प्रोजेक्ट पाईक पाणबुडी. "Sch" प्रकारच्या III मालिकेतील मध्यम पाणबुड्या. डायव्ह आणि आरोहण प्रणाली
आण्विक पाणबुडी pr.971 ची मुख्य कामगिरी वैशिष्ट्ये:
आण्विक पाणबुडी "टायगर", प्रकल्प 971 परिमाण: 110 x 14 x 9 मी
विस्थापन: 8.140 / 12.770 टी
अणुऊर्जा प्रकल्प: OK-650B अणुभट्टी (190 mW), 1 टर्बाइन 43,000 hp क्षमतेसह.
गती: पृष्ठभाग 11.6 / बुडलेल्या 30 नॉट्स
विसर्जनाची कार्यरत खोली: 520 मी
डायव्हिंगची कमाल खोली: 600 मी
स्वायत्तता: 100 दिवस
क्रू: 73 लोक
शस्त्रास्त्र: 4 x 533 मिमी TA, 4 x 650 मिमी TA (28 क्षेपणास्त्रे, टॉर्पेडो किंवा खाणी)
मालिका:
K-284 "शार्क" (1984)
K-263 "डॉल्फिन" (1985)
K-322 "स्पर्म व्हेल" (1986)
K-391 "Bratsk" (1987)
K-331 "नरव्हाल" (1989)
K-419 "वॉलरस" (1992)
K-267 "ड्रॅगन" (1996)
K-480 "बार" (1989)
K-317 "पँथर" (1990)
K-461 "वुल्फ" (1992)
K-157 "वेप्र" (1996)
K-328 "लेपर्ड" (1993)
K-154 "टायगर" (1994)
K-335 "चीता" (1998)
K-337 "कौगर" (2001)
K-333 "लिंक्स" (2001)
K-152 "नेरपा" (2002)
बहुउद्देशीय आण्विक पाणबुड्या, प्रकल्प 971 "श्चुका-बी"
तिसर्‍या पिढीच्या बहुउद्देशीय पाणबुड्यांच्या बांधणीची सीमा वाढवण्यासाठी, जुलै 1976 मध्ये गॉर्की 945 प्रकल्पावर आधारित नवीन, स्वस्त ALL तयार करण्याचा निर्णय घेण्यात आला, ज्यातील मुख्य फरक त्याच्या प्रोटोटाइपमधील स्टीलचा वापर होता. हुल स्ट्रक्चर्समध्ये टायटॅनियम मिश्र धातुऐवजी.
म्हणूनच, प्रकल्प क्रमांक 971 आणि "श्चुका-बी" कोड प्राप्त झालेल्या जहाजाचा विकास, प्रारंभिक डिझाइन स्टेजला मागे टाकून, मागील रणनीतिक आणि तांत्रिक वैशिष्ट्यांनुसार केले गेले. नवीन आण्विक पाणबुडीचे वैशिष्ट्य, ज्याचा विकास लेनिनग्राड एसकेबी मलाखितकडे सोपविण्यात आला होता, सर्वात प्रगत घरगुती दुसऱ्या पिढीच्या टॉर्पेडो बोटीच्या तुलनेत आवाज पातळीत अंदाजे पाच पट घट झाली. हा परिणाम SKB च्या डिझाईन टीम (जेथे 70 च्या दशकाच्या सुरुवातीला अल्ट्रा-लो-आवाज आण्विक पाणबुडी प्रकल्प विकसित करण्यात आला होता) आणि केंद्रीय संशोधनाचे शास्त्रज्ञ या दोघांच्या वाढत्या चोरीच्या क्षेत्रात पूर्वीच्या घडामोडींच्या अंमलबजावणीद्वारे प्राप्त होणे अपेक्षित होते. संस्थेचे नाव दिले. शिक्षणतज्ज्ञ ए.एन. क्रिलोव्ह. जहाजाच्या निर्मात्यांच्या प्रयत्नांना यश मिळाले: स्टिल्थ पातळीच्या बाबतीत, देशांतर्गत पाणबुडी जहाजबांधणीच्या इतिहासात प्रथमच नवीन आण्विक-शक्तीच्या पाणबुडीने सर्वोत्तम अमेरिकन अॅनालॉगला मागे टाकले - तिसरी पिढी बहुउद्देशीय आण्विक पाणबुडी लॉस. एंजेलिस.
प्रोजेक्ट 971 आण्विक पाणबुडीला सामर्थ्यवान स्ट्राइक शस्त्रे प्राप्त झाली जी समान उद्देशाच्या देशी आणि परदेशी पाणबुडीच्या संभाव्यतेपेक्षा (टॉर्पेडो ट्यूबची संख्या आणि कॅलिबर, तसेच क्षेपणास्त्र आणि टॉर्पेडो दारूगोळा) लक्षणीयरीत्या ओलांडली. प्रोजेक्ट 945 जहाजाप्रमाणे, नवीन बोट शत्रूच्या पाणबुड्या आणि नौदल गटांशी लढा देणार होती, खाणी घालणे, टोपण चालवणे आणि विशेष उद्देशाच्या ऑपरेशनमध्ये भाग घेणार होते. 13 सप्टेंबर 1977 रोजी "पाईक-बी" च्या तांत्रिक डिझाईनला मंजुरी देण्यात आली. तथापि, नंतर हायड्रोकॉस्टिक कॉम्प्लेक्सची तांत्रिक पातळी अमेरिकन लोकांच्या पातळीपर्यंत "पुल अप" करण्याची गरज असल्यामुळे त्यात बदल करण्यात आले. पुन्हा एकदा या क्षेत्रात आघाडी घेतली. त्यांच्या तिसऱ्या पिढीच्या बोटी (लॉस एंजेलिस प्रकार) डिजिटल माहिती प्रक्रियेसह AN/BQQ-5 सोनार प्रणालीने सुसज्ज होत्या, ज्यामुळे पार्श्वभूमीच्या आवाजातून उपयुक्त सिग्नलची अधिक अचूक निवड सुनिश्चित होते. आणखी एक नवीन "परिचय" ज्याने प्रकल्पात बदल करणे आवश्यक होते ते म्हणजे नवीन पिढीच्या आण्विक पाणबुड्यांना ग्रॅनॅट स्ट्रॅटेजिक क्रूझ क्षेपणास्त्रांनी सुसज्ज करण्याची लष्कराची आवश्यकता.
1980 मध्ये पूर्ण झालेल्या बदलादरम्यान, बोटीला सुधारित वैशिष्ट्यांसह नवीन डिजिटल हायड्रोकॉस्टिक प्रणाली, तसेच क्रूझ क्षेपणास्त्रांचा वापर करण्यास अनुमती देणारी शस्त्रे नियंत्रण प्रणाली प्राप्त झाली.
प्रोजेक्ट 971 आण्विक पाणबुडीच्या डिझाइनमध्ये अशा नाविन्यपूर्ण उपायांचा समावेश आहे जसे की लढाऊ आणि तांत्रिक माध्यमांचे एकात्मिक ऑटोमेशन, जहाजाच्या नियंत्रणाचे केंद्रीकरण, त्याची शस्त्रे आणि शस्त्रास्त्रे एकाच केंद्रात - मुख्य कमांड पोस्ट (MCP), पॉपचा वापर. -अप रेस्क्यू कॅमेरा (ज्याची 705 बोटींवर यशस्वी चाचणी घेण्यात आली -व्या प्रकल्पात). प्रोजेक्ट 971 पाणबुडी डबल-हल प्रकारची आहे. टिकाऊ बॉडी 100 kgf/mm उत्पादन शक्तीसह उच्च-शक्तीच्या स्टीलची बनलेली आहे. सर्व मुख्य उपकरणे, मुख्य कमांड पोस्ट, लढाऊ पोस्ट आणि व्हीलहाऊस शॉक-शोषक झोन ब्लॉक्समध्ये स्थित आहेत, जे डेकसह अवकाशीय फ्रेम संरचना आहेत. शॉक शोषणामुळे जहाजाचे ध्वनिक क्षेत्र लक्षणीयरीत्या कमी होते आणि पाण्याखालील स्फोटांदरम्यान होणाऱ्या डायनॅमिक ओव्हरलोड्सपासून क्रू आणि उपकरणांचे संरक्षण करण्यात मदत होते. याव्यतिरिक्त, ब्लॉक लेआउटमुळे जहाज बांधणीची प्रक्रिया तर्कसंगत करणे शक्य झाले:
उपकरणांची स्थापना कंपार्टमेंटच्या अरुंद परिस्थितीतून थेट कार्यशाळेत, सर्व बाजूंनी प्रवेश करण्यायोग्य झोन ब्लॉकमध्ये हलविली गेली. इन्स्टॉलेशन पूर्ण झाल्यानंतर, झोन युनिट बोटच्या हुलमध्ये "रोल" केले जाते आणि जहाजाच्या सिस्टमच्या मुख्य केबल्स आणि पाइपलाइनशी जोडले जाते.
पाणबुडी विकसित दोन-स्टेज डॅम्पिंग सिस्टम वापरते, ज्यामुळे संरचनात्मक आवाज लक्षणीयरीत्या कमी होतो. सर्व यंत्रणा शॉक-शोषक पायावर ठेवलेल्या आहेत. प्रत्येक झोनल ब्लॉकला रबर-कॉर्ड वायवीय शॉक शोषकांनी आण्विक पाणबुडीच्या हुलपासून वेगळे केले जाते, ज्यामुळे कंपन अलगावचा दुसरा कॅस्केड तयार होतो. जटिल ऑटोमेशनच्या परिचयामुळे, बोटीचा चालक दल 73 लोकांपर्यंत (31 अधिकाऱ्यांसह) कमी करण्यात आला, जो अमेरिकन लॉस एंजेलिस-श्रेणीच्या आण्विक पाणबुडी (141 लोक) च्या क्रूच्या जवळजवळ अर्धा आकार आहे. प्रोजेक्ट 671RTM आण्विक पाणबुडीच्या तुलनेत, नवीन जहाजावरील राहण्याची परिस्थिती काहीशी सुधारली आहे.
जहाजाच्या पॉवर प्लांटमध्ये थर्मल न्यूट्रॉन ओके-650बी (190 मेगावॅट) चार स्टीम जनरेटरसह एक वॉटर-कूल्ड रिअॅक्टर (पहिल्या आणि चौथ्या सर्किटसाठी दोन परिसंचरण पंप, तिसऱ्या सर्किटसाठी तीन पंप) आणि एक स्टीम सिंगल-शाफ्ट ब्लॉक स्टीम समाविष्ट आहे. यांत्रिकीकरण रचना व्यापक रिडंडंसीसह टर्बाइन प्लांट. शाफ्ट पॉवर - 50,000 एल. सह. दोन एसी टर्बोजनरेटर बसवले आहेत. डीसी ग्राहकांसाठी बॅटरीचे दोन गट आणि दोन उलट करता येणारे कन्व्हर्टर आहेत. नौका सात-ब्लेड प्रोपेलरने सुसज्ज आहे ज्यामध्ये सुधारित हायड्रोकॉस्टिक वैशिष्ट्ये आणि कमी रोटेशन गती आहे.
मुख्य पॉवर प्लांट अयशस्वी झाल्यास, विजेचे आपत्कालीन स्रोत आणि प्रोपल्शनचे सहायक साधन त्याच्या त्यानंतरच्या कार्यान्वित करण्यासाठी प्रदान केले जातात - प्रत्येकी 410 एचपी पॉवरसह डीसी प्रोपल्शन मोटर्ससह दोन थ्रस्टर. pp., सुमारे 5 नॉट्सचा वेग प्रदान करते आणि मर्यादित पाण्याच्या भागात युक्तीसाठी देखील सेवा देते.
जहाजावर दोन DG-300 डिझेल जनरेटर आहेत ज्यामध्ये रिव्हर्सिबल कन्व्हर्टर (2 x 750 hp) 10 दिवसांच्या ऑपरेशनसाठी इंधन राखीव आहेत. ते प्रोपल्शन इलेक्ट्रिक मोटर्ससाठी थेट प्रवाह आणि सामान्य जहाज ग्राहकांसाठी पर्यायी प्रवाह निर्माण करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत.
डिजिटल माहिती प्रक्रिया प्रणालीसह हायड्रोकॉस्टिक कॉम्प्लेक्स MGK-503 "Skat-KS" मध्ये एक शक्तिशाली आवाज दिशा शोधणे आणि सोनार प्रणाली आहे. त्यात विकसित धनुष्य अँटेना, दोन लांब पल्ल्याच्या ऑनबोर्ड अँटेना, तसेच उभ्या शेपटीवर असलेल्या कंटेनरमध्ये असलेल्या टॉव केलेल्या लांब पल्ल्याच्या अँटेनाचा समावेश आहे (कंटेनरचे परिमाण प्रोजेक्ट 671RTM आण्विक पाणबुडीपेक्षा बरेच मोठे आहेत) . SAC व्यतिरिक्त, प्रोजेक्ट 971 आण्विक पाणबुड्या त्यांच्या वेकचा वापर करून शत्रूच्या पाणबुड्या आणि पृष्ठभागावरील जहाजे शोधण्यासाठी अत्यंत प्रभावी, अतुलनीय जागतिक प्रणालीसह सुसज्ज आहेत (नौकेवर बसवलेल्या उपकरणांमुळे अशा वेकची अनेक तासांनी नोंद करणे शक्य होते. शत्रूच्या पाणबुडीचे).
हे जहाज मेदवेदित्सा-९७१ नेव्हिगेशन कॉम्प्लेक्स, तसेच सिम्फनी स्पेस कम्युनिकेशन सिस्टमसह मोल्निया-एम रेडिओ कम्युनिकेशन सिस्टम आणि टॉवेड अँटेनाने सुसज्ज आहे.
टॉर्पेडो-क्षेपणास्त्र प्रणालीमध्ये 533 मिमीच्या कॅलिबरसह चार टॉर्पेडो ट्यूब आणि 533 मिमीच्या कॅलिबरच्या चार टॉर्पेडो ट्यूब समाविष्ट आहेत (एकूण दारुगोळा भार 40 युनिटपेक्षा जास्त शस्त्रे आहे, ज्यामध्ये 533 मिमीच्या कॅलिबरसह 28 आहेत). हे ग्रॅनॅट क्रूझ क्षेपणास्त्रे, पाण्याखालील क्षेपणास्त्रे आणि श्कव्हल, वोडोपॅड आणि वेटर क्षेपणास्त्र-टॉर्पेडो तसेच टॉर्पेडो आणि स्व-वाहतूक खाणींवर फायर करण्यासाठी सुसज्ज आहे. याव्यतिरिक्त, बोट पारंपारिक खाणी घालू शकते. ग्रॅनॅट क्रूझ क्षेपणास्त्रांचे गोळीबार एका विशेष हार्डवेअर कॉम्प्लेक्सद्वारे नियंत्रित केले जाते.
90 च्या दशकात रिसर्च इन्स्टिट्यूट ऑफ मरीन थर्मल इंजिनीअरिंग आणि स्टेट रिसर्च अँड प्रोडक्शन एंटरप्राइझ रीजन यांनी तयार केलेला युनिव्हर्सल डीप-सी होमिंग टॉर्पेडो UGST, पाणबुड्यांसह सेवेत दाखल झाला. त्याने TEST-71M इलेक्ट्रिक अँटी-सबमरीन टॉर्पेडो आणि 53-65K हाय-स्पीड अँटी-शिप टॉर्पेडोची जागा घेतली.
त्याच वेळी, 1989 च्या सोव्हिएत-अमेरिकन कराराच्या आधारे, आण्विक उपकरणे असलेली शस्त्रे प्रणाली बहु-उद्देशीय आण्विक पाणबुडीच्या शस्त्रास्त्रातून वगळण्यात आली होती - स्व-चालित वॉरहेडसह श्कवल आणि वोडोपॅड मिसाईल-टॉरपीडो, तसेच ग्रॅनॅट-प्रकारचे क्षेपणास्त्र-टारपीडो.
971 व्या प्रकल्पाचे आघाडीचे अणुऊर्जेवर चालणारे जहाज - K-284 - 1980 मध्ये अमूरच्या काठावर ठेवले गेले आणि 30 डिसेंबर 1984 रोजी सेवेत दाखल झाले. आधीच चाचणी दरम्यान, ध्वनिक स्टिल्थच्या गुणात्मक उच्च पातळीची उपलब्धी प्रदर्शित केले होते. K-284 ची आवाज पातळी 12-15 dB (म्हणजे 4-4.5 पट) मागील पिढीच्या "शांत" घरगुती बोटीच्या आवाज पातळीपेक्षा कमी होती - 671RTM. नाटो वर्गीकरणानुसार, नवीन आण्विक पाणबुड्यांना अकुला हे पद प्राप्त झाले.
पहिल्या “सिंपली शार्क” नंतर, पश्चिमेकडील सुधारित अकुला नावाची जहाजे दिसू लागली (कदाचित, यामध्ये सेवेरोडविन्स्कमध्ये बांधलेल्या बोटी तसेच शेवटची “कोमसोमोल” जहाजे समाविष्ट होती). त्यांच्या पूर्ववर्तींच्या तुलनेत, त्यांच्याकडे यूएस नेव्हीच्या सुधारित लॉस एंजेलिस-क्लास नौकांपेक्षा (SSN-688-I) चांगली चोरी होती.
1996 मध्ये, सेवेरोडविन्स्कमध्ये बांधलेली पाणबुडी क्रूझर Vepr सेवेत दाखल झाली. समान रूपे राखताना, त्यात टिकाऊ शरीर आणि अंतर्गत "फिलिंग" चे नवीन डिझाइन होते. पुन्हा एकदा, आवाज कमी करण्याच्या क्षेत्रात एक गंभीर झेप घेतली गेली. पश्चिमेकडे, या जहाजाला (तसेच 971 व्या प्रकल्पाच्या त्यानंतरच्या आण्विक पाणबुड्या) अकुला -2 असे म्हणतात.
यूएस नेव्हल इंटेलिजन्सनुसार, आधुनिकीकृत बार्साच्या टिकाऊ हुलमध्ये 4 मीटर लांबीचा समावेश आहे. अतिरिक्त टनेजमुळे, पॉवर प्लांटचे कंपन कमी करण्यासाठी बोटीला "सक्रिय" सिस्टमसह सुसज्ज करणे शक्य झाले, जवळजवळ पूर्णपणे काढून टाकले. जहाजाच्या हुलवर त्याचा परिणाम. अमेरिकन तज्ञांच्या मते, स्टिल्थ वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत, प्रोजेक्ट 971 ची आधुनिक बोट अमेरिकन चौथ्या पिढीच्या बहुउद्देशीय आण्विक पाणबुडी एसएसएन -21 सीवॉल्फच्या पातळीच्या जवळ येत आहे.
