Осипова тээврийн үйлчилгээний аялал жуулчлалын талаар. Осипова О.Я. Жуулчдад зориулсан тээврийн үйлчилгээ. I хэсэг. жуулчдад зориулсан агаарын тээврийн үйлчилгээ

,
бусад тээврийн хэрэгсэлтэй харьцуулахад мэдээлэл сайтай, хямд.
Автотээврийн онцлог нь аялал жуулчлалын аялал жуулчлалын аялал жуулчлалын аялал жуулчлалын аялал жуулчлалын аялал жуулчлалын аялал жуулчлалын аялал жуулчлалын аялал жуулчлалын аялал жуулчлалын аялал жуулчлалын аялал жуулчлалын аялал жуулчлалын аялал жуулчлалын аялал, зугаа цэнгэл, худалдааны аялалыг хэрэгжүүлэхэд төдийгүй агаарын, төмөр зам, усан тээврийн үйлчилгээг ашиглан зорчигчдыг шилжүүлэхэд ашигладаг явдал юм.
Бүлэг
22
ХУУЛЬ ЗҮЙН
ҮНДСЭН
ТЭЭВЭР
ЗОРЧИГЧИД
МАШИНААР
Автотээврийн салбарт дотоод болон олон улсын харилцаанд автотээврийн үйл ажиллагааг зохицуулах эрх зүйн олон баримт бичиг байдаг.
Олон улсын тээвэрлэлтийн дор үед тээвэрлэлтийг хэлнэ
тээврийн хэрэгсэл дор хаяж хоёрын нутаг дэвсгэрийг дайран өнгөрдөг
мужууд.
Олон улсын авто тээвэр нь тухайн нутаг дэвсгэрээр дамжин өнгөрдөг улсуудын үндэсний хууль тогтоомжийг харгалзан олон улсын дүрэм журмын үндсэн дээр явагддаг тул авто тээврийн үйл ажиллагааны тодорхой чиглэл юм. Хаана
олон улсын эрх зүйн баримт бичиг
дараах асуултуудын хүрээг хамрах:
- дэд бүтэц;
- замын хөдөлгөөн;
- тээврийн хэрэгсэлд тавигдах шаардлага;
- тээврийн хэрэгслийн бригадын ажлын нөхцөл;

татвар;
- зорчигч, ачаа тээвэрлэх, гаалийн журам;
- тодорхой ангиллын ачааг тээвэрлэх.
Олон улсын зорчигч тээврийн гол цөм
Засгийн газрын түвшинд хэд хэдэн эсвэл хоёр улсын хооронд байгуулсан олон талт болон хоёр талт гэрээ. Хамгийн чухалуудын нэг
олон талт гэрээнүүд
энэ хэсэгт байна
1973 онд НҮБ-ын Европын эдийн засгийн комиссын Дотоодын тээврийн хорооноос боловсруулсан "Зорчигч, ачаа тээшийг авто замаар олон улсын тээвэрлэх гэрээний тухай конвенц" (CAPP)
г.Конвенцид үндсэн ойлголтуудыг тодорхойлсон
"тээвэрлэгч",
"зорчигч",
"тээврийн хэрэгсэл"; олон улсын авто тээвэрт хэрэглэгдэх тээврийн баримт бичгүүдийг жагсаав
(хувийн болон хамтын тасалбар, ачаа тээшний баримт); тээвэрлэлттэй холбоотой ослын улмаас зорчигчийн амь нас, эрүүл мэнд, түүний ачаа тээшэнд учруулсан хохирлын хариуцлагыг тээвэрлэгч тогтооно.
CAPP-ийн дагуу буцаан олголтын нийт дүн,аль нь төлөх ёстой
шархадсан
түүний бие махбодийн болон сэтгэцийн эрүүл мэндэд хохирол учруулсантай холбогдуулан 250,000 швейцарь франкаар хязгаарлагдана. Гэхдээ Хэлэлцэн тохирогч аль ч улс энэ тохиолдолд дээд хязгаар тогтоож болно. Ачаа тээш алдагдсан, гэмтсэн тохиолдолд тээвэрлэгчийн хариуцлага нь учруулсан хохирлын хэмжээтэй тэнцэх хэмжээний төлбөр төлөх замаар тодорхойлогддог боловч энэ хэмжээ нь 500-аас хэтрэхгүй байх ёстой.
Ачаа тээш тутамд швейцарь франк, зорчигч тутамд 2000 швейцарь франкаас хэтрэхгүй. Зорчигчтой хамт байгаа эд зүйлсийг гэмтээсэн тохиолдолд,
тээвэрлэгч нь нэг зорчигчийн дээд тал нь 1000 CHF төлөх үүрэгтэй. Зорчигчийн буруугаас эсвэл түүний зан үйлийн улмаас хүний ​​​​ зан үйлийн дүрэмд харш үйлдсэний улмаас хохирол учирсан бол тээвэрлэгч хариуцлагаас бүрэн буюу хэсэгчлэн чөлөөлөгдөнө.

тээвэрлэлт.
Конвенцид заасан нэхэмжлэл, шүүхэд нэхэмжлэл гаргах тухай нийтлэлүүд.
Ачаа тээштэй холбоотой нэхэмжлэлийг зорчигч ачаа тээшийг хүлээн авсан өдрөөс хойш 7 хоногийн дотор тээвэрлэгчид гаргаж болно. нэхэмжлэл,
Зорчигчийн эрүүл мэнд, амь нас хохирсон, бие махбодь, сэтгэцийн гэмтэлтэй холбоотой бол 3 жилийн дотор авчирч болно. ОХУ нь энэхүү конвенцид гарын үсэг зураагүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Гэсэн хэдий ч түүний олон заалтыг ОХУ-аас хэд хэдэн улстай байгуулсан олон улсын авто тээврийн тухай хоёр талын гэрээнд тусгасан болно.
1997 оны 10-р сард Бишкек хотод ТУХН-ийн гишүүн орнууд "Зорчигч, ачаа тээшийг олон улсын авто замаар тээвэрлэх тухай конвенц"-ийг баталсан.
(KMAPP). CAPS-тай харьцуулахад CMAPP-ийн онцлог шинж чанар
Энэ нь даатгалын асуудлыг тусгасан; гааль, хил, ариун цэврийн төрлийн хяналтын журам. Эдгээр бүх асуудлыг олон улсын конвенци, олон талт болон хоёр талт засгийн газрын хэлэлцээрүүд, мөн энэхүү баримт бичигт гарын үсэг зурсан орнуудын дотоодын хууль тогтоомжоор зохицуулах ёстой. Уг конвенцид зорчигч болон түүний ачаа тээшний эрүүл мэндэд учруулсан хохирлыг тээвэрлэгч хариуцах, түүнчлэн нэхэмжлэл, нэхэмжлэл гаргах журам, хугацааг заасан байдаг. Энэ тохиолдолд нөхөн төлбөрийн хэмжээг тухайн улсын хууль тогтоомжийн дагуу талуудын шүүх тогтоодог. хавсралт
"ТУХН-ийн гишүүн орнуудын олон улсын тээвэрлэлтэд авто замаар зорчигч, ачаа тээш тээвэрлэх дүрэм" конвенц
зорчигч, ачаа тээш, автобусаар тогтмол болон тогтмол бус мессежээр тээвэрлэх үйл явцыг зохицуулдаг.
Доод тогтмол тээвэрлэлт Зорчигчийг тогтоосон маршрутын дагуу тодорхой давтамжтайгаар гүйцэтгэдэг тээвэрлэлтийг хэлдэг бөгөөд зорчигчдыг суулгах, буулгах нь зөвхөн урьдчилан тогтоосон газарт л явагдана.

зогсдог. Тогтмол тээвэрлэлтийг өмнө нь тогтоосон хуваарь, батлагдсан тарифын дагуу гүйцэтгэдэг.
Тогтмол бус тээвэрлэлт
Энэ бол хаалттай хаалгатай тээвэрлэлт,
Бүх аяллын туршид ижил бүлгийн зорчигчдыг тээвэрлэсэн нэг тээврийн хэрэгслээр гүйцэтгэнэ, явах газраас эхэлж, дуусах эсвэл тээврийн хэрэгсэл хоосон буцаж ирвэл очих газраа дуусна.
ЕХ-ны орнууд авто замаар зорчигч тээврийг либералчлах зорилгоор 1982 онд Дублин хотноо “Олон улсын автобусаар зорчигчдыг хуваарийн бус тээвэрлэх тухай хэлэлцээр”-ийг (ACOR) байгуулсан.
Үүний дараа НҮБ-ын Европын комиссын Дотоод тээврийн хорооноос ASOR-д элсэх зорилготой ижил төстэй гэрээг (Интербус) боловсруулсан. Одоогийн байдлаар хааяа үйлчилгээний тухай заалт барууны ихэнх орнууд болон
Зүүн
Европ ба
Турк.
Тогтмол болон тогтмол бус тээвэрлэлтээс гадна гэж нэрлэгддэг зүйл байдаг гэдгийг санах нь зүйтэй
явагч үйлчилгээ
Урьдчилан бүрдүүлсэн бүлэг зорчигчдыг явах цэгээс хүрэх цэг хүртэл болон буцах урсгал тээвэрлэлт. Эдгээр тээвэрлэлтийг мөн хаалттай хаалганы цаана гүйцэтгэдэг (жишээ нь, зорчигчдын хэн нь ч автобуснаас бууж, автобусанд сууж чадахгүй). Дүрмээр бол, явагч үйлчилгээний үеэр автобус эхний буцах нислэгээр хоосон явдаг, тэр үед эхний бүлэг, сүүлчийн шууд нислэгээр зорчиж, тээвэрлэсэн зорчигчдын үлдсэн хэсгийг авах зорилготой юм.
Тогтмол бус болон шаттл тээвэрлэлт хийхдээ тээврийн хэрэгсэлд зорчигчдын жагсаалт байх ёстой бөгөөд тээвэрлэгч, жолоочийн тамга, гарын үсгээр баталгаажуулсан байх ёстой. Хэрэв автобус хоосон зорчигчдыг авах юм бол зорчигчдын жагсаалтыг суух үед нь гаргаж болно.
Олон улсын авто тээврийн нэг буюу

өөр төрлийн
(ердийн, ээлжит бус, явагч) нь гэрээлэгч талуудын аль нэгний нутаг дэвсгэрт нэвтрэх, гуравдагч улсаар дамжин өнгөрөх зөвшөөрөл авах хэрэгцээг тодорхойлдог. Ер нь байнгын болон шаттл үйлчилгээг хэрэгжүүлэхэд зөвшөөрөл шаардлагатай.
Ихэнх тохиолдолд зохион байгуулалттай жуулчдын бүлгүүдийн үйлчилгээтэй холбоотой тогтмол бус тээвэрлэлт хийхэд ийм зөвшөөрөл шаардагдахгүй. Тусгай зөвшөөрлийн тогтолцоог улс орнууд олон улсын автотээврийн хоёр болон олон талт гэрээ хэлэлцээр байгуулахдаа хэлэлцдэг.
ОХУ нь дүрмээр бол замын харилцаа холбоог үндсэн дээр гүйцэтгэдэг хоёр талын хэлэлцээр. Орос улстай ийм гэрээ байгуулсан
Азербайжан, Австри, Албани, Армени, Беларусь, Бельги,
Болгар, Их Британи, Унгар, Герман, Грек, Гүрж,
Дани, Иран, Ирланд, Итали, Казахстан, Кипр, Хятад,
Киргиз, Латви, Литва, Люксембург, Македон, Молдав,
Монгол, Нидерланд, Норвеги, Польш, Португал, Румын,
Серби, Словак, Словени, Тажикистан, Украйн, Финлянд,
Франц, Хорват, Чех, Швейцарь, Швед, Эстони. IN
эдгээр гэрээний дагуу гэрээлэгч талуудын эрх бүхий байгууллага
бие биедээ дамжуулдаг
тогтмол тээвэрлэлтийг зохион байгуулах санал.Саналууд нь тээвэрлэгч (компанийн) нэр, чиглэл, цагийн хуваарь, тээвэрлэгч зорчигчдыг хүлээж авах, буулгах зогсоол, түүнчлэн тээвэрлэлтийн хуваарь, тогтмол байдлын талаархи мэдээллийг агуулсан байх ёстой. Хэлэлцэн тохирогч талуудын эрх бүхий байгууллага нь тухайн улсын нутаг дэвсгэрээр дайран өнгөрч буй замын тухайн хэсэгт зорчигчдыг тогтмол тээвэрлэх зөвшөөрлийг бичгээр олгох ёстой. IN
Хавсралт 5-д Оросын хооронд байгуулсан гэрээний жишээг үзүүлэв
Холбоо ба Литва.

Хуваарьт бус тээврийн хувьд зөвшөөрөл авах шаардлагагүй
хэрэг,нэг бүрэлдэхүүнтэй хэсэг зорчигчийг нэг автобусаар бүхэл бүтэн аяллын турш, нэгэн зэрэг тээвэрлэсэн бол: 1) уг аялал тухайн автобусыг бүртгүүлсэн Хэлэлцэн тохирогч талын улсын нутаг дэвсгэрт эхэлж, дуусах; 2) автобус нь тухайн нутаг дэвсгэрийг хоосон орхих, эсхүл буцах тээвэрлэлтийн зорилгоор автобус хоосон орвол тухайн Хэлэлцэн тохирогч талын нутаг дэвсгэрт автобус бүртгэлтэй байгаа Хэлэлцэн тохирогч талын нутаг дэвсгэрт аялал эхэлж, тухайн Хэлэлцэн тохирогч талын нутаг дэвсгэрт дуусна. Хэлэлцэн тохирогч нөгөө Талын улсын нутаг дэвсгэрээс тухайн бүлгийг хүргэж өгсөн хэсэг зорчигчдын нэг тээвэрлэгч. Гэмтэлтэй автобусыг өөр автобусаар солихдоо хуваарийн бус тээвэрлэлт хийх зөвшөөрөл шаардлагагүй. Тогтмол бус тээвэрлэлт хийхдээ өмнө дурдсанчлан автобусны жолооч тусгай маягтаар бүрдүүлсэн зорчигчдын жагсаалттай байх ёстой.
гэрээлэгч талуудын эрх бүхий байгууллагаас баталсан.
TO дэд бүтцийг зохицуулах олон улсын баримт бичигавтомашины салбарт
тээвэрлэлт,
хамаарна
"Европ
Гэрээнд
Олон улсын хурдны зам” (1975 оны 11 сарын 15-ны өдөр) болон “Олон улсын хосолсон тээвэр ба холбогдох байгууламжийн хамгийн чухал шугамуудын тухай Европын хэлэлцээр” (1991 оны 02-р сарын 15-ны өдөр). Эхний баримт бичигт "E" олон улсын сүлжээний төлөвлөгөөний тодорхойлолт, олон улсын сүлжээний замуудын жагсаалт, олон улсын хурдны замд заавал биелүүлэх нөхцөл; хоёр дахь нь олон улсын хосолсон тээвэрт чухал ач холбогдолтой олон улсын терминал, хилийн боомт, төмөр замын гарам, боомтуудын жагсаалтыг агуулсан; төмөр замын тавцангаар тээвэрлэх ачааны тээврийн хэрэгслийн техникийн шинж чанарыг тодорхойлсон.
Хамгийн чухалуудын дунд
зориулсан олон улсын баримт бичиг

замын хөдөлгөөн,"Замын хөдөлгөөний тухай конвенц" гэж нэрлэгдэх ёстой.
(1968.11.08); "Замын тэмдэг, дохионы тухай конвенц" (1968.11.08
Г.);
"Замын тэмдэглэгээний тухай протокол
Европ
тохиролцоо,
Замын тэмдэг, дохионы тухай конвенцид нэмэлт оруулах тухай” (1973.03.01
Г.). Эдгээр норматив актууд нь замын хөдөлгөөний нэгдсэн үндсэн дүрмийг тогтоодог; тээврийн хэрэгсэл, жолооч нарт тавигдах шаардлага; Замын тэмдэг, дохионы нэгдсэн тогтолцоо, замын тэмдэглэгээний дүрэм, олон улсын автотээврийн бусад зохицуулалтыг баталлаа. Таван ангиллын тээврийн хэрэгслийг (A, B, C, D, E) тогтоосон бөгөөд эдгээрийг удирдахад тодорхой төрлийн гэрчилгээ олгодог. Тээврийн хэрэгсэл бүр бүртгэлийн гэрчилгээ, тухайн улсын ялгах тэмдэгтэй байх ёстой (Янз бүрийн улсын тээврийн хэрэгслийн ялгах тэмдгийг Хавсралт 6-аас үзнэ үү). Үүнээс гадна тээврийн хэрэгслийн гадна, дотоод тоног төхөөрөмж, дуу чимээ, хийн түвшин, гадна гэрэлтүүлгийн төхөөрөмж, тоормос болон бусад техникийн болон хүрээлэн буй орчны үзүүлэлтүүдэд тавигдах шаардлагыг тодорхойлсон хэд хэдэн баримт бичиг байдаг. Эдгээр шаардлагууд өөрчлөгдөж байгаа тул ийм баримт бичигт гарын үсэг зурсан улс орнууд (Оросын Холбооны Улс орно) хийсэн өөрчлөлтийг хянаж, тээврийн хэрэгслийн тоног төхөөрөмжийг шинэлэг зүйлд нийцүүлэх арга хэмжээ авах ёстой гэдгийг санах нь зүйтэй.
Тээврийн хэрэгсэлд ажиллах нөхцлийн чиглэлээр
Олон улсын "Олон улсын автотээврийн ажил эрхэлдэг тээврийн хэрэгслийн багийн ажлын тухай Европын хэлэлцээр" (1970.07.01) хүчин төгөлдөр байна. Энэхүү гэрээ нь олон улсын тээвэр хийж буй жолооч нарт тавигдах үндсэн шаардлага, тэдний нас, мэргэшил, өдөр тутмын жолоодлогын хугацаа, тасралтгүй жолоодох дээд хугацаа, мөн зам дээр жолооч нарын ажил, амралтын дэглэмийг сахин биелүүлэхэд тавих хяналтыг тусгасан болно. Сүүлийн шаардлагыг биелүүлэхийн тулд

Зорчигч, ачаа тээвэрлэх олон улсын тээврийн хэрэгсэл нь хяналтын төхөөрөмж - тахографаар тоноглогдсон байх ёстой. Тахограф нь туулсан зай, түүн дээрх хөдөлгөөний хурд, жолооч нарын ажил, амралтын горимыг тасралтгүй бүртгэдэг хяналтын төхөөрөмж юм.
Үүнээс гадна талуудтай холбоотой хэд хэдэн баримт бичиг байдаг татвар
татварТэгээд зам тээврийн гаалийн дэглэм.Эдгээр баримт бичгүүдийг "Жуулчдад зориулсан гаалийн байгууламжийн тухай олон улсын конвенц" (1959) болон улс орнуудын одоогийн дотоодын хууль тогтоомжийг харгалзан боловсруулсан болно.
нутаг дэвсгэрт буюу нутаг дэвсгэрээр нь авто тээвэр хийж байгаа.
Гадаад улс орнуудад хийх аялалыг хэрэгжүүлэхдээ дээр дурдсан бүх гэрээ, конвенцийн агуулгыг анхаарч үзэх хэрэгтэй. ОХУ-д олон улсын автотээвэрчдийн холбоо байгуулагдсан
(ASMAP) нь Олон улсын авто тээврийн холбооны гишүүн бөгөөд гадаадад авто тээврийн зохион байгуулалттай холбоотой практик асуудлаар туслалцаа үзүүлдэг.
Тодруулбал, тухайн улсын нутаг дэвсгэрээр дамжин өнгөрөх тээвэрлэлтийг хэрэгжүүлэх зохицуулалтын тогтолцоо, бодит нөхцөл байдлын талаарх мэдээллийг агуулсан мэдээллийн гарын авлагыг хэвлэн гаргадаг. (Хавсралт 7-д жишээ болгон үзүүлэв
нутаг дэвсгэрээр дамжуулан олон улсын автотээврийг хэрэгжүүлэх нөхцөлийн талаар мэдээлэл өгдөг
Хятад.)
Зам тээврийн асуудал эрхэлсэн олон улсын байгууллагууд бол Олон улсын автотээврийн холбоо, НҮБ-ын Европын эдийн засгийн комисс, Европын Тээврийн сайд нарын комисс, Оролцогч улсуудын тээврийн зохицуулах бага хурал юм.
CIS болон бусад.
Эдгээр бүх байгууллагууд аюулгүй байдлын асуудлыг ямар нэг байдлаар шийддэг; гаалийн албан ёсны байдал; дүрмийг нэгтгэх
замын тээврийг зохицуулах; авто тээврийн салбарт үндэсний болон олон улсын шаардлагыг уялдуулах болон

энэ үйл ажиллагааны чиглэлтэй холбоотой бусад асуудлууд.
IN Оросын Холбооны Улсхэд хэдэн журам баталсан,Нэг талаас,
автотээврийн салбарын үндэсний хууль тогтоомжид тусгагдсан, нөгөө талаас олон улсын автотээврийн эрх зүйн хэм хэмжээг тодорхойлсон. Эдгээр баримт бичигт Холбооны байгууллага орно
“Олон улсын автотээвэрт хийх төрийн хяналт, түүнийг хэрэгжүүлэх журам зөрчсөн тохиолдолд хариуцлага тооцох тухай” хууль (1998.07.09). Энэхүү баримт бичиг нь удирддаг дүрэм журам
Оросын болон гадаадын тээвэрлэгчид хийх ёстой
олон улсын хөдөлгөөнд.
Ялангуяа гадаадын тээвэрлэгчид дараахь зүйлийг хийх ёстой.
-эрх бүхий байгууллагаас олгосон тээврийн зөвшөөрөлтэй байх;
- тээвэрлэсэн зорчигчдын жагсаалттай байх;
- жолооч нарын ажил, амралтын дэглэмийг сахих;
- ОХУ-ын нутаг дэвсгэрт байрлах цэгүүдийн хооронд зорчигч тээвэрлэхэд өөрт хамаарах тээврийн хэрэгслийг ашиглахгүй байх (авто тээврийн каботажийг хориглох гэх);
- тээврийн хэрэгслийн бүртгэлтэй муж улсын ялгах тэмдэгтэй байх гэх мэт.
Эдгээр дүрмийн хэрэгжилтэд хяналтыг хилийн шалган нэвтрүүлэх боомт дахь тээврийн хяналтын байгууллагууд гүйцэтгэдэг.
нутаг дэвсгэр дээр байрладаг
орос
Холбоо.
Дотоодын тээвэрлэгчдийн хувьд энэхүү баримт бичигт заасан хэд хэдэн шаардлагыг зөрчсөн тохиолдолд олон улсын тээвэрлэлт хийх тусгай зөвшөөрлийг түдгэлзүүлэх хүртэл торгууль ногдуулдаг.
ОХУ-ын Засгийн газраас замын хөдөлгөөний аюулгүй байдлын шаардлагыг бэхжүүлэх зорилгоор
1996 оны 8 дугаар сарын 3-ны өдөр “Авто тээврээр хот хоорондын болон олон улсын зорчигч, ачаа тээврийн аюулгүй байдлыг сайжруулах тухай” тогтоол гарсан.
Тогтоолын дагуу 1998 оны нэгдүгээр сараас шинээр үйлдвэрлэгдсэн бүх автобус 20-иос дээш суудалтай,

нийт жин нь 15 тонноос дээш ачааны тээврийн хэрэгсэл,
холын болон олон улсын тээвэрлэлтэд зориулагдсан, тахографаар тоноглогдсон байх ёстой. Тахограф ашиглах дүрмийг зөрчсөн, түүнчлэн тээврийн хэрэгсэл жолоодох зөвшөөрөгдсөн хугацааг хэтрүүлсэн тохиолдолд албан тушаалтан, жолоочид захиргааны хариуцлага хүлээлгэнэ. Энэхүү баримт бичгийг Европын стандартын дагуу баталсан
Тээврийн хэрэгслийн багийн ажлын талаархи гэрээ,
олон улсын авто тээвэр эрхэлдэг. (Мэргэжлийн жолоочийн ядаргаа нь зам тээврийн олон ноцтой ослын нийтлэг шалтгаан болдог тул шийдвэр
Европын Тээврийн Комисс 9 ба түүнээс дээш суудалтай жуулчны бүх автобусыг тусгай хяналтын төхөөрөмжөөр заавал тоноглох шаардлагыг нэвтрүүлсэн.)
ОХУ-ын "ОХУ-ын замын сангийн тухай" хуульд заасан
ОХУ-ын хурдны замд төлбөр нэвтрүүлэхгадаад улсууд өөрийн нутаг дэвсгэрээр дамжин өнгөрөх төлбөрийг тогтоосон тохиолдолд. Төлбөрийн хэмжээг ОХУ-ын Засгийн газрын 1998 оны 6-р сарын 24-ний өдрийн "Төлбөрийн тухай" тогтоолоор тогтоосон болно.
ОХУ-ын зам дээр гадаад улсын нутаг дэвсгэрт бүртгэлтэй автомашины хөдөлгөөнд зориулж цуглуулах
Холбоо" гэж нэрлэдэг бөгөөд энэ нь тээврийн хэрэгслийн төрөл, ОХУ-д байх хугацаа зэргээс хамаарна. Хүснэгт 8
автобус, автомашины ийм төлбөрийн хэмжээг зааж өгсөн болно.
Хэрэгжүүлэх үед
тээвэрлэлт
автомашин
тээвэрлэлт
in
дотоод харилцаа холбоо
Мөн хэд хэдэн баримт бичиг бий
зорчигч, ачаа тээврийн нөхцөлийг зохицуулах. Энд байгаа гол дүрэм Зам тээврийн дүрэм
РСФСР(РСФСР-ын Сайд нарын Зөвлөлийн 1969, 1974, 1980, 1988, 1991 оны тогтоолын дараачийн өөрчлөлттэй 01/08/1969 оны өдөр).
ОХУ-ын Дээд Зөвлөлийн 03/03/1993 оны 4604-1 тоот тогтоолоор энэхүү баримт бичгийг одоогоор тухайн нутаг дэвсгэрт хүчинтэй гэж үзнэ.

ОХУ-ын ихэнх заалтууд нь одоогоор хуучирсан боловч тус улсад хөгжиж буй зах зээлийн харилцаанд нийцэхгүй, зарим тохиолдолд орчин үеийн үндэсний хууль тогтоомжтой зөрчилдөж байна.
Ойрын хугацаанд батлахаар төлөвлөж буй шинэ норматив баримт бичигт авто тээврийн салбарын өнөөгийн байдлыг харгалзан үзнэ гэж үзэж байна.
Дотоодын авто тээвэртэй холбоотой эрх зүйн чухал баримт бичгийн нэг нь ОХУ-ын "Замын хөдөлгөөний аюулгүй байдлын тухай" хууль.
Хууль нь иргэдийн амь нас, эрүүл мэнд, эд хөрөнгийг хамгаалах,
зам тээврийн ослоос урьдчилан сэргийлэх, үр дагаврыг бууруулах замаар нийгэм, улсын ашиг сонирхол,
тэдгээрийн үр дүнд бий болсон. Үүний төлөө Хуульд заавал дагаж мөрдөх журам оруулсан
заалттай холбоотой байгууллагын үйл ажиллагаанд тусгай зөвшөөрөл олгох
ачааны машин,
тухайлбал:
- зорчигч, ачаа тээвэрлэлтийг зохион байгуулдаг автомашины аж ахуйн нэгжүүд;
- автотээврийн хэрэгслийн засвар үйлчилгээ эрхэлдэг аж ахуйн нэгжүүд;
- жолооч бэлтгэх, тэдний мэргэжлийн түвшинг дээшлүүлэх чиглэлээр ажилладаг байгууллагууд;
- үйлдвэрлэлийн баримт бичиг (жолооны үнэмлэх, гэрчилгээ, маягт гэх мэт) үйлдвэрлэдэг аж ахуйн нэгжүүд;
улсын дугаар, авто тээврийн хэрэгслийн худалдаа гэх мэт.
Хуульд зааснаар ОХУ-ын нутаг дэвсгэрт үйлдвэрлэсэн эсвэл гадаадаас 6 сараас дээш хугацаагаар импортолсон бүх тээврийн хэрэгсэл нь эрх бүхий байгууллагаас олгосон тохирлын гэрчилгээтэй байх ёстой.
Түүнчлэн замын хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг хангах үүднээс жолооч, жолоочид нэр дэвшигчийг заавал эрүүл мэндийн үзлэгт хамруулах, аяллын өмнөх,
нислэгийн дараах болон одоогийн эрүүл мэндийн үзлэг.

ОХУ-ын нутаг дэвсгэрт замын хөдөлгөөний нэгдсэн журмыг нэвтрүүлсэн "Замын хөдөлгөөний дүрэм"(1993 оны 10-р сарын 23-ны өдөр), батлагдсан
ОХУ-ын Засгийн газар. Энэхүү акт нь ОХУ-ын нутаг дэвсгэрт баруун гар талын хөдөлгөөнийг хуульчилсан.
Зам тээврийн аюулгүй байдлыг сайжруулах зорилгоор 1997.01.08
Зам тээврийн яамнаас гаргасан "Хамгаалах журам
автобусаар зорчигч тээвэрлэх аюулгүй байдал.Баримт бичигт "автобус", "автобусны чиглэл", "автобусны тээврийн төрөл" гэх мэт ойлголтуудын тодорхойлолтыг агуулсан; янз бүрийн шалгуурын дагуу тээврийн хэрэгслийн ангиллыг өгсөн; автобусаар зорчигч тээврийн аюулгүй байдлыг хангах хувь хүн, хуулийн этгээдийн үндсэн үүрэг, үүнд аялал жуулчлал, аялал жуулчлалын аялал хийх, хүүхэд тээвэрлэх,
түүнчлэн уулын замд авто тээврийг хэрэгжүүлэхэд.
Зам тээвэрт автотээврийг зохицуулах, хуучирсан дүрмийг солих
9
Осипова
257
РСФСР, 1997 онд Тээврийн яамны тушаалаар батлагдсан
“Авто замаар зорчигч, ачаа тээш тээвэрлэх түр журам
ОХУ-д тээвэрлэх.Дүрэмд "зорчигч", "жолооч", "тээвэрлэгч", "тээш", "гар тээш", "гар тээш" гэсэн нэр томъёог тодорхойлсон.
"автобусны буудал", "автобусны буудал" гэх мэт; төрөл бүрийн автотээврийн хэрэгслээр зорчигч тээвэрлэх журмыг (байгууллага, иргэдэд гэрээгээр буюу хувь хүний ​​захиалгаар олгосон автобус оролцуулан) авч үзсэн; тээвэрлэгч болон зорчигчийн үндсэн эрх, үүргийг тусгасан болно. Эдгээр асуудлыг дотоодод зорчиж буй зорчигчдод үйлчлэх бүлэгт илүү гүнзгийрүүлэн авч үзэх болно.

