अटलांटिक महासागर पार करणारे पहिले वाफेवरचे जहाज. XX शतकातील सर्वात मोठे प्रवासी लाइनर. स्टीमबोट "ग्रेट ईस्ट"

पहिले स्टीमशिप, त्याच्या समकक्षांप्रमाणे, परस्पर वाफेच्या इंजिनचा एक प्रकार आहे. याव्यतिरिक्त, हे नाव स्टीम टर्बाइनसह सुसज्ज असलेल्या समान उपकरणांवर लागू केले जाते. प्रथमच, प्रश्नातील शब्द रशियन अधिकाऱ्याने वापरात आणला. या प्रकारच्या घरगुती जहाजाची पहिली आवृत्ती एलिझाबेथ बार्ज (1815) च्या आधारे तयार केली गेली. पूर्वी, अशा जहाजांना "पायरोस्कॅफेस" (पाश्चात्य पद्धतीने, ज्याचा अर्थ भाषांतरात बोट आणि आग) असे म्हटले जात असे. तसे, रशियामध्ये, 1815 मध्ये चार्ल्स बेंड प्लांटमध्ये समान युनिट प्रथम तयार केले गेले. ही पॅसेंजर लाइनर सेंट पीटर्सबर्ग आणि क्रोंडशट दरम्यान धावली.

वैशिष्ठ्य

पहिले स्टीमशिप पॅडल चाकांनी प्रोपेलर म्हणून सुसज्ज होते. जॉन फिशमध्ये फरक होता, ज्याने स्टीम यंत्राद्वारे चालवलेल्या ओअर्सच्या डिझाइनसह प्रयोग केले. ही उपकरणे फ्रेम कंपार्टमेंट किंवा मागील बाजूस स्थित होती. विसाव्या शतकाच्या सुरूवातीस, पॅडल चाकांच्या जागी एक सुधारित प्रोपेलर आला. कोळसा आणि तेल उत्पादने यंत्रांवर ऊर्जा वाहक म्हणून वापरली गेली.

आता अशी जहाजे बांधली जात नाहीत, परंतु काही प्रती अजूनही कार्यरत स्थितीत आहेत. फर्स्ट-लाइन स्टीमर्स, स्टीम लोकोमोटिव्हच्या विपरीत, स्टीम कंडेन्सेशन वापरले, ज्यामुळे सिलेंडरच्या आउटलेटवर दबाव कमी करणे शक्य झाले, कार्यक्षमता लक्षणीय वाढली. विचाराधीन तंत्रावर, द्रव टर्बाइनसह कार्यक्षम बॉयलर देखील वापरले जाऊ शकतात, जे स्टीम लोकोमोटिव्हवर बसविलेल्या फायर-ट्यूब समकक्षांपेक्षा अधिक व्यावहारिक आणि विश्वासार्ह आहेत. गेल्या शतकाच्या 70 च्या दशकाच्या मध्यापर्यंत, स्टीमशिपचे कमाल पॉवर इंडिकेटर डिझेल इंजिनपेक्षा जास्त होते.

पहिला स्क्रू स्टीमर इंधनाचा दर्जा आणि गुणवत्तेसाठी अगदीच कमी होता. या प्रकारच्या मशीन्सचे बांधकाम स्टीम लोकोमोटिव्हच्या उत्पादनापेक्षा कित्येक दशके जास्त काळ टिकले. नदीतील बदलांमुळे त्यांच्या सागरी "स्पर्धक" पेक्षा खूप लवकर मोठ्या प्रमाणात उत्पादन झाले. जगात फक्त काही डझन ऑपरेटिंग नदी मॉडेल आहेत.

पहिल्या स्टीमबोटचा शोध कोणी लावला?

इ.स.पूर्व पहिल्या शतकात अलेक्झांड्रियाच्या हेरॉननेही वस्तूंना हालचाल देण्यासाठी वाफेची ऊर्जा वापरली होती. त्याने ब्लेडशिवाय आदिम टर्बाइन तयार केले, जे अनेक उपयुक्त उपकरणांवर चालवले गेले. 15व्या, 16व्या आणि 17व्या शतकातील इतिहासकारांनी अशा अनेक गोष्टींची नोंद घेतली आहे.

1680 मध्ये, लंडनमध्ये राहणाऱ्या एका फ्रेंच अभियंत्याने स्थानिक रॉयल सोसायटीला सेफ्टी व्हॉल्व्हसह स्टीम बॉयलरसाठी डिझाइन प्रदान केले. 10 वर्षांनंतर, त्याने स्टीम इंजिनचे डायनॅमिक थर्मल सायकल सिद्ध केले, परंतु त्याने कधीही तयार मशीन तयार केली नाही.

1705 मध्ये, लीबनिझने थॉमस सेव्हरीच्या वाफेच्या इंजिनचे एक रेखाचित्र सादर केले जे पाणी वाढवण्यासाठी डिझाइन केलेले होते. अशा उपकरणाने वैज्ञानिकांना नवीन प्रयोगांची प्रेरणा दिली. काही अहवालांनुसार, 1707 मध्ये जर्मनीतून प्रवास करण्यात आला. एका आवृत्तीनुसार, बोट स्टीम इंजिनसह सुसज्ज होती, जी अधिकृत तथ्यांद्वारे पुष्टी केलेली नाही. त्यानंतर, उग्र प्रतिस्पर्ध्यांनी जहाज नष्ट केले.

कथा

पहिली स्टीमबोट कोणी बांधली? थॉमस सेव्हरी यांनी 1699 च्या सुरुवातीस खाणीतून पाणी उपसण्यासाठी वाफेचे पंप दाखवले. काही वर्षांनंतर, थॉमस न्युकमन यांनी एक सुधारित अॅनालॉग सादर केला. अशी एक आवृत्ती आहे की 1736 मध्ये ब्रिटीश अभियंता जोनाथन हलसे यांनी स्टर्नवर एक चाक असलेले जहाज तयार केले, जे स्टीम यंत्राद्वारे चालविले गेले. अशा मशीनच्या यशस्वी चाचणीचे पुरावे जतन केले गेले नाहीत, तथापि, डिझाइन वैशिष्ट्ये आणि कोळशाच्या वापराचे प्रमाण पाहता, ऑपरेशनला क्वचितच यशस्वी म्हटले जाऊ शकते.

पहिल्या स्टीमशिपची चाचणी कोठे झाली?

जुलै 1783 मध्ये, फ्रेंच मार्क्विस जिओफॉइस क्लॉडने पिरोस्कॅफे प्रकाराचे जहाज सादर केले. हे पहिले अधिकृतपणे दस्तऐवजीकरण केलेले वाफेवर चालणारे जहाज आहे, जे सिंगल-सिलेंडर क्षैतिज स्टीम इंजिनद्वारे चालवले गेले. कारने पॅडल चाकांची जोडी फिरवली, जी बाजूला ठेवली होती. फ्रान्समधील सीन नदीवर या चाचण्या घेण्यात आल्या. जहाजाने 15 मिनिटांत अंदाजे 360 किलोमीटरचा प्रवास केला (अंदाजे वेग - 0.8 नॉट).

मग इंजिन अयशस्वी झाले, त्यानंतर फ्रेंचने प्रयोग थांबवले. "पिरोस्कॅफ" हे नाव बर्‍याच देशांमध्ये स्टीम पॉवर प्लांटसह जहाजाचे पदनाम म्हणून वापरले गेले आहे. फ्रान्समधील या शब्दाने आजपर्यंत त्याची प्रासंगिकता गमावलेली नाही.

