөө тэмцээнд 1520 групптэй холбоотой ханган нийлүүлэгчид түрүүлж байсан. Крапивин болон түүний түншүүдийн шууд эзэмшдэг OSK 1520 болон Transzheldorproekt нь энэ жил 1.1 тэрбум рублийн үнэ бүхий Elteza-тай гэрээ байгуулсан.

Хэн алдсан

Гэхдээ Оросын төмөр замын бүх томоохон гүйцэтгэгчид энэ статусаа хадгалж чадаагүй.

"Стройпутинвест"-ийн эзэн, ОХУ-ын Ерөнхийлөгчийн туслах, Тээврийн сайд асан Игорь Левитиний бизнесийн түнш асан Виталий Брилтэй холбоотой асуудал үүссэн. 2016 оны хавар түүний компани сүүлийн хэдэн жилийн дараа анх удаа Оросын төмөр замаас 6,5 тэрбум рублийн том гэрээ авчээ. – Зүүн туршилтын талбайд барилгын ажил гүйцэтгэх. Түүнтэй дараалан "Трансюжстрой" хуваалцав.

Оросын төмөр замын хамгийн том төслүүд

1. БАМ болон Транссибийн шинэчлэл
Зардал нь 562.4 тэрбум рубль юм.
"Байгаль-Амур ба Транссибирийн төмөр замын төмөр замын суурь бүтцийг шинэчлэх" дэд бүтцийн төсөл нь 2013 онд хэрэгжиж эхэлсэн бөгөөд гол зорилго нь хогийн цэгийн одоо байгаа болон ирээдүйтэй ордуудаас нүүрс, хүдэр экспортлох төмөр замын суурь бүтцийг хөгжүүлэх, шинэчлэх явдал юм. 2020 он гэхэд Алс Дорнодын далайн боомт, хилийн боомтын чиглэлд.

2. Баруун хойд боомтууд руу ойртох
Зардал нь 253.4 тэрбум рубль юм.
Хөрөнгө оруулалтын төсөл "Баруун хойд сав газрын боомтууд руу чиглэсэн төмөр замын суурь бүтцийг хөгжүүлэх, шинэчлэх". Санкт-Петербург, Ленинград, Мурманск мужуудын боомтуудад ачаа тээвэрлэх хэмжээг 2015 оны түвшнээс 20,9 сая тонноор нэмэгдүүлж, 145,6 сая тоннд хүргэх зорилт тавьжээ.

3. Хойд өргөргийн чиглэл
Зардал нь 235.9 тэрбум рубль юм.
Концессын төслийг Газпром дэмжиж байгаа. Энэ нь хойд өргөрөгийн Обская - Салехард - Надым - Пангоды - Новый Уренгой - Коротчаево чиглэлийн замыг барьж, нийт 707 км урттай төмөр замд ойртох болно. Урьдчилан таамаглаж буй тээврийн хэмжээ 23.9 сая тонн (гол төлөв хийн конденсат, задгай газрын тосны ачаа) болно.

4. Урд талын боомтууд руу ойртох
Зардал нь 155 тэрбум рубль юм.
"Азов-Хар тэнгисийн сав газрын боомтуудын ойролцоох төмөр замын дэд бүтцийг хөгжүүлэх, шинэчлэх" хөрөнгө оруулалтын төсөл нь Новороссийск, Туапсе, Таман боомтуудад хүргэх ачааг хоёр дахин нэмэгдүүлж, 125.1 сая тоннд хүргэх зорилготой юм.

Гэвч оны эцсээр аль хэдийн "Стройпутинвест"-т асуудал үүссэн. Нэгдүгээрт, 2016 оны арванхоёрдугаар сард Холбооны Төмөр замын тээврийн агентлаг (Тээврийн яаманд харьяалагддаг Росжелдор) Москвагийн Арбитрын шүүхэд нэхэмжлэл гаргаж, "Стройпутинвест"-ээс торгууль төлөхийг шаардсан. Энэ нь Финляндын булангийн боомтуудад ачаа тээврийг шилжүүлэх зорилгоор Лосево-Каменногорск шинэ төмөр замын шугамыг барих тухай 2010 оноос хойш (тэр үед Левитин сайд хэвээр байсан) хоёр хуучин гэрээний тухай байв. Ажлын өртөгийг 22 тэрбум рубль гэж тогтоосон бөгөөд гэрээний эцсийн хугацаа 2012 оны 12-р сарын 31 хүртэл байсан бөгөөд "Стройпутинвест" хугацаагаа биелүүлээгүй бөгөөд дараа нь Засгийн газрын 2014 оны 4-р сарын 14-ний өдрийн тушаалаар төсөл өөрөө өөрчлөгдсөн. Эцсийн хугацааг 2016 он хүртэл шилжүүлсэн. "Стройпутинвест" анхны гэрээний хугацааг биелүүлээгүй нь зөвхөн 2015 оны зун Росжельдор хотод санаж, компанид нэхэмжлэл илгээсэн. Тэр хариултгүй үлдэв. 1.5 жилийн дараа Росжелдор шүүхэд хандсан. 2017 оны 5-р сард Москвагийн Арбитрын шүүх бараг 955 сая рублийг "Стройпутинвест"-ээс гаргуулахаар шийдвэрлэсэн. торгууль.

