माझा अणू. काळ्या समुद्रात सापडलेल्या "पाईक" या पाणबुडीच्या चालक दलाने चार दिवस जीवनासाठी लढा दिला. बुडलेल्या पाणबुड्यांबद्दलच्या मृत दंतकथांची संपूर्ण यादी
पाणी आणि थंड. अंधार.
आणि वर कुठेतरी धातूचा आवाज आला.
माझ्याकडे असे म्हणण्याची ताकद नाही: आम्ही येथे आहोत, येथे आहोत ...
आशा संपली आहे, मी वाट बघून थकलो आहे.
अथांग महासागर विश्वासार्हपणे त्याचे रहस्ये ठेवतो. तिथे कुठेतरी, लाटांच्या गडद कमानीखाली, हजारो जहाजांचे अवशेष पडलेले आहेत, त्यातील प्रत्येकाचे स्वतःचे अनोखे भाग्य आणि दुःखद मृत्यू आहे.
1963 मध्ये, समुद्राच्या पाण्याची जाडी सर्वात जास्त चिरडली आधुनिक अमेरिकन पाणबुडी "थ्रेशर". अर्ध्या शतकापूर्वी, यावर विश्वास ठेवणे कठीण होते - अणुभट्टीच्या ज्वालापासून शक्ती मिळवणारा आणि एकही चढाई न करता जगाला प्रदक्षिणा घालणारा अजिंक्य पोसेडॉन, आक्रमणापूर्वी किड्यासारखा कमकुवत ठरला. निर्दयी घटक.
"आमच्याकडे सकारात्मक वाढणारा कोन आहे... आम्ही ... 900... उत्तरेकडून उडवण्याचा प्रयत्न करत आहोत" - थ्रेशरचा शेवटचा संदेश मृत पाणबुड्यांनी अनुभवलेली सर्व भयावहता व्यक्त करण्यात अक्षम आहे. रेस्क्यू टग स्कायलार्कसह दोन दिवसांची चाचणी प्रवास अशा आपत्तीत संपुष्टात येईल याची कल्पना कोणी केली असेल?
थ्रेशरच्या मृत्यूचे कारण गूढ राहिले आहे. मुख्य गृहीतक: जास्तीत जास्त खोलीपर्यंत डुबकी मारताना, बोटीच्या टिकाऊ हुलमध्ये पाणी शिरले - अणुभट्टी आपोआप बंद झाली आणि पाणबुडी, हलविण्यास असमर्थ, पाताळात पडली आणि 129 मानवी जीव घेऊन गेले.
रुडर ब्लेड यूएसएस ट्रेशर (SSN-593)
लवकरच भयानक कथा चालू राहिली - अमेरिकन लोकांनी त्याच्या क्रूसह आणखी एक आण्विक-शक्तीचे जहाज गमावले: 1968 मध्ये, ते अटलांटिकमध्ये शोध न घेता गायब झाले. बहुउद्देशीय आण्विक पाणबुडी "स्कॉर्पियन".
थ्रॅशरच्या विपरीत, ज्याद्वारे पाण्याखालील संप्रेषण शेवटच्या सेकंदापर्यंत राखले गेले होते, विंचूचा मृत्यू आपत्ती साइटच्या निर्देशांकांची कोणतीही स्पष्ट कल्पना नसल्यामुळे गुंतागुंतीचा होता. यँकीजने SOSUS सिस्टीमच्या खोल समुद्रातील स्थानकांवरून (सोव्हिएत पाणबुड्यांचा मागोवा घेण्यासाठी यूएस नेव्हीच्या हायड्रोफोन बॉयजचे नेटवर्क) डेटा उलगडण्यापर्यंत पाच महिने अयशस्वी शोध चालू ठेवला - 22 मे 1968 रोजीच्या नोंदींवर एक मोठा आवाज सापडला. , पाणबुडीच्या टिकाऊ हुलच्या नाश प्रमाणेच. पुढे, त्रिकोणी पद्धतीचा वापर करून, हरवलेल्या बोटीचे अंदाजे स्थान पुनर्संचयित केले गेले.
USS स्कॉर्पियन (SSN-589) चा नाश. राक्षसी पाण्याच्या दाबातून दृश्यमान विकृती (30 टन/चौ. मीटर)
स्कॉर्पिओचे अवशेष अझोरेसच्या नैऋत्येस 740 किमी अंतरावर अटलांटिक महासागराच्या मध्यभागी 3,000 मीटर खोलीवर सापडले. अधिकृत आवृत्ती बोटीच्या मृत्यूला टॉर्पेडो दारूगोळ्याच्या स्फोटाशी जोडते (जवळजवळ कुर्स्कसारखे!). एक अधिक विदेशी आख्यायिका आहे, त्यानुसार के -129 च्या मृत्यूचा बदला म्हणून रशियन लोकांनी विंचू बुडविला होता.
विंचूच्या मृत्यूचे गूढ अजूनही खलाशांच्या मनात आहे - नोव्हेंबर २०१२ मध्ये, अमेरिकन नौदलाच्या दिग्गज पाणबुडीच्या संघटनेने अमेरिकन बोटीच्या मृत्यूचे सत्य स्थापित करण्यासाठी नवीन तपासणी सुरू करण्याचा प्रस्ताव दिला.
अमेरिकन स्कॉर्पिओचे अवशेष समुद्रात बुडून 48 तासांपेक्षा कमी वेळ झाला होता आणि समुद्रात एक नवीन शोकांतिका घडली. चालू प्रायोगिक आण्विक पाणबुडी K-27लिक्विड मेटल शीतलक असलेली सोव्हिएत नौदलाची अणुभट्टी नियंत्रणाबाहेर गेली. दुःस्वप्न युनिट, ज्याच्या शिरामध्ये वितळलेले शिसे उकळत होते, किरणोत्सर्गी उत्सर्जनासह सर्व कंपार्टमेंट "दूषित" होते, क्रूला किरणोत्सर्गाचे भयानक डोस मिळाले, 9 पाणबुडी तीव्र रेडिएशन आजाराने मरण पावले. किरणोत्सर्गाचा गंभीर अपघात असूनही, सोव्हिएत खलाशांनी ग्रीमिखा येथील तळावर बोट आणण्यात यश मिळवले.
K-27 घातक गामा किरण उत्सर्जित करून सकारात्मक उछाल असलेल्या धातूच्या कुचकामी ढिगाऱ्यात बदलले. अद्वितीय जहाजाच्या भविष्यातील नशिबाचा निर्णय हवेत लटकला; शेवटी, 1981 मध्ये, नोवाया झेमल्यावरील एका खाडीत खराब झालेली पाणबुडी बुडविण्याचा निर्णय घेण्यात आला. वंशजांसाठी एक ठेव म्हणून. कदाचित त्यांना तरंगत्या फुकुशिमाची सुरक्षितपणे विल्हेवाट लावण्याचा मार्ग सापडेल?
परंतु K-27 च्या “शेवटच्या डाईव्ह” च्या खूप आधी, अटलांटिकच्या तळाशी असलेल्या आण्विक पाणबुड्यांचा समूह पुन्हा भरला गेला. पाणबुडी K-8. आण्विक ताफ्यातील प्रथम जन्मलेल्यांपैकी एक, यूएसएसआर नेव्हीच्या श्रेणीतील तिसरी आण्विक पाणबुडी, जी 12 एप्रिल 1970 रोजी बिस्केच्या उपसागरात आगीच्या वेळी बुडाली. 80 तासांपर्यंत जहाजाच्या अस्तित्वासाठी संघर्ष सुरू होता, त्या दरम्यान खलाशांनी अणुभट्ट्या बंद केल्या आणि जवळ येत असलेल्या बल्गेरियन जहाजावरील क्रूचा काही भाग बाहेर काढला.
के -8 आणि 52 पाणबुड्यांचा मृत्यू सोव्हिएत आण्विक ताफ्याचे पहिले अधिकृत नुकसान ठरले. सध्या, अणुशक्तीवर चालणाऱ्या जहाजाचे अवशेष स्पेनच्या किनाऱ्यापासून 250 मैल अंतरावर 4,680 मीटरच्या खोलीवर आहे.
1980 च्या दशकात, युएसएसआर नौदलाने लढाऊ मोहिमांमध्ये आणखी दोन आण्विक पाणबुड्या गमावल्या - सामरिक क्षेपणास्त्र पाणबुडी K-219 आणि अद्वितीय "टायटॅनियम" पाणबुडी K-278 Komsomolets.
फाटलेल्या क्षेपणास्त्र सायलोसह K-219
K-219 च्या आसपास सर्वात धोकादायक परिस्थिती उद्भवली - पाणबुडीवर, दोन आण्विक अणुभट्ट्यांव्यतिरिक्त, 45 थर्मोन्यूक्लियर वॉरहेड्ससह 15 R-21 पाणबुडी-प्रक्षेपित बॅलिस्टिक क्षेपणास्त्रे* होती. 3 ऑक्टोबर 1986 रोजी, क्षेपणास्त्र सायलो क्रमांक 6 चे दाब कमी झाले, ज्यामुळे बॅलिस्टिक क्षेपणास्त्राचा स्फोट झाला. अपंग जहाजाने प्रेशर हुल आणि पूरग्रस्त चौथ्या (क्षेपणास्त्र) कंपार्टमेंटला झालेल्या नुकसानासह, 350 मीटर खोलीतून बाहेर येण्यास व्यवस्थापित करून, विलक्षण जगण्याची क्षमता दर्शविली.
* प्रकल्पाने एकूण 16 SLBM गृहीत धरले, परंतु 1973 मध्ये K-219 वर आधीच अशीच एक घटना घडली - द्रव-प्रोपेलेंट रॉकेटचा स्फोट. परिणामी, "अशुभ" बोट सेवेत राहिली, परंतु लॉन्च शाफ्ट क्रमांक 15 गमावली.
रॉकेटच्या स्फोटानंतर तीन दिवसांनी अटलांटिक महासागराच्या मध्यभागी प्रचंड सशस्त्र अणुशक्तीवर चालणारी पाणबुडी 5 किलोमीटर खोलीवर बुडाली. या आपत्तीत 8 जणांचा मृत्यू झाला. 6 ऑक्टोबर 1986 रोजी घडली
तीन वर्षांनंतर, 7 एप्रिल 1989 रोजी, आणखी एक सोव्हिएत पाणबुडी, K-278 Komsomolets, नॉर्वेजियन समुद्राच्या तळाशी बुडाली. टायटॅनियम हुल असलेले एक अतुलनीय जहाज, 1000 मीटरपेक्षा जास्त खोलीपर्यंत डायव्हिंग करण्यास सक्षम.
नॉर्वेजियन समुद्राच्या तळाशी K-278 "Komsomolets". मीर खोल समुद्रातील सबमर्सिबलने ही छायाचित्रे काढली आहेत.
अरेरे, कोमसोमोलेट्सला कोणत्याही उत्कृष्ट कामगिरीच्या वैशिष्ट्यांमुळे वाचवले गेले नाही - पाणबुडी एका सामान्य आगीची बळी ठरली, जी राजा नसलेल्या बोटींवर टिकून राहण्यासाठी लढण्याच्या रणनीतींबद्दल स्पष्ट कल्पना नसल्यामुळे गुंतागुंतीची झाली. जळत्या डब्यांमध्ये आणि बर्फाळ पाण्यात 42 खलाशांचा मृत्यू झाला. आण्विक पाणबुडी 1,858 मीटर खोलीवर बुडाली, "गुन्हेगार" शोधण्याच्या प्रयत्नात जहाजबांधणी करणारे आणि खलाशी यांच्यात तीव्र वादविवादाचा विषय बनला.
नवीन काळाने नवीन समस्या आणल्या आहेत. “फ्री मार्केट” चा नंगा नाच, “मर्यादित निधी” ने गुणाकार केला, फ्लीट सप्लाय सिस्टमचा नाश आणि अनुभवी पाणबुड्यांचे मोठ्या प्रमाणात बरखास्त करणे अपरिहार्यपणे आपत्तीला कारणीभूत ठरले. आणि तिने तिची वाट पाहिली नाही.
12 ऑगस्ट 2000 संपर्क नाही आण्विक पाणबुडी K-141 "कुर्स्क". शोकांतिकेचे अधिकृत कारण म्हणजे “लांब” टॉर्पेडोचा उत्स्फूर्त स्फोट. अनौपचारिक आवृत्त्या फ्रेंच दिग्दर्शक जीन मिशेल कॅरे यांच्या "सबमरीन इन ट्रबल्ड वॉटर्स" च्या शैलीतील भयानक पाखंडी मतापासून ते विमान वाहून नेणाऱ्या क्रूझर अॅडमिरल कुझनेत्सोव्ह किंवा अमेरिकन पाणबुडी टोलेडो मधून उडालेल्या टॉर्पेडोशी झालेल्या टक्कर बद्दलच्या अगदी प्रशंसनीय गृहितकांपर्यंत आहेत. हेतू अस्पष्ट आहे).
आण्विक पाणबुडी क्रूझर एक "विमानवाहक किलर" आहे ज्याचे विस्थापन 24 हजार टन आहे. पाणबुडी ज्या खोलीत बुडाली ती खोली 108 मीटर होती, 118 लोक "स्टील कॉफिन" मध्ये बंद होते...
जमिनीवर पडलेल्या कुर्स्कमधून क्रूला वाचवण्याच्या अयशस्वी ऑपरेशनसह महाकाव्याने संपूर्ण रशियाला धक्का दिला. टीव्हीवर अॅडमिरलच्या खांद्यावर पट्ट्यांसह हसत असलेल्या दुसर्‍या बदमाशाचा हसरा चेहरा आपल्या सर्वांना आठवतो: “परिस्थिती नियंत्रणात आहे. क्रूशी संपर्क प्रस्थापित झाला आहे आणि आपत्कालीन बोटीला हवाई पुरवठा करण्यात आला आहे.”
मग कुर्स्क वाढवण्याचे ऑपरेशन झाले. पहिला डबा कापला गेला (कशासाठी??), कॅप्टन कोलेस्निकोव्हचे एक पत्र सापडले... दुसरे पान होते का? कधीतरी त्या घटनांचे सत्य आपल्याला कळेल. आणि, निश्चितपणे, आम्हाला आमच्या भोळेपणाबद्दल खूप आश्चर्य वाटेल.
30 ऑगस्ट 2003 रोजी, नौदलाच्या दैनंदिन जीवनातील राखाडी संधिप्रकाशात लपलेली आणखी एक शोकांतिका घडली - ती कापण्यासाठी ओढत असताना ती बुडाली. जुनी आण्विक पाणबुडी K-159. बोटीच्या खराब तांत्रिक स्थितीमुळे उलाढाल कमी होणे हे कारण आहे. हे अजूनही किल्डिन बेटाच्या जवळ 170 मीटर खोलीवर, मुर्मन्स्कच्या जवळ आहे.
