Беларусийн флотын байршил. Беларусийн голууд дээрх жижиг флот. Голын боомт ба далайн эрэг
Манай улсад дэлхийн зах зээлд (далайн цаад зах зээлийг оруулаад) борлуулах зүйл бий: тоног төхөөрөмж, металл, бордоо, барилгын материал, нефтийн бүтээгдэхүүн... Үүний тулд бидэнд флот хэрэгтэй. Беларусийн тээврийн компани, Беларусийн тээвэр зуучлалын компани, Беларусийн тээврийн компани - эдгээр чанга нэрсээс харахад бид далайн ноцтой гүрэнд амьдардаг гэж бодож магадгүй юм. Урам хугарах хэрэгтэй болно. Далайн эрэг дээр бидэнд тээврийн компани ч, флот ч байдаггүй. Хуурамч нэрсийн ард нуугдмал боломж, ноцтой санаа байгаа бол сайхан байх болно. Харамсалтай нь, амбицууд ч харагдахгүй байна, өөрөөр хэлбэл Беларусийн далбаан дор, Беларусийн ачаагаар далай, далайг байлдан дагуулах талаар сайтар бодож, тооцоолсон төлөвлөгөө. Нэгэн цагт усан онгоцоор зорчиж байсан манай голууд гүехэн болоогүй. Гэвч өнөөдөр тэднийг голчлон загасчдын завиар цоолдог. Беларусийн голын усан онгоцны компанийн харьяанд байдаг дотоод флот урагшлахын оронд доройтож байна. Төрийн хяналтын хорооны зөвлөл дээр товчхондоо ийм дүгнэлт гаргасан.
Гэхдээ нөхцөл байдлын талаар илүү дэлгэрэнгүй тайлбарлах хэрэгтэй. Тодорхой болгохын тулд бид ерөнхий зургийг гурван хэсэг болгон хуваадаг.
голынхон
21-р зуунд хөгжингүй голын флот улс оронд хэрэгтэй эсэхийг бид хэлэлцэхгүй. 2002 онд Ерөнхийлөгч Гомель мужид ажиллах үеэрээ Зам тээврийн яаманд салбарыг хөгжүүлэх талаар хэд хэдэн үүрэг даалгавар өгч байсан юм бол. Ялангуяа дотоодын усан тээврийг системтэй нэмэгдүүлэх, шаардлагатай дэд бүтцийг хөгжүүлэх, өөрийн хэрэгцээ болон экспортын усан онгоцыг засварлах, барихад хөрөнгө оруулалт хийх, аялал жуулчлалын үйлчилгээний хүрээг өргөжүүлэх ... Дараа нь, 2011-2015 онд дотоод ус, далайн тээврийг хөгжүүлэх хөтөлбөрийг баталсан. Хэлэлцэх биш, төлөвлөгөөгөө биелүүлэх шаардлагатай байсан. Гэвч заавар нь биелээгүй, хөтөлбөр тасалдсан.
Удирдах зөвлөл нь усан зам, далайн тээврийн байгууллагуудын үйл ажиллагаанд хийсэн шалгалтаар илэрсэн тоо, баримттай ажиллажээ. Үүний үр дүн урам хугарах мэт харагдаж байна. Өөрсдийгөө зөвтгөх гэж оролдсон төрийн хяналтын мэргэжилтнүүд, Тээврийн яамны төлөөлөгчид зөвхөн нэг зүйл дээр санал нэгджээ: голын тээврийн компанийн бүх дэд бүтэц нь ЗХУ-ын үед бий болсон зүйл дээр тулгуурладаг.
Өнгөрсөн хугацаанд Беларусийн эдийн засгийн бүх салбар, түүнчлэн нийгмийн болон бусад салбарууд тоон болон чанарын хувьд ноцтой хөгжиж ирсэн. Тавилгын үйлдвэрлэл, мод боловсруулах, хөдөө аж ахуй, барилга, механик инженерчлэл, анагаах ухаан зэрэгт төр, нийгмийн бүх нэхэмжлэлүүд нь орчин үеийн. Энэ чиглэл бүрт маш их хөрөнгө оруулалт хийсэн. Тэд хаа сайгүй эрт орой хэзээ нэгэн цагт шинэчлэлт, шинэ технологи, бүтээгдэхүүн, өрсөлдөх чадвар, экспортын өгөөжийг нэмэгдүүлсэн.
Гагцхүү голын салбар дөрөвний нэг зуун жилийн өмнөх албан тушаал дээр хөлдөж зогсохгүй бууж өгсөн. Жишээлбэл, "Пуужин" усан онгоц, үйлдвэрлэлийн хуурай ачааны хөлөг онгоцыг барьсан. Аж үйлдвэр! Одоо тэр сайндаа л хуучирч муудсан хөлөг онгоцнуудыг нөхөж, муугаар бодоход үндсэн бус ажилдаа завгүй байна. Жилд тээвэрлэсэн ачааны хэмжээ Зөвлөлтийн үед 18.5 сая тонн байсан бол 90-ээд онд нэг сая болж буурчээ. 2012 оны навигацаар тээврийн компани 2.7 сая тонн тээвэрлэсэн.
Гэхдээ наад зах нь энэ салбараас ямар нэгэн зүйл үлдсэн нь сайн хэрэг. Эс бөгөөс атомын эрчим хүчний нэгжийн хамгийн чухал бүрэлдэхүүн хэсэг болох хайлмал бойлерыг жишээлбэл, Астравец руу хүргэх нь хамаагүй хэцүү, илүү зардал, цаг хугацаа шаардах болно. Эрчим хүчний нэгжийн бүх эд ангиудыг Волгодонскоос Херсон руу усаар хүргэж, манай дөрвөн усан онгоцонд ачиж, Березино руу чухал ачаатай хүрчээ. Улс оронд орчин үеийн дэвшилтэт технологи бүхий голын флот хэрэгтэйг энэ жишээ л баталж байна.
Өнөөдөр 2200 ажилтантай 12 байгууллагаас бүрдэж байгаа нь салбарын хувьд багахан хэлэхэд хангалтгүй гэсэн үг. Салбарын статустай 8 боомт (Гомель, Мозырь, Брест, Микашевичи ...), Белсудопроектийн зураг төслийн агентлаг, усан замын 3 аж ахуйн нэгж, Речица, Гомель, Петриков дахь усан онгоц, усан онгоцны засварын үйлдвэрүүд байдаг. Зарим үйлдвэрүүд жижиг оврын "эрэг орчмын хөлөг онгоц" (үнэндээ завь), зарим нь мод, металл бүтэц үйлдвэрлэдэг.
Аж ахуйн нэгжүүд ямар цар хүрээтэй, хэр үр дүнтэй ажилладаг талаар Днепроберезинскийн усан замын аж ахуйн нэгжийн захирал Руслан Стрижийн будлиантай тайлбарыг харуулав. Энд нийт 77 ажилтан ажиллаж байна. Өнгөрсөн жил шинэчлэлд зориулж гаргасан 270 сая рублийн 250-г нь ... даргын албаны машинд зарцуулсан. Үүний зэрэгцээ хоёр ачааны машин задгай агаарт зэвэрч байна: тэд худалдаж авсан өдрөөс хойш хоёр жилийн турш байрнаасаа хөдөлсөнгүй.