उच्च स्टेल्थ आणि लढाऊ स्थिरता बार्सना स्थिर लांब पल्ल्याच्या हायड्रोकॉस्टिक पाळत ठेवणे प्रणालीसह सुसज्ज अँटी-सबमरीन लाइन्स तसेच पाणबुडीविरोधी शक्तींवर यशस्वीरित्या मात करण्याची क्षमता देते. ते शत्रूच्या वर्चस्वाच्या क्षेत्रात कार्य करू शकतात आणि संवेदनशील क्षेपणास्त्र आणि टॉर्पेडो स्ट्राइक देऊ शकतात. बार्सच्या शस्त्रास्त्रांमुळे ते पाणबुडी आणि पृष्ठभागावरील जहाजांशी लढा देऊ शकतात, तसेच क्रूझ क्षेपणास्त्रांसह उच्च अचूकतेने जमिनीवरील लक्ष्यांवर मारा करू शकतात.
एमआयपीटीच्या शास्त्रज्ञांच्या मते, “रशियाच्या सामरिक अणु शक्तींचे भविष्य: चर्चा आणि युक्तिवाद” (डॉल्गोप्रुडनी, 1995) या माहितीपत्रकात दिलेल्या माहितीनुसार, हिवाळ्यात बॅरेंट्स समुद्राचे वैशिष्ट्य असलेल्या अत्यंत अनुकूल जलविज्ञान परिस्थितीतही (त्यांच्या घटनेची संभाव्यता) 0.03 ) प्रोजेक्ट 971 आण्विक पाणबुड्या अमेरिकन लॉस एंजेलिस-क्लास बोटीद्वारे AN/BQQ-5 सोनार असलेल्या 10 किमीपेक्षा जास्त अंतरावर शोधल्या जाऊ शकतात. जागतिक महासागराच्या या भागात कमी अनुकूल परिस्थितीत, हायड्रोकॉस्टिक माध्यमांचा वापर करून बार शोधणे जवळजवळ अशक्य आहे.
यूएस हाऊस ऑफ रिप्रेझेंटेटिव्हजच्या राष्ट्रीय सुरक्षा समितीच्या सुनावणीत प्रख्यात अमेरिकन नौदल विश्लेषक एन. पोलमार यांनी दिलेल्या प्रोजेक्ट 971 पाणबुड्यांचे वर्णन देणे योग्य आहे: “अकुला-वर्ग पाणबुड्यांचे स्वरूप, तसेच इतर रशियन तिसऱ्या पिढीच्या आण्विक पाणबुड्या, सोव्हिएत "शिपबिल्डर्सनी अपेक्षेपेक्षा जास्त वेगाने आवाज अंतर बंद केले आहे" असे दाखवून दिले. काही वर्षांनंतर, 1994 मध्ये, हे समजले की हे अंतर पूर्णपणे संपुष्टात आले आहे.
यूएस नेव्हीच्या प्रतिनिधींच्या म्हणण्यानुसार, सुमारे 5-7 नॉट्सच्या ऑपरेशनल वेगाने, हायड्रोकॉस्टिक टोहीद्वारे रेकॉर्ड केलेल्या सुधारित अकुला श्रेणीच्या नौकांचा आवाज, सुधारित लॉस एंजेलिस वर्गाच्या सर्वात प्रगत यूएस नेव्ही आण्विक पाणबुडीच्या आवाजापेक्षा कमी होता. .
यूएस नेव्हीचे प्रमुख ऑपरेशन्स अॅडमिरल डी. बोर्डा यांच्या मते, अमेरिकन जहाजे सुधारित अकुला आण्विक पाणबुडीसोबत 6-9 नॉट्सपेक्षा कमी वेगाने जाऊ शकली नाहीत (नवीन रशियन पाणबुडीशी संपर्क 1995 च्या वसंत ऋतूमध्ये झाला होता. युनायटेड स्टेट्सचा पूर्व किनारा). अॅडमिरलच्या म्हणण्यानुसार, सुधारित अकुला-2 आण्विक पाणबुडी कमी आवाजाच्या वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत चौथ्या पिढीच्या नौकांच्या गरजा पूर्ण करते.
शीतयुद्धाच्या समाप्तीनंतर रशियन ताफ्यात नवीन सुपर-स्टेल्थी आण्विक-शक्तीवर चालणारी जहाजे दिसू लागल्याने युनायटेड स्टेट्समध्ये गंभीर चिंता निर्माण झाली. 1991 मध्ये काँग्रेसमध्ये हा मुद्दा गाजला होता. युनायटेड स्टेट्सच्या बाजूने सध्याची परिस्थिती सुधारण्याच्या उद्देशाने अमेरिकन आमदारांद्वारे चर्चेसाठी अनेक प्रस्ताव ठेवण्यात आले होते. त्यांच्या अनुषंगाने, असे गृहीत धरले गेले होते, विशेषतः:
- पाणबुडी जहाजबांधणीच्या क्षेत्रात आपल्या देशाने दीर्घकालीन कार्यक्रम सार्वजनिक करावेत अशी मागणी;
- रशियन फेडरेशनसाठी स्थापन करा आणि युनायटेड स्टेट्सने बहुउद्देशीय आण्विक पाणबुडीच्या परिमाणात्मक रचनेवर निर्बंध मान्य केले;
- गैर-लष्करी उत्पादने तयार करण्यासाठी आण्विक पाणबुड्या बनवणाऱ्या शिपयार्ड्सला पुन्हा सुसज्ज करण्यासाठी रशियाला मदत द्या.
आंतरराष्ट्रीय गैर-सरकारी पर्यावरण संस्था ग्रीनपीस देखील रशियन पाणबुडी जहाजबांधणीचा सामना करण्याच्या मोहिमेत सामील झाली, ज्याने अणुऊर्जा प्रकल्पांसह पाणबुड्यांवर बंदी घालण्याचे सक्रियपणे समर्थन केले (प्रामुख्याने, अर्थातच, रशियन, जे "हिरव्या" नुसार सर्वात मोठे आहे. पर्यावरणीय धोका). "आण्विक आपत्ती वगळण्यासाठी" ग्रीनपीसने शिफारस केली आहे की पाश्चात्य सरकारांनी या समस्येच्या निराकरणावर अवलंबून रशियाला आर्थिक मदतीची तरतूद करावी.
सध्या, प्रोजेक्ट 971 च्या सर्व बहुउद्देशीय आण्विक पाणबुड्या उत्तर (यागेलनाया बे) आणि पॅसिफिक (रायबाची) फ्लीट्सचा भाग आहेत. ते जोरदार सक्रियपणे (अर्थातच, सध्याच्या मानकांनुसार) लढाऊ सेवेसाठी वापरले जातात.
सध्या, दुसर्या महायुद्धात अज्ञात कारणांमुळे मरण पावलेल्या अनेकांची नावे आपण घेऊ शकतो. हे उच्च संभाव्यतेसह गृहित धरले जाऊ शकते की त्यापैकी बहुतेक शत्रूच्या प्रभावाशिवाय समुद्रतळावर संपले. जहाजाच्या दुर्घटनेमुळे इतरांची लष्करी कारकीर्द संपुष्टात आली. तरीही इतरांनी चुकून स्वतःचा नाश केला असावा - अशी प्रकरणे फार दुर्मिळ नव्हती. कदाचित त्याच नशिबी आले पाणबुडीब्लॅक सी फ्लीट "Sch-206", जो पहिल्या लढाऊ मोहिमेत मरण पावला.
"पाईक" - सहा भागांसाठी लहान शीर्षक डिझेल-इलेक्ट्रिक पाणबुड्यायूएसएसआर नेव्ही. बी.एम.च्या डिझाइननुसार बांधलेले मालिनिना. पाणबुडीच्या तिसऱ्या मालिकेची रचना एक आधार म्हणून घेण्यात आली होती, जी डिझाइनची साधेपणा, विश्वासार्हता आणि विघटित स्वरूपात रेल्वेद्वारे वाहतूक करण्याची क्षमता याद्वारे ओळखली गेली.
डिझेल-इलेक्ट्रिक टॉर्पेडो पाणबुडीमालिका V-bis-2 कोड “पाईक”, शेपटी क्रमांक “Sch-206”. 1934 पर्यंत याला " नेल्मा" सोव्हिएत "Sch-206" 5 जानेवारी 1934 रोजी निकोलायव्ह शहरातील प्लांट क्रमांक 200 "नेम ऑफ 61 कम्युनर्ड्स" येथे ठेवण्यात आले आणि 1 फेब्रुवारी 1935 रोजी लॉन्च केले गेले. 1 ऑक्टोबर 1936 रोजी ते यूएसएसआर ब्लॅक सी फ्लीटचा भाग बनले.
डिझेल-इलेक्ट्रिक टॉर्पेडो पाणबुडी मालिका
V-bis-2 कोड “पाईक” फोटो
सोव्हिएत पाणबुडी "Shch-206" दक्षिणी खाडीत, सेवास्तोपोल शहर
ज्या दिवशी महान देशभक्त युद्ध सुरू झाले पाणबुडी"Sch-206" रोमानियन किनाऱ्यावर लष्करी मोहिमेवर गेले. पाणबुडीचा कमांडर, लेफ्टनंट कमांडर एसए कराके यांना रोमानियन जहाजांनी शत्रूच्या ताफ्याचा मुख्य तळ सोडल्यास त्यांच्यावर हल्ला करण्याचे आदेश प्राप्त झाले - कॉन्स्टँटा. डेटाबेसला पाणबुडी"Sch-206" परत आले नाही, ज्यामुळे ब्लॅक सी फ्लीटच्या पाणबुडीच्या नुकसानीची यादी उघडली.
मुख्य आवृत्ती लवकरच दिसू लागली पाणबुडीचे बुडणे"Sch-206", त्यानुसार रोमानियन माइनफिल्डवर पाणबुडीचा स्फोट झाला. तसे, ही आवृत्ती आज सामान्यतः स्वीकारली जाते. खरे, हे नंतर स्पष्ट झाले की स्थितीच्या सीमा पाणबुडी"Sch-206" मध्ये कॉन्स्टान्झा क्षेत्राचा समावेश नव्हता, कारण रोमानियन लोकांनी युद्ध सुरू होण्यापूर्वी तेथे खाणी टाकण्याची घोषणा केली होती. दुर्दैवी नेव्हिगेशन त्रुटीमुळे कदाचित Shch-206 पाणबुडी माइनफिल्डवर संपली.
दुसर्या आवृत्तीनुसार, सोव्हिएत पाणबुडी"Sch-206" 9 जुलै रोजी रोमानियन युद्धनौकांनी बुडवले होते. या दिवशी, रोमानियन लोकांनी त्यांच्या ताफ्याच्या मुख्य तळाच्या दक्षिणेकडील फेअरवे ट्रॉलिंग सुरू करण्याचा निर्णय घेतला - जिथे सोव्हिएत पाणबुडीची स्थिती होती. पेरिस्कोप शोधल्यानंतर, रोमानियन जहाजांनी अज्ञातांचा पाठलाग करण्यास सुरवात केली पाणबुडी. नंतर, टॉर्पेडो बोटी घटनास्थळी पोहोचल्या आणि खोलीच्या आरोपांसह पाणबुडीवर हल्ला केला. पाठलाग पाण्याखालील शक्तिशाली स्फोटाने आणि पाण्याच्या पृष्ठभागावर ऑइल स्लिक तयार होऊन संपला.
तथापि, या प्रकरणात देखील शत्रूच्या जहाजांचा विजय पूर्ण आत्मविश्वासाने घोषित करणे अशक्य आहे. पाणबुडी"Sch-206", कारण पाण्याखाली मजबूत स्फोट हे खोलीच्या शुल्काच्या स्फोटांच्या मालिकेसाठी चुकीचे मानले जाऊ शकते आणि खलाशांना अनेकदा पेरिस्कोप आणि तेलाचे डाग दिसले.
दुर्दैवाने, युद्धाच्या सुरुवातीच्या काळात, सोव्हिएत सैन्याने विसंगतपणे कार्य केले. ब्लॅक सी फ्लीट अपवाद नव्हता. एकीकडे जहाजांचे कमांडर आणि फॉर्मेशन्स आणि दुसरीकडे वरिष्ठ व्यवस्थापन यांच्यातील समन्वयाचा अभाव हे कारण असावे. पाणबुडी मृत्यू"Sch-206"?
त्यानंतर दुसऱ्या दिवशी सोव्हिएत पाणबुडी"Sch-206" ने शेवटच्या वेळी तळ सोडला; सुप्रीम हायकमांडच्या मुख्यालयाकडून ब्लॅक सी फ्लीटच्या मुख्यालयाकडे पाठवण्यात आले, त्यानुसार पृष्ठभागावरील जहाजे कॉन्स्टंटावर छापा टाकणार होते. या छाप्यामागचा उद्देश तेल साठवण सुविधा नष्ट करणे आणि रोमानियन नौदल तळाच्या संरक्षणाची माहिती घेणे हा होता. 25 जूनच्या संध्याकाळी, क्रूझर व्होरोशिलोव्ह, मॉस्क्वा आणि खारकोव्ह या विनाशकांचे नेते, तसेच विध्वंसक सोब्राझिटेलनी आणि स्मिश्लेनी यांचा समावेश असलेल्या प्रकाश सैन्याच्या तुकडीने शत्रूच्या किनारपट्टीवर बॉम्बफेक करण्यासाठी सेवास्तोपोल बंदर सोडले. तथापि, ऑपरेशनचे कमांडर, टी. ए. नोविकोव्ह यांना रोमानियन किनारपट्टीवर सोव्हिएत पाणबुडी Shch-206 च्या उपस्थितीची माहिती देण्यात आली नाही. साहजिकच, कमांडरला ऑपरेशनबद्दल काहीही माहित नव्हते डिझेल पाणबुडी.
दुसऱ्या दिवशी सकाळी ब्लॅक सी फ्लीटची एक तुकडी कॉन्स्टँटा परिसरात दिसली. लवकरच शत्रूच्या तटीय बॅटरीसह तोफखाना द्वंद्वयुद्ध सुरू झाले. द्वंद्वयुद्ध नोव्हिकोव्हच्या स्क्वाड्रनच्या बाजूने नव्हते, कारण किनारपट्टीवरील लक्ष्य स्पष्टपणे दृश्यमान होते आणि सोव्हिएत जहाजांचे छायचित्र स्पष्टपणे दृश्यमान होते. गोळीबार सुरू झाल्यानंतर काही मिनिटांनंतर, विनाशक मॉस्क्वाचा स्फोट झाला आणि तो बुडाला - जहाज शत्रूच्या माइनफिल्डमध्ये युक्ती करत होते. परिणामी, जहाजांच्या तुकडीला धोकादायक क्षेत्र सोडण्यास भाग पाडले गेले.
लाइट फोर्स डिटेचमेंटच्या जहाजांचे वाईट नशीब तिथेच संपले नाही हे खरे आहे. जेव्हा स्क्वॉड्रन निघत होता, तेव्हा विध्वंसक सोब्राझिटेलनीच्या डाव्या बाजूला टॉर्पेडोचा माग सापडला. " जाणकार", यामधून, पाणबुडीच्या अपेक्षित ठिकाणी अनेक खोलीचे शुल्क गोळीबार केले. पाण्याखालील स्फोटांदरम्यान, पाणबुडीचा कडक भाग पाण्यातून दिसू लागला, त्यानंतर त्याच्या मृत्यूची वैशिष्ट्यपूर्ण चिन्हे - हवेचे फुगे आणि तेलाचे डाग.
काळ्या समुद्रातील खलाशांनी असे सुचवले की विनाशकाने नष्ट केले " जाणकार"पाणबुडी एकमेव रोमानियन होती पाणबुडी « डॉल्फिन", परंतु नंतरचे घटनास्थळापासून दूर होते आणि नंतर युद्धातून वाचले. बुडलेल्यांचे नाव आणि संलग्नता पाणबुड्याअस्पष्ट राहिले.
ही परिस्थिती हल्ला केलेली पाणबुडी होती या गृहीतकासाठी आधार म्हणून काम केले सोव्हिएत पाणबुडी"Sch-206". नंतरच्या काळात, या आवृत्तीचे असंख्य समर्थक होते. ते विनाशकाच्या मृत्यूचे देखील स्पष्टीकरण देतात " मॉस्को"कमांडरची चूक पाणबुडी"Sch-206", ज्याला, चालू असलेल्या छापा मोहिमेबद्दल माहिती नसल्यामुळे, रोमानियन लोकांसाठी आपली जहाजे समजली.
तथापि, आजपर्यंत या दृष्टिकोनाचे अनुयायी योग्य असल्याचा कोणताही स्पष्ट पुरावा नाही. कदाचित, टॉर्पेडोच्या खुणा आणि अज्ञात पाणबुडीच्या मृत्यूची चिन्हे पुन्हा एकदा खलाशांच्या कल्पनेची कल्पना आणि वास्तविक कारणाशिवाय काहीच नव्हते. पाणबुडीचे बुडणे"Sch-206" एक गुप्त राहिले. आपण फक्त विश्वास ठेवला पाहिजे की ते कायमचे राहणार नाही.
दुसऱ्या महायुद्धादरम्यान, वर्ग " पाईक» समुद्रावरील लढाऊ ऑपरेशनमध्ये सक्रियपणे भाग घेतला. लष्करी गुणवत्तेसाठी, त्यापैकी सहा रक्षक बनले, अकरा जणांना ऑर्डर ऑफ रेड बॅनरने सन्मानित करण्यात आले.