Тэр үед Брилийн компани шинэ гэрээний дагуу тогтоосон хугацааг алдсан нь тогтоогдсон: Оросын төмөр замууд түүний эсрэг 816 сая рублийн нэхэмжлэл гаргасан. "Оросын төмөр зам" компани баримт бичгийн эх хувийг өгөөгүй тул шүүх хэргийг шилжүүлээгүй нь үнэн.

Гэхдээ энэ нь "Стройпутинвест"-д тус болсонгүй. 2016 онд тус компани анх удаа алдагдал хүлээсэн бөгөөд тэр даруй 1.25 тэрбум рублиэр, жилийн орлого нь 3.9 тэрбумаас 2.1 тэрбум рубль болж бараг 2 дахин буурчээ. 2017 оны хавар "Стройпутинвест" группт харьяалагддаг дөрвөн компанийн гурав нь "Стройпутинвест" өөрөө, "Нэгдсэн барилгын групп" болон "Мехколонна" дампуурлаа зарлав. Ведомости Брилтэй холбогдож чадсангүй. Оросын төмөр замын төлөөлөгч "Стройпутинвест" өмнө нь урьдчилгаа төлбөр төлсөн тул Дорнод бэлтгэлийн талбайд үргэлжлүүлэн ажиллаж байна гэж баталж байна. "Хэрэв "Стройпутинвест" ХК-ийн үүргээ гэрээний нөхцлийн дагуу биелүүлэхгүй бол "Оросын төмөр зам" ХК "Стройпутинвест"-ийн эсрэг нэхэмжлэлээ дахин гаргах эрхтэй" гэж тэр онцлон тэмдэглэв.

Трансюжстрой мөн Дорнодын туршилтын талбайн гэрээний зарим хэсгийг шилжүүлсэн Магомедовын Стройновация ч бас сайн болсонгүй. Stroynovatsiya 2016 онд анх удаа таван жилийн хугацаанд бараг 1.5 тэрбум рублийн цэвэр алдагдал хүлээн авсан бөгөөд 2015 онтой харьцуулахад орлого нь бараг 2 дахин буурч, 6.4 тэрбум рубль болжээ.

2016 оны арванхоёрдугаар сард “Оросын төмөр зам” компани “Стройновация” компаниас 116 сая рубль нэхэмжилсэн. – Зүүн туршилтын талбайн барилгын ажил гүйцэтгэх хугацааг биелүүлээгүй тохиолдолд торгууль ногдуулна. Гүйцэтгэгчид төслийн баримт бичгийг өгөөгүйгээс ОХУ-ын Төмөр замууд хугацаагаа биелүүлээгүйд өөрөө буруутай байсан тул Москвагийн Арбитрын шүүх нэхэмжлэлийг няцаав. Давж заалдах шатны шүүх энэ шийдвэрийг хэвээр үлдээсэн. Гэвч компанийн асуудал үүгээр дууссангүй. 2017 оны хавар "Стройновация"-ийн дампуурлын нэхэмжлэлийг гүйцэтгэгч "Элес-Руспацифик" компани гаргасан бөгөөд тус компани ердөө 300 мянган рублийн өртэй байжээ. Дампуурлын хэрэг үүсгэх шийдвэр хараахан гараагүй, шүүх хурал удаа дараа хойшилсон. Дараагийнх нь аравдугаар сарын сүүлчээр товлогджээ.

"Стройновация"-ын төлөөлөгч "Ведомости"-д хэлэхдээ, тус компанийг дампууруулсан тухай мэдэгдэл нь буруу бөгөөд нэхэмжлэл нь өөрөө Оросын төмөр замтай холбоогүй юм. "Компани гэрээгээ хэрэгжүүлэх үүргээ үргэлжлүүлэн биелүүлсээр байна" гэж тэр хэлэв. Есдүгээр сарын эхээр Дорнын эдийн засгийн форумын үеэр Сумма группын тэргүүн Магомедов RNS агентлагт Stroynovatsiya болон өөр нэг инженерийн компани болох Globalelectroservice-ийг худалдах боломжтой гэж мэдэгджээ.

Гэрээний талаархи асуултууд

“Оросын төмөр замын гэрээний төлөөх тэмцэл хурцадлаа. Одоо өрсөлдөөн нь үндсэндээ үйлчилгээ, бүтээгдэхүүний үнэд суурилдаг" гэж Крапивин үзэж байна.

