Ослын өмнөх нисгэгчдийн яриаг уншина уу. Санаа зоволтгүй, татаарай: Осол гарахаас хэдхэн секундын өмнө Боинг нисгэгчид юу бодож байсан бэ. Эмгэнэлт нислэгээр хэн нисэв

РБК-ийн мэдэлд осол болохоос хэдхэн секундын өмнө Саратовын агаарын тээврийн Ан-148 нисгэгчдийн ярианы бичлэг байсан. Дуу хураагчийн кодыг тайлах нь хурд мэдрэгчийн мөсжилтийн хувилбарыг баталгаажуулав.

Дуу хураагуурын код тайлах

РБК осол болохоос хэдхэн секундын өмнө Саратовын агаарын тээврийн Ан-148 нисгэгчдийн ярианы бичлэгийг хүлээн авсан байна. Хоёрдугаар сарын 11-нд 71 хүн зорчиж явсан онгоц хотын захад осолдсон юм. Бичлэгийн үнэн зөвийг Холбооны Агаарын Тээврийн Агентлагийн эх сурвалжаас гадна Улс хоорондын Нисэхийн Хорооны (IAC) эх сурвалж нотолсон байна. Росавиациагийн төлөөлөгч тайлбар өгөхөөс татгалзав. Мөрдөн байцаалтын ажиллагааны явцын талаар мэдээлэл өгөхгүй байгаагаа МЗХ-оос мэдэгдлээ.

Нисэх онгоцны командлагч:Дээшээ! -аас.
Хоёр дахь нисгэгч:Одоо.
Фак:Тэгээд чи ороорой...
дэд ерөнхийлөгч:Үнэндээ ямар нэгэн тэнэг юм!
Фак:Үгүй ээ, миний ойлгож байгаагаар та үүнийг хүссэн ... Тэгээд та эсрэгээрээ доошоо бууж байна.
дэд ерөнхийлөгч:За за тэгвэл чи ярина. Би бусад бүх зүйлийг хэлж байна. Тийм ээ, бид бүгдийг хянадаг!
Фак:Бүх зүйл, бүх зүйл сайхан байна.
дэд ерөнхийлөгч:Бүх зүйл, хурд хэвийн байдалдаа орсон.
АВТО МЭДЭЭЛЭГЧ:
дэд ерөнхийлөгч:Оп-оп-оп... 390!
Фак:Хаана доошоо? Чи хаана байна? Яагаад доошоо?! Хаана?!
АВТО МЭДЭЭЛЭГЧ:Хурд харьцуул, хурдыг харьцуул.
дэд ерөнхийлөгч:Тийм ээ, учир нь юу сайн вэ f ... t, 200 хурд, b ... b!
Фак:Өндөр! Өндөр! Өндөр!
АВТО МЭДЭЭЛЭГЧ:
Фак:Дээшээ!
АВТО МЭДЭЭЛЭГЧ:Урд газар нутаг! Урд газар нутаг! ӨРГӨХ, ДЭМЖИХ! Урд газар нутаг!
Фак:Бүх зүйл, p ... c!

онцгой нөхцөл байдал

Хоёрдугаар сард ОУЦХК-ийн комисс осолдсон Ан-148 онгоцны нэг "хар хайрцаг"-ын мэдээллийг тайлсан гэж РБК өмнө нь мэдээлсэн. Нислэгийн бичигчийн мэдүүлгээс үзэхэд нийт даралт хүлээн авагчийн (PPD) мөсжилт нь осолд хүргэсэн гэж тус хороо тэмдэглэв.

78.ru порталын мэдээлснээр туслах нисгэгч санамсаргүйгээр мэдрэгчүүдийн халаалтыг асаагаагүй, алдаа гарсны улмаас хурд мэдрэгч өөр өөр утгыг харуулсан байна. Хэвлэлийн мэдээлснээр буруу мэдээлэл нь сандрахад хүргэсэн бөгөөд нисгэгч өндөрт гарах гэж оролдохын оронд онгоцыг буулгажээ.

