Зорчигчид ямар сэтгэгдэлтэй байна вэ? Онгоц сүйрэх үед хүн юу мэдэрдгийг Оросын эрдэмтэн тайлбарлав. Онгоцны ослын статистик

Аюулгүй байдлын хувьд нисэх нь авто тээврийнхээс хамаагүй өндөр гэдгийг статистик тоо баримт харуулж байна. АНУ-д жил бүр автомашины ослоор нас барсан хүн агаарын тээврийн түүхэн дэх онгоцны ослоор нас барж байснаас олон байна.

Гэхдээ агаарт гамшигт өртсөн хүмүүст ч боломж байсаар байна. Хэдийгээр саяд нэг тохиох боломж ч гэсэн. Үхлийн зааг дээр азын тасалбараа сугалж авсан долоон түүхийг энд оруулав.

Сесилия Сичан

1989 оны 8-р сарын 16-нд Детройт нисэх онгоцны буудлаас Northwest Airlines компанийн McDonnell Douglas DC-9-82 загварын байнгын нислэг үйлдэж эхлэв. Онгоцонд 154 хүн байсан бөгөөд тэдний дотор 4 настай Сесилия Сичан охин байжээ. Түүнтэй хамт түүний эцэг эх, зургаан настай дүү нь нисч байжээ.

Онгоц хөөрөхдөө аль хэдийн ганхаж эхлэв; Дараа нь онгоц баруун тийш эргэлдэж, нөгөө далавч нь машин түрээслэх оффисын дээврийг нэвт унасан байна. Онгоц хурдны зам руу унаж, хэсэг хэсгээрээ хуваагдан, шатсан. Хагархай болон хохирогчдын цогцос хагас миль гаруй газарт тархсан байна.

Ослын газар ажиллаж байсан гал сөнөөгч Жон ТидБи нимгэн чимээ сонсоод нурангин дунд хүүхдийн гар байхыг харав. Гавлын яс хугарч, хөл, эгэм нь хугарч, гуравдугаар зэргийн түлэгдэлт авсан 4 настай охин гамшгаас ганцаараа амьд гарч чадсан байна. Тэрээр дөрвөн удаа арьс шилжүүлэн суулгах мэс засал хийлгэсэн ч бүрэн эдгэрч чадсан.

Сесилия нагац эгч хоёрынхоо гар дээр өссөн. Бүсгүй том болоод тэрхүү эмгэнэлтэй, аз жаргалтай өдрийг дурсаж бугуйндаа онгоцны хэлбэртэй шивээс хийлгэжээ.

Сесилия онгоцонд нисэхээс огт айдаггүй гэдгээ хүлээн зөвшөөрч, Орост сайн мэддэг зарчмыг баримталдаг - хэрэв энэ нь түүнд нэг удаа тохиолдсон бол дахин ийм зүйл тохиолдох магадлал бага байна. Энгийнээр хэлэхэд, бүрхүүл нь нэг тогоонд хоёр удаа онгойдоггүй.

Лариса Савицкая

1981 оны 8-р сарын 24-нд 20 настай оюутан Лариса Савицкая нөхөр Владимиртайгаа бал сараас буцаж ирэв. Ан-24 онгоц Комсомольск-на-Амураас Благовещенск руу нисч байжээ. Завитинск хотын дээгүүр 5200 метрийн өндөрт Ан-24 онгоц Ту-16 бөмбөгдөгч онгоцтой мөргөлджээ. Мөргөлдөөний улмаас хоёр онгоцны багийнхан амь үрэгджээ. Ан-24 хэд хэдэн хэсэгт хуваагдан унаж эхэлжээ. Онгоцны арын суудалд унтаж байсан Лариса өндөрт бүхээгийн даралтыг бууруулснаас болж хүчтэй цохилт, гэнэтийн түлэгдэлтээс болж сэржээ.

Их бие дэх өөр нэг эвдрэл нь түүнийг коридор руу шидсэн боловч Лариса сандал дээр дахин авирч чаджээ. Тэрээр хожим дурсахад тэрээр Италийн "Гайхамшиг тохиолдсон хэвээр байна" киног санаж, баатар эмэгтэй сандал дээр шахаж өөрийгөө аварсан юм. Лариса өөрөө авралд итгэдэггүй, харин зүгээр л "өвдөлгүй үхэхийг" хүссэн гэдгээ хүлээн зөвшөөрсөн.

Онгоцны амьд үлдсэн хэсэг нь хус ойн дээр унасан нь цохилтыг зөөлрүүлсэн байна. Дараа нь шинжээчид Лариса Савицкая 5200 метрийн өндрөөс 3 метр өргөн, 4 метр урт онгоцон дээр 8 минутын турш унасан болохыг тогтоожээ.

Цохилт нь түүнийг хэдэн цагийн турш ухаан алдсан ч дараа нь ухаан орж, бие даан хөдөлж чаджээ.

Охин ойд ганцаараа, цогцос, хог хаягдлын дунд хоёр өдрийн турш цаг агаараас хамгаалах байр барьж чаджээ.

Ослын газарт хүрсэн аврагчид охиныг хараад цочирдсон байна. Энэ онгоцны ослоос амьд гарсан 38 хүнээс ганцхан Лариса Савицкая л азтай байсан.

Хайлтын системүүд түүний үхсэн гэдэгт маш итгэлтэй байсан тул эмэгтэйд болон бусад хохирогчдод булш бэлдсэн байв. Эмч нар түүний тархи доргилттой, нуруу нугасны таван газар гэмтсэн, гар, хавирга хугарсан гэж тогтоосон. Тэр бас бараг бүх шүдээ алдсан.

Лариса Савицкая Гиннесийн амжилтын номонд хоёр удаа багтсан: хамгийн өндрөөс унаж амьд үлдсэн хүн, онгоцны ослоор бие махбодийн хохирлын нөхөн төлбөрийг хамгийн бага хэмжээгээр авсан хүн - 75 рубль (1981 оны мөнгө) .

Весна Вулович

1972 оны нэгдүгээр сарын 26-нд Копенгагенаас Загреб руу нисч явсан Югославын Douglas DC-9 зорчигч тээврийн онгоц Чехословакийн Сербска Каменице тосгоны ойролцоо агаарт 10160 метрийн өндөрт дэлбэрчээ. Эмгэнэлт явдлын шалтгааныг Югославын эрх баригчдын үзэж байгаагаар Хорватын "Усташа" алан хядагчид онгоцонд нуусан тэсрэх бөмбөг байжээ.

Хэсэг болж хуваагдсан онгоц унаж эхлэв. Дунд хэсэгт 22 настай онгоцны үйлчлэгч Весна Вулович байв. Весна энэ нислэгт байх ёсгүй байсан - тэр өөрийн хамтран зүтгэгч, нэрт Весна Николичийг сольж байсан.

Онгоцны үлдэгдэл цасанд дарагдсан моднууд дээр унасан нь цохилтыг зөөлрүүлсэн байна. Гэхдээ охины аз нь зөвхөн үүгээр зогсохгүй, түүнийг анх дайны үед Германы хээрийн эмнэлэгт ажиллаж байсан нутгийн тариачин Бруно Хонке ухаангүй байдалд олж илрүүлсэн бөгөөд анхны тусламж хэрхэн үзүүлэхээ мэддэг байв.

Үүний дараахан ослоос амьд үлдсэн цорын ганц онгоцны үйлчлэгчийг эмнэлэгт хүргэсэн байна. Весна Вулович 27 хоног ухаангүй, 16 сар эмнэлгийн орон дээр хэвтсэн ч амьд үлджээ. 1985 онд тэрээр хөгжмийн шүтээн, алдарт Битлз хамтлагийн гишүүн Пол Маккартнигийн гараас шүхэргүйгээр хамгийн өндөр үсрэлтээр Гиннесийн амжилтын номонд бичигджээ.

Эрика Делгадо

1995 оны 1-р сарын 11-нд McDonnell Douglas DC-9-14 онгоц Боготагаас Картахена руу 47 зорчигч, багийн 5 гишүүнтэй нисч байв.

Буух үед өндөр хэмжигч эвдэрсэний улмаас онгоц намагтай газарт осолдсон байна. Аав, ээж, дүүтэйгээ хамт нисч явсан 9 настай Эрика Делгадо охин унаж эхлэх тэр мөчид онгоцноос хөөгдсөн байна. Охин дараа нь ээж нь түүнийг онгоцноос түлхэж гаргасан гэж хэлсэн.

Онгоц дэлбэрч, шатсан. Эрика овоолсон далайн замаг руу унасан нь цохилтыг зөөлрүүлсэн боловч гарч чадсангүй. Түүний санаж байгаагаар гамшгийн газар нэн даруй дээрэм тонуул эхэлсэн: түүнийг амьд байхад нутгийн оршин суугчдын нэг нь тусламж хүссэнийг үл тоон алтан хүзүүний зүүлтийг урж аваад алга болжээ. Хэсэг хугацааны дараа охиныг орилох дуунаар нь олж, нутгийн тариачин намагнаас гаргаж авчээ. Гамшгаас амьд үлдсэн цорын ганц хүн болох Эрика Делгадо гар нь хугарч л мултарч чаджээ.

Жулианна дилер Кепке

1971 оны 12-р сарын 24-нд Перугийн LANSA Lockheed L-188 Electra онгоц аянгад цохиулж, хүчтэй үймээн самуунд өртөв. Онгоц 3.2 километрийн өндөрт агаарт задарч эхэлсэн бөгөөд тус улсын нийслэл Лима хотоос 500 орчим километрийн зайд орших халуун орны ойн гүнд унасан байна.

17 настай сурагч охин Жулианна Коепке эгнээний нэг суудалд бэхлэгдсэн байсан бөгөөд энэ нь бусад хэсгээс тасарчээ. Охин уур хилэнгийн дунд унасан бол хэлтэрхий нь нисдэг тэрэгний ир шиг эргэлдэж байв. Энэ нь мөн модны өтгөн титэм рүү унах нь цохилтыг зөөлрүүлсэн.

Унасаны дараа Жулианнагийн эгэм хугарч, гар нь маш их маажиж, баруун нүд нь цохиулснаас болж хавдсан, бүх бие нь хөхөрсөн, зураастай байв. Гэсэн хэдий ч охин хөдлөх чадвараа алдаагүй. Түүнчлэн Жулианнагийн аав биологич байсан бөгөөд ойд амьд үлдэх дүрмийг түүнд зааж өгсөн нь тус болсон юм. Охин өөртөө хоол хүнс авч чадсан бөгөөд дараа нь гол горхи олж, урсгалаараа доошоо явав. 9 хоногийн дараа тэрээр Жулианнаг аварсан загасчид руу явав.

Жулианна Кепкегийн бодит түүхээс сэдэвлэн хэд хэдэн уран сайхны кино бүтээгдсэний дотор арван жилийн дараа Лариса Савицкая онгоцны ослоос амьд гарахад туслах "Гайхамшиг тохиолдсон хэвээр" киног бүтээжээ.

Бахиа Бакари

2009 оны 6-р сарын 30-нд Йемений агаарын тээврийн компанийн Airbus A-310-300 онгоц Йемений нийслэл Сана хотод 626 дугаар нислэгээр Парисаас Коморын арлууд руу нисч байв.

Зорчигчдын дунд 13 настай Бахиа Бакари ээжтэйгээ хамт Францаас Коморын арлууд руу эмээ өвөө дээрээ очихоор нисч явсан байна. Онгоц газардахаас хэдхэн минутын өмнө Коморын нутаг дэвсгэрт Энэтхэгийн далайд унасан байна. Охин гамшгийн үеэр унтаж байсан тул яг юу болсныг санахгүй байна. Бахьяа өөрөө өөрийгөө иллюминатороос хөөгдсөн гэдэгт итгэдэг.