अमेरिकन प्रकल्प

अमेरिकेतील पहिली स्टीमबोट 1787 मध्ये शोधक जेम्स रॅमसे यांनी सादर केली होती. वाफेच्या ऊर्जेतून चालणाऱ्या जेट प्रोपल्शन यंत्रणेच्या मदतीने जहाजावर बोटीची चाचणी घेण्यात आली. त्याच वर्षी, अभियंता देशबांधवांनी डेलावेर नदीवर पर्सव्हरन्स स्टीमशिपची चाचणी केली. हे यंत्र ओअर्सच्या एका जोडीने चालवले होते, जे स्टीम प्लांटद्वारे चालवले जात होते. ब्रिटनने त्याच्या पूर्वीच्या वसाहतींमध्ये नवीन तंत्रज्ञान निर्यात करण्याची शक्यता रोखल्यामुळे हेनरी फॉयगॉटसह युनिट तयार केले गेले.

अमेरिकेतील पहिल्या स्टीमबोटचे नाव आहे ‘पर्सेवरन्स’. यानंतर, 1790 च्या उन्हाळ्यात फिच आणि फॉयगॉट यांनी 18 मीटरचे जहाज बांधले. वाफेचे जहाज एका अनोख्या ओअर प्रोपल्शन प्रणालीसह सुसज्ज होते आणि बर्लिंग्टन, फिलाडेल्फिया आणि न्यू जर्सी दरम्यान चालवले जाते. या ब्रँडचा पहिला प्रवासी स्टीमर 30 प्रवासी वाहून नेण्यास सक्षम होता. एका उन्हाळ्यात जहाजाने सुमारे 3 हजार मैल अंतर कापले. एका डिझायनरने सांगितले की बोटीने कोणत्याही अडचणीशिवाय 500 मैलांचे अंतर पार केले आहे. यानाचा नाममात्र वेग ताशी 8 मैल इतका होता. विचाराधीन डिझाइन बरेच यशस्वी ठरले, तथापि, पुढील आधुनिकीकरण आणि तंत्रज्ञानाच्या सुधारणेमुळे जहाज लक्षणीयरीत्या परिष्कृत करणे शक्य झाले.

"शार्लोट डांटेस"

1788 च्या शरद ऋतूमध्ये, स्कॉटिश शोधक सिमिंग्टन आणि मिलर यांनी लहान चाकांच्या वाफेवर चालणाऱ्या कॅटामरॅनची रचना केली आणि यशस्वीरित्या चाचणी केली. डमफ्रीजपासून दहा किलोमीटर अंतरावर असलेल्या डल्स्विन्स्टन लॉफवर या चाचण्या झाल्या. आता आपल्याला पहिल्या स्टीमबोटचे नाव माहित आहे.

एका वर्षानंतर, त्यांनी 18 मीटर लांबीच्या समान डिझाइनच्या कॅटामरनची चाचणी केली. इंजिन म्हणून वापरलेले वाफेचे इंजिन 7 नॉट्सचा वेग निर्माण करण्यास सक्षम होते. या प्रकल्पानंतर, मिलरने पुढील विकास सोडला.

जगातील पहिली शार्लोट डॅन्टेस-प्रकारची स्टीमशिप सीनमिंग्टनने १८०२ मध्ये बांधली होती. जहाज 170 मिलिमीटर जाडीच्या लाकडापासून बनवले होते. स्टीम मेकॅनिझमची शक्ती 10 अश्वशक्ती होती. फोर्ट क्लाइड कालव्यातील बार्जेसची वाहतूक करण्यासाठी जहाज प्रभावीपणे चालवले गेले. स्टीमरने सोडलेल्या वाफेच्या जेटमुळे किनारपट्टीचे नुकसान होण्याची भीती तलावाच्या मालकांना होती. या संदर्भात, त्यांनी त्यांच्या पाण्यात अशी जहाजे वापरण्यास बंदी घातली. परिणामी, नाविन्यपूर्ण जहाज मालकाने 1802 मध्ये सोडले होते, त्यानंतर ते पूर्णपणे खराब झाले आणि नंतर ते सुटे भागांसाठी मोडून टाकले गेले.

वास्तविक मॉडेल

पहिली स्टीमशिप, जी त्याच्या हेतूसाठी वापरली गेली होती, ती 1807 मध्ये बांधली गेली होती. मॉडेलला मूळतः नॉर्थ रिव्हर स्टीमबोट आणि नंतर क्लेरेमोंट असे म्हटले गेले. पॅडल व्हीलच्या उपस्थितीने ते गतीमध्ये सेट केले गेले होते, हडसन ते न्यूयॉर्क ते अल्बानी पर्यंतच्या फ्लाइटवर चाचणी केली गेली. 5 नॉट्स किंवा 9 किलोमीटर प्रति तासाचा वेग पाहता, उदाहरणाच्या हालचालीचे अंतर अगदी सभ्य आहे.

फुल्टनला अशा ट्रिपचे कौतुक करण्यात आनंद झाला कारण तो सर्व स्कूनर्स आणि इतर बोटींच्या पुढे जाण्यास सक्षम होता, जरी काही लोकांचा असा विश्वास होता की स्टीमर ताशी एक मैल देखील जाऊ शकतो. व्यंग्यात्मक टिप्पणी असूनही, डिझाइनरने युनिटचे सुधारित डिझाइन कार्यान्वित केले, ज्याचा त्याला थोडासा पश्चात्ताप झाला नाही. शार्लोट डँटेस फिक्स्चर प्रकारची रचना तयार करणारे पहिले श्रेय त्याला जाते.

बारकावे

सवाना नावाच्या अमेरिकन प्रोपेलर-व्हील जहाजाने १८१९ मध्ये अटलांटिक महासागर पार केला. त्याच वेळी, जहाज बहुतेक मार्गाने निघून गेले. या प्रकरणात स्टीम इंजिन अतिरिक्त इंजिन म्हणून काम करतात. आधीच 1838 मध्ये, ब्रिटनमधील सिरियस स्टीमरने पाल न वापरता अटलांटिक पूर्णपणे पार केले.

1838 मध्ये, आर्किमिडीज स्क्रू स्टीमर बांधला गेला. हे इंग्रज शेतकरी फ्रान्सिस स्मिथ यांनी तयार केले होते. जहाज पॅडल चाके आणि स्क्रू समकक्षांसह एक डिझाइन होते. त्याच वेळी, प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत कामगिरीमध्ये लक्षणीय सुधारणा झाली. ठराविक कालावधीत, अशा जहाजांनी सेलबोट आणि इतर चाकांच्या अॅनालॉग्सना सेवेतून बाहेर काढले.

नेव्हीमध्ये, फुल्टन (1816) यांच्या नेतृत्वाखाली डेमोलोगोस स्वयं-चालित बॅटरीच्या व्यवस्थेदरम्यान स्टीम पॉवर प्लांट्सचा परिचय सुरू झाला. व्हील-टाइप प्रोपल्शन युनिटच्या अपूर्णतेमुळे या डिझाइनला प्रथम विस्तृत अनुप्रयोग सापडला नाही, जो मोठा आणि शत्रूसाठी असुरक्षित होता.