Ан-148 онгоцны командлагч Валерий Губанов, туслах нисгэгч Сергей Гамбарян нар 130-150 метрийн өндөрт автомат нисгэгчийг асаасан гэж ОУЦХК өмнө нь мэдээлсэн. 550 м-ийн өндөрт тэд хаалтуудыг салгаж, хөөрснөөс хойш 2 минут 30 секундын дараа онгоцонд "онцгой нөхцөл байдал" үүсч эхлэв. Усан онгоцон дээрх системүүд нь үндсэн ба нөөц гэсэн хоёр агаарын параметрийн модулийн хурдны уншилтын зөрүүг бүртгэсэн. Онгоц 2 мянган метрийн өндөрт байх үед мэдээллийн зөрүү 30 км/цаг орчим байжээ. Багийнхан онгоцыг гарын авлагын удирдлагын горимд оруулав. Онгоцыг 30-35 градусын өнцгөөр хатуу уналтанд оруулсан. Газарт цохилт өгөх үед налуугийн өнцөг нь 30 орчим градус байсан бөгөөд газар мөргөхөөс 4-5 секундын өмнө онгоц баруун өнхрөлтийг хөгжүүлж эхэлсэн бөгөөд энэ нь анхны дүгнэлтээр 25 градус хүрчээ. IAC комисс.

Урд газар

Хурд мэдрэгчийн үзүүлэлтийн алдаа нь онгоцны командлагч болон осолдсон Ан-148 онгоцны туслах нисгэгч нар эсрэг үйлдэл хийхэд хүргэсэн гэж ОХУ-ын гавьяат нисгэгч Петр Марченко РБК агентлагт ярьжээ. Нисгэгч "Хөлөг онгоц хурдан тогтвортой хурдаас чухал хурд руу шилжсэн" гэж тэмдэглэв. Түүний хэлснээр, Ан-148-д гурван хурд мэдрэгч байдаг: гол нь командлагчийнх, нөөц нь зүүн талд, туслах нисгэгчийнх юм. Мөсжилтийн үед "тэд худал уншилт өгдөг".

Мэдрэгчийн халаалтыг гараар асааж байгаа бөгөөд хэрэв ийм зүйл болохгүй бол дуут мэдээлэгч алдаа гарсныг илтгэнэ гэж Марченко тэмдэглэв. Үүний зэрэгцээ нисгэгчид хөөрөх зурвас руу "хурдан такси" хийсэн бөгөөд RBC-ийн ярилцагчийн хэлснээр тэд мэдээлэгчийн энэ мессежийг алдаж магадгүй юм.

Мэдээллийн хэллэг ​Terrain forward! Нисгэгчдийн ярианы бичлэгт мөн адил сонсогддог ТАТА! нэмсэн. Дуу хураагчийн тайлбар нь нийт даралт хүлээн авагчийн мөсжилт, улмаар онгоцны хурдны заалтыг гажуудуулж байгааг баталж байна гэж иргэний нисэхийн салбарын шинжээч дүгнэв.

Багийнхны сүүлчийн үгс тодорхой боллоо. Тэд болсон явдлын түүхийг бүхэлд нь илчлэхгүй ч зарим дүгнэлт хийх боломжийг бидэнд олгодог.

Өнөөдөр "Вести" нэвтрүүлгийн редакторууд саяхан Ростов-на-Дону хотод болсон Боинг онгоцны сүйрэл рүү буцаж очиход хүргэсэн мэдээллийг хүлээн авлаа. Энэ бол газар мөргөхөөс нэг минутын өмнө онгоцны багийнхны сүүлчийн үгсийн хуулбар юм. Дуу хураагчийн мэдээллийг цаасан дээр шилжүүлсэн мөрдөн байцаалтын комиссын эх сурвалжаас энэ баримт албан ёсны биш юм. Үнэн мэт дүр эсгэхгүйгээр - энэ нь зөвхөн мөрдөн байцаалтын дүгнэлтэд л байх болно - бид одоо гамшгийн өмнө онгоцонд үүссэн нөхцөл байдлыг дуурайхыг хичээх болно.

Тиймээс FlyDubai компанийн Boeing-737-800 онгоц цаг агаарын хамгийн хүнд нөхцөлд Ростов хотод газардах боломжгүй болсон тул онгоцны командлагч 37 настай Аристос Сократус тойрч гарахаар шийджээ. Энэ хугацаанд автомат нисгэгч асаалттай байна. Цаг 1 цаг 40 минут 00 секунд GMT.

