प्रवासी विमान, जे सर्वात मोठे आहेत: परिमाणे आणि क्षमता. जगातील सर्वात मोठे विमान सर्वात मोठे प्रवासी विमान बोईंग

एअरबस A380- हे जगातील सर्वात मोठे विमान आहे. अधिक तंतोतंत, एक प्रवासी विमान.

या राक्षसाची उंची 24 मीटर (निवासी इमारतीचा ~ 8वा मजला) आहे, लांबी आणि पंख जवळजवळ 80 मीटर आहेत. तीन-श्रेणीच्या केबिनमध्ये 2 डेकवर, 525 प्रवासी मुक्तपणे सामावून घेऊ शकतात, सिंगल-क्लास कॉन्फिगरेशनमध्ये - 853!

एअरबस A380 च्या विकासासाठी 12 अब्ज युरो खर्च करण्यात आले. हे 15,400 किमी पर्यंत नॉन-स्टॉप उड्डाणे करू शकते आणि विमानाचे कमाल टेक-ऑफ वजन आश्चर्यकारक आहे - 560 टन.

जहाजावर स्वागत आहे जगातील सर्वात मोठे प्रवासी विमान!

ऑक्टोबरच्या सुरुवातीला विमान वाहतूकशी संबंधित आणखी एक स्वप्न साकार झाले. Lufthansa ने आम्हाला त्यांच्या नवीन Airbus A380 विमानांपैकी एक दाखवण्यासाठी प्रेस टूरवर आमंत्रित केले. युरोपियन राजधान्यांमध्ये A380 शोसाठी प्रचारात्मक मोहिमेचा भाग म्हणून प्रात्यक्षिक उड्डाण झाले.

केवळ नियमित A380 मध्ये चढणेच शक्य नव्हते, तर फ्रँकफर्ट - प्राग - बुडापेस्ट - फ्रँकफर्ट या मार्गावर एका विशाल विमानात गोलाकार प्रवास करणे देखील शक्य होते, कॉकपिटमध्ये वैमानिकांसोबत राहणे आणि टेकऑफ दरम्यान वैमानिकांच्या कामाचे चित्रीकरण करणे, उड्डाण आणि लँडिंग.

सामान्य जीवनात, हे दिग्गज अशा कोणत्याही विमानतळावर उतरणार नाहीत, म्हणून बरेच लोक झेक प्रजासत्ताक आणि हंगेरीच्या राजधानीत A380 च्या आगमनाची वाट पाहत होते. पुढे पाहताना, मी म्हणेन की अशा औपचारिक सभा आणि इतक्या संख्येने प्रेक्षकांची मला अपेक्षाही नव्हती.

"आमचे" A380 नुकतेच जोहान्सबर्गहून आले होते आणि स्वच्छता पथक केबिन व्यवस्थित करत असताना. यावेळी, सह-पायलट फ्लॅशलाइटसह चालला आणि इंजिन ब्लेडची तपासणी केली:

सूर्य उगवला, आमच्यासाठी निघण्याची वेळ आली:

A380-800 सुधारित विमानाचा पहिला मजला- 420 प्रवाशांसाठी या तीन इकॉनॉमी क्लास केबिन आहेत. एकूण, या A380 मध्ये 526 प्रवासी आहेत. वर्षाच्या अखेरीस, लुफ्थांसाकडे आधीच 18 पैकी 8 ऑर्डर असतील. कंपनी विमान आणि विमानतळ पायाभूत सुविधा, देखभाल आणि क्रू प्रशिक्षण यासाठी सुमारे पाच अब्ज युरोची गुंतवणूक करत आहे.

प्रवासी जागालुफ्थांसाचा इकॉनॉमी क्लास प्रसिद्ध जर्मन कंपनी रेकारोने विकसित केला आहे. खरे सांगायचे तर, मला ते खरोखर आवडले नाहीत - पाठी थोडी पातळ आहेत आणि समोरच्या प्रवाशाची कोणतीही हालचाल मागे असलेल्या व्यक्तीच्या आरामावर परिणाम करते.

उत्कृष्ट रचना portholes. विमानाच्या आत त्यांच्या मानक बाह्य आकारासह, ते वाढवलेल्या अंतर्गत फ्रेममुळे मोठे दिसतात. हे मोठे ओव्हल केबिनच्या आत मोकळ्या जागेची छाप तयार करते.

विमान खूप "शांत" आहे, इंजिन जवळजवळ ऐकू येत नाहीत. मी लहान टेकऑफ रनने आश्चर्यचकित झालो - मी बुडापेस्टमध्ये टेकऑफ पाहत होतो, मला वाटले की आपण रनवेवर बराच वेळ धावू, परंतु विमानाने लगेचच उड्डाण केले.

9″ स्क्रीन असलेले मल्टीमीडिया सेंटर खूप चांगले आहे. संगीत, चित्रपट आणि गेमसह मानक सेट व्यतिरिक्त, मॉनिटर तीन बाह्य कॅमेऱ्यांमधून प्रतिमा आणि फ्लाइटबद्दल संपूर्ण माहिती प्रदर्शित करतो. आसनांमधील अंतर 79 सेमी, आसन रुंदी 52 सेमी:

उड्डाणाच्या दरम्यान, विमानाचे आतील भाग पूर्णपणे आमच्या ताब्यात होते - आम्ही सर्वत्र फिरू शकतो, बसू शकतो, झोपू शकतो, बटणे दाबू शकतो, सर्व छिद्रांमध्ये चढू शकतो.

मानक नाश्ता आणि दुपारच्या जेवणाच्या सेटचे प्रात्यक्षिक करण्यात आले. इकॉनॉमी क्लासमधील मेटल उपकरणांसाठी अर्थातच लुफ्थान्साचे विशेष आभार. एरोफ्लॉटला त्यांच्याकडे जाण्याची वेळ आली आहे.

फोटो काढण्याच्या सुलभतेसाठी, मी फ्लाइट अटेंडंटला केबिनमध्ये पूर्ण प्रकाश चालू करण्यास सांगितले. हे लक्षणीयरित्या चांगले झाले नाही, परंतु तरीही:

दुसऱ्या मजल्यावर- दोन बिझनेस क्लास केबिन. ते म्हणतात की कंपनीच्या व्यवस्थापनाला या जागा खरोखर आवडत नाहीत आणि ते त्या बदलतील. त्यापैकी 98 येथे आहेत - सामान्य प्रवासी विमानासाठी एक अविश्वसनीय संख्या. पर्यायांचा संच आधुनिक व्यवसाय वर्गासाठी मानक आहे - जवळजवळ क्षैतिज फोल्डिंग, वैयक्तिक प्रकाश, सॉकेट आणि प्रत्येकासाठी यूएसबी पोर्ट:

बिझनेस क्लासमध्येमॉनिटर्सचा आकार 10.6″, सीटमधील अंतर 145 ते 152 सेमी, सीटची रुंदी 67 सेमी:

बिझनेस क्लास आणि फर्स्ट क्लास केबिन्समध्ये स्वयंपाकघर आणि फ्लाइट अटेंडंट्ससाठी जागा असलेले एक मोठे वेस्टिबुल आहे:

