Гааль / 30.06.2023

Загас агнуурын завины контур бүхий "Домог" ган завь. "Загас агнуурын завь Жижиг загас агнуурын моторт завь

Эрхүүгийн автомашинчид бидний олонхи нь өмнө нь модон завьтай байсан. Үндсэндээ эдгээр нь ашиглалтаас хасагдсан "Дори" ба "MRB-20", "MRB-40" төрлийн жижиг загас агнуурын завь юм. Бид олон жилийн турш эдгээр хөлөг онгоцуудаар Эрхүүгийн усан сан, Байгаль нуурын дагуу аялсан бөгөөд энэ нь зөвхөн зөрүүд зангаараа төдийгүй эрэг дагуу түлш цэнэглэдэггүй гэдгээрээ алдартай. Тийм ч учраас далайд тохиромжтой, хэмнэлттэй "удаан" завь нь бидний дунд түгээмэл байдаг.

Харамсалтай нь ийм модон савны эзний ачааг дааж давшгүй болох цаг ирдэг. Хуучин хайрцаг нь усыг шүүж эхэлдэг тул иж бүрдэлд ялзрах газар улам бүр нэмэгддэг. Засварын ажилд зарцуулсан хөрөнгө, хүчин чармайлт ямар ч үр дүнд хүрэхээ больсон. Усан онгоцыг солих талаар бодох цаг болжээ.

Модон хайрцаг худалдаж авах нь бараг боломжгүй юм. Гэвч удаан хугацааны туршид хэн ч илүү найдвартай, практик ганг бие даан барьж зүрхэлсэнгүй. Энэ нь аймшигтай байсан: металлтай ажиллах танил бус технологи, голчлон гулзайлгах, тэмдэглэгээ хийх, турших ажлын нарийн төвөгтэй байдлаас би айж байсан. Үнэн хэрэгтээ, жишээ нь, олон тооны гулзайлтын хүрээний тоймыг плазатай яг тааруулахын тулд яаж хүрэх вэ? Дугуй гулдмайн гадна талын хальсны гулзайлтыг хэрхэн хянах вэ? Нөгөөтэйгүүр, гангийн сонголт улам бүр хүртээмжтэй болсон: аж ахуйн нэгжүүд "шингэн бус", "стандартгүй" зарах боломжтой болсон; ховор ч гэсэн тэд хуудас металл шүргэх дэлгүүрт гарч эхэлсэн.

Игорь Черных (мэргэжлийн жолооч) бид бүгдэд нэгдмэл ашиг сонирхлоор нэгдсэн, хаана ч байхгүй, албан ёсоор бүртгэгдсэн клубт үлгэр жишээ, түлхэц өгсөн.

Одоо байгаа хөлөг онгоцны их бие болох ган их биеийг блок дээр "хэвлэх" ер бусын, сэнсний хайрцагт урьд өмнө нь бидэнд мэдэгддэггүй аргыг зохион бүтээж, амжилттай хэрэгжүүлсэн. Энэ аргын нэг л сул тал бий: баригдаж буй хөлөг онгоц нь тодорхой хэмжээгээр (багцын тавиурын өндөрт) томруулсан хуулбар байх нь тодорхой бөгөөд энэ нь контурын дагуу блокийн үүрэг гүйцэтгэдэг.

Гол асуудлаа ийнхүү амжилттай шийдсэний ачаар дөрвөн жилийн хугацаанд зургаан барилга барьж чадлаа. Олж авсан туршлага нь бусад хөлөг онгоц сонирхогчдод хэрэг болно гэж бодож байна.

Таныг эхлүүлэхийг зөвлөж буй хамгийн эхний зүйл бол барилгын ажлын байрны сонголт, тоног төхөөрөмж юм. Та гагнуурын трансформатор, сантехникийн ажилд ердийн хэрэгсэл хэрэгтэй болно. Хийн зүслэгийг ашиглах нь асуудлыг ихээхэн хялбаршуулах болно. Зөвхөн хамтрагч олох төдийгүй хэд хэдэн сонирхогчидтой хамтран ажиллах нь маш их хүсч байна: хүчин чармайлтаа нэгтгэвэл ажил илүү хурдан явагддаг.

