Хар тэнгисийн дээгүүр Ту 154 унасан тухай мэдээлэл. "Хэрэв энэ нь хамтын галзуурал биш бол. Онгоц цэргийнх болохоор яаж ийм болсон юм

Ту-154 хэрхэн унасан

БХЯ-ны Ту-154 онгоц 12-р сарын 25-ны өглөөний 5:25 цагт Сочи хотоос Сирийн чиглэлд түлшээ цэнэглэсний дараа хөөрч, өглөөний 5:27 цагт радарын дэлгэцнээс алга болжээ. Ту-154-ийн сүүлчийн нислэг 70 секунд үргэлжилсэн: онгоц цагт 360-370 километрийн хурдтайгаар 250 метрийн өндөрт гарчээ. Ус болон Хар тэнгисийн ёроолд мөргөхөд доторлогоо бүрэн сүйрчээ.

Онгоцонд Тээврийн сайд Максим Соколов "тоног төхөөрөмжийн хэвийн бус ажил" байсан. Ту-154 онгоцны командлагч Роман Волков болсон явдлын талаар диспетчерүүдэд мэдээлсэн нь онгоцны дуу хураагуурын бичлэгээс харагдаж байна. Нисгэгчдийн ярианы нэг хэллэг нь онгоцонд 10 секунд орчим үргэлжилсэн "онцгой нөхцөл байдал" үүссэнийг харуулж байна гэж Оросын Зэвсэгт хүчний нисэхийн аюулгүй байдлын албаны дарга Сергей Байнетов хэлэв.

Мэргэжилтнүүдийн тайлж буй параметрийн хар хайрцгийн мэдээлэл нь онгоцонд техник хангамжийн гэмтэл гарсан гэдгийг хараахан батлахгүй байна. "Параметрийн мэдээллийн урьдчилсан үнэлгээгээр илт алдаа гараагүй" гэж Батлан ​​хамгаалах яамны төлөөлөгч хэлэв. Ту-154-ийн бүх хэрэгслийг Хар тэнгисийн ёроолоос хараахан гаргаж амжаагүй байгааг тэрээр тэмдэглэв.

Онцгой байдлын үед 12-р сарын 27-нд Life бичжээ. Батлан ​​хамгаалах яамны хэвлэлийн төлөөлөгч Сергей Байнетов "Бидний сонссон хавтас болон бусад зүйлийн талаар би танд хэлж чадахгүй" гэж тайлбар өгөхөөс татгалзав.

Осол гарахын өмнө Ту-154 баруун тийш маневр хийх гэж оролдсон бөгөөд хамраа ихэд дээшлүүлэн нисч, "энэ нь хажуу тийш унжсан" бөгөөд зүүн эргээр усанд унасан бөгөөд цагт 510 км-ийн хурдтай байжээ. , ТАСС 12-р сарын 27-нд эх сурвалжаас иш татан бичжээ. Гэсэн хэдий ч мөргөлдөх үед ямар өнцөг байсныг хэлэхэд эрт байна гэж Батлан ​​хамгаалах яам албан ёсоор мэдэгдэв.

Ту-154 онгоцны сүйрлийн хувилбарууд

БХЯ-ны онгоц сүйрсний дараа мөрдөн байцаалтад оролцогчид ослын 15 хувилбарыг авч үзсэн боловч эхний хар хайрцгийг тайлсаны дараа 7 хувилбар үлдсэн байна. Тэдний дунд тэргүүлэх ач холбогдол байхгүй. Мэргэжилтнүүд ослын дөрвөн "стандарт" хувилбарыг авч үздэг.

• хүний ​​хүчин зүйл
• тоног төхөөрөмжийн эвдрэл
• салхины зүсэлт
• шувууны цохилт

Мөн халдлагын хувилбарыг авч үзэж байна. “Террорист халдлага нь заавал дэлбэрэлт биш, механик нөлөөлөл ч байж болно. Энэ хувилбарыг мөн комисс хэлэлцэж байна "гэж БХЯ-ны төлөөлөгч хэлэв. Сочид түлш цэнэглэх үеэр зөвхөн ОХУ-ын ФСБ-ын хилийн албаны ажилтнууд онгоцонд суусан гэж тэр тэмдэглэв.

Ослын өөр хувилбарыг мэдээлээгүй байна. 12-р сарын 26-нд FSB-д: хөдөлгүүрт гадны биет орж, чанар муутай түлш, жолоодлогын алдаа, онгоцны техникийн гэмтэл.

Онгоц тоног төхөөрөмжийн эвдрэл, нисгэгчийн алдаа зэргээс болж сүйрсэн байж магадгүй гэдгийг үндсэн (параметрийн) хар хайрцгийн кодыг тайлсан нь харуулж байна гэж 12-р сарын 28-нд нэрээ нууцалсан эх сурвалж Интерфакс агентлагт мэдэгдэв.

ОХУ-ын Тээврийн сайд сэтгүүлчдэд ослын талаарх албан бус хувилбарыг мөрдөн шалгах комиссын эцсийн ажил дуустал тараахгүй байхыг уриалав.

Оршуулга эхэлсэн

Ту-154 онгоцны ослын газраас амьд үлдсэн хүн олдсонгүй. Албан ёсны мэдээллээр аврагчид 19 цогцос, хэдэн зуун цогцосны хэлтэрхий олсон байна.

12-р сарын 28-нд Мытичи дахь холбооны цэргийн дурсгалын оршуулгын газарт онгоцны ослоор амиа алдсан анхны хүн. Онгоцны ослоор олон хохирогчийг генетикийн шинжилгээ хийж дуусаад оршуулна. Хохирогчдын хамаатан саднаас шаардлагатай материалыг авсан.

Онгоцонд сууж явсан Шударга тусламжийн сангийн тэргүүн Елизавета Глинка (Доктор Лиза) Москвагийн Новодевичий оршуулгын газарт оршуулж магадгүй байна. Ийм хүсэлтийг нийслэлийн удирдлагууд гаргаж байна. Ерөнхийлөгчийн дэргэдэх Хүний эрхийн зөвлөлөөс доктор Лизаг нас барснаас хойш 40 дэх өдөр нь түүний дурсгалд зориулсан үдэш зохион байгуулахыг хүсчээ.

ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамны Ту-154 онгоц Хар тэнгист осолджээ. Адлерийн нисэх онгоцны буудлаас хуваарьт нислэг хийж байсан Ту-154 онгоцны тэмдэг радараас алга болсон тухай ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яам ням гарагийн өглөө мэдээлэв. Сочи хотоос Хар тэнгисийн эргээс 1.5 километрийн зайд 50-70 метрийн гүнээс Ту-154 онгоцны их биений хэлтэрхий олдсон талаар Батлан ​​хамгаалах яамнаас тодрууллаа.

Онгоцонд нийт 92 хүн байсны дотор Александровын нэрэмжит чуулгын 64 уран бүтээлч, бараг бүх найрал дуучид, найрал хөгжимчдийн нэг хэсэг болох баян хуур, балалайка хөгжимчид байв.

ШИНЭЧЛЭЛТ 19:50

Батлан ​​хамгаалах яамны Ту-154 онгоцны ослыг мөрдөн шалгах Засгийн газрын комиссыг ахалж буй ОХУ-ын Тээврийн яамны тэргүүн Максим Соколов хэлэхдээ, онгоцонд байсан тоног төхөөрөмж хэвийн бус ажилласан бололтой. Арванхоёрдугаар сарын 29-ний пүрэв гарагт РИА Новости мэдээлэв.

