बेलफास्ट. ब्रिटिश प्रीमियम क्रूझर. लंडनमधील पौराणिक ब्रिटिश क्रूझर बेलफास्ट शिप म्युझियम

" ब्रिटीश नौदलाची सर्वात प्रगत लाइट क्रूझर्स.

निर्मितीचा इतिहास

हे सर्व या वस्तुस्थितीपासून सुरू झाले की लँड ऑफ द राइजिंग सनच्या ताफ्याने चार मोगामी-क्लास क्रूझर्सची ऑर्डर दिली, ज्याचे मानक विस्थापन 9500 डीएल होते. t ने 15 155 मिमी तोफा, 100 मिमी साइड बेल्ट आणि 140 मिमी जाडीच्या तोफखाना मासिकांचे संरक्षण केले. त्याच वेळी, त्यांनी घोषित केले की क्रूझरचे मानक विस्थापन 8500 डीएल आहे. टन औपचारिकपणे, हे क्रूझर हलके मानले जात होते, परंतु सामर्थ्याने ते जड लोकांशी तुलना करता येतात.

रचना

क्रूझर्सच्या हुलमध्ये कलते स्टेम आणि क्रूझिंग स्टर्नसह क्लासिक अंदाज डिझाइन होते. कॉन्टूर्स ब्रिटिश स्कूल ऑफ शिपबिल्डिंगचे वैशिष्ट्य आहेत: वैशिष्ट्यपूर्ण ब्रेकसह गोल-चाइन. अंदाज सुमारे 45% व्यापलेला आहे. रेखांशाच्या योजनेनुसार हुल एकत्र केले गेले.

क्रूझर्सची रचना मूलत: साउथॅम्प्टन सारखीच आहे, परंतु इंजिन आणि बॉयलर खोल्या मागे हलवल्या जातात आणि हुल साउथॅम्प्टनच्या 180-मीटर (592 फूट) हुलपेक्षा 7 मीटर लांब आहे. शरीराचे आकृतिबंध गोल-गाल आहेत, धनुष्यात स्पष्टपणे झिगोमॅटिक ब्रेक आहेत. हुल ट्रान्सव्हर्स वॉटरप्रूफ बल्कहेड्सने 15 कंपार्टमेंटमध्ये विभागली आहे; तेथे कोणतेही स्ट्रक्चरल अँटी-टॉर्पेडो संरक्षण नव्हते. हुलच्या संपूर्ण लांबीच्या बाजूने दुहेरी तळ आहे आणि तळघर क्षेत्रात तिप्पट तळ आहे. सामान्य विस्थापनाच्या वेळी फ्रीबोर्डची उंची धनुष्यावर 9.45 मीटर होती (क्रूझर ग्लॉसेस्टरसाठी 9.33 मीटर) आणि मध्यभागी फक्त 4.95 मीटर आणि स्टर्नवर 5.56 मीटर होती.

बेलफास्ट प्रकार मूळतः चार चार तोफा बुर्जांमध्ये सोळा 152 मिमी तोफा वाहून नेण्यासाठी डिझाइन केले होते. ही कल्पना लवकरच सोडून देण्यात आली आणि सुधारित डिझाइन असूनही ते चार तीन-बंदुकी बुर्जांकडे परत आले, ज्यामुळे बुर्ज क्रू कमी करणे आणि दारूगोळा पुरवठ्याचा वेग वाढवणे शक्य झाले. जतन केलेले टन चार अतिरिक्त 102-मिमी अँटी-एअरक्राफ्ट तोफा ठेवण्यासाठी खर्च करण्यात आले, तर नोकरांसाठी हलके चिलखती आश्रयस्थान, आठ-बॅरल पॉम-पॉम आणि त्यांच्यामध्ये अतिरिक्त चिलखत संरक्षण ठेवण्यात आले. डेकिंग बोर्नियो बेटावरून आणलेल्या हार्डवुडपासून बनविलेले आहे. मानक विस्थापन 10,069 dl होते. टन, एकूण - 12,672 dl. टन बचाव उपकरणांमध्ये 11 मीटर लांब तीन मोटर बोट, 8 मीटर लांब एक मोटर बोट, एक मोटर 11 मीटर लांब बोट, दोन सेलिंग-रोइंग 10-मीटर बोट, दोन 8-मीटर व्हेलबोट, एक 5 मीटर मोटर डिंगी आणि दोन 4 चा समावेश होता. -मीटर मीटर डिंगी. याशिवाय, क्रूझर्सने कारलेचे जीवन तराफा वाहून नेले.

बेलफास्ट-क्लास लाइट क्रूझर्स 5588 किलो वजनाचे बायर्स डिझाइनचे तीन रॉडलेस अँकर (दोन मुख्य आणि एक स्पेअर), 711 किलो वजनाचे एक अॅडमिरल्टी-टाइप अॅफ्ट स्टॉप अँकर आणि 508 किलो वजनाचे एक अॅडमिरल्टी-टाइप व्हर्पसह सुसज्ज होते.

वीज प्रकल्प

मुख्य पॉवर प्लांटमध्ये चार पार्सन्स टर्बो-गियर युनिट्स आणि चार अॅडमिरल्टी-प्रकारचे तीन-कलेक्टर स्टीम बॉयलर होते. सर्व बॉयलरमध्ये स्टीम सुपरहीटर्स, इंधन आणि एअर हीटर्स होते. योजना एकलॉन आहे; बॉयलर दोन बॉयलर खोल्यांमध्ये जोड्यांमध्ये आणि टीझेडए - दोन इंजिन खोल्यांमध्ये स्थित आहेत. बॉयलर्समध्ये कार्यरत स्टीम प्रेशर 24.61 kg/cm² (24.29 atm), तापमान 343°C आहे, वाढीसाठी सामान्य तयारी वेळ सुमारे 4 तास आहे. डिझाइन केलेली श्रेणी 16 नॉट्सवर 10,000 नॉटिकल मैल आणि बारा नॉट्सवर 12,200 मैल होती. प्रत्येक बॉयलर रूम चार टर्बोफॅनसह सुसज्ज होते, ज्यामुळे पाण्याच्या स्तंभाचा 241.3 मिमीचा जास्त दबाव निर्माण झाला. लिंडर आणि अरेटियुसा प्रकारच्या क्रूझर्सच्या तुलनेत, शहरांमध्ये अधिक किफायतशीर होते, जरी जड, "क्रूझिंग-प्रकार" युनिट्स. तीन टर्बाइन (उच्च-दाब, रिव्हर्स स्टेजसह कमी-दाब आणि क्रूझिंग टर्बाइन) आणि टर्बो-गियर युनिट बनलेला एक गिअरबॉक्स. क्रूझिंग टर्बाइन थिएटरच्या समोर स्थित होते आणि हायड्रॉलिक कपलिंगसह गियरबॉक्सद्वारे त्याच्या शाफ्टला जोडलेले होते; ते पूर्ण वेगाने बंद केले गेले. शक्ती आणि रोटेशन गती खालीलप्रमाणे होती:

• TVD - 9400 l. सह. 3350 rpm वर.
• TND - 10,600 l. सह. 2400 rpm वर.
• TKH - 5000 l. सह. 6400 rpm वर.

डिझाइन क्षमता 80,000 लिटर होती. सह. 300 आरपीएमच्या प्रोपेलर वेगाने, ज्याने 31 नॉट्सचा वेग (पूर्ण लोडवर) प्रदान करणे अपेक्षित होते, मानक विस्थापनासह कमाल वेग 32.25 नॉट्स असावा. टर्बाइन्स चार तीन-ब्लेड प्रोपेलर ∅ 3.43 मीटर आणि 4.19 मीटरच्या पिचद्वारे चालविल्या गेल्या. केवळ क्रूझिंग टर्बाइनच्या खाली स्वच्छ तळासह जास्तीत जास्त वेग 23 नॉट्स होता, ज्याचा इंधन वापर 7.5 t/h होता, जो कि 6141 मैलांची समुद्रपर्यटन श्रेणी. मे 1939 मध्ये सागरी चाचण्यांदरम्यान, एडिनबर्गमध्ये 10,550 dl च्या विस्थापनासह. t (मानकाच्या जवळ) 81,630 hp च्या पॉवरसह 32.73 नॉट्सचा वेग गाठला. सह. 10,420 dl च्या विस्थापनासह "बेलफास्ट". t ने अनुक्रमे 32.98 नॉट्स आणि 81,140 hp दाखवले. सह.