Блок толгой шиг бид хоцрогдсон загас агнуурын "дори" ашигласан бол хожим нь "MRB-40" контуртай хөлөг онгоцууд ижил технологиор баригдсан.

Их бие-doodle нь киелтэй хамт тавигдсан. Түүний гадна талын арьсан дээр баригдаж буй хөлөг онгоцны хүрээний байрлалыг 400 мм-ийн бодит зайгаар тэмдэглэв. Иш, хонгил, арын тулгуурыг АН-ын шугамын дагуу (15-20 мм зузаантай нарийн тууз) тавьсан. Одоо өнцгийн профайлаас хүрээ үйлдвэрлэж эхлэх боломжтой болсон. Эхлээд бид лантууны цохилтын тусламжтайгаар блокны дагуух хүрээг нугалав. Дараагийн хөлөг онгоцыг үйлдвэрлэхэд технологийг хялбаршуулсан: нэг хүрээний хоосон зай хоёулаа (АН-аас хажуу тийш) тавиурыг тавиур дээр түр зуур шүүрэн авч, "дээд" төгсгөлийг гагнуур дээр түр зуур гагнаж, хүрээ нь дарагдсан байна. их биеийг хоёр, гурван хүн. Тиймээс нэг хүрээний хатуу тэгш хэмтэй хоёр салбарыг үйлдвэрлэхэд 10 минутаас илүүгүй хугацаа шаардагдана. Нөхцөл байдал нь туйлын уян хатан хүрээтэй байсан тул илүү төвөгтэй байв. Цаашид бид энэ ажлыг мөн механикжуулж, профиль гулзайлгах зориулалттай хуучин зузаалагч машинаас авсан булыг ашиглаж байна.

Үйлдвэрлэсэн хүрээг тэмдэглэж, дараа нь бэхэлгээг арилгасан. Гулзайлтын үед дөрвөлжин тавиурууд бараг хажуу тийшээ чиглээгүй тул бэхэлгээг арилгахад алдсан цаг хугацаа нь ажлын өндөр чанараар төлсөн.

Дараа нь хажуугийн дээд ирмэгийн шугамын дагуу 60-80 мм диаметртэй хоолойноос хазайсан хаалтыг байрлуулсан; түүний төгсгөлүүд нь ишэнд гагнагдсан. Бэлтгэсэн мөчрүүдийг байранд нь тавьж, үзүүрийг нь суулгасны дараа гагнуур болон хаалтанд гагнаж байна. Хүрээг суурилуулах ажил дунд хэсгээс эхэлсэн. Энэ бол онцгой анхаарал шаарддаг хамгийн чухал үйлдлүүдийн нэг юм. Аливаа хайхрамжгүй байдал нь дараа нь даавууг нааж, их бие нь налархай харагдах үед цаг хугацаа алдах болно.

Туршлага хуримтлуулснаар эзэмшигчийн хүсэлтээр арын болон нумын үзүүрүүдийн хэлбэрийг өөрчлөх боломжтой болсон. Тиймээс, MRB нь нэлээд мохоо нумын контуртай гэдгийг бид бүгд мэднэ, тиймээс долгионы эсрэг хөдөлж байх үед хүчтэй цохилт, тавцан дээр цацрах нь мэдрэгддэг. Бид ишний налууг нэмэгдүүлэх замаар завины нумыг илүү хурц болгож эхлэв. Хүрээнд өгсөн хажуугийн нуралт нь долгион дээр соёололтыг сайжруулж, үерийг багасгасан. Ар талд нь эсрэгээрээ тэд контурын бүрэн байдлыг нэмэгдүүлсэн, учир нь прототипээс илүү хүчирхэг хөдөлгүүр суурилуулах үед ар тал руу мэдэгдэхүйц зүсэлт ажиглагдсан. Ирээдүйд бид хийсэн өөрчлөлтүүд нь оновчтой гэдэгт практик дээр итгэлтэй байсан.