पाणबुडी "पाईक" ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये:
लांबी - 58.8 मीटर,
रुंदी - 6.2 मीटर;
मसुदा - 4.3 मी;
पृष्ठभाग विस्थापन 609 टन
पाण्याखालील विस्थापन - 706 टन;
विसर्जन खोली - 90 मीटर पर्यंत;
पॉवर प्लांट - प्रत्येकी 685 एचपीची दोन डिझेल इंजिन. आणि प्रत्येकी 400 hp च्या दोन इलेक्ट्रिक मोटर्स;
गती - 10 नॉट्स;
समुद्रपर्यटन श्रेणी - 9300 मैल पृष्ठभाग आणि 100 मैल जलमग्न;
क्रू - 40 लोक;
शस्त्रास्त्र:
टॉरपीडो ट्यूब 533 मिमी - 4 धनुष्य आणि 2 स्टर्न (10 टॉर्पेडो);
45 मिमी बंदूक (काहींकडे 37 मिमी स्वयंचलित तोफा आहेत) - 2;
5 व्या पिढीतील सर्वात नवीन बहुउद्देशीय रशियन आण्विक बोट "गेपार्ड" ही विमानवाहू जहाजे नष्ट करण्यासाठी तसेच किनारपट्टीवरील वस्तू आणि लक्ष्य नष्ट करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे.
"गेपार्ड" ही सुधारित प्रोजेक्ट 971 ची बहुउद्देशीय आण्विक पाणबुडी आहे (नाटो वर्गीकरणानुसार बार्स वर्ग - "अकुला-2").
हा प्रकल्प मलाकाइट मरीन इंजिनिअरिंग ब्युरोने विकसित केला आहे. 1988 पासून नॉर्दर्न इंजिनिअरिंग एंटरप्राइझमध्ये उत्पादित केलेली ही अकरावी बार-क्लास पाणबुडी आहे. त्यापैकी दोन - "गेपार्ड" आणि "वेप्र" (1996 मध्ये नॉर्दर्न फ्लीटमध्ये दत्तक) - लक्षणीय आधुनिकीकरण केले गेले आहे. रशियन डिझायनर्सचा असा दावा आहे की या अणुशक्तीवर चालणाऱ्या पाणबुड्या जगातील सर्वात शांत आणि वेगवान आहेत.
जहाजावर दोन DG-300 डिझेल जनरेटर आहेत ज्यामध्ये रिव्हर्सिबल कन्व्हर्टर (2 x 750 hp) 10 दिवसांच्या ऑपरेशनसाठी इंधन राखीव आहेत. ते प्रोपल्शन इलेक्ट्रिक मोटर्ससाठी थेट प्रवाह आणि सामान्य जहाज ग्राहकांसाठी पर्यायी प्रवाह निर्माण करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत.
डिजिटल माहिती प्रक्रिया प्रणालीसह हायड्रोकॉस्टिक कॉम्प्लेक्स MGK-503 "Skat-KS" मध्ये एक शक्तिशाली आवाज दिशा शोधणे आणि सोनार प्रणाली आहे. त्यात विकसित धनुष्य अँटेना, दोन लांब पल्ल्याच्या ऑनबोर्ड अँटेना, तसेच उभ्या शेपटीवर असलेल्या कंटेनरमध्ये असलेल्या टॉव केलेल्या लांब पल्ल्याच्या अँटेनाचा समावेश आहे (कंटेनरचे परिमाण प्रोजेक्ट 671RTM आण्विक पाणबुडीपेक्षा बरेच मोठे आहेत) . SAC व्यतिरिक्त, प्रोजेक्ट 971 आण्विक पाणबुड्या त्यांच्या वेकचा वापर करून शत्रूच्या पाणबुड्या आणि पृष्ठभागावरील जहाजे शोधण्यासाठी अत्यंत प्रभावी, अतुलनीय जागतिक प्रणालीसह सुसज्ज आहेत (नौकेवर बसवलेल्या उपकरणांमुळे अशा वेकची अनेक तासांनी नोंद करणे शक्य होते. शत्रूच्या पाणबुडीचे).
हे जहाज मेदवेदित्सा-९७१ नेव्हिगेशन कॉम्प्लेक्स, तसेच सिम्फनी स्पेस कम्युनिकेशन सिस्टमसह मोल्निया-एम रेडिओ कम्युनिकेशन सिस्टम आणि टॉवेड अँटेनाने सुसज्ज आहे.
टॉर्पेडो-क्षेपणास्त्र प्रणालीमध्ये 533 मिमीच्या कॅलिबरसह चार टॉर्पेडो ट्यूब आणि 533 मिमीच्या कॅलिबरच्या चार टॉर्पेडो ट्यूब समाविष्ट आहेत (एकूण दारुगोळा भार 40 युनिटपेक्षा जास्त शस्त्रे आहे, ज्यामध्ये 533 मिमीच्या कॅलिबरसह 28 आहेत). हे ग्रॅनॅट क्रूझ क्षेपणास्त्रे, पाण्याखालील क्षेपणास्त्रे आणि श्कव्हल, वोडोपॅड आणि वेटर क्षेपणास्त्र-टॉर्पेडो तसेच टॉर्पेडो आणि स्व-वाहतूक खाणींवर फायर करण्यासाठी सुसज्ज आहे. याव्यतिरिक्त, बोट पारंपारिक खाणी घालू शकते. ग्रॅनिट क्रूझ क्षेपणास्त्रांचे फायरिंग एका विशेष हार्डवेअर कॉम्प्लेक्सद्वारे नियंत्रित केले जाते.
90 च्या दशकात रिसर्च इन्स्टिट्यूट ऑफ मरीन थर्मल इंजिनीअरिंग आणि स्टेट रिसर्च अँड प्रोडक्शन एंटरप्राइझ रीजन यांनी तयार केलेला युनिव्हर्सल डीप-सी होमिंग टॉर्पेडो UGST, पाणबुड्यांसह सेवेत दाखल झाला. त्याने TEST-71M इलेक्ट्रिक अँटी-सबमरीन टॉर्पेडो आणि 53-65K हाय-स्पीड अँटी-शिप टॉर्पेडोची जागा घेतली.
त्याच वेळी, 1989 च्या सोव्हिएत-अमेरिकन करारांच्या आधारे, अण्वस्त्रे असलेली शस्त्रे प्रणाली बहु-उद्देशीय आण्विक पाणबुडीच्या शस्त्रास्त्रातून वगळण्यात आली होती - एसबीसीसह श्कव्हल आणि वोडोपॅड क्षेपणास्त्र-टॉरपीडो, तसेच 28 लांब- रेंज क्रूझ क्षेपणास्त्र आरके-55 ग्रॅनिट "3000 किमी पर्यंतच्या किनारपट्टीवरील लक्ष्यांना नष्ट करण्यासाठी, जे 200 किलोटन उत्पादनासह आण्विक वॉरहेडसह सुसज्ज असू शकते.
971 व्या प्रकल्पाचे आघाडीचे अणुऊर्जेवर चालणारे जहाज - K-284 - 1980 मध्ये अमूरच्या काठावर ठेवले गेले आणि 30 डिसेंबर 1984 रोजी सेवेत दाखल झाले. आधीच चाचणी दरम्यान, ध्वनिक स्टिल्थच्या गुणात्मक उच्च पातळीची उपलब्धी प्रदर्शित केले होते. K-284 ची आवाज पातळी 12-15 dB (म्हणजे 4-4.5 पट) मागील पिढीच्या "शांत" घरगुती बोटीच्या आवाज पातळीपेक्षा कमी होती - 671RTM. नाटो वर्गीकरणानुसार, नवीन आण्विक पाणबुड्यांना अकुला हे पद प्राप्त झाले.
पहिल्या “सिंपली शार्क” नंतर, पश्चिमेकडील सुधारित अकुला नावाची जहाजे दिसू लागली (कदाचित, यामध्ये सेवेरोडविन्स्कमध्ये बांधलेल्या बोटी तसेच शेवटची “कोमसोमोल” जहाजे समाविष्ट होती). त्यांच्या पूर्ववर्तींच्या तुलनेत, त्यांच्याकडे यूएस नेव्हीच्या सुधारित लॉस एंजेलिस-क्लास नौकांपेक्षा (SSN-688-I) चांगली चोरी होती.
1996 मध्ये, सेवेरोडविन्स्कमध्ये बांधलेली पाणबुडी क्रूझर Vepr सेवेत दाखल झाली. समान रूपे राखताना, त्यात टिकाऊ शरीर आणि अंतर्गत "फिलिंग" चे नवीन डिझाइन होते. पुन्हा एकदा, आवाज कमी करण्याच्या क्षेत्रात एक गंभीर झेप घेतली गेली. पश्चिमेकडे, या जहाजाला (तसेच 971 व्या प्रकल्पाच्या त्यानंतरच्या आण्विक पाणबुड्या) अकुला -2 असे म्हणतात.
यूएस नेव्हल इंटेलिजन्सनुसार, आधुनिकीकृत बार्साच्या टिकाऊ हुलमध्ये 4 मीटर लांबीचा समावेश आहे. अतिरिक्त टनेजमुळे, पॉवर प्लांटचे कंपन कमी करण्यासाठी बोटीला "सक्रिय" सिस्टमसह सुसज्ज करणे शक्य झाले, जवळजवळ पूर्णपणे काढून टाकले. जहाजाच्या हुलवर त्याचा परिणाम. अमेरिकन तज्ञांच्या मते, स्टिल्थ वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत, प्रोजेक्ट 971 ची आधुनिक बोट अमेरिकन चौथ्या पिढीच्या बहुउद्देशीय आण्विक पाणबुडी एसएसएन -21 सीवॉल्फच्या पातळीच्या जवळ येत आहे.
उच्च स्टेल्थ आणि लढाऊ स्थिरता बार्सना स्थिर लांब पल्ल्याच्या हायड्रोकॉस्टिक पाळत ठेवणे प्रणालीसह सुसज्ज अँटी-सबमरीन लाइन्स तसेच पाणबुडीविरोधी शक्तींवर यशस्वीरित्या मात करण्याची क्षमता देते. ते शत्रूच्या वर्चस्वाच्या क्षेत्रात कार्य करू शकतात आणि संवेदनशील क्षेपणास्त्र आणि टॉर्पेडो स्ट्राइक देऊ शकतात. बार्सच्या शस्त्रास्त्रांमुळे ते पाणबुडी आणि पृष्ठभागावरील जहाजांशी लढा देऊ शकतात, तसेच क्रूझ क्षेपणास्त्रांसह उच्च अचूकतेने जमिनीवरील लक्ष्यांवर मारा करू शकतात.
पाण्याखालील गती 36 नॉट्सपर्यंत पोहोचते. स्वायत्त मोडमध्ये, पाणबुडी 100 दिवसांपर्यंत कार्य करू शकते. क्रू - 61 लोक.
गेपार्डच्या पूर्ववर्तींनी त्याच्या स्थापनेनंतर दोन वर्षांनी वनस्पती सोडली. “चित्ता” च्या आधी “बिबट्या”, “पँथर”, “लांडगा”, “बिबट्या”, “वाघ”, “डुक्कर” होते. नाविक या बोटींच्या मालिकेला मांजर म्हणतात, जरी अधिकृतपणे प्रोजेक्ट 971, ज्याचा “गेपार्ड” आहे, त्याला “पाईक-बी” कोड आहे आणि नाटो वर्गीकरणानुसार - “अकुला-2”. नावांमध्ये फरक असूनही, ते सर्व नवीन बोटीच्या जवळ आहेत. ते "मांजर" मालिकेतील एक मुख्य वैशिष्ट्य लक्षात घेतात - मूक धावणे. या तिसऱ्या पिढीच्या बोटी आहेत.
अगदी अनुकूल परिस्थितीतही, अमेरिकन लॉस एंजेलिस-क्लास पाणबुडी, ज्यामध्ये सर्वात प्रगत हायड्रोकॉस्टिक्स आहे, 10 किलोमीटरपेक्षा जास्त अंतरावर "मांजर" बोट शोधण्यात सक्षम असेल. हे अंतर गंभीर आहे. एक अण्वस्त्र पाणबुडी ज्याच्याकडे लक्ष न देता तयार झाली आहे ती आधीच कोणत्याही अडथळ्याशिवाय आपले युद्ध मोहीम पार पाडू शकते.
अमेरिकन नौदल विश्लेषक एन. पोल्मर यांनी यूएस हाऊस ऑफ रिप्रेझेंटेटिव्हच्या राष्ट्रीय सुरक्षा समितीच्या सुनावणीत नमूद केले: “अकुला-श्रेणीच्या पाणबुड्या, तसेच इतर तिसऱ्या पिढीतील रशियन आण्विक पाणबुड्या, हे दाखवून दिले की सोव्हिएत जहाज बांधणारे आवाज बंद करत आहेत. अपेक्षेपेक्षा वेगाने अंतर.. 1994 मध्ये हे ओळखले गेले की अंतर यापुढे अस्तित्वात नाही.”
नौकांची "मांजर" मालिका ही निझनी नोव्हगोरोड येथील लाझुरिट सेंट्रल डिझाईन ब्युरो येथे तयार केलेल्या प्रोजेक्ट 945 बॅराकुडा आण्विक पाणबुडीची सर्वात जवळची नातेवाईक आहे. ही बोट खोल समुद्रात आहे, ज्यामध्ये टायटॅनियम हुल आहे. आज त्याच्या मुख्य डिझायनरचे नाव सर्वत्र प्रसिद्ध आहे - रशियाचा हिरो निकोलाई क्वाशा.
मे 1990 पर्यंत या प्रकारच्या सहा पाणबुड्या बांधण्यात आल्या होत्या.
बाराकुडामध्ये एक महत्त्वपूर्ण कमतरता होती. हे खूप महाग होते आणि प्रत्येक रशियन शिपयार्ड जेथे पाणबुड्या बनवल्या गेल्या होत्या ते टायटॅनियमसह कार्य करू शकत नव्हते. फ्लीटला स्वस्त आणि तयार करण्यास सोप्या, विस्तृत प्रोफाइलच्या पाणबुडीच्या मालिकेची आवश्यकता होती. प्रोजेक्ट 945 हा आधार म्हणून घेण्यात आला होता, परंतु बोटची हुल कमी-चुंबकीय स्टीलची बनलेली होती. नौकांची नवीन मालिका प्रोजेक्ट 971 ला देण्यात आली.
आण्विक पाणबुडीच्या या मालिकेला त्याचे "मांजर" नाव 20 व्या शतकाच्या सुरुवातीच्या पहिल्या रशियन नौकांवरून मिळाले. पूर्वीचे “गेपर्ड” सप्टेंबर 1913 मध्ये सेंट पीटर्सबर्ग येथील बाल्टिक शिपयार्डमध्ये ठेवण्यात आले होते. दीड वर्षांनंतर, बोट आधीच युद्धनौका म्हणून कार्यान्वित झाली. तिने पहिल्या महायुद्धात भाग घेतला, शत्रूच्या सागरी मार्गांवर शोध आणि टोपण कार्ये प्रदान केली. बोटीने 15 लढाऊ मोहिमा केल्या. परंतु ऑक्टोबर 1917 मध्ये, बाल्टिक समुद्रात गस्तीवर असताना, ती शोध न घेता गायब झाली. या दुर्घटनेचे कारण आणि मृत्यूचे ठिकाण अद्याप स्पष्ट झालेले नाही.
लेनिनग्राडर्सने प्रोजेक्ट 971 बोटींची मालिका विकसित केली होती. शांत असण्याव्यतिरिक्त, बोटी देखील भयानक आहेत. टॉर्पेडो-क्षेपणास्त्र प्रणालीमध्ये एकूण 40 युनिट्सपेक्षा जास्त शस्त्रास्त्रांचा समावेश आहे. या बोटी ग्रॅनॅट क्रूझ क्षेपणास्त्रे, पाण्याखालील क्षेपणास्त्रे आणि श्कवाल, वोडोपॅड आणि वेटर टॉर्पेडो क्षेपणास्त्रे प्रक्षेपित करू शकतात. बोटीचा वापर मायनलेअर म्हणूनही करता येतो.
उत्तरेकडील समुद्र आणि पॅसिफिक महासागराच्या पाण्यात “मांजर” आण्विक पाणबुड्या दिसल्यामुळे, अमेरिकन लोकांना ते शब्द विसरावे लागले जे ते सतत पुनरावृत्ती करतात: “रशियन पाणबुड्या आमच्यापेक्षा मोठ्या आहेत, परंतु त्या खराब बनवल्या गेल्या आहेत.”
आणि यूएस नेव्हीच्या ऑपरेशनल डिटेचमेंटचे प्रमुख, अॅडमिरल जेरेमी बोर्डा, "मांजर" मालिकेच्या पाणबुड्यांसह त्यांच्या बोटींच्या सर्व संपर्कांचे विश्लेषण केल्यावर, कमी आवाजाच्या बाबतीत ते चौथ्या पिढीच्या बोटीशी संबंधित आहेत असा निष्कर्ष काढला.
रशियन पाणबुडी जहाजबांधणीच्या जलद विकासाबद्दल चिंतित, अमेरिकन बाजूने नियोजित ऑपरेशनमध्ये आंतरराष्ट्रीय गैर-सरकारी पर्यावरण संस्था ग्रीनपीसला सामील करण्याचा प्रयत्न केला. तिच्या ग्राहकांचे पालन करून, तिने तिच्या सर्व क्रियाकलाप उत्तरेकडील समुद्रात हस्तांतरित केले, त्यांच्या आण्विक दूषिततेशी लढा दिला. रशियामध्ये नवीन पाणबुड्यांचे बांधकाम थांबताच ग्रीनपीसने ताबडतोब उत्तरेकडील पाणी सोडले.
या बोटींशी संबंधित आणखी एक घटना घडली. 80 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, आपल्या देशाने जपानी कंपनी तोशिबाकडून अद्वितीय उच्च-परिशुद्धता मेटल-कटिंग मशीन विकत घेतली. हा करार गुप्त होता, परंतु प्रेसला त्याबद्दल कळले आणि लगेचच जगभरात त्याचा गाजावाजा झाला. या मशीन्सने प्रोपेलर शाफ्ट आणि प्रोपेलर ब्लेडच्या प्रक्रियेत नवीन तंत्रज्ञानाचा वापर करणे शक्य केले, ज्यामुळे पाणबुडीची आवाज पातळी झपाट्याने कमी झाली. युनायटेड स्टेट्सने, या कराराबद्दल जाणून घेतल्यावर, तोशिबाला ताबडतोब आर्थिक निर्बंध लागू करण्याची घोषणा केली. पण आधीच खूप उशीर झाला होता.
बोटीच्या हुलला हायड्रोकॉस्टिक कोटिंग असते आणि ते सात मुख्य कंपार्टमेंटमध्ये विभागलेले असते. क्रूसाठी आरामदायक परिस्थिती तयार केली गेली आहे: एक विश्रांती कक्ष, एक व्यायामशाळा आणि स्विमिंग पूलसह एक लहान सॉना देखील. चार लोकांसाठी राहण्याची जागा पॅसेंजर ट्रेनच्या डब्यांसारखीच असते.