Харин албаныхан өөрөөр бодож байна. Оросын төмөр замууд худалдан авалтын талаарх гомдлын тоогоор төрийн өмчит компаниудын дунд тэргүүлж байна гэж Холбооны монополийн эсрэг албаны (FAS) орлогч дарга Рачик Петросян "Ведомости" сонинд ярьжээ. 2016 онд тус хэлтсээс 298 өргөдөл гомдол хэлэлцсэнээс 148 нь үндэслэлтэй байна.

Сүүлийн жилүүдэд хийгдсэн Оросын төмөр замын хамгийн том төсөл болох БАМ болон Транссибирийн төмөр замыг шинэчлэхэд Үндэсний баялгийн сангаас зарцуулсан хөрөнгийн зарцуулалтыг шалгасан Тооцооны танхимын аудиторууд 2014 оны 7-р сард бараа бүтээгдэхүүн худалдан авах журам батлагдсан болохыг тэмдэглэв. Өрсөлдөөний журамгүйгээр ажлын цар хүрээ, гэрээний үнийг 30 хувиар нэмэгдүүлэх, ханган нийлүүлэгчдээ дур мэдэн сольж, нэг ханган нийлүүлэгчд захиалга өгөх боломжийг төрийн монополь эрхэнд олгож байна. Түүгээр ч зогсохгүй нэг ханган нийлүүлэгчээс худалдан авах шаардлагатай байгаа шийдвэрийг Оросын төмөр замын ерөнхийлөгчөөс эхлээд бүтцийн хэлтсийн дарга хүртэл бүх түвшний олон менежерүүд гаргаж болно. Наад зах нь 2017 онд "РЖДстрой" худалдан авалтынхаа дийлэнх хувийг цорын ганц ханган нийлүүлэгчдээс хийсэн бөгөөд "Ведомости" компанитай байгуулсан гэрээг судалж үзээд итгэлтэй байв.

Ихэнх нээлттэй дуудлага худалдаагаар 2016 онд анхны дээд үнээс 0.5%, ховор тохиолдолд 1% буурсан байна. Өөрөөр хэлбэл, дуудлага худалдаагаар нэг нүүдэл хийсэн оролцогч ялагч болно. Тухайлбал, дансны танхим 2 тэрбум гаруй рублийн дуудлага худалдааг дурджээ. Үүнд Маркелов, Крапивин, Ушерович нарын бүтцийн нэгийг татан буулгагч Ярослав Колесник, Оросын төмөр замын "охин" "Элтеза" компанийн эзэн байсан "Транскомплектавтоматика" компани оролцов. Анхны үнэ нь 2,267 тэрбум рубль. Элтеза дуудлага худалдаанд түрүүлж, үйлчилгээний анхны үнийн дээд үнийн 99.5 хувийг авахыг хүссэн. Дараа нь ялагч нь ялагдсан Transkomplektavtomatika-г тушаалыг гүйцэтгэгчээр томилов. Тооцооны танхим эдгээр компаниудыг ямар ч хамааралгүй гэж үзээгүй.

"Оросын төмөр зам"-аас 2016 онд "Трансюжстрой" менежментийн компанийн хүсэлтээр барилга байгууламжийг ашиглалтад оруулах хугацааг хойшлуулахгүйн тулд ажлын нэг хэсгийг бусад компаниудад шилжүүлсэн гэж Тооны танхимын тайланд дурджээ. Аудиторуудын үзэж байгаагаар 10 тэрбум гаруй рублийн үнэ бүхий захиалга өгсөн. Шударга өрсөлдөөнийг хөгжүүлэх, худалдан авах ажиллагааны ил тод байдлыг хангах, авлигаас урьдчилан сэргийлэх зорилттой зөрчилдөж байгаа боловч хууль зөрчөөгүй.

"Оросын төмөр зам" компани FAS болон Тооцооны танхимын бүх зөвлөмжийг харгалзан үзсэн гэж компанийн төлөөлөгч мэдэгдэв. Энэ жил тендерт оролцогчдын тоо нэмэгдсэн гэж тэр хэллээ. Мөн одоо Оросын төмөр замд нэг ханган нийлүүлэгчээс худалдан авах шийдвэрийг зөвхөн ерөнхийлөгч болон төмөр замын дарга нар гаргах боломжтой. 2017 онд Оросын төмөр замууд өөрийн мэдээллээр бүх гэрээний анхны доод үнийн дөнгөж 4%, РЖДстрой ердөө 1% хэмнэсэн байна.

Нэг ханган нийлүүлэгчтэй хийсэн 200 сая гаруй рублийн гэрээний хувь хэмжээний хувьд. 40%-ийг эзэлж байна. Нэг ханган нийлүүлэгчээс өндөр хэмжээний худалдан авалт хийсэн нь "РЖДстрой" холбооны байгууламж дахь ажлыг богино хугацаанд гүйцэтгэсэн, түүнчлэн залгамж халааг хангах шаардлагатай үед өмнө нь хийж гүйцэтгэсэн ажлын байгалийн үргэлжлэл болсон ажилтай холбоотой гэж тайлбарлав. Оросын төмөр замын төлөөлөгч.