Хүрээг хаалт болон хаалтанд гагнаж дууссаны дараа багцыг блокоос салгав. Модон блок дээр гагнуурын ажил хийхдээ галын аюулгүй байдлыг сайтар хянаж байх шаардлагатай гэдгийг би нэмж хэлье.

Дараа нь хүрээний хүрээний буланд хаалт, шал, стринг болон бусад тэжээлийн элементүүдийг суурилуулсан.

Эхэндээ арьсыг нугалж, угсрахдаа тааруулах нарийн төвөгтэй байдлаас бид маш их айж байсан. Эхний хөлөг онгоцууд нь 3-4 мм-ийн зузаантай байсан бол дараагийн хөлөг онгоцон дээр бид туузны зузааныг 6 мм хүртэл нэмэгдүүлсэн. Лантуу, хөшүүрэг, хавчаартай ажиллах тодорхой ур чадвар эзэмшсэнээр ажлын энэ үе шат тийм ч хэцүү биш болж, тэр байтугай сэтгэл ханамжийг авчирсан, учир нь хөдөлмөрийн үр дүн бидний нүдэн дээр тод харагдаж байв.

Хавтан дээр угсарсан бүрээсийг иж бүрдэлд завсарлагатай оёдолоор гагнасан. Дараа нь бидний урьсан мэргэшсэн гагнуурчин холбоос, ховилыг гагнаж байна. Үүний дараа "хэвийн" дуусгах үе шат ирсэн; хаалтуудыг гагнаж, тавцан, дээд бүтэц, хөдөлгүүрийн хүрээ гэх мэтийг суурилуулсан.Үүний зэрэгцээ доторлогоо, холбох хэрэгсэл, тавиур гэх мэтийг бэхлэх зориулалттай суулгагдсан эд ангиудыг иж бүрдэлд гагнасан.

Хөдөлгүүрийг резинэн амортизатор дээр суурилуулсан бөгөөд энэ нь чичиргээ, дуу чимээг бууруулдаг. Хөөсөнцөрийг дотоод засал чимэглэлийн дулаан тусгаарлалтанд ашигласан бөгөөд энэ нь онцгой байдлын үед хөвөх хүчний нөөцийг бүрдүүлдэг.

Шинэ ган завины бүх эзэд ажлын үр дүнд сэтгэл хангалуун байв. Модон загвартай харьцуулахад хөлөг онгоцны нүүлгэн шилжүүлэлт нэмэгдээд зогсохгүй арай бага болсон; Бетон тогтворжуулагчийг төслийн усны шугамын дагуу нүхлэхээс өмнө их биеийг ачихад ашигласан (энэ ажлыг аль хэдийн усан дээр хийсэн).

Бидний барьсан хэд хэдэн хөлөг онгоцууд хоёр тулгуур дээр туслах дарвуулт онгоцоор тоноглогдсон байв. Сүүлний салхи 5-6 м/с байхад далбаат онгоцны хурд 7-9 км/цаг байна. Дарвуулт зэвсэг нь өнхрөхийг эрс багасгадгаараа бас ашигтай.

Тем. Бидний туршлагыг давтахыг хүссэн хүн танд амжилт хүсье.

- Серёга, ажилла! далайчин тавцангаас гүүрэн дээрх ахмад руу хашгирав.

"Ажил" - бага зэрэг чиглэлээ өөрчлөхийн тулд хөдөлгүүртэй мөнгө олох. Бид далайд, "Ладога" хэмээх жижиг загас агнуурын завь дээр сууж байна. Урт эргийн урт хөлөг онгоцыг хуурай газар болон задгай тэнгисийн хоорондох 12 миль нарийн зурваст загасчлахыг зөвшөөрдөг ...

Жижиг загас агнуурын завь

"Ладога"-г олоход амаргүй байсан. Бага түрлэгт - бага түрлэг! - бот Териберскийн усан онгоцны засварын цехийн тавцангийн ард нуугдаж байв. Зөвхөн байршил тогтоогчийн хуушуур нь нуугдаж байсан далайн эргээс урвасан бөгөөд хилийн харуул үүрэг гүйцэтгэж байгаад далайд гарч буй загасчдыг харахаар ирэв.