29 फेब्रुवारी 1996 रोजी नाटोच्या सराव दरम्यान एक मनोरंजक घटना घडली. युद्धनौका पाण्याखालील शत्रूचा शोध घेत होत्या. प्रशिक्षण कार्य पूर्ण झाले, जेव्हा अचानक... रशियन पाणबुडीने संपर्क साधला. तिच्या कमांडरने मदत मागितली. अॅपेन्डिसाइटिसचा तीव्र झटका असलेल्या खलाशीला तातडीने बाहेर काढणे आवश्यक होते.
ज्या इंग्रजांना ही विनंती संबोधित करण्यात आली त्यांच्यासाठी हा धक्काच होता. आत्तापर्यंत, ते नुकसानीत आहेत: मदतीची खरोखर गरज होती का, किंवा हे सुनियोजित ऑपरेशन होते का. जेव्हा बोट समोर आली तेव्हा प्रत्येकाने पाहिले की ती नाटो जहाजांच्या ऑर्डरच्या अगदी मध्यभागी होती. लढाईची परिस्थिती खरी असती तर...
"चित्ता" ऑपरेटिंग वेगाने, ज्यामुळे ते बऱ्यापैकी मोठ्या क्षेत्राचे त्वरीत सर्वेक्षण करू शकते, विद्यमान सोनार उपकरणांद्वारे अजिबात शोधले जात नाही. आणि जेव्हा तो वेग वाढवतो तेव्हाही, तो समुद्रातील कोणत्याही शत्रूला त्याच्या लक्षात येण्याआधी "पाहू" आणि "ऐकण्यास" सक्षम असतो.
जेव्हा अमेरिकन लोकांना “चुकून” त्यांच्या प्रादेशिक पाण्याजवळ आमचे “पाईक” सापडले तेव्हा त्यांना धक्का बसला.
1999 च्या उन्हाळ्यात युगोस्लाव्हियावर नाटोच्या आक्रमणादरम्यान आणखी एक "पाईक" स्वतःला वेगळे केले. मग एक संदेश आला की भूमध्य समुद्राच्या पाण्यात आमची पाणबुडी दिसली आहे. जिब्राल्टरच्या अरुंद सामुद्रधुनीतून जाताना तिची निदर्शनास आली. पण नंतर ती गायब झाली. काही काळानंतर, ती कॉर्सिका आणि युगोस्लाव्हियाच्या किनाऱ्यावर दिसली. पृष्ठभागावरील जहाजे आणि पाणबुडीविरोधी विमान या दोन्हींद्वारे तिची शिकार करण्यात आली. लपाछपी खेळल्यानंतर बोट शांतपणे भूमध्य समुद्रातून निघून गेली.
नंतर धक्का बसला जेव्हा NATO मुख्यालयाला कळले की पाईकसह, जे त्यांनी कमीतकमी थोड्या काळासाठी लक्षात घेतले होते, पाणबुडी क्रूझर कुर्स्क आणि बाराकुडा (प्स्कोव्ह) भूमध्य समुद्रात आहेत. जेव्हा ते आधीच त्यांच्या मूळ किनाऱ्यावर परत येत होते तेव्हाच त्यांचा शोध लागला.
यूएस नेव्हीच्या प्रतिनिधींच्या म्हणण्यानुसार, 5-7 नॉट्सच्या ऑर्डरच्या ऑपरेशनल वेगाने, हायड्रोकॉस्टिक रिकनिसन्सद्वारे रेकॉर्ड केलेल्या सुधारित अकुला श्रेणीच्या नौकांचा आवाज, सुधारित लॉसच्या सर्वात प्रगत यूएस नेव्ही आण्विक पाणबुडीच्या आवाजापेक्षा कमी होता. एंजेलिस वर्ग.
यूएस नेव्हीचे ऑपरेशन्स चीफ, अॅडमिरल डी. बुर्डा यांच्या मते, अमेरिकन जहाजे सुधारित अकुला आण्विक पाणबुडीसोबत 6-9 नॉट्सपेक्षा कमी वेगाने जाऊ शकली नाहीत (नवीन रशियन पाणबुडीशी संपर्क 1995 च्या वसंत ऋतूमध्ये झाला होता. युनायटेड स्टेट्सचा पूर्व किनारा). अॅडमिरलच्या म्हणण्यानुसार, सुधारित अकुला-2 आण्विक पाणबुडी कमी आवाजाच्या वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत चौथ्या पिढीच्या नौकांच्या गरजा पूर्ण करते.
शीतयुद्धाच्या समाप्तीनंतर रशियन ताफ्यात नवीन सुपर-स्टेल्थी आण्विक-शक्तीवर चालणारी जहाजे दिसू लागल्याने युनायटेड स्टेट्समध्ये गंभीर चिंता निर्माण झाली. 1991 मध्ये काँग्रेसमध्ये हा मुद्दा गाजला होता. युनायटेड स्टेट्सच्या बाजूने सध्याची परिस्थिती सुधारण्याच्या उद्देशाने अमेरिकन आमदारांद्वारे चर्चेसाठी अनेक प्रस्ताव ठेवण्यात आले होते. त्यांच्या अनुषंगाने, असे गृहीत धरले गेले होते, विशेषतः:
- पाणबुडी जहाजबांधणीच्या क्षेत्रात आपल्या देशाने दीर्घकालीन कार्यक्रम सार्वजनिक करावेत अशी मागणी;
- रशियन फेडरेशनसाठी स्थापन करा आणि युनायटेड स्टेट्सने बहुउद्देशीय आण्विक पाणबुडीच्या परिमाणात्मक रचनेवर निर्बंध मान्य केले;
- गैर-लष्करी उत्पादने तयार करण्यासाठी आण्विक पाणबुड्या बनवणाऱ्या शिपयार्ड्सला पुन्हा सुसज्ज करण्यासाठी रशियाला मदत द्या.
आंतरराष्ट्रीय गैर-सरकारी पर्यावरण संस्था ग्रीनपीस देखील रशियन पाणबुडी जहाजबांधणीचा सामना करण्याच्या मोहिमेत सामील झाली, ज्याने अणुऊर्जा प्रकल्पांसह पाणबुड्यांवर बंदी घालण्याचे सक्रियपणे समर्थन केले (प्रामुख्याने, अर्थातच, रशियन, जे "हिरव्या" नुसार सर्वात मोठे आहे. पर्यावरणीय धोका). "आण्विक आपत्ती वगळण्यासाठी" ग्रीनपीसने शिफारस केली आहे की पाश्चात्य सरकारांनी या समस्येच्या निराकरणावर अवलंबून रशियाला आर्थिक मदतीची तरतूद करावी.
भारत, चीन आणि दक्षिण कोरियाने “मांजर” मालिका बोटींमध्ये खूप रस दाखवला आहे या वस्तुस्थितीबद्दल अमेरिकन बाजू देखील चिंतेत आहे. शिवाय, भारतीय नौदल सर्वांच्या आधी तिथे पोहोचले. सेवामाशच्या स्लिपवेवर आता पूर्ण होत असलेल्या दोन पाणबुड्या खरेदी करण्याच्या अटींवर चर्चा झाली.
ही खेदाची गोष्ट आहे की, हे धोरणात्मक राखीव बाजूला जात आहे, परंतु ही वास्तविकता आहे, अन्यथा आमच्या नौदलाला गेपार्ड मिळाले नसते.
सध्या, प्रोजेक्ट 971 च्या सर्व बहुउद्देशीय आण्विक पाणबुड्या उत्तर (यागेलनाया बे) आणि पॅसिफिक (रायबाची) फ्लीट्सचा भाग आहेत. ते जोरदार सक्रियपणे (अर्थातच, सध्याच्या मानकांनुसार) लढाऊ सेवेसाठी वापरले जातात.
त्यांचा प्रकल्प डिझाईन ब्युरोमध्ये विकसित करण्यात आला होता, ज्याचे प्रमुख बी.एम. मालिनिन होते. या प्रकारच्या पाणबुडीची रणनीतिक आणि तांत्रिक वैशिष्ट्ये डिझेल इंजिनची शक्ती वाढवण्याच्या आणि समुद्रपर्यटनाची श्रेणी किंचित कमी करण्याच्या दिशेने तसेच पाण्याखालील वेग वाढवण्याच्या दिशेने मालिकेतून मालिकेत किंचित बदलली. शस्त्रास्त्र (चार धनुष्य आणि दोन कठोर टॉर्पेडो ट्यूब, दोन 45-मिमी तोफा) अपरिवर्तित राहिले. "श्च" प्रकारच्या III मालिकेतील बोटींमध्ये सहा कंपार्टमेंट होते: पहिला आणि सहावा - टॉर्पेडो कंपार्टमेंट; दुसरा निवासी आहे (लाकडी पॅनल्सने बनवलेल्या कोलॅप्सिबल फ्लोअरिंगखाली बॅटरी आहेत, बॅटरीखाली इंधन टाक्या आहेत); तिसरा कंपार्टमेंट - मध्यवर्ती पोस्ट; चौथा डिझेल आहे; पाचव्या मध्ये दोन मुख्य इलेक्ट्रिक मोटर्स होत्या आणि स्वतंत्रपणे, आर्थिक प्रणोदनासाठी दोन इलेक्ट्रिक मोटर्स होत्या.
युद्धापूर्वी स्वीकारलेल्या वर्गीकरणानुसार, ही एक मध्यम आकाराची पाणबुडी (विस्थापन 578 टन), दीड हुल होती, ज्यामध्ये टिकाऊ हुल सहा कंपार्टमेंटमध्ये विभागली गेली होती. त्याच्या मुख्य शस्त्रास्त्रात चार धनुष्य आणि दोन कडक टॉर्पेडो ट्यूब (एकूण टॉर्पेडोची संख्या - 10), पृष्ठभागाची गती - 12 नॉट्सपर्यंत आणि पाण्याखाली - 8-9 नॉट्सपर्यंत, जास्तीत जास्त डायव्हिंग खोली - III च्या पाणबुड्यांसाठी 90 मी. मालिका, एक आर्किटेक्चरल डिझाइनमध्ये बुल्स आणि सरळ उभ्या स्टेमसह हुल आकाराचा अवलंब करण्यात आला. आवश्यक पृष्ठभागाची गती, चांगली नियंत्रणक्षमता आणि कुशलता सुनिश्चित करण्यासाठी हा हुल आकार निवडला गेला. मुख्य गिट्टीच्या टाक्या बुल्समध्ये (प्रत्येक बाजूला तीन), तसेच धनुष्य आणि कडक टोकांमध्ये ठेवल्या होत्या. “मध्यम”, “समीकरण” आणि “जलद डुबकी” टाक्या टिकाऊ हुलच्या आत स्थित होत्या (नौकांच्या मोठ्या दुरुस्तीच्या कालावधीत, “मध्यम” मुख्य गिट्टी टाकी डबल-हल स्पेसमध्ये हलविण्यात आली होती). मुख्य बॅलास्ट टँकच्या किंग्स्टन टँकमध्ये स्थानिक मॅन्युअल ड्राइव्ह होते आणि वेंटिलेशन व्हॉल्व्ह, स्थानिक मॅन्युअल ड्राइव्हच्या व्यतिरिक्त, रिमोट वायवीय नियंत्रण होते. पाणबुडी Shch-302 वर, डिझेलसह मुख्य बॅलास्ट टाक्या उडवण्याच्या प्रायोगिक यंत्रावर चाचण्या केल्या गेल्या, मुख्य इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे चालविल्या गेल्या आणि कंप्रेसर मोडमध्ये ऑपरेट केल्या गेल्या. चाचण्यांनी या पद्धतीचा वापर करून पाणी गिट्टी उडवण्याच्या विश्वासार्हतेची पुष्टी केली आहे. डिझेलसह मुख्य बॅलास्ट टाक्या उडवण्याची वेळ 415 आरपीएमवर 5 मिनिटे 35 सेकंद आणि 200 आरपीएमवर 10 मिनिटे 5 सेकंद होती. देशांतर्गत पाणबुड्यांवर मुख्य गिट्टी उडवण्यासाठी डिझेल इंजिन वापरण्याचा हा पहिलाच अनुभव होता. त्यांनी डिझाइनर आणि क्रू यांना खात्री दिली की भविष्यात पाणबुड्यांवर टर्बो-ब्लोअर्सचा वापर सोडून देणे शक्य होईल, जे एक जटिल युनिट आहे जे ऑपरेशनमध्ये पुरेसे विश्वसनीय नाही. III मालिकेतील पहिल्या दोन पाणबुड्या 2x500 hp च्या पॉवरसह 8U28/38 प्रकारच्या MAN डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होत्या. सह. 450 rpm वर. त्यानंतरच्या नौका त्याच पॉवरच्या घरगुती उत्पादित 38B8 डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होत्या. त्यांच्यावरील रोटेशन गती नंतर 600 आरपीएम पर्यंत वाढविली गेली, तर डिझेल पॉवर 685 एचपी पर्यंत वाढली. s., आणि बोटीच्या पृष्ठभागाचा वेग 12 नॉट्सवर पोहोचला. मुख्य इलेक्ट्रिक मोटर्सची शक्ती 2X400 hp होती. सह. 390 rpm वर. पाणबुडी 2X19 hp च्या पॉवरसह इलेक्ट्रिक प्रोपल्शन मोटर्सने सुसज्ज होती. सह. 900 rpm वर.
मालिका III पाणबुड्यांवर, मालिका II पाणबुड्यांप्रमाणेच अनेक तांत्रिक उपायांचा अवलंब करण्यात आला, उदाहरणार्थ, पाईप्सचे डिझाइन आणि टॉर्पेडो ट्यूबचे फ्रंट कव्हर, स्थिर व्होल्टेज राखण्यासाठी व्होल्टेज-कमी करणारे युनिट, डिझेल इंजेक्शन मफलर इ. राज्य. III पाणबुडीच्या चाचण्यांमध्ये या मालिकेत अनेक उणीवा देखील दिसून आल्या: पूर्ण गती स्पेसिफिकेशनपेक्षा 2.2 नॉट्स कमी मिळाली, टॉर्पेडो-लोडिंग डिव्हाइसची रचना अयशस्वी झाली, यंत्रणा खूप गोंगाट करणारी होती, विशेषत: आर्थिक ड्राइव्ह, पेरिस्कोप विंच आणि बिल्गे. पंप, राहण्याची क्षमता डिझाइनद्वारे प्रदान केलेल्यापेक्षा वाईट होती.
उभारलेल्या आणि तपासलेल्या इंग्रजी बोट L-55 (ऑक्टोबर 1929 पासून क्रॉनस्टॅडमध्ये जीर्णोद्धार सुरू होते) प्रकल्पावर मोठा प्रभाव पडला. तिच्याकडून, “पाईक” ला रेखीय परिवर्तन आणि सामान्य वास्तू प्रकाराच्या रेषा मिळाल्या: बुलियन मुख्य बॅलास्ट टाक्यांसह दीड-हुल. आराखड्याच्या साधेपणामुळे आणि काही तांत्रिक उपायांमुळे, संपूर्ण संरचनेच्या खर्चात लक्षणीय घट करण्याचे नियोजन केले गेले. दोन वातावरणाच्या दाबासाठी डिझाइन केलेले अंडाकृती दरवाजे असलेल्या सपाट, मजबूत बल्कहेड्सने पाच कंपार्टमेंट एकमेकांपासून वेगळे केले होते. टॉर्पेडो शस्त्रास्त्रात चार धनुष्य आणि दोन कडक टॉर्पेडो नळ्या होत्या. बॅटरी (112 सेल), सहज काढता येण्याजोग्या ढालींनी झाकलेली, दुसरा डबा व्यापला, डिझेल इंजिन आणि इलेक्ट्रिक प्रोपल्शन मोटर्स चौथ्या भागात एकत्र आहेत. तिसऱ्या डब्यात मध्यवर्ती चौकी होती. दोन राटो पंप मुख्य गिट्टी बाहेर पंप करणार होते. हे लक्षात घेणे मनोरंजक आहे की पहिल्या महायुद्धात जगातील सर्व ताफ्यांमध्ये मुख्य गिट्टी बाहेर पंप करण्यासाठी पंपांचा वापर सोडण्यात आला होता. "पाईक्स" च्या बाबतीत, बांधकामासाठी वाटप केलेल्या निधीची बचत करण्याच्या आधारावर हा अनाक्रोनिझम तंतोतंत पुनरुत्थान झाला. त्याच कारणांमुळे, धनुष्याच्या क्षैतिज रडर्समध्ये रक्षक नव्हते.
बांधकाम प्रक्रियेदरम्यान, जहाजांमध्ये अनेक लक्षणीय सुधारणा केल्या गेल्या. चौथा कंपार्टमेंट लाईट बल्कहेडने दोन - डिझेल इंजिन आणि इलेक्ट्रिक मोटर्समध्ये विभागले गेले, परिणामी बोटीवर सहा कंपार्टमेंट झाले. मधली टाकी टिकाऊ आवरणात होती. मुख्य गिट्टी पाच टाक्यांमध्ये प्राप्त झाली. समुद्राची योग्यता सुधारण्यासाठी, डेक टाक्या आणि एक धनुष्य बॉयन्सी टाकी स्थापित केली गेली (मोठ्या दुरुस्तीदरम्यान काढली). सुपरस्ट्रक्चर आणि डेकहाऊस अरुंद असल्याचे दिसून आले. धनुष्य क्षैतिज रडर धनुष्य ट्रिम टाकीमध्ये स्थित होते आणि रडरच्या रिमोट कंट्रोलसाठी इलेक्ट्रिक मोटर मध्यवर्ती नियंत्रण पोस्टमध्ये स्थित होती. आडव्या रडर्सना रक्षक मिळाले. बहुतेक व्हीव्हीडी सिलिंडर (40 पीसी.) दुसऱ्या डब्यात ठेवले होते, उर्वरित 16, मुख्य इलेक्ट्रिक मोटर्ससह, पाचव्या भागात होते. डिझेल तेल पंप गियर प्रकार आहे. टॉर्पेडो ट्यूबचे मागील कव्हर्स I आणि II मालिकेतील बोटीप्रमाणे रॅचेट बोल्टने नव्हे तर बोल्टवर हिंग्ड बोल्टसह बंद केले गेले. टिकाऊ हुलच्या आत पाच इंधन टाक्या होत्या. प्रकल्पाद्वारे कल्पना केलेली 37-मिमी मशीन गन कधीही सेवेत दाखल झाली नाही आणि त्याच्या जागी 45-मिमी अर्ध-स्वयंचलित 21-के स्थापित केली गेली. व्हीलहाऊसच्या धनुष्यातील बलवार्क, बंदुकीच्या स्थितीच्या स्थितीत संरक्षित करण्यासाठी डिझाइन केलेले, लवकरच काढले गेले, गणना सुलभतेसाठी अर्धवर्तुळाकार फोल्डिंग प्लॅटफॉर्म स्थापित केले. मोठ्या नूतनीकरणादरम्यान, एक ट्यूबलर रेलिंग फेन्सिंगसह साइट कायमस्वरूपी बनली.
