Сайжруулсан дарвуулт онгоц. Латин дарвуул ба Синдхбад далайчин Орчин үеийн хөлөг онгоцон дээр латен дарвуулыг ашиглах нь

2013 оны тавдугаар сарын 3

Арабын булан хаана байрладаг вэ?
Сүүлийн үед нефтийн доллараар дүүрсэн Арабын хаант улсууд Арабын булан гэдэг хэллэгээр Энэтхэгийн далайтай зэрэгцэн халуун устай эртний Персийн буланг эртний Персийн булан гэж нэрлэх дуртай болжээ. Зүүн Европын хөндийн хойд хэсэг нь гутлаа угаахыг хүсчээ. Энэ нь ерөнхийдөө Зүүн Европ төдийгүй эртний үеэс Оросын тал нутаг юм.
Энэ бол газарзүйн тулалдаан бөгөөд тэр даруй түүхийн төлөөх тулаан юм.
Та энэ газрыг юу гэж нэрлэх нь хамаагүй, үр хойч нь үүнийг хожим нь хүлээж авах болно.
Европын зүүн хэсэгт орших асар том тал нь зөвхөн Зүүн Европ төдийгүй, юуны түрүүнд Оросын тал нутаг гэдгийг бид санаж байгаа бол Оросуудыг гэртээ ялж чадахгүй.

Персийн булангийн нөхцөл байдал нь одоо Иранчууд болсон Персүүдийг маш ихээр гомдоож байна гэж хэлэх ёстой. Персүүд интернэтэд янз бүрийн зүйлийг нэрээр нь бүртгүүлж, эсвэл таны энэ Pediwiki-д урт хэмжээний нийтлэл бичиж, янз бүрийн газрын зургуудыг жишээ болгон дурдаж, Саудын Арабын бардам зан, үнэ төлбөргүй нефтийн долларын эрин үе хүртэл хэзээ ч байгаагүй гэдгийг нотлох нь үнэхээр гомдмоор юм. Персийн буланг Араб гэж нэрлэдэг!
Персийн булан хаа сайгүй гарч ирдэг - дундад зууны үеийн газрын зураг, орчин үеийн газрын зураг дээр, тэр ч байтугай 1952 онд Саудын Арабын газрын тосны аварга Сауд Арамкогийн газрын зураг дээр, Саудчууд нүүдэлчин хэвээр байх үед, Гавар ч байсан. том хэвээр, тосоор дүүрсэн хэвээр байгаа боловч .

Персүүдийн зөв гэж би хэлэх ёстой!
Эцсийн эцэст тэдний өвөг дээдэс I Дариусын үеэс эхлэн орчин үеийн Европын байлдан дагуулагчид Ойрхи болон Ойрхи Дорнодын өргөн уудам нутаг дэвсгэрт хүрэлцэн ирэх хүртэл бардам Бедуинчуудыг Арабын хойг даяар хөөж явсан.
Нэг бөхт тэмээгээ унасан аймхай бедуинчууд монотеист шашны өөрийн гэсэн хувилбарыг гаргаж ирэх хүртлээ Персийг байлдан дагуулах тухай бодож ч чадахгүй байв. Бид мэдээж Исламын тухай ярьж байна.

"Аллахаас өөр бурхан байхгүй, Магомед бол түүний бошиглогч".
Арабчуудад олон зуун жилийн тэмцэлдээ Персүүдийг ялах боломжийг лалын шашин өгсөн юм. Удахгүй, гэхдээ хожим нь Исламын Алтан эрин гэж нэрлэгдэх Арабын сэргэн мандалтын хурц, шуургатай үед.

Гэсэн хэдий ч энэ үеийг Исламын хөдөө аж ахуйн хувьсгалын үе, хожуу далбааны эрин үе гэж нэрлэх нь илүү зөв байх болно.

Хэдийгээр энэ дарвуул нь Латин, Ромын итгэл үнэмшил, Европтой ямар ч холбоогүй юм туйлын үгүй.
Европ тэр үед, өмнө нь, дараа нь тохиолдож байсан шиг шинэ бүтээлийн нэрийг зүгээр л нэрлэжээ.
Түүх, газар зүй, шинжлэх ухаанд энэ нь хэрхэн тохиолдсон бэ.

Туузан дээр бэхлэгдсэн ташуу шон дээрх гурвалжин дарвуул нь Европын шинэ бүтээл биш юм. Үүнийг Энэтхэгийн далайд зохион бүтээсэн.
Дундад зууны үед Арабын булан гэж нэрлэгддэг байсан газрын ойролцоо. Үүнийг одоо Улаан тэнгис гэж нэрлэдэг. За, "Латин дарвуул" нь анх Дундад зууны үед "Арабын далбаат" гэж нэрлэгддэг байсан.
Үүн шиг.
Европчууд арабуудаас далбааг хулгайлсан, бидний нүдний өмнө арабууд Персийн буланг Персүүдээс булааж авахыг оролдож байна.
Бурханд баярлалаа, Оросын тал дээр одоог хүртэл бүх зүйл тайван байна.
Гэхдээ бидний түүх дарвуулт онгоцны тухай юм.

Латен дарвуулт онгоцны үйл ажиллагааны зарчим нь бидний түүхийн нэг хэсэг байсан шулуун дарвуулт онгоцны үйл ажиллагааны зарчмаас эрс ялгаатай юм. Үүнийг суулгасан байна хөндлөн биш, бараг салхины дагуу, мөн далбаатны хөдөлгөгч хүч нь дарвуулын хонхор ба гүдгэр хэсгүүдийн хоорондох салхины даралтын зөрүүний бүрэлдэхүүн хэсэг юм. Үүнтэй төстэй нөлөө нь онгоцны далавч дээр гардаг. , Онгоцны далавчны гүдгэр хэсгийн дагуух том замын улмаас тэнд агаар хурдасч, Бернуллигийн агаарыг хөдөлгөх хуулийн дагуу даралтын зөрүү болон өргөлтийг бий болгодог.
Латен дарвуулын гол давуу тал нь нум нумын шугамын дагуу хатуу үлээдэг салхитай ажиллах үед хөлөг онгоцны хөдөлгөөнд бага эсэргүүцэл үзүүлдэг явдал юм.
Энэ нь хэрэв хүсвэл, шаардлагатай бол хөнгөн салхиг илүү үр дүнтэй ашиглах боломжийг олгодог бөгөөд шулуун дарвуулт онгоц ашиглахаас илүү салхинд илүү эгц хөвөх боломжийг олгодог.
Тэгвэл яагаад шулуун дарвуулын давамгайлал ийм удаан үргэлжилсэн бэ?

Шулуун дарвуул нь налуу дарвуулаас хамаагүй хялбар бөгөөд тэдгээрийг удирдахын тулд шаргуу ажиллах шаардлагагүй. Өргөгдсөн шулуун дарвуул нь сүүлний салхи, салхины аль алинд нь сүүлний салхинаас ялимгүй ялгаатай ажиллах болно. Шулуун далбаа нь сүүлний салхины чиглэлийг бага зэрэг өөрчилснөөр наалтаас бэхэлгээ рүү шилжих шаардлагагүй (хөлөг онгоцны чиглэлийг өөрчлөх) бөгөөд энэ тохиолдолд ташуу далбаа ашиглах нь багийнхны байнгын анхаарал шаарддаг. Шулуун дарвуулт онгоцыг өргөөд хөвж болно (архи хэсэгт салхи үлээж байсан л бол), харин ташуу далбаа нь тархи, гар хоёрын ажлыг байнга шаарддаг.

Тиймээс харамсалтай нь, "сүлүүрчид, нар өндөр хэвээр байна" гэсэн хандлага нь Грек, Ромын шулуун дарвуулыг сайжруулах замыг зарим талаар хаажээ.

Одоогийн байдлаар 9-р зууны эцэс хүртэл Газар дундын тэнгист Латин дарвуулт зэвсэг байсан гэсэн нотолгоо байхгүй, өөрөөр хэлбэл Византчууд ч, ялангуяа Италичууд ч ташуу "Латин" далбааг мэддэггүй байсан бөгөөд бараг хоёр жилийн дараа. Газар дундын тэнгист Арабын хөлөг онгоцууд ажиллаж эхэлснээс хойш олон зуун жил өнгөрч, тэд Европчуудад "Арабын далбаа" -ыг анх үзүүлсэн.

Гэсэн хэдий ч навигацийн жинхэнэ хувьсгал нь Арабын ташуу дарвуулыг гал тогооны тавцан дээр суулгасан үед биш, харин Европчуудын оюун санаанд сэлүүр татах чадваргүй хөлөг онгоц бүтээх тэс өөр санаа гарч ирэх үед болсон. Үүний зэрэгцээ энэ нь задгай далайд өрсөлдөхөд хангалттай байх болно.

Европын "Баруун руу шидэлт" -ийг бүтээгч нь Португали гаралтай өөр нэг Генри байв.
Португалийн нялх ханхүү Генри Навигатор Испани хэлийг амжилттай "гаталсан" хэзээболон араб дхоу, тэдний үндсэн дээр алдартай бий болгох каравел- хосолсон дарвуулт төхөөрөмж бүхий анхны хөлөг онгоц.

Hanseatic Kog

Тэр үеийн Испанийн коги - жижиг худалдааны хөлөг онгоцууд нь удаан эдэлгээтэй, далайд гарахад тохиромжтой хөлөг онгоцууд байсан ч тэдний дарвуулт зэвсгүүд нь хүссэн зүйлээ орхисон байв. Тэд нэг том дөрвөлжин дарвуултай байсан бөгөөд энэ нь тэдэнд зөвхөн салхинд гарах боломжийг олгосон. Үнэн хэрэгтээ 15-р зууны Европын хөлөг онгоц Грек, Ромын "хөлөг онгоц бүтээх" уламжлалыг дагаж мөрдөж, хөлөг онгоц бүтээх ижил аргыг ашигладаг байв.
Бага зэргийн өөрчлөлттэй Cog-ийг Газар дундын тэнгисийн хөлөг онгоцууд, Английн хөлөг онгоцууд, тэр ч байтугай Ханзагийн үйлдвэрчний эвлэлийн хөлөг онгоцууд ашиглаж байжээ.

Энэ хооронд Сеута мужийн захирагч байсан Хенри Навигатор тэндхийн боомтод байнга зочилж, Араб, Түрэг, Энэтхэг болон бусад зүүн ард түмний хөлөг онгоцуудыг хардаг байв. "Араб" дарвуулт төхөөрөмж нь багийнханд салхины эсрэг ч чадварлаг маневр хийх боломжийг олгодог хөнгөн хөдөлгөөнт Арабын усан онгоцууд түүний анхаарлыг ихэд татсан бөгөөд үүнээс гадна тэдний хөлөг онгоцнууд аль хэдийн хазайлт, нугастай жолоотой байв.

Араб хэл

Тиймээс, Генри шинэ усан онгоц болох каравел бүтээхдээ арабуудаас олон чухал нарийн ширийн зүйлийг, тухайлбал ташуу, одоо "Латин" далбаа, кога, жийргэвч, нугастай хажуугийн жолооныхоос илүү боловсронгуй болгосон.

Португалийн каравел.

1418 онд Европыг баруун тийш чиглүүлэх ажиллагаа Ажинкуртын тулалдааны дараа буюу ердөө 3 жилийн дараа эхэлсэн бөгөөд энэ үеэр Англи, Францын нэгдмэл хаан болох өөр нэг Тавдугаар Генри Францын баатруудыг бүрэн ялж, Валуагийн Кэтринтэй хийсэн гайхалтай хуримынхаа өмнө болжээ. .

Европын цаашдын түүхэнд чухал ач холбогдолтой энэхүү үйл явдал нь далайн эргийн ойролцоох үл үзэгдэх арлын ойролцоо болсон. зочломтгойАфрик.
Франц, Английн ард түмнийг аль хэдийн ядарсан Зуун жилийн дайнаас хол, Мадейра арлын ойролцоох жижиг буланд нэгэн жижиг дарвуулт хөлөг онгоц зангуутай байв - бидний дээр дурдсан Португалийн каравел. ташуу, одоо үнэхээр "Латин" шиг харагдаж буй дарвуулууд .
Чухамдаа 1418 онд эхэлсэн Мадейрагийн колоничлолыг Европын түүхийн эргэлтийн цэг гэж нэрлэж болно.
Хөтлөгч хунтайж Генригийн алба хааж байсан баатар Зарку энэ арлыг санамсаргүй байдлаар олж нээсэн гэж хэлж болно.

15-р зууны Европын далайчид тэр үед Малайз, Индонезийн эрэг хүртэл хэдэн зуун жил аялж байсан Арабын мэргэжил нэгт нөхдөөсөө ялгаатай нь үнэхээр боловсролгүй, мухар сүсэгтэй байсан гэж хэлэх ёстой. Европын далайчид Европоос гадуур танил бус зүйлтэй тулгарахаас айдаг байв: далайн гүнд амьдардаг, хөлөг онгоцыг амархан сүйтгэдэг домогт мангасуудын тухай, халуун орны нарны халуун, хөлөг онгоцыг шатааж байсан тухай түүхүүд далайчдад үеэс үед дамждаг. Экваторын цаана байгаа усны талаар халуунаас буцалж, усанд сэлэх боломжгүй болно.

1418 оны 12-р сард Нарко, Тристау Вас Тейшейра нар урт хугацааны аялалд Хөтлөгч Генригээр тоноглогдсон Африкийн эрэг дагуу Португалийн боомтуудаас өмнө зүгт 2 мянга гаруй миль аялав. Гэнэт хүчтэй шуурга эхлэв; Хоёр язгууртан португал хүнтэй хөлөг онгоц замаа алдаж, салхинд хөтлөгдөн Мадейрагаас зүүн хойш 60 миль зайд орших Порто Санто хэмээх жижигхэн арал руу хөдөлсөн байна. Удахгүй болох хөлөг онгоцны сүйрлээс аварсанд талархан тэд үүнийг (Ариун боомт гэсэн үг) гэж нэрлэсэн.

Тухайн үед Мадейрагийн цорын ганц хүн ам нь далайн арслан, янз бүрийн өнгө, хэмжээтэй олон төрлийн шувуудын колони байв. Бяцхан Порто Сантогийн хажууд хаашаа явахаа тодорхойлохыг хичээж байтал Зарку нэг өдөр нар жаргах үед тэнгэрийн хаяанд нар жаргаж байсан газар дэлхийтэй төстэй хачин сүүдэр харав. Зарку энэ тухай мартсангүй, долоо хоногийн дараа Тэскэйртэй хамт дахин замд гарахдаа замаа сольж, мөрөөдөж байсан нутаг руугаа шууд л явлаа. Порту-Сантогаас хамаагүй том үл мэдэгдэх аралд хүрч, далайчид далбаагаа буулгаж, хаан, хунтайж Хенри ба Христийн одонгийн нэрээр эдгээр газар нутгийг эрх мэдэл, асран хамгаалалт, хамгаалалтад авав. Арлыг тойрон зугаалж, ой модтой уулс, толгод, хөндийгөөр нэрлэж, зугаацахдаа ноёд олсон арлынхаа нэрийг нэгэн зэрэг өгсөн бөгөөд одооноос эхлэн Португали хэлнээс орчуулсан "Ильха да Мадейра" гэж нэрлэгдэх болсон. "Ой модоор бүрхэгдсэн арал" гэсэн утгатай. Шинэ газраа бага зэрэг тэнүүчилж, түүнийг олсонд нь зориулж эрэг дээр модон загалмай босгосны дараа португалчууд каравелдаа суугаад төрөлх нутаг руугаа хөдлөв.