"Бид 50 оноо авч байна" гэдэг нь 1500 метрийн нислэгийн түвшинд гарч байгаа явдал юм. Боинг 15 градусын өнцгөөр өсдөг нь хэвийн үзэгдэл юм. Эдгээр зургуудаас бид хяналтын камерын харагдахаас хэтэрсэн онгоц хэрхэн дээшилж байгааг харж байна. Машинд авирах ажиллагаа 40 секунд үргэлжилнэ. Эшелонд хүрэхийн өмнө командлагч автомат нисгэгчийг унтраадаг. Шалтгаан нь одоогоор тодорхойгүй байна. Нисгэгчдийн хэлснээр онгоц агаар мандлын хайч руу орсон байж магадгүй, хүчтэй сэгсэрч магадгүй юм. Гэвч яг энэ секундээс эхлэн автомат нисгэгчийг унтраасны дараа Боинг доош шумбав. Бичлэгийн бүхээгт сонсогдох "Бүү санаа зов, тат!" гэсэн үгсийг бид ойлгомжтой болгох үүднээс орос хэл рүү орчуулсан байна. Цаг 1 цаг 40 минут 40 секунд GMT.

Өөрөөр хэлбэл, нисгэгчид хамартай газарт унасан онгоцтой юу ч хийж чадаагүй юм. Мэргэжилтнүүдийн хувилбар дараах байдалтай байна. Автоматжуулалтыг унтраасны дараа нисгэгч Боинг онгоцыг түвшний нислэгт оруулахыг оролдсон боловч яг тэр үед тогтворжуулагч шумбах горимд ассан бөгөөд энэ нь гулзайлтын хэсэгт байрладаг. Энэ горимд цахилгаан шат нь ямар ч үр дүнтэй байхаа больсон, онгоц жолоодлогод бараг хариу үйлдэл үзүүлэхгүй, нисгэгчид хурц оргилд тогтворжуулагч буруутай гэдгийг ойлгоогүй.

Оргил горимд тогтворжуулагч яагаад асаалттай байгаа нь асуулт юм. Энэ нь нисгэгчид "кнупел" гэж нэрлэдэг товчлуураар ажилладаг. Өөрөөр хэлбэл, үймээн самуунтай үед командлагч гарын авлагын горимд шилжсэнээр энэ джойстикийг санамсаргүйгээр залгаж, архаг ядаргааны талаар гомдоллож байсан тул анзаарсангүй. Үгүй бол энэ нь автоматжуулалтын гэнэтийн гэнэтийн зүйл юм.

Сүүлийн зургаан секундын турш бүхээгт хүнлэг бус хашгирах чимээ сонсогдсон гэж манай эх сурвалж мэдээллээ. Бид үүнийг хуулбарлаагүй. Онгоц GMT-ийн цагаар 1 цаг 41 минут 00 секундэд газарт унасан байна. 62 хүн бүгд нас баржээ. Гамшгийн шалтгааны талаар албан ёсны дүгнэлтийг зөвхөн мөрдөн байцаалтын үр дүнд л гаргаж болно гэдгийг бид дахин давтан хэлье.

"Домодедово. Өдрийн мэнд. Галт тэргээ аваарай "гэж диспетчер эхний бичлэг дээр хэлэв. Хэлэлцээрийн төгсгөлд хөлөг онгоцны ахмад хамгийн сүүлийн үеийн мэдээллийг хүлээн авч, баяртай гэж хэлэв. "Би 130 134 0 нислэгийн түвшинд авирч байна. Баяртай!" гэж нисгэгч хэлэв. Энэ бол түүний сүүлчийн үгс байсан бөгөөд тэд "Dni.ru" гэж бичдэг.

Цаашид хянагч нар 703-р нислэгийн багийнхантай холбогдож, хариу ирэхгүй байна.

"Саратов-703, Москва таныг дуудаж байна" гэж нисэх онгоцны буудлын ажилчдын нэг хэлэв.

Онгоц сүйрсэн агшин ч хяналтын камерт бичигджээ.

