विमानचालन चुंबकीय होकायंत्र. विमानचालन होकायंत्र. दिलेल्या चुंबकीय मार्गावर विमान सेट करणे

विमानातील चुंबकीय होकायंत्र उड्डाणाची दिशा ठरवतो आणि त्याची देखरेख करतो. विमानाचे हेडिंग हे वास्तविक रेखांशाची दिशा आणि मेरिडियनच्या बाजूने विमान अक्ष यांच्यातील कोन आहे. मेरिडियनच्या उत्तरेकडील दिशेने अभ्यासक्रम मोजण्याची प्रथा आहे.

मेरिडियनपासून, विमानाच्या रेखांशाच्या अक्षापर्यंत कोन घड्याळाच्या दिशेने मोजला जातो. आपल्याला माहित आहे की, अभ्यासक्रम शक्यतो चुंबकीय, होकायंत्र आणि अस्सल आहे.

प्रत्येक होकायंत्राचे कार्य तत्त्व चुंबकीय सुईच्या क्रियेवर आधारित असते, जी उत्तर दिशेला चुंबकीय मेरिडियनच्या विमानात स्थापित केली जाते. चुंबकीय मेरिडियन निश्चित केल्यानंतर, विमानाच्या अनुदैर्ध्य अक्षाचा कोन होकायंत्र वापरून मोजला जातो - हे चुंबकीय शीर्षक आहे. कॉकपिटमध्ये स्थापित केलेले आधुनिक कंपास हे फील्ड कंपासपेक्षा संरचनात्मकदृष्ट्या भिन्न आहेत यावर जोर देणे आवश्यक आहे.

विमानचालन होकायंत्राच्या बांधकामात, अशी सामग्री वापरली जाते जी मजबूत चुंबकीय किंवा डायमॅग्नेटिक गुणधर्म प्रदर्शित करत नाहीत. विमान कंपासचे मुख्य संरचनात्मक भाग आहेत: ब्रॅकेट, हेडिंग लाइन, विचलन यंत्र, कार्ड, गोलंदाज.

कढई हे ॲल्युमिनियम किंवा तांब्यापासून बनवलेले भांडे आहे आणि काचेच्या झाकणाने हर्मेटली सील केलेले आहे. भांडे आतील द्रवाने भरलेले असते, बहुतेक प्रकरणांमध्ये ते नेफ्था किंवा इथाइल अल्कोहोल असते. द्रवपदार्थ बदलणे किंवा जोडणे डिव्हाइसच्या ऑपरेशनमध्ये लक्षणीयरीत्या बिघडते आणि पूर्ण निरुपयोगी होऊ शकते.

द्रव शांत होण्यास मदत करते आणि कार्ट्रिजच्या कंपनांना ओलसर करते, याव्यतिरिक्त, ते फायरबॉक्सवरील स्टडचा दाब कमी करते.

भांड्याच्या मध्यभागी एक स्तंभ आहे ज्यावर कार्ड जोडलेले आहे. कार्ड हे कनेक्टेड मॅग्नेटचे एक कॉम्प्लेक्स आहे, जे समान चार्ज केलेल्या पोलसह एक ते एक निर्देशित केले जाते. नियमानुसार, विमानचालन होकायंत्र कार्ड दोन क्षैतिज आणि दोन अनुलंब चुंबकांनी बनलेले असतात.

चुंबक उच्च दर्जाच्या अचूकतेसह स्थित असले पाहिजेत, कारण थोडासा बदल मूळ मूल्यांपासून विचलन होऊ शकतो. 15 CGSm ते 12 CGSm या गुणोत्तरामध्ये चुंबकाच्या वरच्या जोड्यांमध्ये खालच्या जोड्यांपेक्षा खूप मोठा चुंबकीय क्षण असतो. परिणामी, एकूण क्षण 54-56 CGSm पेक्षा कमी नसावा. कंपासच्या गुणवत्तेची पातळी त्यांच्या आकार आणि चुंबकांच्या योग्य निवडीवर अवलंबून असते.

नकाशाच्या शेवटी एक बाण आहे, जो क्षितिजाची बाजू दर्शवितो; गैर-विशिष्ट चुंबकीय प्रणालीची गणना 200 तासांच्या इंजिन ऑपरेशनसाठी केली जाते. बॉलरवर कोर्स लाइन लागू केली जाते, जी कोर्सची गणना करताना निर्देशांक म्हणून वापरली जाते.

विमानाचा कंपास वाडगा द्रवाने भरलेला असतो; जेव्हा तापमान बदलते तेव्हा त्याचे प्रमाण बदलते, ज्यामुळे इन्स्ट्रुमेंटच्या वाचनात त्रुटी येऊ शकते. अशीच परिस्थिती टाळण्यासाठी, भरपाई चेंबर स्थापित केले आहे.

हे डिझाइन सर्व आधुनिक विमान कंपासमध्ये वापरले जाते. फरक आहेत, ते मुख्यतः घसारा किंवा कार्डच्या आकारात दिसतात. याव्यतिरिक्त, रात्रीच्या मोडमध्ये ऑपरेट करण्यासाठी प्रकाश साधने वापरली जातात.

विमानावरील होकायंत्राचा व्यावहारिक वापर सूचित करतो की पायलट आणि नेव्हिगेटरसाठी त्याचा वापर वेगळा आहे. पायलट उड्डाणाची योग्य दिशा निवडण्यासाठी या उपकरणाचा वापर करतो. हे विचलनांची अचूकता ओळखण्यासाठी आणि कोर्समधून फ्लाइटचे विश्लेषण करण्यासाठी वापरले जाते.

नेव्हिगेटरसाठी, तो फ्लाइट नकाशाची द्रुतपणे गणना करण्यासाठी आणि अभ्यासक्रमाचे विश्लेषण करण्यासाठी होकायंत्र वापरतो. नेव्हिगेटरचा होकायंत्र हा सहसा विमानात चढताना मुख्य होकायंत्र मानला जातो. म्हणून, दोन प्रकारचे चुंबकीय विमानचालन होकायंत्र आहेत, जे विमानाच्या बोर्डवर स्थापित केले जातात - मुख्य एक आणि प्रवास एक.

