History ill 62. Нисэх ба аэронавтикийн түүхийн олимпиад. Онгоцыг хаана үйлдвэрлэсэн бэ

Жуковский

туршилтын нислэг хөөрөхдөө осолдсон

хөөрөх зурвасаас гарсан

aileron хяналтын асуудал, онгоцонд гал түймэр

Шереметьево

гурав дахь ойртох оролдлого дээр осолдсон

дэлгэрэнгүй мэдээлэл тодорхойгүй байна

Дамаскийн ойролцоо

Багийн алдааны улмаас ойртож байгаад осолдсон

Буух үед цахилгааны шугамыг цохих

Хоёр дахь хөдөлгүүр нь газардах үед эвдэрсэн.

Москвагийн ойролцоо

Хоёр хөдөлгүүрийн галын дохио. FAC тэднийг унтрааж, онгоц сүйрчээ

Люксембург

Буух үед эхний хөдөлгүүрийн урвуу хэсэг ажиллахгүй байв

Ууланд унасан

Хоёр дахь хөдөлгүүр нь авирч байх үед дэлбэрчээ.

Онгоц хөөрөх үед арын залуур болон элеронууд гацсан

Тээврийн систем бол дэлхийн аль ч эдийн засгийн цус юм бол зорчигч тээвэрлэлтийг яг энэ цусны "плазм" гэж нэрлэж болно. Төр нь хүн амыг нутаг дэвсгэр дээрээ илүү сайн, хурдан, сайн зөөвөрлөх тусам "баавгайн булан" цөөхөн байх тусам төрийн бүх аппарат хоорондын харилцаа холбоог бий болгоход хялбар болно. Үүнийг ЗХУ-д сайн ойлгодог байсан. Олон дизайны товчооны ажлын үр дүн нь IL 62M байв.

Тэр үеийн зорчигч тээврийн нисэх онгоц нь Зөвлөлтийн үйлдвэр нь зөвхөн цэргийн техникийг гайхалтай хэмжээгээр үйлдвэрлэх чадвартай болохыг нотолсон юм.

Үндсэн шинж чанарууд

Онгоц нь арын хөдөлгүүр, тусгай түдгэлзүүлэлтээр тодорхойлогддог. Энэ нь домогт Илюшиний дизайны товчоонд боловсруулагдсан бөгөөд дараа нь есөн оронд патентлагдсан. Тэд Их Британи, Итали, Франц, Герман, Чехословак, Япон зэрэг багтсан. IL 62M ийм алдартай болсон нь гайхах зүйл биш бөгөөд их бие дээрх од нь өндөр чанарын баталгаа болсон юм.

Уг машин нь жингийн туйлын оновчтой хуваарилалтаар ялгагддаг бөгөөд үүний улмаас жин нь далавчны доорх хөдөлгүүртэй онгоцтой бараг ижил байдаг. IL 62M-ийн онцлог шинж чанар нь бидний авч үзэж байгаа шинж чанар нь далавчны урд ирмэгийг (хошуу хэлбэрээр) ер бусын, шат дараатай хэрэгжүүлэх явдал юм. Энэ нь онгоцыг маш сайн тогтвортой байдал, түүний дотор довтолгооны чухал өнцгөөр хангах боломжтой болгосон. Далавчийг мөн хямд даралтыг багтаасан хамгийн сүүлийн үеийн кессон технологийг ашиглан хийсэн. Энэ нь зөвхөн хөнгөвчлөх төдийгүй бүхэл бүтэн бүтцийг бэхжүүлэх боломжийг олгосон.

Чавга нь T хэлбэрийн схемийн дагуу хийгдсэн бөгөөд жин, хэмжээ нь бараг бүх аналогиас хамаагүй бага юм. Энэхүү аргын зарим дутагдалтай талуудыг үл харгалзан энэхүү хэрэгжилт нь шинэ машины хяналт, найдвартай байдлыг мэдэгдэхүйц сайжруулах боломжийг олгосон бөгөөд дизайныг нь шаардлагагүй том хэмжээтэй, үргэлж найдвартай шийдлээс зайлуулсан.

Шатахууны савнууд нь төв хэсгийг оруулаад бүхэл бүтэн далавчинд байрладаг. 62M нь ядаж нэг эвдэрсэн хөдөлгүүрээр хөөрөх боломжийг олгодогоороо онцлог юм. Машин нь нисч, буух боломжтой бөгөөд ерөнхийдөө хоёр эвдэрсэн мотортой байдаг. Сансрын болон цэргийн технологиос зээлсэн бүх системүүдийн олон тооны нөөц нь бүх авионикийн найдвартай байдлыг дарааллаар нь нэмэгдүүлэх боломжтой болгодог.

Шинэ машин бүтээх шалтгаанууд

ЗСБНХУ-д ачаа, зорчигч тээврийн өсөлт 50-аад оны хоёрдугаар хагаст хийн турбин хөдөлгүүртэй нисэх онгоцууд ашиглалтад орж эхэлсэн үе юм. Эдгээр машинууд нь нэг дор их хэмжээний ачаа тээвэрлэх боломжийг олгосон бөгөөд үүнийг аль болох богино хугацаанд хийх боломжтой байв. Энэ нь 1950-1959 онд эдгээр ачаа тээврийн хэмжээ нэг дор арав дахин нэмэгдсэн шалтгаан байв.

Эдийн засагчид, мэргэжилтнүүдэд гайхах зүйл алга иргэний нисэхХамгийн богино хугацаанд хямд, мадаггүй зөв нисэх онгоц бүтээх захиалгыг бараг тэр даруй хүлээн авч, бүхэл бүтэн Холбооны нутаг дэвсгэрт хүн, бараа тээвэрлэх боломжийг олгодог.

Илюшиний дизайны товчооны амжилт

Зөвхөн Илюшиний дизайны товчоо тэр үед хангалттай туршлага, нөөцтэй байсан тул түүний мэргэжилтнүүд шинэ төрлийн нисэх онгоц зохион бүтээх ажлыг эхлүүлсэн анхны хүмүүс байв. 1960 онд Илюшин өөрөө ЗСБНХУ-ын засгийн газарт дараа нь IL 62M нэртэй машин бүтээх санал тавьжээ. Энэ нь нисэх онгоцыг RD-23-600 хөдөлгүүрээр тоноглох ёстой байсан бөгөөд түүний хөгжлийг авъяаслаг С.К. Туманский.

Тооцоолсон шинж чанарууд

Эхлээд зохион бүтээгчид уг онгоцыг 50-150 зорчигч тээвэрлэх боломжтой гэж таамаглаж байсан. Хүрээг 4500-8500 км-т багтаахаар төлөвлөж байсан. Зохион бүтээгчид хөдөлгүүрүүдийг сүүлний хэсэгт байрлуулахыг хүссэн. Ерөнхийдөө IL-62M прототип нь IL-18 концепцид суурилсан байх ёстой байв. Мөн францын "Каравел" машинаас санаа авсан бөгөөд тогтворжуулагч нь хөлний өндрийн хагаст байдаг.

Ирээдүйн IL 62M-ийн урьдчилсан концепцийг сайтар боловсруулсан тул ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөл энэ саналыг хурдан хүлээж авав. Уг тогтоолд 165 зорчигчийн суудалтай, эдийн засгийн ангиллаар дор хаяж 4500 км зайд нисэх онгоц бүтээхээр тусгасан. Мөн нэгдүгээр зэрэглэлийн "тансаг" машин бүтээхээр төлөвлөж байсан. Түүний нислэгийн хүрээ аль хэдийн 6700 км, зорчигчдод 100 ... 125 суудалтай байсан. Үүний зэрэгцээ Кузнецовын удирдлаган дор дизайны товчоонд шинэ NK-8 хөдөлгүүрийг бий болгохыг даалгав.

Байршлын онцлогууд

Зөвлөлтийн нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн түүхэнд анх удаа сүүлний хөдөлгүүртэй схемийг сонгов. Үүнийг санамсаргүй байдлаар хийгээгүй. Баримт нь ийм дизайны шийдлийг ашигласны үр дүнд маш сайн аэродинамик бүхий "цэвэр" далавч авах боломжтой болсон. Эдгээр шинж чанарууд нь тус улсын холын агаарын замд ч гарах ёстой байсан онгоцны хувьд чухал ач холбогдолтой байв.