कोणत्याही गंभीर विमान कंपनीसाठी विशेष अभिमानाचा विषय - प्रथम श्रेणी केबिन. Lufthansa A380 मध्ये आठ प्रवासी बसतात. येथे सर्व काही व्यावहारिकरित्या केले जाते, परंतु फ्रिल्सशिवाय, जसे की स्वतंत्र केबिन. आठ खुर्च्या ज्या बेडमध्ये बदलतात, प्रत्येक सीटवर 17″ मॉनिटर असतो. आसनांमधील अंतर 213 सेमी, आसन रुंदी 80 सेमी:

लुफ्थान्सा या जागा त्यांच्या वर्गातील सर्वोत्तम म्हणते:

प्रत्येक प्रथम श्रेणीतील प्रवाशाकडे कपडे आणि सामानासाठी स्वतःचे अलमारी असते:

प्रथम श्रेणीतील प्रवाशांना अशा दोन प्रसाधनगृहे आहेत. येथे शॉवर नाही; जर्मन लोक त्यांच्या अनुभवानुसार, फ्लाइट दरम्यान शॉवर वापरतात

फ्रँकफर्ट ते टोकियो आणि परतीच्या फ्लाइटसाठी प्रथम श्रेणीतील प्रवाशास 10,000 युरो लागतील:

तर, आम्ही प्रागला जात आहोत. ते A380 मेगालिनरच्या औपचारिक स्वागतासाठी आधीच तयार आहेत:

लुफ्थांसाचे मुख्य पायलट वर्नर नॉर:

कॉकपिट उपकरणे A330 किंवा A321 मध्ये स्थापित केलेल्या सारखी दिसतात - पायलटच्या समोर फक्त एक कीबोर्ड आणि बाजूला जॉयस्टिक आहे:

खाली उतरण्याच्या संपूर्ण मार्गावर शेकडो लोक आहेत - लोक शेतात, टेकड्यांवर, घरांच्या छतावर उभे आहेत:

मी विमानतळावरील एका झेक फोटोग्राफरला आमच्या फ्लाइटचे दोन शॉट्स पाठवायला सांगितले. धन्यवाद, व्होजटेक.

एका A380 ची किंमत $345 दशलक्ष आहे.

केबिनच्या प्रवेशद्वाराच्या उजवीकडे क्रू रेस्ट केबिन आहे:

तुम्ही दोन पायऱ्यांनी दुसऱ्या मजल्यावर जाऊ शकता - इकॉनॉमी क्लासच्या समोर आणि मागे:

बुडापेस्ट विमानतळावर A380:

युक्रेनियन विमान "Mriya" An - 225
हे जगातील सर्वात मोठे आणि An-22 मॉडेलचे एकमेव उडणारे उदाहरण आहे.

प्रचंड वाहतूक विमान 250 टन माल वाहून नेऊ शकते, जे बोईंग 747 च्या कमाल पेलोडच्या चार पट आहे. बोईंग ७३७ च्या संपूर्ण शरीरात बसण्यासाठी An-225 मध्ये पुरेशी जागा आहे. हे जगातील सर्वात मोठे प्रवासी विमान, A380-800 यांनाही विविध बाबतीत मागे टाकते: नंतरचे चार इंजिन, 80 मीटरचे पंख आणि 560 टन वजनाचे टेक-ऑफ असताना, विशाल An-225 मध्ये सहा इंजिन आहेत, पंखांची लांबी 88 मीटर आहे आणि सुरुवातीचे वजन 600 टन आहे. जगातील सर्वात मोठ्या विमानातही चाकांची विक्रमी संख्या आहे - तब्बल ३२! हे मशीन 1988 मध्ये कार्यान्वित करण्यात आले. दुसरे विमान उडवण्याची योजना कधीच पूर्ण झाली नाही. त्याचे बांधकाम 1990 च्या दशकात सुरू झाले, परंतु ते पूर्ण झाले नाही. ते पुन्हा सुरू करण्याचे अनेक वेळा प्रयत्न झाले, परंतु 2012 मध्ये प्रकल्प गोठवला गेला कारण, आर्थिक संकटामुळे, वाहतूक सेवांच्या ऑर्डरची संख्या लक्षणीयरीत्या कमी झाली. An-225 ची दुसरी प्रत आजही हँगरमध्ये आहे.

पहिल्या An-225 चे बांधकाम यूएसए आणि यूएसएसआर यांच्यातील शीतयुद्धादरम्यान कीवमध्ये सुरू झाले, जेव्हा दोन्ही महासत्तांनी नवीन शस्त्रे आणि वाहनांच्या विकासासाठी मोठ्या प्रमाणात पैसे गुंतवले.

जायंटची गोष्ट

या विमानाचा उद्देश लष्करी वस्तू, तसेच सोव्हिएत क्षेपणास्त्रांचे घटक आणि बुरान अंतराळयान बायकोनूरला नेण्याचा होता. डिसेंबर 1988 मध्ये, राक्षसाने पहिले उड्डाण केले. पण लवकरच सोव्हिएत युनियन कोसळले आणि त्यासोबत प्रचंड वाहतूकदारांची संपूर्ण मालिका तयार करण्याचे लष्कराचे स्वप्न कोसळले. लोखंडी पडदा पडल्यानंतर, जगभरात नि:शस्त्रीकरण सुरू झाले आणि अशा यंत्रांची गरज नाहीशी झाली. आम्हाला अंतराळ उड्डाणांमध्ये देखील बचत करावी लागली. 1994 मध्ये, एनर्जिया-बुरान स्पेस प्रोग्रामसाठी निधी थांबला आणि विमानाची चकमक झाली. इंजिन काढले आणि एका लहान मॉडेलवर स्थापित केले - An-124. आणि फक्त सात वर्षांनंतर प्रचंड मशीन पुन्हा उड्डाणासाठी फिट झाली. नंतर विमानाच्या मोठ्या आवृत्तीसाठी एक प्रकल्प विकसित करण्याची योजना आखण्यात आली - आठ इंजिनांसह An-325, परंतु कल्पना साकार झाली नाही. अँटोनोव्ह बेसवर जगभरातील एरोस्पेस सिस्टमसाठी प्रकल्प विकसित केले जात आहेत.

An-225 हे केवळ सर्वात मोठे नाही तर जगातील सर्वात वजनदार विमान देखील आहे

तो कसा उडतो

त्यावर बसवलेले सहा अतिशक्तिशाली D-18T इंजिन ताशी तीन टन रॉकेल वापरतात. प्रचंड वजन असूनही, तीन किलोमीटरची धावपट्टी मृण्मयीला गती देण्यासाठी पुरेशी आहे. पंखांचे एकूण क्षेत्रफळ, ज्यापैकी प्रत्येक जवळजवळ 90 मीटर रुंद आहे, फुटबॉल मैदानाच्या क्षेत्रफळाइतके आहे. राक्षसाचा वेग 805 किमी/तास आहे. ते 18 तास हवेत राहू शकते आणि 15,000 किमी पेक्षा जास्त अंतर कापू शकते. तथापि, जेव्हा पूर्णपणे लोड केले जाते, तेव्हा जगातील एक विमान केवळ 2,500 ते 3,000 किमी पर्यंत उड्डाण करण्यास सक्षम आहे. त्याच्या टाक्यांमध्ये 300 टन इंधन आहे.

मशीनचे कमाल पेलोड 250 टन आहे, जे 200 पेक्षा जास्त गायींच्या वजनाशी संबंधित आहे.

कार्गो क्षेत्रात काय बसू शकते?

