पॅन अमेरिकन सिल्व्हर टीस्पून. PanAm - पौराणिक विमान कंपनीचा इतिहास. डीफॉल्टनुसार "लोकांसाठी सर्व काही".

P.A.A. ICAO
पीए कॉल चिन्ह
क्लिपर पायाभरणीची तारीख 14 मार्च 1927 क्रियाकलापांची समाप्ती ४ डिसेंबर १९९१ हब फ्रँकफर्ट मी मुख्य, जॉन एफ केनेडी आंतरराष्ट्रीय विमानतळ, हिथ्रो, मियामी, टोकियोआणि नारिता टॅगलाइन

"द सिस्टीम ऑफ द फ्लाइंग क्लिपर्स" (1946-1953) "जगातील सर्वात अनुभवी एअरलाइन" (1953-1970 च्या सुरुवातीस) "पॅन ॲम मेक्स द गोइंग ग्रेट" (1960 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात/1970 च्या दशकाच्या सुरुवातीस) "एक्सपीरियंस मेक्स द फरक" (1970 च्या सुरुवातीस) "America's airline to the world" (1970 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात) "You can't beat the experience" (1980s) "Die Flügel Berlins" (जर्मन मध्ये "Wings of Berlin", 1980s, only in Germany) "प्रत्येक देशात आहे एक विमान कंपनी. जगामध्ये पॅन ऍम आहे." (1980 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात) "पॅन ऍमकडून अधिक अपेक्षा करा" (काही टीव्ही जाहिरातींमध्ये)

"पॅन ऍमला हॅलो म्हणा"

फ्लीट आकार 226 संलग्न कंपन्या Ransome Airlines[डी]आणि साहसा[डी] मुख्यालय NY व्यवस्थापन रसेल एल. रे जूनियर संकेतस्थळ panam.org विकिमीडिया कॉमन्सवरील मीडिया फाइल्स

कथा

पॅन अमेरिकन एअरवेज, इनकॉर्पोरेटेड (PAA) ही शेल कंपनी म्हणून 14 मार्च 1927 रोजी मेजर हेन्री अरनॉल्ड, कार्ल स्पाट्झ आणि जॉन एच. ज्युएट यांनी कोलंबियन वाहकाच्या विरोधात तयार केली होती. SCADTA, जे जर्मन मालकीचे होते. SCADTA ने पनामा कालवा झोनमध्ये उतरण्याच्या अधिकारांसाठी लॉबिंग केले, स्पष्टपणे युनायटेड स्टेट्सला उड्डाणे सेवा देण्यासाठी, परंतु युनायटेड स्टेट्सने हे जर्मनीकडून कालव्याला संभाव्य हवाई धोका म्हणून पाहिले. जेव्हा SCADTA ने यू.एस. सरकारकडून मेल वाहतूक करार प्राप्त करण्यासाठी डेलावेअर कंपनीची नियुक्ती केली तेव्हा Arnold आणि Spaatz पॅन अमेरिकनमधील गुंतवणूकदारांसाठी आर्थिक प्रस्ताव मांडत होते. पॅन अमेरिकन क्युबाला मेल उड्डाण करण्यासाठी एक करार प्राप्त करण्यास सक्षम होते, परंतु त्यांना योग्य विमान शोधण्यात किंवा क्यूबामध्ये लँडिंगचे अधिकार मिळू शकले नाहीत.

२ जून १९२७ जुआन ट्रिपएव्हिएशन कॉर्पोरेशन ऑफ द अमेरिका (एसीए) ची स्थापना केली, ज्याला अनेक प्रभावशाली राजकारणी आणि वित्तपुरवठादारांचा पाठिंबा होता, ज्यात कॉर्नेलियस व्हँडरबिल्ट व्हिटनी, आणि शेअर्सच्या विक्रीतून $250 हजार मिळाले. ते हवानामध्ये लँडिंगचे अधिकार मिळवू शकले आणि अमेरिकन इंटरनॅशनल एअरवेज ही एक छोटी विमान कंपनी विकत घेतली जी की वेस्ट, फ्लोरिडा येथून हवाना पर्यंत सीप्लेन उड्डाणे चालवते. ACA अंतिम मुदत पूर्ण करण्यात आणि डॉमिनिकन रिपब्लिकमधून वेस्ट इंडियन एरियल एक्स्प्रेस या छोट्या कंपनीकडून चार्टर्ड केलेल्या फेअरचाइल्ड FC-2 विमानाचा वापर करून 19 ऑक्टोबर 1927 रोजी मेल वाहतूक करण्यास सक्षम होते.

अटलांटिक, गल्फ आणि कॅरिबियन एअरवेजची स्थापना 11 ऑक्टोबर 1927 रोजी न्यूयॉर्कमध्ये बँकर रिचर्ड हॉयट यांनी केली, जे कंपनीचे अध्यक्ष झाले. 23 जून 1928 रोजी ही कंपनी PAA आणि ACA मध्ये विलीन झाली. रिचर्ड हॉयट यांना अमेरिकेच्या एव्हिएशन कॉर्पोरेशन या नवीन कंपनीचे अध्यक्ष म्हणून नियुक्त केले गेले, परंतु ट्रिप आणि त्यांच्या भागीदारांकडे 40% भांडवल होते आणि त्यांनी व्हिटनीला अध्यक्ष केले. ट्रिप हे नवीन कंपनीच्या पॅन अमेरिकन एअरवेजचे मुख्य कार्यकारी अधिकारी बनले.

SCADTA लॅटिन अमेरिका आणि यूएस दरम्यानच्या फ्लाइट्समध्ये स्पर्धा करणार नाही या सावधगिरीसह यूएस सरकारने पॅन ॲमच्या मूळ मेल कराराला मान्यता दिली. आंतरराष्ट्रीय उड्डाणांसाठी एअरलाइनला "निवडीचे साधन" म्हणून पाहून सरकारने पॅन ॲमला अमेरिकन स्पर्धेपासून वेगळे ठेवण्यास मदत केली. परदेशी मार्गांवरील आभासी मक्तेदारीचा फायदा घेऊन कंपनीने आंतरराष्ट्रीय दिशेने विकसित केले.

