कोस्टा कॉन्कॉर्डिया आता. कोस्टा कॉनकॉर्डिया (१३ फोटो) वर चढलेल्या क्रूझ जहाजाचे दुर्मिळ फुटेज. कोस्टा कॉनकॉर्डिया क्रूझ जहाज अपघातातील बळी

13 जानेवारी 2012 रोजी, जगातील सर्वात मोठ्या क्रूझ जहाजांपैकी एक इटालियन बेट गिग्लिओच्या किनाऱ्यावर बुडाले. सप्टेंबर 2013 मध्ये, छायाचित्रकार डॅन्को किलकोव्स्की लाइनरच्या आत जाऊन ही दुर्मिळ छायाचित्रे काढण्यात यशस्वी झाले.

समुद्राच्या तळातून उचलल्यानंतर तो 114 हजार टन वजनाचा राक्षस दिसत होता.

चित्रपटगृहे, रेस्टॉरंट्स, कॅसिनो, स्विमिंग पूल, डान्स हॉल, कॉरिडॉर, फिटनेस रूम, विविध किमतीच्या श्रेणीतील केबिन… हे सर्व असे दिसते की जहाज अनेक दशकांपासून पाण्यात आहे. संपूर्ण नाश.
कोस्टा कॉनकॉर्डिया हे आतापर्यंतचे सर्वात मोठे प्रवासी जहाज बनले आहे.

3,700 प्रवाशांसाठी आणि 1,100 लोकांच्या क्रूसह 290 मीटर लांबीच्या जहाजाच्या बांधकामाचा करार कोस्टा क्रोसिएरसाठी 19 जानेवारी 2002 रोजी इटालियन शिपयार्ड फिनकेंटिएरीसोबत करण्यात आला. 2 सप्टेंबर 2005 रोजी, अनुक्रमांक 6,122 अंतर्गत जहाज 450 दशलक्ष युरोमध्ये लॉन्च केले गेले.

हे मनोरंजक आहे की जहाजाच्या प्रक्षेपण आणि "बाप्तिस्मा" दरम्यान, शॅम्पेनची बाटली फुटली नाही, जी एक वाईट शगुन आहे.

इटालियन बंदरांचे प्रमुख, व्हिटोरियो अलेसेंड्रो यांच्या म्हणण्यानुसार, शोकांतिकेच्या दिवशी, जहाज मार्गापासून दूर गेले आणि धोकादायकपणे किनाऱ्याजवळ आले. तपासादरम्यान, जहाजाचा कर्णधार फ्रान्सिस्को शेट्टीनो याने कबूल केले की त्याने जहाज गिग्लिओ बेटाच्या किनार्‍याजवळ आणण्याचा निर्णय घेतला आणि बेटावर राहणाऱ्या कोस्टा कॉनकॉर्डियाचा माजी कर्णधार, त्याच्या मित्राला अभिवादन केले. त्याने यापूर्वी अनेकदा असे केले होते.

तज्ञांना आश्चर्य वाटले की वर्षातून 52 वेळा या मार्गावरून जाणारे जहाज आपल्या मार्गापासून 3-4 मैलांनी कसे विचलित होऊ शकते, किनाऱ्याच्या इतके जवळ येते आणि एक छिद्र पडल्यानंतर इतक्या लवकर कसे उलटू शकते.

जहाजाच्या मालकांचे 1.5 अब्ज युरोचे नुकसान झाल्याचा अंदाज आहे.

कोस्टा कॉनकॉर्डिया जहाजात 15 डेक, 14 लिफ्ट, 4 स्विमिंग पूल, 5 रेस्टॉरंट होते आणि पाहुण्यांना 1,450 आरामदायी केबिन उपलब्ध करून दिल्या होत्या; बोर्डवर दोन-स्तरीय फिटनेस सेंटर (2,000 sq.m), एक कॅसिनो तसेच फॉर्म्युला 1 सिम्युलेटर होता.

व्हीलचेअर.

मीडिया रिपोर्ट्सनुसार, जहाज उचलण्याआधी, जहाज मालक कंपनीसाठी जहाज उचलण्याचा एकूण खर्च 600 दशलक्ष युरो इतका होता आणि तो जहाजाच्या खर्चाएवढा होता.

कॉन्सर्ट हॉल.

लाइनर कोस्टा कॉनकॉर्डिया: आतून एक नजर.

मेमरीसाठी शेवटचे फोटो जवळजवळ प्रत्येकाने घेतले आहेत जे कोस्टा कॉनकॉर्डियाचे पोस्टकार्ड दृश्ये पास करतात. आज, लाइनर गिग्लिओ बेटाच्या किनारपट्टीवर सोडले, जेथे. जहाजाच्या शेवटच्या प्रवासाची सुरुवात दोनदा पुढे ढकलण्यात आलेल्या लाटा किंवा वाऱ्याने आता व्यत्यय आणू नये.

Gianluca Galletti, इटलीचे पर्यावरण मंत्री: “पुढील चार दिवस हवामान आम्हाला अनुकूल आहे, जहाज तरंगत आहे, आमचे सर्व ऑपरेशन्स यशस्वीरित्या पूर्ण झाले आहेत. केवळ उल्का पडणेच कोस्टा कॉनकॉर्डियाला बुधवारी बेटापासून दूर जाण्यापासून रोखू शकते."