Нэмж дурдахад ийм схем нь илүү найдвартай, энгийн суурилуулалтыг санал болгосон.Хөдөлгүүрүүд нь танкнаас нэлээд зайд байрладаг тул ямар нэг шалтгаанаар гал гарсан тохиолдолд зорчигчдын аюулгүй байдал эрс нэмэгддэг. Нэмж дурдахад, урт хугацааны нислэгт маш чухал ач холбогдолтой бөгөөд зорчигчдын кабин дахь дуу чимээний түвшин мэдэгдэхүйц буурч, хэт өндөр температурт хийнээс үүссэн тийрэлтэт урсгалын онгоцны бүтцэд үзүүлэх сөрөг нөлөөлөл бараг тэг болж буурсан. .

Цахилгаан станцууд нь их биений урт тэнхлэгт аль болох ойрхон байрладаг тул хөдөлгүүрүүдийн аль нэг нь ажиллахаа больсон үед үүссэн маш аюултай хазайлтыг багасгах боломжтой байв. Эцэст нь, ижил схем нь хэт том сүүлээс татгалзаж байсан бөгөөд энэ нь машины нийт массыг (онолын хувьд) мэдэгдэхүйц бууруулах боломжтой болгосон.

Өнөөдөр бид TU-ийн зорчигч тээврийн онгоцыг бүтээх нь Илюшиний дизайны товчооны гавьяа биш гэдгийг итгэлтэйгээр хэлж чадна. Энэхүү дизайны товчооны мэргэжилтнүүд дотоодын нисэх онгоцны үйлдвэрлэлд анх удаа металлын хөгжлийн шинэ үзэл баримтлалыг тусгасан төдийгүй төгс төгөлдөрт хүргэсэн хүмүүс юм.

Шинэ зохион байгуулалтын сул тал

Гэхдээ сүүлний хөдөлгүүртэй хувилбар нь сул талуудтай байсан бөгөөд тэдгээрийн зарим нь нэлээд ач холбогдолтой байв. Нэгдүгээрт, сүүлний хэсгийг бүхэлд нь бэхжүүлэх шаардлагатай байсан тул онгоцны масс эцэстээ нэмэгдсэн. Нэмж дурдахад далавчнууд нь хөдөлгүүрээр буулгахаа больсон (тэдгээр нь материал дахь стрессийг багасгах боломжтой).

Хоёрдугаарт, хөдөлгүүрүүдийн байршлаас шалтгаалан түлшний төхөөрөмжийг бүхэлд нь уртасгах шаардлагатай болсон нь дизайны ерөнхий найдвартай байдалд сөргөөр нөлөөлсөн. Эцэст нь хөдөлгүүрүүд сүүл дээр нь "дарагдсан"-аас болж онгоцны бүх шугам эрс өөрчлөгдсөн нь энэ онгоцыг удирдаж байсан дизайнерууд болон нисгэгчдэд олон асуудал үүсгэсэн.

Яагаад энэ схемийг баталсан юм бэ?

Энэ бүхэн эерэг ба сөрөг талуудыг тэнцвэржүүлэх явдал юм. Инженерүүд IL 62M-ийн зураг төслийн диаграммуудыг нарийвчлан судалж үзээд шинж чанар нь тухайн үеийнхээ хувьд шинэлэг болсон ч арын хөдөлгүүртэй яг хувилбарыг нь үйлдвэрлэлд нэвтрүүлэх эерэг шийдвэр гаргажээ. Шударгаар хэлэхэд ширүүн мэтгэлцээний дараа ийм зүйл болсон гэдгийг хэлэх хэрэгтэй. Мэргэжилтнүүдийг ойлгож болно: энэ схемийг хэрэгжүүлэхийн тулд төлөвлөлтийн олон хүндрэлтэй асуудлуудыг шийдвэрлэх шаардлагатай байв.

Тиймээс, ялангуяа IL 62M (Онцгой байдлын яам үүнийг онцгойлон үнэлдэг) онгоцны хувьд цаг агаар, цаг уурын хамгийн тааламжгүй нөхцөлд онгоцыг хөөргөх, буулгах боломжийг олгодог өвөрмөц навигацийн системийг бий болгосон. Анх удаа бүрэн автомат удирдлагын системийг ашигласан бөгөөд энэ нь өнөөг хүртэл ийм хэмжээтэй, даацтай нисэх онгоцны хувьд ердийн зүйл биш юм. Хамгийн өндөр найдвартай байдал, мадаггүй зөв байдал нь IL 62M-ийн гол онцлог шинж чанар юм. ЗХУ (86513 самбар нь цөөн хэдэн гунигтай үл хамаарах зүйлүүдийн нэг юм) дахин нэг удаа үнэхээр энгийн боловч маш сайн машин бүтээж чаджээ.

Гүйцэтгэлийн үндсэн шинж чанарууд

• Бүтэн далавчны өргөн, метр - 43.2.
• Далавчны нийт гадаргуугийн талбай, м² - 279.55.
• Их биений хамгийн их урт, метр - 53.12.
• Их биеийн гол урт, метр - 49.00.
• Их биеийн дундаж өндөр, метр - 12.35.
• Далавч шүүрдэх, градус - 32.5 ° (хүчний 25% шугам).
• Нислэгийн хамгийн дээд хүрээ, километр - 10,000-11,050.
• Нислэгийн хамгийн их жин, тонн - 161.6 (өөрчлөлтийн хувьд 165/167).
• Явах эд ангийн суурь, метр - 24.48.
• Явах эд ангийн хамгийн дээд зам, метр - 6.8.
• Аяллын хурд - 850 км / цаг.
• Хамгийн дээд хурд - 870 км / цаг.
• Таазны өндөр, километр - 12.

"M" индекстэй машинууд өмнөх машинуудаас юугаараа ялгаатай вэ?

Энгийн Ил-62-ын өөрчлөлт болсон эдгээр онгоцууд D-30KU турбофен хөдөлгүүртэй. Тэд илүү хэмнэлттэй бөгөөд олон улсын байгаль орчны дүрэм журмыг илүү сайн дагаж мөрддөг. Эдгээр машинуудын бэхэлгээ, тогтворжуулагчийг аэродинамикийн хувьд хамгийн сайн хэлбэрээр өгсөн. Шинэ ухрах төхөөрөмж суурилуулснаар инженерүүд нислэгийн үед агаарын эсэргүүцлийг мэдэгдэхүйц бууруулж чадсан. Онгоцны түлшний системийн хүчин чадлыг нэмэгдүүлснээр эдгээр машинууд илүү урт нислэг хийх боломжтой.

Нислэгийн зарим тоног төхөөрөмжийг сольж, онгоцны загварт илүү олон электроникийг нэмж оруулсан. Үүнээс гадна нисгэгчдээс ирсэн олон хүсэлтийн дагуу бүхээгт орчин үеийн агааржуулалтын системийг суурилуулсан. Энэ нь урт хугацааны нислэг, ялангуяа олон улсын нислэгийн үеэр нисгэгчдийн ядрах түвшинг мэдэгдэхүйц бууруулах боломжтой болсон.

Эцэст нь

Энэхүү машин нь олон улсын бүх стандартад нийцэж байгаа эсэхийг удаа дараа туршиж үзсэн. Өнөөг хүртэл дотоод засал нь ЗХУ-ын олон уугуул иргэдэд танил болсон IL 62M онгоцыг дотооддоо болон олон улсын шугамаар ажиллуулж байна. Дотоодын иргэний агаарын хөлгийн бүтээн байгуулалтын түүхэнд анх удаа эдгээр агаарын хөлгүүдийн ихэнхийг экспортод зориулж үйлдвэрлэсэн бөгөөд зарим улс орон дотоодын тээвэрлэлтдээ эдгээр онгоцыг түрээслэхийг илүүд үзсэн байна. Ил-62М онгоцны түүх ийм байна.