ट्रिप आणि त्याच्या भागीदारांनी पॅन ॲम नेटवर्कचा मध्य आणि दक्षिण अमेरिकेत विस्तार करण्याची योजना आखली. 1920 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात आणि 1930 च्या सुरुवातीच्या काळात, Pan Am ने अनेक लहान आणि बाजाराबाहेरील कंपन्या खरेदी केल्या आणि पोस्टल प्रतिनिधींशी वाटाघाटी करून, या प्रदेशातील बहुतांश सरकारी मेल करार प्राप्त केले. सप्टेंबर 1929 मध्ये, कोलंबिया आणि व्हेनेझुएलासह अनेक देशांमध्ये लँडिंग अधिकारांसाठी वाटाघाटी करण्यासाठी ट्रिपने चार्ल्स लिंडबर्गसह लॅटिन अमेरिकेला भेट दिली. वर्षाच्या अखेरीस, पॅन ॲम दक्षिण अमेरिकेच्या पश्चिम किनाऱ्यावर पेरूला उड्डाणे देईल. पुढच्या वर्षी, पॅन ऍमने न्यूयॉर्क, रिओ आणि ब्युनोस आयर्स लाइन (NYRBA एअर लाइन्स) विकत घेतली, ज्यामुळे दक्षिण अमेरिकेच्या पूर्व किनाऱ्यावर ब्युनोस आयर्स आणि पश्चिम किनारपट्टीवर सँटियागोपर्यंत उड्डाण करण्याची क्षमता दिली. NYRBA do Brasil च्या ब्राझिलियन विभागाचे लवकरच Panair do Brasil असे नामकरण करण्यात आले. 1929 मध्ये, पॅन ॲमने दक्षिण अमेरिकेत पाऊल ठेवण्यासाठी पॅन अमेरिकन-ग्रेस एअरवेज (पनाग्रा) ची स्थापना करण्यासाठी ग्रेस शिपिंग कंपनीसोबत भागीदारी केली. त्याच वर्षी, Pan Am ने Mexicana de Aviación मधील बहुसंख्य भागभांडवल विकत घेतले, टेक्सास ते मेक्सिको सिटी हा मार्ग विकत घेतला आणि तो Yucatan पर्यंत वाढवला आणि कॅरिबियनमधील त्याच्या नेटवर्कशी जोडला.

पॅन ॲम, एव्हिएशन कॉर्पोरेशन ऑफ द अमेरिकन्सचा समावेश असलेली होल्डिंग कंपनी 1929 मध्ये न्यूयॉर्क कर्ब एक्सचेंजवर शेअर्स सूचीबद्ध केल्यानंतर खूप प्रसिद्ध झाली; स्टॉकच्या किमतीतील चढउतार आणि सट्टा प्रत्येक नवीन मार्गाच्या सुरुवातीसह. एप्रिल 1929 मध्ये, ट्रिप आणि त्याच्या भागीदारांनी युनायटेड एअरक्राफ्ट अँड ट्रान्सपोर्ट कॉर्पोरेशन (UATC) सोबत करार केला की पॅन ॲम मोठ्या भागभांडवल्याच्या बदल्यात मेक्सिको सिटीसह यूएस सीमेच्या दक्षिणेकडील सर्व मार्ग चालवेल. 1931 मध्ये, एव्हिएशन कॉर्पोरेशन ऑफ द अमेरिकेचे नाव बदलले पॅन अमेरिकन एअरवेज कॉर्पोरेशन.

बऱ्याच वर्षांपासून, पॅन ॲम हे मूलत: युनायटेड स्टेट्सचे राष्ट्रीय वाहक होते, जे ट्रान्साटलांटिक फ्लाइट्समधील प्रमुखांपैकी एक होते. पॅन अमेरिकनने आंतरराष्ट्रीय हवाई प्रवासाच्या विकासात महत्त्वपूर्ण योगदान दिले, बोईंग-707, बोईंग-747 सारख्या विमान वाहतुकीच्या विकासासाठी अशा प्रमुख विमान प्रकारांचे प्रक्षेपण ग्राहक म्हणून काम केले आणि संगणकीकृत विमानाचा वापर करणाऱ्या पहिल्या विमान कंपन्यांपैकी एक होती. तिकीट आरक्षण प्रणाली.

दिवाळखोरी कंपनीच्या व्यवस्थापनाने केलेल्या अनेक घोडचूक आणि चुकीच्या गणनेमुळे झाली, ज्यांनी 1978 च्या यूएस एअर ट्रान्सपोर्ट डीरेग्युलेशन ऍक्टच्या अंमलबजावणीनंतर नाटकीयरित्या बदललेल्या बाजार परिस्थितीसाठी पॅन ॲम तयार करण्यात अयशस्वी ठरले. त्या क्षणापासून, एअरलाइनला दरवर्षी लक्षणीय तोटा सहन करावा लागला, कर्ज फेडण्यासाठी हळूहळू मालमत्ता विकली गेली. 1985 मध्ये, आशिया-पॅसिफिक मार्ग थेट युनायटेड एअरलाइन्सला विकला गेला. 1991 च्या आखाती युद्धामुळे तेल आणि जेट इंधनाच्या किमती वाढल्या, जे पॅन ॲमसाठी घातक ठरले, ज्याची आर्थिक स्थिती गंभीर होती. 1990 मध्ये लॉकरबीवर पॅन ॲम विमानाच्या स्फोटाच्या चौकशी आयोगाला असेही आढळून आले की, प्रवाशाच्या अनुपस्थितीत विमानात बॉम्ब असलेले सामान ठेवण्यास परवानगी देण्यात कंपनीची चूक होती. 4 डिसेंबर 1991 रोजी विमान कंपनीने दिवाळखोरी जाहीर केली.

1996 मध्ये, एअरलाइनच्या माजी कर्मचाऱ्यांनी अनेक एअरबस A300 विमाने खरेदी करून कमी किमतीची एअरलाइन म्हणून Pan Am पुन्हा तयार करण्याचा प्रयत्न केला, परंतु फेब्रुवारी 1998 मध्ये कंपनीने पुन्हा दिवाळखोरीसाठी अर्ज केला. त्याची किंमत कमी असूनही, ती मोठ्या विमान कंपन्यांशी स्पर्धा करू शकली नाही.

1998 मध्ये, रेल्वेमार्ग कंपनी गिलफोर्ड ट्रान्सपोर्टेशन इंडस्ट्रीज (यूएसए) ने पॅन Am ट्रेडमार्कचे अधिकार संपादन केले आणि अनेक वर्षे बोईंग 727 विमाने वापरून यूएस पूर्व किनारपट्टीवर चार्टर उड्डाणे चालवली, त्यापैकी काही "मूळ" पॅन ऍमची होती. सध्या [ कधी?] विमान प्रवास स्थगित करण्यात आला आहे.

फ्लीट

मार्च 1990 मध्ये कंपनीच्या ताफ्याची स्थिती, बंद होण्याच्या दीड वर्ष आधी:

मार्च 1990 पर्यंत पॅन ॲम फ्लीट

विमान	वापरले जातात	आज्ञा केली	प्रवासी				नोट्स
			पी	TO	इ	एकूण
एअरबस A300-B4	12	-	-	24	230	254
एअरबस A310-200	7	-	-	18	207	225
एअरबस A310-300	12	-	12	30	154	196
बोईंग ७२७-२००	91	9	-	14	131	145	वापरलेले विमान मागवले
बोईंग ७३७-२००	5	-	-	21	95	116
बोईंग 747-100	18	-	39	52	286	377	1989 सीट कॉन्फिगरेशन (दक्षिण अमेरिकन फ्लाइटसाठी)
बोईंग 747-200B	7	-	21	44	347	412	1987 सीट कॉन्फिगरेशन
एकूण	152	9

विमान अपघात

• 12 डिसेंबर 1968 रोजी बोईंग 707-321B विमान काराकासच्या उत्तरेला कॅरिबियन समुद्रात कोसळले.
• 26 डिसेंबर 1968 बोइंग 707-321C

विश्वकोशीय YouTube

1 / 4

✪ पॅन ॲमची घसरण...काय झालं?