इटालियन पर्यावरण मंत्री, हलका शर्ट परिधान केलेले आणि टायशिवाय, ऑपरेशनच्या प्रगतीचे निरीक्षण करण्यासाठी वैयक्तिकरित्या आले. कॅसॉन फ्लोट्समुळे कोस्टा कॉनकॉर्डियाचे डेक पाण्याच्या वर चढत असताना, जहाजाच्या आवारातून 150 हजार टन पाणी समुद्रात ओतले गेले. ती, पर्यावरणवादी आश्वासन देतात, फक्त स्तब्ध, काहीही गुन्हेगार नाही. प्रवासादरम्यान लाइनरच्या सुरक्षेबद्दल अधिक चिंता.

निक स्लोएन, ऑपरेशन्स मॅनेजर: “मला भीती वाटत नाही की केबल तुटेल किंवा टोइंग करताना काही गंभीर समस्या येतील. बरं, कदाचित एक कॅसॉन पडू शकेल, परंतु यामुळे जहाजाचे कोणत्याही प्रकारे नुकसान होणार नाही आणि संपूर्णपणे आमच्या योजनेवर परिणाम होणार नाही. जरी आम्ही नक्कीच आशा करतो की असे होणार नाही.

प्रसारित केल्याप्रमाणे एनटीव्हीचे प्रतिनिधी इव्हान ट्रुश्किन, Costa Concordia 15 एस्कॉर्ट जहाजांद्वारे विमा उतरवला जाईल. या कारवांभोवतीचा तीन मैलांचा झोन संपूर्ण मार्गासह इतर जहाजांसाठी बंद केला जाईल, जे मार्गाने, गिग्लिओ बेटाला मुख्य भूमीपासून दूर करेल. जोपर्यंत दयनीय लाइनर बंदरातून बाहेर पडत नाही तोपर्यंत तेथे कोणतीही हालचाल होणार नाही. या ऐतिहासिक कृतीच्या दिग्दर्शकांपैकी एकाने खिन्नपणे विनोद केला: कोस्टा कॉनकॉर्डियाने गेल्या काही वर्षांत त्याच्या डोक्यावरील जवळजवळ सर्व केसांपासून वंचित ठेवले आहे आणि त्याच्याकडे काळजी करण्याची ताकद नाही.

फ्रँको गॅब्रिएली, इटालियन नागरी संरक्षण विभागाचे प्रमुख: “आता मला एका स्कीयरसारखे वाटते जो बर्याच काळापासून उंच पर्वतावर आहे आणि आधीच अंतिम रेषा पाहतो, 100 मीटर बाकी आहेत. आणि आता सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे आराम न करणे आणि दक्षता गमावू नका, कारण हे शेवटचे मीटर सर्वात महत्वाचे आहेत.

ते वचन देतात की रविवारी कोस्टा कॉनकॉर्डिया जेनोआच्या किनारपट्टीवर पोहोचेल, परंतु ऑपरेशनचे नेते ताबडतोब आरक्षण करतात: आपण या अचूकतेपासून वेगवान ट्रेनची अपेक्षा करू नये.

इटालियन क्रूझ जहाज कोस्टा कॉनकॉर्डिया 13 जानेवारी 2012 रोजी गिग्लिओ बेटावरील खडकावर आदळल्यानंतर उद्ध्वस्त झाले होते, त्यात 32 प्रवासी आणि चालक दलाचा मृत्यू झाला होता. आपत्तीनंतर 613 दिवसांनी जहाज उचलण्याचे काम सुरू झाले. जटिल बचाव ऑपरेशन "पार्बकलिंग" हे इतिहासातील सर्वात मोठे आणि सर्वात महागडे होते: त्याची किंमत $ 800 दशलक्ष होती आणि यास तयार होण्यासाठी बरेच महिने लागले. खरं तर, ऑपरेशनला 19 तास लागले आणि ते पूर्ण झाल्यानंतर, किनारपट्टीवर जमलेल्या गर्दीच्या आनंदी आक्रोशाखाली लाइनरने उभ्या स्थितीत घेतले.

(एकूण ३८ फोटो)

पोस्ट प्रायोजक: इटालियन बॅग: आमचे दुकान दररोज सकाळी 10 ते रात्री 10 पर्यंत सुरू असते. आमच्या उत्पादनांची गुणवत्ता आणि सौंदर्य स्वतःला पटवून द्या!

1. कोस्टा कॉनकॉर्डियाचे दृश्य, 14 जानेवारी, 2012 रोजी, इसोला डेल गिग्लिओच्या किनार्‍यावर जहाज घसरल्यानंतर आणि त्याच्या बाजूला पडल्यानंतर.

कोस्टा कॉनकॉर्डिया गेल्या वर्षी 13 जानेवारी रोजी इटालियन बेट गिग्लिओवर बुडाले होते. अनेक हजार लोकांना घेऊन जाणारे हे जहाज खडकात पळाले कारण जहाजाचा कॅप्टन फ्रान्सिस्को शेटिनो याने आपल्या मित्राचे स्वागत करण्यासाठी किनाऱ्याजवळ येण्याचे ठरवले.