Агуулга:

1. Оршил
2. Анхны туршилтын Ил-62
3. Жигүүрт гарах
4. Ил-62М
6. Дүгнэлт
7. Уран зохиол
8. Өргөдөл

Ил-62 агаарын тээврийн "Домодедово Эйрлайнс"

1950-1960-аад оны зааг дээр манай улсад бий болсон иргэний агаарын хөлөг бүр агаарын тээврийн тодорхой үеийг нээсэн. Энэ бол анхны дизайны санаа, эрч хүчтэй бүтээлч байдал, оюун ухаан, урам зоригийн үе байсан. Хүмүүс-хүмүүс онгоц-хүмүүсийг бүтээсэн. Ил-62 нь үл хамаарах зүйл биш бөгөөд энэ машин нь Оросын иргэний агаарын флот дахь хүн төрөлхтнийг бий болгосон. Аэрофлотын туг хөлөг болох Ил-62-ын тухай бага насны сэтгэгдлээ би сайн санаж байна. Үнэмлэхүй найдвартай байдал, нисэхийн гоо үзэсгэлэн, хэлбэрийн язгууртны илэрхийлэл. "Би Ил-62 онгоцоор ниссэн" - нэг удаа үүнийг хэлсэн хүн элит аялагч шиг харагдаж байсан. Би хувьдаа бага байхдаа Хабаровск-Москвагийн нислэгээр энэ онгоцоор нисч, амралтаа дуусгасны дараа эцэг эхтэйгээ буцаж явсан. 8 цагийн урт удаан, тааламжтай нислэгийн дурсамжууд намайг энэ сэдвийг сонгож, ИЛ-62 бол домогт онгоц гэдгийг батлахыг оролдсон юм.

Анхны туршилтын Ил-62

1960-аад оны эхээр дэлхийн хэмжээнд тийрэлтэт иргэний агаарын тээврийн хурдацтай хөгжиж байв. Зөвлөлтийн нисэх онгоцны зохион бүтээгчид нислэгийн аюулгүй байдал, арилжааны үр ашиг, тав тух, дуу чимээний түвшинд тавигдах олон улсын стандарт шаардлагыг сайн мэддэг байсан. зорчигч тээврийн онгоцБаруунд. ЗСБНХУ-д дэлхийн тавцанд улсаа зохих ёсоор төлөөлөх чадвартай нисэх онгоц байгаагүй нь илт байв. Гэсэн хэдий ч олон улсад ялалт байгуулсан гайхамшигт Ту-114 онгоц хурдан хуучирсан - юуны түрүүнд газар дээрх чимээ шуугиан, бүхээгийн чимээ шуугиан, чичиргээ, нисэх онгоцны буудал, газартай харьцах шаардлага нэмэгдсэн. Өнөөдрийг хүртэл хуучирч амжаагүй иргэний нисэхийн дэвшлийн хэм хэмжээг тусгасан Боинг 707 DC-8 онгоцоор дэлхий аль хэдийн хүчирхэг, голлон нисч байсан тул чимээ шуугиантай, үйл ажиллагааны театртай тийм ч тав тухтай биш нисэх онгоц бараг л нисч чадахгүй байв. иргэншсэн хүн төрөлхтний өмнө агуу төрийг зохих ёсоор төлөөлөх.

Дэлхийн нисэхийн шинжлэх ухаанд хөдөлгүүр, аэродинамикийн салбарт асар их амжилтанд хүрсэн. Макро масштабаар нүд ирмэхийн зуурт чиглүүлэгч, спойлер, хяналттай тогтворжуулагч бий болсон нь агаарын тээврийн хөгжлийг ахиулсан.

Үүнээс гадна агаарын тээврийн стандартчиллын хамгийн чухал үйл явц, нислэгийн аюулгүй байдлын нэгдсэн шаардлага, нормыг боловсруулах үйл явц Баруун болон АНУ-д үргэлжилсэн. ЗХУ хүссэн ч хүсээгүй ч олон улсын дүрмүүдтэй тооцоо хийх ёстой байв. Хэрэв улс орны дотор "эх орон нэгтнүүд" -ийг тэнгэрт ямар ч хамаагүй, ямар ч аргаар тээвэрлэх боломжтой байсан бол олон улсын шугамд Аэрофлотод тэргүүлэх хөлөг онгоц, бүх талаараа орчин үеийн машин хэрэгтэй байсан бөгөөд Ту-114 шиг. тив хоорондын : ЗСБНХУ - энэ агуу мангас нь дэлхийг бүхэлд нь хамарч, сонор сэрэмжтэй байсан тул хаа сайгүй нэвтрэх боломжтой байв.

IL-62 Ле Бурже дахь агаарын шоун дээр

С.В.Илюшиний дизайны товчооны засгийн газрын сонголт нь мэдээжийн хэрэг санамсаргүй хэрэг биш юм. Тэр үед Ил-18 маш хэмнэлттэй, хямд, хамгийн анхаарал татахуйц найдвартай Ил-18 онгоцыг бүтээсэн Илюшинчууд Н.С.Хрущевын өмнө аль хэдийнээ ялгарч байжээ. Илюшиний хэв маяг - найдвартай байдал, бат бөх байдал, даалгаврын өндөр чанар нь улс орны удирдлагын анхаарлыг татахгүй байж чадсангүй. Нэмж дурдахад, тухайн үед Туполевчууд Ту-124 Ту-134 хэмээх олон тооны төслүүдэд аль хэдийн завгүй байсан бөгөөд удалгүй тэд Ту-154 онгоцны загварыг гаргаж авсан тул улс төр, нийгмийн онцгой ач холбогдолтой ажил бол түүнийг бий болгох явдал юм. холын зайн тийрэлтэт тийрэлтэт онгоц - засгийн газар үүнийг С.В.Илюшиний дизайны товчооны багт даатгасан. 1960 онд засгийн газрын зураг төслийн даалгавар хүлээн авч, 1963 оны 1-р сарын 3-нд АЛ-7 хөдөлгүүртэй анхны төрсөн Ил-62 ЗХУ-06156 онгоц хөөрөв. Ил-62 онгоцны хувь заяа аз жаргалтай болсон гэж шууд хэлье: Ил-86 гарч ирэхээс өмнө олон жилийн турш энэ нь Аэрофлотын тэргүүлэгч байсан бөгөөд Орос болон бусад есөн орны агаарын тээврийн компаниудад нисч байжээ. дэлхийн (30 Ил-62 ба 51 Ил-62М), Нидерланд, Франц, Энэтхэгийн зарим агаарын тээврийн компаниуд Ил-62 онгоцыг түрээслэв.

Өнөөдөр ууган хүүгийн талаар юу хэлж болох вэ? Тэрээр хамрын урт LDPE саваатай байсан бөгөөд энэ нь туршилтын үеийн онцлог шинж юм. Бүхээг доторх тав тухтай байдал, хөдөлгүүрийн чимээ шуугиангүй, тааламжтай интерьер (ЗХУ-ын хотуудын түүх, архитектурын дурсгалт газруудыг дүрсэлсэн цонхны хөшиг, өдрийн хурц гэрэл, шөнийн тайван ягаан гэрэлтүүлэг) нь орчин үеийн хүмүүсийг гайхшруулж байв.

Анхны туршилтын Ил-62

Жигүүрт гарах

Тив хоорондын хөлөг онгоцны хувьд Ил-62 нь дэлхийн өнцөг булан бүрт - маш халуун, маш хүйтэн бүс нутагт, тэгш ба өндөр уулын нисэх онгоцны буудлуудад, хүчтэй халуун орны аянга цахилгаан, далай дээгүүр хүчтэй салхитай нөхцөлд аялсан. Онгоцны загвар нь цаг уур, цаг агаарын ямар ч нөхцөлд адилхан найдвартай болсон гэж хэлэх бүрэн үндэслэлтэй.Гэхдээ Шереметьевогийн ашиглалтын эхлэл ямар ч үүлгүй байсан.Олон улсын шугамын нислэгийн зохион байгуулалт, гүйцэтгэл нь эхэндээ байсан. асар их бэрхшээл дагалддаг.

Та бүхний мэдэж байгаагаар Ил-62 нь хуучин Аэрофлотын тэргүүлэгч Ту-114 онгоцыг холын замд сольсон гэдгээс эхэлье. Эдгээр онгоцыг хэд хэдэн аргаар харьцуулах нь маш сонирхолтой юм.

Ширээн дээр анх харахад мэдээжийн хэрэг асуулт гарч ирнэ - өмнөх үеийн Ту-114-ээс арилжааны шинж чанараараа хамаагүй доогуур байсан Ил-62 шиг ийм онгоц хэрэгтэй байсан уу? Гэсэн хэдий ч Ил-62 нь маргаангүй давуу талтай байсан бөгөөд юуны түрүүнд гадаадын нислэг үйлдэхдээ: газар болон бүхээгт дуу чимээ багатай, улмаар зорчигчдын тав тухыг эрс нэмэгдүүлсэн.