विमान चुंबकीय होकायंत्र विचलन

विमान बांधणीच्या पहाटे देखील, सर्व विमाने, अपवाद न करता, चुंबकीय कंपासने सुसज्ज होते, ज्याने विमानाचे चुंबकीय शीर्ष निश्चित करण्याचे उत्कृष्ट कार्य केले. तथापि, इलेक्ट्रॉनिक्सच्या मोठ्या भागासह मल्टी-इंजिन युनिट्सच्या आगामी विकासासह, कंपासच्या ऑपरेशनमध्ये गंभीर समस्या दिसू लागल्या आहेत. दुस-या उपकरणांमधून निघणाऱ्या सर्व इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक कंपनांचा इन्स्ट्रुमेंटच्या अचूकतेवर आणि कार्यक्षमतेवर लक्षणीय परिणाम झाला.

काही प्रकरणांमध्ये, होकायंत्र वाचन मूळपेक्षा डझनभर अंशांनी भिन्न असू शकतात आणि उड्डाणाची योग्य दिशा निश्चित करण्यासाठी हे बरेच काही आहे. फ्लाइट दरम्यान, सर्व कंपास वेगवान आणि चुंबकीय प्रभाव अनुभवतात, ज्यामुळे विचलन होते.

चुंबकीय विचलन. प्रत्येक होकायंत्राची संपूर्णता मातीच्या वेगवेगळ्या चुंबकीय क्षेत्रांवरून आणि विशेषत: विमानात बसलेल्या चुंबकत्वाच्या इतर स्रोतांवरून प्रभावी होते. हे रेडिओ सिस्टम, इलेक्ट्रिकल वायरिंग आणि त्याचे फील्ड आणि संरचनेचे मेटॅलिक वस्तुमान असू शकते.

म्हणून, विमानात बसलेल्या कंपासमध्ये त्यांच्या वाचनात त्रुटी असतात, ज्याला सामान्यतः चुंबकीय विचलन म्हणतात.

या विचलन मापदंडाची प्रायोगिक स्तरावर गणना केली जाऊ शकते याशिवाय, विचलनाच्या तीन उपश्रेणींमध्ये, विशेषत: स्थिर, चतुर्थांश आणि अर्धवर्तुळाकार ओळखले जाते;

विमानात सतत चुंबकीय विचलन होकायंत्राच्याच चुकीमुळे होते. हे चुंबकीय अभ्यासक्रमावरच अवलंबित्व द्वारे दर्शविले जाते.

होकायंत्र वाचनाच्या विचलनामध्ये अर्धवर्तुळाकार चुंबकीय विचलन शक्यतो तथाकथित कठोर लोहामुळे होते, ज्यामध्ये कायम चुंबकीय शुल्क असते. याव्यतिरिक्त, वाचन अधिक कायमस्वरूपी स्त्रोतांमुळे प्रभावित होते, जसे की वायरिंग घटक आणि विद्युत उपकरणे. त्यांच्याकडे कंपासवर सतत बल आणि कृतीची दिशा असते.

जडत्व विचलन अशी एक गोष्ट देखील आहे, जी अडथळे, वेगातील परिवर्तन, वळण यामुळे दिसून येते, या सर्व गोष्टी विमानात चुंबकीय होकायंत्राच्या वाचनावर परिणाम करतात. हे सर्व गणिते आणि योग्य दिशानिर्देशासाठी डिव्हाइससह कार्य लक्षणीयपणे गुंतागुंत करते.

तरीही, विमाने आणि कंपास तयार करताना, डिझाइनर सर्व विचलन आणि हे प्रभाव विचारात घेतात. कंपास रीडिंगच्या अचूकतेवर तृतीय-पक्ष क्रिया कमी करण्यासाठी, एकत्रित वापरले जातात, जे वाचनांच्या अचूकतेवर वरील सर्व क्रिया लक्षणीयपणे कमी करू शकतात.

कंपास आणि पुरुष आणि विमानांचे पुनरावलोकन

§ 21. चुंबकीय होकायंत्रांबद्दल सामान्य माहिती

उद्देश.कंपासचा वापर विमानाचे हेडिंग निश्चित करण्यासाठी आणि देखभाल करण्यासाठी केला जातो. विमानाचे हेडिंगमेरिडियनची उत्तर दिशा आणि विमानाचा रेखांशाचा अक्ष यामधील कोन म्हणतात. अभ्यासक्रमाची गणना मेरिडियनच्या उत्तरेकडील दिशेपासून ते विमानाच्या रेखांशाच्या अक्षाच्या दिशेने घड्याळाच्या दिशेने केली जाते. कोर्स खरा, चुंबकीय आणि होकायंत्र असू शकतो, ज्या मेरिडियनवरून ते मोजत आहेत (चित्र 116) यावर अवलंबून आहे.

भौगोलिक मेरिडियनवरून मोजलेल्या कोर्सला म्हणतात खरा कोर्सचुंबकीय मेरिडियन वरून, म्हणजे बाणाने दर्शविलेल्या दिशेवरून, विमानाच्या लोखंडी आणि पोलाद वस्तुमानाच्या प्रभावापासून मुक्त, असे म्हणतात. चुंबकीय अभ्यासक्रम.कंपास मेरिडियन वरून मोजलेल्या कोर्सला, म्हणजे विमानाच्या लोखंडी आणि पोलादाजवळ असलेल्या कंपास सुईने दर्शविलेल्या दिशेवरून, असे म्हणतात. होकायंत्र शीर्षक.

होकायंत्र आणि चुंबकीय मेरिडियनमधील विसंगती या वस्तुस्थितीद्वारे स्पष्ट केली जाते की कंपासची चुंबकीय सुई विमानाच्या स्टीलच्या भागांच्या प्रभावाखाली विचलित होते. चुंबकीय आणि कंपास मेरिडियनच्या उत्तर दिशांमधील कोन म्हणतात होकायंत्र विचलन.अधोगतीच्या सादृश्यतेनुसार, विचलनाला पूर्व (+) म्हटले जाते, जर चुंबकीय सुईचे उत्तरी टोक मेरिडियनच्या उजवीकडे विचलित होते आणि पश्चिम (-), जर बाणाचे उत्तरी टोक मेरिडियनच्या डावीकडे विचलित होते. होकायंत्र विचलन (त्रुटी) हे प्रत्येक विमानाच्या शीर्षकासाठी एक परिवर्तनीय मूल्य आहे.