क्रूझर्समध्ये एसी आणि डीसी अशा दोन स्वतंत्र विद्युत यंत्रणा होत्या. 220 DC च्या व्होल्टेजसह मुख्य उर्जा प्रणाली प्रकाश, ड्रायव्हिंग पंखे, पॉवर मोटर्स आणि गरम करण्यासाठी वापरली जात होती. एसी नेटवर्कमध्ये जायरोकॉम्पास, फायर कंट्रोल सिस्टीम, रेडिओ उपकरणे आणि एएसडीआयसी समर्थित आहेत.

350 किलोवॅट क्षमतेच्या आणि 400 किलोवॅटपैकी एक असलेल्या दोन टर्बोजनरेटरद्वारे वीज निर्माण केली गेली. डीसी नेटवर्कने दोन 300 किलोवॅट डिझेल जनरेटर दिले; तिसरा (50 kW) आणीबाणी म्हणून वापरला गेला. इमर्जन्सी लाइटिंग बॅटरीवर चालते.

शस्त्रास्त्र

तोफखाना शस्त्रे

बेलफास्ट-क्लास क्रूझर्सच्या तोफखान्यात बारा 152 मिमी आणि त्याच संख्येच्या 102 मिमी तोफा समाविष्ट होत्या.

50 कॅलिबरच्या बॅरल लांबीच्या 152-मिमी Mk-XXIII तोफा या लिंडरपासून सुरू होणाऱ्या युद्धपूर्व बांधकामाच्या सर्व ब्रिटिश लाइट क्रूझर्सवरील मुख्य कॅलिबर तोफा होत्या. सुरुवातीला ते दोन-तोफा बुर्ज Mk-XXI (लिंडर, सिडनी, अरेथुसा) मध्ये स्थापित केले गेले होते, नंतर तीन-बंदुकी बुर्जांमध्ये Mk-XXII (साउथम्प्टन प्रकार) आणि Mk-XXIII (बेलफास्ट, फिजी) मध्ये, अक्षांमधील किमान अंतरासह. शून्य उंचीच्या कोनात असलेल्या तोफा 1.98 मी. ब्रिटीश थ्री-गन बुर्जचे वैशिष्ट्य म्हणजे पूर्ण साल्वोज दरम्यान थूथन वायूंच्या परस्पर प्रभावामुळे शेलचे विखुरणे टाळण्यासाठी मधल्या बॅरलचे 0.76 मीटरने विस्थापन करणे. 152 मिमी तोफांसाठी, दोन प्रकारचे कवच वापरले गेले - बॅलिस्टिक कॅपसह अर्ध-चिलखत-छेदन आणि उच्च-स्फोटक. दोघांचे वस्तुमान 50.8 किलो होते, पहिल्यामध्ये स्फोटकांचे वजन 1.7 किलो (3.35%), दुसऱ्यामध्ये - 3.6 किलो (7.1%) होते. दोन प्रकारचे शुल्क होते - सामान्य (13.62 किलो) आणि ज्वालारहित (14.5 किलो). कोणतेही वापरताना, प्रक्षेपणास्त्राचा प्रारंभिक वेग 841 m/s होता, ज्याने 45° च्या तोफा उंचीच्या कोनासह जास्तीत जास्त 23,300 मीटर (125 kbt) गोळीबार श्रेणी प्रदान केली. मासिकाची क्षमता प्रति तोफा 200 शेल आहे. सामान्य चार्जसह गोळीबार करताना बॅरलची टिकून राहण्याची क्षमता 1,100 शॉट्स आणि फ्लेमलेस चार्जसह गोळीबार करताना 2,200 होती. 45° उंचीच्या कोनात जास्तीत जास्त फायरिंग रेंज 23,300 मीटर आहे. लोडिंग ज्या कोनांवर होते त्यांची श्रेणी −5 ते 12.5° पर्यंत होती. आगीचा दर प्रति मिनिट आठ फेऱ्यांपर्यंत होता, परंतु ते फीड दरावर अधिक अवलंबून होते, जे साउथॅम्प्टन आणि मँचेस्टरपेक्षा बेलफास्ट आणि फिजीमध्ये जास्त होते. चार तोफा बुर्जचा वारसा म्हणून, बेलफास्टला तीन लिफ्ट्स मिळाल्या, प्रत्येक मिनिटाला बारा राउंड क्षमतेच्या आणि तीन सप्लाय पाईप्स, प्रत्येक मिनिटाला बारा राउंड्सच्या क्षमतेसह, मॅगझिनमधून थेट दारूगोळा पुरवला. बुर्ज

मोठ्या-कॅलिबरच्या अँटी-एअरक्राफ्ट आर्टिलरीमध्ये दुहेरी Mk-XIX डेक माउंट्समध्ये बारा 102-mm Mk-XVI तोफा असतात. बंदुकीच्या बॅरलची लांबी 4572 मिमी (45 केएलबी) होती, बोल्टसह वजन 2042 किलो होते. Mk-XIX इंस्टॉलेशनमध्ये, दोन्ही बॅरल्स एकाच पाळणामध्ये होते, तोफांच्या अक्षांमधील अंतर 53.3 सेमी होते आणि कमाल उंचीचा कोन 85° होता. प्रक्षेपित वजन - 15.88 किलो; 45° च्या उंचीच्या कोनात गोळीबाराची श्रेणी 18,150 मीटर होती, उंचीची पोहोच 11,890 मीटर होती, आगीचा तांत्रिक दर प्रति मिनिट 20 राउंड होता, जरी व्यावहारिक एक कमी होता: सुमारे 12-15 राउंड. सुरुवातीला, त्यांच्या पूर्ववर्तींच्या तुलनेत बंदुकांच्या उच्च वैशिष्ट्यांमुळे जगण्याची क्षमता 600 शॉट्सपर्यंत कमी झाली, परंतु नवीन ज्वालारहित गनपावडरचा वापर सुरू झाल्यानंतर, ते 1800 शॉट्सपर्यंत वाढले.

विमानविरोधी शस्त्रामध्ये क्वाड 12.7 मिमी मशीन गन, विकर्स .50 आणि दोन आठ-बॅरल पॉम-पॉम्सचा समावेश होता. दोन पाउंड विकर्स Mk.VII असॉल्ट रायफल Mk चा विकास होता. I, पहिल्या महायुद्धात पुन्हा तयार करण्यात आलेले, दोन्ही मॉडेल्सना "पोम-पोम" असे म्हटले जात असे, ते गोळीबार करताना बनवलेल्या वैशिष्ट्यपूर्ण आवाजासाठी, समान 40.5-कॅलिबर बॅरल लांबीचे होते आणि 732 च्या प्रारंभिक गतीसह नवीन 764-ग्राम एचव्ही प्रोजेक्टाइल प्रदान केले होते. m/s (जुन्या "पॉम-पोम" मध्ये 907 ग्रॅम LV प्रोजेक्टाइल वापरले होते ज्याचा थूथन वेग 585 m/s होता). जुन्यापेक्षा फार मोठे नसलेल्या 1,200 यार्ड (1,100 मीटर) ऐवजी त्याची प्रभावी उंची 1,700 यार्ड (1,550 मीटर) इतकी होती, जरी हे फारसे नव्हते, परंतु आगीच्या उच्च दराने अंशतः भरपाई केली - 100 फेऱ्या / मिनिट प्रति बॅरल, ज्यामुळे उच्च घनता आग विकसित करणे शक्य झाले. 1.22 रेंजफाइंडर्ससह अँटी-एअरक्राफ्ट डायरेक्टर्सचा वापर करून आग नियंत्रण करण्यात आले. याव्यतिरिक्त, दोन 7.69 मिमी विकेस मशीन गन होत्या.

लँडिंग पक्ष 16 लाइट मशीन गन (सहा ब्रेन आणि दहा ल्युस) ने सज्ज होते.

आणि शेवटी, शांततेच्या काळात, क्रूझर्सच्या शस्त्रास्त्रांमध्ये तीन-पाऊंड (47 मिमी) हॉचकिस सॅल्यूट गन समाविष्ट होत्या, फ्रान्समध्ये 19 व्या शतकाच्या 80 च्या दशकात तयार केल्या गेल्या आणि केवळ सादरीकरणाच्या उद्देशाने मोठ्या जहाजांवर स्थापित केल्या गेल्या.