धातूचा हा किरणोत्सर्गी ढिगारा उचलण्याचा आणि त्याची विल्हेवाट लावण्याचा प्रश्न वेळोवेळी उपस्थित केला जातो, परंतु आतापर्यंत हे प्रकरण शब्दांच्या पलीकडे गेलेले नाही.
एकूण, आज सात आण्विक पाणबुड्यांचे अवशेष जागतिक महासागराच्या तळाशी आहेत:
दोन अमेरिकन: "थ्रॅशर" आणि "स्कॉर्पिओ"
पाच सोव्हिएट: K-8, K-27, K-219, K-278 आणि K-159.
तथापि, ही संपूर्ण यादी नाही. रशियन नौदलाच्या इतिहासात, TASS द्वारे नोंदवलेल्या इतर अनेक घटना आहेत, ज्या प्रत्येकामध्ये आण्विक पाणबुड्या हरवल्या होत्या.
उदाहरणार्थ, 20 ऑगस्ट 1980 रोजी फिलीपीन समुद्रात एक गंभीर दुर्घटना घडली - K-122 जहाजावर आग लागल्यास 14 खलाशी मरण पावले. क्रू त्यांच्या आण्विक पाणबुडीला वाचवू शकले आणि जळालेली बोट त्यांच्या घराच्या तळावर आणण्यात यशस्वी झाले. दुर्दैवाने, प्राप्त झालेले नुकसान इतके होते की बोट पुनर्संचयित करणे अव्यवहार्य मानले गेले. 15 वर्षांच्या स्टोरेजनंतर, के-122 ची झ्वेझदा शिपयार्डमध्ये विल्हेवाट लावण्यात आली.
आणखी एक गंभीर घटना, ज्याला "चाझमा खाडीतील रेडिएशन अपघात" म्हणून ओळखले जाते, ती 1985 मध्ये सुदूर पूर्वेमध्ये घडली. आण्विक पाणबुडी K-431 च्या अणुभट्टीच्या रिचार्जिंग प्रक्रियेदरम्यान, तरंगणारी क्रेन लाटेवर डोलली आणि पाणबुडीच्या अणुभट्टीतील नियंत्रण ग्रिड "फाडून टाकली". अणुभट्टी चालू झाली आणि झटपट अत्यंत ऑपरेटिंग मोडवर पोहोचली, तथाकथित "डर्टी अणुबॉम्ब" मध्ये बदलली. "फिजी" एका तेजस्वी फ्लॅशमध्ये, जवळ उभे असलेले 11 अधिकारी गायब झाले. प्रत्यक्षदर्शींच्या म्हणण्यानुसार, 12-टन अणुभट्टीचे कव्हर दोनशे मीटर वर उडून गेले आणि नंतर पुन्हा बोटीवर पडले आणि जवळजवळ अर्धे तुकडे झाले. आगीचा उद्रेक आणि किरणोत्सर्गी धुळीच्या उत्सर्जनामुळे शेवटी K-431 आणि जवळची आण्विक पाणबुडी K-42 अयोग्य तरंगत्या शवपेटींमध्ये बदलली. दोन्ही नुकसान झालेल्या आण्विक पाणबुड्या भंगारात टाकण्यात आल्या.
जेव्हा आण्विक पाणबुड्यांवरील अपघातांचा विचार केला जातो तेव्हा, K-19 चा उल्लेख करण्यात अयशस्वी होऊ शकत नाही, ज्याला नौदलात "हिरोशिमा" असे टोपणनाव मिळाले. बोट कमीतकमी चार वेळा गंभीर समस्यांचे स्रोत बनली. 3 जुलै 1961 रोजी झालेली पहिली लढाऊ मोहीम आणि अणुभट्टीचा अपघात विशेष संस्मरणीय आहे. K-19 वीरपणे वाचले गेले, परंतु अणुभट्टीसह पहिल्या सोव्हिएत क्षेपणास्त्र वाहकाचे प्राण जवळजवळ गमावले.
मृत पाणबुड्यांची यादी वाचल्यानंतर, सरासरी व्यक्तीला एक वाईट खात्री असू शकते: रशियन लोकांना जहाजे कशी नियंत्रित करावी हे माहित नाही. आरोप गंभीर आहे. यँकीजने फक्त दोन आण्विक पाणबुड्या गमावल्या - थ्रेशर आणि स्कॉर्पियन. त्याच वेळी, देशांतर्गत ताफ्याने डिझेल-इलेक्ट्रिक पाणबुड्या न मोजता जवळपास डझनभर आण्विक पाणबुड्या गमावल्या (यान्कींनी 1950 पासून डिझेल-इलेक्ट्रिक बोटी बांधल्या नाहीत). हा विरोधाभास कसा समजावा? युएसएसआर नौदलाची आण्विक-शक्तीवर चालणारी जहाजे कुटिल रशियन मंगोलांच्या नियंत्रणाखाली होती हे तथ्य?
काहीतरी मला सांगते की विरोधाभासासाठी आणखी एक स्पष्टीकरण आहे. चला एकत्र शोधण्याचा प्रयत्न करूया.
हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की यूएसएसआर नेव्ही आणि यूएस नेव्हीच्या रचनांमध्ये आण्विक पाणबुडीच्या संख्येतील फरकांवर सर्व अपयशांना "दोष" देण्याचा प्रयत्न निरुपयोगी आहे. एकूण, आण्विक पाणबुडीच्या ताफ्याच्या अस्तित्वादरम्यान, सुमारे 250 पाणबुड्या आमच्या खलाशांच्या हातातून गेल्या (K-3 ते आधुनिक बोरीपर्यंत), तर अमेरिकन लोकांकडे त्यांच्यापैकी थोडेसे कमी होते - ≈ 200 युनिट्स. तथापि, यँकीजकडे पूर्वी अणु-शक्तीवर चालणारी जहाजे होती आणि ती दोन ते तीन पट अधिक तीव्रतेने चालवली जात होती (फक्त SSBN चे ऑपरेशनल स्ट्रेस गुणांक पहा: आमच्यासाठी 0.17 - 0.24 आणि अमेरिकन क्षेपणास्त्र वाहकांसाठी 0.5 - 0.6). अर्थात, संपूर्ण मुद्दा बोटींच्या संख्येचा नाही... पण मग काय?
गणना पद्धतीवर बरेच अवलंबून असते. जुन्या विनोदाप्रमाणे: "तुम्ही ते कसे केले याने काही फरक पडत नाही, मुख्य गोष्ट म्हणजे तुम्ही त्याची गणना कशी केली आहे." पाणबुडीच्या ध्वजाची पर्वा न करता, आण्विक ताफ्याच्या संपूर्ण इतिहासात प्राणघातक अपघात आणि आणीबाणीचा जाड मार्ग पसरलेला आहे.
9 फेब्रुवारी 2001 रोजी, यूएस नौदलाच्या बहुउद्देशीय आण्विक पाणबुडी ग्रीनविलेने जपानी मासेमारी स्कूनर एहिम मारूला धडक दिली. नऊ जपानी मच्छिमार मारले गेले आणि यूएस नेव्ही पाणबुडीने संकटात सापडलेल्यांना कोणतीही मदत न करता घटनास्थळावरून पळ काढला.
मूर्खपणा! - यँकीज उत्तर देतील. नेव्हिगेशनच्या घटना कोणत्याही फ्लीटमधील रोजच्या जीवनात असतात. 1973 च्या उन्हाळ्यात, सोव्हिएत आण्विक पाणबुडी K-56 वैज्ञानिक जहाज अकाडेमिक बर्गशी आदळली. 27 खलाशी मरण पावले.
पण रशियनांच्या बोटी अगदी घाटावरच बुडाल्या! येथे तुम्ही आहात:
13 सप्टेंबर 1985 रोजी K-429 क्रॅशेनिनिकोव्ह खाडीतील घाटावर जमिनीवर पडले.
तर काय?! - आमचे खलाशी आक्षेप घेऊ शकतात. यँकीजचेही असेच प्रकरण होते:
15 मे 1969 रोजी, यूएस नेव्हीची आण्विक पाणबुडी गिटारो खाडीच्या भिंतीला लागूनच बुडाली. कारण साधे निष्काळजीपणा आहे.
USS गिटारो (SSN-655) घाटावर विश्रांतीसाठी झोपले
अमेरिकन लोक त्यांचे डोके खाजवतील आणि आठवतील की 8 मे 1982 रोजी, आण्विक पाणबुडी K-123 (705 व्या प्रकल्पातील "पाण्याखालील फायटर", द्रव द्रव इंधन असलेली अणुभट्टी) च्या मध्यवर्ती चौकीवर एक मूळ अहवाल कसा प्राप्त झाला: "मला चांदी दिसते. डेकवर धातू पसरत आहे. अणुभट्टीचे पहिले सर्किट फुटले, शिसे आणि बिस्मथच्या किरणोत्सर्गी मिश्रधातूने बोट इतके "दाग" केले की K-123 साफ करण्यास 10 वर्षे लागली. सुदैवाने त्यावेळी एकाही खलाशाचा मृत्यू झाला नाही.
रशियन लोक फक्त खिन्नपणे हसतील आणि कुशलतेने अमेरिकन लोकांना सूचित करतील की यूएसएस डेस (SSN-607) ने चुकून प्राथमिक सर्किटमधून थेम्स (यूएसए मधील एक नदी) मध्ये दोन टन किरणोत्सर्गी द्रव कसे "स्प्लॅश" केले आणि संपूर्ण "घाण" केले. ग्रोटन नौदल तळ.
थांबा!
अशा प्रकारे आम्ही काहीही साध्य करणार नाही. एकमेकांची निंदा करण्यात आणि इतिहासातील कुरूप क्षण आठवण्यात अर्थ नाही.
हे स्पष्ट आहे की शेकडो जहाजांचा एक मोठा ताफा विविध आपत्कालीन परिस्थितींसाठी समृद्ध माती म्हणून काम करतो - दररोज कुठेतरी धूर असतो, काहीतरी पडतो, स्फोट होतो किंवा खडकांवर पडतो.
खरे सूचक म्हणजे मोठे अपघात ज्यामुळे जहाजांचे नुकसान होते. “थ्रेशर”, “स्कॉर्पियन”,... अशी आणखी काही प्रकरणे आहेत का जिथे यूएस नेव्हीच्या अणुशक्तीवर चालणाऱ्या जहाजांना लष्करी मोहिमेदरम्यान मोठ्या प्रमाणात नुकसान झाले आणि त्यांना ताफ्यातून कायमचे वगळण्यात आले?
होय, अशा घटना घडल्या आहेत.
USS San Francisco (SSN-711) चे तुकडे तुकडे झाले. 30 नॉट्सवर पाण्याखालील खडकाशी टक्कर होण्याचे परिणाम
1986 मध्ये, यूएस नेव्हीचे सामरिक क्षेपणास्त्र वाहक नॅथॅनियल ग्रीन आयरिश समुद्रातील खडकांवर कोसळले. हुल, रुडर आणि गिट्टीच्या टाक्यांचे नुकसान इतके मोठे होते की बोट भंगारात काढावी लागली.
11 फेब्रुवारी 1992. बेरेन्सवो समुद्र. बहुउद्देशीय आण्विक पाणबुडी बॅटन रूजची रशियन टायटॅनियम बाराकुडाशी टक्कर झाली. बोटी यशस्वीरित्या टक्कर झाल्या - बी -276 वरील दुरुस्तीला सहा महिने लागले आणि यूएसएस बॅटन रूज (एसएसएन -689) ची कहाणी खूप दुःखी ठरली. रशियन टायटॅनियम बोटीच्या टक्करमुळे पाणबुडीच्या टिकाऊ हुलमध्ये तणाव आणि मायक्रोक्रॅक्स दिसू लागले. "बॅटन रूज" तळाशी अडकले आणि लवकरच अस्तित्वात नाहीसे झाले.
"बॅटन रूज" नखांवर जाते
हे बरोबर नाही! - सजग वाचकाच्या लक्षात येईल. अमेरिकन लोकांमध्ये पूर्णपणे नेव्हिगेशन त्रुटी होत्या; अणुभट्टीच्या कोअरला नुकसान झालेल्या यूएस नेव्ही जहाजांवर व्यावहारिकरित्या कोणतेही अपघात झाले नाहीत. रशियन नेव्हीमध्ये, सर्व काही वेगळे आहे: कंपार्टमेंट जळत आहेत, वितळलेले शीतलक डेकवर येत आहे. डिझाइन त्रुटी आणि उपकरणांचे अयोग्य ऑपरेशन आहेत.
आणि ते खरे आहे. देशांतर्गत पाणबुडीच्या ताफ्याने नौकांच्या कमालीच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांसाठी विश्वासार्हतेचा व्यापार केला आहे. यूएसएसआर नेव्हीच्या पाणबुड्यांचे डिझाइन नेहमीच उच्च दर्जाच्या नवीनतेने आणि मोठ्या संख्येने नाविन्यपूर्ण उपायांनी वेगळे केले गेले आहे. नवीन तंत्रज्ञानाची चाचणी अनेकदा थेट लढाऊ मोहिमांमध्ये केली जात असे. आपल्या देशात सर्वात वेगवान (K-222), सर्वात खोल (K-278), सर्वात मोठी (प्रोजेक्ट 941 “शार्क”) आणि सर्वात गुप्त बोट (प्रोजेक्ट 945A “Condor”) तयार केली गेली. आणि जर “कॉन्डॉर” आणि “अकुला” ला दोष देण्यासारखे काही नसेल, तर इतर “रेकॉर्ड धारक” चे ऑपरेशन नियमितपणे मोठ्या तांत्रिक समस्यांसह होते.
हा योग्य निर्णय होता: विश्वासार्हतेच्या बदल्यात विसर्जन खोली? आम्हाला या प्रश्नाचे उत्तर देण्याचा अधिकार नाही. इतिहासाला सबजेक्टिव्ह मूड माहित नाही, मला फक्त एकच गोष्ट वाचकांना सांगायची होती: सोव्हिएत पाणबुड्यांवरील उच्च अपघात दर डिझाइनरची चुकीची गणना किंवा क्रूच्या चुका नाहीत. अनेकदा ते अपरिहार्य होते. पाणबुडीच्या अद्वितीय वैशिष्ट्यांसाठी उच्च किंमत दिली जाते.