महाकाय विमान सहा लोकांच्या क्रूद्वारे नियंत्रित केले जाते. त्याची सेवा 11 तंत्रज्ञ करतात. 2009 मध्ये, मृयाने 190 टन वजनाचे जनरेटर, गॅस टर्बाइन पॉवर प्लांटसाठी, जर्मन शहर हान ते येरेवन (अर्मेनिया) पर्यंत वितरित केले. या कामगिरीची गिनीज बुक ऑफ रेकॉर्डमध्ये नोंद झाली आहे. AN-225 च्या मालवाहू डब्यात बसत नसलेल्या कार्गोची वाहतूक “हुकपॅक” प्रणाली वापरून होते, म्हणजेच ते शीर्षस्थानी जोडलेले असतात. प्रवासी आवृत्तीमध्ये, युक्रेनियन डिझाइनर्सनी 800 प्रवाशांसाठी आसनांसह तीन डेक बनविण्याची योजना आखली.

जगातील सर्वात मोठ्या विमानांपैकी एकाचा व्हिडिओ

प्रत्येक फ्लाइट हा एक मोठा कार्यक्रम असतो

विशेष माल वाहतूक करण्यासाठी प्रचंड मशीनचा वापर केला जातो. बऱ्याचदा, वाहतूक लहान विमानाने केली जाते - An-124. जेव्हा मोठ्या मालाची संपूर्ण वाहतूक करणे आवश्यक असते तेव्हा "मृया" लक्षात ठेवली जाते. जेव्हा एखादा राक्षस त्याच्या गंतव्यस्थानी पोहोचतो, तेव्हा तो नेहमीच एक विशेष कार्यक्रम असतो. विमानतळावर पत्रकार आणि जिज्ञासूंची गर्दी जमते. हे प्रकरण होते, उदाहरणार्थ, जून 2013 मध्ये, जेव्हा मृया प्रथम स्विस शहरातील बासेलच्या विमानतळावर उतरली.

ही विमाने एकेकाळी रेकॉर्ड धारकही होती.

1.Dornier Do X (1929).

तो सर्वात मोठा, वेगवान आणि पहिल्या महायुद्धानंतरचा होता. जर्मन कंपनी डॉर्नियरने डिझाइन केले आहे. 1933 मध्ये, जर्मनीने या मशीन्सचा वापर सोडून दिला, कारण ते अपुरे आर्थिक आणि सुरक्षित मानले जात होते आणि लष्करी हेतूंसाठी देखील अनुपयुक्त होते. यानंतर, फक्त दोन उदाहरणे तयार केली गेली आणि इटलीला पाठविली गेली. जर्मन डिझायनर्सनी Do X - Dornier Do 20 वर आधारित नवीन, सुधारित मॉडेल तयार करण्याची योजना आखली, परंतु द्वितीय विश्वयुद्धामुळे हा प्रकल्प लागू झाला नाही.

2. तुपोलेव्ह एएनटी -20 "मॅक्सिम गॉर्की"

(1934) 1930 च्या दशकात आठ इंजिन आणि पंखांचा विस्तार जवळजवळ आधुनिक बोईंग 747 सारखा होता. हे वोरोनेझमध्ये बांधले गेले होते आणि ते प्रामुख्याने प्रचारासाठी होते. यात फिल्म इन्स्टॉलेशन, डार्करूम, प्रिंटिंग प्रेस इत्यादी सुसज्ज होते. शिवाय, वाहन 72 प्रवाशांची वाहतूक करू शकते.

टर्बोप्रॉप इंजिन असलेली सर्वात मोठी मशीन, जी अजूनही सर्वात जास्त वापरली जाते. ते उच्च सबसॉनिक वेगाने उडते. - एक "कुबडा" ज्यामध्ये पायलटची केबिन मुख्य पॅसेंजर डेकच्या वर स्थित आहे. वाहतूक मॉडेल्ससाठी ते काहीसे लहान आहे.

पूर्वी हे सर्वात शक्तिशाली वाहतूक विमान होते. जेव्हा ते परदेशी विमानतळांवर उतरते, तेव्हा ते कदाचित मृयापेक्षा कमी रस निर्माण करत नाही. पंखांचा विस्तार 64 मीटर आहे आणि अनलोड केलेले वजन 114 टन आहे.

त्याच्या परिचयापूर्वी, A-380 हे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनात दुसरे सर्वात मोठे विमान होते. हे जगातील सर्वात मोठे लष्करी विमान राहिले आहे. त्याला An-225 चा “लहान भाऊ” म्हणतात. An-124 ने 1985 मध्ये परदेशात पहिले उड्डाण केले. पॅरिस एअर शोमध्ये ते लोकांसमोर सादर केले गेले. रशियन लष्करी विमानचालन आणि व्यावसायिक मालवाहतूक संस्था दोन्हीकडून या वाहनाचे खूप मूल्य आहे. वरच्या डेकमध्ये 88 प्रवासी बसू शकतात.

मानवी कल्पनाशक्ती आणि चातुर्याला मर्यादा नसल्यामुळे, अधिकाधिक नवीन आणि आधुनिक विमान मॉडेल्स दिसू लागले आहेत. ते अधिक चांगले, अधिक किफायतशीर, सुरक्षित आणि अर्थातच अधिक मोठे होत आहेत.

एअरबस A380

या विमानात दोन डेक आहेत आणि ते प्रवाशांना घेऊन जाण्यासाठी सर्वात मोठे आहे.

विमानाची उंची 24 मीटर, पंखांची लांबी 80 मीटर आणि लांबी 73 मीटर आहे.

विमानात 555 प्रवासी प्रवास करतात, एकल-श्रेणीच्या बदलामध्ये - 853 प्रवासी.

हे विमान 15,000 किलोमीटर नॉन-स्टॉप अंतर कापण्यास सक्षम आहे, त्याच वेळी ते अतिशय किफायतशीर आहे. एअरबस A380 च्या निर्मितीला 12 अब्ज युरोच्या प्रकल्प खर्चात 10 वर्षे लागली. पहिले व्यावसायिक उड्डाण ऑक्टोबर 2007 मध्ये झाले. त्यानंतर 455 प्रवासी सिंगापूरहून सिडनीला जाणाऱ्या फ्लाइटमध्ये चढले.

बांधकामादरम्यान, विमानाच्या मुख्य भागांची वाहतूक जमिनीवर आणि पृष्ठभागाच्या वाहतुकीद्वारे केली जाते, जरी काही भागांची वाहतूक An-124 विमानाद्वारे केली जाते.

हे मॉडेल पूर्वी 35 वर्षांसाठी सर्वात मोठे मानले गेले होते त्यास पर्याय म्हणून तयार केले गेले. परंतु एअरबसने केवळ इंधनच नव्हे तर खर्चातही कार्यक्षमतेमुळे आपल्या “सहकाऱ्याला” सन्मानाच्या स्थानावरून हलविले.

विकसकांनी विमानाचे वजनही कमी केले. डिझाइनचे वैशिष्ट्य म्हणजे एअरबस A380 बॉडीचा 40% भाग ग्रेफाइट (पंख आणि फ्यूजलेज) आहे. स्वतः विमानाची किंमत सुमारे 390 दशलक्ष युरो आहे.

