Хуучин Севастополь хурдны зам бол машин бараг харагдахгүй зам юм. Хараксын цайзаас Херсонес хүртэлх Ромын зам Ялта хүртэлх хуучин зам

"... Зам нь гурван милийн зайд эргэлдэж, Форосын үл хөдлөх хөрөнгийн газраар эргэлдэж, хонгил руу алга болно. Хэдий эгц харагдаж байсан ч буух нь бүрэн аюулгүй бөгөөд туйлын сэтгэл татам ... " 1913 Григорий Москвич өөрийн Крымын хөтөч.

Замын асуудал Крымд үргэлж байсаар ирсэн - далайд хүрэх зам нь аюултай, хэцүү байсан. Энэ нь ялангуяа уулын нуруугаар тусгаарлагдсан түүний өмнөд хэсэгт үнэн байв. Тавридыг Оросын эзэнт гүрэнд элсүүлсний дараа Хатан хааны үлгэр жишээг дагаж аялагчид энд байнга ирдэг байв. 1787 онд II Екатерина өөрөө өмнөд эрэгт очсонгүй, харин түүний замд тавьсан зам нь Байдарь дээр дуусч байсан тул доороос сунаж буй тэнгис, зүүн тийш чиглэсэн эргийн даваанаас л биширдэг байв. Цаашдын зам нь Шайтан-Мэрдвэн (Чөтгөрийн шат) хэмээх хэцүү, эгц давааг дайран өнгөрдөг бөгөөд зөвхөн туршлагатай аялагч л явган эсвэл морьтой даван туулж чадна.

Удаан хугацаанд замгүй байсан нь Крымын хөгжил, хөгжилд саад болж байсан.Анхны амбан захирагчид болох герцог де Ришелье, дэслэгч генерал А.Бороздин-Таврический нар хүртэл гурван жил гаруй хугацаанд дачагаа барихад хүрчээ. Алупкад ордон барих ажлыг эхлүүлсэн гүн М.Воронцов ч мөн адил асуудалтай тулгарсан. Эзэн хаан I Александр Нижняя Ореанда дахь Өмнөд эргийн үзэсгэлэнт газрыг биширч авсны дараа Төмөр замын ерөнхий газарт өгсөн хамгийн том заавар нь Симферополь, Ялта, Севастополь хотуудыг хурдны замаар холбосон юм.

Төслийг боловсруулах, удирдан чиглүүлэх ажлыг Оросын тээврийн системийг зохион байгуулагчдын нэг дэслэгч генерал Бетанкурт даатгасан. 1824 онд батлагдсан төлөвлөгөөний дагуу генерал-губернатор Воронцовын идэвхтэй оролцоотойгоор Козловский, Нашембурскийн дэглэмийн цэргүүд, 40-р Жэйгерийн дэглэмийн батальоны хүчээр хурдны замын барилгын ажил эхэлжээ. Крымд бүх ажлыг корпусын инженер хурандаа П.В. Шипилов (1834 онд нас барах хүртлээ). 1848 онд Севастополь-Байдар Гейтсийн сегментийг дуусгасны дараа инженер-хурандаа цол хүртсэн түүний туслах - инженер-ахлагч Славич барилгын ажлыг дуусгажээ.

Замыг хэд хэдэн үе шаттайгаар барьсан. Симферополь-Алушта хэсгийг анх 1826 онд барьж дуусгасан бөгөөд дараа нь хөрөнгө мөнгөгүйн улмаас удаан хугацаагаар завсарлаж, зөвхөн 1832 онд Гүн Воронцовын оролцоотойгоор Алушта, Ялта хоёрыг холбосон хэсгийн барилгын ажлыг үргэлжлүүлэв. Үүний зэрэгцээ ажил нөгөө талд - Севастопольоос Ялта хүртэл үргэлжилж байв.

Барилгачид - цэргүүд, энгийн иргэд, хоригдлууд, ялтнууд - баригдаж буй замын дагуух түр байшинд амьдардаг байв. Тэдний хүчин чармайлтаар арав гаруй чулуун бөглөрлийг цэвэрлэж, километрийн тулгуур хана, олон гүүр барьжээ. 1835 онд ахмад Альбрандт ажлыг газар дээр нь хариуцаж байсан хошууч Славичид туслахаар ирсэн бөгөөд 1842 онд тэдний рот ахмад Фрембтерээр хүчирхэгжсэн байна. Эдгээр хүмүүсийн ур чадвар, мэргэжлийн ур чадварын ачаар өмнөд эргийн замыг амжилттай барьж дуусгасан.

Симферополь-Ялта-Севастополь хурдны замыг барьж дуусгахаар төлөвлөж байсан таван жилийн оронд 20 гаруй жил зарцуулсан. 1848 онд Байдарын давааны ажил дууссаны хүндэтгэлд зориулж пропилей хаалгыг барьсан (архитектор К. И. Ашлиман).