प्रकल्प 941 सामरिक क्षेपणास्त्र पाणबुडी
पडलेल्या पाणबुड्यांचे स्मारक, मुर्मन्स्क
बुडालेली पाणबुडी वाढवणे
आधीच 27 सप्टेंबर 1957 रोजी, यूएसएसआर संरक्षण मंत्री क्रमांक 0232 च्या आदेशानुसार, एम-256 च्या मृत्यूची परिस्थिती आणि कारणे तपासण्यासाठी एक आयोग नेमण्यात आला होता. आर्मी जनरल अँटोनोव्ह यांना आयोगाचे अध्यक्ष, सदस्य म्हणून नियुक्त केले गेले: व्हाइस अॅडमिरल इव्हानोव्ह आणि कोमारोव्ह, व्हाईस अॅडमिरल इंजिनियर कोझमिन, रिअर अॅडमिरल सिमोनोव्ह आणि स्कोरोडुबोव्ह आणि न्यायमूर्ती विक्टोरोव्हचे कर्नल.
आयोग ताबडतोब टॅलिनला गेला आणि 28 सप्टेंबर रोजी काम सुरू केले. कामाच्या प्रक्रियेत, M-256 चे सर्व हयात कर्मचारी, बचाव कार्यात भाग घेतलेल्या जहाजांचे कमांडर तसेच मृत्यूशी संबंधित घटनांशी संबंधित असलेल्या सर्व व्यक्ती. पाणबुडीची मुलाखत घेण्यात आली. याव्यतिरिक्त, प्रोजेक्ट A615 पाणबुड्यांचे मुख्य डिझायनर आणि तत्सम पाणबुडीचे अधिकारी ऐकले गेले. विशेष मुद्द्यांचा विचार करण्यासाठी, आयोगाने त्यांच्या संरचनेत संबंधित तज्ञांच्या समावेशासह तांत्रिक आणि तज्ञ आयोग तयार केले.
राज्य आयोगाच्या कायद्यानुसार: “26 सप्टेंबर 1957 रोजी, 70 व्या पाणबुडी विभागातील पाणबुडी एम-256, कॅप्टन 3री रँक वावाकिन यू. एस. यांच्या नेतृत्वाखाली, लढाऊ प्रशिक्षण योजनेनुसार, 11.00 वाजता 'घड्याळाने बेक्केरोव्स्काया बंदर (क्षेत्र टॅलिन) F-18 चाचणी साइटवर सोडले, विम्सी द्वीपकल्पाच्या ईशान्येस 4 मैलांवर स्थित, विविध मोडमध्ये बुडलेल्या स्थितीत इंधनाचा वापर निर्धारित करण्याचे कार्य. M-256 पाणबुडीचे कर्मचारी उपकरणे व्यवस्थित चालवण्यासाठी आणि त्यांना नेमून दिलेली कामे करण्यासाठी तयार होते. पाणबुडीचा भौतिक भाग तांत्रिकदृष्ट्या चांगला होता.
निष्कर्ष आणि ऑफर:
1. पाणबुडी उठवण्याआधी आणि त्याची तपासणी करण्यापूर्वी आग आणि मृत्यूची कारणे स्थापित करणे शक्य नाही.
2. आयोगाकडे उपलब्ध माहितीनुसार, M-256 पाणबुडीचा भौतिक भाग, समुद्रात जाण्यापूर्वी, कामाच्या सुस्थितीत होता आणि कर्मचारी यंत्रणांना सेवा देण्यासाठी तयार होते...
3. जहाज बांधणी उद्योग मंत्रालयाने प्रकल्प A-615 पाणबुड्यांवरील अपघाताच्या कारणांचा अभ्यास करण्याचे सर्वात महत्त्वाचे काम अद्याप पूर्ण केलेले नाही, जेव्हा इंजिन बंद चक्रात चालतात, नौदलाच्या संयुक्त निर्णयाद्वारे प्रदान केल्यानुसार, आयोगाने नमूद केले आहे. 27 ऑक्टोबर 1956 क्रमांक 00138 च्या SMEs.
4. जोपर्यंत M-256 पाणबुडीच्या मृत्यूची कारणे प्रस्थापित होत नाहीत, तोपर्यंत कमिशनच्या मते प्रोजेक्ट A-615 पाणबुड्यांचे नेव्हिगेशन प्रतिबंधित केले पाहिजे.”
आता राज्य आयोगाला एम-256 च्या उदयाची प्रतीक्षा करावी लागली, जेणेकरून त्याच्या तपासणीनंतर शोकांतिकेची खरी कारणे आणि परिस्थिती शोधणे शक्य होईल.
एम-256 हे बचाव जहाज "कोमुना" द्वारे उचलले गेले - 1915 मध्ये बांधलेले कॅटामरन, ज्याने तोपर्यंत तळापासून एकापेक्षा जास्त पाणबुडी उचलल्या होत्या. आणि आज कम्यून, जे हे पुस्तक प्रकाशित होईपर्यंत जवळजवळ 100 वर्षे जुने असेल, अजूनही लढाऊ सेवेत आहे, रशियन नौदलाच्या संपूर्ण इतिहासातील सर्वात जुने जहाज आहे. M-256 च्या मृत्यूच्या काही दिवसांनंतर, "कम्यून" बोट हरवलेल्या भागात होती आणि बुडलेल्या पाणबुडीला उठवण्याची तयारी सक्रियपणे सुरू होती.
आज, काही लोकांना माहित आहे, परंतु आपण ज्या घटनांचे वर्णन करत आहोत त्यापेक्षा काही वर्षांपूर्वी, कम्युनमध्येच एक भयानक शोकांतिका घडली. वस्तुस्थिती अशी आहे की त्या वेळी युगोस्लाव्ह नौदलाचे अधिकारी, भविष्यातील पाणबुडी, पाणबुडी बचावकर्ते म्हणून सराव करत होते. स्टॅलिनने जोसिप ब्रोझ टिटोशी भांडण केल्यानंतर आणि नंतरच्याला फॅसिस्ट म्हटल्यावर, टिटो देखील कर्जात राहिला नाही. प्रत्येकासाठी अनपेक्षितपणे, दोन भ्रातृ समाजवादी राज्यांमधील संबंधांमध्ये तीव्र बिघाड सुरू झाला. आमच्या नौदलात प्रशिक्षण घेत असलेल्या युगोस्लाव्ह अधिकार्‍यांमध्ये, स्टालिनिस्ट आणि टिटोइट्समध्ये तात्काळ विभागणी देखील झाली. नशिबाच्या इच्छेने त्यांच्यातील संबंधांचे अंतिम स्पष्टीकरण “कम्यून” च्या वॉर्डरूममध्ये तंतोतंत घडले. त्याची सुरुवात शाब्दिक बाचाबाचीने झाली आणि एका हत्याकांडात संपली, ज्यामध्ये अनेक अधिकारी मारले गेले आणि आणखी जखमी झाले. यानंतर लवकरच, टिटोईट अधिकाऱ्यांनी यूएसएसआर कायमचा सोडला आणि यूएसएसआरच्या पदांवर राहिलेल्या युगोस्लाव्ह अधिकाऱ्यांनी राजकीय आश्रय मागितला, तो मिळाला आणि आमच्या नौदलात त्यांची सेवा चालू ठेवली. आत्तापर्यंत, कम्युनच्या वॉर्डरूममध्ये युगोस्लावांच्या रक्तरंजित लढ्याबद्दल फारच कमी माहिती आहे. तथापि, आमच्या सर्वात जुन्या जहाजाच्या शतकानुशतके चरित्रात अशी दुःखद वस्तुस्थिती अजूनही घडली आहे.
लवकरच A615 प्रकल्पाचे मुख्य डिझायनर, A.S. Kassatsier, Commune येथे आले. शोकांतिकेच्या सामान्य चित्रासह स्वत: ला परिचित करून, त्याने चढाईसाठी काही विलंब लावला आणि नंतर ते शक्य तितक्या काळजीपूर्वक पार पाडले, कारण द्रव ऑक्सिजन टाकीचा स्फोट होण्याची शक्यता अद्याप नाकारली गेली नव्हती.
ऑक्टोबरच्या सुरूवातीस, एम -256 वाढवण्याचे तयारीचे काम सुरू झाले. डायव्हिंग उतरण्यास सुरुवात झाली. प्रथम, हुल आणि अधिरचना तपासली गेली. दुर्दैवाने, काही जीवितहानी झाली. 2 ऑक्टोबर रोजी, बोटीवर गोफण बसविण्याचे काम करत असताना, 445 व्या स्वतंत्र एसीसी विभागाच्या डायव्हिंग टीमचे फोरमन, मुख्य क्षुद्र अधिकारी वसिली रोमनेन्को यांचे दुःखद निधन झाले. शरीराच्या जास्त कामामुळे मृत्यू डीकंप्रेशन आजारामुळे झाला. डायव्हर रोमानेन्को एम-256 चा शेवटचा बळी ठरला.
आपत्तीनंतर, मला अनेकदा प्रश्न पडतो: मुरिंग क्रूमधील पाणबुडी कुठे गेले, कारण ते सर्व सुरक्षा रेषेला घट्ट बांधलेले होते? आणि नेव्हल अकादमीमध्ये माझ्या सेवेच्या अगदी शेवटी, एक वृद्ध अधिकारी माझ्या कार्यालयात आला, ज्याने त्यांनी सांगितल्याप्रमाणे, 1957 मध्ये "अगतान" या बचाव जहाजावर सेवा दिली आणि आमची बोट वाढवण्याच्या कामात भाग घेतला. हे त्याने मला सांगितले. जेव्हा गोताखोर बोटीकडे जमिनीवर उतरले, तेव्हा त्यांना पहिली गोष्ट दिसली ती म्हणजे मूरिंग क्रूच्या पाणबुड्यांचे डोलणारे मृतदेह, जे अजूनही रेल्वेला बांधलेले होते. गोताखोरांनी ताबडतोब त्यांनी जे पाहिले ते शीर्षस्थानी सांगितले आणि सांगितले की मृतदेह सामान्य कामात व्यत्यय आणत आहेत. आणि मग वरून आदेश आला की मृत पाणबुडी ज्या टोकांवर लटकत होते ते कापून टाका. आता, ते म्हणतात, त्यासाठी वेळ नाही, मेलेले कुठेही जात नाहीत, आम्ही त्यांना नंतर उठवू... अर्थात, नंतर त्यांना कोणीही सापडले नाही ... आणि ते त्यांना शोधत होते का?
चढाई अनेक टप्प्यात पार पडली. पहिल्या टप्प्यावर, "कम्यून" पाणबुडी बुडण्याच्या जागेवर उभा राहिला. रेस्क्यू कॅटामरन जहाजाच्या हुलच्या दरम्यान हलके खाली केले गेले आणि एम-256 च्या हुलवर सुरक्षित केले गेले. बोट प्रथम तळापासून काळजीपूर्वक उचलण्यात आली आणि त्यामुळे, झुललेल्या अवस्थेत, काळजीपूर्वक मर्चंट हार्बरच्या रोडस्टेडवर नेण्यात आली. तिला 30 दिवस या अवस्थेत ठेवण्यात आले. हा विराम पुन्हा ऑक्सिजन टाकीत स्फोट होण्याच्या भीतीने निर्माण झाला होता. मुख्य डिझायनरच्या गणनेनुसार, यावेळी टाकीमधून ऑक्सिजन पाण्यात सोडला गेला पाहिजे आणि एम -256 वर काम करणे अधिक सुरक्षित झाले असते.
त्याचवेळी खास निवडलेल्या बारा जणांची टीम तयार करण्यात आली. त्याचे नेतृत्व कॅप्टन 3 रा रँक कोवालेव करत होते. M-255 सह नेव्हिगेटर, वरिष्ठ लेफ्टनंट गेनाडी मास्लेनिकोव्ह यांना सहाय्यक कमांडर म्हणून नियुक्त करण्यात आले. M-256 प्रमाणेच 70 व्या विभागातील पाणबुड्यांमधील बिल्ज ऑपरेटर, डिझेल ऑपरेटर, टॉर्पेडो ऑपरेटर आणि हेल्म्समन यांच्यापासून ही टीम तयार करण्यात आली होती. खलाशांची निवड विशेष संघासाठी केवळ त्यांच्या विशिष्टतेच्या ज्ञानावरच नव्हे तर त्यांच्या वैयक्तिक मनोवैज्ञानिक गुणांच्या आधारे देखील केली गेली, कारण संघातील कर्मचार्‍यांना केवळ कठोर शारीरिक परिश्रम करावे लागत नव्हते. त्यांना आश्चर्यकारकपणे कठीण मानसिक भार सहन करावा लागला. लवकरच, एक विशेष टीम कम्यून येथे बोटीवर आली आणि कामाची तयारी करू लागली.
काही दिवसांनी तिसरा टप्पा सुरू झाला. गिनीवर निलंबित पाणबुडीसह "कम्यून" नॉर्दर्न पिअरवर त्याच्या स्टारबोर्डच्या बाजूला मुरलेला होता. यानंतर पाणबुडी उचलण्याची तत्काळ तयारी सुरू झाली. गोताखोरांनी M-256 च्या हुलखाली दोन "टॉवेल" ठेवले. अतिरिक्त गिनी "टॉवेल" वर ठेवण्यात आले आणि सुरक्षित केले गेले. पुढचा टप्पा म्हणजे पाणबुडीचे थेट उचलणे, जे अनेक दिवस दिवसाच्या प्रकाशाच्या वेळी आणि एकसमान ढिगाऱ्यावर होते. शेवटी, नियंत्रण कक्ष पाण्याच्या वर दिसू लागला आणि नंतर हरवलेल्या पाणबुडीची हुल. यानंतर, पाणबुडी कम्युनच्या कॅटामरन हुलमध्ये सुरक्षित करण्यात आली. इजेक्टर युनिट असलेले जहाज बचावकर्त्याजवळ आले. ओपन कोनिंग हॅचद्वारे पाण्याचे प्राथमिक पंपिंग केले गेले. त्यानंतर स्पेशल टीम कॉनिंग टॉवरच्या खाली गेली, लोअर कॉनिंग टॉवर हॅचची खालची क्लिअरन्स तिथे अडकलेल्या मृतदेहापासून मुक्त केली आणि हॅच उघड्या अवस्थेत निश्चित केली. मृत खलाशांचे अवशेष शोधून काढण्याचे काम सुरू झाले. दोन दिवसांत पाण्याचा उपसा पूर्ण करण्यात आला. स्टर्न, धनुष्य आणि मध्यवर्ती पोस्टपासून चौथ्या कंपार्टमेंटपर्यंतचे संक्रमण हॅच उघडले गेले. त्यानंतर पाण्याचे अतिरिक्त पंपिंग आणि चौथ्या आणि पाचव्या कंपार्टमेंटमधील मृतांना बाहेर काढण्याचे काम करण्यात आले. 1ल्या कंपार्टमेंटच्या वायुवीजनानंतर, 2र्‍या डब्यातील संक्रमण हॅच उघडला गेला. प्रदूषित क्लोराईड वातावरणात बॅटरीचा दिग्दर्शित प्रकाश स्रोतातून होणारा संभाव्य स्फोट टाळण्यासाठी हे शवविच्छेदन प्रकाशाशिवाय अंधारात करण्यात आले. जवानांचे अवशेष बारीक पिशव्यांमध्ये ठेवण्यात आले आणि जवळच्या नाशकात हलवण्यात आले, जिथे ते स्टर्न गनच्या बुर्जमध्ये ठेवण्यात आले होते. जेव्हा सर्व मृतांचे हस्तांतरण केले गेले, तेव्हा विनाशक त्याच्या ध्वजासह अर्ध्या मास्टवर क्रोनस्टॅडसाठी निघाला.