विमान चालवणारी शस्त्रे

1930 च्या दशकात, विमानाची शस्त्रे मोठ्या पृष्ठभागावरील जहाजाच्या लढाऊ शक्तीचा एक महत्त्वाचा भाग मानली जात होती. बेलफास्ट वर्गाने, त्याच्या पूर्ववर्तींप्रमाणे, तीन सुपरमरीन वालरस सीप्लेन वाहून नेले. त्यापैकी दोन दुमडलेल्या पंखांसह धनुष्याच्या सुपरस्ट्रक्चरमध्ये वेगळ्या हँगर्समध्ये साठवले गेले होते, तिसरा कॅटपल्टवर उभा होता. D-1H कॅटपल्ट एक पावडर कॅटपल्ट आहे, 28 मीटर लांब. विमानाला कॅटपल्टच्या बाजूला बसवलेल्या दोन 7-टन-इलेक्ट्रिक क्रेनद्वारे बोर्डवर उचलण्यात आले. क्रूझर्सवर रडारच्या आगमनाने, ऑन-बोर्ड टोपण कर्मचार्‍यांची गरज नाहीशी झाली आणि युद्धाच्या मध्यापासून, क्रूझर्समधून विमान वाहतूक उपकरणे नष्ट केली गेली.

टॉर्पेडो शस्त्रे

जहाजाच्या मध्यभागी, बाजूंच्या वरच्या डेकवर स्थापित केलेल्या 533 मिमी कॅलिबरच्या दोन TR-IV थ्री-ट्यूब टॉर्पेडो ट्यूबसह क्रूझर्स सशस्त्र होते. दारूगोळा लोडमध्ये 12 533 मिमी टॉर्पेडोचा समावेश होता. स्पेअर टॉर्पेडो (स्टीम-गॅस Mk-IX) 16-मिमी स्टील प्लेट्सद्वारे संरक्षित असलेल्या उपकरणांमधील खोलीत साठवले गेले. क्रूझर्सने 36 नॉट्सवर 9.6 किमीची सिंगल स्पीड सेटिंग वापरली. बेलफास्ट हे दुसऱ्या महायुद्धातील काही मोठ्या जहाजांपैकी एक होते ज्यांनी युद्धात (डिसेंबर 1943 मध्ये स्कर्नहॉर्स्ट विरुद्ध) टॉर्पेडो शस्त्रे वापरली होती. 1955-1959 च्या मोठ्या आधुनिकीकरणादरम्यान टॉर्पेडो नलिका नष्ट करण्यात आल्या.

बुकिंग

चिलखताचे वजन, बुर्ज चिलखताशिवाय, मानक विस्थापनाच्या 18.6% होते. साउथॅम्प्टनच्या तुलनेत, संरक्षण योजना बदलली आहे: 114-मिमी आर्मर बेल्ट लक्षणीय लांब झाला आहे, ज्यामुळे तळघरांच्या बॉक्स-आकाराचे चिलखत सोडणे शक्य झाले. बेल्ट वॉटरलाइनच्या खाली 0.91 मीटरने खाली आला, उंचीच्या मुख्य डेकपर्यंत पोहोचला (इंजिन आणि बॉयलर रूमच्या क्षेत्रात - वरच्या डेकपर्यंत). ट्रान्सव्हर्स बीम समान जाडीचे होते - 63 मिमी, आर्मर्ड डेक - 50 मिमी आणि धनुष्य आणि कठोर बुर्जांच्या दारुगोळा मासिकांच्या क्षेत्रामध्ये 76 मिमी. स्टीयरिंग गीअर वरून 50 मिमीच्या मुख्य डेकद्वारे आणि बाजूंनी 25 मिमी बॉक्सद्वारे संरक्षित केले गेले. बार्बेट्सचे चिलखत मजबूत केले गेले - आता डेकच्या वरच्या बाजूला त्यांची जाडी 102 मिमी (51+51) होती आणि धनुष्य आणि स्टर्नवर - 51 मिमी (25+25), ओव्हरबोर्ड, आर्मर्ड डेकपर्यंत, त्यांची जाडी बाजूंनी 51 मिमी, आणि धनुष्य आणि स्टर्नमध्ये - 25 मिमी. टॉवर्सची जाडी 102/51/51 मिमी - समोर/बाजूला/छत होती.

टेम्स नदीवरील टॉवर ब्रिजपासून काही अंतरावर बेलफास्ट म्युझियम जहाज आहे, जे प्रत्येक प्रवाशाला त्याच्या प्रचंड आकाराने आश्चर्यचकित करते. याला ग्रेट ब्रिटनच्या लष्करी सामर्थ्याचे प्रतीक देखील म्हटले जाते. काही दशकांपूर्वी, त्याने दुसऱ्या महायुद्धात थेट भाग घेतला होता आणि आज ते कायमस्वरूपी उभे आहे, जणू काही जिज्ञासू पर्यटकांना त्याची सर्व अक्षम्य शक्ती प्रदर्शित करत आहे.

बेलफास्टचे बांधकाम डिसेंबर 1936 मध्ये सुरू झाले. जहाज 10 तथाकथित टाउन क्रूझर्सपैकी एक बनले, ज्यापैकी प्रत्येकाचे नाव विशिष्ट इंग्रजी शहराच्या नावावर ठेवले गेले. या प्रकरणात, नाव आयरिश सेटलमेंटमधून घेतले होते. हे जहाज 1938 मध्ये सेंट पॅट्रिक्स डे रोजी लाँच करण्यात आले होते आणि दुसरे महायुद्ध सुरू होण्याच्या काही काळापूर्वी एक वर्षानंतर ते कार्यान्वित झाले होते. नोव्हेंबर 1939 मध्ये, एका शक्तिशाली स्फोटामुळे क्रूझरचे नुकसान झाले. जीर्णोद्धाराचे काम दोन वर्षात पार पडले.

1943 मध्ये, जहाजाने जर्मन युद्धनौका स्कर्नहोस्टच्या नाशात महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावली, जुलै 1944 मध्ये त्याने प्रसिद्ध नॉर्मंडी ऑपरेशनमध्ये आणि 1950-1952 मध्ये कोरियन युद्धात भाग घेतला. 1956 ते 1959 दरम्यान जहाजाचे लक्षणीय आधुनिकीकरण झाले. आणि 24 ऑगस्ट 1963 रोजी त्यांना नौदलातून पदमुक्त करण्यात आले. 1967 मध्ये, सक्रिय लोकांच्या प्रयत्नांमुळे, बेलफास्टला अपेक्षित विल्हेवाट लावण्यापासून वाचवले गेले आणि जुलै 1971 मध्ये क्रूझर टॉवर ब्रिजजवळ कायमस्वरूपी मुरला गेला आणि 4 महिन्यांनंतर त्यात एक संग्रहालय आयोजित केले गेले.

हिम-पांढरा राक्षस त्याच्या प्रचंड आकाराने आश्चर्यचकित होतो. त्याची लांबी 190 मीटरपेक्षा जास्त, रुंदी - 19 पेक्षा जास्त आहे.

जहाजात 9 डेक आहेत. एका वेळी क्रूझरच्या क्रूमध्ये 730 लोक होते. तसे, त्याच्या पहिल्या पथकातील अनेक दिग्गज अजूनही जिवंत आहेत, जे कधीकधी बेलफास्टला भेट देण्यासाठी येतात. संग्रहालय जहाजाच्या फेरफटका मारताना, तुम्हाला त्याच्या सर्व केबिनमध्ये पाहण्याची एक अनोखी संधी आहे, जिथे 1940-1950 च्या क्रूचे जीवन पुनर्संचयित केले गेले आहे. त्यापैकी जवळजवळ प्रत्येकामध्ये तुम्हाला कॅप्टन आणि त्यांचे सहाय्यक, कनिष्ठ कमांडर आणि खलाशी यांच्या मेणाच्या आकृत्या दिसतील. काही क्रू मेंबर्स विश्रांती घेत आहेत, इतर कामात व्यस्त आहेत आणि इतर रात्रीचे जेवण घेत आहेत. तुम्ही स्वयंपाकघरात देखील जाल, जिथे 1940 च्या दशकात खलाशांनी खाल्लेले पदार्थ सादर केले आहेत. तेथे एक जहाजाचे इन्फर्मरी देखील आहे, जिथे बेलफास्ट क्रूच्या जखमी सदस्यांना पाठवले गेले होते आणि एक पोस्ट ऑफिस देखील आहे. विनम्र चॅपलमध्ये जा जेथे त्यांनी त्यांच्या सर्वात कठीण क्षणांमध्ये प्रार्थना केली. तुमचा क्रूझ टूर टेम्सच्या अप्रतिम दृश्यांसह वरच्या डेकवर संपेल.