Онгоц усны гадаргуу дээр, улмаар Хар тэнгисийн ёроолд унах үед бараг бүрэн сүйрсэн нь мэдээжийн хэрэг эрлийн ажиллагааг улам хүндрүүлсэн гэж тэр нэмж хэлэв. Соколов мөн комиссын ажлын үр дүнг эцэслэн зарлах хүртэл Ту-154 онгоцны сүйрлийн талаарх аливаа хувилбарыг тараахаас татгалзахыг уриалав.

ШИНЭЧЛЭЛТ 15:20

Хар тэнгист БХЯ-ны Ту-154 онгоц унасан шалтгааныг судлах салбар хоорондын комиссын шинжээчид аврагчид газрын гадаргуу дээр гаргасан онгоцны хэлтэрхийг судалж байна. Life-ийн мэдээлснээр хөдөлгүүрийн турбины ир гэмтсэн нь мэргэжилтнүүдийг гайхшруулжээ. Нэг талаас, энэ нарийн ширийн зүйл нь шувууны турбин руу орох хувилбарыг хоёрдмол утгагүй үгүйсгэж байгаа бол нөгөө талаас хөдөлгүүр нь нислэгийн өмнө эвдэрсэн байж болзошгүйг харуулж байна. Одоо гэмтсэн турбины ирийг мэргэжилтнүүд нарийвчлан судалж, дараа нь усанд мөргөхдөө гажигтай болсон уу, эсвэл осолдохоос өмнө гарч ирсэн үү гэдгийг хоёрдмол утгагүй хариулах болно. Нэмж дурдахад, тэнгисээс илрүүлсэн Ту-154 онгоцны баруун жигүүрийг урьдчилсан байдлаар судалсны дараа шинжээчид нэг далавчны хавтсыг сулласан болохыг тогтоосон боловч тэр дараа нь ямар тушаалыг гүйцэтгэсэн нь тодорхойгүй байна - хөөрөх эсвэл буух.

Сочи дахь тусгай ангаруудын нэгэнд Онцгой байдлын яам, Батлан ​​хамгаалах яамны шумбагчид өдөр бүр Хар тэнгисийн ёроолоос гаргаж авдаг Ту-154 онгоцны хэсгүүдийг байрлуулах ажил аль хэдийн эхэлсэн байна. Эхний хөдөлгүүрийг буух механизмын хамт 12-р сарын 27-ны өглөө олж, орой нь хоёр дахь хөдөлгүүрийг босгов. Хоёр дахь нь бараг хэв гажилтгүй байсан гэж аврагчид хэлэв.

Онолын хувьд одоо эдгээр "таавар" нь анхны хэлбэрт аль болох ойрхон нисэх онгоцны загварыг бүрдүүлэх ёстой. Хэлтэс хоорондын комиссын шинжээчдийн гарт аль хэдийн том хэсгүүд байгаа: хөдөлгүүртэй Ту-154-ийн сүүл хэсэг, их биений төв хэсэг, баруун жигүүр. Одоо эдгээр нарийн ширийн зүйлийг онгоцны замнал, усанд орох өнцөг, мөн сүйрэлд хүргэж болзошгүй нөхцөл байдлыг ойлгохын тулд сайтар судалж байна.

ШИНЭЧЛЭЛТ 13:20

Сочид сүйрсэн Ту-154 онгоцыг багтаасан Чкаловын агаарын баазыг ирэх онд шинэчлэн зохион байгуулж, түүний үндсэн дээр Тусгай зориулалтын нисэхийн дивизийг (АДОН) дахин байгуулахаар болжээ. Энэ тухай "Известия" сонин бичжээ.

Сонины мэдээлснээр, шинэчилсэн дивиз нь Москвагийн ойролцоох Чкаловскийн цэргийн нисэх онгоцны буудалд байрлаж, ирэх оны эхээр байгуулагдаж эхэлнэ. Энэ мэдээллийг ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамнаас "Известия"-д албан ёсоор баталгаажуулсан байна.

2010 онд татан буугдахаасаа өмнө Тусгай хүчний дивизийн нисэх онгоц, нисдэг тэрэгнүүд дэлхийн халуун цэгүүдээс Зөвлөлт, Оросын цэргийн албан хаагчид, иргэний мэргэжилтнүүдийг тээвэрлэж, шаардлагатай бол нүүлгэн шилжүүлсэн гэж сонин тэмдэглэжээ.

ШИНЭЧЛЭЛТ 12:00

12-р сарын 25-ны өглөө Сочи хотын ойролцоо Хар тэнгист осолдсон Батлан ​​хамгаалах яамны Ту-154 онгоцны ослын шалтгааныг урьдчилсан байдлаар тогтоосон - энэ нь хаалт буруу тохируулагдсаны улмаас авирах хурд хангалтгүй байсан лангуу байсан юм. . Интерфакс энэ тухай 12-р сарын 27-ны орой ослын газар дахь шуурхай штабын эх сурвалжаас иш татан мэдээлэв.

Урьдчилсан мэдээллээр, хаалтууд нь онгоцон дээр таарч тохирохгүй, гарч чадаагүйн улмаас өргөлт алдагдаж, авирах хурд нь хангалтгүй, онгоц унасан гэж албаны эх сурвалж хэлэв.

Түүний хэлснээр хаалтууд яагаад хэвийн бус ажиллаж болох шалтгааныг тогтоогоогүй байна. Энэ мэдээллийг албан ёсоор баталгаажуулаагүй байна.

Хавчих таамаглал нь ослын дараа шууд гарч ирэв. Тиймээс Коммерсант ноцтой эвдрэл нь тэдний үл нийцэлд хүргэж болзошгүй гэж бичжээ.

Ту-154 дээрх хавтсуудын жигд өргөтгөлийг SPZ-1A тусгай автомат системээр хянадаг бөгөөд энэ нь таарахгүй тохиолдолд гидравлик хөтөчийг унтрааж, нисгэгчийг хавтсыг гараар хянах горимд шилжүүлэхэд хүргэдэг. Гэсэн хэдий ч, жишээлбэл, хавхлагын хөтөч эвдэрсэн тохиолдолд SPZ-1A хүчгүй болно гэж сонин тэмдэглэв.

ОХУ-ын ФСБ-ийн өмнөх өдөр Ту-154 онгоцны сүйрлийн үндсэн хувилбарууд нь "хөдөлгүүрт гадны биет нэвтрэн орох, чанар муутай түлш, хүч чадал алдагдах, хөдөлгүүрийн эвдрэл, нисгэгчийн алдаа, техникийн доголдол зэрэг юм. онгоц."

ШИНЭЧЛЭЛТ 09:30

Мэргэжилтнүүд ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамны осолдсон Ту-154 онгоцны нислэгийн дуу хураагуурын кодыг тайлсан байна. Бүхээг доторх багийнхны яриа, яриаг бичиж авсан хальсанд гэмтэл гараагүй байна.

Нисгэгчдийн нэг нь "Давч, гичий!" гэж хашгирснаар яриа тасалдав. Дараа нь "Захирагч аа, бид унаж байна!" Гэж хашгирч байна гэж мөрдөн байцаалтын албаны эх сурвалж хэлэв.

Түүний хэлснээр, параметрийн хоёр дахь бичигчийг Агаарын цэргийн хүчний судалгааны төв хүрээлэнд хараахан хүлээлгэн өгөөгүй байгаа бөгөөд хэзээ код тайлж эхлэх нь тодорхойгүй байна.

ШИНЭЧЛЭЛТ 14:40

Шумбагчид Хар тэнгист БХЯ-ны Ту-154 онгоцны осолдсон газраас нислэгийн бичлэгийн нэгийг олжээ. Энэ тухай хууль сахиулах байгууллагуудаас ТАСС агентлагт мэдээлэв.