जीएस मास्लेनिकोव्हच्या पत्रातून: “काम स्वतःच (म्हणजे तपासणी कमांडरचे काम) कठीण होते. वाईट, नैतिक अर्थाने आपल्यावर क्रूर, विशेषत: जेव्हा ते "वर्गीकरण" करत होते आणि अवशेष पिशव्यामध्ये ठेवत होते (शेवटी, जिवंत आणि मृत खलाशी एकमेकांना चांगले ओळखत होते, त्याच प्रशिक्षण तुकडीत आणि त्याच विभागात सेवा करत होते) . हॉस्पिटलमधून बोलावलेल्या ऑर्डरली हे काम करू शकत नसतील तर काय करायचे. आफ्ट गन बुर्जमध्ये खलाशांना पिशव्यांमध्ये ठेवल्यानंतर, आम्ही त्यांच्या डोक्यावरून टोप्या काढल्या, तिथेच उभे राहिलो, अनैच्छिकपणे आलेले अश्रू पुसत (फक्त आमच्या गालाची हाडे थरथरत होती), एक शब्दही न बोलता. त्या सर्वांसाठी चिरंतन स्मृती, दोषींना दोष न देता.”
यानंतर, पाणबुडी सील करण्याच्या कामाचे सामान्य रूपांतर केले गेले, अनुलंब रडर 0 अंशांवर सेट केले गेले. नोव्हेंबरच्या मध्यभागी, M-256 ने क्रॉनस्टॅडच्या शेवटच्या प्रवासात "कम्यून" टगवर प्रस्थान केले. जेथे ती भंगार धातूसाठी कापली जाणे अपेक्षित होते, कारण तपासणीनंतर बोट पुनर्संचयित करणे अयोग्य मानले जात होते.
मग काय झालं?
हा मजकूर एक परिचयात्मक भाग आहे.डिझास्टर्स अंडरवॉटर या पुस्तकातून लेखक मोर्मुल निकोले ग्रिगोरीविचKomsomolets वाढणे शक्य आहे का? 8 मार्च 1968 रोजी पॅसिफिक फ्लीट पाणबुडी K-129 पॅसिफिक महासागरातील लढाऊ सेवेदरम्यान गायब झाली. 10 वर्षे, युनायटेड स्टेट्सने गुप्तपणे ते उचलण्यासाठी ऑपरेशन तयार केले आणि ऑगस्ट 1974 मध्ये त्यांनी ते 5,000 मीटर खोलीतून उचलले. त्यानंतर
रशियामधील धर्माबद्दलचे सत्य या पुस्तकातून लेखक (यारुशेविच) निकोलाईM-351 चे बुडणे आणि पुनर्प्राप्ती 29 ऑक्टोबर 1955 रोजी, शांततेच्या काळात युद्धनौकेची सर्वात मोठी आपत्ती सेवास्तोपोल खाडीच्या मध्यभागी अँकरवर घडली. ब्लॅक सी फ्लीटचा फ्लॅगशिप, नोव्होरोसियस्क ही युद्धनौका हरवली - माजी इटालियन जिउलिओ सीझर, ज्याच्याकडून आम्हाला मिळाले होते
Secrets of Underwater Warfare, 1914-1945 या पुस्तकातून लेखक माखोव सेर्गेई पेट्रोविच कंपार्टमेंट्स ऑन फायर या पुस्तकातून लेखक शिगिन व्लादिमीर विलेनोविचमिरोस्लाव मोरोझोव्ह टॉर्पेडोचा पाणबुडी "के-२१" वर जर्मन बॅटलशिप "टिरपिट्झ" वर हल्ला 5 जुलै 1942 रोजी सोव्हिएत पाणबुडी "के-21" ने जर्मन युद्धनौके "टिरपिट्झ" वर केलेला हल्ला अजूनही सर्वात वादग्रस्त घटनांपैकी एक आहे. ग्रेटमधील सोव्हिएत नेव्हीच्या इतिहासात
लेखकाच्या द फर्स्ट रशियन मॉनिटर्स (लेख आणि दस्तऐवजांचा संग्रह) या पुस्तकातूनबुडलेली पाणबुडी उभारणे आधीच 27 सप्टेंबर 1957 रोजी, यूएसएसआर संरक्षण मंत्री क्रमांक 0232 च्या आदेशानुसार, एम-256 च्या मृत्यूची परिस्थिती आणि कारणे तपासण्यासाठी एक आयोग नेमण्यात आला होता. आर्मी जनरल अँटोनोव्ह यांना कमिशनचे अध्यक्ष म्हणून नियुक्त केले गेले, सदस्य व्हाइस अॅडमिरल इव्हानोव्ह आणि कोमारोव्ह होते,
अमेरिकन स्निपर या पुस्तकातून DeFelice जिम द्वारेनौकांची पाहणी आणि त्यांची पुनर्प्राप्ती त्याच्या कथेतून: “व्हीलहाऊसमध्ये उतरल्यानंतर मी स्वतःला हॅच शाफ्टमध्ये सापडलो. ट्यूब खाली होती. मी तो उचलला आणि थांबवला.
वॉर इन द कॉकेशस या पुस्तकातून. फ्रॅक्चर. माउंटन रेंजर्सच्या तोफखाना विभागाच्या कमांडरचे संस्मरण. १९४२-१९४३ लेखक अर्नस्टॉसेन अॅडॉल्फ वॉनपरिशिष्ट क्र. 3 बुडलेल्या चिलखती बोट “स्मर्च” ची उभारणी (1865 साठी “सी कलेक्शन” नं. 12 या मासिकातून) 24 जुलै रोजी, गंगेउड्डा येथे नौदल सैन्याच्या प्रशिक्षण पथकासोबत असताना, मला त्यांच्या शाही महामानवाकडून आदेश प्राप्त झाला. अॅडमिरल जनरल सर्व जहाजे घेऊन निघाले
जर्मन पाणबुडी प्रकार XXIII क्लोज-अप पुस्तकातून लेखक इव्हानोव एस.व्ही. Sailing Ships या पुस्तकातून. प्राचीन काळापासून 19व्या शतकापर्यंत नेव्हिगेशन आणि जहाज बांधणीचा इतिहास लेखक अँडरसन रॉजर चार्ल्सउठा, कॉम्रेड्स! आठवडामागून आठवडा गेला, परंतु काहीही झाले नाही, जरी आम्ही सर्वजण हल्ला करण्याच्या आदेशाची वाट पाहत होतो. एका संध्याकाळी मी आमच्या खोलीतील खडबडीत टेबलावर अनेक अधिकाऱ्यांसोबत बसलो होतो. आम्ही वोडका प्यायलो, खोली तंबाखूच्या जाड धुराने भरली होती. सगळे बोलले
पाणबुडी क्रमांक 1 अलेक्झांडर मेरीनेस्को या पुस्तकातून. डॉक्युमेंटरी पोर्ट्रेट, 1941-1945 लेखक मोरोझोव्ह मिरोस्लाव एडुआर्डोविचXXIII मालिका पाणबुडीचे डिझाईन 1943 च्या वसंत ऋतूमध्ये, वॉल्टर कंपनीने स्टीम-गॅस पॉवर प्लांटसह एक लहान पाणबुडी तयार केली. हा पूर्वी 300 टन विस्थापनासह XVII मालिका पाणबुडीसाठी हेतू असलेला पॉवर प्लांट होता, परंतु निम्म्याने कमी झाला. लहान पाणबुडी
द फर्स्ट बॅटलशिप्स ऑफ जर्मनी या पुस्तकातून लेखक बायस्ट्रोव्ह अॅलेक्सी अलेक्झांड्रोविचधडा 7. संपूर्ण नौकानयन उपकरणांसह जहाजांचा उदय आणि उदय 1400-1600 15 व्या शतकाच्या सुरूवातीस, मोठ्या सागरी नौकानयन जहाजांमध्ये एक मस्तूल आणि एक पाल होती. पन्नास वर्षांनंतर त्यांच्याकडे आधीच तीन मास्ट आणि पाच किंवा सहा पाल होते. दुर्दैवाने, मध्ये असे मोठे बदल झाले आहेत
लेखकाच्या पुस्तकातून लेखकाच्या पुस्तकातून लेखकाच्या पुस्तकातूनदस्तऐवज क्रमांक 3.4 पाणबुडी M-96 च्या 9 ऑगस्ट ते 25 ऑगस्ट 1942 पर्यंतच्या प्रवासाबाबतचा अहवाल मी सांगतो की पोझिशनवर (टॅलिन-हेलसिंकी परिसरात) जाऊन परत येताना, मी शिफारसींचे काटेकोरपणे पालन केले. कोर्सेस, गोगलँड बेटाचे क्षेत्र वगळून, जे दक्षिणेकडे सोडले होते. मार्गावर
लेखकाच्या पुस्तकातूनदस्तऐवज क्रमांक 5.16 राजकीय अहवाल क्रमांक 15 सीसी "1944 मध्ये लाल बॅनर बाल्टिक फ्लीटच्या पाणबुडी S-13 पाणबुडीच्या लढाऊ मोहिमेतील पक्षीय-राजकीय कार्यावर" कॅप्टन 1 ला यांच्या नेतृत्वाखाली पाणबुडी S-13 रँक अलेक्झांडर इव्हानोविच मरिनेस्को, लढाऊ आदेश पूर्ण करत, 1 ऑक्टोबर रोजी लढाऊ मोहिमेवर होते
लेखकाच्या पुस्तकातूनपरिशिष्ट क्र. 3 जर्मन युद्धनौका “ग्रॉसर कुर्फर्स्ट” ची उभारणी (1879 साठी “सी कलेक्शन” क्रमांक 8 या मासिकातून) ही युद्धनौका उभारण्याचे काम मे महिन्याच्या उत्तरार्धात सुरू झाले. गोताखोरांनी केलेल्या संशोधनात असे आढळून आले की जहाजाच्या हुलची स्थिती अजिबात नव्हती
पाण्याखालील जहाजाच्या लढाऊ वापराची कल्पना प्रथम लिओनार्डो दा विंची यांनी व्यक्त केली होती. पाणबुडी युद्धाच्या विनाशकारी परिणामांची भीती वाटल्याने त्याने नंतर त्याचा प्रकल्प नष्ट केला. लढाईत पाणबुडी वापरण्याची कल्पना 1870 मध्ये लिहिलेल्या ज्युल्स व्हर्नच्या 20 थाउजंड लीग्स अंडर द सी या कादंबरीत लोकप्रिय झाली. कादंबरीत नॉटिलस पाणबुडीचे वर्णन केले आहे, जी पृष्ठभागावरील जहाजांना भिडते आणि नष्ट करते.
जरी पाणबुडीचा सर्वात महत्वाचा सामरिक गुणधर्म आणि फायदा हा स्टेल्थ आहे, 1944 पर्यंत सर्व पाणबुड्या आपला बराचसा वेळ पृष्ठभागावर घालवत होत्या आणि मूलत: पाणबुडीच्या नौका होत्या - पृष्ठभागावरील जहाजे.
आज आपण पाणबुडीतील सर्वात मोठी आपत्ती लक्षात ठेवू, कारण कधीकधी हे धातूचे राक्षस कायमचे पाण्याखाली जातात...
यूएस नेव्ही पाणबुडी SS-109 (1927)
यूएस पाणबुडी SS-109 (USS S-4) केप कॉडजवळ यूएस कोस्ट गार्ड जहाजाने धडक दिल्याने बुडाल्याने 40 लोक मरण पावले.
एक आश्चर्यकारक वस्तुस्थिती: या दुर्घटनेनंतर एक वर्षानंतर पाणबुडी पुन्हा सेवेत परतली आणि 1936 मध्ये ती रद्द होईपर्यंत सक्रियपणे सेवा दिली.
सोव्हिएत पाणबुडी S-117 "पाईक", 1952
"Sch-117" ही दुसऱ्या महायुद्धातील सोव्हिएत डिझेल-इलेक्ट्रिक टॉर्पेडो पाणबुडी आहे, ती Shch - "Pike" प्रकल्पाच्या V-bis मालिकेशी संबंधित आहे. 10 जून 1949 रोजी S-117 चे नाव बदलले.
Shch-117, 1930:
पन्नासच्या दशकाच्या सुरुवातीस, S-117 हे आता नवीन जहाज नव्हते, परंतु त्याने त्याला नेमून दिलेली कार्ये यशस्वीरित्या पार पाडली. डिसेंबर 1952 मध्ये, जपानच्या समुद्रात, पाईक सरावात भाग घेणार होते. युक्ती क्षेत्राच्या मार्गावर, त्याच्या कमांडरने नोंदवले की उजव्या डिझेल इंजिनमध्ये बिघाड झाल्यामुळे, पाणबुडी एका इंजिनवर नियुक्त केलेल्या बिंदूकडे जात आहे. काही तासांनंतर त्याने तक्रार केली की समस्या निश्चित झाली आहे. बोटीने पुन्हा संपर्क साधला नाही.
पाणबुडीच्या मृत्यूचे नेमके कारण आणि ठिकाण अज्ञात आहे. जणू ती गायब झाली होती.
बोटीवर 12 अधिकाऱ्यांसह 52 क्रू मेंबर्स होते. C-117 चा शोध, 1953 पर्यंत चालवला गेला, काहीही निष्पन्न झाले नाही. बोटीच्या मृत्यूचे कारण आणि ठिकाण अद्याप समजू शकलेले नाही.
यूएस नेव्ही पाणबुडी यूएसएस थ्रॅशर, 1963
मॅसॅच्युसेट्सच्या किनार्‍याजवळ केप कॉड द्वीपकल्पात प्रशिक्षणादरम्यान एक अमेरिकन पाणबुडी बुडाली, त्यात १२९ क्रू मेंबर्सचा मृत्यू झाला.