Намар тэрээр олон удаа хөхөрсөн, эгэм хугарсан. Гэсэн хэдий ч түүнийг шинэ сорил хүлээж байсан - аврагчид ирэх хүртэл тэр усанд амьд үлдэх ёстой байв. Охин хөвж байсан онгоцны хэлтэрхийнүүдийн нэг рүү авирч чадсан байна. Бакаригийн өөрийнх нь хэлснээр тэр үүнд есөн цаг зарцуулсан ч зарим эх сурвалж аврагчид түүнийг гамшгаас хойш ердөө 14 цагийн дараа олсон гэж мэдэгджээ.

Амьд үлдсэн зорчигчийг загасчид олж, эмнэлэгт хүргэсэн байна. Хүн бүр ийм аврах боломжтой гэдэгт итгэдэггүй байсан - охиныг хууль бус цагаачдын завинаас хөөсөн гэсэн цуу яриа гарсан тул аз болоход Бахиа тохиромжтой дүр төрхтэй болжээ.

Охиныг тусгай онгоцоор Парис руу аваачсан бөгөөд тухайн үеийн Францын Ерөнхийлөгч түүнийг эмнэлэгт үзүүлжээ. Николя Саркози.

Онгоцонд сууж явсан 153 хүнээс зөвхөн Бахиа Бакари л амьд үлджээ. Гамшиг болсноос хойш зургаан сарын дараа Бакари "Амьд үлдсэн" намтараа хэвлүүлсэн.

"Азтай дөрөв"

1985 оны 8-р сарын 12-нд Японд нэг онгоцтой холбоотой дэлхийн хамгийн том агаарын тээврийн осол болжээ.

Japan Airlines компанийн Boeing 747SR онгоц Токиогоос Осака руу хөөрөв. Онгоцонд 524 зорчигч болон багийн гишүүд байсан. Онгоц хөөрснөөс хойш 12 минутын дараа 7500 метрийн өндөрт авирч байх үед онгоцны босоо сүүлний тогтворжуулагч салж, улмаар даралт буурч, бүхээгийн даралт буурч, онгоцны бүх гидравлик систем доголдсон байна.

Онгоц хяналтгүй болж, бараг л сүйрчээ. Гэсэн хэдий ч нисгэгчид гайхалтай хүчин чармайлтаар онгоцыг дахин 32 минутын турш агаарт байлгаж чаджээ. Үүний улмаас тэрээр Токио хотоос 100 километрийн зайд орших Такамахара уулын ойролцоо осолдсон байна.

Онгоц уулархаг газарт осолдсон бөгөөд аврагчид маргааш өглөө нь л хүрч чадсан байна. Тэд амьд үлдсэн хүмүүстэй уулзана гэж бодоогүй.

Гэсэн хэдий ч эрлийн багийнхан нэгэн зэрэг дөрвөн хүнийг амьд олсон нь 24 настай онгоцны үйлчлэгч байжээ Юми Очиай, 34 настай Хироко Ёшизаки 8 настай охинтойгоо Микикоба 12 настай Кейко Каваками.

Аврагчид эхний гурвыг нь газар дээрээс нь олсон бол 12 настай Кейко модонд сууж байхад нь олжээ. Дотор нь нас барах үед охиныг тэнд хаяжээ.

Амьд үлдсэн дөрвөн хүнийг Японд "Азтай дөрөв" хэмээн хочилдог байжээ. Нислэгийн үеэр бүгд сүүлний хэсэгт буюу онгоцны арьс хагарсан хэсэгт байжээ.

Энэ аймшигт сүйрлээс илүү олон хүн амьд үлдэх боломжтой байсан. Кейко Каваками дараа нь аавынхаа болон бусад шархадсан хүмүүсийн дууг сонссон гэж хэлсэн. Эмч нарын хожим тогтоосноор, аврах багийнхан шөнийн цагаар ослын газарт хүрэхийг оролдоогүй тул Боинг онгоцны олон зорчигч шарх, хүйтэн, өвдөлтийн улмаас газар дээрээ нас баржээ. Үүний улмаас 520 хүн ослын хохирогч болсон байна.

Их өндрөөс унах (онгоцны ослоор)

Энэ нь санамсаргүй зүйл гэдэгт би итгэхгүй байна. Юу ч тохиолдлоор болдоггүй. Тэдний авах ёстой үйл явдал нь хүмүүст тохиолддог. Хүмүүс үхэх ёстой үедээ үхдэг. Хэрэв ямар нэг шалтгааны улмаас хүн үхэхэд хэтэрхий эрт байгаа бол үхэл зайлшгүй мэт санагдаж байсан ч үхэхгүй.

Онгоцны осол, өндөр өндрөөс (10160 ба 5200 метр) унаснаас амьд гарсан хоёр эмэгтэй бий.

Тэд амьд үлдэх ёсгүй байсан. Онгоц агаарт осолдох үед хүн туйлын тааламжгүй орчинд байдаг нь үнэн юм.

Бага температур (ойролцоогоор -60) хүчтэй салхитай (хэдэн зуун км / цаг) хавсарч арьс, нүд болон биеийн бусад нээлттэй хэсгүүдийг хурдан хөлддөг. Даралт огцом буурах нь бас аюултай: түүний түвшин бүхээгийнхээс хоёр ба хагас дахин бага байна. Тиймээс, их бие дэх ан цаваар агаар маш хурдтайгаар орж ирэхэд хүн усанд шумбагчдад сайн мэддэг нөхцөл байдлыг мэдэрч болно. Энэ бол даралт буурах өвчин юм. Үр дүн нь эмгэнэлтэй: цус, эд эсэд ууссан хий нь эс, цусны судасны ханыг устгадаг бөмбөлөг үүсгэж эхэлдэг.

Үйлчлэгч Весна Вулович

22 настай онгоцны үйлчлэгч энэ онгоцонд суух ёсгүй байсан. Харин агаарын тээврийн компанийн алдаанаас болж өөр нэг онгоцны үйлчлэгчийн оронд түүнийг томилсон (Весна Николич). Гамшиг болсон өдөр Весна бэлтгэл сургуулилтаа хараахан дуусаагүй байсан бөгөөд багийн бүрэлдэхүүнд дадлагажигчаар ажиллаж байжээ.

Онгоц ойролцоогоор 10160 метрийн өндөрт осолдсон (бөмбөг дэлбэрсэн).

Дэлбэрэлт болох үед Весна Вулович зорчигчийн тасалгаанд ажиллаж байсан. Тэр даруй ухаан алдаж, дараа нь юу хийж байгаагаа, яг хаана байгаагаа (их биений дунд хэсэг эсвэл сүүл хэсэгт) санахгүй байв.

Орон нутгийн иргэд аврагчдаас өмнө ослын газарт ирсэн байна. Тэд хэлтэрхийг задалж, амьд үлдсэн хүмүүсийг олохыг оролдсон. Тариачин Бруно Хонке Веснаг илрүүлж, анхны тусламж үзүүлж, ирсэн эмч нарт хүлээлгэн өгчээ. Весна комд орсон бөгөөд олон гэмтэл авсан: гавлын яс, гурван нугалам, хоёр хөл, аарцагны яс хугарах.

Весна Вуловичийн өөрийнх нь хэлснээр тэрээр ухаан орохдоо хамгийн түрүүнд тамхи татахыг хүссэн юм.

Эмчилгээ 16 сар үргэлжилсэн бөгөөд үүнээс 10 сарын хугацаанд охины биеийн доод хэсэг (бэлхүүсээс хөл хүртэл) саажилттай байв.

Гамшгийн дараа

Весна Вуловичийн дурсамжийн дагуу тэрээр гамшгийн мөчийг санахгүй байсан тул нисэхээс айдаггүй байв. Тиймээс эдгэрсний дараа охин Югославын агаарын тээврийн компанийн онгоцны үйлчлэгчээр ажиллахыг оролдсон. Гэвч агаарын тээврийн компанид оффисын албан тушаалд очсон.

Тэрээр 1977 онд гэрлэсэн (1992 онд салсан). Хүүхэдгүй.

1985 онд Весна Вуловичийн нэрийг Гиннесийн амжилтын номонд оруулсан. (хамгийн их өндрөөс унахдаа шахаж гаргадаг хүн шиг).

Үл мэдэгдэх шалтгааны улмаас тэр өдөр хувь заяа хэнийг ч авч хаяхыг хүсээгүй Весну Николич, бас Весна Вулович. Нэг нь агаарын тээврийн компанийн алдааны улмаас онгоцонд суугаагүй, нөгөө нь онгоцонд суусан ч амьд үлджээ.

Ихэвчлэн "зөв" хүмүүс азгүй онгоцонд суудаггүй. Тэд хугарах (гар эсвэл хөл), эсвэл тасалбараа алдах, эсвэл тэдний амийг аврах өөр зүйл тохиолдоно.

Энэ тохиолдолд Весна Вулович золгүй онгоцонд суусан хэвээр байв. Гэхдээ түүний хувьд үхэхэд эрт байсан. Тиймээс тэр цорын ганц амьд үлдсэн.

Үхэл

Весна Вулович 2016 оны арванхоёрдугаар сард Белград дахь гэртээ нас барсан. Арванхоёрдугаар сарын 23-нд түүний цогцсыг цагдаа нар орон сууцыг онгойлгосны дараа олсон бөгөөд эмэгтэйн найзууд түүнийг гудамжинд олон хоног гарч ирээгүй, утасны дуудлагад хариулаагүйд санаа зовсон байна. Үхлийн шалтгааныг холбогдох албаныхан мэдээлээгүй байна.

Савицкая, Лариса Владимировна

Лариса Владимировна Савицкая, төрсөн Андреева(1961 оны 1-р сарын 11-нд төрсөн, Амур мужийн Благовещенск) - онгоцны ослоор 5200 метрийн өндрөөс унасны улмаас амьд үлдсэн эмэгтэй

1981 оны 8-р сарын 24-нд Савицкийн эхнэр, нөхөр хоёрын сууж явсан Ан-24 онгоц 5220 м-ийн өндөрт Ту-16 цэргийн бөмбөгдөгч онгоцтой мөргөлджээ.

Онгоцонд олон хоосон суудал байсан бөгөөд Савицкийнхан онгоцны дунд хэсэгт тасалбартай байсан ч сүүлний суудалд суув.

Мөргөлдөөний дараа хоёр онгоцны багийнхан амь үрэгджээ. Мөргөлдөөний улмаас Ан-24 онгоцны далавчнууд нь түлшний сав, их биений дээд хэсэгт алга болжээ. Үлдсэн хэсэг нь уналтын үеэр хэд хэдэн удаа хугарсан.

Гамшиг болох үед Лариса Савицкая онгоцны арын суудалд унтаж байжээ. Би хүчтэй цохилт, гэнэтийн түлэгдэлтээс сэрэв (температур 25 хэмээс -30 хэм хүртэл буурсан). Суудлынхаа урдуур өнгөрч байсан их биеийг дахин завсарласны дараа Лариса хонгил руу шидэж, сэрээд хамгийн ойрын суудалд хүрч, авирч, өөрийгөө тэврэлгүйгээр дарав. Дараа нь Лариса өөрөө "Гайхамшиг тохиолдсон хэвээр байна" киноны баатар онгоцны ослын үеэр сандал дээр шахагдаж, амьд үлдсэн хэсгийг санаж байсан гэж өөрөө мэдэгдэв.