याव्यतिरिक्त, उपकरणांच्या वॉरहेडच्या प्लेसमेंटमध्ये अडचण आली. सामान्य ऑनबोर्ड बॅटरीचा प्रश्नच नव्हता. शस्त्रांसाठी, जहाजाच्या कडा आणि धनुष्यावर फक्त मोकळ्या जागेचे छोटे अंतर राहिले. बंदुकांच्या संख्येत घट झाल्यामुळे, त्यांची शक्ती वाढवण्याची कल्पना आली, जी मोठ्या-कॅलिबर तोफा असलेल्या जहाजांच्या उपकरणांमध्ये साकार झाली. या कारणास्तव, टोकांना बाजूंनी जड आणि अधिक भव्य बनवावे लागले. प्रोपेलरच्या आगमनाने या समस्या अंशतः सोडवल्या गेल्या, ज्यामुळे केवळ प्रवासी ताफ्यातच नव्हे तर नौदलातही स्टीम इंजिनची व्याप्ती वाढवणे शक्य झाले.

आधुनिकीकरण

स्टीम फ्रिगेट्स - हे स्टीम कोर्सवर मध्यम आणि मोठ्या लढाऊ युनिट्सना दिलेले नाव आहे. फ्रिगेट्सऐवजी क्लासिक स्टीमशिप म्हणून अशा मशीनचे वर्गीकरण करणे अधिक तर्कसंगत आहे. मोठ्या जहाजांना अशा यंत्रणेने यशस्वीरित्या सुसज्ज केले जाऊ शकत नाही. अशा रचनेचे प्रयत्न ब्रिटिश आणि फ्रेंच यांनी केले. परिणामी, लढाऊ शक्ती analogues सह अतुलनीय होते. स्टीम पॉवर युनिटसह पहिले लढाऊ फ्रिगेट होमर आहे, जे फ्रान्समध्ये तयार केले गेले (1841). त्यात दोन डझन तोफा होत्या.

अनुमान मध्ये

19व्या शतकाच्या मध्यभागी सेलबोटचे वाफेवर चालणाऱ्या जहाजांमध्ये जटिल रूपांतर करण्यासाठी प्रसिद्ध आहे. जहाजांची सुधारणा चाके किंवा स्क्रू बदलांमध्ये केली गेली. लाकडी केस अर्धा कापला गेला, त्यानंतर यांत्रिक यंत्रासह समान घाला, ज्याची शक्ती 400 ते 800 अश्वशक्ती पर्यंत होती.

जड बॉयलर आणि मशीनचे स्थान वॉटरलाइनच्या खाली हुलच्या भागात हलविण्यात आले असल्याने, गिट्टी प्राप्त करण्याची आवश्यकता नाहीशी झाली आणि अनेक दहा टनांचे विस्थापन देखील शक्य झाले.

स्क्रू वेगळ्या घरट्यात स्थित आहे, स्टर्नमध्ये स्थित आहे. या डिझाइनने नेहमीच हालचाली सुधारल्या नाहीत, अतिरिक्त प्रतिकार निर्माण केला. जेणेकरून एक्झॉस्ट पाईप पालांसह डेकच्या व्यवस्थेमध्ये व्यत्यय आणत नाही, ते दुर्बिणीसंबंधी (फोल्डिंग) प्रकाराचे बनलेले होते. 1894 मध्ये चार्ल्स पार्सन यांनी "टर्बिनिया" एक प्रायोगिक जहाज तयार केले, ज्याच्या चाचण्यांनी हे सिद्ध केले की स्टीम जहाजे जलद असू शकतात आणि प्रवासी वाहतूक आणि लष्करी उपकरणांमध्ये वापरली जाऊ शकतात. या "फ्लाइंग डचमन" ने त्या काळासाठी विक्रमी गती दर्शविली - 60 किमी / ता.

१ डिसेंबर १९३०क्लायडबँकमधील जॉन ब्राउन शिपयार्डमध्ये कील घालण्याचा समारंभ झाला "क्वीन मेरी"- सर्वात भव्य प्रवासी जहाजांपैकी एक. या महत्त्वपूर्ण तारखेसाठी, आम्ही सर्वात मनोरंजक जहाजांचे विहंगावलोकन तयार केले आहे ज्यांनी जहाजबांधणीच्या इतिहासावर आपली छाप सोडली आहे.

रॉयल विल्यम

रॉयल विल्यम हे अटलांटिक महासागर पार करणाऱ्या पहिल्या प्रवासी जहाजांपैकी एक बनले. ती 27 एप्रिल 1831 रोजी क्युबेकमध्ये लॉन्च झाली. 1832 मध्ये कॉलराच्या साथीमुळे मार्ग बंद होईपर्यंत हे जहाज क्युबेक आणि अटलांटिक वसाहतींमध्ये अनेक वेळा गेले. नंतर, रॉयल विल्यमला स्पॅनिश नेव्हीला विकले गेले, जिथे त्याने बराच काळ सेवा केली.

ग्रेट ईस्टर्न

ग्रेट ईस्टर्न (लेविथन) 1858 मध्ये लाँच केले गेले. 1899 पर्यंत 211-मीटरचे स्टीमर हे सर्वात मोठे जहाज मानले जात असे. तिने 14 नॉट्सचा वेग गाठला, तिचे विस्थापन 32,000 टन होते आणि तिच्या इंजिनांनी 8,000 एचपी उत्पादन केले. 1864 पासून जहाजाचे ट्रान्सअटलांटिक केबल लेयरमध्ये रूपांतर झाले आणि 1888 मध्ये ते 16,000 पाउंडला भंगारात विकले गेले.

सर्व्हिया

जगातील पहिल्या स्टील लाइनर सर्व्हियाने 1881 मध्ये पहिला प्रवास केला. काही नाविन्यपूर्ण तंत्रज्ञानामुळे (जसे की इलेक्ट्रिक लाइटिंग), अनेक इतिहासकार त्याला पहिले "आधुनिक" लाइनर म्हणतात. 10,300 अश्वशक्तीच्या जहाजाने 17 नॉट्सचा वेग गाठला. डिझायनर्सनी विशेषतः प्रवासी वाहतुकीवर लक्ष केंद्रित केले, मालवाहू डब्याचे प्रमाण कमी केले आणि ग्राहकांना जहाजावर राहण्यासाठी आश्चर्यकारकपणे आरामदायक परिस्थिती प्रदान केली. 1902 मध्ये, ब्रेकडाउनमुळे जहाज मागे घेण्यात आले.

कैसर विल्हेल्म डर ग्रॉसे

पहिले चार-ट्यूब लाइनर, कैसर विल्हेल्म डर ग्रॉसे, 4 मे 1897 रोजी लाँच करण्यात आले. हे नवीन, अधिक आधुनिक आणि शक्तिशाली प्रवासी जहाजांच्या युगाची सुरूवात आहे. युरोप ते अमेरिका या सर्वात जलद प्रवासासाठी या लाइनरने जर्मनीचा अटलांटिकचा पहिला ब्लू रिबन जिंकला. पहिल्या महायुद्धात तिचे युद्धनौकेत रूपांतर झाले. कैसर विल्हेम 1914 मध्ये बुडाला.

टायटॅनिक

10 एप्रिल 1912 रोजी प्रसिद्ध जहाज टायटॅनिक लाँच करण्यात आले. त्याने 24 नॉट्सचा कमाल वेग विकसित केला. 269-मीटर राक्षसाचे विस्थापन 52 हजार टन होते. तथापि, पहिल्या प्रवासात लाइनरचे नशीब दुःखदपणे कमी झाले: टायटॅनिक 14 एप्रिल रोजी हिमखंडाशी आदळल्यानंतर बुडाले.