हे विमान उड्डाण श्रेणीत आघाडीवर आहे. ते इंधन न भरता 21,000 किमी पेक्षा जास्त उड्डाण करण्यास सक्षम आहे. ऑपरेशन 1995 मध्ये सुरू झाले. विमानात केबिनमध्ये 300 ते 550 लोक वाहून जाऊ शकतात. 777-300 ER दोन जनरल इलेक्ट्रिक गॅस टर्बाइन इंजिनद्वारे समर्थित आहे, जे त्याच्या वर्गातील सर्वात शक्तिशाली इंजिन आहेत.

त्याचा कमाल वेग 965 किमी/तास आहे आणि त्याचे वजन 250 टन इतके आहे. मुख्य वैशिष्ट्यांपैकी एक म्हणजे कार्यक्षमता. प्रवासी विमानाच्या आधारे कार्गो बदल देखील तयार केले गेले. "ER" चिन्हाचा अर्थ विस्तारित श्रेणी आहे.

सुप्रसिद्ध 747 मध्ये एक बदल 2005 मध्ये दिसून आला. शरीर लांब झाले आहे, आणि त्याच वेळी विमान अधिक आर्थिक बनले आहे. हे मॉडेल अब्जाधीश आणि उच्च सरकारी अधिकाऱ्यांसाठी विशेष ऑर्डरच्या संख्येत अग्रेसर आहे. हे 19 राज्य प्रमुख वापरतात. 747-8 आवृत्ती हे जगातील सर्वात मोठे व्यावसायिक विमान आहे. व्यावसायिक मॉडेल 747-8 चे पहिले मालक जर्मन कंपनी लुफ्थांसा आहे.

अधिकृतपणे, हे जगातील सर्वात लांब विमान आहे!

ह्यूजेस H-4 हरक्यूलिस

ही प्रचंड कार प्रवाशांच्या संख्येसाठी (750) रेकॉर्ड धारकांपैकी एक आहे, परंतु आता एक संग्रहालय आहे. हे विमान प्रसिद्ध लक्षाधीश हॉवर्ड ह्यूजेस यांच्या नेतृत्वाखाली तयार करण्यात आले होते आणि ते लाकडापासून बनलेले होते. हर्क्युलसच्या निर्मात्याने स्वतःच्या मृत्यूपर्यंत विमान कार्यरत स्थितीत ठेवले. 1993 मध्ये, विमानाला त्याचे कायमचे घर ओरेगॉनमध्ये सापडले आणि दरवर्षी 300 हजाराहून अधिक पर्यटक भेट देतात.

हरक्यूलिसची रचना 136 टन वजनाची लाकडी उडणारी बोट म्हणून करण्यात आली होती. त्याच वेळी, हे विमान मे 2017 पर्यंत सर्वात रुंद विमान होते - त्याचे पंख 98 मीटर होते.

रशियन विमानांपैकी सर्वात प्रशस्त, 435 प्रवासी सामावून घेतात. सध्या केवळ व्हीआयपी वाहतूक आणि क्युबाना, क्युबाच्या राष्ट्राध्यक्षांसह परिवहन कंपनी "रशिया" द्वारे वापरली जाते. यात 96-300PU (नियंत्रण बिंदू) बदल आहे - रशियन फेडरेशनच्या अध्यक्षांच्या विमानाप्रमाणे. आता, IL-96M वर आधारित, IL-96-400 तयार केले गेले आहे, ज्याची क्षमता त्याच्या पूर्ववर्तीसारखीच आहे.

दुर्दैवाने, पाश्चात्य आणि घरगुती तज्ञांनी डिझाइन केलेले असूनही, या मॉडेलचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन कधीही झाले नाही.

या विमानाने 2002 पासून लांब पल्ल्यांवर स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे. तिची क्षमता तीन वर्गात 380, दोन वर्गात 419 प्रवासी आहे. फ्लाइट रेंज - 14,800 किमी. सुरुवातीला सुरुवातीच्या बोईंग मॉडेल्सला पर्याय म्हणून विकसित केले. विमानातील प्रवाशांची संख्या बोईंगच्या 747 मॉडेल सारखी असली तरी सामानाचा डबा त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा दुप्पट मोठा आहे. 2011 मध्ये मालिका निर्मिती बंद झाली.

मालवाहू विमान

- जगातील सर्वात लोड-लिफ्टिंग विमान. नावाच्या डिझाईन ब्युरोमध्ये हे विमान तयार करण्यात आले. अँटोनोव्ह. "मृया" च्या निर्मितीचा आधार होता.

मृयाचा विकास बुरान कार्यक्रमाशी जवळचा संबंध होता. An-225 च्या मदतीने शटलचे भाग आणि त्यानंतर जहाज स्वतःच नेले गेले. लाँच व्हेईकल ब्लॉक्सची परिमाणे आणि बुरान स्वतःच मृयाच्या मालवाहू डब्यापेक्षा मोठे असल्याने, An-225 ला अशा कार्गोसाठी बाह्य फास्टनिंग प्रदान केले गेले.

एक प्रत आहे, परंतु दुसऱ्या मृयाचे संयुक्त युक्रेनियन-चीनी बांधकाम चालू आहे.

या विमानाचे मूळ ध्येय बॅलिस्टिक क्षेपणास्त्रांची वाहतूक करणे हे होते. पण परिणाम प्रभावी होता. लष्करी उपकरणे वाहतूक करण्यासाठी An-124 चा वापर होऊ लागला. विमानाची नागरी उड्डाण आवृत्ती कोणत्याही अक्षांशावर कार्य करू शकते आणि मोठ्या कार्गोसह अनेक प्रकारच्या मालाची वाहतूक करू शकते.

एका प्रतीची किंमत $300 दशलक्ष आहे, जी अनेक प्रवासी विमानांपेक्षा जास्त आहे.

हे विमान 1968 मध्ये यूएसएमध्ये लष्करी वाहतुकीसाठी विकसित करण्यात आले होते. 345 पर्यंत सैनिक किंवा लष्करी उपकरणांच्या अनेक युनिट्सची वाहतूक करण्यास सक्षम.

1982 मध्ये An-124 दिसण्यापर्यंत हे सर्वात जास्त भार वाहून नेणारे विमान होते.

या विमानाच्या निर्मितीचे कारण म्हणजे अनेक ठिकाणी एअरबस कारखान्यांचे स्थान आणि एअरबस विमानांच्या स्वतंत्र भागांची वाहतूक करण्याची गरज. एकूण 5 प्रती तयार केल्या गेल्या आणि त्या सर्व एअरबससाठी काम करतात. सध्या, एअरबस A380 चे भाग वाहतूक करण्यासाठी A340 वर आधारित एक समान उपकरण विकसित केले जात आहे.

हे नाव बेलुगा व्हेलवरून आले आहे, ज्याचा आकार फ्लाइंग मशीनसारखा आहे.

या विमानाची रचना बोईंग 787 विमानाच्या काही भागांची वाहतूक करण्यासाठी करण्यात आली आहे. अशाप्रकारे, 787 ड्रीमलायनरसाठी जपानकडून विंग्सचा पुरवठा 30 दिवसांवरून 8 तासांपर्यंत कमी करण्यात आला. आतापर्यंत फक्त 4 प्रती प्रसिद्ध झाल्या आहेत.