Мадейра дахь аянга цахилгаантай бороо. Зарка, Тейшейра хоёрыг энд авчирсан цаг агаар байсан байх.

Мадейрагийн онгон ой ч, далайн арслангууд ч, энэ хүн амгүй арлын олон төрлийн шувууд ч өнөөг хүртэл хадгалагдаагүй гэж хэлэх ёстой.
Португалчууд Мадейрагийн колоничлол нь Зарко арлыг нээсний дараа шууд эхэлсэн. 1419 онд Португалийн аялагч Жоа Гонсалвес Жарко Зарко, Тейшейра хоёрын дараа арал дээр хүрэлцэн ирэхдээ португал хэлээр "лобос" гэж нэрлэгддэг лам далайн хамаатан садан, үзэсгэлэнт буланд амьдардаг асар олон тооны далайн арслангуудыг гайхшруулсан хэвээр байв. Тэр цагаас хойш одоогийн хэмжээгээрээ арлын хоёр дахь хот, гэхдээ суурийн хувьд эхнийх нь Камару де Лобос гэж нэрлэгддэг.
Аль хэдийн 1424 онд Мадейрагийн одоогийн нийслэл Фуншал байгуулагджээ. Хотын нэр нь энд их хэмжээгээр ургадаг зэрлэг феннелээс гаралтай бөгөөд Португали хэлээр "фуншу" гэж нэрлэдэг.

Далайн арслан, загас, хүнсний ногоо нь Мадейра дахь Португалийн оршин суугчдын анхны хоол болжээ. Гэсэн хэдий ч Мадейра дахь бүрэн хэмжээний хөдөө аж ахуйг хөгжүүлэх тухай асуулт тэр даруй гарч ирэв. Суурин иргэдийн анхны ургац бол эх газрын Португальд маш их хэрэгтэй байсан улаан буудай байв.
Үр тариа тариалах зорилгоор Мадейрагийн мөнх ногоон нам дор газрын ой модыг бүрэн тайрсан. "Ой модтой арал" нь "эзгүй арал" болж хувирав.
Одоо мөнх ногоон ойн жижиг хэсгүүд л үлджээ. Хэрэв Мадейра арлын уулархаг газар их бага хэмжээгээр аврагдсан бол Европчуудын уран гулгалтын талбайн дор унасан хөрш Канарын арлууд дээр ой мод бараг тэг болж буурсан байна.
Түлээ, барилгын материал, хөдөө аж ахуйн хэрэгцээнд зориулж газрыг чөлөөлөхийн тулд ой модыг маш их хэмжээгээр тайрч, жишээлбэл, Гран Канариа арал дээр ойн талбайн ердөө 1% нь үлдсэн бол харьцангуй цэцэглэн хөгжсөн Тенерифе арал дээр энэ нь Энэ үзүүлэлт 10%-иас хэтрэхгүй бөгөөд өнөөг хүртэл буурсаар байна.
Урьдчилан таамаглаж байгаагаар, энэхүү ойн хомсдол нь Канар болон Мадейрагийн аль алинд нь хөрсний элэгдэл, уур амьсгалын огцом өөрчлөлт, улаан буудайн ургац буурахад хүргэсэн.

Колончлогчдын дунд хямрал гарахаас зайлсхийхийн тулд Хөтлөгч Генри Мадейра мужид чихрийн нишингийн тариалалтыг тушааж, тэр үед Европт ховор байсан, тиймээс амтлагч гэж тооцогддог "чихэрлэг давс" үйлдвэрлэхийг тушаажээ.

Гэхдээ Мадейра мужид зөвхөн мод, шувууд, далайн арслан өртсөн бол бусад газруудад колоничлолын байдал тийм ч тайван байгаагүй.

Мадейрагийн хажууд, Африкт бага зэрэг ойрхон Канарын арлууд байдаг.

12-р зуунд Арабын далайчид Канарын арлуудад хүрчээ. Францын далайчид 1334 онд Канарын арлууд дээр очсон боловч Франц эдгээр анхны буултаас цааш явсангүй - тус улс Английн хамт Зуун жилийн дайны ангал руу удаан хугацаагаар оров.
1344 онд Ромын хамба лам VI Клемент эдгээр арлуудыг Испанийн Кастилийн вант улсад "олгов". Ромын сүм ба Европын колоничлолын энэхүү чөтгөрийн холбоог бид түүхэндээ нэг бус удаа харах болно.
"Эзний нэрээр! Түүний нэрээр!"

Асуудал нь Канарын арлууд Мадейрагаас ялгаатай нь бүрэн хүн амтай газар байсан юм.
Европчууд арлууд дээр ирэхээс өмнө Гуанче овог аймгууд суурьшдаг байжээ. Тэдний хөгжил нь мэдээжийн хэрэг чулуун зэвсгийн үеийн түвшинд байсан боловч тэд мал аж ахуй, анхдагч газар тариалангийн салбарт маш амжилттай байсан. Амьтны арьсыг хувцас болгон ашигладаг байсан. Тэд удирдагчдаа хэрхэн мумми хийхийг мэддэг байсан. Гуа Нче овог аймгууд Гуимар пирамидуудыг ардаа орхисон - Чулуун зэвсгийн үеийн мегалит архитектурын гайхалтай дурсгал болох Канар арлын өчүүхэн чулуунаас "тоосгооор тоосго" барьсан.

1402 онд Францын Жан де Беттанкур, Гадифер де Ла Салле нар Кастиль ба Леоны титмийн нэрийн өмнөөс арлуудыг булаан авч эхлэв.

Гран Канарийн овог аймгууд нинжин сэтгэл, мунхаг байдлаасаа болж европчуудыг угтан авчээ (Гуарнардарфагийн хаан эвсэл байгуулахыг хүртэл дэмжиж байсан), Тенерифед оршин суудаг овог аймгууд эсэргүүцэхийг оролдож, чулуун үзүүртэй сум, дүүгүүрээр тулалдаж байв. 1404 онд Кастилийн хаан Генри III Жан де Бетанкурыг Канарын хаан хэмээн тунхаглав. Канарын арлуудыг эзэмшиж байсан Португал зөвхөн 1479 оны гэрээгээр Испанийн эзэмшил гэж хүлээн зөвшөөрсөн.
Тенерифе арал дээрх сүүлчийн тулаанууд 15-р зууны төгсгөлд болсон. 1494 оны 5-р сард Гуанчууд арлаа хамгаалсан боловч 1495 оны 12-р сард тахал өвчний улмаас Гуанчууд суларсаны дараа испаничууд архипелаг бүрэн эзэмшиж байжээ. 1496 оны 7-р сарын 24-нд Гуанчуудын сүүлчийн хунтайж Имененчиа бууж өгсөн бөгөөд хожим нь европчуудад маш ердийн зүйл болсон бөгөөд тэд олзлогдолд алагдсан юм.
Есдүгээр сарын 29-нд ялагч Алонсо де Луго Канарын арлуудыг бүрэн эрхшээлдээ оруулснаа зарлав.

Тэд тулалдаж үхсэн. Гуанчийн хаадын нэг Анатерв. Тэр үнэхээр ямар байсныг бид хэзээ ч мэдэхгүй.

Одоо гуанчууд байхгүй.
Колончлогчдын тодорхойлолтоор Тенерифе аралд оршин суудаг байжээ өндөр, цагаан арьстай, улаан үстэй, цэнхэр нүдтэй хүмүүс. Норман Жан де Бетанкур овгийнхныхоо яриаг дуугарахгүйгээр, зөвхөн уруулаа хөдөлгөхөд л ойлгодог, мөн 15 километрийн зайд шүгэлдэн харилцдаг гэгддэг гуанчуудын хачин хэлийг дэлгэрэнгүй тайлбарлав.

Гуанчууд нь Европын хамгийн эртний хүн ам болох Кроманьончуудын онцлог шинж чанартай байдаг. Гуанчуудын харьяалагддаг байсан алга болсон угсааг mechtoid гэж нэрлэдэг; Энэ арьсны тээгч нар Африкийн хойд хэсэгт неолитын эхэн үе хүртэл нутаглаж байсан бөгөөд Газар дундын тэнгисийн угсаатны тээвэрлэгчид ууссан эсвэл устгасан.

Гуанчуудын тухай анхны тэмдэглэлийг 1150 онд Арабын газарзүйч Аль-Идриси "Нузхат аль-муштак" номонд бичсэн байдаг. Үүнд Идриси Лиссабоноос ирсэн Арабын далайчдын Иберийн хойгийн баруун өмнөд хэсэгт орших арлуудыг судлах аялалын тухай өгүүлжээ.

Түүний хэлснээр Арабчууд нэлээд удаан аялсны дараа "тэдэнд оршин суудаггүй мэт санагдсан ч удалгүй таримал талбайнууд олдсон" тодорхой аралд хүрчээ. Арал руу ойртоход далайчид усан онгоцон дээрх хүмүүсээр хүрээлэгдсэн байхыг олж, тэднийг эрэг дээр "оршин суугчид нь нэлээд олон байдаг тосгон руу аваачжээ. тэд цайвар үстэй, урт маалингын үстэй, ховор гоо үзэсгэлэнтэй эмэгтэйчүүд байв" Оршин суугчдын нэг араб мэддэг байсан, мөн тэд хаанаас ирснийг асуув.

Гуанчууд судлаачдын өмнө олон нууцыг үлдээсээр байна. Эцсийн эцэст, "соён гэгээрүүлэгчид" болон "номлогчид" бидэнд найдвартай үлдээсэн зүйл бол тэдний мегалитууд болон Гуанчегийн удирдагчдын хэд хэдэн мумми юм. Муммигийн тоог хэдэн мянгаар тоолдог гэж үздэг байсан ч өнөөдөр хэд хэдэн музейн цуглуулгад хадгалагдаж байгаа Гуанчегийн цөөхөн хэдэн муми л амьд үлджээ. Үлдсэнийг нь колоничлогчид нэн даруй устгаж, сүүлчийнх нь хамт устгасан

Энэ муми нь R1a эсвэл R1b гаплогрупп агуулдаг гэдэгт би итгэлтэй байна. Гуанчууд бол Европчууд.

16-р зууны эхээр Испаничууд Гуанче мумми олсоны дараа хэвлийн өвдөлтийг намдаах эм нэрийн дор ихэнхийг нь нунтаг болгон нунтаглаж, Европт худалдаалж байжээ. Хожим нь энэ үйл явцыг объектив шалтгаанаар зогсоосон - зүгээр л муми байхгүй болсон.

Гэсэн хэдий ч, хэрэв та Канарын арлуудын жинхэнэ түүхийг устгах үйл явц нь өнгөрсөн зүйл гэж бодож байгаа бол та гүн андуурч байна. 1933 онд, аль хэдийн гэгээрсэн 20-р зуунд Тенерифе арлын өмнөд хэсэгт 60-аас 74 мумми агуулсан Гуанче мумигийн хамгийн том оршуулгын газар олджээ. Гэсэн хэдий ч нээлтийн дараа тэр даруй болсон бараг бүрэн дээрэмдсэн"Хэвлийн өвдөлт" болон дагалддаг суулгалт нь 15, 20-р зууны аль алинд нь Европыг хэрэглэж байсан бололтой.

Колончлогчид өнгөрсөн үеийн сүнснүүдээс айсан хэвээр байна.
Тэдний алсан сүнснүүд өндөр, цагаан арьстай, цайвар үстэй, цэнхэр нүдтэй хүмүүс, урт маалингын үстэй, ховор гоо үзэсгэлэнтэй эмэгтэйчүүд.

Латен (ташуу) дарвуулын гарал үүслийн түүх цаг хугацааны гүнд алга болжээ. Энэ нь Газар дундын тэнгист Арабчуудын дунд гарч ирсэн бөгөөд дараа нь европчууд зээлж авчээ. Гэхдээ арабууд бас үүнийг Персүүдээс зээлж авсан байх. Энд бид алдарт далайчин Синбадыг эргэн дурссан бөгөөд тэрээр нэрээр нь харахад араб ч биш, перс ч биш, Энэтхэгийн Синд мужийн уугуул хүн байжээ. Энэ хувилбар одоохондоо хаана ч илэрхийлэгдээгүй байгаа ч надад үнэхээр таалагдаж байна. Үүнтэй холбогдуулан Шехеразадын хэлсэн араб (?) үлгэрүүдийг дахин унших нь сонирхолтой юм. Энэ гүнжийн нэр сонирхолтой сонсогдож байна, энэ нь мэдээж Иран гаралтай. Тиймээс Энэтхэгийн далай дахь навигаци нь гүн гүнзгий гарал үүсэлтэй. Гэхдээ энэ нь ташуу далбаа нь хүмүүсийг салхины эсрэг сэлэх боломжийг олгосон юм. Энэтхэгийн далайд урсгал, муссон байгаа нь энэхүү нээлтийг бүтээгчдийг өдөөх ёстой байв. Эцсийн эцэст Колумб Атлантын далайг гаталсан ташуу далбаат онгоцны ачаар байв. Энэ нийтлэлд ташуу дарвуулын гарал үүслийг нарийвчлан тайлбарласан болно.

"Дундад зууны үеийн галлерейн өвөрмөц шинж чанаруудын нэг нь хоцрогдсон дарвуултай байсан нь мэдэгдэж байна. Галлейн дээр хожуу дарвуул үүссэн тухай бид гарцаагүй ярих болно, гэхдээ одоо би үүссэн түүхийн талаар хэдэн үг хэлмээр байна. ерөнхийдөө ташуу, тэр дундаа латен дарвуулт онгоц. Латен дарвуулт онгоцыг хэн, хэзээ зохион бүтээсэн нь тодорхойгүй. Иймээс ийм тохиолдолд ердийнх шигээ үндэсний тэргүүлэх чиглэлийг тогтоохын тулд заримдаа бие биенээ үгүйсгэдэг таамаглал хомсдолд ордоггүй. "Орос бол заануудын өлгий нутаг" гэсэн постулат нь зөвхөн Орост төдийгүй заануудад ч хамаатай юм) Хожуу дарвуулын үйл ажиллагааны зарчим нь шулуун дарвуулын үйл ажиллагааны зарчмаас эрс ялгаатай: түүнийг хөндлөн биш, бараг суулгасан. салхины дагуу, хөдөлгөгч хүч нь онгоцны далавчны өргөх хүч үүсдэгтэй яг ижил аргаар далбаат онгоцны хонхор ба гүдгэр хэсгүүдийн даралтын зөрүүний бүрэлдэхүүн хэсэг юм. , хөнгөн салхинд илүү үр дүнтэй ашиглагддаг бөгөөд шулуун дарвуулт онгоц ашиглахаас илүү эгц салхи руу явах боломжийг олгодог. Тэгвэл яагаад шулуун дарвуулын давамгайлал ийм удаан үргэлжилсэн бэ?