ऑक्टोबर 1933 ते ऑगस्ट 1934 या कालावधीत झालेल्या पहिल्या शचुका मालिका III च्या स्वीकृती प्रक्रियेदरम्यान, बांधकाम ओव्हरलोड 5.7 ते 25 टनांपर्यंत पोहोचला होता (हे अंशतः अतिरिक्त टॉरपीडो जोडून स्पष्ट केले गेले होते). एमएआय कंपनीच्या जर्मन W8V28/38 डिझेल इंजिन असलेल्या बोटींसाठी पृष्ठभागाच्या वेगात 2.2 नॉट्स ("पाईक" आणि "ओकुन") आणि कोलोम्ना प्लांट ("रफ" आणि ") मधील देशांतर्गत 38B8 इंजिन असलेल्या बोटींसाठी 1.75 नॉट्स होती. Komsomolets"). कारण चुकीच्या पद्धतीने निवडलेल्या स्क्रू आणि शरीराच्या आकारात आहे, ज्यामुळे टोके आणि बुल्सच्या लाटा ओव्हरलॅप झाल्या. परिणामी, III मालिका शचुकचा वेग 11.8 नॉट्स होता. वर आणि 8 नॉट्स. पाण्या खाली. त्याच वेळी, समुद्रपर्यटन श्रेणी गणना केलेल्यापेक्षा मोठी असल्याचे दिसून आले: अनुक्रमे 3000 ऐवजी 3130 मैल आणि 110 ऐवजी 112 मैल.
चाचणी दरम्यान, पूर्ण खोलीपर्यंत डायव्हिंग करताना, लीड बोटला आफ्ट टॉर्पेडो-लोडिंग हॅचच्या फिलेटच्या विकृतीचा सामना करावा लागला. त्याच वेळी, पहिल्या डब्याचा बचाव बॉय चिरडला गेला. चाचणी निकालांच्या आधारे, हुलचे स्थानिक मजबुतीकरण करावे लागले.
समुद्राची योग्यता समाधानकारक मानली गेली. तथापि, तेथे भरपूर कमतरता होत्या: क्षैतिज रडर्सच्या ड्राइव्हमध्ये डिझाइन दोष आढळला - 40-50 मीटर खोलीवर हुलच्या विकृतीच्या प्रभावाखाली, ते जाम झाले; रॅटो सेंट्रीफ्यूगल पंप वापरून मुख्य गिट्टी काढून टाकण्याची वेळ जवळजवळ 20 मिनिटे होती, जी पूर्णपणे अस्वीकार्य होती; अरुंद अंतर्गत मांडणी, टॉर्पेडो-लोडिंग उपकरणाची खराब रचना आणि यंत्रणांची उच्च आवाजाची पातळी लक्षात घेतली गेली.
त्यांनी ताबडतोब अनेक चुकीचे गणित दूर करण्याचा प्रयत्न केला. Shch-303 ला सुव्यवस्थित सुधारण्यासाठी इतर प्रोपेलर आणि बोल्सच्या नाकामध्ये अतिरिक्त फिटिंग्ज प्राप्त झाल्या. मुख्य गिट्टी पंपिंग प्रणाली, ज्याचा निचरा होण्यास बराच वेळ लागण्याव्यतिरिक्त, चढाई दरम्यान धोकादायक यादी देखील तयार केली गेली, ती पुन्हा केली गेली. प्रथम, एका पंपाच्या जागी, मुख्य गिट्टीच्या टाक्यांमधून फुंकण्यासाठी तपकिरी-बोवेरी प्रकारचा कमी दाबाचा टर्बोचार्जर स्थापित केला गेला आणि नंतर ओकुन येथे त्यांनी इलेक्ट्रिक मोटर्सद्वारे चालवल्या जाणार्‍या डिझेल इंजिनांचा वापर करून अधिक कार्यक्षम फुंकण्याच्या प्रणालीची चाचणी केली. कंप्रेसर प्रभाव सकारात्मक होता: उडण्याची वेळ 10 ते 4.5 मिनिटांपर्यंत होती. ही प्रणाली भविष्यात "पाईक" वर वापरली गेली.
स्वीकृती चाचण्यांनी मालिका III पाणबुडीच्या उच्च फायद्यांची पुष्टी केली: त्यांच्या डिझाइनची साधेपणा आणि सामर्थ्य, यंत्रणेची विश्वासार्हता आणि चांगली समुद्रसक्षमता. III मालिकेच्या पाणबुड्या त्यांच्या रणनीतिक आणि तांत्रिक घटकांमध्ये आणि वैशिष्ट्यांमध्ये या वर्गाच्या परदेशी पाणबुड्यांपेक्षा कोणत्याही प्रकारे कनिष्ठ नाहीत, उदाहरणार्थ, फ्रेंच ओरियन-वर्ग पाणबुड्या, ज्या आमच्या पाणबुड्यांसह एकाच वेळी तयार केल्या गेल्या होत्या.
| विस्थापन -पृष्ठभाग - 572 टन, पाण्याखाली - 672 टन |
| कमाल लांबी -५७ मी |
| कमाल रुंदी -६.२ मी |
| सरासरी मसुदा -३.७६ मी |
| पॉवर पॉइंट -एकूण 1000 एचपी क्षमतेसह 2 डिझेल इंजिन. आणि एकूण 800 एचपी क्षमतेच्या 2 इलेक्ट्रिक मोटर्स. रिचार्ज करण्यायोग्य बॅटरीचे 2 गट, प्रत्येकी 112 बॅटरी, ब्रँड "KSM-2", 2 स्क्रू. |
| इंधन राखीव -सामान्य - 23.4 टन, पूर्ण - 52 टन |
| वेग -सर्वोच्च पृष्ठभाग - 11.6 नॉट्स, पाण्याखालील - 8.5 नॉट्स |
| समुद्रपर्यटन श्रेणी -पृष्ठभागावर - 11.6 नॉट्सवर 1350 मैल, - 8.5 नॉट्सवर 3130; बुडलेले - 8.5 नॉट्सवर 9 मैल, - 2.8 नॉट्सवर 112 मैल |
| विसर्जन खोली -कार्यरत - 75 मीटर, कमाल - 90 मीटर |
| डुबकी वेळ - 75 सेकंद |
| शस्त्रास्त्र - 4 533 मिमी धनुष्य टॉर्पेडो ट्यूब; 2 533 मिमी मागे टॉर्पेडो ट्यूब; 10 533 मिमी टॉर्पेडो; 1 - 45/46 तोफखाना स्थापना "21-के"; 500 45 मिमी फेऱ्या |
| पाण्याखाली घालवलेला वेळ - 72 तास |
| स्वायत्तता -सामान्य - 20 दिवस, कमाल - 40 |
| बॉयन्सी राखीव - 22 % |
| क्रू - 7 अधिकारी, 15 क्षुद्र अधिकारी, 18 खाजगी |
"Sch-301" ("पाईक")
5 फेब्रुवारी 1930 रोजी लेनिनग्राड येथे प्लांट क्रमांक 189, कारखाना क्रमांक 199 येथे ठेवले. 1 डिसेंबर 1930 ला लॉन्च केले गेले. 14 ऑक्टोबर 1933 रोजी ते बाल्टिक सागरी नौदल दलाचा भाग बनले. सोव्हिएत-फिनिश युद्धात भाग घेतला.
22 जून 1941 रोजी, ओरिएनबॉममधील वेगळ्या पाणबुडी प्रशिक्षण विभागाचा एक भाग म्हणून लेफ्टनंट कमांडर इव्हान वासिलीविच ग्रॅचेव्ह यांच्या नेतृत्वाखाली ती भेटली.
10-28 ऑगस्ट 1941 ती दुसऱ्या महायुद्धातील तिच्या पहिल्या लष्करी मोहिमेवर गेली. 10 ऑगस्ट रोजी 17.21 वाजता, तिने BTShch-203, 207, 209, 210, 218, 4 SKA द्वारे संरक्षित स्टॉकहोम परिसरात (स्थिती क्रमांक 10) प्रवेश केला, दुपारी 11.8 वाजता केप रिस्टनाच्या मेरिडियनवर एस्कॉर्ट पूर्ण झाले. 12 ऑगस्ट ते 27 ऑगस्ट रोजी 22.30 पर्यंत पोझिशन गस्त घातली. 17 ऑगस्ट रोजी दुपारच्या सुमारास, बोटीने OTR शोधून काढला, हल्ला केला, परंतु धनुष्य टीएचे कंकणाकृती अंतर भरताना, ती ट्रिम टाकीमध्ये 4 टन पाणी घेऊन गेली आणि खोलीत बुडाली. 18 ऑगस्ट रोजी मला एक शिलाई सापडली. ईएम प्रकार "गोथेनबर्ग", बेटाच्या दिशेने जात आहे. गॉटलँड. 19 ऑगस्ट रोजी रात्री 10 वाजता, तिने पृष्ठभागावर KON शोधले, परंतु ती एका सर्चलाइटने प्रकाशित झाली आणि डायव्हिंग केल्यानंतर, मुख्य जहाजाने तिच्यावर हल्ला केला. 25 मिनिटांनंतर, स्थिर स्थितीत आल्यानंतर, आम्हाला उत्तर-पश्चिम दिशेला एक TR आणि मागे फिरणारा EM आढळला. सुमारे 23.50 वाजता TR वर टॉर्पेडो हल्ला करण्यात आला (TR 8000 t, हल्ला = वर/vi/2, d = 3-4 केबल्स, काही सेकंदांनंतर 2 स्फोट ऐकू आले - जर्मन TR च्या पुढे टॉर्पेडोचा स्फोट झाला" थेडा फ्रिटझेन"). कोणताही छळ झाला नाही. 23 ऑगस्ट रोजी, पाणबुडीने दुसर्या टीपीवर हल्ला करण्याचा प्रयत्न केला, परंतु हल्ला अयशस्वी झाला कारण साल्वोच्या आधी TA मध्ये टॉर्पेडो काम करू लागला. 24 ऑगस्ट रोजी 14.53 वाजता, तिने KON (3 TR, 1 EM, 2 SKA) (TR 6-8000 t, अटॅक = sub/pr/1, d = 6 केबल) ने टॉर्पेडो हल्ला केला, टीआरमध्ये एक हिट दिसून आला. - स्वीडिश ईएम टॉर्पेडोमधून एक ट्रेस दिसून आला). कोणताही छळ झाला नाही. 25 ऑगस्ट आणि 26 ऑगस्ट रोजी पाणबुडीने 2 स्विस निरीक्षण केले. BBO आणि इतर अनेक. लँडसॉर्ट सेटलमेंटच्या क्षेत्रात व्यायाम करणारे ईएम. 27 ऑगस्टच्या रात्री, तिला तळ सोडण्याच्या तयारीच्या संदर्भात टॅलिनला परत बोलावण्यात आले. 28 ऑगस्ट रोजी संध्याकाळी 7 वाजता, ती स्वतंत्रपणे टॅलिन रोडस्टेडवर आली.
28 ऑगस्ट, 1941 रोजी, ती टॅलिनमध्ये आली, आम्हाला कळले की आमचे सैन्य तेथे नाही आणि स्वतंत्रपणे क्रोनस्टॅडला गेले. त्याच दिवशी 21.15 वाजता बिंदू 59°52"N/25°16"E. (लॉगबुक नुसार; I.A. Kireev - 25 ° 21 "E) च्या संशोधनाच्या निकालांनुसार, आर्थिक आरोग्य मंत्रालय "Ruotsin-salmi" ने स्थापित केलेल्या "F.18" अडथळ्याच्या खाणीने उडवले होते आणि "रिलाहती" (किंवा अडथळा "D.22", जर्मन MTSH 5 व्या फ्लोटिलाद्वारे प्रदर्शित केला गेला), परंतु तो तरंगत राहिला. कमांडर, हॅच खाली बॅटिंग करून, पुलावरून खाली आला आणि स्फोट झाला त्या मागील भागाची वैयक्तिकरित्या तपासणी केली: प्रोपेलर शाफ्ट वरच्या दिशेने वाकले होते, सहावा डबा उघडला गेला होता, एक टॉर्पेडो यंत्रातून बाहेर पडला होता, वरची रचना फाटली होती. दोन खलाशी सहाव्या डब्यातील चिंधलेल्या छिद्रातून डेकवर चढले होते. कमांडर खाली गेला. पाणबुडीच्या आत आणि त्यांना खात्री पटली की जगण्याचा संघर्ष निरुपयोगी आहे, पाणी आधीच चौथ्या डब्यात प्रवेश करत आहे, आणि ट्रिम आफ्ट वाढत आहे. 15 मिनिटांनंतर, पाणबुडी बुडाली तोपर्यंत, जवळ येत असलेल्या SKA ने 14 क्रू सदस्यांना वाचवले (1 मरण पावला) जहाजावर) आणि त्यांना विरोनिया टीआर (28 ऑगस्टच्या रात्री खाणीत मरण पावले; पाणबुडीचा कमांडर ग्रॅचेव्ह आणि बिल्गे ब्रेव्हर्स पथकाचा कमांडर क्रू मधून वाचले) मध्ये स्थानांतरित केले. एकूण क्रूचे नुकसान 36 लोक होते.
लढाऊ सेवेचा कालावधी - 2.2 महिने (22 जून 1941 - 28 ऑगस्ट 1941). एक लढाऊ मोहीम (18 दिवस). दोन टॉर्पेडो हल्ल्यांमुळे 1 जहाज बुडाले आणि दुसर्या जहाजाचे नुकसान झाले.
कमांडर होता: टोपी. लेफ्टनंट ग्रॅचेव्ह आय.व्ही. (१९४१)
"Sch-302" ("पर्च")
5 फेब्रुवारी 1930 रोजी लेनिनग्राड येथे प्लांट क्रमांक 189, कारखाना क्रमांक 200 येथे ठेवले. 6 नोव्हेंबर 1931 ला लॉन्च केले गेले. 14 ऑक्टोबर 1933 रोजी ते बाल्टिक सागरी नौदल दलाचा भाग बनले. सोव्हिएत-फिनिश युद्धात भाग घेतला.
22 जून, 1941 रोजी, ओरिएनबॉममधील वेगळ्या पाणबुडी प्रशिक्षण विभागाचा एक भाग म्हणून लेफ्टनंट-कमांडर ड्रॅगेनोव्हच्या नेतृत्वाखाली ती प्योटर निकिटिचला भेटली. ऑगस्टमध्ये, कॅप्टन-लेफ्टनंट नेचकिन वदिम दिमित्रीविच यांना जहाजाचा कमांडर म्हणून नियुक्त केले गेले. 22 सप्टेंबर रोजी, क्रॉनस्टॅडमध्ये पार्क करत असताना, तिला तिच्या टिकाऊ हुलला श्रापनल नुकसान झाले.
10 ऑक्टोबर 1942 रोजी, ती शत्रूच्या संप्रेषणावरील ऑपरेशनसाठी निघाली. 10 ऑक्टोबर रोजी 19.30 वाजता, मॉस्को क्रूझ लाइनद्वारे समर्थित, BTShch-207, -210, -215, -217, -218 आणि 3 SKA क्रोनस्टॅट बेटावर निघाले. लावणसरी. 11 ऑक्टोबर रोजी सुमारे 04.00 वाजता, तिने लवेनसरी भागातून पश्चिम भागात स्वतंत्र संक्रमणास सुरुवात केली. मूनसुंड बेटे (स्थिती क्र. 4). मोहिमेदरम्यान तिने संपर्क साधला नाही (तिने फिनलंडचे आखात ओलांडणे आणि स्थान व्यापल्याची नोंद केली नाही, 19 आणि 20 ऑक्टोबर रोजी कमांड कॉलला प्रतिसाद दिला नाही) आणि तळावर परतली नाही. 01.40 वाजता, 08.15 ऑक्टोबर 13 आणि 14 ऑक्टोबरच्या रात्री Fin. रेडिओ स्टेशन घुबडांच्या दर्शनाविषयी संदेश प्रसारित करते. पाणबुडी 8 आणि 9 मैल उत्तर-पश्चिम. m-Pakri (दोन्ही प्रकरणांमध्ये संदेश "S-13" आणि नंतरच्या "Sch-311" चा संदर्भ घेऊ शकतो). मृत्यूची संभाव्य कारणे: “नॅशॉर्न”, “जुमिंडा” किंवा “सीगेल” या अडथळ्यांचा खाण स्फोट (शक्यतो 11 ऑक्टोबर रोजी, ज्यानंतर जोरदार नुकसान झालेली बोट बोलशाया टायटर्स जर्मन सॅमच्या उत्तर बेटावर बुडाली. (इतर स्त्रोतांनुसार). - लेल्व्ह -6 स्क्वॉड्रनचा फिन्निश सॅम "एसबी -10", ज्याने चालत्या तेलाच्या पायवाटेवर बॉम्ब टाकला), तसेच कर्मचारी त्रुटी किंवा उपकरणे निकामी झाली. पाणबुडीवर 37 क्रू सदस्य मरण पावले.
कमांडर होते: कोसमिन डी.एम. (1933), पोटापोव्ह एल.एस. (1938), कॅप. लेफ्टनंट ड्राचेनोव्ह पी.एन. (1941), कॅप. लेफ्टनंट नेचकिन व्ही.डी. (१९४२)
"Sch"-303" ("रफ")
5 फेब्रुवारी 1930 रोजी लेनिनग्राड येथे प्लांट क्रमांक 189 (बाल्टिक शिपयार्ड) येथे घातला गेला, अनुक्रमांक 201. 6 नोव्हेंबर 1931 ला लॉन्च झाला. 25 नोव्हेंबर 1933 रोजी ते बाल्टिक सागरी नौदल दलाचा भाग बनले. सोव्हिएत-फिनिश युद्धात भाग घेतला.