लष्करी विमान

लष्करी विमानचालनाच्या लहान इतिहासात जेव्हा गिगंटोमॅनिया फॅशनमध्ये आला तेव्हा अनेक प्रकरणांचा समावेश आहे. त्याचा परिणाम म्हणजे प्रचंड उडणाऱ्या यंत्रांची निर्मिती. सर्वात मोठ्या लष्करी विमानाच्या काही प्रतिनिधींचे खाली वर्णन केले जाईल.

दुसऱ्या महायुद्धातील जर्मन विमान हे त्यावेळचे सर्वात वजनदार विमान होते. उत्तर आफ्रिकेत सैन्य पुरवण्यासाठी मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाते. लोड क्षमता 23 टन आहे. पूर्ववर्ती Me.321 च्या विपरीत, ज्याने फक्त एकाच मार्गाने उड्डाण केले आणि त्यानंतर क्रूने उडवले, Me.323 इंजिन आणि लँडिंग गियरने सुसज्ज होते.

हे विमान अनेक अभियांत्रिकी उपायांसाठी आधार बनले जे अजूनही लष्करी विमानचालनात वापरले जातात. याला पहिले लष्करी वाहतूक विमान म्हटले जाऊ शकते आणि म्हटले पाहिजे.

हे विमान 1943 मध्ये जर्मनीमध्ये तयार करण्यात आले होते. त्याच्या निर्मितीचा आधार जू 290 होता. अनेक कार्ये करण्यासाठी तयार केले गेले होते, ज्यात एक सामरिक बॉम्बर आहे जो अगदी यूएस प्रदेशावर बॉम्बस्फोट करू शकतो. जर्मन लोकांनी 26 विमाने बांधण्याची योजना आखली होती, परंतु प्रत्यक्षात फक्त दोनच बांधली गेली.

विमानाची त्याच्या वेळेसाठी एक अनोखी उड्डाण श्रेणी होती - 9,700 किमी, ज्यामुळे जर्मन लोकांना युनायटेड स्टेट्सच्या प्रदेशावर बॉम्बफेक करण्याबद्दल गंभीरपणे विचार करण्याची परवानगी मिळाली.

विमान उडत्या बोटीसारखे यूएसएमध्ये तयार केले गेले. नौदलाने त्याचा उपयोग सागरी गस्ती विमान म्हणून केला. या प्रकारची एकूण 5 उपकरणे तयार करण्यात आली. पंखांच्या संदर्भात, जेआरएम मंगळ हे इतिहासातील सर्वात मोठे उत्पादन सीप्लेन आहे (एच-4 हरक्यूलिस केवळ एका प्रतमध्ये तयार केले गेले होते).

या प्रकारातील शेवटचे विमान अद्याप अग्निशमन विमान म्हणून कार्यरत आहे.

1941 मध्ये शत्रू जपानचा मुकाबला करण्यासाठी बोईंगने हे विमान तयार केले होते. 1943 मध्ये मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनात प्रवेश केला. B-29 मध्ये त्या काळातील सर्व नवीनतम अभियांत्रिकी उपायांचा समावेश होता आणि सध्याच्या लष्करी विमान उद्योगासाठी ते एक मॉडेल होते. ऑगस्ट 1945 मध्ये हिरोशिमा आणि नागासाकी येथे आण्विक शस्त्रे वापरल्यानंतर तो मोठ्या प्रमाणावर प्रसिद्ध झाला.

लष्करी संतुलन स्थापित करण्यासाठी, I.V च्या आदेशानुसार. स्टॅलिन, बी -29 चे एनालॉग तयार केले गेले, टीयू -4 ची विनापरवाना प्रत.

सुरुवातीला, बी -52 आंतरखंडीय सामरिक बॉम्बर म्हणून तयार केले गेले होते, परंतु, अण्वस्त्रे वितरीत करण्याचे साधन असल्याने, ते केवळ प्रशिक्षणासाठी लष्करी संघर्षांमध्ये वापरले गेले. 15,000 मीटर पर्यंत उंचीची कमाल मर्यादा असल्याने, ते यूएसएसआरमधील कोणत्याही बिंदूवर दोन थर्मोन्यूक्लियर बॉम्ब पोहोचविण्यास सक्षम होते.

B-52 ने अनेक लष्करी संघर्षांमध्ये सक्रिय वापर केला, विशेषत: व्हिएतनाममध्ये 1965 ते 1973 पर्यंत.

यूएस सैन्याने 2040 च्या दशकात योग्य सुधारणांसह B-52 विमाने चांगल्या प्रकारे चालवण्याची योजना आखली आहे.

पौराणिक सोव्हिएत रणनीतिक बॉम्बर, जो अजूनही रशियन हवाई दलाच्या सेवेत आहे. हे जगातील एकमेव टर्बोप्रॉप क्षेपणास्त्र वाहक आहे. या प्रकारची 60 वाहने अजूनही सेवेत आहेत, जी X-101 क्षेपणास्त्रे वाहून नेण्यास सक्षम आहेत, जी 5,500 किमीच्या रेंजसह, Tu-95 ला शत्रूच्या हवाई संरक्षण प्रणालीवर स्वतःचा शोध न घेता पूर्णपणे शांतपणे लक्ष्यांवर हल्ला करण्याची परवानगी देतात. अनेक आधुनिक रणनीतिक बॉम्बर्स जेट इंजिनद्वारे समर्थित असूनही, Tu-95 अप्रचलित नाही, उलटपक्षी, हा त्याचा फायदा आहे, कारण काही उपग्रह जेट एक्झॉस्ट वापरून बॉम्बरचा मागोवा घेतात.

Tu-95 च्या आधारे विविध चाचणी विमाने तयार केली गेली, जसे की प्रवासी Tu-114 आणि टोपण Tu-126.

Tu-95 बद्दल व्हिडिओ - आमच्या काळातील सर्वोत्तम बॉम्बर्सपैकी एक.

70-80 च्या दशकात तुपोलेव्ह डिझाईन ब्युरोमध्ये व्हेरिएबल स्वीप विंग्ससह सुपरसॉनिक क्षेपणास्त्र वाहक विकसित करण्यात आले. विमानाला अनेक उपसर्ग “बहुतेक” लागू केले जाऊ शकतात. Tu-160 हे सर्वात मोठे लष्करी विमान आहे, ज्यामध्ये सर्वात जास्त टेक-ऑफ वजन देखील आहे. रशियन हवाई दलात एंगेल्स, सेराटोव्ह प्रदेशात आधारित 16 Tu-160 विमाने समाविष्ट आहेत.

2017 मध्ये, Tu-160 चे पूर्णपणे आधुनिकीकरण करण्याचा निर्णय घेण्यात आला.

लष्करी आणि नागरी अशा दोन्ही प्रकारच्या विमानांच्या निर्मितीचा इतिहास फार मागे जात नाही, तथापि, या काळात वापरलेल्या तंत्रज्ञानामध्ये मोठी झेप घेतली गेली आहे. कालांतराने, प्रवासी विमानांची क्षमता आणि त्यांची उड्डाण श्रेणी वाढते आणि लष्करी विमानांना वाहतूक ते लढाईपर्यंत वाढत्या गुंतागुंतीची कार्ये नियुक्त केली जातात. एक ना एक मार्ग, विमान निर्मिती हा सर्वात उच्च तंत्रज्ञानाचा उद्योग राहील.