"Байдарскийн хаалгыг дагаж, багийнхан 1631 фут өндөрт үл үзэгдэх юм. далайн түвшнээс дээш ба ... өртөөнд зогсдог. “Байдар хаалга”: жуулчин чулуун хаалга руу хэдэн алхмаар явах бөгөөд түүний ард гэнэт ид шидээр өмнөд эргийн гайхамшигт дүр зураг нээгдэж, доор нь гүн ангалд хэвтэж байх шиг байна. хязгааргүй далай "(Григорий Москвич "Крымын хөтөч", 1913).

Интернет эх сурвалж нь манай улс, Крымийн талаар бие биедээ, хамтдаа дэлхий даяар ярихад тусалдаг. Мянган жилийн түүхтэй манай дурсгалт газруудын тухай. Бидний гайхалтай, сэтгэл татам байгалийн тухай. Нэг ч жуулчин хөл тавьж үзээгүй булангуудын тухай. Крым болон бидний маш их хайртай төрөлх хотын тухай!

Материалыг бэлтгэхдээ Kyivstar Spark ухаалаг гар утсыг ашигласан. Сүүлийн үед гар утасны татаж авах боломжтой контентыг ашиглах нь түгээмэл болсон. Мэдрэгчтэй утсандаа сэдвүүдийг татаж авахад маш хялбар болсон. Тоглоом, төрөл бүрийн хэрэгцээт програмууд бас алдартай.

Хуучин Севастополь хурдны зам нь Крымын өмнөд эрэг рүү чиглэсэн маршрутын ховор жишээ бөгөөд илүү тохиромжтой зам гарч ирсний дараа бараг мартагдсан байв. Дүрмээр бол далайн эрэг дээрх ямар ч зам мөрийг сайтар эзэмшсэн тул одоо ч ашиглагдаж байна. Гэхдээ хуучин Севастополь хурдны зам дээр машиныг маш ховор харж болно, учир нь энэ нь далайгаас хол өнгөрч, эрэлт хэрэгцээтэй бараг ямар ч объект руу хөтөлдөггүй.

Тиймээс, бидний зарим зөвлөмжийг ашиглан үүнийг хийхэд хялбар байх түүгээр алхахыг санал болгож байна.

Юуны өмнө та тоног төхөөрөмжийн талаар бодох хэрэгтэй. Гутал дээр онцгой анхаарал хандуулаарай - үнэн хэрэгтээ та шороон замаар биш, харин асфальтан замаар явах хэрэгтэй болно. Иймд санамсаргүй мэт санагдах хатуу явган гутлын оронд пүрштэй ултай пүүз сонгох нь дээр. Үлдсэн хувцасны хувьд та бүрэн соёл иргэншилтэй газар алхах хэрэгтэй болно, тиймээс та цэрэгжсэн жуулчны хувцас кодыг огт дагаж мөрдөх шаардлагагүй, гэхдээ үдшийн даашинзанд тийм ч таатай биш байх болно. Та нартай хамт уух зүйл (маш урт замд ус байхгүй болно), хөнгөн зууш авч яваарай. Зун, өвлийн улиралд энэ зам сонирхол багатай ч хавар, намрын улиралд үзэх зүйл байх болно.

Хуучин Севастолын зам нь далайн түвшнээс дээш нэлээд өндөрт өнгөрдөг. Энэ нь түүний барилгачид тухайн үеийн технологийн тусламжтайгаар хоёр асуудлыг шийдэж чадахгүй байсан тул тэдгээрийг тойрч гарахаас өөр аргагүй болсонтой холбоотой юм. Эхнийх нь Симеиз дээрх Кошка уул юм. Севастополийн шинэ хурдны замын барилгачид маш бат бөх шохойн чулуугаар баригдсан "амьтны нурууг хугалах" ёстой байв. Севастополь руу жаахан цааш замчдын замд саад болж байсан өөр нэг уул байдаг - Луу эсвэл Ай-Юри. Тэд үүнийг "хялбар" хийсэн - тэд Крымын өмнөд эрэг дээрх цорын ганц машины хонгилыг эвдсэн.

Та хуучин Севастополь хурдны замыг хоёр талаас - Алупкагаас Форос хүртэл, эсвэл эсрэгээр нь өнгөрч болно. Бид Ялтагаас эхэлнэ гэж бодъё, тиймээс Форосоос Алупка руу, өөрөөр хэлбэл хөдлөх цэг хүртэл явах нь логик юм. Тиймээс бид Форос руу эргэх боломжтой салаа руу очих хэрэгтэй болно.

Гэсэн хэдий ч бидэнд түүнд хэрэгтэй биш, харин ууланд хүргэдэг зам нь Байдарскийн хаалганы даваа руу явдаг.

Хоёр салбар хоёулаа бие биенийхээ эсрэг байрладаг тул та Foros автобус эсвэл Севастополь автобусаар явж болно. Форос бол Том Ялта гэгддэг хамгийн алслагдсан тосгон бөгөөд хотоос шууд 42 километрийн зайд байрладаг. Форос нь Севастопольтой илүү ойр байдаг бөгөөд нутгийн зарим оршин суугчид баатар хотод ажил хайхыг илүүд үздэг нь сонирхолтой юм. Ялтагаас явахад нэг цаг орчим хугацаа шаардагдах тул өглөө явахыг зөвлөж байна.

