Европт шөнийн галт тэрэг хаашаа явдаг вэ? Шөнийн галт тэрэгнүүд. Шөнийн галт тэрэг Тронхейм - Бодо

Олон жуулчид, бизнесмэнүүд яг аялахыг илүүд үздэг шөнийн галт тэрэг- чи Испанид орондоо ороод, сэрлээ - цонхны гадаа аль хэдийн Герман байна. Мөн ирэх бүтэн өдөр үнэгүй...

Европт анх удаа "унтдаг машин" хэрэглэж эхэлсэн Compagnie Internationale des Wagons-Lits(CIWL). Тус компани нь 1872 онд Бельгид төрсөн бөгөөд тэр даруй хөдлөх бүрэлдэхүүнээ унтлагын машин, хоолны машинаар тоноглож эхэлсэн. CIWL-ийн үүсгэн байгуулагч, эзэмшигч Жорж Нагельмакерс 1867-68 онд АНУ-д аялахдаа Пуллманы шөнийн галт тэргэнд маш их сэтгэгдэл төрүүлж, ийм санаа олж авсан байна. CIWL хэд хэдэн маршрут боловсруулж, хэд хэдэн галт тэрэг ажиллуулдаг байсан Норд Экспресс, Bleu галт тэрэг, Алтан сумТэгээд Транссибериен. Гэхдээ Бельгийн компанийн хамгийн алдартай галт тэрэг бол эргэлзээгүй юм "Дорнын экспресс" (Orient Express), 1883 оноос хойш Парис - Истанбул чиглэлд ажиллаж эхэлсэн.

Одоогоор Европт шөнийн хэд хэдэн галт тэрэг ажиллаж байна. Дүрмээр бол шөнийн галт тэрэг нь дан болон давхар тасалгаатай унтлагын вагон, зогсоолтой ердийн тасалгаатай вагонуудаас бүрддэг боловч суудалтай машинууд бас байдаг.

Их Британид унтлагын галт тэрэг өдөр бүр Лондоноос Шотланд руу явдаг. Каледон унтагч) болон Лондоноос тус улсын баруун зүгт Корнуолл хүртэл ( Шөнийн Ривьера). Тус компани уг вагонуудыг бүтээсэн Британийн төмөр замдан болон давхар тасалгаанаас бүрдэнэ.

Германд шөнийн галт тэрэгний сүлжээ бий Хотын шөнийн шугам, Германы төмөр замын операторын эзэмшилд байдаг Deutsche Bahn. Галт тэрэг зөвхөн дотооддоо төдийгүй Баруун болон Төв Европын ихэнх орнууд, тухайлбал Австри, Дани, Итали, Нидерланд, Чех улс руу явдаг. Галт тэрэг ойролцоогоор 20:00 цагт хөдөлж, 9:00 цагт зорьсон газартаа хүрдэг.

Италид компани Феррови делло Статогалт тэрэгнүүдээ унтлагын вагоноор тоноглодог. Галт тэрэгнүүд Сицили зэрэг Итали даяар явдаг.

Тав тухтай унтлагын машинтай орчин үеийн буухиа галт тэрэгний өөр нэг жишээ бол галт тэрэг юм Bleu галт тэрэг, орой нь Аустерлицээс хөдөлж, өглөөний 8 цагт Ниццад ирдэг. Энэ галт тэрэг нь ахмад настнуудын дунд хамгийн алдартай. Train Bleu галт тэрэг нь Францын операторын эзэмшилд байдаг Корил Луна.

Аравдугаар сарын 29, жүжиглэх UZ-ийн ТУЗ-ийн дарга Александр Завгородный "дугуйтай зочид буудал" гэж ойлгогддог шөнийн галт тэрэгний тоог цөөлөх компаний чиглэлийг дахин баталлаа. Олон жилийн турш жуулчид бид ийм чиглэл, түүний үр дүнг ажиглаж, чимээгүй байж чадахгүй.