लाइनरच्या अपघातादरम्यान, 30 लोकांचा मृत्यू झाला, आणखी दोन बेपत्ता आहेत. 4 हजाराहून अधिक लोकांना हलवण्यात आले, त्यापैकी काही जखमी झाले.

कोस्टा कॉनकॉर्डिया हे आतापर्यंतचे सर्वात मोठे प्रवासी जहाज बनले आहे.

इटालियन प्रेसने कोस्टा कॉनकॉर्डिया या बुडलेल्या क्रूझ जहाजाच्या ब्लॅक बॉक्सच्या नोंदी प्रकाशित केल्या, ज्यांना प्रवासाच्या वेळी रेकॉर्डर कथितपणे बंद केल्यामुळे पूर्वी अस्तित्वात नसल्यासारखे मानले जात होते. वाटाघाटी लाइनरचा कर्णधार फ्रान्सिस्को शेटिनोच्या अपराधाचा खात्रीशीर पुरावा म्हणून काम करतात आणि असे सूचित करतात की रीफशी टक्कर झाल्यानंतर क्रू सदस्यांमध्ये खरी दहशत निर्माण झाली.

रेकॉर्डरच्या डेटावरून असे दिसून आले की शेट्टीनोने जहाज ऑटोपायलटमधून काढून घेतले आणि रात्री 9:39 वाजता, टक्कर होण्याच्या सहा मिनिटे आधी, रात्री 9:45 वाजता नियंत्रण मिळवले.

09:56 वाजता, कॅप्टनने बचाव अधिकाऱ्याला ड्युटीवर बोलावले आणि त्याचा अपराध कबूल केला: “मी खराब झालो. ऐका, मी मरत आहे. मला काही सांगू नकोस". काही मिनिटांनंतर, त्याने त्याच अधिकाऱ्याला परत बोलावले, परंतु आधीच कनिष्ठ अधिकाऱ्याकडे जबाबदारी हलवण्याचा प्रयत्न केला: “हे सर्व पालोम्बो आहे. त्याने मला सांगितले: "पोहो, चला जवळ जाऊया, जवळ जाऊया." बरं, मी जवळ पोहत आलो, खडकाला कडा मारत. आणि मला फक्त त्याला संतुष्ट करायचे होते, हे फक्त एक आपत्ती आहे.

पुढे, कॅप्टनने प्रत्यक्षात जहाजाच्या व्यवस्थापनात भाग घेणे थांबवले आणि प्रवाशांना बाहेर काढण्यास विलंब केला. परिणामी, जेव्हा जहाज आधीच मोठ्या प्रमाणात पाण्याने भरले होते तेव्हा त्याची सुरुवात झाली आणि शेट्टीनोने नव्हे तर त्याच्या सहकाऱ्यांनी निर्वासन दरम्यान आदेश दिले.

क्रूझ जहाजाचा कर्णधार फ्रान्सिस्को शेट्टीनो 14 जानेवारी 2012 रोजी इटलीच्या ग्रोसेटो येथे पोलिस कारमध्ये चढला. शेट्टीनोला मनुष्यवधाच्या आरोपाखाली अटक करण्यात आली होती.

फिर्यादीनुसार, कॅप्टन शेट्टीनोने कोस्टा कॉनकॉर्डिया क्रूझ जहाज गिग्लिओ बेटाच्या किनाऱ्याजवळ आणले आणि जहाज एका खडकावर उतरवले. दोषी आढळल्यास, कर्णधाराला 20 वर्षांपर्यंत तुरुंगवास भोगावा लागेल. फ्रान्सिस्को शेट्टीनो स्वत: त्याच्यावरील आरोप नाकारतो, असा युक्तिवाद करत की जहाज ज्या खडकावर गेला तो समुद्राच्या चार्टवर नव्हता. सुनावणीदरम्यान कर्णधाराच्या बचावाने पुन्हा एकदा न्यायालयाला एक याचिका कराराची ऑफर दिली, ज्याच्या अंतर्गत शेट्टीटिनोने तीन वर्षांच्या तुरुंगवासाची शिक्षा ठोठावल्यास न्यायालयाने निर्णय दिला की तो शोकांतिकेसाठी केवळ अंशतः दोषी आहे. अंदाजानुसार, ऑक्टोबरपूर्वी कर्णधाराच्या भवितव्याचा निर्णय होण्याची शक्यता नाही.

8. बचावकर्ते कोस्टा कॉनकॉर्डिया या समुद्रपर्यटन जहाजाजवळ काम करतात, जिग्लिओच्या टस्कन बेटाच्या किनाऱ्यावर त्याच्या बाजूला पडलेले.

9. कोस्टा कॉनकॉर्डिया लाइनरच्या क्रॅश साइटवर बचावकर्ते काम करतात.