Сануулахад, хоёрдугаар сарын 11-нд Москвагаас Орск руу нисч явсан Саратовын агаарын тээврийн Ан-148 зорчигч тээврийн онгоц Домодедово нисэх онгоцны буудлаас хөөрсний дараа шууд радарын дэлгэцнээс алга болсон юм. Урьдчилсан мэдээллээр тэрээр Москвагийн цагаар 14:24 (Нью-Йоркийн цагаар 07:24) цагт хөөрч, хоёр минутын дараа радараас унасан байна.

Эмгэнэлт нислэгээр хэн нисэв

60 гаруй зорчигч нь Оренбург мужийн оршин суугчид, багийн дөрвөн гишүүн Саратов мужийн оршин суугчид байжээ. Осол болсон үед Саратовын агаарын тээврийн Ан-148 онгоцонд үзлэг хийсэн техникийн ажилтнууд онгоцонд байсан гэж Саратовын тээврийн прокурорын газраас РИА Новости агентлагт мэдээлэв. Амиа алдсан хүмүүсийн дунд гурван хүүхэд байжээ. Урьдчилсан мэдээллээр хамгийн том нь 17 настай, хоёр дахь нь 13, хамгийн залуу нь 5 настай байсан гэж Оренбург мужийн засгийн газрын төлөөлөгч мэдэгдэв.

Боинг 737-800 нисгэгчдийн хяналтын цамхаг бүхий радио солилцооны бичлэг сүлжээнд гарч ирэв. Үүнийг Олон улсын зөвлөлдөх, шинжилгээний агентлаг орчуулан хэвлүүлсэн. Жинхэнэ байдал нь нотлогдоогүй боловч үгүйсгэгдээгүй. Бид энэ бичлэгийг интернетэд аль хэдийн нийтлэгдсэн хэлэлцээрийн хэсгүүдтэй харьцуулж үзсэн бөгөөд энэ нь бодит гэдэгт итгэх хандлагатай байна. Орос, англи (эх) гэсэн хоёр хувилбарыг бид танд толилуулж байна. Сануулахад, гуравдугаар сарын 19-ний шөнө FlyDubai компанийн онгоц Ростов-на-Дону хотын нисэх онгоцны буудалд салхины хурд 14 м/с-ээс 22 м/с хүрч хоёр дахь удаагаа буух оролдлого хийх үеэр эмгэнэлт явдал болсон юм. Онгоцонд явсан 62 хүн бүгд амь үрэгджээ.

Эхний оролдлогыг шөнийн 01:41 цагт зогсоож, онгоц тойрон эргэв. Өнөөг хүртэл энэ рекорд үргэлжилсээр байна.

Унасан Боинг онгоцны нисгэгчид Ростовын нисэх онгоцны буудлын хянагч нартай хийсэн сүүлчийн хэлэлцээ.

Олон улсын нислэгийн дүрмийн хэлэлцээр англи хэл дээр явагддаг. Хоёр тал бие биенээ төгс ойлгодог, хэлний бэрхшээл байхгүй. Тайван өнгө аясаас харахад ердийн ажил үргэлжилж байна. Тиймээ, цаг агаартай холбоотой эмх замбараагүй байдал нь хүлээн зөвшөөрөгдсөн боловч хэн ч нөхцөл байдлыг асуудал гэж үздэггүй. Цорын ганц зүйл бол нисгэгчид салхинд бага зэрэг санаа зовж байгаа юм. Гэсэн хэдий ч хөлөг онгоцны командлагч өөртөө итгэлтэй, түүний өнгө аястай, тэр бүр хошигнохыг хичээдэг. Удахгүй аймшигт гамшиг тохиолдож магадгүй гэсэн бодлыг хэн ч хүлээн зөвшөөрдөггүй ...

Хэлэлцээрийн хоёр дахь хэсэг нь хараахан хэвлэгдээгүй байгаа нь мэдээжийн хэрэг, энэ нь хоёр дахь удаагаа буух үед радио урсгалын бичлэг юм. Тэр оньсого дээр эмгэнэлт явдал гаргаж чадна. Тэгээд бид үүнийг үргэлжлүүлэн хайж байна. Хэрэв танд энэ нийтлэлд хандах эрх байгаа бол имэйлээр илгээнэ үү

Боинг-737-800 онгоцны багийнхан болон Ростовын диспетчерүүдийн ярианы хуулбар (орчуулга)

Нисгэгч: - За, маш их баярлалаа, өө, Sky Dubai 981... Tower, Sky Dubai 981.