Онгоцны биеийн нэг хэсэг хус ойд газардсан нь цохилтыг зөөлрүүлсэн байна. Дараачийн судалгаагаар Савицкаягийн төгсгөлд 3 метр өргөн, 4 метр урттай онгоцны хэлтэрхий бүхэлдээ 8 минут үргэлжилсэн байна. Савицкая хэдэн цагийн турш ухаангүй байсан. Лариса газар сэрээд урд нь нас барсан нөхрийнхөө цогцос бүхий сандал харав. Тэрээр хэд хэдэн хүнд гэмтэл авсан боловч бие даан хөдөлж чаддаг байв.

Хоёр хоногийн дараа түүнийг аврагчид олж, хоёр өдрийн дараа зөвхөн нас барагсдын цогцостой тааралдахад тэд амьд хүнтэй тааралдсанд маш их гайхсан. Лариса их биенээс будгаар хучигдсан байсан бөгөөд үс нь салхинд маш орооцолдсон байв. Аврагчдыг хүлээж байхдаа тэрээр онгоцны сүйрлээс түр хоргодох байр барьж, суудлын бүрээсээр дулаацаж, шумуулнаас гялгар уутаар биеэ халхалсан байна. Энэ бүх өдрүүдэд бороо орсон. Дуусмагц тэр хажуугаар өнгөрч буй онгоцнуудыг аврахаар далласан боловч тэд амьд үлдсэн хүмүүсийг олно гэж бодоогүй тул түүнийг ойролцоох баазын геологич гэж андуурчээ. Лариса, түүний нөхөр болон бусад хоёр зорчигчийн цогцсыг гамшгийн бүх хохирогчдын сүүлчийнх нь илрүүлжээ.

Эмч нар түүний тархи доргилттой, нуруу нугасны таван газар гэмтсэн, гар, хавирга хугарсан гэж тогтоосон. Тэр бас бараг бүх шүдээ алдсан. Үр дагавар нь Савицкаягийн дараагийн амьдралд нөлөөлсөн.

Хожим нь тэрээр өөрт нь болон түүний нөхөрт булш аль хэдийн ухсан байсныг мэдсэн. Онгоцонд байсан 38 хүнээс тэр цорын ганц амьд үлдсэн.

___________________

Олон тооны гэмтэл авсан ч Лариса тахир дутуу болсонгүй: Зөвлөлтийн стандартын дагуу түүний бие даасан гэмтлийн хүнд байдал нь түүнийг хөгжлийн бэрхшээлтэй болгох боломжийг олгодоггүй бөгөөд үүнийг хамтад нь авах боломжгүй байв. Хожим нь Лариса саажилттай байсан ч олон ажил хийж чадахгүй, хачин жигтэй ажил хийж, бүр өлсөж байсан ч эдгэрч чадсан.

1986 онд Лариса нөхөргүй Гоша хэмээх хүү төрүүлсэн бөгөөд тэд удаан хугацааны туршид зөвхөн хүүхдийн асрамжийн тэтгэмжээр амьдардаг байв.

Энэ ер бусын хувь тавилан хэвлэлийнхний анхаарлыг татаж, Савицкаятай хийсэн олон ярилцлага гарч ирэв. Тэрээр хэд хэдэн телевизийн компанийн телевизийн нэвтрүүлгийн баатар болсон.

Лариса Савицкая Гиннесийн амжилтын номны орос хэвлэлд хоёр удаа багтжээ.

• хамгийн өндөр өндрөөс унаж амьд гарсан хүн шиг,
• бие махбодийн хохирлын нөхөн төлбөрийг хамгийн бага хэмжээгээр хүлээн авсан хүний ​​хувьд - 75 рубль.

____________________

Анхаар!

Амьд үлдсэн эмэгтэйчүүд (Весна Вулович, Лариса Савицкая) хоёулаа хамгаалалтын бүс зүүгээгүй байсан! Гэвч энэ нь тэднийг 10,160 ба 5,200 метрийн өндрөөс унахад амьд үлдэхэд нь саад болоогүй юм.

Тэдний амьдрал онцгой үнэ цэнэтэй байсан тул тэднийг аварсан шууд "Тэнгэрлэг оролцоо" байсан гэж хэлж болно.

Ихэвчлэн хувь тавилан илүү зөөлөн ажилладаг бөгөөд "зөв хүмүүс" зүгээр л муу онгоцонд (болон бусад муу нөхцөл байдалд) ордоггүй.

_____________________

Хэрэггүй хүмүүст юу тохиолдох вэ?

Энд юу вэ:

Эрхэм найзууд аа, туслаарай! Тустай хүмүүс ихэвчлэн илүү уян хатан, илүү аз жаргалтай байдаг.

Шуурга эхэллээ. Интернет дэх сандлын мэргэжилтнүүд шуурганы дараа шумбагчид ажиллахад хялбар байх болно гэж мэдэгджээ - ус өөрөө олон зүйлийг эрэг дээр угаана. Одоо живсэн ТУ-154 онгоцыг шалгаж байгаа мэргэжилтнүүд өөрөөр бодож байна. Цаг агаарын таагүй байдал нь эсрэгээрээ бүх картыг төөрөлдүүлэх болно. Осолдсон онгоцыг эрэн хайх ажиллагаа хэрхэн явагдаж байгаа талаар Онцгой байдлын яамны өмнөд бүсийн эрэн хайх, аврах багийн эрэн хайх, аврах ангийн дарга Вячеслав Иващенко "Комсомольская правда" сонинд ярьжээ.

- Та ямар нөхцөлд ажиллах ёстой вэ?

Бараг л тохиромжтой. Онгоц усан доорх том талбайд байрладаг. Гүн нь хаа сайгүй ойролцоогоор ижил байдаг - ойролцоогоор 25 метр. Өөрөөр хэлбэл, та өдрийн цагаар тусгай гэрэлтүүлэггүйгээр хайж болно; Доод тал нь хатуу элсэн чулуу юм. Лааг, шороо бараг байхгүй.

- Тэгээд юу олж чадах вэ?

Онгоцны том хэсгүүд, жижиг хэсгүүд, зарим хувийн эд зүйлс. Хэрэв бид утас, таблет гэх мэт электрон төхөөрөмжүүдийг олж чадвал тэр даруй дээшээ гарна. Дараа нь тэднийг шалгалтанд илгээдэг. Өчигдөр бид гурван тонн жинтэй онгоцны хөдөлгүүрийг доороос нь өргөсөн. Мөн цогцосны хэлтэрхий байгаа (мэдээлэлээр 12-р сарын 28-ны 18:40 цагийн байдлаар 16 хүний ​​цогцос олдсон - Зохиогч)

Ту-154 ослын газарт усан дор ажиллаж буй шумбагчид.

-Бүтэн цогцос байгаа юу?

Харамсалтай нь. Энэ нь ус руу хүчтэй цохих үед тохиолддог. Үхсэн хүмүүс шууд утгаараа хуваагддаг. 10 жилийн өмнө Армений агаарын тээврийн Airbus-ын ослын үеэр би үүнтэй төстэй зүйлийг харсан. Мөн Адлерын ойролцоо. Гэмтэл нь адилхан.

(Хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр талийгаачдын цогцос хувцасгүй олдсон тухай мэдээлэл гарч байсныг эргэн сануулъя. Одоо яагаад гэдэг нь тодорхой болсон. Дашрамд хэлэхэд зорчигчид аврах хантааз өмссөн гэсэн мэдээлэл ч батлагдаагүй байна.)

- Доод талд нь хэлтэрхий хайдаг вэ?

Зангууг хөлөг онгоцноос гадаргуу дээр буулгадаг. Би түүнд олсоор уяж, тойрог хэлбэрээр аажмаар сэлж эхлэв. Дараа нь олс уртасч, би илүү том тойрогт сэлж байна. Доод тал нь ийм ялгаатай замналуудыг ашиглан хайдаг. Жижиг объектуудыг олсоор уяж, гадаргуу дээр завин дээр түншүүд өргөдөг. Онгоцны том хэсгүүдийг кран ашиглан татаж авдаг. Би координатыг зааж байна, гадаргуу дээр хөвөх өргөгчтэй хөлөг онгоц эсвэл барж. Дараа нь олдворыг дүүгүүрээр боож, өргөдөг.

- Илүү юу вэ: хувийн эд зүйл эсвэл онгоцны эд анги уу?

90% - их биений элементүүд. Зорчигчдын эд зүйл ховор олддог.

- Тэд шуурга танд тусална гэж хэлдэг.

Үгүй Шуурга ёроолд байгаа бүхнийг сэгсэрнэ. Ямар нэг зүйл аль хэдийн туршиж үзсэн газар руу шилжиж магадгүй. Үүнээс гадна одоо бүх зүйл усан дор тодорхой харагдаж байна. Мөн шуурганы дараа үүл босч, ажил улам хэцүү болно.

-Усан доор сэлж, үлдэгдэл олох сэтгэл зүйн хувьд хэцүү юу?

Та өөрийгөө зөв тохируулах хэрэгтэй. Хэцүү боловч хийх ёстой чухал ажил байгаа гэсэн санаан дээр гол анхаарлаа хандуулдаг. Хайртай хүмүүсээ хамаатан садандаа буцааж өг. Зөвхөн би л үүнийг хийж чадна. Өөр хэн ч байхгүй болно. Ийм урам зориг нь тусалдаг.

-Ажлын дараа амарч, дахин ачаалах арга байдаг уу?

Би гэр бүлдээ буцаж ирээд хүүхдүүдтэй тоглож, доод талд юу байгааг бодохгүй байхыг хичээдэг. Надад юу ч тохиолдох жирийн мэргэжил байхгүй гэдгийг дахин сануулж байна.

Онцгой байдлын яамны шумбагчид өдөржин шаргуу ажилладаг гэж Вячеслав Иващенко хэллээ. Тэд өглөө, гэрэл орж эхлэхэд далайд гарч, нар жаргах үед л эрэг рүү буцдаг. Гэсэн хэдий ч шумбагч онгоц бүр хоёр цагаас илүүгүй ажиллаж чаддаг. Үлдсэн цагийг усанд шумбах, өгсөх, тоног төхөөрөмж бэлтгэх, хүчилтөрөгчийн цилиндрийг дүүргэх зэрэгт зарцуулдаг.

ФОТО ТАЙЛАН

Онцгой байдлын яамны аврагчид Ту-154 онгоцны сэгийг Хар тэнгисийн ёроолоос гаргажээ.

"КП"-д ТУСЛАХ

Эрлийн ажиллагаанд 45 хөлөг онгоц, 15 гүн далайн тээврийн хэрэгсэл, 192 шумбагчид, 12 нисэх онгоц, таван нисдэг тэрэг оролцож байна. Томоохон хог хаягдлыг өргөхөөр өөрөө явагч кран онгоц осолдсон газарт иржээ.

Онгоцны нэг хагас мянга орчим хэлтэрхий олдсон байна. Одоогоор гуравны нэгийг нь гадаргуу дээр гаргаад байна. Өөр 12 том хог хаягдал олдсон байна. Тэдний нэг нь хоёроос гурван метр, хоёр дахь нь таван метр орчим, гурав дахь нь 60 гаруй метр урттай.

ТЭГЭЭД БАЙНА

Сүйрсэн Ту-154 онгоцны сэгийг хайх үндсэн үе шат дуусчээ

"Хар тэнгис дэх эрлийн ажиллагааны идэвхтэй үе шат дууссан" гэж эх сурвалж хэлэв. Эрлийн бүлэг Ту-154 онгоцны бараг бүх хэлтэрхийг далайн ёроолоос гаргаж авсан байна. Уг ажиллагаанд оролцсон хөлөг онгоцуудын бүлэг Хар тэнгисийг орхисон байна

ДАГДАМД

Ту-154 онгоцны ослын газрын аврагчид: Амиа алдсан хүмүүс 2006 оны гамшигт нэрвэгдэгсдийнхтэй ижил бэртэлтэй байна.