होकायंत्राच्या चुंबकावर स्टीलच्या विमानाच्या भागांचा प्रभाव या वस्तुस्थितीद्वारे स्पष्ट केला जातो की पृथ्वीच्या चुंबकीय क्षेत्राच्या रेषा, विमानाच्या विविध स्टीलच्या भागांमधून जातात, त्यांना चुंबकीय करतात. मुख्य पृथ्वीचे चुंबकीय क्षेत्र आणि विमानाच्या स्टील आणि लोखंडी भागांमध्ये सर्व प्रेरित क्षेत्र जोडल्यामुळे, विमानाचे चुंबकीय क्षेत्र स्थापित केले जाते. शक्ती आणि दिशेने ते पृथ्वीच्या चुंबकीय क्षेत्रापेक्षा काहीसे वेगळे आहे. विमानाच्या वृत्तीतील प्रत्येक बदलामुळे विमानाच्या चुंबकीय क्षेत्रामध्ये बदल होतो.

होकायंत्राची सुई पृथ्वी आणि विमानाच्या एकूण चुंबकीय क्षेत्राच्या दिशेने सेट केली जाते.

वैमानिक गणिते करत असताना, तुम्हाला अनेकदा एका कोर्समधून दुसऱ्या कोर्समध्ये जावे लागते. कंपास कोर्समधून चुंबकीय अभ्यासक्रमाकडे जाण्यासाठी, विचलन मूल्य बीजगणितीयरित्या कंपास कोर्समध्ये जोडले जाते:

MK = KK + Δ k

चुंबकीय अभ्यासक्रमावरून कंपास अभ्यासक्रमावर स्विच करण्यासाठी, चुंबकीय अभ्यासक्रमातून विचलन मूल्य बीजगणितानुसार वजा केले जाते:

KK = MK - Δ k

चुंबकीय मार्गावरून खऱ्याकडे जाण्यासाठी, चुंबकीय अवनती बीजगणितीयरित्या चुंबकीय अभ्यासक्रमात जोडली जाते:

IR = MK + Δ m

खऱ्या मार्गावरून चुंबकीय मार्गाकडे जाण्यासाठी, चुंबकीय घटाचे मूल्य बीजगणितीयदृष्ट्या खऱ्या कोर्समधून वजा केले जाते:

एमके = आयआर - Δ मी

घटक आणि कंपासची वैशिष्ट्ये.

होकायंत्राचा मुख्य भाग म्हणजे चुंबकीय होकायंत्र प्रणाली, ज्याला म्हणतात कार्ड(अंजीर 117). कंपास कार्ड एक पातळ पितळ किंवा ॲल्युमिनियम डिस्क आहे जी 360 अंशांमध्ये विभागली जाते. या डिस्क, किंवा डायलमध्ये एक पोकळ फ्लोट आहे ज्यामुळे कार्डचे वजन द्रव मध्ये कमी होते. एक जोडी किंवा चुंबकाच्या अनेक जोड्या फ्लोटच्या खाली असलेल्या डिस्कला सममितीयपणे जोडल्या जातात. चुंबक अक्ष अंगाच्या 0-180° रेषेच्या समांतर असतात, ज्याला म्हणतात कार्ड अक्ष. त्याच नावाचे चुंबकीय ध्रुव एका दिशेने निर्देशित केले जातात. होकायंत्र कार्ड हार्ड स्टोन (नीलम, ॲगेट) बनवलेल्या कपवर पिनसह टिकते, कंपास कॉलममध्ये एम्बेड केलेले आणि म्हणतात फायरबॉक्स

कढईच्या आत, जे काचेच्या झाकणाने हर्मेटिकली सील केलेले ॲल्युमिनियमचे भांडे आहे, तेथे एक स्तंभ आहे जो होकायंत्र कार्डला आधार म्हणून काम करतो. काचेच्या खाली आहे एक्सचेंज लाइन- डायलच्या विरूद्ध स्थापित केलेली पातळ वायर आणि कंपासवर कार्डच्या कोर्सची गणना करताना निर्देशांक म्हणून काम करते. काडतुसेचे कंपन कमी करण्यासाठी भांड्यात द्रव ओतला जातो. हे भांडे पातळ नालीदार पितळापासून बनवलेल्या मेम्ब्रेन चेंबरला जोडलेले आहे. जेव्हा तापमान बदलते तेव्हा चेंबर द्रव प्रमाणातील बदलांची भरपाई करते.

चुंबकीय होकायंत्र संरचनेचा डिस्सेम्बल केलेला आकृती सर्व विमानचालन होकायंत्रांच्या डिझाइनचा आधार दर्शवितो. वेगवेगळ्या प्रकारचे होकायंत्र फक्त शॉक शोषण, स्केल प्रदीपन, कार्डचा आकार, नुकसान भरपाई उपकरणे आणि इतर तपशीलांसाठी उपकरणांमध्ये भिन्न असतात.

वैमानिकाने काटेकोरपणे विशिष्ट मार्गाने विमान उडवले पाहिजे, म्हणूनच, वैमानिकासाठी असलेला कंपास, सर्वप्रथम, विमानाच्या मार्गावर लक्ष ठेवण्यासाठी सोयीस्कर असावा. पायलटचे कंपास म्हणतात प्रवासविमानाच्या हेडिंगची गणना करणे ही नॅव्हिगेटरची जबाबदारी आहे आणि नेव्हिगेटरच्या होकायंत्राने कोणत्याही क्षणी विमानाच्या हेडिंगचे द्रुत आणि अचूक डिजिटल वाचन करण्याची परवानगी दिली पाहिजे. नेव्हिगेटरचे होकायंत्र म्हणतात मुख्य गोष्ट.