Тэгш өнцөгт том далбаа Нил мөрнийг тээж явсан хөлөг онгоцнуудад олон, олон зууны турш үлдэх ганц л шалтгаан байсан. Энэ гол нь урд зүгээс хойд зүгт урсдаг бөгөөд зонхилох салхи нь хойноос урагшилдаг. Үүний үр дүнд хөлөг онгоц доошоо явахад шөрмөс тасарч, сэлүүрчид үүрэг гүйцэтгэсэн. Буцах замд урсгалын дээд урсгалыг дагахын тулд бэхэлгээ шаардаагүй арын салхи тогтмол байв. Шулуун дарвуулт онгоцны дизайны энгийн байдал, тэдгээрийн хяналт нь Египетийн, дараа нь Газар дундын тэнгисийн бусад хөлөг онгоцонд удаан хугацааны туршид ноёрхоход нөлөөлсөн. Шулуун далбаа нь сүүлний салхины чиглэлийг бага зэрэг өөрчилснөөр бэхэлгээнээс бэхэлгээ рүү шилжих шаардлагагүй бөгөөд энэ тохиолдолд ташуу далбааг ашиглах нь багийнхны байнгын анхаарал шаарддаг.

Шулуун дарвуулт далбаанаас хоцрогдсон далбаа руу шилжих хамгийн магадлалтай нь дараах байдалтай байна. Дөрвөлжин дарвуулт онгоцыг ашиглан далайчид хөлөг онгоц яг жийбээр хөвөөгүй үед салхинд перпендикуляр байхаар эргүүлснээр дарвуулын үр ашгийг нэмэгдүүлэх боломжтой болохыг далайчид анзаарчээ. Хэрэв хөлөг онгоц нь хазайлт эсвэл жолооны төхөөрөмжтэй үед (эсвэл аль аль нь хамтад нь илүү дээр) энэ техникийг ашигладаг бол салхины чиглэлийн дагуу явахаас илүүтэйгээр салхитай харьцуулахад хөлөг онгоцны чиглэлийг илүү өргөн хүрээнд сонгох боломжтой. .

Хэрэв салхины чиглэл нь цацрагт ойртож байвал, i.e. Усан онгоц арын замд ойрхон хөвж байгаа тул энэ техник нь улам дордож эхэлдэг боловч дарвуулын салхины урсгалыг салхи руу чиглүүлбэл хөдөлгөгч хүчний уналтыг хэсэгчлэн нөхөж болно. Энэ арга нь салхины урсгалыг чанга татсан тохиолдолд сайн ажилладаг бөгөөд үүнийг дээд талбайн (эсвэл гаф) салхины хэсгийг доош нь хазайлгах замаар хийж болно. Шулуун дарвуулыг ийм байдлаар ашиглах нь дөрвөлжин тавиуртай дарвуулт завсрын хэрэглээ (дөрвөн өнцөгт дарвуулыг тармуурын дээд хэсэгт бэхлэх, түгжээтэй байх үед) дарвуулт онгоцыг зохион бүтээх шууд зам юм. ба тулгуурын өмнө цухуйсан далбаатны доод зөөлөн луф). Кэмпбелл "Дэлхийн түүхэн дэх хожуу далбаа" (Дэлхийн түүхийн сэтгүүл, 1995 оны хавар) судалгаандаа Энэтхэгийн далай дахь латин дарвуулын өвөрмөц хэлбэр нь энэхүү таамаглалыг бодитойгоор нэмэгдүүлж байна гэж үздэг: салхины урсгалын богино долгион нь магадгүй түүний үлдэгдэл байж магадгүй юм. шулуун дарвуулт онгоцны анхны луф. Гэсэн хэдий ч энэ нь материаллаг нотлох баримтаар батлагдаагүй зөвхөн таамаглал хэвээр байна. Номхон далай, Зүүн өмнөд Ази дахь ташуу далбаат онгоцны хөгжил нь Газар дундын тэнгис дэх дарвуулт онгоцны хөгжлөөс үл хамааран өөрийн замаар явсан бөгөөд энэ нь хоёр, магадгүй гурван бие даасан чиглэлийн таамаглалыг баталж байна.

Хамгийн халуухан маргаан нь Латин дарвуул нь Газар дундын тэнгисээс гаралтай эсэх, эсвэл Энэтхэгийн далайд анх гарч ирсэн бөгөөд Арабчууд Газар дундын тэнгист авчирсан уу гэсэн асуултын эргэн тойронд байв. Хоёрдахь хувилбарыг дэмжигчид үүнийг дэмжиж дараах аргументуудыг гаргаж байна. Латин дарвуулт онгоцыг "Арабын далбаа" гэж дэлхий нийтээр мэддэг байсан бөгөөд барууны далайчид үүнийг зээлж авснаар флотынхоо үр ашгийг эрс нэмэгдүүлсэн. Цаашилбал, 9-р зууны эцэс хүртэл Газар дундын тэнгист Латин зэвсэг байсан тухай нотлох баримт байхгүй, i.e. Газар дундын тэнгист Арабын хөлөг онгоцууд хөдөлж эхэлснээс хойш бараг хоёр зуун жил өнгөрсний дараа (Жорж Ф. Хурани, Эртний болон Дундад зууны эхэн үеийн Энэтхэгийн далай дахь Арабын тэнгисийн аялал (Принстон, 1951)).

Манай араб судлаач Т.А.Шумовский энэ асуудлыг тодорхой шийддэг. Тэрээр “Арабууд ба тэнгис” (1964, 173-р тал) номондоо:

“Араб далайчдын Энэтхэгийн далайгаас Газар дундын тэнгис хүртэл авчирч, Европын өмч болсон нум хэлбэртэй гурвалжин дарвуулт онгоц нь Европын усан онгоцонд хувьсгал хийсэн. Тэгш өнцөгт далбаатай анхдагч нэг шигүү мөхлөгтөөс Арабын гурвалжин бүхий гурван шигүү мөхлөгт хөлөг онгоцонд шилжсэн нь дарвуулт хөлөг онгоцыг салхины эсрэг, өөрөөр хэлбэл бараг салхинд гаргах боломжтой болгосон. Колумб, Васко да Гама, Магеллан болон тэдний залгамжлагчдын экспедицийг хийх техникийн боломж гарч ирсэн түүнд тааламжтай аль ч чиглэлд.

Р.Боуэн (Ричард ЛеБарон Боуэн, “Arab Dhows of Eastern Arabia,” The American Neptune 9 (1949): 92) мөн Энэтхэгийн далайг дарвуулт онгоцны хувьслын талаар ярилцсан тул хожуу далбааны өлгий нутаг гэж үздэг. Дээрээс нь шулуунаас латин руу шилжих завсрын завсрын өөрчлөлтүүд Энэтхэгийн далайд байдаг. Газар дундын тэнгист Латин хэлний өмнөх дарвуулт онгоц гэж тооцогдох ямар ч далбаа олдсонгүй. Үүний зэрэгцээ Р.Боуэн "Латен дарвуулт онгоц" зохион бүтээснийг Арабчуудтай холбох нь буруу гэж үзэж байна. Арабчууд өөрсдийгөө далайчин гэдгээ хэтэрхий хожуу харуулсан гэж тэр үзэж байна. Энэхүү нэр хүндтэй эрдэмтдийн үзэж байгаагаар арабууд Персүүдээс далайн мэдлэг, далайн үгсийн сан, навигацийн зарчим, магадгүй Латин дарвуулт зэвсгийн хамт авчээ. Дараа нь арабууд Газар дундын тэнгис рүү латин хөлөг онгоцыг хөдөлгөв. Энэ таамаглал нь Газар дундын тэнгисийн дүрслэх урлагт хожуу далбаатай анхны зургууд IX зуунд гарч ирсэн нь батлагдсан гэж үздэг. Үүнтэй холбогдуулан гар бичмэлийн зураачид дүрмээр ажиллаж байсан тухай Ван Дорнинкийн хэлсэн үгийг иш татах нь зүйтэй. уламжлалт хэвшмэл хэлбэрүүдтэй, урлагт шинэлэг зүйл оруулах нь ховор. Тиймээс гурвалжин хэлбэртэй далбаат дарвуулууд нь гэрэлтсэн гар бичмэлийн бичвэрт зургуудыг ашиглаж эхлэхээс өмнө гарч ирсэн байж магадгүй юм. Иймээс энэ баримт нь Газар дундын тэнгист 9-р зуунд "хожуухан биш" гарч ирсэн гэсэн мэдэгдлийн үндэс болж байна. Гэхдээ энэ таамаглалыг дэмжихэд тулгардаг гол бэрхшээл бол Боуэн өмнөх судалгаандаа дурьдсанчлан Энэтхэгийн далайн баруун хэсэгт португалчууд ирэхээс өмнө латен дарвуул ашиглаж байсан тухай ганц ч нотолгоо байхгүй байгаа явдал юм. Ромын засаглалын үед Энэтхэгтэй худалдаа хийж байсан Грекийн худалдаачид тавиур (лугер) далбааг Энэтхэгийн далайн баруун хэсэгт авчирсан байж магадгүй гэсэн саналууд байсан нь үнэн. Гэсэн хэдий ч шинжлэх ухааны хамгийн нарийн хайлтуудыг үл харгалзан 15-р зуунаас өмнө Энэтхэгийн далайн баруун хэсэгт ашигласан дарвуулт зэвсгийн төрлүүдийн тухай уран зохиол, зургийн ганц ч нотолгоо олдоогүй байна. Ж.Хуранигийн иш татсан 9-10-р зууны араб яруу найргийн нотлох баримтуудыг арабууд латен дарвуул ашигласан гэсэн таамаглалыг батлах болно. ямар ч шүүмжлэлийг эсэргүүцэж болохгүй. Яруу найргийн дүрслэл нь хол зайд байгаа хөлөг онгоцны дарвуулыг халимны сэрвээ эсвэл түүний үйлдвэрлэсэн усан оргилууртай харьцуулдаг. Үүний үндсэн дээр Ж.Хурани энэ нь шулуун дарвуул гэхээсээ илүү латин дарвуулыг хэлж байна гэж дүгнэжээ. Гэхдээ халим нь нурууны сэрвээгүй бөгөөд халимнаас гаргасан усан оргилуур нь ямар ч тодорхой хэлбэр дүрсээс илүү уурын үүл шиг харагддаг. Энэ бол дарвуулт онгоцны хэлбэрийг заагаагүй цэвэр романтик дүр төрх юм. Ибн Мажидын (15-р зуун) иш татсан Арабын хөлөг онгоцны далбаатуудын амьд үлдсэн шинж чанарууд нь асуудлыг тодруулахгүй байна. Салхины тэнхлэгийн урттай харьцуулсан харьцаа нь 10:13.5, өөрөөр хэлбэл дарвуул нь бараг шулуун бөгөөд энэ нь хоцрогдсон далбаа гэхээсээ илүү дэгээ юм (Португаль ирэхээс өмнө Энэтхэгийн далай дахь Арабын навигаци) (Лондон, 1971), хуудас 52.)"

Эртний Ромын түүхээс галлерей, олон шаталсан сэлүүртэй галлерей байдгийг бид бүгд мэддэг. Хамгийн алдартай нь триреме (гурван эгнээ сэлүүр) байсан ч тав (пентера) байсан ч сүүлийнх нь домог мэт байдаг. Гэсэн хэдий ч галлерейнууд нь шон, далбаатай байв. Гэхдээ тэдгээрийг туслах хэрэгсэл болгон ашигладаг байсан. Дараагийн зуунд юу тохиолдсон нь сэлүүрт сэлүүрчдийг нүүлгэн шилжүүлж, далбааг гол хөдөлгөгч болгосон бэ?

Сэлүүрт завь нь олон мянган жилийн турш ашиглагдаж ирсэн. Тэд Эртний Египтэд баригдсан бөгөөд Одиссеус яг ийм сэлүүрт хөлөг онгоцоор аялж байжээ. Викингүүд сэлүүрт сэлүүрт хөлөг онгоц, оросууд урт хөлөг онгоц барьсан. Тэд бүгд далбаатай байсан ч хэзээ нэгэн цагт ийм хөлөг онгоцууд зөвхөн голын флотод үлддэг байв. Үүнд далбаа буруутай.

Эртний сэлүүрт хөлөг онгоцууд шулуун дарвуултай байв. Шүүгүүр дээр хөндлөвч (yardarm) хийж, зотон даавууг өлгөв. Эртний египетчүүд үүнийг бүрэн ашиглаж байсан нь сайн хэрэг. Гэхдээ египетчүүд азтай байсан - тэдний салхи ихэвчлэн хойд зүгээс урагшаа, өөрөөр хэлбэл Нил мөрний өөдөөс илт үлээж байв. Тиймээс тэд тэгш өнцөгт шууд дарвуулт дор дээшээ хөвж, доошоо голын урсгалд автав.

Шулуун дарвуулт салхитай бол хамгийн тохиромжтой. Энэ нь их хэмжээний урсгалыг хааж, түлхэлт нь нэлээд их байдаг. Гэсэн хэдий ч, сүүлний салхи (жибүүд) та тэднийг хичнээн хүсч байсан ч тэр бүр тохиолддоггүй. Хэрэв салхи яг зүүнээс арай өөр байвал та талбайг эргүүлж, салхи дарвуулт перпендикуляр байхаар засч залруулж болно. Хажуугийн салхи хүртэл. Нум нь яг луужингийн дагуу чиглэж байсан ч хөлөг онгоц зөрөх болно гэдгийг анхаарч үзэх хэрэгтэй.
Шулуун дарвуулыг далайд бас ашигладаг байсан ч энэ нь зүгээр л аюултай байсан - салхи чиглэлээ өөрчилж, урд талын хагасаас үлээж, хөлөг онгоцыг задгай тэнгис рүү зөөвөрлөж, сэлүүрээр салхи эсэргүүцэх нь ихэвчлэн муу санаа байв. Тиймээс, ижил Финикийн далайчид зөвхөн эргийн навигаци хийдэг байсан (өөрөөр хэлбэл эрэг нь харагдахуйц байсан) бөгөөд бидний харж байгаагаар асуудал нь луужингийн дутагдал биш байв. Ил задгай далайд гарахыг зөвхөн байнгын худалдааны салхи үлээж байсан газарт л хийдэг байв.

Гэсэн хэдий ч 9-р зууны үед хаа нэгтээ усан онгоцонд хувьсгал гарсан. Ташуу дарвуулт онгоцыг зохион бүтээсэн. Хэн, хаана гэдэг нь тодорхойгүй. Нэг бол арабууд зохион бүтээж, Энэтхэгт авчирсан, эсвэл Энэтхэгт зохион бүтээж, арабуудад суулгасан. Тэр анхны ташуу далбааг "Латин" гэж нэрлэж эхлэв.

Хэрэв та хоцрогдсон далбаатай хөлөг онгоцны зургийг харвал шулуун дарвуулт онгоцны ялгаа бага байна - талбайг зүгээр л хөлөг онгоцны тэнхлэгийн дагуу эргүүлж, урд талын үзүүрийг доош буулгасан байна.

Гэсэн хэдий ч үйл ажиллагааны зарчим нь өөрөө эрс өөрчлөгдсөн. Урагшаа хагас бөмбөрцгийн салхитай үед (ойрын зайтай) энэ дарвуул нь далавчтай ойролцоо зарчмаар ажилладаг (тэд яг ийм байдлаар анхны онгоцны далавчийг бүтээх гэж оролдсон); үүнээс гадна одоо спортын дарвуулт онгоцууд байдаг. дарвуулын оронд босоо далавч. Далавч нь тусгай профиль, хэлбэртэй байж болох ч энэ нь үнэхээр хатуу далавч юм.