नॉर्मंडी

ट्रान्सअटलांटिक लाइनर नॉर्मंडीने 29 मे 1935 रोजी आपला पहिला प्रवास सुरू केला. जहाज, ज्याने 71,000 टन विस्थापित केले, ते आजपर्यंत बांधलेले सर्वात शक्तिशाली टर्बो-इलेक्ट्रिक जहाज मानले जाते. त्याच्या नाविन्यपूर्ण हुल डिझाइन, अत्याधुनिक इंटीरियर आणि प्रभावी तांत्रिक वैशिष्ट्यांमुळे धन्यवाद, अनेक तज्ञांनी याला सर्वोत्तम लाइनर म्हणून ओळखले. 9 फेब्रुवारी, 1942 रोजी, एका केबिनमध्ये स्पार्कमधून लाइनरला आग लागली. ती नंतर भंगारात विकली गेली.

राणी मेरी

26 सप्टेंबर 1934 रोजी प्रसिद्ध लाइनर क्वीन मेरी लाँच करण्यात आली. तथापि, केवळ 18 महिन्यांनंतर, 160,000-अश्वशक्तीची कार तिच्या पहिल्या उड्डाणासाठी गेली. लाइनरने 3 दिवस 23 तास 57 मिनिटांत सरासरी 30.63 नॉट्स वेगाने अटलांटिक पार केले आणि त्यानंतरच्या एका फ्लाइटमध्ये अटलांटिकचा ब्लू रिबन जिंकला. 1 मार्च 1940 रोजी लष्करी सेवेसाठी लाइनर तयार करण्याचा आदेश देण्यात आला. युद्धानंतर, तो ट्रान्साटलांटिक मार्गावर परतला, परंतु तो तितका फायदेशीर नव्हता. 10 डिसेंबर 1967 रोजी, लाइनरने लॉन्ग बीचमध्ये त्याचे स्थान घेतले आणि आता ते एक संग्रहालय आहे.

व्हॉयेजर ऑफ द सीज

व्हॉयेजर ऑफ द सीज क्रूझ शिपला अनेकदा "फ्लोटिंग हॉटेल" म्हणून संबोधले जाते कारण ते आपल्या ग्राहकांना किती मनोरंजन देऊ शकते: प्रत्येक चवसाठी केबिन, दुकाने, रेस्टॉरंट्स, क्रीडा मैदाने, एक चढण्याची भिंत, बर्फाची रिंक आणि जास्त. त्याची लांबी 311 मीटर, उर्जा - 75.6 मेगावॅट, वेग - 22 नॉट्स आणि कमाल क्षमता - 3840 प्रवासी.

क्वीन मेरी २

2003 मध्ये, क्वीन मेरी 2 जगातील सर्वात मोठी लाइनर बनली. 17-डेक मशिन 30 नॉट्सपर्यंत गती देण्यास सक्षम आहे आणि 2,620 प्रवाशांना सामावून घेऊ शकते. आधुनिक मानकांना श्रद्धांजली म्हणून, जहाज मोठ्या संख्येने दुकाने, रेस्टॉरंट्स आणि मनोरंजन केंद्रांनी सुसज्ज आहे.

समुद्राचे आकर्षण

एल्युअर ऑफ द सीज, ज्याने तीन वर्षांपूर्वी पहिला प्रवास केला - 1 डिसेंबर 2010, अजूनही सर्वात मोठा आहे समुद्रपर्यटन जहाज. हे आपल्या 6,296 प्रवाशांना थिएटर, कॅरोसेल्स आणि आइस रिंकसह सर्वात अविश्वसनीय विविध सेवा देते. लाइनर फोल्डिंग (टेलिस्कोपिक) ट्यूबसह सुसज्ज आहे, ज्यामुळे ते कमी पुलाखाली जाऊ शकते. मशीनची सरासरी गती 27 नॉट्सपर्यंत पोहोचते. विश्वासार्ह सुरक्षा प्रणालीने स्वतःला अनेक वेळा सिद्ध केले आहे, लहान आग यशस्वीरित्या विझवली आहे.

पहिली रशियन स्टीमशिप

1815 मध्ये, रशियामध्ये पहिली स्टीमशिप बांधली गेली. देशांतर्गत शिपिंगसाठी ही महत्त्वपूर्ण घटना सेंट पीटर्सबर्ग येथे बर्ड प्लांटमध्ये घडली. स्कॉट चार्ल्स बायर्ड 1786 मध्ये रशियाला आले. सुरुवातीला, त्याने अलेक्झांडर कॅनन आणि फाउंड्री येथे पेट्रोझावोड्स्कमध्ये भेट देणारे तज्ज्ञ, कार्ल गॅस्कोइनचे सहाय्यक म्हणून काम केले. नंतर 1792 मध्ये, त्याच्या सासऱ्यांसोबत, आणखी एक स्कॉट, मॉर्गन यांनी भागीदारी केली. भागीदारीतील एक उद्योग फाऊंड्री आणि मेकॅनिकल प्लांट होता, ज्याला नंतर बायर्ड प्लांट म्हटले गेले.

त्या वेळी, स्टीमशिपच्या उत्पादनाची मक्तेदारी अलेक्झांडर प्रथमने रॉबर्ट फुल्टनला दिली होती, जो स्टीम इंजिनचा शोधकर्ता होता. परंतु 3 वर्षांपासून फुल्टनने रशियाच्या नद्यांवर एकही स्टीमबोट बांधली नाही, म्हणून बांधण्याचा विशेषाधिकार चार्ल्स बायर्डला गेला.

स्कॉटने हे प्रकरण गांभीर्याने घेतले आणि आधीच 1815 मध्ये सेंट पीटर्सबर्गमध्ये, एलिझाबेथ नावाची पहिली रशियन स्टीमशिप, बायर्ड कारखान्यात बांधली गेली. इंग्रजी पद्धतीने "पायरोस्केफ" किंवा "स्टीमबोट" नावाचे जहाज रशियन स्टीमशिपचे पूर्वज बनले. "एलिझाबेथ" वर इंजिन म्हणून त्यांनी वॅटचे बॅलन्सिंग स्टीम इंजिन वापरले, ज्याची शक्ती 4 अश्वशक्ती होती आणि शाफ्ट रोटेशनचा वेग प्रति मिनिट चाळीस आवर्तने होता. स्टीमरवर 120 सेमी रुंद आणि 240 सेमी व्यासाची 6-ब्लेड साइड व्हील लावली होती. “एलिझाबेथ” ची लांबी 183 सेमी, रुंदी 457 आणि जहाजाचा मसुदा 61 सेमी होता. एका भट्टीसाठी स्टीम बॉयलर काम करत असे लाकडावर, त्यातून विटांनी बनवलेली चिमणी आली, जी नंतर धातूने बदलली. अशी पाईप पालासाठी आधार म्हणून काम करू शकते, त्याची उंची 7.62 मीटर होती. एलिझाबेथ 5.8 नॉट्स (जवळजवळ 11 किमी / ता) पर्यंत वेगाने पोहोचू शकते.

प्रथमच स्टीमर "एलिझावेटा" ची टॉराइड गार्डनच्या तलावावर चाचणी घेण्यात आली आणि तेथे चांगला वेग दर्शविला. त्यानंतर, चार्ल्स बायर्डने आपल्या शोधाचा प्रचार सुरू ठेवला. उदाहरणार्थ, त्यांनी सेंट पीटर्सबर्ग अधिकार्यांना बोट ट्रिपसाठी आमंत्रित केले. नेवाच्या सहलीदरम्यान, पाहुण्यांचे मनोरंजन आणि उपचार केले गेले, परंतु त्याव्यतिरिक्त, या मार्गामध्ये वनस्पतीला भेट देणे समाविष्ट होते.