Ту-154 онгоц осолдсон өдрөөс хойш аврагчид Хар тэнгист осолдсон газарт зогсолтгүй ажиллаж байна. Тэд нас барагсдын цогцос, онгоцны сэгийг доороос нь босгож байгаа бөгөөд ослын үеэр нисэх багийн гишүүд, нэрэмжит чуулгын уран бүтээлчид 92 хүн байсан. Александрова, сэтгүүлчид болон доктор Лиза.

Манай гэрэл зургийн сурвалжлагч Владимир Веленгурин шумбагчид хэрхэн ажиллаж, эрэн хайх ажиллагаа хэрхэн явагдаж байгааг өөрийн нүдээр харж байна.

Жил бүр автомашины ослоор онгоцны ослоос хэдэн мянга дахин олон хүн нас бардаг ч нисэхээс айх айдас олон нийтийн ухамсарт оршсоор байна. Юуны өмнө үүнийг эмгэнэлт явдлын цар хүрээгээр тайлбарлаж байна - унасан онгоц нь хэдэн арван, хэдэн зуун нэгэн зэрэг үхэл гэсэн үг юм. Энэ нь нэг сарын хугацаанд олон мянган хүний ​​амь нас хохирсон ослын талаарх мэдээллээс хамаагүй цочирдмоор.

Онгоц сүйрэхээс айдаг хоёр дахь шалтгаан нь хүн өөрийн арчаагүй байдал, үйл явдлын явцад ямар нэгэн байдлаар нөлөөлөх чадваргүй гэдгээ ухамсарлах явдал юм. Энэ нь бараг үргэлж үнэн байдаг. Гэсэн хэдий ч нисэх онгоцны түүхэнд хүмүүс хэдэн км-ийн өндрөөс шүхэргүй онгоцтой (эсвэл түүний хог хаягдал) унаж амьд үлдсэн цөөн тооны үл хамаарах зүйлүүд хуримтлагдсан байдаг. Эдгээр тохиолдлууд маш цөөхөн тул тэдний ихэнх нь өөрийн Википедиа хуудастай байдаг.

Сүйрсэн морьтон

Jugoslovenski Aerotransport-ын (өнөөгийн Air Serbia гэж нэрлэдэг) онгоцны үйлчлэгч Весна Вулович шүхэргүйгээр чөлөөт уналтаас амьд үлдсэн дэлхийн дээд амжилтыг эзэмшдэг. Тэрээр DC-9 онгоц 10160 метрийн өндөрт дэлбэрч амьд үлдэж чадсанаараа Гиннесийн амжилтын номонд бичигджээ.

Дэлбэрэлт болох үед Весна зорчигчидтой ажиллаж байжээ. Тэр даруй ухаан алдсан тул гамшгийн мөч болон түүний нарийн ширийн зүйлийг санахгүй байв. Үүнээс болж онгоцны үйлчлэгч нисэхээс айдаггүй - тэр бүх нөхцөл байдлыг бусад хүмүүсийн үгнээс ойлгосон. Онгоц сүйрэх үед Вулович суудал, багийн өөр гишүүний цогцос, буфет тэрэгний хооронд хавчуулагдсан байсан нь тогтоогджээ. Энэ хэлбэрээр хог хаягдал цасанд хучигдсан уулын энгэрт унаж, бүрэн зогсох хүртэл гулсаж байв.

Весна хүнд гэмтэл авсан ч амьд үлджээ - тэр гавлын яс, гурван нугалам, хоёр хөл, аарцагны ясыг хугалжээ. 10 сарын турш охины биеийн доод хэсэг нь саажилттай байсан бөгөөд эмчилгээ бараг 1.5 жил үргэлжилсэн.

Эдгэрсний дараа Вулович өмнөх ажилдаа буцаж орохыг оролдсон боловч түүнийг нисэхийг зөвшөөрөөгүй тул агаарын тээврийн оффист албан тушаал өгсөн.

Зорилтот сонголт

Весна Вулович шиг хог хаягдлын дунд амьд үлдэх нь бие даасан чөлөөт нислэгээс хамаагүй хялбар юм. Гэсэн хэдий ч хоёр дахь тохиолдол нь бас өөрийн гэсэн гайхмаар жишээтэй. Тэдний нэг нь 1943 онд АНУ-ын цэргийн нисгэгч Алан Маги дөрвөн хөдөлгүүртэй В-17 бөмбөгдөгч онгоцоор Францын дээгүүр нисч байсан үетэй холбоотой юм. 6 км-ийн өндөрт түүнийг онгоцноос шидэж, станцын шилэн дээвэр нь түүний уналтыг удаашруулжээ. Үүний үр дүнд Маги чулуун шалан дээр унаж, амьд үлдэж, харсан зүйлдээ цочирдон Германчуудад тэр даруй баригджээ.

Намрын гайхалтай зорилт бол том хадлан байх болно. Өтгөн ургасан бутнууд замд нь саад болвол онгоцны ослоос амьд үлдсэн хэд хэдэн тохиолдол байдаг. Өтгөн ой нь зарим боломжийг олгодог боловч мөчир рүү урсах эрсдэлтэй байдаг.

Унаж буй хүний ​​хувьд хамгийн тохиромжтой сонголт бол цас эсвэл намаг байх болно. Дэлхийн төв рүү нисэх үед хуримтлагдсан инерцийг шингээдэг зөөлөн бөгөөд шахагдах орчин нь нөхцөл байдлын амжилттай хосолсон нөхцөлд гэмтэл бэртлийг амьдралд нийцүүлэх боломжтой болгодог.

Хэрэв та усны гадаргуу дээр унавал амьд үлдэх боломж бараг байхгүй. Ус нь бараг шахагдаагүй тул түүнтэй харьцах үр дүн нь бетонтой мөргөлдөхтэй адил байх болно.

Заримдаа хамгийн гэнэтийн объектууд авралыг авчирдаг. Шүхрээр үсрэх сонирхогчдод сургадаг гол зүйлсийн нэг бол цахилгааны утаснаас хол байх явдал юм. Гэсэн хэдий ч шүхэр нээгдээгүйн улмаас чөлөөт нислэг хийж байсан шүхрээр шумбагчийн амийг аварсан өндөр хүчдэлийн шугам байсан тохиолдол байдаг. Утсанд мөргөсөн, буцаж ухарч, хэдэн арван метрийн өндрөөс газар унасан.

Нисгэгчид ба хүүхдүүд

Онгоцны ослоос амьд үлдсэн талаарх статистик тоо баримтаас харахад багийн гишүүд болон насанд хүрээгүй зорчигчид үхлийг хуурах магадлал өндөр байдаг. Нисгэгчдийн нөхцөл байдал тодорхой байна - тэдний бүхээг дэх идэвхгүй аюулгүй байдлын систем нь бусад зорчигчдынхоос илүү найдвартай байдаг.

Хүүхдүүд яагаад бусдаас илүү амьд үлдэх нь бүрэн тодорхойгүй байна. Гэсэн хэдий ч судлаачид энэ асуудлын хэд хэдэн найдвартай шалтгааныг тогтоожээ.

• ясны уян хатан байдал, булчингийн ерөнхий сулрал, арьсан доорх өөхний илүү их хувь нь дотоод эрхтнийг дэр шиг гэмтлээс хамгаалдаг;
• богино биетэй, үүнээс болж толгой нь сандлын араар хучигдсан байдаг. Онгоцны ослын үхлийн гол шалтгаан нь тархины гэмтэл учраас энэ нь маш чухал юм;
• Биеийн хэмжээ багасч, буух үед ямар нэгэн хурц объекттой мөргөлдөх магадлалыг бууруулдаг.

Ялагдашгүй хүч

Амжилттай буух нь үргэлж эерэг үр дүн гэсэн үг биш юм. Гайхамшигтай байдлаар амьд үлдсэн хүн бүрийг сайхан сэтгэлтэй нутгийн оршин суугчид тэр дор нь олдоггүй. Тухайлбал, 1971 онд Амазон мөрний дээгүүр 3200 метрийн өндөрт байрлах Lockheed Electra компанийн онгоц түлшний савтай далавч руу аянга буусны улмаас галын улмаас нурсан байна. Германы 17 настай Жулиана Копке ширэнгэн ойд сандал дээр бэхлэгдсэн байдалтай ухаан оржээ. Тэр бэртсэн ч хөдөлж чадсан.

Бүсгүй биологич аавынхаа үгийг санаж, усны урсгалыг дагавал хэзээ ч нэвтэршгүй ширэнгэн ойд хүн үргэлж олддог гэсэн. Жулиана ойн горхины дагуу алхаж, аажмаар гол мөрөн болж хувирав. Эзэмний яс хугарсан, ууттай чихэр, саваагаар гүехэн усанд хатгаж тараасан охин 9 хоногийн дараа хүмүүсийн өмнө гарч ирэв. Италид энэ түүхээс сэдэвлэн "Гайхамшиг тохиолдсон хэвээр" (1974) кино бүтээгдсэн.

Онгоцонд Копке зэрэг 92 хүн байсан. Дараа нь түүнээс гадна 14 хүн уналтаас амьд үлдсэн нь тогтоогджээ. Гэсэн хэдий ч дараагийн хэдэн өдөр аврагчид тэднийг олохоос өмнө бүгд нас баржээ.

1981 онд Комсомольск-на-Амур - Благовещенскийн нислэгээр нөхөртэйгээ бал сараасаа нисч явсан Лариса Савицкаягийн амийг "Гайхамшиг тохиолдсон хэвээр" киноны нэг хэсэг аварсан. 5200 метрийн өндөрт зорчигч Ан-24 онгоц Ту-16К бөмбөгдөгч онгоцтой мөргөлджээ.

Лариса болон түүний нөхөр онгоцны ард сууж байв. Их бие яг суудлынх нь өмнө хагарч, охин хонгил руу шидэгдсэн байна. Тэр үед тэрээр Жулиан Копкагийн тухай киног санасан бөгөөд тэрээр ослын үеэр сандал дээр хүрч, өөрийгөө дарж, амьд үлдсэн байна. Савицкая ч мөн адил хийсэн. Охины үлдсэн онгоцны биений хэсэг нь цохилтыг зөөлрүүлсэн хус төгөл рүү унажээ. Тэр 8 минут орчим намар байсан. Лариса цорын ганц амьд үлдсэн бөгөөд тэрээр ноцтой гэмтэл авсан боловч ухаантай хэвээр үлдэж, бие даан хөдлөх чадвараа хадгалсан.

Савицкаягийн овог Гиннесийн амжилтын номонд орос хэл дээр хоёр удаа бичигдсэн байдаг. Тэрээр хамгийн өндөр өндрөөс унаснаас амьд гарсан хүний ​​жагсаалтад багтжээ. Хоёрдахь бичлэг нь нэлээд гунигтай байна - Лариса бие махбодийн хохирлын нөхөн төлбөрийг хамгийн бага хэмжээгээр авсан хүн болжээ. Түүнд ердөө 75 рубль төлсөн - Улсын даатгалын стандартын дагуу онгоцны ослоос амьд үлдсэн хүмүүс яг ийм хэмжээний мөнгө авах эрхтэй байв.