"Белсудопроект" нь жижиг багтаамжтай хөлөг онгоцны төслийг боловсруулсан: энэ нь хэрэглээг олж чадаагүй байна. Дредер, хайгуулын хөвөгч тавцан, чирэх завины шинэчлэлийн төслүүд ч мөн адил хувь тавилан тохиолдов... Тус байгууллага ийм судалгаанд 600 сая рублийг хоёр жилийн хугацаанд зарцуулсан, үнэндээ юу ч биш. Элс, хайрга голчлон ачиж тээвэрлэдэг боомтуудын хүчин чадал 50 хувиар, портал кран, дрейдерүүд нь бүр ч бага буюу 20-30-аар ачаалалтай байна. Тоног төхөөрөмж нь туйлын хуучирсан байна. Тээвэрлэлтийн компанийн дансанд байгаа хөлөг онгоцны тоо (шинэ биш) 2010 онд 492 байсан бол өмнө нь 416 болж буурсан ч тогтвортой хэвээр байна. Гэхдээ үүнд суудлын 9 завь, тавин чирэх завь, зуун барж, 88 туслах нэгжээс гадна кран, зогсоол, буух шат, дренаж, понтон...
Далайчид
Хэрэв голын хүмүүс үнэхээр ямар нэгэн зүйл хийж байгаа бол "далайчид" гэдэг үгийг хашилтанд аюулгүйгээр авч болно. Жишээлбэл, экспортын дэд бүтцийг хөгжүүлэх зорилгоор тусгайлан байгуулсан "Беларусийн тээврийн компани" ХК юу хийдэг вэ? Үндсэн үйл ажиллагаанаас бараг тэтгэвэрт гарсан тул нефтийн бүтээгдэхүүний худалдаа эрхэлдэг: 2012 оны орлогын хэмжээнд экспедицийн үйлчилгээний эзлэх хувь нэг хувиас бага байна.
Беларусийн тээвэр зуучлалын компани нь ... барилгын материалын худалдаанд зуучлагч болжээ. Түүгээр ч барахгүй энэ нь өөрөө алдагдалтай ажилласан боловч хувийн түншүүдийн талд, үнэн хэрэгтээ тэдэнд зээл олгосон. Энэ нь эрүүгийн гэмт хэрэг мөн үү гэдгийг харах л үлдлээ. Алдагдлыг оффис түрээслэх замаар нөхсөн. Улсын хөрөнгө оруулалтаар 1300 м.кв. 2 сая доллараас дээш зах зээлийн үнэлгээтэй байр. Энэ талбайн нэг хэсэгт "далайчид" өөрсдөдөө зориулж саун бүхий спорт цогцолборыг тохижуулж, голчлон компанийн удирдлагууд зочилдог байв. Зөвхөн цахилгаан эрчим хүчний төлбөр сард 60 сая рубль давсан. Удирдагчид амрах маш их хэрэгтэй байсан бололтой: тэд амралтын өдрүүдэд тогтмол ажилладаг байв. Төрийн хяналт нь үүнд тодорхой хэрэгцээ гараагүй ч ерөнхий захирал, түүний орлогч, ерөнхий нягтлан бодогч, нарийн бичгийн даргад төлөх нэмэлт төлбөрийн хэмжээг үнэн зөв тооцоолсон ... Гэсэн хэдий ч энэ чиглэлээр топ менежерүүдийг жирийн ажилтнуудаас салгахад хэцүү байдаг. тохиолдол: компанийн нийт ажилтнууд заримдаа 4-6 хүнээс бүрддэг.
"Беларусийн тээврийн компани" ХК нь ... ахуйн болон үйлдвэрлэлийн хог хаягдлыг авто замаар (!) тээвэрлэх чиглэлээр мэргэшсэн. Тус компани жилд хэдэн тонн калийн бордоо тээвэрлэсэн бэ гэсэн Улсын хяналтын хорооны дарга Александр Якобсоны асуултад 0 гэж хариулсан байна. Дарга өөрийн бүтэлгүйтлээ ижил нэртэй компани бүртгүүлсэн гуравдагч этгээдийн явуулгатай холбон тайлбарлав. Үүний үр дүнд Лондон, Нью-Йоркийн шүүхүүд бидний дансыг баривчилсан гэж тэд хэлэв. Гэвч компанид санхүүгийн ашиг сонирхол, нэрээ хамгаалах хүч чадал (хүсэл, чадвар!) байгаагүй.
Тээврийн яаманд чадварлаг флотыг зориудаар хөгжүүлэх, далайд өрсөлдөх чадвартай боловсон хүчин байхгүй, тээвэрлэлтийг гадаадын компаниудад даатгаж, улс орон олон зуун сая долларын алдагдал хүлээж байгааг Удирдах зөвлөлөөс мэдэгдэв.
Зам тээврийн яам
Тээврийн яамны Тэнгис, голын тээврийн газрын дарга Андрей Чернобылец өөрийгөө зөвтгөхийг хичээж, зарим амжилтын талаар мэдээлэв. Харьцуулахын тулд би сонгосон нь сонин байна ... Монгол бол зөвхөн уулын гол мөрөнтэй, далайгаас манайхаас хамаагүй хол зайд оршдог, эдийн засгийн чадавхи, хүн амын хувьд ноцтойгоор доогуур орон юм. Гэхдээ энэ харьцуулалт ч бидний талд байсангүй: Монголын далбаан дор 177 хөлөг онгоц, Беларусийн далбаан дор ердөө 7 хөлөг онгоц явж байна... Ерөнхийдөө олон зуун сая доллар биш юмаа гэхэд хэдэн зуун сая доллар олох боломжтой усан онгоц сөрөг талтай. гадаад худалдааны тэнцэл 6 сая доллар.доллар.
Өөр нэг хэлэх баримт. Хяналт шалгалтын үр дүнгээс харахад төрийн хяналт нь усан тээврийн байгууллагуудыг бараг тэрбум рублийн торгууль ногдуулсан (тэдгээрийн эргэлт багатай), өөр 200 сая рублийг татвар хэлбэрээр төсөвт нэмж оруулсан. Үүний зэрэгцээ тус яамны өөрийнх нь хяналт шалгалтын алба ачаа тээврийн компаниудтай нэг байранд байрлаж байгаа ч олон жилийн турш ямар нэгэн зөрчил илрээгүй ...
Удирдах зөвлөлөөс Тээврийн яам болон усан тээврийг хөгжүүлэх үүрэгтэй удирдлагуудын ажлыг "амжилтгүй" гэж хатуухан үнэлэв. Хөрөнгө оруулалт, хөгжлийн стратеги, түүнийг хөгжүүлэхэд ямар ч санаачилга байхгүйтэй адил голын флот хуучирч, далайн флот байхгүй. 2011-2015 онд дотоод ус, далайн тээврийг хөгжүүлэх хөтөлбөр үнэндээ бүтэлгүйтсэн. Нэг ёсондоо энэ нь зөвхөн санаа зорилгын тунхаглал байсан: түүний хэрэгжилтэд хяналт тавиагүй, хянаагүй.
Гэвч А.Якобсон хааж хэлсэн үгэндээ тэмдэглэснээр тус улсад шийдвэрлэх боломжгүй асуудал байхгүй. Энэ нь хүргэгдсэн тул үүнийг шийдвэрлэх болно гэсэн үг юм: голын флот хөгжилд түлхэц өгч, далайн флот бий болно. Түлхэгч, чирэх завиар ямар нэг байдлаар, гэхдээ далайн тээврийн салбар дахин хөвж, зам руу орох болно.
Беларусийн анхны хөлөг онгоц энэ оны 12-р сард Бразил руу калийн бордоо тээвэрлэх анхны аялалаа хийнэ.