Тиймээс бид Форосын салаа хэсэгт хүрч, Крымын хамгийн алдартай сүмүүдийн нэг болох 120 жилийн ойгоо тэмдэглэж буй тунгалаг улаан хадан дээр байрладаг Христийн Амилалтын сүмийг анхааралтай үзэхээр замд гарлаа. 2012 оны 10-р сарын 4-ний өдөр. Энэ нь Оросын "цайны хаан" Александр Кузнецовын зардлаар галт тэрэгний ослоос III Александрын гэр бүлийг гайхамшигт байдлаар аварсанд зориулж барьсан юм. Зөвлөлтийн үед сүмийг үйлдвэрлэлийн хэрэгцээнд, тэр дундаа жуулчдад зориулсан зуушны баар болгон ашигладаг байв. Тусгаар тогтносон Украины үед ер бусын сүмийн хувь заяаг тухайн үеийн ерөнхийлөгч Леонид Кучма авч, түүний оролцоотойгоор сүмийг сэргээн засварласны дараа энэ нь маш алдартай аялал жуулчлал, шашны газар болжээ. Ихэнхдээ түүнийг алдартай улс төрчид эсвэл шоу бизнесийн зүтгэлтнүүд хурим хийхээр сонгодог. Та тийшээ зам дагуу 4 км алхах хэрэгтэй болно. Үнэн, эхлээд зам нь гогцоо үүсгэдэг бөгөөд 2 км алхсаны дараа та аялалаа эхлүүлсэн цэгээс дээш байх болно. Гэсэн хэдий ч бид богино зам хайхыг зөвлөдөггүй, учир нь эдгээр нь уулс хэвээр байгаа бөгөөд ихэвчлэн маш эгц налуу руу хөтөлдөг.

Ямар ч уулын замд байх ёстой шиг сүм рүү явах зам маш их эргэлддэг. Тиймээс алдарт Ялта раллигийн үеэр үе шатуудын нэг нь хуучин Севастополь хурдны замын дагуу өнгөрдөг.

Христийн Амилалтын сүм нь Форос болон ойролцоох уулсын гоёмсог үзэмжийг санал болгодог боловч сүм өөрөө дээрх замаас авсан далайн эргийн дэвсгэр дээр тийм ч гайхалтай биш юм. Зарчмын хувьд энэ нь сүмээс Байдарскийн хаалганы даваа хүртэл холгүй бөгөөд Севастополь руу явах хуучин зам тэнд байдаг, гэхдээ энэ үзэмжийг биширч, зам маш урт байх тул бид буцаж эргэх нь дээр.

Зам дагуу алхах нь маш амархан, учир нь өгсөх нь ховор, тэр ч байтугай бага зэрэг өнцгөөр явдаг, гэхдээ ихэнх тохиолдолд энэ нь хавтгай эсвэл аажмаар урууддаг. Замдаа таарах хамгийн анхны сонирхолтой зүйл бол замаас тод харагдах зүйл бол Луу уулан дахь Севастополь хотын шинэ, одоо байгаа маршрутын барилгачдын цоолсон хонгил юм.

Энэ нь жижиг хэмжээтэй (ойролцоогоор 50-70 метр) боловч геологийн үйл явц тийм ч таатай биш, эргэн тойронд байнга тохиолддог бөгөөд хонгилын хана цаг хугацааны явцад нурж эхэлдэг.

Сүүлийн жилүүдэд энэ дагуух хөдөлгөөн нэг чиглэлтэй, өөрөөр хэлбэл эхлээд машинууд Ялта руу явж, дараа нь эсрэг чиглэлд явж буй хүмүүсийн ээлж болжээ. Түүнчлэн Ялта хотоос хөрсний гулгалтаас урьдчилан сэргийлэх ажлыг тасралтгүй хийж байна. Түүний баригдсан он сар өдрийг яг таг мэдэх боломжгүй байсан ч энэ нь өнгөрсөн зууны 70-аад оны эхээр болсон гэсэн баримт байдаг. Тиймээс тэр үеэс хойш хуучин Севастополь хурдны зам стратегийн ач холбогдлоо алдаж эхлэв.

Цааш цааш явбал бид Крымын хамгийн эртний тээврийн артерийн нэг болох эртний Ромчуудын барьсан Шайтан-Мердвений даваа буюу Чөтгөрийн шатаар Крымын өмнөд эргийг бусад хэсэгтэй холбосон замд ойртох болно.

"Зам" нь одоо илүү сайн тоноглогдсон зам шиг харагдаж байгаа бөгөөд үүнийг дагахад маш хялбар болсон. Энэ давааг Александр Сергеевич Пушкин хувьдаа илжигний сүүлнээс бариад давсан гэдэг.