व्हिडिओ रेकॉर्डिंगद्वारे पुष्टी केलेल्या असंख्य साक्षीनुसार, कोस्टा कॉनकॉर्डियाचे क्रू फक्त बचाव कार्य अयशस्वी झाले. कॅप्टन शेट्टीनो, वेस्टीच्या म्हणण्यानुसार, निर्वासन सुरू करण्याऐवजी आणि त्रासदायक सिग्नल जारी करण्याऐवजी, टक्कर झाल्यानंतर 15 मिनिटांनी घोषित केले की जहाजाला जनरेटरमध्ये किरकोळ समस्या आहेत. अर्ध्या तासानंतर, प्रवासी आधीच बोटीजवळ उभे होते, तरीही म्यान केलेले होते आणि कॅप्टनने पुन्हा जनरेटरची समस्या सांगितली. फक्त 11 वाजण्याच्या जवळ, जेव्हा यादी 30 अंशांवर पोहोचली तेव्हा सात लहान आणि एक लांब बीप होते, ज्याचा अर्थ प्रवाशांना जहाज सोडावे लागले. दहशत निर्माण झाली, चेंगराचेंगरी झाली. तपासकर्त्यांच्या म्हणण्यानुसार कॅप्टन शेट्टीनो, संकटाचा सिग्नल न पाठवता जहाज सोडणारे पहिले होते. तटरक्षक दलाने स्वतः संकटात सापडलेल्या जहाजाशी संपर्क साधला. त्यानंतरच रात्री उशिरा खऱ्या अर्थाने बचावकार्याला सुरुवात झाली. जे बोटीमध्ये चढले नाहीत (चार जणांना लॉन्च करण्यास वेळ नव्हता, वरवर पाहता खूप रोलमुळे) ते चढलेल्या लाइनरच्या रेल्सला चिकटून असताना हेलिकॉप्टर वापरून चित्रित केले गेले. काहीजण पोहत किनाऱ्यावर आले, जे अगदी जवळ होते.

10. बुडलेल्या लाइनरमधून जप्त केलेल्या फर्निचरची वाहतूक.

बहुतेक प्रवाशांना गिग्लिओ बेटावरच नेण्यात आले. बेटावरील रहिवाशांनी अपघातग्रस्तांना मदत केली, त्यांना अन्न, पेय, उबदार कपडे आणले, त्यांना स्थानिक चर्च, शाळा आणि इतर इमारतींमध्ये ठेवले.

14-15 जानेवारी रोजी, दक्षिण कोरियातील दोन नवविवाहित जोडप्या आणि एक इटालियन क्रू मेंबरला लाइनरवर सापडले आणि त्यांची सुटका करण्यात आली.

11. एक डायव्हर जहाजाच्या हुलची तपासणी करतो.

12. कोस्टा कॉनकॉर्डिया लाइनरच्या आत डायव्हर्स.

कोस्टा कॉनकॉर्डिया क्रूझ लाइनरवर खडकांमधून वाचवलेल्या, मौल्यवान वस्तू सापडल्या, ज्याची एकूण किंमत € 10 दशलक्षांपेक्षा जास्त आहे. बुडणाऱ्या लाइनरच्या प्रवाशांना घाईघाईने सोबत घेण्यास वेळ नसलेले पैसे आणि दागिने जहाजावर असलेल्या बँक आणि दागिन्यांच्या बुटीकमध्ये तसेच प्रवासी केबिनमधील सेलमध्ये साठवले गेले.

13. पाण्याखालील लाइनरची मोडतोड.

14. डायव्हर जहाजाची तपासणी करतो.

15. डायव्हर्स लाइनरच्या आत काम करतात.

बुडलेल्या लाइनरवर सुमारे सहा हजार कलाकृती होत्या. त्यापैकी सर्वात मौल्यवान म्हणजे 18व्या-19व्या शतकातील जपानी कोरीवकामांचा दुर्मिळ संग्रह, विशेषतः कात्सुशिका होकुसाई यांचे काम. या लाइनरमध्ये १९व्या शतकातील बोहेमियन काच आणि आतील भाग सुशोभित करणाऱ्या इतर पुरातन वस्तू, लाइनरच्या दागिन्यांच्या दुकानातील सजावट आणि जहाज सोडताना प्रवाशांनी मागे ठेवलेल्या असंख्य मौल्यवान वस्तूंचा समावेश होता. या संदर्भात, या मौल्यवान वस्तू "खजिना शिकारी" ची शिकार बनू शकतात अशी भीती होती.

16. कोस्टा कॉन्कॉर्डिया लाइनरच्या आत.

17. कोस्टा कॉनकॉर्डिया, 28 जानेवारी 2012 ला लाइनरमधून अर्धा दशलक्ष गॅलन इंधन काढून टाकण्याच्या ऑपरेशनची तयारी.

16 जानेवारी रोजी जहाजातून तेलकट द्रव बाहेर पडू लागला. इटालियन पर्यावरण मंत्रालयाच्या म्हणण्यानुसार ते अद्याप इंधन नव्हते, परंतु जर जहाज खडकावरून घसरले आणि तुटले तर दोन हजार तीनशे टन इंधन समुद्रात पडू शकते. म्हणून, आम्ही इंधन पंपिंग केले.

18. कोस्टा कॉनकॉर्डिया गिग्लिओच्या किनाऱ्यावर.

19. 13 जानेवारी 2013 रोजी इटलीतील इसोला डेल गिग्लिओ या टस्कन बेटावर झालेल्या आपत्तीनंतर एका वर्षात 32 बळींच्या नावांसह जहाजाच्या दुर्घटनेतील बळींचे नातेवाईक स्मारक फलकाला स्पर्श करतात.

21. विशेषज्ञ 25 जानेवारी 2012 रोजी कोस्टा कॉनकॉर्डिया लाइनरजवळ सांडलेले इंधन गोळा करतात.