विमान वाहतूक उद्योगातील डबल-डेकर राक्षस हे अद्वितीय विमानांपैकी एक आहे. हे ऐंशीच्या दशकाच्या मध्यात विकसित झाले होते आणि तेव्हा ते आधीच लोकप्रिय होते. आज, रोसिया एअरलाइन्सचे प्रवासी या विमानात चढू शकतात. चला विमानाच्या पॅरामीटर्सवर एक नजर टाकू, बोईंग 747 ची क्षमता आणि केबिनमधील सर्वोत्तम जागा निश्चित करू.

पर्याय

हे मॉडेल 1985 मध्ये सेवेत दाखल झाले. हे विमान विकसित करताना, डिझाइनरांनी बोईंग 747 300 प्रकल्प आधार म्हणून घेतला, त्याच्या अद्वितीय बदलाची पुनरावृत्ती केली. नवीन विमानाला त्याच्या अधिक किफायतशीर इंधन वापरामुळे आणि सुधारित आवाज इन्सुलेशनमुळे ओळख मिळाली. याव्यतिरिक्त, 2005 पर्यंत, बोईंग 747 ची क्षमता त्या वेळी जगात अस्तित्वात असलेल्या सर्व विमानांमध्ये सर्वात मोठी होती. या जायंटच्या केबिनमध्ये 524 लोक बसू शकतात.

बोईंगच्या दुर्दैवाने, 2005 मध्ये एअरबसने त्यांचे नवीन A380 विमान सोडले, जे आज केबिनमधील जागांच्या संख्येत आघाडीवर आहे.

आम्ही ज्या बोईंग 747 400 चा विचार करत आहोत, ज्याची क्षमता आज एअरबस A380 नंतर दुसऱ्या क्रमांकावर आहे, त्यात खालील तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत:

1. लांबी: 70.6 मीटर.
2. पंख: ६४.४ मी.
3. समुद्रपर्यटन गती: 885 किमी/ता.
4. कमाल श्रेणी: 14205 किमी.

लाइनरचे एक वेगळे वैशिष्ट्य म्हणजे इंजिन (4 तुकडे), जे कमीत कमी आवाज निर्माण करतात. एकूण, बोईंग कंपनीने 2009 पर्यंत अशा 1,358 विमानांची निर्मिती केली, जी जगभरातील विविध विमान कंपन्यांद्वारे यशस्वीपणे चालवली जात आहेत. जहाज 8 वर्षांपासून तयार केले गेले नाही हे असूनही, आजही ते बोईंगमध्ये सर्वात लोकप्रिय आहे.

बोईंग ७४७ ४०० च्या मालकीची रशियन एअरलाईन्स

विमानाच्या क्षमतेमुळे ते रशियासह लोकप्रिय झाले आहे. 2015 पर्यंत, फक्त ट्रान्सएरो हे विमान आपल्या ताफ्यात असल्याचा अभिमान बाळगू शकत होता. तथापि, आपल्याला माहिती आहे की, 13 सप्टेंबर 2017 रोजी सेंट पीटर्सबर्गच्या लवाद न्यायालयाने कंपनीला दिवाळखोर घोषित केले. परिणामी, दिवाळखोरी प्रक्रिया अंमलात आणली गेली. सर्व 7 विमाने रोसिया एअरलाइन्सकडे गेली. तीच सध्या या वर्गाच्या विमानाची एकमेव मालक आहे.

एअरलाइन आपल्या प्रवाशांना विमानात 4 बदल देते:

1. 522 प्रवासी आसनांसह 4 विमाने.
2. 477 तुकड्यांमध्ये जागा असलेली 2 विमाने.
3. 461 जागांसाठी एक मॉडेल.

आणि जरी वर सांगितले गेले की बोईंग 747 ची कमाल क्षमता 524 लोक आहे, परंतु सूचित बदलांमध्ये कमी जागा आहेत. हे तार्किक आहे, कारण उपलब्ध जागांची एकूण संख्या वर्ग आणि लक्झरी आसनांची संख्या द्वारे निर्धारित केली जाते. अशा खुर्च्यांना मानक आवृत्तीच्या तुलनेत अधिक जागा आवश्यक आहे. वास्तविक, आता आपण या बाजूंच्या मांडणीचा विचार करून पुढे जाऊ शकतो.

मांडणी

उड्डाण करण्यापूर्वी, बरेच प्रवासी त्यांचे उड्डाण शक्य तितके आरामदायक करण्यासाठी बोईंग 747 वर सर्वोत्तम जागा शोधण्याचा प्रयत्न करतात. हे कोणत्याही प्रकारे निरुपयोगी व्यायाम नाही, कारण केबिनमध्ये खरोखरच अधिक आरामदायक आणि यशस्वी ठिकाणे आहेत.

जहाजाच्या खालच्या स्तरावर 470 जागा आहेत - त्या सर्व पर्यटक वर्गातील आहेत. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, या इकॉनॉमी क्लासच्या जागा आहेत आणि त्यांच्या किमती सहसा कमी असतात.

मानक केबिनमध्ये, सीट कॉन्फिगरेशनच्या अनेक भिन्नता शक्य आहेत, परंतु येथे मूलभूत लेआउट 3:4:3 आहे. मागील केबिन 2:4:2 लेआउट वापरू शकते, तर विमानाचा पुढील भाग 2:3:2 लेआउट वापरू शकतो. लक्षात घ्या की जवळच्या शौचालयाच्या स्थानामुळे सर्वात गैरसोयीची ठिकाणे शेपटीत स्थित आहेत. त्यांना कधीही मागणी नसते कारण लोक सतत त्यांच्या जवळून जात असतात आणि जवळपासच्या रांगा त्रासदायक असू शकतात.

विमानाच्या अक्षाच्या बाजूने मधल्या ब्लॉकमध्ये असलेल्या जागा खूप आरामदायक मानल्या जातात. या क्षेत्रात, बरेच प्रवासी इतर लोकांपासून विचलित न होता आरामात काम करतात. आपण तेथे झोपू शकता, परंतु या ठिकाणांजवळ कोणतेही पोर्थोल नाहीत हे लक्षात घेण्यासारखे आहे, म्हणून आपण खिडकीतून सुंदर दृश्याचा आनंद घेण्यास सक्षम असण्याची शक्यता नाही. परंतु जर फ्लाइट रात्री असेल तर ही मोठी भूमिका बजावत नाही.

खालच्या डेकवर बाथरूमचे 3 ब्लॉक आहेत: शेपटीत, 43 आणि 44 ओळींमध्ये आणि 20-22 पंक्तींमध्ये देखील. सेक्टर 31-35 आणि 54-59 मध्ये फूड ब्लॉक्स आणि ड्रेसिंग रूम आहेत, म्हणून अशा विस्तारांसह खुर्च्या स्पष्टपणे सर्वोत्तम पर्याय नाहीत. अरे हो, 31 व्या ओळीवर वरच्या टियरमधून एक उतरणी आहे, ज्याच्या बाजूने लोक वेळोवेळी चालू शकतात.

सर्वात वरच्या डेकवर, पहिल्या तीन ओळी ज्या प्रवाशांनी बिझनेस क्लासची तिकिटे खरेदी केली आहेत त्यांच्यासाठी आहेत आणि 5-9 ओळींमध्ये प्रगत इकॉनॉमी श्रेणीतील जागा आहेत. वरच्या डेकवरील विमानाच्या धनुष्यात एक प्लॅटफॉर्म आहे ज्यावर सामान्य सलूनसाठी एक जिना आहे आणि शौचालयाचे दोन ब्लॉक आहेत. या विमानाचा लेआउट नेमका असाच आहे. वरील आकृतीमध्ये, तुम्ही सर्व आसनांचे स्थान पाहू शकता आणि स्वतःसाठी सर्वात अनुकूल व्यवस्था निवडू शकता.