Эхлээд би ийм галт тэрэг яагаад хэрэгтэй байгааг тайлбарлахыг хүсч байна. Гол нь жуулчид дотуур байранд 100 гривен хэмнэхийг хүсдэггүй. Энэ бол огт өөр зүйлийн тухай юм - цаг хугацаа. Баасан гарагийн орой галт тэргэнд сууж, амралтын өдрүүдээ Одесса, Днепр, Львов, Киевт өнгөрөөж, тэнд мөнгө зарцуулж, Даваа гарагийн өглөө ажил дээрээ байж болно. Хоёрдахь хувилбар бол Киевт нэг өдрийн хурал, үзэсгэлэн, арга хэмжээнд оролцох аялал юм. Өдрийн галт тэргээр зорчдог бол +2 хоног зарцуулдаг ч ажлаасаа 1-3 хоног амарсан нь 3 дахин зөрүүтэй хэвээр байна. Амралтын өдрүүдийн хувьд амралтын өдөр биш хоёр өдөр амарна.

Шөнийн галт тэрэгний хөдөлгөөнийг цуцалсан нь дотоодын аялал жуулчлалд хүнд цохилт болно. Энэ нь эргээд эдийн засагт маш их тустай, учир нь тус улсад зарцуулсан гривен нь импортын бараа худалдаж авахад эсвэл Египет рүү аялахад зарцуулсан гривен биш юм.

Нэмж дурдахад, дөрвөн хүн машинаар явах нь галт тэргээр нэг галт тэргээр явахаас хамаагүй хямд байсан тул шөнийн галт тэрэггүй бол хүмүүс машин руу шилжих болно. Энэ нь ихэвчлэн илүү хурдан байдаг, мөн та очих газартаа такси барих шаардлагагүй. Замын аялалын тоо нэмэгдэнэ, энэ нь импортын бензин худалдан авалт ихсэх, эх орноосоо гадагш урсах валют, гарцаагүй зам тээврийн осол, амь насаа алдах явдал, энхийн цагт ч гэсэн АТО-ын алдагдалтай бараг ижил байна. Мэдээжийн хэрэг, илүү бартаат зам, түдгэлзүүлэлт. Сайн байцгаана уу, импорт, зам засварын зардал.

Ер нь эдийн засаг, аялал жуулчлалын сайд нар дэмий юм хийхээ больж, Укрзализницийн дарга нарт “тархи оруулж” эхлэх хэрэгтэй.
Үнэндээ шөнийн галт тэрэг бол гайхамшиг юм. 21-р зууны тээвэр. "Зорчигч Харьковт нүдээ аниад Львов, Киев эсвэл Одесса хотод нүдээ нээсэн" зарчмаар ажилладаг "Шуурхай телепорт". Одоо бүр өмнө нь тохиолдсон жижиг сайн сайхныг цуцлах гэж оролдож байна.

Сэтгэгдэл

10.11.2015 17:26

Младен бичсэн:

Тийм ч учраас би дээр бичсэн UZ-ын удирдлагууд бол бүрэн ҮНЭГЧИД юм!

Хуучныг нь авч үлдэхийн хувьд бүх хүчээрээ дэмжинэ. үнийг хуучин түвшинд барихыг хичээж байна.
UZ-ийн татварын тухайд - Би үнэнийг хэлэхэд сонирхоогүй ч дотоод дуу хоолой нь компанийн үндсэн хувьцаа эзэмшигч нь төр бөгөөд үүний дагуу компаниас ашиг авч, ашиг олдогт компанийн төрийн байдал оршдог гэдгийг миний дотоод дуу хоолой хэлж байна. компанийн бодлогыг удирдах замаар ашгийг хуваарилах, жишээлбэл, хотын захын тээврийг хадгалах.
Дашрамд дурдахад, тээврийн зардал, өрсөлдөөний тухайд - сүүлийн 5-8 жилийн хугацаанд тээврийн үйлчилгээ, машин түрээслэх гэх мэт олон тээвэрлэгч компаниуд бий болсон. Яг одоо Украины төмөр замд хог хаягдалтай ачааны вагонууд байдаг бөгөөд хэрэв та гадаад руу тээвэрлэх эсвэл хогноос илүү зохистой зүйл хийх шаардлагатай бол тээвэрлэгч компаниас машин авах хэрэгтэй. Тиймээс - үйлчилгээний өртөг ямар нэгэн байдлаар буураагүй, харин эсрэгээрээ
Өөрийнхөө машин үйлдвэрлэх тухайд - маш сайн санаа, гэхдээ та үүнийг машин худалдаж авахаас арай эрт хийх хэрэгтэй. харин энд тэд зөвхөн өнөөдрийн тухай, өөрсдийнхөө халаасыг л бодож чадна. 2015.11.10 20:03

AndySouth бичсэн:

Үүнээс гадна Hyundai шөнийнхөөс ялгаатай нь өдөрт хоёр нислэг хийдэг. энэ бол зайлшгүй шаардлагатай.
Хуучныг нь авч үлдэхийн хувьд бүх хүчээрээ дэмжинэ. үнийг хуучин түвшинд барихыг хичээж байна....