"Ладога" нь цар хүрээний хувьд гайхалтай биш юм: 20 тонн нүүлгэн шилжүүлэлт, 20 метр урт, дөрвөн хүний бүрэлдэхүүнтэй багийн ахлагч, гурван далайчин.

Ахмад Сергей Дмитриев– 32. Тэр ах шигээ Денис, орон нутгийнх, -аас. Далайчид Федор КовалевТэгээд Валерий Вергейчик- Мурманскчууд. ЗХУ-ын үеийн хошигнол, хошигнол Валерий бол Загасчдын өдөрт зориулсан зурагт хуудасны анхны нэр дэвшигч байх байсан - анхны хүнд жингийн боксчны хэмжээсүүд, гар барихад миний алга (үнэнийг хэлэхэд - нэлээд том) түүний дотор живдэг. гар.

Ахмад Дмитриев бол усан онгоцны тогооч мэргэжилтэй. Мэргэжлийн сургууль төгссөн туршлагагүй залууг их далайд аваачсангүй, тэр төрөлх Териберка руугаа буцаж, загасны үйлдвэрт ажилд орж, гэр бүл (охин, хүү хоёр) байгуулжээ. Тэгээд GIMS (жижиг хөлөг онгоцны улсын байцаагч) курст суралцаж, ахмад болсон. Мөн тэрээр гал сөнөөгчөөр ажилладаг. Ажлаа хийж байхад ах нь ахлагчийн суудалд суудаг.

Мурманскийн оршин суугч Федор Ковалев өөрийгөө далайчин болно гэж амьдралдаа хэзээ ч бодож байгаагүй. Залуу насандаа тэрээр маш "зальтай" цэргүүдэд алба хааж байсан (бүртгэлтэй байсан ч тэр одоо хүртэл ярьдаггүй) арван жилийн турш гадаадад зорчихыг хязгаарлав. Дараа нь давтан сургаж, өөр "арав". Тэнд ямар далай тэнгис, гадаад орнууд байдаг вэ ... Гэхдээ тэр Ладогагийн эзэн найзынхаа ятгалгаар "явсан". Федор далайн бүх зүйлд сэтгэл хангалуун байдаг. Гэр бүлээсээ хол амьдрал яах вэ? Тиймээс хэрэв хүчтэй салхи үлэвэл тэр Валерий хоёр машин руу үсэрч, Мурманск руу, гэр бүлдээ очив.

"Ладозхан"-ын Вергейчик алс холын далайд очсон цорын ганц хүн байв. Тралын флотод 90-ээд оноос хойш. Харин дараа нь би уйдаж:

Би тэнд юу харсан бэ? Би замын хашаан дээр зогсоод элсэн цөлийг харав. Намиби, Мавритани... За, Канарын арлууд болох Санта Круз руу дуудлага ... Тийм ээ, одоо ямар дуудлага байна вэ - тэд өглөө ирж, орой ниссэн. Та ялангуяа тэнүүчилдэггүй.

Тэр алхах дуртай юу? Тэр инээгээд: "Архи уу? Утга нь яах вэ? Энд болон түүнгүйгээр чичирч байна. Одоо Валерий исгэрч, далайн тэмдгийн дагуу шуургатай салхи үүсгэх нь зөв байх болно: 7-р сарын эхээр эхнэр, хүүхдүүд нь амралтаараа Мурманск руу буцаж ирэв. "Бид хараахан уулзаагүй байна, тэд зүгээр л утсаар ярьсан. Би түүнийг үлээхийг хүлээж байна."

Гарам дээр ахмад Мурманск мужийн загас агнуурын цогцолборын хорооны даргатай төрийн яриа хийж байна. Олег Заболоцкий. "Төр", учир нь яриа нь өчүүхэн зүйлийн тухай мэт санагдаж байгаа ч Териберка болон бусад далайн эргийн тосгонуудын амьдрал хамаарах сэдвүүдэд хамаатай юм.