Энэ бол "илэрхий бус" шинэ бүтээлүүдийн нэг юм. Бодлын туршилтыг хийснээр урд талын салхинд дарвуулт дээр ажиллаж буй хүчийг нэгтгэх үед үр дүн нь хөлөг онгоцыг урагш түлхэх хүч болно гэж таамаглах боломжгүй юм. Ямар санамсаргүй туршилт үүнд хүргэснийг одоо хэлэх боломжгүй, гэхдээ энэ нь мянган жилийн өмнө (эсвэл дараа нь) тохиолдсон байж магадгүй юм.

Хэрэгжилтийн үр нөлөө нь хувьсгалт байсан. Ташуу далбаа нь салхины эсрэг 20 градусын өнцгөөр явж чаддаг. Одоо зөвхөн шуурга л түүнийг задгай далайд хүргэж, далбааг урж, шургууг эвдэж чадна. Ашиглах боломжтой хөлөг онгоц нь салхины эсрэг хялбархан хөвж болно - шон дээр, өөрөөр хэлбэл зигзаг хэлбэрээр.

Гэсэн хэдий ч хохирогч ташуу дарвуулт онгоцыг нэвтрүүлэхээр шийдсэн бол хоцрогдсон далбааг зөвхөн шилжилтийн үе болгон ашиглаж болно. Мэдээжийн хэрэг, түүний хэрэгжилт нь маш хямд бөгөөд энэ нь шон, бэхэлгээний хамгийн бага тохируулгатай хийгддэг. Латен дарвуулт онгоц нь ховор боловч өнөөг хүртэл ашиглагддаг - жижиг завин дээр. Гэсэн хэдий ч, lateen дарвуул нь тийм ч үр дүнтэй, тохиромжтой биш юм. Хөлөг онгоцны далбаа илүү үр дүнтэй байх болно. Мөн спринт дарвуулт, гаф дарвуулт, Lyngström дарвуулт онгоцууд байдаг... Одоо цагт дарвуулт завины хамгийн алдартай нь Бермудын ташуу далбаа бөгөөд жижиг хөлөг онгоцон дээр үүнийг нэг хүн жолоодох боломжтой - тэр жолооны хүрдийг эргүүлэхэд л бэхэлгээг өөрчлөх боломжтой. .

Далайн харилцааны шинэхэн хүнд хэлэх зүйл их байдаг ч ташуу далбаа бол зайлшгүй нэвтрүүлэх ёстой гол шинэ бүтээлүүдийн нэг юм.

91 сэтгэгдэл Латин дарвуулт

>> Дарвуулын урд талын салхинд ажиллаж буй хүчийг нэмэхэд үр дүн нь хөлөг онгоцыг урагш түлхэх хүч болно, энэ нь боломжгүй юм.

Хэрэв бид зөвхөн салхины хүчийг хэлж байгаа бол энэ нь үнэн биш юм (магадгүй томъёололд асуудал бүрэн тодорхойгүй байна). Салхи нь үрэлтийн хүчээр салхитай ижил чиглэлд чиглэсэн хүчийг үүсгэдэг. Салхины "тусгал" ба Ньютоны гуравдахь хуулийн улмаас дарвуулын хавтгайд перпендикуляр хүч үүсдэг. Далавчны профиль нь хоёр дахь бүрэлдэхүүн хэсгийг дээд зэргээр нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог. Гэхдээ энэ нь хөлөг онгоцыг салхины эсрэг биш харин ПЕРПЕНДИкуляр татах хүчийг бий болгох боломжийг олгож байгааг харахад хялбар юм. Салхины эсрэг явахын тулд усны эсэргүүцлийг ашиглах хэрэгтэй. Савны нарийн их бие нь хэвийн, перпендикуляр түлхэлтийн бүрэлдэхүүн хэсэгт маш их эсэргүүцэлтэй, шүргэгч бүрэлдэхүүнд бага эсэргүүцэл үзүүлдэг. Энэ нь түлхэлтийн векторыг салхи руу бага зэрэг "эргэх" боломжийг олгоно. Тийм ч учраас дарвуулт завь нь ихэвчлэн эвхэгддэг хөлтэй байдаг. Бөмбөлөг нь усыг "барьж", түлхэлтийн векторыг эргүүлэхэд тусалдаг. Хэрэв далайчин их бие нь хажуу тийшээ хөдлөхөд хангалттай эсэргүүцэл үзүүлэхгүй хөлөг онгоцон дээр налуу дарвуул тавивал салхины эсрэг сэлэх боломжгүй гэдгийг олж мэднэ.

Та ердийн дарвуулт онгоцоор салхины эсрэг сэлэх боломжтой. Зүгээр л энэ горимд ташуу дарвуул илүү үр дүнтэй ажилладаг.

• Энэ бүхэн буруу.

  Үрэлт нь үүнтэй огт хамаагүй. Энэ тохиолдолд үрэлтийн хүч нь зөвхөн агаарын үрж буй гадаргууг халааж чаддаг. Гэхдээ бидэнд дуунаас хурдан нисэх онгоц байхгүй.
  Үлдсэн хэсэгт нь та шулуун дарвуул хэрхэн ажилладаг талаар тайлбарласан. Тэгээд ч тэр урд талын хагасаас ирэх салхитай тэмцэх ямар ч арга байхгүй.
  Би бүр налуу дарвуул хэрхэн ажилладаг тухай зургийг нийтэлсэн - анхаарлаа хандуулаарай.
  Үнэхээр өөр зарчим бий.

  Загас нь "усанд ороход" тусалдаг гэдэг нь утгагүй зүйл юм.
  
  Ерөнхийдөө усан онгоцон дээр "усанд наалддаг" цорын ганц зүйл бол усан хальс юм, гэхдээ энэ нь маш ховор байдаг.

  • «
    Залхуур нь та шумбаа өндөрт байрлуулж, хүчтэй салхинд хөмрөхөөс өөрийгөө хамгаалах боломжтой бөгөөд ямар ч "сүй тавих" тухай яриа байхгүй.
    Завган дээр, хэрэв та голын самбарыг буулгахгүй бол энэ нь наалдамхай дээр тийм ч их өсдөггүй, гэхдээ энэ нь салхинд (үндсэндээ урсдаг) маш аймшигтай байдлаар урсдаг.

    >Хүүх нь "усан дээр гарахад" тусалдаг гэдэг нь утгагүй зүйл юм.
    Залхуур нь та шумбаа өндөрт байрлуулж, хүчтэй салхинд хөмрөхөөс өөрийгөө хамгаалах боломжтой тул "сүй тавих" тухай яриа байхгүй.

    Энэ бол утгагүй зүйл. Энэ зорилгоор жийргэвчний тогтворжуулагчийг ашигладаг боловч голын самбар (эвхэгддэг киль) нь ихэвчлэн тогтворжуулагчгүй байдаг. Тэгээд юу вэ, чинжаал нь утгагүй байна уу? Тэд яагаад үүнийг хийдэг вэ? Хөлгийн хавтан нь өөрөө агаарын болон устай харьцуулахад хөлөг онгоцны хөдөлгөөнд олон талт эсэргүүцлийг ашиглан зөвхөн түлхэлтийг бий болгоход шаардлагатай байдаг. Энгийн хэллэгээр бол "усанд орох". Тийм ч учраас халиур нь ийм зулзагатай байдаг. Гэхдээ зөв их бие нь хажуу тийшээ устай "наалдсан" байдаг, учир нь хажуу тийшээ хөдөлж байхдаа эсэргүүцэл нь урагшлахаас илүү байдаг. Тиймээс, гацуур хийх шаардлагагүй. Гэхдээ тийм ээ, киелтэй бол илүү дээр юм. Тиймээ, түүний дотор тогтворжуулагчийг төгсгөлд нь байрлуулж болох бөгөөд жийргэвчний тогтворжуулагч нь ердийнхөөс илүү үр дүнтэй байдаг.

    >Ерөнхийдөө усан онгоцон дээр "усанд наалддаг" цорын ганц зүйл бол усан хальс юм, гэхдээ энэ нь маш ховор байдаг.

    1. Энэ нь хөлөг онгоцонд байдаггүй. Энэ нь дээр тохиолддог шүүхүүд.
    2. Мөн сэнс болон далавчтай сэнс, жолооны хүрд байдаг. Дээрх бүгд далавчтай байна. Цорын ганц ялгаа нь жолооны хүрдний хувьд энэ профиль нь тэгш хэмтэй байдаг боловч сэнсний хувьд (далавч ба сэнсний аль аль нь) энэ нь бүхэл сэнсний профиль биш, харин тус бүрийн ир тус бүр юм.
    3. Залхуур нь мөн адил дүр төрхтэй байдаг. Дахин тэгш хэмтэй.

    Ийм хурдтай үед тэгш бус профиль нь хажуугийн хүчийг бий болгоход илүү үр дүнтэй байдаг нь мөн чанарыг өөрчилдөггүй. Нэмж дурдахад даалгавар бол курсэд перпендикуляр хүч биш харин шилжилт хөдөлгөөнөөс урьдчилан сэргийлэх хүчийг бий болгох явдал юм. Тийм ч учраас

    4. Усны шугамын доорхи усны хувьд Үгүйзөвхөн хөдөлгөгчид л зууралддаг болон далавч.

>> Залхуур нь "усанд ороход" тусалдаг тухай - энэ бол утгагүй зүйл юм.

Усанд "найдах" байдгийг нотлоход маш амархан. Хэрэв усан дээрх дэмжлэг чухал биш бол далбаат завь нь планераас ялгаатай биш юм. Энэ нь планер дээр ташуу дарвуул тавивал салхины эсрэг явна гэсэн үг. Гэхдээ салхи үргэлж планер дээр үлээдэг). Физикийн үүднээс авч үзвэл планер газартай харьцуулахад 100 км/цагийн хурдтай нисч байна уу, эсвэл 50 км/цагийн хурдтай нисч, 50 км/цагийн салхи салхилж байна уу гэдэг ялгаа байхгүй. нүүр. Бид үүрд нисч чаддаг планертай!)

Далбаат нь салхины өнцөгт ажилладаг хүчийг бий болгож чадна. Гэхдээ энэ өнцөг үргэлж хурц байх болно. Үүнийг батлахад бас маш хялбар. Импульс хадгалагдах хуулийг үзнэ үү.

>> Та эхлээд сонирхоод дараа нь бичээрэй, за юу?

Google-д "салхины эсрэг дарвуулт" гэж бичээд уншаад бодоорой гэж зөвлөж байна. Сайн уу?

Тэгэхээр бид таны тайлбартай эх сурвалжтай холбогдож болох уу, эсвэл хоёр хүний ​​хийсэн шиг зураг шидээд байх уу? Минийх:
http://www.phys.unsw.edu.au/~jw/sailing.html
http://irmest.narod.ru/zflash/flafiz04.htm

• Энэ нь Т гэж тодорхойлсон P хүчний бүрэлдэхүүн хэсэг байхгүй гэж та бодож байна ??? 😀
  Тэд бодит амьдрал дээр хэрхэн сэлж байгаа нь аймшигтай ...

  >>Үгүй. Тайлбарлах
  Хөлөг онгоц хэвлэл мэдээллийн хэсэгт байгаа, агаарын хөлөг нь тийм биш.
  Агаарын хөлөгт дарвуул тавих нь шумбагч онгоцонд усан далбаа тавихтай адил юм. Энэ нь урсгалын дотор хэвээр байгаа тул илүү хурдан хөдлөхгүй. Бөмбөлөг болон агаарын урсгалын хурдны ялгаа тэг байна.

  >>Энэ бол механик загвар болохоос цэвэр дарвуулт онгоц биш

  Механик гэж юу гэсэн үг вэ? Дугуй дээр байна уу??? Энэ бол бараг дугуй хэлбэртэй дарвуулт завь юм. Мөн дарвуул нь ташуу - салхины эсрэг 30 градус хүртэл хөвж чаддаг. Хэрэв тийм болхи байгаагүй бол 20 градус байх байсан.

  >>
  Тэд мөн Ом-ын хуулийг тайлбарлаж чадахгүй ч электронууд тэнд урсаж байгаа мэт санагддаг. Тэгээд юу гэж? Ямар ч хууль хэрэглэх хязгаартай байдагт та гайхаж байна уу?

  >>Минийх:

  >Тэд дээш доош нисэх үед бүх өргөлт эсвэл өргөлтийг тайлбарлаж чадахгүй.

  Дээшээ доош нь эргүүлэх нь зүгээр л боломжтой, Бернулигийн хуулийг ашиглан нислэгийн үед өргөх хүчийг тайлбарлах боломжгүй юм дооштолгой.

  >Өө-өө. Хүчний вектор P ба салхины вектор C. Angle OBSTLUDE. Тэдгээр. түлхэлт нь салхи руу чиглээгүй. Өөрийнхөө зурган дээр.

  Ийм хурц эсвэл уйтгартай юу? Та шийднэ.

  Их бие ба/эсвэл хонгилын гидродинамик эсэргүүцлийн анизотропи байхгүй бол өнцөг огт байхгүй болно.

>> Тэгэхээр T гэж тодорхойлсон P хүчний бүрэлдэхүүн байхгүй гэж та бодож байна уу??? 😀
>> Тэд бодит амьдрал дээр хэрхэн сэлж байгаа нь аймшигтай ...

Эцэст нь аажмаар эхэлсэн. Тэгэхээр бид дарвуулын бүрэлдэхүүн хэсгүүд эсвэл бүхэлд нь түлхэлтийн талаар ярьж байна уу? Түлхэлтийг хязгааргүй олон янзаар бүрэлдэхүүн хэсгүүдэд хувааж болно.

Хоёрдахь D бүрэлдэхүүн хэсэг хаашаа явж байгааг тодруулна уу? Зүгээр л усыг бүү тат. Бид үүнд найддаггүй.)

>> Механик гэж юу гэсэн үг вэ? Дугуй дээр байна уу??? Энэ бол бараг дугуй хэлбэртэй дарвуулт завь юм. Мөн дарвуул нь ташуу - салхины эсрэг 30 градус хүртэл хөвж чаддаг. Хэрэв тийм болхи байгаагүй бол 20 градус байх байсан.

Хажуу талын ир нь механик юм. Миний бодлоор энэ бол долгионы энергийг сэлүүрийн савлуур болгон хувиргах тоглоомын загвар юм. Энэ зүйлийг салхинд хийсгэх тухай линк өгөөч.

Эдгээр өгүүллүүдийн хураангуй: хөлөг онгоцууд сэлүүрт хөдөлж байх үед ёроолыг нь тэгш болгодог. Энэ нь маневрлах чадварыг сайжруулж, эрэг дээр буухад хялбар болгодог. Дарвуулын үүрэг нэмэгдэхийн хэрээр их бие нь V хэлбэртэй болж, илүү сайн гидродинамик чанартай болдог. Урт хөлөг онгоцонд налуу дарвуул тавьсан залуу муу үр дүнд хүрэхийн тулд толгойгоо сэгсэрнэ.

Тэгээд цааш нь. Английн вики дээр МЭ 6-р зуунаас хойш гэж бичсэн байдаг. Газар дундын тэнгисийн ихэнх хөлөг онгоцууд яг ийм далбаатай байв. Энэ нь Ромчуудад танил байсан (тийм учраас энэ нь Латин юм).