Осипова О.Я. тээврийн үйлчилгээ.Жуулчны үйлчилгээ. I хэсэг АГААРЫН ТЭЭВРЭЭР ЖУУЛЧАНД ҮЙЛЧИЛГЭЭ Орчин үеийн ертөнцөд хүмүүс дэлхийг тойрон өргөнөөр аялж байгаа энэ үед хол зайд хамгийн хурдан хөдөлдөг тээврийн хэрэгсэл болох агаарын тээврийн үүрэг эрс нэмэгдсэн. Олон нийтийн аялал жуулчлалыг хэрэгжүүлэхэд агаарын тээврийн ач холбогдол онцгой юм. Өнгөрсөн зууны дунд үед түүний хурдацтай хөгжил нь янз бүрийн аялал жуулчлалын зорилгод нийцсэн нисэх онгоц бүтээхийг шаарддаг өндөр түвшинтав тухтай. Онгоц болон нисэх онгоцны буудал дээр зорчигчдод олон төрлийн, төгс үйлчилгээг санал болгодог бөгөөд энэ нь нийт хүн амд аялах таатай, хүртээмжтэй болгодог. Агаарын тээвэр нь бусад тээврийн үйлчилгээтэй харьцуулахад хэд хэдэн онцлог шинж чанартай байдаг. Энэ нь юуны түрүүнд цаг уурын нөхцөл байдал, хөөрөх, буух цэгүүд (ялангуяа нисэх онгоцны хувьд) газар нутгийн ландшафтаас хамаардагтай холбоотой юм. Түүнчлэн хөдлөх бүрэлдэхүүний ашиглалтын нөхцөл нь нисэх буудлуудыг гадаа шилжүүлэх шаардлагатай болдог суурин газрууд зорчигчдыг бодит нислэгт бэлтгэхэд ихээхэн хугацаа шаардагдана. Гэсэн хэдий ч зорьсон газартаа өндөр хурдтай хүргэх гол давуу тал нь агаарын тээвэр нь газрын болон усны тээврийн хэрэгслийн ноцтой өрсөлдөгч юм. 1-р бүлэг АГААРЫН ТЭЭВЭРЭЭР ЗОРЧИГЧ ТЭЭВРИЙН ЗОХИЦУУЛАХ ЭРХ ЗҮЙН ҮЙЛЧИЛГЭЭ Нисэхийн аж ахуйн нэгжүүд агаарын хөлгөөр тогтмол төлбөртэй, түүнчлэн тээвэрлэгчийн газрын тээврийн хэрэгслээр зорчигч, ачаа тээшийг тээвэрлэхийг агаарын тээвэр гэнэ. Дотоодын агаарын тээвэр нь нэг улсын нутаг дэвсгэрт гарах цэг, очих газар, буух бүх цэгүүд байрладаг агаарын тээвэр юм. Олон улсын агаарын тээвэр нь гарах цэг болон очих цэг нь дараахь агаарын тээвэр юм: хоёр улсын нутаг дэвсгэрт тус тус; өөр улсын нутаг дэвсгэрт буух цэг (цэг) заасан бол нэг улсын нутаг дэвсгэр дээр. Тээвэрлэлтийн хугацаанд дараахь зүйлийг багтаана: Зорчигчийг тээвэрлэх үед зорчигчийг нисэх онгоцны буудлын хормогчоор агаарын хөлөгт суухаас эхлээд тээвэрлэгчийн эрх бүхий хүмүүсийн хяналтан дор хормогчоос гарах хүртэлх хугацаа; ачаа тээшийг тээвэрлэхдээ ачаа тээшийг тээвэрлэхэд хүлээн авснаас хойш хүлээн авагчид олгох эсвэл өөр байгууллагын тогтоосон журмын дагуу шилжүүлэх хүртэлх хугацаа. Үүний зэрэгцээ хормогч нь зорчигчдыг суулгах, буулгах, ачаа тээш, ачаа, шуудан ачих, буулгах, түүнчлэн бусад төрлийн үйлчилгээ үзүүлэх зориулалттай агаарын хөлгийг байрлуулах зориулалттай иргэний аэродромын нисэх онгоцны буудлын нэг хэсэг юм. Агаарын тээврийн зохицуулалтыг олон улсын хууль тогтоомжийн дагуу (тээвэр нь олон улсын бол) эсвэл үндэсний хууль тогтоомжийн дагуу (тээвэр нь дотоодынх бол) явагддаг. 1.1. Олон улсын агаарын тээврийн эрх зүйн дэмжлэг Олон улсын агаарын тээврийг зохицуулах гол баримт бичиг нь олон улсын болон хоёр талын конвенцууд юм. Хоёр талын хэлэлцээрийг дүрмээр бол хамтын ажиллагааг бусад хэлэлцээрийн хүрээнд (ТУХН, ЕХ гэх мэт) тодорхойлсон хоёр улсын хооронд байгуулдаг. Нислэгийг зохицуулах олон улсын хэм хэмжээ, дүрэм, түүнчлэн эдгээр мужуудын нутаг дэвсгэрээр агаарын тээвэрлэлтийг зохион байгуулах зарчмуудыг боловсруулдаг өргөн хүрээний олон улсын гэрээ хэлэлцээрт өргөн хүрээний улсууд оролцдог. Олон улсын харилцааны салбарын анхны эрх зүйн баримт бичгийн нэг иргэний нисэх 1929 онд батлагдсан Варшавын "Олон улсын агаарын тээврийн талаархи зарим дүрмийг нэгтгэх тухай конвенц" байв. Энэхүү норматив акт нь: - олон улсын агаарын тээврийн тодорхойлолт; -агаарын орон зайгаар агаарын тээвэрлэгч зорчигч, ачаа тээшийг тээвэрлэх журам; - тээвэрлэлтийн гэрээг баталгаажуулсан тээврийн үндсэн баримт бичиг; - тээвэрлэгчийн хариуцлагын дараалал; энэхүү конвенцид оролцох улс орнууд нэгдэн орох журам. Үүний дараа Варшавын конвенцийг 1955 оны Гаагийн протокол, 1971 оны Гватемалын протокол, 1975 оны Монреалийн протоколоор оруулсан нэмэлт, өөрчлөлтөөр боловсруулсан. Варшавын конвенцийн нэг чухал заалт бол нас барсан тохиолдолд тээвэрлэгчийг хариуцах тухай заалт юм. эсвэл зорчигчийн эрүүл мэндэд хохирол учруулах, ачаа тээшээ алдах, гэмтээх. Энэхүү баримт бичгийн дагуу зорчигчдын амь нас, эрүүл мэндийг тээвэрлэгч хариуцна олон улсын нислэгихэнх тохиолдолд 10,000 ам.доллараар хязгаарлагддаг. Ихэнх олон улсын тээврийн хэрэгсэлд (олон улсын тээвэрлэлтийн дотоод сегментийг оруулаад) ачаа тээшээ алдах, гэмтээх хариуцлагыг нэг кг бүртгэгдсэн ачааны 20 ам. доллар, нэг зорчигч бүрт бүртгэгдээгүй ачаа тээшний хувьд 400 ам. доллараар хязгаарладаг. 2003 оны 11-р сарын 4-ний өдөр Монреалийн конвенц хүчин төгөлдөр болсон (1999 онд ICAO-ийн ивээл дор байгуулагдсан) нь Варшавын конвенцид агаарын ослын улмаас хохирогчид болон тэдний төрөл төрөгсдөд төлөх төлбөрийн хязгаарлалтыг цуцалсан. Түүгээр ч зогсохгүй энэхүү конвенцид хариуцлагын хоёр шатлалын тогтолцоо бий болсон. Эхний түвшинд, даатгалын тохиолдол гарсны дараа шууд тээвэрлэгчийн буруу нь нотлогдоогүй байсан ч агаарын тээврийн компани (эсвэл түүний даатгагч) хохирогч бүрт ойролцоогоор 135,000 ам.доллар төлөх ёстой. Хэрэв агаарын тээврийн компани осолд буруутай нь тогтоогдвол хохирлын төлбөрийн хэмжээ огт хязгаарлагдахгүй хоёр дахь шатны хариуцлагын тогтолцоо бий болно. Зорчигчийн ачаа тээшний хариуцлагыг мөн нэмэгдүүлсэн. Монреалийн конвенц хүчин төгөлдөр болох үед 31 улс (Барбадос, Бахрейн, Белиз, Ботсвана, Македон, Грек, Йордан, Камерун, Канад, Кени, Кипр, Колумб, Кувейт, Мексик, Намиби, Нигери, Шинэ Зеланд , Танзани, АНЭУ, Панам, Пара Гуай, Перу, Португал, Румын, Сири, Словак, Словени, АНУ, Чех, Эстони, Япон). Орос улс албан ёсоор шинэ баримт бичигт нэгдээгүй тул манай улсад олон улсын агаарын тээврийг хэрэгжүүлэхэд Варшавын конвенц хүчин төгөлдөр хэвээр байна. Харин зарим тээвэрлэгч, ялангуяа хувийн хэвшлийнхэн олон улсын жишгийн шинэ чиг хандлагын дагуу зардлын зүйлээ нэмээд эхэлчихсэн. Мэдээжийн хэрэг, зөвхөн тогтвортой, томоохон агаарын тээврийн компаниуд үүнийг төлж чаддаг бөгөөд энэ нь 750 сая 1 тэрбум ам.долларын томоохон баталгаа, даатгалын онгоцыг өгөх боломжтой (ийм мөнгөний хувьд нөхөн олговор хангалттай байж болно). Үлдсэн компаниуд Засгийн газрын шийдвэрийг хүлээх болно. Орос улс конвенцид нэгдэн орох нь цаг хугацааны асуудал гэж олон шинжээч үзэж байна. Энэ үйл явцыг хойшлуулснаар дотоодын агаарын тээврийн компаниуд олон улсын зах зээлд байр сууриа алдахад нөлөөлнө. ОХУ-ын иргэд гадаадын тээврийн компаниудад очиж болно, тэд онгоцонд асуудалтай тулгарвал зохих мөнгө төлнө. Нэмж дурдахад, олон улсын нислэг нь олон улсын хүлээн зөвшөөрөгдсөн стандартыг дагаж мөрдөхийг шаарддаг тул конвенцид гарын үсэг зурсан орнуудын нисэхийн захиргаа энэхүү баримт бичигт хараахан гарын үсэг зураагүй улсын агаарын хөлгийг нутаг дэвсгэртээ нэвтрүүлэхгүй байх эрхтэй. Дуу чимээний хязгаарлалттай холбоотой нөхцөл байдалд ижил төстэй үйл явдал тохиолдсон: чимээ шуугиантай нисэх онгоцны нислэгийг хязгаарласан олон улсын стандартыг баталсан улс орнууд Оросын эдийн засгийн нөхцөл байдлыг судлах, тэр ч байтугай түүнд дасан зохицох бодолгүй байгаагаа харуулсан. Монреалийн конвенц хүчин төгөлдөр болох үед ОУКАО-ын гишүүн 187 орны зургааны нэг нь л соёрхон баталсан тул Орос улс зарчмын хувьд ганцаараа байгаагүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэхүү конвенцийг батлах нь зөвхөн тухайн улсын засгийн газрын бүрэн эрх учраас шинэ дүрэм нь Европын ихэнх орнуудын нутаг дэвсгэрт энэ баримт бичгийг засгийн газрууд соёрхон батлахаас өмнө хүчингүй болно. Хуваарьт нислэгийн чиглэлээр олон улсын агаарын эрх зүйн өөр нэг чухал баримт бичиг бол 1944 оны Чикагогийн "Олон улсын иргэний нисэхийн тухай конвенц" юм. Чикагогийн конвенцид дэлхийн агаарын орон зайд нислэг үйлдэх хэд хэдэн зарчмыг тогтоосон бөгөөд эдгээрийн дагуу гэрээ байгуулдаг. улс гэрээлэгч бусад улсад дараахь эрхийг олгоно: - өөрийн нутаг дэвсгэр дээгүүр газардахгүйгээр нисэх; - арилжааны бус зориулалтаар газар (түлш цэнэглэх, багийн солих, техникийн зориулалттай гэх мэт) ); - тухайн агаарын хөлгийн харьяалалтай улсын нутаг дэвсгэрт зорчигч, шуудан, ачааг буулгах; - тухайн агаарын хөлгийн харьяалалтай улсын нутаг дэвсгэрт зорчих газартай зорчигч, шуудан, ачааг онгоцонд авч явах; - Хэлэлцэн тохирогч аль ч улсын нутаг дэвсгэрт зорчих зорчигч, шуудан, ачааг онгоцондоо авч явах, тухайн нутаг дэвсгэрээс ирсэн зорчигч, шуудан, ачааг буулгах эрхтэй. Дараа нь эдгээр зарчмуудыг гэрээний дагуу түнш болон гуравдагч этгээдийн хооронд хоёр чиглэлд өөрийн нутаг дэвсгэрээр, эсхүл өөрийн улсын нутаг дэвсгэрээр дамжин өнгөрдөггүй агаарын замаар зорчигч, шуудан, ачаа тээвэрлэх эрхээр өргөжүүлсэн. Хэлэлцээрт оролцогч бусад улсын дотоод шугамаар зорчигч, ачаа тээвэрлэх эрх. Чикагогийн конвенцоор батлагдсан улс орнуудын олон улсын нислэг үйлдэх эрх нь практикт тодорхой хэмжээгээр хязгаарлагдаж байгаа хэдий ч тэдгээр нь улс хоорондын агаарын харилцааг хэрэгжүүлэхэд шаардлагатай нөхцлийг бүрдүүлж, нислэгийн аюулгүй байдлыг хангахаас гадна таатай харилцааг бий болгоход хувь нэмэр оруулдаг. улс хоорондын болон аялал жуулчлалын хөгжил. Олон улсын харилцааг зохицуулах эрх зүйн баримт бичгүүдийн дунд агаарын хөдөлгөөн , "Олон улсын агаарын тээврийн тухай хэлэлцээр" (Чикаго, 1944) нь бас чухал юм; "Олон улсын агаарын шугамаар дамжин өнгөрөх тухай хэлэлцээр" (Чикаго, 1944); Гадаадын агаарын хөлгөөс гуравдагч этгээдэд газар дээр нь учруулсан хохирлыг нөхөн төлөх тухай Ромын конвенц (Ром, 1952); Токио "Агаарын хөлөгт үйлдсэн гэмт хэрэг болон зарим бусад үйлдлийн тухай конвенц" (Токио, 1963) болон бусад. мессеж. Хамгийн чухал байгууллагуудад Олон улсын иргэний нисэхийн байгууллага ICAO (Олон улсын иргэний нисэхийн байгууллага) болон Олон улсын агаарын тээврийн холбоо IATA (Олон улсын агаарын тээврийн холбоо) багтдаг. ICAO нь 1944 онд Чикаго хотод засгийн газар хоорондын байгууллага хэлбэрээр байгуулагдсан бөгөөд одоогийн байдлаар 187 орон гишүүнээр элсэж байна. 1979 онд ICAO-д элссэн ЗХУ-ын хууль ёсны өв залгамжлагчийн хувьд Орос улс мөн энэ холбооны гишүүн юм. ИКАО-оос авч үзсэн гол асуудалд: - агаарын хөлгийн навигацийн системийн нэгдсэн дүрмийг боловсруулах; Нислэгийн үйлчилгээ, агаарын орон зайн аюулгүй байдал, түүний дотор байнгын нислэгийн лиценз олгох үйл ажиллагааг зохицуулах; -байгууллагын гишүүн орнуудад техникийн туслалцаа үзүүлэх гэх мэт. 2001 оны 9-р сарын 11-нд АНУ-д болсон эмгэнэлт үйл явдалтай холбогдуулан олон улсын иргэний агаарын тээврийн нислэгийн аюулгүй байдал, аюулгүй байдлыг сайжруулах дэлхийн стратеги боловсруулахыг уриалсан ICAO-ийн 33-р чуулган Монреальд (ИКАО-ын төв байр) болсон. Чуулганаар 2004 оноос хойш: 1) нислэгийн аюулгүй байдалд хяналт тавих байгууллагын аудитын бүх нийтийн хөтөлбөрийг өргөжүүлэх; 2) Нисэхийн аюулгүй байдлыг хангах олон улсын санхүүгийн байгууллага байгуулах; 3) ICAO-ийн техникийн хамтын ажиллагааны хөтөлбөрийг бэхжүүлэх; 4) дайны эрсдлээс хамгаалах нисэхийн даатгалын салбарт олон улсын механизмын зарчмыг боловсруулах. Түүнчлэн сүүлийн үед иргэний агаарын хөлгөөр зорчиж явсан сахилгагүй зорчигчдын зүгээс ноцтой хэрэг гарах нь ихэссэнтэй холбогдуулан чуулганаас тогтоол гаргасан. Уг тогтоолд гэмт хэрэг үйлдсэн газар бүрт гэмт хэрэгтнүүдийг яллах боломж олгохын тулд зохих хууль тогтоомжийг гаргахыг бүх улс орнуудад уриалсан байна. Байгаль орчны аюулгүй байдлын чиглэлээр Ассамблей дуу чимээг бууруулах шинэ, илүү хатуу стандартыг батлах тухай ICAO-ийн зөвлөлийн шийдвэрийг батлав. Энэхүү стандартыг 2006 оны 1-р сарын 1-ний өдрөөс эхлэн шинээр зохион бүтээсэн агаарын хөлгүүдэд мөрдөж эхэлнэ. Агаарын навигацийн асуудлаар 2002 оны 2-р сарын 1-нээс эхлэн Хойд туйлаар дамжин өнгөрөх агаарын замын шинэ бүтцийг нэвтрүүлэх тухай тохиролцоонд хүрсэн бөгөөд энэ нь Европ, Хойд Америкийг Төв ба Зүүн Өмнөд Азитай холбосон нислэгийн хүрээг эрс багасгах болно; нислэгийн хугацааг багасгах; илүү тохиромжтой нислэгийн хуваарийг бий болгох; байгаль орчинд учруулах хор хөнөөлийг бууруулж, зорчигч болон агаарын тээврийн компаниудад эдийн засгийн үр өгөөж авчрах. IATA нь 1945 онд Гавана хотод агаарын тээвэрлэгчдийн холбоо хэлбэрээр байгуулагдсан бөгөөд одоогоор дэлхийн 130 орны 272 агаарын тээврийн компанийг нэгтгэж байна. Дотоодын агаарын тээврийн компаниудаас одоогийн байдлаар IATA-гийн гишүүд нь Аэрофлот, Пулково, Сибир, Трансаэро, ВолгаДнепр юм. IATA агаарын тээврийн компаниуд, аялал жуулчлалын салбар, түнш байгууллагуудад ашиг орлогоо нэмэгдүүлэх, зорчигч болон ачаа тээврийн үйлчилгээний чанарыг сайжруулахад тусалдаг. Санхүүгийн салбарт IATA үйлчилгээ нь: - агаарын тээврийн компаниудын харилцан хүлээсэн үүргийн төлбөрийг хамгийн богино хугацаанд үр ашигтай гүйцэтгэх үйлчилгээ; - интернетийн дэлхийн мэдээллийн сүлжээгээр өдөр бүр, долоо хоног бүр, сар бүр харилцан төлбөр тооцоо хийх чадвар; - Агаарын тээврийн компаниуд дэлхийн өнцөг булан бүрээс орж ирж буй мөнгөн гүйлгээ, орлогыг төвлөрсөн байдлаар удирдаж, хөрөнгийг хөрвүүлж, шилжүүлдэг. IATA нь агаарын тээврийн оролцогчдоос ногдуулдаг бүх төрлийн агаарын навигацийн болон нисэх онгоцны буудлын хураамжийг бууруулахад чиглэсэн идэвхтэй бодлого баримталдаг (жишээлбэл, лоббигийн хүчин чармайлтын ачаар IATA Афины Спарта шинэ нисэх онгоцны буудалд нисэх онгоцны буух, зогсоолын төлбөрийг 7.5% бууруулж чадсан юм. ); хураамж хэлбэрээр цуглуулсан хөрөнгийг нисэхийн дэд бүтцийг хөгжүүлэхэд зарцуулдаг болохыг дэмждэг. Шатахууны зардлын эзлэх хувь агаарын тээврийн үйл ажиллагааны зардлын дунджаар 15 хувийг эзэлдэг тул IATA нь хөдлөх бүрэлдэхүүнийг түлшээр хангахтай холбоотой асуудалд анхаарлаа хандуулдаг. Үүнтэй холбогдуулан Холбоо дараахь асуудлыг авч үзэж байна: 1) харилцан ойлголцлыг сайжруулах зорилгоор шатахуун нийлүүлэгчидтэй уулзалт зохион байгуулах; 2) түлш худалдан авахтай холбоотой дүрэм, стандартыг боловсруулах; 3) түлшний хангамж гэх мэт бүх асуудлыг хянадаг. Үйлчилгээ үзүүлэх чиглэлээр IATA нь олон улсын зорчигч тээврийн тарифыг боловсруулахтай холбоотой бүх асуудлыг хууль тогтоох байгууллага юм; зорчигчдыг бүртгэх журам, суудал захиалах, ачаа тээш боловсруулах, боловсруулах, олгох журмыг тогтооно; Нислэгт зорчигчдод үйлчлэх стандарт, үүнд онгоцны үйлчлэгчийн ажлыг зохион байгуулах, тэдний сургалтад тавигдах шаардлага, нислэгийн үеэр хооллох, тоног төхөөрөмж, онгоцонд эмнэлгийн тусламж үзүүлэхэд тавигдах шаардлагыг тогтооно. IATA нь нисэх онгоцны буудлын зорчигч, ачаа тээштэй харьцах журмыг боловсруулдаг; агаарын тээврийн хуваарь зохицуулалт, нисэх онгоцны буудлын түгжрэлийн асуудлаар бага хурал зохион байгуулдаг; Агаарын тээврийн компаниуд холбогдох дүрэм, журмыг хамтран хэлэлцэх боломжийг олгодог. IATA нь агаарын тээврийн зөвлөх үйлчилгээ үзүүлдэг; мэдээллийн үйл ажиллагаа эрхэлдэг, олон улсын нислэгийн тарифыг нийтэлдэг, агаарын тээврийн дагалдах бичиг баримт, ариун цэврийн болон гаалийн дүрэм журам болон бусад шаардлагатай баримт бичгүүдэд тавигдах шаардлагуудыг агуулсан TIM (Аялал жуулчлалын мэдээллийн гарын авлага) хэвлэдэг (нийт агаарын тээврийн салбарт хамаарах 360 гаруй хэвлэл). IATA-гийн шинэчлэлээр иргэний агаарын тээврийн газар, агаарын тээврийн болон нисэх онгоцны буудлын ажилтнууд, агаарын тээврийн болон нисэх онгоцны буудлын ажилтнуудыг сургах, ур чадварыг дээшлүүлэх иж бүрэн сургалтын хөтөлбөр, аргачлалыг санал болгодог Агаарын мэргэжлийн сургалт, тээврийн ажилтны мэргэшлийн хүрээлэн бий болсон. ачаа тээврийн салбар, түүнчлэн аялал жуулчлалын салбарын ажилтнууд.салбарууд. IATA-ийн үйл ажиллагааны чухал чиглэл бол нислэгийн аюулгүй байдал, нисэхийн аюулгүй байдлыг хангахад чиглэсэн ажил юм. Үүний тулд нислэгийн аюулгүй байдлыг сайжруулахад чиглэсэн агаарын тээврийн болон нисэхийн тоног төхөөрөмжийн ашиглалтын үйл ажиллагааг боловсруулж, шинэ шаардлагыг нэвтрүүлдэг; турбореактив болон турбопроп онгоцны нислэгийн аюулгүй байдлын талаархи жилийн тайланг нийтэлдэг; аюулгүй байдлын асуудлаар семинар, бага хурал зохион байгуулж, хүний ​​хүчин зүйл болох нислэг, аюулгүй байдлын тогтолцоог боловсруулж байна; Зорчигчдын нэг удаагийн шалгалтыг хийдэг бөгөөд энэ нь зорчигчийн нисэх онгоцны буудал дээр албан ёсны үйл ажиллагааг хөнгөвчлөх гэх мэт. Нэмж дурдахад, IATA нь байгаль орчныг хамгаалах асуудлыг харгалзан салбарыг хөгжүүлэх стратегийн хөтөлбөрүүдийг боловсруулж, хэрэгжүүлдэг; агаарын тээврийн компаниудын хууль ёсны ашиг сонирхлыг хамгаалах; ачаа тээврийн чиглэлээр үйлчилгээ үзүүлдэг; төрийн болон олон улсын байгууллагуудтай харилцдаг; төрөл бүрийн асуудлаар салбарынхаа байр суурийг тайлбарлаж, хэвлэл мэдээлэл, мэдээлэлтэй холбоотой байдаг. Олон улсын агаарын тээвэр, зохицуулалтын бүтцээс гадна иргэний нисэхийг хөгжүүлэх чиглэлээр ажилладаг бүс нутгийн засгийн газар хоорондын байгууллагуудын хэд хэдэн үйл ажиллагаа байдаг. Үүнд: 1. Европын иргэний нисэхийн бага хурал, Европын агаарын навигацийн аюулгүй байдлын байгууллага Eurocontrol. 2. Африкийн 32 улсыг нэгтгэсэн Африкийн Иргэний нисэхийн комисс 3. Энэ бүс нутгийн 20 улсыг нэгтгэсэн Арабын орнуудын Иргэний нисэхийн зөвлөл. 4. Өмнөд болон Төв Америк, түүнчлэн Карибын тэнгисийн 19 улсаас бүрдсэн Латин Америкийн Иргэний нисэхийн комисс. Эдгээр бүх холбоодын зорилго нь бүс нутагтаа нислэгийн аюулгүй байдлыг сайжруулах, тухайн муж улсын агаарын тээврийн үйл ажиллагааг зохицуулах, бүс нутгийн агаарын навигацийн удирдлагын тогтолцоог сайжруулахтай холбоотой асуудлыг шийдвэрлэхэд оршино. Тухайлбал, 2001 оны намар Европын агаарын навигацийн аюулгүй байдлын байгууллага “Чөлөөт маршрутын агаарын орон зай” шинэ хөтөлбөрөө зарлаж, ойрын хугацаанд хэрэгжүүлэхээр төлөвлөж байна. Энэхүү хөтөлбөрийн утга учир нь Баруун Европын тэнгэрт агаарын коридор байхгүй бөгөөд агаарын тээврийн онгоцнууд “нээлттэй тэнгэр” бүсэд орсны дараагаар тодорхой маршрутын дагуу бус зорьсон нисэх онгоцны буудал руугаа хөдөлж чадна гэсэн үг юм. одоо заншил болсон), гэхдээ хамгийн богино хугацаанд. Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар энэ нь агаарын орон зайн ашиглалтын эрчмийг эрс нэмэгдүүлж, агаарын тээвэрлэгчдэд жилд 60 орчим сая евро хэмнэж, нислэгийн удирдагчдын ажлыг хөнгөвчлөх болно. 1.2. Дотоодын агаарын тээврийн эрх зүйн дэмжлэг ОХУ-ын дотоодын тээврийн агаарын тээврийн зохицуулалтыг 1997 оны 2-р сарын 19-ний өдөр Төрийн Думаас баталсан ОХУ-ын Агаарын хуулиар гүйцэтгэдэг.Энэ баримт бичиг нь зөвхөн иргэдийн хэрэгцээг хангахад чиглэгддэггүй. агаарын тээвэр, нисэхийн ажилд эдийн засаг төдийгүй улсын батлан ​​хамгаалах, аюулгүй байдлыг хангах, төрийн ашиг сонирхлыг хамгаалах, агаарын хөлгийн нислэгийн аюулгүй байдал, агаарын тээвэр, байгаль орчны аюулгүй байдлыг хангахад чиглэнэ. ОХУ-ын Агаарын хуулийн "Бүлэгт" Ерөнхий заалтууд » агаарын орон зайг тодорхойлсон; оХУ-ын агаарын хууль тогтоомжийг бүрдүүлдэг үндсэн зохицуулалтын актуудыг жагсаасан болно; нисэхийн чиглэлээр тусгай зөвшөөрөл авах байгууллагуудын үйл ажиллагааг тусгасан болно. Тодруулбал, дараахь зүйлд тусгай зөвшөөрөл олгоно: - арилжааны журмаар зорчигч, ачаа тээш, ачаа, шуудангийн агаарын тээвэрлэлтийг дотоодын болон олон улсын агаарын тээвэрлэлтийг хэрэгжүүлэх, хангах үйл ажиллагаа; - агаарын хөдөлгөөний үйлчилгээний үйл ажиллагаа; - иргэн, хуулийн этгээдийн хэрэгцээг хангах агаарын тээврийн ажил; нисэхийн ажилтнуудын албан тушаалын дагуу зохих түвшний мэргэжилтэн бэлтгэх жагсаалт; заавал баталгаажуулах хуулийн этгээдийн нэр төрөл, албан журмын гэрчилгээ олгох иргэний нэрийн жагсаалт гэх мэт.“Агаарын орон зайн ашиглалтын төрийн зохицуулалт” бүлэгт агаарын орон зайг ашиглах төрийн тэргүүлэх чиглэлийг тусгасан. Иймд агаарын орон зайг хоёр ба түүнээс дээш хэрэглэгч нэгэн зэрэг ашиглах шаардлага гарсан тохиолдолд төрийн тэргүүлэх чиглэлийн дагуу дараахь дарааллаар давуу эрх олгоно: - агаарын довтолгоог няцаах, улсын хил зөрчлийг таслан зогсоох; - байгалийн болон гар аргаар үүссэн онцгой байдлын үед тусламж үзүүлэх; - улсын батлан ​​хамгаалах чадавхийн ашиг сонирхолд нийцүүлэн тусгай гэрээний дагуу агаарын хөлгийн нислэг үйлдэх; - зорчигч, ачаа тээшийг тогтмол агаарын тээвэрлэлтийг хэрэгжүүлэх; - улсын нисэхийн нислэгийн гүйцэтгэл; - бараа, шуудангийн тогтмол тээвэрлэлтийг хэрэгжүүлэх; - хуваарьт бус агаарын тээврийн хэрэгжилт; - боловсролын, спорт, жагсаалын болон бусад арга хэмжээ зохион байгуулах; - иргэний хэрэгцээг хангах зорилгоор агаарын орон зайг ашиглах чиглэлээр агаарын хөлгийн нислэг хийх, бусад үйл ажиллагаа явуулах. "Нисэхийн салбарын үйл ажиллагааны төрийн зохицуулалт" бүлэгт агаарын тээврийн ангиллыг өгсөн бөгөөд үүний дагуу иргэний, улсын болон туршилтын гэж хуваагддаг. Иргэний агаарын тээвэр нь эргээд зорчигч, ачаа тээш, ачаа, шуудан, төлбөртэй гүйцэтгэх агаарын тээврийн ажилд ашиглагддаг арилжааны агаарын тээвэр, үнэ төлбөргүй үйлчилдэг ерөнхий зориулалтын агаарын тээвэр гэж хуваагддаг. Улсын агаарын тээвэр нь цэрэг, хил, цагдаа, гаалийн алба, дайчилгаа, батлан ​​хамгаалах үйл ажиллагааг гүйцэтгэхэд ашиглагддаг. Туршилтын нисэх онгоцыг судалгаа, хөгжүүлэлт, туршилт, судалгааны ажил, түүнчлэн нисэх болон бусад тоног төхөөрөмжийг туршихад ашигладаг. Агаарын тээврийн янз бүрийн чиглэлээр үйл ажиллагааны төрийн зохицуулалтыг иргэний нисэхийн чиглэлээр, батлан ​​​​хамгаалах салбарт, батлан ​​​​хамгаалах үйлдвэрлэлийн чиглэлээр тусгай эрх бүхий байгууллага тус тус гүйцэтгэдэг. Энэ бүх байгууллага тодорхой бүтэц, үйлчилгээтэй. "Агаарын хөлөг" бүлэг нь агаарын хөлгийн улсын бүртгэл, улсын бүртгэлийн асуудалд зориулагдсан; иргэний агаарын хөлөгт тавигдах шаардлага; агаарын тээврийн үйл ажиллагааны нөлөөллөөс хүрээлэн буй орчныг хамгаалах. Нислэгийн зориулалттай онгоцууд улсын бүртгэлд хамрагдана. Тодорхой дарааллаар бүртгэгдсэн иргэний агаарын хөлөгт улсын болон бүртгэлийн таних тэмдэг, ОХУ-ын Төрийн далбааны дүрс (ОХУ-ын үүсгэн байгуулагчдын тугны дүрсийг хэрэглэж болно), түүнчлэн барааны тэмдэг, тэмдэг, бичээс, бэлгэ тэмдэг болон бусад тэмдэг (ОХУ-ын хууль тогтоомжоор тогтоосон журмаар бүртгэгдсэн) . Иргэний агаарын хөлөг нь нислэгт тэнцэх чадварын гэрчилгээтэй тохиолдолд л нислэг үйлдэхийг зөвшөөрдөг. Иргэний агаарын хөлөг, агаарын хөлгийн хөдөлгүүр, сэнс бүрийг бөөнөөр үйлдвэрлэх явцад тогтоосон журмын дагуу туршилт, шалгалтад хамрагдаж, иргэний агаарын хөлөгт нислэгт тэнцэх чадварын гэрчилгээ олгоно гэдгийг энд мөн онцолж байна. Дүрэм нь аэродром, нисэх онгоцны буудлыг (олон улсын нисэх онгоцны буудлыг оруулаад) тодорхойлж, тэдгээрийг улсын бүртгэлд бүртгүүлэх, баталгаажуулах журмыг тусгасан болно. "Нисэхийн боловсон хүчин" ба "Нисэх онгоцны багийнхан" гэсэн бүлгүүдэд агаарын хөлгийн нисэхийн бүрэлдэхүүн, багийн бүрэлдэхүүнийг тодорхойлж, агаарын хөлгийн командлагчийн эрх, ослын үед багийн гишүүдийн үйл ажиллагаа, түүнчлэн хөлөг онгоц, хөлөг онгоцонд байгаа хүмүүст тусламж үзүүлэхдээ авч үзэх болно. аюул. Нисэхийн ажилтнуудад нислэгийн аюулгүй байдлыг хангах, агаарын тээвэр, нисэхийн ажлыг зохион байгуулах, гүйцэтгэх, хангах, арчлах, агаарын хөдөлгөөнийг зохион байгуулах, арчлах чиглэлээр тусгай сургалтад хамрагдсан, үйл ажиллагаа эрхэлдэг хүмүүс хамаарна. Эдгээр бүх хүмүүс гэрчилгээ, ажлын байрны тодорхойлолттой байх ёстой. Иргэдийн эрх, ашиг сонирхлыг хамгаалах, түүнчлэн улс орны батлан ​​хамгаалах, төрийн аюулгүй байдлыг хангах зорилгоор агаарын хөдөлгөөнд үйлчилж буй нисэхийн ажилтнууд ажил хаях, ажлаа зогсоохыг хориглоно. Агаарын хөлгийн багийн бүрэлдэхүүн нь нисэх багийн (командлагч болон бусад нислэгийн ажилтнууд) болон бүхээгийн багийнхан (нислэгийн операторууд, үйлчлэгч нар) -аас бүрдэнэ. Нислэгийн багийн бүрэлдэхүүн нь тогтоосон хамгийн бага бүрэлдэхүүнээс бага байвал иргэний агаарын хөлгийн нислэгийг зөвшөөрөхгүй. Агаарын хөлгийн командлагч нь нисгэгч (нисгэгч)-ийн хүчинтэй гэрчилгээ (лиценз), түүнчлэн тодорхой төрлийн агаарын хөлгийг бие даан удирдахад шаардлагатай сургалт, туршлагатай хүн юм. Агаарын хөлгийн командлагч нь агаарын хөлгийн багийн ажилд хяналт тавьж, агаарын хөлгийн сахилга бат, дэг журмыг хариуцаж, агаарын хөлөгт байгаа хүмүүсийн аюулгүй байдал, агаарын хөлгийн болон түүний эд хөрөнгийн аюулгүй байдлыг хангахад шаардлагатай арга хэмжээг авдаг. Агаарын хөлгийн командлагч нь агаарын хөлгийг хөөрөх, хөөрөх, газардах, түүнчлэн нислэгийн аюулгүй байдалд тодорхой аюул заналхийлсэн тохиолдолд нислэгийг зогсоох, нисэх онгоцны буудал руу буцах, ослын буулт хийх талаар эцсийн шийдвэр гаргах эрхтэй. хүмүүсийн амь насыг аврах, байгаль орчинд хохирол учруулахаас урьдчилан сэргийлэх зорилгоор. Нэмж дурдахад, агаарын хөлгийн командлагч нь өөрийн үйлдлээрээ нисэх онгоцонд шууд аюул занал учруулсан этгээдэд шаардлагатай бүх арга хэмжээ, түүний дотор албадлагын арга хэмжээ авахыг агаарын хөлөгт байгаа аливаа хүнд тушаал өгч, биелүүлэхийг шаардах эрхтэй. агаарын хөлгийн нислэгийн аюулгүй байдлыг хангах, түүний тушаалыг биелүүлэхээс татгалзах. Нисэх онгоцыг хамгийн ойрын нисэх онгоцны буудалд ирсний дараа түүний командлагч ийм хүмүүсийг онгоцноос гаргах, гэмт хэргийн шинж тэмдэг агуулсан үйлдэл гарсан тохиолдолд хууль сахиулах байгууллагад шилжүүлэх эрхтэй. "Нисэхийн аж ахуйн нэгжүүд" бүлэгт зорчигч, ачаа тээш, ачаа, шуудангаар агаарын тээвэрлэлт хийх, (эсвэл) агаарын тээврийн ажлыг төлбөртэй гүйцэтгэх зорилгоор нисэхийн аж ахуйн нэгж байгуулах нөхцөлийг тодорхойлсон. Үүний зэрэгцээ, ОХУ-ын нутаг дэвсгэрт гадаадын хөрөнгийн оролцоотой агаарын тээврийн компани байгуулахыг зөвшөөрч, түүний оролцоо нь дүрмийн сангийн 49 хувиас хэтрэхгүй байх ёстой гэдгийг онцлон тэмдэглэв. Агаарын тээврийн компани нь ОХУ-ын иргэн бөгөөд аж ахуйн нэгжийн удирдах байгууллагад гадаадын иргэдийн тоо энэ байгууллагын бүрэлдэхүүний 1/3-аас хэтрэхгүй байна. ОХУ-ын агаарын тээврийн компаниуд зөвхөн дүрмийн дагуу лиценз авсан тохиолдолд иргэний агаарын тээврийн салбарт арилжааны үйл ажиллагаа явуулахыг зөвшөөрдөг. Гадаадын агаарын тээврийн компаниуд хууль тогтоомж, ОХУ-ын олон улсын гэрээнд заасан журмын дагуу иргэний агаарын тээврийн чиглэлээр арилжааны үйл ажиллагаа явуулах эрхтэй. Тарифыг бүрдүүлэх, хэрэглэх журам, тасалбар болон бусад тээврийн баримт бичгийг худалдах журмыг иргэний нисэхийн чиглэлээр тусгай эрх бүхий байгууллага буюу ИНЕГ-аас тогтоодог. Зорчигч, ачаа тээш, ачаа, шуудангийн агаарын тээврийн төлбөрийг тээвэрлэгчид тогтооно. Агаарын захиалгат нислэг үйлдэхдээ гэрээний үнийг тогтоож болно. Үүний зэрэгцээ, нэг агаарын шугам дээр хийгддэг тогтмол агаарын тээврийг хамгаалахын тулд ийм тээвэрлэлтийн доод үнийг тогтоохыг зөвшөөрнө. "Онгоцны нислэг", "Олон улсын агаарын хөлгийн нислэг" гэсэн бүлгүүд нь дараахь асуудлуудад зориулагдсан болно: - агаарын хөлгийн нислэгт оруулах; - багийн сургалт; - нисэх онгоцны нислэгийг хангах; - онгоцонд бичиг баримт бүрдүүлэхэд тавигдах шаардлага; - хүн ам суурьшсан газар дээгүүр нисэх онгоц. Үүний зэрэгцээ, хүн ам суурьшсан газруудын дээгүүр нисэх онгоцны нислэгийг агаарын хөлгийн эвдрэл гарсан тохиолдолд хүн ам суурьшсан газраас гадна газардах боломжийг олгодог өндөрт хийх ёстой. Олон улсын нислэг үйлдэхдээ ОХУ-д орж ирж буй агаарын хөлөг, тэдгээрийн багийнхан, зорчигчид, тэдгээрийн эд хөрөнгө нь ОХУ-ын хууль тогтоомжийн дагуу тогтоосон паспорт, гаалийн болон бусад дүрмийг дагаж мөрдөнө. "Нисэхийн аюулгүй байдал" бүлэгт агаарын тээвэрлэлтийг зохион байгуулах үндсэн зарчмуудын нэг болох тэдгээрийн аюулгүй байдлыг тусгасан болно. Үүний зэрэгцээ нисэхийн аюулгүй байдал гэдэг нь агаарын тээврийн үйл ажиллагаанд хууль бусаар хөндлөнгөөс оролцохоос агаарын тээврийн хамгаалалтын төлөв байдал гэж ойлгогддог. Нисэхийн аюулгүй байдлыг хангах зорилгоор дараахь арга хэмжээг авч байна: - агаарын хөлгүүдийг зогсоол дээр харуул хамгаалалтад авсан; - нисэх онгоцонд зэвсэг, сум, тэсэрч дэлбэрэх, цацраг идэвхт, шатамхай болон бусад аюултай зүйлсийг тээвэрлэх боломжийг хассан; - нисэх онгоц, багийн гишүүд, зорчигчид, ачаа тээшийг нислэгийн өмнө шалгах; гар тээш, ачаа болон шуудан. Нисэхийн аюулгүй байдлын алба нь агаарын тээврийн аюулгүй байдлын шаардлагыг зөрчсөн этгээд, түүнчлэн агаарын тээвэрлэлтийг хориглосон эд зүйл, бодис агуулсан ачаа тээш, ачаа, шууданг хууль сахиулах байгууллагад шилжүүлэхээр саатуулах эрхтэй. "Эрэн хайх, аврах ажиллагаа", "Агаарын ослыг судлах" бүлгүүдэд агаарын хөлөг осолд орсон тохиолдлуудтай холбоотой асуудлуудыг авч үздэг. Осол, ослын мөрдөн байцаалтын зорилго нь эдгээр үйл явдлын шалтгааныг тогтоох, ирээдүйд урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээ авах явдал юм. Хэн нэгний буруу, хариуцлагыг тогтоох нь осол, хэрэг явдлын мөрдөн байцаалтын зорилго биш юм. "Агаарын тээвэр" гэсэн бүлэгт "тээвэрлэгч", "агаарын тээвэр", "агаарын тээврийн гэрээ", "тээврийн баримт бичиг", "агаарын хөлөг түрээслэх гэрээ" гэсэн ойлголтуудыг тодорхойлж, мөн "Агаарын тээвэр"-ийн санаачилгаар гэрээг цуцлах нөхцөлийг авч үзнэ. тээвэрлэгч ба зорчигчид. Дараагийн бүлгүүдэд сургалтын гарын авлага Эдгээр бүх асуултыг хангалттай нарийвчлан авч үзэх болно. "Нисэхийн ажил" бүлэгт хөдөө аж ахуй, барилга байгууламж, хүрээлэн буй орчныг хамгаалах, хамгаалах, эмнэлгийн тусламж үйлчилгээ болон бусад зорилгоор агаарын хөлгийн нислэгийг ашиглан гүйцэтгэсэн нисэхийн ажлын тодорхойлолтыг өгсөн болно. Нисэхийн ажлыг гүйцэтгэх тухай гэрээ байгуулж, гэрээлэгч нь эдгээр ажлыг захиалагчийн хувьд энэхүү гэрээнд заасан журмаар, хугацаанд нь, хэмжээгээр, нөхцлөөр гүйцэтгэх үүрэгтэй. Үйлчлүүлэгч нь нисэхийн ажлын төлбөрийг төлөх үүрэгтэй. Тэдгээрийг хэрэгжүүлэх тарифыг мөн гэрээний үндсэн дээр тогтоодог. "Тээвэрлэгч, оператор, илгээгчийн хариуцлага" гэсэн бүлэгт ОХУ-ын хууль тогтоомж, ОХУ-ын олон улсын гэрээ, түүнчлэн ОХУ-ын олон улсын гэрээнд заасан журмын дагуу агаарын хөлгийн зорчигч, ачаа илгээгчийн өмнө тээвэрлэгч хүлээх хариуцлагыг тусгасан болно. зорчигч, ачаа, шуудангаар агаарын тээвэрлэлт хийх гэрээ. Тээвэрлэгч, зорчигч, ачаа илгээгч, хүлээн авагч нь ОХУ-ын хууль тогтоомжийн дагуу гааль, валют, эрүүл ахуй, хорио цээрийн болон бусад дүрмийг зөрчсөн тохиолдолд хариуцлага хүлээнэ. Агаарын тээврийн явцад агаарын хөлгийн зорчигчийн амь нас, эрүүл мэндэд учруулсан хохирлыг тээвэрлэгчийн хариуцлагыг ОХУ-ын Иргэний хуулийн 59-р бүлгийн дүрмийн дагуу, хэрэв тээвэрлэгчийн хариуцлагын өндөр хэмжээг заагаагүй бол тогтооно. хууль тогтоомж эсвэл зорчигчийн агаарын тээврийн гэрээгээр, мөн ОХУ-ын олон улсын гэрээгээр тодорхойлогддог. Үүний зэрэгцээ, агаарын тээврийн хугацаа нь өмнө дурдсанчлан агаарын хөлгийн зорчигчийг нисэх онгоцонд суухын тулд хормогч руу орохоос эхлээд эрх бүхий хүмүүсийн хяналтан дор агаарын хөлгийн зорчигч тээвэрлэх хүртэлх хугацааг багтаана. тээвэрлэгч нисэх онгоцны буудлаас гарав. Тээвэрлэгч нь агаарын хөлгийн зорчигчийн амь нас, эрүүл мэнд, зорчигчийн эзэмшилд байгаа ачаа тээш, эд зүйлд учирсан хохирлыг даатгуулж, хариуцах үүрэгтэй. Урлагийн дагуу. Агаарын тухай хуулийн 133-т зорчигчийн амь нас, эрүүл мэндийн даатгалын гэрээнд заасан агаарын хөлгийн зорчигч бүрийн даатгалын хэмжээг холбооны хуулиар тогтоосон хөдөлмөрийн хөлсний доод хэмжээ (хөдөлмөрийн хөлсний доод хэмжээ) нэг мянгаас доошгүй хэмжээгээр тогтоодог. тасалбарын борлуулалт. Энэ зүйл нь ОХУ-ын Ерөнхийлөгчийн 1992 оны 7-р сарын 7-ны өдрийн 750 тоот зарлигаар (1994 оны 4-р сарын 6, 1998 оны 7-р сарын 22-нд нэмэлт өөрчлөлт оруулсан) албан журмын даатгалын шимтгэлийг тогтоосонтой зөрчилдөж байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй. агаарын, төмөр замын зорчигч, далай, усан зам, авто тээврийн (олон улс, хот орчмын болон хотын харилцаа холбоог эс тооцвол) тээвэр эхэлсэн өдөр хуулиар батлагдсан хөдөлмөрийн хөлсний доод хэмжээг 120-иос доошгүй төгрөгөөр даатгана. Ачаа тээшний даатгалын гэрээнд заасан даатгалын хэмжээг ачаа тээшний жингийн нэг кг тутамд холбооны хуулиар тогтоосон хөдөлмөрийн хөлсний доод хэмжээнээс хоёроос доошгүй хэмжээгээр тогтооно. Зорчигчтой хамт байгаа эд зүйлсийн даатгалын гэрээнд заасан даатгалын хэмжээг холбооны хуулиар тогтоосон хөдөлмөрийн хөлсний доод хэмжээ араваас доошгүй хэмжээгээр тогтооно. Агаарын хөлгөөр олон улсын нислэг үйлдэхдээ агаарын хөлгийн зорчигчдын өмнө хүлээсэн үүргийн даатгал, тэр дундаа ачаа тээш, зорчигчийн авч явсан эд зүйл алдагдсан, дутсан, гэмтсэн (эвдэрсэн) хариуцлагыг заавал даатгана. Даатгалын хэмжээ нь ОХУ-ын олон улсын гэрээ эсвэл холбогдох гадаад улсын хууль тогтоомжид заасан хэмжээнээс бага байж болохгүй. Дүрмийн ижил бүлэгт дотоод болон олон улсын тээвэрлэлтэнд тээвэрлэгчийн эсрэг нэхэмжлэл гаргах журам, нөхцлийг тодорхойлсон бөгөөд үүнийг доор авч үзэх болно. 