निवडीची वैशिष्ट्ये

बोईंग 747 ची प्रचंड क्षमता पाहता, प्रवाशासाठी आसन निवडणे कठीण होते. तिकीट खरेदी करण्यापूर्वी, भविष्यातील आसन किती आरामदायक असेल किंवा त्याउलट, गैरसोयीचे असेल याचा अंदाज घेणे उचित आहे. लक्षात ठेवा की Rossiya Airlines कडे या प्रकारची 7 विमाने आहेत, जी वेगवेगळ्या लेआउट्समध्ये भिन्न असू शकतात (तीन लेआउट उपलब्ध आहेत), म्हणून नोंदणीच्या टप्प्यावर हा प्रश्न स्पष्ट करणे उचित आहे आणि आवश्यक असल्यास, कर्मचाऱ्याला जागा उपलब्ध करून देण्यास सांगा. खिडकी, उदाहरणार्थ, किंवा बाथरूमपासून दूर. सामान्यतः, चेक-इन काउंटरवरील विमानतळ कर्मचारी अर्ध्या रस्त्याने प्रवाशांना भेटण्यास आणि प्रवाशांनी विनंती केलेल्या जागा उपलब्ध करून देण्यास तयार असतात. अर्थात, तुम्ही तिकीट वर्गात जागा निवडू शकता. आतील तपशीलांचे अधिक अचूक प्रतिनिधित्व करण्यासाठी, आसनांच्या व्यवस्थेचा विचार करणे आवश्यक आहे.

वरचा टियर

बोईंग 747 400 ची प्रचंड क्षमता लक्षात घेता, केबिन आरामदायी आणि इकॉनॉमी क्लास सीट्स सामावून घेते. सर्वोत्तम नेहमी वरच्या डेकवर असतात. पहिल्या ओळी बिझनेस क्लास तिकिटांसह प्रवाशांसाठी राखीव आहेत आणि थोडे पुढे (५-९ पंक्ती) किफायतशीर फ्लाइट पसंत करणाऱ्या ग्राहकांसाठी कमी आरामदायी जागा आहेत. तथापि, कोणत्याही परिस्थितीत, वरच्या डेकवरील जागा खालच्या डेकवरील जागांपेक्षा जास्त महाग आहेत. लक्षात घ्या की बिझनेस क्लासमधील जागा जोडलेल्या आहेत, त्यातील प्रत्येक एर्गोनॉमिक निकष लक्षात घेऊन तयार केली आहे, जेणेकरून तुम्ही येथे खरोखर आराम करू शकता. या खुर्च्या बऱ्याच रुंद आहेत, पाठ टेकलेल्या आहेत, डिस्प्ले आहेत आणि सेक्टरमधील अंतर बरेच मोठे आहे. या सर्व फायद्यांसाठी, प्रवासी जादा आणि थोडेफार पैसे देण्यास तयार आहेत.

पहिल्या रांगेतील जागा विशेषत: उभ्या राहतात, कारण या आसनांसमोर बरीच जागा आहे. गैरसोय म्हणजे बाथरूमच्या जवळच्या परिसरात सर्व प्रवासी या ठिकाणी जातील;

पाचव्या ते नवव्या ओळींपर्यंत आरामदायी इकॉनॉमी क्लास सीट्स आहेत. सर्वात सोयीस्कर जागा पाचव्या ओळीवर आहेत, कारण बिझनेस क्लास वेगळे करणाऱ्या स्क्रीनच्या मोठ्या अंतरामुळे भरपूर लेगरूम आहे. या सेक्टरमध्ये सीट्समध्ये डिस्प्ले आहेत, बॅकरेस्टवर टिल्टिंग फंक्शन उपलब्ध आहे आणि सीट्समधील मोकळी जागा 75 सेमी आहे.

6-9 पंक्तींमध्ये मानक जागा आहेत, परंतु फ्लाइटचे नियोजन करणाऱ्या प्रवाशांना नवव्या रांगेतील जागा निवडण्याची काटेकोरपणे शिफारस केलेली नाही. या आसनांच्या मागे एक जिना आणि स्नानगृह आहे, ज्यामुळे फ्लाइट दरम्यान गैरसोय होऊ शकते.

खालचा स्तर

खालच्या कंपार्टमेंटची मुख्य केबिन 10 व्या पंक्तीपासून सुरू होते. 10 ते 11 ओळींतील आसने जोड्यांमध्ये असतात, त्यामुळे एअरलाइन त्यांना वाढीव आराम वर्ग म्हणून वर्गीकृत करते. बहुतेकदा, या जागांसाठी तिकिटे मुलांसह कुटुंबांद्वारे खरेदी केली जातात. 12 व्या ओळीवर, 2:3 च्या तत्त्वानुसार आसनांची मांडणी केली जाते आणि "L", "K", "H" या पदनामांसह 12 जागांसाठी वाढीव देयक आवश्यक आहे.

14-16 पंक्तींमध्ये, क्लासिक 3:3 स्कीमनुसार, आणि 17-19 ओळींमध्ये - 2:3:2 स्कीमनुसार आसनांची व्यवस्था केली जाते. या पंक्तींमधील जागा निवडताना, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की जागा 14 “A”, “B”, “C” आणि 17 “E”, “F” साठी अतिरिक्त पेमेंट शक्य आहे. अर्थात, या आरामदायी, आरामदायी आसन आहेत, पण १९ व्या पंक्तीच्या मागे एस्केप हॅच आहेत. परिणामी, या पंक्तीतील जागांच्या मागील बाजूस समायोजन फंक्शन अजिबात सुसज्ज नाही, जे या जागा आरक्षित करताना विचारात घेतले पाहिजे.

त्याच कारणास्तव, 29, 43, 54 पंक्तींमधील जागांसाठी तिकीट खरेदी करणे उचित नाही, कारण तांत्रिक ब्लॉक्स, हॅच आणि स्नानगृहांच्या सान्निध्यात सीटवर बसणे शक्य होणार नाही. केबिनमध्ये अशा जागा निवडताना फ्लाइटचा अनुभव झपाट्याने खराब होऊ शकतो.

20-22 (“D”, “E”, “G”, “A”, “B” आणि “C”) पंक्तींच्या आसनांजवळ प्रसाधनगृहे आहेत, ज्यामुळे पर्यटकांना उड्डाणातून आनंद मिळणार नाही. परंतु सेक्टर 29 मधील सीट्स “D”, “E”, “G”, “H” आणि “K” इमर्जन्सी एक्झिट जवळ आहेत - तुम्हाला त्यांच्यासाठी जास्तीचे पैसे मोजावे लागतील, परंतु त्यांच्या आजूबाजूला भरपूर जागा आहे. तुम्हाला आरामात बसू देईल. आणि आणीबाणीच्या वेळी आपत्कालीन निर्गमन जवळ असणे हा एक अतिरिक्त बोनस आहे. तसेच, 23 ओळीवर असलेल्या “D”, “E”, “G” आणि “F” या सीट्स हा एक चांगला पर्याय असेल.