Хэрэв дотоодын шугамд "өөрийн" зорчигчийн шаардлагыг үл тоомсорлож болох юм бол олон улсын, тэр ч байтугай тив хоорондын, тэр үед ч Аэрофлот өрсөлдөөн гэх мэт таагүй үзэгдэлтэй тулгарах ёстой байсан бол зорчигч тээврийн чанар зайлшгүй байх ёстой. олон улсын байх. Дараа нь ЗХУ-ын засгийн газарт иргэний нисэх онгоцны түлшний зарцуулалтад хэн ч анхаарал хандуулаагүй. Шаардлагууд нь үр ашгаас илүү найдвартай байх ёстой байв. Дэлхийн хамгийн том газрын тос олборлогч, үрэлгэн эдийн засагтай орон үүнийг төлж чадна.

Ашиглалтын эхэн үед 1969 оны 6-р сард Москва-Токио тив хоорондын нэр хүндтэй Аэрофлот чиглэлд ирсэн Ил-62 онгоц нь Ту-114-тэй харьцуулахад арилжааны хувьд маш ашигтай байв. Ил-62-ыг Иргэний нисэхийн яаманд өгсөн бөгөөд түрээсийн гэж үзсэн бөгөөд нислэгийн ашиг нь 25,000 доллар байсан бол Ту-114-ийн хувьд энэ нь 19,000 долларын үнэтэй байсан (Ил-62 - 138-ын хүчин чадал ихтэй тул). Ту-114 онгоцны эсрэг 105 суудал). Гэсэн хэдий ч, Ту-114 онгоц ирэхэд цагийг шалгах боломжтой байсан бол Ил-62-ийн жишээн дээр харамсалтай нь энэ нь ихэнх тохиолдолд боломжгүй юм. Ил-62-ын нислэгийн хүрээний хувьд анхны хэт үнэлэгдсэн шинж чанарууд энд нөлөөлсөн.

Тэр дундаа Зөвлөлтийн албан ёсны суртал ухуулгын хэвлэлд "Ил-62 онгоц 11 цагийн дотор 9500 километр замыг туулна" гэж бичжээ. Үүний зэрэгцээ ачааны хэмжээ, өндөр, нислэгийн чиглэлийг заагаагүй (туршилтчид меридиан дагуу өмнөдөөс хойд зүгт ниссэн!). Цэвэр уран зохиол! Гэхдээ суртал ухуулга бол суртал ухуулга бөгөөд энд бид албан ёсны үйл ажиллагааны баримт бичиг, зорчигчдын аюулгүй байдал, нислэгийн тогтмол байдлын тухай ярьж байсан.

Анхны Ил-62 онгоц туршилтын явцад 500 гаруй цаг ниссэний дараа зорчигчидтой анхны нислэгээ хийсэн (туршилт хийснээс хойш ердөө нэг сарын дараа буюу 1967 оны 9-р сард). Эдгээр нислэгүүд нь нислэгийн аюулгүй байдал, арилжааны үр ашигтай байдлын талаархи олон улсын шаардлагад шууд хамааралтай материал, дизайныг ихээхэн сайжруулах шаардлагатай байгааг харуулж байна.

Тиймээс, зохих туршилт, өөрчлөлт хийхээс өмнө зорчигчидтой иргэний шинэ нисэх онгоцыг яаралтай ашиглалтад оруулах харгис үйлдэл ("биднийхийг мэдээрэй" гэсэн зартай хүмүүсийн төлөө) харамсалтай нь Ил-62 онгоцыг нэвтрүүлэх үеэр хэсэгчлэн гарсан. Бусад зүйлсийн дотор, аялалын горимд байгаа Il -62 нь M тоо = 0.79 байсан бол Боинг 707 нь 0.83 нисчээ. Энэ үеэр барууны компаниудын стюардесса нар Ил-62 онгоцны багийнхантай "Бид танай онгоц Шереметьевод хэрхэн хөөрч байгааг харсан, тэгээд ирээд Токиод буухыг чинь харлаа" гэж хошигносон байна. Урагшаа харахад яг ийм шалтгаанаар өнөөдөр Ил-62 онгоцууд салхинаас үл хамааран Норильск-Полярный-Вилюйскээр дамжин зүүн зүг рүү илүү хурдан нисэхгүйн тулд зөвхөн таван маршрутын дагуу л нисэх боломжтой гэж хэлье. бусад төрлийн зүүн чиглэлийн нисэх онгоц.

Ил-62М

Энэ онгоцтой холбоотой "ижил Ил-62, зөвхөн хөдөлгүүрүүд нь өөр" гэсэн хэллэг огт хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй гэдгээс эхэлье. IL-62M дээр үнэхээр илүү хэмнэлттэй, хүчирхэг хөдөлгүүр суурилуулахаас гадна дараахь зүйлийг ашигласан.

1. Хөдөлгүүрийн савны эргэн тойрон дахь урсгалыг сайжруулсан.
2. Навигацийн төхөөрөмжийг мэдэгдэхүйц сайжруулсан.
3. 5 тоннын багтаамжтай галт тэрэгний нэмэлт түлшний сав.
4. Aileron горимд спойлер ашиглах.
5. Тогтворжуулагчийн хазайлтын өнцгийг нэмэгдүүлэх
6. Автомат тогтворжуулагчийн удирдлага.
7. Шинэ жолооны хүрд.
8. Нисэх онгоцны бүтцийг бэхжүүлсэн.
9. Хөөрөх жин 4 тонноор нэмэгдсэн.

Ил-62М агаарын тээврийн "Далавиа"

Ил-62М Илюшинс онгоцыг цаг тухайд нь зохион бүтээж, үүн дээр удаан, анхааралтай ажилласан гэж би хэлэх ёстой: анхны нислэг 1969 оны 3-р сарын 13-нд болсон бөгөөд үйлдвэрлэлийн онгоцны анхны нислэг 4-р сард Казань хотод болсон. 1972 оны 15-р сарын 1973 оны 12-р сарын 10-нд улсын туршилт дуусч, 1974 оны 1-р сарын 8-нд хуваарьт зорчигч тээврийн үйлчилгээ эхэлсэн. Энэ мөчөөс эхлэн Аэрофлотын тэргүүлэгч онгоц бүрэн хүчин чадалтай болсон.Ил-62 ба Ил-62М онгоцууд нислэгийн болон арилжааны шинж чанараараа хэр зэрэг ялгаатай болохыг төсөөлөхийн тулд бид Токио-Москвагийн хоёр төрлийн нислэгийн мэдээллийг өгөх болно. 8015 км зайтай маршрутын дагуух . Ашиглалтын туршилтын хөтөлбөрийн дагуу 1972 оны 8-р сарын 13-нд туршилтын Ил-62М онгоц Токиогоос Москва руу нисч, арван минутын дараа төлөвлөсөн Ил-62 онгоц түүний араас хөөрөв. Салхины дундаж хурд 60 км/цаг байв. Үр дүн нь:

Анхаарна уу: Ил-62-ын үлдсэн 5 тонн нь нэг цаг нислэг хийхэд хүрэлцэхгүй бөгөөд 11 тонн нь Ил-62М-ийг агаарт 2 цагаас илүү хугацаагаар байлгах боломжийг олгоно. Нэг удаагийн түлшний зарцуулалт дунджаар 6.8 тонн байжээ. Ил-62М цагт 7.3 тонн, ИЛ-62 цагт 7.3 тонн.

Дашрамд дурдахад, Ил-62М онгоцны оновчтой ашиглалтыг танилцуулсан мэдээллээс хялбархан олж хардаг: энэ онгоцонд 8 цаг ба түүнээс дээш хугацаанд нислэг хийх нь онгоц өөрийн хүчин чадлыг бүрэн ухамсарласан үед хамгийн үр дүнтэй байдаг. Үнэн хэрэгтээ энэ нь ийм нислэгт зориулагдсан юм.