लंडनच्या लष्करी संग्रहालयांबद्दलची कथा पुढे चालू ठेवण्याची वेळ आली आहे. बद्दलच्या लेखांच्या मालिकेनंतर, मला आणखी एका योग्य वस्तूबद्दल बोलायचे आहे - क्रूझर "बेलफास्ट", ग्रेट ब्रिटनची राजधानी लंडन, फरारी कुलीन वर्ग आणि पत्रकारांच्या शहरातील टॉवर ब्रिजजवळ सशर्त शाश्वत पार्किंग लॉटवर स्थापित.

ही क्रूझर दुसऱ्या महायुद्धातील दिग्गज आहे, तिने इतर गोष्टींबरोबरच, जर्मन युद्धनौका स्कर्नहॉर्स्ट बुडालेल्या युद्धात, नॉर्मंडीमधील मित्र राष्ट्रांच्या लँडिंग्ज कव्हर करण्याच्या ऑपरेशनमध्ये, तसेच आर्क्टिक काफिल्यांचे बंदरांपासून संरक्षण करण्यात भाग घेतला होता. आइसलँड आणि ब्रिटिश बेटे ते यूएसएसआर. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की या काफिले यूएसएसआरला सर्व लेंड-लीज मदतीपैकी निम्मे वितरित केले.

1. लंडनमधील टॉवर ब्रिजसमोर शाश्वत पार्किंगमध्ये क्रूझर "बेलफास्ट":

अर्थात, त्या दिवशीच्या हवामानामुळे मी “भाग्यवान” होतो. स्थानिक लोकांसाठी नेहमीचा पाऊस सकाळी सुरू झाला. कॅमेरा आणि लेन्स ओले होऊ नयेत म्हणून फोटो काढण्यासाठी मला अनेक युक्त्या याव्या लागल्या. पण मला वाटते की मी अजूनही या संग्रहालय जहाजाचे काही सभ्य शॉट्स मिळवू शकलो.

संग्रहालय जहाजाचे प्रवेशद्वार एका विशेष रॅम्पद्वारे आहे, ज्याच्या सुरुवातीला तिकीट कार्यालय आहे आणि अर्धवेळ, एक लहान रेस्टॉरंटसह स्मरणिका दुकान आहे.

2. टेम्सवरील उंच आणि कमी भरतीमधील फरक स्पष्टपणे दिसून येतो. नदीतील पाणी अत्यंत गढूळ आहे. म्युझियम पॅव्हेलियनच्या बाहेर, बिअरच्या पिशव्या थंड होत आहेत:

3. मी तिकीट कार्यालयात तिकीट खरेदी करतो आणि क्रूझरच्या शिडीवर चढतो. मी तिकीट एका खास प्रशिक्षित इन्स्पेक्टरला दाखवतो. तुमची इच्छा असल्यास, तुम्ही रशियन भाषेसह ऑडिओ मार्गदर्शक घेऊ शकता:

4. खराब हवामानाच्या बाबतीत (जे आपल्याला माहित आहे की, लंडनमध्ये बरेचदा घडते), एक चांदणी पूप वर ताणली जाते - हा वरच्या डेकचा मागील भाग आहे. प्रवेशद्वाराजवळ लगेचच एक स्क्रीन आहे ज्यावर क्रूझर बेलफास्टचे न्यूजरील फुटेज स्क्रोल केलेले आहे:

5. मी डेकवर आजूबाजूला पाहतो:

6. थेम्सच्या दुसर्‍या तीरावर तुम्ही लंडनचा प्रसिद्ध टॉवर पाहू शकता, जो एक किल्ला, एक राजवाडा, खजिना भांडार, शस्त्रागार, एक टांकसाळ आणि अगदी तुरुंग आहे:

7. मुख्य कॅलिबरच्या शेवटच्या बुर्जापर्यंत वर जाणारी एक शिडी दिसते:

8. जहाजाचा कोट आणि त्याच्या लढाऊ क्रियाकलापांचे मुख्य टप्पे:

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की हे टप्पे (आर्क्टिक काफिले आयोजित करणे आणि 1943 मध्ये शार्नहॉर्स्ट बरोबरची लढाई, 1944 मध्ये नॉर्मंडीमध्ये जर्मन तटीय तटबंदीवर गोळीबार करणे आणि 1950-1952 मध्ये संयुक्त राष्ट्रांच्या सैन्याच्या बाजूने कोरियन युद्धात भाग घेणे) ऐवजी आक्षेपार्ह समाविष्ट नाहीत. नोव्हेंबर 1939 मध्ये तळाच्या खाणीत स्फोट.

21 नोव्हेंबर 1939 रोजी, क्रूझर बेलफास्ट फर्थ ऑफ फोर्थ (स्कॉटलंडच्या पूर्व किनार्‍यावर) गोळीबाराच्या प्रशिक्षणासाठी आपले मुरिंग सोडत होते तेव्हा जर्मन विमानाच्या तळाशी खाण त्याच्या खाली कोसळली. हे नोंद घ्यावे की क्रूझर भाग्यवान होता, कारण खाणीच्या स्फोटाच्या परिणामी, हुलचा पाण्याखालील भाग गंभीरपणे विकृत झाला होता, परंतु नष्ट झाला नाही. खरं तर, बहुतेक शॉक वेव्ह किलवर पडली, जी अखेरीस लक्षणीयपणे वाकली आणि फुटली. जहाजाची दुरुस्ती करणे हे शेवटी एक अतिशय कठीण काम ठरले आणि त्याला जवळपास तीन वर्षे लागली.

अस्तर आणि किल स्वतः दुरुस्त करण्याव्यतिरिक्त, रडार उपकरणे अद्यतनित केली गेली. तर, दुरुस्तीनंतर, क्रूझरची सर्व तोफखाना रडार लक्ष्य संपादनाने सुसज्ज होता.
शर्नहॉर्स्टबरोबरच्या लढाईत, दृष्य संपर्काच्या अनुपस्थितीत शत्रूला “पाहण्याची” आणि आग लावण्याच्या ब्रिटीश जहाजांच्या क्षमतेने 26 डिसेंबर 1943 रोजी संध्याकाळी जर्मन युद्धनौका नष्ट करण्यात निर्णायक भूमिका बजावली (शार्नहॉर्स्टची स्वतःची रडार स्थापना पहिल्या टप्प्यातील लढाईच्या अगदी सुरुवातीला थेट आघाताने नष्ट झाले, अजूनही पहाटे).
ब्रिटीश ताफ्याच्या वरिष्ठ सैन्यासह (एक युद्धनौका, 4 क्रूझर आणि 8 विनाशक) प्रदीर्घ लढाईचा परिणाम म्हणून, शर्नहॉर्स्ट, ज्याचा वेग कमी झाला होता, तो टॉर्पेडोने संपला. अंतिम हल्ल्यात चार विध्वंसकांनी त्यावर १९ टॉर्पेडो गोळीबार केला. परंतु या दिवसाच्या सुरूवातीस, "शार्नहॉर्स्ट" ने उत्तर केपजवळून जाणार्‍या सहयोगी काफिल्याच्या जहाजांकडून नफा मिळवण्याची गंभीरपणे आशा केली ...
मी आधीच म्हटल्याप्रमाणे, क्रूझर बेलफास्टने या युद्धात महत्त्वाची भूमिका बजावली, शर्नहॉर्स्टशी संपर्क राखला आणि वेळोवेळी त्यावर गोळीबार केला, रडार रीडिंगद्वारे नियंत्रित.

10. जहाजाची घंटा:

11. "अंतिम साक्षीदार" चिन्ह. याचा अर्थ काय?

12. याचा अर्थ असा आहे की आमच्या "नेटिव्ह" oligarchs या निश्चितपणे योग्य, पण तरीही परदेशी संग्रहालय जहाज दुरुस्त करण्यासाठी चीप केले:

मला वाटते की रशियामधील अनेक लष्करी संग्रहालये अशी मदत वापरू शकतात.

13. माहिती स्टँड, एक संग्रहालय कर्मचारी जवळ उभा आहे, त्याच्या सहकाऱ्याला काहीतरी समजावून सांगण्याचा प्रयत्न करतो:

चला क्रूझर "बेलफास्ट" अधिक चांगल्या प्रकारे जाणून घेऊया. HMS बेलफास्ट (C35) ही युद्धपूर्व ब्रिटिश टाउन-क्लास (एडिनबर्ग-क्लास) लाइट क्रूझर आहे, तिच्या वर्गातील 10 क्रूझर्सपैकी एक आहे. त्यापैकी चार दुसऱ्या महायुद्धादरम्यान शत्रूने बुडवले होते, परंतु उर्वरित सहा अधिक किंवा कमी यशस्वीरित्या पूर्ण केले आणि 1950 च्या दशकाच्या अखेरीपर्यंत सेवा दिली, त्यानंतर ते हळूहळू धातूसाठी नष्ट केले गेले.