चुंबकीय होकायंत्र कार्ड हा सर्वात महत्वाचा घटक आहे आणि संपूर्णपणे कंपासचे कार्य त्याच्या गुणवत्तेवर अवलंबून असते. आपण मेरिडियनमधून कार्ड काढल्यास, ते त्याच्या मूळ स्थितीकडे परत जाण्यास प्रवृत्त होते. परंतु त्याच्या उलट हालचाली दरम्यान, कार्ड शून्य स्थितीतून जाईल, विरुद्ध दिशेने विचलित होईल आणि पेंडुलमप्रमाणे, एका दिशेने किंवा दुसर्या दिशेने फिरेल.

घर्षण आणि द्रव प्रतिकाराच्या अनुपस्थितीत, कार्डचे रॉकिंग अनिश्चित काळासाठी सुरू राहील. अशा दोलनांना म्हणतात undamped.

प्रत्यक्षात, होकायंत्र कार्डावर घर्षण शक्ती आणि द्रव प्रतिरोधकतेद्वारे कार्य केले जाते, परिणामी कंपनांची श्रेणी (मोठेपणा) हळूहळू कमी होते. अशा दोलनांना म्हणतात लुप्त होत आहे.दोन समीप मोठेपणाचे गुणोत्तर म्हणतात ओलसर घट.अर्थात, कंपास कार्डसाठी हे मूल्य नेहमी एकापेक्षा मोठे असते.

घटतेची तीव्रता आणि दोलनाचा कालावधी कंपास कार्डचे वैशिष्ट्य दर्शवितो; ओलसर होणारी घट जितकी मोठी असेल तितक्या लवकर होकायंत्र शून्य स्थितीत परत येईल. अंजीर मध्ये. 118 तीन होकायंत्रांचे क्षय आलेख दाखवते. त्यांपैकी दोनचे क्षीणन घट समान कालावधीसह 2.5 आणि 5 आहेत. 5 च्या घसरणीसह कंपास 2.5 च्या घसरणीसह होकायंत्रापेक्षा लवकर मेरिडियनवर परत येईल.

अंजीर. 118. चुंबकीय होकायंत्रांचे क्षय आलेख.

ओलसर होण्यास कारणीभूत असलेले बल पुरेसे मजबूत असल्यास, कार्ड एकही दोलन न करता त्याच्या समतोल स्थितीकडे परत येते. या कंपासला म्हणतात aperiodicकार्डची संपूर्ण प्रणाली हलकी करून आणि कार्डला चार ते आठ शांत तारा जोडून होकायंत्र कार्ड्सची ऍपेरियॉडिटी प्राप्त केली जाते, जे जेव्हा कार्ड द्रवपदार्थात फिरते तेव्हा या हालचालीला प्रतिकार निर्माण करते, जे वेगाने वाढत्या गतीने वाढते. कार्ड

जर तुम्ही कंपास कार्ड एका विशिष्ट कोनात वाकवले, तर फायरबॉक्समधील घर्षणामुळे, कार्ड त्याच्या मूळ स्थितीत परत येत नाही. ज्या रकमेद्वारे कार्ड त्याच्या मूळ स्थितीत पोहोचत नाही त्याला म्हणतात कार्डे स्थिर होणे.कार्डचा चुंबकीय क्षण जितका जास्त असेल आणि पृथ्वीच्या क्षेत्राचा क्षैतिज घटक जितका जास्त असेल तितका कार्डाचा स्थिरता कमी होईल. फायरबॉक्सवरील कार्ट्रिज पिनच्या वाढत्या घर्षणाने स्थिरता वाढते. कंपास कार्डची गुणवत्ता जितकी जास्त असेल तितकी त्याची स्थिरता कमी असेल. होकायंत्राच्या कंपनामुळे, सामान्य तापमानात उड्डाणातील स्थिरतेचे प्रमाण क्वचितच 1° पेक्षा जास्त असते.

होकायंत्राचा छंदकंपास 360° फिरवल्यावर द्रव कंपास कार्ड ड्रॅग करतो तो कोन आहे. होकायंत्र वाहून जाणे ही एक अत्यंत अवांछित घटना आहे, कारण जेव्हा विमानाचा मार्ग बदलतो, तेव्हा पॉटच्या मागे काढलेल्या कार्डवरून रोटेशनचा कोन निश्चित करणे अशक्य आहे. कार्डाचा पृष्ठभाग जितका मोठा आणि भांड्याच्या भिंतींच्या जवळ असेल तितका मोह जास्त असेल. कंपास ड्रॅग हे एक कारण आहे जे द्रव प्रतिकारशक्तीमध्ये अन्यथा फायदेशीर वाढ रोखते.

कार्ड, जे होकायंत्राचा संवेदनशील घटक आहे, त्यात चुंबकांची प्रणाली, डायल किंवा डॅम्पर्सची जागा, फायरबॉक्स किंवा पिन आणि फ्लोट यांचा समावेश असतो. अंजीर मध्ये. P9 उभ्या डायलसह कार्डचे डिव्हाइस दाखवते. अशा कार्ड्समध्ये एक लहान क्षीणता कमी होते, अंदाजे 3-3.5 च्या समान.

अंजीर. 119. उभ्या अंगासह कार्डची व्यवस्था:

1-चुंबक, 2-स्तंभ, 3-फायरबॉक्स, 4-फ्लोट, 5-पिन, 6-अंग,

कार्डच्या गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र फुलक्रमच्या खाली, म्हणजे पिनच्या टोकाच्या खाली असावे. फांदी आणि फ्लोट पातळ सामग्रीचे बनलेले आहेत. पिन इरिडियम किंवा हार्ड स्टीलचा बनलेला असतो आणि 0.1 - 0.2 मिमीच्या टोकावर वक्रतेची त्रिज्या असते, कारण तीक्ष्ण पिन फायरबॉक्सला नुकसान करू शकते. एक विशेष स्प्रिंग वॉशर कार्डला स्तंभातून उडी मारण्यापासून प्रतिबंधित करते.