22. 11 जानेवारी 2013 रोजी कोस्टा कॉनकॉर्डियाला उभ्या स्थितीत परत करण्याचा प्रयत्न करण्यासाठी कामगार मोठ्या स्टीलच्या टाक्या वापरतात.

किनाऱ्याच्या इतक्या जवळ बुडालेलं एवढं मोठं जहाज याआधी अभियंत्यांना कधीच हलवावं लागलं नव्हतं. कोस्टा कॉनकॉर्डियाचे वजन 114 हजार टनांपेक्षा जास्त आहे आणि जहाजाची लांबी तीन फुटबॉल फील्डशी तुलना करता येते.

23. वेल्डर लाइनरवर काम करतात कोस्टा कॉन्कॉर्डिया, 15 जुलै 2013. लाइनरची हुल स्वतःच्या वजनाखाली 3 मीटरने संकुचित केली गेली.

जर लाइनर ओव्हर झाला तर पर्यावरणावर होणारे परिणाम भयंकर होतील. गिग्लिओ बेटाजवळील संरक्षित क्षेत्रातील रीफ नष्ट झाली असती आणि जहाज स्वतःच पाण्याखाली गेले असते.

26. अमेरिकन कंपनी टायटन आणि इटालियन कंपनी मायकोपेरीचे कर्मचारी 15 सप्टेंबर 2013 रोजी कोस्टा कॉनकॉर्डिया या लाइनरवर काम करत आहेत. रेस्क्यू ऑपरेशन "पार्बकलिंग" हे केबल्स आणि हायड्रॉलिक मशीन्सच्या मालिकेचा वापर करून लाइनर उचलण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.

2013 च्या मध्यापर्यंत, लाइनर अजूनही किनार्‍याजवळ पडून होता, ज्यामुळे अनेक पर्यटक आकर्षित झाले. ते उचलण्यासाठी तयार करण्याचे काम चालू होते: गोताखोर किनाऱ्यापासून एक प्लॅटफॉर्म उभारत होते, व्हॉल्यूमेट्रिक स्क्वेअर काउंटरवेट टाक्या विरुद्ध बाजूला निलंबित करण्यात आल्या होत्या, जे पाण्याने भरल्यानंतर जहाजाला 30 वर ठेवायचे होते. लाइनर कोस्टा कॉन्कॉर्डिया उचलण्याच्या ऑपरेशनच्या अंतिम टप्प्याची सुरुवात, 16 सप्टेंबर 2013.33. 16 सप्टेंबर 2013 रोजी 09:00 वाजता, जहाज वाढवण्याचे ऑपरेशन सुरू झाले. त्या दिवशी घेतलेला फोटो: जानेवारी २०१२.३६ नंतर प्रथमच कोस्टा कॉनकॉर्डिया सरळ आहे. कोस्टा कॉनकॉर्डियाचा स्टारबोर्ड, 17 ​​सप्टेंबर 2013.

37. 17 सप्टेंबर 2013 रोजी बचाव कार्यानंतर लाइनर कोस्टा कॉनकॉर्डिया उभ्या स्थितीत आहे.

जलवाहिनी उभारण्यासाठी १९ तास चाललेले ऑपरेशन संपले आहे. रोलर्स आणि 36 स्टील केबल्स आणि 30 मीटर खोलीवर बांधलेल्या विशेष प्लॅटफॉर्मच्या मदतीने जहाज उभ्या स्थितीत आणले गेले.

38. मोठ्या प्रमाणावर ऑपरेशन केल्यानंतर लाइनर कोस्टा कॉनकॉर्डिया स्थानिक रहिवाशांच्या टाळ्या आणि आनंदी ओरडण्यासाठी उभ्या स्थितीत परत आले, सप्टेंबर 17, 2013.

सरळ, कॉनकॉर्डिया किमान वसंत ऋतुपर्यंत गिग्लिओपासून दूर राहील, जेव्हा जहाज जवळच्या बंदरांपैकी एकावर नेले जाईल. जहाज उभारण्यासाठी 600 दशलक्ष यूएस डॉलर खर्च आला.

फार पूर्वी नाही, इतिहासातील सर्वात महाग आणि अभूतपूर्व प्रकल्पांपैकी एक, ज्याची किंमत 600 दशलक्ष युरो आहे, पूर्ण झाली, जगभरातील 24 देशांतील 500 हून अधिक लोक सामील होते - कोस्टा कॉनकॉर्डिया क्रूझ लाइनरची उभारणी, जी अंशतः बुडाली. टस्कनी (गिग्लिओ बेट) च्या किनाऱ्यापासून दूर.

असे ऑपरेशन व्यावहारिकदृष्ट्या अभूतपूर्व आहे. एवढ्या प्रमाणात बळाचा वापर केल्याची प्रकरणे हाताच्या बोटावर मोजता येतील. तथापि, लाइनर उचलण्याशी संबंधित जोखीम किंवा त्याची उच्च किंमत याने अभियंत्यांच्या आत्मविश्वासाला धक्का दिला नाही की हे उचलणे आवश्यक आहे.