Эрлийн ажиллагааны явцад бүхээгийн доороос нэг хар хайрцаг олдсон байна. Удахгүй уснаас гаргана гэж эх сурвалж мэдээллээ.

Ослын газраас гурван хүний ​​цогцос, олон тооны цогцос олдсон гэж ярилцагч хэлэв.

ШИНЭЧЛЭЛТ 21:20

Хар тэнгист БХЯ-ны онгоцны ослоор амиа алдсан хүмүүсийн дурсгалыг хүндэтгэх гашуудлын арга хэмжээ бүс нутгийн нийслэлд боллоо. Үүнд Хууль тогтоох Думын болон Хотын Думын депутатууд, цэргийнхэн, халамжит иргэд оролцов.

Энэхүү арга хэмжээ Портовая автобусны буудлын ойролцоох Су-7В довтолгооны онгоцны хөшөөний дэргэд болсон байна. Ажлын өдөр дууссаны дараа хүмүүс нас барагсдын дурсгалыг хүндэтгэж, хүндэтгэл үзүүлэхийн тулд өргөх ёслолыг зориуд харанхуйд хийсэн. Энэ нь зуу шахам хүн үйл ажиллагаанд оролцох боломжтой болсон юм.

Энэ бол аймшигтай эмгэнэлт явдал юм. Ямар ч нөхцөлд амьдрал бүр чухал бөгөөд одоо Орос бүхэлдээ нэгдэв. Томоохон улсын хүн ам гашуудаж, багийнхны төрөл төрөгсдөд эмгэнэл илэрхийлж байна. Өчнөөн олон хүн цаг заваа олоод өнөөдөр талийгаачидтай салах ёс хийхээр ирсэн нь сайхан байна. Хэрэв хэн нэгэн бидэнтэй нэгдэж амжаагүй бол дараа нь хүмүүст хүндэтгэл үзүүлэхээр ирж болно. Хамгийн гол нь хүсэл юм гэж хамтран зохион байгуулагч Руслан Верхотуров хэлэв.

Хотын болон бүс нутгийн удирдлагуудын төлөөлөл ээлжлэн үг хэллээ. Тэд буяны санг тэргүүлж байсан Елизавета Глинка, цэргийн хамтлагуудын "Амурын долгион" наадмыг санаачлагч Валерий Халилов нартай уулзаж байсан хувийн дурсамжийн талаар ярилцав. Дараа нь хэсэг чимээгүй болж, цэцэг өргөх ёслол эхлэв.

Энхийн цагт хүмүүс үхэж байгаа нь үнэхээр харамсалтай. Одоо хэрэг хянан шийдвэрлэх ажиллагаа явагдаж, цаашид ийм зүйл тохиолдохоос урьдчилан сэргийлэх ажлыг хийх болно. Ийм зүйл болохгүй, дахин ийм зүйл болохгүй гэж найдаж байна” гэж оюутан Алиса Селезнева хэлэв.

ШИНЭЧЛЭЛТ 19:20

Энэхүү халдлага нь Ту-154 онгоцны сүйрлийн гол хувилбар биш юм. Түүнчлэн шинжээчид Оросын нисэх онгоцны буудлуудад аюулгүй байдлын нэмэлт арга хэмжээ авах шаардлагагүй гэж үзэж байна.

-Бидний мэдэж байгаагаар гол хувилбаруудад террорист үйлдлийн хувилбар байхгүй. Ослын шалтгаан нь техникийн нөхцөл эсвэл жолоодлогын алдаа байж болзошгүйг бид дүгнэж байна. Гэхдээ үүнийг мөрдөн байцаалтын ажиллагаа болон БХЯ-ны техникийн тусгай комисс тогтоож байгааг би онцолж байна” гэж ОХУ-ын Тээврийн сайд хэлэв.

ШИНЭЧЛЭЛТ 16:15

Мэргэжилтнүүд сүйрсэн Ту-154 онгоцны нислэгийн замыг илүү нарийвчлалтай тодорхойлохын тулд радарын байгууламжийн объектив мониторингийн мэдээлэлд дүн шинжилгээ хийсэн. Тэд онгоц эргээс зургаан километрийн зайд осолдсоныг олж мэдсэн гэж ОХУ-ын БХЯ-ны Мэдээлэл, олон нийтийн харилцааны газраас мэдээллээ.

Одоо эрлийн ажлыг 39 усан онгоц, завь, 135 шумбагчид, долоон гүний шумбагч онгоц гүйцэтгэж байна. Цэргүүд мөн амь үрэгдэгсдийн цогцос, онгоцны сэг, зорчигчдын хувийн эд зүйлсийг хайж эрэг орчмын судалгаа хийж байна. Уг ажиллагаанд нийтдээ 3.5 мянга орчим хүн оролцож байна.

ШИНЭЧЛЭЛТ 16:06

Хабаровск дахь зураачийн хамт олон талийгаач Валерий Халиловын дурсгалыг хүндэтгэжээ.

Хабаровскийн оршин суугчид Алдрын талбайд цэцэг авчирдаг. Хамт ажиллагсад Валерий Халилов гашуудлын тууз бүхий удирдаачийн гэрэл зураг бүхий алдрын талбайд хөгжмийн индэр авчирчээ. Хөгжимчид, халамжит Хабаровскчууд хөгжмийн тавцанд цэцэг өргөж, лаа асаалаа.

ШИНЭЧЛЭЛТ 15:30

Нисэж явсан хүмүүсийн дунд Дорнод цэргийн тойргийн 46 настай дэд хурандаа Александр Ваганов байжээ. Тэрээр ням гарагийн өглөө эрт Сочи хотоос хөөрсөн Ту-154 онгоцонд сууж явсан байна.

ШИНЭЧЛЭЛТ 15:20

Ту-154 онгоцны ослоор амь үрэгдэгсдийн 10 цогцостой анхны онгоц Москва руу ниссэн гэж Оросын БХЯ-ны Мэдээлэл, олон нийтийн харилцааны хэлтэст Интерфакс мэдээлэв.

Ослын газраас олдсон 10 цогцос, 86 хэлтэрхий бүхий Ил-76 цэргийн тээврийн онгоц Москва руу ниссэн бөгөөд тэдний таних, генетикийн шинжилгээг ОХУ-ын Шүүх эмнэлгийн шинжилгээний товчоо, Шүүхийн шинжилгээний 111 төвийн мэргэжилтнүүд хийхээр болжээ. Батлан ​​хамгаалах яамны ажилтан хэлэв.

ШИНЭЧЛЭЛТ 13:40

Чеченийн тэргүүн Рамзан Кадыров Хар тэнгисийн дээгүүр Ту-154 онгоцны ослоор амиа алдсан “Шударга тусламж” сангийн тэргүүн Елизавета Глинкагийн дурсгалыг мөнхжүүлэх, Грозный дахь Бүгд найрамдах хүүхдийн клиник эмнэлгийг түүний нэрэмжит болгохоор шийджээ. .

ШИНЭЧЛЭЛТ 12:30

Валерий Халиловыг нас барсны дараа "Амурын давалгаа"-ыг хэн хянах нь одоогоор тодорхойгүй байна.