Диспетчер 1: - Sky Dubai 981, Ростов Вышка.

Нисгэгч: - Зүгээр л чам руу залгаж байна (...) өө, цаг агаар ямар нэг сайжирсан уу?

Удирдагч 1: - Dubai Sky 981, одоо салхи 230 градус, арван градусын шуурга секундэд арван дөрвөн метр хүртэл, үзэгдэх орчин 5 мянга ... , засвар, зургаан мянган метр, аадар бороо.

Нисгэгч: За, маш их баярлалаа, салхи зүсэх талаар анхааруулга байна уу?

Диспетчер 1: - Sky Dubai 981, дугаар.

Нисгэгч: За, баярлалаа. Эрхэм та цонхоор харахад өмнөхөөсөө хамаагүй дээр харагдаж байна.

Хянагч 1: – Sky Dubai 981, дунд зэрэг (...)

Диспетчер 2: - Sky Dubai 981, мэдээллийг сонсоорой Браво.

Нисгэгч: Баярлалаа.

Нисгэгч: - Өө, цамхаг, Скай Дубай, өө, 981.

Диспетчер 3: - Sky Dubai 981, Ростов Вышка.

Нисгэгч: Цаг агаар ямар байна, эрхэм ээ?

Диспетчер 3: Sky Dubai 981, 00:20 цаг агаар. Үзэгдэх орчин тав, км, үүлний суурь 630 метр, гадаргын салхи 230 оэ, арван гурван градус, секундэд арван найман метр ширүүснэ, ааа, бага зэргийн бороо орно, манантай, шууд буухад хүчтэй турбулент, дунд зэргийн салхитай.

Нисгэгч: За, маш их баярлалаа.

Диспетчер 2: - Sky Dubai 981.

Нисгэгч: - Хүлээн авалт дээр, Sky Dubai 981.

Удирдагч 2: - Sky Dubai 981, 22 минутад салхи 230 градус, секундэд 14 метр, секундэд 18 метр ... хорин градус, үзэгдэх орчин 6 километр, 480 ... 630 метр тархсан, цаг уурын албанаас салхины талаар мэдээлээгүй. туузан дээр хайчлах.

Нисгэгч: - Би бүгдийг хүлээж авсан, мөн Sky Dubai 981, Sky Dubai 981-ээр буухыг хүсч байна.

Менежер 2: - ... 310.

Нисгэгч: - 310, Sky Dubai 981.

Диспетчер 2: - Sky Dubai 981, Ростовын тойрог 121-тэй ажиллах,…

Нисгэгч: - Ростов Круг, дахин сайн уу, Sky Dubai 981, бууж буй нислэгийн зургаа, зургаа, нислэгийн долоо, далан, 070, уучлаарай, 310-р чиглэл.

Удирдагч 3: - Sky Dubai 981, Ростов Круг, 310 нисэх онгоцны буудлын даралт, 988, 600 метрийн харьцангуй өндөрт бууж байна.

Ростов-на-Дону хотын нисэх онгоцны буудалд буух навигацийн газрын зураг: Олон улсын зөвлөлдөх, шинжилгээний агентлаг Нислэгийн аюулгүй байдал

Нисгэгч: – Бууж, харьцангуй өндөр 600, өө, 900 метр, би баталж байна. Sky Dubai 981?

Удирдагч 3: - Тэнгэр ээ, Скай Дубай 981, 600 метрийн харьцангуй өндөрт бууж байна.

Нисгэгч: - 600 метр. Би 600 метрийн өндрөөс уруудаж байна, даралт далайн түвшин хүртэл буурсан, батлах - 998?

Диспетчер 3: - Sky Dubai 981, би баталж байна.

Нисгэгч: - Далайн төвшин болтлоо буурсан даралт 998, доошилсон даралт 998, далайн түвшин хүртэл буурсан даралт ... 600 метрийн өндрөөс бууж, Sky Dubai 981.

Менежер 3: - Sky Dubai 981, зүүн тийш 300.

Нисгэгч: - 300-р курс, Sky Dubai ... 81-ийг дага.

Менежер 3: - Скай Дубай 981, зүүн тийш 290.

Нисгэгч: - Зүүн, 290 чиглэл, Скай Дубай ...