Тиймээс, Hyundai ба "шөнө" нь өөр өөр хэрэглээний хүрээтэй нэгдлүүд юм. “Шөнийн” хүмүүс Украины нэг захаас нөгөө зах руу 700-1100 км-ийн зайд 8-12 цагийн турш зорчигчдыг нэг шөнийн дотор авчрах үүрэгтэй. Мөн Hyundais болон бусад Skoda бол 5 цаг хүрэхгүй хугацаанд нисдэг 300-500 км-ийн галт тэрэг юм. Энэ нь зарим нь Харьков-Львов эсвэл Ужгород, Одесса-Львов эсвэл Одесса-Харьков руу явдаг. Бусад нь Львов-Киев, Киев-Харьков, Киев-Днепр, Днепр-Одесса ... Мөн UZ-ийн хүнд сурталтнууд энэ хоёр ангиудыг нэгтгэх бүрэн боломжтой бөгөөд бүх зүйл сайхан, тохиромжтой байх болно гэж биднийг итгүүлж байна.
Одоо байгаа галт тэрэгний дийлэнх нь тээврийн бодит хэрэгцээг хангахад оновчтой биш гэдгийг би тодорхой хэлсэн. Адилхан Hyundai машинууд 50% -иас их ачаалалтай байдаггүй тул яагаад ийм урт галт тэрэг жолоодох ёстой гэж. Хэдэн Hyundai машиныг "хагас" болгон хувааж, зорчигчдын тоо бага байх өдрийн дундуур явуул, Киевт ирэхийг ижил төстэй "өндөр хурдтай, суудалтай" машинуудын явахтай уялдуулаарай. Үгүй бол хуваарийг хар л даа. Харьков-Киев чиглэлд хот хоорондын галт тэрэг 12:01, 17:53, 23:18 цагт Киевт ирдэг. Киевээс Львов руу ийм "хурдан галт тэрэг" өглөө 06:44 цагт, орой 17:21 цагт (Харьковоос хагас цагийн дараа ирдэг) 20.10-22.40 цагийн хооронд явдаг. Өөрөөр хэлбэл, та Хьюндай машинаар Киевт хурдан очсон ч цааш явах боломж гарах хүртэл хэдэн цаг хүлээх хэрэгтэй болно. Львовоос Киев рүү буцах "хурдан галт тэрэг" 10:52, 22:30 цагт, дараа нь Харьков руу 11:24, 18:11, 22:40 цагийн хооронд "хот хоорондын" галт тэрэгнүүд байдаг бололтой. галт тэрэг орой 10 минут болвол та амархан хоцорч болно.

Ерөнхийдөө Украин дахь төмөр замын харилцаа холбоо нь замбараагүй байгаа явдал юм. Хэрэв та Киев, Днепр, Запорожье зэрэг бүс нутгийн багуудын хоорондын холболтын хуваарьтай ажилладаг бол энэ нь огт харагдахгүй байна. Хэрэв олон галт тэрэг байвал вагон цөөрч, бага хүч чадалтай зүтгүүр хэрэгтэй болно, үүний дагуу ховдогсод.... Хотын захын замын хөдөлгөөнд мөн өдрийн дундуур богино галт тэргийг явуулах цаг болсон, гэхдээ илүү их. ихэвчлэн. Мега хотуудаас холдохдоо машинуудыг тусгаарлах аргыг хэрэглээрэй. Галт тэрэгний хагасыг ~25-30 км хотоос салгаж аваад хот руу явуулах нь логиктой. Нөгөө тал нь эцсийн буудалд хүрч, тусгаарлах цэг рүү буцаж ирэхэд хот руу буцаж ирсэн нь зуны оршин суугчдын дараагийн хэсгийг салгах цагтай болно. Үүний үр дүнд бид алс холын буудал руу нэг нислэг, хагасын зайд хоёр тийшээ хоёр нислэгтэй болдог. Гэвч харамсалтай нь... UZ-д үүнийг хийх гэж хэн ч яарахгүй байгаа ч энгийн хүн галт тэрэг шиг 3-4 цаг тутамд нэг удаа биш 20-30 минут тутамд явдаг автобусанд суух нь илүү хялбар байдаг ... . Тэгээд зорчих галт тэрэгний үнэ нэмэгдэж байгаа нь энэ байдлыг засч залруулах бололтой...