3 नोव्हेंबर 1815 रोजी सेंट पीटर्सबर्ग ते क्रॉनस्टॅट या स्टीम बोट "एलिझावेटा" चे पहिले नियमित उड्डाण निघाले. तिथल्या रस्त्याला 3 तास 15 मिनिटे लागली, खराब हवामानामुळे परत - फक्त 5 तास. विमानात तेरा प्रवासी होते. भविष्यात, "एलिझाबेथ" नेवा आणि फिनलंडच्या आखाताच्या बाजूने नियमितपणे चालण्यास सुरुवात केली आणि पी.आय.च्या हलक्या हाताने. रिकॉर्ड, "स्टीमबोट" हे इंग्रजी नाव रशियन "स्टीमबोट" ने बदलले. एलिझावेटा या पहिल्या रशियन स्टीमरचे तपशीलवार वर्णन काढणारे रिकोर्ड हे पहिले होते. त्याच्या शोधाच्या यशाबद्दल धन्यवाद, चार्ल्स बर्डला अनेक मोठे सरकारी आदेश मिळाले आणि त्याने स्वतःची शिपिंग कंपनी तयार केली. नवीन स्टीमशिपमध्ये मालवाहतूक आणि प्रवासी दोन्ही होते.

http://www.palundra.ru/info/public/25/

पहिली स्टीमशिप

"पाण्यावर" स्टीम इंजिनच्या वापराची सुरुवात 1707 होती, जेव्हा फ्रेंच भौतिकशास्त्रज्ञ डेनिस पापिन यांनी स्टीम इंजिन आणि पॅडल चाकांसह पहिली बोट तयार केली. संभाव्यतः, यशस्वी चाचणीनंतर, स्पर्धेची भीती वाटणाऱ्या नौकानयनांनी तो तोडला होता. 30 वर्षांनंतर, इंग्रज जोनाथन हल्सने स्टीम टगचा शोध लावला. प्रयोग अयशस्वी झाला: इंजिन जड झाले आणि टगबोट बुडाली.

1802 मध्ये, स्कॉट्समन विल्यम सिमिंग्टनने स्टीमशिप शार्लोट डंडसचे प्रदर्शन केले. जहाजांवर स्टीम इंजिनचा व्यापक वापर 1807 मध्ये अमेरिकन रॉबर्ट फुल्टनने बांधलेल्या क्लेरेमॉन्ट पॅसेंजर स्टीमरच्या प्रवासाने सुरू झाला. 1790 च्या दशकापासून, फुल्टनने जहाजे चालवण्यासाठी वाफेचा वापर करण्याची समस्या हाती घेतली. 1809 मध्ये, फुल्टनने क्लर्मोंट डिझाइनचे पेटंट घेतले आणि स्टीमबोटचा शोधकर्ता म्हणून इतिहासात खाली गेला. "फुल्टन राक्षस", आग आणि धूर ढेकर देत, वारा आणि प्रवाहाच्या विरूद्ध हडसनच्या बाजूने सरकत असताना अनेक बोटीवाल्यांनी घाबरून डोळे मिटले असल्याचे वृत्तपत्रांनी वृत्त दिले आहे.

आर. फुल्टनच्या शोधानंतर दहा किंवा पंधरा वर्षांनंतर, स्टीमशिपने नौकानयन जहाजांना गंभीरपणे दाबले. 1813 मध्ये, अमेरिकेतील पिट्सबर्ग येथे स्टीम इंजिनच्या निर्मितीसाठी दोन कारखाने सुरू झाले. एका वर्षानंतर, 20 स्टीमबोट्स न्यू ऑर्लीन्स बंदरावर नियुक्त करण्यात आल्या आणि 1835 मध्ये मिसिसिपी आणि त्याच्या उपनद्यांवर आधीच 1,200 स्टीमबोट्स कार्यरत होत्या.

1815 पर्यंत इंग्लंडमध्ये नदीवर. क्लाईड (ग्लासगो) यांनी आधीच नदीवर 10 स्टीमर आणि सात किंवा आठ चालवले आहेत. थेम्स. त्याच वर्षी, पहिला समुद्री स्टीमर "आर्गाइल" बांधला गेला, ज्याने ग्लासगो ते लंडन हा रस्ता पूर्ण केला. 1816 मध्ये, स्टीमर "मॅजेस्टिक" ने ब्राइटन-हाव्रे आणि डोव्हर-कॅलेस येथे प्रथम ट्रिप केली, त्यानंतर ग्रेट ब्रिटन, आयर्लंड, फ्रान्स आणि हॉलंड दरम्यान नियमित समुद्री वाफेच्या ओळी सुरू झाल्या.

1813 मध्ये, फुल्टनने रशियन सरकारकडे वळले आणि त्याला त्याने शोधलेली स्टीमबोट तयार करण्याचा आणि रशियन साम्राज्याच्या नद्यांवर वापरण्याचा विशेषाधिकार देण्याची विनंती केली. तथापि, फुल्टनने रशियामध्ये स्टीमशिप तयार केली नाहीत. 1815 मध्ये तो मरण पावला आणि 1816 मध्ये त्याला दिलेला विशेषाधिकार रद्द करण्यात आला.

रशियामध्ये 19 व्या शतकाच्या सुरूवातीस देखील स्टीम इंजिनसह प्रथम जहाजे बांधण्यात आली. 1815 मध्ये सेंट पीटर्सबर्ग येथील मेकॅनिकल फाउंड्रीचे मालक कार्ल बायर्ड यांनी पहिले पॅडल स्टीमर "एलिझावेटा" बांधले. लाकडी "तिखविंका" वर 4 लीटर क्षमतेचे कारखाना-निर्मित वॅट स्टीम इंजिन स्थापित केले गेले. सह. आणि बाजूच्या चाकांना चालणारा स्टीम बॉयलर. कारने प्रति मिनिट 40 क्रांती केली. नेव्हावरील यशस्वी चाचण्या आणि सेंट पीटर्सबर्ग ते क्रॉनस्टॅडमध्ये संक्रमण झाल्यानंतर, स्टीमरने सेंट पीटर्सबर्ग-क्रोनस्टॅट मार्गावर प्रवास केला. स्टीमरने हा मार्ग 5 तास 20 मिनिटांत सरासरी 9.3 किमी/ताशी वेगाने प्रवास केला.

रशियाच्या इतर नद्यांवर स्टीमशिप बांधण्याचे कामही सुरू झाले. व्होल्गा खोऱ्यातील पहिले वाफेचे जहाज जून 1816 मध्ये कामावर दिसले. ते पोझविन्स्की लोखंडी फाउंड्री आणि व्ही.ए. व्हसेव्होलोझस्कीच्या लोखंडी बांधकामांनी बांधले होते. 24 लिटर क्षमतेसह. s., जहाजाने कामाच्या बाजूने अनेक प्रायोगिक सहली केल्या. 19व्या शतकाच्या 20 च्या दशकापर्यंत, काळ्या समुद्राच्या खोऱ्यात फक्त एकच स्टीमबोट होती - व्हेसुव्हियस, 25 एचपी क्षमतेची आदिम स्टीमबोट "पचेल्का" मोजत नाही, कीव सर्फ्सने बांधली, जी दोन वर्षांनंतर रॅपिड्समधून वाहून नेली. खेरसनला, जिथून त्याने निकोलायव्हला उड्डाण केले.