1.3. Зорчигчийн агаарын тээврийн гэрээ Агаарын тээвэр нь тээвэрлэгчтэй зорчигч, ачаа, шуудан тээвэрлэх гэрээний үндсэн дээр хийгддэг. Тээвэрлэгч нь зорчигч, ачаа тээш, шуудангаар агаарын тээврээр тээвэрлэх тусгай зөвшөөрөлтэй оператор юм. Агаарын тээврээр зорчигч тээвэрлэх гэрээний дагуу тээвэрлэгч нь агаарын хөлгийн зорчигчийг зорьсон цэг хүртэл тээвэрлэх, тийзэнд заасан нислэгийг хийж буй онгоцонд суудлаар хангах, агаарын тээврийн хувьд агаарын тээврийн хувьд зорчигч тээвэрлэх үүрэг хүлээнэ. зорчигчийн ачаа тээш, мөн энэ ачаа тээшийг очих газарт хүргэх, зорчигч эсвэл ачаа хүлээн авах эрх бүхий хүнд олгох (ОХУ-ын Агаарын хуулийн 103-р зүйл). Зорчигч, ачаа тээшийг хүргэх хугацааг тээвэрлэгчдийн тогтоосон агаарын тээврийн дүрмээр тогтооно. Агаарын хөлгийн зорчигч агаарын тээвэрлэлтийн төлбөрийг төлөх үүрэгтэй бөгөөд хэрэв тээвэрлэгчийн тогтоосон үнэ төлбөргүй ачаа тээшний нормоос хэтэрсэн ачаа тээш байгаа бол энэ ачаа тээшийг тээвэрлэх үүрэгтэй. Агаарын тээврийн гэрээ, түүний нөхцөл бүрийг тээвэрлэгч эсвэл түүний төлөөлөгчөөс олгосон тээврийн баримт бичгүүдээр баталгаажуулдаг. Тээврийн баримт бичигт: зорчигч тээвэрлэх үед зорчигчийн тасалбар (Зорчигч тасалбар). Зорчигч, ачаа тээшийг агаарын тээврийн гэрээ байгуулсныг гэрчлэх, ачаа тээшний чекийг багтаасан баримт бичиг; Ачаа тээшний баримт (Ачаа тээшний чек) - зорчигчийн бүртгүүлсэн ачаа тээшний баримт болгон тээвэрлэгчээс олгосон суудлын тоо, ачаа тээшний жинг харуулсан тасалбарын хэсэг; Илүүдэл ачаа тээшний тасалбар - ачаа тээшний үнэ төлбөргүй тээш, эсвэл заавал төлөх ёстой зүйлээс хэтэрсэн ачаа тээшний төлбөр, түүнчлэн зарласан ачаа тээшний төлбөрийг төлсөн баримт бичиг; агаарын тээврийн хуудас (Air Waybill) тээвэрлэгчийн чиглэлийн дагуу ачаа тээвэрлэх тухай тээвэрлэгч болон тээвэрлэгчийн хооронд байгуулсан гэрээг баталгаажуулсан баримт бичиг. Үүнийг илгээгч эсвэл түүний итгэмжлэгдсэн төлөөлөгч гаргасан. Тээвэрлэлтийн гэрээний нөхцлийг дагаж мөрдөх нь байнгын болон захиалгат тээвэрлэлтээс үл хамааран заавал байх ёстой. Зорчигч тээвэрлэх гэрээ байгуулах нь дүрэм журамтай гэдгийг санах нь зүйтэй. 1. Цагийн хуваарь, тасалбарт заасан хөдлөх цаг нь гэрээний заавал биелүүлэх нөхцөл биш бөгөөд тээвэрлэгч баталгаагүй болно. Нислэгийн аюулгүй байдлыг хангах үүднээс нислэгийг цуцлах, хойшлуулах, хойшлуулж болно. Эдгээр өөрчлөлтийн шалтгаан нь нисэх, буух, зогсох нисэх онгоцны буудлын цаг агаарын таагүй байдал, байгалийн гамшиг, хөөрч буух зурвасын төлөв байдлыг зөрчсөн гэх мэт байж болно. 2. Тээвэрлэгч нь агаарын хөлгийг өөрчлөх, тээврийн маршрутыг өөрчлөх эрхтэй. цагийн хуваарь, тасалбарт заасан буулт. Тээвэрлэгчийн энэхүү эрх нь агаарын хөлөг эвдэрсэн, эсвэл маршрутын дагуу давагдашгүй хүчний нөхцөл байдал үүссэн тохиолдолд зорчигчдын аюулгүй байдлыг хангах замаар зөвтгөгддөг. Дээр дурдсан тохиолдлын аль нэгэнд зорчигчдын хууль ёсны ашиг сонирхлыг харгалзан тээвэрлэгч дараахь үүрэг хүлээнэ: - цагийн хуваарийн өөрчлөлтийн талаар тэдэнд анхааруулах; - өөр нислэг эсвэл өөр тээвэрлэгчийн нислэгээр тээвэрлэлт хийх; - Нисэх онгоцны буудалд бүртгэлтэй зорчигчдод үйлчлэх үйлчилгээг зохион байгуулах, эсхүл тогтоосон журмаар зочид буудалтай болгох. Хэрэв цагийн хуваарь өөрчлөгдсөний улмаас зорчигч тээвэрлэлтээс татгалзахад хүргэсэн нөхцөл байдал үүссэн бол тээвэрлэгч нь бүтэлгүйтсэн тээвэрлэлтийн мөнгийг түүнд буцааж өгөх үүрэгтэй. 3. Зорчигчийн бичиг баримтыг буруу бүрдүүлсэн, эсхүл бүрэн эхээр нь ирүүлээгүй тохиолдолд тээвэрлэгч түүнийг тээвэрлэхээс татгалзах эрхтэй. Үүний зэрэгцээ, төрийн байгууллагаас гаргасан баримт бичгийн бэлэн байдал, найдвартай байдал, үнэн зөв гүйцэтгэл нь зөвхөн эдгээр байгууллага болон тухайн иргэний өөрийнх нь чадвараас хамаардаг тул ийм нөхцөл байдалд ихэвчлэн нэхэмжлэл гаргадаг гэдгийг анхаарах хэрэгтэй. зорчигчийн тээвэрлэгч үндэслэлгүй. Тээвэрлэгч нь ийм баримт бичгийг гүйцэтгэхэд ямар ч хариуцлага хүлээхгүй. 4. Зорчигч нь буухаар ​​заасан бол аяллаа тасалдуулж, аль ч завсрын нисэх онгоцны буудал дээр зогсох эрхтэй. Энэ зогсоолыг "Stopover" гэж нэрлэдэг. Буух цэг дээр шаардлагатай хугацаанд суусны дараа аялагч энэ маршрутын дагуу тээвэрлэлтээ үргэлжлүүлж болно. Үүний зэрэгцээ тэрээр ижил төстэй нислэгт шууд суудал захиалах боломжтой (хэрэв үргэлжлүүлэн тээвэрлэх огноо тодорхой бол) эсвэл хүссэн өдрөө энэ нислэгийн суудлыг баталгаажуулахыг хүсч болно. Ийм түр зогсолтыг дараахь тохиолдолд хийх боломжтой. - зорчигч энэ эрхээ хэрэгжүүлэх хүсэлтэй байгаагаа тээвэрлэгчид урьдчилан мэдэгдсэн; - тасалбарын хүчинтэй хугацаанд хийгдсэн; - тасалбарын үнийг тооцоолохдоо үүнийг анхаарч үздэг. Хэрэв зорчигч тасалбар худалдаж авахдаа завсрын нисэх онгоцны буудалд зогсолт зарлаагүй боловч нислэгийн үеэр энэ эрхийг ашиглахаар шийдсэн бол тийзний зөрүү, хохирлыг тээвэрлэгчээс нөхөн төлсний дараа нислэгээ үргэлжлүүлж болно. эцсийн очих газарт өгсөн ачаа тээшээ онгоцноос гаргахтай холбоотой нислэг саатсан тохиолдол. Энэ нислэгт хамт явж байсан зорчигч болон түүний гэр бүлийн гишүүний өвчний улмаас албадан зогссон нь онцгой тохиолдол бөгөөд нөхөн төлбөр шаардахгүй. Зогсоох эрх нь ихэвчлэн ердийн тарифаар олгосон тээвэрлэлтэд хамаарна гэдгийг санах нь зүйтэй. Хэрэв жуулчин тусгай үнээр тасалбар олгосон бол замын дагуу зогсолтыг энэ тарифыг хэрэглэх дүрмийн дагуу хязгаарлалттай эсвэл ерөнхийдөө хориглодог. Зорчигч нь тээвэрлэж буй улсынхаа эрх бүхий байгууллагын бүх хууль тогтоомж, дүрэм журам, дүрэм, журмыг дагаж мөрдөх үүрэгтэй. Энэ нь тусгай хяналт, гааль, паспорт, виз, ариун цэврийн болон бусад албан ёсны шаардлага, түүнчлэн тээвэрлэгчийн дүрэм, зааврыг биелүүлэхэд хамаарна. Зорчигчийг зорьсон улс руу нэвтрүүлэх, шилжүүлэх, дамжин өнгөрүүлэхийг хориглосны улмаас тухайн улсын төрийн эрх бүхий байгууллага тухайн зорчигчийг хөөргөх цэг буюу бусад цэг рүү буцаахыг үүрэг болгосон бол зорчигч, эсхүл тухайн зорчигчийг зорчих газар буюу өөр газар энэ тээвэрлэлттэй холбоотой гарсан бүх зардлыг тээвэрлэгчид нөхөн төлөх ёстой. Агаарын хөлгийн зорчигч дараахь эрхтэй: - ОХУ-ын хууль тогтоомж, тээвэрлэгчийн тогтоосон агаарын тээврийн дүрмийн дагуу хөнгөлөлттэй нөхцөлөөр аялах; - агаарын хөлгийн төрлөөс хамааран тогтоосон нормын дагуу ачаа тээшийг үнэ төлбөргүй (зорчигчийн авч явсан зүйлийг оруулаад) (зорчигч бүрт 10 кг-аас багагүй); - 2-оос доош насны нэг хүүхдийг тусдаа суудалгүйгээр үнэ төлбөргүй (хөнгөлөлттэй үнээр олон улсын агаарын тээвэрт) тээвэрлэх. 2-оос доош насны бусад хүүхдүүд, түүнчлэн 2-оос 12 насны хүүхдүүдийг тус тусад нь суудал өгөх замаар хөнгөлөлттэй үнээр тээвэрлэдэг; - тээвэрлэгчийн буруугаас болж агаарын тээврийн завсарлагааны үеэр, эсхүл илгээлтийн явцад албадан саатсан тохиолдолд амралтын өрөө, эх, хүүхдийн өрөө, зочид буудлын үйлчилгээг үнэ төлбөргүй ашиглах; эсвэл) нислэгт. Үүний зэрэгцээ агаарын хөлгийн зорчигчдод үйлчилгээ үзүүлэх, ашиг тусаа өгөх журмыг холбооны нисэхийн дүрмээр тогтоодог. Тээвэрлэлтийн гэрээг тээвэрлэгч буюу зорчигчийн санаачилгаар цуцалж болно. Тээвэрлэгч нь дараахь тохиолдолд зорчигчийн агаарын тээврийн гэрээг нэг талын журмаар цуцалж болно: - зорчигч агаарын тээврийн хувьд ОХУ-ын хууль тогтоомжоор тогтоосон паспорт, гааль, ариун цэврийн болон бусад шаардлагыг зөрчсөн; олон улсын агаарын тээврийн хувьд төрийн холбогдох байгууллагаас тогтоосон явах, очих газар, дамжин өнгөрөх журам; - зорчигч нь холбооны нисэхийн дүрмийн шаардлагыг биелүүлэхээс татгалзсан; - агаарын хөлгийн зорчигчийн эрүүл мэндийн байдал нь агаарын тээвэрлэлтэд онцгой нөхцөл шаарддаг, эсвэл зорчигч болон бусад хүмүүсийн аюулгүй байдалд заналхийлж байгаа нь эмнэлгийн баримт бичгээр нотлогдсон, түүнчлэн бусад хүмүүст төөрөгдөл, нөхөж баршгүй таагүй байдал үүсгэдэг; - жин нь тогтоосон үнэ төлбөргүй ачаа тээшний хэмжээнээс давсан ачаа тээшний төлбөрийг агаарын хөлгийн зорчигч төлөхөөс татгалзсан; - агаарын хөлгийн зорчигч 2-оос дээш настай хүүхдийг түүнтэй хамт тээвэрлэх зардлыг төлөхөөс татгалзсан; Онгоцны зорчигч агаарын хөлгийн нислэгийн аюулгүй байдалд заналхийлж, бусад хүмүүсийн амь нас, эрүүл мэндэд заналхийлж буй агаарын хөлгийн дүрэм журмыг зөрчсөн, түүнчлэн агаарын хөлгийн зорчигч агаарын хөлгийн даргын тушаалыг биелүүлэх; - зорчигчийн хувийн эд зүйл, түүнчлэн түүний ачаа тээш, ачаа, агаарын тээвэрлэлтийг хориглосон зүйл, бодис байгаа эсэх. Агаарын тээвэр хийх гэрээг тээвэрлэгчийн санаачилгаар цуцалсан тохиолдолд зорчигчид тээвэрлэсний төлбөрийг буцаан олгоно (зорчигч агаарын хөлгийн доторх ёс зүйн дүрмийг зөрчсөнөөс бусад тохиолдолд). Зорчигч нисэх онгоцны буудал эсвэл маршрутын дагуу тээвэрлэхээс татгалзах эрхтэй. Үүний зэрэгцээ тэрээр тээвэрлэгчээс тээвэрлэлтийн төлбөр эсвэл ашиглагдаагүй хэсгийн төлбөрийг тариф хэрэглэх журамд заасан хэмжээгээр буцааж авах боломжтой. Зорчигчийг тээвэрлэхээс татгалзах нь албадан эсвэл сайн дурын үндсэн дээр байж болно. Албадан цуцлах нь дараахь шалтгааны улмаас татгалзах явдал юм - тасалбар дээр заасан нислэгийг цуцлах эсвэл хойшлуулах; нислэг эсвэл үйлчилгээний ангилалд суудал өгөх боломжгүй - нөхцөл байдлын дагуу: тасалбар дээр, захиалгын алдааны улмаас; онцгой байдлын улмаас тасалбар дээр заасан нисэх онгоцны буудалд газардах боломжгүй; - энэ нислэг үйлдэж буй агаарын хөлгийн төрлийг солих; - зорчигчийн өөрөө эсвэл түүнийг дагалдан яваа гэр бүлийн гишүүний өвчин; тээвэрлэгч аялалын бичиг баримтыг буруу гүйцэтгэсэн; нисэх онгоцны буудал саатсан эсвэл зорчигч шилжүүлэх нисэх онгоцны буудалд ирэх ёстой нислэг цуцлагдсаны улмаас тийзэнд заасан нислэгээр шилжүүлэх нисэх онгоцны буудлаас хөдлөх боломжгүй болсон. Зорчигч тээврийн хэрэгслээс татгалзахаас өөр аргагүйд хүрсэн тохиолдолд тээвэрлэгч нь түүнийг тасалбарт заасан нөхцлийн дагуу дараагийн нислэгийн аль нэгээр тээвэрлэхийг санал болгох, эсхүл торгууль тооцохгүйгээр тасалбарын үнийг буцааж өгөх үүрэгтэй. Энэ тохиолдолд тээвэрлэлтийг аль нэг хэсэгт хийгээгүй бол төлсөн дүнг бүхэлд нь, харин хэсэгчлэн гүйцэтгэсэн бол гүйцэтгээгүй хэсгийн мөнгийг буцаан олгоно. Сайн дурын татгалзал нь зорчигчийн хувийн шалтгааны улмаас татгалзсан явдал юм. Энэ тохиолдолд тээвэрлэгч нь буцааж өгсөн мөнгөнөөс өөрт нь төлөх ёстой бүх мөнгийг суутган авах эрхтэй. Тодруулбал, зорчигч 24 цагийн дотор, гэхдээ явахаас 3 цагийн өмнө татгалзсан тухайгаа тээвэрлэгчид мэдэгдсэн бол тээвэрлэгч түүнээс тээврийн зардлын 10%-тай тэнцэх хэмжээний хураамж авч болно; нислэгийг 3 цагийн өмнө цуцалсан бол хураамж 25% байна. Бүлгийн нислэгийн хувьд 24 цагийн өмнө цуцлагдсан тохиолдолд нислэг цуцлагдсан тохиолдолд хураамж 25% байна.Зорчигч сайн дураараа нислэгээ цуцалсан тохиолдолд төлбөрийг буцаан олгоно: тээврийн зардалд төлсөн дүн, үйлчилгээний төлбөрийг хассан; 2) тээвэрлэлтийг хэсэгчлэн гүйцэтгэсэн бол тээвэрлэлтийн гүйцэтгэсэн хэсэгтэй холбоотой хураамжийг суутган авч, бүхэл бүтэн тээвэрлэлтэд төлсөн болон гүйцэтгэсэн тээврийн хэсгийн өртөгт тохирсон үнийн зөрүүг буцаан олгоно. Тусгай тарифын журмын дагуу зарагдсан тасалбарын буцаан олголтыг эдгээр тарифаар гүйцэтгэдэг. Тээвэрлэгч буюу түүний төлөөлөгч онгоцны тийз худалдан авах цэгүүдэд тухайн тээвэрлэлт олгосон мөнгөн тэмдэгт, төлбөрийн хэлбэрээр нислэгийн купон үзүүлснээр мөнгөн дүнг буцаан олгоно. Энэ тохиолдолд буцаан олголтыг тасалбар дээр нэр нь заасан хүн, эсхүл тасалбарын төлбөрийг төлж, нотлох баримт бүрдүүлж өгсөн этгээдэд олгоно. 2-р бүлэг АГААРЫН ТЭЭВРИЙН ГЭРЭЭГ БАТАЛГААН БАРИМТ БИЧГИЙН ОНГОЦНЫ ТАЛБАЙ Онгоцны тийз гэдэг нь тээвэрлэгч, зорчигч хоёрын хооронд хийгдсэн агаарын тээврийн баримт бичиг юм. Уг тасалбар нь зорчигч, түүний ачаа тээшийг түүн дээр заасан чиглэл, үйлчилгээний ангиллын дагуу явах цэгээс очих цэг хүртэл тээвэрлэхэд хүчинтэй. Тасалбарыг аялал дуустал хадгалах ёстой бөгөөд хэрэв тээвэрлэгчээс нэхэмжлэл гаргах үндэслэл байгаа бол түүнийг шийдвэрлэх хүртэл аяллын бичиг баримтыг хадгалах ёстой. 2.1. Онгоцны тасалбарын төрлүүд Өнөөгийн байдлаар дэлхийд хэд хэдэн төрлийн онгоцны тийзийг ашиглаж байна: хуулбарласан автомат тасалбар (“Сэндвич”) (Transitional Automated Ticket TAT); суух тасалбар бүхий автомат купоны тасалбар (автоматжуулсан тасалбар/суух тасалбар); гар аргаар гаргах тасалбар (Гараар олгосон тасалбар); төвийг сахисан цахим хэлбэрүүд Орос улсад тасалбар нь хамгийн том автомат тасалбар юм (Цахим түгээлт (TAT). IATA; Тасалбар ашиглан авсан). үндэсний хамгийн том тээвэрлэгч "Aero Fleet International Airlines"-ийг хуулбарлаж байна. Тасалбар нь өнгө өнгийн хавтастай жижигхэн ном шиг харагдаж байна. Хавтас нь тээвэрлэгчийн нэр, түүний бэлгэ тэмдгийг агуулж болно. Тасалбар нь текстийн хэсэг болон хэд хэдэн тасалбарыг агуулдаг бөгөөд эдгээр нь зөвхөн өнгөөр ​​ялгаатай хоосон хуулбарууд юм. Текст нь тээврийн зарим ерөнхий дүрэм, зорчигчийн амь нас, эрүүл мэнд, түүний ачаа тээшний аюулгүй байдлын талаархи тээвэрлэгч хариуцлагын талаархи мэдээллийг агуулдаг. Хуулбарын тасалбар нь тээвэрлэлтийн гэрээний хэрэгжилтийн талаархи тодорхой мэдээллийг агуулна: зорчигчийн овог, чиглэл, хөөрсөн огноо, цаг, үйлчилгээний ангилал, агаарын тээврийн компанийн код гэх мэт. Дотоодын зорчигч тээврийн онгоцны тийзэнд ихэвчлэн 3 талон байдаг бөгөөд тэдгээрийн нэг нь тасалбар зарах үед касс дээр үлддэг бөгөөд нөгөө хоёр нь (нислэг ба зорчигч) зорчигчдод олгогддог. Зорчигчийг нислэгт бүртгүүлэх үед нислэгийн купоныг диспетчер тасдаж тайлан мэдээ гаргахад ашигладаг. Зорчигчийн купон аяллын туршид зорчигчтой хамт байх ёстой. Зорчигчийг олон улсын тээвэрлэх онгоцны тийзэнд дор хаяж 4 купон орно. Тасалбарыг борлуулах үед хяналтын купон (саарал-ногоон) касс дээр үлддэг. Энэ нь тарифын тооцоолол, маягтыг зөв бөглөхөд хяналт тавьдаг. Үе үе (долоо хоногт нэг удаа) агаарын тээвэрлэгчид эдгээр купоныг борлуулсан тасалбарын тайлангийн хамт олон улсын тооцооны төвд хүргэдэг. Агентлагийн купон (ягаан) нь кассчинд нягтлан бодох бүртгэлийн хэлтэст тайлагнахын тулд агентлагт үлддэг. Энэ нь 3 жилийн хугацаанд архивлагдсан. Зорчигч нислэгт бүртгүүлэх үед нислэгийн купон (шар) хасагдана. Зорчигч тасалбар (цагаан) нь тээвэрлэлтийн гэрээний баталгаа болгон зорчигчид үлдэнэ. Хэрэв тээвэр нь маршрутын хэд хэдэн сегментээс бүрддэг бол (өөрөөр хэлбэл шилжүүлэгтэй тээвэр байдаг) тасалбар нь нэг нислэгийн купон биш, харин хэд хэдэн тасалбарыг агуулж болно гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ тохиолдолд нислэгийн купон бүр нь зөвхөн маршрут, огноо, нислэгийн дугаар, үйлчилгээний ангиллын дагуу зөвхөн тээврийн тодорхой сегментэд хүчинтэй байх болно. Хамгийн өргөн хэрэглэгддэг хэлбэр бол дөрвөн нислэгийн купонтой TAT юм. Хэрэв маршрут цөөхөн нислэгтэй бол "Хүчгүй" гэсэн үгийг (тээвэрлэхэд хүчингүй) "Маршрут" баганын "нэмэлт" купон дээр хэвлэж, купоныг өөрөө гаргаж авдаг. Хэрэв тасалбарын маршрутад нислэгийн тасалбарын тооноос илүү олон нислэг багтсан бол ийм тасалбарыг хэд хэдэн маягтаар олгоно. Энэ тохиолдолд эдгээр хэд хэдэн маягт нь нэг тасалбарыг бүрдүүлдэг тул бүх аяллын төгсгөл хүртэл үүнийг хаяж болохгүй. Хуулбарлах боломжтой автомат тасалбарын гол давуу тал нь маягтын купон бүр хуулбарлах давхаргаар тоноглогдсон байдаг тул тасалбарыг хэвлэх үед оруулсан бүх өгөгдөл эвдэрч, бүх купон дээр нэгэн зэрэг бэхлэгддэг. Дотоодын агаарын тээврийн компаниудаас гадна энэ төрлийн маягтыг KLM, SAS, CSA, Cyprus Airways болон бусад тээвэрлэгчид ашигладаг. Агаарын тээврийн нэлээд түгээмэл хэлбэр бол суух тасалбар бүхий автомат купон тасалбар юм. Энэхүү тасалбарын онцлог нь нислэгийн купон бүрийг тусад нь хэвлэж, нислэгийн талаарх мэдээллийг агуулсан соронзон туузаар тоноглогдсон байдаг. Үүнээс үүдэн ийм төрлийн тасалбарын маягтыг зорчигчийг автоматаар бүртгүүлэхэд ашиглаж болно. Зорчигчийн хуулбар нь мөн тусдаа Зорчигчийн баримтын купон юм. Купон бүрийг таслах тасалбар (баруун талд) өгдөг бөгөөд үүнд суудал, гарцын дугаар, суух цаг зэргийг бүртгэх үед хэвлэсэн болно. Суух тасалбар бүхий тасалбарын автомат маягтыг British Airways, Lufthansa, Air France, Swissair, Finnair болон бусад агаарын тээврийн компаниуд ашигладаг. Зарим тохиолдолд онгоцны тийзийг гараар олгох маягтаар гаргаж болно. Энэ нь нэг хэвлэгч дээр маягт хэвлэх технологийн хувьд боломжгүй байгаатай холбоотой юм. янз бүрийн агаарын тээврийн компаниуд , бүх агентлагууд үнэтэй тасалбарын машинаар тоноглогдсон байдаггүй. Мөн систем зогссон эсвэл принтерийн ажиллагаа доголдсон тохиолдолд гарын авлагын маягтуудыг хадгал. Хамгийн өргөн тархсан нь хоёр ба дөрвөн нислэгийн купонтой гараар олгосон тасалбар юм. Хэрэв маршрутын нислэгийн тоо нь нислэгийн тасалбарын тооноос бага байвал "нэмэлт" нислэгийн талон дээр "ХҮМҮҮСГҮЙ" гэсэн үгийг бичиж, купоныг өөрөө тасалбараас гаргаж авдаг. Купон бүрийг хуулбарлах давхаргаар хангадаг тул аливаа купон нь бусад бүх мэдээллийг агуулдаг. Дээр дурдсан бүх онгоцны тасалбарын хэлбэр нь агаарын тээврийн эмблемтэй эсвэл байхгүй байж болно (тодорхой төрлийн цаасан хуудас), гэхдээ тасалбар бүр өөрийн гэсэн дугаартай байдаг. Тээвэрлэгчийн өөрийн тасалбар нь тухайн агаарын тээврийн компанид оноосон IATA кодтой байх ёстой бөгөөд энэ нь тасалбарын дугаарын өмнөх эхний гурван орон (Aeroflot 555, Siberia 421, British Airways 125, Lufthansa 220 гэх мэт) байх ёстой. Өөрийн бүх онгоцны тийзийг SSCA (Улсын иргэний нисэхийн алба) -д бүртгүүлсэн. Төвийг сахисан агаарын тийзний маягтыг Тээврийн клирингийн төвөөр дамжуулан аялалын бичиг баримт борлуулагчдад олгодог. IATA төвийг сахисан маягтууд нь цаасан хоосон аялалын бичиг баримт хэлбэрээр байдаг бөгөөд IATA тарифаар олгодог. Олон улсын агаарын тээврийн холбоо нь BSP агентийн сүлжээ (Европ, Ази) болон ARC (АНУ, Канад) сүлжээгээр тасалбараа борлуулах үндсэн хоёр системтэй. Ийм маягт дээрх тасалбарыг зөвхөн IATA нягтлан бодох бүртгэлийн кодтой агаарын тээврийн компани гаргах боломжтой бөгөөд энэ нь BSP болон ARC системд аялалын баримт бичгийг гаргах хариуцлагыг баталгаажуулдаг. IATA-ийн төвийг сахисан маягт дээр гаргасан тасалбарын хавтас дээр дүрмээр бол Олон улсын агаарын тээвэрлэгчдийн холбооны зохих лого байдаг. Маягтыг хэвлэгч дээр автоматаар хэвлэх эсвэл гараар бөглөх боломжтой. Маршрутын хэд хэдэн оролцогчдод тийз олгохдоо агаарын тээврийн компанийг ашиглах ёстой бөгөөд энэ маягтын эзэмшигч нь тээврийн баримт бичгийг хүлээн зөвшөөрөх тухай гэрээ байгуулсан байдаг. Сүүлийн үед олон нийтийн амьдралын янз бүрийн салбарт, тэр дундаа тээврийн үйлчилгээний салбарт шинэ технологи эрчимтэй нэвтэрч байгаатай холбоотойгоор тасалбарын оршин тогтнох шинэ хэлбэрүүд бий болсон. Тиймээс гадаадын зарим агаарын тээврийн компаниуд (Delta Airlines, Lufthansa гэх мэт) мэдээллийн санд хадгалагдаж буй нэг төрлийн цахим бүртгэл болох цахим тасалбарыг нэвтрүүлсэн. Гэсэн хэдий ч тухайн тээвэрлэгчийн компьютерт хадгалагдсан цахим бүртгэл бусад агаарын тээврийн компаниудад байхгүй тул нислэгийг бүхэлд нь нэг тээвэрлэгчээр гүйцэтгэсэн тохиолдолд л цахим тасалбарыг "гаргаж" болно. Тээвэрлэгч нь үйлчлүүлэгчээс цахим тасалбар авах захиалгыг компьютерийн сүлжээ эсвэл утсаар хүлээн авсны дараа энэ тасалбарыг мэдээллийн сандаа оруулна. Нислэгт бүртгүүлэхдээ зорчигч өөрийн биеийн байцаалтыг баталгаажуулсан баримт бичиг, онгоцны тийз төлсөн баримтыг үзүүлсний дараа нислэгт суух тасалбар авна. Аялал жуулчлалын баримт бичгийг зарах энэхүү систем нь бизнес эрхлэгчид болон агаарын тээврийн хэрэгслийг байнга ашигладаг бусад хүмүүст маш тохиромжтой. 2.2. Тасалбарт агуулагдах мэдээлэл Ямар ч тасалбар нь түүний төрлөөс үл хамааран баримт бичгийн бүх купон дээр бичигдсэн мэдээллийг агуулдаг. 1-3-р зурагт агаарын тээврийн тасалбарын купоныг харуулсан бөгөөд тэдгээрт агуулагдсан мэдээллийг шүүж болох бөгөөд тээвэрлэлтийн гэрээний тодорхой нөхцөлийг тусгасан болно. 1-р талбарт (ЗОРЧИГЧИЙН НЭР) латин бичгээр зорчигчийн овог, нэр эсвэл овог нэрийн эхний үсэг, түүнчлэн зорчигчийн хүйсийг бичнэ. Хэрэв зорчигч нь эрэгтэй бол эмэгтэй нь Хатагтай эсвэл Хатагтай (Хатагтай эсвэл Хатагтай) бол овгийн ард Mg (ноён) гэж бичнэ. Олон улсын жишгээр энэ талбарт овгийн дууг гажуудуулахгүйгээр 3 хүртэлх алдаа гаргадаг. 2-р талбар (FROM/TO Flight route) нь энэхүү нислэгийн купоны хөөрөх цэг, доор нь ирэх цэгийг (Англи хэлний зөв бичих) заана. Хэрэв гарал үүсэл, очих газар (эсвэл хоёулаа) олон нисэх онгоцны буудалтай бол хотын нэрний дараа нисэх онгоцны буудлын гурван үсэгтэй код бичнэ. Хэрэв нисэх онгоц тээврийн маршрутын дагуу газардсан боловч нислэгийн дугаар өөрчлөгдөөгүй бол буух цэгийн нэрийг заагаагүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Хэрэв буух цэгүүд дээр нислэгийн дугаар өөрчлөгдвөл тасалбар нь хэд хэдэн нислэгийн купон агуулсан байх бөгөөд тус бүр нь өөрийн явах, очих газартай байх болно. 3-р талбар нь зогсолтын индикаторт зориулагдсан ("Stopover" Х/О). Аялал жуулчлалын маршрутын дагуу дамжин өнгөрөх болон шилжүүлэх завсрын зогсоолуудыг хийх боломжтой. Транзит нь Зураг. Зураг 1. Автомат тасалбарыг хуулж байна. Зураг 2. Автомат тасалбартай тасалбар. 3. Завсрын буулт хийх онгоцны тийз, гарын авлагыг тухайн агаарын тээврийн компанийн агаарын хөлөг, ижил нислэгийн дугаартай. Шилжүүлэхдээ цаашдын тээвэрлэлтийг өөр агаарын тээврийн компанийн онгоцоор эсвэл өөр нислэгийн дугаараар гүйцэтгэдэг. Хэрэв энэ үед маршрутын дагуу 24 цагаас илүү хугацаагаар зогсох ёстой ("зогсоох") бол энэ талбар хоосон эсвэл "O" тэмдэглэгдсэн байна. Хэрэв энэ цэг нь дамжин өнгөрөх цэг бол энэ цэгийн эсрэг талд агаарын тээврийн компанийн 4-р талбар (CARRIER, хориглох тэмдэг Тээвэрлэгчийг заасан) болон 5-р талбарт (Нислэгийн код "X". Нислэгийн дугаар) хоёр үсэг, нислэгийн дугаараас бүрдэнэ. . Агаарын тээврийн компаниудын үсгийн кодыг Олон улсын тээвэрлэгчдийн холбоо IATA-аас олгодог бөгөөд аль аль нь нэлээд ойлгомжтой байж болно (агаарын тээвэрлэгчийн нэрийн товчлол: LH "Lufthansa", BA "British Airways", AF "Air France") Тиймээс: SU "Аэрофлот" (хуучин ЗХУ-аас ирсэн бололтой), НҮБ-ын "Трансаэро" (Нэгдсэн Үндэстний Байгууллага), AZ "Alitalia", AY "Finnair" гэх мэт Нислэгийн дугаарыг тоон хэлбэрээр өгсөн. b талбарт (CLASS Booking class) захиалгын ангиудыг латин үсгээр тэмдэглэсэн бөгөөд энэ нь нислэгийн захиалгын ангилал эсвэл бусад дуунаас хурдан тасалбарт тохирох нислэгийн суудлын тодорхой квотыг илэрхийлнэ. Concord нисэх онгоцыг R үсгээр тэмдэглэсэн; үйлчилгээний эхний ангилалд F, P, A үсэг нь захиалгын ангиллыг тодорхойлоход хэрэглэгддэг; бизнесийн ангилалд цагаан толгойн үсгийн үсэг C, D, J, Z, I; эдийн засгийн ангиллын хувьд Y, W, S, B, H, K, L, M, N, Q, T, V, X үсэг. Захиалгын ангиллыг зорчигчийн стандартыг тодорхойлдог үйлчилгээний ангилалтай андуурч болохгүй. үйлчилгээ. Сонгодог хувилбарт олон суудалтай нисэх онгоц нь үйлчилгээний тодорхой ангилалд тохирсон 3 тасалгааг агуулдаг: нэгдүгээр анги (F), бизнес анги (C), эдийн засгийн анги (Y). Үйлчилгээний ангилал нь суудлын дизайны онцлог, тэдгээрийн хоорондын зай, хоолны төрөл, чанар, үнэгүй ачаа тээшний хэмжээ, газартай харьцах нөхцөл гэх мэтээр ялгаатай байдаг. Практикт зарим нислэгт нэгдүгээр зэрэглэл байдаггүй. огт байдаг. Тухайлбал, Delta Air Lines, AJT, Continental Airlines компаниуд зөвхөн бизнес, эдийн засгийн ангиллыг эзэмшдэг. Нөгөөтэйгүүр, сүүлийн үед зарим тээвэрлэгчид зорчигчдыг татах зорилгоор шинэ ангиллын үйлчилгээг чиглэлдээ нэвтрүүлж байна. Ийнхүү 2001 оны 9-р сард Скандинавын SAS агаарын тээврийн компани тив хоорондын нислэгтээ эдийн засаг, бизнес ангиллын шинэ Econom-Plus ангиллыг нэвтрүүлсэн. Шинэ бүхээгийн бизнес ангиас зөөврийн компьютер болон интернет холболттой холбох залгуур бүхий шинэ суудал; эдийн засгийн ангиас бусад бүх зүйл: хоол хүнс, үйлчилгээ, ачаа тээш. Economy -Plus нь нислэгт цагаа ажилдаа ашигтайгаар өнгөрүүлэхийг хүсдэг ч тав тухын төлөө хэт их мөнгө төлөхөд бэлэн биш байгаа бизнес аялагчдад зориулагдсан. Economy-Plus бүхээгийн тасалбарын үнэ нь бизнес ангиллын бүтэн тасалбарын 65% байна. Италийн Alitalia агаарын тээврийн компани бизнесийн зорилгоор зорчиж буй зорчигчдод зориулан олон улсын нислэгт дунд зэрэглэлийн "Динамик"-ыг нэвтрүүлсэн бөгөөд тасалбар нь бизнес ангиллынхаас 15% хямд байна. British Airways нь дөрвөн зэрэглэлийн онгоцны бүхээгийн зохион байгуулалтыг ашигласан дэлхийн анхны агаарын тээврийн компани болжээ. Тэрээр ердийн эдийн засгийн ангиллаас (Дэлхийн аялал) илүү тохь тухтай суудал, зөөврийн компьютерын залгуур, гар тээшний хэмжээ, утсаар нислэгээ бүртгүүлэх чадвараараа ялгаатай нэмэлт сайжруулсан эдийн засгийн ангиллын World Travel Plus-тай болсон. Аливаа агаарын тээврийн компани цэвэр арилжааны байгууллага учраас тээвэрлэлтээс тодорхой ашиг хүртэхийн тулд нислэгийнхээ суудлын “квот”-ыг ашигладаг. Хэрэв та бүх суудлыг үйлчилгээний ангилал бүрт хамгийн бага үнээр зарвал нислэг нь эдийн засгийн хувьд өөрийгөө зөвтгөхгүй. Тиймээс чиглэл бүрт эдийн засаг, бизнес, нэгдүгээр зэрэглэлийн хэд хэдэн өөр өөр тариф байдаг. Үүний зэрэгцээ тээвэрлэгч тухайн нислэгийн үнийн квотод хэдэн суудал зарахаа урьдчилан тодорхойлдог. Квотоор хуваах нь улирал бүрийн нислэг бүрт өөр өөр байдаг. Тиймээс тасалбар захиалгын ангилал нь зорчигчийн үйлчилгээний ангилал, тарифын төрөл, тэдгээрийг хэрэглэх нөхцлийг хоёуланг нь тусгасан болно. 7 (DATE Date) талбарт энэ купоны явах огноо (өдөр, сарын нэр) хэвлэгдсэн байна. Дотоодын чиглэлд нэг талын тийзийг ихэвчлэн ашигладаг тул тасалбар дээр зөвхөн энэ нь заасан байдаг. Олон улсын нислэгт хоёр талын тийз зардаг заншилтай тул олон улсын нислэгийн тийзэнд хоёр өдрийг хоёуланг нь зааж өгсөн болно. Хэрэв зорчигч тасалбар худалдаж авахдаа буцаж ирэх огноогоо хараахан мэдээгүй бол түүнд "тасалбар" олгоно. нээлттэй огноо ”, буцах огнооны багананд “нээлттэй” гэж бичнэ. Буцах нислэгийн огноог шийдсэний дараа зорчигч тодорхой өдөр хүссэн нислэгийн суудал захиалсан агаарын тээврийн компанид мэдэгдэнэ. Ихэнх тохиолдолд нээлттэй огноотой тасалбарыг дуусах хугацаа нь дор хаяж нэг жил байх тохиолдолд зардаг. Заримдаа нэгдүгээр болон бизнес ангиллын зорчигчдын хувьд "гадагш" нислэгийн хувьд "нээлттэй огноо"-г мөн тогтоодог. Талбар 8 (TIME Departure time) нь явах цагийг заана. Явах цаг үргэлж орон нутгийнх байдаг. 9-р талбар (STATUS Захиалгын статус) захиалгын статусыг агуулсан бөгөөд үсгийн кодоор тэмдэглэгдсэн байдаг. OK код нь энэ нислэгт суудлыг баталгаажуулдаг. Иймд, сааталгүй бүртгүүлэхээр ирсэн зорчигч бүртгүүлэх явцад онгоцонд хангалттай зайгүй, тасалбар нь "OK" гэсэн баталгаатай тэмдэгтэй бол агаарын тээврийн компани тухайн зорчигчийг байрлуулах үүрэгтэй. өөр, дээд зэрэглэлийн бүхээг, хэрэв суудал байхгүй бол ийм зорчигчдод нөхөн төлбөр төлж, дараагийн нислэгт шилжүүлэх. Зарим тасалбарын хувьд "RQ" эсвэл "SA" статустай тасалбар олгох боломжтой бөгөөд энэ нь бүртгүүлэх үед суудал авах хүсэлт гэсэн үг юм. Ийм тасалбартай зорчигч бүртгэл дуусахыг хүлээх ёстой бөгөөд хэрэв хоосон суудал байвал энэ нислэгийг ашиглаж болно. Суудалгүй нисдэг нялх хүүхдэд (2-оос доош насны зорчигчид) зориулсан тасалбарыг "NS" статустай зааж өгсөн болно. 10-р талбарт (ТАЛБАРЫН ҮНДЭСЛЭГЧ Төлбөрийн төрөл) энэ купоны үнэ тарифын үсэг, тоон тэмдэглэгээг агуулна. Нэлээд олон тооны янз бүрийн тарифууд (жилийн, аялал, бүлэг, залуучууд, тусгай) байдаг бөгөөд тэдгээр нь хэрэглэх дүрмээрээ ялгаатай байдаг. Тэд бүгд өөрийн гэсэн тэмдэглэгээтэй байдаг. 11-р талбарт (ӨМНӨ ХҮЧИНГҮЙ / ДАРАА ХҮЧИНГҮЙ - Өмнө нь хүчинтэй биш / Дараа нь хүчин төгөлдөр бус) нь өмнөх болон түүнээс хойшхи огноог заана. Хэрэв тарифын дүрэм огноог өөрчлөхийг зөвшөөрвөл та энэ тасалбараар нисэх боломжгүй. Хэрэв тасалбарыг огноог хойшлуулахыг хориглодог хатуу хөнгөлөлттэй үнээр худалдаж авсан бол хоёр огноо нь энэ купоноор явах өдөртэй давхцдаг. Жилийн үнээр худалдаж авсан тасалбарууд ихэвчлэн энэ хайрцагт хоосон хайрцагтай байдаг.12 (Чөлөөт тээшний зөвшөөрлийг ЗӨВШӨХ) хайрцагт үнэгүй ачаа тээшний зөвшөөрлийг зааж өгсөн бөгөөд үүнийг хоёр аргын аль нэгээр нь тогтоодог. "Жингийн хэмжээ" нь зорчигчийн төлбөргүйгээр авч явах ачааны жинг тодорхойлдог. Энэ нь үйлчилгээний ангиллаас хамаарна: ихэнх тээвэрлэгчид нэгдүгээр зэрэглэлийн зорчигчдод 40 кг, бизнес ангиллын зорчигчдод 30 кг, эдийн засгийн ангиллын зорчигчдод 20 кг ачаа тээшийг зөвшөөрдөг. Гэсэн хэдий ч тодорхой чиглэлийн зарим агаарын тээврийн компаниуд эдгээр дүрмийг өөрчилж болно. Жишээлбэл, Трансаэро нь Франкфурт руу нислэг үйлдэж байгаа бөгөөд ердийнхөөс 10 кг илүү ачаа тээшийг эдийн засгийн ангиллаар үнэ төлбөргүй авч явах боломжийг олгодог. "Багцын хөнгөлөлт" нь зорчигчийн үнэ төлбөргүй авч явах ачаа тээшний тоог тодорхойлдог. Энэ нь онгоцны төрлөөс шалтгаалж, нэг ачаа тээшний жин, хэмжээ зэрэгт тодорхой шаардлага тавьдаг. Тухайлбал, Ил-86, В-767, В-777, А-310 төрлийн нисэх онгоцоор нислэг үйлдэхдээ бүх ангилалд тус бүр нь 32-аас ихгүй жинтэй хоёр ачаа тээшийг төлбөргүйгээр авч явахыг зөвшөөрдөг. кг ба гурван хэмжээсийн нийлбэрээр эдийн засгийн ангиллын хувьд 158 см, бизнес болон нэгдүгээр ангиллын хувьд 203 см-ээс ихгүй байна. Ихэнх тохиолдолд "Суудлын норм" -ыг АНУ, Канад руу нисэхэд ашигладаг. Эхний тохиолдолд энэ талбар дээр 40k, ZOK эсвэл 20k, хоёр дахь 2RS дээр бичнэ. Талбар 13 (ТАЛБАРЫН ТӨЛБӨРИЙН ТӨЛБӨРИЙН ТООЦОО) нь тасалбарыг бүхэлд нь нарийвчлан тооцоолно. Энэ оруулгад гурван үсэгтэй хотын код, хоёр үсэгтэй тээвэрлэгчийн код, төвийг сахисан дансны нэгж (NUC) тарифын бүрэлдэхүүн хэсгүүд орно. Хэрэв бүх хураамж 17-р баганад багтахгүй бол нэгдсэн татварыг энд тайлна. Энэ баганад үйлчилгээний мэдээллийг агуулж болно: төвийг сахисан нэгжийн хөрвүүлэлтийн ханш, мөнгөн тэмдэгт, 22, 25-р баганад багтахгүй бол янз бүрийн хязгаарлалттай бичээсүүд. 14-р талбарт ( ТЭЭВРИЙН тариф) тарифыг тээвэрлэлтийн эхэн үеийн валютаар тогтооно. Хэрэв тасалбарыг нийтэлсэн үнээр олгосон бол сүүлчийнх нь үндэсний мөнгөн тэмдэгт эсвэл ам.доллараар бичигдсэн байж болно; хэрэв тасалбарыг нууц үнээр олгосон бол тасалбарыг зааж өгөхгүй (эсвэл "IT" эсвэл "FORFAIT" гэсэн бичээсээр сольж болно). 15-р талбарт (НИЙТ НИЙТ) тасалбарын үнэ болон нисэх онгоцны буудлын татварын нийлбэрээс бүрдэх тасалбарын нийт үнийг гаргасан цэгийн валютаар тусгана. Хэрэв тасалбарыг нууц үнээр олгосон бол энэ баганад байгаа дүнг зааж өгөхгүй (эсвэл "IT" эсвэл "FORFAIT" гэсэн үгээр сольж болно). 16-р талбарт (EQUIV/FARE PD Fare Equivalent) тээврийн хэрэгслийн гарал үүслийн цэгийн мөнгөн тэмдэгтээс зөрүүтэй бол гаргах цэгийн мөнгөн тэмдэгттэй тэнцэх хэмжээг бичнэ. Хөрвүүлэх ханшийг "Тариф" талбар эсвэл "Тарифын тооцоо" талбарт тусгах ёстой. Талбар 17 (TAX Tax) нь нисэх онгоцны буудал дээр үзүүлсэн үйлчилгээний нэмэлт төлбөрийг заана. Ихэнхдээ нисэх онгоцны буудлын татварыг тасалбарын үнэд багтаасан байдаг боловч зарим улс оронд үүнийг зорчигч явахаас өмнө тусад нь төлдөг бөгөөд бэлнээр төлөх ёстой. Татвар бүр өөрийн гэсэн нэр, зорилготой байдаг бөгөөд ихэвчлэн нэг нисэх онгоцны буудал дээр хэд хэдэн хураамж авдаг: цагаачлал; гаалийн үйлчилгээг ашиглахад; нисэх; явахад; мал эмнэлгийн үйлчилгээ (зорчигч нь амьтан, ургамал тээж яваа эсэхээс үл хамааран); зорчигчдод янз бүрийн үйлчилгээ үзүүлэх. Төлбөрийг хоёр үсэг бүхий тэмдэглэгээ хэлбэрээр зааж өгсөн бөгөөд тэдгээрийн мөнгөн дүн нь гаргасан цэгийн мөнгөн тэмдэгт юм. Нэг шимтгэлийн хэмжээ 5-15 ам.доллар хооронд хэлбэлзэж болно. Хэрэв бүх шимтгэл зохих баганад багтахгүй бол "хосолсон" татварыг (үлдсэн бүх төлбөрийн нийлбэр) сүүлчийн баганад, түүний тайлалтыг 13-р талбарт зааж өгсөн болно. Зарим тохиолдолд хураамж нь тохирохгүй байж болно. тасалбарт багтах бөгөөд зорчигчоос нэмэлт төлбөрийг (газар дээр нь) төлнө. Ийм нөхцөлд төлөөлөгч баримт бичгийг гаргахдаа зорчигчдод энэ тухай мэдэгдэх үүрэгтэй. Талбар 18 (ТӨЛБӨРИЙН ХЭЛБЭР) нь тасалбарыг ямар аргаар төлсөн болохыг заана. CASH (бэлэн мөнгө), INVOICE эсвэл INV (бэлэн бус төлбөр), CC (зээлийн карт) гэсэн бичээсүүд байж болно. Сүүлийн хоёр тохиолдолд гэрээний дугаар эсвэл зээлийн картын дугаарыг зааж өгч болно. 19-р талбарт (ГАРАЛТ / ЗӨВЛӨГӨӨ ХӨДӨЛГӨӨНИЙ ЦАГ / Очих газар) бүхэл бүтэн явах цэг болон хүрэх цэгийн гурван үсэг бүхий тэмдэглэгээг заана.20-р талбарт (AIRLINE DATA үсэг, тоон чиглэлийн дугаар. Агаарын тээврийн компаниудын хувьд) PNR КОД захиалгыг оруулна. 21-р талбар (баталгаажуулагч талбар) (ӨГӨГДӨЛ БА ГАРГАХ ГАЗАР) нь тасалбар худалдаж авсан агентлагийн хаяг, тасалбар олгосон огноог агуулна. Дүрэм журмын дагуу тасалбарыг зөвхөн олгосон газарт нь буцааж өгөх боломжтой тул хаягийг зааж өгсөн болно. Түүнчлэн, алдагдсан тасалбарыг сэргээхдээ тасалбараа алдсан хүн үнэхээр зорчигчдын жагсаалтад байгаа эсэхийг баталгаажуулахын тулд анхны худалдан авалтын цэгтэй холбоо барина уу. Талбар 22 (Баталгаажуулалт / Хязгаарлалт - Батламж / Хязгаарлалт) нь зөвшөөрөл, хязгаарлалтад зориулагдсан. Баталгаажуулалт нь нэг компаниас нөгөө компанид "шилжүүлэх" зөвшөөрлийг илэрхийлдэг. Хэрэв баганад ЗӨВХӨН SU/KLM гэж заасан бол энэ тасалбар нь Аэрофлот болон Голландын KLM агаарын тээврийн нислэгт хүчинтэй гэсэн үг; Хэрэв ЗӨВХӨН SU гэж заасан бол та зөвхөн Аэрофлотын тусламжтайгаар нисэх боломжтой. Тээвэрлэлтийн нөхцөл, хязгаарлалтыг өөрчлөх аливаа зөвшөөрлийг тусгасан бичилтийг ижил талбарт хийнэ. Тэдгээрийн дотроос дараахь зүйлийг ихэвчлэн олдог: "RES CHG USD50" (50 долларын торгуультай захиалгын өөрчлөлт); "ONE INBOUND REB FREE" (Нэг удаа буцах огноог үнэгүй өөрчлөх); "НОН REF" (Тасалбарыг буцаан олгохгүй); "NO CHG" (Тасалбар дээрх огноог өөрчлөх боломжгүй); "ЗАХИАЛАХГҮЙ" (Маршрутыг өөрчлөхийг хориглоно). Энэ талбарыг зарим үйлчилгээний мэдээлэлд ашиглаж болно. 