Наадам маш хол хэвээр байна. Бид эмгэнэлт явдалд цочирдсон бөгөөд мэдээжийн хэрэг, бид одоохондоо юу ч ярилцаж амжаагүй байна. Валерий Михайловичийг нас барсны дараа наадмыг хэн хянахыг хэлэхэд хэцүү хэвээр байна. Бид энэ асуудлыг шийдэх болно. Бүхэл бүтэн улсын соёлын амьдралд гайхалтай гарз хохирол амслаа гэж DVhab-ийн сурвалжлагч Амурын долгионы наадмын захиралд мэдэгдэв.

ШИНЭЧЛЭЛТ 12:10

"Амур" "Адмирал"-ын тоглолт Владивосток хотноо онгоцны ослоор амь үрэгдэгсдийн дурсгалыг хүндэтгэн нэг минут дуугүй зогсохоор эхэлнэ.

ШИНЭЧЛЭЛТ 10:40

Ту-154 онгоцны ослын нөхөн төлбөрийн хэмжээ нь цэргийнхэнд 7,8 сая рубль, энгийн иргэдэд 3 сая рубль байх болно гэж Бүх Оросын даатгагчдын холбооны ерөнхийлөгч Игорь Юргенс мэдэгдэв. Онгоцонд сууж явсан бүх хүмүүс Агаарын хуулийн дагуу 2 сая рублийн төлбөр авах эрхтэй гэж тэр тайлбарлав.

Энэхүү төлбөрөөс гадна цэргийн албан хаагчдын нөхөн олговрын хэмжээ дараах байдалтай байна.
Цэргийн албан хаагчдын албан журмын даатгал (даатгал нь 52-FZ хуулийн дагуу хийгддэг) нь нас барсны тэтгэмжийг 2,337 сая рублийн хэмжээгээр олгодог. Нэмж дурдахад даатгагч нь цэргийн албан хаагч нас барсан эсвэл цэргийн алба хаах боломжгүй гэж хүлээн зөвшөөрөгдсөн тохиолдолд нэг удаагийн тэтгэмж төлөх эрхтэй. Цэргийн албан хаагч нас барсны тэтгэмж нь 3,506 сая рубль юм. Дараа нь даатгагчид төсвөөс нөхөн олговор олгодог.

ШИНЭЧЛЭЛТ 10:20

Арванхоёрдугаар сарын 25-нд Хар тэнгист осолдсон Оросын Батлан ​​хамгаалах яамны Ту-154 онгоцны зорчигчдын дунд тус улсын цэргийн ахлах кондуктор, дэслэгч генерал Валерий Халилов байсан юм. Валерий Халилов түүний шууд дэмжлэг, оролцоотойгоор зохион байгуулсан “Амурын давалгаа” цэргийн хамтлагуудын олон улсын наадмыг Хабаровскийн хязгаарт зохион байгуулах санаачлагч нь юм. 2012 оноос хойш Валерий Халилов жил бүр Хабаровск хотод ирж наадамд оролцох болсон.

2002-2016 онд Валерий Халилов ОХУ-ын цэргийн найрал хөгжмийн албаны дарга, цэргийн ерөнхий удирдаач байв. Энэ албан тушаалд тэрээр Улаан талбайд болсон Ялалтын баярт зориулсан жагсаалд оролцсон цэргийн нэгдсэн найрал хөгжмийн удирдаачаар удаа дараа ажилласан.

2016 оны 4-р сард Халилов чуулгын даргаар томилогдсон - Александровын нэрэмжит Оросын армийн дуу, бүжгийн эрдмийн чуулгын уран сайхны удирдагч.

ОХУ-ын Ерөнхийлөгч Владимир Путин 12-р сарын 26-ны өдрийг ОХУ-ын Агаар-сансрын хүчний Хмеймим баазад Сири рүү нисч явсан Оросын Батлан ​​хамгаалах яамны Ту-154 онгоцны ослоор амиа алдсан иргэдийн дурсгалыг хүндэтгэх үндэсний өдөр болгон зарлав.

ШИНЭЧЛЭЛТ 19:20

Сочи хотын ойролцоо Хар тэнгист агаарын хөлөг осолдсон газарт эрэн хайх, аврах ажиллагаа үргэлжилж байна. ОХУ-ын хууль сахиулах байгууллагууд эрүүгийн хэргийн хүрээнд 92 хүний ​​амь үрэгдсэн онгоцны ослын шалтгаан, нөхцөл байдлыг шалгаж байна.

Онгоцны осолд чуулгын багийнхан нэрлэжээ Александрова бол асар том эмгэнэл юм, учир нь Орос хамгийн сайныг алдсан тул Оросын дуучин Лев Лещенко Латвийн Балтком радио станцын Балтком-онлайн нэвтрүүлгийн тусгай дугаарын үеэр хэлэв.

ШИНЭЧЛЭЛТ 17:50

ОХУ-ын БХЯ-ны Ту-154 онгоц Сочи хотоос хөөрснөөс хэдхэн минутын дараа радарын дэлгэцнээс алга болжээ. Урьдчилсан мэдээллээр онгоцонд 82 зорчигч, багийн арван гишүүн байжээ. Энэ тухай онцгой байдлын албаны эх сурвалж мэдээлэв.

"Ту-154" онгоц Сочи хотоос хөөрсөн боловч хэдхэн минутын дараа радарын дэлгэцнээс алга болсон гэж ярилцагч хэлэв.

ШИНЭЧЛЭЛТ 16:20

Хар тэнгист Ту-154 онгоцны осолдсон газрыг олсон тухай Онцгой байдлын яам баталлаа гэж ТАСС мэдээллээ. Хүмүүс хараахан олдоогүй байна.

ШИНЭЧЛЭЛТ 16:05

Краснодар хязгаарын онцгой байдлын албаны Интерфаксын эх сурвалж Ту-154 онгоц унасан гэх газар олдсон тухай мэдээлэв.

Эргээс 6-8 км-ийн зайд орших усны талбайг шалгаж үзэхэд газрын тосны толбо олдсон бөгөөд энэ нь таамаглаж байсанчлан энэ газарт онгоцны ослын үр дагавар байж магадгүй юм. Тэнд аврах хөлөг онгоцуудыг илгээсэн гэж тус албаны эх сурвалж мэдээлэв. Унасан тухай албан ёсны баталгаа хараахан гараагүй байна.

Энэ төрлийн нисэх онгоцны нислэг эхэлснээс хойш бараг жил бүр тохиолддог. 1973-2011 он хүртэл Ту-154 онгоцтой холбоотой ганц ч тохиолдол гараагүй хэдхэн жил л байсан.

Нийтдээ 72 Ту-154 онгоц осол, гамшгийн улмаас алга болжээ. хамгийн том Ту-154 осолдсон(мөн Зөвлөлтийн бүх нисэх онгоц) 1985 оны 7-р сарын 10-нд Учкудукын ойролцоо болсон. Ачаалал ихтэй онгоц багийнхны буруугаас болж унасан байна. Онгоцонд 200 хүн байсан бөгөөд бүгд нас баржээ.

Ерөнхийдөө зарим нисгэгчдийн үзэж байгаагаар Ту-154 нь олон нийтийн зорчигч тээврийн нисэх онгоцны хувьд шаардлагагүй төвөгтэй бөгөөд нислэгийн болон газар дээрх өндөр мэргэшсэн боловсон хүчин шаарддаг ч энэ онгоц нь бүрэн найдвартай, аюулгүй онгоц гэдгээ баталж чадсан юм. Түүгээр ч барахгүй Ту-154-ийн осол технологийн алдаанаас болж тэр бүр тохиолддоггүй.