Жишээлбэл, би Унгарын ижил төмөр зам (Европын хамгийн баян орноос алслагдсан) тус улсын өөр өөр хэсэгт байрлах хоёр хотод (сонирхогчдын хувьд Сомбатэли, Нирегихаза) 500 орчим км хуримтлагдах хүсэлтийг оруулсан. Сонголтууд нь хоёр цагаас илүүгүй завсарлагатайгаар хасагдсан ... хэдийгээр зарим нь бүр 6 өөрчлөлтийг агуулдаг. Гэхдээ хотууд нь Ковел, Шостка эсвэл Купянск хоттой нэлээд төстэй юм. Ижил төстэй хотуудын хооронд UZ ашиглан тэнд очих боломжтой галт тэрэг хайж үзээрэй, та тэнд очихоосоо илүү их цагийг шилжүүлгийн буудал дээр өнгөрөөх болно. Гэхдээ унгарчуудад ямар ч асуудал байхгүй:

За мэдэхгүй ээ
Хуваарийн дагуу энэ нь тэдэнд 700-800 UAH үнэтэй бөгөөд 6-8 цаг, дор хаяж хоёр шилжүүлэг шаардагдана.
Би Hyundai-г илүүд үздэг

Аюул заналхийлэл. Гэхдээ ерөнхийдөө Европын стандартын дагуу хямдхан байдаг.

Галт тэрэгний шинэчлэл гэх мэт химийн талаар. -Энэ нь хэр үр дүнтэй болохыг би мэдэхгүй.
Энэ нь дэд бүтцийн нарийн төвөгтэй байдлыг нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг бөгөөд энэ нь уран зөгнөлийн шатанд хүлээгдэж буй бүх хэмнэлтийг дуусгах болно.

Ерөнхийдөө би юу хэлэхийг хүссэн юм

Шөнө дундын үед Европын төв хэсэгт байрлах нэгэн зогсоолын хаа нэгтээ суудлын тэргийг салгах юм уу салаа руу шилжүүлэх чимээ анх харахад тийм ч романтик биш юм. Гэхдээ хэрэв та үүнийг шөнийн галт тэрэг ирж, таазны доорх нарийхан тавиур дээр хэвтэж байна гэж төсөөлвөл бүх зүйл шууд өөрчлөгдөж, илүү сэтгэл хөдөлгөм болно.

Зорчигчдыг А цэгээс Б цэг рүү аль болох хурдан хүргэх зорилготой өдрийн галт тэрэгнээс ялгаатай нь шөнийн галт тэрэг нь ая тухтай зорчиж, зорчигчдыг зорьсон газарт нь хүргэж, өдөртөө бэлэн байлгах зорилготой юм. Ийм галт тэргээр аялах нь өөрөө адал явдал юм, учир нь таны хамтрагч хэн болохыг таамаглах боломжгүй юм. Цонхны гадаа байгаа гайхалтай байгаль эсвэл хөгжилтэй хүмүүсээс болж та хэзээ ч унтаж чадахгүй байх магадлал үргэлж байдаг.

Шөнийн галт тэрэгний үнэлж баршгүй давуу тал бол зочид буудлын зардлыг хэмнэх боломж юм. Төмөр замын тээвэрлэгчид өөр өөр төрлийн тасалгааг санал болгодог: хоёр зорчигч / дөрвөн зорчигчийн тасалгаа, зургаан суудалтай, суудалтай тасалгаа. Өөрийн төсөвт тохирсон сонголтыг сонгон, тасалбараа урьдчилан (дор хаяж хэдэн өдрийн өмнө), ялангуяа улирлын өндөр үед худалдаж аваарай. Хэрэв та зорьсон аялалаасаа 30-120 хоногийн өмнө тасалбар худалдаж авбал маш их мөнгө хэмнэх боломжтой.