3-р хянагч: Dubai Sky 981, RWY 22 руу чиглэсэн HUD хандалт арилж, локализаторын баригдсан тухай мэдээлнэ үү.

Нисгэгч: - 22-р нислэгийн зурвас, би нутагшуулагчийг мэдээлэх болно, танд мэдээлэл өгөхөд хэрэв тойрон гарах тохиолдолд бид авирна ... авирна, бид 80, 80, Sky Dubai 981 нислэгийн түвшинд авирна.

Диспетчер 3: - 981, би чамайг ойлгож байна.

Нисгэгч: - ... мэдэгдээрэй.

3-р хянагч: - … Дубай 981, 230 градус, 12, 19 метрийн шуурга.

Нисгэгч: - Хүлээн авсан, буух зурвас байршуулагчийг барьж авсан Нисгэгч: 22, Би Sky Dubai 981 байна.

Диспетчер 3: - ... Дубай 981, цамхаг 119.7 дээр ажиллана.

Нисгэгч: - Tower 1197, Sky Dubai 981.

Нисгэгч: - Ростов Вышка, дахин сайн уу, Sky Dubai 981, 22-р буух зурвасыг буулгаж авав.

Диспетчер 1: - Sky Dubai 981, Ростов Вышка, ахин оройн мэнд хүргэе. Гадаргуугийн салхи 230 градус, 12, өө, 1...

Нисгэгч: - ... 22, Sky Dubai 981.

Ростов-на-Дону хотын нисэх онгоцны буудалд буух навигацийн газрын зураг: Олон улсын зөвлөлдөх, шинжилгээний агентлаг Нислэгийн аюулгүй байдал

1-р хянагч: – 981, агаарын талбайн даралт 988 гектопаскаль; далайн түвшин хүртэл буурсан даралт - 998 гектопаскаль.

Нисгэгч: - 998 гектопаскаль, Sky Dubai 981.

Удирдагч 1: - Sky Dubai 981, үзэгдэх орчин 39 минутад 3500 метр, нисэх онгоцны буудлын даралт 987 гектопаскаль, даралт ... 997 гектопаскаль.

Нисгэгч: - 987, зөвшөөрөгдсөн, Sky Dubai 981 ...

Нисгэгч: - Би хоёр дахь тойрог болох Sky Dubai 981 рүү явж байна.

Диспетчер 1: - Sky Dubai 981, Ростов Кругтай ажиллах ... таслал 2.

Нисгэгч: - 1212, баяртай.

Ростов-на-Дону хотод Боинг онгоц осолдсон. Нислэгийн дэлгэрэнгүй харагдац.

Боинг-737-800 онгоцны багийнхан болон Ростовын диспетчерүүдийн хооронд хийсэн ярианы хуулбар (англи хувилбар)

P – За, маш их баярлалаа er Sky Dubai nine eight one... Tower, Sky Dubai nine найман нэг.

C1 - Sky Dubai ес найм нэг, Ростов цамхаг.

P – Би чам руу залгаж байна (…) тийм ээ, танд цаг агаарын байдал сайжирч байна уу?

C1 – Скай Дубай ес найман нэг, одоо салхи хоёр гурван тэг градус нэг тэг, салхи секундэд нэг дөрвөн ..., үүлний суурь зургаан гурван тэг метр, үзэгдэх орчин ... мянга, er засвар, зургаан мянган метр, бороо бороо орно.

P - За, маш их баярлалаа, салхины зүслэгээс сэрэмжлүүлэг байна уу?

С1 - ...бай эр ес найм нэг, сөрөг.

П - За, баярлалаа, та цонхоор харвал өмнөхөөсөө илүү сайхан харагдаж байна.

C1 – Скай Дубай ес найм нэг, э, дунд зэрэг (...)

C2 - Sky Dubai ес найм нэг, монитор мэдээлэл Браво.

P - Er Tower, Sky Dubai er есөн найм нэг.

C3 - Sky Dubai есөн найм нэг, Ростов цамхаг.

P - Цаг агаар ямар байна, эрхэм ээ, илүү дээр үү?