कोस्टा कॉनकॉर्डियाच्या क्रॅशचा इतिहास

13 जानेवारी, 2012 रोजी, लाइनरने 7 रात्रीच्या हिवाळी भूमध्य मार्गाचा अवलंब केला, ज्यामध्ये सवोनासाठी सिविटावेचिया बंदर सोडणे समाविष्ट होते, शेवटच्या क्रूझमध्ये बार्सिलोना, मार्सेली आणि इतर अनेक इटालियन बंदरांवर कॉलिंग लाइनरचा समावेश होता. .

13 जानेवारी 2012, 22:00 CET हे जहाज गिग्लिओ (टस्कनी, इटली) बेटाजवळ होते, त्या वेळी बहुतेक प्रवाशांनी रेस्टॉरंटमध्ये जेवण केले होते. तेव्हाच कोस्टा कॉनकॉर्डिया रीफमध्ये धावला, परिणामी त्याला सुमारे 30 मीटरचे छिद्र पडले. बचावकार्य सुरू झाले आहे.

या क्षणापासून, इव्हेंटमधील सहभागी - प्रवासी आणि लाइनरचे कर्मचारी यांच्यात मतभेद सुरू होतात. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की सर्व डेटाचा व्यक्तींच्या दृष्टीकोनातून अर्थ लावला जाऊ शकतो आणि यापैकी अनेक स्थाने आहेत (जर असे म्हटले नाही की जवळजवळ प्रत्येकाचे स्वतःचे आहे), परंतु सार अद्याप समान आहे. अपघातग्रस्तांचे म्हणणे आहे की, टक्कर झाल्यानंतर, जहाज झुकले, ज्यामुळे बहुतेक प्रवाशांमध्ये घबराट निर्माण झाली, जहाजाच्या कॅप्टनची प्रतिक्रिया येण्यास फार काळ नव्हता आणि स्पीकरफोनवर लाइनरच्या जनरेटरसह समस्या जाहीर केल्या गेल्या.

पुढील घटना चांगल्यासाठी विकसित होणार नाहीत हे असूनही, जहाजाचा कर्णधार या दृष्टिकोनाचे पालन करत आहे. असे असूनही, स्थलांतर सुरूच आहे आणि प्रवासी बोटीजवळ मोठ्या प्रमाणात जमतात. अनेक प्रवाशांनी लक्षात घेतल्याप्रमाणे, जहाजावरील कर्मचारी सुरळीत लोडिंगचे आयोजन करण्यात अयशस्वी ठरले. नंतर केलेल्या तपासणीनुसार, असे दिसून आले की जहाजाचा कॅप्टन शेट्टीनोने जहाज पहिल्यामध्ये सोडले.

बोटींवर लोड केल्यानंतर आणि लॉन्चिंग केल्यानंतर, कर्मचारी आणि प्रवाशांना किनाऱ्यावर नेण्यात आले, जिथे पीडितांवर प्राथमिक उपचार करण्यात आले. स्थानिक रहिवाशांची मदत लक्षात घेण्यासारखी आहे, ज्यांनी प्रवाशांना उबदार कपडे, अन्न आणि रात्रीसाठी जागा वाटप केली. शाळा, चर्च आणि हॉटेल्स प्रवाशांनी व्यापली.

कोस्टा कॉनकॉर्डिया क्रूझ जहाज अपघातातील बळी

14 जानेवारी 2012 रोजी सकाळी कोस्टा कॉनकॉर्डिया तळाला स्पर्श करून स्टारबोर्डच्या बाजूला झोपला. बेपत्ता व्यक्तींचा शोध सुरू आहे.

17 जानेवारीच्या वेळी, बळींची संख्या 11 लोक होती, तसेच 25 लोक बेपत्ता म्हणून सूचीबद्ध होते. फेब्रुवारीच्या सुरुवातीस, शोध आणि बचाव कार्य करणार्‍या स्कुबा डायव्हर्सना धोका असल्याने जहाजाच्या पूरग्रस्त भागात शोधकार्य थांबवण्यात आले. आणि मार्चच्या अखेरीस, 30 मृत आणि दोन बेपत्ता झाल्याची आकडेवारी प्राप्त झाली.

पॅसेंजर लाइनरच्या अपघाताची कारणे आणि जबाबदार व्यक्तींना शिक्षा

तपासणीत आढळून आले की, अपघाताचे कारण रीफसह लाइनरची टक्कर होती, इतर गोष्टींबरोबरच, ते लाइनरच्या उपकरणातील तांत्रिक बिघाड देखील वगळत नाहीत. वर्षातून ५२ वेळा या मार्गावरून लाइनर जात असतानाही ३-४ मैल मार्गावरून विचलन होते या वस्तुस्थितीमुळे तज्ञ संतापले होते. हे लाइनरचा कर्णधार फ्रान्सिस्को शेटिनोच्या सुरुवातीच्या विधानांद्वारे स्पष्ट केले जाऊ शकते, ज्याने सांगितले की, किनारपट्टीकडे वळल्यानंतर, त्याला बेटावर राहणाऱ्या आपल्या मित्राला (कोस्टा कॉनकॉर्डियाचा माजी कर्णधार) अभिवादन करायचे होते. तथापि, भविष्यात, शेट्टीनोने आपली साक्ष मागे घेतली आणि कंपनी व्यवस्थापकावर दोष हलविला, ज्याने त्यांच्या म्हणण्यानुसार, जहाज किनाऱ्याच्या जवळ येण्याचा आग्रह धरला.