Тээвэр, харилцаа холбооны яамны мэдээлснээр Беларусь жил бүр 20 сая тонн ачааг далайн флотоор тээвэрлэдэг бөгөөд үүний 60 хувь нь Беларусийн экспорт юм. Үүний дагуу Беларусийн бүтээгдэхүүний экспортод тээврийн үнэ ихээхэн хувийг эзэлж, гадаад эдийн засгийн тэнцвэрт байдалд сөргөөр нөлөөлж байна. Тийм ч учраас Беларусь 1992 оноос хойш өөрийн тэнгисийн цэргийн флотыг бий болгохоор төлөвлөж байна. Эцэст нь Ежедневникийн хэлснээр эдгээр төлөвлөгөө биелэв.
Беларусийн анхны далайн тээврийн компанийг 100 хувь гадаадын оролцоотойгоор байгуулжээ. "Zepter group" корпораци (Швейцарь) "Белморфлот" ХК-ийн 70 хувийг эзэмшиж, 30 хувь нь бусад гадаадын оролцогчдод харьяалагддаг.
Зептер группын дэд ерөнхийлөгч, Белморфлот ХК-ийн хяналтын зөвлөлийн гишүүн Вибор Мулич Ежедневникт хэлэхдээ, улс Беларусийн тэнгисийн цэргийн флотыг байгуулахад оролцсон ч тус компани ямар нэгэн хөнгөлөлт, татаас аваагүй байгаа бөгөөд үүнд найдаж ажиллах болно. Беларусийн Поташ компанийн ачаа тээврийн төлөөх тэмцэлд ч гэсэн зөвхөн зах зээлийн механизм дээр.
Вибор Муличийн хэлснээр, Белморфлотын хөрөнгө оруулалтын төлөвлөгөөнд тус бүр нь 20-30 сая долларын өртөгтэй долоон хөлөг онгоц худалдан авахаар тусгасан байна. Тус компанийн хөрөнгө оруулагчид болон хувьцаа эзэмшигчид 2011 онд 33 мянган тонн даацтай орчин үеийн задгай тээвэрлэгчийг худалдан авах талаар Хятадын түншүүдтэй хэлэлцээр хийж байна. 2011 оны 3-4 дүгээр улиралд 57 мянган тонн даацтай supramax ангиллын задгай болон задгай ачааг тээвэрлэх зориулалттай БНХАУ-д баригдаж буй задгай тээвэрт Беларусийн далбааг анх удаа мандуулахаар төлөвлөж байна.
"Беларусийн поташ компани" ХК-тай байгуулсан гэрээний үндсэн дээр "Белморфлот" ХК нь Беларусийн калийн бордоог 27.5 мянган тонн даацтай Катарина хуурай ачааны хөлөг онгоцоор Бразил руу тээвэрлэх анхны аялалыг энэ онд хийх болно. 2011 оны эхээр "Каролина" хуурай ачаа тээвэрлэгч (37 мянган тонн даац) Беларусийн бордоогоор Латин Америк руу хоёр дахь аялал хийхээр төлөвлөж байна.
Белморфлот ХК-ийн Хяналтын зөвлөлийн дарга Александр Соколов Ежедневникт хэлэхдээ, зах зээл хэрхэн явагдаж байгаа, улс Беларусийн анхны далайн тээврийн компанид давуу эрх олгох эсэхээс хамааран төслийн эргэн төлөгдөх хугацаа 7-10 жил байх болно. . “Беларусь нь хуурай газар нутагтай хэдий ч далайн сүнс, уламжлал энд үргэлж байсаар ирсэн. Зөвлөлтийн флотын дөрөв дэх далайчин, офицер бүр нь Беларусь үндэстэн байсан гэж хэлэхэд хангалттай" гэж Александр Соколов хэлэв. Эдгээр уламжлалууд нь Белморфлот ХК-ийн Хяналтын зөвлөлийн даргын хэлснээр тус компани нь далайн тээврийн зах зээлд томоохон тоглогч болно гэж найдаж байна.
Эхний ээлжинд "Белморфлот" ХК нь Латин Америкийн бүс нутаг болон Хятад руу зөвхөн задгай болон задгай ачаа тээвэрлэх болно. Гэсэн хэдий ч компани үүсэх хоёр дахь үе шат бол шинэ хөлөг онгоц худалдаж авах явдал бөгөөд үүний үр дүнд ачааны төрөл, тэдгээрийг хүргэх газарзүй өргөжих болно.
“Засгийн газар Беларусийн тэнгисийн цэргийн флотыг бий болгоход маш их оролцож байна. Ерөнхийлөгчөөс Ерөнхий сайд хүртэл.
Ялангуяа Тэргүүн шадар сайд Владимир Семашко энэ асуудлыг шийдвэрлэхэд маш их цаг зарцуулдаг. Энэ нь Беларусийн экспортын үйлчилгээний цогцолборын нэг бүрэлдэхүүн хэсэг юм. Тиймээс засгийн газар бусад ангиллын хөлөг онгоцууд, тэр дундаа машин механизмын газар тээвэрлэдэг хөлөг онгоцтой болохыг сонирхож байна. Жилд 250-350 мянган тонн ачаа: автомашин, сэлбэг хэрэгсэл, барилгын материал гэх мэт тээвэрлэлт хийх тул манай компанийг Венесуэлийн шугам дээр байгуулах боломжтой асуудлыг засгийн газар авч үзсэн. Энэ нь аль хэдийн компанийн хөгжлийн хоёр дахь шат байх болно” гэж Александр Соколов хэлэв. Гэхдээ "Белморфлот" ХК нь эцэст нь засгийн газраас зарим давуу эрх авна гэж найдаж байна.
Хэдэн жилийн өмнө тэд "Беларусийн тэнгисийн алдар" номын хавтсыг ихэвчлэн "хайртай" домог бүтээгчид юунд хүрч ирэв - тэд "далайн Беларусьчууд" гэж аль хэдийн зохион бүтээсэн гэсэн мессежээр надад шиддэг байв. ”. Төрийн департаментын хэвлэлийн нарийн бичгийн даргын хэлсний дараа Жен Псаки"АНУ-ын 6-р флотыг Беларусийн эрэг рүү шилжүүлэх" тухай Беларусийн тэнгисийн цэргийн алдар суугийн сэдэв хошигнолын сэдэв болжээ. Эдгээр мөрүүдийн зохиогчийн хувьд үнэхээр инээдтэй биш юм.
Үнэн хэрэгтээ Беларусийн далайчид бол "үнэнч" домог биш, явцуу сэтгэлгээтэй америк хүний төсөөллийн хуурамч зүйл биш, харин Беларусийн жинхэнэ бахархал юм. Энэ талаар хэн ч эргэлзэхгүй байхын тулд Беларусийн түүхчийн эмхэтгэсэн "Цагаан Оросын тэнгисийн цэргийн командлагчид" ном саяхан "Цагаан Оросын алдар нэр" цувралд хэвлэгджээ. Николай Малишевский. Энэ нь Беларусийн нутаг дэвсгэртэй хувь заяа нь нягт холбоотой 90 далайчин, адмирал, "далайн" генералуудын намтрыг агуулдаг.
Энэ номын танилцуулга 12-р сарын 9-нд Севастополь хотод болсон нь бэлгэдлийн шинж чанартай бөгөөд хотын төвд Меркури бригадын домогт ахмадын хөшөө байдаг. Александр Иванович КазарскийБеларусь мужийн Орша дүүргийн Дубровно хотод төрсөн. Би түүний эр зоригийн талаар аль хэдийн бичсэн.
Оросын эзэнт гүрэн олон тооны Беларусьчуудад далайд өөрсдийгөө батлах боломжийг олгосон, ялангуяа Могилевын язгууртан Бурачковын гэр бүлийн төлөөлөгчид Оросын флотод дөрвөн үеэр арван хоёр хүн алба хааж байжээ. Тийм ээ, конт-адмирал Евгений Степанович БурачекВладивостокийн цэргийн постын анхны дарга болсноор алдартай болсон бөгөөд түүний дүү Павел Степанович Бурачек, Кронштадтын шумбагчдын сургуулийн дарга байсан.