23-р талбарт (СОЛИЛЖ АШИГЛАСАН - Орлуулахаар олгосон) хэрэв энэ тасалбарыг оронд нь олгосон бол анхны тасалбарын дугаарыг оруулна. Жишээлбэл, Сингапур, Москва, Сингапур чиглэлд тасалбар худалдаж авсан бол жуулчин Сингапур, Москва, Бангкок чиглэлийг өөрчлөхөөр шийдсэн бол агент нь үнийн зөрүүг авахын тулд үнээ дахин тооцоолж, шинэ тасалбар олгох ёстой. Энэ нь анхны тасалбарын дугаарыг заана. Түүнээс гадна, хэрэв шинэ тасалбар илүү үнэтэй бол зорчигч үнийн зөрүүг төлөх шаардлагатай болно; хэрэв тасалбар хямд байвал зорчигчдод төлбөрийн баримт (бусад төрлийн хураамжийн MCO захиалга) олгоно. Үүний тулд шинэ тасалбарын 23-р баганад хуучин тасалбарын дугаарыг заана. Хэрэв тасалбарыг зорчигч өөрөө биш, харин аяллын явах цэгээс өөр өөр хүн төлсөн бол энэ баганад төлбөрийн баримтын дугаарыг (MCO) зааж өгч болно. Энэ тохиолдолд ивээн тэтгэгч нь тасалбарын төлбөрийн баримтыг гаргаж, тасалбар авахаар хэн, хаана ирэх ёстойг мэдэгддэг. Тасалбарыг MCO дугаараар тэмдэглэсэн бөгөөд үүний дагуу тасалбарыг төлсөн. 24-р талбарт (ХОЛБОГДОЛЫН ТАЛБАР - Нэмэлт тасалбар) энэ тасалбарын маршрутад энэ тасалбар дахь нислэгийн тасалбарын тооноос илүү олон нислэг багтсан бол нэмэлт тасалбарын тоог заана. Эдгээр хэд хэдэн маягт нь нэг аялалын баримт бичгийг төлөөлдөг тул бүх аяллын төгсгөл хүртэл бүхэлд нь хадгалах ёстой гэдгийг санах нь зүйтэй. 25-р талбар (НЭМЭЛТ БАТАЛГАА / Хязгаарлалтууд - Нэмэлт хязгаарлалтууд) нь зөвхөн гарын авлагын хэлбэрт байгаа бөгөөд 13-р баганад тохирохгүй мэдээллийг агуулсан, 26-р талбарт (АЯЛАЛЫН КОД Аялал жуулчлалын код) бүлгийн болон нууц үнэд ашигладаг зарим тэмдэгтийг бичсэн болно. 27-р талбарт (МАЯГТ БА СЕРИЙН ДУГААР - Маягт ба серийн дугаар) тасалбарын дугаарыг бичнэ. 28-р талбарт (Анхны дугаар) борлуулалтын татварын хэмжээг заана. Тасалбарыг зөвхөн бэлэн мөнгөөр ​​эсвэл банкны шилжүүлгээр, тэр дундаа зээлийн карт ашиглан төлсний дараа олгоно. 2.3. Тасалбарын хүчинтэй байх хугацаа Янз бүрийн үнээр олгосон онгоцны тийзийн хүчинтэй байх хугацаа өөр байна. Энгийн үнээр олгосон тасалбар нь эхний купоны дагуу явсан өдрөөс хойш нэг жилийн хугацаанд тээвэрлэхэд хүчинтэй байна. Нислэгийн тасалбарын аль нь ч ашиглагдаагүй, эсвэл нээлттэй огноотой тасалбар олгосон бол олгосон өдрөөс хойш нэг жилийн хугацаанд хүчинтэй байна. 36 Тусгай тарифаар олгосон тасалбар нь энэ тарифыг хэрэглэх журамд заасан хугацаанд зорчигч тээвэрлэхэд хүчинтэй байна. Зарим тохиолдолд тасалбарын хүчинтэй байх хугацааг тасалбарт заасан үйлчилгээний ангилалд тохирсон үнэ төлбөргүй суудалтай тээвэрлэгчийн дараагийн нислэг хүртэл сунгаж болно. Дараах тохиолдолд нэмэлт төлбөргүйгээр тасалбарын хүчинтэй байх хугацааг сунгана: - тээвэрлэгч зорчигчийн суудал захиалсан нислэгээ цуцалсан; - зорчигчийн хувьд явах, очих газар буюу зогсох цэг болох хуваарийн дагуу агаарын хөлгийн зогсолтыг тээвэрлэгч цуцалсан; тээвэрлэгч нислэгийг хуваарьт заасан цагийн дагуу хийгээгүй; - тээвэрлэгч зорчигчид захиалсан суудлыг өгөөгүй; - тээвэрлэгч нь зорчигчдод тийзэнд заасан үйлчилгээний ангиллыг өгөөгүй; - тээвэрлэгч зорчигчдод тасалбарыг буруу олгосон; - зорчигч өөрийн өвчтэй эсвэл онгоцонд хамт явсан гэр бүлийн гишүүний өвчний улмаас тийзний хүчинтэй хугацаанд эхэлсэн нислэгээ дуусгаж чадаагүй. Үүний зэрэгцээ, ирүүлсэн эмнэлгийн дүгнэлтийг үндэслэн тээвэрлэгч нь аяллын баримт бичгийн хүчинтэй хугацааг 3 сар хүртэл сунгаж болно. Зорчигчийн хүсэлтээр тусгай тарифаар төлсөн тасалбарын хүчинтэй байх хугацааг нэг жил хүртэл (аялал эхэлсэн бол хөөрсөн өдрөөс, нислэгийн купон ашиглаагүй бол олгосон өдрөөс) хүртэл сунгаж болно. ). Гэхдээ энэ тохиолдолд зорчигч тээврийн хэрэгслээр зорчих өдөр хүчинтэй байх ердийн хоёр талын тийзний үнэ хүртэл нэмэлт төлбөр төлөх ёстой; тасалбарыг дахин бичсэн. 2.4. Алдагдсан, хүчингүй болсон тасалбар Зорчигчийг бүртгүүлэхдээ өгсөн тасалбар нь зохих ёсоор олгосон, холбогдох нислэгийн болон зорчигчийн тасалбартай бол тээвэрлэхийг зөвшөөрнө. Хэрэв жуулчин явахаасаа өмнө тасалбараа алдсан бол тасалбар олгосон агентлагтай холбоо барих шаардлагатай; хэрэв зорьсон газартаа алдагдал гарсан бол та нислэгийн тийз олгосон тээвэрлэгчийн төлөөлөгчийн газарт мэдэгдэх ёстой. Тасалбарыг үрэгдүүлсэн, гэмтээсэн тохиолдолд тээвэрлэгч нь зорчигчийн хүсэлтээр энэ тохиолдолд журамд заасан алдагдсан, гэмтсэн баримт бичгийн оронд түүнд давхардуулж өгч болох бөгөөд зорчигч торгууль төлөх үүрэгтэй. зааврын хамт тээвэрлэгчид. Тасалбар худалдаж авсан газар, цаг хугацаатай холбоотой агаарын тээврийн компанийн мэдээлэл, түүнчлэн алдагдсан, гэмтсэн тасалбарыг өөр хүн нислэгт ашиглах, мөнгөө буцааж өгөх тохиолдолд бүх зардлыг тээвэрлэгчид төлөх үүрэг хүлээнэ. Өөр тээвэрлэгчээс олгосон тасалбар үрэгдүүлсэн, гэмтсэн тохиолдолд зөвхөн энэ тээвэрлэгчийн бичгээр зөвшөөрөл авсны дараа хуулбарыг гаргаж болно. Давхардсан тасалбарын буцаан олголт, түүнд ямар нэгэн өөрчлөлт ороогүй гэдгийг санах нь зүйтэй. Тээвэрлэгч нь тасалбарыг хүчингүй болгож, зорчигч тээвэрлэхээс татгалзаж эсвэл ийм тасалбарын мөнгийг буцааж өгч болно. Тасалбарыг хүлээн зөвшөөрсөн - хүчингүй болсон гэж зарласан - дараах тохиолдолд алдагдсан (эсвэл хулгайлагдсан); тасалбар нь: хуурамч; тээвэрлэгчийг төлөөлдөггүй, түүний төлөөлөгч нь буруу биш байгууллага, хүнээс худалдан авсан; чимэглэсэн. Аялал жуулчлалын баримт бичгийг тээвэрлэгчээс шалтгаалсан шалтгаанаар хүчингүйд тооцсон тохиолдолд түүнийг буцаан авч, сольж болно. Тээвэрлэгчээс үл хамаарах шалтгаанаар тасалбар хүчингүй болсон тохиолдолд түүнийг буцаан авч, солихгүй. Гэсэн хэдий ч ийм бүх тохиолдолд тээвэрлэгч нь аяллын баримт бичгийг хүчингүй болгох шалтгааныг харуулсан акт үйлддэг. Тасалбарыг өөр хүн шилжүүлэх, ашиглах боломжгүй. Бусдын нэрээр тасалбар өгсөн хүн ашиглаагүй тасалбар болон түүний хэсгийг тээвэрлэх, буцаан олгох эрхгүй. Гэсэн хэдий ч өөр хэн нэгний тасалбарыг ашиглах эрхгүй өөр этгээд ашигласан тохиолдолд тээвэрлэгч нь энэхүү тээвэрлэлт хийх эрхтэй этгээдийн өмнө хариуцлага хүлээхгүй. Зорчигч нь зорчигчийн тийз болон ашиглагдаагүй бүх нислэгийн тасалбарыг бүх тээвэрлэлтийн хугацаанд хадгалж, хүссэн үедээ тээвэрлэгчийн хүсэлтээр тэдэнд өгөх үүрэгтэй. 2.5. Онгоцны тийз зарах арга замууд Та онгоцны билетийн касс, агаарын тээврийн агентлаг, төлөөлөгчийн газар, түүнчлэн агаарын тээврийн үйлчилгээ эрхлэх эрхтэй аялал жуулчлалын агентлагуудаас шууд билет худалдаж авах боломжтой. Нисэх онгоцны буудал дээр онгоцны тийз худалдаж авах нь нэлээд төвөгтэй үйл явдал боловч хүлээн авсан мэдээлэл, бичиг баримтыг баталгаажуулах, түүнчлэн агаарын тээврийн компани аливаа тусгай саналыг хэрэгжүүлэх нэг хэсэг болгон хямд тийз худалдаж авах зэрэг давуу талтай. Арилжааны тасалбарын кассаар дамжуулан тасалбар худалдаж авах нь сэтгэл татам юм, учир нь сүүлийнх нь хотын бараг бүх хэсэгт байдаг бөгөөд энэ нь үйлчлүүлэгчийг нисэх онгоцны буудал руу уйтгартай аялалаас чөлөөлдөг. Гэсэн хэдий ч билетийн касс-агентууд онгоцны тийз борлуулсны шимтгэл авдаг тул энэ тохиолдолд тээврийн үнэ нэмэгдэж магадгүй юм. Тасалбар худалдаж авах тохиромжтой аргуудын нэг бол утсаар захиалах боловч энэ тохиолдолд хүргэлтийн төлбөрийг нэмж төлөх шаардлагатай болно. Үүнээс гадна олон байгууллагууд хүргэх цаг, газрыг хязгаарладаг (зөвхөн өдрийн цагаар, Москвагийн тойрог замд, зөвхөн ажлын хаягаар гэх мэт). Хэрэв захиалга бага зэрэг танигдсан компаниар дамжуулан хийгдсэн бол энэ сонголт нь хуурамч тасалбар авах магадлалын хувьд аюулгүй биш байж магадгүй юм. Зарим гадаадын тээвэрлэгчид онгоцны тийз тараах ер бусын аргыг санал болгодог. Тиймээс Lufthansa агаарын тээврийн компани янз бүрийн улс орнуудад нислэгийн тийзийн виртуал дуудлага худалдаа зохион байгуулдаг. ОХУ-д Москва, Санкт-Петербург хотоос дэлхийн өнцөг булан бүр рүү нисэхэд эдийн засгийн болон бизнес ангиллын тасалбарыг их хэмжээгээр гаргадаг. Дуудлага худалдааны журмын дагуу санал болгож буй тасалбарын үнийг 10, 20, 50 ам.доллараар нэмэгдүүлэх боломжтой. Үзүүлсэн нислэгийн тийз хожсон дуудлага худалдаанд оролцогч энэ тухай мэдэгдлийг цахим шуудан эсвэл утсаар хүлээн авна. Тасалбарын төлбөрийг агаарын тээврийн төлөөлөгчийн газрын оффис дээр хийдэг. Тасалбарыг интернетээр дамжуулан гэр, оффисоосоо гаралгүйгээр, тээвэрлэгчийн вэбсайт дээр захиалж, шуудангаар гэртээ хүргэх төлбөрийг төлж худалдан авах боломжтой. Сүлжээнд интернэт сайттай гадаадын оператор компаниудын 78 хувь нь тасалбараа ийм байдлаар зарж байгаа эсвэл ойрын жилүүдэд ийм худалдаа зохион байгуулахаар төлөвлөж байна. Ерөнхийдөө интернетээр зарагдаж буй тасалбарын тоо одоо 10% хүрч байна. Дэлхийн агаарын тээврийн компаниуд аялал жуулчлал, амралт зугаалгын чиглэлээр аль хэдийн байгаа томоохон арилжааны газруудыг олж авснаар энэ хувь удахгүй мэдэгдэхүйц нэмэгдэх болно. Нэг хүн өөр хотод (эсвэл бүр улс оронд) байрлах өөр хүнд тийз төлөхийг хүсдэг тохиолдол байдаг. Энэ зорилгоор Урьдчилсан төлбөрт тасалбарын зөвлөгөөг (PTA) борлуулах тусгай журам байдаг. Энэ нь ивээн тэтгэгч (тасалбар төлж байгаа хүн) тээвэрлэгчийн төлөөлөгчийн газарт ирж, тасалбараа захиалж, төлдөг явдал юм. Үүний зэрэгцээ тэрээр зорчигчийн овог нэр, зорчигч энэ баримт бичгийг хүлээн авах газарзүйн цэгийг нэрлэнэ (Мэдээжийн хэрэг, ийм газарзүйн цэгт энэ агаарын тээврийн төлөөлөгчийн газар байх ёстой). Гэсэн хэдий ч тасалбарын төлбөрийг төлөх энэ арга нь зарим нэг таагүй зүйлтэй байдаг. Нэгдүгээрт, олон улсын жишгээр бол нэг хотод зөвхөн нэг ОНӨААТҮГ-ын алба байж болно. Хоёрдугаарт, тасалбарыг төлөхдөө ивээн тэтгэгч нь зөвхөн олон улсын нэлээд үнэтэй "хэвлэгдсэн тасалбар" авах боломжтой болно, учир нь хөнгөлөлттэй болон тусгай тийз нь зөвхөн явах цэг дээр хүчинтэй байдаг (өөрөөр хэлбэл ивээн тэтгэгч биш, зорчигч хаана байрладаг). . Гуравдугаарт, энэ үйлчилгээ нь тийм ч үнэтэй биш боловч төлбөртэй байдаг (30 - 35 доллар). Ийм нөхцөлд илүү тохиромжтой сонголт бол тасалбарыг "Маягтгүй зөвшөөрөл" кредит картаар төлөх явдал юм. Эзэмшигчээс аяллын баримтын төлбөр гэж нэрлэгддэг энэхүү үйл ажиллагаа нь ивээн тэтгэгч нь зорчигчийн нисэх гэж буй газар дээр байрлах агентлагтай холбоо барьж, түүнд зориулж тасалбар захиалж, түүний үнийг тохиролцож, илгээх явдал юм. факс эсвэл цахим шуудангаар баталгаажуулсан захидал. Агент нь тасалбарыг ивээн тэтгэгчийн зээлийн картаар олгодог бөгөөд зорчигч нь өөрт тохиромжтой цагт тасалбараа авах эсвэл тасалбарыг захиалагч руу шуудангаар илгээдэг. Ямар ч тохиолдолд онгоцны тийз худалдаж авахдаа энгийн үйлчлүүлэгчид тэр бүр мэддэггүй олон нарийн ширийн зүйл байдаг гэдгийг санах нь зүйтэй. Заримдаа сонгосон тарифыг хэрэглэх журам нь зорчигчдод таагүй гэнэтийн бэлэг болдог. Тиймээс тасалбар худалдаж авахдаа өөрт таалагдсан тийзний бүх шинж чанарыг сонирхож байх хэрэгтэй. Дөрөвдүгээр бүлэг Агаарын тасалбар ЗАХИАЛАХ ОРЧИН ҮЕИЙН СИСТЕМ Аливаа агаарын тээврийн нэг чухал онцлог нь онгоцны тийз захиалах (жишээ нь, онгоцны тийзийг урьдчилан захиалах) бөгөөд энэ нь тухайн зорчигчдод сонгосон нислэгийг гүйцэтгэж буй агаарын тээврийн онгоцонд суудлаа баталгаажуулах баталгаа өгдөг. тодорхой огноо. Онгоцны тийзийг нисэх онгоцны буудал, агаарын тээврийн оффис, тээвэрлэлт хийх эрхтэй аялал жуулчлалын компаниудад захиалж болно. Тасалбар захиалахын тулд үйлчлүүлэгч захиалгын агенттай шууд утсаар эсвэл интернетээр холбогдож болно. Өмнө дурьдсанчлан, жуулчдад үзүүлэх үйлчилгээг сайжруулах зорилгоор захиалгын сүүлчийн аргыг агаарын тээвэрлэгчид өргөнөөр сурталчилж байна. Зорчигч болон тасалбар борлуулагчид захиалга өгөх үйл явцыг хурдан бөгөөд амжилттай явуулахын тулд хэд хэдэн дүрмийг дагаж мөрдөх ёстой. Зорчигч тасалбар захиалахдаа тээврийн тодорхой нөхцлийн (маршрут, явах огноо, үйлчилгээний ангилал, суудлын тоо), түүнчлэн тээврийн тусгай нөхцлийн талаархи бүх мэдээллийг захиалагчдад өгөх ёстой. Сүүлийнх нь: - 12 хүртэлх насны хараа хяналтгүй хүүхэд; дүлий эсвэл хараагүй зорчигч (хамгаалагчгүй, дагалдан яваа эсвэл 2 хөтөч нохойтой); тэргэнцэртэй хөгжлийн бэрхшээлтэй хүн эсвэл бие даан хөдлөх чадвартай хөгжлийн бэрхшээлтэй хүн; - өвчтэй - тусгай дамнуурга дээр зорчигч; тэжээл; бүхээгт илүүдэл ачаа, том ачаа тээш байгаа эсэх; - амьтан, шувуу тээвэрлэх, зэвсэг, спортын хэрэгсэл гэх мэт.Үйлчлүүлэгчээс хүлээн авсан мэдээллийг захиалгын автоматжуулсан систем (CRS)-д оруулдаг бөгөөд эерэг хариу гарсан тохиолдолд энэхүү систем нь хүлээн авсан тухай статусыг өгдөг. захиалга. Онгоцны тийз захиалах нөхцлийг тийз хэрэглэх дүрмээр тодорхойлдог. Та явахаас нэг жилийн өмнө тасалбар захиалах боломжтой тарифууд байдаг; бусад тариф нь захиалгын хугацааг нэг сар, хоёр долоо хоног, тээвэрлэлт эхлэхээс долоо хоногийн өмнө гэх мэтээр хязгаарладаг. Зарим тийзний үнэ нь үйлчлүүлэгчдэд 24 72 цагийн дотор тасалбараа шууд худалдаж авах үүрэгтэй байдаг. Захиалахдаа үйлчлүүлэгчид тасалбарын үнэ, түүнийг хэрэглэх дүрмийн талаар бүрэн мэдээлэл өгөх ёстой. Зорчигч тасалбараа эргүүлэн аваагүй л бол захиалгыг урьдчилсан гэж үзнэ. Захиалгын хүчинтэй байх хугацаа дууссаны дараа (энэ нь мөн тарифын журмаар тогтоогддог) захиалгыг мэдэгдэлгүйгээр цуцалж болно. Шаардлагатай тохиолдолд тээвэрлэгч нь шууд болон буцах чиглэлийн тийз захиалахыг үйлчлүүлэгчээс дахин баталгаажуулахыг шаардах эрхтэй бөгөөд үүнийг биечлэн эсвэл утсаар хийх боломжтой. Зорчигч үүнийг тодорхой хугацаанд хийгээгүй бол тээвэрлэгч нь маршрутын дагуу цааш явах эсвэл буцах нислэгийн захиалгыг цуцлах эрхтэй. Зорчигчоос хүлээн авсан мэдээллийг агаарын тээвэрлэгч нууцлах ёстой бөгөөд зөвхөн түүний төлөөлөгч, бусад тээвэрлэгч, холбогдох төрийн үйлчилгээ үзүүлдэг компаниуд, түүнчлэн эрх бүхий байгууллагад шилжүүлж болно. Өмнө дурьдсанчлан, зорчигчоос хүлээн авсан бүх мэдээллийг захиалгын автоматжуулсан системд (ARS) оруулсан болно. CRS нь агаарын тээврийн чиглэл, тээвэрлэгчдийн хуваарь, тариф, хэрэглэсэн хөнгөлөлт, агаарын хөлгийн суудлын олдоц гэх мэт мэдээллийг агуулсан мэдээллийн компьютерийн систем юм. "Аполло" нэртэй анхны CRS-ийг 1976 онд Америкийн United Airlines агаарын тээврийн компани ашиглалтад оруулсан. . Түүний араас American Airlines өөрийн CRS-ийг бүтээж, "Saber" гэж нэрлэжээ. Хоёр систем хоёулаа маш хурдан хамтын систем болж хувирав, жишээлбэл. Тэд агаарын тээврийн компаниудад бүхэл бүтэн бүлгүүдэд үйлчилж эхэлсэн бөгөөд зөвхөн тодорхой нислэгийн суудал байгаа эсэхээс гадна тээвэрлэгчийн нислэгийн талаархи ерөнхий мэдээлэл, тарифын нарийвчилсан тайлбар, нислэгийн үргэлжлэх хугацаа, маршрутын онцлог шинж чанаруудын талаархи мэдээллийг өгдөг. 80-аад онд. Эдгээр систем нь онгоцны тийз захиалах олон улсын зах зээлийг хурдацтай эзэлж эхлэв. Удалгүй компьютерийн захиалгын системийг ашиглах өндөр үр ашиг нь CRS-ийн эзэд аялал жуулчлалын бизнестэй холбоотой салбаруудад ажиллах боломжийг олгосон. Үүнийг хийхийн тулд тэд машин түрээслэх, зочид буудлын байр, борлуулалтын талаархи мэдээллийг компьютерийн системийн программд оруулж эхлэв төмөр замын тасалбар , гадаад паспортын бүртгэл болон бусад үйлчилгээ. Энэ нь CRS-ийн аялал жуулчлалын агентлагуудтай хамтын ажиллагааг ихээхэн бэхжүүлж, томоохон агентлагуудад захиалгын терминал суурилуулахаас гадна агентлагуудад баримт бичиг, нягтлан бодох бүртгэлийг компьютерээр боловсруулах боломжийг олгодог тусгай програмуудыг боловсруулахад хүргэсэн. Одоогийн байдлаар Баруун Европ, Америкт нисэх онгоцны тийзийн ихэнх нь дэлхийн аялал жуулчлалын захиалгын систем (Global Distribution Systems GDS) болж хувирсан томоохон компьютерийн захиалгын системд холбогдсон аялал жуулчлалын агентлагуудаар дамжуулан худалдаалагдаж байна. ASB аялал жуулчлалын агентлагуудтай хамтран ажиллах гол зорилго нь борлуулалтын сүлжээгээ дээд зэргээр өргөжүүлэх явдал юм. Энэ CSB "Saber" -д ялангуяа амжилттай болсон. Энэ нь аж ахуйн нэгж, хувь хүмүүст төрөл бүрийн үйлчилгээ захиалах, сонирхсон мэдээллийг авахын тулд компьютерээсээ нэвтэрч орох боломжийг олгодог хоёр тусгай програмыг боловсруулсан. Өгөгдсөн мэдээлэл нь маш өргөн хүрээтэй бөгөөд дэлхийн хамгийн том хотуудын цаг агаарын талаарх мэдээллийг агуулсан; Зочид буудал дахь валют, валютын ханшийн тухай; Дэлхийн аялал жуулчлалын агентлагуудын орчуулагч, олон хэлээр ярьдаг хөтөч, автомашинаар хангах үйлчилгээний талаар. Хөтөлбөр нь зочид буудлуудад өрөө захиалах боломжийг олгодог; төмөр зам, автобусны чиглэлийн билет худалдаж авах. болон аялалын хөлөг онгоцууд, театр, үзэсгэлэн, музейн тасалбар захиалах, аялал зохион байгуулах, үзвэр үйлчилгээ сонгох, мэдээллийн жагсаалт, зохих дэлгэцийн нэгжид байгаа "Saber" нь газарзүйн газрын зураг, амралтын газар, наран шарлагын газар, гэрэл зургийг харуулах боломжийг олгодог. Зочид буудлын өрөөнүүдийг дэлгэцийн блок дээр байрлуулсан нь үйлчлүүлэгч өөрийн хүссэн газар, амьдрах нөхцөлийг тодорхойлох боломжийг олгодог бөгөөд агаарын зорчигчдод зориулж Saber хямд үнээр хайх тусгай программыг боловсруулсан бөгөөд энэ нь бүх нислэгийг өдөр бүр үзэх, хамгийн хямд үнийг олох боломжийг олгодог. Үлдсэн суудлыг дүүргэхийн тулд нисэх огноо ойртох тусам олон агаарын тээвэрлэгчид үнээ бууруулж байна. » хамгийн хямд тийз олоход туслалцаа үзүүлдэг. татгалзсан тохиолдолд торгууль ногдуулахгүй; очих газарт зарцуулсан хамгийн бага ба дээд хугацааг хязгаарлахгүйгээр; урьдчилсан шаардлагагүйгээр ерөнхийдөө АНУ-ын компьютерт суурилсан тасалбар болон захиалгын системийн худалдан авалт өнөөг хүртэл хамгийн том хөгжилд хүрсэн. Дээр дурдсанаас гадна Америкийн CRS System One болон Worldspan олон улсын зах зээл дээр аялал жуулчлалын үйлчилгээний захиалгын чиглэлээр нэлээд амжилттай ажиллаж байна. Орос улсад сүүлийн Орос-Америкийн "Travel City" компанитай нэгтгэсний үндсэн дээр "Avantix.ru" онгоцны тийз, аялал жуулчлалын үйлчилгээний захиалгын системийг бий болгосон бөгөөд энэ нь одоогоор бүрэн эрхт виртуал агентлагийн үүрэг гүйцэтгэдэг. Энэ нь жуулчны олон төрлийн үйлчилгээг интернетээр захиалах, тэр дундаа бүх хүнд онгоцны тийз захиалах боломжийг олгодог тогтмол нислэг дэлхийн хамгийн том агаарын тээврийн компаниуд бүх төрлийн тариф, тээврийн хэрэгслийн захиалга, гадаадад зочид буудал, тэр ч байтугай явах өдөр. Үүний дараа Avantix.ru нь зөвхөн түнш аялал жуулчлалын агентлагуудад төдийгүй шууд хэрэглэгчдэд захиалга өгөх үйлчилгээг үзүүлэхээр төлөвлөж байна. Америкийн захиалгын үйлчилгээний системээс гадна Европ, Ази, Австрали, Африкийн бусад бүс нутагт ижил төстэй системүүд бий. 1987 онд Европт компьютерийн захиалгын хоёр том холбоо болох Амадей, Галилео гарч ирэв. "Amad eus" системд дараахь агаарын тээврийн компаниудын CRS багтсан: "Air France", "Air Inter", "Iberia", "Lufthansa", "Finnair", "Irslander" болон бусад. "Galileo" систем нь CRS-ийг нэгтгэсэн. "Alitalia", "British Airways, Sabena, KLM, Swissair гэх мэт. Эдгээр захиалгын системүүд нь дэлхийн олон орны аялал жуулчлалын агентлагуудад хэдэн арван мянган терминалтай бөгөөд түүгээр дамжуулан янз бүрийн агаарын тээврийн компаниудын нислэгийн тийз захиалах, буудаллах боломжтой. зочид буудлын сүлжээ, бие даасан зочид буудлуудад хамгийн алдартай машин түрээслэх компаниудаас машин түрээслэхээс гадна олон төрлийн мэдээлэл авах боломжтой. Азийн бүс нутагт хамгийн том компьютержсэн захиалгын систем нь Cathay Pacific Airways, China Airlines, Malaysia Airlines, Philippine Airlines, Royal Brooney, Singapore Airlines зэрэг компаниудыг багтаасан Abacus юм. 80-аад оны эхээр. Системийн Африк, Латин Америкийн компьютерийн бүс нутгийн 54 агаарын тээврийн компани захиалгаа нэгтгэж, "Габриэль" нэртэй өөрсдийн хамтын CRS-ийг бий болгосон. Улмаар Оросын агаарын тээврийн Аэрофлот, Трансаэро, Россия, Ориент, Внуково Эйрлайнс зэрэг компаниуд хамтран ажиллаж эхэлсэн бөгөөд цаг хугацаа өнгөрөхөд Габриэль CRS-ийн үйлчилгээ нь тус холбооны гишүүн орнуудын аялал жуулчлалын агентлагуудын системд холбогдож өргөжсөн. . Өргөтгөсөн үйлчилгээний багц (GETS-Gabriel гэж нэрлэгддэг) нь зочид буудлын өрөө захиалах, машин түрээслэх, аялал жуулчлалын агентлагуудын ажлыг автоматжуулах, байнга нисдэг хүмүүсийн бүртгэл хөтлөх, тээврийн ашигт ажиллагааг удирдах боломжийг олгодог. Олон улсын IATA байгууллага нь компьютерийн захиалгын системийг хөгжүүлэхэд идэвхтэй оролцдог бөгөөд аялал жуулчлалын агентлагуудаар дамжуулан янз бүрийн улс орнуудад захиалгын автоматжуулсан системд ажиллах мэргэжилтнүүдийг сургадаг. Сүүлийн үед CRS-ийг хөгжүүлэх явцад тэдгээрийг нэгтгэх нэлээд эрчимтэй үйл явц ажиглагдаж байгаа бөгөөд энэ нь тусдаа том компьютерийн системүүдийн хооронд үйлчилгээний багц солилцохоос бүрддэг. Жишээлбэл, System One нь Amadeus-д тодорхой програм хангамж нийлүүлдэг; тодорхой газар нутагт Галилео Аполлотой, Амадей Сабертай хамтран ажилладаг. Зарим агаарын тээврийн компаниуд хамтын хэрэглээний хэд хэдэн CRS-д оролцдог нь агаарын тээврийн зах зээл дэх тэдний идэвхтэй байр суурийг харуулж байна. Одоогийн байдлаар бүх захиалгын системийг хөгжүүлэх үндсэн чиглэлүүд нь системд нэвтрэх боломжийг олгох (голчлон интернетийг хөгжүүлэх замаар), тэдгээрийн хэрэглээг хялбаршуулахын тулд системийг өөрсдөө сайжруулах, үйлчлүүлэгчдийн ашиг сонирхолд нийцүүлэн шинэ функцуудыг нэвтрүүлэх явдал юм. Ялангуяа сүүлийн чиглэлийг хэрэгжүүлэхийн тулд дараах хөтөлбөрүүдийг боловсруулсан болно: үйлчлүүлэгчид хэд хэдэн тээвэрлэгчээр үйлчилдэг тухайн маршрутын хамгийн хямд үнийг сонгоход нь туслах боломжийг олгох; шаардлагатай чиглэлийн компаниудын бүх нислэг, нислэгийн холболттой нэг гүйлгээгээр танилцах боломжийг олгох; Хүссэн зочид буудалд өрөө байхгүй тохиолдолд таван милийн радиуст байрлах ижил зочид буудлын сүлжээний ижил түвшний зочид буудлуудад өрөө байгаа эсэх талаар1 мэдээлэл авах боломжтой. Аялал жуулчлалын бизнесийн салбарт дэлхийн компьютерийн сүлжээг өргөнөөр ашиглах нь сансрын болон оптик харилцаа холбооны хөгжил, компьютерийн технологийг сайжруулахад тус дөхөм болж байна. CRS-ийн хувьсал, интеграцийн явцад нээгдсэн жуулчдад үйлчлэх шинэ боломжууд, эдгээр үзэгдлийн зарим сөрөг талыг мөн тодорхойлсон. Жишээлбэл, зарим аялал жуулчлалын агентлагууд захиалгын автомат систем бүхий агаарын тээврийн компаниудын нислэгт суудлыг голчлон захиалах хандлагатай байдаг нь эдгээр агаарын тээврийн компаниуд хэт их ашиг олж, системийн бусад оролцогчдын эрх ашгийг зөрчихөд хүргэдэг. Үйлчлүүлэгчдийн дийлэнх нь эхний дэлгэцээс суудал захиалдаг тул зарим тохиолдолд системийн агаарын тээврийн компанийн эзэн бусад тээвэрлэгчдийн нислэгийн өмнө нислэгээ мэдээллийн монитор дээр харуулахыг оролддог нь хамтын ажиллагааны тэгш бус нөхцөлийг бүрдүүлдэг. Энэхүү сөрөг үзэгдлийг арилгахын тулд 1989 онд ИКАО-ын 27-р чуулганаас "Захиалгын системийг ашиглах ёс зүйн дүрэм"-ийг боловсруулахаар шийдвэрлэсэн бөгөөд энэ нь мониторууд дээр нислэгийг харуулах дарааллыг тодорхойлсон байдаг. Нэгдүгээрт, бүх шууд зогсолтгүй нислэгийг явах цагийн дарааллаар харуулав; дараа нь нийт нислэгийн үргэлжлэх хугацааны дарааллаар бусад шууд нислэгүүд; дараа нь нийт нислэгийн үргэлжлэх хугацааны дарааллаар холбосон нислэгүүдийг хийнэ. Энэхүү "Ёс зүйн дүрэм" нь улс орнуудын хооронд байгуулсан агаарын харилцааны гэрээний салшгүй хэсэг юм. 1999 оны 9-р сард ОХУ-д Сирена-3 захиалгын автоматжуулсан шинэ систем бий болсон бөгөөд энэ нь Оросын агаарын тээврийн агаарын тээврийг удирдах үндэс суурь болсон гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Техникийн тоног төхөөрөмжийн хувьд дотоодын компьютерийн захиалгын систем нь орчин үеийн дэлхийн тооцооллын системийн түвшинд нэлээд нийцэж байгаа тул Америкийн хамгийн алдартай корпорацууд Saber, IBM зэрэг тоног төхөөрөмж, програм хангамж, технологийг нийлүүлэхэд оролцсон. Үүнээс гадна ОХУ-ын CRS нь гадаадынхаас хэд хэдэн давуу талтай байдаг: энэ нь хямд; мэдээллийн хэмжээгээр илүү хүчирхэг ("Sire-ny-3" хөтөч нь 1 терабайтад зориулагдсан бөгөөд энэ нь ихэнх гадаадын CRS хөтчүүдийн эзэлхүүнээс давсан); мэдээлэл дамжуулах өндөр хурдтай; 10 мянган захиалагчтай ажиллах боломжтой. Техникийн хэрэгжилтийн хөтөлбөрөөс гадна Сирена-3 нь бусад хэд хэдэн хөтөлбөрүүдийг тусгасан. Үүнд: "Зорчигч тээврийн үйлчилгээ", "Орлогын нягтлан бодох бүртгэл", "Нисэх онгоцны буудлын тээвэрлэлтийн менежмент", "Ачаа тээврийн менежмент", "Орлогын менежмент" гэх мэт. Оросын олон агаарын тээврийн компаниуд (Уралын агаарын тээврийн компани, Самара, Тюмень-Аэротранс, Башкир, Красноярскийн агаарын тээврийн гэх мэт) Сирена-3 CSB-тэй аль хэдийн холбогдсон байна. Тэд бүгд их хэмжээний мэдээлэлтэй ажиллах энгийн байдал, агентлагууд агаарын тээврийн зах зээлд үнэ төлбөргүй нэвтрэх давуу тал, түүнчлэн үзүүлж буй үйлчилгээний нэр төрлийг эрс нэмэгдүүлэх боломжийг тэмдэглэж байна. "Сирен -3"-ын тусламжтайгаар та зочид буудалд байр захиалах, машин түрээслэх, үйл ажиллагаа явуулах боломжтой зээлийн карт галт тэрэгний тасалбар захиалах. 2001 онд Сирена-3 онгоцны үндсэн дээр захиалгат нислэг захиалах хөтөлбөрийг нэвтрүүлэх ажлыг хийжээ. Энэхүү хөтөлбөрийг нэвтрүүлснээр чартерийн зах зээлд оролцогчдод ажлын цоо шинэ мэргэжлийн түвшинд хүрэх боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь агаарын тээврийн энэ чиглэлийн үйл ажиллагааг бүрэн автоматжуулах, бэлэн байдлын талаарх хамгийн сүүлийн үеийн мэдээллийг авах боломжийг олгодог. захиалгат нислэгийн суудлын тоо. Энэхүү бүтээн байгуулалтыг "Сирена-Аэротранс" гэж нэрлэсэн бөгөөд үүнийг бүтээх санаачлагч нь "Аэротранс" компани байв. Захиалгат нислэгийн тийзийг мөн Matizz.ru интернет захиалгын системээр дамжуулан захиалах боломжтой бөгөөд энэ нь аялал жуулчлалын компаниудад захиалгат зорчигч тээврийн зах зээл дээр блок, сегмент, бие даасан суудал захиалах, борлуулах талаар интернет сайтаас мэдээлэл өгдөг. Энэхүү системийг 2002 онд Matizz.ru CPU болон Lanit холдинг боловсруулж ашиглалтад оруулсан. 5-р бүлэг АГААРЫН ЗОРЧИГЧДЫН ҮЙЛЧИЛГЭЭНИЙ ТЕХНОЛОГИ Агаарын тээврээр зорчигчдод үйлчлэх нь тээврийн баталгаа, нислэгийн аюулгүй байдлын нөхцлийг дагаж мөрдөх, түүнчлэн янз бүрийн иргэд, төрийн ашиглагч байгууллагуудын шаардлагад нийцсэн олон журмыг багтаасан болно. агаарын тээвэрлэгчид. Эдгээр журмыг хэрэгжүүлэхийн тулд зорчигч нисэх онгоцны буудалд урьдчилан ирэх ёстой. Дүрмээр бол олон улсын нислэгт зорчигч нисэх онгоцны буудалд буух хугацаа нь онгоц хөөрөхөөс 2.5 цаг, орон нутгийн нислэгт 2 цаг байдаг бөгөөд энэ хугацаа нь зорчигчийн нислэгийн өмнөх захиргааны журмаар явахад зайлшгүй шаардлагатай байдаг. албан ёсны болон бүртгэлийн журам. Тасалбарын бүртгэл, ачаа тээшний бүртгэл эхлэх цагийг тээвэрлэгчээс зорчихоос өмнө тогтоодог бөгөөд тасалбар борлуулахдаа зорчигчид өгсөн тасалбар эсвэл бусад баримт бичигт заавал зааж өгөх ёстой. Хэрэв ийм мэдээлэл өгөөгүй бол нислэг хойшлогдсон тохиолдолд зорчигч (Хэрэглэгчийн эрхийг хамгаалах тухай хуулийн 10 дугаар зүйлд заасны дагуу) мэдээлэл өгөөгүйн улмаас учирсан хохирлоо нөхөн төлүүлэхийг шаардах эрхтэй. . Олон улсын тээврийн зорчигч нь захиргааны албан ёсны журмаар явагдана: - гаалийн ариун цэврийн болон эпидемиологийн паспорт, виз - дараахь үзлэг; хяналт (шаардлагатай бол); (хилийн) тусгай хяналт - хяналт; нислэгийн аюулгүй байдал. Дотоодын нислэгт зорчигчид нислэгийн аюулгүй байдлын тусгай хяналт, шинжилгээнд хамрагдана.5.1. Агаарын нислэгийн ачаа тээшний зорчигчийн бүртгэл. Бүртгэл гэдэг нь PNL (Зорчигчийн нэрийн жагсаалт - нислэгийн зорчигчдын овог нэрийн жагсаалт) -д нэр нь орсон захиалсан зорчигчдын жагсаалттай нислэгээр ирсэн зорчигчдыг нэгтгэх гэж ойлгодог. Энэ процедурыг бүртгэл, лангууны ард байрлах тоон үзүүлэлт, нислэгийн хамт өгсөн маршрутаар гүйцэтгэдэг. Нислэгт зорчигчдыг бүртгүүлэхтэй зэрэгцэн ачаа тээшийг нь бүртгэнэ. Үүний тулд бүртгэлийн хэсгүүд нь ачаа тээш, гар тээшийг жинлэх жин, ачаа тээш шалгах төхөөрөмж, дамжуулагч, холбооны хэрэгслээр тоноглогдсон байдаг. Бизнес болон эдийн засгийн ангиллын зорчигчдод зориулсан зорчигчийн бүртгэл, ачаа тээшний бүртгэлийг дүрмээр бол янз бүрийн бүртгэлийн лангуун дээр хийдэг. Гэсэн хэдий ч, бүртгэл нь нэг лангуун дээр явагддаг бол бизнес ангиллын зорчигчдод нэн тэргүүнд хийгддэг. Нислэгийн зорчигчдыг бүртгүүлэх журмыг дараахь байдлаар гүйцэтгэнэ: - Бүртгэлийн цэгийн оператор зорчигчоос тасалбар, бичиг баримтыг авах, - зорчигчийн биеийн байцаалтыг нотлох; паспорт дээр заасан овог (эсвэл зорчигчийн биеийн байцаалтыг баталгаажуулсан бусад баримт бичиг) нь тасалбар дээрх овогтой нийцэж байгаа эсэхийг шалгах; - тасалбарын хүчинтэй хугацаа, олгосон газар, огноо, төлөөлөгчийн гарын үсэг, захиалгын мэдээлэл (тээвэрлэгчийн код, нислэгийн дугаар, хөөрөх огноо, захиалгын байдал, тарифын төрөл, ачаа тээшний үнэ, үйлчилгээний ангилал), шаардлагатай бол хязгаарлалтуудыг шалгана. "; зорчигчийн нэрийг PNL-д захиалсан зорчигчдын жагсаалттай тулгаж, Зорчигчийг бүртгүүлэх маягт дээр тэмдэглэнэ (эдгээр маягтыг үйлчилгээний ангилал тус бүрээр тусад нь эмхэтгэсэн). Хэрэв зорчигчийн тасалбар нь OK статусыг зааж өгсөн боловч түүний овог нь PNL-д ороогүй бөгөөд нислэг бүрэн ачаалалтай байвал оператор зорчигчийн овог PNL-д байхгүй байгаа шалтгааныг тогтоосны дараа зорчигчдод тээврийн аль нэгийг санал болгох ёстой. өөр тээвэрлэгчээр тухайн өдөртөө, эсвэл хамгийн ойрын нислэгээр тээвэрлэж, зочид буудалд байраар хангах, эсвэл төлсөн тасалбарын төлбөрийг торгуульгүйгээр буцаан олгох. Ирээдүйд энэ захиалгын алдааны буруутай тодорхой хүн тодорхойлогддог. Овог нэрээ шалгасны дараа оператор үйлчилгээний ангиллаас хамааран онгоцны бүхээгт зорчигчдод тодорхой суудал оноодог. Энэ нь ихэвчлэн хиймэл дагуулын хажууд (давхар, гурвалсан суудал) эсвэл тамхи татдаг эсвэл тамхи татдаггүй бүхээгт тусад нь цонх эсвэл үүдний суудалтай зорчигчдын сонирхлыг харгалзан үздэг. Зарим тохиолдолд оператор өөрөө зорчигчийн бүхээгт байрлах газрыг тодорхойлдог. Иймд нүүлгэн шилжүүлэлтийн үед бусад зорчигчдод туслах чадвартай, ядаж бие муутайн улмаас нүүлгэн шилжүүлэхэд саад учруулахгүй, бие махбодийн болон сэтгэцийн эмгэггүй зорчигчдыг яаралтай гарц дээр суудлаар хангах нь зүйтэй. Онгоцноос нүүлгэн шилжүүлэх үйл явцыг хурдасгах боломжгүй зорчигчдыг яаралтай тусламжийн хэрэгсэл, гарц руу ойртохыг хориглодоггүй газруудад байрлуулна. Ийм зорчигчдод бие махбодийн болон сэтгэцийн хөгжлийн бэрхшээлтэй хүмүүс багтана; эрүүл мэнд нь хурдан хөдлөхийг зөвшөөрдөггүй хүмүүс; 12-аас доош насны хүүхдүүд. Зорчигчдод суудал тавьж өгсний тэмдэг болгон түүнд өгдөг суух тасалбар, энд тодорхой газрын дугаар, нислэгийн огноо, дугаар, бүртгэлийн хуудасны дагуу серийн дугаар, түүнчлэн онгоцонд суух гарцын дугаарыг зааж өгсөн болно. Зорчигчийг бүртгүүлэхтэй зэрэгцэн түүний бүх эд зүйлсийг жинлэж, ачаа тээшийг онгоцны ачаа тээшний тасалгаанд тээвэрлэхээр бүртгэнэ. Бүртгэлийн лангууны оператор нь хүлээн авах ажилтанаас бүртгэгдсэн ачаа тээшинд хавсаргасан тээшний шошгоны таслах тасалбарыг хүлээн авч, тасалбарын хавтас дээр наана. Энэ мөчөөс эхлэн зорчигчийн тасалбар мөн ачаа тээшний баримт болдог. Бүртгэгдсэн ачаа тээш, гар тээшний ширхэгийн тоо, жингийн талаарх мэдээллийг тасалбарт оруулсан болно. Дараа нь оператор нислэгийн энэ сегментийн нислэгийн купоныг буцаан авч, тасалбарыг тээшний шошгоны тасалбарын хамт зорчигчдод буцааж өгнө. Татгалзсан нислэгийн купон нь зорчигч үнэхээр нислэгт бүртгүүлэхээр ирсэн гэдгийг баталгаажуулах болно. Зорчигч илүүдэл ачаа тээштэй бол зохих үнээр нь төлөх үүрэгтэй бөгөөд бүртгэлийн газрын операторт төлбөрийн баримт өгөх; Үүнээс оператор төлбөртэй ачаа тээшний баримтын нислэгийн купоныг буцаан авдаг. Зорчигч илүү өндөр зэрэглэлийн нислэгээр нисэхээр шийдсэн бол үйлчилгээний ангиллыг нэмэгдүүлэх хүсэлтийг бүртгэлийн хэсгийн ахлах хянагч руу гаргах ёстой. Онгоцны бизнес ангиллын үнэ төлбөргүй суудалтай бол ийм зөвшөөрлийг ихэвчлэн тасалбарын нүүрэн талд огноо, нислэгийн дугаар, зөвшөөрөл олгосон этгээдийн нэрийг заасан тэмдэг тавих замаар олгодог. Дараа нь зорчигчийг кассанд очихыг урьж, зохих хэмжээний мөнгө төлдөг. Захиалгын агент нь зорчигчдод МХБ-ын Төрөл бүрийн хураамжийн захиалга өгдөг бөгөөд нислэгийн купон дээр үйлчилгээний ангилал өөрчлөгдсөн наалт наасан байна. Ийм зорчигчийг бүртгэхдээ бүртгэлийн лангуун дахь оператор нь холбогдох MCO купоныг буцаан авч, нислэгийн тийзний талон дээр наасан байна. Төрөл бүрийн хураамжийн дараалал нь өөрөө зорчигчид үлддэг. Бүртгүүлсний дараа зорчигчдыг ариун цэврийн болон паспортын хяналтын хэсэгт очиж цааш бүртгүүлэх, дараа нь хүлээлгийн хэсэг (эдийн засгийн ангиллын зорчигчид) эсвэл бизнесийн танхимд (бизнес ангиллын зорчигчдын хувьд) урьж байна. Ихэвчлэн зорчигчдын бүртгэлийг олон улсын нисэхээс 40 минутын өмнө хаадаг.