22 जून 1941 ओरियनबॉममधील वेगळ्या पाणबुडी प्रशिक्षण विभागाचा एक भाग म्हणून वरिष्ठ लेफ्टनंट (नंतर लेफ्टनंट कमांडर, कॅप्टन 3 रा रँक) इव्हान वासिलीविच ट्रॅव्हकिन यांच्या नेतृत्वाखाली भेटले. ऑक्टोबर 1939 ते जुलै 1941 पर्यंत, लेनिनग्राडमध्ये क्रॉनस्टॅट मरीन प्लांटमध्ये एक मोठा फेरबदल झाला. 1941 च्या उन्हाळ्याच्या शेवटी ते संघटनात्मक कालावधीत होते. 6 सप्टेंबरला ते लेनिनग्राडला, 17 सप्टेंबरला - क्रॉनस्टॅटला, 28 सप्टेंबरला - लेनिनग्राडला, 14 ऑक्टोबरला - क्रॉनस्टॅटला, 30 ऑक्टोबरला - लेनिनग्राडला गेले.
4 जुलै - 9 ऑगस्ट 1942 दुसऱ्या महायुद्धातील पहिली मोहीम. 4 जुलै रोजी 22.00 - 14.46 जुलै 5 रोजी ती स्वतंत्रपणे फा. लावणसरी. 7 जुलै रोजी 23.12 वाजता ती बेटाच्या परिसरात पोहोचली. उते - मी. रिस्टना (पोझिशन क्र. 6, सहाय्यक - 3री पाणबुडीचा कमांडर, कॅप्टन 2रा रँक जी.ए. गोल्डबर्ग). 8 जुलै रोजी सकाळी, मृत हिशोब जुळत नसल्यामुळे, तिने रॉडशेर केपजवळील वाळूच्या किनाऱ्यावर उडी मारली, जिथून ती यशस्वीरित्या उतरली. 10 जुलैच्या रात्री, कालबोदग्रुंडच्या परिसरात, शत्रू एसकेएचा शोध लागला आणि अयशस्वी हल्ला झाला. 11 जुलै रोजी उत्तरेला 00.50 वाजता. चार्जिंग करत असताना, टॅलिनवर 2 जहाजांनी हल्ला केला, ज्यामुळे पाणबुडीचे किरकोळ नुकसान झाले. 12 जुलै रोजी आग्नेय 00.43 वाजता. पोर्ककलन-कॉलबोडा जहाजाने ओटीआर टॉर्पेडो हल्ला सुरू केला (टीआर-लाकूड वाहक 6-7000 टन, हल्ला = वर/पीआर/2, डी = 15 कॅब., डाइव्ह दरम्यान 1 मिनिटानंतर स्फोट ऐकू आला - कोणताही परदेशी डेटा नाही). हल्ल्याच्या ठिकाणी दिसणारे कॉर्प्स. शत्रूने 07.30 ते 22.30 पर्यंत बॉम्बफेक केली. 13 जुलै रोजी, तिने नॅशॉर्न अडथळा ओलांडला (त्याच वेळी, तिने अंतराळयानाच्या ट्यूबला एकदा स्पर्श केला - 10.32 वाजता, आणि मिनरेपशी एक काल्पनिक भेट देखील झाली), कॉरचा पाठपुरावा सुरू ठेवत. पीएलओ. 15 जुलै रोजी 09.00 वाजता, तिने फिनलंडचे आखात ओलांडले आणि पोझिशनकडे कूच केले. 16 जुलैच्या सकाळपासून मी परिसरात होतो. उत्यो. 19 जुलै रोजी 18.35 वाजता तिने KON (5 TR, 4 TSCH) (TR? t, attack = sub/pr/1, d = 25-35 cab.) ने टॉर्पेडो हल्ला केला, उथळ पाण्यामुळे ते शक्य झाले नाही. जवळ जा, लक्ष्य गाठण्यापूर्वी टॉर्पेडो बुडाला - परदेशी डेटा नाही). 20 जुलै रोजी 21.35 वाजता, तिने KON (2 TR, 2 TSCH) (TR 12000 t, attack = sub/vi/2, d = 2.5 केबलने टॉर्पेडो हल्ला केला, 18 आणि 22 सेकंदांनंतर आम्हाला 2 स्फोट ऐकू आले - पॉइंटवर 59°34 "3 N/21°30" E मुळे जर्मन TR "Aldebaran", 7891 GRT, 7व्या वर्षासाठी वाहतूक युनिट्सचे मोठ्या प्रमाणावर नुकसान झाले (+1,=3) - 5 नॉट्सचा वेग राखला गेला, पायावर आला आणि 1944 पर्यंत दुरुस्ती केली. ). अंकुर. टीएससी “एम 1807”, “एम 1806”, “एम 1805” ने पाणबुडीवर पलटवार केला आणि त्यावर 23 जीबी सोडले. जवळच्या स्फोटांमुळे, बोटीवरील क्षैतिज रडर्स जाम झाले आणि 21.40 वाजता ते जमिनीवर जोरदार आदळले (स्टेम वाकलेला होता, धनुष्याच्या आडव्या रुडर्स जाम झाल्या होत्या, धनुष्यातील हुल खराब झाले होते). 22 जुलैच्या रात्री ती रिस्टना मेट्रो परिसरात गेली. 23 जुलैच्या दुपारी, पाणबुडीने संध्याकाळी ओटीआर शोधला - लढाऊ कॉर्कची तुकडी. युक्ती दरम्यान, असे दिसून आले की धनुष्य टीए कव्हर जाम झाले होते (स्टर्न टीए मधील टॉर्पेडो 12 जुलै रोजी खर्च केले गेले होते). 26 जुलै रोजी 01.14 वाजता, कमांडच्या परवानगीने, तिने तळावर माघार घ्यायला सुरुवात केली. 28 जुलै रोजी 00.00 वाजता, फिनलंडचे आखात ओलांडण्यास सुरुवात झाली. 29 जुलै रोजी 18.49 आणि 19.45 वाजता, अडथळा ओलांडताना, नॅशोर्नने दोनदा EMS खाणींच्या minereps आणि स्पेसक्राफ्ट ट्यूबला स्पर्श केला - त्यानंतर कोणताही स्फोट झाला नाही. 30 जुलै रोजी दुपारी तिला पाण्याखाली सापडले आणि तिने स्वतःवर हल्ला केला. काळबोदग्रुंडच्या परिसरात शत्रू. 1 ऑगस्टच्या संध्याकाळी, ती नार्वा खाडीत पोहोचली, जिथे तिने एस्कॉर्ट जहाजांना भेटण्यासाठी 6 ऑगस्ट रोजी 18.25 पर्यंत वाट पाहिली. भेटीच्या ठिकाणी आल्यानंतर, तिला तिची जहाजे सापडली नाहीत, परंतु तिला शत्रूचे पाणबुडीविरोधी जहाज दिसले. केवळ 3 ऑगस्ट रोजी, ब्रिगेड मुख्यालयाला रेडिओ मिळाला आणि त्यांनी पाणबुड्यांसह बैठक आयोजित करण्यास सुरुवात केली. यावेळी, त्याच भागात Shch-406 दोनदा सापडला आणि केवळ त्याच्या कमांडरच्या सावधगिरीने आपत्ती टाळली. विविध कारणांमुळे, एस्कॉर्ट जहाजे बैठकीसाठी येऊ शकली नाहीत आणि 6 ऑगस्ट रोजी पाणबुडीला Shch-406 सह लव्हेंसरी बेटाच्या परिसरात स्वतंत्रपणे जाण्याचे आदेश प्राप्त झाले. 6 ऑगस्ट रोजी 03.40 वाजता, तिच्यावर शत्रूच्या जहाजांनी हल्ला केला, ज्याने 05.58 पर्यंत तिचा पाठलाग केला. बॉम्बस्फोटाच्या परिणामी, पाणबुडीचे ध्वनिक आणि रेडिओ उपकरणे निकामी झाली आणि टिकाऊ हुलमध्ये पाणी शिरले. 8 ऑगस्ट रोजी 01.30 वाजता, SKA सोबत झालेल्या बैठकीनंतर, छापा आला. लावणसरी. 8 ऑगस्ट रोजी 22.00 वाजता - 9 ऑगस्ट रोजी 04.57 वाजता, BTShch-207, -210, -211 आणि 2 SKA यांना समर्थन देत क्रोनस्टॅडमध्ये गेले.
1 ऑक्टोबर - 13 नोव्हेंबर 1942 दुसऱ्या महायुद्धातील दुसरी मोहीम. 1 ऑक्टोबर रोजी 19.55 वाजता, BTShch-210, -211, -215, -217, -218 आणि 3 SKA च्या समर्थनार्थ बेटावर पोहोचले. लवेपसरी. धुक्यामुळे, 2 ऑक्टोबर रोजी 03.30 वाजता, एस्कॉर्टने नांगर टाकला आणि पाणबुडीने स्वतःहून रस्ता चालू ठेवला. 04.06 वाजता 6 मैल पश्चिमेला डायव्ह पॉइंटवर पोहोचलो. ओ. लॅव्हन्सरी आणि लँडसोर्ट केप (स्थिती क्रमांक 11 चा उत्तरेकडील भाग) परिसरात जाऊ लागले. 17.40 वाजता, अडथळा ओलांडताना, झसेइगेलने खाणीला स्पर्श केला, परंतु कोणताही स्फोट झाला नाही. संध्याकाळी पाणबुडीच्या पाठीमागे अनेक बॉम्बस्फोट झाले. 5 ऑक्टोबर रोजी 11.53 वाजता, अडथळा पार करताना, नॅशोर्नने EMC खाणीच्या स्पेसक्राफ्ट ट्यूबला स्पर्श केला - तेथे कोणताही स्फोट झाला नाही. 7 ऑक्टोबर रोजी 00.35 वाजता तिने फिनलंडचे आखात पार करणे पूर्ण केले. 8 ऑक्टोबरच्या संध्याकाळी ती फादरच्या परिसरात आली. गोत्स्का-सँडेन, 10 ऑक्टोबरच्या रात्री, हुवुडशेर मठात गेले. 11 ऑक्टोबरच्या दुपारी, स्केरी फेअरवेच्या बाजूने फिरणाऱ्या OTR कडून दोनदा हल्ले नाकारले. 12 ऑक्टोबर दरम्यान, प्रतिकूल कमांड पोझिशन्स आणि उथळ पाण्यामुळे ते 4 OTR वर हल्ला करू शकले नाही. 15-16 ऑक्टोबर रोजी बोटीने या स्थितीत धडक दिली. 18 ऑक्टोबर रोजी 00.03 वाजता, तिने KON (5 TR, 2 SKR) दक्षिणेकडून टॉर्पेडो हल्ला केला. m-Landsort (TR 10-12000 t, attack = above/vi/2, d = 14 cab., 1 मिनिट 36 सेकंदानंतर मला एक मोठा स्फोट, आग आणि धुराचे लोट दिसले. गोत्याच्या क्षणी, क्रूने दुसऱ्या टॉर्पेडोचा स्फोट ऐकला - कट. डेटा नाही). पाणबुडीचा छळ झाला नाही. 20 ऑक्टोबर रोजी 15.26 वाजता, तिने OTR टॉर्पेडो हल्ला केला (TR 8000 t, attack = sub/pr/2, d = 12 केबल, 2 मिनिटांनंतर दोन स्फोट ऐकू आले - परदेशी डेटा नाही). 21-22 ऑक्टोबर रोजी बोटीने बेटासाठी प्रस्थान केले. TA रीलोड करण्यासाठी आणि AB टॉप अप करण्यासाठी Gotska-Sanden. 2 नोव्हेंबर रोजी 21.47 वाजता, तिने फोर्स 8 वादळ (TR? t, आक्रमण = वर/pr/2, d = 15 केबल, मिस - परदेशी डेटा नाही) च्या परिस्थितीत OTR टॉर्पेडो हल्ला केला. 4 नोव्हेंबर रोजी 23.42 वाजता, तिने KON (2 TR, 2 SKR) (TR 15000 टन, हल्ला = वर/vi/3, d = 10 केबल, 2 स्फोट ऐकले - परदेशी डेटा नाही) द्वारे टॉर्पेडो हल्ला केला. पाणबुडीचा छळ झाला नाही. 6 नोव्हेंबर रोजी 19.53 वाजता, दारुगोळा वापरला गेल्याची कमांडला माहिती देऊन, ती तळावर परत येऊ लागली. 8 नोव्हेंबरच्या सकाळी, फिनलंडचे आखात ओलांडण्यास सुरुवात झाली. 11 नोव्हेंबर रोजी 23.56 वाजता, अडथळा ओलांडत असताना, “Zseigel” ने खाण रक्षकाच्या खाण रक्षकाला स्पर्श केला. 12 नोव्हेंबर रोजी 09.00 वाजता, आम्ही आमच्या SKA ला भेटलो आणि 11.00 वाजता खाडीवर पोहोचलो. Nørre-Kappellacht. 13 नोव्हेंबर रोजी 01.10-09.45 वाजता, 5 BTShch आणि 2 SKA द्वारे समर्थित, ते क्रोनस्टॅडमध्ये हलवले.
1 मार्च 1943 रोजी तिला गार्ड्स ही पदवी देण्यात आली. 15 एप्रिल 1943 पासून ती लढाऊ मोहिमेसाठी सज्ज झाली.
7 मे - 11 जून 1943 दुसऱ्या महायुद्धातील तिसरी मोहीम. 7 मे रोजी 22.30 वाजता - 8 मे रोजी 01.00 वाजता, BTShch-210, -211, -215, -217, -218, 6 SKA आणि 2 KDZ च्या समर्थनार्थ, ते क्रोनस्टॅडपासून शेपलेव्स्की मीटरवर गेले, जिथे ते खाली पडले. जमिनीवर, आणि 9 मे च्या रात्री Fr हलविले. लावणसरी. पूर्वेला 04.30 वाजता. लवेपसर रोडस्टेडवर, BTShch-210 ला 2 तळाच्या खाणींनी उडवले आणि गंभीर नुकसान झाले. 04.40 वाजता पाणबुडी खाडीपासून 2 मैलांवर जमिनीवर पडली. Norre-Kappellaht आणि 11 मे च्या रात्री खाडी मध्ये moored. 11 मे रोजी 23.00 वाजता, 4 BTSC आणि 6 SKA द्वारे समर्थित, ते 6 मैल नैऋत्येस (12 मे रोजी 01.29 वाजता पोहोचले) डायव्ह पॉइंटवर पोहोचले. ओ. फिनलंडच्या आखाताच्या (उटो बेट - रिस्टना केप) च्या मुखाशी असलेल्या स्थितीत पुढील संक्रमणासाठी लावेन्सारी. नम्सी बँकेच्या परिसरात गॉगलँड पीएलओ लाइनची सक्ती केली. 13 मे च्या संध्याकाळपासून 17 मे च्या सकाळपर्यंत प. ओ. Vaindlo बॅटरी चार्ज करत आहे. 17 मे रोजी 02.00 वाजता, तिने गोगलँड पीएलओ लाइनच्या ब्रेकथ्रूबद्दल संदेश प्रसारित केला, जो सूचनांचे उल्लंघन केल्यामुळे, यूएव्ही कमांडने स्वीकारला नाही. 17 मे रोजी दुपारी ते उत्तर-पश्चिम भागात सरकले. सुश्री कॅरी. 18 मे रोजी, ती जमिनीवर होती, जीरोकॉम्पासचे नुकसान सुधारत होती. 19 मे रोजी दुपारी ती पश्चिमेकडे सरकत राहिली. उत्तरेला 04.38 6 मैलांवर. ओ. नायसर यांची दुरुस्ती मंत्रालयाशी 18.15 वाजता खोली 55 मध्ये बैठक झाली. उत्तर पश्चिम एम-नायसार पाणबुडीविरोधी जाळ्यात पडला, त्यानंतर तो बेटाच्या परिसरात मागे गेला. बॅटरी चार्ज करण्यासाठी केरी (१ जूनपर्यंत या भागात होते). 21 मे रोजी 15.47 वाजता, वॉच ऑफिसरच्या अनुपस्थितीचा फायदा घेत, बिल्गे अभियंता सार्जंट गॅल्किनने स्वत: ला मध्यवर्ती चौकीत बंद केले आणि आत्मसमर्पण करण्याच्या उद्देशाने पाणबुडी समोर आणली. सेंट्रल कमांड सेंटरच्या रेडिओ रूममध्ये असलेले सार्जंट प्रमुख रेडिओ ऑपरेटर अलेक्सेव्ह आणि हायड्रोकॉस्टिक विशेषज्ञ मिरोनेन्को यांनी दरवाजे घासले. पुलावर चढलेल्या I.V ट्रॅव्हकिनने गॅल्किनला जवळच्या अधिकाऱ्यांना उशासह सिग्नल देताना पाहिले. शत्रू पाणबुडीने तातडीने डुबकी मारली. गॅल्किन पृष्ठभागावर राहिला आणि जंतू उचलला गेला. TFR. गोतावळ्यादरम्यान, शत्रू एसकेएने पाणबुडीवर गोळीबार केला आणि नंतर सुमारे खाली पडला. 100 GB. 22 मे रोजी 00.00 ते 16.05 पर्यंत, आणखी एक अंदाजे. 100 GB. 23 मेच्या रात्री बॅटरी चार्ज करण्याचा प्रयत्न करताना, एक SKA सापडला, जो बोटीवर 5 Gb खाली पडला. 25 मे च्या रात्री, शत्रू एसकेएच्या शोधामुळे पाणबुडीने बॅटरी चार्जिंगमध्ये अनेक वेळा व्यत्यय आणला. 00.05 आणि 01.45 वाजता, कमांडरने दोनदा तळावर परतण्याचा निर्णय कळवला. 26 मे रोजी 02.04 वाजता, पाणबुडीच्या कमांडरने हिटची तारीख आणि त्याचे निर्देशांक न दर्शवता, पाणबुडीविरोधी नेटवर्कला (19 मे रोजी झालेल्या) हिटची माहिती दिली. 29 मे रोजी 01.20 वाजता, पाणबुडी कमांडरने पाणबुडीचे समन्वयक आणि मोहिमेतील मुख्य घटनांचा अहवाल दिला, त्यानंतर त्याला बाल्टिक समुद्रात प्रगती करणे अशक्य असल्यास तळावर परत येण्याची परवानगी मिळाली. 1 जून रोजी सकाळी मी रॉडशेर मठ परिसरात गेलो. 2 जूनच्या रात्री पाणबुडीने नवीन ठिकाण कळवले आणि परतीच्या मार्गावरील परिस्थितीची माहिती मागवली. 4 जून रोजी ते नार्वा हॉलमध्ये गेले आणि 5 जून रोजी ते गोगलँड पीएलओ लाइन ओलांडले. 6 जूनच्या रात्री, पाणबुडी कमांडरने नैऋत्येसह एक बैठक आयोजित करण्यास सांगितले. ओ. लावणसरी. 7 जूनच्या रात्री भेट झाली नाही, कारण स्फोट ऐकून (नौक्यांनी वाहून गेलेल्या खाणींचा स्फोट झाला), Shch-303 जमिनीवर पडले. SKA एस्कॉर्टपैकी, MO क्रमांक 102 खाणींमुळे मारला गेला आणि MO क्रमांक 123 चे गंभीर नुकसान झाले. 7 जून रोजी 23.19 वाजता, नैऋत्येस 8 मैलांवर आले. ओ. लव्हेंसरी 7 एसकेए आणि 4 टीकेए आणि 8 जून रोजी 03.30 वाजता खाडीवर आले. Nørre-Kappellacht. 9 जून रोजी 21.47 वाजता - 10 जून रोजी 02.29, 5 बीटीएसएच, 4 एसकेए, 4 बीकेए, 2 केडीझेड द्वारे समर्थित, शेपलेव्स्की मीटर जवळ जमिनीवर ठेवण्याच्या ठिकाणी हलवले. 10 जून रोजी 01.25 वाजता, KON ला फिनने धडक दिली. हवाई दल, ज्याने BTShch-215 चे हलके नुकसान केले आणि BTShch-218 (उथळ पाण्यात जमिनीवर उतरले) मोठ्या प्रमाणात नुकसान झाले. 11 जून रोजी 00.22-03.10 वाजता, 3 BTShch, 4 SKA आणि 2 BKA च्या समर्थनार्थ, ते क्रोनस्टॅडमध्ये हलवले.