Эх хувийг нь авсан

Хар хайрцагны гадна талд

Деннис Шанахан Калифорнийн Карлсбад хотын төвөөс арван минутын зайтай эхнэр Моринтэйгээ хамт амьдардаг гэрийнхээ хоёрдугаар давхрын өргөн зайд ажилладаг. Тэрээр энд хийгдэж буй аймшигт ажлын талаар огтхон ч мэдээгүй, нарны гэрэл тусдаг нам гүм оффистой. Шанахан бол хувийн гэмтлийн шинжээч юм. Тэрээр амьдралынхаа нэлээд хэсгийг амьд хүмүүсийн шарх, хугарлыг судлахад зориулдаг. Түүнийг автомашин үйлдвэрлэдэг компаниудын зөвлөгөөнд урьж байгаа бөгөөд үйлчлүүлэгчид нь эргэлзээтэй үндэслэлээр шүүхэд ханддаг ("сууцлах бүс тасарсан", "би жолоо бариагүй" гэх мэт) бөгөөд энэ нь гэмтлийн шинж чанараар нотлогддог. . Гэхдээ тэр үед үхсэн цогцосуудтай харьцаж байна. Тодруулбал, тэрээр Trans World Airlines компанийн 800 дугаар нислэгийн ослын нөхцөл байдлын мөрдөн байцаалтад оролцсон.

Жон Кеннедигийн нэрэмжит олон улсын нисэх онгоцны буудлаас 1996 оны 7-р сарын 17-нд Парис руу хөөрч байсан онгоц Нью-Йоркийн Зүүн Морихын ойролцоо Атлантын далай дээгүүр агаарт дэлбэрчээ. Нүдээр харсан гэрчүүд хоорондоо зөрчилдсөн. Зарим нь онгоц пуужинд оногдсоныг харсан гэж мэдэгджээ. Онгоцны сэгнээс тэсрэх бодисын ул мөр олдсон ч сумны ул мөр олдоогүй байна. (Онгоц сүйрэхээс нэлээд өмнө, үнэрч нохойг сургах хөтөлбөрийн хүрээнд онгоцонд тэсрэх бодис байрлуулсан байсан нь хожим тодорхой болсон) Дэлбэрэлтэд төрийн алба хаагчид оролцсон гэх хувилбарууд тарсан. Онгоцыг юу (эсвэл хэн) тэнгэрээс газар унасан бэ гэсэн гол асуултын хариултгүйн улмаас мөрдөн байцаалтын ажиллагаа хойшлогджээ.

Ослын дараахан Шанахан амиа алдагсдын цогцсыг шалгаж, дүгнэлт гаргахаар Нью-Йорк руу нисчээ. Өнгөрсөн хавар би түүнтэй уулзахаар Карлсбад очсон. Би хүн ийм төрлийн ажлыг шинжлэх ухаан, сэтгэл хөдлөлийн хувьд хэрхэн хийдэгийг мэдэхийг хүссэн.
Надад бас өөр асуулт байсан. Шанаган хар дарсан зүүдний нарийн ширийнийг мэддэг. Тэрээр янз бүрийн гамшгийн үед хүмүүст юу тохиолдохыг эмнэлгийн нарийн ширийн байдлаар хэлж чадна. Тэр тэд ихэвчлэн хэрхэн үхдэг, юу болж байгааг мэддэг эсэх, мөн (бага өндрийн ослын үед) хэрхэн амьд үлдэх боломжоо сайжруулж болохыг мэддэг. Би түүний цагийг нэг цаг авна гэж хэлсэн ч таван цаг хамт байсан.

Осолдсон онгоц ихэвчлэн түүхтэй байдаг. Заримдаа энэ түүхийг шууд утгаараа сонсох боломжтой - бүхээгт байгаа дуу хоолойны бичлэгийг тайлсаны үр дүнд, заримдаа сүйрсэн онгоцны эвдэрсэн, шатсан хэсгүүдийг шалгасны үр дүнд дүгнэлт хийж болно. Гэвч далайд онгоц сүйрэх үед түүний түүх бүрэн бус, эвгүй байж болно. Онгоц сүйрсэн газар маш гүн эсвэл хэт хүчтэй, эмх замбараагүй байвал хар хайрцаг огт олдохгүй бөгөөд гадаргуу дээр гарсан хэлтэрхийнүүд нь онгоц нисэхээс хэдхэн минутын өмнө юу болсныг хоёрдмол утгагүй тодорхойлоход хангалтгүй байж магадгүй юм. сүйрэл. Ийм нөхцөлд мэргэжилтнүүд нисэхийн эмгэг судлалын сурах бичгүүдэд "хүний ​​хог хаягдал" гэж нэрлэгддэг зорчигчдын цогцос руу ханддаг. Далавч эсвэл их биеийн хэсгүүдээс ялгаатай нь бие нь усны гадаргуу дээр хөвдөг. Хүмүүсийн авсан гэмтэл (тэдний төрөл, хүнд байдал, биеийн аль тал нь өртсөн) зэргийг судлах нь шинжээчдэд болсон явдлын аймшигт дүр зургийг нэгтгэх боломжийг олгодог.

Шанаган намайг онгоцны буудал дээр хүлээж байна. Тэрээр Dockers гутал, богино ханцуйтай цамц, нисгэгчийн загварын шил зүүдэг. Үсийг салах хэсэгт сайтар самнасан байна. Тэд хиймэл үс шиг харагддаг, гэхдээ тэдгээр нь жинхэнэ юм. Тэр эелдэг, биеэ барьдаг, маш сайхан сэтгэлтэй, миний эм зүйч найз Майкийг санагдуулдаг.

Тэр миний толгойд байсан хөрөг шиг харагдахгүй байна. Би нөхөрсөг бус, мэдрэмжгүй, магадгүй нарийн ширийн хүнийг төсөөлж байсан. Би ярилцлагаа хээрийн газар, онгоцны ослын газар хийхээр төлөвлөж байсан. Би бид хоёрыг жижиг хотын бүжгийн танхим эсвэл их сургуулийн биеийн тамирын зааланд түр байрлуулсан цогцосны газарт байгаагаар төсөөлөв: тэр будсан лабораторийн хувцастай, би тэмдэглэлийн дэвтэртэйгээ. Гэхдээ энэ нь Шанаган биечлэн цогцсыг задлан шинжилдэггүй гэдгийг ойлгохоос өмнө болсон юм. Үүнийг ослын газрын ойролцоо байрлах цогцосны эмнэлгийн хэсэг эмч нар хийдэг. Заримдаа тэрээр хэргийн газарт очиж, цогцсыг нэг юм уу өөр зорилгоор шинжилдэг боловч ихэнх тохиолдолд тэрээр задлан шинжилгээний эцсийн үр дүнтэй ажиллаж, гэмтлийн эх үүсвэрийн байршлыг тогтоохын тулд зорчигчдын суудлын загвартай уялдуулдаг. Түүнийг ажил дээрээ харах гэж тэр надад хэлдэг. Ихэнх гамшгийн шалтгаан нь маш тодорхой бөгөөд тэдгээрийг тодруулахын тулд нас барагсдын цогцсыг судлах шаардлагагүй тул ослын газарт хэдэн жил хүлээх шаардлагатай байж магадгүй юм.

Би түүнд ослын газраас мэдээлэх боломжгүй байгаадаа сэтгэл дундуур байгаагаа хэлэхэд Шанахан надад Агаарын сансрын эмгэг судлал гэдэг ном өгсөн бөгөөд тэр номонд онгоцны ослын газрыг харахыг хүсэж болох зүйлсийн гэрэл зургууд багтсан байгаа гэж батлав. Би номыг "Биеийн байршил" хэсэгт нээдэг. Онгоцны хэсгүүдийн байршлыг харуулсан диаграм дээр тараагдсан жижиг хар цэгүүд байдаг. Эдгээр цэгүүдээс диаграммын гаднах "бор савхин гутал", "хоёр нисгэгч", "нурууны хэлтэрхий", "нярав" гэсэн тайлбарыг зурсан болно. Би аажмаар Шанаганы ажлыг дүрсэлсэн бүлэгт очдог ("Нисэх онгоцны ослын гэмтлийн загвар"). Зургийн тайлбар нь судлаачдад, жишээлбэл, "хэт халуунаас болж гавлын ясны дотор уур үүсч, гавлын яс хагарч, улмаар цохилтын гэмтэлтэй андуурч болно" гэдгийг сануулдаг. Гарчигтай хар цэгүүд нь онгоцны ослын газар очиж үзсэн мэт гамшгийн үр дагаврын талаар хангалттай ойлголт өгч байгаа нь надад тодорхой болж байна.

TWA 800 онгоцны ослын тухайд Шанахан тэсрэх бөмбөг дэлбэрснээс болсон гэж сэжиглэжээ. Онгоцонд дэлбэрэлт болсныг нотлохын тулд цогцсуудад учирсан хохирлын шинж чанарт дүн шинжилгээ хийжээ. Хэрвээ тэр тэсрэх бодисын ул мөр олсон бол онгоцонд хаана бөмбөг тавьсан болохыг тогтоохыг оролдох байсан. Тэрээр ширээний шургуулганаас зузаан хавтас гаргаж, бүлгийнхээ тайланг гаргаж ирэв. Тоо, диаграмм, диаграмм дахь хамгийн аймшигтай зорчигч тээврийн онгоцны ослын үр дүн болох эмх замбараагүй байдал, шаналал энд байна. Хар дарсан зүүд нь Тээврийн аюулгүй байдлын үндэсний зөвлөлийн өглөөний хурлаар кофе ууж ярилцаж болох зүйл болж хувирав. “4:19. Хохирогчдын баруун талын гэмтэл зүүн талынхаас давамгайлсан байна." “4:28. Гуяны яс хугарах, суудлын ёроолд хэвтээ гэмтэл гарсан” гэв. Би Шанаханаас эмгэнэлт явдлын талаар бодитой, салангид үзэл бодол нь байгалийн сэтгэл хөдлөлийн туршлага гэж боддог зүйлийг дарахад тусалдаг эсэхийг асууж байна. Тэрээр 800-р нислэгийн хавтаст хавтаст наасан гарыг нь доош харна.

“Тэр үед би өөрийгөө сайн барьж чадаагүй гэж Морин хэлж чадна. Сэтгэл санааны хувьд маш хэцүү байсан, ялангуяа тэр онгоцонд олон залуучууд байсан тул. Нэг их сургуулийн Францын клуб Парис руу нисч байв. Залуу хосууд. Бид бүгдэд маш хэцүү байсан." Шанахан нэмж хэлэхдээ, энэ нь онгоцны ослын газар дахь шинжээчдийн хувьд ердийн байдал биш юм. “Ерөнхийдөө хүмүүс эмгэнэлт явдалд гүн гүнзгий орохыг хүсдэггүй тул хошигнол, чөлөөтэй харилцах нь нэлээд түгээмэл зан үйл юм. Гэхдээ энэ тохиолдолд биш."

Шанаганы хувьд энэ хэргийн хамгийн тааламжгүй зүйл бол ихэнх цогцосууд бараг бүрэн бүтэн байсан явдал байв. "Биеийн бүрэн бүтэн байдал нь байхгүйгээс илүү намайг зовоож байна" гэж тэр хэлэв. Бидний ихэнх нь харахад хэцүү байдаг гар, хөл, биеийн хэсгүүдийг таслах нь Шанагангийн хувьд нэлээд танил үзэгдэл юм. "Тийм тохиолдолд энэ нь зүгээр л даавуу юм. Бодол санаагаа хүчээр зөв чиглэлд урсгаж, ажлаа хийж чадна." Энэ бол цус, гэхдээ энэ нь уйтгар гунигийг үүсгэдэггүй. Та цустай ажиллахад дасч болно. Гэхдээ эвдэрсэн амьдралтай бол үгүй. Шанахан ямар ч эмгэг судлаач шиг ажилладаг. “Чи хувь хүнийхээ хувьд бус харин хувь хүнийхээ тал дээр анхаарлаа төвлөрүүлдэг. Задлан шинжилгээний үеэр та нүд, дараа нь амаа дүрсэлдэг. Хажууд нь зогсоод энэ хүнийг дөрвөн хүүхдийн аав гэж бодохгүй байна. Энэ бол сэтгэл хөдлөлөө дарах цорын ганц арга зам юм."