Европын шилдэг шөнийн галт тэрэгний аль нэгийг сонгоод сайхан аялаарай!

Шөнийн галт тэрэг Санкт-Петербург - Москва

77 жилийн турш орой бүр шөнө 00.00 цагийн орчимд Р.Глиерийн “Их хотын дуулал” дууны эгшиглэнт “Улаан сум” галт тэрэг Москвагийн буудлаас хөдөлдөг. ЗХУ-ын олон хүмүүсийн Стрела дээр унах мөрөөдөл өнөөдөр боломжтой болсон. Энэхүү галт тэрэг нь Оросын төмөр замын бахархал болсон. Энэ галт тэргэнд улс төрийн элит, өндөр албан тушаалтнууд, жирийн хүмүүс зорчиж, хүн бүрт ая тухтай аялах нөхцөлийг адилхан санал болгосон. Яг ийм аялалыг өдрийн цагаар хурдны галт тэргээр дөрөв, хагас цагийн дотор хийж болно, гэхдээ та тухтай ор, шөнө нь аяга архи, алдарт сүлд дуу, түүхэнд үлдэх мэдрэмж байхгүй гэдгийг санаарай.

Шөнийн галт тэрэг Лондон - Форт Уильям

Унтлагын вагонтой хоёр л галт тэрэг байдаг. Нэг нь Шөнийн Ривьера нь Пэддингтон буудлаас хөдөлж баруун өмнө зүгт Корнуолл дахь Пензанс боомт хот руу чиглэнэ.
Гэхдээ илүү сонирхолтой нь Каледоны унтагч юм. Энэхүү домогт галт тэрэг шөнө бүр (Бямба гарагаас бусад) Лондонгийн Эустон өртөөнөөс хөдөлж, Глазго, Эдинбург, Инвернесс, Абердин, Форт Уильям руу өөр өөр чиглэлд явдаг. Форт Уильям руу ойртоход өндөрлөг газар болон Шотландын хамгийн өндөр уул Бен Невисийн гайхалтай үзэмжүүд байдаг.

Шөнийн галт тэрэг Парис - Венеци

Шөнийн цагаар галт тэрэгнүүд нийслэлээс гарч, тив даяар янз бүрийн чиглэлд явдаг. Энэ нь магадгүй орхих цорын ганц арга зам юм, ялангуяа зуны халуун үдэш, Берси эсвэл Гаре де Лионы хөл хөдөлгөөн ихтэй буудал дээр галт тэрэг хүлээж байхдаа сэрүүн тэргэнцэрт сууж, тухтай тасалгаанд унтахыг үнэхээр хүсч байгаа үед. , мөн өглөө далайн эрэг дээр хаа нэгтээ сэрдэг. Шөнийн галт тэрэгний хамгийн алдартай чиглэл бол Парис - Венеци юм. Хэрэв та нойргүйдэлд өртөж, унтаж чадахгүй бол галт тэрэгний цонхны гадна талд сарны гэрэлтсэн Альпийн нуруу, Италийн нууруудын гайхалтай үзмэрүүдийг харах болно. Орой Парисын үймээн самууныг орхиж, өглөө та өвөрмөц амтанд шумбах болно. Энэ замаар аялснаар өдрийн галт тэргээр ирэх жуулчдаас хоёр цаг чөлөөлөгдөх давуу талтай болно.

Шөнийн галт тэрэг Тронхейм - Бодо

Ер нь гайхалтай гоо сайхныг өдрийн гэрэлд биширч байх ёстой. Гэхдээ Тронхеймээс Бодо руу шөнийн галт тэргээр арван цаг явахыг дэмжих хоёр шалтгаан бий. Нэгдүгээрт, хэрэв та энэ аялалыг зуны улиралд хийвэл юу ч алдахгүй - зуны улиралд нар тэнгэрийн хаяанаас доош бараг хэзээ ч алга болдоггүй бөгөөд Норвегийн хамгийн үзэсгэлэнтэй газруудыг нарийвчлан үзэх болно. Хоёрдугаарт, Норвегийн галт тэрэгнүүд түр зуурын хамтрагч нартай зугаацах сайхан газар бөгөөд унтлагын вагон доторх орон зай нь энэ үнэтэй улсад мөнгө хэмнэх сайхан арга юм.