देशांतर्गत जहाज बांधणीची सुरुवात

रशियन आविष्कारांच्या अंमलबजावणीत आणि प्रसारात अडथळा आणणार्‍या सर्व प्रतिकूल परिस्थिती असूनही, 18 व्या शतकात रशियन नवकल्पकांची कामे. स्टीम इंजिन आणि धातूशास्त्राच्या बांधकामाच्या क्षेत्रात रशियामध्ये स्टीम आणि लोखंडी जहाजबांधणी सुरू होण्यास हातभार लागला. आधीच 1815 मध्ये, पहिल्या रशियन स्टीमशिप "एलिझावेटा" या कारने सेंट पीटर्सबर्ग आणि क्रॉनस्टॅड दरम्यान उड्डाणे केली; ज्याची क्षमता 16 लिटर आहे. सह. सेंट पीटर्सबर्ग मध्ये Byrd कारखान्यात बनवले होते. 1817 मध्ये, प्रथम व्होल्गा-कामा स्टीमशिप आणि त्यांच्यासाठी मशीन्स युरल्समध्ये बांधल्या गेल्या. 1817 मध्ये, इझोरा अॅडमिरल्टी शिपयार्डने 30-एचपी इंजिनसह 18 मीटर लांबीचे स्कॉरी स्टीमशिप तयार केले. सह. आणि 1825 मध्ये 80 एचपी इंजिनसह स्टीमर "प्रोव्हर्नी". सह. व्हेसुव्हियस (1820) आणि 14-गन स्टीमर मेटियर (1825) ही काळ्या समुद्रावरील पहिली वाफेवर चालणारी जहाजे होती.

बंदराच्या गरजा आणि मालाच्या वाहतुकीसाठी लहान स्टीमशिप बांधण्याच्या अनुभवावर आधारित, 1832 मध्ये लष्करी स्टीमशिप "हरक्यूलिस" बांधली गेली. हे रशियन नाविन्यपूर्ण तंत्रज्ञांनी बनवलेले, बॅलेंसरशिवाय जगातील पहिले सुधारित स्टीमशिप मशीन सुसज्ज होते. अशा मशीन्स केवळ XIX शतकाच्या तीसच्या शेवटी इंग्लंडमध्ये दिसू लागल्या. 1836 मध्ये, पहिले चाक असलेले 28-बंदुकीचे स्टीमशिप-फ्रीगेट "बोगाटायर" 240 लिटर क्षमतेच्या मशीनसह 1340 टनांच्या विस्थापनासह तयार केले गेले. सह., इझोरा प्लांटमध्ये उत्पादित.

फेब्रुवारी 11, 1809 अमेरिकन रॉबर्ट फुल्टनने त्याच्या शोधाचे पेटंट घेतले - पहिले वाफेवर चालणारे जहाज. लवकरच, वाफेवर चालणाऱ्या जहाजांची जागा घेतली आणि 20 व्या शतकाच्या मध्यापर्यंत मुख्य जलवाहतूक होती. येथे 10 सर्वात प्रसिद्ध स्टीमशिप आहेत

स्टीमबोट Claremont

जहाजबांधणीच्या इतिहासात क्लेरमॉन्ट हे पहिले अधिकृतपणे पेटंट केलेले वाफेवर चालणारे जहाज बनले. अमेरिकन रॉबर्ट फुल्टन, फ्रेंच अभियंता जॅक पेरियरने सीनवर वाफेवर चालणार्‍या पहिल्या जहाजाची यशस्वी चाचणी घेतल्याचे समजल्यानंतर, ही कल्पना जिवंत करण्याचा निर्णय घेतला. 1907 मध्ये, फुल्टनने हडसनवर मोठ्या पाईप आणि मोठ्या पॅडल चाकांसह एक जहाज लाँच करून न्यूयॉर्कच्या जनतेला आश्चर्यचकित केले. फुल्टनच्या अभियांत्रिकी विचारांची ही निर्मिती अजिबात हलका होऊ शकली नाही हे पाहणाऱ्यांना आश्चर्य वाटले. परंतु क्लेरेमाँट केवळ हडसनच्या खालीच गेला नाही तर वारा आणि पाल यांच्या मदतीशिवाय प्रवाहाच्या विरुद्ध जाण्यास सक्षम होता. फुल्टनला त्याच्या शोधाचे पेटंट मिळाले आणि काही वर्षांतच त्याने जहाजात सुधारणा केली आणि हडसन नदीच्या बाजूने क्लेरेमॉन्टवर न्यूयॉर्क ते अल्बानीपर्यंत नियमित नदीचे प्रवास आयोजित केले. पहिल्या स्टीमरचा वेग 9 किमी/तास होता.

स्टीमबोट "क्लेरमोंट"

पहिली रशियन स्टीमशिप "एलिझावेटा"

स्कॉटिश मेकॅनिक चार्ल्स बायर्डने रशियासाठी बांधलेले स्टीमर "एलिझावेटा" 1815 मध्ये सेवेत दाखल झाले. जहाजाची हुल लाकडी होती. सुमारे 30 सेमी व्यासाचा आणि 7.6 मीटर उंचीचा एक धातूचा पाइप, वाऱ्यासह, पाल सेट करण्यासाठी मास्टऐवजी सर्व्ह केले जाते. 16 अश्वशक्तीच्या स्टीमरला 2 पॅडल चाके होती. स्टीमशिपने 3 नोव्हेंबर 1815 रोजी सेंट पीटर्सबर्ग ते क्रोनस्टॅट असा पहिला प्रवास केला. स्टीमरच्या वेगाची चाचणी घेण्यासाठी, बंदर कमांडरने त्याच्याशी स्पर्धा करण्यासाठी त्याच्या सर्वोत्तम रोबोटला ऑर्डर दिली. "एलिझाबेथ" चा वेग 10.7 किमी / ताशी पोहोचल्यामुळे, रोअर्स, कठोरपणे ओअर्सवर झुकलेले, कधीकधी स्टीमरला ओव्हरटेक करण्यात यशस्वी झाले. तसे, रशियन शब्द "स्टीमबोट" या प्रवासात सहभागी असलेले नौदल अधिकारी पी.आय. रिकॉर्ड यांनी सादर केले. त्यानंतर, या जहाजाचा वापर प्रवासी वाहतूक करण्यासाठी आणि बार्जेस क्रोनस्टॅडपर्यंत नेण्यासाठी वापरण्यात आला. आणि 1820 पर्यंत, रशियन ताफ्यात आधीच सुमारे 15 स्टीमशिपची संख्या होती, 1835 पर्यंत - सुमारे 52.

पहिली रशियन स्टीमशिप "एलिझावेटा"

स्टीमबोट "सवाना"

१८१९ मध्ये अटलांटिक महासागर पार करणारी सवाना ही पहिली वाफेवरची जहाजे होती. त्याने अमेरिकन शहर सवानाहून इंग्लिश लिव्हरपूलला 29 दिवसांत उड्डाण केले. हे लक्षात घ्यावे की स्टीमर जवळजवळ संपूर्ण मार्गाने निघून गेला आणि जेव्हा वारा कमी झाला तेव्हाच त्यांनी स्टीम इंजिन चालू केले जेणेकरून जहाज शांतपणे पुढे जाऊ शकेल. स्टीमशिप बिल्डिंगच्या युगाच्या सुरूवातीस, लांब प्रवास करणाऱ्या जहाजांवर पाल सोडले गेले. खलाशांचा अद्याप वाफेच्या सामर्थ्यावर पूर्ण विश्वास नव्हता: वाफेचे इंजिन समुद्राच्या मध्यभागी खराब होईल किंवा गंतव्य बंदरावर पोहोचण्यासाठी पुरेसे इंधन नसेल असा मोठा धोका होता.