✪ PAN AM एअरलाइन्सचे उड्डाण 50 उत्तर आणि दक्षिण ध्रुवावर 1977 3454

✪ पॅन एएम क्लिपर न्यू होरायझन्स 1977 राउंड द वर्ल्ड फ्लाइट 34544

✪ पॅन अमेरिकन फ्लाइट 6

उपशीर्षके

कथा

पॅन अमेरिकन एअरवेज, इनकॉर्पोरेटेड (PAA) ही शेल कंपनी म्हणून 14 मार्च 1927 रोजी मेजर हेन्री अरनॉल्ड, कार्ल स्पाट्झ आणि जॉन एच. ज्युएट यांनी जर्मन मालकीची कोलंबियन वाहक SCADTA चा सामना करण्यासाठी स्थापन केली होती. SCADTA ने पनामा कालवा झोनमध्ये उतरण्याच्या अधिकारांसाठी लॉबिंग केले, स्पष्टपणे युनायटेड स्टेट्सला उड्डाणे सेवा देण्यासाठी, परंतु युनायटेड स्टेट्सने हे जर्मनीकडून कालव्याला संभाव्य हवाई धोका म्हणून पाहिले. जेव्हा SCADTA ने यू.एस. सरकारकडून मेल वाहतूक करार प्राप्त करण्यासाठी डेलावेअर कंपनीची नियुक्ती केली तेव्हा Arnold आणि Spaatz पॅन अमेरिकनमधील गुंतवणूकदारांसाठी आर्थिक प्रस्ताव मांडत होते. पॅन अमेरिकन क्युबाला मेल उड्डाण करण्यासाठी एक करार प्राप्त करण्यास सक्षम होते, परंतु त्यांना योग्य विमान शोधण्यात किंवा क्यूबामध्ये लँडिंगचे अधिकार मिळू शकले नाहीत.

2 जून 1927 रोजी, जुआन ट्रिप्पे यांनी कॉर्नेलियस वँडरबिल्ट व्हिटनीसह अनेक प्रभावशाली राजकारणी आणि वित्तपुरवठादारांच्या पाठिंब्याने एव्हिएशन कॉर्पोरेशन ऑफ द अमेरिका (एसीए) ची स्थापना केली आणि शेअर्सच्या विक्रीतून त्यांना $250,000 मिळाले. ते हवानामध्ये लँडिंगचे अधिकार मिळवू शकले आणि अमेरिकन इंटरनॅशनल एअरवेज ही एक छोटी विमान कंपनी विकत घेतली जी की वेस्ट, फ्लोरिडा येथून हवाना पर्यंत सीप्लेन उड्डाणे चालवते. ACA अंतिम मुदत पूर्ण करण्यात आणि डॉमिनिकन रिपब्लिकमधून वेस्ट इंडियन एरियल एक्स्प्रेस या छोट्या कंपनीकडून चार्टर्ड केलेल्या फेअरचाइल्ड FC-2 विमानाचा वापर करून 19 ऑक्टोबर 1927 रोजी मेल वाहतूक करण्यास सक्षम होते.

अटलांटिक, गल्फ आणि कॅरिबियन एअरवेजची स्थापना 11 ऑक्टोबर 1927 रोजी न्यूयॉर्कमध्ये बँकर रिचर्ड हॉयट यांनी केली, जे कंपनीचे अध्यक्ष झाले. 23 जून 1928 रोजी ही कंपनी PAA आणि ACA मध्ये विलीन झाली. रिचर्ड हॉयट यांना अमेरिकेच्या एव्हिएशन कॉर्पोरेशन या नवीन कंपनीचे अध्यक्ष म्हणून नियुक्त करण्यात आले, परंतु ट्रिप आणि त्यांच्या भागीदारांकडे 40% भांडवल होते आणि त्यांनी व्हिटनीला अध्यक्ष केले. ट्रिप्पे पॅन अमेरिकन एअरवेज या नवीन कंपनीच्या विभागाचे मुख्य कार्यकारी अधिकारी बनले.

SCADTA लॅटिन अमेरिका आणि यूएस दरम्यानच्या फ्लाइट्समध्ये स्पर्धा करणार नाही या सावधगिरीसह यूएस सरकारने पॅन ॲमच्या मूळ मेल कराराला मान्यता दिली. आंतरराष्ट्रीय उड्डाणांसाठी एअरलाइनला "निवडीचे साधन" म्हणून पाहून सरकारने पॅन ॲमला अमेरिकन स्पर्धेपासून वेगळे ठेवण्यास मदत केली. परदेशी मार्गांवरील आभासी मक्तेदारीचा फायदा घेऊन कंपनीने आंतरराष्ट्रीय दिशेने विकसित केले.

ट्रिप्पे आणि त्याच्या भागीदारांनी पॅन ॲम नेटवर्क मध्य आणि दक्षिण अमेरिकेत विस्तारण्याची योजना आखली. 1920 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात आणि 1930 च्या सुरुवातीच्या काळात, Pan Am ने अनेक लहान आणि बाजाराबाहेरील कंपन्या खरेदी केल्या आणि पोस्टल प्रतिनिधींशी वाटाघाटी करून, या प्रदेशातील बहुतांश सरकारी मेल करार प्राप्त केले. सप्टेंबर 1929 मध्ये, कोलंबिया आणि व्हेनेझुएलासह अनेक देशांमध्ये लँडिंग हक्कांबाबत वाटाघाटी करण्यासाठी ट्रिप्पे चार्ल्स लिंडबर्गसोबत लॅटिन अमेरिकेला भेट दिली. वर्षाच्या अखेरीस, पॅन ॲम दक्षिण अमेरिकेच्या पश्चिम किनाऱ्यावर पेरूला उड्डाणे देईल. पुढच्या वर्षी, पॅन ऍमने न्यूयॉर्क, रिओ आणि ब्युनोस आयर्स लाइन (NYRBA एअर लाइन्स) विकत घेतली, ज्यामुळे दक्षिण अमेरिकेच्या पूर्व किनाऱ्यावर ब्युनोस आयर्स आणि पश्चिम किनारपट्टीवर सँटियागोपर्यंत उड्डाण करण्याची क्षमता दिली. NYRBA do Brasil च्या ब्राझिलियन विभागाचे लवकरच Panair do Brasil असे नामकरण करण्यात आले. 1929 मध्ये, पॅन ॲमने दक्षिण अमेरिकेत पाऊल ठेवण्यासाठी पॅन अमेरिकन-ग्रेस एअरवेज (पनाग्रा) ची स्थापना करण्यासाठी ग्रेस शिपिंग कंपनीसोबत भागीदारी केली. त्याच वर्षी, Pan Am ने Mexicana de Aviación मधील बहुसंख्य भागभांडवल विकत घेतले, टेक्सास ते मेक्सिको सिटी हा मार्ग विकत घेतला आणि तो Yucatan पर्यंत वाढवला आणि कॅरिबियनमधील त्याच्या नेटवर्कशी जोडला.