Үнэн хэрэгтээ, бага насны оюутнуудад ч гэсэн Крымын хамгийн доод давааг даван туулахад ямар ч асуудал гарах ёсгүй. Өгсөхөд хамгийн ихдээ 20 минут зарцуулдаг бөгөөд гол зүйл бол гутлын тухай мартаж болохгүй, гэхдээ флип флопоор ч гэсэн та тэнд амархан алхаж болно. Дахин хэлэхэд, анхны алдартай жуулчин Екатерина II Крымд айлчлах үеэр тэд хааны хүнийг Өмнөд эрэг рүү буулгаж зүрхлээгүй, тэр үед бараг зэрлэг, замгүй байсан гэсэн нотолгоо бий. Гэсэн хэдий ч энэ дамжуулалтаас эхлэн эзэн хаан Оросын шинэ худалдан авалтыг судалж, ерөнхийдөө сэтгэл хангалуун байв. Энэхүү хамгаалагдсан объект нь дурсгалт газар тул орох хаалга нь төлбөртэй, гэхдээ танд аялал хийхийг санал болгож, дахин ууланд байгаа гэдгээ бүү мартаарай, тиймээс туршлагатай хөтөч илүүдэхгүй. Гэсэн хэдий ч хурдны зам дагуу алхах, Шайтан-Мэрдвэн рүү авирахыг хослуулахгүй байх нь дээр, өөр удаа хийх нь дээр. Дашрамд дурдахад, уулчид ойр орчмын хад чулууг бэлтгэлдээ ашиглахдаа баяртай байдаг тул олсоор дүүжлэгдсэн эсвэл хад чулуун дагуу алхаж буй хүмүүсийн жижигхэн дүрсийг харвал гайхах хэрэггүй.

За, бид цаашаа явж байна. Дашрамд хэлэхэд хурдны зам дээр машин бараг байхгүй байгаа шалтгаан удахгүй тодорхой болно. Хэдэн жилийн өмнө түүн дээр их хэмжээний хөрсний гулгалт унасан тул тэнд машинаар явах төдийгүй алхах нь аюултай байв. Харин одоо замыг сэргээсэн ч хөрсний гулгалт үүсэх аюул хэвээр байгаа тул жолооч нар энэ хэсэгт таатай хандахгүй байна.

Мөн явган зорчигч бидний хувьд энэ нь бүр ч сайн. Замдаа бид хурдны зам дайран өнгөрдөг Оползневое, Голубой Залив гэсэн хоёр тосгонтой уулзаж, шинэ маршрут гарч ирэхээс өмнө хамгийн сайхан цагаа өнгөрөөсөн. Тэнд дэлгүүрүүд байдаг бөгөөд та ус, хоол хүнсээ нөхөж болно. Нэмж дурдахад, хэрэв таны хүч таныг орхих юм бол бүх хурдны замаар явах цаг гарахгүй нь тодорхой болсон тохиолдолд та тэндээс автобусаар явж болно. Нэмж дурдахад, хуучин хурдны замаас шинэ зам руу чиглэсэн олон салбарууд байдаг бөгөөд ингэснээр та хүссэн үедээ алхаж, соёл иргэншил рүү буцаж очих боломжтой. Далайн эргийн хувьд бид аяллын үеэр хэд хэдэн сууринг нэн даруй дайран өнгөрөх бөгөөд зарим нь маш жижиг тул тэдгээрийг энгийн орон сууцны барилгуудаас ялгахад хэцүү байдаг. Мөн энэ бүс нутагт хэд хэдэн том дотуур байр, сувиллын газрууд байдаг бөгөөд тэдгээр нь дээрээс тод харагдаж байна. Зарим нь Зөвлөлтийн амралтын архитектурын онцлог шинж чанарыг хадгалсан, зарим нь шинэчлэгдсэн, зарим нь сүүлийн жилүүдэд эхнээс нь баригдсан.

Цэнхэр буланг өнгөрсний дараа бид Муур уулын "нуруу" дээр ирлээ.

Түүний дээд хэсэг нь олон нийтэд хаалттай хэвээр байгаа бөгөөд цэргийн байгууламжууд тэнд байрладаг. Сарны хөтөлбөрийг бэлтгэх явцад Сергей Королев тэнд сарны аялагчдыг туршихаар шийдсэн нь эртний оршуулгад хохирол учруулсан боловч шинжлэх ухааны дэвшил тэр үед өнгөрсөн үеийг төдийлөн тооцсонгүй. Шинэ замаас доогуур байсан уулын тэр хэсэг нь шинээр гэрлэсэн хүмүүсийн зочлох хамгийн алдартай газар төдийгүй археологийн дурсгал юм. Мөн та тэндээс алдартай "Ялта" амтат сонгино худалдаж авах боломжтой бөгөөд энэ нь Цэнхэр булан, Олива, Оползневой, Кацивли зэрэг бүс нутгийг ургахад хамгийн таатай байдаг. Хэрэв та дээрээс харвал муурны баруун талд Аквапарк, асар том телескоп (Крымын ажиглалтын газар) бүхий Катсивли тосгон, зүүн талд нь тэнгист зогсож буй Дива хад бүхий Симеиз тосгон байх болно. Өмнөд эрэг дэх хамгийн Газар дундын тэнгисийн бичил цаг уур. Симеизээс, улмаар түүний дээгүүрх хурдны замаас Крымын хамгийн алдартай уулын Ай-Петри нь хойг дээрх хамгийн өндөр гэж андуурч харагддаг.