स्टीमबोट "सवाना"

स्टीमबोट "सिरियस"

सवानाच्या ट्रान्साटलांटिक प्रवासानंतर केवळ 19 वर्षांनी त्यांनी पाल वापरणे सोडण्याचा धोका पत्करला. सिरीयस पॅडल स्टीमरने 4 एप्रिल 1838 रोजी कॉर्कच्या इंग्रजी बंदरातून 40 प्रवाशांसह सोडले आणि 18 दिवस आणि 10 तासांनंतर न्यूयॉर्कला पोहोचले. केवळ वाफेच्या इंजिनच्या सहाय्याने पाल न चढवता अटलांटिक महासागर पार करणारा सिरियस हा पहिला होता. या जहाजाने अटलांटिक ओलांडून कायमस्वरूपी व्यावसायिक स्टीमशिप लाइन उघडली. "सिरियस" 15 किमी / तासाच्या वेगाने फिरले आणि प्रचंड प्रमाणात इंधन वापरले - 1 टन प्रति तास. जहाज कोळशाने ओव्हरलोड होते - 450 टन. पण हा साठाही उड्डाणासाठी पुरेसा नव्हता. अर्ध्या पापासह "सिरियस" न्यूयॉर्कला आला. जहाजाची हालचाल सुरू ठेवण्यासाठी, शिप गियर, मास्ट्स, पुलांसाठी लाकडी डेकिंग, हँडरेल्स आणि अगदी फर्निचर फायरबॉक्समध्ये टाकावे लागले.

स्टीमबोट "सिरियस"

स्टीमबोट "आर्किमिडीज"

प्रथम प्रोपेलर-चालित स्टीमशिपपैकी एक इंग्लिश शोधक फ्रान्सिस स्मिथने बांधले होते. इंग्रजांनी प्राचीन ग्रीक शास्त्रज्ञ आर्किमिडीजचा शोध वापरण्याचा निर्णय घेतला, जो हजारो वर्षांपासून ज्ञात होता, परंतु केवळ सिंचनासाठी पाणीपुरवठा करण्यासाठी वापरला जात होता, - स्क्रू. ते जहाज पुढे नेण्यासाठी वापरण्याची कल्पना स्मिथला होती. आर्किमिडीज नावाचे पहिले स्टीमशिप 1838 मध्ये बांधले गेले. हे 2.1 मीटर व्यासासह प्रोपेलरद्वारे चालविले गेले होते, जे प्रत्येकी 45 अश्वशक्ती क्षमतेच्या दोन वाफेच्या इंजिनांद्वारे समर्थित होते. या जहाजाची वहन क्षमता 237 टन होती. "आर्किमिडीज" ने सुमारे 18 किमी / ताशी कमाल वेग विकसित केला. आर्किमिडीजने लांब पल्ल्यांची उड्डाणे केली नाहीत. टेम्सवर यशस्वी चाचण्या पार केल्यानंतर, जहाज देशांतर्गत किनारपट्टीवर चालत राहिले.

अटलांटिक पार करणारा पहिला स्क्रू स्टीमर "स्टॉकटन".

स्टीमबोट "स्टॉकटन"

अटलांटिक महासागर ओलांडून ग्रेट ब्रिटन ते अमेरिकेला जाणारा स्टॉकटन हा पहिला स्क्रू स्टीमर ठरला. त्याचा शोधकर्ता, स्वीडन जॉन एरिक्सनचा इतिहास अतिशय नाट्यमय आहे. त्याने इंग्रज स्मिथ प्रमाणेच वाफेच्या जहाजाच्या हालचालीसाठी प्रोपेलर वापरण्याचे ठरवले. एरिक्सनने आपला शोध ब्रिटीश नौदलाला विकण्याचा निर्णय घेतला, ज्यासाठी त्याने स्वतःच्या पैशाने एक स्क्रू स्टीमर बनवला. लष्करी विभागाने स्वीडनच्या नवकल्पनांचे कौतुक केले नाही, एरिक्सन कर्जासाठी तुरुंगात गेला. शोधकर्त्याला अमेरिकन लोकांनी वाचवले होते, ज्यांना मॅन्युव्हेरेबल स्टीम जहाजामध्ये खूप रस होता, ज्यामध्ये प्रणोदन यंत्रणा वॉटरलाइनच्या खाली लपलेली होती आणि पाईप खाली जाऊ शकते. एरिक्सनने अमेरिकनांसाठी बांधलेली ७० अश्वशक्तीची स्टीमशिप स्टॉकटन होती आणि त्याचे नाव नौदल अधिकाऱ्याच्या नावावर होते. 1838 मध्ये त्याच्या जहाजावर, एरिक्सन कायमचा अमेरिकेला निघून गेला, जिथे त्याला एक महान अभियंता म्हणून प्रसिद्धी मिळाली आणि तो श्रीमंत झाला.

स्टीमशिप "ऍमेझॉन"

1951 मध्ये, वर्तमानपत्रांद्वारे अॅमेझॉनचे वर्णन ब्रिटनमधील आतापर्यंतचे सर्वात मोठे लाकडी वाफेचे जहाज म्हणून केले गेले. ही लक्झरी प्रवासी वाहतूक 2000 टनांपेक्षा जास्त वाहून नेऊ शकते आणि 80 अश्वशक्तीचे स्टीम इंजिन सुसज्ज आहे. जरी धातूपासून बनवलेल्या स्टीमशिप 10 वर्षांपासून शिपयार्ड सोडत होत्या, तरीही ब्रिटिशांनी त्यांचे राक्षस लाकडापासून बनवले, कारण पुराणमतवादी ब्रिटीश अॅडमिरल्टी नवकल्पनांच्या विरोधात पूर्वग्रहदूषित होते. 2 जानेवारी, 1852 रोजी, Amazon, सर्वोत्तम ब्रिटीश खलाशांच्या 110 जणांच्या ताफ्यासह, 50 प्रवाशांना घेऊन (लॉर्ड ऑफ द अॅडमिरल्टीसह) वेस्ट इंडीजसाठी रवाना झाले. प्रवासाच्या सुरूवातीस, जहाजावर जोरदार आणि प्रदीर्घ वादळाने हल्ला केला, पुढे जाण्यासाठी, वाफेचे इंजिन पूर्ण शक्तीने सुरू करणे आवश्यक होते. ओव्हरहाटेड बीयरिंगसह मशीनने 36 तास न थांबता काम केले. आणि 4 जानेवारीला, ड्युटीवर असलेल्या अधिकाऱ्याला इंजिन रूमच्या हॅचमधून ज्वाला निघताना दिसल्या. अवघ्या 10 मिनिटांत आगीने डेकला वेढले. सोसाट्याच्या वाऱ्यात आग विझवणे शक्य नव्हते. Amazon लाटांमधून 24 किमी/तास वेगाने पुढे जात राहिल्याने लाइफबोट लाँच करणे शक्य झाले नाही. प्रवाशांनी घाबरून डेककडे धाव घेतली. जेव्हा स्टीम बॉयलरने सर्व पाणी संपवले तेव्हाच लोकांना लाईफबोटमध्ये टाकण्यात आले. काही काळानंतर, लाइफबोटमधून निघालेल्यांनी स्फोट ऐकले - अॅमेझॉनच्या होल्ड्समध्ये साठवलेल्या बारूदाचा स्फोट झाला आणि कॅप्टन आणि क्रूच्या काही भागासह जहाज बुडाले. 162 लोकांपैकी फक्त 58 जण बचावले, त्यापैकी सात जण किनाऱ्यावर मरण पावले, तर 11 लोक या अनुभवाने वेडे झाले. अॅमेझॉनचे बुडणे हा अॅडमिरल्टीच्या लॉर्ड्ससाठी एक क्रूर धडा होता, ज्यांना स्टीम इंजिनसह जहाजाच्या लाकडी हुलला जोडण्याचा धोका मान्य करायचा नव्हता.