पॅन ॲम, एव्हिएशन कॉर्पोरेशन ऑफ द अमेरिकन्सचा समावेश असलेली होल्डिंग कंपनी 1929 मध्ये न्यूयॉर्क कर्ब एक्सचेंजवर शेअर्स सूचीबद्ध केल्यानंतर खूप प्रसिद्ध झाली; स्टॉकच्या किमतीतील चढउतार आणि सट्टा प्रत्येक नवीन मार्गाच्या सुरुवातीसह. एप्रिल 1929 मध्ये, ट्रिप्पे आणि त्याच्या भागीदारांनी युनायटेड एअरक्राफ्ट अँड ट्रान्सपोर्ट कॉर्पोरेशन (UATC) सोबत पॅन ॲमसाठी एक करार केला ज्याच्या मोबदल्यात मेक्सिको सिटीसह यूएस सीमेच्या दक्षिणेकडील सर्व मार्ग चालवायचे. 1931 मध्ये, एव्हिएशन कॉर्पोरेशन ऑफ द अमेरिकेचे नाव बदलले पॅन अमेरिकन एअरवेज कॉर्पोरेशन.

बऱ्याच वर्षांपासून, पॅन ॲम हे मूलत: युनायटेड स्टेट्सचे राष्ट्रीय वाहक होते, जे ट्रान्साटलांटिक फ्लाइट्समधील प्रमुखांपैकी एक होते. पॅन अमेरिकनने आंतरराष्ट्रीय हवाई प्रवासाच्या विकासात महत्त्वपूर्ण योगदान दिले, बोईंग-707, बोईंग-747 सारख्या विमान वाहतुकीच्या विकासासाठी अशा प्रमुख विमान प्रकारांचे प्रक्षेपण ग्राहक म्हणून काम केले आणि संगणकीकृत विमानाचा वापर करणाऱ्या पहिल्या विमान कंपन्यांपैकी एक होती. तिकीट आरक्षण प्रणाली.

दिवाळखोरी कंपनीच्या व्यवस्थापनाने केलेल्या अनेक घोडचूक आणि चुकीच्या गणनेमुळे झाली, ज्यांनी 1978 च्या यूएस एअर ट्रान्सपोर्ट डीरेग्युलेशन ऍक्टच्या अंमलबजावणीनंतर नाटकीयरित्या बदललेल्या बाजार परिस्थितीसाठी पॅन ॲम तयार करण्यात अयशस्वी ठरले. त्या क्षणापासून, एअरलाइनला दरवर्षी लक्षणीय तोटा सहन करावा लागला, कर्ज फेडण्यासाठी हळूहळू मालमत्ता विकली गेली. 1985 मध्ये, आशिया-पॅसिफिक मार्ग पूर्णपणे युनायटेड एअरलाइन्सला विकला गेला. 1991 च्या आखाती युद्धामुळे तेल आणि जेट इंधनाच्या किमती वाढल्या, जे पॅन ॲमसाठी घातक ठरले, ज्याची आर्थिक स्थिती गंभीर होती. 4 डिसेंबर 1991 रोजी विमान कंपनीने दिवाळखोरी जाहीर केली.

1996 मध्ये, माजी एअरलाइन कर्मचाऱ्यांनी अनेक एअरबस A300 विमाने खरेदी करून कमी किमतीची वाहक म्हणून Pan Am पुन्हा तयार करण्याचा प्रयत्न केला, परंतु कंपनीने फेब्रुवारी 1998 मध्ये पुन्हा दिवाळखोरीसाठी अर्ज केला. त्याची किंमत कमी असूनही, ती मोठ्या विमान कंपन्यांशी स्पर्धा करू शकली नाही.

1998 मध्ये, रेल्वेमार्ग कंपनी गिलफोर्ड ट्रान्सपोर्टेशन इंडस्ट्रीज (यूएसए) ने पॅन ॲम ट्रेडमार्कचे अधिकार संपादन केले आणि अनेक वर्षे बोईंग 727 विमाने वापरून यूएस ईस्ट कोस्टवर चार्टर उड्डाणे चालवली, त्यापैकी काही "मूळ" पॅन ॲमच्या मालकीची होती. विमान प्रवास सध्या बंद आहे.

फ्लीट

मार्च 1990 मध्ये कंपनीच्या ताफ्याची स्थिती, बंद होण्याच्या दीड वर्ष आधी:

मार्च 1990 पर्यंत पॅन ॲम फ्लीट

विमान	वापरले जातात	आज्ञा केली	प्रवासी				नोट्स
			पी	TO	इ	एकूण
एअरबस A300-B4	12	-	-	24	230	254
एअरबस A310-200	7	-	-	18	207	225
एअरबस A310-300	12	-	12	30	154	196
बोईंग ७२७-२००	91	9	-	14	131	145	वापरलेले विमान मागवले
बोईंग ७३७-२००	5	-	-	21	95	116
बोईंग ७४७-१००	18	-	39	52	286	377	1989 सीट कॉन्फिगरेशन (दक्षिण अमेरिकन फ्लाइटसाठी)
बोइंग ७४७-२००बी	7	-	21	44	347	412	1987 सीट कॉन्फिगरेशन
एकूण	152	9

विमान अपघात

• 12 डिसेंबर 1968 रोजी बोईंग 707-321B विमान काराकासच्या उत्तरेला कॅरिबियन समुद्रात कोसळले.
• 26 डिसेंबर 1968 बोइंग 707-321C

पॅन अमेरिकन वर्ल्ड एअरवेज- Pan Am येथे पुनर्निर्देशित करतो. इतर उपयोगांसाठी, Pan Am (निःसंदिग्धीकरण) पहा. पॅन अमेरिकन वर्ल्ड एअरवेज IATA PA ICAO ... विकिपीडिया

पॅन अमेरिकन वर्ल्ड एअरवेज- पॅन अमेरिकन वर्ल्ड एअरवेज...ड्यूश विकिपीडिया

पॅन अमेरिकन वर्ल्ड एअरवेज- (पॅन ॲम देखील) एक मोठी यूएस कंपनी, ज्याची स्थापना 1927 मध्ये झाली. जेट प्रवासी विमाने (1958 मध्ये) वापरणारी ही पहिली आणि बोईंग 747 ‘जंबो जेट’ नियमितपणे वापरणारी पहिली कंपनी होती. ओ...उपयुक्त इंग्रजी शब्दकोश

पॅन अमेरिकन वर्ल्ड एअरवेज- (Pan Am) fue la aerolínea internacional más importante de los Estados Unidos des de los años 1930 hasta su colapso en 1991, y a la que se deben muchas innovaciones que dieron forma a la industria de las Unidos Unidos des de los años ...