ब्लॅक बॉक्सचा उलगडा केल्याने हे दिसून आले की जहाज किनाऱ्याच्या खूप जवळ आहे, निर्वासन सुरू करण्यास खूप उशीर झाला होता, याव्यतिरिक्त, कॅप्टनने त्रासदायक सिग्नल दिला नाही, ज्यामुळे बचाव कार्य सुरू होण्यास विलंब झाला. 17 जुलै 2013 पर्यंत, शेट्टीनो न्यायालयाच्या आदेशाने नजरकैदेत होता. याक्षणी, एक खटला चालू आहे, फिर्यादीने प्रस्तावित केलेली मुदत 2697 वर्षे तुरुंगवासाची आहे.

कोस्टा कॉनकॉर्डियाची साफसफाई आणि उदय

जहाजाच्या अपघातानंतर तीन दिवसांनंतर, जहाजातून तेलकट द्रव वाहू लागला, तज्ञांनी लोकांना आश्वासन देऊन आश्वासन दिले की ते इंधन नाही. जहाज कठड्यावरून घसरण्याची शक्यता असल्याने इंधनाचे पंपिंग सुरू झाले. असे झाल्यास, 2,000 टनांपेक्षा जास्त समुद्रात संपुष्टात येईल. साहजिकच, अशा संभाव्यतेवर कोणीही हसले नाही. तथापि, आधीच 24 मार्च रोजी, इंधन बाहेर टाकल्याची घोषणा करण्यात आली होती आणि अक्षरशः एक महिन्यानंतर जहाज वाढवण्यासाठी आणि रिकामे करण्यासाठी टेंडर घेण्यात आले होते, जे टायटन सॅल्व्हेजने जिंकले होते.

जहाज उचलण्याची योजना अगदी सोपी आहे, परंतु त्यासाठी महत्त्वपूर्ण गुंतवणूकीची आवश्यकता होती आणि ऑपरेशन स्वतःच इव्हेंटच्या अयशस्वी होण्याच्या उच्च जोखमीशी संबंधित होते, जे कंपनीचे अभियंते आणि अग्रगण्य तज्ञ दोघांनी वारंवार सांगितले होते. 2013 च्या मध्यात, जहाज उचलण्याच्या तयारीसाठी काम सुरू आहे.

16 सप्टेंबर रोजी सकाळी 9 वाजता कोस्टा कॉनकॉर्डिया वाढवण्यासाठी ऑपरेशन सुरू करण्यात आले. लाइनरची लांबी 290 मीटर आहे, टाचांचा कोन 70 अंश होता आणि पाण्याची पातळी 20 मीटर होती. नियोजित ऑपरेशन वेळ आदर्शपणे 12 तास आहे. खाली लाइनर उचलण्याची ग्राफिक योजना आहे.

17 सप्टेंबर रोजी, 19 तासांनंतर, ऑपरेशन शेवटी यशस्वीरित्या पूर्ण झाले, जहाज क्षैतिज स्थितीत आणणे शक्य झाले. ऑपरेशनच्या परिणामी, अर्निव्हल कॉर्पोरेशनचे उपाध्यक्ष फ्रँको पोर्सेलाची यांनी नोंदवले की सर्वकाही उत्तम प्रकारे झाले आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, पर्यावरणाचे कोणतेही नुकसान लक्षात आले नाही. तथापि, उदय यशस्वीरित्या पूर्ण झाला हे असूनही, तज्ञ आराम करणे आणि हे शेवट नाही याची आठवण करून देणे आवश्यक मानत नाहीत. वसंत ऋतूमध्ये, लाइनरला शिपयार्डमध्ये आणावे लागेल, जेथे कोस्टा कॉनकॉर्डिया नष्ट केले जाईल.

इटलीच्या किनाऱ्यावर एक इटालियन कंपनी उद्ध्वस्त झाली. बळींच्या संख्येच्या बाबतीत ही घटना समुद्रातील सर्वात मोठी आपत्ती ठरली नसली तरी, नवीन जहाज, सर्व आवश्यक उपकरणांनी सुसज्ज मल्टी-डेक लाइनर, किनारपट्टीजवळ काही तासांतच बुडाले. क्रूझ उद्योगाला मोठा धक्का. पण सर्वात दुःखाची गोष्ट अशी होती की जे घडले ते परिस्थितीच्या संयोजनामुळे किंवा प्रतिकूल घटकांच्या प्रभावामुळे घडले नाही तर केवळ मानवी घटकामुळे घडले.

कोस्टा कॉनकॉर्डिया लाइनर जेनोआ येथील इटालियन फिनकेंटिएरी शिपयार्डमध्ये बांधले गेले. 19 जानेवारी, 2004 रोजी जहाजाची उभारणी झाली आणि जहाज 14 जुलै 2006 रोजी आपल्या पहिल्या प्रवासाला निघाले. जहाज Costa Crociere (Costa Cruises) च्या आदेशानुसार बांधले गेले, जे क्रूझ कॉर्पोरेशन कार्निवल कॉर्पोरेशन आणि पीएलसीचा भाग आहे.