डिसेंबर 1943 पासून - उन्हाळा 1944 - क्रॉनस्टॅड मरीन प्लांटमध्ये मोठी दुरुस्ती. ऑक्टोबर 1944 पर्यंत ती लढाऊ प्रशिक्षणात गुंतलेली होती.
3 ऑक्टोबर, 1944 रोजी, क्रॉनस्टॅटच्या मर्चंट हार्बरमधून शत्रूच्या दळणवळणावरील ऑपरेशन्ससाठी बाहेर पडताना, ते भिंतीवर आदळले, कंस आणि उजव्या प्रोपेलर शाफ्टला वाकले, आफ्ट हॉरिझॉन्टल रडर आणि उभ्या रडरच्या स्टॉकला कुंपण घातले. मिळालेले नुकसान दुरुस्त करण्यासाठी मी कारखान्यात गेलो. क्रॉनस्टॅड मरीन प्लांटमध्ये २३ नोव्हेंबरपर्यंत तिची दुरुस्ती सुरू होती.
17 डिसेंबर 1944 - 4 जानेवारी 1945 दुसऱ्या महायुद्धातील चौथी मोहीम. 17 डिसेंबर रोजी सकाळी मी पश्चिम भागात गेलो. लिबावी (सेक्टर क्र. १). यापूर्वी फा. Utyo (17 डिसेंबरच्या संध्याकाळपर्यंत) BTShch-215 चे समर्थन करत होते. 20 डिसेंबर रोजी 21.00 वाजता ती पोझिशनवर आली. 29 डिसेंबर रोजी, KON वर हल्ला करण्याचा प्रयत्न करत असताना, PLO सैन्याने त्याचा शोध घेतला आणि त्याचा पाठलाग केला. 1 जानेवारी 1945 रोजी सकाळी कॉर्क सापडला आणि त्याचा छळ झाला. पीएलओ. तातडीने डुबकी मारताना, ती दोनदा जमिनीवर आदळली, परिणामी रडर, कील आणि हुलचे नुकसान झाले. 2 जानेवारीच्या रात्री ती तळावर परतायला लागली. 3 जानेवारी रोजी 19.00 वाजता, बेटाच्या परिसरात BTShch-215 चा सामना झाला. Nyhamn आणि 4 जानेवारी रोजी 23.10 वाजता तुर्कू येथे आगमन.
24 फेब्रुवारी - 25 मार्च 1945 दुसऱ्या महायुद्धातील पाचवी लष्करी मोहीम. 24 फेब्रुवारी रोजी 15.00 वाजता, LD आणि BTShch-217 ला समर्थन देत, ते लिबाऊ प्रदेशात एका स्थानावर पोहोचले (स्थिती क्रमांक 1; समर्थन - 3ऱ्या पाणबुडीचा कमांडर, कॅप्टन 2रा रँक G.A. गोल्डबर्ग). 1 मार्च रोजी 00.00 वाजता, ती पोझिशनवर आली, परंतु वादळामुळे कोरचा शोध सुरू झाला. 5 मार्चपर्यंत शत्रूला चालवले गेले नाही. 5 मार्च रोजी 23.39 वाजता तिने KON (2 TR, 1 MM, 1 SKR, 1 SKA) द्वारे 56°18"5 N/19°56"E बिंदूवर टॉर्पेडो हल्ला केला. (TR? t, आक्रमण = वर/vi/2, d = 8-9 केबल, मिस - परदेशी डेटा नाही). हल्ल्यानंतर कॉ.चा छळ करण्यात आला. 3 गीगाबाइट्स कमी करणारे PLO. 6 मार्चच्या सकाळी, मी मोठ्या संख्येने जहाजांची हालचाल ऐकली, परंतु मजबूत विमानविरोधी संरक्षणामुळे हल्ला केला नाही. 7-8 मार्च रोजी वादळामुळे ती जमिनीवर पडली. 9 मार्च रोजी 00.04 वाजता, तिने KON (3 TR किंवा 2 TR आणि SKR) द्वारे 56-21"5 N/20°10"0 E बिंदूवर टॉर्पेडो हल्ला केला. (TR 6-7000 t, attack=nadv/vr/4, d=6 केबल, टॉर्पेडोचा स्फोट दिसून आला - कोणताही परदेशी डेटा नाही). संध्याकाळी, यूएव्ही कमांडरने बोटीला डॅनझिग खाडीच्या जवळ जाण्याचा आदेश दिला. (पद क्र. 2, 3). 10 मार्चच्या संध्याकाळी, ती हेल द्वीपकल्पाच्या परिसरात आली. पाण्याखालील बोट क्रिया यंत्रणांच्या उच्च आवाजामुळे आणि शाफ्ट लाइनच्या ठोक्याने स्थिती उघड झाली. 18 मार्चच्या सकाळी मी शत्रूच्या पाणबुडीचा आवाज ऐकला. दिवसा, मजबूत विमानविरोधी संरक्षणामुळे ती KON वर हल्ला करू शकली नाही. संध्याकाळी, शत्रूचे टीएफआर आणि एसकेए शोधले गेले, अंदाजे कमी झाले. 20 जीबी. 21 मार्च रोजी, यूएव्ही कमांडरने बोटीला पूर्वेकडे चालवण्याचे आदेश दिले. डॅनझिग बाईटचे भाग. (स्थिती क्रमांक 2). 22 मार्च रोजी, PLO सैन्याने तिचा पुन्हा छळ केला, त्यांच्यापासून दूर गेले आणि निरीक्षणासाठी होबोर्ग केपला गेले. 24 मार्च रोजी 00.00 वाजता, पुरवठा कमी झाल्यामुळे, ती तळावर परत येऊ लागली. 25 मार्च रोजी 16.03 वाजता, चेकरसेर्नच्या परिसरात एलडीची भेट झाली आणि 22.54 वाजता तुर्कू येथे आगमन झाले.
7 मे 1945 रोजी ते दक्षिणेकडील स्थितीत पोहोचायचे होते. ओ. लिबाऊची नाकेबंदी करण्याच्या उद्देशाने गॉटलँड, परंतु शत्रुत्वाच्या नजीकच्या समाप्तीमुळे मोहीम रद्द करण्यात आली.
12 सप्टेंबर 1945 रोजी, तिला लढाऊ सेवेतून मागे घेण्यात आले आणि प्रशिक्षण उद्देशांसाठी वापरण्यासाठी रेड बॅनर बाल्टिक फ्लीटच्या प्रशिक्षण जहाजांच्या तुकडीत स्थानांतरित करण्यात आले.
15 फेब्रुवारी 1946 रोजी तो KVMK चा भाग होता. 12 जानेवारी 1949 रोजी तिला मध्यम पाणबुडीच्या उपवर्गात नेमण्यात आले. 9 जून 1949 रोजी, S-303 चे नाव बदलले. 11 सप्टेंबर 1954 रोजी, तिला निशस्त्र करण्यात आले आणि ओएफआयला विघटन आणि विक्रीसाठी डिलिव्हरी केल्यामुळे नौदलातून काढून टाकण्यात आले. 1961 मध्ये, लेनिनग्राडमधील तुरुखन्नी बेटांवरील ग्लाव्हटोरचेर्मेट तळावर, ते धातूमध्ये कापले गेले.
लढाऊ सेवेचा कालावधी - 46.5 महिने (जून 22, 41 - 9 मे, 1945). 5 लष्करी मोहिमा (157 दिवस). 9 टॉर्पेडो हल्ल्यांमुळे 2 जहाजे (11857 GRT) बुडाली आणि 1 जहाजाचे नुकसान झाले, याव्यतिरिक्त, आणखी 3 जहाजांचे नुकसान झाले असावे.
कमांडर होते: कला. l-t, टोपी. l-t, k. 3 आर. Travkin I.V. (1941-1944), खोली 3 वेचिनीकिन पी.पी. (1944), खंड 3 आर. फिलोव्ह एन.ए. (1944), कॅप. लेफ्टनंट इग्नाटिएव्ह ई.ए. (1944-1945).
"Sch-304" ("Komsomolets")
अनुक्रमांक ५५०/१.
23 फेब्रुवारी 1930 रोजी निझनी नोव्हगोरोड येथील प्लांट क्र. 112 “क्रास्नोये सोर्मोवो” येथे कामगारांनी उभारलेल्या निधीतून उभारण्यात आले. या जहाजाच्या बांधकामासाठी निधी सर्व प्रजासत्ताकांकडून आला. एकूण 2.5 दशलक्ष रूबल गोळा केले गेले. पायाभरणी समारंभाला लष्करी व्यवहाराचे उप पीपल्स कमिश्नर आणि आरव्हीएसचे अध्यक्ष एसएस कामेनेव्ह आणि कोमसोमोल सेंट्रल कमिटीचे सचिव एस.ए. साल्तानोव्ह उपस्थित होते. यावेळी, कोमसोमोल सेंट्रल कमिटीने तरुणांना केलेल्या आवाहनात म्हटले आहे: “रेड आर्मीच्या 12 व्या वर्धापन दिनानिमित्त, आंतरराष्ट्रीय श्रमजीवी वर्गाची पितृभूमी असलेल्या सोव्हिएत युनियनची संरक्षण क्षमता बळकट करण्यासाठी केंद्रीय ऑल-युनियन लेनिनिस्ट कम्युनिस्ट युथ युनियनची कमिटी, लाखो कोमसोमोल सदस्यांची, तरुण सर्वहारा आणि शेतकऱ्यांची इच्छा व्यक्त करून, कामगार आणि शेतकऱ्यांच्या रेड आर्मीच्या 13 व्या वर्धापन दिनानिमित्त एक पाणबुडी तयार करण्याचे वचन देते, तिला "कोमसोमोलेट्स" म्हणतात. बोटीच्या फाउंडेशन बोर्डवर असे लिहिले होते: "कोमसोमोलेट्स" ही पाणबुडी सर्वहारा देशाने औद्योगिकीकरण आणि समाजवादी बांधकामाची भव्य योजना राबविण्याच्या काळात, कामगार वर्गाच्या क्रूर संघर्षाच्या काळात घातली गेली होती. कम्युनिस्ट पक्षाचे नेतृत्व शहर आणि ग्रामीण भागातील भांडवलशाही घटकांसह ग्रामीण भागातील समाजवादी पुनर्रचनेसाठी, सामूहिक शेतासाठी आणि शेतीच्या समाजीकरणासाठी. 2 मे, 1931 रोजी, तिला लॉन्च करण्यात आले आणि नंतर ते पूर्ण करण्यासाठी आणि ताफ्यापर्यंत पोहोचवण्यासाठी लेनिनग्राडला प्लांट नंबर 189 (बाल्टिक शिपयार्ड) मध्ये ट्रान्सपोर्ट डॉकमध्ये मारिन्स्की वॉटर सिस्टमद्वारे स्थानांतरित केले गेले. 15 ऑगस्ट 1934 रोजी ते बाल्टिक सागरी नौदल दलाचा भाग बनले. सोव्हिएत-फिनिश युद्धात भाग घेतला. 11 जानेवारी 1935 रोजी ते रेड बॅनर बाल्टिक फ्लीटचा भाग बनले.
22 जून 1941 क्रोनस्टॅटमधील पाणबुडी प्रशिक्षण ब्रिगेडचा भाग म्हणून लेफ्टनंट कमांडर (नंतर कॅप्टन 3 रा रँक) अफानास्येव याकोव्ह पावलोविच यांच्या नेतृत्वाखाली भेटले.
1941 च्या उन्हाळ्याच्या शेवटी ते संघटनात्मक कालावधीत होते. 6 सप्टेंबरला ते लेनिनग्राडला, 16 सप्टेंबरला - क्रोनस्टॅडला, 29 सप्टेंबरला - लेनिनग्राडला, 14 ऑक्टोबरला - क्रोनस्टॅडला गेले.
21 ऑक्टोबर-10 नोव्हेंबर 1941 ही दुसऱ्या महायुद्धातील पहिली लष्करी मोहीम. 21 ऑक्टोबर रोजी 18.00 वाजता, ती फादरजवळील छुप्या तैनातीसाठी निघाली. गोगलंड. 30 ऑक्टोबरच्या सकाळपासून मी फा. लावणसरी. 10 नोव्हेंबर रोजी ती क्रोनस्टॅडला परतली. 11 नोव्हेंबर रोजी ती लेनिनग्राडला गेली.
4 जून, 1942 च्या रात्री, ती क्रोनस्टॅडमध्ये गेली (तिच्यावर शत्रूच्या तोफखान्याने गोळीबार केला, ज्याने सुमारे 50 गोळ्या झाडल्या). क्रॉनस्टॅट परिसरात जवळच्या खाणी खणण्याच्या गरजेमुळे पोझिशनपर्यंत पोहोचण्यास उशीर झाला.
9-30 जून 1942 दुसऱ्या महायुद्धातील दुसरी लष्करी मोहीम. 9 जून रोजी 22.00 वाजता, मी Fr साठी क्रॉनस्टॅट सोडले. लावेन्सरी, सोबत 4 SKA आणि 2 EMTSH (पाणबुडीसोबत शीलेव्हस्की सेटलमेंटला). 11 जून रोजी 09.02 वाजता, ती Fr येथे आली. लावणसरी. 12 जून रोजी 21.19 वाजता, ती टॅलिन - हेलसिंकी कम्युनिकेशन्स (स्थिती क्रमांक 11) वर कारवाईसाठी निघाली. 14 जून ते 27 जूनच्या सकाळपर्यंत गस्त घालण्यात आली. 14 जून रोजी, मला हेलसिंकी परिसरात एक OTR सापडला - तो स्केरी फेअरवेवरून चालत होता. 15 जून रोजी 11.51 वाजता, तिने KON (1 TR, 5 SKA) (TR 10-12000 t, अटॅक = sub/pr/2, d = 8-12 केबल, 48 सेकंदांनंतर 11.55 वाजता दोन स्फोट) वर टॉर्पेडो हल्ला केला. टीआर सापडला नाही - पोरकल्ला-उड भागात ट्रॉलिंग पुरवणाऱ्या कॅटस्च "एमआरएस 12" पाणबुडीवर अयशस्वी हल्ला करण्यात आला. 16 जून रोजी 01.02 वाजता, तिने KON शोधला, परंतु टॉर्पेडोवादकांच्या खराब प्रशिक्षणामुळे ती हल्ला करू शकली नाही. 01.53 वाजता OTR (TR 4000 t, अटॅक = sub/pr/1, टॉर्पेडोच्या अकाली तयारीमुळे दुसरा टॉर्पेडो उडाला नाही, d = 6 कॅब., चुकला - PLB KATSCH ने अयशस्वी हल्ला केला" MRS 12"). सरफेस केल्यानंतर, तोफखान्याच्या हल्ल्यासाठी जवळ जाण्याचा प्रयत्न करत असताना, कॅटस्च पीएलबीने पाणबुडीवर 2 बंदुकांनी गोळीबार केला. पाणबुडी बुडाली आणि 02.25 पासून अनेक तास मुख्य पाणबुडीने हल्ला केला. 23.39 वाजता मी कोर वरून KOH शोधला. ज्यांच्या संरक्षणास उत्तरेकडे जाण्यास भाग पाडले गेले. 17 जून रोजी सकाळी 2 फिन्सवर हल्ला करण्यात आला. SKA - 8 GB कमी झाले. 18 जूनच्या रात्री चार्जिंग करत असताना, फिन्निश सैन्यावर हल्ला झाला. स्वतः., आणि नंतर SKA (08.40 पर्यंत पाणबुडीचा पाठलाग केला, 21 गीगाबाइट्स सोडले). 18 जून रोजी दुपारी मी पालडिस्की बंदराची तपासणी केली. 19 जून आणि 20 जूनच्या रात्री, चार्जिंग दरम्यान, विमानविरोधी सैन्याने शोधून त्यावर हल्ला केला. 20 जूनच्या संध्याकाळी, एका कॉरचा शोध लागला आणि त्याचा छळ झाला. शत्रू डुबकी मारताना, तिने एका अचिन्हांकित कॅनला किंवा बुडलेल्या जहाजाच्या हुलला धडक दिली - रिव्हट्समधून पाणी वाहू लागले, ताशी 1 टन पर्यंत. 6 तासांच्या आत नुकसान स्थानिकीकरण करण्यात आले. कारवाईसाठी हेलसिंकी परिसरात हलविले. 22 जून रोजी शत्रूच्या जहाजांनी तिचा शोध घेतला आणि तिचा पाठलाग केला. 23 जूनच्या रात्री बॅटरी चार्ज करत असताना बॅटरीवरच हल्ला झाला. Ne-111, नंतर SKA. 24 जूनच्या रात्री चार्जिंगच्या अशक्यतेमुळे, ती कलबोडाग्रंड बँक परिसरात माघारली - फिनिश सैन्यावर हल्ला झाला. SKA. 25 जूनच्या रात्री, पाणबुडी कमांडरने पाठलाग सुरू ठेवल्याबद्दल आणि चार्जिंगच्या अशक्यतेबद्दल अहवाल दिला (प्रवासादरम्यान, पाणबुडीचा सुमारे 90 तास पाठलाग करण्यात आला, पृष्ठभागावरील जहाजांनी 8 वेळा (105 बॉम्ब) हल्ला केला, स्वतः - 5 वेळा (11 बॉम्ब). 28 जूनच्या रात्री, कमांडच्या आदेशानुसार, ती तळावर परत येऊ लागली. 30 जून रोजी 02.18 वाजता, 2 SKA आणि 9 KATSCH ने तिची भेट घेतली आणि 08.45 वाजता लव्हेंसरी बेटावर पोहोचली. 30 जून रोजी 23.00 - 1 जुलै रोजी 08.33, ती क्रोनस्टॅडमध्ये गेली (3 SKA आणि 8 KATSCH सोबत).