>> Бодлын туршилтыг хийснээр урд талын салхинд дарвуулт дээр ажиллаж буй хүчийг нэмэхэд үр дүн нь хөлөг онгоцыг урагш түлхэх хүч болно гэж таамаглах боломжгүй юм.

Дахин. Нэг далбаа салхинаас зөвхөн хажуу тийшээ татдаг. чиглэсэн биш. Урагш татах хүч нь далбаат болон их бие дээр үйлчлэх хүчийг нэмснээр үүсдэг.

• >>Тиймээс ЭНЭ завьтай холбоотой салхины эсрэг 30 градусын тоо таны төсөөллөөс гарч ирсэн.

  Тийм ээ, энэ тохиолдолд би зүгээр л дүр эсгэсэн, би гэмшиж байна 😀
  Завины хажуу талд хоёр хаалга байдаг бөгөөд онолын хувьд энэ нь тогтворжуулахад хангалттай байх ёстой, ялангуяа нийтлэлд "энэ бүхэн нь салхинд сэлэгчид дээр ажиллахыг санагдуулдаг, зөвхөн зогсож байхын оронд сууж байна" гэж онцолсон байдаг. Мэдээж би үүн дээр сэлж үзээгүй.

  >>Тэгвэл D бүрэлдэхүүн хэсэг хаашаа явах вэ?

  Тэгээд хөлөг онгоц хийсч байна. Ус 800 дахин нягт байдаг тул энэ нь тийм ч чухал биш юм. Би илүү ихийг хэлье - энэ нь ямар ч хөлөг онгоцыг сүйрүүлдэг, тэр ч байтугай тэнцвэржүүлэгч нь усан дор гурван метрийн гүнд ордог байсан ч гэсэн. Тийм ээ, тэр бүр далбаагүй хуягт байлдааны хөлөг онгоцуудыг үлээж өгдөг - зөвхөн маш гомеопатик байдлаар.

  Мөн энэ шилжилтийг багасгах, нөхөхийн тулд танд тогтмол жолооны хүрд хэрэгтэй. Энэ бол тусдаа сэдэв, би бүгдийг нэг нийтлэлд холихгүй.

  >> Драккар. Урт ба өргөний харьцаа 1:3 эсвэл 1:3.5

  Урт хөлгийн хавтгай ёроол хаана байдаг вэ? Тэнд их биений хэлбэр нь зүгээр л хагас дугуй хэлбэртэй, бүтэц нь маш тод харагддаг - http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5e/Vikingshipkils.jpg/385px-Vikingshipkils.jpg IMHO, хангалттай.
  Өөр нэг асуулт бол ташуу дарвуулт онгоцыг урт хөлөг онгоцонд хэрхэн зөв суурилуулах вэ? Тэнд, нэгдүгээрт, зөөврийн шигүү мөхлөгт, хоёрдугаарт, шигүү мөхлөгт барих арга нь хоцрогдсон дарвуулт онгоцонд ихээхэн саад учруулдаг. За ингээд л араа сольж, шулуун залуур тавих хэрэгтэй.
  Ташуу дарвуулын үр ашиг бага байдаг тул түүнийг томруулах шаардлагатай, гэхдээ шигүү мөхлөгт томруулж болохгүй - урт хөлөг хөмрөх болно (энэ нь гүехэн далбааны нөлөө биш, харин Та бодож байна).
  Миний IMHO бол тэд үүнийг урт хөлөг онгоцонд суулгаагүй, энэ нь үр дүн муутай байсан учраас биш, харин дизайныг өөрөө өөрчлөх шаардлагатай байсан учраас юм.
  Энэ нь технологийн үзүүлэнгийн хувьд тохиромжтой боловч арилжааны зориулалтаар ашиглах боломжгүй юм.
  Турбиниатай яг ижил нөхцөл байдал, уурын турбин нь биеийн бүх орон зайг эзэлдэг бөгөөд жагсаалаас өөр ямар ч ашиггүй байв.

  >>Викингүүд өөрсдийнхөө үед алдартай байсан налуу дарвуулт завь гаргадаггүй байхдаа тэнэг хүмүүс биш байсан.

  Гэхдээ энэ бол цэвэр уралдаан юм. Викингүүдийн дайралтын оргил үе нь 6-8-р зуунд байсан бөгөөд ташуу далбаа нь зөвхөн 9-р үед Арабчуудын дунд гарч ирэв. Тэрээр Викингүүдийн дайралт дууссаны дараа Европт ирсэн. Үүнтэй холбоотой эсэхийг мэдэхийн тулд би материал хайж хүртэл оролдсон. Ташуу далбаатай хөлөг онгоцууд зүгээр л урт хөлөг онгоцнуудаас салж, салхинд довтолж, дайралтын үр дүн буурч, зогссон байж магадгүй юм.
  Дахин хэлэхэд энэ бол миний хувийн хувилбар, би баталгаа олж чадаагүй байна. Магадгүй та үүнийг батлах эсвэл үгүйсгэх боломжтой.
  Викингүүдийн дайралт дуусахад олон шалтгаан байж болно - нүүдэллэх боломжгүй цайз барихаас эхлээд урт хөлөг онгоцны хажуу тал нь хэтэрхий намхан байсан нь түүний бүх агуулгыг өндөрт буудах боломжтой болгосон. хөлөг онгоц.

  >>Мэргэжлийн аливаа нийтлэлийг уншина уу:

  Өгүүлэлд байгаа жийргэвч нь тэнцвэржүүлэгч эсвэл тогтворжуулагч биш харин бүтцийн жийргэвч байх нь таныг зовоосонгүй гэж үү? Мөн түүнчлэн "Унсан хонгил дээр бүхэл бүтэн их биеийг "банзаар" барих арга" гэж бичсэн байдаг. Дашрамд хэлэхэд - зураг дээр Үгүйямар ч хазайлт, тэр ч байтугай шулуун жолоо ч биш. Тэр ч байтугай таны нийтэлсэн хэсэг дээр ч гэсэн "хэвийн зайг багасгах". Өөрөөр хэлбэл, бид оновчлолын тухай ярьж байна (ерөнхийдөө "бүх их бие ба далбаат онгоцны дизайны онцлогууд нь буулт хийх ёстой"), U хэлбэрийн их бие нь салхины эсрэг дарвуулахад хангалттай. Миний үгсийн гайхалтай баталгаа халивгүй катамараны тухай!

  Гэсэн хэдий ч нийтлэлд маш их баярлалаа - шулуун жолоогүйгээр ташуу дарвуултай явах боломжгүй юм шиг санагдаж байсан ч эсрэгээр нь нотлох баримт энд байна. Би жолооны хүрдний тухай нийтлэлд илүү их материал хайх хэрэгтэй бололтой. Хэрэв та жолоодлогын сэдвээр өөр зүйл олвол орхи.

  Сүүлийн нийтлэлийн тухай - Та үүнийг pdf хэлбэрээр байршуулж, над руу илгээнэ үү? Үгүй бол энэ нь маш жижиг, надад уншихад хэцүү, гэхдээ зургууд нь маш сонирхолтой юм - тэд 8-р зууны үед налуу далбаа зурсан байна.

  Дүгнэж хэлье, за юу?

  Янз бүрийн шалтгаанаар тайлбарлаж болох дизайны онцлогууд байдаг. "Яагаад" гэсэн асуулт нь хоорондоо зөрчилдсөн олон эсвэл хоёр хариултанд хуваагддаг. Би гахайн тухай ярьж байна. Бүтцийн, тэнцвэржүүлэгч, тогтворжуулагчийн тухай. Мөн шонгийн тухай. Мөн залгуурын тухай. Мөн үүнийг маш олон зүйлийн талаар хэлж болно. Түүгээр ч барахгүй өөр өөр хөлөг онгоцон дээр эдгээр дизайны онцлог нь эсрэг үр дүнд хүрч байна - завьгүй зугаа цэнгэлийн дарвуулт онгоц хөмрөх болно, гэхдээ катамаран нь таны харуулсанчлан салхины эсрэг төгс хөвдөг. Би ийм зүйлд хүрэхгүй байхыг илүүд үздэг (хэрэв та ямар нарийн нөхцөлөөр хийгдсэнийг шууд заагаагүй бол).

  Мөн хүн бүрт ижил байдаг дизайны онцлогууд байдаг - энэ бол дарвуулт онгоцны төрөл юм. Шууд болон Латин хоёрын хооронд фазын шилжилт явагдаж, системийн шинж чанар эрс өөрчлөгдсөн. Эдгээр нь миний тайлбарлахыг оролдсон цэгүүд юм.

  Нэмэлт: Би энэ гайхамшгийг олсон http://indigenousboats.blogspot.com/2011/08/raft-wackos-and-quackos.html Ийм тулгууртай бол ташуу дарвуул тавих боломжгүй юм шиг надад үргэлж санагддаг байсан...

  • "Тэгээд дашрамд хэлэхэд, зурган дээр хазайлт, тэр байтугай шулуун жолоо ч байхгүй." Жолоо нь зөвхөн чиглэлээ өөрчлөхөд ашиглагддаг бөгөөд шулуун шугамын хөдөлгөөнийг харгалзан үздэг. Залгуураас гадна гидродинамик эсэргүүцлийн анизотропи нь их биений контураар хангагдсан байдаг тул гацуур байх нь суурь биш юм. Морь болон их бие нь хамтдаа ажилладаг хэвээр байна. Дарвуул нь дээд байгууламжаас үндсэндээ ялгаатай.

>> ташуу далбаа нь арабуудын дунд 9-р үед л гарч ирсэн. Тэрээр Викингүүдийн дайралт дууссаны дараа Европт ирсэн

Эртний Ромд ташуу дарвуулт онгоц зохион бүтээсэн тухай англи вики дээр эх сурвалжийн 10 (!) холбоос байдаг. Тухай “МЭ 6-р зуунаас. Газар дундын тэнгисийн ихэнх хөлөг онгоцууд яг ийм далбаатай байсан” 4. Танай эх сурвалжийн лавлагааны үндэс юу вэ?

>> drakkar... энэ нь технологийн үзүүлэнгийн хувьд тохиромжтой байх болно

Би далайчин эсвэл дарвуулт завьчин биш. Гэхдээ эдгээр нөхдүүд урт хөлгүүд салхины эсрэг хурдан гүйж байгааг сонсвол шинэ "суусан харваачид" болно гэж би бодож байна.

>> Сүүлийн нийтлэлийн тухай - Та үүнийг pdf хэлбэрээр оруулаад над руу илгээнэ үү? Үгүй бол энэ нь маш жижиг, уншихад хэцүү, гэхдээ зургууд нь маш сонирхолтой байдаг - тэд 8-р зуунд зурсан налуу далбаатай.

Нэвтрэх зүйл алга. Та Ctrl-+ болон дэлгэцийг хэвлэх боломжтой

>> Мөн хүн бүрт адилхан дизайны онцлогууд байдаг - энэ бол дарвуулт онгоцны төрөл юм. Шууд болон Латин хоёрын хооронд фазын шилжилт явагдаж, системийн шинж чанар эрс өөрчлөгдсөн. Эдгээр нь миний тайлбарлахыг оролдсон цэгүүд юм.

Эдгээр далбааг Ромчууд зохион бүтээсэн бөгөөд 19-р зуунд шулуун дарвуулууд маш сайн ажиллаж байсныг (салхины хөмрөгчдийг хараарай) миний бодлоор энэ нь хуучныг хойш нь түлхэж буй шинэ үеийн технологи гэхээсээ илүү нум, хөндлөвчний зэрэгцэн оршихтой адил юм. ижил нумуудыг шидэх жадыг бараг сольсон).

Техникч хүний ​​хувьд нийтлэл дэх наалтны физикийн тодорхойлолт намайг харшилтай болгодог. Тийм учраас би салсан)

• >>Эртний Ромд ташуу дарвуулыг зохион бүтээсэн тухай англи вики 10(!) эх сурвалжийн холбоос

  Би харлаа, үнэхээр сонирхолтой байна, хоцрогдсон далбаатай холбоотой түүх нь муур шиг илүү гайхалтай болж магадгүй юм шиг санагдаж байна.
  Энэ бол Эртний Ромын алдагдсан мэдлэгийн нэг юм. Дараа нь энэ нь Дундад зууны үед өөрийгөө олж мэдсэн хүн энэ технологийг хөгжүүлэх бас нэг шалтгаан юм.
  Мөн та "эдгээр дарвуулуудыг Ромчууд зохион бүтээсэн" гэж бичих ёсгүй, учир нь тэд бөмбөг холхивчийг зохион бүтээсэн боловч 18-р зуун хүртэл хэн ч үүнийг хараагүй. Ромын хүн ам нэг сая хүнээс давж, дараагийн сая гаруй хотыг бид бараг хоёр мянган жил хүлээх хэрэгтэй болсон.

  Би дотоодын эх сурвалжид тулгуурласан боловч Ромыг дурдаагүй, үүнээс гадна Арабчууд Энэтхэгийн далайгаас ташуу дарвуулт онгоц хүлээн авсан гэсэн саналууд байдаг.

  >>Эдгээр дарвуулуудыг Ромчууд зохион бүтээсэн бөгөөд 19-р зуунд шулуун дарвуулууд маш сайн ажиллаж байсныг бодоход (салхины дарвуулуудыг хараарай) энэ нь шинэ үеийн технологи гэхээсээ илүү нум, хөндлөвч хоёрын зэрэгцэн оршихтой төстэй гэж бодож байна.

  Windjammers гүйгээрТашуу дарвуул хэзээ ч байгаагүй! Тэдний шулуун шугамын талбай нь ташуу шугамын талбайгаас мэдэгдэхүйц их байх ёстой, гэхдээ 12-р зууны хөлөг онгоцноос эхлэн. гүйгээрналуу дарвуулууд баригдаагүй. Гол нь шулуун дарвуул байсан жижиг тэрэгнүүд дээр ч хангалттай ташуу дарвуулууд байсан. Тийм ээ, эхлээд "каравел" нь зөвхөн ташуу хэлбэртэй байсан нь хачирхалтай.

  Өөрөөр хэлбэл, би үүнийг найм дахь удаагаа давтаж байна - зөвхөн шулуун дарвуулт онгоцоор задгай тэнгис рүү явах боломжгүй юм.
  Мөн ташуу дарвуулт онгоцны гол утга учир нь буцаж ирэх боломжийг олгодог. Хэрэв энэ хувьсгал биш юм бол би хувьсгал гэж юу болохыг мэдэхгүй.

  >>Техникийн хувьд нийтлэлд байгаа наалтны физикийн тайлбар намайг харшилтай болгож байна.

  Техникийн ажилтны хувьд би нийтлэлд наалт хийх талаар тайлбарлаагүй бөгөөд зөвхөн үүнийг дурдсан. Шаардлагатай бол дахин уншина уу.
  Залгихыг тусад нь, дэлгэрэнгүй тайлбарлах шаардлагатай.
  Дашрамд хэлэхэд ташуу дарвуулын төрлүүдийг ялгах шаардлагатай байдаг - таван үндсэн зүйл байдаг.
  Энэ нийтлэл нь дарвуул ашиглах танилцуулга юм.

  Урт хөлгийн шулуун дарвуулыг хараад нумыг нь араас нь ялгаж чаддаггүй ганц хүн би гэж үү?