Беларусаас алдартай гидрограф-маркшейдер ирсэн Андрей Ипполитович Вилкицкий. Тэрээр Орост анхны Арктикийн гидрографийн экспедицийг удирдаж, Новая Земля дээр хэд хэдэн судалгаа хийсэн. Түүний хүү, Борис Андреевич, 1904-1905 оны Орос-Японы дайнд Номхон далайн эскадрилийн хөлөг онгоцонд дундын дарга цолтой. Порт Артурыг хамгаалахад шумбагч онгоцны командлагчаар оролцож, олон цэргийн шагналаар шагнагджээ. 1914-1915 онд. Б.А. Вилкицкий хойд тэнгисийн замаар Владивостокоос Архангельск хүртэл хөвж, шинэ арлуудыг нээсэн. 1915 оны намар хөлөг онгоцууд Арктикийн навигацийн түүхэнд анх удаа Берингийн тэнгисээс Цагаан тэнгис хүртэлх хойд тэнгисийн замыг туулж, Архангельск хотод хүрч ирэв. Борис Андреевичт мэндчилгээ дэвшүүлэхдээ түүнийг "Оросын Колумб" гэж нэрлэжээ.
Беларусьчуудын дунд Оросын тэнгисийн цэргийн дээд "бүрэн адмирал" цолоор шагнагдсан далайчин байсан. Лука Федорович Богданович. Турк-Египетийн флотын эсрэг Навариногийн тулалдаанд оролцсоныхоо төлөө тэрээр Орос, Их Британи, Франц, Грек зэрэг өөр өөр орны дөрвөн одонгоор шагнагджээ. Тулалдааны үеэр Лука Федорович дайсны фрегатыг олзолж авсан алдарт байлдааны хөлөг Александр Невскийг командлаж байв.
Иргэний дайн Беларусийн далайчидгүйгээр үргэлжилсэнгүй. Минскийн оршин суугч Цагаан хэргийн төлөө тэмцсэн Юлиус Юлиевич Рыбалтовский. Балтийн флотын олон офицеруудын дунд тэрээр Хойд фронтын цагаан цэргүүдэд элсэж, хуягт тэнгисийн цэргийн галт тэрэгний командлагчаар томилогдсон бөгөөд түүнийг Оросын Дээд захирагч - "Адмирал Колчак" гэж нэрлэжээ.
Иргэний дайны үед тэрээр улаануудын талд өөрийгөө харуулсан Ромуалд Адамович Муклевич, Гродно мужийн Супрасль хотын уугуул. Тэрээр Петроградын талд Владимирын сургуулийн дэргэдэх улаан хамгаалагчдын отрядууд, хувьсгалт далайчид, цэргүүдийг бүсэлсэн байв. Зөвлөлт засгийн эрх тогтоосны дараа Р.А. Муклевич Улаан армийн Тэнгисийн цэргийн флотын дарга болж, Тэнгисийн цэргийн флотыг хөгжүүлэх төлөвлөгөө боловсруулах, Улаан армийн Тэнгисийн цэргийн анхны байлдааны дүрэм, Усан онгоцны дүрмийг хэвлэхэд оролцов. 1938 онд тэрээр "ард түмний дайсан" гэж хүлээн зөвшөөрөгдөж, Коммунаркагийн буудлагын талбайд дэлхий дээрх аялалаа дуусгав. Дараа нь нөхөн сэргээлт хийсэн.
Зөвлөлтийн флотын жинхэнэ домог бол дэд адмирал гэж тооцогддог Валентин Петрович Дрозд, Могилев мужийн Буда-Кошелево хотод төрсөн. 15 жил офицерын алба хаахдаа тэрээр Испанийн иргэний, Зөвлөлт-Финляндын, Аугаа эх орны дайн гэсэн гурван дайнд оролцож, хөлөг онгоцны хошууны командлагчаас флотын командлагч болтлоо шат ахиж, цэргийн алба хааж байжээ. дэд адмирал цол. Валентин Петровичийн хүндэтгэлд "Дэд адмирал Дрозд" устгагчийг нэрлэжээ.
ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин байх хугацаанд Беларусийн 20 далайчин ЗХУ-ын баатар цолоор шагнагджээ. Тэнгисийн цэргийн нисэх хүчний анхны ЗХУ-ын баатар бол Беларусийн ахмад байв А.К. Антоненко. 34 хоногийн турш тулалдаанд тэрээр дайсны арван нэгэн онгоцыг устгасан.
BSSR-д далайн эрэг байхгүй байсан ч Беларусьчууд Зөвлөлтийн Тэнгисийн цэргийн хүчний гуравны нэгийг бүрдүүлдэг байв. Флотын дунд янз бүрийн ёс суртахуунтай зүйр үг хэллэг дэмий хоосон биш байсан бөгөөд үүнд:
Намаг нутгийн эх орноо орхиж,
Удамшлын холбоог үл тоомсорлож,
Цугласан хүмүүс флот руу яаран оров
Цөхөрсөн Беларусьчууд!
Эдгээр мөрийн зохиогч нь манай түүхийн Зөвлөлтийн үеийг маш их шүүмжилдэг боловч Брестээс Владивосток хүртэлх Зөвлөлтийн асар том хүч нь тариачин, ажилчин гэр бүлээс гаралтай энгийн тосгоны залууст цэргийн гайхалтай карьер хийх боломжийг олгосон гэдгийг хүлээн зөвшөөрөхөөс өөр аргагүй юм.
Өнөөдөр Беларусьт ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний зарим хэсэгт алба хааж байсан 200 мянга орчим хүн амьдардаг. Өнөөдрийг хүртэл Беларусийн адмиралууд Оросын флотод алба хааж байна. Александр Викторович Витко, Юрий Иванович Ореховскийболон бусад.Бүх Оросын ялалт - Крымыг Орост эргүүлэн авахад Беларусьчууд ихээхэн хувь нэмэр оруулсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Тиймээс Рогачевын уугуул, адмирал Юрий Иванович Ильин 2014 оны 2-р сард Украины Зэвсэгт хүчний жанжин штабын дарга - Украины Зэвсэгт хүчний ерөнхий командлагчийн албыг хашиж байсан 2014 оны 3-р сарын 11-нд Крымд болсон үйл явдалтай холбогдуулан Украины цэргийн албан хаагчдад уриалав. Офицерууд "орос ах нар" руугаа буудуулахгүй байхыг онцгойлон уриалж, Крым, Донецк, Харьков, Луганск, Одесса, Днепропетровск, Николаев, Херсоны оршин суугчдын асуудлыг хэлэлцээрийн ширээний ард шийдвэрлэх шаардлагатай тухай мэдэгдэл хийлээ. Киевт засгийн эрхийг авсан халуухан толгойлогчдын Крым руу цэргээ оруулах ёстой гэсэн мэдэгдлийн үүднээс адмирал ямар ч тохиолдолд гал нээж алахыг уриалсан нь туйлын чухал байв.
Харамсалтай нь өнөөдөр Беларусь улсад нэг тодорхой баримтын тухай өгүүлдэг баримтуудыг хаах, тослох нь заншилтай байдаг: Орос улстай хамт Беларусьчууд хөгжил дэвшлийн замаар явж, нэгдүгээр зэрэглэлийн цэрэг, далайчин, сансрын нисгэгч, инженер, эмч (дашрамд хэлэхэд) болжээ. , Барууныхан Беларусьчуудыг зөвхөн мэргэжилгүй ажиллах хүчний хомсдолыг нөхөх хөдөлмөрийн нөөц гэж үздэг). Үүнд итгэлтэй байхын тулд "Цагаан Оросын тэнгисийн цэргийн командлагчид" номыг заавал уншаарай.