Кошкагийн налууг унасны дараа бид Алупка хотын зах, Севастополь хурдны замын хоёр "үеийн" уулзварт хүрнэ. Дашрамд дурдахад, энгийн автобусанд суухын тулд шинэ хурдны замаар буцаж 100 орчим метр алхах шаардлагатай болно. Хэрэв та үүнийг хийхгүй бол дараагийн зогсоол нь 10 километрийн дараа Корейз бүсэд байх болно. Үнэн хэрэгтээ автобуснууд хурдны зам дээр зогсдоггүй бөгөөд та хуучин хурдны замаар алхахдаа ийм урамшуулал авахыг хүсэхгүй байгаа юм. Дашрамд хэлэхэд хэд нь өнгөрснийг тоолж үзье. Тиймээс, Форосын уулзвараас сүм хүртэл - 4 км, өөр 2 - уулзвар руу буцах зам, тэндээс уулс руу, тэндээс Алупка хүртэл - 22 км. Нийт - 28 км. Тийм ч учраас Шайтан-Мэрдвэнгийн эргэн тойронд явган аялалд сатаарахгүй байх нь дээр бөгөөд үүнгүйгээр та олон сонирхолтой зүйлийг үзэх болно.

Эрт дээр үеэс Крымын өмнөд эргийн дагуу Крымын нурууны гол нуруугаар дамжин өнгөрөх хэд хэдэн зам байсан. Нутгийн оршин суугчид болох Таурис, Грекчүүд олон зам тавьж, Ромын легионерууд давааны дундуур чулуун зам тавьжээ.
Крым дахь "Via militaris" нь МЭ 1-р зууны хоёрдугаар хагасыг холбосон. д. Ромын хоёр том гарнизон - Херсонесос ба Ай-Тодор хошуу дээрх Хараксын цайз, эргийн дагуу Чөтгөрийн шатаар дамжин (Шайтан-Мэрдвэн) Байдарын хөндий рүү, цаашлаад Ромын цайз "Симболум портус" Симбалоны эрэг дээр дамжин өнгөрдөг. Балаклава боомтоос Херсонесос.

Чөтгөрийн шатны гарц (Шайтан-Мердвен) нь Гурзуф, Ялтагийн ойролцоох Васил-богаз, Крестовая уулын ойролцоох Гаспра-богаз, Симейз дээгүүр Эски-богаз, Байдарын даваа.Гэсэн хэдий ч тэдний дунд байгаль, гоо үзэсгэлэнгээрээ хамгийн гайхалтай нь Өмнөд эргээс Яйла өндөрлөг хүртэлх хамгийн дөт зам нь "Чөтгөрийн шат" юм. Крымын нурууны гол нуруу нь Мухалатка тосгоны ойролцоо багасч, өргөн хотгор үүсгэдэг. Уулын нурууны хойд налуу руу 578 метрийн өндөрт орших даваагаар дамжин өнгөрдөг зам. Ромын легионерууд энэ уулын замыг даваагаар дайрч, Херсонесосоос Ай-Тодор хошуу дахь Хараксын цайз хүртэлх замыг зассан.

Хуучин Ромын зам - Спирас

Одоо та хуучин Ромын замын хэд хэдэн хэсгийг харж болно, тэдгээр нь бүгд жижиг, гэхдээ та тэдгээрийг дагах замаар Шайтан-Мердвений даваагаар дамжин уулын бэлийг Крымын өмнөд эрэгтэй холбож болно.
"Виа милитарис", Календа тосгоноос (одоогийн Подгорное тосгон) эхэлдэг - Календская мөр"Чөтгөрийн шат" гарцаар Хар тэнгис рүү явдаг. (Тат. Шайтан-Мэрдвэнд).
"Va militaris" киноны хоёр дахь хэсэг Мордвиновская замОрлиное тосгоны ойролцоо хадгалагдан үлдсэн
"Va militaris"-ийн гурав дахь хэсэг Родниковое тосгоны ойролцоо хадгалагдан үлдсэн, дараа нь зам нь Карадаг ойгоор дамжин Байдарын хөндий рүү явна.
Подгорное тосгоноос "Виа милитарис" шууд Широкое тосгон руу явж, Ромын зам нь Байдарскийн хөндийг гаталж, дараа нь Симналых уулын энгэрээр авирч, эгц налууг могойнууд даван туулсан намхан уулсыг өгсөж, уруудан, Морозовка тосгон руу хөтөлсөн. Цаашид "Виа милитарис" Черная голын баруун эрэг дагуу, Кара-Коба хөндийгөөр алхаж, тэндээс алхав. Tauric Chersonesos-д.

1-р зууны 40-өөд оны эхээр Ромын эзэнт гүрний Боспорын хаант улсыг хяналтандаа авах гэсэн анхны оролдлого бүтэлгүйтсэн юм. 1-р зууны 60-аад онд Грекийн Херсонез өөрөө Ромд тусламж гуйжээ , учир нь тэр бие даан хотыг хамгаалж, скифчүүдийг няцаах боломжгүй байв. Ромын эзэнт гүрэн нөхцөл байдлыг ашиглан Таурис болон Хар тэнгисийн бүс нутагт нөлөөгөө бэхжүүлэв.