स्टीमर "अमेझॉन"

स्टीमबोट "ग्रेट ईस्ट"

"ग्रेट ईस्ट" जहाज - "टायटॅनिक" चा पूर्ववर्ती. 1860 मध्ये लाँच केलेला हा पोलाद राक्षस 210 मीटर लांब होता आणि चाळीस वर्षांपर्यंत सर्वात मोठा मानला जात होता. मोठे जहाजजगामध्ये. ग्रेट ईस्ट पॅडल व्हील आणि प्रोपेलर दोन्हीसह सुसज्ज होते. जहाज XIX शतकातील एक प्रसिद्ध अभियंता, इसाम्बार्ड किंगडम ब्रुनेलची शेवटची उत्कृष्ट नमुना होती. इंधन भरण्यासाठी बंदरात प्रवेश न करता इंग्लंडमधून प्रवाशांना दूर भारत आणि ऑस्ट्रेलियापर्यंत नेण्यासाठी हे मोठे जहाज बांधण्यात आले होते. ब्रुनेलने आपल्या संततीला जगातील सर्वात सुरक्षित जहाज म्हणून कल्पित केले - "ग्रेट ईस्ट" मध्ये दुहेरी हुल होती ज्यामुळे त्याचे पूर येण्यापासून संरक्षण होते. जेव्हा एका वेळी जहाजाला टायटॅनिकपेक्षा मोठे छिद्र मिळाले तेव्हा ते केवळ तरंगत राहिले नाही तर प्रवास सुरू ठेवण्यास सक्षम होते. त्यावेळी एवढी मोठी जहाजे बांधण्याचे तंत्रज्ञान अद्याप तयार झाले नव्हते आणि गोदीवर काम करणाऱ्या कामगारांच्या मृत्यूमुळे "ग्रेट ईस्ट" च्या बांधकामाची छाया पडली होती. फ्लोटिंग कोलोसस संपूर्ण दोन महिने लॉन्च केले गेले - विंच तुटले, अनेक कामगार जखमी झाले. इंजिन सुरू झाल्यावर आपत्ती देखील घडली - स्टीम बॉयलरचा स्फोट झाला, अनेक लोकांना उकळत्या पाण्याने खरडवले. हे कळताच अभियंता ब्रुनेलचा मृत्यू झाला. तिच्या प्रक्षेपणाच्या आधी कुप्रसिद्ध, 4,000-व्यक्ती "ग्रेट ईस्ट" 17 जून 1860 रोजी आपल्या पहिल्या प्रवासाला निघाली, त्यात फक्त 43 प्रवासी आणि 418 क्रू सदस्य होते. आणि भविष्यात, "अशुभ" जहाजातून महासागर ओलांडून जाण्याची इच्छा असलेले काही लोक होते. 1888 मध्ये, भंगारासाठी जहाज पाडण्याचा निर्णय घेण्यात आला.

स्टीमबोट "ग्रेट ईस्ट"

स्टीमबोट "ग्रेट ब्रिटन"

मेटल हुल "ग्रेट ब्रिटन" असलेल्या पहिल्या स्क्रू स्टीमरने 19 जुलै 1943 रोजी साठा सोडला. त्याचा डिझायनर, इझोम्बार्ड ब्रुनेल, एका मोठ्या जहाजावर नवीनतम कामगिरी एकत्र करणारा पहिला होता. ब्रुनेल लांब आणि धोकादायक ट्रान्साटलांटिक प्रवासी प्रवास जलद आणि विलासी सागरी प्रवासात बदलण्यासाठी निघाला. स्टीमर "ग्रेट ब्रिटन" च्या प्रचंड स्टीम इंजिनांनी प्रति तास 70 टन कोळसा वापरला, 686 अश्वशक्तीची निर्मिती केली आणि तीन डेक व्यापले. लाँच झाल्यानंतर लगेचच, स्टीमशिप जगातील सर्वात मोठे प्रोपेलर-चालित लोखंडी जहाज बनले, ज्याने स्टीम लाइनर्सच्या युगाची सुरुवात केली. पण तरीही या धातूच्या राक्षसावर, फक्त बाबतीत, पाल होते. 26 जुलै 1845 रोजी, ग्रेट ब्रिटन ही स्टीमशिप 60 प्रवासी आणि 600 टन माल घेऊन अटलांटिक ओलांडून आपल्या पहिल्या प्रवासाला निघाली. स्टीमर सुमारे 17 किमी / तासाच्या वेगाने पुढे गेला आणि 14 दिवस आणि 21 तासांनंतर न्यूयॉर्कच्या बंदरात प्रवेश केला. तीन वर्षांच्या यशस्वी उड्डाणानंतर, "ग्रेट ब्रिटन" अयशस्वी झाले. 22 सप्टेंबर 1846 रोजी, स्टीमर, आयरिश समुद्र ओलांडून, धोकादायकरीत्या किनारपट्टीच्या जवळ होता आणि वाढत्या भरतीमुळे जहाज जमिनीवर आले. आपत्ती घडली नाही - जेव्हा समुद्राची भरतीओहोटी आली तेव्हा प्रवाशांना बाजूने जमिनीवर खाली उतरवले गेले आणि गाड्यांमध्ये नेले गेले. एक वर्षानंतर, "ग्रेट ब्रिटन" ची कालवा फोडून कैदेतून सुटका करण्यात आली आणि जहाज पुन्हा पाण्यावर आले.

प्रचंड ट्रान्सअटलांटिक स्टीम लाइनर "टायटॅनिक" ज्याने हजाराहून अधिक प्रवाशांचा बळी घेतला

स्टीमर "टायटॅनिक"

कुप्रसिद्ध टायटॅनिक हे त्याच्या बांधकामाच्या वेळी जगातील सर्वात मोठे प्रवासी जहाज होते. या सिटी-स्टीमरचे वजन 46,000 टन होते आणि ते 880 फूट लांब होते. केबिन व्यतिरिक्त, सुपरलाइनरमध्ये जिम, स्विमिंग पूल, ओरिएंटल बाथ आणि कॅफे होते. 12 एप्रिल रोजी इंग्रजी किनार्‍यावरून निघालेल्या टायटॅनिकमध्ये 3,000 प्रवासी आणि सुमारे 800 क्रू मेंबर्स बसू शकतात आणि जास्तीत जास्त 42 किमी / तासाच्या वेगाने प्रवास करू शकतात. 14-15 एप्रिलच्या भयंकर रात्री, हिमखंडाशी टक्कर झाली, टायटॅनिक त्याच वेगाने प्रवास करत होता - कॅप्टन महासागरातील स्टीमरचा जागतिक विक्रम मोडण्याचा प्रयत्न करीत होता. जहाज कोसळण्याच्या वेळी जहाजावर 1,309 प्रवासी आणि 898 क्रू मेंबर्स होते. फक्त 712 लोक वाचले, 1495 मरण पावले. प्रत्येकासाठी पुरेशी लाईफबोट नव्हती, बहुतेक प्रवासी तारणाची आशा नसताना जहाजावरच राहिले. 15 एप्रिल रोजी, पहाटे 2:20 वाजता, एक महाकाय प्रवासी जहाज त्याच्या पहिल्या प्रवासात बुडाले. वाचलेल्यांना "कार्पॅथिया" जहाजाने उचलले. परंतु तरीही, सुटका केलेले सर्व लोक सुरक्षित आणि सुरक्षित न्यूयॉर्कला पोहोचले नाहीत - टायटॅनिकमधील काही प्रवासी वाटेतच मरण पावले, काहींचे मन गमावले.