>> Би үүнийг дотоодын эх сурвалж дээр үндэслэсэн боловч тэд Ромыг дурдаагүй, үүнээс гадна Арабчууд Энэтхэгийн далайгаас налуу дарвуулт онгоц хүлээн авсан гэсэн саналууд байдаг.

Яахав, би энэ асуудалд зөвхөн манай хөгшин залууст найдахгүй.

>> Арабын түрэмгийллийн өмнөх үеийн Газар дундын тэнгисийн дарвуулт хөлөг онгоцнуудын тухай хоёрдмол утгагүй дүрслэлээр ийм онолыг орлуулжээ.
>> Энэтхэгийн далай болон түүний булан дахь латен өрөмдлөгийн харагдах байдлын талаарх цаашдын судалгаа нь тархалтын чиглэлийн талаархи эрдэмтдийн өмнөх үзэл бодлыг бүрэн өөрчилж, одоо Васко да Гама Энэтхэгт ирсний дараа Португалийн далайчдын танилцуулгыг харуулж байна. 1500 онд.

Тэдгээр. Саяхныг хүртэл барууныхан налуу дарвуулууд Энэтхэгийн далайгаас ирдэг гэж итгэдэг байсан. Гэвч шинэ нээлтүүд нь бодлыг эсрэгээр нь өөрчилсөн. Энэ өөрчлөлт нь манай алдартай (магадгүй онцгой) хэвлэлүүдэд хараахан тусгагдаагүй байгаа юм.

>> Эртний Ромын алдагдсан мэдлэгийн нэг. Дараа нь энэ нь Дундад зууны үед өөрийгөө олж мэдсэн хүн энэ технологийг хөгжүүлэх бас нэг шалтгаан юм

Миний ойлгож байгаагаар, налуу дарвуулууд эзэнт гүрэн задран унасны дараа алга болоогүй бөгөөд шинэ нөхцөлд тэдний хувь хэмжээ огцом буурчээ. Тэдгээрийг Газар дундын тэнгист ашиглаж байсан. Балтийн болон Атлантын далайд - шууд. Сүүлт салхитай эргийн замаар явахад шулуун дарвуул нь налуугаас илүү сайн байдаг. Эрт дээр үед ч, Дундад зууны үед ч тэд задгай далайд гарч байгаагүй, учир нь зөвхөн ташуу далбаа хангалттай биш байв. Бидэнд навигаци, их нүүлгэн шилжүүлэлттэй хөлөг онгоцууд хэрэгтэй. За, дэлхийн төгсгөлөөс өөр зүйл байдаг гэсэн мэдлэг)

Зарчмын хувьд навигацийн талаархи нийтлэлүүд аль хэдийн гарсан боловч том хөлөг онгоц бүтээх онцлог шинж чанаруудын тухай сайн нийтлэл нь гэмтээхгүй. Хүрээ, жийрэг, уяач, завины завсрын хөлөг... Хадаас хамгийн бага хэрэглээтэй хөлөг онгоц угсрах нь геморрой гэж нэг юм хэлдэг.

Дашрамд хэлэхэд салхинд эргэлдэж буй спортыг жишээ болгон ашиглах нь тийм ч шударга биш байсан. Эдгээр бяцхан амьтад нисч чаддаг)
http://www.zaosi.com/images/pod_sila.png

• >>Зүгээр л энэ өөрчлөлт манай алдартай (болон тусгай) хэвлэлүүдэд хараахан тусгагдаагүй байна.

  За, эсвэл хайсангүй удаж байна. Нийтлэлийг засварлах шаардлагатай.

  >>Эзэнт гүрэн задран унасны дараа ташуу далбаа алга болоогүй бөгөөд шинэ нөхцөлд тэдний хувь хэмжээ огцом буурчээ.

  Энэ хувь нь тэг болж буурсан гэж би айж байна. Энэ нь ижил зурхайгаар олон зүйл тохиолдсон бөгөөд хэрэв арабууд байгаагүй бол тэд үүнийг дахин зохион бүтээх байсан.
  Арабчууд ч энд ашиглаагүй. Тэднийг дахин зохион бүтээсэн байж магадгүй юм.

  >>Их нүүлгэн шилжүүлэлттэй навигаци, хөлөг онгоц хэрэгтэй

  Зөвхөн нүүлгэн шилжүүлэх нь танд хэрэгтэй хамгийн сүүлийн зүйл юм.
  Дунджаар Ромын триреме нь 45 метр орчим байсан (мөн 80 метр байсан), квадриремес ба квинкеремүүд сэлж байсан бөгөөд тэд бүр тарган байв.
  Флягман Колумб "Санта Мария" - 25 метр хүртэл.
  Дашрамд хэлэхэд эдгээр урт хөлөг онгоцууд Америкт хэзээ ч байгаагүй. Норрууд алхаж байсан - урт хөлөг онгоцтой харьцуулахад тэд аарцаг байсан.

  Ромчууд навигац хийхдээ нэлээд сайн байсан. Газрын зураг нь тийм ч муу биш, тэд дундад зууны үеийнхээс илүү оддын дагуу хэрхэн явахаа мэддэг байв. Цорын ганц зүйл бол луужин байхгүй байсан (эсвэл бид энэ талаар мэдэхгүй, магадгүй тийм байж магадгүй). Викингүүд "нарны чулуу" - нар хаана байгааг, үүл эсвэл манантай байхыг харуулсан туйлшруулагчтай байв.

  Энд улс төрийн хүсэл зориг хангалтгүй байсан - ямар ч шаардлагагүй, тэд аймгуудаа даван туулж чадна.
  Тэнд тохирох хүмүүс байгаагүй (Би яагаад Европт газарзүйн нээлтийн эрин үе эхэлсэн тухай нийтлэл оруулах болно).
  Ийм нөхцөлд шинээр орж ирж байгаа хүнд шинийг таниулахад бага зэрэг хүндрэлтэй байх болно...

  >> Эдгээр бяцхан амьтад нисч чаддаг

  Аэродинамик чанар 1.5 нь "байхгүй" -тэй ойролцоо байна. Боинг 747 нь 15-ын өргөх ба чирэх харьцаатай.
  За, тэгвэл би налуу дарвуулын өөр нэг зарчимд дэмий цагаа үрээд байна уу? 😀
  Ерөнхийдөө - http://science.compulenta.ru/722131/
  Ялангуяа сонирхолтой нь: "онолын хувьд энэ нэг хүний ​​суудалтай дарвуулт завины загвар нь салхины хурдаас гурав дахин хурдан нисэх боломжийг олгодог."

>> Аэродинамик чанар 1.5 нь "байхгүй"-тэй ойролцоо байна. Боинг 747 нь 15-ын өргөх ба чирэх харьцаатай.

Үгүй!! Надад 7-10 чанарын дугуйтай виндсерфинг шаардлагатай. Маш олон. Бид сэлж, нисч, унаж, дэлхийг байлдан дагуулна!

• Та линкийг үзсэн үү? Тэнд ташуу далбаа нь салхины хурдаас гурав дахин хурдан хөдлөх боломжийг олгодог. Үүнийг шууд ашиглах боломжгүй.
  Мөн дугуйнууд нь бэхлэгдсэн YouTube дээр сэнстэй тэрэг салхины хурдаас ч илүү хурдалдаг бичлэг байдаг ...

  P.S. Ерөнхийдөө - энд триплексийн тухай сэдвээр тэд шифрлэлтийн тухай нийтлэл хүсч байна ...

Нэг номноос би дүрийн "салхинд унадаг" төрлийн дарвуулт хөлөг онгоцыг бүтээсэн тухай уншсан бөгөөд үүний гол давуу тал нь хөлөг онгоцны эсрэг талын салхитай ч гэсэн зохих хурдтай, өөр "давуул" хөдөлдөг байв.

• Энд байгаа механикууд нь маш нарийн төвөгтэй бөгөөд үүнээс гадна маш өндөр эргэлтийг тэсвэрлэх чадвартай "хурдны хайрцаг" шаарддаг. Бүх зүйл маш төвөгтэй тул салхин сэнс нь генераторыг эргүүлж, сэнс дээр цахилгаан мотор тавих нь бараг хялбар байх болно.

  Зөвхөн роторын тоормосны төхөөрөмж хийхэд хэр их зардал гарах вэ! Шуурганы үед юу болох вэ? Эцсийн эцэст та нүүдлээ алдаж болохгүй - тэр долгион руу хажуу тийш эргэх болно.

  Мөн энэ багц бүхэлдээ хэр жинтэй байх вэ? Орчин үеийн технологиор шийдэж болох олон асуудал байгаа ч тэр үед биш.

Хохирогч ташуу далбаатай өнгөрсөн үе рүү гүйх хэрэгтэй болно. Учир нь хоцрогдсон дарвуулыг МЭӨ 4-р зуунаас, спринт дарвуулыг Ромын үеэс мэддэг болсон.

Үнэмлэхүй зөв диссертацийг буруу томъёолсноор бүрмөсөн сүйрүүлж болно гэдэгт би хэдэн удаа итгэлтэй байсан.
Би тодруулъя.

Орчин үеийн шулуун дарвуул нь салхинд цохиулах боломжтой болгодог. Гэхдээ үүнд бэлтгэгдсэн том баг шаардлагатай. Өнөө үед зөвхөн сургалтын дарвуулт хөлөг онгоцууд (жишээлбэл, Крузенштерн) курсантуудыг сургах ийм зүйлийг хийдэг.
Гэхдээ Ромчууд гаднах далавчтай, огт өөр байсан шулуун дарвуултай байсан! Үндсэндээ зүгээр л саваа дээрх өөдөс. Мөн энэ тохиолдолд латин (араб) хэлбэрээр суулгах нь салхинд янз бүрийн өнцгөөр алхах чадварыг эрс нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог. Мөн салхины зөвшөөрөгдөх хүчний хүрээ өргөжиж байна. Өөрөөр хэлбэл, бид хамгийн бага зардлаар үр ашгийг эрс нэмэгдүүлж байна - сонгодог хит эсвэл алдах технологи.
Зайлшгүй дарвуулт онгоцны тухай - би инээмсэглэв. :) Бернулли бол мэдээж баатар, гэхдээ төвийн самбаргүй бол та салхинд илүү хурдтай урсах болно.

• >>Бас хөлгүй дарвуулт онгоцны тухай - би инээмсэглэв

  Крузенштерн ямар төрлийн загастай вэ? Cutty Sark дээр үү? Тийм ээ, эцэст нь Колумбын каравел дээр!
  17 метрийн шигүү мөхлөгт 11 метрийн дарвуулт завины хувьд галт тэрэг хэрэгтэй (мөн энэ нь Ваза байлдааны хөлөгт ашигтай байх болно).
  Тиймээ, энэ нь салхинд шилжилт хөдөлгөөнийг бууруулдаг, гэхдээ бүх энгийн хөлөг онгоцууд шилжилт хөдөлгөөнийг хийдэг.

  Би юу хэлэх гээд байна вэ гэхээр тээг бол урьдчилсан нөхцөл биш.

Би сэлүүрээр ажилладаг завь бүтээх тухай уншсан - хараал ид, хөдөлгөгч систем нь эдгээр тэнэг сэлүүргүйгээр, ядаж унадаг дугуйн жолоодлоготой сэлүүрт дугуйн дээр үндэслэсэн бол үнэхээр их зүйлийг өгөх болно. Маш олон геморрой! Олон тооны эгнээний сэлүүрийг ажиллуулах синхрончлолын схем нь нэг хөтөчөөс илүү төвөгтэй биш юм.

• Асуудал нь дүрмээр бол боолууд эсвэл ялтнууд сэлүүр дээр суудаг байв. Тэдний хувьд хэрэв төхөөрөмж ажиллахгүй бол энэ нь илүү дээр юм. Хэрэв тэд сэлүүр хугалсан бол би гайхахгүй бөгөөд дөрөөг хугалахад хэдэн минут шаардагдах бол гэж би хувьдаа гайхаж байна.

  • Хэхэ тийм биш - эвдэрсэн хүн шууд л харагдаад, хорлон сүйтгэгчийг үзүүлэнгээр цаазлуулсны дараа, харж дуугүй байсан хүн болгоныг тал талаас нь ташуурдуулсаны дараа... тэднийг халамжилж, нандигнана, Эцэст нь.

    • Юу гээд байгаа юм бэ! Яагаад боолуудад зөвхөн хамгийн бүдүүлэг багаж хэрэгсэл өгсөн ба боолын эрх мэдэл технологийн хөгжлийг хязгаарлах хүчин зүйл байсан бэ?
      Та хүний ​​ур чадварыг дутуу үнэлдэг!

      • Юу гээд байгаа юм бэ! 🙂 "Тайжруулах хүчин зүйл" ба "бүдүүлэг хэрэгсэл" -ийн тухайд энэ нь 90% нь үзэл суртлын хэв маяг юм. Хамгийн ойрын жишээ бол 20-р зууны хорих анги юм. Тэгээд продакшн, шарашка...

        • Мэдээжийн хэрэг. Мөн “гүйц, гүйцэж түрүүлэх” уриа лоозонгууд. Хүйтэн дайны үеийн бодит алдагдал нь эдийн засаг үүнийг даван туулж чадаагүйтэй холбоотой (мөн шаражки нь бүтээмж муутай байсан тул өмнө нь орхисон).

Би сэлүүрээр ажилладаг завь бүтээх тухай уншсан - хараал ид, хөдөлгөгч систем нь эдгээр тэнэг сэлүүргүйгээр, ядаж унадаг дугуйн жолоодлоготой сэлүүрт дугуйн дээр үндэслэсэн бол үнэхээр их зүйлийг өгөх болно. Маш олон геморрой! Олон тооны эгнээний сэлүүрийг ажиллуулах синхрончлолын схем нь нэг хөтөчөөс илүү төвөгтэй биш юм.

Мээээ. Өвөг дээдсээ тэнэг гэж бүү ав. Сэлүүр дээр сууж буй хүний ​​үр ашиг нь унадаг дугуйтай хүнийхээс хамаагүй өндөр байдаг. Бүх биетэй эгнээ, бүх булчингууд оролцдог.

Мэдэх хүмүүсээс асуумаар санагдлаа. Танихгүй хүн яагаад латин онгоцны оронд Бермудын дарвуулт онгоц зохион бүтээж болохгүй гэж? Бас муу биш. Мөн чинжаал зохион бүтээх нь тийм ч муу санаа биш байх болно.

• Бурмудууд зотон даавууны бат бөх байдалд галзуу шаардлага тавьдаг бөгөөд бүрэн пропорциональ бус шигүү мөхлөгт хэрэгтэй. Синтетик эслэг ба дуралюминий профильгүй бол IMHO нь гаффын профильтай харьцуулахад ямар ч давуу талгүй болно. Ямар ч уртасгах, битүүмжлэх, цэвэр тэргүүлэх ирмэгийг бий болгох боломжгүй. Хуучин ЗХУ-ын сэтгүүлүүдэд (KiYa, YuT) модноос шигүү мөхлөгт наалт хийх технологи байдаг, гэхдээ энэ нь хэр их ажилтай, эпоксигүйгээр яаж ажиллах вэ - надад эерэг бодол алга.
  Дашрамд хэлэхэд би Бермудын зэвсгийн "анхны" загварыг хайж байсан (энэ нөөцийг оруулаад). Энэ нь "Бермудын загасчид"-тай холбоотой юм. Тэгэхээр та юу гэж бодож байна вэ? Олоогүй байна. Гэхдээ ашигласан дарвуулт завины англи хэл дээрх вэбсайтууд дээр БҮХ цуваа загас агнуурын дарвуулт завь нь гафф эсвэл ачааны машинтай ирдэг. Жишээ нь: http://www.yachtsnet.co.uk/archives/skanner%2024/skanner-24.htm
  Тэдгээр. Бермудын зэвсэг нь дуралюминий ба дакрон юм. Эрт биш.