फ्लोट टिन आणि ऍसिड-फ्री फ्लक्ससह सोल्डर केले जाते. पिन वगळता कार्डचे सर्व भाग विशेष संरक्षणात्मक वार्निशने लेपित आहेत.

डायल 360° ग्रॅज्युएट झाला आहे. विभाजन किंमत डायलच्या व्यासावर आणि कंपासच्या उद्देशावर अवलंबून असते; पायलटच्या होकायंत्रासाठी, विभाजन मूल्य 2-5° आहे, नेव्हिगेशन होकायंत्रासाठी 1-2° आहे.

मोठ्या प्रमाणात डॅम्पिंग डिक्रीमेंट असलेल्या कंपाससाठी, कार्डवर डायल नाही आणि त्याऐवजी अनेक डॅम्पिंग अँटेना त्रिज्या स्थित आहेत (चित्र 120).

कार्डला सपोर्ट करणारा होकायंत्र स्तंभ (चित्र 121), विमानाच्या कंपनामुळे होणारे कंपन शोषून घेण्याचे कामही करतो. एगेट किंवा नीलम फायरबॉक्सच्या वक्रतेची त्रिज्या 2-3 मिमी आहे. कंपास बाउलच्या तळाशी स्तंभ स्थापित केला आहे.

ॲल्युमिनियम कास्टिंगने बनवलेल्या वाडग्याचा आतील पृष्ठभाग विमान वळल्यावर द्रवपदार्थाचा प्रवेश कमी करण्यासाठी गुळगुळीत केला जातो. घट्टपणा वाढवण्यासाठी भांडे द्रव ग्लास किंवा विशेष वार्निशने गर्भवती केले जाते. लीकिंग पॉटमुळे नॅप्था गळते आणि फुगा तयार होतो.

जेव्हा तापमानात बदल होतो तेव्हा द्रव आवाजातील बदलांची भरपाई करण्यासाठी केटलची रचना करणे आवश्यक आहे. अंजीर मध्ये दर्शविल्याप्रमाणे ही भरपाई झिल्ली बॉक्स वापरून केली जाते. 117, किंवा विशेष भरपाई चेंबरद्वारे (Fig. 122). चेंबरच्या व्हॉल्यूमने +50 ते -70 डिग्री सेल्सियस तापमानात कंपासचे सामान्य ऑपरेशन सुनिश्चित केले पाहिजे. नुकसान भरपाई चेंबर किंचित होकायंत्राचे परिमाण वाढवते; परंतु त्याचा वापर हा द्रवपदार्थातील बदलांची भरपाई करण्याचा सर्वोत्तम मार्ग आहे. भांडे भरून कार्डाभोवती असलेले द्रव त्याचे कंपन कमी करते आणि पिनवरील फायरबॉक्सचे घर्षण कमी करते. पूर्वी, कंपास विविध जलीय द्रावणांमध्ये अल्कोहोलने भरलेले होते; सध्या, कंपास नॅफ्थाने भरलेले आहेत.

भांडीमध्ये द्रव भरण्यासाठी एक विशेष छिद्र आहे, जे लीड गॅस्केटसह मेटल स्टॉपरने बंद केले आहे. काही कंपासमध्ये इन्स्ट्रुमेंट स्केल प्रकाशित करण्यासाठी लाइट बल्ब स्थापित करण्यासाठी एक विशेष कक्ष असतो. काहीवेळा लाइट बल्ब सॉकेट कंपासच्या बाहेर एका लहान ब्रॅकेटवर बसवले जाते.

हेडिंग लाइन, जी एक पातळ वायर आहे, स्क्रूसह कंपास बाउलला जोडलेली आहे. क्षैतिज कार्डसह कंपासमध्ये, समांतर काच स्थापित केले आहे. उभ्या कार्डासह कंपास गोलाकार किंवा अधिक वेळा दंडगोलाकार चष्मा वापरतात. वाचन घेताना विकृती आणि त्रुटी टाळण्यासाठी, काच भौमितीयदृष्ट्या योग्य असणे आवश्यक आहे.

§ 22. कंपासचे प्रकार, त्यांची रचना आणि स्थापना

होकायंत्राचा सार्वत्रिक प्रकार म्हणजे A-4 कंपास, जो प्रवासी आणि मुख्य होकायंत्र म्हणून वापरला जातो. पायलट प्रवासी होकायंत्र म्हणून KI-11 कंपास देखील वापरतात.

कंपास A-4 (Fig. 117) नेव्हिगेटरच्या केबिनमध्ये मुख्य कंपास म्हणून आणि पायलटच्या केबिनमध्ये मार्गदर्शक म्हणून वापरला जातो.

कंपास कार्डमध्ये फ्लोटला दोन दंडगोलाकार चुंबक जोडलेले असतात. मोजणी चार डँपर वापरून केली जाते, ज्यावर 0, 1, 2 आणि 3 अंक मुद्रित केले जातात, जे शेकडो अंश दर्शवतात. डॅम्पर 0 आणि 3 मधील कोन 60° आहे; डॅम्पर्सच्या उर्वरित जोड्यांमधील कोन 100° आहे. 1° च्या विभाजनांसह एक सेंटीग्रेड स्केल कंपास बाउलला जोडलेला आहे; 50° भागाकार हेडिंग लाइन बदलतो.

हेडिंग मोजताना, डँपरवरील संख्येनुसार शेकडो अंश दाखवले जातात, स्केलच्या विरुद्ध सेट केलेले, दहा आणि युनिट्स - डॅम्परच्या विरुद्ध असलेल्या स्केलवरील संख्या.

या डॅम्पर्स व्यतिरिक्त, कार्डच्या चुंबकाच्या समांतर, म्हणजे चुंबकीय मेरिडियनच्या रेषेसह आणखी दोन लहान डॅम्पर्स आहेत. हे डॅम्पर्स होकायंत्राची सुई बनवतात, ज्याच्या सुईचे उत्तर टोक लाल असते. बाणाचा उद्देश उत्तरेकडे सामान्य दिशा दाखवणे हा आहे, कारण 0 क्रमांक असलेला डँपर ही दिशा दाखवत नाही.