Осипова О.Я. тээврийн үйлчилгээ.Жуулчны үйлчилгээ. I хэсэг АГААРЫН ТЭЭВРЭЭР ЖУУЛЧАНД ҮЙЛЧИЛГЭЭ Орчин үеийн ертөнцөд хүмүүс дэлхийг тойрон өргөнөөр аялж байгаа энэ үед хол зайд хамгийн хурдан хөдөлдөг тээврийн хэрэгсэл болох агаарын тээврийн үүрэг эрс нэмэгдсэн. Олон нийтийн аялал жуулчлалыг хэрэгжүүлэхэд агаарын тээврийн ач холбогдол онцгой юм. Өнгөрсөн зууны дундуур түүний хурдацтай хөгжил нь аялал жуулчлалын янз бүрийн зорилгод нийцсэн, өндөр тохь тухтай нисэх онгоц бүтээхийг шаарддаг. Онгоц болон нисэх онгоцны буудал дээр зорчигчдод олон төрлийн, төгс үйлчилгээг санал болгодог бөгөөд энэ нь нийт хүн амд аялах таатай, хүртээмжтэй болгодог. Агаарын тээвэр нь бусад тээврийн үйлчилгээтэй харьцуулахад хэд хэдэн онцлог шинж чанартай байдаг. Энэ нь юуны түрүүнд цаг уурын нөхцөл байдал, хөөрөх, буух цэгүүд (ялангуяа нисэх онгоцны хувьд) газар нутгийн ландшафтаас хамаардагтай холбоотой юм. Нэмж дурдахад, хөдлөх бүрэлдэхүүний ашиглалтын нөхцөл нь нисэх онгоцны буудлуудыг суурин газраас гадагш шилжүүлэх шаардлагатай болж, зорчигчдыг өөрөө нислэгт бэлтгэхэд ихээхэн цаг хугацаа шаарддаг. Гэсэн хэдий ч зорьсон газартаа өндөр хурдтай хүргэх гол давуу тал нь агаарын тээвэр нь газрын болон усны тээврийн хэрэгслийн ноцтой өрсөлдөгч юм. 1-р бүлэг АГААРЫН ТЭЭВЭРЭЭР ЗОРЧИГЧ ТЭЭВРИЙН ЗОХИЦУУЛАХ ЭРХ ЗҮЙН ҮЙЛЧИЛГЭЭ Нисэхийн аж ахуйн нэгжүүд агаарын хөлгөөр тогтмол төлбөртэй, түүнчлэн тээвэрлэгчийн газрын тээврийн хэрэгслээр зорчигч, ачаа тээшийг тээвэрлэхийг агаарын тээвэр гэнэ. Дотоодын агаарын тээвэр нь нэг улсын нутаг дэвсгэрт гарах цэг, очих газар, буух бүх цэгүүд байрладаг агаарын тээвэр юм. Олон улсын агаарын тээвэр нь гарах цэг болон очих цэг нь дараахь агаарын тээвэр юм: хоёр улсын нутаг дэвсгэрт тус тус; өөр улсын нутаг дэвсгэрт буух цэг (цэг) заасан бол нэг улсын нутаг дэвсгэр дээр. Тээвэрлэлтийн хугацаанд дараахь зүйлийг багтаана: Зорчигчийг тээвэрлэх үед зорчигчийг нисэх онгоцны буудлын хормогчоор агаарын хөлөгт суухаас эхлээд тээвэрлэгчийн эрх бүхий хүмүүсийн хяналтан дор хормогчоос гарах хүртэлх хугацаа; ачаа тээшийг тээвэрлэхдээ ачаа тээшийг тээвэрлэхэд хүлээн авснаас хойш хүлээн авагчид олгох эсвэл өөр байгууллагын тогтоосон журмын дагуу шилжүүлэх хүртэлх хугацаа. Үүний зэрэгцээ хормогч нь зорчигчдыг суулгах, буулгах, ачаа тээш, ачаа, шуудан ачих, буулгах, түүнчлэн бусад төрлийн үйлчилгээ үзүүлэх зориулалттай агаарын хөлгийг байрлуулах зориулалттай иргэний аэродромын нисэх онгоцны буудлын нэг хэсэг юм. Агаарын тээврийн зохицуулалтыг олон улсын хууль тогтоомжийн дагуу (тээвэр нь олон улсын бол) эсвэл үндэсний хууль тогтоомжийн дагуу (тээвэр нь дотоодынх бол) явагддаг. 1.1. Олон улсын агаарын тээврийн эрх зүйн дэмжлэг Олон улсын агаарын тээврийг зохицуулах гол баримт бичиг нь олон улсын болон хоёр талын конвенцууд юм. Хоёр талын хэлэлцээрийг дүрмээр бол хамтын ажиллагааг бусад хэлэлцээрийн хүрээнд (ТУХН, ЕХ гэх мэт) тодорхойлсон хоёр улсын хооронд байгуулдаг. Нислэгийг зохицуулах олон улсын хэм хэмжээ, дүрэм, түүнчлэн эдгээр мужуудын нутаг дэвсгэрээр агаарын тээвэрлэлтийг зохион байгуулах зарчмуудыг боловсруулдаг өргөн хүрээний олон улсын гэрээ хэлэлцээрт өргөн хүрээний улсууд оролцдог. Олон улсын иргэний нисэхийн салбарын анхны эрх зүйн баримт бичгийн нэг нь 1929 онд батлагдсан Варшавын "Олон улсын агаарын тээвэртэй холбоотой зарим дүрмийг нэгтгэх тухай конвенц" юм. Энэхүү зохицуулалтын актад: - олон улсын агаарын тээврийн тодорхойлолт; -агаарын орон зайгаар агаарын тээвэрлэгч зорчигч, ачаа тээшийг тээвэрлэх журам; - тээвэрлэлтийн гэрээг баталгаажуулсан тээврийн үндсэн баримт бичиг; - тээвэрлэгчийн хариуцлагын дараалал; энэхүү конвенцид оролцох улс орнууд нэгдэн орох журам. Үүний дараа Варшавын конвенцийг 1955 оны Гаагийн протокол, 1971 оны Гватемалын протокол, 1975 оны Монреалийн протоколоор оруулсан нэмэлт, өөрчлөлтөөр боловсруулсан. Варшавын конвенцийн нэг чухал заалт бол нас барсан тохиолдолд тээвэрлэгчийг хариуцах тухай заалт юм. эсвэл зорчигчийн эрүүл мэндэд хохирол учруулах, ачаа тээшээ алдах, гэмтээх. Энэхүү баримт бичгийн дагуу олон улсын нислэгийн зорчигчдын амь нас, эрүүл мэндийг хариуцах тээвэрлэгч ихэнх тохиолдолд 10,000 доллараар хязгаарлагддаг. Ихэнх олон улсын тээврийн хэрэгсэлд (олон улсын тээвэрлэлтийн дотоод сегментийг оруулаад) ачаа тээшээ алдах, гэмтээх хариуцлагыг нэг кг бүртгэгдсэн ачааны 20 ам. доллар, нэг зорчигч бүрт бүртгэгдээгүй ачаа тээшний хувьд 400 ам. доллараар хязгаарладаг. 2003 оны 11-р сарын 4-ний өдөр Монреалийн конвенц хүчин төгөлдөр болсон (1999 онд ICAO-ийн ивээл дор байгуулагдсан) нь Варшавын конвенцид агаарын ослын улмаас хохирогчид болон тэдний төрөл төрөгсдөд төлөх төлбөрийн хязгаарлалтыг цуцалсан. Түүгээр ч зогсохгүй энэхүү конвенцид хариуцлагын хоёр шатлалын тогтолцоо бий болсон. Эхний түвшинд, даатгалын тохиолдол гарсны дараа шууд тээвэрлэгчийн буруу нь нотлогдоогүй байсан ч агаарын тээврийн компани (эсвэл түүний даатгагч) хохирогч бүрт ойролцоогоор 135,000 ам.доллар төлөх ёстой. Хэрэв агаарын тээврийн компани осолд буруутай нь тогтоогдвол хохирлын төлбөрийн хэмжээ огт хязгаарлагдахгүй хоёр дахь шатны хариуцлагын тогтолцоо бий болно. Зорчигчийн ачаа тээшний хариуцлагыг мөн нэмэгдүүлсэн. Монреалийн конвенц хүчин төгөлдөр болох үед 31 улс (Барбадос, Бахрейн, Белиз, Ботсвана, Македон, Грек, Йордан, Камерун, Канад, Кени, Кипр, Колумб, Кувейт, Мексик, Намиби, Нигери, Шинэ Зеланд, Танзани, АНЭУ, Панам, Пара Гуай, Перу, Португал, Румын, Сири, Словак, Словени, АНУ, Чех, Эстони, Япон). Орос улс албан ёсоор шинэ баримт бичигт нэгдээгүй тул манай улсад олон улсын агаарын тээврийг хэрэгжүүлэхэд Варшавын конвенц хүчин төгөлдөр хэвээр байна. Харин зарим тээвэрлэгч, ялангуяа хувийн хэвшлийнхэн олон улсын жишгийн шинэ чиг хандлагын дагуу зардлын зүйлээ нэмээд эхэлчихсэн. Мэдээжийн хэрэг, зөвхөн тогтвортой, томоохон агаарын тээврийн компаниуд үүнийг төлж чаддаг бөгөөд энэ нь 750 сая 1 тэрбум ам.долларын томоохон баталгаа, даатгалын онгоцыг өгөх боломжтой (ийм мөнгөний хувьд нөхөн олговор хангалттай байж болно). Үлдсэн компаниуд Засгийн газрын шийдвэрийг хүлээх болно. Орос улс конвенцид нэгдэн орох нь цаг хугацааны асуудал гэж олон шинжээч үзэж байна. Энэ үйл явцыг хойшлуулснаар дотоодын агаарын тээврийн компаниуд олон улсын зах зээлд байр сууриа алдахад нөлөөлнө. ОХУ-ын иргэд гадаадын тээврийн компаниудад очиж болно, тэд онгоцонд асуудалтай тулгарвал зохих мөнгө төлнө. Нэмж дурдахад, олон улсын нислэг нь олон улсын хүлээн зөвшөөрөгдсөн стандартыг дагаж мөрдөхийг шаарддаг тул конвенцид гарын үсэг зурсан орнуудын нисэхийн захиргаа энэхүү баримт бичигт хараахан гарын үсэг зураагүй улсын агаарын хөлгийг нутаг дэвсгэртээ нэвтрүүлэхгүй байх эрхтэй. Дуу чимээний хязгаарлалттай холбоотой нөхцөл байдалд ижил төстэй үйл явдал тохиолдсон: чимээ шуугиантай нисэх онгоцны нислэгийг хязгаарласан олон улсын стандартыг баталсан улс орнууд Оросын эдийн засгийн нөхцөл байдлыг судлах, тэр ч байтугай түүнд дасан зохицох бодолгүй байгаагаа харуулсан. Монреалийн конвенц хүчин төгөлдөр болох үед ОУКАО-ын гишүүн 187 орны зургааны нэг нь л соёрхон баталсан тул Орос улс зарчмын хувьд ганцаараа байгаагүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэхүү конвенцийг батлах нь зөвхөн тухайн улсын засгийн газрын бүрэн эрх учраас шинэ дүрэм нь Европын ихэнх орнуудын нутаг дэвсгэрт энэ баримт бичгийг засгийн газрууд соёрхон батлахаас өмнө хүчингүй болно. Хуваарьт нислэгийн чиглэлээр олон улсын агаарын эрх зүйн өөр нэг чухал баримт бичиг бол 1944 оны Чикагогийн "Олон улсын иргэний нисэхийн тухай конвенц" юм. Чикагогийн конвенцид дэлхийн агаарын орон зайд нислэг үйлдэх хэд хэдэн зарчмыг тогтоосон бөгөөд эдгээрийн дагуу гэрээ байгуулдаг. улс гэрээлэгч бусад улсад дараахь эрхийг олгоно: - өөрийн нутаг дэвсгэр дээгүүр газардахгүйгээр нисэх; - арилжааны бус зориулалтаар газар (түлш цэнэглэх, бригад солих, техникийн зориулалтаар ашиглах гэх мэт); - тухайн агаарын хөлгийн харьяалалтай улсын нутаг дэвсгэрт зорчигч, шуудан, ачааг буулгах; - тухайн агаарын хөлгийн харьяалалтай улсын нутаг дэвсгэрт зорчих газартай зорчигч, шуудан, ачааг онгоцонд авч явах; - Хэлэлцэн тохирогч аль ч улсын нутаг дэвсгэрт зорчих зорчигч, шуудан, ачааг онгоцондоо авч явах, тухайн нутаг дэвсгэрээс ирсэн зорчигч, шуудан, ачааг буулгах эрхтэй. Дараа нь эдгээр зарчмуудыг гэрээний дагуу түнш болон гуравдагч этгээдийн хооронд хоёр чиглэлд өөрийн нутаг дэвсгэрээр, эсхүл өөрийн улсын нутаг дэвсгэрээр дамжин өнгөрдөггүй агаарын замаар зорчигч, шуудан, ачаа тээвэрлэх эрхээр өргөжүүлсэн. Хэлэлцээрт оролцогч бусад улсын дотоод шугамаар зорчигч, ачаа тээвэрлэх эрх. Чикагогийн конвенцоор батлагдсан улс орнуудын олон улсын нислэг үйлдэх эрх нь практикт тодорхой хэмжээгээр хязгаарлагдаж байгаа хэдий ч тэдгээр нь улс хоорондын агаарын харилцааг хэрэгжүүлэхэд шаардлагатай нөхцлийг бүрдүүлж, нислэгийн аюулгүй байдлыг хангахаас гадна таатай харилцааг бий болгоход хувь нэмэр оруулдаг. улс хоорондын болон аялал жуулчлалын хөгжил. Олон улсын агаарын тээврийг зохицуулах эрх зүйн баримт бичгүүдийн дотроос “Олон улсын агаарын тээврийн тухай хэлэлцээр” (Чикаго, 1944) мөн чухал ач холбогдолтой; "Олон улсын агаарын шугамаар дамжин өнгөрөх тухай хэлэлцээр" (Чикаго, 1944); Гадаадын агаарын хөлгөөс гуравдагч этгээдэд газар дээр нь учруулсан хохирлыг нөхөн төлөх тухай Ромын конвенц (Ром, 1952); Токио "Агаарын хөлөгт үйлдсэн гэмт хэрэг болон зарим бусад үйлдлийн тухай конвенц" (Токио, 1963) болон бусад. мессеж. Хамгийн чухал байгууллагуудад Олон улсын иргэний нисэхийн байгууллага ICAO (Олон улсын иргэний нисэхийн байгууллага) болон Олон улсын агаарын тээврийн холбоо IATA (Олон улсын агаарын тээврийн холбоо) багтдаг. ICAO нь 1944 онд Чикаго хотод засгийн газар хоорондын байгууллага хэлбэрээр байгуулагдсан бөгөөд одоогийн байдлаар 187 орон гишүүнээр элсэж байна. 1979 онд ICAO-д элссэн ЗХУ-ын хууль ёсны өв залгамжлагчийн хувьд Орос улс мөн энэ холбооны гишүүн юм. ИКАО-оос авч үзсэн гол асуудалд: - агаарын хөлгийн навигацийн системийн нэгдсэн дүрмийг боловсруулах; Нислэгийн үйлчилгээ, агаарын орон зайн аюулгүй байдал, түүний дотор байнгын нислэгийн лиценз олгох үйл ажиллагааг зохицуулах; -байгууллагын гишүүн орнуудад техникийн туслалцаа үзүүлэх гэх мэт. 2001 оны 9-р сарын 11-нд АНУ-д болсон эмгэнэлт үйл явдалтай холбогдуулан олон улсын иргэний агаарын тээврийн нислэгийн аюулгүй байдал, аюулгүй байдлыг сайжруулах дэлхийн стратеги боловсруулахыг уриалсан ICAO-ийн 33-р чуулган Монреальд (ИКАО-ын төв байр) болсон. Чуулганаар 2004 оноос хойш: 1) нислэгийн аюулгүй байдалд хяналт тавих байгууллагын аудитын бүх нийтийн хөтөлбөрийг өргөжүүлэх; 2) Нисэхийн аюулгүй байдлыг хангах олон улсын санхүүгийн байгууллага байгуулах; 3) ICAO-ийн техникийн хамтын ажиллагааны хөтөлбөрийг бэхжүүлэх; 4) дайны эрсдлээс хамгаалах нисэхийн даатгалын салбарт олон улсын механизмын зарчмыг боловсруулах. Түүнчлэн сүүлийн үед иргэний агаарын хөлгөөр зорчиж явсан сахилгагүй зорчигчдын зүгээс ноцтой хэрэг гарах нь ихэссэнтэй холбогдуулан чуулганаас тогтоол гаргасан. Уг тогтоолд гэмт хэрэг үйлдсэн газар бүрт гэмт хэрэгтнүүдийг яллах боломж олгохын тулд зохих хууль тогтоомжийг гаргахыг бүх улс орнуудад уриалсан байна. Байгаль орчны аюулгүй байдлын чиглэлээр Ассамблей дуу чимээг бууруулах шинэ, илүү хатуу стандартыг батлах тухай ICAO-ийн зөвлөлийн шийдвэрийг батлав. Энэхүү стандартыг 2006 оны 1-р сарын 1-ний өдрөөс эхлэн шинээр зохион бүтээсэн агаарын хөлгүүдэд мөрдөж эхэлнэ. Агаарын навигацийн асуудлаар 2002 оны 2-р сарын 1-нээс эхлэн Хойд туйлаар дамжин өнгөрөх агаарын замын шинэ бүтцийг нэвтрүүлэх тухай тохиролцоонд хүрсэн бөгөөд энэ нь Европ, Хойд Америкийг Төв ба Зүүн Өмнөд Азитай холбосон нислэгийн хүрээг эрс багасгах болно; нислэгийн хугацааг багасгах; илүү тохиромжтой нислэгийн хуваарийг бий болгох; байгаль орчинд учруулах хор хөнөөлийг бууруулж, зорчигч болон агаарын тээврийн компаниудад эдийн засгийн үр өгөөж авчрах. IATA нь 1945 онд Гавана хотод агаарын тээвэрлэгчдийн холбоо хэлбэрээр байгуулагдсан бөгөөд одоогоор дэлхийн 130 орны 272 агаарын тээврийн компанийг нэгтгэж байна. Дотоодын агаарын тээврийн компаниудаас одоогийн байдлаар IATA-гийн гишүүд нь Аэрофлот, Пулково, Сибир, Трансаэро, ВолгаДнепр юм. IATA агаарын тээврийн компаниуд, аялал жуулчлалын салбар, түнш байгууллагуудад ашиг орлогоо нэмэгдүүлэх, зорчигч болон ачаа тээврийн үйлчилгээний чанарыг сайжруулахад тусалдаг. Санхүүгийн салбарт IATA үйлчилгээ нь: - агаарын тээврийн компаниудын харилцан хүлээсэн үүргийн төлбөрийг хамгийн богино хугацаанд үр ашигтай гүйцэтгэх үйлчилгээ; - интернетийн дэлхийн мэдээллийн сүлжээгээр өдөр бүр, долоо хоног бүр, сар бүр харилцан төлбөр тооцоо хийх чадвар; - Агаарын тээврийн компаниуд дэлхийн өнцөг булан бүрээс орж ирж буй мөнгөн гүйлгээ, орлогыг төвлөрсөн байдлаар удирдаж, хөрөнгийг хөрвүүлж, шилжүүлдэг. IATA нь агаарын тээврийн оролцогчдоос ногдуулдаг бүх төрлийн агаарын навигацийн болон нисэх онгоцны буудлын хураамжийг бууруулахад чиглэсэн идэвхтэй бодлого баримталдаг (жишээлбэл, лоббигийн хүчин чармайлтын ачаар IATA Афины Спарта шинэ нисэх онгоцны буудалд нисэх онгоцны буух, зогсоолын төлбөрийг 7.5% бууруулж чадсан юм. ); хураамж хэлбэрээр цуглуулсан хөрөнгийг нисэхийн дэд бүтцийг хөгжүүлэхэд зарцуулдаг болохыг дэмждэг. Шатахууны зардлын эзлэх хувь агаарын тээврийн үйл ажиллагааны зардлын дунджаар 15 хувийг эзэлдэг тул IATA нь хөдлөх бүрэлдэхүүнийг түлшээр хангахтай холбоотой асуудалд анхаарлаа хандуулдаг. Үүнтэй холбогдуулан Холбоо дараахь асуудлыг авч үзэж байна: 1) харилцан ойлголцлыг сайжруулах зорилгоор шатахуун нийлүүлэгчидтэй уулзалт зохион байгуулах; 2) түлш худалдан авахтай холбоотой дүрэм, стандартыг боловсруулах; 3) түлшний хангамж гэх мэт бүх асуудлыг хянадаг. Үйлчилгээ үзүүлэх чиглэлээр IATA нь олон улсын зорчигч тээврийн тарифыг боловсруулахтай холбоотой бүх асуудлыг хууль тогтоох байгууллага юм; зорчигчдыг бүртгэх журам, суудал захиалах, ачаа тээш боловсруулах, боловсруулах, олгох журмыг тогтооно; Нислэгт зорчигчдод үйлчлэх стандарт, үүнд онгоцны үйлчлэгчийн ажлыг зохион байгуулах, тэдний сургалтад тавигдах шаардлага, нислэгийн үеэр хооллох, тоног төхөөрөмж, онгоцонд эмнэлгийн тусламж үзүүлэхэд тавигдах шаардлагыг тогтооно. IATA нь нисэх онгоцны буудлын зорчигч, ачаа тээштэй харьцах журмыг боловсруулдаг; агаарын тээврийн хуваарь зохицуулалт, нисэх онгоцны буудлын түгжрэлийн асуудлаар бага хурал зохион байгуулдаг; Агаарын тээврийн компаниуд холбогдох дүрэм, журмыг хамтран хэлэлцэх боломжийг олгодог. IATA нь агаарын тээврийн зөвлөх үйлчилгээ үзүүлдэг; мэдээллийн үйл ажиллагаа эрхэлдэг, олон улсын нислэгийн тарифыг нийтэлдэг, агаарын тээврийн дагалдах бичиг баримт, ариун цэврийн болон гаалийн дүрэм журам болон бусад шаардлагатай баримт бичгүүдэд тавигдах шаардлагуудыг агуулсан TIM (Аялал жуулчлалын мэдээллийн гарын авлага) хэвлэдэг (нийт агаарын тээврийн салбарт хамаарах 360 гаруй хэвлэл). IATA-гийн шинэчлэлээр иргэний агаарын тээврийн газар, агаарын тээврийн болон нисэх онгоцны буудлын ажилтнууд, агаарын тээврийн болон нисэх онгоцны буудлын ажилтнуудыг сургах, ур чадварыг дээшлүүлэх иж бүрэн сургалтын хөтөлбөр, аргачлалыг санал болгодог Агаарын мэргэжлийн сургалт, тээврийн ажилтны мэргэшлийн хүрээлэн бий болсон. ачаа тээврийн салбар, түүнчлэн аялал жуулчлалын салбарын ажилтнууд.салбарууд. IATA-ийн үйл ажиллагааны чухал чиглэл бол нислэгийн аюулгүй байдал, нисэхийн аюулгүй байдлыг хангахад чиглэсэн ажил юм. Үүний тулд нислэгийн аюулгүй байдлыг сайжруулахад чиглэсэн агаарын тээврийн болон нисэхийн тоног төхөөрөмжийн ашиглалтын үйл ажиллагааг боловсруулж, шинэ шаардлагыг нэвтрүүлдэг; турбореактив болон турбопроп онгоцны нислэгийн аюулгүй байдлын талаархи жилийн тайланг нийтэлдэг; аюулгүй байдлын асуудлаар семинар, бага хурал зохион байгуулж, хүний ​​хүчин зүйл болох нислэг, аюулгүй байдлын тогтолцоог боловсруулж байна; Зорчигчдын нэг удаагийн шалгалтыг хийдэг бөгөөд энэ нь зорчигчийн нисэх онгоцны буудал дээр албан ёсны үйл ажиллагааг хөнгөвчлөх гэх мэт. Нэмж дурдахад, IATA нь байгаль орчныг хамгаалах асуудлыг харгалзан салбарыг хөгжүүлэх стратегийн хөтөлбөрүүдийг боловсруулж, хэрэгжүүлдэг; агаарын тээврийн компаниудын хууль ёсны ашиг сонирхлыг хамгаалах; ачаа тээврийн чиглэлээр үйлчилгээ үзүүлдэг; төрийн болон олон улсын байгууллагуудтай харилцдаг; төрөл бүрийн асуудлаар салбарынхаа байр суурийг тайлбарлаж, хэвлэл мэдээлэл, мэдээлэлтэй холбоотой байдаг. Олон улсын агаарын тээвэр, зохицуулалтын бүтцээс гадна иргэний нисэхийг хөгжүүлэх чиглэлээр ажилладаг бүс нутгийн засгийн газар хоорондын байгууллагуудын хэд хэдэн үйл ажиллагаа байдаг. Үүнд: 1. Европын иргэний нисэхийн бага хурал, Европын агаарын навигацийн аюулгүй байдлын байгууллага Eurocontrol. 2. Африкийн 32 улсыг нэгтгэсэн Африкийн Иргэний нисэхийн комисс 3. Энэ бүс нутгийн 20 улсыг нэгтгэсэн Арабын орнуудын Иргэний нисэхийн зөвлөл. 4. Өмнөд болон Төв Америк, түүнчлэн Карибын тэнгисийн 19 улсаас бүрдсэн Латин Америкийн Иргэний нисэхийн комисс. Эдгээр бүх холбоодын зорилго нь бүс нутагтаа нислэгийн аюулгүй байдлыг сайжруулах, тухайн муж улсын агаарын тээврийн үйл ажиллагааг зохицуулах, бүс нутгийн агаарын навигацийн удирдлагын тогтолцоог сайжруулахтай холбоотой асуудлыг шийдвэрлэхэд оршино. Тухайлбал, 2001 оны намар Европын агаарын навигацийн аюулгүй байдлын байгууллага “Чөлөөт маршрутын агаарын орон зай” шинэ хөтөлбөрөө зарлаж, ойрын хугацаанд хэрэгжүүлэхээр төлөвлөж байна. Энэхүү хөтөлбөрийн утга учир нь Баруун Европын тэнгэрт агаарын коридор байхгүй бөгөөд агаарын тээврийн онгоцнууд “нээлттэй тэнгэр” бүсэд орсны дараагаар тодорхой маршрутын дагуу бус зорьсон нисэх онгоцны буудал руугаа хөдөлж чадна гэсэн үг юм. одоо заншил болсон), гэхдээ хамгийн богино хугацаанд. Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар энэ нь агаарын орон зайн ашиглалтын эрчмийг эрс нэмэгдүүлж, агаарын тээвэрлэгчдэд жилд 60 орчим сая евро хэмнэж, нислэгийн удирдагчдын ажлыг хөнгөвчлөх болно. 1.2. Дотоодын агаарын тээврийн эрх зүйн дэмжлэг ОХУ-ын дотоодын тээврийн агаарын тээврийн зохицуулалтыг 1997 оны 2-р сарын 19-ний өдөр Төрийн Думаас баталсан ОХУ-ын Агаарын хуулиар гүйцэтгэдэг.Энэ баримт бичиг нь зөвхөн иргэдийн хэрэгцээг хангахад чиглэгддэггүй. агаарын тээвэр, нисэхийн ажилд эдийн засаг төдийгүй улсын батлан ​​хамгаалах, аюулгүй байдлыг хангах, төрийн ашиг сонирхлыг хамгаалах, агаарын хөлгийн нислэгийн аюулгүй байдал, агаарын тээвэр, байгаль орчны аюулгүй байдлыг хангахад чиглэнэ. ОХУ-ын Агаарын тухай хуулийн "Ерөнхий заалт" бүлэгт агаарын орон зайн тодорхойлолтыг өгсөн болно; оХУ-ын агаарын хууль тогтоомжийг бүрдүүлдэг үндсэн зохицуулалтын актуудыг жагсаасан болно; нисэхийн чиглэлээр тусгай зөвшөөрөл авах байгууллагуудын үйл ажиллагааг тусгасан болно. Тодруулбал, дараахь зүйлд тусгай зөвшөөрөл олгоно: - арилжааны журмаар зорчигч, ачаа тээш, ачаа, шуудангийн агаарын тээвэрлэлтийг дотоодын болон олон улсын агаарын тээвэрлэлтийг хэрэгжүүлэх, хангах үйл ажиллагаа; - агаарын хөдөлгөөний үйлчилгээний үйл ажиллагаа; - иргэн, хуулийн этгээдийн хэрэгцээг хангах агаарын тээврийн ажил; нисэхийн ажилтнуудын албан тушаалын дагуу зохих түвшний мэргэжилтэн бэлтгэх жагсаалт; заавал баталгаажуулах хуулийн этгээдийн нэр төрөл, албан журмын гэрчилгээ олгох иргэний нэрийн жагсаалт гэх мэт.“Агаарын орон зайн ашиглалтын төрийн зохицуулалт” бүлэгт агаарын орон зайг ашиглах төрийн тэргүүлэх чиглэлийг тусгасан. Иймд агаарын орон зайг хоёр ба түүнээс дээш хэрэглэгч нэгэн зэрэг ашиглах шаардлага гарсан тохиолдолд төрийн тэргүүлэх чиглэлийн дагуу дараахь дарааллаар давуу эрх олгоно: - агаарын довтолгоог няцаах, улсын хил зөрчлийг таслан зогсоох; - байгалийн болон гар аргаар үүссэн онцгой байдлын үед тусламж үзүүлэх; - улсын батлан ​​хамгаалах чадавхийн ашиг сонирхолд нийцүүлэн тусгай гэрээний дагуу агаарын хөлгийн нислэг үйлдэх; - зорчигч, ачаа тээшийг тогтмол агаарын тээвэрлэлтийг хэрэгжүүлэх; - улсын нисэхийн нислэгийн гүйцэтгэл; - бараа, шуудангийн тогтмол тээвэрлэлтийг хэрэгжүүлэх; - хуваарьт бус агаарын тээврийн хэрэгжилт; - боловсролын, спорт, жагсаалын болон бусад арга хэмжээ зохион байгуулах; - иргэний хэрэгцээг хангах зорилгоор агаарын орон зайг ашиглах чиглэлээр агаарын хөлгийн нислэг хийх, бусад үйл ажиллагаа явуулах. "Нисэхийн салбарын үйл ажиллагааны төрийн зохицуулалт" бүлэгт агаарын тээврийн ангиллыг өгсөн бөгөөд үүний дагуу иргэний, улсын болон туршилтын гэж хуваагддаг. Иргэний агаарын тээвэр нь эргээд зорчигч, ачаа тээш, ачаа, шуудан, төлбөртэй гүйцэтгэх агаарын тээврийн ажилд ашиглагддаг арилжааны агаарын тээвэр, үнэ төлбөргүй үйлчилдэг ерөнхий зориулалтын агаарын тээвэр гэж хуваагддаг. Улсын агаарын тээвэр нь цэрэг, хил, цагдаа, гаалийн алба, дайчилгаа, батлан ​​хамгаалах үйл ажиллагааг гүйцэтгэхэд ашиглагддаг. Туршилтын нисэх онгоцыг судалгаа, хөгжүүлэлт, туршилт, судалгааны ажил, түүнчлэн нисэх болон бусад тоног төхөөрөмжийг туршихад ашигладаг. Агаарын тээврийн янз бүрийн чиглэлээр үйл ажиллагааны төрийн зохицуулалтыг иргэний нисэхийн чиглэлээр, батлан ​​​​хамгаалах салбарт, батлан ​​​​хамгаалах үйлдвэрлэлийн чиглэлээр тусгай эрх бүхий байгууллага тус тус гүйцэтгэдэг. Энэ бүх байгууллага тодорхой бүтэц, үйлчилгээтэй. "Агаарын хөлөг" бүлэг нь агаарын хөлгийн улсын бүртгэл, улсын бүртгэлийн асуудалд зориулагдсан; иргэний агаарын хөлөгт тавигдах шаардлага; агаарын тээврийн үйл ажиллагааны нөлөөллөөс хүрээлэн буй орчныг хамгаалах. Нислэгийн зориулалттай онгоцууд улсын бүртгэлд хамрагдана. Тодорхой дарааллаар бүртгэгдсэн иргэний агаарын хөлөгт улсын болон бүртгэлийн таних тэмдэг, ОХУ-ын Төрийн далбааны дүрс (ОХУ-ын үүсгэн байгуулагчдын тугны дүрсийг хэрэглэж болно), түүнчлэн барааны тэмдэг, тэмдэг, бичээс, бэлгэ тэмдэг болон бусад тэмдэг (ОХУ-ын хууль тогтоомжоор тогтоосон журмаар бүртгэгдсэн) . Иргэний агаарын хөлөг нь нислэгт тэнцэх чадварын гэрчилгээтэй тохиолдолд л нислэг үйлдэхийг зөвшөөрдөг. Иргэний агаарын хөлөг, агаарын хөлгийн хөдөлгүүр, сэнс бүрийг бөөнөөр үйлдвэрлэх явцад тогтоосон журмын дагуу туршилт, шалгалтад хамрагдаж, иргэний агаарын хөлөгт нислэгт тэнцэх чадварын гэрчилгээ олгоно гэдгийг энд мөн онцолж байна. Дүрэм нь аэродром, нисэх онгоцны буудлыг (олон улсын нисэх онгоцны буудлыг оруулаад) тодорхойлж, тэдгээрийг улсын бүртгэлд бүртгүүлэх, баталгаажуулах журмыг тусгасан болно. "Нисэхийн боловсон хүчин" ба "Нисэх онгоцны багийнхан" гэсэн бүлгүүдэд агаарын хөлгийн нисэхийн бүрэлдэхүүн, багийн бүрэлдэхүүнийг тодорхойлж, агаарын хөлгийн командлагчийн эрх, ослын үед багийн гишүүдийн үйл ажиллагаа, түүнчлэн хөлөг онгоц, хөлөг онгоцонд байгаа хүмүүст тусламж үзүүлэхдээ авч үзэх болно. аюул. Нисэхийн ажилтнуудад нислэгийн аюулгүй байдлыг хангах, агаарын тээвэр, нисэхийн ажлыг зохион байгуулах, гүйцэтгэх, хангах, арчлах, агаарын хөдөлгөөнийг зохион байгуулах, арчлах чиглэлээр тусгай сургалтад хамрагдсан, үйл ажиллагаа эрхэлдэг хүмүүс хамаарна. Эдгээр бүх хүмүүс гэрчилгээ, ажлын байрны тодорхойлолттой байх ёстой. Иргэдийн эрх, ашиг сонирхлыг хамгаалах, түүнчлэн улс орны батлан ​​хамгаалах, төрийн аюулгүй байдлыг хангах зорилгоор агаарын хөдөлгөөнд үйлчилж буй нисэхийн ажилтнууд ажил хаях, ажлаа зогсоохыг хориглоно. Агаарын хөлгийн багийн бүрэлдэхүүн нь нисэх багийн (командлагч болон бусад нислэгийн ажилтнууд) болон бүхээгийн багийнхан (нислэгийн операторууд, үйлчлэгч нар) -аас бүрдэнэ. Нислэгийн багийн бүрэлдэхүүн нь тогтоосон хамгийн бага бүрэлдэхүүнээс бага байвал иргэний агаарын хөлгийн нислэгийг зөвшөөрөхгүй. Агаарын хөлгийн командлагч нь нисгэгч (нисгэгч)-ийн хүчинтэй гэрчилгээ (лиценз), түүнчлэн тодорхой төрлийн агаарын хөлгийг бие даан удирдахад шаардлагатай сургалт, туршлагатай хүн юм. Агаарын хөлгийн командлагч нь агаарын хөлгийн багийн ажилд хяналт тавьж, агаарын хөлгийн сахилга бат, дэг журмыг хариуцаж, агаарын хөлөгт байгаа хүмүүсийн аюулгүй байдал, агаарын хөлгийн болон түүний эд хөрөнгийн аюулгүй байдлыг хангахад шаардлагатай арга хэмжээг авдаг. Агаарын хөлгийн командлагч нь агаарын хөлгийг хөөрөх, хөөрөх, газардах, түүнчлэн нислэгийн аюулгүй байдалд тодорхой аюул заналхийлсэн тохиолдолд нислэгийг зогсоох, нисэх онгоцны буудал руу буцах, ослын буулт хийх талаар эцсийн шийдвэр гаргах эрхтэй. хүмүүсийн амь насыг аврах, байгаль орчинд хохирол учруулахаас урьдчилан сэргийлэх зорилгоор. Нэмж дурдахад, агаарын хөлгийн командлагч нь өөрийн үйлдлээрээ нисэх онгоцонд шууд аюул занал учруулсан этгээдэд шаардлагатай бүх арга хэмжээ, түүний дотор албадлагын арга хэмжээ авахыг агаарын хөлөгт байгаа аливаа хүнд тушаал өгч, биелүүлэхийг шаардах эрхтэй. агаарын хөлгийн нислэгийн аюулгүй байдлыг хангах, түүний тушаалыг биелүүлэхээс татгалзах. Нисэх онгоцыг хамгийн ойрын нисэх онгоцны буудалд ирсний дараа түүний командлагч ийм хүмүүсийг онгоцноос гаргах, гэмт хэргийн шинж тэмдэг агуулсан үйлдэл гарсан тохиолдолд хууль сахиулах байгууллагад шилжүүлэх эрхтэй. "Нисэхийн аж ахуйн нэгжүүд" бүлэгт зорчигч, ачаа тээш, ачаа, шуудангаар агаарын тээвэрлэлт хийх, (эсвэл) агаарын тээврийн ажлыг төлбөртэй гүйцэтгэх зорилгоор нисэхийн аж ахуйн нэгж байгуулах нөхцөлийг тодорхойлсон. Үүний зэрэгцээ, ОХУ-ын нутаг дэвсгэрт гадаадын хөрөнгийн оролцоотой агаарын тээврийн компани байгуулахыг зөвшөөрч, түүний оролцоо нь дүрмийн сангийн 49 хувиас хэтрэхгүй байх ёстой гэдгийг онцлон тэмдэглэв. Агаарын тээврийн компани нь ОХУ-ын иргэн бөгөөд аж ахуйн нэгжийн удирдах байгууллагад гадаадын иргэдийн тоо энэ байгууллагын бүрэлдэхүүний 1/3-аас хэтрэхгүй байна. ОХУ-ын агаарын тээврийн компаниуд зөвхөн дүрмийн дагуу лиценз авсан тохиолдолд иргэний агаарын тээврийн салбарт арилжааны үйл ажиллагаа явуулахыг зөвшөөрдөг. Гадаадын агаарын тээврийн компаниуд хууль тогтоомж, ОХУ-ын олон улсын гэрээнд заасан журмын дагуу иргэний агаарын тээврийн чиглэлээр арилжааны үйл ажиллагаа явуулах эрхтэй. Тарифыг бүрдүүлэх, хэрэглэх журам, тасалбар болон бусад тээврийн баримт бичгийг худалдах журмыг иргэний нисэхийн чиглэлээр тусгай эрх бүхий байгууллага буюу ИНЕГ-аас тогтоодог. Зорчигч, ачаа тээш, ачаа, шуудангийн агаарын тээврийн төлбөрийг тээвэрлэгчид тогтооно. Агаарын захиалгат нислэг үйлдэхдээ гэрээний үнийг тогтоож болно. Үүний зэрэгцээ, нэг агаарын шугам дээр хийгддэг тогтмол агаарын тээврийг хамгаалахын тулд ийм тээвэрлэлтийн доод үнийг тогтоохыг зөвшөөрнө. "Онгоцны нислэг", "Олон улсын агаарын хөлгийн нислэг" гэсэн бүлгүүд нь дараахь асуудлуудад зориулагдсан болно: - агаарын хөлгийн нислэгт оруулах; - багийн сургалт; - нисэх онгоцны нислэгийг хангах; - онгоцонд бичиг баримт бүрдүүлэхэд тавигдах шаардлага; - хүн ам суурьшсан газар дээгүүр нисэх онгоц. Үүний зэрэгцээ, хүн ам суурьшсан газруудын дээгүүр нисэх онгоцны нислэгийг агаарын хөлгийн эвдрэл гарсан тохиолдолд хүн ам суурьшсан газраас гадна газардах боломжийг олгодог өндөрт хийх ёстой. Олон улсын нислэг үйлдэхдээ ОХУ-д орж ирж буй агаарын хөлөг, тэдгээрийн багийнхан, зорчигчид, тэдгээрийн эд хөрөнгө нь ОХУ-ын хууль тогтоомжийн дагуу тогтоосон паспорт, гаалийн болон бусад дүрмийг дагаж мөрдөнө. "Нисэхийн аюулгүй байдал" бүлэгт агаарын тээвэрлэлтийг зохион байгуулах үндсэн зарчмуудын нэг болох тэдгээрийн аюулгүй байдлыг тусгасан болно. Үүний зэрэгцээ нисэхийн аюулгүй байдал гэдэг нь агаарын тээврийн үйл ажиллагаанд хууль бусаар хөндлөнгөөс оролцохоос агаарын тээврийн хамгаалалтын төлөв байдал гэж ойлгогддог. Нисэхийн аюулгүй байдлыг хангах зорилгоор дараахь арга хэмжээг авч байна: - агаарын хөлгүүдийг зогсоол дээр харуул хамгаалалтад авсан; - нисэх онгоцонд зэвсэг, сум, тэсэрч дэлбэрэх, цацраг идэвхт, шатамхай болон бусад аюултай зүйлсийг тээвэрлэх боломжийг хассан; - Агаарын хөлөг, багийн гишүүд, зорчигчид, ачаа тээш, гар тээш, ачаа, шуудан зэрэгт нислэгийн өмнөх үзлэг хийдэг. Нисэхийн аюулгүй байдлын алба нь агаарын тээврийн аюулгүй байдлын шаардлагыг зөрчсөн этгээд, түүнчлэн агаарын тээвэрлэлтийг хориглосон эд зүйл, бодис агуулсан ачаа тээш, ачаа, шууданг хууль сахиулах байгууллагад шилжүүлэхээр саатуулах эрхтэй. "Эрэн хайх, аврах ажиллагаа", "Агаарын ослыг судлах" бүлгүүдэд агаарын хөлөг осолд орсон тохиолдлуудтай холбоотой асуудлуудыг авч үздэг. Осол, ослын мөрдөн байцаалтын зорилго нь эдгээр үйл явдлын шалтгааныг тогтоох, ирээдүйд урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээ авах явдал юм. Хэн нэгний буруу, хариуцлагыг тогтоох нь осол, хэрэг явдлын мөрдөн байцаалтын зорилго биш юм. "Агаарын тээвэр" гэсэн бүлэгт "тээвэрлэгч", "агаарын тээвэр", "агаарын тээврийн гэрээ", "тээврийн баримт бичиг", "агаарын хөлөг түрээслэх гэрээ" гэсэн ойлголтуудыг тодорхойлж, мөн "Агаарын тээвэр"-ийн санаачилгаар гэрээг цуцлах нөхцөлийг авч үзнэ. тээвэрлэгч ба зорчигчид. Сургалтын дараагийн бүлгүүдэд эдгээр бүх асуудлыг хангалттай нарийвчлан авч үзэх болно. "Нисэхийн ажил" бүлэгт хөдөө аж ахуй, барилга байгууламж, хүрээлэн буй орчныг хамгаалах, хамгаалах, эмнэлгийн тусламж үйлчилгээ болон бусад зорилгоор агаарын хөлгийн нислэгийг ашиглан гүйцэтгэсэн нисэхийн ажлын тодорхойлолтыг өгсөн болно. Нисэхийн ажлыг гүйцэтгэх тухай гэрээ байгуулж, гэрээлэгч нь эдгээр ажлыг захиалагчийн хувьд энэхүү гэрээнд заасан журмаар, хугацаанд нь, хэмжээгээр, нөхцлөөр гүйцэтгэх үүрэгтэй. Үйлчлүүлэгч нь нисэхийн ажлын төлбөрийг төлөх үүрэгтэй. Тэдгээрийг хэрэгжүүлэх тарифыг мөн гэрээний үндсэн дээр тогтоодог. "Тээвэрлэгч, оператор, илгээгчийн хариуцлага" гэсэн бүлэгт ОХУ-ын хууль тогтоомж, ОХУ-ын олон улсын гэрээ, түүнчлэн ОХУ-ын олон улсын гэрээнд заасан журмын дагуу агаарын хөлгийн зорчигч, ачаа илгээгчийн өмнө тээвэрлэгч хүлээх хариуцлагыг тусгасан болно. зорчигч, ачаа, шуудангаар агаарын тээвэрлэлт хийх гэрээ. Тээвэрлэгч, зорчигч, ачаа илгээгч, хүлээн авагч нь ОХУ-ын хууль тогтоомжийн дагуу гааль, валют, эрүүл ахуй, хорио цээрийн болон бусад дүрмийг зөрчсөн тохиолдолд хариуцлага хүлээнэ. Агаарын тээврийн явцад агаарын хөлгийн зорчигчийн амь нас, эрүүл мэндэд учруулсан хохирлыг тээвэрлэгчийн хариуцлагыг ОХУ-ын Иргэний хуулийн 59-р бүлгийн дүрмийн дагуу, хэрэв тээвэрлэгчийн хариуцлагын өндөр хэмжээг заагаагүй бол тогтооно. хууль тогтоомж эсвэл зорчигчийн агаарын тээврийн гэрээгээр, мөн ОХУ-ын олон улсын гэрээгээр тодорхойлогддог. Үүний зэрэгцээ, агаарын тээврийн хугацаа нь өмнө дурдсанчлан агаарын хөлгийн зорчигчийг нисэх онгоцонд суухын тулд хормогч руу орохоос эхлээд эрх бүхий хүмүүсийн хяналтан дор агаарын хөлгийн зорчигч тээвэрлэх хүртэлх хугацааг багтаана. тээвэрлэгч нисэх онгоцны буудлаас гарав. Тээвэрлэгч нь агаарын хөлгийн зорчигчийн амь нас, эрүүл мэнд, зорчигчийн эзэмшилд байгаа ачаа тээш, эд зүйлд учирсан хохирлыг даатгуулж, хариуцах үүрэгтэй. Урлагийн дагуу. Агаарын тухай хуулийн 133-т зорчигчийн амь нас, эрүүл мэндийн даатгалын гэрээнд заасан агаарын хөлгийн зорчигч бүрийн даатгалын хэмжээг холбооны хуулиар тогтоосон хөдөлмөрийн хөлсний доод хэмжээ (хөдөлмөрийн хөлсний доод хэмжээ) нэг мянгаас доошгүй хэмжээгээр тогтоодог. тасалбарын борлуулалт. Энэ зүйл нь ОХУ-ын Ерөнхийлөгчийн 1992 оны 7-р сарын 7-ны өдрийн 750 тоот зарлигаар (1994 оны 4-р сарын 6, 1998 оны 7-р сарын 22-нд нэмэлт өөрчлөлт оруулсан) албан журмын даатгалын шимтгэлийг тогтоосонтой зөрчилдөж байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй. агаарын, төмөр замын зорчигч, далай, усан зам, авто тээврийн (олон улс, хот орчмын болон хотын харилцаа холбоог эс тооцвол) тээвэр эхэлсэн өдөр хуулиар батлагдсан хөдөлмөрийн хөлсний доод хэмжээг 120-иос доошгүй төгрөгөөр даатгана. Ачаа тээшний даатгалын гэрээнд заасан даатгалын хэмжээг ачаа тээшний жингийн нэг кг тутамд холбооны хуулиар тогтоосон хөдөлмөрийн хөлсний доод хэмжээнээс хоёроос доошгүй хэмжээгээр тогтооно. Зорчигчтой хамт байгаа эд зүйлсийн даатгалын гэрээнд заасан даатгалын хэмжээг холбооны хуулиар тогтоосон хөдөлмөрийн хөлсний доод хэмжээ араваас доошгүй хэмжээгээр тогтооно. Агаарын хөлгөөр олон улсын нислэг үйлдэхдээ агаарын хөлгийн зорчигчдын өмнө хүлээсэн үүргийн даатгал, тэр дундаа ачаа тээш, зорчигчийн авч явсан эд зүйл алдагдсан, дутсан, гэмтсэн (эвдэрсэн) хариуцлагыг заавал даатгана. Даатгалын хэмжээ нь ОХУ-ын олон улсын гэрээ эсвэл холбогдох гадаад улсын хууль тогтоомжид заасан хэмжээнээс бага байж болохгүй. Дүрмийн ижил бүлэгт дотоод болон олон улсын тээвэрлэлтэнд тээвэрлэгчийн эсрэг нэхэмжлэл гаргах журам, нөхцлийг тодорхойлсон бөгөөд үүнийг доор авч үзэх болно. 