पॅन अमेरिकन वर्ल्ड एअरवेज- लेखांचे homonymes, voir Pan Am (homonymie) आणि PAN. पॅन अमेरिकन वर्ल्ड एअरवेज … विकिपीडिया en Français

पॅन अमेरिकन वर्ल्ड एअरवेज- (पॅन ॲम देखील) एक मोठी यूएस कंपनी, ज्याची स्थापना 1927 मध्ये झाली. जेट प्रवासी विमाने (1958 मध्ये) वापरणारी ही पहिली आणि बोईंग 747 ‘जंबो जेट’ नियमितपणे वापरणारी पहिली कंपनी होती. यांपैकी एक 1988 मध्ये लॉकरबी, स्कॉटलंड येथे ..... युनिव्हर्सलियमवर बॉम्बस्फोटानंतर कोसळला

पॅन ॲम म्हणून ओळखले जाणारे माजी यू.एस. विमान सेवा याची स्थापना 1927 मध्ये माजी महायुद्ध पायलट जुआन ट्रिप्पे यांनी केली होती, ज्यांनी की वेस्ट, फ्ला. आणि हवाना दरम्यान मेल उडवण्याचा करार केला होता. 1929 मध्ये पॅन ॲमने कॅरिबियन आणि सेंट्रलसाठी प्रवासी सेवेची स्थापना केली ... ... युनिव्हर्सलियम

पॅन अमेरिकन वर्ल्ड एअरवेज, इंक.- llamada Pan Am Ex aerolínea estadounidense. Fue fundada en 1927 por el ex piloto de la primera guerra mundial Juan Trippe, quien obtuvo un contrato para trasportar el correo entre Key West, Fla., y La Habana. Pan Am inició el servicio de… … Enciclopedia Universal

पॅन अमेरिकन-ग्रेस एअरवेज- पॅन अमेरिकन ग्रेस एअरवेज, ज्याला पनाग्रा म्हणून ओळखले जाते, पॅन अमेरिकन वर्ल्ड एअरवेज आणि ग्रेस शिपिंग कंपनी यांच्यात संयुक्त उपक्रम म्हणून स्थापन केलेली एक एअरलाइन होती. हिस्ट्री पनाग्राने युनायटेड स्टेट्समधून दक्षिणेकडील अँडियन देशांसाठी उड्डाणे चालवली होती... ... विकिपीडिया

पॅन ॲम वर्ल्ड एअरवेज डोमिनिकाना- Saltar a navegación, búsqueda Pawa Dominicana C. x A. IATA 7Q OACI PWD कॉलसाइन PAWA … Wikipedia Español

पनामाची एअरलाइन एअर पनामाची स्थापना 1980 मध्ये पनामा सिटीमध्ये झाली. कंपनी संपूर्ण पनामामध्ये नियमित प्रादेशिक उड्डाणे आयोजित करण्यात माहिर आहे आणि कोस्टा रिकासाठी एक मार्ग देखील राखते.

कंपनीचे सर्वात महत्वाचे ट्रान्झिट हब हे अल्ब्रुक मार्कस गिल्बर्ट आंतरराष्ट्रीय विमानतळ आहे, जे त्याचे होम बेस म्हणून देखील कार्य करते. एअर पनामा एक अतिरिक्त हब वापरत नाही, कारण त्याच्या अनुकूल भौगोलिक स्थानामुळे ते जवळजवळ सर्व कॅरिबियन बेटांवर आणि किनाऱ्यांवर उड्डाणे चालवू देते.

एअर पनामाच्या आधुनिक ताफ्यात विविध आकारांची आणि प्रवासी क्षमतेची किमान 20 विमाने समाविष्ट आहेत, जी सेगमेंटच्या सर्व गरजा पूर्ण करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहेत. अशा प्रकारे, कंपनीच्या मॉडेल श्रेणीमध्ये बोईंग, ब्रिटन-नॉर्मन, फोकर, सेस्ना आणि अगदी पाईपर सारख्या प्रसिद्ध ब्रँडची विमाने समाविष्ट आहेत. संबंधित क्षेत्रांमध्ये सुज्ञपणे विमानांचे वितरण करून, कंपनी मोठ्या प्रमाणात पैशाची बचत करते आणि तिच्या व्यवसायातून लक्षणीय नफा कमावते.

सेवा धोरण

सध्या, एअर पनामा कॅरिबियन द्वीपसमूह आणि अमेरिकन खंड या दोन्ही बेटांवर उड्डाणांसह 24 पेक्षा कमी नियमित गंतव्यस्थानांवर सेवा देत आहे. वापरलेल्या विमानाच्या केबिनमधील सेवा क्लासिक 2-क्लास प्रणालीनुसार चालविली जाते, ज्यामुळे सेवेचे व्यवसाय आणि अर्थव्यवस्थेच्या स्तरांमध्ये विभाजन होते. बिझनेस क्लासच्या प्रवाशांना ऑन-बोर्ड जेवण आणि शीतपेयांची विस्तृत श्रेणी, तसेच प्राधान्य सेवा मिळते. इकॉनॉमी क्लासच्या रहिवाशांना फक्त मूलभूत सेवा मिळतात.

सामानाचे नियम

कंपनीच्या नियमांनुसार, प्रवाशांना मर्यादित प्रमाणात वैयक्तिक सामान मोफत घेऊन जाण्याचा अधिकार आहे. अशाप्रकारे, वर्गावर अवलंबून, एअर पनामा ग्राहक एक ते दोन “तुकडे” सामानाचे एकूण वजन फक्त 14 किलो घेऊ शकतात. बोर्डवर ठेवलेल्या हाताच्या सामानाचे कमाल वजन 4 किलोपेक्षा जास्त नसावे.

पौराणिक विमान कंपनीच्या दिवाळखोरीची कहाणी.

बुकमार्क करण्यासाठी

पॅन अमेरिकन हे नाव विमान उद्योगाच्या इतिहासात कोरले गेले आहे. हवामान अंदाज आणि दिशा शोधकांचा वापर, तिकिटांचे संगणक बुकिंग, क्रू आणि प्रवाशांसाठी हॉटेल्स, विमानातील वर्गांमध्ये विभागणी - सर्व एअरलाइन्स अजूनही याचा वापर करतात आणि बरेच काही. तथापि, एक पायनियर बनल्यामुळे, बदलाच्या पार्श्वभूमीवर कंपनी अस्तित्वात राहू शकली नाही आणि 1991 मध्ये बंद झाली. साइटच्या निरीक्षकाने ब्रँड कशासाठी प्रसिद्ध आहे आणि त्याचे दिवाळखोरी कशामुळे झाले याचे परीक्षण केले.

पॅन ॲमच्या इतिहासाची सुरुवात माजी नौसेना पायलट जुआन ट्रिप्पेच्या श्रीमंत लोकांसाठी प्रवासी विमानसेवा आयोजित करण्याच्या स्वप्नापासून झाली. कॉर्नेलियस व्हिटनी आणि विल्यम रॉकफेलर फायनान्सर्सच्या मदतीने ट्रिपने बीज भांडवल $250,000 उभारले. पॅन ॲम विमानाने 1927 मध्ये पहिले उड्डाण केले, तथापि, ते फ्लोरिडा ते हवाना पर्यंत प्रवासी नसून मेल घेऊन गेले.