चांगले ओलसर करण्यासाठी, कंपास कार्ड स्कर्टच्या स्वरूपात बनवले जाते. स्तंभ स्प्रिंग शॉक शोषणासह सुसज्ज आहे.

अर्धवर्तुळाकार विचलनाची भरपाई करण्यासाठी पॉटच्या तळाशी एक विचलन यंत्र जोडलेले आहे (विचलन यंत्राचे डिझाइन आणि ऑपरेशनचे तत्त्व खाली वर्णन केले आहे, § 23 पहा). कंपासचे भांडे नेफ्थाने भरलेले आहे.

A-4 कंपासची मात्रा भरपाई खालीलप्रमाणे व्यवस्था केली आहे. केटलच्या वरच्या भागात एक अतिरिक्त कंकणाकृती कक्ष आहे, जो अंशतः नेफ्था (भरपाई चेंबर) ने भरलेला आहे. हा कक्ष कुंडलाकार कटआउटद्वारे भांड्याशी संवाद साधतो. कंपास वाडग्यातील द्रव पातळी नेहमी काचेच्या तळाच्या पृष्ठभागाच्या वर असते. काचेच्या खालच्या पृष्ठभागावर विमानाच्या उत्क्रांतीच्या वेळी दिसणारे हवेचे फुगे काढून टाकण्यासाठी काही बहिर्वक्रता असते. केटलमधील द्रवाचे प्रमाण कमी होते, जे तापमान कमी होताना होते, त्याची भरपाई भरपाई चेंबरमधून येणाऱ्या द्रवाद्वारे केली जाते. वायुमंडलीय दाबातील बदलांचा पॉटमधील द्रवाच्या आवाजातील बदलांवर परिणाम होत नसल्यामुळे, कंपास कोणत्याही उंचीवर कार्य करू शकतो.

होकायंत्र ऑन-बोर्ड नेटवर्कद्वारे समर्थित, इलेक्ट्रिक लाइट बल्बद्वारे प्रकाशित केले जाते. लाइट बल्ब कंपास ग्लासच्या शेवटी चमकतो आणि इन्स्ट्रुमेंट स्केलला प्रकाशित करतो.

चुंबकीय मेरिडियनमधून 90° ने विचलित झाल्यावर शून्यावर पोहोचण्याची वेळ, जी जडत्वाचा क्षण दर्शवते, 5 सेकंद आहे. सामान्य तापमानात. चुंबकीय मेरिडियनपासून 90° ने विचलित झाल्यावर होकायंत्राचा सेटलिंग वेळ 25 सेकंद आहे. सामान्य तापमानात.

710 rps च्या कोनीय वेगावरील ड्रॅग सामान्य तापमानात 3° पर्यंत आहे. होकायंत्र 17° पर्यंत रोलवर चांगले काम करते.

हवेतील कार्डचे वजन 10.5 ग्रॅम आहे, नेफ्थामध्ये - 2 ग्रॅम पर्यंत.

कंपासमध्ये 3 मिमी व्यासाचे आणि 32 मिमी लांबीचे लोखंड-निकेल-ॲल्युमिनियम स्टीलचे दोन चुंबक आहेत. प्रत्येक चुंबकाचा चुंबकीय क्षण किमान 80 युनिट्सचा असतो. CCSM.

KI-11 कंपास (Fig. 119) हा प्रवासी होकायंत्र आहे आणि तो कॉकपिटमध्ये स्थापित केला आहे. होकायंत्राला कार्डवर उभ्या स्केल असतात. डिजिटायझेशनसह प्रत्येक 30° नंतर डिव्हाइसचा डायल 5° च्या विभागांमध्ये विभागला जातो.

कोर्स थेट कार्डवर काच आणि कार्ड दरम्यान स्थापित केलेल्या शीर्षक रेषेवर चिन्हांकित केला जातो. कंपास कार्ड चुंबकाच्या एका जोडीने तरंगते. स्तंभ कॉइल स्प्रिंगने ओलसर आहे. केटलच्या वरच्या भागात असलेल्या भरपाई चेंबरचा वापर करून व्हॉल्यूम भरपाई केली जाते. वायुमंडलीय दाबातील बदलांचा पॉटमधील द्रवाच्या आवाजावर परिणाम होत नाही या वस्तुस्थितीमुळे, होकायंत्र उच्च उंचीवर कार्य करू शकते.

होकायंत्र काच एक बहिर्वक्र-अवतल भिंग आहे, परिणामी कार्ड थोडे मोठे झालेले दिसते.

KI-11 कंपास प्रकाशित करण्यासाठी दिवा विमानाच्या ऑन-बोर्ड नेटवर्कवरून चालविला जाण्यासाठी डिझाइन केला आहे.

होकायंत्र पायलटच्या इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर स्थापित केले आहे जेणेकरून जेव्हा विमान फ्लाइट लाइनमध्ये असते तेव्हा कंपास कार्ड काटेकोरपणे क्षैतिज असते. कंपास डॅशबोर्डवर 80 मिमी व्यासाच्या छिद्रात स्थापित केला जातो आणि फास्टनिंग रिंग वापरून सुरक्षित केला जातो.

कंपास डॅम्पिंग डिक्रीमेंट सुमारे 3.5 आहे; शांत होण्याची वेळ सुमारे 25 सेकंद आहे; 1/10 rpm च्या कंपास रोटेशन गतीवर प्रवेश कोन 15-20° आहे; स्थिरता 0.5° पेक्षा कमी आहे.

चुंबकीय मेरिडियनमधून 90° ने विचलित झाल्यावर शून्यावर पोहोचण्याची वेळ सुमारे 3 सेकंद आहे. सामान्य तापमानात. चुंबकीय मेरिडियन पासून 90° च्या विचलनासाठी शांत वेळ सुमारे 20 सेकंद आहे. सामान्य तापमानात. कंपास डॅम्पिंग डिक्रीमेंट सुमारे 3.5 आहे.

1/10 rps च्या कंपास रोटेशन वेगाने ड्रॅग अँगल सामान्य तापमानात 15-20° असतो.