Үйл ажиллагаа: онгоцны үйлчлэгч, зорчигчид

Зорчигч хүний ​​хувьд санал бодлоо илэрхийлж ярилцлагаа эхэлье. IL-62 нь нэн даруй тухтай, тайвшруулах интерьерээр ялгагдана. Зорчигчийн сэтгэл зүй, сэтгэл санааны нөлөөллийн үүднээс дотоод засал чимэглэлийн өнгө, гэрэлтүүлгийг маш зөв сонгосон байна. Домодедово голдуу нисдэг суудлын 168-174-р хувилбарын хувьд суудлын налуу нь хамгийн багадаа 810 мм-ийн налуутай эгнээнд байх нь тохиромжтой. Дашрамд дурдахад, 186 ба түүнээс дээш 195 хүний ​​суудалтай онгоцны хувилбар (халдвараар - "амбаарь"; 180 хүний ​​суудалтай Ту-154 нь үүнтэй төстэй хочтой) зорчигчдын тав тух муудаж, нэмэлт асуудал үүссэн тул өргөн тархсангүй. ердийн нислэг үйлдэх зорилгоор бүтээгдсэн

Нислэгийн үеэр агааржуулагчийн чанар тийм ч өндөр биш Ту-154-ээс ялгаатай нь бүхээг дэх агаарын өндөр чанарт анхаарлаа хандуулдаг - бараг л дэлхий шиг, цэвэрхэн. Дуу чимээний түвшин сүүл хүртэл бага, дуу чимээний тембр нь чангарч, хашгирахгүй, бүр тааламжтай (хатуу, эсвэл ямар нэгэн зүйл) байдаг. Мэдээжийн хэрэг Ил-62 онгоцны нислэгийн маш зөөлөн байдал мэдэгдэхүйц юм. Ил-62 онгоцны өнхрөхөөс өнхрөх нислэгийн онцлог шинж чанар нь гөлгөр, яаралгүй өнхрөх нь зорчигчдод үл мэдэгдэх бөгөөд түүний сайн сайхан байдалд ямар ч таагүй нөлөө үзүүлэхгүй.

Тийм ээ, IL-62 нь эвтэйхэн хийгдсэн. 3 + 3 суудалтай ижил байрлалтай Ил-62 нь Ту-154-ээс 1 м2 том биетэй, илүү том хэмжээтэй байна. Үүнд хангалттай, өргөн шүүгээ, ялангуяа сүүл, таван бие засах газар.

Ил-62 дотор

Онгоцны үйлчлэгч нарын ажлын тухайд тэдний хийсэн олон тоймоос үзэхэд Ил-62 онгоцны ажиллах нөхцөл орчин үеийн Ил-96 онгоцноос арай дээр байна. Үнэхээр ч ИЛ-62 бол нэг нислэгийн зорчигчдод зориулж өдөрт хоёр удаа хооллох зориулалттай, олон улсын зэрэглэлийн үйлчилгээтэй, бүх үр дагавартай машин юм. Онгоцны үйлчлэгч нарын ажил, нислэгийн амралтад саад учруулахгүйн тулд сав, тэргэнцрийг сүүл хэсэгт нь байрлуулах чадвартай. IL-62 онгоцонд бас нэг чухал зүйл байдаг - буфет-гал тогооны өрөөний шалан доорх том буфет люк нь үргэлж сэрүүн байдаг бөгөөд олон зүйлд хангалттай зай байдаг.

4 цул их бие нь их хэмжээний ачаа тээш, шуудантай холбоотой бүх асуудлыг урт хугацааны нислэгийн үеэр төвлөрсөн хязгаарлалтаас давж гарах магадлалаас санаа зовохгүйгээр шийдвэрлэх боломжийг олгодог, гэхдээ IL-62 нь маш урт их биетэй, хүнд даацтай. Сүүл нь хатуу байдаг - 27-34% MAH (Ту-154-ийн хувьд 18-40% -ийн эсрэг). Ил-62 онгоцны их бие дэх ачааны нийт зөвшөөрөгдөх жин нь 11340 кг байна. Энэ нь DAL агаарын тээврийн компанид зорчигчдод 30 кг хүртэл ачаа тээшийг үнэ төлбөргүй авч явах боломжийг олгож байгаа юм. Хоосон онгоцыг нэрэх үед хүлээн зөвшөөрөгдсөн төвлөрлийг бий болгох асуудлыг 3200 кг багтаамжтай нум дахь тогтворжуулагчийн сав (зун нь усаар дүүргэж, өвлийн улиралд антифризээр дүүргэдэг), газар дээр байрлуулсан үед - IL-62-ын өвөрмөц тэмдэг болох алдартай сүүлний тулгуур.

Домодедовогийн инженер техникийн ажилтнуудын үзэж байгаагаар зорилго, параметрийн хувьд ижил төстэй бусад онгоцтой харьцуулахад (Ил-86, Ил-96 гэх мэт) Ил-62-ын газар дээрх засвар үйлчилгээ нь илүү тохиромжтой бөгөөд хялбар байдаг. олон шалгуурын дагуу гүйцэтгэнэ.

ИЛ-62 бол үнэхээр Оросын төгсгөлгүй зайн машин юм. Тэр дуунд дурдсанчлан "ойрын болон хайртай, Алс Дорнод руу" Москвагаас нисэхэд хамгийн тохиромжтой хүн байв. Эдгээр нислэгээс "Миний эх орон ямар өргөн болохыг" тодоос тод харж болно.

Түүний үйл ажиллагааны онцлог нь их нислэгийн хугацаатай (алсын зайн зогсолтгүй нислэгийн уртыг харгалзан үзвэл) хөөрөх, буух тоо маш бага байдаг (нислэгийн 14 цаг тутамд дунджаар 2; Ту -154, энэ тоо 14 тутамд 6 байж болно). Тиймээс, агаарын хөлгийн элэгдлийн түвшин бага байгаа нь Ил-62 онгоцны нислэгийн хугацааг 45,000 цаг хүртэл уртасгах боломжийг олгодог.

Ил-62 онгоцны бүхээгт

Одоогийн нөхцөлд Ил-62-ыг ашиглах нь ашиг тустай гэсэн асуулт шууд гарч ирж байна. Мэдээжийн хэрэг, Боинг 757, Ту-204 зэрэг орчин үеийн агаарын тээврийн онгоцуудтай харьцуулахад Ил-62 онгоц нь тийм ч хэмнэлттэй биш бөгөөд тийм ч ашигтай биш юм. Гэсэн хэдий ч олон жилийн турш бий болсон үйл ажиллагааны дэд бүтэц, бага хэмжээний элэгдлийн зардал, борлуулалтын дараах үнэтэй үйлчилгээ үзүүлэх, хамгийн сүүлийн үеийн сэлбэг хэрэгсэл, хөдөлгүүр худалдаж авах, нислэгийн ажилтнуудыг давтан сургах гэх мэт шаардлагагүй тул Шинэ технологи хөгжихийн хэрээр Ил-62-ыг ашиглах нь ашигтай байж магадгүй юм. . Нэмж дурдахад, Ту-204 нь эцэслэн шийдэгдээгүй байгаа нь харамсалтай нь Ил-62 нисэх онгоцны нислэгийн аюулгүй байдлыг хангах бүрэн чадваргүй хэвээр байна. Боинг 757 нь гайхалтай үнэтэй бөгөөд энэ нь бас чухал юм. Тасралтгүй нислэгийн хүрээний хувьд зөвхөн өргөн биетэй Ил-96 эсвэл Боинг 767 зэрэг машинууд Ил-62-тай өрсөлдөх боломжтой боловч зөвхөн их хэмжээний зорчигч урсгалаар ашигтай байдаг (ялангуяа "DAL"-д). Намар-өвлийн улиралд Ил-96-ийн оронд Ил-62 зорчигчдын тоо цөөхөн тул Сахалин руу явах нь замын хөдөлгөөний ачаалал буурах нь ховор тохиолдол биш юм), үүнээс гадна тэд зардлын хувьд ер бусын үнэтэй байдаг. нисэх онгоц өөрөө болон түүний ашиглалтын аль алинд нь (бүх түлшний хэмнэлт нь хажуу тийшээ гарах эсвэл нисэх онгоцыг худалдан авах, түрээслэх, ажиллуулахад хэт хоцорсон зардлыг нөхөх болно) Бага хүчин чадалтай Ил-62 онгоц хангалттай тоо. Үлдэгдэл үнэ цэнэ, тэдгээрийн үйлчилгээний сайн засвар үйлчилгээ нь DAL компанид тулгарч буй бэрхшээлийг үл харгалзан тээвэрлэлтийн тогтмол байдал, төлөвлөлтийг найдвартай хангах боломжийг олгож байна.