Кирилл Аверьянов-Минский
Беларусьтай хамгийн ойрхон Балтийн тэнгис нь бүгд найрамдах улсын хилээс хэдэн зуун километрийн зайд оршдог. Гэсэн хэдий ч Бүгд Найрамдах Улс өөрийн Тэнгисийн цэргийн хүчинтэй гэж үздэг Беларусьчууд зөв юм. Тийм учраас л. Жишээлбэл, Оросын хойд флотод Минск нь маршал Устинов пуужингийн хөлөг онгоцыг ажиллагааны эскадриль, Гродно муж нь Обнинск цөмийн шумбагч онгоцыг ивээн тэтгэдэг, Брест болон бүс нутгийн баатар хот "өөрсдийн" жижиг шумбагч онгоцыг эрхэмлэдэг. Кола флотын хөлөг онгоц. Балтийн эрэгт Беларусийн байлдааны хөлөг онгоцууд бас байдаг. Тэнгисийн цэргийн дарга нарын тооцоолсноор Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчинд үзүүлэх тусламж нь ах дүү бүгд найрамдах улсаас ирдэг бөгөөд энэ нь бараа, мөнгөний хувьд маш их юм.
Гэхдээ Беларусьчууд Оросын Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцыг ивээн тэтгэж зогсохгүй тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн хөтөлбөрт оролцдог. Тэнгисийн цэргийн ерөнхий штабаас бидэнд мэдээлснээр техник, зэвсэг захиалах тэнгисийн цэргийн хэд хэдэн хэлтэс Беларусийн аж ахуйн нэгжүүдтэй маш үр бүтээлтэй ажиллаж байна. Тодорхой шалтгааны улмаас Беларусийн эдгээр үйлдвэр, хувьцаат компаниуд бидэнд нэр өгөөгүй. Гэсэн хэдий ч Беларусийн "Интеграл" үйлдвэрлэлийн холбоо нь Оросын хамгийн сүүлийн үеийн байлдааны хөлөг онгоцуудад дунд болон өндөр түвшний интеграцийн микрочип нийлүүлдэг гэж таамаглах бүрэн боломжтой юм. Дашрамд хэлэхэд, энэ нь зах зээлд шилжсэн эхний жилүүдэд хамгийн хүнд нөхцөлд амьд үлдсэн ТУХН-ийн орнуудад оршин тогтнож чадсан радио электроникийн үйлдвэрлэлийн нэг аж ахуйн нэгж юм. Бүгд найрамдах улс Оросын далай тэнгисийн хөлөг онгоц бүтээх хөтөлбөрт оролцох нь эдийн засгийн хувьд ашигтай.
Энэ наймдугаар сарын сүүлчээр Алс Дорнодод сүүлийн 20 жилд хийсэн хамгийн том сургуулилтууд дууссан. Батлан хамгаалах яамнаас гадна бусад хууль сахиулах байгууллагууд алан хядагчид, хулгайн анчид, улсын хил зөрчигчидтэй тэмцсэн. Сургалтын оргил үйл явдлуудын нэг нь Берингийн тэнгист халдагч хөлөг онгоц руу стратегийн бөмбөгдөгч Ту-160 онгоцноос далавчит пуужингаар довтолсон явдал байв. Дашрамд дурдахад, яг энэ аварга онгоцонд Батлан хамгаалахын сайд Сергей Иванов туслах нисгэгчийн суудалд сууж байжээ.
90-ээд оны эхээр гадаадын хулгайн анчдын бүх флотууд стратегийн чухал ач холбогдолтой, хамгийн баян Алс Дорнодод нягт суурьшжээ. Түрсээ шахаж буй голууд хүртэл тороор маш нягт хаалттай байсан тул зөвхөн том улаан загас ч тэнд хүрч чадахгүй байсан - шарсан мах Оросын усанд сэлж чадаагүй юм. Улс орны эдийн засаг асар их хохирол амссан. Одоо Оросын бүх цэргийн байгууллага гадаадын болон тэдэнтэй хамт Оросын махчин амьтдын замд саад болж байна. Үүнийг Оросын Тэнгисийн цэргийн флотын ерөнхий командлагч, флотын адмирал Владимир КУРОЕДОВ СОЮЗ-ын сурвалжлагчтай хийсэн ярилцлагадаа баталжээ.
Ерөнхий командлагчтай хийсэн яриа яг л хоёр үе шаттайгаар явагдсан. Тэрээр дасгалуудыг шууд удирдаж, өргөн уудам газар нутгийг хамарсан маневруудын асар их үүрэг хариуцлагыг хүлээсэн. Гэсэн хэдий ч тэрээр СОЮЗ сонины цэргийн сурвалжлагчийн асуултад хариулах цаг олов. Ярилцлагын эхний хэсэг Украинка цэргийн агаарын баазад болсон. Адмиралын хэлснээр, сургуулилт нь онцгой байдлын үед терроризмын эсрэг тэмцэх Тэнгисийн цэргийн үүрэг, байр суурийг тодорхойлоход туслах ёстой. 2001 онд батлагдсан онц байдлын тухай улсын хамгийн чухал хууль яагаад болохгүй байгааг ийм сургуулилтаар л олж мэдэх боломжтой. Тиймээс ОХУ-ын Ерөнхийлөгч манай улсын бүх цэргийн байгууллагын томоохон хэмжээний сургуулилтыг ОХУ-ын бүх бүс нутагт явуулах тушаал өгсөн.
Би хоёр дахь удаагаа Номхон далайн флотын командлагчийн завин дээр адмиралтай ярилцаж чадсан. Завь нь байлдааны хөлөг онгоцнуудын хажуугаар өнгөрчээ. Хамгийн сүүлд тэд Энэтхэгийн далайд байлдааны сургалтын даалгаврыг гүйцэтгэсэн. Адмирал Куроедов Оросын тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн хөтөлбөрийн талаар ярьжээ.
Бидэнд ийм флот хэрэгтэй байна, - гэж тэр хэлэв, - ингэснээр бид дэлхийн далай тэнгисийн аль ч бүсэд өөрсдийн ашиг сонирхлыг хамгаалах, хамгаалах боломжтой болно.
Тэгээд тэр өөрөөсөө нэлээд хэцүү асуулт асуусан шиг: өнөөгийн нөхцөлд Орост ийм флотыг хэрхэн барих вэ?
Энэхүү стратегийн чухал асуудалд ерөнхий командлагч Оросын ШУА, цэргийн судалгааны төвүүдийн эрдэмтдийн санал, дүгнэлтэд тулгуурладаг. Түүний хэлснээр, далайн ойролцоох бүсийн хөлөг онгоцуудыг барьж, зөвхөн дараа нь далай руу хөлөг онгоцонд суух шаардлагатай байна.
Бидний аз болоход, - Владимир Иванович үнэтэй хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн хөтөлбөрийн тухай ойлголтыг тайлбарлав, - хуучин ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотоос Орост үлдээсэн далай тэнгисийн хөлөг онгоц, шумбагч онгоцууд нь манай одоогийн флотод шаардлагатай бүх ажлыг 15-20 жилийн хугацаанд шийдвэрлэх боломжийг олгож байна. жил. Нөөц хангалттай. Тийм ч учраас бид одоо Энэтхэг, Атлантын далай, янз бүрийн далайд сургуулилт хийж байна. Энэ нөөц бол бидний нуруу юм.