Мэдээжийн хэрэг, онгоцонд асуудал гардаг, гэхдээ ихэвчлэн хэт их ашиглагддаг, зохих засвар үйлчилгээ хийдэггүй онгоцонд тохиолддог. Нэмж дурдахад, багийнхан, диспетчерүүдийн алдаа эсвэл бусад нөхцөл байдал нь ихэвчлэн гамшигт хүргэдэг. Жишээлбэл, 2011 онд Хар тэнгис дээгүүр нисч явсан иргэний нисэх онгоцыг сургуулилтын үеэр Украины агаарын довтолгооноос хамгаалах пуужингаар андуурч харваж...

Сүүлийн үеийн гамшгаас дурдах нь зүйтэй Польшийн Ту-154 2010 онд Смоленскийн ойролцоо осолдсон. Тэр онгоцонд Польшийн Ерөнхийлөгч эхнэрийнхээ хамт, мөн олон өндөр албан тушаалтнууд сууж байна. Тэд бүгд үхсэн.

Гэхдээ илүү сайн үр дүн ч бий. 2010 онд хөдөлгүүр нь эвдэрсэн онгоц Ижма дахь орхигдсон нисэх онгоцны буудалд аюулгүй газардах боломжтой болсон. Энэхүү домогт Алроса компани 81 хүний ​​амийг аварсан.

Доорх хүснэгтэд Википедиагийн эмхэтгэсэн Ту-154-ийн бүх ослын товч жагсаалтыг харуулав.

Хар тэнгисийн эрэг дээрх тэнгэрт болсон эмгэнэлт явдал Алеппогийн ялалтын мэдээ, Пальмира бууж өгөх, давшилт, цуст ухралтуудын арын дэвсгэр дээр болсон. Муу муугаар халдварласан орон зайг "хөгжимөөр цэвэрлэх" сайхан санаа нь шууд утгаараа сүйрчээ. Аймшигтай бас гунигтай.

2016 оны 12-р сарын 25-ны энэ хар ням гараг бол эцсийн хүн чанаргүй болох буюу хүний ​​амьд үлдэх сорилт байлаа. Украины ерөнхийлөгчийн зөвлөх Оросын элчин сайдын яамны үүдэнд лонх долоогоно авчрахыг санал болгов. Беларусь улс гашуудал зарлав. Дотоодын (!) Сэтгүүлчид цөөхөн хэвлэл мэдээллийнхэн нас барсанд харамсаж, харамсах зүйл байхгүй гэж тунхаглаж байна. Донецк хотод тэд нэрлэхийг санал болгож байна Элизабет Глинкагудамж, Белград - талбай, Грозный - хүүхдийн клиник эмнэлэг.

Үнэхээр нандин ачаатай онгоц Сири рүү нисч байв. Авьяаслаг, өвөрмөц, давтагдашгүй хүмүүстэй. “Бүх хүнд эмгэнэл илэрхийлье. Нөхөж баршгүй алдагдал, учир нь тэд нөхөж баршгүй байсан", - ГХЯ-ны албан ёсны дарга энэ үгээр Мария Захаровасанал нийлэхгүй хэцүү. Гэхдээ эдгээр орлуулашгүй зүйлсийг онцгойлон авч үлдэх ёстой болов уу? Хэдийгээр - та хэлж болно: хэн мэдсэн ...

Тоног төхөөрөмжийн эвдрэл үү эсвэл хүний ​​хүчин зүйл үү?

Цаг агаарын таагүй байдал шалтгаан байж болох уу? Боломжгүй. Онгоц эсрэгээрээ чиглэлээ өөрчилсөн - өтгөн манантай Моздок дахь цэргийн нисэх онгоцны буудлын оронд тэнгэр цэлмэг байсан Адлер руу чиглэв. Явах үеийн цаг агаарын мэдээ - салхи 4 м/с, үзэгдэх орчин хязгаарлалтгүй, үүлний суурь 1000 метр. Хүний хүчин зүйл? Нисгэгчийн алдаа? Гэхдээ онгоцыг онцгой байдлын үед ажиллахаар бэлтгэгдсэн, цаг агаарын янз бүрийн нөхцөлд хэдэн зуун цаг ниссэн, туршлагатай нисгэгчдийн давхар багийнхан удирдаж байсан - Батлан ​​хамгаалах яамны удирдлага ихэвчлэн Чкаловскийгээс нисдэг. Онгоцыг нэгдүгээр зэрэглэлийн нисгэгч жолоодсон. Роман Волков- 3000 цаг ниссэн өндөр зэрэглэлийн нисгэгч. Хянагч нартай ярилцахдаа нисгэгчид бүх мэдээллээс харахад ямар ч санаа зовсонгүй. Бид онцгой байдлын үед хариу үйлдэл үзүүлэх цаг байсангүй (яаралтай буух эсвэл дор хаяж газарт дохио өгөх), энэ нь үнэн. Мэргэжилтнүүд ослын эмгэнэлт гинжин хэлхээ тохиолдсон байж магадгүй гэж үзэж байна: жишээлбэл, хөөрөх үед тоног төхөөрөмж эвдэрсэн.

Шатахууны хэт ачаалал (тэд үүнийг "Сири рүү" авч явсан), шувууны хөдөлгүүрт орох тухай таамаглал байдаг - нисэх онгоцны буудлаас холгүй шувуу судлалын цэцэрлэгт хүрээлэн байдаг. Гэхдээ шувууд гурван хөдөлгүүрийг бүгдийг нь унтрааж чадсан нь юу л бол. Ту бол найдвартай машин бөгөөд гурван хөдөлгүүр нь эвдэрсэн ч ийм онгоц газардах тохиолдол байдаг. Шувууны сүрэгт орох нь ч гэсэн радараас шууд тасарч, холдохыг тайлбарлахгүй. Мөн Ту-154 хяналтын систем нь дөрөв дахин нэмэгддэг.

Хаана ч шидсэн, хаа сайгүй шаантаг байдаг

Хэрэв бид Ту-154-ийн үхлийг террорист ажиллагааны үр дагавар гэж үзвэл (Турк дахь элчин сайдыг алснаас хойш долоо хоногийн дараа, засаг захиргааны эцсийн "ярианы" цаана Барак Обамаболон зарласан гэх цуурхал Жорж Сорос"H өдөр" - 12-р сарын 25, "бүх зүйл эхлэх" үед) Оросын цэргийн багийг Сири рүү илгээх санаа нь утгагүй болно. Эцсийн эцэст тэд энд байхгүйн тулд "сахалтай" хүчилтөрөгчийг зүүн тийш нь хаахаар төлөвлөжээ.

Гарал үүсэл нь тодорхойгүй видео интернэтэд аль хэдийн тархаж байна: Сочигийн наран шарлагын газруудын нэгэнд суурилуулсан хяналтын камер шөнийн тэнгэрт хурц гэрлийн анивчсаныг тэмдэглэжээ. Энэ нь RA-85572 самбар газартай холбоо тасарсан тэр мөчид болсон гэж таамаглаж байна.

Онгоц радарын дэлгэцнээс алга болох болон бичлэг хийх хооронд хагас цаг орчим хугацаа өнгөрсөн гэж Онцгой байдлын штабын төлөөлөгчид хэлж байна. Энэ видео нь "Ту-154"-тэй ямар ч холбоогүй бөгөөд онгоцонд гарсан онцгой байдлын талаар ярихад эрт байна ...