Энэ нь инээдтэй, гэхдээ дэлбэрэлт болсон эсэхийг шийдэх гол түлхүүр нь цогцосуудын бүрэн бүтэн байдал юм. Бид тайлангийн арван зургадугаар хуудсанд байна. 4.7-р зүйл: "Биеийн хуваагдал." "Дэлбэрэлтийн голомтод ойрхон байгаа хүмүүс хуваагдаж байна" гэж Деннис надад чимээгүйхэн хэлэв. Энэ хүн эдгээр зүйлийн талаар хэт ивээн тэтгэсэн ч биш, хэтэрхий өнгөлөг ч байдлаар ярих гайхалтай чадвартай. Хэрэв онгоцонд тэсрэх бөмбөг байсан бол Шанахан дэлбэрэлтийн голомтод байсан зорчигчидтой таарч байгаа "маш их хуваагдсан цогцос"-ыг олж илрүүлэх ёстой байсан. Гэвч ихэнх цогцосууд бүрэн бүтэн байсан нь шинжээчдийн хэрэглэж буй өнгөний кодыг мэддэг бол тайлангаас харахад хялбар байдаг. Их хэмжээний мэдээлэлд дүн шинжилгээ хийх ёстой Шанахан шиг хүмүүсийн ажлыг хөнгөвчлөхийн тулд эмнэлгийн мэргэжилтнүүд ийм код ашигладаг. Тодруулбал, 800 дугаар нислэгийн зорчигчдын цогцсыг ногоон (бие бүрэн бүтэн), шар (толгой хугарсан эсвэл нэг мөч байхгүй), цэнхэр (хоёр мөч дутуу, толгой хугарсан эсвэл бүрэн бүтэн), улаан (гурван ба түүнээс дээш мөч дутуу эсвэл бүрэн хуваагдсан) гэсэн кодтой байсан. ).

Дэлбэрэлт байгаа эсэхийг баталгаажуулах өөр нэг арга бол хохирогчдын биед шингэсэн гадны биетүүдийн тоо, замыг судлах явдал юм. Энэ бол аливаа онгоцны ослын шалтгааныг судлах ажлын хүрээнд рентген аппарат ашиглан хийдэг ердийн туршилт юм. Энэ нь тэсрэх үед тэсрэх бөмбөгний хэлтэрхийнүүд болон ойролцоох эд зүйлс салж, эргэн тойрон сууж буй хүмүүсийг цохино. Эдгээр гадны биетүүдийн тархалтын хэв маяг нь тэсрэх бөмбөг байсан эсэх, хэрэв байгаа бол хаана гэсэн асуултыг гэрэлтүүлж магадгүй юм. Жишээлбэл, онгоцны баруун талын бие засах газарт дэлбэрэлт болвол бие засах газар руу өөдөөс харсан хүмүүс их биеийн урд хэсэгт гэмтэл учруулах болно. Эсрэг талын зорчигчид баруун тал руугаа буудуулах байсан. Харин Шанаганаас ийм төрлийн гэмтэл олдсонгүй.

Зарим цогцос химийн түлэгдэлтийн шинж тэмдэг илэрсэн байна. Энэ нь гамшгийн шалтгаан нь пуужинтай мөргөлдсөн гэсэн хувилбарын үндэс болсон юм. Онгоцны ослын үед химийн түлэгдэлт нь ихэвчлэн идэмхий чанар өндөртэй түлштэй холбоотой байдаг нь үнэн ч Шанахан онгоц усанд мөргөсөний дараа хүмүүс түлсэн гэж сэжиглэжээ. Усны гадаргуу дээр асгарсан түлш нь гадаргуу дээр хөвж буй биетүүдийн нурууг зэврүүлдэг боловч нүүрийг нь зэврүүлдэггүй. Шанахан өөрийн хувилбарын үнэн зөвийг эцэст нь батлахын тулд зөвхөн гадаргуу дээр гарсан цогцосууд нь химийн түлэгдэлттэй, зөвхөн нуруундаа л байгааг шалгажээ. Хэрэв дэлбэрэлт онгоцонд болсон бол шүршиж буй түлш нь суудлын түшлэгээр хамгаалагдсан хүмүүсийн нурууг биш харин нүүр, талыг нь шатааж байх байсан. Тиймээс пуужинтай мөргөлдсөн нотлох баримт байхгүй.

Шанахан мөн галын дөлийн улмаас үүссэн дулааны түлэгдэлтийг харав. Илтгэлд диаграммыг хавсаргав. Биеийн түлэгдэлтийн байршлыг судалснаар (ихэнх тохиолдолд биеийн урд хэсэг нь шатаж байсан) тэрээр галын хөдөлгөөнийг онгоц даяар хянах боломжтой болсон. Дараа нь тэр эдгээр зорчигчдын суудал хэр зэрэг шатсан болохыг олж мэдэв - энэ нь зорчигчдоос хамаагүй дор болсон бөгөөд энэ нь гал гарснаас хойш хэдхэн секундын дараа хүмүүсийг суудлаасаа түлхэж, онгоцноос хөөсөн гэсэн үг юм. Далавчин дахь түлшний сав дэлбэрсэн гэсэн онол гарч эхэлсэн. Дэлбэрэлт зорчигчдоос хангалттай хол зайд болсон (тиймээс цогцоснууд бүрэн бүтэн хэвээр үлдсэн) боловч онгоцны бүрэн бүтэн байдлыг эвдэж, эвдэрч, хүмүүсийг хөлөг онгоцон дээрээс түлхэх хэмжээнд хүртэл хүчтэй байсан.

Зорчигчдыг хамгаалах бүс зүүсэн байсан учраас яагаад онгоцноос гаргаж авсан талаар асуув. Онгоцны бүрэн бүтэн байдал алдагдах үед асар их хүчнүүд ажиллаж эхэлдэг гэж Шанахан хариулав. Бүрхүүлийн дэлбэрэлтээс ялгаатай нь бие нь ихэвчлэн бүрэн бүтэн хэвээр үлддэг ч хүчтэй долгион нь хүнийг сандлаас нь салгаж чаддаг. "Ийм онгоцууд цагт таван зуу гаруй километрийн хурдтай нисдэг" гэж Шанаган үргэлжлүүлэв. - Хагарал үүсэх үед онгоцны аэродинамик шинж чанар өөрчлөгддөг. Хөдөлгүүрүүд үүнийг урагшлуулсаар байгаа ч тогтвортой байдлыг алддаг. Энэ нь аймшигтай хүчээр эргэлдэж эхэлдэг. Хагарал томорч, тав, зургаан секундын дотор онгоц задарч унана. Миний онол бол онгоц маш хурдан задарч, суудлын түшлэгүүд нь унаж, хүмүүс тэднийг бэхэлсэн оосорноос мултарсан.

800-р нислэгийн гэмтлийн шинж чанар нь түүний онолыг баталжээ: ихэнх хүмүүс их хэмжээний дотоод гэмтэл авсан бөгөөд энэ нь ихэвчлэн Шанаган "усанд маш хүчтэй цохилт" гэж нэрлэдэг. Өндөр дээрээс унасан хүн усны гадаргуу дээр цохиж, бараг тэр даруй зогсох боловч түүний дотоод эрхтнүүд нь тухайн үед буцаж хөдөлж эхэлсэн биеийн харгалзах хөндийн хананд мөргөх хүртэл секундын фракцаар хөдөлдөг. . Ихэнхдээ уналтын үед гол судас нь хагардаг, учир нь түүний нэг хэсэг нь биед тогтсон (мөн биетэй хамт хөдлөхөө больсон), зүрхэнд ойрхон байрладаг нөгөө хэсэг нь чөлөөтэй бөгөөд хэсэг хугацааны дараа хөдөлгөөнийг зогсоодог. Аортын хоёр хэсэг нь эсрэг чиглэлд хөдөлж, улмаар зүсэх хүч нь түүний хагарал үүсгэдэг. 800-р нислэгийн зорчигчдын 73 хувь нь гол судасны хүнд гэмтэл авсан байна.

Түүнчлэн, өндөр өндрөөс унасан бие усанд унах үед хавирга нь ихэвчлэн хугардаг. Энэ баримтыг Иргэний нисэхийн анагаах ухааны хүрээлэнгийн ажилтан асан Ричард Снайдер, Клайд Сноу нар баримтжуулсан. 1968 онд Снайдер Сан Францискогийн Алтан хаалганы гүүрнээс үсэрсэн 169 амиа хорлосон хүний ​​задлан шинжилгээний хариуг судалжээ. 85% нь хавирга хугарч, 15% нь нуруу хугарч, гуравны нэг нь л мөчрөө хугарсан байна. Хагарсан хавирга нь өөрөө аюултай биш боловч маш хүчтэй цохилтоор хавирга нь түүний доор байгаа зүйлийг цоолж болно: зүрх, уушиг, аорт. Снайдер, Сноу нарын судалсан тохиолдлын 76% -д нь хавирга уушгийг цоолжээ. Нислэг 800-ын ослын статистик нь маш төстэй байсан: ихэнх амь үрэгдэгсэд усны гадаргуутай нөлөөллийн хүчтэй холбоотой ямар нэг төрлийн гэмтэл авсан. Тэд бүгд цээжний мохоо хүчний гэмтэлтэй холбоотой гэмтэлтэй, 99% нь хавирга хугарсан, 88% нь уушгины гэмтэлтэй, 73% нь гол судасны цоорхойтой байжээ.

Хэрэв зорчигчдын ихэнх нь усны гадаргуу дээр хүчтэй цохиулсны улмаас нас барсан бол тэд гурван минутын турш өндрөөс унахдаа амьд байсан бөгөөд тэдэнд юу тохиолдсоныг ойлгосон гэсэн үг үү? Амьд, магадгүй. "Хэрэв та амьдрал гэж зүрхний цохилт, амьсгалыг хэлж байгаа бол" гэж Шанахан хэлэв. "Тийм ээ, тэд маш олон байсан байх." Тэд ойлгосон уу? Деннис үүнийг магадлал багатай гэж бодож байна. “Би энэ магадлал багатай гэж бодож байна. Суудал, зорчигчид янз бүрийн чиглэлд нисдэг. Миний бодлоор хүмүүс баримжаагаа бүрэн алдсан." Шанахан автомашины болон онгоцны ослоос амьд үлдсэн олон зуун хүнээс ослын үеэр юу харж, юу мэдэрсэн талаар ярилцлага авчээ. “Эдгээр хүмүүс хүнд бэртсэн гэдгээ бүрэн ойлгоогүй гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн. Би тэднийг нэлээд хол зайдуу байхыг олж харлаа. Тэд эргэн тойронд зарим үйл явдал болж байгааг мэдэж байсан ч санаанд багтамгүй хариулт өгсөн: "Би эргэн тойронд ямар нэг зүйл болж байгааг мэдэж байсан, гэхдээ яг юу болохыг мэдэхгүй байна. Энэ нь надад хамаагүй мэт санагдсан ч нөгөө талаараа би үйл явдлын нэг хэсэг гэдгээ ойлгосон."