यांत्रिक बिघाडामुळे बोट लवकर बुडली आणि स्फोट झाला. बोटीच्या मृत्यूचे परीक्षण करणार्‍या तज्ञ ब्रुस रुलने काढलेल्या निष्कर्षानुसार, थ्रेशरच्या हुलचा अंतिम नाश 732 मीटर खोलीवर झाला आणि 0.1 सेकंदांपेक्षा जास्त वेळ लागला नाही. त्याचे अवशेष 2,500 मीटरपेक्षा जास्त खोलीवर सापडले. बोटीची हुल सहा मुख्य भागांमध्ये विभागली गेली - धनुष्य विभाग, सोनार घुमट, व्हीलहाऊस, टेल सेक्शन, इंजिन रूम आणि कमांड कंपार्टमेंट, हे सर्व 300 मीटरच्या त्रिज्येमध्ये स्थित आहे.
तळाशी पडलेल्या थ्रॅशरच्या उभ्या रडरचा फोटो:
सोव्हिएत पाणबुडी K-129, 1968 चे बुडणे
यूएसएसआर नेव्ही K-129 ची डिझेल पाणबुडी, जी विविध स्त्रोतांनुसार, 96 ते 98 क्रू मेंबर्सपर्यंत नेली होती, फेब्रुवारी 1968 मध्ये उत्तर प्रशांत महासागरात लढाऊ कर्तव्यावर गेली.
8 मार्च 1968 रोजी पॅसिफिक फ्लीटमधील डिझेल-इलेक्ट्रिक क्षेपणास्त्र पाणबुडी K-129, आण्विक वॉरहेड्सने सुसज्ज झाली होती. पाणबुडीने हवाईयन बेटांमध्ये लढाऊ सेवा चालवली आणि 8 मार्चपासून तिने संवाद साधणे थांबवले. विविध स्त्रोतांनुसार, K-129 वर 96 ते 98 क्रू सदस्य होते, ते सर्व मरण पावले.
आपत्तीचे कारण अज्ञात आहे. अमेरिकन जहाजाशी झालेल्या टक्करसह अपघाताबाबत अनेक सिद्धांत आहेत, परंतु वॉशिंग्टनने हे सातत्याने नाकारले आहे आणि अधिकृत यूएस नेव्हीच्या अहवालानुसार, सोव्हिएत पाणबुडीच्या बुडण्याला “बोर्डवरील दुःखद स्फोट” म्हणून दोष देण्यात आला. .” त्यानंतर, अमेरिकन लोकांनी K-129 शोधून काढले आणि 1974 मध्ये ते परत मिळवले.
सोव्हिएत बाजूने हरवलेल्या पाणबुडीचा शोध घेण्यात आला, ज्याचा कोणताही परिणाम झाला नाही. त्यानंतर, K-129 अमेरिकन लोकांनी शोधला, ज्यांनी त्याची पुनर्प्राप्ती आयोजित केली.
तळाशी पाणबुडी K-129:
उदयादरम्यान, पाणबुडीचे दोन तुकडे झाले, परंतु तिचे अनेक कंपार्टमेंट यूएस नौदलाच्या एका तळावर वितरित केले गेले. त्यांच्या तपासणीदरम्यान, सहा सोव्हिएत पाणबुड्यांचे मृतदेह सापडले. अमेरिकन लोकांनी मृतांना लष्करी सन्मान दिला आणि मृत पाणबुड्यांना समुद्रात पुरले.
अमेरिकन यूएसएस स्कॉर्पियन (SSN-589), 1968
20 ऑगस्ट 1958 रोजी यूएस नेव्हीच्या जहाजाची किल घडली. 21 मे 1968 रोजी, नॉरफोकमधील तळावर परतण्याच्या 5 दिवस आधी, बोट 3,000 मीटर खोलीवर अझोरेसच्या 740 किमी नैऋत्येला बुडाली. 99 लोकांचा मृत्यू झाला.
त्यांनी बुडालेल्या बोटीचा 5 महिने शोध घेतला; 60 हून अधिक जहाजे आणि जहाजे आणि 30 विमाने शोधात गुंतलेली होती. शोध सुरू झाल्यानंतर एका आठवड्यानंतर, नॉरफोकपासून 100 मैलांवर दुसऱ्या महायुद्धात बुडालेली जर्मन पाणबुडी सापडली. बराच वेळ शोध व्यर्थ गेला.
लवकरच बोट 3047 मीटर खोलीवर सापडली आणि मिझार जहाजाने फोटो काढला. जहाजाच्या मृत्यूचे कारण अद्याप स्थापित केले गेले नाही; सर्वात संभाव्य आवृत्ती टॉर्पेडो स्फोट आहे. पण इतर आवृत्त्या आहेत ...
जवळजवळ 40 वर्षांपासून, परस्पर कराराद्वारे, युनायटेड स्टेट्स आणि रशिया सोव्हिएत पाणबुडीने गोळीबार केलेल्या लढाऊ टॉर्पेडोद्वारे अमेरिकन आण्विक पाणबुडी स्कॉर्पियनचा नाश झाल्याची वस्तुस्थिती काळजीपूर्वक लपवून ठेवत आहेत, असे नवीन शोध पुस्तक “स्कॉर्पियन डाउन” चे लेखक म्हणतात. युनायटेड स्टेट्स मध्ये प्रकाशित, लष्करी पत्रकार एड ऑफली.
ऑफलेचा असा दावा आहे की स्कॉर्पियनचा नाश हा सोव्हिएत पाणबुडीचा "सूड" होता ज्यांचा असा विश्वास होता की सोव्हिएत पाणबुडी K-129 च्या मृत्यूमध्ये युनायटेड स्टेट्सचा हात होता, जी तिच्या संपूर्ण क्रूसह बोर्डवर स्फोट झाल्यानंतर तळाशी बुडाली. मार्च 1968 मध्ये प्रशांत महासागरात 98 लोक.
1968 च्या शोकांतिका पाण्याखालील “टोही युद्ध” चा भाग होत्या, ज्यातील बरेच तपशील अद्याप वर्गीकृत आहेत, असे पुस्तकाचे लेखक मानतात.
बोटीच्या हुलचा तुकडा. जास्त दाबाने दृश्यमान विकृती:
सोव्हिएत पाणबुडी K-8, 1970
प्रोजेक्ट 627A “किट” ची सोव्हिएत आण्विक पाणबुडी K-8 31 ऑगस्ट 1960 रोजी नॉर्दर्न फ्लीटमध्ये सामील झाली.
भूमध्य समुद्रात लढाऊ कर्तव्यावर असलेली पाणबुडी, सोव्हिएत नौदलाच्या इतिहासातील सर्वात मोठ्या सराव, महासागर -70 मध्ये भाग घेण्यासाठी उत्तर अटलांटिक प्रदेशात पाठविण्यात आली होती, ज्यामध्ये सर्व यूएसएसआरच्या ताफ्यांच्या सैन्याने भाग घेतला होता. सोव्हिएत युनियनच्या किनार्यावर प्रवेश करणार्‍या "शत्रूच्या" पाणबुडीचे सैन्य नियुक्त करणे हे त्याचे कार्य होते. सरावाची सुरुवात 14 एप्रिल रोजी नियोजित होती, शेवट - V.I. लेनिनच्या 100 व्या जयंतीनिमित्त - 22 एप्रिल 1970.
के -8 च्या आयुष्यातील शेवटचे तास आणि तिच्या क्रूचा भाग:
आण्विक पाणबुडी K-8 12 एप्रिल 1970 रोजी अटलांटिक महासागराच्या बिस्केच्या उपसागरात भीषण आग लागल्याने हरवली होती, ज्यामुळे उछाल आणि रेखांशाचा स्थिरता नष्ट झाली होती. ही पाणबुडी स्पेनच्या वायव्येस 490 किमी अंतरावर 4680 मीटर खोलीवर बुडाली. 52 क्रू मेंबर्स मारले गेले. मरताना त्यांनी अणुभट्ट्या बंद केल्या.
K-8 क्रूचे स्मारक:
के -8 आणि 52 क्रू सदस्यांचा मृत्यू हा सोव्हिएत आण्विक ताफ्याचा पहिला तोटा होता.
आण्विक पाणबुडी K-278 "Komsomolets", 1989
सोव्हिएत तिसऱ्या पिढीची आण्विक पाणबुडी K-278 Komsomolets ही प्रकल्प 685 प्लाव्हनिकची एकमेव पाणबुडी होती. या बोटीने पाणबुड्यांमधील खोली 1027 मीटर (4 ऑगस्ट 1985) मध्ये बुडविण्याचा अचूक रेकॉर्ड ठेवला आहे. या बोटीला क्विक लोडरसह सहा धनुष्य 533-मिमी टॉर्पेडो ट्यूब होत्या. प्रत्येक TA मध्ये एक स्वायत्त न्यूमोहायड्रॉलिक फायरिंग उपकरण होते. सर्व डायव्हिंग खोलवर शूटिंग केले जाऊ शकते.
K-278 Komsomolets ही आण्विक पाणबुडी 7 एप्रिल 1989 रोजी नॉर्वेजियन समुद्रात बुडाली. पाणबुडी 8 नॉट्सच्या वेगाने 380 मीटर खोलीवर जात होती. शेजारच्या दोन कंपार्टमेंटमध्ये आग लागल्याने, मुख्य गिट्टी टाकी प्रणाली नष्ट झाली, ज्याद्वारे बोट समुद्राच्या पाण्याने भरली गेली. 42 लोक मरण पावले, अनेक हायपोथर्मियामुळे.
रशियन पाणबुडी "कुर्स्क, 2000"
K-141 "कुर्स्क" ही प्रोजेक्ट 949A "Antey" ची रशियन आण्विक पाणबुडी क्षेपणास्त्र वाहून नेणारी क्रूझर आहे. 1990 मध्ये सेवामश येथे ठेवले आणि 30 डिसेंबर 1994 रोजी कार्यान्वित केले.
रशियन पाणबुडी कुर्स्क 12 ऑगस्ट 2000 रोजी नॉर्वे आणि रशिया दरम्यानच्या पाण्यात, बॅरेंट्स समुद्रात नौदल सराव दरम्यान 108 मीटर खोलीवर बुडाली, टॉर्पेडो मोटरच्या इंधन गळतीमुळे बोर्डवर दोन स्फोट झाल्यानंतर.
विमानातील 118 लोकांपैकी बहुतेक लोक तात्काळ ठार झाले. मागच्या डब्यात 23 जण बाहेर पडण्यात यशस्वी झाले, पण दुसऱ्या दिवशी त्यांचा गुदमरून मृत्यू झाला.
मृत्यूच्या संख्येच्या बाबतीत, बी -37 वर दारूगोळ्याच्या स्फोटानंतर रशियन पाणबुडीच्या ताफ्याच्या युद्धानंतरच्या इतिहासातील हा दुसरा अपघात ठरला.
कुर्स्क वाढवण्याच्या ऑपरेशनचे सर्व टप्पे वर्षभरात पार पडले. त्यात 20 देशांतील सुमारे 120 कंपन्यांचा सहभाग होता. कामाची किंमत अंदाजे 65 - 130 दशलक्ष यूएस डॉलर्स होती. कुर्स्क बोट वाढवण्याच्या ऑपरेशनच्या परिणामी, मृत पाणबुड्यांचे 115 मृतदेह सापडले आणि त्यांना पुरण्यात आले. तीन मृतदेह सापडले नाहीत. एका बोटीचा संभाव्य धोकादायक दारुगोळा आणि दोन अणुभट्ट्या बॅरेंट्स समुद्राच्या तळातून बाहेर काढण्यात आल्या.
चीनी पाणबुडी "मिन 361", 2003
1995 मध्ये पाणबुडी लाँच करण्यात आली होती. पीपल्स रिपब्लिक ऑफ चायना नेव्हीच्या ईस्टर्न फ्लीटला नियुक्त केले
16 एप्रिल 2003 रोजी एका सराव दरम्यान, मिन 361 पाणबुडीचे डिझेल इंजिन चीनच्या ईशान्य किनार्‍यावरील पिवळ्या समुद्रात बोहाई खाडीत असताना बिघडले. ब्रेकडाउनमुळे जहाजावरील ऑक्सिजनमध्ये तीव्र घट झाली आणि सर्व 70 क्रू सदस्यांचा गुदमरला.
चीनने पहिल्यांदाच आपल्या डिझेल-इलेक्ट्रिक पाणबुडीचा मृत्यू सार्वजनिक केला होता. 2 मे 2003 रोजी शिन्हुआच्या म्हणण्यानुसार, 25 एप्रिल 2003 रोजी चिनी मच्छिमारांनी बोटीचा शोध लावला होता, जेव्हा त्यांनी जाळ्यांनी तिचा पेरिस्कोप पकडला होता. पाणबुडी नंतर पृष्ठभागावर उचलली गेली आणि दूर नेण्यात आली.
अर्जेंटिना पाणबुडी "सॅन जुआन", 2017
अर्जेंटिनाची नौदलाची पाणबुडी सॅन जुआनने 15 नोव्हेंबर रोजी उशुआया नौदल तळापासून मार डेल प्लाटाकडे जात असताना संप्रेषण थांबवले. शेवटच्या संप्रेषण सत्राच्या वेळी, पाणबुडीने अपघाताची नोंद केली. विमानात 44 लोक होते.
पाणबुडी बेपत्ता झाल्यानंतर 15 दिवसांनंतर, अर्जेंटिनाच्या नौदलाने घोषित केले की सॅन जुआन पाणबुडीच्या 44 क्रू सदस्यांना वाचवण्याचे ऑपरेशन थांबवले जात आहे, परंतु पाणबुडीचा शोध सुरूच राहील.
बेपत्ता अर्जेंटिना नौदलाच्या पाणबुडी सॅन जुआनच्या कर्णधाराने त्याच्या आईला वचन दिले की ही त्याची शेवटची यात्रा असेल. असंच झालं.
आण्विक पाणबुड्यांबद्दल, 1955 ते 2017 पर्यंत एकूण 8 आण्विक पाणबुड्या बुडाल्या: 4 सोव्हिएत, 2 रशियन, 2 अमेरिकन. या सर्वांचा मृत्यू विविध अपघातांमुळे झाला: तीन तांत्रिक बिघाडांमुळे, दोन आगीमुळे, दोन शस्त्रास्त्रांच्या समस्येमुळे, एका बोटीच्या मृत्यूचे कारण विश्वसनीयरित्या ज्ञात नाही.