  • Бурмудэй даавууны бат бөх байдлын хувьд галзуу шаардлага тавьдаг бөгөөд шаардлагатай шигүү мөхлөг нь бүрэн пропорциональ биш юм.

    Ерөнхийдөө буух дарвуулт онгоцны хамгийн тохиромжтой загвар нь Хятадын хог хаягдал гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Дарвуулыг ямар ч баас, бүр өвсөөр хийж болно. Үүний зэрэгцээ дарвуулыг маш бага тушаалаар удирдаж болох бөгөөд хэдхэн секундын дотор эргүүлэх боломжтой, зүгээр л шигүү мөхлөгт гулсаж болно (энэ нь гэнэтийн салхины үед маш чухал юм).

>>>Яагаад танихгүй хүн латин биш, Бермудын дарвуулт онгоц зохион бүтээдэггүй юм бэ?

Гафф цэцэг нь IMHO илүү сонирхолтой, ихэнх замд түлхэх хүч нь бараг хоёр дахин өндөр, далбааны төв нь нэгэн зэрэг доогуур байдаг.

Тэгээд голд нь геноа юмуу геннакерийг хурц зам дээр тавь...

Хэрэв хэн нэгэн хүн МЭӨ 3-р зуунд Бермудын дарвуулт онгоц хийх гэж оролдвол энэ нь гафф эсвэл латин дарвуулт онгоцноос ч дор болж хувирах уу, эсвэл огт бүтэхгүй гэж үү? Эцсийн эцэст, үл таних хүн энэ сайтыг уншаагүй байж магадгүй бөгөөд түүнд танил болсон загвар гаргахыг хичээх болно. Тодорхой дарвуулт талбайтай бол бермуд нь миний хүссэнээр сайн биш ч гэсэн ажиллах болно гэж надад санагдаж байна. Салхины эсрэг дарвуултгаараа наад зах нь шулуун дарвуулт онгоцноос давуу байх ёстой.

• Энэ нь гаф, тармуур эсвэл латин хэлнээс илүү ЖИЖИГ, ИЛҮҮ ҮНЭТЭЙ болж хувирна.
  Hexacontera-ийн шулуун дарвуулт ашиглаж болох маалингын туузнаас та 12 метрийн дарвуулт завины хувьд Бермудын далбааг хийж болно. Учир нь Бермудын далбаа бол нэлээд урт сунадаг далавч юм. Шулуун шугам нь өндрөөсөө илүү өргөнтэй байдаг.
  Сайн аэродинамикийг олж авахын тулд Бермудын далбаат онгоцны урд ирмэг нь аль болох нягт байх ёстой. Тэдгээр. мөн салхины ачаалалгүйгээр дарвуулт хангалттай ачаалалтай байдаг. Мөн захад суулгасан кабель нь асуудлыг бүрэн шийдэж чадахгүй. Тэдгээр. Ноосон даавуутай викингүүд, зэгсэн далбаатай Полинезчууд энэ шийдлийг огтхон ч үнэлэхгүй.
  Дарвуулт хэт их ачаалалтай байдаг тул тэд илүү хурдан элэгддэг. 20-р зууны эхэн үед Бермудын дарвуулт онгоцыг уурын дарвуулт онгоц, тэр ч байтугай усан онгоцонд суурилуулсан http://strangernn.livejournal.com/977766.html. Гэхдээ зөвхөн ТУСЛАХ зөөгчөөр. Гэхдээ дарвуул нь гол хөдөлгөгч нь бол тэр чигээрээ гаф зэвсэг байсан. Цэнхэр хамараас эхлээд Томас Лоусон хүртэл. Үүнтэй ижил сэдвээр аль хэдийн дурдсан Сканнерын одоогийн түүх юм. Дакронтой байсан ч гаф дарвуулууд Бермудын дарвуулуудаас илүү бат бөх байдаг. Дарвуулт онгоцчид тоодоггүй, харин ижил загасчид тэгдэггүй.
  Бермудын дарвуулт онгоцны "Свифт" хувилбар үнэхээр байдаг, гэхдээ энэ нь маш жижиг зүйл юм.

  • Та 24 метрийн дарвуулт завины хувьд гексаконтерын адил талбайн дарвуулт онгоц хийж болно. хурд, маневрлах чадвар чухал биш бол. Энэ нь хүнд, үнэтэй "hexacontera"-аас том хэвээр байх болно.
    Гэхдээ тэд удирдлагыг хөнгөвчлөх, салхинд унадаг дугуйнуудын ачааллыг багасгахын тулд нэг биш хоёр далбаа хийсэн юм биш үү?
    ps
    Түүхээс харахад Бермудын дарвуул загасчдын хувьд зүгээр л дарвуул байсан. Миний ойлгож байгаагаар аэродинамикийн үр ашиг, түүнийг хянахад хялбар байдаг.

    • Эдгээр зургууд
      http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/4/47/St._George%27s_Harbour_circa_1864.jpg
      http://en.wikipedia.org/wiki/File:Royal_Navy_-_Bermuda_Sloop2.jpeg
      Би тэдэнтэй аль хэдийн тааралдсан. Миний хувьд тэдгээрийн доторх шигүү мөхлөгтүүдийн өндөр нь загасчдад ашиглах боломжтой технологийн талаархи миний санаатай огтхон ч хамааралгүй юм. Ийм өндөр ба диаметрийн харьцаатай тулгуурыг их биетэй тэнцүү урттай профилжуулсан хавтангаас наасан байх ёстой. Би Британийн зөвлөгөөнд итгэдэг (Дашрамд хэлэхэд, Baltimore gaff clipper schooner нь энгийн нийлмэл тулгууртай. Хоёр). Загас агнуурын завь гэж би итгэхгүй байна.
      Нэмж дурдахад, эхний сийлбэр нь дарвуулын урд ирмэгийг шигүү мөхлөгт бэхлэх схемийг харуулж байна - сул шугам. Тэдгээр. ялгаа нь гаффынхтай ижил байна. Аэродинамикт харгалзах үр дагавартай. Тэдгээр. Хэрэв ямар нэгэн зүйл үлдсэн бол энэ нь зөвхөн нэг гараараа дарвуулыг удирдахад хялбар юм. Тэгээд дараа нь зөвхөн дарвуулт онгоц тохируулах үе шатанд. Хоёр дахь зураг дээр юу ч тодорхойгүй байна. далбаатны дээд булан нь бүрээсийг бэхэлсэн цэгээс дээш байна.

Шулуун эртний дарвуулт онгоцны тухай. Сэрүүн залуус, тухайлбал Финикчүүд шулуун сонгодог далбаатай ил далайд гарав. Ялангуяа Азорын арлуудаас Финикийн зоос олдсон. Энэ бол Америк хүрэх замын 1/3 нь юм.
Жишээлбэл, дэлгэрэнгүй мэдээллийг эндээс үзнэ үү. http://www.seapeace.ru/seafarers/pioneers/263.html Финикчүүд Америкт айлчилж байгаа тухай ерөнхийдөө ярьдаг.
Гэтэл миний ойлгож байгаагаар урд салхитай үед сэлүүр түшээд дарвуулыг нь салгасан.

Нэмж дурдахад, шулуун дарвуулын тусламжтайгаар та Африк тивээс Энэтхэг рүү задгай далайгаар явж болно. Тэнд муссон салхитай, хагас жилийн дараа муссон салхи буцаж байна.

Гарчгийн сэдвийн тухайд:
Эрхэм хүндэт краз, би үнэхээр дарвуулт хүч хэрэглэх цэгээс гадна их биений усан доорх хэсэгт хүч хэрэглэх хоёрдахь цэг хэрэгтэй гэдгийг ойлгохгүй байх шиг байна. Салхи нь далбаат онгоцны талбай ба их биений усан доорх хэсгийн харьцаанаас шууд хамаардаг бөгөөд яг пропорциональ өсөлтийн хувьд усан доорх хэсэг ба сэрвээг орчин үеийн дарвуулт онгоцонд, харин өнгөрсөн зууны дарвуулт завь дээр урт уртын өндөр тэнхлэгийг ашигладаг. хөнгөн чинжаал болон чинжаал самбар дээр ижил зорилгоор хажуугийн нэмэлт талбайг бий болгохын тулд чинжаал болон чинжаал хавтанг тус тус ашигладаг. Залхуур ба сэрвээний тогтворжуулагчийн функцийг (энэ нь хатуухан хэлэхэд энэ нь жийргэвч биш юм) зөвхөн спортын хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл гарч ирснээр ашиглагдаж эхэлсэн бөгөөд үүнээс өмнө - их биений цэвэр хүчний элемент болох хөл ба ... бүтээгч. Салхины эсрэг бэхэлгээ хийх боломжтой хажуугийн тулгууртай бөгөөд үүнгүйгээр ямар ч далбаат систем ажиллахгүй, салхины аль ч өнцгөөс авах боломжтой.

Бермудын дарвуулт онгоцыг том хөлөг онгоцон дээр ашиглахад саад болж байгаа зүйл бол тулгуурын хэт өндөр байсан гэдгийг зөв тэмдэглэсэн. Үүгээр зогсохгүй, Бермудын далбаат нь хурц замд үнэхээр илүү үр дүнтэй байдаг ч бүтэн замд үр дүн муутай байдаг нь шулуун, гафф систем эсвэл спринт системтэй харьцуулахад хамгийн ашигтай, тиймээс хамгийн эрэлт хэрэгцээтэй, буулт хийдэг. Энэ нь мөн шөрмөсний өндрийг боломжийн хязгаарт байлгах боломжийг олгодог. Тийм ч учраас гафф хөлөг онгоцууд өнөөг хүртэл аялсаар байна. Би өөрөө ч нэг удаа Бермудын усан онгоцоор бүрхэгдсэн том дарвуулт онгоцыг гаф завиар гүйж явсан юм. Мэдээжийн хэрэг, салхинд дүүрэн, хурц зам дээр, мэдээжийн хэрэг, үр дүн нь эсрэгээрээ байх байсан.

Гэхдээ ерөнхийдөө гарчгийн өгүүлэл нь шулуун ба ташуу дарвуулт онгоцны шинж чанарын гол санааг зөв тусгасан бөгөөд дэлгэрэнгүй мэдээллийг файл, лантуугаар тохируулсан болно.

Дээр дурдсан бүх зүйлээс гадна ташуу дарвуулт онгоцыг эрт дээр үед нэвтрүүлэхэд "хялбар" байснаас гадна (жижиг хэмжээтэй хөлөг онгоцны хувьд) үүний оронд ядаж хөшүүрэгтэй залуур эсвэл жолооны механизм шаардлагатайг нэмж хэлмээр байна. жолооны сэлүүрүүд (хамгийн урд эсвэл хажуугийн салхины урт наалттай, хөлөг онгоц хүчтэй өсгийтэй байдаг тул нэг сэлүүр нь усны дээгүүр, ашиггүй, нөгөө нь усан дор, хяналтгүй байдаг), түүнчлэн хөлөг онгоцны их биенд үндсэн хэмжилтийг нэвтрүүлэх. Дундад зууны үед хийгдсэн хөлөг онгоц - ноцтой хүрээ, өндөр талууд, урт, өргөний өөр харьцаа. Мөн их биеийг диагональ мушгирахаас хамгаалж, их биений бүрээсийг бэхэлгээ/холбох нь дээр үеийнх шиг голчлон боолтоор биш, харин хадаасаар бэхлэх нь зүйтэй юм.
Хэрэв та эдгээр их биений зарим сайжруулалтыг хийхгүй бол хөлөг онгоц эрт орой хэзээ нэгэн цагт нурах болно.

Би саяхан Алс Дорнод, Энэтхэг-Хятадын Европын их биетэй, харин Хятадын далбаатай Лорх хөлөг онгоцны тухай уншсан бөгөөд тэдгээр хэсгийн хүмүүс Европын усан онгоцны үйлдвэрлэлийг мэддэг болсноос хойш гайхалтай алдартай болсон.

хавтгай ёроолтой хог хаягдлын европ их бие нь илүү сайн тодорхой бол

Хятадын дарвуулт онгоц яагаад Европынхоос илүү байдаг нь тодорхойгүй байна уу? ямар давуу талтай вэ? Тэр хэсэгт суурьшсан европчууд Хятадын дарвуулт зэвсгийг илүүд үздэг байсан ч гэсэн?

• Нэгдүгээрт, баг. Хятадын боомтод та Европын дарвуултай ажиллах мэргэжилтэн олдохгүй ч тэнд хог хаягдал дээр явж буй олон туршлагатай далайчид байдаг. Баг нь материалыг байнга шинэчилж байдаг - далайчид үхэх, өвдөх, зугтах гэх мэт.
  Хоёрдугаарт, үнэ. Хятадад сайн даавуу нь импортын материал учраас үнэтэй байдаг. Дарвуулт онгоцонд зориулсан орон нутгийн материалыг зөвхөн боомтод төдийгүй тосгон бүрт олж болно. Арилга, далбаа нь байнгын хэрэглээ юм. Тэдгээр. Ямар ч хөлөг онгоцны эзэн Европоос импорт хайхаас илүү орон нутгийн, хямд хэрэглээний бүтээгдэхүүн рүү шилжих нь илүү ашигтай байдаг.
  Гэсэн хэдий ч хогийн дарвуул нь маневрлах, удирдах чадвартай, засварлахад хялбар байдгаараа маш их магтагддаг. Европын дарвуулт онгоцны хувьд хагарал нь үйл ажиллагааны бүрэн алдагдал юм. Хог хаягдлын хувьд энэ нь бараг хөдөлгөөнгүй, амархан засч болох бага зэргийн бэрхшээл юм.

  Хятадын дарвуулт онгоц яагаад Европынхоос илүү байдаг нь тодорхойгүй байна уу? ямар давуу талтай вэ? Тэр хэсэгт суурьшсан европчууд Хятадын дарвуулт зэвсгийг илүүд үздэг байсан ч гэсэн?

  Тиймээ, цөөн хэдэн зүйлийг эс тооцвол тодорхой давуу талууд бий:

  1. Зураг. Нарийхан нүдтэй зэрлэгүүд юу хийдэг вэ? Та ямар ч тохиолдолд Европт үүнийг зарахгүй.
  2. Хятадын дарвуул Европын далбааг бодвол арай бага бүтээмжтэй. Ялгаа нь цар хүрээний дараалал биш, гэхдээ тэнд байгаа. Дарвуулт завь хоорондын тулалдаанд энэ нь маш чухал байж болно.
  3. Маст нь илүү зузаан, илүү бат бөх байхыг шаарддаг, учир нь далбаанаас их бие рүү хүчийг шилжүүлдэг бэхэлгээгүй. Энэ нь бие даан зогсдог тул зөвхөн өөрийн хүч чадлыг шаарддаггүй, гэхдээ бас өсгийд хүчтэй бэхлэлтийг шаарддаг. Гэсэн хэдий ч хүмүүс ердийн шигүү мөхлөгт + зогсож буй армийн жин нь удаан эдэлгээтэй хятад шигүү мөхлөгтөөс их байдаг гэж тооцоолсон байдаг.
  4. Шүүгүүрт тавигдах шаардлагын улмаас түүнийг Европынхтой ижил өндөртэй болгоход хэцүү байдаг (гэхдээ энэ нь Хятадын дарвуулын хэлбэрийн хувьд тийм ч шаардлагагүй).