लाइनरमध्ये 17 डेक होते. जहाजाची प्रवासी क्षमता 3780 लोक होती, क्रू 1100 लोक होते. ही लाइनर कॉनकॉर्डिया वर्गाची होती आणि त्याच प्रकारची जहाजे कोस्टा सेरेना (2007), कार्निवल स्प्लेंडर (2008), कोस्टा पॅसिफिका (2009), कोस्टा फावोलोसा (2011), कोस्टा फॅसिनोसा (2012) होती. या वर्गाच्या जहाजांचे जहाजाच्या रचनेत, विस्तारित आरोग्य क्षेत्र आणि स्पा क्षेत्रामध्ये इतरांपेक्षा फरक.

13 जानेवारीच्या संध्याकाळी, कोस्टा कॉनकॉर्डियाने सवोनाला जाणार्‍या भूमध्य समुद्रपर्यटनावरून सिव्हिटावेचिया (रोमजवळ असलेले बंदर) सोडले. टस्कॅनीच्या इटालियन प्रदेशाच्या किनाऱ्याजवळ, गिग्लिओ बेटाजवळ टायरेनियन समुद्रात झालेल्या अपघाताच्या वेळी, जहाजावर 4252 लोक होते: 3229 प्रवासी आणि 1023 क्रू सदस्य.

कॅप्टन फ्रान्सिस्को शेट्टीनो यांच्या नेतृत्वाखाली क्रू मेंबर्सनी प्रवाशांना काय घडले याची माहिती लगेच दिली नाही. बोर्डावर घबराट पसरली. लाइनरमधून लोकांना बाहेर काढण्याचे काम रात्रभर सुरू होते. तटरक्षक जहाजे आणि लाइफबोट्सने यात भाग घेतला आणि एक हेलिकॉप्टर देखील सहभागी झाले. अनेकांना लाइनरच्या केबिनमध्ये रोखण्यात आल्याने आणि जहाज घसरल्यावर अनेक लोक पाण्यात पडले या वस्तुस्थितीमुळे लोकांची सुटका करणे अवघड होते. या दुर्घटनेत 32 जणांचा मृत्यू झाला. 14 जानेवारी रोजी जहाज जवळजवळ पूर्णपणे बुडाले.

आपत्तीच्या तपासणीस जास्त वेळ लागला नाही, परंतु त्याचे परिणाम क्रूझ जहाजाच्या मृत्यूपेक्षा कमी नव्हते. “दोन गोष्टी अनंत आहेत: विश्व आणि मानवी मूर्खपणा; आणि मला विश्वाच्या अनंततेबद्दल खात्री नाही": आईन्स्टाईनची ही अभिव्यक्ती काय घडले याचे उत्तम वर्णन करते.

जहाज बुडण्याची जबाबदारी कोस्टा कॉनकॉर्डियाचे माजी कर्णधार फ्रान्सिस्को शेट्टीनो यांच्यावर सोपवण्यात आली होती, जो बुडणारे जहाज सोडणाऱ्यांपैकी एक होता. न्यायालयीन तपासादरम्यान, त्याने कबूल केले की अपघाताचे कारण जहाजाचे मार्गावरून अनधिकृत विचलन होते. त्यांनी मार्ग बदलण्याची परवानगी का दिली, याची कारणे त्यांनी दिली.

“मी बेटाचा राहणारा, क्रू मेंबर अँटोनेलो टिवोली यांना खूश करण्यासाठी गिग्लिओशी संपर्क साधला. आणि कोस्टा कॉनकॉर्डियाचा माजी कर्णधार, मारियो पालोम्बो यांचे स्वागत करण्यासाठी, जे या ठिकाणचे मूळ रहिवासी आहेत, ”शेट्टीनो म्हणाले.

2013-2014 मध्ये, जहाज उचलण्यात आले, त्यानंतर ते नंतरच्या विल्हेवाटीसाठी जेनोवा येथे फ्लोटिंग डॉकमध्ये वितरित केले गेले.

2014 च्या शरद ऋतूमध्ये, कोस्टा कॉनकॉर्डिया लाइनर ज्या किनार्‍यावर क्रॅश झाला त्या किनार्‍यापासून दूर असलेल्या टस्कॅनीच्या इटालियन प्रदेशाच्या अधिकार्‍यांनी सांगितले की या प्रदेशाचे गंभीर नुकसान झाले आहे आणि त्याचा अंदाजा अंदाज आहे. आणि जेनोवा बंदरात असलेल्या जहाजाच्या हुलचे अवशेष होते. त्याच वेळी, बचाव कार्याचा खर्च, तसेच जहाज उचलणे आणि टोइंग करणे यासाठी €1.2 अब्ज पेक्षा जास्त खर्च आला.

2016 च्या शरद ऋतूपर्यंत, कोस्टा कॉनकॉर्डिया पूर्णपणे रद्द करण्यात आले.

आणि दोन वर्षांपूर्वी, फेब्रुवारी 2015 मध्ये, फ्रान्सिस्को शेटिनोच्या नशिबाचा अंत झाला. आणि जरी फिर्यादी कार्यालय, ज्याने कोस्टा कॉनकॉर्डियाच्या माजी कर्णधाराला 2697 वर्षांची शिक्षा देण्याची ऑफर दिली होती, परंतु एक शतकाच्या चतुर्थांश तुरुंगवासाची आवश्यकता मऊ केली, परिणामी, कोस्टा कॉनकॉर्डियाच्या माजी कर्णधाराला फक्त