जुआन ट्रिप

फॉरेन एअर मेल कायद्याबद्दल धन्यवाद, Pan Am ला अक्षरशः प्रतिस्पर्धी नव्हते. त्यानुसार, लॅटिन अमेरिकेत युनायटेड स्टेट्सचे पुरेसे प्रतिनिधित्व करणाऱ्या विमान कंपन्याच आंतरराष्ट्रीय मेल वाहतूक करू शकतात.

जुआन ट्रिप्पे यांनी प्रदेशातील बहुतेक देशांशी मैत्रीपूर्ण संबंध ठेवले आणि अनेकदा परदेशी नेत्यांशी वैयक्तिकरित्या भेट घेतली, ज्यामुळे अमेरिकन सरकारकडून पाठिंबा आणि आंतरराष्ट्रीय टपाल वाहतुकीवर आभासी मक्तेदारीची हमी दिली गेली.

1929 मध्ये, ट्रिपचे स्वप्न सत्यात उतरले - एअरलाइनने मियामी ते सॅन जुआन हे पहिले प्रवासी उड्डाण केले. Pan Am विमानाने 2 हजार मैलांचे अंतर 56 तासांत कापले, ज्यात दोन रात्रभर थांबले. लवकरच, विलीनीकरण आणि छोट्या एअरलाइन्सच्या खरेदीद्वारे, पॅन ॲमला मुख्य यूएस कॅरियरचा दर्जा प्राप्त झाला.

पॅन ॲम निघतो

20 व्या शतकातील 30 चे दशक एअरलाईनसाठी आनंदाचे दिवस बनले. महामंदी देखील पॅन ॲमच्या हातात खेळली, ज्या दरम्यान सरकारने मक्तेदारीचे आर्थिक नियमन सुरू केले: बँका, विमान वाहतूक आणि इतर क्षेत्रे.

सार्वजनिक प्रशासनाचे आभार, म्हणजे नागरी विमान वाहतूक परिषदेच्या निर्मितीमुळे, या क्षेत्रातील कोणतीही स्पर्धा व्यावहारिकरित्या नष्ट झाली. परिषदेने दर आणि मार्ग मंजूर केले आणि ते वाहकांना दिले. कौन्सिलच्या परवानगीशिवाय कोणीही विमान बाजारात प्रवेश करू शकत नाही किंवा बाहेर जाऊ शकत नाही.

पॅन ॲम व्यवस्थापन सक्रियपणे त्याची प्रतिष्ठा निर्माण करत होते. ट्रिपच्या निर्देशानुसार, एअरलाइनने हवामान अंदाज लक्षात घेऊन दिशा शोधक आणि नेव्हिगेशन साधने वापरण्यास सुरुवात केली. फ्लाइट क्रू आणि विमान देखभाल कर्मचाऱ्यांच्या निवडीचा दृष्टीकोन विशेषतः कठोर होता. घेतलेल्या उपाययोजनांबद्दल धन्यवाद, उड्डाण करणे अधिक सुरक्षित झाले आणि पॅन ॲम ब्रँडवर विश्वास ठेवला जाऊ लागला.

त्या वर्षांमध्ये, एअरलाइनने क्लिपर जहाजे वापरून आंतरखंडीय उड्डाणे सुरू केली (क्लिपर्स, 19व्या शतकातील लक्झरी ओशन लाइनर्सच्या नावावर), ज्या प्रत्येकाला नाव देण्यात आले. मेल वैमानिकांच्या लेदर जॅकेट आणि हेल्मेटची जागा कल्पित निळ्या आणि पांढऱ्या गणवेशाने घेतली, जी विशिष्ट नौदल रंगात बनविली गेली.

उड्डाणे लांब आणि आरामदायक होती - उच्च दर्जाचे अन्न, निर्दोष सेवा, आरामदायक केबिन. दरही उच्च पातळीवर होता. ट्रान्स-एशियन फ्लाइटपैकी एक सर्वात महाग होती. 1937 मध्ये सॅन फ्रान्सिस्को ते हाँगकाँगच्या फ्लाइटच्या तिकिटाची किंमत $950 एकमार्गी होती (आजच्या भाषेत - सुमारे $16 हजार).

प्रथम श्रेणीतील प्रवाशांसाठी ठराविक डिनरमध्ये पाच कोर्सेसचा समावेश होता. 50 च्या दशकात, एअरलाइनने उच्चभ्रू पॅरिसियन रेस्टॉरंट मॅक्सिम्ससह अन्न पुरवठा करार केला.

प्रवासी वाहतुकीसाठी, पॅन ॲमने सहा बोईंग 314 विमानांची मागणी केली.

40 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, एअरलाइनला बोईंग 307 जहाजांची तुकडी मिळाली, जी सहा हजार मीटर उंचीवर उड्डाण करत होती आणि हवामानाच्या परिस्थितीवर अवलंबून नव्हती. तथापि, ते त्यांच्या हेतूसाठी दीर्घकाळ वापरले गेले नाहीत. सर्व चौदा विमाने दुसऱ्या महायुद्धात अमेरिकन हवाई दलाकडे हस्तांतरित करण्यात आली होती. पण एवढ्या वर्षांतही पॅन ॲम स्थिर राहिलेला नाही.

पॅन ॲम इनोव्हेशन्स

प्रथमच, फ्लाइट इंजिनिअर एअरलाइनच्या क्रूचा सदस्य झाला. शिवाय, सुटण्याच्या प्रतीक्षेत असलेल्या प्रवाशांसाठी पहिली सेवा जन्माला आली. विशेषतः, त्यांना एक पेय ऑफर करण्यात आले - आयरिश कॉफी. इतिहासानुसार, आयर्लंडमधील विमानतळ टर्मिनलमध्ये त्यांच्या फ्लाइटची वाट पाहत असलेल्या अमेरिकन लोकांसाठी बारटेंडर जोसेफ शेरीडन यांनी अल्कोहोलसह कॉफी प्रथम तयार केली होती. समाधानी ग्राहकांनी शेरीडनला विचारले की या पेयाला काय म्हणतात, ज्यावर त्याने प्रथम मनात आलेल्या गोष्टीचे उत्तर दिले - "आयरिश कॉफी."

पॅन ॲमसाठी अमेरिकन अध्यक्षासोबतचे पहिले उड्डाण ऐतिहासिक होते. हे 1943 मध्ये घडले, जेव्हा फ्रँकलिन डी. रुझवेल्ट कॅसाब्लांका येथे लष्करी परिषदेला जाण्यासाठी बोईंग 314 मध्ये बसले. परतीच्या वाटेवर, युनायटेड स्टेट्सच्या प्रमुखाने आपला 61 वा वाढदिवस बोर्डवर साजरा केला.