K-129 या पाणबुडीच्या मृत्यूचे गूढ
24 फेब्रुवारी 1968 रोजी, डिझेल पाणबुडी K-129 (साइड क्रमांक 574) ने पॅसिफिक महासागराच्या पूर्वेकडील भागात आपला तळ सोडला, ती तीन आर-13 बॅलिस्टिक क्षेपणास्त्रांसह पाण्याखालील प्रक्षेपण आणि उच्च-शक्ती आण्विक शस्त्रे घेऊन गेली. आण्विक शुल्कासह दोन टॉर्पेडो म्हणून. दोन आठवड्यांनंतर, तिच्या मार्गाच्या टर्निंग पॉईंटवर, कामचटकाच्या किनाऱ्यापासून 12 हजार मैल आणि हवाईयन बेटांच्या उत्तरेस 350 मैलांवर, अज्ञात कारणांमुळे, तिने संपर्क केला नाही ...
K-129 च्या बेपत्ता होण्याच्या रहस्यावर लोखंडी पडदा लटकला. प्रेस मृत्यूमुखी गप्प राहिले. पॅसिफिक फ्लीटच्या अधिकाऱ्यांना या विषयावर कोणतेही संभाषण करण्यास मनाई होती.
पाणबुडीच्या मृत्यूच्या गूढावर पडदा टाकण्यासाठी, आपल्याला 45 वर्षे मागे जावे लागेल, जेव्हा या शोकांतिकेतील सर्व सहभागी अजूनही जिवंत होते.
K-129 तेव्हा समुद्रात गेले नसावे, कारण या शोकांतिकेच्या दीड महिन्यापूर्वी ती नियोजित क्रूझवरून परतली होती. प्रदीर्घ छाप्यामुळे क्रू थकले होते आणि उपकरणे पुनर्संचयित करणे आवश्यक होते. मात्र, निघणार असलेली पाणबुडी प्रवासासाठी तयार नव्हती. या संदर्भात, पॅसिफिक फ्लीटच्या कमांडने त्याऐवजी के -129 पुन्हा गस्तीवर पाठवण्याचा निर्णय घेतला. परिस्थिती “माझ्यासाठी आणि त्या माणसासाठी” या तत्त्वानुसार विकसित झाली. अप्रस्तुत पाणबुडीच्या कमांडरला शिक्षा झाली की नाही हे अद्याप माहित नाही. हे फक्त स्पष्ट आहे की त्याच्या आळशीपणामुळे त्याने केवळ त्याचे प्राणच वाचवले नाहीत तर त्याच्यावर सोपवलेल्या क्रूच्या सर्व सदस्यांचे प्राणही वाचले. पण कोणत्या किंमतीवर!
K-129 ने तातडीने नवीन मोहिमेची तयारी सुरू केली. काही अधिकाऱ्यांनाच रजेवरून परत बोलावण्यात आले. बेपत्ता झालेल्या क्रूला इतर पाणबुड्यांमधील तज्ञांसह पूरक करण्यास भाग पाडले गेले. याव्यतिरिक्त, पाणबुडीतील विद्यार्थी खलाशांचा एक गट बोर्डवर स्वीकारला गेला. त्या घटनांचे साक्षीदार आठवतात की क्रू खराब मूडमध्ये समुद्रात गेला होता. पाणबुडीने खाडीतून जमीन सोडली, ज्याचे नाव फ्रेंचमधून "कबर" असे भाषांतरित केले गेले.
8 मार्च 1968 रोजी नौदलाच्या सेंट्रल कमांड पोस्टवरील ऑपरेशनल ड्युटी ऑफिसरने अलार्म घोषित केला - के -129 ने लढाऊ आदेशामुळे नियंत्रण रेषा पार करण्याचा सिग्नल दिला नाही. आणि हे लगेचच स्पष्ट झाले की स्क्वाड्रनच्या कमांड पोस्टवर पाणबुडीच्या कमांडरने वैयक्तिकरित्या स्वाक्षरी केलेली आणि जहाजाच्या सीलद्वारे प्रमाणित केलेली क्रू यादी देखील नाही. लष्करी दृष्टिकोनातून हा गंभीर गुन्हा आहे.
मार्चच्या मध्यापासून ते मे 1968 पर्यंत, हरवलेल्या पाणबुडीचा शोध घेण्यासाठी अभूतपूर्व व्याप्ती आणि गुप्ततेचे ऑपरेशन केले गेले, ज्यामध्ये कामचटका फ्लोटिलाची डझनभर जहाजे आणि नॉर्दर्न फ्लीटचे विमानचालन सामील होते. त्यांनी K-129 मार्गाच्या गणना केलेल्या बिंदूवर सतत शोध घेतला. उर्जा आणि रेडिओ संप्रेषणाशिवाय पाणबुडी पृष्ठभागावर वाहत होती ही धूसर आशा दोन आठवड्यांनंतरही पूर्ण झाली नाही. सतत वाटाघाटींसह हवाई लहरींच्या गर्दीने अमेरिकन लोकांचे लक्ष वेधून घेतले, ज्यांनी सोव्हिएत पाण्यात असलेल्या महासागरातील मोठ्या तेलाच्या स्लिकचे समन्वय अचूकपणे सूचित केले. रासायनिक विश्लेषणातून असे दिसून आले की हा डाग सौर आणि युएसएसआर नेव्हीच्या पाणबुड्यांवर वापरल्या जाणार्‍या इंधनासारखाच होता. अधिकृत कागदपत्रांमध्ये K-129 च्या मृत्यूचे अचूक स्थान बिंदू "K" म्हणून नियुक्त केले गेले.
73 दिवस पाणबुडीचा शोध सुरू होता. ते पूर्ण झाल्यानंतर, सर्व क्रू सदस्यांचे नातेवाईक आणि मित्रांनी "ओळखले मृत" अशी निंदक नोंदीसह अंत्यसंस्कार केले. जणू 98 पाणबुड्यांचा त्यांना विसर पडला होता. आणि यूएसएसआर नेव्हीचे कमांडर-इन-चीफ, एसजी गोर्शकोव्ह यांनी अभूतपूर्व विधान केले आणि पाणबुडी आणि संपूर्ण क्रूच्या मृत्यूची कबुली देण्यास नकार दिला. बुडलेल्या K-129 चा USSR सरकारने अधिकृतपणे त्याग केल्यामुळे ती "अनाथ मालमत्ता" बनली, अशा प्रकारे हरवलेल्या पाणबुडीचा शोध लावणाऱ्या कोणत्याही देशाला त्याचा मालक मानला जाईल. आणि अर्थातच, पाण्याखालील जहाजाच्या आत असलेली प्रत्येक गोष्ट. जर आपण हे लक्षात घेतले की त्या दिवसात यूएसएसआरच्या किनार्‍यावरून प्रवासाला निघालेल्या सर्व पाणबुड्यांवर त्यांची संख्या रंगली होती, तर के-129 शोधल्यास ओळख चिन्हे देखील नसतील.
तथापि, K.129 या पाणबुडीच्या मृत्यूच्या कारणांचा शोध घेण्यासाठी, दोन आयोग तयार केले गेले: एक सरकार यूएसएसआर एल. स्मिर्नोव्हच्या मंत्री परिषदेच्या अध्यक्षांच्या नेतृत्वाखाली आणि नौदल, ज्याचे नेतृत्व एक होते. सर्वात अनुभवी पाणबुड्यांपैकी, नौदलाचे प्रथम उपकमांडर-इन-चीफ व्ही. कासाटोनोव्ह. दोन्ही आयोगांचे निष्कर्ष सारखेच होते. त्यांनी कबूल केले की जहाजाच्या मृत्यूसाठी पाणबुडीचे कर्मचारी जबाबदार नाहीत.
आरडीपी एअर शाफ्टचा फ्लोट व्हॉल्व्ह (पाण्याखाली असलेल्या डिझेल इंजिनचा ऑपरेटिंग मोड) गोठवल्यामुळे आपत्तीचे सर्वात विश्वासार्ह कारण म्हणजे कमाल खोलीपेक्षा कमी खोलीपर्यंत अपयशी ठरणे. या आवृत्तीची अप्रत्यक्ष पुष्टी अशी होती की फ्लीट मुख्यालयाच्या कमांडने कमांडर्सना शक्य तितक्या RDP मोड वापरण्याचे आदेश दिले. त्यानंतर, या मोडमधील नौकानयन वेळेची टक्केवारी मिशन कार्ये यशस्वीरित्या पूर्ण करण्यासाठी निकषांपैकी एक बनली. हे लक्षात घ्यावे की के-129 अत्यंत खोलवर दीर्घकालीन प्रवास करताना या निर्देशकामध्ये कधीही मागे पडले नाही. दुसरी अधिकृत आवृत्ती पाण्याखाली असताना परदेशी पाणबुडीशी टक्कर होती.
अधिकृत लोकांव्यतिरिक्त, अनेक अनौपचारिक आवृत्त्या गेल्या अनेक वर्षांपासून विविध तज्ञांनी व्यक्त केल्या आहेत: पृष्ठभागावरील जहाजाशी टक्कर किंवा पेरिस्कोपच्या खोलीवर वाहतूक; कमाल विसर्जन खोलीपेक्षा जास्त खोलीत अपयश आणि परिणामी, हुलच्या डिझाइन सामर्थ्याचे उल्लंघन; उतारावर अंतर्गत सागरी लाटांचा प्रभाव (ज्याचे स्वरूप अद्याप निश्चितपणे स्थापित केले गेले नाही); परवानगीयोग्य हायड्रोजन एकाग्रता (अमेरिकन आवृत्ती) ओलांडल्यामुळे चार्जिंग दरम्यान रीचार्ज करण्यायोग्य बॅटरी (AB) चा स्फोट.
1998 मध्ये, शेरी सोनटॅग आणि क्रिस्टोफर ड्रू यांचे "द गेम ऑफ ब्लाइंड मॅन्स ब्लफ" हे पुस्तक युनायटेड स्टेट्समध्ये प्रकाशित झाले. अमेरिकन अंडरवॉटर हेरगिरीचा अज्ञात इतिहास." यात K-129 च्या मृत्यूच्या तीन मुख्य आवृत्त्या सादर केल्या: क्रूने नियंत्रण गमावले; एक तांत्रिक अपघात जो आपत्तीमध्ये विकसित झाला (बॅटरीचा स्फोट); दुसऱ्या जहाजाशी टक्कर.
पाणबुडीवरील एबी स्फोटाची आवृत्ती उघडपणे खोटी होती, कारण जगाच्या पाणबुडीच्या ताफ्याच्या इतिहासात असे अनेक स्फोट नोंदवले गेले आहेत, परंतु त्यापैकी कोणत्याही स्फोटामुळे बोटींच्या टिकाऊ हुल्सचा नाश झाला नाही, किमान समुद्रामुळे. पाणी.
अमेरिकन पाणबुडी स्वोर्डफिश ("स्वोर्डफिश" म्हणून भाषांतरित) सह K-129 पाणबुडीची टक्कर ही सर्वात प्रशंसनीय आणि सिद्ध आवृत्ती आहे. केवळ त्याच्या नावामुळे या पाणबुडीच्या संरचनेची कल्पना करणे शक्य होते, ज्याचा कॉनिंग टॉवर शार्क सारख्या दोन "फिन्स" द्वारे संरक्षित आहे. ग्लोमर एक्सप्लोरर डीप-सी व्हेइकल वापरून अमेरिकन आण्विक पाणबुडी हेली-बॅटमधून K-129 च्या मृत्यूच्या ठिकाणी घेतलेल्या छायाचित्रांद्वारे त्याच आवृत्तीची पुष्टी केली जाते. ते सोव्हिएत पाणबुडीच्या हुलचे चित्रण करतात, ज्यावर दुसऱ्या आणि तिसऱ्या कंपार्टमेंटमधील बल्कहेडच्या क्षेत्रामध्ये डाव्या बाजूला एक अरुंद, खोल छिद्र दिसते. बोट स्वतःच जमिनीवर एकसमान टेकडीवर पडली होती, याचा अर्थ असा की टक्कर झाली जेव्हा ती पाण्याखाली खोलवर होती तेव्हा पृष्ठभागावरील जहाजाच्या हल्ल्यासाठी सुरक्षित होते. वरवर पाहता, सोव्हिएत पाणबुडीचा मागोवा घेत असलेल्या स्वॉर्डफिशचा हायड्रोकॉस्टिक संपर्क तुटला, ज्यामुळे त्याला K-129 स्थानाचे अनुसरण करण्यास भाग पाडले आणि टक्कर होण्याच्या काही मिनिटांपूर्वी त्यांच्यातील संपर्क अल्पकालीन पुनर्संचयित केल्यामुळे ही दुर्घटना टाळता आली नाही.
आता मात्र या आवृत्तीवरही टीका होत आहे. “टॉप सीक्रेट” या वृत्तपत्राचे पत्रकार ए. मोझगोवॉय यांनी मुख्यत्वे के-129 च्या नुकसानीचा हवाला देऊन ते नाकारले, कारण स्वॉर्डफिशच्या रोल अँगलने सोव्हिएत पाणबुडीला असे नुकसान होऊ दिले नाही. A. Mozgovoy या आवृत्तीचा बचाव करतो की K-129 पृष्ठभागावरील वाहनाच्या धडकेमुळे मरण पावला. आणि याचा पुरावा देखील आहे, जरी तोच “स्वोर्डफिश” त्यांच्यामध्ये पुन्हा दिसतो. 1968 च्या वसंत ऋतूमध्ये, परदेशी प्रेसमध्ये असे अहवाल येऊ लागले की K-129 पाणबुडी गायब झाल्यानंतर काही दिवसांनी, स्वॉर्डफिशने जपानी बंदरात योकोसुकाच्या कुंपणासह प्रवेश केला आणि आपत्कालीन दुरुस्ती सुरू केली. संपूर्ण ऑपरेशनचे वर्गीकरण करण्यात आले. बोट फक्त एका रात्रीसाठी दुरुस्त करण्यात आली होती, ज्या दरम्यान तिला कॉस्मेटिक दुरुस्ती देण्यात आली होती: पॅच लावले गेले, हुल टिंट केले गेले. सकाळी तिने पार्किंग लॉट सोडला आणि क्रूने नॉन-डिक्लोजर करारावर स्वाक्षरी केली. या घटनेनंतर स्वॉर्डफिशने दीड वर्ष प्रवास केला नाही.
अमेरिकन लोकांनी हे समजावून सांगण्याचा प्रयत्न केला की त्यांच्या पाणबुडीचे हिमखंडाशी टक्कर झाल्याने नुकसान झाले आहे, जे स्पष्टपणे खरे नव्हते, कारण मार्चमध्ये समुद्राच्या मध्यभागी हिमखंड आढळत नाहीत. आणि सर्वसाधारणपणे, ते हिवाळ्याच्या शेवटी देखील या भागात "पोहत" नाहीत, वसंत ऋतू मध्ये सोडा.