क्रूझर "बेलफास्ट" पुन्हा भाग्यवान होता - संग्रहालयाच्या कामगारांना त्याच्या जतन करण्यात रस निर्माण झाला, ज्यांनी जहाज उध्वस्त होण्यापासून रोखले आणि त्याच्या दुरुस्तीसाठी विशेष निधी तयार केला. 1971 पासून, क्रूझर बेलफास्ट एक संग्रहालय जहाज बनले आहे आणि 1978 पासून, इम्पीरियल वॉर म्युझियमची एक शाखा आहे.

14. 152-मिमी मुख्य कॅलिबर गन चार तीन-बंदुकी बुर्जांमध्ये स्थापित केल्या आहेत, प्रत्येकी दोन धनुष्य आणि स्टर्नमध्ये:

इंग्रजी नौदल परंपरेनुसार, धनुष्य टॉवर्स अक्षरे A (प्रथम), बी (द्वितीय), इत्यादी, आणि कठोर अक्षरे - X (उपांत्यपूर्व), Y (शेवटच्या) द्वारे नियुक्त केले जातात.

15. मुख्य कॅलिबर टॉवर विनामूल्य प्रवेशासाठी खुले आहेत:

16. आम्ही 152 mm “Y” बुर्जच्या मागे जाणाऱ्या शिडीजवळ जातो. एका विशेष फलकावर, पुढील अभ्यागत सुरू होईपर्यंतचा वेळ मोजला जातो. टॉवर पाहण्यासाठी पाच मिनिटे दिलेली आहेत, परंतु कोणीही, अर्थातच, थोडासा विलंब झालेल्या पाहुण्याला पळवून लावणार नाही:

17. फॅब्रिक कॅनोपी बाजूला ठेवून आम्ही टॉवरमध्ये जातो:

18. टॉवरच्या आत एक "कार्यरत वातावरण" तयार केले गेले आहे - सर्व काही पावडर वायूंच्या धुकेमध्ये असल्याचे दिसते, गुप्तपणे स्थित स्पीकर बोल्ट आणि रॅमर्सचे क्लॅंजिंग आवाज प्रसारित करतात:

19. विशेष दिवे अंतर्गत उपकरणांचे वैयक्तिक घटक हायलाइट करतात:

20. काही क्षणी, एक "शॉट" ऐकू येतो, टॉवर खरोखरच डळमळतो, आजूबाजूची प्रत्येक गोष्ट खडखडाट होते, एक चांगली क्लृप्ती असलेला डिस्को फॉग जनरेटर टॉवरमध्ये वाफेचा आणखी एक तुकडा सोडतो:

21. सर्वसाधारणपणे, मुख्य कॅलिबर आफ्ट टॉवरला भेट देणे हा एक वास्तविक कार्यक्रम आहे, जेव्हा "शॉट" उडाला तेव्हा लोक खरोखर घाबरतात, काही अभ्यागत टॉवरच्या बाहेर उडतात जसे की ते खरचटतात:

1950 च्या उत्तरार्धात दुसऱ्या आधुनिकीकरणापूर्वी क्रूझरची विमानविरोधी तोफखाना. आठ जुळ्या 40-मिमी स्वयंचलित तोफांचे प्रतिनिधित्व QF 2-पाउंडर मार्क VIII (शॉट्सच्या वैशिष्ट्यपूर्ण आवाजामुळे त्यांना "पोम-पोम" टोपणनाव देण्यात आले). हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ब्रिटीश पोम-पोम्स स्वीडिश कंपनी बोफोर्सच्या समान 40-मिमी अँटी-एअरक्राफ्ट तोफांपेक्षा प्रभावीपणे निकृष्ट आहेत, ज्या त्या काळातील अमेरिकन युद्धनौकांवर सक्रियपणे स्थापित केल्या गेल्या होत्या (त्यांचे परवानाकृत उत्पादन स्थापित केले गेले होते. यूएसए मध्ये).

22. दुसऱ्या आधुनिकीकरणानंतर, विमानविरोधी तोफा यासारख्या दिसू लागल्या:

23. 8 जुळ्या पोम-पॉम्सच्या जागी 6 जुळ्या बोफोर्स (Mk V 40mm बोफोर्स):

24. त्याच वेळी, 1939-42 मध्ये दुरुस्तीनंतर विमानविरोधी अग्नि नियंत्रण आणि पहिले आधुनिकीकरण. रडार रीडिंगनुसार आधीच केले गेले आहे:

25. ट्विन अँटी-एअरक्राफ्ट 40-मिमी मशीन गन "बोफोर्स" (Mk V 40mm बोफोर्स):

26. क्रूझरच्या सार्वत्रिक तोफखान्याचे सुरुवातीला सहा जणांनी प्रतिनिधित्व केले आणि 1950 च्या दशकात दुसऱ्या आधुनिकीकरणानंतर. - चार जोडलेली 102 मिमी कला. इंस्टॉलेशन्स (QF 4 इंच Mk XVI):

परिस्थितीनुसार, सार्वत्रिक तोफा विमानविरोधी तोफखाना म्हणून काम करू शकतात, हलक्या आर्मर्ड नौदलाच्या लक्ष्यांचा सामना करण्यासाठी किंवा शत्रूच्या तटीय संरक्षण युनिट्सला दडपण्यासाठी वापरल्या जाऊ शकतात. उदाहरणार्थ, ऑपरेशन सुरू झाल्यानंतर पहिल्या आठवड्यात नॉर्मंडीमध्ये मित्र राष्ट्रांच्या लँडिंगला पाठिंबा देत असताना, क्रूझरच्या 102-मिमी तोफा अनेक जर्मन मजबूत बिंदूंना दाबण्यात यशस्वी ठरल्या - नॉर्मंडीमधील फ्रंट लाइन किनाऱ्यापासून दूर जाईपर्यंत. त्याच्या तोफखान्याची फायरिंग रेंज.

27.

ब्रिटनचे पंतप्रधान चर्चिल यांच्या नावाशी क्रूझरला एक जिज्ञासू कथा जोडते. नॉर्मंडीमध्ये उतरण्याच्या काही दिवस आधी, चर्चिलला वैयक्तिकरित्या काय घडत आहे ते पहायचे होते, ज्यासाठी त्याने क्रूझर बेलफास्टवर त्याच्यासाठी एक केबिन तयार करण्यास सांगितले. या हेतूबद्दल जाणून घेतल्यावर, अॅडमिरल कनिंगहॅम (फर्स्ट सी लॉर्ड) आणि जनरल आयझेनहॉवर (नॉरमंडीमध्ये सैन्य उतरवताना अँग्लो-अमेरिकन सैन्याचे नेते) यांनी त्याला परावृत्त करण्याचा प्रयत्न केला, परंतु त्यांना त्यांच्या व्यवसायात पुढे जाण्यासाठी पाठवण्यात आले. सुदैवाने बेलफास्टचा कर्णधार आणि त्याच्या क्रूसाठी, इंग्रजी राजाच्या हस्तक्षेपामुळे परिस्थिती वाचली, ज्यांचे मत चर्चिलने विचारात घेण्याचे ठरविले. परिणामी, क्रूझरला शांतपणे आणि साम्राज्याच्या सर्वोच्च पदांची पर्वा न करता शत्रूच्या बॅटरी दडपण्याची कार्ये पार पाडण्यापासून काहीही रोखले नाही.

28.

29. दिग्गज:

क्रूझरच्या डेकवर आणखी काय मनोरंजक आहे ते पाहूया.

30. मुख्य अधिरचना:

31. व्हिझर:

32. नेव्हिगेशन ब्रिजपासून जहाजाच्या धनुष्यापर्यंतचे दृश्य:

33. अँटेना सुविधा:

मी आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, क्रूझर बेलफास्ट यूएन सैन्याच्या बाजूने कोरियन युद्धात भाग घेण्यास यशस्वी झाला. शाळेत, इतिहासाच्या धड्यांदरम्यान (आणि इतर राजकीय माहिती), मला सांगण्यात आले की त्या युद्धात “वाईट” ने “चांगल्या” वर हल्ला केला. मग असे दिसून आले की नाही, ते अजूनही "चांगले" होते (मागील वर्गीकरणानुसार) ज्यांनी स्वतः "वाईट" वर हल्ला केला. पण शेवटी कोणालाच विजय मिळवता आला नाही.