Ослын улмаас 800-р нислэгийн хэдэн зорчигч онгоцноос унасныг мэдээд тэдний хэн нь ч амьд үлдэх магадлал бага ч болов уу гэж бодогдов. Хэрэв та өрсөлдөх чадвартай шумбагч шиг усанд орвол маш өндрөөс онгоцноос унахад амьд үлдэх боломжтой юу? Энэ нь дор хаяж нэг удаа тохиолдсон. 1963 онд Ричард Снайдер хүмүүс өндөр өндрөөс унаж амьд үлдсэн тохиолдлыг судалжээ. Тэрээр “Чөлөөт уналтад байгаа хүмүүсийн эсэн мэнд” бүтээлдээ 10 км-ийн өндөрт онгоцноос унаж, хагас өдөр амьдарсан ч нэг хүн амьд үлдсэн тохиолдлыг иш татсан байдаг. Түүгээр ч барахгүй хөөрхий залуу азгүй байсан - тэр ус руу биш, харин газар унасан (гэхдээ ийм өндрөөс унах үед ялгаа нь аль хэдийн бага байдаг). Снайдер газар мөргөх үед хүний ​​хөдөлгөөний хурд нь гэмтлийн ноцтой байдлыг урьдчилан таамаглах боломжгүй болохыг олж мэдэв. Тэрээр гучин зургаан настай амиа золиослогч амиа золиослогч өөрийгөө хорь гаруй метрийн өндрөөс бетонон гадаргуу руу шидсэнээс илүү шатнаас унаж бэртсэн оргосон амрагуудтай ярилцлаа. Энэ хүн босоод алхсан бөгөөд түүнд боолт, эмчилгээний эмч дээр очихоос өөр зүйл хэрэггүй байв.

Ерөнхийдөө онгоцноос унасан хүмүүс ихэвчлэн нисэхээ больдог. Снайдерын нийтлэлд хөлөө эхлээд усанд живүүлэх үед амьд үлдэх боломжийн хамгийн дээд хурд нь (хамгийн аюулгүй байрлал) 100 км/цаг орчим байдаг. Унаж буй биений эцсийн хурд нь 180 км/цаг бөгөөд 150 метрийн өндрөөс унасан ч үүнтэй төстэй хурдтай байдгийг тооцвол цөөхөн хүн дэлбэрч буй онгоцноос 8000 метрийн өндрөөс унаж, амьд үлдэж, дараа нь үхэх боломжтой. Деннис Шанагантай ярилцлага хийсэн.

800-р нислэгийн талаар Шанахан зөв байсан уу? Тиймээ. Аажмаар онгоцны бүх үндсэн хэсгүүд олдож, түүний таамаглал батлагджээ. Эцсийн дүгнэлт нь: эвдэрсэн цахилгааны утаснаас үүссэн оч нь түлшний уурыг шатааж, түлшний савны нэг нь дэлбэрчээ.

Хүнийг зэрэмдэглэх тухай харгис шинжлэх ухаан 1954 онд Британийн сүүлт одны онгоцууд тодорхойгүй шалтгаанаар усанд унаж эхэлснээр эхэлсэн. Эхний онгоц нэгдүгээр сард Эльба арлын ойролцоо алга болсон бол хоёр дахь нь гурван сарын дараа Неаполь хотын ойролцоо алга болжээ. Энэ хоёр тохиолдолд онгоцны сэг нэлээд гүн гүнзгий байсан тул их биений олон хэсгийг гаргаж авах боломжгүй байсан тул шинжээчид "эмнэлгийн нотлох баримт" -ыг судлах, өөрөөр хэлбэл, онгоцны гадаргуугаас олдсон хорин нэгэн зорчигчийн цогцсыг судлах шаардлагатай болсон. ус.

Судалгааг ахмад В.С.Стюарт, Британийн үндэсний агаарын тээврийн компанийн Эрүүл мэндийн үйлчилгээний захирал Сэр Харолд И.Виттингем нарын удирдлаган дор Фарнборо дахь Хатан хааны нисэх хүчний нисэхийн анагаах ухааны хүрээлэнд хийсэн байна. Сэр Харолд бүх төрлийн илүү олон цол хэргэмтэй байсан тул (судалгааны үр дүнд нийтлэгдсэн нийтлэлд язгууртны цолыг тооцохгүйгээр таваас доошгүй нь тогтоогдсон) би тэр ажлыг удирдаж байсан гэж шийдсэн.
Сэр Харолд болон түүний бүлгийнхэн цогцосны гэмтлийн онцлогийг тэр даруй анзаарав. Бүх бие нь нэлээд цөөн тооны гадны гэмтэлтэй байсан бөгөөд үүний зэрэгцээ дотоод эрхтнүүд, ялангуяа уушгинд маш ноцтой гэмтэл учруулсан. Сүүлт одны зорчигчдын уушгины гэмтэл нь гурван шалтгааны улмаас үүсч болохыг мэддэг байсан: тэсрэх бөмбөг дэлбэрэлт, гэнэтийн задрал (энэ нь онгоцны бүхээгийн даралт эвдэрсэн үед үүсдэг), мөн уналтаас үүдэлтэй. маш өндөр. Ийм гамшгийн үед гурван хүчин зүйл бүгд үүрэг гүйцэтгэнэ. Өнөөг хүртэл нас барсан хүмүүс онгоцны ослын нууцыг тайлахад төдийлөн тусалсангүй.
Анхны авч үзсэн хувилбар нь бөмбөг дэлбэрэлттэй холбоотой байв. Гэвч нэг ч цогцос шатаагүй, нэг ч бие нь дэлбэрэлтэд хуваагдан салж болох объектын хэлтэрхийнүүд олдсонгүй, Деннис Шанаханы анзаарсан шиг нэг ч бие нь урагдсангүй. Тиймээс тэсрэх бодисын нөлөөг мэддэг галзуу, үзэн ядсан экс агаарын тээврийн ажилтны санааг хурдан хаяв.

Дараа нь хэсэг судлаачид бүхээгийн даралтыг гэнэт бууруулах боломжийг судалжээ. Энэ нь уушгинд ийм хүнд гэмтэл учруулсан байж болох уу? Энэ асуултад хариулахын тулд шинжээчид далайн гахайг ашиглаж, далайн түвшний даралтаас 10,000 метрийн өндөрт даралт хүртэл хурдацтай өөрчлөлтөд хэрхэн хариу үйлдэл үзүүлэхийг туршиж үзсэн бөгөөд Сэр Харолдын хэлснээр, "Гвинейн гахайнууд юу болж байгааг гайхшруулсан , гэхдээ амьсгалын дутагдлын шинж тэмдэг илрээгүй." Амьтан, хүний ​​​​туршилтын бусад өгөгдөл нь даралтын өөрчлөлтийн бага зэргийн сөрөг нөлөөг харуулсан бөгөөд энэ нь Сүүлт одны зорчигчдын уушгины байдлыг огт тусгаагүй юм.

Үүний үр дүнд зөвхөн хамгийн сүүлийн хувилбарыг онгоцны зорчигчдын үхлийн шалтгаан болох "усанд маш хүчтэй нөлөөлөл", гамшгийн шалтгаан нь өндөрт их бие нурсан гэж үзэж болно. ямар нэг бүтцийн согогийн улмаас. Ричард Снайдер энэ үйл явдлаас хойш ердөө 14 жилийн дараа "Онцгой усны нөлөөллөөс үүдэлтэй үхэлд хүргэсэн гэмтлүүд" зохиолоо бичсэн тул Фарнборогийн багийнхан дахин далайн гахайнуудаас тусламж хүсэхэд хүрчээ. Сэр Харолд бие махбодийг хамгийн их хурдтайгаар усанд цохиход уушгинд яг юу тохиолдохыг тодорхойлохыг хүссэн. Би зохиолд амьтдын тухай дурдагдсаныг анх хараад сэр Харолд мэрэгчдийн тортой Доверын хад руу явж, гэм зэмгүй амьтдыг ус руу шидэж, нөхдүүд нь тор барьсан завинд хүлээж байгаагаар төсөөлж байлаа. Гэсэн хэдий ч сэр Харолд илүү утга учиртай зүйл хийсэн: тэр болон түүний туслахууд "босоо катапульт" бүтээсэн нь тэдэнд илүү богино зайд шаардлагатай хурдыг олж авах боломжийг олгосон. "Гвинейн гахайнууд зөөгчний доод гадаргуу дээр наалдамхай туузаар бэхлэгдсэн байсан тул замынхаа доод байрлалд зогсоход амьтад 80 см-ийн өндрөөс эхлээд гэдэс нь нисч, унасан байна. ус руу." Сэр Харолд хүүхэд байхдаа ямар хүү байсныг би сайн төсөөлж байна.

Товчхондоо, хөөгдсөн далайн гахайн уушиг нь Сүүлт одны зорчигчдын уушигтай тун төстэй байжээ. Онгоцнууд өндөрт хагарч, зорчигчдын ихэнх нь унаж, далайд унасан гэж судлаачид дүгнэжээ. Их бие хаана хагарсныг ойлгохын тулд судлаачид усны гадаргуугаас өргөгдсөн зорчигчид хувцас өмссөн эсвэл тайлсан эсэхийг судалжээ. Сэр Харолдын онолоор бол хэдэн километрийн өндрөөс унаж байхдаа усанд мөргөсөн хүн хувцсаа алдах ёстой байсан бол их биений том хэлтэрхий дотор ижил өндрөөс усанд унасан хүн хувцастай үлдэх ёстой байсан. Тиймээс судлаачид нүцгэн, хувцастай зорчигчдын хооронд дамждаг хилийн дагуу онгоцны нуралтын шугамыг тогтоохыг оролдсон байна. Хоёр онгоцны хувьд онгоцны арын суудалд суусан хүмүүс хувцастай байх байсан бол бүхээгт ойр байрлах зорчигчид нүцгэн, эсвэл ихэнх хувцас нь алга болсон байх байсан.

Энэ онолыг батлахын тулд сэр Харолд нэг л зүйл дутагдаж байсан: хүн маш өндрөөс усанд унахдаа хувцсаа алддаг гэсэн нотолгоо байгаагүй. Сэр Харолд дахин анхдагч судалгаа хийжээ. 1950-иад оны загварын ноосон костюм, даашинзаар гоёсон далайн гахайнууд Фарнборо дахь дараагийн шатны туршилтанд хэрхэн оролцсон тухай би танд хэлэхийг хүсч байгаа ч харамсалтай нь судалгааны энэ хэсэгт далайн гахайг ашиглаагүй байна. Бүрэн хувцасласан хэд хэдэн манекен RAF онгоцноос далайд унасан байна. Сэр Харолдын таамаглаж байсанчлан тэд усанд мөргөхдөө хувцсаа алдсан бөгөөд үүнийг Алтан хаалганы гүүрнээс ус руу үсэрсэн амиа золиослогчдод задлан шинжилгээ хийсэн мөрдөн байцаагч Гэри Эриксон баталжээ. Түүний хэлсэнчлэн ердөө 75 метрийн өндөрт унасан ч "гутал нь ихэвчлэн нисдэг, өмднийх нь хавчаар нь урагдаж, арын халааснууд нь тайлдаг."