Гэхдээ гол хүчийг байршуулах боломжийг олгодог ойрын бүсийн хөлөг онгоцны хувьд байдал маш хүнд байна. Тиймээс одоо далайн ойролцоох бүсийн тэргүүлэх хөлөг онгоцууд тавигдаж байгаа боловч энэ жил Оросын усан онгоцны үйлдвэрүүдийн нэг нь далай тэнгисийн байлдааны хөлөг онгоцыг барьж эхэлнэ. Оросын тэнгисийн цэргийн сургаалын дагуу одоо ийм хөлөг онгоцууд олон зориулалттай байх болно. Орос улс их буу, шумбагч онгоцны эсрэг, пуужин зэрэг ижил төрлийн хөлөг онгоцуудаас бүрдсэн флотыг бий болгох үнэтэй хөтөлбөрөөсөө татгалзав. Одоо далайн хөлөг онгоцууд эдгээр бүх чанарыг нэгтгэх болно.
Үүний зэрэгцээ шумбагч онгоцны флотод зориулж цөмийн болон дизель шумбагч онгоцыг үргэлжлүүлэн барих болно. Гэсэн хэдий ч 20 мянган тонн хүртэл нүүлгэн шилжүүлэлттэй аварга том цөмийн шумбагч онгоцууд цаашид үүсэхгүй. Адмирал Куроедовын хэлснээр шумбагч онгоцны хамгийн их нүүлгэн шилжүүлэлт 12,000 тонн хүртэл байх болно. Энэ тоо нь шинжлэх ухааны үндэслэлтэй бөгөөд хамгийн оновчтой гэж батлагдсан бололтой. Үүний зэрэгцээ адмирал хэлэхдээ, дараачийн ерөнхий командлагчид "Куроедовыг дахин боловсруулж, загнах болно" гэж тэр үзэж дуусаагүй, бүгдийг тооцоолоогүй гэж хэлж байгаа усан онгоцны үйлдвэрлэлийн хөтөлбөрийг тавихыг хүсэхгүй байна гэж нэмж хэлэв. " Эцсийн эцэст флот нь зөвхөн бааздаа байрладаг багийнхантай олон тооны хөлөг онгоц биш юм. Юуны өмнө стратегийн чиглэлд төрийн халхавч. Беларусийн хувьд эдгээр нь юуны түрүүнд Балтийн болон хойд тэнгисийн бүс нутаг юм. Тэндээс барааг далайгаар бүгд найрамдах улсад хүргэдэг. Эдгээр бүсүүд нь Балтийн болон Хойд флотыг хангах, хамгаалахад зориулагдсан байдаг. Одоогийн байдлаар Оросын тэнгисийн цэргийн хүчин үүнд хангалттай, гэхдээ хэдэн арван жилийн дараа юу болох вэ? Адмирал Куроедов шинэ нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц бүтээхээс татгалзав.
Өнөөдөр болон ойрын 5-7 жилийн хугацаанд би нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцнуудын үүрэг даалгавар олж харахгүй байна" гэж тэр илэн далангүй хэлэв. -Тээгч онгоцонд суурилсан агаарын тээврийн аюулгүй байдлын үүднээс бид нэг онгоц тээгч хөлөг онгоцтой. Тэр дахиад арван жил амьдрах болно. Бид сургуулиа алдахгүй.
Адмирал өөр нэг чухал нөхцөл байдлын талаар дурдаагүй байх магадлалтай: эдийн засгийн өнөөгийн нөхцөлд нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц барих нь маш үнэтэй байдаг. Тэдэнд асар их хөрөнгө оруулалт хийх нь бусад нэн шаардлагатай тэнгисийн цэргийн хамгаалалтын хөтөлбөрийг боловсруулахад саад болно. Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар адмирал Куроедов одоогоор Тэнгисийн цэргийн хүчнийг хөгжүүлэх хамгийн оновчтой хувилбарыг сонгосон байна.
Америкийн хоёр шумбагч онгоц далайд хийж буй дасгалуудыг усан доороос нууцаар ажиглажээ. Нэг нь Находкагийн ойролцоох Кейп Ротари, нөгөө нь Камчаткийн эргийн ойролцоо байсан. Мөн эдгээр шумбагч онгоцыг сүүлийн хоёр жилийн хугацаанд бүтээсэн Оросын хамгийн сүүлийн үеийн системээр цаг тухайд нь илрүүлсэн. Одоо Приморьеас Анадырь хүртэл усан доорх, гадаргын болон агаарын нөхцөл байдал бүхэлдээ тэнгисийн цэргийн командлалын цэгт 400 километрийн зайд харагдаж байна. Нэг ч онгоц, хөлөг онгоц манай хилд анзааралгүй ойртохгүй. Энэхүү системийг Зам тээврийн яам, Загас агнуурын улсын хорооны шууд оролцоотойгоор үндсэндээ Батлан хамгаалах яам бий болгосон. Энэ нь өргөн уудам бүс нутгийн бүх хүчний бүтцийг хурдан удирдах боломжийг танд олгоно. Номхон далайн флотын командлалын байранд жижүүрүүд Камчаткийн эрэг дээрх Америкийн шумбагч онгоцны хувьслыг анхааралтай ажиглав. Хэдэн жилийн дараа Оросын цэрэг, иргэний удирдлагад хамгийн сүүлийн үеийн мэдээллийг өгөх энэхүү систем нь улс орныг бүхэлд нь хамарна.
Адмирал Куроедов бас нэг шинэ системийн талаар ярилаа. Одоогийн байдлаар энэ нь зөвхөн Приморскийн болон Хабаровскийн хязгаарыг хамардаг. Гэхдээ ирээдүйд энэ нь мөн бүх мужийг хамарна. Үүнийг ижил гурван яам, Рогидромет бий болгосон. Энэ нь флотод ус цаг уурын дэмжлэг үзүүлдэг.
Энэхүү системийг бий болгосноор одоо байлдааны хүчний үр нөлөө бараг 50 хувиар дээшилсэн гэж адмирал Куроедов хэлэв. 2005-2006 он гэхэд Оросын бүх флотод тархах болно.
Нэмж дурдахад сансрын хиймэл дагуулын видео холбоог флотод аль хэдийн бий болгосон. Москва дахь Тэнгисийн цэргийн командлалын цэгээс та дэлхийн далайн хаана ч байсан байлдааны хөлөг онгоц, нисэх онгоцтой видео горимд харилцах боломжтой. Ердийн ярианы үеэр командлагч нартай зөвлөлдөж, тодорхой нөхцөл байдалд хамгийн их боломжтой арга хэмжээг зааж өгнө үү. Үүнд аль ч яамны дагуулууд оролцож болно. Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар ийм мэдээллийг таслан зогсоох нь ердөө л боломжгүй юм.
Оросын хамгийн сүүлийн үеийн батлан хамгаалах системийг бий болгоход Беларусийн хэд хэдэн аж ахуйн нэгж оролцсон байх магадлалтай гэдгийг нэмж хэлэх нь зүйтэй. Балтийн тэнгис дэх Оросын цэргийн байгууллагын дараагийн сургуулилтад Беларусьчууд шууд оролцох боломжтой. Бүгд найрамдах улсын нисэх хүчин, агаарын довтолгооноос хамгаалах хэрэгсэл нь Балтийн флот болон түүний баазыг найдвартай хамрах болно.