तसेच दोन पाणबुड्यांमधील टक्कर होण्याच्या आवृत्तीच्या बचावात हे तथ्य आहे की अमेरिकन लोकांनी के -129 च्या मृत्यूचे स्थान आश्चर्यकारकपणे अचूक आणि द्रुतपणे निश्चित केले. त्या वेळी, अमेरिकन उपग्रहाच्या मदतीने ते शोधण्याची शक्यता वगळण्यात आली होती, तथापि, त्यांनी 1-3 मैलांच्या अचूकतेसह क्षेत्र सूचित केले, जे लष्करी तज्ञांच्या मते, फक्त येथे स्थित पाणबुडीद्वारे स्थापित केले जाऊ शकते. समान झोन.
1968 आणि 1973 च्या दरम्यान, अमेरिकन लोकांनी K-129 च्या मृत्यूची जागा, तिची स्थिती आणि खोल समुद्रातील बाथिस्कॅफे ट्रायस्टे -2 (इतर स्त्रोतांनुसार, मिझार) सह हुलची स्थिती तपासली, ज्यामुळे सीआयएला निष्कर्ष काढता आला. की सोव्हिएत पाणबुडी उभारली जाऊ शकते. सीआयएने "जेनिफर" नावाचे एक गुप्त ऑपरेशन विकसित केले. हे सर्व एन्क्रिप्शन दस्तऐवज, लढाऊ पॅकेजेस आणि रेडिओ संप्रेषण उपकरणे मिळविण्याच्या आशेने केले गेले आणि ही माहिती सोव्हिएत फ्लीटची संपूर्ण रेडिओ रहदारी वाचण्यासाठी वापरली गेली, ज्यामुळे यूएसएसआर नौदलाची तैनाती आणि नियंत्रण प्रणाली उघडणे शक्य होईल. . आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे सायफर डेव्हलपमेंटच्या मुख्य मूलभूत गोष्टी शोधणे शक्य झाले. शीतयुद्धाच्या काळात सोव्हिएत क्षेपणास्त्र आणि अण्वस्त्रे यांच्यातील अस्सल स्वारस्यामुळे, अशी माहिती विशेष महत्त्वाची होती. युनायटेड स्टेट्समधील केवळ तीन उच्च पदस्थ अधिकाऱ्यांना या ऑपरेशनची माहिती होती: अध्यक्ष रिचर्ड निक्सन, सीआयए संचालक विल्यम कोल्बी आणि अब्जाधीश हॉवर्ड ह्यूजेस, ज्यांनी या कामासाठी वित्तपुरवठा केला. त्यांच्या तयारीला जवळपास सात वर्षे लागली आणि खर्च सुमारे $350 दशलक्ष इतका झाला.
K-129 हुल उचलण्यासाठी, दोन विशेष जहाजे तयार केली गेली: ग्लोमर एक्सप्लोरर आणि NSS-1 डॉकिंग चेंबर, ज्यामध्ये एक सरकता तळ होता, ज्यामध्ये विशाल पकडीत पिंसर्स होते, जे सोव्हिएत पाणबुडीच्या हुलच्या आकाराची आठवण करून देते. दोन्ही जहाजे युनायटेड स्टेट्सच्या पश्चिम आणि पूर्व किनारपट्टीवरील वेगवेगळ्या शिपयार्ड्समध्ये भागांमध्ये तयार केली गेली, जणू कॅप्टन निमोच्या नॉटिलस तयार करण्याच्या डावपेचांची पुनरावृत्ती करत आहेत. हे देखील महत्त्वाचे आहे की अंतिम असेंब्ली दरम्यान देखील अभियंत्यांना या जहाजांच्या उद्देशाबद्दल कल्पना नव्हती. सर्व काम पूर्ण गुप्ततेने पार पडले.
परंतु सीआयएने या ऑपरेशनचे वर्गीकरण करण्याचा कितीही प्रयत्न केला, तरीही पॅसिफिक महासागरातील एका विशिष्ट ठिकाणी अमेरिकन जहाजांच्या हालचालींकडे दुर्लक्ष झाले नाही. यूएसएसआर नौदलाचे प्रमुख, व्हाइस अॅडमिरल आय.एन. खुर्स यांना एक कोड संदेश मिळाला की अमेरिकन जहाज ग्लोमर एक्सप्लोरर K-129 वाढवण्याची तयारी पूर्ण करत आहे. तथापि, त्याने पुढील उत्तर दिले: "मी नियोजित कार्यांच्या चांगल्या अंमलबजावणीकडे आपले लक्ष वेधतो." याचा मुळात अर्थ असा होता: तुमच्या मूर्खपणात व्यत्यय आणू नका, परंतु स्वतःच्या व्यवसायात लक्ष द्या.
हे नंतर कळले की, वॉशिंग्टनमधील सोव्हिएत दूतावासाच्या दाराखाली खालील सामग्रीसह एक पत्र लावण्यात आले: “नजीकच्या भविष्यात, यूएस गुप्तचर संस्था पॅसिफिक महासागरात बुडलेल्या सोव्हिएत पाणबुडीला गुप्तपणे उचलण्यासाठी कारवाई करतील. शुभ चिंतक."
K-129 वाढवण्याचे ऑपरेशन तांत्रिकदृष्ट्या खूप कठीण होते, कारण बोट 5000 मीटरपेक्षा जास्त खोलीवर विश्रांती घेते. संपूर्ण काम 40 दिवस चालले. लिफ्टिंग दरम्यान, सोव्हिएत पाणबुडीचे दोन तुकडे झाले, म्हणून फक्त एक उचलता आला, ज्यामध्ये पहिला, दुसरा आणि तिसरा कंपार्टमेंट होता. अमेरिकनांना आनंद झाला.
सहा मृत पाणबुड्यांचे मृतदेह जहाजाच्या धनुष्यातून काढून टाकण्यात आले आणि सोव्हिएत ताफ्यात स्वीकारल्या गेलेल्या विधीनुसार समुद्रात दफन करण्यात आले. मृतदेहांसह सारकोफॅगस यूएसएसआर नेव्हीच्या ध्वजाने झाकलेला होता आणि सोव्हिएत युनियनच्या राष्ट्रगीताच्या आवाजात समुद्रात खाली आणला गेला. सोव्हिएत खलाशांना त्यांचे शेवटचे आदरांजली अर्पण केल्यावर, अमेरिकन लोकांनी त्यांना खूप स्वारस्य असलेल्या सिफरचा शोध घेण्यास सुरुवात केली, परंतु त्यांचे इच्छित ध्येय साध्य केले नाही. सर्व गोष्टींचे कारण रशियन मानसिकता होती: दलझावोद शहरात 1966-1967 मध्ये K-129 च्या दुरुस्तीदरम्यान, मुख्य बिल्डरने, पाणबुडी कमांडर, कॅप्टन 1ला रँक व्ही. कोबझार यांच्या विनंतीनुसार, कोड रूम हलवली. क्षेपणास्त्र कंपार्टमेंटकडे. दुस-या डब्याच्या चिंचोळ्या आणि चिंचोळ्या केबिनमध्ये त्रस्त असलेल्या या उंच, घट्ट बांधलेल्या माणसाला तो नाकारू शकला नाही आणि म्हणून तो प्रकल्पातून मागे हटला.
पण बुडालेल्या पाणबुडीला उठवण्याचे रहस्य पाळले गेले नाही. ऑपरेशन जेनिफरच्या आसपास एक आंतरराष्ट्रीय घोटाळा झाला. काम कमी करावे लागले आणि CIA कधीच K-129 च्या मागील बाजूस पोहोचले नाही.
लवकरच या ऑपरेशनचे आयोजन करणार्‍या मुख्य कलाकारांनी देखील राजकीय क्षेत्र सोडले: रिचर्ड निक्सन यांना वॉटरगेट घोटाळ्याच्या संदर्भात त्यांच्या पदावरून काढून टाकण्यात आले; हॉवर्ड ह्युजेस वेडा झाला; विल्यम कोल्बीने अज्ञात कारणास्तव बुद्धिमत्ता सोडली. काँग्रेसने सीआयएला अशा संशयास्पद कारवायांमध्ये आणखी सहभागी होण्यास मनाई केली.
बोट उचलल्यानंतर मातृभूमीने मृत पाणबुड्यांसाठी फक्त एकच गोष्ट केली ती म्हणजे यूएसएसआरच्या परराष्ट्र व्यवहार मंत्रालयाने यूएस स्टेट डिपार्टमेंटला एक चिठ्ठी पाठवली ज्यामध्ये त्याने अमेरिकन लोकांवर आंतरराष्ट्रीय सागरी कायद्याचे उल्लंघन केल्याचा आरोप केला होता. समुद्राचा तळ) आणि खलाशांच्या सामूहिक कबरीची विटंबना करणे. तथापि, एकाला किंवा दुसर्‍याला कोणताही कायदेशीर आधार नव्हता.
फक्त ऑक्टोबर 1992 मध्ये, ज्या चित्रपटावर सोव्हिएत पाणबुडीच्या सहा मृतदेहांचे दफन करण्यात आले होते तो चित्रपट बोरिस येल्तसिन यांच्याकडे सोपवण्यात आला होता, परंतु शोकांतिकेच्या कारणांवर प्रकाश टाकणारी कोणतीही माहिती प्रदान केली नाही.
नंतर, अमेरिकन-रशियन चित्रपट "द ट्रॅजेडी ऑफ द सबमरीन K-129" शूट करण्यात आला, ज्यामध्ये केवळ पंचवीस टक्के वस्तुस्थिती दिसून येते, त्रुटींनी परिपूर्ण आहे आणि अमेरिकन लोकांना परिचित असलेल्या वास्तविकतेची शोभा आहे. चित्रपटात अनेक अर्धसत्य आहेत, जे उघड खोट्यापेक्षा खूपच वाईट आहेत.
संरक्षण मंत्री I. सर्गेव यांच्या प्रस्तावानुसार, 20 ऑक्टोबर 1998 च्या रशियन फेडरेशनच्या अध्यक्षांच्या आदेशानुसार, K-129 पाणबुडीच्या सर्व क्रू सदस्यांना ऑर्डर ऑफ करेज (मरणोत्तर) देण्यात आले, परंतु पुरस्कार मृत खलाशांच्या फक्त आठ कुटुंबांना सादर करण्यात आले. चेरेमखोवो शहरात, इर्कुत्स्क प्रदेशात जन्मलेल्या आणि वाढलेल्या पाणबुडी K-129 च्या वीर पाणबुड्यांसाठी एक स्मारक उभारले गेले.
अशाप्रकारे, पाणबुडीच्या क्षेपणास्त्र वाहक जहाजावरील शोकांतिकेला कारणीभूत असलेल्या परिस्थिती अद्याप अज्ञात आहेत. त्याच्या मृत्यूला शीतयुद्धाच्या काळातील सर्वात मोठे रहस्य मानले जाते, जे यूएसएसआर आणि यूएसए या दोन महासत्तांमध्ये उलगडले.
हा मजकूर एक परिचयात्मक भाग आहे. 100 महान संकटे या पुस्तकातून लेखक कुबीव मिखाईल निकोलाविचपाणबुडीचा मृत्यू “थ्रेशर” प्रसिद्ध रशियन “टेल ऑफ इव्हान त्सारेविच, फायरबर्ड आणि ग्रे वुल्फ” म्हणते: “तिसऱ्या दिवशी, व्होरॉन व्होरोनोविचने उड्डाण केले आणि त्याच्याबरोबर दोन कुपी आणल्या: एक - जिवंत पाण्यात, दुसरा - मृत, आणि ते फुगे ग्रे लांडगाला दिले... ग्रे
100 महान संकटे या पुस्तकातून लेखक कुबीव मिखाईल निकोलाविचपाणबुडीचा मृत्यू “थ्रेशर” प्रसिद्ध रशियन “द टेल ऑफ इव्हान त्सारेविच, फायरबर्ड आणि ग्रे वुल्फ” म्हणतो: “तिसऱ्या दिवशी, व्होरॉन व्होरोनोविच आला आणि त्याच्याबरोबर दोन कुपी घेऊन आला: एक - जिवंत पाण्यात, दुसरा - मेला, आणि त्या कुपी ग्रे लांडगाला दिल्या. राखाडी लांडगा
लेखक डॉटसेन्को विटाली दिमित्रीविच 100 प्रसिद्ध आपत्ती या पुस्तकातून लेखक स्क्ल्यारेन्को व्हॅलेंटीना मार्कोव्हनासंशोधन जहाज "अकादमिक बर्ग" सोबत आण्विक पाणबुडी K-56 ची टक्कर 1973 मध्ये जपानच्या समुद्रात घडलेली पृष्ठभागावरील जहाज आणि पाणबुडी जहाज यांच्यातील टक्कर गंभीर परिणामांसह नेव्हिगेशनल अपघात म्हणून वर्गीकृत आहे. 27 लोक मरण पावले, पासून
Raising the Wrecks या पुस्तकातून गोरसे जोसेफ यांनीआधुनिक पाणबुडीचे प्रोटोटाइप गिमनोट, आधुनिक डिझाईनची पहिली पाणबुडी, फ्रेंच नौदलासाठी डुपुय डे लोम यांनी डिझाइन केली होती आणि 1888 मध्ये बांधली होती. तिची सिगारच्या आकाराची हुल
सी डेव्हिल्स या पुस्तकातून लॉकवुड चार्ल्स द्वारे23. "स्केट" पाणबुडीचे निष्कर्षण नोटो द्वीपकल्प होन्शुच्या पश्चिम किनारपट्टीवर, अंदाजे या बेटाच्या मध्यभागी स्थित आहे. एक उतार असलेली पर्वतरांग द्वीपकल्पाच्या बाजूने पसरलेली आहे, ज्यामध्ये बूमरॅंगची रूपरेषा आहे. समुद्रात 30 मैल पसरलेल्या द्वीपकल्पाच्या पूर्वेकडील किनार्यावर,
लेखक"रिव्हेंज" या पाणबुडीचा मृत्यू 1956 च्या शरद ऋतूच्या उत्तरार्धात, पालडिस्की येथील पाणबुड्या बाल्टिस्क आणि लीपाजा येथे जाण्याच्या तयारीत होत्या. वस्तुस्थिती अशी आहे की फिनलंडच्या आखाताच्या मुखाशी असलेले पालडिस्की फार लवकर गोठले होते, जे गोठवणारे अधिक पाश्चिमात्य आहे.