ИЛ-62-ын ажиллагаанд өндөр өндөр эсвэл халуун цаг уурын нөхцөл төдийлөн нөлөөлдөггүй. Өмнө нь хурдыг хурдан бууруулж, диск, дугуйны хэт халалтаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд Ил-62 багийнхан газардахдаа заримдаа бараг нисэх онгоц буюу "кобра" гэгддэг онгоцыг маш том өнцгөөр газар шүргэх үед хийдэг байв. кобра шиг дээшээ) ба улмаар ирж буй урсгалд маш өндөр эсэргүүцэлтэй тул хурдыг эрчимтэй бууруулдаг. Ил-62 онгоцонд буух арвин туршлагатай, нисгэгчдийн ур чадвар эзэмшсэн тохиолдолд л үүнийг хийх боломжтой. "Кобра" халуун орнуудад хамгийн их буух жинтэй онгоцонд "шаттл" бүхий нислэгт маш их тусалсан. Гэсэн хэдий ч Домодедово хотод нэг амжилтгүй "кобра" гарсны дараа сүүл нь хөөрөх зурвас руу цохиулсны улмаас сүүлний тав нь урагдаж, "кобра" -ыг эрс хориглов. Гэхдээ ерөнхийдөө ойртох үед Ил-62 (инерци, өндөр хурдтай) дээр том налуу өнцөгтэй буух нь байнга бөгөөд хэвийн байдаг.

Ашиглалтын явцад, ялангуяа урвуу ассаны дараа хавхлагын завсраар хөдөлгүүрт цас орох нь ердийн зүйл биш юм. Энэ талаар зөвхөн Чукчигийн маягаар тайлбар хийх боломжтой: "Гэхдээ туузыг цэвэрлэх ёстой."

Ерөнхийдөө Ил-62М онгоцны тоног төхөөрөмжийн найдвартай байдал, тэсвэр тэвчээр, элэгдэлд тэсвэртэй байдал нь тэдний найдвартай ажиллагааны хамгийн чухал нөхцөл бөгөөд өнөөг хүртэл үргэлжилж байна.

Онцгой байдлын яамны Ил-62

Дүгнэлт

Ил-62 онгоц, ялангуяа Ил-б2М бол тухайн үеийн машинууд юм. Эдгээр нь дотоодын иргэний агаарын тээврийн томоохон хөгжлийг илэрхийлж, манай улсын агаарын тээврийн чадавхийг ихээхэн өргөжүүлж, алсын болон тив хоорондын аюулгүй харилцааг хангасан юм. Ил-86 онгоц (илүү нарийвчлалтай Ил-96) болон Боинг 767, А310 зэрэг гадаадад үйлдвэрлэсэн алсын зайн онгоцууд дотоодын шугамд гарч ирэх хүртэл Ил-62М онгоц 1990-ээд он хүртэл Аэрофлотын тэргүүлэх хөлөг хэвээр байв. найдвартай, аюулгүй байдал, тав тухыг агуулсан тивүүдийг холбох чадвартай Оросын цорын ганц алсын зайн нисэх онгоц). Ил-62 нь дэлхийн зарим хэсгийг үнэхээр нэгтгэж, зайны талаархи санаа бодлыг өөрчилсөн. Энэ бол олон улсын болон хамгийн алслагдсан дотоодын шугамын гол машин, олон талаараа улс орны нүүр царай, засгийн газрын гол нисэх онгоц байв. Ил-62 онгоц нь тэнгэрийн шударга хөдөлмөрөөр нисэхийн түүхэнд нэр хүндтэй байсан бөгөөд зорчигчид болон нисгэгчдийн дунд нэр хүндтэй хэвээр байна. Энэ бүхэн надад энэ онгоцыг домогт нисэх онгоцонд хамааруулах шалтгаан болсон юм.

Фото материалыг www.yandex.ru хайлтын сайтаас авсан болно

Андреев I. Жингийн төлөөх тэмцэл. // Техник - залуучууд. - 1977. - No 11. - S. 46-47.

— Беляев В.В., Ильин В.Е. Оросын орчин үеийн нисэх онгоц. - М.: AST, "Astrel", 2001. - S. 244-250.

Ил-62 бол холын зайн нислэгт зориулагдсан зорчигч тээврийн онгоц юм. Энэ нь KB тэдний зохион бүтээсэн байна. Илюшин 1962 онд. Доторлогоо нь найдвартай, аюулгүйгээр тодорхойлогдоогүй Ту-104-ийг сольсон. Гадаад төрхөөрөө энэ нь Британийн Vickers VC-10 онгоцтой төстэй юм.

Сонирхолтой баримт! НАТО-д Ил-62 онгоцыг "Сонгодог" гэж нэрлэдэг байв. Энэ нь холын зайн нислэгт ашиглагддаг байсан.

Онгоцны онцлог ба ашиг тус

Ил-62 нь хоёр дахь үеийн нисэх онгоцонд багтдаг. Энэ нь дэлхийн хэд хэдэн хурдны дээд амжилтыг тогтоосон. Хэдэн арван жилийн турш тэрээр ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчинд алба хаасан. Одоо бас засгийн газрын цэргүүдийн мэдэлд байна.

Онгоцыг арилжааны нислэгт ашигладаггүй. Түүнийг шинэ загваруудаар сольсон. Тэд техникийн шинж чанараа сайжруулж, олон улсын стандартад нийцсэн.

IL-62-ийн давуу талууд:

• нислэгийн үед удирдлагын үр ашгийг нэмэгдүүлэх;
• сайжруулсан биеийн хэсгүүд;
• сайжруулсан агаарын тээврийн систем байгаа эсэх.

Ил-62 бол аюулгүй онгоц юм. Өмнөхөөсөө ялгаатай нь нислэгийн шинж чанарыг сайжруулсан.

Тоног төхөөрөмж

Уг онгоц нь далавчтай намхан далавчтай онгоц юм. Тэд Т хэлбэрийн өдөөр тоноглогдсон байдаг. Дөрвөн хөдөлгүүрийг эрчим хүчний төхөөрөмж болгон ашигласан. Тэд сүүлний хэсэгт байдаг.

Их бие нь сунасан муруйтай зууван хэлбэртэй байдаг. Энэ нь дараахь зүйлсээр тоноглогдсон.

• хүрээ (хөндлөн тулгуур бүтэц) 101 ширхэг;
• stringers (уртааш дэмжлэгийн бүтэц) - 76 ширхэг;
• ажлын бүрээс.

Урд хэсэгт радио ил тод өнгөлгөө байдаг. Их биений битүүмжилсэн тасалгаа нь дээд ба доод гэсэн хоёр танхимаас бүрдэнэ. Эхнийх нь бүхээг болон зорчигчийн тасалгаа юм. Мөн жижиг хэмжээтэй гал тогоо, ариун цэврийн өрөө, хувцас солих өрөөнүүдтэй байв.

Анхаарна уу. Дээд танхимын ихэнх хэсэг нь салонд зориулагдсан.

Доод тасалгаа нь ачаа тээшийг зөөх зориулалттай. Үүний тулд 3 тасалгаатай. Дөрөв дэх нь онгоцны даралтгүй сүүлний хэсэгт байрладаг. Энэ нь онгоцны тоног төхөөрөмж, хангамжийг тээвэрлэхэд ашиглагддаг.

Нислэгийн гүйцэтгэлийг сайжруулахын тулд шинэ хөдөлгүүр суурилуулсан - D-30KU. Тэд нисэх онгоцны хөөрөх, нисэх, буух үед хангалттай хүчийг өгдөг.

Онгоцны буух төхөөрөмжийг гурван багана дээр суурилуулсан. Дөрөв дэх нь сүүлний хэсэгт байна. Автомат гидравлик өргөлтийн системийн ажиллагаанаас болж буух араа өсдөг. Гол тулгуурууд нь далавч руу татагдаж, тэрэгнүүд нь их биений тусгай үүрэнд татагддаг.

Бүтцийн онцлог

Онгоцны урт нь 53.12 м.Өндөр нь 12.35 м.Үндсэн байгууламжийн ийм үзүүлэлтээр далавчаа дэлгэхэд 42.5 м, талбай нь 279.55 м.кв.

Салоны багтаамж - 168-186 зорчигчийн суудал. Онгоцны хамгийн их ачаалал 161.6 тонн хүрдэг.Үүний зэрэгцээ 8000-12000 м-ийн өндөрт 850 км/цагийн аялалын хурдтайгаар нисэх боломжтой.

Дараах шинж чанартай нислэгийн хүрээ:

• хамгийн их зорчигчтой - 7550 км;
• арилжааны нислэгийн хамгийн их ачаалалтай үед - 6700 км;
• бүрэн дүүргэсэн савтай - 9200 км.