ЗХУ-ын үед тус улс далайд гарах боломжтой эсэхээс үл хамааран иргэний флотын тэнгисийн хөлөг онгоц, Тэнгисийн цэргийн флотын байлдааны хөлөг онгоцуудад холбооны бүгд найрамдах улсын хотуудын нэрийг өгдөг уламжлалтай байв. Жишээлбэл, 1975 онд хөөргөсөн онгоц тээгч Минск онгоцыг Беларусийн нийслэлээр нэрлэжээ. Гэхдээ энэ асуудал зөвхөн Беларусийн нийслэлээр хязгаарлагдахгүй. TUT.BY Беларусийн аль хотыг тэнгис, далайг хагалах, хагалах далайн хөлөг онгоцны нэрсээс олж болохыг олж мэдэхээр шийджээ.
Нээлттэй эх сурвалжаас авсан зургууд
Миний эх орон бол Беларусь
Дэлхийн далай дахь Беларусийн топоними руу шилжихээсээ өмнө манай улсын нэрийг далайн хөлөг онгоцны нэр болгон ашиглаж байсныг дурдах хэрэгтэй, гэхдээ Зөвлөлт-Оросын нэрээр. "Беларусь" автомашины зорчигч тээврийн онгоц Финляндын Турку дахь хувьцааг 1975 онд орхисон. "Беларусь" нь R-1765 төслийн анхны хөлөг онгоц болж, ийм төрлийн хөлөг онгоцонд нэр өгсөн.
"Беларусь" ангиллын хөлөг онгоцыг ЗХУ-ын хил доторх Хар тэнгисийн дотоод замаар зорчигч, автомашин тээвэрлэхэд ашигладаг байв. Уг онгоцыг 480 зорчигч, 250 автомашиныг тав тухтай хүргэх хүлээлттэйгээр барьсан.
Дараа нь усан онгоцоор тээвэрлэсэн автомашины бодит тоо тооцоолсон хэмжээнээс хамаагүй бага байсан нь тогтоогдсон - 1970-аад оны сүүлээр ЗХУ-ын хүн амын моторжуулалтын түвшин 1000 хүнд ердөө 40 орчим машин байсан. 1980-аад онд Беларусийн ангиллын таван хөлөг онгоцыг Баруун Германы усан онгоцны үйлдвэрүүдэд засварлаж байсан бөгөөд энэ үеэр онгоцны том гаражид зорчигчдын шинэ кабин, ресторан, кино театрууд тохижуулсан. ЗХУ задран унаснаар бүх хөлөг онгоцууд дэлхийн янз бүрийн тээврийн компаниудад зарагдсан. Цувралын анхны хөлөг онгоц болох "Беларусь" онгоц 1993 онд зарагдсаны дараа "Казахстан II" нэртэй болжээ. 1996 онд хөлөг онгоц эзэмшигчээ дахин сольж, "Дельфин" нэрээр Газар дундын тэнгис, Балтийн тэнгист аялалын маршрутаар үйлчилж эхлэв.
Тэнгисийн цэргийн "Минск"
Уламжлал ёсоор бол томоохон хотууд, ихэвчлэн Холбооны бүгд найрамдах улсын нийслэлүүд Зөвлөлтийн Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны нэрээр сонгогддог байв. Өмнө дурьдсанчлан, Беларусийн нийслэлийн нэрийг байлдааны хөлөг онгоцны нэр болгон нэгээс олон удаа ашигласан. ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын Балтийн флотын 38 устгагч төслийн удирдагчид анх удаа "Минск" нэрийг өгчээ. 1938 онд ашиглалтад орсон уг устгагч нь Зөвлөлт-Финландын дайнд хэд хэдэн тулалдаанд оролцож, Латви улсыг нэгтгэхэд оролцож, Аугаа эх орны дайныг бүхэлд нь туулж, хэд хэдэн удаа маш их хохирол амссан. Дайны дараа Минскийг сургалтын хөлөг онгоц болгон хувиргаж, 1958 он хүртэл үүрэг гүйцэтгэсэн. Мөн онд хөлөг онгоцыг флотоос татан, хөвөгч бай болгож, Финландын буланд пуужинд живүүлэв.
Беларусийн нийслэлийг нэрлэсэн дараагийн хүн бол 1143-р төслийн "Минск" онгоц тээгч хөлөг онгоц байв. Энэ төрлийн хөлөг онгоцууд нь ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын анхны байлдааны тийрэлтэт онгоцонд үйлчлэх чадвартай анхны нисэх онгоц тээгч байв. Гэсэн хэдий ч нисэх онгоц тээгч ба шумбагч онгоцны эсрэг хөлөг онгоцны үүргийг нэг хөлөг онгоцонд нэгтгэх хүсэл эрмэлзэл, түүнчлэн Зөвлөлтийн агаарын тээврийн сул шинж чанар нь хөлөг онгоцны байлдааны үр нөлөөг үгүй болов. Минск хөлөг онгоцны хувь заяа нь мэдэгдэж байгаа бөгөөд түүний зарим ах дүүс шиг гунигтай биш юм. 1990-ээд оны эхээр усан онгоцыг флотоос татан буулгасны дараа уг хөлөг хаягдал төмрийн хувь заяанд нэрвэгдэх ёстой байсан ч шинэ эзэд нь дампуурсны улмаас Минск амьд үлдэж, бүр сонирхол татахуйц газар болжээ. 2016 оны 2-р сарыг хүртэл крейсер дээр суурилсан Минск ертөнцийн парк нь Хятадын Шенжен хотод байрладаг байв. Өнөөдрийн байдлаар цэцэрлэгт хүрээлэнг хааж, хөлөг онгоцыг засварлахаар Жоушань руу чирч аваачиж, үүний дараа эзэмшигчдийн мэдээлснээр Нантун дахь шинэ цэцэрлэгт хүрээлэнд шилжүүлнэ.
Беларусийн нийслэлээр нэрлэгдсэн бүх хөлөг онгоцууд флотоос хасагдаагүй. Том десантын "Минск" хөлөг 1990-ээд оны хүнд хэцүү үеийг даван туулж, Оросын Тэнгисийн цэргийн флотын Балтийн флотын нэг хэсэг хэвээр байна. Гэсэн хэдий ч тэр ийм нэрийг зөвхөн 2000 онд авсан бөгөөд үүнээс өмнө 1983 онд Гданьск дахь Польшийн усан онгоцны үйлдвэрт баригдсан хөлөг онгоцыг зүгээр л BDK-43 гэж нэрлэдэг байв.
ОХУ-ын Холбооны аюулгүй байдлын албаны Калининград муж дахь хилийн хэлтсийн "Минск" эргийн хамгаалалтын хөлөг мөн Балтийн тэнгист байлдааны үүрэг гүйцэтгэж байна. 12 412 төслийн шумбагч онгоцны эсрэг жижиг хөлөг онгоц нь 1987 онд баригдсан бөгөөд анх энгийн PSKR-817 гэж нэрлэгддэг байсан бөгөөд BDK-43 шиг 2000 онд Минск нэртэй болсон.
Гэсэн хэдий ч зөвхөн байлдааны хөлөг онгоцууд "Минск" хэмээх бахархалтай нэрийг зүүгээгүй. 1963 онд Гданьскийн усан онгоцны үйлдвэрийн нөөцөөс. Парисын Коммуна ачааны хөлөг онгоц "Минск" төслийн B-44 (NDP) орхисон. Хуурай ачааны хөлөг нь Хар тэнгисийн тээврийн компанид хорь гаруй жил ажилласан бөгөөд 1989 онд ашиглалтаас гарсан.