35. आर्टिलरी फायर कंट्रोल स्टेशन:

36. येथे सिग्नलवाल्यांनी त्यांचे सिग्नल झेंडे ठेवले.

सर्वांना नमस्कार! आज आम्ही सातव्या स्तरावरील बेलफास्टच्या ब्रिटिश प्रीमियम क्रूझरचे विश्लेषण करू.

माझ्या मते, हे जहाज आरामदायक आहे, चांगले शेत आहे आणि यादृच्छिक आणि रँक केलेल्या दोन्ही लढायांमध्ये उत्कृष्ट परिणाम दर्शविते. त्याच्या स्तरावर, हा एक प्रकारचा इंबा आहे, परंतु जहाजाचे तोटे देखील आहेत आणि आपल्याला ते कसे खेळायचे ते शिकण्याची आवश्यकता आहे.

तर, या प्रीमियम क्रूझर आणि त्याच्या अपग्रेड केलेल्या ब्रिटिश समकक्षांमधील मुख्य फरक पाहूया. आमच्याकडे उच्च-स्फोटक शेल आहेत, आमच्याकडे रडार आहे, परंतु टॉर्पेडो नाहीत आणि उपचार नाहीत. आमच्याकडे पाचव्या अपग्रेडसाठी एक स्लॉट देखील आहे, जो फक्त आठव्या स्तरापासून इतर जहाजांसाठी उपलब्ध आहे. आणि सामान्य वैशिष्ट्यांमधून आमच्याकडे ब्रिटीश धूर, अंगभूत प्रवेग अपग्रेड, मोठ्या आणि उंच किल्ल्यासह एकत्रित चिलखतांचा जवळजवळ पूर्ण अभाव आणि बॅरेज फायरची अनुपस्थिती.

वरील सर्व खेळाची योग्य पद्धत ठरवतात. आपण सर्व प्रकारे खुली लढाई टाळली पाहिजे आणि स्वतःला उघड करू नये. हे करण्यासाठी, आम्ही पाचव्या स्लॉटमध्ये स्टिल्थ अपग्रेड ठेवतो आणि समान लाभ घेतो. कॅमफ्लाज बोनससह, आम्ही 8.7 किलोमीटरपासून चमकू लागतो. क्रूझरसाठी हा विक्रमी प्रकाश आहे आणि आम्हाला त्याचा लाभ घेणे आवश्यक आहे. आमच्याकडे खुल्या पाण्यातून प्रकाश-मुक्त शूटिंगसाठी दोन किलोमीटरची खिडकी आहे. जेव्हा आपण गोळीबार करतो, तेव्हा आपण 13.3 किलोमीटरपासून चमकतो आणि आपली जास्तीत जास्त फायरिंग रेंज 15.4 किलोमीटर असते. तथापि, इतक्या अंतरावर आम्ही केवळ आत्मविश्वासाने युद्धनौकेवर मारा करू शकतो; आमचे बॅलिस्टिक फारसे चांगले नाही. त्याच वेळी, हे समजण्यासारखे आहे की जर जवळपास शत्रूचा विनाशक किंवा हवाई दल असेल तर आम्ही त्वरित स्वतःला शोधू आणि प्रतिसाद प्राप्त करू. Aviks आम्हाला सर्वात जास्त त्रास देतात - आमच्याकडे कमकुवत हवाई संरक्षण आहे आणि आम्ही अदृश्यतेपासून खेळतो, म्हणून एक सक्षम विमानवाहू वाहक आमचे जीवन पूर्णपणे उध्वस्त करू शकते आणि आम्ही त्याबद्दल काहीही करू शकत नाही. त्याच वेळी, अडथळ्याची अनुपस्थिती आम्हाला कुशल वैमानिकाशी लढण्याची संधी देत ​​​​नाही.

परंतु बहुतेकदा आम्ही धुरापासून खेळतो आणि या युक्तीबद्दल अधिक तपशीलवार बोलणे योग्य आहे. शक्य असल्यास, तुम्ही आधीच प्रकाशात असताना धूर सेट करणे टाळावे. 9.5-10 किलोमीटर अंतरावर शत्रूशी संपर्क साधणे चांगले होईल आणि जास्तीत जास्त 18-20 नॉट्सपर्यंत (!) गती कमी करून, "रिव्हर्स" टेलीग्राफ स्थितीत धूर सोडण्यास सुरवात करा. या प्रकरणात, आम्ही धुराच्या पडद्याच्या पलीकडे उडणार नाही. धूर सेट झाल्यानंतर सुमारे 15 सेकंदांनंतर, हायड्रोकॉस्टिक शोध चालू करणे फायदेशीर आहे; दुरून शत्रू टॉर्पेडो लक्षात घेणे चांगले आहे. धुरात, ज्या लक्ष्यावर गोळीबार केला जात आहे त्या दिशेने डायमंड आकारात असणे चांगले आहे - अशा प्रकारे आम्हाला ट्रेसर्सद्वारे गोळी मारणे अधिक कठीण होईल.

तथापि, हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की, इतर जहाजांप्रमाणेच, ब्रिटीश क्रूझर अत्यंत वेगाने गती वाढवतात आणि हळू हळू थांबतात. मला अशी परिस्थिती आली जिथे मी धुरातून -7 नॉट्सवर उलटत होतो आणि, ध्वनीशास्त्राने शत्रूचे टॉर्पेडो शोधून काढल्यानंतर, माझ्याकडे यापुढे वेग वाढवायला वेळ नव्हता. वेग सुमारे 15 सेकंदात 0 वर आला आणि तो मिळवण्यासाठी वेळच उरला नाही. म्हणून, मी तुम्हाला अजूनही सल्ला देईन की धुरात जास्त युक्ती करू नका, याकडे खूप लक्ष द्यावे लागेल. फक्त 5 सेकंद विचलित होण्यासाठी पुरेसे आहे आणि क्रूझरने आधीच उड्डाण केले आहे आणि धुरातून उडण्याची हमी आहे. सारखी चूक करू नका.

एक अतिशय महत्त्वाचा मुद्दा म्हणजे धूर कुठे ठेवला जातो. हे नेहमी लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की आपल्याकडे टॉर्पेडो नाहीत आणि जर शत्रू आपल्यावर आला तर आपण त्याला सन्मानाने भेटू शकणार नाही. म्हणून निष्कर्ष: आपण सहयोगी ऑर्डरमध्ये आघाडीवर असले पाहिजे, या प्रकरणात आपल्याला शत्रूने प्रकाशित होण्यात समस्या येणार नाहीत (कोणीतरी प्रकाश टाकेल) आणि शत्रू आपल्यावर तुडवण्याची शक्यता नाही.

आणि मुख्य म्हणजे जेव्हा आपण धूर लावतो तेव्हा तो संपल्यावर या धुरापासून आपण कसे सुटू शकतो हे समजून घेतले पाहिजे. जेव्हा धूर येऊ लागतो तेव्हा शत्रूचा सामना करताना प्रकाशात पकडले जाण्यापेक्षा वाईट काहीही नाही. सर्वोत्तम म्हणजे, तुम्ही तुमची लढाऊ परिणामकारकता 2/3 गमावाल. म्हणून, तुमच्या धुम्रपानाचा कालावधी नेहमी नियंत्रित करा. हे करण्यासाठी, आपण एक विशेष मोड वापरू शकता किंवा जुन्या पद्धतीनुसार, नवीन धूर येईपर्यंत सीडी पहा (50-55 वाजता धूर निघून जाईल). बेटाच्या मागून रेंगाळताना धूर सोडणे ही एक युक्ती आहे. अशा प्रकारे धूर पडू लागल्यावर आपण परत जाऊ शकतो.

आता लाभ आणि अपग्रेडबद्दल थोडेसे. बेलफास्टमध्ये नेहमी फक्त सोने वापरा. उपभोग्य वस्तू ही आपली मुख्य ताकद आहे.

आधुनिकीकरणाबद्दल बोलणे. पाचव्या स्लॉटमध्ये स्टेल्थ अपग्रेड आणि चौथ्या स्लॉटमध्ये स्टीयरिंग व्हील अपग्रेड ठेवण्याची खात्री करा. तुमची इच्छा असल्यास, तुम्ही दुसऱ्या स्लॉटमध्ये विशेष अपग्रेडसह प्रयोग करू शकता, परंतु माझ्या मते ते जास्त फायदा देणार नाहीत. उपभोग्य वस्तूंचे रिचार्ज करण्यासाठी ध्वज निश्चित करा आणि जाळपोळ होण्याची शक्यता वाढवा. याव्यतिरिक्त, बेलफास्ट चांगली शेती करतो, म्हणून झुलू ध्वज अनावश्यक होणार नाही.