शांततेमुळे हवाई प्रवासात रस वाढला. मागणीला प्रतिसाद म्हणून, Pan Am ने अधिक लांब पल्ल्याचे मार्ग उघडले. अशाप्रकारे, 1946 मध्ये, प्रवाशांनी मियामी ते ब्युनोस आयर्सचा प्रवास 71 तासांत केला (12 वर्षांनंतर, एअरलाइनने ते 25 तासांपर्यंत कमी केले). अशा फ्लाइटच्या किमती काही लोकांना परवडण्यासारख्या होत्या, त्यामुळे विमानाला सी लाइनरसारख्या वर्गात विभागण्याची कल्पना जुआन ट्रिप्पेच्या डोक्यात जन्माला आली.

द रेनबो इकॉनॉमी क्लास सुरू करणारी पॅन ॲम ही पहिली आंतरराष्ट्रीय विमान कंपनी ठरली. ग्राहकांनी लहान जागा व्यापल्या, त्यामुळे इकॉनॉमी पंक्तींमध्ये अधिक जागा सामावून घेतल्या. शिवाय, प्रवाशांना अधिक माफक सेवा देण्यात आली.

1949 मध्ये न्यूयॉर्क ते रिओ दि जानेरो या फ्लाइटच्या इकॉनॉमी क्लासच्या तिकिटाची किंमत प्रथम श्रेणीच्या सीटसाठी $460 ऐवजी $382 होती. इकॉनॉमी क्लासच्या उदयामुळे फ्लाइटची मागणी झपाट्याने वाढली आहे.

तथापि, पॅन ॲम पैसे देण्यास इच्छुक असलेल्यांना आलिशान उपचार देत राहिली. उदाहरणार्थ, शुल्क आकारून झोपण्याची जागा प्रदान करा. ज्या प्रवाशांनी झोपून उड्डाण करणे पसंत केले त्यांच्यासाठी, विमान परिचरांनी अंथरुणावर नाश्ता दिला.

पॅन Am बांधकाम साइट्स

युद्धानंतर लगेचच, एअरलाइनने पॅन ॲम क्रू मेंबर्स आणि प्रवाशांसाठी इंटर कॉन्टिनेंटल हॉटेल चेनची स्थापना केली. अमेरिकन सरकारने या प्रकल्पासाठी $50 दशलक्ष वाटप केले आणि एअरलाइनने स्वतः तेवढीच रक्कम गुंतवली. ब्राझीलच्या बेलेम शहरात पहिले हॉटेल दिसले. मार्गांची यादी जसजशी विस्तारत गेली तसतशी हॉटेल्सची संख्याही वाढली. अनेक मालक बदलल्यानंतर, नेटवर्क अद्याप कार्यरत आहे.

तिथे थांबण्याची जुआन ट्रिपेची सवय नव्हती. गेल्या शतकाच्या 50 च्या शेवटी, एअरलाइनच्या व्यवस्थापनाने स्वतःचे टर्मिनल तयार करण्याचा निर्णय घेतला. 1960 मध्ये न्यूयॉर्कमधील जेएफके विमानतळावर पौराणिक गोल वर्ल्डपोर्ट दिसला.

टर्मिनलमध्ये सोळा बोर्डिंग गेट्स, रेस्टॉरंट्स, एक बार आणि दोन स्वतंत्र गॅस स्टेशन होते. सरकते दरवाजे आणि स्वयंचलित सामानाची व्यवस्था असलेली नवीन इमारत लोकांमध्ये आनंदाची गोष्ट होती. त्यानंतर अनेक वेळा टर्मिनलचा विस्तार करण्यात आला. अनेक मालकांद्वारे बदलल्यानंतर, 2013 मध्ये ते पाडण्यात आले.

पॅन ॲमच्या यशाचे आणखी एक माप म्हणजे मॅनहॅटनमधील मेटलाइफ बिल्डिंग म्हणून ओळखल्या जाणाऱ्या गगनचुंबी इमारतीचे बांधकाम. कंपनीने अष्टकोनी इमारतीच्या 59 पैकी 15 मजल्यांवर स्वतःचे हेलिपॅड होते. 25 वर्षांसाठी जागा भाड्याने घेतल्यावर, ट्रिपने $100 दशलक्षपेक्षा जास्त किमतीच्या करारावर स्वाक्षरी केली आहे की गगनचुंबी इमारतीमध्ये इतर कार्यालये असूनही, पॅन ॲम नाव इमारतीवर होते.

गगनचुंबी इमारत न्यूयॉर्कमधील शेवटची इमारत बनली जी दर्शनी भागावर लोगो आणि नावे ठेवण्यास मनाई करणाऱ्या नवीन बिल्डिंग कोडमुळे प्रभावित झाली नाही. 1981 मध्ये, इमारत विमा कंपनी मेटलाइफला $400 दशलक्षमध्ये विकली गेली, 2005 मध्ये, गगनचुंबी इमारत विक्रमी $1.72 बिलियनमध्ये नवीन मालकाच्या हाती गेली.

पॅन ॲम इनोव्हेशन

विमान कंपनीने संगणकीकृत तिकीट बुकिंगची सुरुवात एअरलाइन व्यवसायात क्रांतिकारक होती. सिव्हिल एव्हिएशन कौन्सिलशी बराच वादविवाद केल्यानंतर, कंपनीने "हवेतील सिनेमा" च्या कल्पनेचे रक्षण केले. प्रथमच, प्रवाशांना शुल्क आकारून बोर्ड विमानात चित्रपट पाहण्याची ऑफर देण्यात आली. 1966 मध्ये, पॅन ॲम 6.7 दशलक्षाहून अधिक लोक घेऊन गेले आणि 1 अब्ज डॉलर्सपेक्षा जास्त रोख साठा होता.

पॅन ॲम जेट विमानांच्या युगात प्रवेश केला, प्रोपेलर विमाने विस्थापित. विमान कंपनी बोईंग 707 ची पहिली खरेदीदार बनली, ज्याने तिची फ्लाइट श्रेणी आणि जागांची संख्या वाढवली. कंपनी नंतर बोईंग 747 ची पहिली ऑपरेटर बनली, ज्याने 525 दशलक्ष डॉलर्समध्ये विमानाची ऑर्डर दिली.

कंपनीने बोईंग ७४७ विमानांचा वापर करून युरोप आणि जपानला नॉन-स्टॉप उड्डाणे केली. पॅन ॲम ही पहिली आणि १९७९ पर्यंत युनायटेड स्टेट्स ते USSR ला थेट उड्डाणे देणारी एकमेव एअरलाइन बनली.

हुशार मार्केटिंगने अत्याधुनिक प्रेक्षकांसाठी लक्झरी एअरलाइन म्हणून पॅन ॲमची प्रतिष्ठा निर्माण केली. प्रथम श्रेणीतील प्रवाशांना चेक इन केल्यावर ब्रँडेड पॅन ॲम बॅग देण्यात आली. ही फॅशन ऍक्सेसरी अनेक सेलिब्रिटींवर दिसू शकते: अभिनेत्री जूडी गारलँडपासून राष्ट्राध्यक्ष जॉन एफ केनेडीपर्यंत.