TASS पुस्तकातून... शांत राहण्यासाठी अधिकृत आहे लेखक निकोलायव्ह निकोले निकोलायविचआण्विक पाणबुडी "कोमसोमोलेट्स" चा मृत्यू 7 एप्रिल 1989 रोजी, नॉर्वेजियन समुद्रात 1700 मीटर खोलीवर, मेदवेझी बेटाच्या 180 किमी नैऋत्येस आणि नॉर्वेजियन किनारपट्टीपासून 490 किमी अंतरावर झालेल्या अपघातामुळे, आण्विक पाणबुडी " Komsomolets" बुडाले. ती मध्ये लढाऊ कर्तव्यावर होती
The Tenth Flotilla of the IAS या पुस्तकातून लेखक बोर्गीस व्हॅलेरियोआम्ही पाणबुडी “IRIDE” ची पहिली मोहीम ऑगस्ट 1940 मध्ये लढत आहोत 10 जून 1940 रोजी, इटलीने रशियाशी अ-आक्रमक करार असलेल्या जर्मनीच्या बाजूने इंग्लंड आणि फ्रान्सविरुद्ध युद्धात प्रवेश केला. साहजिकच, इटालियन ताफ्याला इंग्रजांचा पूर्ण फटका बसला
पाणबुडी कमांडर या पुस्तकातून. दुसऱ्या महायुद्धात ब्रिटिश पाणबुड्या ब्रायंट बेन द्वारेधडा 3 मी एक पाणबुडी कमांडर आहे पाणबुडी कमांडर होण्यासाठी, तुम्हाला अल्प-मुदतीचे अभ्यासक्रम घ्यावे लागले ज्यामध्ये तुम्ही हल्ल्यादरम्यान पाणबुडी नियंत्रित करण्याचा सराव केला. पूर्वीप्रमाणे, साधने आणि उपकरणे खूप सोपी होती, त्यामुळे यश मिळाले
हिस्ट्री ऑफ अंडरवॉटर स्पायनेज अगेन्स्ट यूएसएसआर या पुस्तकातून Sontag शेरी द्वारेअध्याय 5 पाणबुडीचा मृत्यू 27 मे 1968. दिवसभराच्या कामानंतर, जॉन क्रेव्हन पोटोमॅक नदीकाठी गाडीने गाडी चालवत घरी परतत होता, तेव्हा रेडिओने कळवले की स्कॉर्पियन (हल क्रमांक SSN-589) ही पाणबुडी 99 क्रू सदस्यांसह बेपत्ता आहे. तोपर्यंत तो निघून गेला होता
लेखक फ्रँक वुल्फगँगधडा 1 पाणबुडीचा जन्म (1624 - 1919) ते येथे लिहितात की कॉर्नेलियस पुत्राने डच लोकांसाठी एक अदृश्य ईल तयार केली आणि ते त्यावरून डंकर्क बंदरात गेले आणि तिथली सर्व जहाजे बुडवली. बेन जॉन्सन. न्यूज मार्केट, ऍक्ट III, सीन 1 बेन जॉन्सनने आपल्या कॉमेडीच्या तिसर्‍या कृतीमध्ये या ओळी समाविष्ट केल्या आहेत,
समुद्र लांडगे पुस्तकातून. दुसऱ्या महायुद्धातील जर्मन पाणबुड्या लेखक फ्रँक वुल्फगँगअध्याय 3 पाणबुडीचा दुसरा जन्म (1935 - 1939) पाणबुडीच्या ताफ्याच्या सुरुवातीच्या सेलमध्ये लेफ्टनंट ग्रोस, लूस आणि फ्रीवाल्ड यांच्या नेतृत्वाखाली सार मदर जहाज आणि तीन "बाळ" यांचा समावेश होता. डोनिट्झने दोन मूलभूत तत्त्वे स्थापित केली: प्रथम, सर्व शिक्षण कार्ये
मिथ्स अँड लेजेंड्स ऑफ द रशियन नेव्ही या पुस्तकातून लेखक डॉटसेन्को विटाली दिमित्रीविचS-13 पाणबुडीचे दिग्गज कमांडर इतिहासकार, लेखक, पत्रकार आणि नौदल दिग्गजांनी पुन्हा S-13 पाणबुडीचा कमांडर, कॅप्टन 3रा रँक ए.आय. मारिनेस्को आणि महान देशभक्तीपर युद्धादरम्यानच्या त्याच्या कारनाम्यांच्या ओळखीबद्दल वादविवाद सुरू केला. विजयाच्या 50 व्या वर्धापन दिनाच्या पूर्वसंध्येला
लेखक कोवालेव्ह सेर्गेई अलेक्सेविचपरिशिष्ट 1. 13 नोव्हेंबर 1940 रोजी समुद्रात गेलेल्या पाणबुडी D-1 च्या क्रूची यादी 1. लेफ्टनंट-कमांडर फेडर मॅकसिमोविच एल्टिशचेव्ह, 29 डिसेंबर 1939 पासून D-1 पाणबुडीचे कमांडर. 8 एप्रिल 1912 रोजी तुला प्रदेशातील बोगोरोडित्स्की (उझलोव्स्की) जिल्ह्यातील इलिंकी गावात जन्म. नंतर
स्वस्तिक ओव्हर तैमिर या पुस्तकातून लेखक कोवालेव्ह सेर्गेई अलेक्सेविचपरिशिष्ट 2. 20 ऑक्टोबर 1939 रोजी पाणबुडी Shch-424 च्या आपत्तीत मरण पावलेल्या पाणबुड्यांची यादी 1. लष्करी अभियंता 3रा रँक Noritsyn Gennady Fedorovich, GC-321 या पाणबुडीच्या इलेक्ट्रोमेकॅनिकल सेक्टरचा कमांडर (17 जून, 1939 पासून) Shch-424) लाल बॅनर बाल्टिक फ्लीटची 2 वी पाणबुडी ब्रिगेड. इतरांच्या मते
14 डिसेंबर 1952 रोजी Shch-117 ही पाणबुडी शेवटच्या प्रवासाला निघाली. ती बेपत्ता झाली.
तिच्या मृत्यूची कारणे अद्याप स्पष्ट झालेली नाहीत. या निमित्ताने अस्पष्ट परिस्थितीत मृत्यू झालेल्या सहा पाणबुड्यांबद्दल बोलू.
द्वितीय विश्वयुद्धातील सोव्हिएत डिझेल-इलेक्ट्रिक टॉर्पेडो पाणबुडी, श्च प्रकल्पाच्या व्ही-बीस मालिकेशी संबंधित आहे - “पाईक”.
14 डिसेंबर 1952 Shch-117पाणबुडीच्या गटासह लक्ष्यांवर हल्ला करण्याचा सराव करण्यासाठी TU-6 सरावाचा भाग म्हणून शेवटच्या प्रवासाला निघाले. ब्रिगेडच्या सहा पाणबुड्या या सरावात भाग घेणार होत्या आणि Shch-117 त्यांना नकली शत्रूच्या जहाजांकडे मार्गदर्शन करणार होते. 14-15 डिसेंबरच्या रात्री बोटीसोबत शेवटचा संवाद सत्र झाला, त्यानंतर ती गायब झाली. विमानात 12 अधिकाऱ्यांसह 52 क्रू मेंबर्स होते.
Shch-117 साठी 1953 पर्यंत केलेल्या शोधात काहीही निष्पन्न झाले नाही. बोटीच्या मृत्यूचे कारण आणि ठिकाण अद्याप समजू शकलेले नाही.
अधिकृत आवृत्तीनुसार, मृत्यूचे कारण वादळात डिझेल इंजिनचे अपयश, तरंगत्या खाणीवर स्फोट आणि इतर असू शकते. मात्र, नेमके कारण कधीच स्पष्ट झालेले नाही.
अमेरिकन आण्विक पाणबुडी "थ्रॅशर" 9 एप्रिल 1963 रोजी अटलांटिक महासागरात बुडाले. शांततेच्या काळातील सर्वात भीषण पाणबुडी आपत्तीत 129 लोकांचा मृत्यू झाला. 9 एप्रिल रोजी सकाळी, बोटीने पोर्ट्समाउथ, न्यू हॅम्पशायर बंदर सोडले. त्यानंतर पाणबुड्यांकडून अस्पष्ट सिग्नल आले की "काही समस्या आहेत." काही काळानंतर, अमेरिकन सैन्याने सांगितले की बेपत्ता समजली जाणारी बोट बुडाली. आपत्तीची कारणे पूर्णपणे स्थापित झालेली नाहीत.
थ्रेशर अणुभट्टी अजूनही समुद्राच्या तळावर कुठेतरी विसावलेली आहे. 11 एप्रिल 1963 रोजी अमेरिकेच्या नौदलाने महासागरातील पाण्याची किरणोत्सारीता मोजली. निर्देशक सर्वसामान्य प्रमाणापेक्षा जास्त नव्हते. वरिष्ठ अमेरिकन अधिकारी अणुभट्टी निरुपद्रवी असल्याचे ठामपणे सांगतात. समुद्राची खोली त्याला थंड करते आणि कोर वितळण्यापासून प्रतिबंधित करते आणि सक्रिय क्षेत्र टिकाऊ आणि स्टेनलेस कंटेनरद्वारे मर्यादित आहे.
"पाईक" प्रकारची डिझेल-इलेक्ट्रिक पाणबुडी, Shch-216, मृत गृहीत धरले होते परंतु बर्याच वर्षांपासून ते सापडले नाही. 16 किंवा 17 फेब्रुवारी 1944 रोजी पाणबुडी हरवली होती. पाणबुडीचे नुकसान झाल्याचे मानले जात आहे परंतु तिच्या क्रूने पृष्ठभागावर पोहोचण्यासाठी अतोनात संघर्ष केला.
2013 च्या उन्हाळ्यात, संशोधकांना क्रिमियाजवळ एक बोट सापडली: त्यांना एक स्फोट झालेला डब्बा आणि रडर फ्लोटिंग पोझिशनवर सेट केलेले दिसले. त्याच वेळी, एका नष्ट झालेल्या डब्याशिवाय, हुल अखंड दिसत होता. ही बोट कोणत्या परिस्थितीत बुडाली हे अद्याप स्पष्ट झालेले नाही.
एस-2, IX मालिकेतील सोव्हिएत डिझेल-इलेक्ट्रिक टॉर्पेडो पाणबुडी, 1 जानेवारी 1940 रोजी निघाली. S-2 कमांडर, कॅप्टन सोकोलोव्ह यांना पुढील कार्य देण्यात आले: बोथनियाच्या आखातात प्रवेश करणे आणि शत्रूच्या संप्रेषणांवर कार्य करणे. 3 जानेवारी 1940 रोजी S-2 कडून शेवटचा सिग्नल मिळाला. बोटीने पुन्हा कधीही संपर्क साधला नाही; तिच्या भवितव्याबद्दल आणि क्रूच्या 50 सदस्यांच्या भवितव्याबद्दल निश्चितपणे काहीही माहित नव्हते.
एका आवृत्तीनुसार, मर्केट बेटावरील दीपगृहाच्या घाटापर्यंतच्या भागात फिन्सने घातलेल्या माइनफिल्डवर पाणबुडीचा मृत्यू झाला. खाण स्फोट आवृत्ती अधिकृत आहे. रशियन फ्लीटच्या इतिहासात, अलीकडे पर्यंत, ही बोट कारवाईत हरवलेली म्हणून सूचीबद्ध होती. तिच्याबद्दल कोणतीही माहिती नव्हती, तिचे स्थान अज्ञात होते.
2009 च्या उन्हाळ्यात, स्वीडिश गोताखोरांच्या गटाने अधिकृतपणे सोव्हिएत पाणबुडी S-2 च्या शोधाची घोषणा केली. असे दिसून आले की 10 वर्षांपूर्वी, मर्केट एकरमन बेटावरील लाइटहाऊस कीपर, ज्याने कदाचित S-2 चा नाश पाहिला होता, त्याने त्याचा नातू इंगवाल्डला या शब्दात दिशा दाखवली: "एक रशियन आहे."
U-209- द्वितीय विश्वयुद्धातील मध्यम आकाराची जर्मन प्रकारची VIIC पाणबुडी. 28 नोव्हेंबर 1940 रोजी ही बोट घातली गेली आणि 28 ऑगस्ट 1941 रोजी लॉन्च झाली. 11 ऑक्टोबर 1941 रोजी लेफ्टनंट कमांडर हेनरिक ब्रॉडा यांच्या नेतृत्वाखाली बोट सेवेत दाखल झाली. U-209 "वुल्फ पॅक" चा भाग होता. तिने चार जहाजे बुडवली.
U-209 मे 1943 मध्ये बेपत्ता झाला. ऑक्टोबर 1991 पर्यंत, इतिहासकारांचा असा विश्वास होता की मृत्यूचे कारण म्हणजे ब्रिटिश फ्रिगेट एचएमएस जेड आणि ब्रिटिश स्लूप एचएमएस सेनेन यांचा 19 मे 1943 रोजी झालेला हल्ला. तथापि, नंतर असे दिसून आले की या हल्ल्याच्या परिणामी U-954 ठार झाले. U-209 च्या मृत्यूचे कारण आजही अस्पष्ट आहे.
"कुर्स्क"
K-141 "कुर्स्क"- रशियन आण्विक पाणबुडी क्षेपणास्त्र वाहून नेणारा क्रूझर प्रकल्प 949A “Antey”. 30 डिसेंबर 1994 रोजी ही बोट कार्यान्वित करण्यात आली. 1995 ते 2000 पर्यंत तो रशियन नॉर्दर्न फ्लीटचा भाग होता.
12 ऑगस्ट 2000 रोजी कुर्स्क सेवेरोमोर्स्कपासून 175 किलोमीटर अंतरावर 108 मीटर खोलीवर बॅरेंट्स समुद्रात बुडाले. सर्व 118 क्रू मेंबर्स मारले गेले. मृत्यूच्या संख्येच्या बाबतीत, बी -37 वर दारूगोळ्याच्या स्फोटानंतर रशियन पाणबुडीच्या ताफ्याच्या युद्धानंतरच्या इतिहासातील हा दुसरा अपघात ठरला.
अधिकृत आवृत्तीनुसार, टॉर्पेडो ट्यूब क्रमांक 4 मध्ये टॉर्पेडो 65-76A (“किट”) च्या स्फोटामुळे बोट बुडाली. स्फोटाचे कारण टॉर्पेडो इंधन घटकांची गळती होती. तथापि, अनेक तज्ञ अजूनही या आवृत्तीशी असहमत आहेत. बर्याच तज्ञांचा असा विश्वास आहे की बोटीवर टॉर्पेडोने हल्ला केला गेला असेल किंवा दुसर्‍या महायुद्धातील खाणीशी टक्कर झाली असेल.