1.3. Зорчигчийн агаарын тээврийн гэрээ Агаарын тээвэр нь тээвэрлэгчтэй зорчигч, ачаа, шуудан тээвэрлэх гэрээний үндсэн дээр хийгддэг. Тээвэрлэгч нь зорчигч, ачаа тээш, шуудангаар агаарын тээврээр тээвэрлэх тусгай зөвшөөрөлтэй оператор юм. Агаарын тээврээр зорчигч тээвэрлэх гэрээний дагуу тээвэрлэгч нь агаарын хөлгийн зорчигчийг зорьсон цэг хүртэл тээвэрлэх, тийзэнд заасан нислэгийг хийж буй онгоцонд суудлаар хангах, агаарын тээврийн хувьд агаарын тээврийн хувьд зорчигч тээвэрлэх үүрэг хүлээнэ. зорчигчийн ачаа тээш, мөн энэ ачаа тээшийг очих газарт хүргэх, зорчигч эсвэл ачаа хүлээн авах эрх бүхий хүнд олгох (ОХУ-ын Агаарын хуулийн 103-р зүйл). Зорчигч, ачаа тээшийг хүргэх хугацааг тээвэрлэгчдийн тогтоосон агаарын тээврийн дүрмээр тогтооно. Агаарын хөлгийн зорчигч агаарын тээвэрлэлтийн төлбөрийг төлөх үүрэгтэй бөгөөд хэрэв тээвэрлэгчийн тогтоосон үнэ төлбөргүй ачаа тээшний нормоос хэтэрсэн ачаа тээш байгаа бол энэ ачаа тээшийг тээвэрлэх үүрэгтэй. Агаарын тээврийн гэрээ, түүний нөхцөл бүрийг тээвэрлэгч эсвэл түүний төлөөлөгчөөс олгосон тээврийн баримт бичгүүдээр баталгаажуулдаг. Тээврийн баримт бичигт: зорчигч тээвэрлэх үед зорчигчийн тасалбар (Зорчигч тасалбар). Зорчигч, ачаа тээшийг агаарын тээврийн гэрээ байгуулсныг гэрчлэх, ачаа тээшний чекийг багтаасан баримт бичиг; Ачаа тээшний баримт (Ачаа тээшний чек) - зорчигчийн бүртгүүлсэн ачаа тээшний баримт болгон тээвэрлэгчээс олгосон суудлын тоо, ачаа тээшний жинг харуулсан тасалбарын хэсэг; Илүүдэл ачаа тээшний тасалбар - ачаа тээшний үнэ төлбөргүй тээш, эсвэл заавал төлөх ёстой зүйлээс хэтэрсэн ачаа тээшний төлбөр, түүнчлэн зарласан ачаа тээшний төлбөрийг төлсөн баримт бичиг; агаарын тээврийн хуудас (Air Waybill) тээвэрлэгчийн чиглэлийн дагуу ачаа тээвэрлэх тухай тээвэрлэгч болон тээвэрлэгчийн хооронд байгуулсан гэрээг баталгаажуулсан баримт бичиг. Үүнийг илгээгч эсвэл түүний итгэмжлэгдсэн төлөөлөгч гаргасан. Тээвэрлэлтийн гэрээний нөхцлийг дагаж мөрдөх нь байнгын болон захиалгат тээвэрлэлтээс үл хамааран заавал байх ёстой. Зорчигч тээвэрлэх гэрээ байгуулах нь дүрэм журамтай гэдгийг санах нь зүйтэй. 1. Цагийн хуваарь, тасалбарт заасан хөдлөх цаг нь гэрээний заавал биелүүлэх нөхцөл биш бөгөөд тээвэрлэгч баталгаагүй болно. Нислэгийн аюулгүй байдлыг хангах үүднээс нислэгийг цуцлах, хойшлуулах, хойшлуулж болно. Эдгээр өөрчлөлтийн шалтгаан нь нисэх, буух, зогсох нисэх онгоцны буудлын цаг агаарын таагүй байдал, байгалийн гамшиг, хөөрч буух зурвасын төлөв байдлыг зөрчсөн гэх мэт байж болно. 2. Тээвэрлэгч нь агаарын хөлгийг өөрчлөх, тээврийн маршрутыг өөрчлөх эрхтэй. цагийн хуваарь, тасалбарт заасан буулт. Тээвэрлэгчийн энэхүү эрх нь агаарын хөлөг эвдэрсэн, эсвэл маршрутын дагуу давагдашгүй хүчний нөхцөл байдал үүссэн тохиолдолд зорчигчдын аюулгүй байдлыг хангах замаар зөвтгөгддөг. Дээр дурдсан тохиолдлын аль нэгэнд зорчигчдын хууль ёсны ашиг сонирхлыг харгалзан тээвэрлэгч дараахь үүрэг хүлээнэ: - цагийн хуваарийн өөрчлөлтийн талаар тэдэнд анхааруулах; - өөр нислэг эсвэл өөр тээвэрлэгчийн нислэгээр тээвэрлэлт хийх; - Нисэх онгоцны буудалд бүртгэлтэй зорчигчдод үйлчлэх үйлчилгээг зохион байгуулах, эсхүл тогтоосон журмаар зочид буудалтай болгох. Хэрэв цагийн хуваарь өөрчлөгдсөний улмаас зорчигч тээвэрлэлтээс татгалзахад хүргэсэн нөхцөл байдал үүссэн бол тээвэрлэгч нь бүтэлгүйтсэн тээвэрлэлтийн мөнгийг түүнд буцааж өгөх үүрэгтэй. 3. Зорчигчийн бичиг баримтыг буруу бүрдүүлсэн, эсхүл бүрэн эхээр нь ирүүлээгүй тохиолдолд тээвэрлэгч түүнийг тээвэрлэхээс татгалзах эрхтэй. Үүний зэрэгцээ, төрийн байгууллагаас гаргасан баримт бичгийн бэлэн байдал, найдвартай байдал, үнэн зөв гүйцэтгэл нь зөвхөн эдгээр байгууллага болон тухайн иргэний өөрийнх нь чадвараас хамаардаг тул ийм нөхцөл байдалд ихэвчлэн нэхэмжлэл гаргадаг гэдгийг анхаарах хэрэгтэй. зорчигчийн тээвэрлэгч үндэслэлгүй. Тээвэрлэгч нь ийм баримт бичгийг гүйцэтгэхэд ямар ч хариуцлага хүлээхгүй. 4. Зорчигч нь буухаар ​​заасан бол аяллаа тасалдуулж, аль ч завсрын нисэх онгоцны буудал дээр зогсох эрхтэй. Энэ зогсоолыг "Stopover" гэж нэрлэдэг. Буух цэг дээр шаардлагатай хугацаанд суусны дараа аялагч энэ маршрутын дагуу тээвэрлэлтээ үргэлжлүүлж болно. Үүний зэрэгцээ тэрээр ижил төстэй нислэгт шууд суудал захиалах боломжтой (хэрэв үргэлжлүүлэн тээвэрлэх огноо тодорхой бол) эсвэл хүссэн өдрөө энэ нислэгийн суудлыг баталгаажуулахыг хүсч болно. Ийм түр зогсолтыг дараахь тохиолдолд хийх боломжтой. - зорчигч энэ эрхээ хэрэгжүүлэх хүсэлтэй байгаагаа тээвэрлэгчид урьдчилан мэдэгдсэн; - тасалбарын хүчинтэй хугацаанд хийгдсэн; - тасалбарын үнийг тооцоолохдоо үүнийг анхаарч үздэг. Хэрэв зорчигч тасалбар худалдаж авахдаа завсрын нисэх онгоцны буудалд зогсолт зарлаагүй боловч нислэгийн үеэр энэ эрхийг ашиглахаар шийдсэн бол тийзний зөрүү, хохирлыг тээвэрлэгчээс нөхөн төлсний дараа нислэгээ үргэлжлүүлж болно. эцсийн очих газарт өгсөн ачаа тээшээ онгоцноос гаргахтай холбоотой нислэг саатсан тохиолдол. Энэ нислэгт хамт явж байсан зорчигч болон түүний гэр бүлийн гишүүний өвчний улмаас албадан зогссон нь онцгой тохиолдол бөгөөд нөхөн төлбөр шаардахгүй. Зогсоох эрх нь ихэвчлэн ердийн тарифаар олгосон тээвэрлэлтэд хамаарна гэдгийг санах нь зүйтэй. Хэрэв жуулчин тусгай үнээр тасалбар олгосон бол замын дагуу зогсолтыг энэ тарифыг хэрэглэх дүрмийн дагуу хязгаарлалттай эсвэл ерөнхийдөө хориглодог. Зорчигч нь тээвэрлэж буй улсынхаа эрх бүхий байгууллагын бүх хууль тогтоомж, дүрэм журам, дүрэм, журмыг дагаж мөрдөх үүрэгтэй. Энэ нь тусгай хяналт, гааль, паспорт, виз, ариун цэврийн болон бусад албан ёсны шаардлага, түүнчлэн тээвэрлэгчийн дүрэм, зааврыг биелүүлэхэд хамаарна. Зорчигчийг зорьсон улс руу нэвтрүүлэх, шилжүүлэх, дамжин өнгөрүүлэхийг хориглосны улмаас тухайн улсын төрийн эрх бүхий байгууллага тухайн зорчигчийг хөөргөх цэг буюу бусад цэг рүү буцаахыг үүрэг болгосон бол зорчигч, эсхүл тухайн зорчигчийг зорчих газар буюу өөр газар энэ тээвэрлэлттэй холбоотой гарсан бүх зардлыг тээвэрлэгчид нөхөн төлөх ёстой. Агаарын хөлгийн зорчигч дараахь эрхтэй: - ОХУ-ын хууль тогтоомж, тээвэрлэгчийн тогтоосон агаарын тээврийн дүрмийн дагуу хөнгөлөлттэй нөхцөлөөр аялах; - агаарын хөлгийн төрлөөс хамааран тогтоосон нормын дагуу ачаа тээшийг үнэ төлбөргүй (зорчигчийн авч явсан зүйлийг оруулаад) (зорчигч бүрт 10 кг-аас багагүй); - 2-оос доош насны нэг хүүхдийг тусдаа суудалгүйгээр үнэ төлбөргүй (хөнгөлөлттэй үнээр олон улсын агаарын тээвэрт) тээвэрлэх. 2-оос доош насны бусад хүүхдүүд, түүнчлэн 2-оос 12 насны хүүхдүүдийг тус тусад нь суудал өгөх замаар хөнгөлөлттэй үнээр тээвэрлэдэг; - тээвэрлэгчийн буруугаас болж агаарын тээврийн завсарлагааны үеэр, эсхүл илгээлтийн явцад албадан саатсан тохиолдолд амралтын өрөө, эх, хүүхдийн өрөө, зочид буудлын үйлчилгээг үнэ төлбөргүй ашиглах; эсвэл) нислэгт. Үүний зэрэгцээ агаарын хөлгийн зорчигчдод үйлчилгээ үзүүлэх, ашиг тусаа өгөх журмыг холбооны нисэхийн дүрмээр тогтоодог. Тээвэрлэлтийн гэрээг тээвэрлэгч буюу зорчигчийн санаачилгаар цуцалж болно. Тээвэрлэгч нь дараахь тохиолдолд зорчигчийн агаарын тээврийн гэрээг нэг талын журмаар цуцалж болно: - зорчигч агаарын тээврийн хувьд ОХУ-ын хууль тогтоомжоор тогтоосон паспорт, гааль, ариун цэврийн болон бусад шаардлагыг зөрчсөн; олон улсын агаарын тээврийн хувьд төрийн холбогдох байгууллагаас тогтоосон явах, очих газар, дамжин өнгөрөх журам; - зорчигч нь холбооны нисэхийн дүрмийн шаардлагыг биелүүлэхээс татгалзсан; - агаарын хөлгийн зорчигчийн эрүүл мэндийн байдал нь агаарын тээвэрлэлтэд онцгой нөхцөл шаарддаг, эсвэл зорчигч болон бусад хүмүүсийн аюулгүй байдалд заналхийлж байгаа нь эмнэлгийн баримт бичгээр нотлогдсон, түүнчлэн бусад хүмүүст төөрөгдөл, нөхөж баршгүй таагүй байдал үүсгэдэг; - жин нь тогтоосон үнэ төлбөргүй ачаа тээшний хэмжээнээс давсан ачаа тээшний төлбөрийг агаарын хөлгийн зорчигч төлөхөөс татгалзсан; - агаарын хөлгийн зорчигч 2-оос дээш настай хүүхдийг түүнтэй хамт тээвэрлэх зардлыг төлөхөөс татгалзсан; Онгоцны зорчигч агаарын хөлгийн нислэгийн аюулгүй байдалд заналхийлж, бусад хүмүүсийн амь нас, эрүүл мэндэд заналхийлж буй агаарын хөлгийн дүрэм журмыг зөрчсөн, түүнчлэн агаарын хөлгийн зорчигч агаарын хөлгийн даргын тушаалыг биелүүлэх; - зорчигчийн хувийн эд зүйл, түүнчлэн түүний ачаа тээш, ачаа, агаарын тээвэрлэлтийг хориглосон зүйл, бодис байгаа эсэх. Агаарын тээвэр хийх гэрээг тээвэрлэгчийн санаачилгаар цуцалсан тохиолдолд зорчигчид тээвэрлэсний төлбөрийг буцаан олгоно (зорчигч агаарын хөлгийн доторх ёс зүйн дүрмийг зөрчсөнөөс бусад тохиолдолд). Зорчигч нисэх онгоцны буудал эсвэл маршрутын дагуу тээвэрлэхээс татгалзах эрхтэй. Үүний зэрэгцээ тэрээр тээвэрлэгчээс тээвэрлэлтийн төлбөр эсвэл ашиглагдаагүй хэсгийн төлбөрийг тариф хэрэглэх журамд заасан хэмжээгээр буцааж авах боломжтой. Зорчигчийг тээвэрлэхээс татгалзах нь албадан эсвэл сайн дурын үндсэн дээр байж болно. Албадан цуцлах нь дараахь шалтгааны улмаас татгалзах явдал юм - тасалбар дээр заасан нислэгийг цуцлах эсвэл хойшлуулах; нислэг эсвэл үйлчилгээний ангилалд суудал өгөх боломжгүй - нөхцөл байдлын дагуу: тасалбар дээр, захиалгын алдааны улмаас; онцгой байдлын улмаас тасалбар дээр заасан нисэх онгоцны буудалд газардах боломжгүй; - энэ нислэг үйлдэж буй агаарын хөлгийн төрлийг солих; - зорчигчийн өөрөө эсвэл түүнийг дагалдан яваа гэр бүлийн гишүүний өвчин; тээвэрлэгч аялалын бичиг баримтыг буруу гүйцэтгэсэн; нисэх онгоцны буудал саатсан эсвэл зорчигч шилжүүлэх нисэх онгоцны буудалд ирэх ёстой нислэг цуцлагдсаны улмаас тийзэнд заасан нислэгээр шилжүүлэх нисэх онгоцны буудлаас хөдлөх боломжгүй болсон. Зорчигч тээврийн хэрэгслээс татгалзахаас өөр аргагүйд хүрсэн тохиолдолд тээвэрлэгч нь түүнийг тасалбарт заасан нөхцлийн дагуу дараагийн нислэгийн аль нэгээр тээвэрлэхийг санал болгох, эсхүл торгууль тооцохгүйгээр тасалбарын үнийг буцааж өгөх үүрэгтэй. Энэ тохиолдолд тээвэрлэлтийг аль нэг хэсэгт хийгээгүй бол төлсөн дүнг бүхэлд нь, харин хэсэгчлэн гүйцэтгэсэн бол гүйцэтгээгүй хэсгийн мөнгийг буцаан олгоно. Сайн дурын татгалзал нь зорчигчийн хувийн шалтгааны улмаас татгалзсан явдал юм. Энэ тохиолдолд тээвэрлэгч нь буцааж өгсөн мөнгөнөөс өөрт нь төлөх ёстой бүх мөнгийг суутган авах эрхтэй. Тодруулбал, зорчигч 24 цагийн дотор, гэхдээ явахаас 3 цагийн өмнө татгалзсан тухайгаа тээвэрлэгчид мэдэгдсэн бол тээвэрлэгч түүнээс тээврийн зардлын 10%-тай тэнцэх хэмжээний хураамж авч болно; нислэгийг 3 цагийн өмнө цуцалсан бол хураамж 25% байна. Бүлгийн нислэгийн хувьд 24 цагийн өмнө цуцлагдсан тохиолдолд нислэг цуцлагдсан тохиолдолд хураамж 25% байна.Зорчигч сайн дураараа нислэгээ цуцалсан тохиолдолд төлбөрийг буцаан олгоно: тээврийн зардалд төлсөн дүн, үйлчилгээний төлбөрийг хассан; 2) тээвэрлэлтийг хэсэгчлэн гүйцэтгэсэн бол тээвэрлэлтийн гүйцэтгэсэн хэсэгтэй холбоотой хураамжийг суутган авч, бүхэл бүтэн тээвэрлэлтэд төлсөн болон гүйцэтгэсэн тээврийн хэсгийн өртөгт тохирсон үнийн зөрүүг буцаан олгоно. Тусгай тарифын журмын дагуу зарагдсан тасалбарын буцаан олголтыг эдгээр тарифаар гүйцэтгэдэг. Тээвэрлэгч буюу түүний төлөөлөгч онгоцны тийз худалдан авах цэгүүдэд тухайн тээвэрлэлт олгосон мөнгөн тэмдэгт, төлбөрийн хэлбэрээр нислэгийн купон үзүүлснээр мөнгөн дүнг буцаан олгоно. Энэ тохиолдолд буцаан олголтыг тасалбар дээр нэр нь заасан хүн, эсхүл тасалбарын төлбөрийг төлж, нотлох баримт бүрдүүлж өгсөн этгээдэд олгоно. 2-р бүлэг АГААРЫН ТЭЭВРИЙН ГЭРЭЭГ БАТАЛГААН БАРИМТ БИЧГИЙН ОНГОЦНЫ ТАЛБАЙ Онгоцны тийз гэдэг нь тээвэрлэгч, зорчигч хоёрын хооронд хийгдсэн агаарын тээврийн баримт бичиг юм. Уг тасалбар нь зорчигч, түүний ачаа тээшийг түүн дээр заасан чиглэл, үйлчилгээний ангиллын дагуу явах цэгээс очих цэг хүртэл тээвэрлэхэд хүчинтэй. Тасалбарыг аялал дуустал хадгалах ёстой бөгөөд хэрэв тээвэрлэгчээс нэхэмжлэл гаргах үндэслэл байгаа бол түүнийг шийдвэрлэх хүртэл аяллын бичиг баримтыг хадгалах ёстой. 2.1. Онгоцны тасалбарын төрлүүд Өнөөгийн байдлаар дэлхийд хэд хэдэн төрлийн онгоцны тийзийг ашиглаж байна: хуулбарласан автомат тасалбар (“Сэндвич”) (Transitional Automated Ticket TAT); суух тасалбар бүхий автомат купоны тасалбар (автоматжуулсан тасалбар/суух тасалбар); гар аргаар гаргах тасалбар (Гараар олгосон тасалбар); төвийг сахисан цахим хэлбэрүүд Орос улсад тасалбар нь хамгийн том автомат тасалбар юм (Цахим түгээлт (TAT). IATA; Би үүнийг Билет ашиглан хүлээн авсан). үндэсний хамгийн том тээвэрлэгч "Aero Fleet International Airlines"-ийг хуулбарлаж байна. Тасалбар нь өнгө өнгийн хавтастай жижигхэн ном шиг харагдаж байна. Хавтас нь тээвэрлэгчийн нэр, түүний бэлгэ тэмдгийг агуулж болно. Тасалбар нь текстийн хэсэг болон хэд хэдэн тасалбарыг агуулдаг бөгөөд эдгээр нь зөвхөн өнгөөр ​​ялгаатай хоосон хуулбарууд юм. Текст нь тээврийн зарим ерөнхий дүрэм, зорчигчийн амь нас, эрүүл мэнд, түүний ачаа тээшний аюулгүй байдлын талаархи тээвэрлэгч хариуцлагын талаархи мэдээллийг агуулдаг. Хуулбарын тасалбар нь тээвэрлэлтийн гэрээний хэрэгжилтийн талаархи тодорхой мэдээллийг агуулна: зорчигчийн овог, чиглэл, хөөрсөн огноо, цаг, үйлчилгээний ангилал, агаарын тээврийн компанийн код гэх мэт. Дотоодын зорчигч тээврийн онгоцны тийзэнд ихэвчлэн 3 талон байдаг бөгөөд тэдгээрийн нэг нь тасалбар зарах үед касс дээр үлддэг бөгөөд нөгөө хоёр нь (нислэг ба зорчигч) зорчигчдод олгогддог. Зорчигчийг нислэгт бүртгүүлэх үед нислэгийн купоныг диспетчер тасдаж тайлан мэдээ гаргахад ашигладаг. Зорчигчийн купон аяллын туршид зорчигчтой хамт байх ёстой. Зорчигчийг олон улсын тээвэрлэх онгоцны тийзэнд дор хаяж 4 купон орно. Тасалбарыг борлуулах үед хяналтын купон (саарал-ногоон) касс дээр үлддэг. Энэ нь тарифын тооцоолол, маягтыг зөв бөглөхөд хяналт тавьдаг. Үе үе (долоо хоногт нэг удаа) агаарын тээвэрлэгчид эдгээр купоныг борлуулсан тасалбарын тайлангийн хамт олон улсын тооцооны төвд хүргэдэг. Агентлагийн купон (ягаан) нь кассчинд нягтлан бодох бүртгэлийн хэлтэст тайлагнахын тулд агентлагт үлддэг. Энэ нь 3 жилийн хугацаанд архивлагдсан. Зорчигч нислэгт бүртгүүлэх үед нислэгийн купон (шар) хасагдана. Зорчигч тасалбар (цагаан) нь тээвэрлэлтийн гэрээний баталгаа болгон зорчигчид үлдэнэ. Хэрэв тээвэр нь маршрутын хэд хэдэн сегментээс бүрддэг бол (өөрөөр хэлбэл шилжүүлэгтэй тээвэр байдаг) тасалбар нь нэг нислэгийн купон биш, харин хэд хэдэн тасалбарыг агуулж болно гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ тохиолдолд нислэгийн купон бүр нь зөвхөн маршрут, огноо, нислэгийн дугаар, үйлчилгээний ангиллын дагуу зөвхөн тээврийн тодорхой сегментэд хүчинтэй байх болно. Хамгийн өргөн хэрэглэгддэг хэлбэр бол дөрвөн нислэгийн купонтой TAT юм. Хэрэв маршрут цөөхөн нислэгтэй бол "Хүчгүй" гэсэн үгийг (тээвэрлэхэд хүчингүй) "Маршрут" баганын "нэмэлт" купон дээр хэвлэж, купоныг өөрөө гаргаж авдаг. Хэрэв тасалбарын маршрутад нислэгийн тасалбарын тооноос илүү олон нислэг багтсан бол ийм тасалбарыг хэд хэдэн маягтаар олгоно. Энэ тохиолдолд эдгээр хэд хэдэн маягт нь нэг тасалбарыг бүрдүүлдэг тул бүх аяллын төгсгөл хүртэл үүнийг хаяж болохгүй. Хуулбарлах боломжтой автомат тасалбарын гол давуу тал нь маягтын купон бүр хуулбарлах давхаргаар тоноглогдсон байдаг тул тасалбарыг хэвлэх үед оруулсан бүх өгөгдөл эвдэрч, бүх купон дээр нэгэн зэрэг бэхлэгддэг. Дотоодын агаарын тээврийн компаниудаас гадна энэ төрлийн маягтыг KLM, SAS, CSA, Cyprus Airways болон бусад тээвэрлэгчид ашигладаг. Агаарын тээврийн нэлээд түгээмэл хэлбэр бол суух тасалбар бүхий автомат купон тасалбар юм. Энэхүү тасалбарын онцлог нь нислэгийн купон бүрийг тусад нь хэвлэж, нислэгийн талаарх мэдээллийг агуулсан соронзон туузаар тоноглогдсон байдаг. Үүнээс үүдэн ийм төрлийн тасалбарын маягтыг зорчигчийг автоматаар бүртгүүлэхэд ашиглаж болно. Зорчигчийн хуулбар нь мөн тусдаа Зорчигчийн баримтын купон юм. Купон бүрийг таслах тасалбар (баруун талд) өгдөг бөгөөд үүнд суудал, гарцын дугаар, суух цаг зэргийг бүртгэх үед хэвлэсэн болно. Суух тасалбар бүхий тасалбарын автомат маягтыг British Airways, Lufthansa, Air France, Swissair, Finnair болон бусад агаарын тээврийн компаниуд ашигладаг. Зарим тохиолдолд онгоцны тийзийг гараар олгох маягтаар гаргаж болно. Энэ нь өөр өөр агаарын тээврийн компаниудын маягтыг нэг хэвлэгч дээр хэвлэх нь технологийн хувьд боломжгүй бөгөөд бүх агентлагууд үнэтэй тасалбар хэвлэгчээр тоноглогдсон байдаггүйтэй холбоотой юм. Мөн систем зогссон эсвэл принтерийн ажиллагаа доголдсон тохиолдолд гарын авлагын маягтуудыг хадгал. Хамгийн өргөн тархсан нь хоёр ба дөрвөн нислэгийн купонтой гараар олгосон тасалбар юм. Хэрэв маршрутын нислэгийн тоо нь нислэгийн тасалбарын тооноос бага байвал "нэмэлт" нислэгийн талон дээр "ХҮМҮҮСГҮЙ" гэсэн үгийг бичиж, купоныг өөрөө тасалбараас гаргаж авдаг. Купон бүрийг хуулбарлах давхаргаар хангадаг тул аливаа купон нь бусад бүх мэдээллийг агуулдаг. Дээр дурдсан бүх онгоцны тасалбарын хэлбэр нь агаарын тээврийн эмблемтэй эсвэл байхгүй байж болно (тодорхой төрлийн цаасан хуудас), гэхдээ тасалбар бүр өөрийн гэсэн дугаартай байдаг. Тээвэрлэгчийн өөрийн тасалбар нь тухайн агаарын тээврийн компанид оноосон IATA кодтой байх ёстой бөгөөд энэ нь тасалбарын дугаарын өмнөх эхний гурван орон (Aeroflot 555, Siberia 421, British Airways 125, Lufthansa 220 гэх мэт) байх ёстой. Өөрийн бүх онгоцны тийзийг SSCA (Улсын иргэний нисэхийн алба) -д бүртгүүлсэн. Төвийг сахисан агаарын тийзний маягтыг Тээврийн клирингийн төвөөр дамжуулан аялалын бичиг баримт борлуулагчдад олгодог. IATA төвийг сахисан маягтууд нь цаасан хоосон аялалын бичиг баримт хэлбэрээр байдаг бөгөөд IATA тарифаар олгодог. Олон улсын агаарын тээврийн холбоо нь BSP агентийн сүлжээ (Европ, Ази) болон ARC (АНУ, Канад) сүлжээгээр тасалбараа борлуулах үндсэн хоёр системтэй. Ийм маягт дээрх тасалбарыг зөвхөн IATA нягтлан бодох бүртгэлийн кодтой агаарын тээврийн компани гаргах боломжтой бөгөөд энэ нь BSP болон ARC системд аялалын баримт бичгийг гаргах хариуцлагыг баталгаажуулдаг. IATA-ийн төвийг сахисан маягт дээр гаргасан тасалбарын хавтас дээр дүрмээр бол Олон улсын агаарын тээвэрлэгчдийн холбооны зохих лого байдаг. Маягтыг хэвлэгч дээр автоматаар хэвлэх эсвэл гараар бөглөх боломжтой. Маршрутын хэд хэдэн оролцогчдод тийз олгохдоо агаарын тээврийн компанийг ашиглах ёстой бөгөөд энэ маягтын эзэмшигч нь тээврийн баримт бичгийг хүлээн зөвшөөрөх тухай гэрээ байгуулсан байдаг. Сүүлийн үед олон нийтийн амьдралын янз бүрийн салбарт, тэр дундаа тээврийн үйлчилгээний салбарт шинэ технологи эрчимтэй нэвтэрч байгаатай холбоотойгоор тасалбарын оршин тогтнох шинэ хэлбэрүүд бий болсон. Тиймээс гадаадын зарим агаарын тээврийн компаниуд (Delta Airlines, Lufthansa гэх мэт) мэдээллийн санд хадгалагдаж буй нэг төрлийн цахим бүртгэл болох цахим тасалбарыг нэвтрүүлсэн. Гэсэн хэдий ч тухайн тээвэрлэгчийн компьютерт хадгалагдсан цахим бүртгэл бусад агаарын тээврийн компаниудад байхгүй тул нислэгийг бүхэлд нь нэг тээвэрлэгчээр гүйцэтгэсэн тохиолдолд л цахим тасалбарыг "гаргаж" болно. Тээвэрлэгч нь үйлчлүүлэгчээс цахим тасалбар авах захиалгыг компьютерийн сүлжээ эсвэл утсаар хүлээн авсны дараа энэ тасалбарыг мэдээллийн сандаа оруулна. Нислэгт бүртгүүлэхдээ зорчигч өөрийн биеийн байцаалтыг баталгаажуулсан баримт бичиг, онгоцны тийз төлсөн баримтыг үзүүлсний дараа нислэгт суух тасалбар авна. Аялал жуулчлалын баримт бичгийг зарах энэхүү систем нь бизнес эрхлэгчид болон агаарын тээврийн хэрэгслийг байнга ашигладаг бусад хүмүүст маш тохиромжтой. 2.2. Тасалбарт агуулагдах мэдээлэл Ямар ч тасалбар нь түүний төрлөөс үл хамааран баримт бичгийн бүх купон дээр бичигдсэн мэдээллийг агуулдаг. 1-3-р зурагт агаарын тээврийн тасалбарын купоныг харуулсан бөгөөд тэдгээрт агуулагдсан мэдээллийг шүүж болох бөгөөд тээвэрлэлтийн гэрээний тодорхой нөхцөлийг тусгасан болно. 1-р талбарт (ЗОРЧИГЧИЙН НЭР) латин бичгээр зорчигчийн овог, нэр эсвэл овог нэрийн эхний үсэг, түүнчлэн зорчигчийн хүйсийг бичнэ. Хэрэв зорчигч нь эрэгтэй бол эмэгтэй нь Хатагтай эсвэл Хатагтай (Хатагтай эсвэл Хатагтай) бол овгийн ард Mg (ноён) гэж бичнэ. Олон улсын жишгээр энэ талбарт овгийн дууг гажуудуулахгүйгээр 3 хүртэлх алдаа гаргадаг. 2-р талбар (FROM/TO Flight route) нь энэхүү нислэгийн купоны хөөрөх цэг, доор нь ирэх цэгийг (Англи хэлний зөв бичих) заана. Хэрэв гарал үүсэл, очих газар (эсвэл хоёулаа) олон нисэх онгоцны буудалтай бол хотын нэрний дараа нисэх онгоцны буудлын гурван үсэгтэй код бичнэ. Хэрэв нисэх онгоц тээврийн маршрутын дагуу газардсан боловч нислэгийн дугаар өөрчлөгдөөгүй бол буух цэгийн нэрийг заагаагүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Хэрэв буух цэгүүд дээр нислэгийн дугаар өөрчлөгдвөл тасалбар нь хэд хэдэн нислэгийн купон агуулсан байх бөгөөд тус бүр нь өөрийн явах, очих газартай байх болно. 3-р талбар нь зогсолтын индикаторт зориулагдсан ("Stopover" Х/О). Аялал жуулчлалын маршрутын дагуу дамжин өнгөрөх болон шилжүүлэх завсрын зогсоолуудыг хийх боломжтой. Транзит нь Зураг. Зураг 1. Автомат тасалбарыг хуулж байна. Зураг 2. Автомат тасалбартай тасалбар. 3. Завсрын буулт хийх онгоцны тийз, гарын авлагыг тухайн агаарын тээврийн компанийн агаарын хөлөг, ижил нислэгийн дугаартай. Шилжүүлэхдээ цаашдын тээвэрлэлтийг өөр агаарын тээврийн компанийн онгоцоор эсвэл өөр нислэгийн дугаараар гүйцэтгэдэг. Хэрэв энэ үед маршрутын дагуу 24 цагаас илүү хугацаагаар зогсох ёстой ("зогсоох") бол энэ талбар хоосон эсвэл "O" тэмдэглэгдсэн байна. Хэрэв энэ цэг нь дамжин өнгөрөх цэг бол энэ цэгийн эсрэг талд агаарын тээврийн компанийн 4-р талбар (CARRIER, хориглох тэмдэг Тээвэрлэгчийг заасан) болон 5-р талбарт (Нислэгийн код "X". Нислэгийн дугаар) хоёр үсэг, нислэгийн дугаараас бүрдэнэ. . Агаарын тээврийн компаниудын үсгийн кодыг Олон улсын тээвэрлэгчдийн холбоо IATA-аас олгодог бөгөөд аль аль нь нэлээд ойлгомжтой байж болно (агаарын тээвэрлэгчийн нэрийн товчлол: LH "Lufthansa", BA "British Airways", AF "Air France") Тиймээс: SU "Аэрофлот" (хуучин ЗХУ-аас ирсэн бололтой), НҮБ-ын "Трансаэро" (Нэгдсэн Үндэстний Байгууллага), AZ "Alitalia", AY "Finnair" гэх мэт Нислэгийн дугаарыг тоон хэлбэрээр өгсөн. b талбарт (CLASS Booking class) захиалгын ангиудыг латин үсгээр тэмдэглэсэн бөгөөд энэ нь нислэгийн захиалгын ангилал эсвэл бусад дуунаас хурдан тасалбарт тохирох нислэгийн суудлын тодорхой квотыг илэрхийлнэ. Concord нисэх онгоцыг R үсгээр тэмдэглэсэн; үйлчилгээний эхний ангилалд F, P, A үсэг нь захиалгын ангиллыг тодорхойлоход хэрэглэгддэг; бизнесийн ангилалд цагаан толгойн үсгийн үсэг C, D, J, Z, I; эдийн засгийн ангиллын хувьд Y, W, S, B, H, K, L, M, N, Q, T, V, X үсэг. Захиалгын ангиллыг зорчигчийн стандартыг тодорхойлдог үйлчилгээний ангилалтай андуурч болохгүй. үйлчилгээ. Сонгодог хувилбарт олон суудалтай нисэх онгоц нь үйлчилгээний тодорхой ангилалд тохирсон 3 тасалгааг агуулдаг: нэгдүгээр анги (F), бизнес анги (C), эдийн засгийн анги (Y). Үйлчилгээний ангилал нь суудлын дизайны онцлог, тэдгээрийн хоорондын зай, хоолны төрөл, чанар, үнэгүй ачаа тээшний хэмжээ, газартай харьцах нөхцөл гэх мэтээр ялгаатай байдаг. Практикт зарим нислэгт нэгдүгээр зэрэглэл байдаггүй. огт байдаг. Тухайлбал, Delta Air Lines, AJT, Continental Airlines компаниуд зөвхөн бизнес, эдийн засгийн ангиллыг эзэмшдэг. Нөгөөтэйгүүр, сүүлийн үед зарим тээвэрлэгчид зорчигчдыг татах зорилгоор шинэ ангиллын үйлчилгээг чиглэлдээ нэвтрүүлж байна. Ийнхүү 2001 оны 9-р сард Скандинавын SAS агаарын тээврийн компани тив хоорондын нислэгтээ эдийн засаг, бизнес ангиллын шинэ Econom-Plus ангиллыг нэвтрүүлсэн. Шинэ бүхээгийн бизнес ангиас зөөврийн компьютер болон интернет холболттой холбох залгуур бүхий шинэ суудал; эдийн засгийн ангиас бусад бүх зүйл: хоол хүнс, үйлчилгээ, ачаа тээш. Economy -Plus нь нислэгт цагаа ажилдаа ашигтайгаар өнгөрүүлэхийг хүсдэг ч тав тухын төлөө хэт их мөнгө төлөхөд бэлэн биш байгаа бизнес аялагчдад зориулагдсан. Economy-Plus бүхээгийн тасалбарын үнэ нь бизнес ангиллын бүтэн тасалбарын 65% байна. Италийн Alitalia агаарын тээврийн компани бизнесийн зорилгоор зорчиж буй зорчигчдод зориулан олон улсын нислэгт дунд зэрэглэлийн "Динамик"-ыг нэвтрүүлсэн бөгөөд тасалбар нь бизнес ангиллынхаас 15% хямд байна. British Airways нь дөрвөн зэрэглэлийн онгоцны бүхээгийн зохион байгуулалтыг ашигласан дэлхийн анхны агаарын тээврийн компани болжээ. Тэрээр ердийн эдийн засгийн ангиллаас (Дэлхийн аялал) илүү тохь тухтай суудал, зөөврийн компьютерын залгуур, гар тээшний хэмжээ, утсаар нислэгээ бүртгүүлэх чадвараараа ялгаатай нэмэлт сайжруулсан эдийн засгийн ангиллын World Travel Plus-тай болсон. Аливаа агаарын тээврийн компани цэвэр арилжааны байгууллага учраас тээвэрлэлтээс тодорхой ашиг хүртэхийн тулд нислэгийнхээ суудлын “квот”-ыг ашигладаг. Хэрэв та бүх суудлыг үйлчилгээний ангилал бүрт хамгийн бага үнээр зарвал нислэг нь эдийн засгийн хувьд өөрийгөө зөвтгөхгүй. Тиймээс чиглэл бүрт эдийн засаг, бизнес, нэгдүгээр зэрэглэлийн хэд хэдэн өөр өөр тариф байдаг. Үүний зэрэгцээ тээвэрлэгч тухайн нислэгийн үнийн квотод хэдэн суудал зарахаа урьдчилан тодорхойлдог. Квотоор хуваах нь улирал бүрийн нислэг бүрт өөр өөр байдаг. Тиймээс тасалбар захиалгын ангилал нь зорчигчийн үйлчилгээний ангилал, тарифын төрөл, тэдгээрийг хэрэглэх нөхцлийг хоёуланг нь тусгасан болно. 7 (DATE Date) талбарт энэ купоны явах огноо (өдөр, сарын нэр) хэвлэгдсэн байна. Дотоодын чиглэлд нэг талын тийзийг ихэвчлэн ашигладаг тул тасалбар дээр зөвхөн энэ нь заасан байдаг. Олон улсын нислэгт хоёр талын тийз зардаг заншилтай тул олон улсын нислэгийн тийзэнд хоёр өдрийг хоёуланг нь зааж өгсөн болно. Хэрэв зорчигч тасалбар худалдаж авахдаа буцаж ирэх огноогоо хараахан мэдэхгүй байгаа бол түүнд "нээлттэй огнооны тасалбар" олгож, буцах огнооны баганад "нээлттэй" гэсэн бичээсийг бичнэ. Буцах нислэгийн огноог шийдсэний дараа зорчигч тодорхой өдөр хүссэн нислэгийн суудал захиалсан агаарын тээврийн компанид мэдэгдэнэ. Ихэнх тохиолдолд нээлттэй огноотой тасалбарыг дуусах хугацаа нь дор хаяж нэг жил байх тохиолдолд зардаг. Заримдаа нэгдүгээр болон бизнес ангиллын зорчигчдын хувьд "гадагш" нислэгийн хувьд "нээлттэй огноо"-г мөн тогтоодог. Талбар 8 (TIME Departure time) нь явах цагийг заана. Явах цаг үргэлж орон нутгийнх байдаг. 9-р талбар (STATUS Захиалгын статус) захиалгын статусыг агуулсан бөгөөд үсгийн кодоор тэмдэглэгдсэн байдаг. OK код нь энэ нислэгт суудлыг баталгаажуулдаг. Иймд, сааталгүй бүртгүүлэхээр ирсэн зорчигч бүртгүүлэх явцад онгоцонд хангалттай зайгүй, тасалбар нь "OK" гэсэн баталгаатай тэмдэгтэй бол агаарын тээврийн компани тухайн зорчигчийг байрлуулах үүрэгтэй. өөр, дээд зэрэглэлийн бүхээг, хэрэв суудал байхгүй бол ийм зорчигчдод нөхөн төлбөр төлж, дараагийн нислэгт шилжүүлэх. Зарим тасалбарын хувьд "RQ" эсвэл "SA" статустай тасалбар олгох боломжтой бөгөөд энэ нь бүртгүүлэх үед суудал авах хүсэлт гэсэн үг юм. Ийм тасалбартай зорчигч бүртгэл дуусахыг хүлээх ёстой бөгөөд хэрэв хоосон суудал байвал энэ нислэгийг ашиглаж болно. Суудалгүй нисдэг нялх хүүхдэд (2-оос доош насны зорчигчид) зориулсан тасалбарыг "NS" статустай зааж өгсөн болно. 10-р талбарт (ТАЛБАРЫН ҮНДЭСЛЭГЧ Төлбөрийн төрөл) энэ купоны үнэ тарифын үсэг, тоон тэмдэглэгээг агуулна. Нэлээд олон тооны янз бүрийн тарифууд (жилийн, аялал, бүлэг, залуучууд, тусгай) байдаг бөгөөд тэдгээр нь хэрэглэх дүрмээрээ ялгаатай байдаг. Тэд бүгд өөрийн гэсэн тэмдэглэгээтэй байдаг. 11-р талбарт (ӨМНӨ ХҮЧИНГҮЙ / ДАРАА ХҮЧИНГҮЙ - Өмнө нь хүчинтэй биш / Дараа нь хүчин төгөлдөр бус) нь өмнөх болон түүнээс хойшхи огноог заана. Хэрэв тарифын дүрэм огноог өөрчлөхийг зөвшөөрвөл та энэ тасалбараар нисэх боломжгүй. Хэрэв тасалбарыг огноог хойшлуулахыг хориглодог хатуу хөнгөлөлттэй үнээр худалдаж авсан бол хоёр огноо нь энэ купоноор явах өдөртэй давхцдаг. Жилийн үнээр худалдаж авсан тасалбарууд ихэвчлэн энэ хайрцагт хоосон хайрцагтай байдаг.12 (Чөлөөт тээшний зөвшөөрлийг ЗӨВШӨХ) хайрцагт үнэгүй ачаа тээшний зөвшөөрлийг зааж өгсөн бөгөөд үүнийг хоёр аргын аль нэгээр нь тогтоодог. "Жингийн хэмжээ" нь зорчигчийн төлбөргүйгээр авч явах ачааны жинг тодорхойлдог. Энэ нь үйлчилгээний ангиллаас хамаарна: ихэнх тээвэрлэгчид нэгдүгээр зэрэглэлийн зорчигчдод 40 кг, бизнес ангиллын зорчигчдод 30 кг, эдийн засгийн ангиллын зорчигчдод 20 кг ачаа тээшийг зөвшөөрдөг. Гэсэн хэдий ч тодорхой чиглэлийн зарим агаарын тээврийн компаниуд эдгээр дүрмийг өөрчилж болно. Жишээлбэл, Трансаэро нь Франкфурт руу нислэг үйлдэж байгаа бөгөөд ердийнхөөс 10 кг илүү ачаа тээшийг эдийн засгийн ангиллаар үнэ төлбөргүй авч явах боломжийг олгодог. "Багцын хөнгөлөлт" нь зорчигчийн үнэ төлбөргүй авч явах ачаа тээшний тоог тодорхойлдог. Энэ нь онгоцны төрлөөс шалтгаалж, нэг ачаа тээшний жин, хэмжээ зэрэгт тодорхой шаардлага тавьдаг. Тухайлбал, Ил-86, В-767, В-777, А-310 төрлийн нисэх онгоцоор нислэг үйлдэхдээ бүх ангилалд тус бүр нь 32-аас ихгүй жинтэй хоёр ачаа тээшийг төлбөргүйгээр авч явахыг зөвшөөрдөг. кг ба гурван хэмжээсийн нийлбэрээр эдийн засгийн ангиллын хувьд 158 см, бизнес болон нэгдүгээр ангиллын хувьд 203 см-ээс ихгүй байна. Ихэнх тохиолдолд "Суудлын норм" -ыг АНУ, Канад руу нисэхэд ашигладаг. Эхний тохиолдолд энэ талбар дээр 40k, ZOK эсвэл 20k, хоёр дахь 2RS дээр бичнэ. Талбар 13 (ТАЛБАРЫН ТӨЛБӨРИЙН ТӨЛБӨРИЙН ТООЦОО) нь тасалбарыг бүхэлд нь нарийвчлан тооцоолно. Энэ оруулгад гурван үсэгтэй хотын код, хоёр үсэгтэй тээвэрлэгчийн код, төвийг сахисан дансны нэгж (NUC) тарифын бүрэлдэхүүн хэсгүүд орно. Хэрэв бүх хураамж 17-р баганад багтахгүй бол нэгдсэн татварыг энд тайлна. Энэ баганад үйлчилгээний мэдээллийг агуулж болно: төвийг сахисан нэгжийн хөрвүүлэлтийн ханш, мөнгөн тэмдэгт, 22, 25-р баганад багтахгүй бол янз бүрийн хязгаарлалттай бичээсүүд. 14-р талбарт ( ТЭЭВРИЙН тариф) тарифыг тээвэрлэлтийн эхэн үеийн валютаар тогтооно. Хэрэв тасалбарыг нийтэлсэн үнээр олгосон бол сүүлчийнх нь үндэсний мөнгөн тэмдэгт эсвэл ам.доллараар бичигдсэн байж болно; хэрэв тасалбарыг нууц үнээр олгосон бол тасалбарыг зааж өгөхгүй (эсвэл "IT" эсвэл "FORFAIT" гэсэн бичээсээр сольж болно). 15-р талбарт (НИЙТ НИЙТ) тасалбарын үнэ болон нисэх онгоцны буудлын татварын нийлбэрээс бүрдэх тасалбарын нийт үнийг гаргасан цэгийн валютаар тусгана. Хэрэв тасалбарыг нууц үнээр олгосон бол энэ баганад байгаа дүнг зааж өгөхгүй (эсвэл "IT" эсвэл "FORFAIT" гэсэн үгээр сольж болно). 16-р талбарт (EQUIV/FARE PD Fare Equivalent) тээврийн хэрэгслийн гарал үүслийн цэгийн мөнгөн тэмдэгтээс зөрүүтэй бол гаргах цэгийн мөнгөн тэмдэгттэй тэнцэх хэмжээг бичнэ. Хөрвүүлэх ханшийг "Тариф" талбар эсвэл "Тарифын тооцоо" талбарт тусгах ёстой. Талбар 17 (TAX Tax) нь нисэх онгоцны буудал дээр үзүүлсэн үйлчилгээний нэмэлт төлбөрийг заана. Ихэнхдээ нисэх онгоцны буудлын татварыг тасалбарын үнэд багтаасан байдаг боловч зарим улс оронд үүнийг зорчигч явахаас өмнө тусад нь төлдөг бөгөөд бэлнээр төлөх ёстой. Татвар бүр өөрийн гэсэн нэр, зорилготой байдаг бөгөөд ихэвчлэн нэг нисэх онгоцны буудал дээр хэд хэдэн хураамж авдаг: цагаачлал; гаалийн үйлчилгээг ашиглахад; нисэх; явахад; мал эмнэлгийн үйлчилгээ (зорчигч нь амьтан, ургамал тээж яваа эсэхээс үл хамааран); зорчигчдод янз бүрийн үйлчилгээ үзүүлэх. Төлбөрийг хоёр үсэг бүхий тэмдэглэгээ хэлбэрээр зааж өгсөн бөгөөд тэдгээрийн мөнгөн дүн нь гаргасан цэгийн мөнгөн тэмдэгт юм. Нэг шимтгэлийн хэмжээ 5-15 ам.доллар хооронд хэлбэлзэж болно. Хэрэв бүх хураамж зохих баганад багтахгүй бол "хосолсон" татварыг (үлдсэн бүх төлбөрийн нийлбэр) сүүлчийн баганад зааж, түүний задаргааг 13-р талбарт өгнө. Зарим тохиолдолд төлбөрийг тасалбарт оруулаагүй байж болох бөгөөд нэмэлтээр (газар дээр нь) зорчигчид ногдуулдаг. Ийм нөхцөлд төлөөлөгч баримт бичгийг гаргахдаа зорчигчдод энэ тухай мэдэгдэх үүрэгтэй. Талбар 18 (ТӨЛБӨРИЙН ХЭЛБЭР) нь тасалбарыг ямар аргаар төлсөн болохыг заана. CASH (бэлэн мөнгө), INVOICE эсвэл INV (бэлэн бус төлбөр), CC (зээлийн карт) гэсэн бичээсүүд байж болно. Сүүлийн хоёр тохиолдолд гэрээний дугаар эсвэл зээлийн картын дугаарыг зааж өгч болно. 19-р талбарт (ГАРАЛТ / ЗӨВЛӨГӨӨ ХӨДӨЛГӨӨНИЙ ЦАГ / Очих газар) бүхэл бүтэн явах цэг болон хүрэх цэгийн гурван үсэг бүхий тэмдэглэгээг заана.20-р талбарт (AIRLINE DATA үсэг, тоон чиглэлийн дугаар. Агаарын тээврийн компаниудын хувьд) PNR КОД захиалгыг оруулна. 21-р талбар (баталгаажуулагч талбар) (ӨГӨГДӨЛ БА ГАРГАХ ГАЗАР) нь тасалбар худалдаж авсан агентлагийн хаяг, тасалбар олгосон огноог агуулна. Дүрэм журмын дагуу тасалбарыг зөвхөн олгосон газарт нь буцааж өгөх боломжтой тул хаягийг зааж өгсөн болно. Түүнчлэн, алдагдсан тасалбарыг сэргээхдээ тасалбараа алдсан хүн үнэхээр зорчигчдын жагсаалтад байгаа эсэхийг баталгаажуулахын тулд анхны худалдан авалтын цэгтэй холбоо барина уу. Талбар 22 (Баталгаажуулалт / Хязгаарлалт - Батламж / Хязгаарлалт) нь зөвшөөрөл, хязгаарлалтад зориулагдсан. Баталгаажуулалт нь нэг компаниас нөгөө компанид "шилжүүлэх" зөвшөөрлийг илэрхийлдэг. Хэрэв баганад ЗӨВХӨН SU/KLM гэж заасан бол энэ тасалбар нь Аэрофлот болон Голландын KLM агаарын тээврийн нислэгт хүчинтэй гэсэн үг; Хэрэв ЗӨВХӨН SU гэж заасан бол та зөвхөн Аэрофлотын тусламжтайгаар нисэх боломжтой. Тээвэрлэлтийн нөхцөл, хязгаарлалтыг өөрчлөх аливаа зөвшөөрлийг тусгасан бичилтийг ижил талбарт хийнэ. Тэдгээрийн дотроос дараахь зүйлийг ихэвчлэн олдог: "RES CHG USD50" (50 долларын торгуультай захиалгын өөрчлөлт); "ONE INBOUND REB FREE" (Нэг удаа буцах огноог үнэгүй өөрчлөх); "НОН REF" (Тасалбарыг буцаан олгохгүй); "NO CHG" (Тасалбар дээрх огноог өөрчлөх боломжгүй); "ЗАХИАЛАХГҮЙ" (Маршрутыг өөрчлөхийг хориглоно). Энэ талбарыг зарим үйлчилгээний мэдээлэлд ашиглаж болно. 