लाभांवर पुढे जात आहे:

प्राधान्य लक्ष्य आम्हाला परिस्थितीचे मूल्यांकन करण्यास आणि प्रकाशाच्या बाबतीत किती जहाजे आपल्यावर लक्ष केंद्रित करतील हे समजून घेण्यास अनुमती देते. लाभ फार उपयुक्त नाही, परंतु प्रथम श्रेणीमध्ये कोणतेही पर्याय नाहीत. माझ्या मते, तोफखान्याचा अलार्म लावण्यात काही अर्थ नाही, कारण आपण फारसे चपळ नसतो आणि खुल्या गोळीबार टाळतो.

स्मोक स्क्रीन मास्टर आपल्याला धुरात अधिक आरामदायक वाटू देईल आणि सेट अप आणि युक्ती करताना त्यातून उडू नये.

अधीक्षक आम्हाला सर्व उपभोग्य वस्तूंचे चौथे शुल्क देतील. असणे आवश्यक आहे!

मास्टर ऑफ कॅमफ्लाज आमची दृश्यमानता 8.7 किमी कमी करेल. असणे आवश्यक आहे!

एचई शेल्सचे जडत्वीय फ्यूज आम्हाला युद्धनौका आणि आमच्या वरच्या समान पातळीच्या क्रूझर्सचे लक्षणीय नुकसान करण्यास अनुमती देईल. लाभामुळे भूसुरुंगांमुळे होणारे नुकसान लक्षणीयरीत्या कमी होते.

स्फोटक तंत्रज्ञ आमची प्रज्वलित होण्याची शक्यता वाढवते, जी इनर्टिया फ्यूजमुळे कमी होते.

मास्टर गनर आम्हाला बुर्जांसाठी आणखी आरामदायी रोटेशन गती देईल.

खालील स्क्रीनशॉट आवश्यक लाभ आणि ते घेण्याचा इष्टतम क्रम दर्शवितो.

रँक केलेल्या लढाया बद्दल. रँक केलेल्या लढायांचा सहावा सीझन सध्या सुरू आहे आणि बेलफास्ट या क्षणी सर्वोत्तम रँकिंग जहाज असल्याचे दिसते. क्रूझर शत्रूच्या विनाशकांना साल्व्होसच्या बाबतीत नष्ट करते आणि रडारबद्दल धन्यवाद, ते धुरात बसू शकत नाहीत. आणि जो गुण ठेवतो तो जिंकतो. आता रँकमध्ये फिजीचे वर्चस्व पाहायला मिळते. आणि ब्रिटीश क्रूझरसाठी धुरात रडारद्वारे शोधण्यापेक्षा वाईट काय असू शकते? येथे बेलफास्टची बरोबरी नाही. आणि इनर्शियल फ्यूजमुळे, एचपीचे सभ्य भाग शत्रूच्या युद्धनौकांमधून सॅल्व्होमध्ये उडतात. एकमात्र समस्या विमानवाहू वाहकांची आहे, परंतु सध्याच्या रँकिंग सीझनमध्ये त्यापैकी काही कमी आहेत. बेलफास्टमध्ये सध्या सर्व्हरवर रँक केलेल्या हंगामात सर्वाधिक विजयाची टक्केवारी आहे. IMBA हे असे आहे.

एकूणच: बेलफास्ट एक उत्कृष्ट प्रीमियम क्रूझर आहे ज्याची किंमत आहे. बेलफास्ट शेती करतो आणि सर्व प्रकारच्या लढायांमध्ये उत्कृष्ट परिणाम दाखवतो.

टॉवर ब्रिजला लागूनच टेम्सवर नौदल संग्रहालय आहे. हे क्रूझर एचएमएस बेलफास्टच्या बोर्डवर स्थित आहे, जे 1939 मध्ये बांधले गेले होते आणि संपूर्ण युद्धातून वाचले होते. या क्रूझरबद्दल एक कथा असेल.

पोस्ट भारी ठरली, जे कटाखाली जातात त्यांना मी ताबडतोब चेतावणी देतो :)

"रॉयल नेव्हीचे मुख्य कार्य आहे

ब्रिटिश साम्राज्याच्या हिताचे रक्षण करणे

आणि सागरी व्यापार मार्ग"

या शब्दांनीच लाइट क्रूझर बेलफास्टच्या निर्मितीच्या इतिहासाची कथा सुरू होते. तत्कालीन नौदल रणनीतीनुसार, क्रूझर्सने जगभरात सेवा द्यायची होती. जर्मनी किंवा जपानशी युद्ध झाल्यास, युद्धनौका आणि विमानवाहू वाहकांना समर्थन देण्यासाठी युद्धनौका वापरल्या जाणार होत्या. हलकी आणि वेगवान जहाजे, शक्तिशाली शस्त्रे आणि आधुनिक (त्या मानकांनुसार) रडारने सुसज्ज, त्यांनी एस्कॉर्टची भूमिका बजावली पाहिजे आणि नौदल युद्धाच्या प्रसंगी, शत्रूचा शोध घ्यावा आणि त्यांच्या जोरदार सशस्त्र सहकार्यांना त्याच्याकडे निर्देशित केले पाहिजे. बेलफास्टने या तत्त्वांचे पूर्णपणे पालन केले: 10 हजार टनांचे विस्थापन, 32 नॉट्स, तोफा, विमानविरोधी शस्त्रे, टॉर्पेडो ट्यूब... मी तांत्रिक तपशीलांवर जास्त लक्ष देणार नाही, ते विकिपीडियावर देखील पाहिले जाऊ शकतात. बेलफास्ट 1936 ते 1939 या काळात बांधले गेले होते, ते टाउन क्लास क्रूझर्सच्या मालिकेतील शेवटचे होते.

5 ऑगस्ट 1939 रोजी बेलफास्ट ताफ्याचा भाग बनले आणि त्याचा कठीण इतिहास सुरू झाला. क्रूझरच्या कडावर आपण पाहू शकता की त्याने कोणत्या लढायांमध्ये भाग घेतला:

तथापि, ही सेवा सुरू झाली, स्पष्टपणे सांगायचे तर, अयशस्वी. क्रूझरने उत्तर समुद्रात अनेक लढाऊ सहली केल्या, परंतु आधीच 21 नोव्हेंबर 1939 रोजी एडिनबर्ग सोडताना ते एका चुंबकीय खाणीत गेले जे U-21 बोटीने काही काळापूर्वी घातले होते. बुडणे - बुडणे नाही, परंतु केवळ टगबोटीने स्वतःला बंदरावर ओढले आणि दीर्घ दुरुस्तीसाठी ठेवले. ते 1942 मध्ये सेवेत परत आले. तसे, बेलफास्टची दुरुस्ती सुरू असताना, त्याच्या क्रूचा काही भाग क्रूझर एचएमएस हूडमध्ये हस्तांतरित करण्यात आला, जो एका वर्षानंतर जर्मन युद्धनौका बिस्मार्क (फक्त तीन) सोबतच्या तोफखानाच्या द्वंद्वयुद्धात गमावला गेला. खलाशी वाचले).

तर इथे आहे. मी तिथे कुठे थांबलो? अरे, होय, 1942 मध्ये आर्क्टिकच्या लढाईत बेलफास्ट पुन्हा सेवेत परतले. मला वाटते की प्रत्येकाला ध्रुवीय काफिल्यांचा इतिहास माहित आहे ज्यांनी युएसएसआरला शस्त्रे, मशीन टूल्स, इंधन आणि बरेच काही पुरवले. बेलफास्टने संपूर्ण 1943 या काफिल्यांना मुरमान्स्कपर्यंत एस्कॉर्ट करण्यात घालवले.

अगदी लहानपणी, मी अ‍ॅलिस्टर मॅक्लीनची “द क्रूझर युलिसिस” ही कादंबरी वाचली होती, ज्यात अशाच एका काफिल्याबद्दल सांगितले होते. थंडी, बर्फ, पाणबुडी आणि बॉम्बर्सचे हल्ले, यातून मार्ग काढण्यासाठी तुम्हाला लोहपुरुष व्हायचे होते. यापैकी एका काफिल्यातील बेलफास्टचा संग्रहित फोटो येथे आहे:

सर्व काही असूनही, तुटलेले काफिले अजूनही यूएसएसआरमध्ये घुसले. या पेंटिंगला "अलायड कॉन्व्हॉय अप्रोच मुर्मन्स्क" असे म्हणतात:

आणखी एक संग्रहित फोटो. मुर्मन्स्कच्या रोडस्टेडवर सहयोगी स्क्वाड्रन. या फोटोमध्ये बेलफास्ट उजवीकडे आहे.