Ромын цэргийн гарнизоныг Моезийн төлөөлөгч Тиберий Плаутий Силванус удирдаж байв. XI Клаудиус, I Итали, V Македон легионууд болон Хорио цээрийн буланд суурьшсан Раввен эскадрилийн 40 хөлөг онгоцыг тушаасан.

Крым дахь Ромын армийн застав Херсонесосоос гадна Тавридын өргөн уудам газар нутгийг хянах өөр нэг цэргийн цайз барихаар шийджээ. Сонголт нь хуучин цэргийнхэн дээр унасан Ай-Тодор хошуу дээрх Үхрийн цайз, Ромын цайзыг нэрлэжээ Хараксмөн шинэ бэхлэлтүүд босгосон.
Ромын цайзуудын хоорондох холбоог далайгаар хийдэг байсан боловч намар, өвлийн улиралд Хар тэнгист байнга тохиолддог далайн шуурга, хар салхины улмаас энэ зам хангалтгүй байсан нь тодорхой байна. Ромын гарнизоны цэргүүд ямар ч цаг агаарт найдвартай хуурай зам барих ажлыг хийжээ.

Хуучин Ромын зам - Спирас

Хуучин Ромын замын олон газарт далан, тулгуур хана - "дурдан" - хадгалагдан үлджээ - уулархаг нутагт Ромын зам барих онцлог технологи.
Хуучин Ромын зам нь далайн эргийг Тавридын хөндийтэй холбосон хамгийн богино зам байв. Ромын замыг зөвхөн Ромчууд төдийгүй Үхрийн, Грек, Скифийн нутгийн оршин суугчид ашигладаг байв. Ромын легионерууд Тавридын оршин суугчидтай нэг бус удаа тулалдаанд оролцож байсан бөгөөд нутгийн иргэд Ромчуудыг ширүүн эсэргүүцэж, ихэвчлэн зам дээр отолт хийж, дайралт хийдэг байв.

МЭ 240-өөд онд. д. Ромын легионерууд Чараксын цайзыг орхин,мөн хуучин Ромын зам Крымд үлдсэн. Та өнөөдөр Календскийн замаар алхаж болно, гэхдээ 1775 жилийн өмнө Ромын легионерууд энэ замаар алхаж байсан.

Ромын "Via militaris" замын дагуух зарим газарт хатуу чулуун хучилтыг харж болно, гэхдээ энэ нь олон зуун жилийн турш замыг зохих ёсоор нь хадгалж ирсэн Байдарын хөндийн оршин суугчдын гавьяа юм. буцаж ирсэн хүмүүсийг татвараас чөлөөлсөн.

Календскийн жимийг олон зууны турш ачаа тээвэрлэдэг боодог амьтдын зам болгон ашиглаж ирсэн. Календная зам нь зарим газраа сайн чанарын бул чулуугаар хучигдсан, өгсөж, өтгөн ой дундуур эргэлдэж, үе үе Чөтгөрийн шатан дээрх хадан цохион дээр ирдэг.
Мянган жилийн турш хуучин Ромын замын чулуурхаг гадаргууд унасан вагоны дугуйнаас үүссэн гүн нүхнүүд Килсе-Бурун хүртэлх яйла дээр хамгийн сайн харагддаг. Зам дээр, чулуунуудын дундаас та МЭ 1-р зуунд хамаарах эртний Грекийн керамик эдлэлийн хэлтэрхий, дундад зууны үеийн керамик эдлэлийн хэлтэрхийг олж болно.

Календскийн мөрийг судлаачид Ромчуудыг Таврид руу ирэхээс өмнө Килсе-Бурун яйла дээр байсан гэдэгт эргэлзэхгүй байгаа боловч легионерууд "варваруудын" уулын замыг бэхжүүлж, түүний дагуу жинхэнэ зам тавьжээ. хамгаалалтыг нь баталгаажуулсан. Ромын замын харуулууд - ашиг хүртэгчид Ромын зам дагуух хөдөлгөөнийг хянаж, Ромын гарнизоныг отолт хийх, дайчин Тауритай мөргөлдөх аюулаас сэрэмжлүүлэв.