Загварын өгөгдлөөр бол уг онгоцыг 23 жил ашиглах зориулалттай. Энэ хугацаа өнгөрсний дараа үүнийг хасах эсвэл үндсэн ажлын тоног төхөөрөмжийг шинэчлэх шаардлагатай. Ашиглалтын жилүүдэд онгоц 8500 нислэг хийх боломжтой. Үүний зэрэгцээ нислэгийн цагийн тоо 35000-аас хэтрэхгүй байх ёстой.

Ил-62 онгоцны зорчигчийн тасалгааны схем

Энэ онгоц нь нарийн их биетэй тул олон тооны байрлуулах шаардлагатай суудалБүтсэнгүй. Энэ нь бүхээгийн тав тухтай байдалд эерэгээр нөлөөлсөн. Суудал нь төв коридортой хоёр мөрөнд суурилагдсан.

Бүхээгийг тасалгаа болгон хуваах:

• нэгдүгээр анги;
• Бизнесийн анги;
• Эдийн засгийн анги.

Эхний тасалгаа дээд зэргийн тав тухтай байдал. Энэ нь бүхээгийн яг ард байрладаг. Энэ нь 2 + 2 схемийн дагуу гурван эгнээнд 6 зорчигчийн суудалтай. Сандал хоорондын зай 1 м хүрдэг.Суудлын ар тал нь чөлөөтэй тохируулагддаг.

Бизнес анги нь төв замтай 3+3 схемийн дагуу гурван эгнээнд 18 суудалтай. Энэ анги нь тав тухтай байдлын хувьд өмнөхөөсөө бараг ялгаагүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Бизнес ангиллын ард эдийн засгийн ангиллын тасалгаа байдаг. Энэ нь 102 зорчигчийн суудалтай. Сандал нь 3 + 3 схемийн дагуу бүхээгийн хажуу талд байрладаг. Тэдний хоорондох зай нь суудлын арын хэсгийг бүрэн өргөжүүлэх боломжгүй юм.

Нэгдүгээр ангид хамгийн сайн газруудХоёрдахь эгнээний суудлыг тоолно. Эхнийх нь ариун цэврийн өрөөнүүдтэй хиллэдэг. Зарим аялагчдад энэ байрлал эвгүй санагддаг.

Бизнес ангиллын зорчигчдын суудалд илүү сайн, муу гэж байдаггүй. Бүх суудал нь техникийн өрөөнүүдээс тодорхой зайд байрладаг. Тасалгаа нь бүхээгт тусгай хуваалтаар тусгаарлагдсан.

Эдийн засгийн ангиллын хувьд 11-р эгнээнд байрлах суудал нь хамгийн сайн газар гэж тооцогддог. Хамгийн муу нь - 26-27 эгнээ. Тэд ариун цэврийн байгууламжийн ойролцоо байрладаг. Нислэгийн үеэр та зорчигчдын алхалтыг ажиглаж болно.

IL-62-ийн хувилбарууд

Эхний загвар нь тив хоорондын IL-62D байв. Энэ нь Москвагаас Гавана руу Мурманск дахь завсрын зогсоолтой 70 зорчигчийг тээвэрлэх ёстой байв. Онгоц нь NK-8-4 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. 30,000 литрийн багтаамжтай түлшний савыг нэмж суурилуулснаар түлшээ цэнэглэв. Тэдгээрийг зорчигчийн бүхээгийн арын хэсэгт байрлуулсан.

Мэдэхэд таатай байна! Ийм дизайны онцлог нь онгоцны аюулгүй байдлыг бууруулсан.

Танкны галын аюулгүй байдалд анхаарал тавихаар шийдсэн. Оруулсан дизайны өөрчлөлтүүд нь энэ асуудлыг шийдсэн боловч нислэгийн шинж чанарыг улам дордуулсан. Тиймээс энэ загвар нь цаашдын хөгжлийг хүлээж аваагүй байна.

Онгоцны дараагийн өөрчлөлт нь Ил-62М байв. Энэ нь хүчирхэг хөдөлгүүр, орчин үеийн нисэхийн системээр тоноглогдсон байв. Энэ нь 150 гаруй хүнийг нэлээд хол зайд тээвэрлэдэг байв. Шатахууны нэмэлт сав суулгасан. Түүний багтаамж нь 5000 литр юм.

Онгоцны өмнөх өөрчлөлтийг гаргаснаас хойш хэдэн жилийн дараа Ил-62М-200 загвар зохион бүтээжээ. Түүний орчин үеийн өөрчлөлт нь Ил-62МА юм. Тасалгаануудаар хөлөг онгоцны багтаамж:

• Эдийн засгийн ангиллын 198 суудал;
• Жуулчны ангилалд 186 суудал;
• Холимог тасалгаанд 161 хүний ​​суудалтай.

Хүчин чадлыг нэмэгдүүлэхийн тулд дизайнерууд хувцас солих өрөөг бүхээгээс зайлуулах шаардлагатай болсон. Мөн сүүлний хэсгийн бүх тасалгаануудыг дахин зохион байгуулав.

Чухал! Ил-62М-200 бол өргөн биетэй салонтой анхны онгоц юм.

Дараагийн загвар нь Ил-62М-250. Түүний хүчин чадал нь 250 зорчигчийн суудал юм. Тэр дунд зайд нисч чаддаг байв. Түүний дизайнд тодорхой дутагдал байсан. Тэднийг арилгах нь үр дүнд хүрсэнгүй. Тиймээс онгоцыг суллаагүй.

Ил-62МГр онгоцыг нэрэмжит KAPO-д бүтээсэн. С.П. Горбунов. Энэ бол арилжааны нислэгт ашиглагдах ёстой ачааны онгоц юм. Түүний тусламжтайгаар тэд том оврын ачааг хүргэх боломжтой байв.

Ил-62МК онгоц 195 хүртэлх зорчигч хүлээн авах хүчин чадалтай. Түүний дотоод заслыг олон улсын тогтсон стандартын дагуу шинэчилсэн. Нөөцийг нэмэгдүүлэхийн тулд далавчнууд нь хүчитгэсэн бүтэцээр тоноглогдсон байв.

Ил-62 онгоцны аюулгүй байдал

Энэ онгоц олон жилийн турш Л.Брежневээс эхлээд Б.Ельцин хүртэл ЗХУ-ын анхны хүмүүсийг авч явсан. Түүний аюулгүй байдлыг олон тооны хяналтын систем, орчин үеийн авионикууд баталгаажуулдаг.

Онгоцыг хаана хийсэн бэ?

ЗСБНХУ-д нисэх онгоцыг боловсруулах, зохион бүтээх туршлага нь Дизайн товчооны ажилтнуудын дунд байсан. Илюшин. Анхны ИЛ-62 загварууд тэнд үйлдвэрлэгдсэн. 1966 онд Казань хотын нисэх онгоц үйлдвэрлэх үйлдвэрт онгоцны цуврал үйлдвэрлэл эхэлсэн. 1995 онд үйлдвэрлэл зогссон.

Бүх цаг үед 289 онгоц үйлдвэрлэсэн. 81 гаруй загварыг ойрын болон алс холын гадаадад борлуулсан. Зарим мужид тэдгээрийн үндсэн дээр онгоцны шинэ өөрчлөлтийг боловсруулсан.

Загварын үнэ

Төрөл бүрийн өөрчлөлтийн Ил-62 онгоцны үнэ нь тэдгээрийн тохиргооноос хамаарна. Зардлын дийлэнх хувийг хөдөлгүүр бүрдүүлдэг. Онгоц үйлдвэрлэгдэхээ больсон тул эрчим хүчний системийг шинэчлэх нь үнэтэй байдаг.

Мэдээ

90-ээд оны эхээр Ил-62 хуучирсан байв. Түлшний зарцуулалт зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс хэтэрсэн байна. Энэ шалтгааны улмаас онгоцны ашиглалт ашиггүй болсон.

90-ээд оны хоёрдугаар хагаст нисэх онгоцыг агаарын тээврийн флотоос татан авч эхлэв. Аэрофлот тэднийг 2005 онд орхисон. Үүний дараа бараг бүх тээвэрлэгчид эдгээр онгоцыг ашиглахаа больсон.

Ил-62 бол холын зайн агаарын тээврийн компаниудын нислэгт зориулагдсан зорчигч тээврийн онгоц юм.