Амстердам - ​​Копенгаген шөнийн галт тэрэг

CityNightLine үйлчилгээг шөнийн шилжүүлгийг санал болгодог Европын тээврийн компаниудын жишиг гэж нэрлэж болно. Энэ компанийн галт тэрэгнүүд зорчигчдод үйлчилж, бусад улс орнуудтай зорчигч тээврийн үйлчилгээ үзүүлдэг. Эдгээр орчин үеийн галт тэрэгнүүд нь 2, 4, 6 суудал бүхий хэвтэх суудал, тасалгааг санал болгодог. Хамгийн сайн саналыг Германы төмөр замаас Гамбург хүрэх чиглэлд санал болгож байна. Ердөө 29 евро (суудал) эсвэл 49 евро (унтлагын хүн) төлөөд та вагоны цонхноос хэдэн цаг харах боломжтой болно.

Шөнийн галт тэрэг Будапешт - Сплит

Нийслэл Будапешт дэх Келети өртөө нь аялалаа эхлүүлэх сайхан газар бөгөөд Будапештийн боомт хот Сплит нь зочлоход тохиромжтой газар юм. Станц нь боомттой маш ойрхон байрладаг бөгөөд тэндээс Брак, Хвар болон бусад жижиг арлууд руу хүрч болно. Будапештээс Сплит хүрэх замдаа Унгарын Балатон нуурын хажуугаар өнгөрч, Хорватын нийслэл Загреб хотод түр зогсоно. Энэ маршрутыг зөвхөн зуны улиралд ашиглах боломжтой гэдгийг анхаарна уу.

Шөнийн галт тэрэг Прага - Краков

Энэ бол төв Европын хамгийн чухал хоёр хотыг холбосон Европын сонгодог чиглэл юм. Шөнийн есөн цаг машинаар явах нь архи уусны дараа унтахад хангалттай байх болно

Шөнийн галт тэрэгнүүд

Европт шөнийн галт тэрэг харьцангуй цөөхөн байдаг. Ихэнх чиглэлд нэгээс хоёроос илүүгүй, зарим мөрөнд огт байхгүй байж болно. Дүрмээр бол шөнийн галт тэрэгнүүд 19.00 цагаас хойш хөдөлж, эцсийн буудалд 10.00-11.00 цагт ирэх хуваарийг боловсруулсан болно. Өдөр ба түүнээс дээш хугацаагаар үргэлжилдэг урт замууд зөвхөн Зүүн Европын орнуудад байдаг.

Шөнийн галт тэргэнд суудлын вагонуудаас гадна дэнжийн вагонууд (манай купе вагонтой төстэй) байдаг. Тэдгээрийн тасалгаанууд нь ихэвчлэн 4 биш, харин 6 хүний ​​суудалтай байдаг - хана бүр дээр гурван тавиуртай, хажуу талдаа эвхдэг шаттай. Тэнд гудас байхгүй, гэхдээ тавиурууд нь өөрөө зөөлөн, дэр нь өдрийн цагаар хананд наалддаг доод тавиураас авдаг. Унтлагын машинууд 1-2 хүний ​​суудалтай. Та коучет болон унтлагын машинаар аялахдаа нэмэлт төлбөр төлөх ёстой. Өдрийн ортой - ихэвчлэн 20-30 €, унтлагын өрөөнд нэмэлт төлбөр 100 хүртэл, нэг тасалгаанд - 200 € хүртэл байдаг.

Шөнийн галт тэрэг нь энгийн хурдан галт тэрэг эсвэл цэвэр унтлагын галт тэрэг байж болно. Унтлагын галт тэрэг оройдоо зөвхөн зорчигчдод суух, өглөө нь буух зорилгоор зогсдог боловч ойролцоогоор 0.00-5.00 цагийн хооронд унтлагын галт тэргэнд сууж, бууж чадахгүй. Унтлагын галт тэрэг нь зөвхөн хэвтэх суудалтай тул захиалга өгөх шаардлагатай. Дүрмээр бол унтлагын галт тэргээр явах нь хурдан галт тэрэгнээс илүү үнэтэй байдаг. Та нэг газраас нөгөө газар нүүх, хонох зардлыг хоёуланг нь төлөх ёстой. Тиймээс, жишээлбэл, хамгийн хямд газар бол суудлын тэргэнцэр (зарим шөнийн галт тэргэнд байдаггүй), 6 эсвэл 4 давхартай буйдантай тэрэг, хямд зочид буудалд хонох зардлаар аялал илүү үнэтэй байдаг. , 3-2-1-ийн унтлагын өрөөнд – 2-3-4 одтой зочид буудлын өрөөний үнэ.