हवेतील कार्डाचे वजन 9.5 ग्रॅम, नॅप्थामध्ये - सुमारे 2 ग्रॅम असते.

KI-11 कंपासमधील चुंबक A-4 कंपास प्रमाणेच असतात.

विमानात कंपासची स्थापना. विमानात कंपास स्थापित करताना, खालील आवश्यकता विचारात घेणे आवश्यक आहे.

पायलटला त्याच्या डोक्याची स्थिती न बदलता होकायंत्राचे स्पष्ट दृश्य असणे आवश्यक आहे. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या शीर्षस्थानी थेट पायलटच्या समोर बसवलेले उभ्या कार्डसह कंपास वापरणे चांगले.

नेव्हिगेटरसाठी, होकायंत्र थेट त्याच्या कामाच्या ठिकाणी, डोळ्याच्या पातळीपेक्षा किंचित खाली स्थापित करणे चांगले आहे.

हे लक्षात घेतले पाहिजे चुंबकीय सुईवरील स्टीलच्या तुकड्याची क्रिया त्यांच्यामधील अंतराच्या घनाच्या व्यस्त प्रमाणात असते;म्हणून, विचलनात लक्षणीय घट मिळविण्यासाठी काहीवेळा होकायंत्र चुंबकीय क्षेत्राच्या स्त्रोतापासून काही सेंटीमीटरने दूर हलविणे पुरेसे आहे.

विमानातील इलेक्ट्रिकल उपकरणे ढाल असणे आवश्यक आहे, आणि डीसी वायरिंग बायफिलर असणे आवश्यक आहे, म्हणजेच, ऑन-बोर्ड नेटवर्कच्या सकारात्मक बाजूच्या तारा नकारात्मक बाजूच्या तारांसह एकत्र वळल्या पाहिजेत.

होकायंत्राच्या स्थापनेने विचलन यंत्र आणि त्याच्या माउंटिंग रिंगच्या लॉकिंग स्क्रूमध्ये सहज प्रवेश प्रदान केला पाहिजे.

कंपासची हेडिंग लाइन विमानाच्या सममितीच्या समतलात असली पाहिजे किंवा त्याच्या समांतर असावी.

संकेतस्थळावरील प्रकाशनाची तारीख: 20 नोव्हेंबर 2012

बद्दल "पोलादाच्या तुकड्याची क्रिया".
मला KI-13 च्या चुकीच्या वाचनाचा दोष आठवतो. आधुनिक विमानात ते मध्यभागी, शीर्षस्थानी, कॅनोपी फ्रेमवर, सर्वात इष्टतम स्थानावर स्थापित केले जाते. शिवाय, बर्याच काळापासून कोणीही याकडे लक्ष दिले नाही, म्हणूनच आपल्याला विमानात होकायंत्राची आवश्यकता आहे, जोपर्यंत कोणीतरी आपला "वळूचा डोळा" "अजिबात चुकीच्या दिशेने" का निर्देशित करतो याबद्दल स्वारस्य होईपर्यंत :-)
कारण असे दिसून आले की दुरुस्तीच्या वेळी अंध फ्लाइट पडद्यांपैकी एकाचा रोलर स्टीलचा बनलेला होता.

एव्हिएशन ट्रान्सपोर्ट आकडेवारी सांगते की विमान वाहतूक हा वाहतुकीचा सर्वात सुरक्षित मार्ग आहे. जगभरात दरवर्षी सरासरी तीन हजारांहून अधिक लोक विमान अपघातात मरण पावतात. तुलनेसाठी, मी रस्ते अपघातांची समान आकडेवारी उद्धृत करेन,

होकायंत्राचा शोध कोणी लावला? होकायंत्राचा सर्वात सोपा प्रकार म्हणजे रॉडवर लावलेली चुंबकीय सुई म्हणजे ती सर्व दिशांना मुक्तपणे फिरू शकते. अशा तथाकथित होकायंत्राची सुई "उत्तर" कडे निर्देशित करते, ज्याचा अर्थ उत्तर चुंबकीय ध्रुव आहे.

लेखक रायझोव्ह कॉन्स्टँटिन व्लादिस्लावोविच

21. कंपास हा कागदासारखाच होकायंत्राचा शोध प्राचीन काळात चिनी लोकांनी लावला होता. ख्रिस्तपूर्व तिसऱ्या शतकात. चिनी तत्त्ववेत्ता हेन फेई-त्झू यांनी समकालीन होकायंत्राच्या संरचनेचे वर्णन अशा प्रकारे केले: ते पातळ हँडल आणि गोलाकार असलेल्या मॅग्नेटाईटपासून बनवलेल्या ओतणाऱ्या चमच्यासारखे दिसत होते, काळजीपूर्वक

लेखकाच्या ग्रेट सोव्हिएट एनसायक्लोपीडिया (एएस) या पुस्तकातून TSB

लेखकाच्या ग्रेट सोव्हिएट एनसायक्लोपीडिया (एव्ही) या पुस्तकातून TSB

लेखकाच्या ग्रेट सोव्हिएट एनसायक्लोपीडिया (YOU) या पुस्तकातून TSB

लेखकाच्या ग्रेट सोव्हिएट एनसायक्लोपीडिया (GI) या पुस्तकातून TSB

लेखकाच्या ग्रेट सोव्हिएट एनसायक्लोपीडिया (GO) या पुस्तकातून TSB

लेखकाच्या ग्रेट सोव्हिएट एनसायक्लोपीडिया (केए) या पुस्तकातून TSB

लेखकाच्या ग्रेट सोव्हिएट एनसायक्लोपीडिया (KO) या पुस्तकातून TSB

लेखकाच्या ग्रेट सोव्हिएट एनसायक्लोपीडिया (एमओ) या पुस्तकातून TSB

लेखकाच्या ग्रेट सोव्हिएट एनसायक्लोपीडिया (पीओ) या पुस्तकातून TSB

100 प्रसिद्ध आविष्कार या पुस्तकातून लेखक प्रिस्टिन्स्की व्लादिस्लाव लिओनिडोविच

ग्रेट एन्सायक्लोपीडिया ऑफ टेक्नॉलॉजी या पुस्तकातून लेखक लेखकांची टीम

लेखकाच्या पुस्तकातून

लेखकाच्या पुस्तकातून

एव्हिएशन रॉकेट इंजिन एव्हिएशन रॉकेट इंजिन हे डायरेक्ट रिॲक्शन इंजिन आहे जे काही प्रकारच्या प्राथमिक ऊर्जेला कार्यरत द्रवपदार्थाच्या गतिज उर्जेमध्ये रूपांतरित करते आणि जेट थ्रस्ट तयार करते. थ्रस्ट फोर्स थेट रॉकेटच्या शरीरावर लागू केला जातो