23.00 ऑगस्ट 22 - 06.50 ऑगस्ट 23 फादर ला हलवले. Krasnoe Znamya CL, Burya SKR, BTShch-204, -211, -217 आणि 4 SKA च्या समर्थनार्थ लावेन्सारी (३० ऑगस्टपर्यंत इर्बेंस्की सामुद्रधुनी आणि सोएलावेन सामुद्रधुनी - स्थान क्र. 4). पाणबुडीच्या संक्रमणादरम्यान, एक गंभीर डिझेल ब्रेकडाउन झाला, ज्यामुळे ट्रिप चालू ठेवणे अशक्य झाले. 1 सप्टेंबर पर्यंत ती Fr सोबत होती. लवेनसरी (दिवसाच्या वेळी जमिनीवर पडलेले). 2 सप्टेंबरच्या रात्री, BTShch-217 च्या समर्थनार्थ, ते क्रोनस्टॅडमध्ये हलवले.
27 ऑक्टोबर 1942 रोजी तिने तिच्या शेवटच्या लढाऊ मोहिमेला सुरुवात केली. 27 ऑक्टोबर रोजी 19.30 वाजता - 28 ऑक्टोबर रोजी 05.02, BTShch-205, -207, -210, -211, -215 च्या समर्थनार्थ, 3 SKA बेटावर हस्तांतरित केले. लावणसरी. 29 ऑक्टोबर रोजी 00.05 वाजता, ते पूर्वेकडील स्थानावर पोहोचले. बेटाचा किनारा गॉटलँड आणि मेरिडियन 20 ° 30 "E (नंतर, अतिरिक्त ऑर्डरद्वारे, ते फिनलंडच्या आखाताच्या तोंडावर - स्थान क्रमांक 5) स्थानावर जावे लागले. 13 नोव्हेंबर रोजी, बोटीला परत जाण्याचा आदेश प्राप्त झाला. तळापर्यंत. प्रवासादरम्यान कोणताही संपर्क शिल्लक नव्हता (फिनलंडचे आखात ओलांडणे आणि स्थान व्यापल्याचे वृत्त दिले नाही) आणि तळावर परतले नाही. मृत्यूची संभाव्य कारणे: सीगेलचा खाणीचा स्फोट , जुमिंडा आणि नॅशोर्न अडथळे, तसेच कर्मचार्‍यांची चूक किंवा उपकरणे निकामी. पाणबुडीने 42 क्रू मेंबर्स मारले. काही स्त्रोत असे सुचवतात की पाणबुडी 29 ऑक्टोबर 1942 ला एका खाणीत हरवली नाही, परंतु खूप नंतर, आधीच समुद्रपर्यटनातून परत आली. , कारण, शत्रूच्या माहितीनुसार, 13 नोव्हेंबर रोजी नियुक्त केलेल्या भागात "Sch-304" दर्शविलेल्या क्षेत्रातील पाणबुडीने त्याच्या जहाजांवर आणि जहाजांवर अनेक वेळा हल्ला केला होता, 17 नोव्हेंबर रोजी फिन्निश खाणीवर चार वेळा टॉर्पेडोने हल्ला केला होता. , हिंडेनबर्ग वाहतूक (7888 GRT) तेथे बुडाली आणि इतर वाहतूक खराब झाली आणि डिसेंबरच्या सुरुवातीला, शक्यतो टॉर्पेडोमुळे, आणखी अनेक जहाजे गमावली. असे गृहीत धरले जाऊ शकते की "Shch-304" डिसेंबरच्या मध्यापर्यंत कार्यरत होते आणि तळावर परतताना मरण पावले. बोटीच्या अहवालांची कमतरता या वस्तुस्थितीद्वारे स्पष्ट केली जाऊ शकते की त्याच्या कमांडरने रेडिओ शांतता राखण्याचा निर्णय घेतला किंवा रेडिओ उपकरणे ऑर्डरबाह्य होती.
लढाऊ सेवेचा कालावधी - 17.6 महिने (22 जून 1941 - 10 डिसेंबर 1942). 2 लष्करी मोहिमा (64 दिवस). पहिल्या प्रवासात 2 टॉर्पेडो हल्ले, परिणामी 1 जहाज शक्यतो बुडाले; याव्यतिरिक्त, दुसर्या प्रवासात आणखी अनेक जहाजे बुडाली.
कमांडर होते: बुबनोव्ह के.एम., कॅप्टन. l-t, k. 3 आर. अफानस्येव या.पी. (१९४१-१९४२)
1942, बाल्टिक फ्लीट कमांडला शत्रूची शक्तिशाली अँटी-सबमरीन लाइन तोडण्याचे काम केले जाते. त्यांनी ऑपरेशनचा मुख्य भाग सोव्हिएत पाणबुड्यांवर सोपवण्याचा निर्णय घेतला. पहिले कार्य कॅप्टन 3 रा रँक याकोव्ह अफानासयेव यांच्या नेतृत्वाखाली पाणबुडी Shch-304 ने यशस्वीरित्या पूर्ण केले. बॅरियर लाइन यशस्वीरित्या पार केल्यावर, तिने ऑपरेशनल स्पेसमध्ये समुद्रात प्रवेश केला. लढाऊ मोहिमेदरम्यान, पाणबुडीने 22 वेळा शत्रूच्या खाणी ओलांडल्या, 7 वेळा विमानाने हल्ला केला आणि तटीय तोफखान्याने तीन वेळा गोळीबार केला. शत्रूच्या पाणबुडीविरोधी जहाजांनी तिच्यावर 150 पेक्षा जास्त डेप्थ चार्जेस टाकले. नुकसान झाले असूनही, Shch-304 ने शत्रूचा फ्लोटिंग बेस नष्ट केला आणि मोहिमेतून विजय मिळवून परत आला.
सोव्हिएत युनियनमध्ये, 20 च्या दशकाच्या मध्यात पाणबुड्यांचे सक्रिय बांधकाम सुरू झाले. डिझायनर बोरिस मालिनिन यांच्या नेतृत्वाखाली तांत्रिक ब्युरो क्रमांक 4 आयोजित करण्यात आला होता. 1928 मध्ये, सरकारच्या सूचनेनुसार, या ब्युरोने मध्यम आकाराच्या पाणबुड्या विकसित करण्यास सुरुवात केली. तांत्रिक अनुप्रयोगानुसार, ते अंतर्देशीय समुद्र आणि किनारपट्टी क्षेत्रामध्ये ऑपरेशनसाठी होते. प्रकल्पाला "पाईक" हे पद प्राप्त झाले आणि ते मोठ्या प्रमाणात बांधकामासाठी होते, म्हणून संरचनेची किंमत कमी करण्यासाठी बरेच लक्ष दिले गेले.
हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की 1928 मध्ये तपासलेल्या इंग्रजी पाणबुडी एल-55 चा प्रकल्पावर मोठा प्रभाव होता. सोव्हिएत पाणबुडीने त्याचे रूपरेषा आणि सामान्य हुल प्रकार त्यातून घेतला. 30 च्या सुरूवातीस, विकास पूर्ण झाला. बाल्टिक शिपयार्डमध्ये तीन लीड पाणबुड्या ठेवण्यात आल्या होत्या. या समारंभाला उपस्थित असलेले नौदल दलाचे प्रमुख, रोमुआल्ड मुक्लेविच यांनी भविष्यसूचक ठरलेले शब्द उच्चारले: “या पाणबुडीने आमच्या जहाजबांधणीत नवीन युग सुरू करण्याची संधी आमच्याकडे आहे. यामुळे आवश्यक कौशल्ये आत्मसात करण्याची आणि उत्पादन सुरू करण्यासाठी आवश्यक कर्मचारी तयार करण्याची संधी मिळेल.”
Shch प्रकारच्या पहिल्या पाणबुड्या ऑक्टोबर 1933 मध्ये नौदलाच्या सेवेत दाखल झाल्या.
"श्च" प्रकारची पाणबुडी, मालिका 3. पृष्ठभाग विस्थापन - 572 टन; पॉवर प्लांट - 600 एचपी पॉवरसह 2 डिझेल इंजिन. प्रत्येक, 800 एचपीच्या एकूण शक्तीसह 2 इलेक्ट्रिक मोटर्स; पृष्ठभागाची गती - 11.5 नॉट्स; पृष्ठभाग समुद्रपर्यटन श्रेणी - 1,350 मैल; जास्तीत जास्त विसर्जन खोली - 90 मीटर; शस्त्रे - 2 धनुष्य आणि 2 स्टर्न टॉर्पेडो ट्यूब, 10 टॉर्पेडोचा दारुगोळा, एक 45 मिमी विमानविरोधी तोफा.
त्यानंतर, सोव्हिएत युनियनच्या सर्व ताफ्यांसाठी आणखी 4 पाणबुड्या बांधण्यात आल्या. एका मालिकेतून दुसऱ्या मालिकेत जाताना, नौकांची गुणवत्ता सुधारण्यासाठी प्रकल्पांमध्ये विविध डिझाइन बदल करण्यात आले. अधिक प्रगत नेव्हिगेशन, रेडिओ कम्युनिकेशन आणि हायड्रोकॉस्टिक्स उपकरणे स्थापित केली गेली.
काही उणीवा असूनही, “पाईक्स” त्यांच्या डिझाइनच्या साधेपणाने, विश्वासार्ह यंत्रणेद्वारे ओळखले गेले आणि त्यांच्याकडे मोठ्या प्रमाणात सुरक्षितता होती. ते 6 बिंदूंपर्यंतच्या लाटांमध्ये बुडी मारून बाहेर येऊ शकतात आणि 9-10 पॉइंट्सच्या वादळात त्यांनी समुद्राची योग्यता गमावली नाही. टॉर्पेडोचा वापर करून, पाणबुडी युद्धनौका किंवा विमानवाहू जहाज समुद्रात बुडवू शकते आणि त्यांच्या तुलनेने लहान आकारामुळे, या पाणबुड्या अतिशय चपळ आणि शिकार नौकांसाठी जवळजवळ मायावी होत्या. 1930 च्या मध्यात, सोव्हिएत युनियनच्या सर्व ताफ्यांसाठी या प्रकारच्या पाणबुड्या मोठ्या प्रमाणात बांधल्या जाऊ लागल्या. त्याच वेळी, रणनीतिकखेळ संख्या नियुक्त करण्यासाठी एक प्रणाली तयार केली गेली.
सर्व "पाईक" साठी "Ш" अक्षर तीन-अंकी संख्या जोडून प्रदान केले गेले. नंबरमधील पहिला अंक एका फ्लीटमधील सदस्यत्व दर्शवितो: 1 – पॅसिफिक फ्लीट, 2 – ब्लॅक सी फ्लीट, 3 – बाल्टिक फ्लीट आणि 4 – नॉर्दर्न फ्लीट. सोव्हिएत-फिनिश युद्धादरम्यान “पाईक्स” ने त्यांचा अग्नीचा बाप्तिस्मा घेतला. त्यांची शस्त्रे वापरणारे ते देशांतर्गत जहाजांपैकी पहिले होते.
Shch-323 पाणबुडीने लढाऊ खाते उघडले; 10 डिसेंबर 1939 रोजी वादळी परिस्थितीत या पाणबुडीच्या क्रूने शत्रूचे वाहतूक जहाज बुडवले. फिनलंडशी युद्ध 3.5 महिने चालू राहिले. या सर्व वेळी, "पाईक्स" बाल्टिक समुद्र आणि बोथनियाच्या आखातात लढाऊ कर्तव्यावर होते. त्यांनी मोठ्या संख्येने शत्रूची वाहतूक जहाजे बुडवली. कडाक्याच्या थंडीच्या परिस्थितीत या पाणबुडींनी स्वतःला उत्कृष्ट असल्याचे सिद्ध केले आहे.
महान देशभक्त युद्धाच्या सुरूवातीस, नौदलाकडे 86 Shch-वर्ग पाणबुड्या होत्या. युएसएसआरवर जर्मनीच्या हल्ल्यानंतर, जवळजवळ सर्व “पाईक्स” लढाऊ कर्तव्यावर गेले. पहिले लढाऊ यश वरिष्ठ लेफ्टनंट स्टोल्बोव्ह यांच्या नेतृत्वाखाली पाणबुडी Shch-402 ने आणले. 14 जुलै 1941 रोजी होनिंग्सवॅग बंदराच्या रोडस्टेडमध्ये घुसून तिने शत्रूची वाहतूक बुडवली. आणि मग सोव्हिएत युनियनच्या संपूर्ण पाणबुडीच्या ताफ्यासाठी कठोर लष्करी दैनंदिन जीवन सुरू झाले. समुद्रात सतत गस्त, अंतहीन चढणे आणि डाइव्ह, टॉर्पेडो हल्ले.
"- एक मिनिट थांब. नाही, व्हिक्टर, मालकांना अजूनही भेट मिळेल. लढाऊ इशारा, टॉर्पेडो हल्ला. शत्रूच्या तळावर तिसरे, चौथे उपकरण, मध्यांतर 5 सेकंद, नंतर.
- एक टॉस आहे!
- वेग दहाने वाढवा.
- वेगात दहाने वाढ झाली आहे.
- तुम्हाला कल्पना मंजूर आहे का?
- चला!
- तिसरे, चौथे उपकरण किंवा!”
लढाऊ हल्ल्यांव्यतिरिक्त, पाणबुडींनी त्यांच्यासाठी असामान्य कार्ये देखील केली: वेढलेल्या किनारपट्टीच्या शहरांमध्ये दारूगोळा, इंधन आणि अन्न पोहोचवणे, लोकसंख्या रिकामी करणे आणि सैन्य उतरवणे. युद्धादरम्यान पाणबुड्यांचे वारंवार आधुनिकीकरण करण्यात आले.
1942 मध्ये, Shch-101 पाणबुडी एका विशेष ऑन-बोर्ड उपकरणाने सुसज्ज होती ज्यामध्ये 40 खाणी होत्या. त्याच वेळी, तिने तिचे टॉर्पेडो शस्त्रास्त्र कायम ठेवले. त्याच वर्षी, अनेक "पाईक्स" अडथळा जाळे कापण्यासाठी उपकरणाने सुसज्ज होते. या नेटवर्क कटरने सोव्हिएत पाणबुड्यांना फिनलंडच्या आखातातील शक्तिशाली अँटी-सबमरीन लाइन तोडण्यात खूप मदत केली.
Shch मालिकेतील पाणबुड्यांचे सामर्थ्य देखील विशेष उल्लेखास पात्र आहे. 10 फेब्रुवारी 1945 रोजी कॅप्टन लोझकारेव्हच्या नेतृत्वाखाली सोव्हिएत पाणबुडी Shch-318 तळावर परतत होती. पाणबुडीचा मार्ग फिनलंडच्या किनाऱ्यावर धावत होता. नौकेचा दारूगोळा प्रवासादरम्यान वापरला गेला. जहाजाच्या हुलचे किरकोळ नुकसान झाले. खराब दृश्यमानतेच्या परिस्थितीत, कमांडरला उशीरा लक्षात आले की एक जर्मन वाहतूक जहाज ओलांडून जात आहे. आदेश वाजला: "अर्जंट डायव्ह!" पण पुरेसा वेळ नसल्यामुळे शत्रूच्या जहाजाने पाणबुडीला धडक दिली. खराब झालेली पाणबुडी बुडू लागली. 65 मीटर खोलीवर, क्रूने अनियंत्रित गोतावळा थांबविण्यात यश मिळविले; खराब झालेली बोट एक तास पाण्याखाली होती. शेवटी, हायड्रोकॉस्टिकने अहवाल दिला: “क्षितिज स्पष्ट आहे.” पृष्ठभागावर ठेवण्याचे आदेश दिले होते.
नुकसानाची तपासणी केल्याने एक निराशाजनक निष्कर्ष निघाला - बेसवर जाणे केवळ पृष्ठभागावरच शक्य आहे. 4 दिवसांपर्यंत, जवळजवळ अनियंत्रित पाणबुडीने घराकडे वाटचाल केली. केवळ सोव्हिएत डिझायनर्सचे आभार, ज्यांनी या बोटीमध्ये तिप्पट सुरक्षा मार्जिन तयार केले, क्रू घरी परत येऊ शकला. रॅमिंग हल्ला करणार्‍या जर्मन वाहतुकीने आमच्या पाणबुडीच्या विस्थापनापेक्षा 4 पट जास्त केले. त्याच वेळी, ती तळावर परतली आणि शत्रूचे जहाज बुडाले.
ग्रेट देशभक्त युद्धादरम्यान, Shch प्रकारच्या पाणबुड्या सर्वात प्रभावी पाणबुड्या होत्या. ते शत्रूच्या बुडलेल्या आणि खराब झालेल्या टनेजपैकी 30% होते. युद्धाच्या समाप्तीनंतर, या प्रकारच्या काही पाणबुड्यांनी लढाऊ सेवा सुरू ठेवली. त्यांनी दीर्घकाळ सोव्हिएत युनियनच्या सागरी सीमांचे रक्षण केले.