  1. Энэ дарвуулыг хянахын тулд хамгийн бага хүчин чармайлт шаарддаг. Бид дэнжийг татаж, дарвуул дээшилнэ. Бид далбаа болон далбаат үсийг суллана. БҮГД!!! Гэнэтийн шуурга болсон тохиолдолд (мөн ийм зүйл тохиолдвол) дарвуул хэдхэн секундын дотор татагдана!
  2. Үүний үр дүнд хамгийн бага баг шаардлагатай. Яаран олон зангилаа уях/тайлах шаардлагагүй. Нэг хүн жолоогоо орхихгүйгээр хөлөг онгоцыг бүхэлд нь харж, удирдаж чадна.
  3. Дарвуулыг ямар ч новшоор хийж болно, Хятадууд ямар нэгэн өвсөөр далбаа сүлждэг. Хэрэв та ноцтой нэхэх бизнес эрхэлдэггүй бол Бермудын далбаат онгоцны том самбар нь уран зөгнөлийн хүрээнээс давж гарна.
  4. Арилга нь хоёр дахин энгийн тул танд их хэмжээний үнэт олсны ургамал хэрэггүй. Энэ бүгдийг давирхай, сүлжмэл гэх мэт шаардлагагүй.

  Хэрэв та эхнээс нь эхлэх юм бол (За, Эртний Ром гэх мэт) бол Хятадын дарвуул төгс тохирох болно. 13-14-р зуунаас хойш энэ санаа нь хүн бүрт мэдэгдэж байсан бөгөөд дээрх сул талуудаас шалтгаалан үүнийг ашигладаггүй. Далайчид бол гайхалтай хуучинсаг хүмүүс бөгөөд өөрчлөлтүүд үргэлж маш удаан явагддаг, дараа нь имижийн асуудал бас байдаг ...

>хэдийгээр сүүлийнх нь байгаа нь домог мэт.

Тэгээд аравын өмнө (децер): ийм ийм домог байдаг.

Рэй эцэст нь эрэгтэйлэг болсон.

Хэрэв салхи яг зүүн тийш үлээхгүй бол ямар ч тохиолдолд дарвуулт перпендикуляр салхилах ёсгүй. Хэдийгээр салхи ба дарвуулын хоорондох өнцөг нь салхи ба цацрагийн хоорондох өнцөгөөс их байх ёстой (курс руу перпендикуляр чиглэл). Гэхдээ перпендикуляр биш. Үүнийг перпендикуляр байдлаар тавь - эрэг дээр үүрд гарч, дахиж хэзээ ч дарвуулт завин дээр бүү гар.

Учир нь далбаат завин дээр ийм гайхамшиг нь зүгээр л аюултай юм.

Дезера яах вэ? Ерөнхийдөө 10 байдаг. Гэхдээ. Та сэлүүрийнхээ эгнээ тоолж байсан гэдэгтээ итгэлтэй байна уу? Олон эгнээтэй галлерейг хэн харсан бэ? Өөр өөр сонголт байж болно. Жишээлбэл, сэлүүр нь сэлүүрчдийн суудлаас илүү олон удаа байрладаг. Сэлүүрчид хоёр эгнээ болон бие биенийхээ дээр биш, харин хажуу талаасаа улам ойртож сууна. Мөн сэлүүр нь сэлүүрээс эхлээд их биений дотор тал хүртэл өөр өөр урттай байдаг. Тэгээд тэд ээлжлэн солигддог. Хоёр дахь эгнээний сэлүүрчин сэлүүрээ түлхэж байхад эхний эгнээнд байгаа сэлүүрчин сэлүүрээр нуруу руу нь цохино. Гэхдээ хэрэв та ийм сэлүүрийг синхрон, үе шаттайгаар гүйж чадвал бүх зүйл эмх цэгцтэй болно. Хэрхэн гэдэг нь асуулт. Гэхдээ босоо хоёр эгнээнд байрлах сэлүүрний нойтон хэсгийг орооцолдохгүйгээр шийдэх нь илүү хялбар байх болно. Учир нь усны инерцийн момент ба эсэргүүцлийн ялгаа бага байдаг. Гэхдээ энэ нь бас асуудалтай. Эсвэл хэдэн сэлүүрчин нэг сэлүүр барьж байсныг тоолсон болов уу? Галлейнууд Оросын эзэнт гүрэнд ч байсан. Хэдэн эгнээ сэлүүр вэ?

• Энэ нь нойтон хэсгийг орооцолдохгүй байхаас хамаагүй хялбар юм. Очепятка.

//сэлүүр нь сэлүүрээс эхлээд их биений дотор тал хүртэл өөр өөр урттай байдаг.
Ийм сэлүүртэй синхрон сэлүүрдэх боломжгүй.
Үүнээс гадна, хэрэв сэлүүрний төгсгөл их бие дотор ердийнхөөс урт байвал сэлүүрчин тавцанг тойрон гүйхээс өөр аргагүй болно.

// Олон эгнээтэй галлерейг хэн харсан бэ?

http://mtdata.ru/u29/photo0E22/20430584338-0/huge.jpeg
Гурван эгнээний триремүүдийн боломжгүй байдлын талаар шуугиан, явуулга, мөрдөн байцаалт үүсгэж эхэлсэн бүх хүмүүст зориулж google "treme Olympia" гэж бичээрэй.
https://im0-tub-ru.yandex.net/i?id=cc319aec41ca57173ca209521b6a3633-l&n=13
Сонирхогчид үүнийг 1987 онд бүтээж, хэвийн далайд явж байсан. 45 тонн жинтэй хөлөг онгоцны 7 зангилаа тийм ч муу биш юм.
Бүх юмыг зураг авалтад оруулдаг, нийтлэлээр дүрсэлсэн, кино байдаг ч тэнэгүүд гараад ирчихээд сэлүүрээ гурван эгнээнд тавих боломжгүй, хүнд болно гэх мэтээр ярьдаг.

• Их биений гадна талд янз бүрийн урттай сэлүүртэй байх боломжтой юу? Энэ нь үнэндээ илүү төвөгтэй юм. Харин доод эгнээгээ дээшлүүлж, дээд эгнээгээ буулгавал сэлүүр мөргөлдөнө. Мөн асинхрон нь үе шатаас гадуурх байдлыг арилгадаг.

  "Түүгээр ч зогсохгүй их бие дотор сэлүүр нь ердийнхөөс урт байвал сэлүүрт хөлөг онгоцны тавцанг тойрон гүйхээс өөр аргагүй болно." Үгүй Тэр гүйхгүй. Зүгээр л түүний сэлүүр арай бага өнцгөөр эргэх болно. Үүний дагуу түүний цус харвалт богино байна. Гэхдээ та бүтээлч байвал үүнийг хэрэгжүүлэх боломжтой. Өөр нэг зүйл бол массын хөлөг онгоцны оронд далайн цирк болж хувирна.

  Би үнэндээ шинжлэх ухааны нэр дэвшигч. Энэ нь огт боломжгүй гэж тэр хаана ч мэдэгдээгүй. Заримаас ялгаатай. Гэхдээ сонирхогчид флот байгуулаагүй. Би танд усан доорхи дөрөөтэй шумбагч онгоцны холбоосыг өгье, энэ бол Ракета завь гэж хэлье? Усан онгоцны ангиллыг тодорхойлохдоо юуг анхаарч үзсэн бэ?? Ийм л асуулт байсан. Мөн сэлүүрийн эгнээний хамгийн их тоо хэд байх нь биш юм.

  Асуудал нь сэлүүрний жинд биш юм. Асуудал нь инерцийн момент, эсвэл илүү нарийвчлалтай хэлбэл, янз бүрийн эгнээний сэлүүрт энэ мөч өөр өөр байдаг.

• үнэхээр биш.
  Тэд 9 зангилаа хурдтайгаар хэдэн миль явав. Мөн 7 зангилаа хийхэд нэлээд хугацаа зарцуулагдсан.
  Миний өгсөн зургуудыг үзэхийг зөвлөж байна :)
  Тэд "орчин үеийн эрчүүдтэй сэлүүртэй" гэсэн хэллэгтэй хамт сайн байдаг, сэлүүр дээр тэс өөр залуус байдаг.

Гэсэн хэдий ч дарвуулт онгоцыг хуурай замын тээвэрт ашиглаж байсан нотолгоо байдаг - жишээлбэл, далбааг тэргэнцэрт туслах хөдөлгүүрийг бий болгоход өргөн ашигладаг байжээ. Хятад, энэ нь мөн дугуйтай болон мөс жолооддог бура.

Хамгийн энгийн далбаа бол материалын хэсэг юм (харна уу. зотон даавуу). Том дарвуулыг хэд хэдэн хэсгээс оёдог. Оёдол хийхээс өмнө хавтангуудыг байранд нь суулгаж, салхиар дүүргэж, шувууны далавчны хөндлөн огтлолтой төстэй гүдгэр гүдгэр хэлбэртэй, хамгийн их ашиг тустай хүчийг бий болгоно. .

Синтетик даавууг орчин үеийн дарвуулт онгоц хийхэд ашигладаг. Зарим тохиолдолд (жишээлбэл, дарвуул хийх зориулалттай салхин серфэрчид) даавууг ашигладаггүй, гэхдээ удаан эдэлгээтэй хальс. Дарвуулт онгоцыг бүхэлд нь даавуу, хальснаас бус харин хамгийн том дарвуулт онгоцны үйл ажиллагааны шугамын дагуу хоёр давхаргын хооронд байрлуулсан өндөр бат бэх синтетик утаснаас бүрдүүлдэг илүү төвөгтэй, үнэтэй далбаа үйлдвэрлэх технологи байдаг. ачаалал.

Мөн босоо байрлалтай дарвуулт онгоцыг төлөөлдөг энгийн дарвуулт онгоцноос тэс өөр бүтэц байдаг далавчмөн салхины хүчийг дарвуултай адил зорилгоор ашиглах. Ийм загварыг заримдаа, жишээлбэл, спортоор суулгадаг завь(бас дашрамд хэлэхэд, ихэнх хүмүүст танил болсон энгийн завинаас тэс өөр) хүрэхийн тулд бичлэгүүдусан дээрх хурд. Сунгасан материалтай бараг ижил төстэй байдаггүй эдгээр далавчнууд нь инерцийн улмаас "хатуу далбаа" эсвэл "далавч" гэж нэрлэгддэг.

Дарвуулт онгоцны түүх

Хүмүүс 5.5 мянган жилийн өмнө дарвуул ашиглаж сурсан. Амьд үлдсэн зураг, малтлагын үр дүнгээс харахад египетчүүд далбааг хамгийн түрүүнд ашигласан. [ ]

Далбаат онгоцны төрлүүд

Шулуун дарвуулууд

Шулуун дарвуулууд- хөндлөн байрлуулсан дарвуулууд хөлөг онгоцболон хавсаргасан туяа, хүртэл нэмэгдэж байна тулгууруудТэгээд дээд тулгуурууд. Тэд ижил өнцөгт трапец шиг харагддаг. Шулуун далбааг эргүүлэх замаар удирддаг Реа хаалтТэгээд хуудасхэвтээ хавтгайд. Хурц наалт дээр шулуун дарвуулын салхины урсгалыг тусгай таяг ашиглан салхинд шилжүүлдэг. нахиа.

Том дарвуулт хөлөг онгоцууд шулуун далбаагаар зэвсэглэсэн байдаг. хөлөг онгоцууд , баржууд , баркентин , бригадТэгээд бригантинууд. Шулуун дарвуулууд нь жижиг дарвуулт онгоцуудыг хослуулан ашиглан асар том дарвуулт талбайг олж авах чадвартай тул өргөн тархсан. Талбай нь тодорхой хязгаараас хэтэрсэн (нэг хүнд 5-8 метр квадрат) дарвуулт онгоцыг хэн ч даван туулж чадахгүй.

Ташуу дарвуулууд

Одоогийн байдлаар энэ нь дарвуулт онгоцны хамгийн түгээмэл төрөл юм дарвуулт онгоцууд. Хяналтын хялбар байдал, суурилуулалт, зүтгүүрийн шинж чанаруудын хувьд энэ нь маргаангүй тэргүүлэгч юм.

Зөв тохируулсан Бермудын далбаатай дарвуулт онгоцыг ганцхан хүн удаан хугацаанд жолоодох боломжтой. Маневр гэх мэт наалт, огт дуудахгүйгээр гүйцэтгэх боломжтой ээлж, жолооны хүрд солигдсонтой холбоотой.

Усан онгоц "Урагч" lugger дарвуултай

Лугер (раик) усан онгоц- төрөл бүрийн налуу дарвуулт.

Далбаат нь ихэвчлэн жигд бус трапец хэлбэртэй, дээд тал нь байдаг луфхавсаргасан тор, доод - хүртэл geek.

Спринт дарвуулт- дөрвөлжин хэлбэртэй ташуу далбаа, нимгэн шон (хавар эсвэл спринт) бүхий диагональ байдлаар сунгасан, нэг төгсгөлд нь дээд буланд, нөгөө талд нь шигүү мөхлөгийн доод хэсэгт тулгуурласан.

Гафф дарвуулт

Жиб

Үлдэх

Бусад төрлийн дарвуулт онгоц

• Blooper

• Генакер

• Спиннакер

• Өндөр хүү

Дарвуулт онгоцны хэсгүүд

Далбаат онгоцны хэсгүүдийн нэрс

Дарвуулт онгоцны бүх хэсгүүд өөрийн гэсэн нэртэй байдаг. Гурвалжин далбаа нь хамгийн түгээмэл хэрэглэгддэг тул ихэнх нь зургаан нэр томъёотой байдаг - далбаатны булан болон хажуу тал бүрт нэг. Дарвуулын хажуу талыг ерөнхийд нь нэрлэдэг луф . Урд, хойд, доод люфүүд байдаг. Луф нь тулгууртай зэргэлдээх луф гэж тооцогддог. Гурвалжин дарвуулын булангуудыг нэрлэдэг наалт , халиар Тэгээд цавчих . Шүүгүүртэй зэргэлдээх доод хэсэг нь наалдамхай өнцөг, тулгууртай зэргэлдээх дээд хэсэг нь дам нурууны өнцөг, арын хэсэг нь тулгууртай зэргэлдээх өнцөг юм. цавчихбулан.

Дарвуулын далбаа ба булангуудыг дарвуулын хамгийн их ачаалалтай хэсгүүдийн хувьд "" гэж нэрлэгддэг даавуугаар хийсэн янз бүрийн арматураар чимэглэсэн байдаг. ашигтай зүйлс" Булангийн арматурыг дууддаг завь Тэгээд нум . Луффын арматурууд нь дүрмээр бол тусгай нэртэй байдаггүй.