Брестээс Быхов хүртэл
Минск нь мэдээжийн хэрэг алдартай, гэхдээ Беларусийн цорын ганц хотоос хол, усан онгоцнууд нэрлэгдсэн байдаг. Мөн усан онгоцнуудын нэрээр Беларусийн бараг бүх орчин үеийн бүс нутгийн төвүүд болон зарим бүс нутгийн төвүүдтэй уулзаж болно. Жагсаалтын эхнийх нь Оросын Тэнгисийн цэргийн флотын хойд флотын нэг хэсэг болох 1124 М төслийн Брест жижиг шумбагч хөлөг онгоц юм. 1988 онд баригдсан MPK-ийг анх Брест комсомолец гэж нэрлэж, 1992 онд MPK-194, 2000 онд Брест гэж нэрлэжээ.
Номхон далайн усан дахь байлдааны үүргийг 745P төслийн Брест хил хамгаалах хөлөг гүйцэтгэдэг. Хөлөг онгоцны эх боомт - алс холын Петропавловск-Камчатский нь Беларусийн хоттой долоон хагас мянга гаруй километрийн зайг хуваалцдаг.
1950-иад оны эхээр Ленинградын ЦКБ-32 дээр Казбек төрлийн 563 танкийн төслийг боловсруулсан (энэ нэрийг төслийн анхны барьсан хөлөг онгоцоор өгсөн). 1950-иад онд энэ төслийн 70 хөлөг онгоц Зөвлөлтийн усан онгоцны үйлдвэрүүдийн нөөцөөс гарсан бөгөөд тэдгээрийн хоёр нь Беларусийн хотуудын нэрээр нэрлэгдсэн байв. "Гродно" нэртэй танк 1956 оны 4-р сард ашиглалтад орсон. Херсоны усан онгоцны үйлдвэрийн нөөц дээр хөлөг онгоц бүтээх үйл явцыг Зөвлөлтийн нэрт гэрэл зурагчин Семён Фридляндийн өнгөт гэрэл зурагт буулгажээ.
Энэхүү төслийн хоёр дахь хөлөг онгоц нь Беларусийн хот нэртэй 1955 онд Ленинград дахь "Адмиралти" усан онгоцны үйлдвэрт баригдсан Молодечно танк байв. Яагаад ийм том хөлөг онгоцыг далайд гарцгүй, тэр байтугай усан онгоцоор явдаг гол ч байдаггүй хотын нэрээр нэрлэсэн юм шиг санагдаж байна уу? Хариулт нь 1960 он хүртэл Молодечно хот нь Гродногийн нэгэн адил БСБНХУ-ын нэг мужийн төв байсантай холбоотой байж магадгүй юм. "Гродно", "Молодечно" хоёр хөлөг хоёулаа Хар тэнгисийн тээврийн компанид удаан хугацаагаар үйлчилж байсан бөгөөд 1970-аад оны сүүлээр ашиглалтаас гарсан.
Дашрамд хэлэхэд, энэ нь Молодечно хотын нэрийг далайн хөлөг онгоцонд өгсөн цорын ганц тохиолдол биш юм. 1988 онд Ярославль усан онгоцны үйлдвэрт загас агнуурын троллер Молодечно баригдсан. Тэрээр 2000-аад оны сүүлээр Аргентинд зарагдах хүртлээ Мурманскийн ойролцоох Андегийн загас агнуурын нэгдэлд удаан ажиллаж байгаад нэрээ "Танго I" болгон сольжээ.
Усан онгоцны нэр болсон Беларусийн өөр нэг бүс нутгийн төв бол Могилев байв. 1952 онд Турку дахь Финландын усан онгоцны үйлдвэрт Хассан төрлийн Могилевын хуурай ачааны хөлөг онгоцыг хөөргөжээ. Хуурай ачааны хөлөг онгоц нь 1975 он хүртэл ажиллаж байсан ЗХУ-ын Хойд тэнгисийн тээврийн компанид багтсан. 1984 онд хаягдал болгохоор эвдэрсэн. Энэхүү төслийн өөр нэг хөлөг онгоц бол 1953 онд баригдсан "Пинск" хуурай ачааны хөлөг онгоц юм (1939-1954 онд Пинск хот нь Пинск мужийн төв байсан).
Тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцуудыг хотуудын нэрээр нэрлэх уламжлал нь зөвхөн өмнөх болон одоогийн бүс нутгийн төвүүдээр хязгаарлагдахгүй байв. Олон хөлөг онгоцыг Беларусийн бүс нутгийн төвүүдийн нэрээр нэрлэсэн бөгөөд зарим нь суурин газрын нэр, хөлөг онгоцны мэргэшлийг нэрээр нь хослуулсан байдаг. Жишээлбэл, 1962 онд Гданскийн усан онгоцны үйлдвэрт Бобруйсклес, Браславлес гэсэн ижил төрлийн хоёр мод тээвэрлэгч баригдсан. Хоёр хөлөг онгоц 1980-аад оны эцэс хүртэл ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын чиглэлд ажиллаж байсан.
Гэсэн хэдий ч ихэвчлэн хөлөг онгоцуудыг зөвхөн хотын бүтэн нэрийг ашиглан илүү уламжлалт байдлаар дууддаг байв. 1980 онд баригдсан 1288-р төслийн томоохон хөлдөөгч загас агнуурын хөлөг онгоцны нэгийг "Борисов" гэж нэрлэжээ. Одоогийн байдлаар хөлөг онгоцыг Okeanrybflot OJSC эзэмшдэг бөгөөд бүртгэлийн боомт нь Петропавловск-Камчатский юм.
"Быхов" төслийн 503-р хөргөгчтэй сейнер-траулер Баренцын тэнгисийн Кола булангийн усанд загас агнуурын ажил эрхэлдэг.
Нээлттэй эх сурвалжаас авсан зургууд
1982 онд БНАГУ-ын усан онгоцны үйлдвэрт баригдсан асар том ачаа тээвэрлэгчийг Гомель мужийн "Добруш" хотын нэрээр нэрлэжээ. Удаан хугацааны турш хөлөг онгоц Украины далбаан дор явж, Мариуполь боомт руу томилогдов. 2000-аад оны сүүлээр Добрушыг Вьетнам руу хаягдал болгон зарсан.
Нээлттэй эх сурвалжаас авсан зургууд
1989 онд Литвийн Клайпеда боомтод "Быхов" төслийн дагуу баригдсан "Кобрин" сейнер-троулер.
Нээлттэй эх сурвалжаас авсан зургууд
1966 онд Польшийн Щецин дахь усан онгоцны үйлдвэрт В-44 (Польш) төслийн хуурай ачааны "Мозир" хөлөг онгоц баригдсан (дээр дурдсан Минск хуурай ачааны хөлөг онгоцыг ижил төслийн дагуу барьсан). 1990 он хүртэл Мозырыг Одесса боомт дахь Хар тэнгисийн тээврийн компанид томилсон. 1992 онд Шанхайд төмрөөр зүссэн.
Нээлттэй эх сурвалжаас авсан зургууд
1969, 1970 онд Финландын Турку хотын усан онгоцны үйлдвэрт "Новополоцк", "Новогрудок" гэсэн R-1476 төслийн хуурай ачааны хоёр хөлөг онгоцыг барьсан. Хоёр хөлөг онгоцыг ЗХУ-ын MMF Балтийн тэнгисийн тээврийн компанид илгээв. 1996 онд Новогрудокийг Бангладеш улсад хаягдал болгон зарж, аялалаа дуусгажээ.
Бөөн тээвэрлэгч Новополоцкийн хувь заяа арай өөр байв. 1996 онд уг хөлөг онгоцыг Балтийн тэнгисийн усан онгоцны компаниас татан авсан боловч Арабын Нэгдсэн Эмират улсад шинэ эзэнд зарагдаж, нэрээ "Валд Аль Агоуз" болгон өөрчилсөн байна. Гэтэл 2001 онд хаягдал болгож зарсан.