जायरोमॅग्नेटिक होकायंत्राच्या ऑपरेशनचे तत्त्व समजून घेण्यासाठी, बाह्य अक्षाच्या निरंतरतेवर जायरोस्कोपची कल्पना करूया. एस.एस 1 ज्याचे निलंबन (चित्र 26) स्वतंत्रपणे निलंबित बाण आहे एन.एस.चुंबकीय होकायंत्र, संपर्क स्लाइडर घेऊन आरबाह्य रिंग वर एन.केजायरोस्कोप, दोन इन्सुलेटेड कॉन्टॅक्ट लॅमेला बसवले आहेत b 1 आणि b 2 जेव्हा मुख्य अक्ष विचलित होतो ए.ए 1 विमानातून एन मी 0Zचुंबकीय मेरिडियन ज्यासह बाण संरेखित आहे एन.एस.चुंबकीय होकायंत्र, इंजिन जीएका स्लॅटच्या संपर्कात येईल b 1 आणि b 2 परिणामी, इलेक्ट्रोमॅग्नेटच्या दोन विंडिंगपैकी एकाद्वारे ईएम,बाह्य रिंग वर निश्चितपणे आरोहित एनके,विद्युत प्रवाह वाहतील.

जेव्हा इलेक्ट्रोमॅग्नेट विंडिंग्स इलेक्ट्रिक करंट सर्किटशी जोडलेले असतात ईएमएक चुंबकीय प्रवाह निर्माण होईल, जो, अँकर I वर कार्य करून, आतील रिंगच्या अक्षावर आरोहित होईल कुलगुरू,जायरोस्कोपला त्याच्या अक्षाभोवती फिरवण्याचा एक क्षण तयार करेल बीबी 1 . परंतु, जसे ओळखले जाते, जेव्हा एका अक्षाभोवती वेगाने फिरत असते तेव्हा ए.ए 1 जेव्हा जायरोस्कोपला त्याच्या निलंबन अक्षांपैकी एकाच्या सापेक्ष टॉर्क केले जाते, तेव्हा दुसऱ्या अक्षाभोवती पूर्ववर्ती गती येते. या प्रकरणात, अक्षाभोवती पूर्ववर्ती हालचाल होईल एस.एस 1 जोपर्यंत मुख्य अक्ष LL X पुन्हा विमानाशी संरेखित होत नाही तोपर्यंत एन मी 0Zचुंबकीय मेरिडियन.

या क्षणी इंजिन आर संपर्क लॅमेलाच्या संपर्कातून बाहेर पडते आणि इलेक्ट्रोमॅग्नेटला शक्ती देणे थांबवते ईएम,आणि, परिणामी, जायरोस्कोपवर बाह्य क्षणाचा प्रभाव. हे, थोडक्यात, गायरोमॅग्नेटिक होकायंत्राच्या ऑपरेशनचे मूलभूत सार आहे.

तांदूळ. २७.

संभाव्य उणीवा दूर करण्यासाठी, ते आधुनिक विमानात चुंबकीय सुई इंजिन आणि कॉकपिटपासून (पंखांच्या शेवटी आणि मागील फ्यूजलेजच्या शेवटी) जास्तीत जास्त अंतरावर स्थापित करतात.

रिमोट गायरोमॅग्नेटिक होकायंत्र नावाच्या उपकरणाचा फायदा असा आहे की मागील फ्यूजलेजमध्ये बसविलेली चुंबकीय सुई थेट गायरोस्कोपिक प्रणालीच्या शरीरात ठेवलेल्या क्षणांपेक्षा लक्षणीय कमी त्रासदायक क्षणांच्या अधीन असते.

म्हणून, रिमोट गायरोमॅग्नेटिक होकायंत्र वापरून दिलेल्या कोर्सवर विमान चालवणे हे जायरोमॅग्नेटिक होकायंत्र वापरण्यापेक्षा जास्त अचूकतेने केले जाईल, ज्याची सुई एका सामान्य घरामध्ये जायरोस्कोपच्या अगदी जवळ बसविली जाते.

नेव्हिगेटरच्या केबिनमध्ये जायरोस्कोप रीडिंग प्रसारित करण्यासाठी आणि काही प्रकरणांमध्ये पायलटच्या इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमध्ये, रिमोट गायरोमॅग्नेटिक होकायंत्र विशेष रिपीटरसह सुसज्ज आहे. पी,नौदलात वापरल्या जाणाऱ्या रिपीटर्ससारखे.

विद्युत प्रवाहाने चालणारे रिमोट जायरोमॅग्नेटिक कंपास केवळ विमानचालनातच नव्हे तर व्यापक बनले आहेत. लहान आकारमान, देखभाल सुलभता आणि विश्वासार्ह ऑपरेशन यामुळे लहान-टन वजनाच्या जहाजांवर त्याचा वापर सुनिश्चित झाला.

अंजीर.28. 1 - जायरोस्कोपिक युनिट; 2 - चुंबकीय होकायंत्र; 3 - नेव्हिगेटर रिपीटर; 4 - पायलट रिपीटर

आकृती 29 रिमोट गायरोमॅग्नेटिक कंपासचा संच दर्शविते, ज्यामध्ये जायरोस्कोप, एक चुंबकीय प्रणाली आणि दोन पुनरावर्तक असतात: नेव्हिगेटर आणि पायलटसाठी.