Египеттэй дэндүү адилхан

Ту-154 онгоц Моздокийн оронд Сочи руу чиглэнэ гэдгийг хэн ч мэдэхгүй байсан бөгөөд энэ нь тэд MANPADS-тай тусгаарлагдсан газар цаг тухайд нь суурьшиж чадахгүй гэсэн үг гэж зарим тайлбарлагчид итгүүлж байна. Хамгийн тохиромжтой байрлал: "дараа нь моторт завинаас буудах" гэж бусад нь хэлдэг. Адлерт төлөвлөгдөөгүй буух нь бас нэг чухал ач холбогдолтой: хэрэв Ту-154 онгоцонд үнэхээр тэсрэх төхөөрөмж байсан бол түүнийг идэвхжүүлэх таймер суурилуулсан бол онгоц хаана тэсрэх ёстой байсныг тооцоолж болно. төлөвлөгөө". Тэгээд хэнд ашигтай байх вэ? Сири рүү чиглэсэн нислэгүүд нь Каспийн тэнгисээр, Туркийн дээгүүр Иран, Иракийн агаарын орон зайгаар дамжин хийгддэг.

Газартай холбоо гэнэт тасарсан (үүнээс өмнө нисгэгчид бүрэн тайван байсан бөгөөд нислэгийн хүндрэлийн талаар дурдаагүй), түүнчлэн 15 км-ийн радиуст хог хаягдал тархсан нь энэ хувилбарыг дэмжсэн гол аргументууд юм. террорист халдлага. Гэсэн хэдий ч - 2015 оны намар Синайн дээгүүр болсон онгоцны осолтой төстэй байдал. Дараа нь мөрдөн байцаалтын явцад олж мэдсэнээр тэсрэх төхөөрөмжийг ачаа тээшний хэсэгт урьдчилан байрлуулсан байна. Египетийн сүйрлийн дараа террорист үйлдлийн хувилбарыг удаан хугацаанд дуугараагүй. Одоо ч ийм байна уу?

Чкаловскийд алба хааж буй нэрээ нууцалсан офицер хэвлэл мэдээллийнхэнтэй хуваалцсан: Үнэндээ цэргийн нисэх онгоцны ачааг нислэгийн инженерүүд сонгон шалгадаг, нарийн шалгалт байдаггүй. Тусгай шууданг огт шалгадаггүй. Нэмж дурдахад, цэргийн албан хаагч Лиза эмчийн авч явсан эмэнд ямар нэгэн зүйл орсон байхыг үгүйсгэхгүй. "Энэ ачааг хэн, яаж цуглуулсан нь тодорхойгүй, Батлан ​​хамгаалах яам үүнд ямар ч хамааралгүй".

Албан ёсоор эрх мэдлийн хүрээнийхэн одоогоор халдлагын хувилбарыг үгүйсгэж байна. Мөн энэ нь ойлгомжтой. Гэсэн хэдий ч террорист халдлагын хувилбар батлагдвал БХЯ-ны нэр хүндийг унагах болно. Хамгаалалттай цэргийн байгууламж болох Чкаловскийд юу ч авч явах боломжгүй гэж хүчнийхэн мэдэгдэв. Бүх зорчигчид болон ачаа тээшийг сайтар шалгаж үзсэн. Шатахуун цэнэглэх нь төлөвлөгдөөгүй тул хэн ч тэнд онгоцтой санаатайгаар "уулзах" боломжгүй юм. Онгоцонд хоол унд өгөөгүй. Гадны хүмүүсийг дотогш оруулахыг хориглосон - ерөнхийдөө зөвхөн зохих хэлбэр бүхий хүмүүс цэргийн онгоцонд ойртох эрхтэй байв. Адлерт онгоц хамгаалалтад байсан, хоёр хилчин, гаалийн ажилтан онгоцонд суусан бөгөөд зөвхөн навигатор гарчээ; түлш цэнэглэхэд гадны хүмүүс оролцоогүй - зөвхөн энгийн ажилтнууд.

Сүлжээнд бүх сөрөг маргааныг үл харгалзан террорист халдлага нь ойрын ирээдүйд хамгийн алдартай болох магадлалтай гэсэн саналууд байна. Энд байгаа бодит байдал хамаагүй - энэ нь хариуцлагаас бага зэрэг арилгах боломжийг олгодог цорын ганц хувилбар байх болно. MANPADS-ийг хийлдэг завинаас галлахаас хэрхэн сэргийлэх вэ?

Хагархайн хуваагдлын радиусын тухайд Зам тээврийн яамны даргаас Максим Соколовэнгийн хариулт: "Их урсгал". Усны гадаргуу дээр цохих усны алх гэж бусад тайлбарлагчид нэмж хэлэв. Нас барагсдын цогцсыг салгасан тийм их хүч ...

Эсвэл Ту хуучирсан юм болов уу?

Хар тэнгист осолдсон Ту-154В-2 онгоц одоогоос 33 жилийн өмнө гарсан. Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар энэ ангиллын онгоцонд зохих ёсоор харьцах нь эцсийн хугацаа биш юм. 2014 оны 12-р сард уг онгоц Самара дахь төрөлх үйлдвэртээ их засвар хийсэн бол энэ оны 9-р сард төлөвлөгөөт засвар үйлчилгээ хийгдсэн. Нислэг, хуанлийн нөөц хангалттай байсан. Иргэний нисэхийн ижил төстэй машинууд үнэхээр ашиглалтаас хасагдаж байгаа боловч цэргийн нисэх онгоцууд харьцангуй бага ашиглагддаг тул удаан эдэлгээтэй байдаг.

Одоо гамшгийн шалтгааны талаар ярих нь утгагүй болох нь тодорхой байна: онгоцны сэг, эвдэрсэн элементүүдийн хэлтэрхий (хэрэв олдсон бол), шүүх эмнэлгийн шинжилгээний хариуг шалгахыг хүлээх хэрэгтэй. , мөн "хар хайрцаг"-аас өгөгдлийг тайлах (үүнийг бас олох шаардлагатай). Сүүлд нь ноцтой асуудал бий: дуу хураагч нь акустик дохиогоор тоноглогдоогүй байсан. Тэдгээрийг олохын тулд "өндөр нарийвчлалтай хажуугийн сканнерын дууны аппарат ашиглан ёроолын топографийн талбайн судалгаа" хийх ба хэдэн сарын ажил... "далд үр дүн" шаардлагатай болно.

Одоогоор эрлийн ажилтай зэрэгцэн хэсэг мөрдөн байцаагчид Чкаловскийн цэргийн нисэх онгоцны буудалд ажиллаж байна. Техникийн бичиг баримтыг хураан авч, түлшний дээж, гэрчүүдийн ярилцлага - Ту-154 нислэгийн бэлтгэлд оролцсон бүх хүмүүс, өмнө нь энэ талаас ачаа илгээсэн цэргийн ангиудыг шалгаж байна. Онгоцонд 84 зорчигчийн хувийн эд зүйлсээс гадна цэргийн техник хэрэгсэл, тусгай шуудан байсан нь мэдэгдэж байна.

“Интерфакс” агентлагийн мэдээлснээр, Иосиф Кобзон, хүний ​​эрхийн комиссар Татьяна Москалькова нар нэг онгоцоор Сири рүү нисэх ёстой байжээ. Дуучин цэргийн өмнө тоглолт хийхээс татгалзахаас өөр аргагүй болсон, учир нь. эмчилгээ хийлгэхээр явсан бол Омбудсмен Крым руу бизнес аялал хийх шаардлагатай болсон.