23-р талбарт (СОЛИЛЖ АШИГЛАСАН - Орлуулахаар олгосон) хэрэв энэ тасалбарыг оронд нь олгосон бол анхны тасалбарын дугаарыг оруулна. Жишээлбэл, Сингапур, Москва, Сингапур чиглэлд тасалбар худалдаж авсан бол жуулчин Сингапур, Москва, Бангкок чиглэлийг өөрчлөхөөр шийдсэн бол агент нь үнийн зөрүүг авахын тулд үнээ дахин тооцоолж, шинэ тасалбар олгох ёстой. Энэ нь анхны тасалбарын дугаарыг заана. Түүнээс гадна, хэрэв шинэ тасалбар илүү үнэтэй бол зорчигч үнийн зөрүүг төлөх шаардлагатай болно; хэрэв тасалбар хямд байвал зорчигчдод төлбөрийн баримт (бусад төрлийн хураамжийн MCO захиалга) олгоно. Үүний тулд шинэ тасалбарын 23-р баганад хуучин тасалбарын дугаарыг заана. Хэрэв тасалбарыг зорчигч өөрөө биш, харин аяллын явах цэгээс өөр өөр хүн төлсөн бол энэ баганад төлбөрийн баримтын дугаарыг (MCO) зааж өгч болно. Энэ тохиолдолд ивээн тэтгэгч нь тасалбарын төлбөрийн баримтыг гаргаж, тасалбар авахаар хэн, хаана ирэх ёстойг мэдэгддэг. Тасалбарыг MCO дугаараар тэмдэглэсэн бөгөөд үүний дагуу тасалбарыг төлсөн. 24-р талбарт (ХОЛБОГДОЛЫН ТАЛБАР - Нэмэлт тасалбар) энэ тасалбарын маршрутад энэ тасалбар дахь нислэгийн тасалбарын тооноос илүү олон нислэг багтсан бол нэмэлт тасалбарын тоог заана. Эдгээр хэд хэдэн маягт нь нэг аялалын баримт бичгийг төлөөлдөг тул бүх аяллын төгсгөл хүртэл бүхэлд нь хадгалах ёстой гэдгийг санах нь зүйтэй. 25-р талбар (НЭМЭЛТ БАТАЛГАА / Хязгаарлалтууд - Нэмэлт хязгаарлалтууд) нь зөвхөн гарын авлагын хэлбэрт байгаа бөгөөд 13-р баганад тохирохгүй мэдээллийг агуулсан, 26-р талбарт (АЯЛАЛЫН КОД Аялал жуулчлалын код) бүлгийн болон нууц үнэд ашигладаг зарим тэмдэгтийг бичсэн болно. 27-р талбарт (МАЯГТ БА СЕРИЙН ДУГААР - Маягт ба серийн дугаар) тасалбарын дугаарыг бичнэ. 28-р талбарт (Анхны дугаар) борлуулалтын татварын хэмжээг заана. Тасалбарыг зөвхөн бэлэн мөнгөөр ​​эсвэл банкны шилжүүлгээр, тэр дундаа зээлийн карт ашиглан төлсний дараа олгоно. 2.3. Тасалбарын хүчинтэй байх хугацаа Янз бүрийн үнээр олгосон онгоцны тийзийн хүчинтэй байх хугацаа өөр байна. Энгийн үнээр олгосон тасалбар нь эхний купоны дагуу явсан өдрөөс хойш нэг жилийн хугацаанд тээвэрлэхэд хүчинтэй байна. Нислэгийн тасалбарын аль нь ч ашиглагдаагүй, эсвэл нээлттэй огноотой тасалбар олгосон бол олгосон өдрөөс хойш нэг жилийн хугацаанд хүчинтэй байна. 36 Тусгай тарифаар олгосон тасалбар нь энэ тарифыг хэрэглэх журамд заасан хугацаанд зорчигч тээвэрлэхэд хүчинтэй байна. Зарим тохиолдолд тасалбарын хүчинтэй байх хугацааг тасалбарт заасан үйлчилгээний ангилалд тохирсон үнэ төлбөргүй суудалтай тээвэрлэгчийн дараагийн нислэг хүртэл сунгаж болно. Дараах тохиолдолд нэмэлт төлбөргүйгээр тасалбарын хүчинтэй байх хугацааг сунгана: - тээвэрлэгч зорчигчийн суудал захиалсан нислэгээ цуцалсан; - зорчигчийн хувьд явах, очих газар буюу зогсох цэг болох хуваарийн дагуу агаарын хөлгийн зогсолтыг тээвэрлэгч цуцалсан; тээвэрлэгч нислэгийг хуваарьт заасан цагийн дагуу хийгээгүй; - тээвэрлэгч зорчигчид захиалсан суудлыг өгөөгүй; - тээвэрлэгч нь зорчигчдод тийзэнд заасан үйлчилгээний ангиллыг өгөөгүй; - тээвэрлэгч зорчигчдод тасалбарыг буруу олгосон; - зорчигч өөрийн өвчтэй эсвэл онгоцонд хамт явсан гэр бүлийн гишүүний өвчний улмаас тийзний хүчинтэй хугацаанд эхэлсэн нислэгээ дуусгаж чадаагүй. Үүний зэрэгцээ, ирүүлсэн эмнэлгийн дүгнэлтийг үндэслэн тээвэрлэгч нь аяллын баримт бичгийн хүчинтэй хугацааг 3 сар хүртэл сунгаж болно. Зорчигчийн хүсэлтээр тусгай тарифаар төлсөн тасалбарын хүчинтэй байх хугацааг нэг жил хүртэл (аялал эхэлсэн бол хөөрсөн өдрөөс, нислэгийн купон ашиглаагүй бол олгосон өдрөөс) хүртэл сунгаж болно. ). Гэхдээ энэ тохиолдолд зорчигч тээврийн хэрэгслээр зорчих өдөр хүчинтэй байх ердийн хоёр талын тийзний үнэ хүртэл нэмэлт төлбөр төлөх ёстой; тасалбарыг дахин бичсэн. 2.4. Алдагдсан, хүчингүй болсон тасалбар Зорчигчийг бүртгүүлэхдээ өгсөн тасалбар нь зохих ёсоор олгосон, холбогдох нислэгийн болон зорчигчийн тасалбартай бол тээвэрлэхийг зөвшөөрнө. Хэрэв жуулчин явахаасаа өмнө тасалбараа алдсан бол тасалбар олгосон агентлагтай холбоо барих шаардлагатай; хэрэв зорьсон газартаа алдагдал гарсан бол та нислэгийн тийз олгосон тээвэрлэгчийн төлөөлөгчийн газарт мэдэгдэх ёстой. Тасалбарыг үрэгдүүлсэн, гэмтээсэн тохиолдолд тээвэрлэгч нь зорчигчийн хүсэлтээр энэ тохиолдолд журамд заасан алдагдсан, гэмтсэн баримт бичгийн оронд түүнд давхардуулж өгч болох бөгөөд зорчигч торгууль төлөх үүрэгтэй. зааврын хамт тээвэрлэгчид. Тасалбар худалдаж авсан газар, цаг хугацаатай холбоотой агаарын тээврийн компанийн мэдээлэл, түүнчлэн алдагдсан, гэмтсэн тасалбарыг өөр хүн нислэгт ашиглах, мөнгөө буцааж өгөх тохиолдолд бүх зардлыг тээвэрлэгчид төлөх үүрэг хүлээнэ. Өөр тээвэрлэгчээс олгосон тасалбар үрэгдүүлсэн, гэмтсэн тохиолдолд зөвхөн энэ тээвэрлэгчийн бичгээр зөвшөөрөл авсны дараа хуулбарыг гаргаж болно. Давхардсан тасалбарын буцаан олголт, түүнд ямар нэгэн өөрчлөлт ороогүй гэдгийг санах нь зүйтэй. Тээвэрлэгч нь тасалбарыг хүчингүй болгож, зорчигч тээвэрлэхээс татгалзаж эсвэл ийм тасалбарын мөнгийг буцааж өгч болно. Тасалбарыг хүлээн зөвшөөрсөн - хүчингүй болсон гэж зарласан - дараах тохиолдолд алдагдсан (эсвэл хулгайлагдсан); тасалбар нь: хуурамч; тээвэрлэгчийг төлөөлдөггүй, түүний төлөөлөгч нь буруу биш байгууллага, хүнээс худалдан авсан; чимэглэсэн. Аялал жуулчлалын баримт бичгийг тээвэрлэгчээс шалтгаалсан шалтгаанаар хүчингүйд тооцсон тохиолдолд түүнийг буцаан авч, сольж болно. Тээвэрлэгчээс үл хамаарах шалтгаанаар тасалбар хүчингүй болсон тохиолдолд түүнийг буцаан авч, солихгүй. Гэсэн хэдий ч ийм бүх тохиолдолд тээвэрлэгч нь аяллын баримт бичгийг хүчингүй болгох шалтгааныг харуулсан акт үйлддэг. Тасалбарыг өөр хүн шилжүүлэх, ашиглах боломжгүй. Бусдын нэрээр тасалбар өгсөн хүн ашиглаагүй тасалбар болон түүний хэсгийг тээвэрлэх, буцаан олгох эрхгүй. Гэсэн хэдий ч өөр хэн нэгний тасалбарыг ашиглах эрхгүй өөр этгээд ашигласан тохиолдолд тээвэрлэгч нь энэхүү тээвэрлэлт хийх эрхтэй этгээдийн өмнө хариуцлага хүлээхгүй. Зорчигч нь зорчигчийн тийз болон ашиглагдаагүй бүх нислэгийн тасалбарыг бүх тээвэрлэлтийн хугацаанд хадгалж, хүссэн үедээ тээвэрлэгчийн хүсэлтээр тэдэнд өгөх үүрэгтэй. 2.5. Онгоцны тийз зарах арга замууд Та онгоцны билетийн касс, агаарын тээврийн агентлаг, төлөөлөгчийн газар, түүнчлэн агаарын тээврийн үйлчилгээ эрхлэх эрхтэй аялал жуулчлалын агентлагуудаас шууд билет худалдаж авах боломжтой. Нисэх онгоцны буудал дээр онгоцны тийз худалдаж авах нь нэлээд төвөгтэй үйл явдал боловч хүлээн авсан мэдээлэл, бичиг баримтыг баталгаажуулах, түүнчлэн агаарын тээврийн компани аливаа тусгай саналыг хэрэгжүүлэх нэг хэсэг болгон хямд тийз худалдаж авах зэрэг давуу талтай. Арилжааны тасалбарын кассаар дамжуулан тасалбар худалдаж авах нь сэтгэл татам юм, учир нь сүүлийнх нь хотын бараг бүх хэсэгт байдаг бөгөөд энэ нь үйлчлүүлэгчийг нисэх онгоцны буудал руу уйтгартай аялалаас чөлөөлдөг. Гэсэн хэдий ч билетийн касс-агентууд онгоцны тийз борлуулсны шимтгэл авдаг тул энэ тохиолдолд тээврийн үнэ нэмэгдэж магадгүй юм. Тасалбар худалдаж авах тохиромжтой аргуудын нэг бол утсаар захиалах боловч энэ тохиолдолд хүргэлтийн төлбөрийг нэмж төлөх шаардлагатай болно. Үүнээс гадна олон байгууллагууд хүргэх цаг, газрыг хязгаарладаг (зөвхөн өдрийн цагаар, Москвагийн тойрог замд, зөвхөн ажлын хаягаар гэх мэт). Хэрэв захиалга бага зэрэг танигдсан компаниар дамжуулан хийгдсэн бол энэ сонголт нь хуурамч тасалбар авах магадлалын хувьд аюулгүй биш байж магадгүй юм. Зарим гадаадын тээвэрлэгчид онгоцны тийз тараах ер бусын аргыг санал болгодог. Тиймээс Lufthansa агаарын тээврийн компани янз бүрийн улс орнуудад нислэгийн тийзийн виртуал дуудлага худалдаа зохион байгуулдаг. ОХУ-д Москва, Санкт-Петербург хотоос дэлхийн өнцөг булан бүр рүү нисэхэд эдийн засгийн болон бизнес ангиллын тасалбарыг их хэмжээгээр гаргадаг. Дуудлага худалдааны журмын дагуу санал болгож буй тасалбарын үнийг 10, 20, 50 ам.доллараар нэмэгдүүлэх боломжтой. Үзүүлсэн нислэгийн тийз хожсон дуудлага худалдаанд оролцогч энэ тухай мэдэгдлийг цахим шуудан эсвэл утсаар хүлээн авна. Тасалбарын төлбөрийг агаарын тээврийн төлөөлөгчийн газрын оффис дээр хийдэг. Тасалбарыг интернетээр дамжуулан гэр, оффисоосоо гаралгүйгээр, тээвэрлэгчийн вэбсайт дээр захиалж, шуудангаар гэртээ хүргэх төлбөрийг төлж худалдан авах боломжтой. Сүлжээнд интернэт сайттай гадаадын оператор компаниудын 78 хувь нь тасалбараа ийм байдлаар зарж байгаа эсвэл ойрын жилүүдэд ийм худалдаа зохион байгуулахаар төлөвлөж байна. Ерөнхийдөө интернетээр зарагдаж буй тасалбарын тоо одоо 10% хүрч байна. Дэлхийн агаарын тээврийн компаниуд аялал жуулчлал, амралт зугаалгын чиглэлээр аль хэдийн байгаа томоохон арилжааны газруудыг олж авснаар энэ хувь удахгүй мэдэгдэхүйц нэмэгдэх болно. Нэг хүн өөр хотод (эсвэл бүр улс оронд) байрлах өөр хүнд тийз төлөхийг хүсдэг тохиолдол байдаг. Энэ зорилгоор Урьдчилсан төлбөрт тасалбарын зөвлөгөөг (PTA) борлуулах тусгай журам байдаг. Энэ нь ивээн тэтгэгч (тасалбар төлж байгаа хүн) тээвэрлэгчийн төлөөлөгчийн газарт ирж, тасалбараа захиалж, төлдөг явдал юм. Үүний зэрэгцээ тэрээр зорчигчийн овог нэр, зорчигч энэ баримт бичгийг хүлээн авах газарзүйн цэгийг нэрлэнэ (Мэдээжийн хэрэг, ийм газарзүйн цэгт энэ агаарын тээврийн төлөөлөгчийн газар байх ёстой). Гэсэн хэдий ч тасалбарын төлбөрийг төлөх энэ арга нь зарим нэг таагүй зүйлтэй байдаг. Нэгдүгээрт, олон улсын жишгээр бол нэг хотод зөвхөн нэг ОНӨААТҮГ-ын алба байж болно. Хоёрдугаарт, тасалбарыг төлөхдөө ивээн тэтгэгч нь зөвхөн олон улсын нэлээд үнэтэй "хэвлэгдсэн тасалбар" авах боломжтой болно, учир нь хөнгөлөлттэй болон тусгай тийз нь зөвхөн явах цэг дээр хүчинтэй байдаг (өөрөөр хэлбэл ивээн тэтгэгч биш, зорчигч хаана байрладаг). . Гуравдугаарт, энэ үйлчилгээ нь тийм ч үнэтэй биш боловч төлбөртэй байдаг (30 - 35 доллар). Ийм нөхцөлд илүү тохиромжтой сонголт бол тасалбарыг "Маягтгүй зөвшөөрөл" кредит картаар төлөх явдал юм. Эзэмшигчээс аяллын баримтын төлбөр гэж нэрлэгддэг энэхүү үйл ажиллагаа нь ивээн тэтгэгч нь зорчигчийн нисэх гэж буй газар дээр байрлах агентлагтай холбоо барьж, түүнд зориулж тасалбар захиалж, түүний үнийг тохиролцож, илгээх явдал юм. факс эсвэл цахим шуудангаар баталгаажуулсан захидал. Агент нь тасалбарыг ивээн тэтгэгчийн зээлийн картаар олгодог бөгөөд зорчигч нь өөрт тохиромжтой цагт тасалбараа авах эсвэл тасалбарыг захиалагч руу шуудангаар илгээдэг. Ямар ч тохиолдолд онгоцны тийз худалдаж авахдаа энгийн үйлчлүүлэгчид тэр бүр мэддэггүй олон нарийн ширийн зүйл байдаг гэдгийг санах нь зүйтэй. Заримдаа сонгосон тарифыг хэрэглэх журам нь зорчигчдод таагүй гэнэтийн бэлэг болдог. Тиймээс тасалбар худалдаж авахдаа өөрт таалагдсан тийзний бүх шинж чанарыг сонирхож байх хэрэгтэй. Дөрөвдүгээр бүлэг ОРЧИН ҮЕИЙН ОНГОЦНЫ ЗАХИАЛАХ СИСТЕМ Аливаа агаарын тээврийн нэг чухал онцлог нь онгоцны тийз захиалах явдал юм. онгоцны тийзийг урьдчилан захиалах), зорчигчдод сонгосон нислэгийг тодорхой өдөр хийх агаарын тээврийн онгоцонд суудал авах баталгаа өгөх. Онгоцны тийзийг нисэх онгоцны буудал, агаарын тээврийн оффис, тээвэрлэлт хийх эрхтэй аялал жуулчлалын компаниудад захиалж болно. Тасалбар захиалахын тулд үйлчлүүлэгч захиалгын агенттай шууд утсаар эсвэл интернетээр холбогдож болно. Өмнө дурьдсанчлан, жуулчдад үзүүлэх үйлчилгээг сайжруулах зорилгоор захиалгын сүүлчийн аргыг агаарын тээвэрлэгчид өргөнөөр сурталчилж байна. Зорчигч болон тасалбар борлуулагчид захиалга өгөх үйл явцыг хурдан бөгөөд амжилттай явуулахын тулд хэд хэдэн дүрмийг дагаж мөрдөх ёстой. Зорчигч тасалбар захиалахдаа тээврийн тодорхой нөхцлийн (маршрут, явах огноо, үйлчилгээний ангилал, суудлын тоо), түүнчлэн тээврийн тусгай нөхцлийн талаархи бүх мэдээллийг захиалагчдад өгөх ёстой. Сүүлийнх нь: - 12 хүртэлх насны хараа хяналтгүй хүүхэд; дүлий эсвэл хараагүй зорчигч (хамгаалагчгүй, дагалдан яваа эсвэл 2 хөтөч нохойтой); тэргэнцэртэй хөгжлийн бэрхшээлтэй хүн эсвэл бие даан хөдлөх чадвартай хөгжлийн бэрхшээлтэй хүн; - өвчтэй - тусгай дамнуурга дээр зорчигч; тэжээл; бүхээгт илүүдэл ачаа, том ачаа тээш байгаа эсэх; - амьтан, шувуу тээвэрлэх, зэвсэг, спортын хэрэгсэл гэх мэт.Үйлчлүүлэгчээс хүлээн авсан мэдээллийг захиалгын автоматжуулсан систем (CRS)-д оруулдаг бөгөөд эерэг хариу гарсан тохиолдолд энэхүү систем нь хүлээн авсан тухай статусыг өгдөг. захиалга. Онгоцны тийз захиалах нөхцлийг тийз хэрэглэх дүрмээр тодорхойлдог. Та явахаас нэг жилийн өмнө тасалбар захиалах боломжтой тарифууд байдаг; бусад тариф нь захиалгын хугацааг нэг сар, хоёр долоо хоног, тээвэрлэлт эхлэхээс долоо хоногийн өмнө гэх мэтээр хязгаарладаг. Зарим тийзний үнэ нь үйлчлүүлэгчдэд 24 72 цагийн дотор тасалбараа шууд худалдаж авах үүрэгтэй байдаг. Захиалахдаа үйлчлүүлэгчид тасалбарын үнэ, түүнийг хэрэглэх дүрмийн талаар бүрэн мэдээлэл өгөх ёстой. Зорчигч тасалбараа эргүүлэн аваагүй л бол захиалгыг урьдчилсан гэж үзнэ. Захиалгын хүчинтэй байх хугацаа дууссаны дараа (энэ нь мөн тарифын журмаар тогтоогддог) захиалгыг мэдэгдэлгүйгээр цуцалж болно. Шаардлагатай тохиолдолд тээвэрлэгч нь шууд болон буцах чиглэлийн тийз захиалахыг үйлчлүүлэгчээс дахин баталгаажуулахыг шаардах эрхтэй бөгөөд үүнийг биечлэн эсвэл утсаар хийх боломжтой. Зорчигч үүнийг тодорхой хугацаанд хийгээгүй бол тээвэрлэгч нь маршрутын дагуу цааш явах эсвэл буцах нислэгийн захиалгыг цуцлах эрхтэй. Зорчигчоос хүлээн авсан мэдээллийг агаарын тээвэрлэгч нууцлах ёстой бөгөөд зөвхөн түүний төлөөлөгч, бусад тээвэрлэгч, холбогдох төрийн үйлчилгээ үзүүлдэг компаниуд, түүнчлэн эрх бүхий байгууллагад шилжүүлж болно. Өмнө дурьдсанчлан, зорчигчоос хүлээн авсан бүх мэдээллийг захиалгын автоматжуулсан системд (ARS) оруулсан болно. CRS нь агаарын тээврийн чиглэл, тээвэрлэгчдийн хуваарь, тариф, хэрэглэсэн хөнгөлөлт, агаарын хөлгийн суудлын олдоц гэх мэт мэдээллийг агуулсан мэдээллийн компьютерийн систем юм. "Аполло" нэртэй анхны CRS-ийг 1976 онд Америкийн United Airlines агаарын тээврийн компани ашиглалтад оруулсан. . Түүний араас American Airlines өөрийн CRS-ийг бүтээж, "Saber" гэж нэрлэжээ. Хоёр систем хоёулаа маш хурдан хамтын систем болж хувирав, жишээлбэл. Тэд агаарын тээврийн компаниудад бүхэл бүтэн бүлгүүдэд үйлчилж эхэлсэн бөгөөд зөвхөн тодорхой нислэгийн суудал байгаа эсэхээс гадна тээвэрлэгчийн нислэгийн талаархи ерөнхий мэдээлэл, тарифын нарийвчилсан тайлбар, нислэгийн үргэлжлэх хугацаа, маршрутын онцлог шинж чанаруудын талаархи мэдээллийг өгдөг. 80-аад онд. Эдгээр систем нь онгоцны тийз захиалах олон улсын зах зээлийг хурдацтай эзэлж эхлэв. Удалгүй компьютерийн захиалгын системийг ашиглах өндөр үр ашиг нь CRS-ийн эзэд аялал жуулчлалын бизнестэй холбоотой салбаруудад ажиллах боломжийг олгосон. Үүний тулд тэд машин түрээслэх, зочид буудалд байрлах, төмөр замын тасалбар худалдах, гадаад паспорт олгох болон бусад үйлчилгээний талаарх мэдээллийг компьютерийн системийн программд оруулж эхэлжээ. Энэ нь CRS-ийн аялал жуулчлалын агентлагуудтай хамтын ажиллагааг ихээхэн бэхжүүлж, томоохон агентлагуудад захиалгын терминал суурилуулахаас гадна агентлагуудад баримт бичиг, нягтлан бодох бүртгэлийг компьютерээр боловсруулах боломжийг олгодог тусгай програмуудыг боловсруулахад хүргэсэн. Одоогийн байдлаар Баруун Европ, Америкт нисэх онгоцны тийзийн ихэнх нь дэлхийн аялал жуулчлалын захиалгын систем (Global Distribution Systems GDS) болж хувирсан томоохон компьютерийн захиалгын системд холбогдсон аялал жуулчлалын агентлагуудаар дамжуулан худалдаалагдаж байна. ASB аялал жуулчлалын агентлагуудтай хамтран ажиллах гол зорилго нь борлуулалтын сүлжээгээ дээд зэргээр өргөжүүлэх явдал юм. Энэ CSB "Saber" -д ялангуяа амжилттай болсон. Энэ нь аж ахуйн нэгж, хувь хүмүүст төрөл бүрийн үйлчилгээ захиалах, сонирхсон мэдээллийг авахын тулд компьютерээсээ нэвтэрч орох боломжийг олгодог хоёр тусгай програмыг боловсруулсан. Өгөгдсөн мэдээлэл нь маш өргөн хүрээтэй бөгөөд дэлхийн хамгийн том хотуудын цаг агаарын талаарх мэдээллийг агуулсан; Зочид буудал дахь валют, валютын ханшийн тухай; Дэлхийн аялал жуулчлалын агентлагуудын орчуулагч, олон хэлээр ярьдаг хөтөч, автомашинаар хангах үйлчилгээний талаар. Хөтөлбөр нь зочид буудлуудад өрөө захиалах боломжийг олгодог; төмөр зам, автобусны чиглэлийн билет худалдаж авах. болон аялалын хөлөг онгоцууд, театр, үзэсгэлэн, музейн тасалбар захиалах, аялал зохион байгуулах, үзвэр үйлчилгээ сонгох, мэдээллийн жагсаалт, зохих дэлгэцийн нэгжид байгаа "Saber" нь газарзүйн газрын зураг, амралтын газар, наран шарлагын газар, гэрэл зургийг харуулах боломжийг олгодог. Зочид буудлын өрөөнүүдийг дэлгэцийн блок дээр байрлуулсан нь үйлчлүүлэгч өөрийн хүссэн газар, амьдрах нөхцөлийг тодорхойлох боломжийг олгодог бөгөөд агаарын зорчигчдод зориулж Saber хямд үнээр хайх тусгай программыг боловсруулсан бөгөөд энэ нь бүх нислэгийг өдөр бүр үзэх, хамгийн хямд үнийг олох боломжийг олгодог. Үлдсэн суудлыг дүүргэхийн тулд нисэх огноо ойртох тусам олон агаарын тээвэрлэгчид үнээ бууруулж байна. » хамгийн хямд тийз олоход туслалцаа үзүүлдэг. татгалзсан тохиолдолд торгууль ногдуулахгүй; очих газарт зарцуулсан хамгийн бага ба дээд хугацааг хязгаарлахгүйгээр; урьдчилсан шаардлагагүйгээр ерөнхийдөө АНУ-ын компьютерт суурилсан тасалбар болон захиалгын системийн худалдан авалт өнөөг хүртэл хамгийн том хөгжилд хүрсэн. Дээр дурдсанаас гадна Америкийн CRS System One болон Worldspan олон улсын зах зээл дээр аялал жуулчлалын үйлчилгээний захиалгын чиглэлээр нэлээд амжилттай ажиллаж байна. Орос улсад сүүлийн Орос-Америкийн "Travel City" компанитай нэгтгэсний үндсэн дээр "Avantix.ru" онгоцны тийз, аялал жуулчлалын үйлчилгээний захиалгын системийг бий болгосон бөгөөд энэ нь одоогоор бүрэн эрхт виртуал агентлагийн үүрэг гүйцэтгэдэг. Энэ нь аялал жуулчлалын өргөн хүрээний үйлчилгээг интернэтээр захиалах, тэр дундаа дэлхийн хамгийн том агаарын тээврийн компаниудын нислэгийн тийзийг бүх төрлийн тарифаар захиалах, тээврийн хэрэгсэл, гадаадад зочид буудал захиалах, тэр ч байтугай аялах өдрөө хүртэл захиалах боломжийг олгоно. Үүний дараа Avantix.ru нь зөвхөн түнш аялал жуулчлалын агентлагуудад төдийгүй шууд хэрэглэгчдэд захиалга өгөх үйлчилгээг үзүүлэхээр төлөвлөж байна. Америкийн захиалгын үйлчилгээний системээс гадна Европ, Ази, Австрали, Африкийн бусад бүс нутагт ижил төстэй системүүд бий. 1987 онд Европт компьютерийн захиалгын хоёр том холбоо болох Амадей, Галилео гарч ирэв. "Amad eus" системд дараахь агаарын тээврийн компаниудын CRS багтдаг: "Air France", "Air Inter", "Iberia", "Lufthansa", "Finnair", "Irslander" болон бусад. Galileo систем нь Alitalia, British Airways, Sabena, KLM, Swissair гэх мэтийг нэгтгэсэн. CRS. Эдгээр захиалгын систем хоёулаа дэлхийн олон орны аялал жуулчлалын агентлагуудад хэдэн арван мянган терминалтай бөгөөд үүгээрээ дамжуулан янз бүрийн агаарын тээврийн компаниудын нислэгийн тийз захиалах боломжтой. , зочид буудлын сүлжээ, бие даасан зочид буудалд байрлах, хамгийн алдартай түрээсийн компаниудаас машин түрээслэх, түүнчлэн олон төрлийн мэдээлэл авах. Азийн бүс нутагт хамгийн том компьютержсэн захиалгын систем нь Cathay Pacific Airways, China Airlines, Malaysia Airlines, Philippine Airlines, Royal Brooney, Singapore Airlines зэрэг компаниудыг багтаасан Abacus юм. 80-аад оны эхээр. Системийн Африк, Латин Америкийн компьютерийн бүс нутгийн 54 агаарын тээврийн компани захиалгаа нэгтгэж, "Габриэль" нэртэй өөрсдийн хамтын CRS-ийг бий болгосон. Улмаар Оросын агаарын тээврийн Аэрофлот, Трансаэро, Россия, Ориент, Внуково Эйрлайнс зэрэг компаниуд хамтран ажиллаж эхэлсэн бөгөөд цаг хугацаа өнгөрөхөд Габриэль CRS-ийн үйлчилгээ нь тус холбооны гишүүн орнуудын аялал жуулчлалын агентлагуудын системд холбогдож өргөжсөн. . Өргөтгөсөн үйлчилгээний багц (GETS-Gabriel гэж нэрлэгддэг) нь зочид буудлын өрөө захиалах, машин түрээслэх, аялал жуулчлалын агентлагуудын ажлыг автоматжуулах, байнга нисдэг хүмүүсийн бүртгэл хөтлөх, тээврийн ашигт ажиллагааг удирдах боломжийг олгодог. Олон улсын IATA байгууллага нь компьютерийн захиалгын системийг хөгжүүлэхэд идэвхтэй оролцдог бөгөөд аялал жуулчлалын агентлагуудаар дамжуулан янз бүрийн улс орнуудад захиалгын автоматжуулсан системд ажиллах мэргэжилтнүүдийг сургадаг. Сүүлийн үед CRS-ийг хөгжүүлэх явцад тэдгээрийг нэгтгэх нэлээд эрчимтэй үйл явц ажиглагдаж байгаа бөгөөд энэ нь тусдаа том компьютерийн системүүдийн хооронд үйлчилгээний багц солилцохоос бүрддэг. Жишээлбэл, System One нь Amadeus-д тодорхой програм хангамж нийлүүлдэг; тодорхой газар нутагт Галилео Аполлотой, Амадей Сабертай хамтран ажилладаг. Зарим агаарын тээврийн компаниуд хамтын хэрэглээний хэд хэдэн CRS-д оролцдог нь агаарын тээврийн зах зээл дэх тэдний идэвхтэй байр суурийг харуулж байна. Одоогийн байдлаар бүх захиалгын системийг хөгжүүлэх үндсэн чиглэлүүд нь системд нэвтрэх боломжийг олгох (голчлон интернетийг хөгжүүлэх замаар), тэдгээрийн хэрэглээг хялбаршуулахын тулд системийг өөрсдөө сайжруулах, үйлчлүүлэгчдийн ашиг сонирхолд нийцүүлэн шинэ функцуудыг нэвтрүүлэх явдал юм. Ялангуяа сүүлийн чиглэлийг хэрэгжүүлэхийн тулд дараах хөтөлбөрүүдийг боловсруулсан болно: үйлчлүүлэгчид хэд хэдэн тээвэрлэгчээр үйлчилдэг тухайн маршрутын хамгийн хямд үнийг сонгоход нь туслах боломжийг олгох; шаардлагатай чиглэлийн компаниудын бүх нислэг, нислэгийн холболттой нэг гүйлгээгээр танилцах боломжийг олгох; Хүссэн зочид буудалд өрөө байхгүй тохиолдолд таван милийн радиуст байрлах ижил зочид буудлын сүлжээний ижил түвшний зочид буудлуудад өрөө байгаа эсэх талаар1 мэдээлэл авах боломжтой. Аялал жуулчлалын бизнесийн салбарт дэлхийн компьютерийн сүлжээг өргөнөөр ашиглах нь сансрын болон оптик харилцаа холбооны хөгжил, компьютерийн технологийг сайжруулахад тус дөхөм болж байна. CRS-ийн хувьсал, интеграцийн явцад нээгдсэн жуулчдад үйлчлэх шинэ боломжууд, эдгээр үзэгдлийн зарим сөрөг талыг мөн тодорхойлсон. Жишээлбэл, зарим аялал жуулчлалын агентлагууд захиалгын автомат систем бүхий агаарын тээврийн компаниудын нислэгт суудлыг голчлон захиалах хандлагатай байдаг нь эдгээр агаарын тээврийн компаниуд хэт их ашиг олж, системийн бусад оролцогчдын эрх ашгийг зөрчихөд хүргэдэг. Үйлчлүүлэгчдийн дийлэнх нь эхний дэлгэцээс суудал захиалдаг тул зарим тохиолдолд системийн агаарын тээврийн компанийн эзэн бусад тээвэрлэгчдийн нислэгийн өмнө нислэгээ мэдээллийн монитор дээр харуулахыг оролддог нь хамтын ажиллагааны тэгш бус нөхцөлийг бүрдүүлдэг. Энэхүү сөрөг үзэгдлийг арилгахын тулд 1989 онд ИКАО-ын 27-р чуулганаас "Захиалгын системийг ашиглах ёс зүйн дүрэм"-ийг боловсруулахаар шийдвэрлэсэн бөгөөд энэ нь мониторууд дээр нислэгийг харуулах дарааллыг тодорхойлсон байдаг. Нэгдүгээрт, бүх шууд зогсолтгүй нислэгийг явах цагийн дарааллаар харуулав; дараа нь нийт нислэгийн үргэлжлэх хугацааны дарааллаар бусад шууд нислэгүүд; дараа нь нийт нислэгийн үргэлжлэх хугацааны дарааллаар холбосон нислэгүүдийг хийнэ. Энэхүү "Ёс зүйн дүрэм" нь улс орнуудын хооронд байгуулсан агаарын харилцааны гэрээний салшгүй хэсэг юм. 1999 оны 9-р сард ОХУ-д Сирена-3 захиалгын автоматжуулсан шинэ систем бий болсон бөгөөд энэ нь Оросын агаарын тээврийн агаарын тээврийг удирдах үндэс суурь болсон гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Техникийн тоног төхөөрөмжийн хувьд дотоодын компьютерийн захиалгын систем нь орчин үеийн дэлхийн тооцооллын системийн түвшинд нэлээд нийцэж байгаа тул Америкийн хамгийн алдартай корпорацууд Saber, IBM зэрэг тоног төхөөрөмж, програм хангамж, технологийг нийлүүлэхэд оролцсон. Үүнээс гадна ОХУ-ын CRS нь гадаадынхаас хэд хэдэн давуу талтай байдаг: энэ нь хямд; мэдээллийн хэмжээгээр илүү хүчирхэг ("Sire-ny-3" хөтөч нь 1 терабайтад зориулагдсан бөгөөд энэ нь ихэнх гадаадын CRS хөтчүүдийн эзэлхүүнээс давсан); мэдээлэл дамжуулах өндөр хурдтай; 10 мянган захиалагчтай ажиллах боломжтой. Техникийн хэрэгжилтийн хөтөлбөрөөс гадна Сирена-3 нь бусад хэд хэдэн хөтөлбөрүүдийг тусгасан. Үүнд: "Зорчигч тээврийн үйлчилгээ", "Орлогын нягтлан бодох бүртгэл", "Нисэх онгоцны буудлын тээвэрлэлтийн менежмент", "Ачаа тээврийн менежмент", "Орлогын менежмент" гэх мэт. Оросын олон агаарын тээврийн компаниуд (Уралын агаарын тээврийн компани, Самара, Тюмень-Аэротранс, Башкир, Красноярскийн агаарын тээврийн гэх мэт) Сирена-3 CSB-тэй аль хэдийн холбогдсон байна. Тэд бүгд их хэмжээний мэдээлэлтэй ажиллах энгийн байдал, агентлагууд агаарын тээврийн зах зээлд үнэ төлбөргүй нэвтрэх давуу тал, түүнчлэн үзүүлж буй үйлчилгээний нэр төрлийг эрс нэмэгдүүлэх боломжийг тэмдэглэж байна. "Сирен -3"-ын тусламжтайгаар та зочид буудлын өрөө захиалах, машин түрээслэх, зээлийн картаар гүйлгээ хийх, төмөр замын билет захиалах боломжтой. 2001 онд Сирена-3 онгоцны үндсэн дээр захиалгат нислэг захиалах хөтөлбөрийг нэвтрүүлэх ажлыг хийжээ. Энэхүү хөтөлбөрийг нэвтрүүлснээр чартерийн зах зээлд оролцогчдод ажлын цоо шинэ мэргэжлийн түвшинд хүрэх боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь агаарын тээврийн энэ чиглэлийн үйл ажиллагааг бүрэн автоматжуулах, бэлэн байдлын талаарх хамгийн сүүлийн үеийн мэдээллийг авах боломжийг олгодог. захиалгат нислэгийн суудлын тоо. Энэхүү бүтээн байгуулалтыг "Сирена-Аэротранс" гэж нэрлэсэн бөгөөд үүнийг бүтээх санаачлагч нь "Аэротранс" компани байв. Захиалгат нислэгийн тийзийг мөн Matizz.ru интернет захиалгын системээр дамжуулан захиалах боломжтой бөгөөд энэ нь аялал жуулчлалын компаниудад захиалгат зорчигч тээврийн зах зээл дээр блок, сегмент, бие даасан суудал захиалах, борлуулах талаар интернет сайтаас мэдээлэл өгдөг. Энэхүү системийг 2002 онд Matizz.ru CPU болон Lanit холдинг боловсруулж ашиглалтад оруулсан. 5-р бүлэг АГААРЫН ЗОРЧИГЧДЫН ҮЙЛЧИЛГЭЭНИЙ ТЕХНОЛОГИ Агаарын тээврээр зорчигчдод үйлчлэх нь тээврийн баталгаа, нислэгийн аюулгүй байдлын нөхцлийг дагаж мөрдөх, түүнчлэн янз бүрийн иргэд, төрийн ашиглагч байгууллагуудын шаардлагад нийцсэн олон журмыг багтаасан болно. агаарын тээвэрлэгчид. Эдгээр журмыг хэрэгжүүлэхийн тулд зорчигч нисэх онгоцны буудалд урьдчилан ирэх ёстой. Дүрмээр бол олон улсын нислэгт зорчигч нисэх онгоцны буудалд буух хугацаа нь онгоц хөөрөхөөс 2.5 цаг, орон нутгийн нислэгт 2 цаг байдаг бөгөөд энэ хугацаа нь зорчигчийн нислэгийн өмнөх захиргааны журмаар явахад зайлшгүй шаардлагатай байдаг. албан ёсны болон бүртгэлийн журам. Тасалбарын бүртгэл, ачаа тээшний бүртгэл эхлэх цагийг тээвэрлэгчээс зорчихоос өмнө тогтоодог бөгөөд тасалбар борлуулахдаа зорчигчид өгсөн тасалбар эсвэл бусад баримт бичигт заавал зааж өгөх ёстой. Хэрэв ийм мэдээлэл өгөөгүй бол нислэг хойшлогдсон тохиолдолд зорчигч (Хэрэглэгчийн эрхийг хамгаалах тухай хуулийн 10 дугаар зүйлд заасны дагуу) мэдээлэл өгөөгүйн улмаас учирсан хохирлоо нөхөн төлүүлэхийг шаардах эрхтэй. . Олон улсын тээврийн зорчигч нь захиргааны албан ёсны журмаар явагдана: - гаалийн ариун цэврийн болон эпидемиологийн паспорт, виз - дараахь үзлэг; хяналт (шаардлагатай бол); (хилийн) тусгай хяналт - хяналт; нислэгийн аюулгүй байдал. Дотоодын нислэгт зорчигчид нислэгийн аюулгүй байдлын тусгай хяналт, шинжилгээнд хамрагдана.5.1. Агаарын нислэгийн ачаа тээшний зорчигчийн бүртгэл. Бүртгэл гэдэг нь PNL (Зорчигчийн нэрийн жагсаалт - нислэгийн зорчигчдын овог нэрийн жагсаалт) -д нэр нь орсон захиалсан зорчигчдын жагсаалттай нислэгээр ирсэн зорчигчдыг нэгтгэх гэж ойлгодог. Энэ процедурыг бүртгэл, лангууны ард байрлах тоон үзүүлэлт, нислэгийн хамт өгсөн маршрутаар гүйцэтгэдэг. Нислэгт зорчигчдыг бүртгүүлэхтэй зэрэгцэн ачаа тээшийг нь бүртгэнэ. Үүний тулд бүртгэлийн хэсгүүд нь ачаа тээш, гар тээшийг жинлэх жин, ачаа тээш шалгах төхөөрөмж, дамжуулагч, холбооны хэрэгслээр тоноглогдсон байдаг. Бизнес болон эдийн засгийн ангиллын зорчигчдод зориулсан зорчигчийн бүртгэл, ачаа тээшний бүртгэлийг дүрмээр бол янз бүрийн бүртгэлийн лангуун дээр хийдэг. Гэсэн хэдий ч, бүртгэл нь нэг лангуун дээр явагддаг бол бизнес ангиллын зорчигчдод нэн тэргүүнд хийгддэг. Нислэгийн зорчигчдыг бүртгүүлэх журмыг дараахь байдлаар гүйцэтгэнэ: - Бүртгэлийн цэгийн оператор зорчигчоос тасалбар, бичиг баримтыг авах, - зорчигчийн биеийн байцаалтыг нотлох; паспорт дээр заасан овог (эсвэл зорчигчийн биеийн байцаалтыг баталгаажуулсан бусад баримт бичиг) нь тасалбар дээрх овогтой нийцэж байгаа эсэхийг шалгах; - тасалбарын хүчинтэй хугацаа, олгосон газар, огноо, төлөөлөгчийн гарын үсэг, захиалгын мэдээлэл (тээвэрлэгчийн код, нислэгийн дугаар, хөөрөх огноо, захиалгын байдал, тарифын төрөл, ачаа тээшний үнэ, үйлчилгээний ангилал), шаардлагатай бол хязгаарлалтуудыг шалгана. "; зорчигчийн нэрийг PNL-д захиалсан зорчигчдын жагсаалттай тулгаж, Зорчигчийг бүртгүүлэх маягт дээр тэмдэглэнэ (эдгээр маягтыг үйлчилгээний ангилал тус бүрээр тусад нь эмхэтгэсэн). Хэрэв зорчигчийн тасалбар нь OK статусыг зааж өгсөн боловч түүний овог нь PNL-д ороогүй бөгөөд нислэг бүрэн ачаалалтай байвал оператор зорчигчийн овог PNL-д байхгүй байгаа шалтгааныг тогтоосны дараа зорчигчдод тээврийн аль нэгийг санал болгох ёстой. өөр тээвэрлэгчээр тухайн өдөртөө, эсвэл хамгийн ойрын нислэгээр тээвэрлэж, зочид буудалд байраар хангах, эсвэл төлсөн тасалбарын төлбөрийг торгуульгүйгээр буцаан олгох. Ирээдүйд энэ захиалгын алдааны буруутай тодорхой хүн тодорхойлогддог. Овог нэрээ шалгасны дараа оператор үйлчилгээний ангиллаас хамааран онгоцны бүхээгт зорчигчдод тодорхой суудал оноодог. Энэ нь ихэвчлэн хиймэл дагуулын хажууд (давхар, гурвалсан суудал) эсвэл тамхи татдаг эсвэл тамхи татдаггүй бүхээгт тусад нь цонх эсвэл үүдний суудалтай зорчигчдын сонирхлыг харгалзан үздэг. Зарим тохиолдолд оператор өөрөө зорчигчийн бүхээгт байрлах газрыг тодорхойлдог. Иймд нүүлгэн шилжүүлэлтийн үед бусад зорчигчдод туслах чадвартай, ядаж бие муутайн улмаас нүүлгэн шилжүүлэхэд саад учруулахгүй, бие махбодийн болон сэтгэцийн эмгэггүй зорчигчдыг яаралтай гарц дээр суудлаар хангах нь зүйтэй. Онгоцноос нүүлгэн шилжүүлэх үйл явцыг хурдасгах боломжгүй зорчигчдыг яаралтай тусламжийн хэрэгсэл, гарц руу ойртохыг хориглодоггүй газруудад байрлуулна. Ийм зорчигчдод бие махбодийн болон сэтгэцийн хөгжлийн бэрхшээлтэй хүмүүс багтана; эрүүл мэнд нь хурдан хөдлөхийг зөвшөөрдөггүй хүмүүс; 12-аас доош насны хүүхдүүд. Зорчигчдод суудал оноож байгаагийн тэмдэг болгон түүнд суух тасалбар олгодог бөгөөд энэ нь тодорхой суудлын дугаар, огноо, нислэгийн дугаар, бүртгэлийн хуудасны дагуу серийн дугаар, түүнчлэн гарцын дугаарыг зааж өгдөг. түүгээр онгоцонд суух болно. Зорчигчийг бүртгүүлэхтэй зэрэгцэн түүний бүх эд зүйлсийг жинлэж, ачаа тээшийг онгоцны ачаа тээшний тасалгаанд тээвэрлэхээр бүртгэнэ. Бүртгэлийн лангууны оператор нь хүлээн авах ажилтанаас бүртгэгдсэн ачаа тээшинд хавсаргасан тээшний шошгоны таслах тасалбарыг хүлээн авч, тасалбарын хавтас дээр наана. Энэ мөчөөс эхлэн зорчигчийн тасалбар мөн ачаа тээшний баримт болдог. Бүртгэгдсэн ачаа тээш, гар тээшний ширхэгийн тоо, жингийн талаарх мэдээллийг тасалбарт оруулсан болно. Дараа нь оператор нислэгийн энэ сегментийн нислэгийн купоныг буцаан авч, тасалбарыг тээшний шошгоны тасалбарын хамт зорчигчдод буцааж өгнө. Татгалзсан нислэгийн купон нь зорчигч үнэхээр нислэгт бүртгүүлэхээр ирсэн гэдгийг баталгаажуулах болно. Зорчигч илүүдэл ачаа тээштэй бол зохих үнээр нь төлөх үүрэгтэй бөгөөд бүртгэлийн газрын операторт төлбөрийн баримт өгөх; Үүнээс оператор төлбөртэй ачаа тээшний баримтын нислэгийн купоныг буцаан авдаг. Зорчигч илүү өндөр зэрэглэлийн нислэгээр нисэхээр шийдсэн бол үйлчилгээний ангиллыг нэмэгдүүлэх хүсэлтийг бүртгэлийн хэсгийн ахлах хянагч руу гаргах ёстой. Онгоцны бизнес ангиллын үнэ төлбөргүй суудалтай бол ийм зөвшөөрлийг ихэвчлэн тасалбарын нүүрэн талд огноо, нислэгийн дугаар, зөвшөөрөл олгосон этгээдийн нэрийг заасан тэмдэг тавих замаар олгодог. Дараа нь зорчигчийг кассанд очихыг урьж, зохих хэмжээний мөнгө төлдөг. Захиалгын агент нь зорчигчдод МХБ-ын Төрөл бүрийн хураамжийн захиалга өгдөг бөгөөд нислэгийн купон дээр үйлчилгээний ангилал өөрчлөгдсөн наалт наасан байна. Ийм зорчигчийг бүртгэхдээ бүртгэлийн лангуун дахь оператор нь холбогдох MCO купоныг буцаан авч, нислэгийн тийзний талон дээр наасан байна. Төрөл бүрийн хураамжийн дараалал нь өөрөө зорчигчид үлддэг. Бүртгүүлсний дараа зорчигчдыг ариун цэврийн болон паспортын хяналтын хэсэгт очиж цааш бүртгүүлэх, дараа нь хүлээлгийн хэсэг (эдийн засгийн ангиллын зорчигчид) эсвэл бизнесийн танхимд (бизнес ангиллын зорчигчдын хувьд) урьж байна. Ихэвчлэн зорчигчдын бүртгэлийг олон улсын нисэхээс 40 минутын өмнө хаадаг.