Уг онгоц нь NK-8 хөдөлгүүртэй, 165 хүний ​​суудалд зориулагдсан байв. Ил-62 анхны нислэгээ 1963 оны 1-р сарын 3-нд хийсэн.

Нийт 276 онгоц үйлдвэрлэсэн. Сүүлчийн самбарыг 2004 онд Суданы засгийн газарт зориулан барьсан.

Далавиа нь Ил-62 онгоцыг тогтмол ажиллуулж байсан сүүлчийн компаниудын нэг байсан тул Хабаровскийн нисэх онгоцны буудал энэ компани болон Иламитай холбоотой хэвээр байгаа юм.

Хэдэн сайхан зураг:

Ту-214, энэ нь сайн онгоц байсан ч Ил хүртэл нислэгийн хүрээний хувьд. Зөөлөн хэлэхэд тэссэнгүй. Хабаровскийн 214-ийн багийнхан нэг бус удаа суудалдаа сууж, хамгийн бага түлш үлдээж, Москва руу нисч байв. Ил-62-ыг ердийн түлшээр цэнэглэх нь ойролцоогоор 72 тонн байсан бөгөөд 214-рх нь 36-ыг удирдаж байсан ч ар араасаа цуварч байв. Илд үнэхээр. дахиад 10 тонн ачаа чихэх боломжтой байсан бөгөөд гулууз нь бүрэн бус ачаатай нисэв.

... Домодедово Эйрлайнс мөн 62 нисдэг байсан.

10 метрийн өндөрт урвуу хөдөлгөөн хийх нь ердийн дасгал юм.

Ил-62 бол хөдөлгүүрийн урвуу хөдөлгүүрийг ашигласан Зөвлөлтийн анхны тийрэлтэт онгоц юм.

Цамхагийн тагтнаас машины зогсоол хүртэлх харагдах байдал.

Маш хөөрхөн хошуу.

Цэргийн алдрын Хабаровск хотоос Красноярск-Емельяново нисэх онгоцны буудал руу нүүж, дотогшоо харцгаая..

Аэрофлот, КрасЭйр авиа компанийн гавьяат ахмад зүтгэлтэн! IL-62 RA-86453.

Цонхнууд дээрх аквариум нь онгоцыг 2005 онд ашиглалтаас хассан гэдгийг бүх талаар онцолж байна.

Уламжлал ёсоор би баруун талд суугаад хоёрдугаар нисгэгч мөсөөс хамгаалах систем, гэрэл, хүчилтөрөгчийн төхөөрөмжийг хариуцаж байгааг харлаа. Энд байгаа дөрөө нь бараг автомашин юм.

Нислэгийн инженерийн самбар дээрх шилжүүлэгчийн тоог тоолж баршгүй. Тэдний гол анхаарал нь цахилгаан хангамж, гэрэлтүүлэг юм. Дэнлүүний доор буух төхөөрөмжийг суллах / татахыг хянах сонирхолтой төхөөрөмжүүд байдаг.

Навигаторын ур чадвар нь сэлгэн залгах унтраалга, түүнчлэн навигацийн төхөөрөмжийн бүхэл бүтэн самбар, тэр ч байтугай өөрийн байршуулагчтай.

Байршил FAC. Хурдны хайрцаг бүхий жолооны баганын сонирхолтой хэрэгжилт, хамрын тулгуурыг удирдах залууртай хослуулсан. Хоёр нэгд!

Туполийн дараа ер бусын бөгөөд дээд самбар дээрх түлшний хэмжүүрүүд. Бүх зүйл нүдэн дээр, командлагчийн хяналтанд байдаг.

Хэдий том хэмжээтэй, хөөрөх өндөр жинтэй ч Ил-62 нь өргөлтийн системгүй. Жолооны жолоодлого ба элероны удирдлага нь зөвхөн нисгэгчдийн булчингийн хүч эсвэл автомат жолоодлогын цахилгаан жолоодлогын машинуудын ачаар л хийгддэг. Онгоцны жингийн хуваарилалтын дээр дурдсан онцлог шинж чанаруудаас шалтгаалан ийм шийдвэр гаргах боломжтой болсон бөгөөд энэ нь хөөрөх, тэгшлэхийн тулд жолооны том талбай шаарддаггүй.

Төв самбар дээр бүх 4 хөдөлгүүрийн хяналтын төхөөрөмжүүд байдаг. Туполевт энэ газарт зөвхөн тахометр байдаг, бусад нь нислэгийн инженерийн хяналтанд байдаг. Хавтаснууд нь синхрончлолгүй суллагдсан.

IL-62 онгоцны бүхээгт маш их зай байгаа тул та толгойгоо цохихоос айхгүйгээр акробатын хичээлгүй сандал дээр сууж болно.

Онгоцны үйлчлэгч нарын энгийн хэмнэлт - ариун цэврийн өрөөний гэрэлтүүлэг, бойлер, ус халаалтыг хянах.

Даруухан, амттай. Споттеруудын хамгийн дуртай зураг.

Зааварт бид бариулыг татаж, хаалганаас шидэж, олсоор цааш явахыг санал болгож байна.

Нярай хүүхдүүдийг бүхээгийн урд эгнээнд сонирхолтой өлгийд авч явахыг санал болгов. Зорчигчийн хөлд ямар залгуур байдаг бол гэж би гайхаж байна уу?

Зорчигчдын санал бодол.

"ИЛ-62 нь тав тухтай, тайтгаруулсан дотоод засал чимэглэлээрээ шууд ялгагджээ (гайхалтай хатуу, тайван, эрхэмсэг дүр төрхийг дурдахгүй. Ил-62 нь зорчигчдод сэтгэлзүйн болон сэтгэл хөдлөлийн нөлөөлөл, салоны өнгөний хувьд маш зөв юм. гоёл чимэглэлийг сонгож, гэрэлтүүлгийг нь хийсэн Домодедово машинууд ихэвчлэн нисдэг (Аэрофлотод 132 хүний ​​суудалтай онгоц нисдэг) ​​суудлын 168-174-р хувилбарын хувьд суудлын талбай нь тэдгээрт багтахад тохиромжтой. Доод тал нь 810 мм-ийн налуутай 186 ба түүнээс дээш 195 суудалтай онгоцыг (халдвараар - "амбаар"; 180 хүний ​​суудалтай Ту-154-ийг үүнтэй төстэй хочтой) өргөн ашигладаггүй байсан бөгөөд энэ нь зорчигчдын тав тухыг улам дордуулж, бий болгосон. хэвийн нислэг хийхэд нэмэлт бэрхшээлүүд.Энэ бол 1980-аад онд хуучин Аэрофлотын хуучин хэт тээвэрлэлт юм.

Энэ үед бидний аялал дуусч, амралтын зочдын давалгаа биднийг бүхээгээс гаргав.

Ту-154-ийн хувьд 6 дугуйтай харьцуулахад ердөө 4 дугуйтай үндсэн төхөөрөмж. Энэ нь 65 тонн хүртэл хөөрөх жинтэй юм.

Далавчны урд талын ирмэгийн ер бусын хэлбэр.

Бүх хөдөлгүүр нь байрандаа байгаа нь сайхан байна, залгуурыг салгах нь ичмээр зүйл биш юм.

Тухайн үедээ загварлаг байсан, T-tail.

Хөдөлгүүрийн түлхэлтийн урвуулагчийг зөвхөн хамгийн туйлшралд өгдөг.

Ил-62 загварын нэг онцлог нь хоосон онгоцыг зогсоол дээр тавих үед хөмрөхөөс урьдчилан сэргийлэхэд ашигладаг жижиг дөрөв дэх хоёр дугуйтай хойд буух төхөөрөмж юм. Онгоцны зохион байгуулалт нь хоосон онгоцны хүндийн төв нь үндсэн буух хэрэгслийн ард байрладаг.

Энэ талаар би хөдөлмөрч ИЛ-62-ын тухай товч өгүүллэгээ дуусгая.

Эцэст нь Внуковогийн зогсоолоос авсан ховор гэрэл зураг.

Ил-62-ууд хуримтлагдсан шалтгаан нь Внуково нисэх онгоцны буудлыг сэргээн засварлахаар хааж, бусад нэгжийн нисэх онгоцны 34-61 дугаартай зогсоолыг (тэр жилүүдэд 206, 211-р LO-ийн Ил-62-д ашиглаж байсан) чөлөөлсөн явдал байв.