Өмнө нь тосгоны хүн бүр завин дээрээ далайд гарч, өдөрт 15 кг сагамхай загас барих боломжтой байв. Тийм ч их биш, гэхдээ хэрэв та үүнийг орон нутгийн загасны үйлдвэрт зарвал гэр бүлийн төсөвт зохих хувь нэмэр оруулна (Териберкад тийм ч их ажил байдаггүй). Тиймээс тэд нормыг цуцалсан! Хилчид хэлэхдээ: 50 кг-аас доошгүй барь, гэхдээ зарах эрхгүй.

Ахмад Сергей Дмитриев. Зураг: Лев Федосеев

"Цэг"

Эхлээд жижиг зангууг усан онгоцонд илгээж, дараа нь хөвүүр болон тулааны эхлэлийг харуулсан шонг илгээдэг. 400 метрийн зайд байрлах давхаргыг (хурууны зузаантай төгсгөл) 20 сагсанд хийнэ. "Ладога" дээр тэдгээрийг "түрийвч" гэж нэрлэдэг.

Ар талын давхрага нь далайд хорддог: нэг ба хагас метр тутамд өгөөштэй дэгээнүүд - herring хэсэг. Түрийвчний хэрэгслийг гогцоонд хийж, дэгээ нь төгсгөл хүртэл наалдахгүйн тулд өгөөшний хэсэг бүрийн доор цаас тавьдаг. Мэдээжийн хэрэг, цаас норж, өгөөш нь унаж, "сахал" (төөрөгдөл) үүсдэг. Та илгэн цаас ашиглаж болно. Гэхдээ үнэтэй.

Тэд энд хэрхэн мөнгө тоолохоо мэддэг. "Захиалга" (энд 20 "түрийвч" гэж нэрлэдэг) өгөөшний дэлгүүрийн эмэгтэйчүүд эрэг дээр тоноглодог. Энэ нь Ладогагийн эзэнд 4000 рубль зарцуулдаг. Өгөөш нь өөрөө, 90 кг майга - дахиад 1800. Түлшний үнэ, засвар, бэхэлгээний төлбөр, цахилгаан (зогсоолуудад завь эргээс тэжээгддэг), багийнхны цалин ...

Тэмцэх нь тогтоогдсон, төгсгөлийг хоёр дахь туйлаар зааж өгсөн. Одоо далайн амьтдын зүүлт (бидний хүссэнээр) дөрвөн милийн давхрын дэгээ дээр өлгөх хүртэл хэдэн цаг хүлээнэ үү. Далайчид гал тогооны өрөө рүү явдаг. Эсвэл хоолны өрөөнд байна уу? Би энэ жижигхэн өрөөг юу гэж нэрлэхээ мэдэхгүй байна: бичил долгионы зуух, хоёр шатдаг зуух, хоёр данх. ТВ. Загасчид "тэнэг" гэж орчуулж эхэлдэг. Тэд бодлогогүй, заль мэх, хошин шогийн доромжлолоор тоглодог. Гэхдээ ямар нэг байдлаар энэ нь тийм ч ноцтой биш юм - тэд оноогоо барьдаггүй.

Тайван мэт санагдах далай дахь бяцхан "Ладога" нэлээд чичирдэг. Гэхдээ бид цаг агаарын хувьд азтай хэвээр байсан: хүчтэй салхи үлээхэд Ладога хотын оршин суугчид эрэг рүү гинжлэгддэг. Цаг агаарын таагүй байдлаас болж тэд ганцхан нислэг хийдэг ("алхагч", 12 цагийн гарц). Дараа нь загасчдын орлого таарч байна - ердөө таван мянга. Сайхан сард тэд арваад “алхагч” болдог.

Гэхдээ энд тэдний хэлснээр загас бол усны асуудал юм. Заримдаа гурван ба хагас тонныг "цэг" дээр өргөдөг бөгөөд маргааш нь "захиалга" нь хэдхэн центнер загас авчирч чаддаг.

- Далайн эрэг орчмын оршин суугчид бид 12 милийн хязгаартай байгаа нь муу юм - тэд газрын зургийг харлаа, тэд ядаж 18 миль явуулна, тэнд сайн "нүх" байна ... Загас барихад таатай байх болно. эдгээр газруудад ...