Осипова О.Я.

Тээврийн үйлчилгээ. Жуулчны үйлчилгээ.

I хэсэг АГААРЫН ТЭЭВРЭЭР ЖУУЛЧАНД ҮЙЛЧИЛГЭЭ

Орчин үеийн ертөнцөд хүмүүсийн гарагийг тойрон аялах нь өргөн цар хүрээтэй болж байгаа энэ үед алс холын зайд шилжих хамгийн хурдан хэрэгсэл болох агаарын тээврийн үүрэг ихээхэн нэмэгдсэн. Олон нийтийн аялал жуулчлалыг хэрэгжүүлэхэд агаарын тээврийн ач холбогдол онцгой юм. Өнгөрсөн зууны дундуур түүний хурдацтай хөгжил нь аялал жуулчлалын янз бүрийн зорилгод нийцсэн, өндөр тохь тухтай нисэх онгоц бүтээхийг шаарддаг. Онгоц болон нисэх онгоцны буудал дээр зорчигчдод олон төрлийн, төгс үйлчилгээг санал болгодог бөгөөд энэ нь нийт хүн амд аялах таатай, хүртээмжтэй болгодог.

Агаарын тээвэр нь бусад тээврийн үйлчилгээтэй харьцуулахад хэд хэдэн онцлог шинж чанартай байдаг. Энэ нь юуны түрүүнд цаг уурын нөхцөл байдал, хөөрөх, буух цэгүүд (ялангуяа нисэх онгоцны хувьд) газар нутгийн ландшафтаас хамаардагтай холбоотой юм. Нэмж дурдахад, хөдлөх бүрэлдэхүүний ашиглалтын нөхцөл нь нисэх онгоцны буудлуудыг суурин газраас гадагш шилжүүлэх шаардлагатай болж, зорчигчдыг өөрөө нислэгт бэлтгэхэд ихээхэн цаг хугацаа шаарддаг. Гэсэн хэдий ч зорьсон газартаа өндөр хурдтай хүргэх гол давуу тал нь агаарын тээвэр нь газрын болон усны тээврийн хэрэгслийн ноцтой өрсөлдөгч юм.

1-р бүлэг АГААРЫН ТЭЭВЭРЭЭР ЗОРЧИГЧ ТЭЭВРИЙН ЗОХИЦУУЛАХ ЭРХ ЗҮЙН ҮНДЭСЛЭЛ.

Агаарын тээвэр гэдэг нь агаарын тээврийн аж ахуйн нэгжүүдээс тогтоосон хөлсөөр агаарын хөлгөөр, түүнчлэн тээвэрлэгчийн газрын тээврийн хэрэгслээр зорчигч, ачаа тээшийг тээвэрлэхийг хэлнэ.

Дотоодын агаарын тээвэр нэг улсын нутаг дэвсгэрт гарах цэг, очих газар, буух бүх цэгүүд байрладаг агаарын тээвэр.

Олон улсын агаарын тээвэр хөөрөх цэг болон очих цэг байрладаг агаарын тээвэр: хоёр улсын нутаг дэвсгэр дээр тус тус; өөр улсын нутаг дэвсгэрт буух цэг (цэг) заасан бол нэг улсын нутаг дэвсгэр дээр.

Тээврийн хугацааҮүнд: зорчигч тээвэрлэх үедзорчигчийг нисэх онгоцны буудлын хормогчоор агаарын хөлөгт суухаас эхлээд тээвэрлэгчийн эрх бүхий хүмүүсийн хяналтан дор хормогчоос гарах хүртэлх хугацаа; ачаа тээш авч явах үедачаа тээшийг тээвэрлэхэд хүлээн авснаас хойш хүлээн авагчид олгох эсвэл өөр байгууллагын тогтоосон журмын дагуу шилжүүлэх хүртэлх хугацаа. Үүний зэрэгцээ хормогч нь зорчигчдыг суулгах, буулгах, ачаа тээш, ачаа, шуудан ачих, буулгах, түүнчлэн бусад төрлийн үйлчилгээ үзүүлэх зориулалттай агаарын хөлгийг байрлуулах зориулалттай иргэний аэродромын нисэх онгоцны буудлын нэг хэсэг юм.

Тээврийн зохицуулалтагаарын тээвэр нь олон улсын хууль тогтоомжийн дагуу (хэрэв тээвэр нь олон улсын бол) эсвэл үндэсний хууль тогтоомжийн дагуу (тээвэр нь дотоодын бол).

1.1. Олон улсын агаарын тээврийн эрх зүйн дэмжлэг

Олон улсын агаарын тээврийг зохицуулах гол баримт бичиг нь олон улсын болон хоёр талын конвенцууд юм.

Хоёр талын хэлэлцээрийг дүрмээр бол хамтын ажиллагааг бусад хэлэлцээрийн хүрээнд (ТУХН, ЕХ гэх мэт) тодорхойлсон хоёр улсын хооронд байгуулдаг.

Өргөн хүрээний ач холбогдолтой олон улсын гэрээнд Нислэгийг зохицуулах олон улсын хэм хэмжээ, дүрэм, түүнчлэн эдгээр мужуудын нутаг дэвсгэрээр агаарын тээврийг зохион байгуулах зарчмуудыг боловсруулдаг томоохон муж улсууд оролцдог.

Олон улсын иргэний нисэхийн салбарын анхны эрх зүйн баримт бичгийн нэг Энэ нь 1929 онд батлагдсан Варшавын "Олон улсын агаарын тээвэрлэлттэй холбоотой зарим дүрмийг нэгтгэх конвенц" байв. Энэхүү зохицуулалтын акт нь:

- олон улсын агаарын тээврийн тодорхойлолт;

- агаарын орон зайгаар агаарын тээвэрлэгч зорчигч, ачаа тээш тээвэрлэх журам;

- тээвэрлэх гэрээг баталгаажуулсан тээврийн үндсэн баримт бичиг;

- тээвэрлэгчийн хариуцлага;

- энэхүү конвенцид оролцох улс орнууд нэгдэн орох журам.

Үүний дараа Варшавын конвенцийг 1955 оны Гаагийн протокол, 1971 оны Гватемалын протокол, 1975 оны Монреалийн протоколоор оруулсан нэмэлт, өөрчлөлтөөр боловсруулсан.

Варшавын конвенцийн нэг чухал заалт бол зорчигч нас барсан, эрүүл мэндэд нь хохирол учруулсан, ачаа тээшээ алдсан, гэмтээсэн тохиолдолд тээвэрлэгч хариуцах тухай заалт юм. Энэхүү баримт бичгийн дагуу олон улсын нислэгийн зорчигчдын амь нас, эрүүл мэндийг хариуцах тээвэрлэгч ихэнх тохиолдолд 10,000 доллараар хязгаарлагддаг.

Ихэнх олон улсын тээврийн хэрэгсэлд (олон улсын тээвэрлэлтийн дотоод сегментийг оруулаад) ачаа тээшээ алдах, гэмтээх хариуцлагыг нэг кг бүртгэгдсэн ачааны 20 ам. доллар, нэг зорчигч бүрт бүртгэгдээгүй ачаа тээшний хувьд 400 ам. доллараар хязгаарладаг.

2003 оны 11-р сарын 4-ний өдөр Монреалийн конвенц хүчин төгөлдөр болсон (1999 онд ICAO-ийн ивээл дор байгуулагдсан) нь Варшавын конвенцид агаарын ослын улмаас хохирогчид болон тэдний төрөл төрөгсдөд төлөх төлбөрийн хязгаарлалтыг цуцалсан. Түүгээр ч зогсохгүй энэхүү конвенцид хариуцлагын хоёр шатлалын тогтолцоо бий болсон. Эхний түвшинд, даатгалын тохиолдол гарсны дараа шууд тээвэрлэгчийн буруу нь нотлогдоогүй байсан ч агаарын тээврийн компани (эсвэл түүний даатгагч) хохирогч бүрт ойролцоогоор 135,000 ам.доллар төлөх ёстой. Хэрэв агаарын тээврийн компани осолд буруутай нь тогтоогдвол хохирлын төлбөрийн хэмжээ огт хязгаарлагдахгүй хоёр дахь шатны хариуцлагын тогтолцоо бий болно. Зорчигчийн ачаа тээшний хариуцлагыг мөн нэмэгдүүлсэн.

Монреалийн конвенц хүчин төгөлдөр болох үед 31 улс (Барбадос, Бахрейн, Белиз, Ботсвана, Македон, Грек, Йордан, Камерун, Канад, Кени, Кипр, Колумб, Кувейт, Мексик, Намиби, Нигери, Шинэ Зеланд, Танзани, АНЭУ, Панам, Пара Гуай, Перу, Португал, Румын, Сири, Словак, Словени, АНУ, Чех, Эстони, Япон). Орос улс албан ёсоор шинэ баримт бичигт нэгдээгүй тул манай улсад олон улсын агаарын тээврийг хэрэгжүүлэхэд Варшавын конвенц хүчин төгөлдөр хэвээр байна.

Харин зарим тээвэрлэгч, ялангуяа хувийн хэвшлийнхэн олон улсын жишгийн шинэ чиг хандлагын дагуу зардлын зүйлээ нэмээд эхэлчихсэн. Мэдээжийн хэрэг, зөвхөн тогтвортой, том агаарын тээврийн компаниуд үүнийг төлж чадах бөгөөд энэ нь 750 сая 1 тэрбум ам.долларын томоохон баталгаа, даатгалын онгоцыг хангах боломжтой юм.

(Ийм төрлийн мөнгөний хувьд буцаан олголт хангалттай байж магадгүй.) Үлдсэн компаниуд Засгийн газрын шийдвэрийг хүлээх болно.

Орос улс конвенцид нэгдэн орох нь цаг хугацааны асуудал гэж олон шинжээч үзэж байна. Энэ үйл явцыг хойшлуулснаар дотоодын агаарын тээврийн компаниуд олон улсын зах зээлд байр сууриа алдахад нөлөөлнө. ОХУ-ын иргэд гадаадын тээврийн компаниудад очиж болно, тэд онгоцонд асуудалтай тулгарвал зохих мөнгө төлнө. Нэмж дурдахад, олон улсын нислэг нь олон улсын хүлээн зөвшөөрөгдсөн стандартыг дагаж мөрдөхийг шаарддаг тул конвенцид гарын үсэг зурсан орнуудын нисэхийн захиргаа энэхүү баримт бичигт хараахан гарын үсэг зураагүй улсын агаарын хөлгийг нутаг дэвсгэртээ нэвтрүүлэхгүй байх эрхтэй. Дуу чимээний хязгаарлалттай холбоотой нөхцөл байдалд ижил төстэй үйл явдал тохиолдсон: чимээ шуугиантай нисэх онгоцны нислэгийг хязгаарласан олон улсын стандартыг баталсан улс орнууд Оросын эдийн засгийн нөхцөл байдлыг судлах, тэр ч байтугай түүнд дасан зохицох бодолгүй байгаагаа харуулсан.

Монреалийн конвенц хүчин төгөлдөр болох үед ОУКАО-ын гишүүн 187 орны зургааны нэг нь л соёрхон баталсан тул Орос улс зарчмын хувьд ганцаараа байгаагүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэхүү конвенцийг батлах нь зөвхөн тухайн улсын засгийн газрын бүрэн эрх учраас шинэ дүрэм нь Европын ихэнх орнуудын нутаг дэвсгэрт энэ баримт бичгийг засгийн газрууд соёрхон батлахаас өмнө хүчингүй болно.

Тогтмол нислэгийн чиглэлээр олон улсын агаарын хуулийн бас нэг чухал баримт бичиг Энэ нь 1944 оны Чикагогийн “Олон улсын иргэний нисэхийн тухай конвенц” юм. Чикагогийн конвенцид дэлхийн агаарын орон зайд нислэг үйлдэх хэд хэдэн зарчмыг тогтоосон бөгөөд үүний дагуу гэрээлэгч улс бүр бусад гэрээлэгч улсад дараахь эрхийг олгодог.

- газардахгүйгээр өөрийн нутаг дэвсгэр дээгүүр нисэх;

- арилжааны бус зориулалтаар газар (түлш цэнэглэх, багийн солих, техникийн зориулалтаар ашиглах гэх мэт);

- зорчигч, шуудан, ачааг тухайн агаарын хөлгийн харьяат улсын нутаг дэвсгэрт буулгах;

- тухайн агаарын хөлгийн харьяалалтай улсын нутаг дэвсгэрт зорчих газартай зорчигч, шуудан, ачааг онгоцонд авч явах;

- Хэлэлцэн тохирогч бусад улсын нутаг дэвсгэрт зорчих зорчигч, шуудан, ачааг онгоцондоо авч явах, тухайн нутаг дэвсгэрээс ирсэн зорчигч, шуудан, ачааг буулгах эрхтэй.

Дараа нь эдгээр зарчмуудыг гэрээний дагуу түнш болон гуравдагч этгээдийн хооронд хоёр чиглэлд өөрийн нутаг дэвсгэрээр, эсхүл өөрийн улсын нутаг дэвсгэрээр дамжин өнгөрдөггүй агаарын замаар зорчигч, шуудан, ачаа тээвэрлэх эрхээр өргөжүүлсэн. Хэлэлцээрт оролцогч бусад улсын дотоод шугамаар зорчигч, ачаа тээвэрлэх эрх.

Чикагогийн конвенцоор батлагдсан улс орнуудын олон улсын нислэг үйлдэх эрх нь бодит байдал дээр тодорхой хэмжээгээр хязгаарлагдаж байгаа хэдий ч тэдгээр нь улс хоорондын агаарын харилцааг хэрэгжүүлэхэд шаардлагатай нөхцлийг бүрдүүлж, нислэгийн аюулгүй байдлыг хангахаас гадна таатай харилцааг бий болгоход хувь нэмэр оруулдаг. улс хоорондын

Тэгээд аялал жуулчлалын хөгжил.

Олон улсын агаарын хөдөлгөөнийг зохицуулах эрх зүйн баримт бичгүүдийн дунд “Олон улсын агаарын тээврийн тухай гэрээ” (Чикаго, 1944) нь бас чухал; "Олон улсын агаарын шугамаар дамжин өнгөрөх тухай хэлэлцээр" (Чикаго, 1944); Гадаадын агаарын хөлгөөс гуравдагч этгээдэд газар дээр нь учруулсан хохирлыг нөхөн төлөх тухай Ромын конвенц (Ром, 1952); Токио

"Агаарын хөлөгт үйлдсэн гэмт хэрэг болон зарим бусад үйлдлийн тухай конвенц" (Токио, 1963) гэх мэт.

Дэлхийн агаарын орон зай дахь үйл ажиллагааг зохицуулах Олон улсын нисэхийн харилцаа холбоог хөгжүүлэх стратегийн үндсэн чиглэлийг боловсруулах зорилготой олон улсын хэд хэдэн байгууллага байгуулагдсан. Хамгийн чухал байгууллагуудад Олон улсын иргэний нисэхийн байгууллага ICAO (Олон улсын иргэний нисэхийн байгууллага) болон Олон улсын агаарын тээврийн холбоо IATA (Олон улсын агаарын тээврийн холбоо) багтдаг.

ICAO нь 1944 онд Чикаго хотод засгийн газар хоорондын байгууллага хэлбэрээр байгуулагдсан бөгөөд одоогийн байдлаар 187 орон гишүүнээр элсэж байна. 1979 онд ICAO-д элссэн ЗХУ-ын хууль ёсны өв залгамжлагчийн хувьд Орос улс мөн энэ холбооны гишүүн юм. ICAO-ийн авч үзсэн гол асуудлууд нь:

- агаарын хөлгийн навигацийн системийн нэгдсэн дүрмийг боловсруулах;

- нислэгийн үйлчилгээ, агаарын орон зайн аюулгүй байдал, түүний дотор байнгын нислэгийн лиценз олгох үйл ажиллагааг зохицуулах;

Байгууллагын гишүүн орнуудад техникийн туслалцаа үзүүлэх гэх мэт.

2001 оны 9-р сарын 11-нд АНУ-д болсон эмгэнэлт үйл явдалтай холбогдуулан олон улсын иргэний агаарын тээврийн нислэгийн аюулгүй байдал, аюулгүй байдлыг сайжруулах дэлхийн стратеги боловсруулахыг уриалсан ICAO-ийн 33-р чуулган Монреальд (ИКАО-ын төв байр) болсон. Чуулганаар 2004 оноос хойш: 1) нислэгийн аюулгүй байдалд хяналт тавих байгууллагын аудитын бүх нийтийн хөтөлбөрийг өргөжүүлэх; 2) Нисэхийн аюулгүй байдлыг хангах олон улсын санхүүгийн байгууллага байгуулах; 3) ICAO-ийн техникийн хамтын ажиллагааны хөтөлбөрийг бэхжүүлэх; 4) дайны эрсдлээс хамгаалах нисэхийн даатгалын салбарт олон улсын механизмын зарчмыг боловсруулах. Нэмж дурдахад, чуулганаас санаачилсан тогтоолыг баталсан

Сүүлийн үед иргэний агаарын тээврийн онгоцонд сахилгагүй зорчигчдын үйлдсэн ноцтой зөрчлийн тоо нэмэгдэж байна. Уг тогтоолд гэмт хэрэг үйлдсэн газар бүрт гэмт хэрэгтнүүдийг яллах боломж олгохын тулд зохих хууль тогтоомжийг гаргахыг бүх улс орнуудад уриалсан байна.

IN байгаль орчны аюулгүй байдалАссамблей дуу чимээг бууруулах шинэ, илүү хатуу стандарт батлах тухай ICAO-ийн зөвлөлийн шийдвэрийг баталлаа. Энэхүү стандартыг 2006 оны 1-р сарын 1-ний өдрөөс эхлэн шинээр зохион бүтээсэн агаарын хөлгүүдэд мөрдөж эхэлнэ.

IN агаарын навигацинэвтрүүлэхээр тохиролцсон

-тай 2002 оны 2-р сарын 1-нд Хойд туйлаар дамжин өнгөрөх агаарын замын шинэ бүтэц бий болсон нь Европ, Хойд Америкийг Төв ба Өмнөдтэй холбосон нислэгийн хүрээг эрс багасгах боломжийг олгодог.- Зүүн Ази; нислэгийн хугацааг багасгах; илүү тохиромжтой нислэгийн хуваарийг бий болгох; байгаль орчинд учруулах хор хөнөөлийг бууруулж, зорчигч болон агаарын тээврийн компаниудад эдийн засгийн үр өгөөж авчрах.

IATA нь 1945 онд Гавана хотод агаарын тээвэрлэгчдийн холбоо хэлбэрээр байгуулагдсан бөгөөд одоогоор дэлхийн 130 орны 272 агаарын тээврийн компанийг нэгтгэж байна. Дотоодын агаарын тээврийн компаниудаас одоогийн байдлаар IATA-гийн гишүүд нь Аэрофлот, Пулково, Сибир, Трансаэро, ВолгаДнепр юм.

IATA агаарын тээврийн компаниуд, аялал жуулчлалын салбар, түнш байгууллагуудад ашиг орлогоо нэмэгдүүлэх, зорчигч болон ачаа тээврийн үйлчилгээний чанарыг сайжруулахад тусалдаг.

IN санхүүгийн бүс IATA үйлчилгээ нь:

Агаарын тээврийн компаниудын харилцан үүргийн төлбөрийг хамгийн богино хугацаанд үр дүнтэй гүйцэтгэх үйлчилгээ;

- Интернетийн дэлхийн мэдээллийн сүлжээгээр өдөр бүр, долоо хоног бүр, сар бүр харилцан төлбөр тооцоо хийх чадвар;

- агаарын тээврийн компаниуд дэлхийн өнцөг булан бүрээс орж ирж буй мөнгөн гүйлгээ, орлогыг төвлөрсөн байдлаар удирдах, хөрөнгө хөрвүүлэх, шилжүүлэх.

чиглэсэн идэвхтэй бодлого баримталж байна бүх төрлийн агаарын навигаци, нисэх онгоцны буудлын төлбөрийг бууруулах,агаарын хөдөлгөөнд оролцогчдоос ногдуулдаг (жишээлбэл, лоббигийн хүчин чармайлтын ачаар IATA онгоц буух, зогсоолын төлбөрийг 7.5% бууруулж чадсан.

В Афины шинэ нисэх онгоцны буудал Спарта); хураамж хэлбэрээр цуглуулсан хөрөнгийг нисэхийн дэд бүтцийг хөгжүүлэхэд зарцуулдаг болохыг дэмждэг.

IATA холбоотой асуудлуудад анхаарлаа хандуулдаг хөдлөх бүрэлдэхүүнийг түлшээр хангах;Учир нь түлшний зардлын эзлэх хувь нь агаарын тээврийн компаниудын ашиглалтын зардлын дунджаар 15% байдаг.

Үүнтэй холбогдуулан Холбоо дараахь асуудлыг авч үзэж байна: 1) харилцан ойлголцлыг сайжруулах зорилгоор шатахуун нийлүүлэгчидтэй уулзалт зохион байгуулах; 2) түлш худалдан авахтай холбоотой дүрэм, стандартыг боловсруулах; 3) түлшний хангамж гэх мэт бүх асуудлыг хянадаг.

IN үйлчилгээ үзүүлэх бүс IATA нь олон улсын зорчигч тээврийн тарифыг боловсруулахтай холбоотой бүх асуудлыг хууль тогтоох байгууллага юм; зорчигчдыг бүртгэх журам, суудал захиалах, ачаа тээш боловсруулах, боловсруулах, олгох журмыг тогтооно; Нислэгт зорчигчдод үйлчлэх стандарт, үүнд онгоцны үйлчлэгчийн ажлыг зохион байгуулах, тэдний сургалтад тавигдах шаардлага, нислэгийн үеэр хооллох, тоног төхөөрөмж, онгоцонд эмнэлгийн тусламж үзүүлэхэд тавигдах шаардлагыг тогтооно.