क्रूझरच्या इतिहासातील पुढील मैलाचा दगड म्हणजे नॉर्थ केप येथील लढाई. 21 डिसेंबर 1943 रोजी नॉर्वेच्या किनार्‍यावर रॉयल नेव्हीने जर्मन युद्धनौका शार्नहॉर्स्ट अडकली होती. युद्धनौका पुढच्या ताफ्याला रोखण्यासाठी बाहेर पडली, परंतु जर्मन टोहीला जवळपास एक स्क्वॉड्रन सापडला नाही, ज्यामध्ये एक युद्धनौका, एक जड, तीन हलके क्रूझर आणि अनेक विनाशक होते. बेलफास्टनेच रडारवर युद्धनौका सकाळी 9:00 वाजता पाहिली आणि लवकरच हलकी क्रूझर्स सॅल्व्हो रेंजमध्ये आली आणि त्यांनी गोळीबार केला.

क्रूझरच्या पहिल्या सॅल्व्होसने स्कर्नहॉर्स्टच्या रडारच्या स्थापनेचे नुकसान केले. युद्धनौका आंधळी होती; आर्क्टिक बर्फाच्या वावटळीत केवळ शत्रूच्या तोफांच्या धक्क्यानेच त्याच्या तोफांना लक्ष्य करणे शक्य होते. स्कर्नहॉर्स्टने पूर्ण वेगाने दक्षिणेकडे माघार घ्यायला धाव घेतली, पण खूप उशीर झाला होता: सापळा बंद झाला होता. बेलफास्टने आपल्या रडारचा वापर करून, ड्यूक ऑफ यॉर्क या युद्धनौकाच्या नेतृत्वाखाली जर्मन लोकांवर एक स्ट्राइक गट निर्देशित केला, जो स्कर्नहॉर्स्टपेक्षा अधिक शक्तिशाली होता. तसे, बेलफास्टमधील रडारचे चित्र तसे होते :)

दिवसभर पाठलाग सुरू होता. Scharnhorst, snarling, left, असंख्य हिट असूनही. तथापि, शक्ती समान नव्हती. 19:45 वाजता, विध्वंसकांच्या दुसर्‍या टॉर्पेडो हल्ल्यानंतर, शार्नहॉर्स्ट पलटला आणि बुडाला, दोन हजार क्रू सदस्यांना तळाशी घेऊन गेला. ब्रिटिशांनी बर्फाळ पाण्यातून फक्त 36 जिवंत खलाशांना उचलले. हे आकृती लाल रेषेने दाखवते की स्कर्नहॉर्स्टने कसे सोडण्याचा प्रयत्न केला:

मार्च 1944 मध्ये, बेलफास्टने एका ऑपरेशनमध्ये भाग घेतला ज्यादरम्यान हवाई हल्ल्याने नॉर्वेमध्ये स्थित जर्मनीच्या सर्वात मोठ्या युद्धनौका टिरपिट्झचे गंभीर नुकसान झाले - क्रूझर विमान वाहकांना एस्कॉर्ट करत होता ज्यावरून हा हल्ला आयोजित करण्यात आला होता.

यावेळी, आर्क्टिकमधील नौदल युद्ध जवळजवळ संपले होते, परंतु युरोपमध्ये सर्वकाही नुकतेच सुरू झाले होते. जून 1944 मध्ये, नॉर्मंडीमध्ये मित्र राष्ट्रांचे लँडिंग सुरू झाले. क्रूझरने येथे देखील भाग घेण्यास व्यवस्थापित केले:

त्याने त्याच्या आगीने लँडिंगचे समर्थन केले, किनारपट्टीवरील बॅटरी चिरडल्या आणि सर्वसाधारणपणे या ऑपरेशनच्या प्रगतीस प्रत्येक संभाव्य मार्गाने मदत केली:

एकूण, ऑपरेशन दरम्यान, क्रूझरने मुख्य कॅलिबरचे सुमारे 2,000 साल्वो उडवले. हे एक:

मुख्य कॅलिबर बोलणे. बेलफास्टमध्ये एकूण 4 टॉवर्स आहेत, प्रत्येकी 3 सहा इंच तोफा आहेत. प्रक्षेपणाचे वजन 50 किलोग्रॅम आहे, फायरिंग रेंज 20 किलोमीटर आहे. टॉवर आतून असा दिसतो:

प्रत्येक बुर्जाखाली 200 शेलसाठी एक तोफा मासिक आहे:

जुलै 1944 मध्ये, बेलफास्टला पुनर्शस्त्रीकरणासाठी पाठवण्यात आले आणि 1945 च्या वसंत ऋतूमध्ये ते सुदूर पूर्वेकडे गेले. तथापि, काही काळासाठी, जपान आत्मसमर्पण करतो आणि क्रूझरला कामिकाझेशी लढावे लागत नाही. जरी या उद्देशासाठी विशेष विमानविरोधी तोफा स्थापित केल्या गेल्या. खरे आहे, 50 च्या दशकात आणखी एक आधुनिकीकरण झाले आणि ते सर्व अधिक प्रगत लोकांसह बदलले गेले.

युद्धानंतर, क्रूझर पूर्वेकडे सेवा देत आहे. 1950 मध्ये, तो अमेरिकन स्क्वाड्रनचा भाग बनला आणि कोरियन युद्धात भाग घेतला. ते 1963 पर्यंत रॉयल नेव्हीच्या सेवेत राहिले, त्यानंतर ते राखीव स्थानावर हस्तांतरित केले गेले. 1971 मध्ये शेवटी ते बंद करण्यात आले.

पण नंतर संग्रहालयाचाच इतिहास सुरू होतो, जो खूप खुलासा करणारा आहे. जहाजाच्या बाहेर संग्रहालय बनवण्याचा सरकारचा हेतू नव्हता; क्रूझर सुयांसाठी जात होता, परंतु एक खाजगी फाउंडेशन आयोजित केले गेले आणि देणग्यांचा संग्रह आयोजित केला गेला. संग्रहालयाच्या निर्मितीमध्ये नौदल, खाजगी व्यक्ती आणि व्यावसायिक कंपन्या सहभागी झाल्या होत्या. परिणामी, 1971 च्या शेवटी संग्रहालय खुले झाले आणि अभ्यागतांना स्वीकारले. हे शिकण्यासारखे आहे: आमच्या लाइव्ह जर्नलमध्ये विषय सतत येतात: “अरे, चंद्र रोव्हर लँडफिलमध्ये आहे”, “अरे, बुरान विकले गेले” आणि हे सर्व अधिकाऱ्यांवर येते: “ते वारसा का जपत नाहीत? ”, कदाचित या मार्गाने हे सोपे असल्यामुळे - ते स्वत: आवश्यक काहीही करत नाहीत.

बरं, म्युझियमबद्दलच. मी असे म्हणू शकतो की मी भेट दिलेले हे सर्वात मनोरंजक सागरी संग्रहालय आहे. आम्ही काय म्हणू शकतो - दीर्घ सेवा रेकॉर्डसह एक वास्तविक पौराणिक युद्ध क्रूझर. आणि ते जवळजवळ सर्व विचारासाठी खुले आहे. तुम्ही पुलावर चढू शकता:

आपण कार खाली जाऊ शकता:

गायरोकंपास:

जीवनशक्ती नियंत्रण पोस्ट:

आणि अगदी पॅन्ट्री :)

अर्थात, अजूनही बरेच फोटो आहेत, परंतु मला अजूनही वाटते की संपण्याची वेळ आली आहे आणि म्हणून पोस्ट जबरदस्त असल्याचे दिसून आले. तथापि, मी तुम्हाला चेतावणी दिली :) मी आधीच म्हटल्याप्रमाणे, क्रूझर टॉवर ब्रिजजवळ उभा आहे. संग्रहालयाच्या तिकिटाची किंमत 12 पौंड आहे, जी आमच्या मानकांनुसार महाग आहे, परंतु सामान्यतः इंग्रजी मानकांनुसार फार महाग नाही. याव्यतिरिक्त, ते एक ऑडिओ मार्गदर्शक प्रदान करतात. तेच, मी थेम्स तटबंदीच्या अंतिम फोटोसह समाप्त करतो.

PS स्पष्ट होण्यासाठी: माहितीचे स्त्रोत स्वतः संग्रहालय आणि काही इंग्रजी-भाषेतील विकिपीडिया आहेत. विनामूल्य भाषांतर, नेहमीप्रमाणे, माझे.