Сергей яагаад яг тэр үед зузаан эсвэл хоосон байгааг ойлгохыг хичээж байна: сарны урсгал эсвэл үе шат өөрчлөгдөх нь загасны зан төлөвт нөлөөлж болох уу? Тэр байтугай Мурманск руу, Алтан гадас дахь шинжлэх ухааны загас агнуур, далай судлалын хүрээлэнд очиж зөвлөгөө авчээ. Эрдэмтэд сэтгэл хангалуун бус байсан: "Бид далайн эргийн загасыг судалдаггүй."

Bloopers

Бид эрэг рүү урсдаг. Цэнхэр тэнгэрийн эсрэг шар гэрэлт цамхаг, цагаан хөөстэй давалгаа гэрэлт цамхаг руу "долоох" оролдлого. Тайвширсан далайтай үед үймээн самуунтай тул би биеийн бүх хэсгүүдтэй бүх хаалтыг тогшиж чаддаг.

Сергей Дмитриев, Олег Заболоцкий нар Ладога хөлөг онгоцны тавцан дээр олон цагаар хүлээгдэж буй өрсөлдөөнд дэгээгээр загас барьдаг. Ахмад нь мэдэгдэхүйц амжилтанд хүрсэн, тэр аль хэдийн гурван жижиг сагамхай татсан байна. Харин одоо албан тушаалтан (үнэндээ Заболоцкий дунд зэргийн далайчин төгсөгч, Гословын Цагаан тэнгисийн баазад далайд явсан) өшөөгөө авч: дангаараа гурван ахмадын загас шиг жинтэй хад загасыг сугалж авав.

Бид шатаа дээшлүүлэх цаг болжээ - шөнө дунд болоход бид эхний шон руу ойртлоо. "Ладоянууд" зангуугаа өргөөд ("Би андуурсангүй - сайн шинж!"), урт шугамыг эргүүлэг шиг төвөгтэй нэртэй механизмд залгаад - явцгаая! Эхний далай нь хоёр жижиг хад загас өгдөг. Дараа нь эргээд сагамхай, усан загас, муур загас хөлөг онгоцонд гарав. Мөн хавч, хясаа, маш олон хорхой зэрэг "зутсан" байсан. Тэднийг нэн даруй хөлөг онгоцонд илгээдэг: хавч барих боломжгүй, туяа (тэднийг идэж болно гэж хэлдэг) хавсаргах газаргүй болно.

Усан онгоцны жолоодлогын ахмад завийг удирдав. "Бөөрөнхий" (богино дэгээтэй) Вергейчик загастай хамгийн түрүүнд уулзсан - "буруу". Зарим "зочид" эргүүлэг рүү явах замд дэгээнээс нь салгаж, хайрцагт шидэгдсэн эсвэл далайд илгээгдсэн байв. Тэр доороос хэн нэгнийг зөөлхөн өргөөд (загас руу дэгээ наасангүй), тэргэнцэрт хатагтайг тохойн доор суулгаж байгаа юм шиг. Хожим нь Валерий тайлбарлав: энэ бүхэн загас дэгээ хэрхэн авснаас хамаарна - гүн эсвэл тийм ч их биш, бага зэрэг "бүхэх" хэрэгтэй, эс тэгвээс энэ нь тасрах болно.

Загас их байх үед Денис, Федор хоёр түүнийг хоёр хутгаар зүсэж эхлэв. Гэдэс ба толгойнууд нь далайн дээгүүр нисч, цахлайнуудын эскадрил нь Ладога руу залгав. Мурманскийн хогийн цэгийн жинхэнэ, дуулиангүй гопникууд.

Илүүдэл цагтай гурав нь шат ахилаа. Муу махчин муур загас. Зөрүүд бөөгнөрөлтэй үе хөлтүүд ("зураг авах - мөн хэт их, эс тэгвээс хилчид маш их цаастай!"). Даралтын өөрчлөлтөөс болж нүд нь товойсон сагамхай. Амнаас нь хагарсан ягаан бөмбөлөгтэй далайн борбот - ижил даралтаас болж элэг гарч ирэхийг хүсдэг.