Хуучин Ромын зам - Спирас

Нэрийн топоними
Топонимыг хэрхэн орчуулсан бэ? Хуанли?Календа гэдэг нь кала гэдэг үгийн язгуураас - кала - коло, амьдралын тойрог, цаг хугацааны агшин, орон зай, цаг хугацааны хуанли, амьдралын мөнхийн мөчлөг. Эртний хуанлийн ихэнх нь дугуй хэлбэртэй, дугуй, дугуй хэлбэртэй байдаг.
Таврия дахь замыг хамгаалахын тулд эхэндээ цайзуудыг барьсан Календскийн зам,мөн Чөтгөрийн шатны урд талд. Цайзын өндөр хананууд нь тойрог хэлбэрээр хаалттай байсан тул цайзуудыг "кале" гэж нэрлэдэг байв. Крым дахь цайз Йени-Кале, Францын Пас-де-Калегийн хоолой дахь Кале хот.
Зарим судлаачид Календа тосгоны нэр нь Ромчууд Крымд байх үеэс буюу МЭ 1-р зуунд цэрэг, флотын үндсэн бааз болсон үеэс эхэлсэн гэж үздэг. д. Ромын легионер Грек Черсонезийн төлөө байсан.
1820 онд А.С.Пушкин ба түүний хамтрагчид хуучин Ромын замаар "Чөтгөрийн шатаар" авирч, Севастополь хотын ойролцоох Гэгээн Жоржийн хийд рүү явав.
Дэлгэрэнгүйг: http://italia-ru.com/page/dorogi-drevnego-rima

"Олон хэрэглэгчдэд зориулсан бартаат зам" - бидний тавдугаар бааз руу явсан замыг ингэж нэрлэж болно. Тэндээс бид Демержжийн сүнсний хөндий рүү явж, дараа нь хуучин Бахчисарайн замаар Куйбышево руу явж, өмнө нь Ай-Петри ууланд зогсоно. Ерөнхийдөө бид Крымын хойгийн төв хэсэгт нэвтэрч байна. Хойгийн хамгийн алдартай үзмэрүүд ард үлдэж, зэрлэг Крым хүлээж байна.

2. Тав дахь баазын цэвэрлэгээний эрэл биднийг "адал явдалт"-ыг жийпээр авчирдаг, бэлдсэн УАЗ-уудаар авчирдаг газар руу хөтөлсөн. Тэд чулуун дээгүүр жолоодож байхдаа сайн сэгсэрдэг тул GIP сафарид оролцох тасалбар худалдаж авсан хүн бүр "Крымын бартаат зам" гэж юу болохыг ойлгож, хүлээн авсан адреналиндаа мөнгө төлсөн нь дэмий зүйл биш гэдгийг ойлгодог.

3. Тэгэхээр. Жуулчдыг Зуу-Зүрхрээ хүрхрээ рүү хүргэж мөнгө олдог уазаводуудын баргар харц дор орлоо.Хапхал хавцалд . Бид аажуухан хөдөлж, гоо үзэсгэлэнгийн зургийг авч, чулуунуудыг тойрон эргэлдэж, жуулчдаар дүүрэн "цэнэглэсэн" УАЗ-д баригдах хүртлээ. Баригдсан, шуугисанжуулчдын таашаалд нийцсэнБид ар талд, хүрхрээ рүү явлаа.

4. Энэ хооронд бид тавдугаар баазын сайхан талбайг олсон ( 44.80506; 34.46464 ), хоёр өндөрлөгийн хооронд - Демерджи ба Караби-Яйла.

Дашрамд хэлэхэд энэ бол цорын ганц газар юм хүрхрээтэй маш ойрхонмайхантай буудаллаж болох газар. Дээрээс нь ойролцоо цэвэр усны эх үүсвэр бий.

5. Дэмэржийн өндөрлөгийн хилийн үзэсгэлэнт толгодоос нээгдэнэ.

6. Мөн Караби-Яйла өндөрлөгийн хил хүртэл. Одоо Караби дээр сансар огторгуйн үзэл бодол байгаа бөгөөд үзэгдэх орчин нь тэг байх магадлалтай - үүнээс болж сансрын үзэл бодол хажуу талаасаа нээгддэг. Үнэндээ бид Караби руу явж байна.

7. Джур-Жур хүрхрээний тухайд, Википедиагийн мэдээлснээр энэ нь Крымын хамгийн хүчирхэг хүрхрээ юм: усны дундаж урсгал нь секундэд 270 литр байна.

Энд байгаа талбайн жолоочид хачиг наалдсанаас өөр хүрхрээний талаар ярих юм алга. Сүүлд нь усанд орох процедурын үеэр Серёгагийн биеэс шуугиантайгаар салгав. Дараа нь бид Дэмэржигийн сүнсний хөндий рүү явлаа.

8. Ер нь ландшафтын гэрэл зурагчдын ачаар би Дэмэржийн сүнсний хөндийг үзэсгэлэнт уулсын фон дээр зэрлэг адуутай холбосон. Тэгээд л тэр чигтээ сүнсний хөндийгөөр явж байхдаа сэтгэлийнхээ гүнд хаа нэгтээ "Дэмэржийн арын дэвсгэр дээр морины жааз авчрахгүй бол би ямар гэрэл зурагчин болох бол" гэж санаа зовж байлаа. Энд тэр азтай байна.

Манантай Demerdzhi-ийн арын дэвсгэр дээр equids-ийн гэрэл зургийг аваарай.

9. Өчүүхэн боловч бардам илжигний ийм үйл ажиллагаа нь түүний эргэн тойронд юу харж байгаагаар тайлбарлагдах магадлалтай.

10. Тиймээ, ийм хэмжээгээр ч гэсэн.