Нэг цагийн турш тасалдсангүй

Эрлийн ажиллагаа өдөр шөнөгүй үргэлжилж байна. Онцгой байдлын яамнаас Краснодар хязгаар руу илгээсэн "Центроспас" улсын агаарын цэргийн төв отрядын аврагч, шумбагчид хоёр дахь өдрөө ажлаа таслахгүй байна. Ил-76 онгоцыг эрэн хайх ажиллагааны бүсэд гүнд ажиллаж байсан туршлагатай мэргэжилтнүүд - шумбах тусгай төхөөрөмж, далайн гүнд ажиллах төхөөрөмж, хөдөлгөөнт даралтат камер, усан доорх Falcon жолоодлоготой тээврийн хэрэгсэлтэй нийлүүлэв. Түүнчлэн ОХУ-ын Төв Азийн Онцгой байдлын яамны ажлын хэсэг болон Центроспасын хүчнийхэн 45 хүн, 3 техник хэрэгсэлтэйгээр Адлерт иржээ. Онцгой байдлыг арилгахад нийт 3 мянга гаруй хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй бүлэг, 200 гаруй техник хэрэгсэл, 30 усан онгоц, 7 нисэх онгоц, 12 нисдэг тэрэг, 20 нисгэгчгүй нисэх төхөөрөмж оролцжээ.

ОХУ-ын Онцгой байдлын яамны ЗХЖШ-ын нисэхийн 7 нисдэг тэрэг бэлэн байдалд байна. Гүнд байгаа гэж үзэж буй доторлогооны том байгууламжуудыг олсны дараа 48 шумбагчид шалгаж байна.

Өдрийн турш хайлтын системүүд эрэг орчмын 10 гаруй километрийг шалгаж чадсан; 240 хавтгай дөрвөлжин метр талбай бүхий эрэл хайгуулын салбаруудыг агаараас шалгажээ. км; URPSO болон GIMS хөлөг онгоцууд 100 квадрат метр талбайд судалгаа хийсэн. км. 5 цооног, арьсны хэлтэрхий, хүчилтөрөгчийн баллон, суудлын эд анги, буух арааны дугуй, сэлбэг шат зэргийг аль хэдийн гадаргуу дээр гаргасан. Олдсон цогцос, цогцосны хэлтэрхийг эрэгт хүргэж, БХЯ-ны төлөөлөгчдөд хүлээлгэн өгч байна. Харамсалтай нь амьд үлдсэн хүн алга.

Видео ОХУ-ын ОБЕГ

Александровын нэрэмжит найрал дууны хөгжимчид, доктор Лиза болон Латакия руу нисч буй Ту-154 онгоцонд сууж байсан бүх хүмүүс PR, дайныг холих шаардлагатай гэсэн асуултыг асуух нь зүйтэй болов уу. Хэрэв та гэрэл гэгээтэй үйл явдлуудыг үл тоомсорловол Валерий Гергиевийн баярын концертын дараа маш их зовсон Пальмира бууж өгсөн тухай, мөн хар утаагаар хүн бүрийг гайхшруулсан Адмирал Кузнецовын нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны кампанит ажлыг санацгаая. гэхдээ хэчнээн үнэ цэнэтэй нисэх онгоцоор Газар дундын тэнгист унасан. Оркестр маань манай цэргийн сүр хүчийг өргөх төдийгүй эх орондоо манай армийн ялалтыг алдаршуулах зорилгоор нэг онгоцонд нисч буй камерын дор ниссэн байхыг үгүйсгэх аргагүй.

Сири дэх бидний оролцоог зогсоохгүйгээр тоо нь арав даваад байгаа Оросын энгийн болон цэргийн хүмүүсийн үхлээс зайлсхийх боломжтой юу? Дайн нь фронтын шугамаас гадуур ч гэсэн энгийн иргэд, цэргийн албан хаагчдын үхэлд хүргэдэг. Цэргийн албан хаагчдын үхлийн хувьд байлдааны бус хохирол гэх мэт аймшигтай ойлголт байдаг. Дэлхийн шилдэг армиудад алба хаагчид цэргийн хуаранд өөрсдийгөө дэлбээлж, дахин байршуулах хугацаандаа өвчний улмаас нас бардаг. Тиймээс энэ тохиолдолд - онгоц сүйрсэн шалтгаанаас үл хамааран бидний дайнд оролцсоноос болж нэр хүндтэй зорчигчдын үхэл гарсан. Хэрэв бид Сирийг сүйрлээс аварч, Ойрхи Дорнод дахь эмх замбараагүй байдлын шинэ голомт үүсэхээс аварсан бол одоо тэндээс гарах эсвэл бидний оролцоог царцаах, хоёр дахь Афган руу орохгүй байх цаг болжээ.

ОХУ-д арванхоёрдугаар сарын 26-ны өдрийг үндэсний гашуудлын өдөр болгон зарласан. Манай хувилбарын редакци Ту-154 онгоцны ослоор амиа алдсан бүх хүмүүсийн гэр бүл, ойр дотныхонд эмгэнэл илэрхийлж байна. Гэрэлт дурсамж.

Арванхоёрдугаар сарын 25-ны өглөөний 5.20 цагт БХЯ-ны 223-р нислэгийн отрядын Ту-154В-2 онгоц Сочи хотод шатахуунаа цэнэглэсний дараа Латакия руу нисч, хэдхэн минутын дотор радараас алга болжээ. Онгоцонд 92 хүн байсан: Александровын нэрэмжит дуу бүжгийн эрдмийн чуулгын 8 багийн гишүүн, уран бүтээлчид, ажилчид, тэр дундаа тус хамтлагийн уран сайхны удирдагч Валерий Халилов, Оросын 9 сэтгүүлч - Нэгдүгээр суваг, NTV, Звезда телевизийн зураг авалтын багийнхан байв. , түүнчлэн дагалдан яваа хүмүүс, тэр дундаа нэрт филантропист, Шударга тусламжийн сангийн дарга, доктор Елизавета Глинка, БХЯ-ны Соёлын газрын дарга Антон Губанков болон яамны бусад ажилтнууд оролцов. Уран бүтээлчид шинэ жилийн баяраар Хмеймим агаарын баазаас цэргийнхэнд зориулсан концерт хийх ёстой байсан бол доктор Лиза Латакиа дахь эмнэлэгт эм тариа, хүмүүнлэгийн тусламжийг дагалдан иржээ.

Арванхоёрдугаар сарын 26-ны өглөөний байдлаар нас барагсдын 12 цогцсыг уснаас гаргаж авсан байна. Осол болсон газарт эрлийн ажиллагаа үргэлжилж байна.

Сочид сүйрсэн Ту-154 онгоцны тухай сүүлийн үеийн мэдээ: Өнгөрсөн оны арванхоёрдугаар сарын 25-нд Батлан ​​хамгаалах яамны онгоц Хар тэнгис дээгүүр осолдсон шалтгааныг мэргэжилтнүүд хэлжээ.

Сочид онгоцны ослын шалтгаан, хамгийн сүүлийн үеийн мэдээ: Ту-154 яагаад Хар тэнгис дээгүүр осолдсон тухай Батлан ​​хамгаалах яамны мэргэжилтнүүд мэдэгдэв.

2017 оны арванхоёрдугаар сард Ту-154 онгоцны параметрийн болон дуу авианы нислэгийн бичлэгийн кодыг бүрэн тайлсан үр дүнд үндэслэн Батлан ​​хамгаалах яамны мэргэжилтнүүд ослын шалтгааны талаар ярьсан. Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар хэд хэдэн хүчин зүйлийн нэгдэл нь онгоцыг зорчигчидтой сүйтгэсэн: самбар хэт ачаалалтай Сири рүү явсан, туслах нисгэгч Александр Ровенский хөөрөх үед буух төхөөрөмж, хавхлагын хяналтын хөшүүргийг хольсон. intcbatchбагийнхан алдааг анзаарсан, аль хэдийн оройтсон: хүнд Ту-154 нь аврах маневр хийхэд хангалттай өндөргүй байсан бөгөөд энэ нь их биений сүүл хэсэг байсан бөгөөд дараа нь унасан.