Би маш олон шинэ үг сурсан: "mitten" - жижиг сагамхай, "унадаг дугуй" - урт туранхай загас. Бид хамгийн том сагамхай загасыг "заан" гэж нэрлэсэн. Зураг авахдаа Денис нэг ийм "заан" өсгөсөн. 20 кг татах уу? Денис инээмсэглэн: үгүй, үгүй, найм, ахихгүй. Энэ нь ойлгомжтой, буруу гарт загас үргэлж тарган байдаг.

... "Ладога" хамраараа давалгаанд авирна. Тэнгэрийн хаяанд байгаа шөнө дундын нар далайд живэх гэж оролддог (гэхдээ чадахгүй хэвээр байна). Бөмбөрийн цохилт нь хазайлт биш, хажуу тийшээ биш - чалчаж, нэгэн зэрэг, бот нь нэг дор гурван хэмжээст найман нарийн төвөгтэй дүрсийг бичдэг. Би тавцан дээр зогсож, бэхэлгээнээс зууран зогсоно. Мөн "Ладоянчууд" одоо хүртэл "бүхэлсээр", загасны толгойг хутгаар цавчиж, тэнцвэрт байдал, олсоор алхах гайхамшгийг харуулсан. Загасчин бол хүн төрөлхтний хувьслын өндөр, онцгой үе шат юм. Латин хэлээр яаж байх бол? Хомо марис? "Homo navalis"?

Түвшин дээшлүүлсэн. Хайрцагт 200 кг үхэр, 100 кг сагамхай, 50 дагалдсан загас - усан үзмийн загас, муур загас байдаг. Их биш. Гэхдээ маргааш дахиад загасчдын өдөр болно.

чирэх

Бүртгүүлэх анги - KM III

Үндсэн шинж чанарууд:

Талбайн тоног төхөөрөмж:

радио төхөөрөмж

MRB pr.902TM бол загас агнуурын нийгэмлэгүүдийн хамгийн алдартай загас агнуурын хөлөг онгоц юм!

Төсөл 902TM нь дугуй эрүүтэй бөгөөд техникийн шинж чанараараа Ладога, Ахтар усан онгоцны үйлдвэрүүдийн ижил төстэй төслүүд, мөн Калининградын загасчдын татгалзсан KTI-ийн зохион бүтээсэн хурц эрүүтэй MRB төслөөс давж гарсан.

MRB нь шаардлагатай тохиргоонд захиалгаар бүтээгдсэн, тухайлбал:
1. Будсан их бие, хаалга, цонх, иллюминатор,
2. Системтэй хөдөлгүүр,
3. Алсын моторын удирдлага,
4. Удирдах хэрэгсэл (гидравлик),
5. Шаардлагатай бүх цахилгаан хэрэгсэл,
6. Ариун цэврийн хэрэгсэл,
7. Тавилгатай дотоод засал чимэглэл,
8. RRR-д бүртгүүлэх,
Хөлөг онгоцны төрөл:жижиг оврын тээврийн болон загас агнуурын завь pr.902TM (шинэчилсэн MRB pr.902T (хөндлөн хөндлөвчтэй). RRR-ийн шинэ шаардлагын дагуу шинэ төсөл бий болгосноор Оросын голын бүртгэлийн шаардлагад нийцүүлэн сайжруулсан (уртгасан, орчин үеийн хөдөлгүүр, сайжруулсан зохион байгуулалт). , г.м.) Нэг тавцантай, ган, ар талдаа дугуйны болон хөдөлгүүрийн өрөөтэй, нумандаа бүхээгийн байр, хөлөг онгоцны дунд хэсэгт ачааны тавиуртай. гадна тал руу унах.Тавцан нь хөлөг онгоцны бүхэл бүтэн уртын дагуу, нумаас хойд хэсэг хүртэл бүх периметрийг дамжин өнгөрнө.Нуманд бүхээгийн тагны тавцан дээр.