NachtZug (NZ) шөнийн галт тэрэг Германы хотуудын хооронд явж, хөрш зэргэлдээ Герман улс руу залгадаг (Берлин-Парисын үнэ 110-265 евро); CityNightLine (CNL) галт тэрэгнүүд Цюрихийг Берлин, Дрезден, Дортмунд, Гамбургтай холбодог (75-аас 255 € хүртэл), мөн Дортмундаас Вена хүртэл явдаг; Францын Artesia de Nuit галт тэрэг Парисаас Милан, Ром, Флоренц, Венец рүү явдаг; Испани галт тэрэгний галт тэрэгний зочид буудал Elipsos (Talgo Night, www.elipsos.com) өөрийн гэсэн нэртэй: "Франсиско Гойя" Мадридыг Паристай холбодог (13.5 цаг), "Хуан Миро" - Барселонаг Паристай (12 цаг), "Сальвадор Дали" Барселонагаас Миланд (12.5 цаг) явдаг; Каледоны Унтлагын галт тэрэг нь Лондонг Шотландын хотуудтай холбодог (80-аас 175 € хүртэл). Польшид шөнийн галт тэргийг Pociag Hotelowe гэж нэрлэдэг (25-аас 80 евро хүртэл).

Шөнийн хурдан галт тэрэг нь өдрийн галт тэрэгнээс ялгаагүй. Тэд бүх буудал дээр зогсдог бөгөөд ердийн тасалбар ашиглан ямар нэгэн нэмэлт төлбөргүйгээр аялах боломжтой. Ийм галт тэргэнд суудал захиалах нь зөвхөн Скандинав, Испани, Португалд л шаардлагатай байдаг.

Олон оронд шөнийн галт тэрэг нь өдрийн галт тэрэгтэй ижил нэртэй байдаг. Гэхдээ үл хамаарах зүйлүүд бас байдаг. Жишээлбэл, Италид тэдгээрийг эспрессо (E), Испанид - Эстрелла гэж нэрлэдэг. Австри, Швейцарь, Герман, Бельги, Нидерланд дахь EuroNight (EN) галт тэрэг нь хурдан галт тэрэгтэй тэнцэнэ: суудал захиалах шаардлагагүй, ердийн тасалбарыг нэмэлт төлбөргүйгээр ашигладаг. Бусад улс оронд эдгээрийг унтлагын тасалбар гэж үздэг бөгөөд энгийн тасалбарын үнээс бага хэмжээний нэмэлт төлбөр шаарддаг. 2005 онд Польшид галт тэрэгний шинэ ангилал гарч ирэв - Tame Linie Kolejowe (TLK, "хямд өртөгтэй төмөр замын шугам"). Эдгээр нь өдөр, шөнийн галт тэрэгнүүд бөгөөд заавал суудал захиалах боловч харьцангуй хямд үнээр үйлчилдэг. Тэд өмнө нь InterRegion (IRN) болон Nocny Express (NEx) галт тэргээр үйлчилдэг байсан маршрутаар ажилладаг. Төлбөр нь ердийн хурдан галт тэрэгнийхтэй адил, тухайлбал, хоёрдугаар зэрэглэлийн ихэнх холын аялалд ойролцоогоор 45-55 злот (1 доллар = 3.2 злот), нэгдүгээр ангид 70-80 злот. Түүнээс гадна, хэрэв та урьдчилан худалдаж авбал 27 злотийн тусгай үнээр илүү хямд Tani тасалбар худалдаж авах боломжтой (галт тэрэг тус бүрт эдгээр тасалбарын тоо хязгаарлагдмал). TLK шөнийн галт тэргэнд өдрийн орны нэмэлт төлбөр байдаг - нэг суудалд 20 злот, гэхдээ ор дэрний даавууг нэмэлт төлбөрөөр худалдаж авах шаардлагатай. Бусад цэвэр унтдаг галт тэрэгнээс ялгаатай нь тэд үнэгүй хоол өгдөггүй.