11. Гэсэн хэдий ч бид хөндий рүү явж байхад MPS-ийн багийнхан бидний сүүл дээр хэрхэн сууж байгааг би анзаарсан. Хожим нь тэд бас Москвагаас ирсэн нь тогтоогдсон тул тэд тавдугаар цэгээс адал явдал хайхаар иржээ. Тэгээд тэдний надаас хамгийн түрүүнд асуусан асуулт нь "Хараал ид, би энд хаана гацах вэ? Бид Дэмэржигийг давж гарахгүй гэж хэлсэн, хамт гацах найдлагаар чамайг дагаж явсан - бид гацаагүй ... ”.

Тэрээр тэднийг Джурлагийн зам руу нэвтрэхийг санал болгов. =) Үүний дараа, ямар ч байсан тэд бидний радио радиотой ижил долгионы урт руу шилжиж, хаа нэгтээ орхив. Бид тэднийг радиогоор дахиж сонсоогүй.

12. "Энэ гараг дээрх хамгийн сайн газруудын төлөө." Мэдээжийн хэрэг, бид NIVA 4 * 4-ийн тухай ярьж байна. Харж байна уу? Тэгээд тэр.

13. Бид Демерджид удаан саатсангүй, эс бөгөөс цастай ширүүн салхи биднийг цааш явахад хүргэв. Далайн эргийн хотуудыг тойрч, бид Крымын хамгийн үзэсгэлэнтэй зам руу явлаа.

14. Хуучин Бахчисарайн зам. Хэдийгээр газрын зураг дээр энэ зам бага зэрэг харагдаж байгаа бөгөөд гарц руу орохын өмнө "газар хаагдсан" гэсэн тэмдэг өлгөөтэй байдаг ч Крымд байсан автомашины зорчигч бүр энэ замыг өөрийн нүдээр харах ёстой.

15. Зам зарим газраа нарийхан. Зүүн талд нь уул, баруун талд нь хад.

16. Хэдэн арван огцом эргэлт, үүнээс болж өөдөөс ирж буй машинууд үе үе хөөрдөг. Гэнэт бампер дээр цас орсон талбай. =o

Гудамжинд + 15.

17. 800 метрийн өндөрт илүү их цас орж, галзуу дүр төрх нээгдэнэ. Бид зураг авахын тулд гарцан дээр зогсоод онцгой нөхцөл байдал үүсгэх ёстой.

18. 180 градус, 300 метр эргэж, дахин эргэж, дахин, дахин 180 ...

19. Энгийнээр хэлбэл, дамжуулалт бүхэлдээ эргэлт юм. Мөн 1000 метрийн өндөрт урт авиралт.

20. Мөн өндөр байх тусам цас их орно.

21. Мөн эргэн тойрон дахь гоо сайхныг зогсоож, зургаа авахуулах хүсэл улам бүр нэмэгддэг.

22. Дунд зэргийн барианы. Ард нь өгсөх, түүнээс дутахааргүй гайхалтай уруудах.

23. Гэхдээ эхлээд Ай-Петри руу аялцгаая.

24. Энд Ай-Петри, эс тэгвээс түүний хэлтэрхий байна. Дашрамд хэлэхэд, Ай-Петригийн өндөр нь 1234 метр юм. 1 - 2 - 3 - 4 метр, санахад маш хялбар.

25. Уулнаас "тоглоом" Ялта, тэнгэрийн хаяанд байгаа асар том үүл 30 минутын дараа бидэнд хүрч, хүрээлэн буй орчныг танигдахын аргагүй өөрчлөх болно. Хэрэв та надад итгэхгүй бол доош гүйлгэ.

26. Ялта - Крым шиг олон янз байдаг. Жишээлбэл, таван одтой зочид буудлууд.

27. ЗХУ-ын үеийн дотуур байрууд, зарим нь аль эрт хаягдсан.

28. Хувийн хэвшил.

29. Тэрхүү үүлний Хар тэнгисээс ирж буй туульс. Өмнөх хүрээний ялгаа нь хэдэн минут байна.

30. Ерөнхий төлөвлөгөө - тодорхой болгохын тулд.
Энэ нь амьдаар ямар гайхалтай харагдаж байна вэ - битгий дамжуулаарай.

31. Мөн танигдахын аргагүй болтлоо өөрчлөгдсөн ландшафт.

32. 15 минутын дараа дахин нар.

33. Тэгээд хуучин Бахчисарайн замаар. Дахин хэлэхэд толгой эргэм эргэлт, эргэн тойрон дахь галзуу дүр төрх, хадан цохио ...

34. Мөн шаргал ой. Ерөнхийдөө beech ууланд ургадаг - далайн түвшнээс дээш 2300 м өндөрт. Тиймээс энэ шаргал ойн талбай нь өвөрмөц юм.

35. Энгийн ой.

36. Хуучин Бахчисарайн замын ердийн ландшафт.

37. Мөн Их Крымын хавцал. Үүнийг бид харж чадаагүй. Бүр тодруулбал, бид нэг километр алхаж, харанхуй болтол лагерь хийх газар олох хэрэгтэйг ойлгоод цааш явлаа.