Зорилго:Загас агнуурын хөлөг онгоцыг бэхэлсэн загас агнуурын хэрэгсэл эсвэл бариултай чирэгчээр тээвэрлэх, мөн загасыг эрэг рүү шинэхэн хүргэх. Усан онгоцон дээрх тусгай ажилтнуудыг (6 хүн) загас агнуурын хэрэгслийг суурилуулах, боловсруулах газар, түүнчлэн загас барих газар, хөлөг онгоцыг байнгын байрлуулах газар руу хүргэх.

Навигацийн бүс ба цаг хугацаа: навигацийн бүс нь Балтийн тэнгисийн эрэг, Курони нуур, Калининград нуур, Калининград мужийн гол мөрөн, суваг болон бусад усан сан юм. Усанд сэлэх хугацаа - "цэвэр" усны үе (мөс хайлах үеэс хөлдөх хүртэл). Усанд сэлэх горим - цагийн турш.

Автономит:хөлөг онгоцны бие даасан байдал, түлш, ус, хангамжийн хувьд хамгийн багадаа 1 өдөр бүрэн хурдтайгаар.

Хүрээ:Бүтээгдэхүүн нь бат бөх ган их биетэй, далайд тэсвэртэй, жолоодлогын маш сайн үзүүлэлттэй, амьдрахад хангалттай. Их биеийн материал - хөлөг онгоцны ган 09G2S.

Усан онгоцны ангилал:ОХУ-ын голын бүртгэлийн дагуу R 1.2 A2. (Зөвхөн гол эсвэл далайн бүртгэлд хөлөг онгоцны бүртгэл нь арилжааны үйл ажиллагаа эрхлэх боломжийг олгодог).

Усан онгоцны үндсэн техникийн өгөгдөл, тоног төхөөрөмж:

Хамгийн урт нь 11.6 м.

Перпендикуляр хоорондын урт нь 9.4 м.

Тооцоолсон өргөн - 3.0 м.

Нийт өргөн - 3.07 м.

Усан онгоцны дундах самбарын өндөр - 1.2 м.

Ноорог - 0.8 м.

Хөдөлгүүр - дизель D240, 80 морины хүчтэй, гидравлик бууруулагч 1: 3

Шатахууны сав: 1.0 т.

Хурд - 7 зангилаа

Чирэх хурд - 5 зангилаа

Жолооны хэрэгсэл - гидравлик

Баг: 1 хүн
Зорчигчийн багтаамж: 7(6+1) хүн.
Стандарт хөдөлгүүр: гидравлик хурдны хайрцагтай далайн D240, 80 морины хүчтэй
Цахилгаан тоног төхөөрөмж:
- хажуугийн, хойд, дээд талын гүйлтийн гэрэл
- аккумляторын батерей
- бүх өрөөнд 12\24 В гэрэлтүүлэг
Багаж хэрэгсэл, тохируулагч (урвуу), жолооны хүрд
Хөлөг онгоцны их биений өнгө нь үйлчлүүлэгчийн сонголтоор (Jotun, Hempel, International будаг)

Загас агнуурын хэрэгсэл - тогтмол тор, тавцан дээрх тор эсвэл 1 тонн (нойтон тор).

Усан онгоцны барилга:

MRB-ийн үнэ 6000 тр. Барилгын ажлын урьдчилсан төлбөрийг үе шаттайгаар хийх. Эхний төлбөр 2000 тр.
Барилга угсралтын хугацаа - 6 сар. төслийн тогтвортой санхүүжилтээр .
Барилгын ажлын тооцоотой гэрээ байгуулах.
Мөрөөдлөө биелүүлж, Оросын үнээр арилжааны загас агнуурын хөлөг онгоцны эзэн болоорой!

Өмнөх нийтлэл

Оросын загас агнуур дахь нуурын байршил: хаана, юу барих вэ

Дараагийн бичлэг

Японы уулс - Мандах нарны газрын үндэс Японы хамгийн өндөр цэг

Бүх эрх хуулиар хамгаалагдсан 2023

Дээшээ

Загас агнуурын завины контур бүхий "Домог" ган завь. "Загас агнуурын завь Жижиг загас агнуурын моторт завь