त्याच्या लेखात, लेखकाने पॅन ॲम पायलटसह उड्डाण करताना कसे सुरक्षित वाटले याबद्दल बोलले. याशिवाय, हेमिंग्वे यांनी नमूद केले की त्यांच्याप्रमाणेच विमान कंपनीला प्रवासाचा व्यापक अनुभव आहे. हे पॅन ॲमचे घोषवाक्य बनले - "जगातील सर्वात अनुभवी एअरलाइन."

तेथे टर्मिनलमध्ये एअरलाइन्सच्या बॅनरच्या पार्श्वभूमीवर संगीतकारांची पत्रकार परिषद घेण्यात आली. युरोपमधील पॅन ॲमसाठी ही चांगली पीआर होती.

सूर्यास्त पॅन Am

1973 च्या तेल संकटाने पॅन ॲमसाठी त्रास सुरू केला. OAPEC सदस्य देशांनी, तसेच इजिप्त आणि सीरियाने युद्धादरम्यान इस्रायलला दिलेल्या पाठिंब्याला प्रतिसाद म्हणून पश्चिम युरोपीय देश, अमेरिका आणि जपान यांना तेलाचा पुरवठा बंद केला. पुढील वर्षभरात प्रति बॅरल तेलाच्या किमती चौपटीने वाढल्या. 1976 पर्यंत पॅन ॲमचे नुकसान $364 दशलक्ष होते आणि त्याचे कर्ज $1 अब्ज झाले.

एव्हियाट्रान्सपोर्ट रिव्ह्यूचे मुख्य संपादक अलेक्सी सिनित्स्की यांच्या म्हणण्यानुसार, त्यानंतरच्या घटनांनी पॅन ॲमला व्यवसायात राहण्याची एकही संधी सोडली नाही.

यूएस हवाई वाहतूक बाजारातील मूलभूत बदल - अजूनही जगातील सर्वात मोठा - 1978 मध्ये झाला, जेव्हा नियंत्रणमुक्ती कायदा स्वीकारला गेला, परिणामी उद्योगाचे सरकारी नियमन बंद झाले.

परिणामी, यूएस एअरलाइन्स मक्तेदारीच्या वातावरणातून बाजाराच्या वातावरणाकडे वळल्या आणि खरी स्पर्धा सुरू झाली. यामुळे भाड्यात मोठी कपात झाली, जी प्रवाशांसाठी चांगली होती पण विमान कंपन्यांसाठी वाईट होती. अक्षरशः केवळ आंतरराष्ट्रीय उड्डाणे चालवणाऱ्या पॅन ॲममध्ये वितरित व्यवस्थापन संरचना आणि उच्च खर्च होता.

एकूणच, विमान कंपनीला स्पर्धेशी जुळवून घेण्यात अपयश आले आहे. 1980 मध्ये $437 दशलक्ष नॅशनल एअरलाइन्सच्या संपादनाद्वारे देशांतर्गत वाहतुकीसह आंतरराष्ट्रीय मार्ग नेटवर्क संतुलित करण्याचा प्रयत्न फारसा यशस्वी झाला नाही. महसूल 62% ने वाढला, परंतु इंधन खर्च 157% आणि इतर खर्च 74% वाढले.

ॲलेक्सी सिनित्स्की

80 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, कंपनीच्या व्यवस्थापनाने मूलभूतपणे नवीन एअरबस A320 विमानांवर स्विच करण्याचा प्रयत्न सोडला; ऑर्डर देण्यात आली परंतु नंतर रद्द करण्यात आली. त्या वेळी सामान्य असलेल्या बोईंग 737-300 विमानांवर स्विच केल्याने कंपनीला लक्षणीयरीत्या सकारात्मक परिस्थितीत आणले असते.

737-300 चा प्रति तास इंधन वापर अंदाजे 2.5 टन रॉकेल आहे, तर 727-200 3.95 टन रॉकेल आहे. आखाती युद्धामुळे इंधनाच्या किमतीत तीव्र वाढ आणि आंतरराष्ट्रीय रहदारीत झालेली घट यामुळे कंपनीचे दिवाळखोरी झाले.

ॲलेक्सी सिनित्स्की

एअरलाइन्सच्या व्यवस्थापनाने ब्रँड वाचवण्याचा प्रयत्न केला - यामुळे कर्मचारी कमी झाले, मॅनहॅटनमधील गगनचुंबी इमारतीतील विमानाच्या ताफ्यातील काही भाग आणि ऑफिस स्पेसची सुटका झाली. एक हॉटेल चेन 500 दशलक्ष डॉलर्सला विकली गेली. युनायटेड एअरलाइन्सने संपूर्ण आशिया-पॅसिफिक मार्ग $750 दशलक्षला विकत घेतला. तथापि, या उपायांनी पॅन ॲम वाचवले नाही.

जानेवारी 1991 मध्ये कंपनीने दिवाळखोरी जाहीर केली. उर्वरित फायदेशीर मालमत्ता डेल्टा एअरलाइन्सने खरेदी केली होती. JFK विमानतळावरील वर्ल्डपोर्ट टर्मिनल 416 दशलक्ष डॉलर्समध्ये खरेदी केले गेले. डेल्टाने देखील $100 दशलक्ष गुंतवले आणि कॅरिबियन, मध्य आणि दक्षिण अमेरिकेला सेवा देणाऱ्या पुनर्गठित परंतु लहान पॅन ॲमच्या 45% मालक बनले.

वर्षभरात, डेल्टाने पॅन ॲम वाचवण्याचा प्रयत्न केला, परंतु दररोज $3 दशलक्षचे नुकसान आणि निराशावादी अंदाज यामुळे ब्रँडचा अंत झाला. दिग्गज एअरलाइनने बार्बाडोस ते मियामीपर्यंतचे शेवटचे उड्डाण केले. त्यानंतर हजारो लोक कामाविना राहिले. इस्टर्न एअर लाइन्स आणि मिडवे एअरलाइन्सनंतर 1991 मध्ये बंद होणारी पॅन ॲम तिसरी प्रमुख अमेरिकन एअरलाइन बनली.

नंतर, पौराणिक ब्रँडचे पुनरुज्जीवन करण्याचे अनेक प्रयत्न केले गेले. 1998 मध्ये, गिलफोर्ड रेल्वे प्रणालीने पॅन ॲम नाव, लोगो आणि रंगांचे अधिकार प्राप्त केले, जे ते 2006 पासून वापरत आहे.

उड्डाण थांबवल्यानंतर, एअरलाइन लोकप्रिय राहते. 2002 मध्ये, पॅन ॲम कॅच मी इफ यू कॅन या चित्रपटात दिसला, ज्यामध्ये एका एपिसोडमध्ये ठराविक निळ्या गणवेशातील फ्लाइट अटेंडंट्स लिओनार्डो डिकॅप्रिओच्या पात्रासोबत होते.