*Та миний нэгэн адил хүний ​​цогцсыг өндөр өндрөөс унасан хүмүүсийн үр дүнг дахин гаргахад ашиглаж байсан уу гэж гайхаж байгаа байх. Энэ сэдэвт намайг хамгийн ойртуулсан гар бичмэлүүд нь Ж.С.Эрлигийн 1964 онд гаргасан “Биеийн эцсийн хурд” болон Ж.С.Котнерийн “Агаарын эсэргүүцлийн хүний ​​биеийн уналтын хурдад үзүүлэх нөлөөллийн дүн шинжилгээ” (Анали Хүний биеийн уналтын хурдад агаарын эсэргүүцлийн нөлөөлөл) 1962 оноос хойш. Харамсалтай нь энэ хоёр өгүүлэл нийтлэгдсэнгүй. Гэсэн хэдий ч, хэрэв J. C. Earley судалгаанд дамми ашигласан бол өгүүллийн гарчигт дамми гэдэг үгийг оруулах байсан гэдгийг би мэдэж байгаа тул шинжлэх ухааны зорилгоор хандивласан хэд хэдэн цогцос үнэхээр өндөрт шумбаж байсан гэж би сэжиглэж байна. - Анхаар. авто

Эцэст нь сүүлт одны хэлтэрхийний нэлээд хэсэг нь гадаргуу дээр гарч ирснээр сэр Харолдын онолыг баталжээ. Хоёр тохиолдолд онгоцны их бие нурсан нь үнэндээ агаарт болсон. Сэр Харолд болон Фарнборо Гвинейн гахайнуудад малгайгаа өргөнө.
Деннис бид хоёр далайн эрэг дээрх итали ресторанд үдийн хоол идэж байна. Бид цорын ганц зочин тул ширээний ард тайван ярилцаж чадна. Зөөгч бидний усыг дүүргэхээр ирэхэд би нууц юмуу эсвэл их хувийн юм ярьж байгаа юм шиг чимээгүй болчихдог. Шанаган тоохгүй байгаа бололтой. Зөөгч миний салатыг амтлахад эцэс төгсгөлгүй цаг зарцуулдаг бөгөөд энэ үед Деннис "... тэд жижиг үлдэгдэл гаргахын тулд тусгай траулер ашигласан" гэж хэлэв.

Би Деннисээс юу мэддэг, юу харж байгааг нь хараад яаж онгоц нисгэж чадах вэ гэж асууж байна. Тэрээр бүх осол 10,000 м-ийн өндөрт тохиолддоггүй гэж хариулдаг бөгөөд ихэнх осол нь хөөрөх, газардах эсвэл дэлхийн гадаргад ойртох үед тохиолддог бөгөөд энэ тохиолдолд амьд үлдэх магадлал 80-85% байдаг.

Миний хувьд энд байгаа түлхүүр үг бол "боломжтой". Энэ нь хэрэв бүх зүйл Холбооны нисэхийн удирдах газраас (FAA) баталсан нүүлгэн шилжүүлэх төлөвлөгөөний дагуу явбал таны амьд үлдэх магадлал 80-85% байна гэсэн үг юм. Холбооны хуулинд агаарын хөлөг үйлдвэрлэгчид 90 секундын дотор онгоцны ослын гарцын хагасаар бүх зорчигчдыг нүүлгэн шилжүүлэх боломжийг олгохыг шаарддаг. Харамсалтай нь бодит нөхцөл байдалд нүүлгэн шилжүүлэлт төлөвлөсний дагуу ховор тохиолддог. "Хүмүүсийг аврах боломжтой гамшгийг харахад аваарын гарцын тал нь ч нээлттэй байх нь ховор" гэж Шанаган хэлэв. "Үүнээс гадна онгоцонд эмх замбараагүй байдал, үймээн самуун байна." Шанахан Даллас хотод Delta онгоцны сүйрлийн жишээг өгдөг. “Энэ ослоор бүх хүмүүсийг аврах бүрэн боломжтой байсан. Хүмүүс маш бага гэмтэл авсан. Гэвч олон хүн галд нас баржээ. Тэд аваарын гарцыг тойроод бөөгнөрсөн боловч нээж чадаагүй” гэв. Гал бол онгоцны ослын номер нэг алуурчин юм. Шатахууны сав дэлбэрч, бүхэл бүтэн онгоцыг галд автуулахын тулд хүчтэй цохилт өгөхгүй. Агаар халж, шатаж буй онгоцны арьснаас ялгарах хорт утаагаар дүүрч, зорчигчид амьсгал боогдож нас бардаг. Мөн хүмүүс хөлөө хугалж, урд талын сандал мөргөж, гарц руугаа мөлхөж чадахгүй үхдэг. Зорчигчид нүүлгэн шилжүүлэх төлөвлөгөөг шаардлагатай дарааллаар дагаж чадахгүй: тэд сандарч гүйж, бие биенээ түлхэж, гишгэдэг*.

* Ийм гамшгийг даван туулах нууц энд оршдог: чи эр хүн байх хэрэгтэй. 1970 онд Иргэний Агаарын Анагаах Ухааны Хүрээлэнд яаралтай нүүлгэн шилжүүлэх системтэй холбоотой гурван онгоцны ослын дүн шинжилгээ нь хүний ​​амьд үлдэхэд нөлөөлдөг хамгийн чухал хүчин зүйл бол хүйс (хоёрдугаарт, зорчигчийн суудал ослын гарцтай ойрхон байгаа) болохыг харуулсан. Насанд хүрсэн эрчүүдийн амьд үлдэх магадлал хамаагүй өндөр байдаг. Яагаад? Тэд бусдыг замаас нь шүүрдэх чадвартай учраас тэр байх. - Анхаар. авто

Үйлдвэрлэгчид онгоцоо галын аюулаас бага болгож чадах уу? Мэдээж тэд чадна. Тэд илүү олон аваарийн гарцыг төлөвлөх боломжтой боловч бүхээгийн суудлыг багасгаж, орлогыг бууруулдаг тул тэд хүсэхгүй байна. Тэд цэргийн нисдэг тэрэгнүүдийн нэгэн адил түлшний савыг хамгаалахын тулд ус цацагч эсвэл цохилтод тэсвэртэй систем суурилуулж болно. Гэхдээ тэд үүнийг хийхийг хүсэхгүй байна, учир нь энэ нь онгоцыг хүндрүүлж, жин ихсэх нь илүү их түлш зарцуулдаг гэсэн үг юм.

Хүний амь насыг золиослох шийдвэр гаргахаас өөр хэн мөнгө хэмнэх вэ? Холбооны нисэхийн агентлаг гэж таамаглаж байна. Асуудал нь ихэнх агаарын хөлгийн аюулгүй байдлын сайжруулалтыг зардал-үр ашгийн үндсэн дээр үнэлдэгт оршино. "Ашиг"-ыг тооцоолохын тулд аврагдсан амьдрал бүрийг доллараар илэрхийлдэг. АНУ-ын Хотын хүрээлэнгийн 1991 онд тооцоолсноор хүн бүр 2.7 сая долларын үнэтэй байдаг. "Энэ бол хүний ​​​​үхэл, түүний нийгэмд үзүүлэх нөлөөллийн санхүүгийн илэрхийлэл" гэж FAA-ийн төлөөлөгч Ван Гуди надад хэлэв. Хэдийгээр энэ үзүүлэлт нь түүхий эдийн зардлаас хамаагүй өндөр боловч "ашиг" баганад байгаа тоонууд нь онгоц үйлдвэрлэх зардлаас давах хэмжээнд хүрэх нь ховор. Үзэл бодлоо тайлбарлахын тулд Гуди гурван цэгийн хамгаалалтын бүсний жишээг ашигласан (машины нэгэн адил бүсэлхийн болон мөрний аль алиныг нь давдаг). "За яахав" гэж агентлаг хэлэх болно, бид хамгаалалтын бүсээ сайжруулж, улмаар ойрын хорин жилд арван таван хүний ​​амь насыг аврах болно: арван таван удаа хоёр сая доллар нь гучин саятай тэнцэнэ. Үйлдвэрлэгчид ирээд “Энэ хамгаалалтын системийг нэвтрүүлэхэд зургаан зуун жаран есөн сая доллар хэрэгтэй” гэж хэлэх болно. Мөрний хамгаалалтын бүс маш их байна.

FAA яагаад “Үнэтэй таашаал. Гэхдээ та тэднийг суллаж эхлэх үү? Үүнтэй ижил шалтгаанаар засгийн газар автомашинд аюулгүйн дэр тавихыг шаардахад 15 жил зарцуулсан. Төрийн зохицуулагчид шүдгүй. "Хэрэв FAA шинэ дүрмийг хэрэгжүүлэхийг хүсч байгаа бол энэ нь аж үйлдвэрт үр ашгийн дүн шинжилгээ хийж, хариу өгөхийг хүлээх ёстой" гэж Шанахан хэлэв. -Үйлдвэрчид нөхцөл байдал таалагдахгүй бол конгрессын гишүүн рүүгээ очдог. Хэрэв та Боингыг төлөөлж байгаа бол Конгресст асар их нөлөө үзүүлэх болно."*

*Энэ нь орчин үеийн нисэх онгоцонд аюулгүйн дэргүй байх шалтгаан юм. Итгэнэ үү, үгүй ​​юу, онгоцны аюулгүйн дэрний системийг (агаарын зогсолтыг хязгаарлах систем гэж нэрлэдэг) зохион бүтээсэн; хөл, доорх суудал, цээжийг хамгаалах гурван хэсгээс бүрдэнэ. 1964 онд FAA энэ системийг дамми ашиглан DC-7 дээр туршиж, онгоцыг Аризонагийн Финикс хотын ойролцоо газарт мөргөхөд хүргэсэн. Бүс зүүсэн хяналтын дамми дарагдаж, толгойгоо алдсан байхад аюулгүй байдлын шинэ системээр тоноглогдсон дамми төгс амьд үлджээ. Загвар зохион бүтээгчид ослын өмнөхөн аврах хантаазаа хийлж чадсан Дэлхийн 2-р дайны байлдааны онгоцны нисгэгчдийн түүхийг ашигласан. - Анхаар. авто Зорчигчдын аюулгүй байдлыг сайжруулах зорилгоор 2001 оноос хойш онгоцонд мөрний хамгаалалтын бүс, хамгаалалтын дэр суурилуулсан. 2010 оны эцсийн байдлаар дэлхийн 60 агаарын тээврийн компани онгоцондоо аюулгүйн дэр суурилуулсан бөгөөд энэ тоо байнга өссөөр байна. - Анхаар. эгнээ

FAA-ийн хамгаалалтын үүднээс тус агентлаг саяхан азотоор баяжуулсан агаарыг түлшний саванд шахаж, түлшний хүчилтөрөгчийн агууламжийг бууруулж, улмаар TWA 800 нислэгийн осолд хүргэсэн дэлбэрэлтийн магадлалыг бууруулдаг шинэ системийг саяхан баталсан. .

Би Деннисээс энэ номыг уншсаны дараа онгоцонд суух бүртээ аваарийн гарцын хаалган дээр бусад зорчигчид гишгэгдэх эсэхээ боддог зорчигчдод зөвлөгөө өгөхийг хүсч байна. Тэрээр хэлэхдээ, хамгийн сайн зөвлөгөө бол эрүүл саруул ухаан ашиглах явдал юм. Яаралтай тусламжийн гарц руу ойртож суу. Гал гарсан тохиолдолд халуун агаар, утаанаас зайлсхийхийн тулд аль болох доош бөхийлгөх хэрэгтэй. Уушигаа шатаах, хорт хийгээр амьсгалахгүйн тулд амьсгалаа аль болох удаан барих хэрэгтэй. Шанахан өөрөө цонхны суудлыг илүүд үздэг, учир нь хонгилын зорчигчид дээд талын хадгалах тасалгаанаас цүнх унаж толгой руу нь цохиулах магадлал өндөр байдаг бөгөөд энэ нь өчүүхэн ч гэсэн түлхэлтээр нээгддэг.

Бид тооцоотой зөөгчийг хүлээж байх хооронд би Шанаханаас сүүлийн хорин жилийн турш коктейлийн үдэшлэг болгон дээр асуудаг асуултыг асууж байна: Онгоцны ослоос урд эсвэл арын зорчигчид амьд үлдэх магадлал өндөр үү? "Бид ямар төрлийн ослын тухай ярьж байгаагаас шалтгаална" гэж тэр тэвчээртэй хариулав. Би асуултаа дахин хэлье. Хэрэв тэр онгоцонд суудлаа сонгох боломж байгаа бол тэр хаана суух вэ?

"Нэгдүгээр анги" гэж тэр хариулав.