C3 – Скай Дубай есөн найман нэг, тэг цаг агаар тэг хоёр тэг ..чадвар таван алдаа километр, тааз зургаан гурван тэг метр, серф... салхи хоёр гурван тэг градус нэг гурав, дээд тал нь нэг найман метр …хөнгөн бороотой бороо орно , эр манан, дээр эцсийн эр хүчтэй турбулент болон дунд зэргийн салхины зүслэг.

П - За, маш их баярлалаа.

С2 - Скай Дубай ес найм нэг.

P - Скай Дубайд ес найм нэгээр яваарай.

С2 – Скай Дубай ес найман нэг, хоёр хоёр салхи хоёр гурван тэг градус, секундэд нэг дөрвөн метр, дээд тал нь нэг найман метр секунд… тэг градус, үзэгдэх орчин зургаан километр, тархай бутархай дөрвөн найман тэг… зургаан гурван тэг метр, цаг уурын алба биш ХБЗ дээр салхины зүсэлтийн талаар мэдээлсэн.

P - Бүгдийг хуулбарласан бөгөөд Скай Дубай ес найм нэг, манай ойртоход буух хүсэлт, Sky Dubai ес найман нэг.

C2 - … гурван нэг тэг.

P - гурав нэг тэг, Скай Дубай ес найман нэг.

C2 – Скай Дубай ес найм нэг, Ростовын радартай холбоо барина уу, нэг хоёр нэг деци…

P – Ростов радар, дахин сайн уу, Скай Дубай ес найм нэг, бууж буй нислэгийн зургаа зургаа, нислэгийн долоо, долоон тэг, тэг долоон тэг, уучлаарай, гурван нэг тэг.

C3 – Скай Дубай ес найм нэг, Ростов радар, гурвыг нэг тэг чиглүүлж QFE, ес найман найман зургаан зуун метрийн өндөрт бууж байна.

P – Буух өндөр зургаан зуу, есөн зуун метр, conf… Sky Dubai ес найм нэг үү?

C3 – Sky er Sky Dubai ес найман… зургаан зуун метрийн өндөрт бууна.

P – Зургаан зуун метр, зургаан зуун метр уруудаж, QNH есийн наймыг баталж байна уу? (...)

C3 - Sky Dubai ес найм нэг, баталж байна.

P – QNH есийн найм ба уруудах, есэн найм, QNH... зургаан зуун метр уруудах, Скай Дубай ес найм нэг.

C3 - Дубай ес найм нэг, зүүн тийш эргэж, гурван тэг рүү чиглэнэ.

P – Гурван тэгийг чиглэн ниснэ, Скай Дубай … найман нэг.

C3 - Скай Дубай ес найм нэг, зүүн тийш эргэж хоёр ес 0 чиглэнэ.

P - Зүүн талд, хоёр ес, Скай Дубай.

C3 – Ес найм нэг, чөлөөлөгдсөн ILS ойртох ХБЗ хоёр хоёр, тогтоосон локализаторыг мэдээлнэ.

P – ХБЗ хоёр хоёр, би локализаторын талаар мэдээлэх болно, танд мэдээлэл өгөхөд хэрэв тойрон эргэвэл бид явах гэж байна ... авираарай, бид нислэгийн найман тэг, найман тэг, Скай Дубай ес найман түвшинд авирах гэж байна. нэг.

C3 - Ес найм нэг, Рожер.

P-…шалгана уу.

С3 - ... Дубайд ес найм нэг, хоёр гурван тэг градус, нэг хоёр, шуурга нэг найман метр.

P - Үүнийг хуулбарласан, локализаторын зурваст хоёр хоёр, энэ нь Sky Dubai ес найман нэг юм.

C3 - … Дубай ес найм нэг, цамхаг нэг нэг ес аравтын долоотой холбоо барина уу.

P - Цамхаг нэг нэг ес долоо, Скай Дубай ес найман нэг.

P – Ростов цамхаг, дахин сайн уу, Скай Дубай ес найман нэг, локализаторын хөөрөх зурвас дээр байгуулагдсан ... хоёр.

С1 - Скай Дубай есөн найман нэг, Ростов цамхаг, дахин оройн мэнд хүргэе. Гадаргуугийн салхи хоёр гурван тэг градус нэг хоёр, хамгийн ихдээ нэг…

П - ... хоёр хоёр, Скай Дубай ес найм нэг.