Мөрдөн байцаалтын ажиллагааг мэддэг Life-ийн эх сурвалжийн хэлснээр хүний ​​хүчин зүйл ослын тэргүүлэх хувилбар гэж хүлээн зөвшөөрөгдсөн.

Люберцы дахь БХЯ-ны Агаарын хөлгийн ашиглалт, засварын судалгааны төвийн мэргэжилтнүүдийн судалж үзсэний үндсэн дээр ярианы болон параметрийн (бүх нисэх онгоцны нэгжийн ажиллагааг засах) мэдээлэл бүртгэгч нислэгийн гурав дахь минутад. Доторлогоог далайн түвшнээс дээш 450 метрийн өндөрт байх үед чиглүүлэгч тогтвортой байдлын системийн мэдрэгчүүд ажиллаж байсан "гэж машин өндрөө эрс алдаж эхэлсэн" гэж эх сурвалж нийтлэлээс иш татжээ.

Энэ нь туслах нисгэгч 33 настай ахмад Александр Ровенский буух хэрэгслийн оронд хавтсыг авсны дараа болсон гэж шинжээчид үзэж байна.

"Үүнээс болж онгоц довтолгооны маш аймшигтай өнцөгт орж, багийнхан газарт хүрэхийн тулд машинаа эргүүлэх гэж оролдсон боловч тэдэнд үүнийг хийх цаг байсангүй" гэж эх сурвалж онцолжээ.

Ту-154-ийн хэт ачааллаас болж онгоцны сүүл хэсгийг татан буулгаж, нөхцөл байдлыг улам хүндрүүлсэн.

Онц байдал нь багийнхны хувьд гэнэтийн зүйл байсан гэж эх сурвалж мэдэгдэв: онгоцны командлагч, 35 настай хошууч Роман Волков, туслах нисгэгч Александр Ровенски эхний секундэд эргэлзсэн боловч дараа нь өөрсдийгөө татаж, оролдсон. Сүүлийн секунд хүртэл онгоцыг аврахын тулд.

Сэтгүүлчдийн ярилцаж амжсан Ту-154 онгоцыг жолоодож явсан нисгэгчид нисгэгчийн алдаанаас болж осолдсон байж болзошгүй гэсэн Батлан ​​хамгаалах яамны мэргэжилтнүүдийн дүгнэлтийг баталжээ.

Усан онгоцны командлагч Волков Роман Александрович, хөлөг онгоцны командлагчийн туслах ахмад Ровенский Александр Сергеевич.

"Туполевт буух төхөөрөмж, хаалт татах бариулыг бүхээгийн халхавч дээр, тэдгээрийн хооронд, салхины шилний дээгүүр хийдэг. Та тэдгээрийг төөрөлдүүлж болно, ялангуяа баруун талд сууж буй туслах нисгэгч, түүний үүрэг нь хавхлагыг хянах үүрэгтэй бол та тэднийг төөрөлдүүлж болно. Мөн хөөрөх үед буух төхөөрөмж нь ядарсан. Үүний дараа онгоц довтолгооны хэт өнцөгт орж, усанд мөргөж, сүүлний хэсэг нь унасан" гэж ОХУ-ын гавьяат нисгэгч Виктор Саженин хэлэв.

Энэ хувилбарыг туршилтын нисгэгч Оросын баатар Магомед Толбоев хүлээн зөвшөөрч байна.

"Ту-154 онгоцны удирдлагын самбар дээр хаалт болон буух араа солих унтраалга нь салхины шилний дээд талд байрладаг. Хавтас зүүн талд, буух төхөөрөмж баруун талд байна. Туслах нисгэгч, суудалд суудаг. эрх нь тэдний төлөө хариуцлага хүлээдэг. Нисгэгч хөшүүргийг холих эсвэл ямар нэгэн зүйлд сатааруулах магадлалтай тул онгоц буух төхөөрөмжөө сунгаж, хаалтаа татсан байдалтай хөөрсөн" гэж тэр хэлэв. нисэх багийнхан хурдны хязгаараас хэтэрсэн нь хавхлагын механизмыг эвдэхэд хүргэсэн байхыг үгүйсгэхгүй.

Сочид осолдсон Ту-154 онгоцны ослын өөр нэг хүчин зүйл нь хөлөг онгоцны командлагч болон туслах нисгэгч онцгой байдлын үед авах арга хэмжээний талаар хангалттай мэдлэггүй байсантай холбоотой байж болох юм.

"Магадгүй, онгоцны командлагч Роман Волков, 2000-аад оны эхээр цэргийн сургууль төгссөн хоёрдугаар нисгэгч Александр Ровенский нар нислэгийн тусгай сургалтанд хамрагдаагүй" гэж Сочид сүйрсэн хэргийг мөрдөн шалгаж буй комиссын төлөөлөгч тайлбарлав.

Хэрэв нисгэгчид Липецкийн Цэргийн нисгэгчдийг давтан сургах нисэхийн төв эсвэл Громовын нэрэмжит Нислэгийн судалгааны хүрээлэнд онцгой нөхцөл байдалд жолоодох тусгай сургалтад хамрагдсан бол гамшгаас зайлсхийх боломжтой байсан гэж тэр хэлэв.

"Нисгэгчдийн төгссөн цэргийн сургуулиудад бага өндөрт хаалт эвдэрсэн тохиолдолд онгоцыг довтолгооны хориотой өнцгөөс гаргахын тулд урвуу буулгах горимыг хэрхэн тохируулах талаар бараг заагаагүй." тэр хэлсэн.

Хариуд нь Люберцы дахь Батлан ​​хамгаалах яамны Нисэхийн техникийг ашиглах, засварлах шинжлэх ухааны судалгааны төвийн инженерүүд багийнхан машинаа эргүүлж, газарт хүрэхийг оролдох үед самбарыг аврах боломжтой байсныг үгүйсгэхгүй. хэт ачааллын төлөө биш.

“Онгоц өндрөө алдаж эхлэхэд хамгийн түрүүнд сүүл хэсэг нь усанд мөргөж, унасан, дараа нь машины баруун жигүүр усыг барьж, далайд унасан нь хэт ачааллыг харуулж байна” гэж эх сурвалж мэдээллээ. ОХУ-ын Тээврийн яамнаас тайлбарлав.

Үүний зэрэгцээ түүний хэлснээр ачаа тээшний тасалгаа зүгээр л хэт ачаалалтай байхыг үгүйсгэх аргагүй юм.

"Эцсийн эцэст энэ бол иргэний агаарын хөлгийн Сири рүү хийсэн бараг сүүлчийн нислэг байсан бөгөөд ажил хэргийн аялалаар явж байсан цэргийн төрөл төрөгсөд, хамт олон нисэх онгоцны буудлын удирдлага болон багийнхныг хэт их онгоцонд суухыг гуйж байсан. Нислэгийн үеэр болон буусны дараа. Сочи хотод ачаа чичирч магадгүй. Сочи хотоос хөөрөх үед ачаа нь доторлогооны сүүл хэсэгт шилжиж, аваарын үед машиныг хаалттай буулгасан" гэж шинжээч тэмдэглэв.

Түүний бичсэнчлэн, 2016 оны 12-р сарын 25-нд ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамны RA-85572 сүүлтэй Ту-154 В-2 онгоц Хар тэнгист осолдсон. Онгоцонд 92 хүн байсан. Тэд бүгд үхсэн.