C1 – ес найм нэг, QFE ес найм найм, гектопаскаль ес, QNH ес найман гектопаскаль.

П - Есөн найм гектопаскаль, Скай Дубай ес найм нэг.

C1 – Скай Дубай ес найм нэг ба гурван ес үзэгдэх орчин гурван мянга таван зуун метр, QFE ес найман долоон эр гектопаскаль, Q... есөөс долоон гектопаскаль.

П - Ес найм долоо, хуулсан, Скай Дубай ес найм нэг.

P - Эргэн тойронд, Скай Дубай ес найм нэг...

C1 – Скай Дубай ес найм нэг, Ростовын радартай холбоо барина уу ... аравтын хоёр.

P - Нэг хоёр нэг хоёр, баяртай.

Ростов-на-Дону хотод Боинг унаж буй бичлэг. Онгоцонд байсан бүх хүн амь үрэгджээ.Зорчигчийн Боинг онгоц Ростов-на-Дону хотын ойролцоо осолджээ. Энэ тухай тус бүс нутгийн онцгой байдлын албаны эх сурвалж мэдээлэв. Онгоцонд 55 хүн байсан.

Амиа алдагсдын гэр бүл, ойр дотныхонд эмгэнэл илэрхийлье.

Бид нас руугаа буцдаг. Одоогоор багийнхан ямар түвшинд байгааг зөвхөн телеметрийн харилцаанаас л дүгнэж болно.

Мат-remat, тэд нэр томьёогоор андуурч, хаа нэгтээ тэд тэнэг материал мэдэхгүй байна. Тэд архи уудаг, зөрчил нь ийм учраас та тэднийг зүгээр л 20 жил шоронд хорьж болно.

Согтууруулах ундааны талаар:
Ойр дотны танилууд байдгийг би сайн мэднэ, тэдний нэг нь KSV, тэдэнтэй нэгээс олон удаа зам хөндлөн гарч, архи ууж, цаашлаад явахынхаа өмнөхөн маш олон удаа уулздаг байсан. Тэгээд нисэхийн өмнө бусад оронд айрагдуулж байгаа нь ерөнхийдөө юмны дараалалтай.

Багийнхан зөвхөн энд - Орост эрүүл мэндийн үзлэгт хамрагддаг!Тэгээд жишээ нь Туркт байх үед туркууд согтуу байна уу, үгүй ​​юу хамаагүй, ямар ч байсан онгоцоо суллах хэрэгтэй! Ерөнхийдөө, оршин суугч багийнхныг шоунд зориулж шалгадаг! Яаж албан тушаалаа ашиглаж, цохихгүй байж чадаж байна аа.

Ерөнхийдөө багийнхан, түүний дотор онгоцны үйлчлэгч нарын амьдрал маш их эмх замбараагүй байдаг, мэдээжийн хэрэг, бүгдээрээ биш, гэхдээ олон!

Ерөнхийдөө үзэж эхэлцгээе:

1) Тэр жолоогоо жолоодлого хийв. Энэ бол зүгээр л тэнэглэл гэдгийг та мэднэ. Түүгээр ч барахгүй 94 жил болж байгааг харж байгаачлан гадаадын шүүхийг удирдах чадвар маш бага хэвээр байна. Үр дүн нь эмгэнэл юм.

2) Багийн алдаа, ерөнхийдөө Ту-154 онгоцыг эзэмшихэд маш хэцүү бөгөөд зарим үйлдэл нь гамшигт үр дагаварт хүргэж болзошгүй юм.

3) Дахин Ту-шка, дахин алдаа, SWR-ийн эрсдэл, хэрэв тэр зааврын дагуу ажилласан бол диспетчерүүдийн үгийг сонсох байсан, магадгүй бүх зүйл бүтсэн байх байсан. Дахин хэлэхэд, checkmate, тодорхой зааваргүй, үймээн самуун - SWR-ийн хувьд хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй.

4) Шаварлаг түүх, гэхдээ телеметрээс харахад SWR согтуу байсан тул багийн бусад гишүүдийн үр дүн - Трошев болон олон хүмүүс согтуу байв.

5) Энд ерөнхийдөө эмх замбараагүй байдал бий, тэд үнэхээр дайралт хийж, дадлага хийлгээгүй төл мал тарьсан.