पुढील ब्लॉक 31 व्या पंक्तीपासून सुरू होतो. येथे, बॅकरेस्ट अवरोधित करणे आणि बाथरूमचे जवळचे स्थान एक गैरसोय म्हणता येईल. जवळच पायऱ्या आणि हॅच देखील आहेत, परंतु जवळपासच्या मोठ्या जागेद्वारे सर्व नकारात्मकतेची भरपाई केली जाऊ शकते. परंतु या रांगेतील एकमेव आसन इमर्जन्सी एक्झिट जवळ असल्यामुळे वक्र आसन (अत्यंत अस्वस्थ) आहे. आजूबाजूला भरपूर जागा असूनही ते अस्वस्थ आहे.

सर्वोत्कृष्ट पर्याय म्हणजे “डी”, “ई”, “जी” आणि “एफ” या खुर्च्या. ते खूप आरामदायक आहेत, परंतु त्यांच्या समोर एक जिना आहे ज्यातून लोक सतत वर/खाली जातात. आणि 32-34 पंक्तींमधील जागा बाथरूमच्या जवळ आहेत, म्हणून त्या सीटवरील लोक सतत आवाजाची तक्रार करतात. तुम्ही तिथे झोपू शकाल अशी शक्यता नाही.

43, 54, 70 आणि 71 या ओळींवरील जागा निवडणे देखील अवांछित आहे. आपत्कालीन एक्झिटच्या स्थानामुळे, या सीट्सवरील बॅकरेस्ट समायोजित केले जाऊ शकत नाहीत, ज्यामुळे फ्लाइट दरम्यान अस्वस्थता येते. 44 आणि 55 पंक्ती देखील शौचालयाजवळ आहेत, परंतु या गैरसोयीची भरपाई अधिक लेगरुमद्वारे केली जाते. आपण केबिनच्या अगदी शेवटी जागा निवडल्यास, आपण तेथे एक शौचालय आणि सेवा खोल्या आहेत हे लक्षात घेतले पाहिजे. साहजिकच, पाठीमागची बाजूही झुकणार नाही.

बोईंग 747 केबिनची क्षमता प्रचंड असूनही, डिझाइनर प्रत्येकासाठी फ्लाइटसाठी समान परिस्थिती निर्माण करू शकले नाहीत. फ्लाइट दरम्यान आराम आणि सोयीच्या दृष्टीने समान किमतीच्या जागा देखील मोठ्या प्रमाणात बदलू शकतात.

एअरलाइनच्या अधिकृत वेबसाइटवर तिकीट खरेदी करताना, या बोर्डच्या लेआउटशी परिचित होण्यासाठी तुम्ही आवश्यक फॉर्म शोधू शकता. तुमची इच्छा असल्यास, तुम्ही एअरलाइन मॅनेजरला कॉल करू शकता, जो तुम्हाला योग्य सीट निवडण्यात मदत करण्यास नकार देणार नाही. कर्मचार्यांना वैयक्तिक प्राधान्ये आणि बसण्याची इच्छा सूचित करणे उचित आहे, उदाहरणार्थ, खिडकीजवळ.

सेवा परिसराजवळ असलेल्या सीटसाठी तुम्ही तिकीट खरेदी करू नये. सहसा, अशा परिसराजवळ रांगा लागतात आणि लोक सतत फिरत असतात, ज्यामुळे अनावश्यक आवाज निर्माण होतो. जागा आरक्षित करणे आवश्यक आहे जेथे आपण आपल्या पाठीवर झुकू शकता आणि आपले पाय ताणू शकता - हे लांब उड्डाण दरम्यान खूप महत्वाचे आहे.

विभाजनाच्या शेजारी सीट बुक करणे हा एक अतिशय वाईट पर्याय आहे. आणि जर फ्लाइट सकाळसाठी किंवा चांगल्या हवामानात नियोजित असेल, तर फ्लाइट दरम्यान खिडकीच्या बाहेरील दृश्यांचा आनंद घेण्यासाठी खिडकीजवळ जागा आरक्षित करणे उचित आहे.

बोईंग 747 विमानाची क्षमता किती मोठी आहे हे लक्षात घेता, विमानातील आसनांच्या लेआउटचा अधिक तपशीलवार अभ्यास करणे आवश्यक आहे. तेथे आपण चांगले झोन आणि ठिकाणे, तांत्रिक ब्लॉक्सचे स्थान, स्वच्छतागृहे निर्धारित करू शकता. या परिसरापासून दूर एखादे ठिकाण निवडण्याचा प्रयत्न करा. लक्षात ठेवा की हे तुमचा एकंदर उड्डाण अनुभव ठरवू शकते. याव्यतिरिक्त, ज्यांना उडण्यास भीती वाटते त्यांच्यासाठी चांगली परिस्थिती विशेषतः महत्वाची आहे. शेवटी, आरामामुळे प्रवाशांचा ताण आणि चिंताग्रस्त ताण कमी होतो. उड्डाणानंतर, एखादी व्यक्ती उर्जेने भरलेल्या विमानातून उतरू शकते किंवा सतत आवाजामुळे तो गंभीरपणे थकू शकतो.

खरंच, बोईंग 747 ची प्रवासी क्षमता हे विमान सर्वात व्यस्त फ्लाइटमध्ये वापरण्याची परवानगी देते. वाहक हे सुनिश्चित करण्यासाठी सर्वोत्तम प्रयत्न करतो की त्याचे बोर्ड शक्य तितक्या लोकांनी भरलेले आहेत, त्यामुळे विमान अर्धे रिकामे असेल आणि तुम्ही कोणतीही सीट घेऊ शकाल यावर तुम्ही विश्वास ठेवू नये. या पातळीच्या प्रचंड लाइनर्ससह हे अत्यंत क्वचितच घडते.

स्वस्त तिकीट कसे खरेदी करावे?

जेव्हा उड्डाणासाठी फक्त काही दिवस उरलेले असतात, आणि अनेक तिकिटे विकली जात नाहीत, तेव्हा विमान कंपनी बिझनेस क्लासच्या जागांवरही मोठी सूट देते. म्हणून, उपलब्ध तिकिटांच्या संख्येवर लक्ष ठेवा आणि जर त्यापैकी बरेच शिल्लक असतील तर तुम्ही खरेदी करणे थांबवू शकता. सवलत लवकरच दिसून येण्याची शक्यता आहे.

चुकीची जागा ताब्यात घेणे

जर अचानक असे दिसून आले की आपण एक वाईट आसन निवडले आहे ज्यामध्ये आपण अस्वस्थ आहात आणि जवळपास एक अधिक आरामदायक खुर्ची आहे, तर आपण सुरक्षितपणे त्यात बदलू शकता. फ्लाइट अटेंडंट तुम्हाला तुमच्या सीटवर जाण्यास सांगतील अशी शक्यता नाही. परंतु या प्रकरणातही, आपण अस्वस्थतेबद्दल तक्रार करून जागा बदलण्याची परवानगी मागू शकता.

अर्थात, तुम्ही तुमच्या वर्गात फक्त रिकामी जागा घेऊ शकता, जरी काही प्रवाशांच्या पुनरावलोकनांनुसार हे स्पष्ट आहे की काहीवेळा तेथे लोक नसल्यास उच्च वर्गात बसणे देखील शक्य आहे.

समान प्रवासी क्षमता असलेली इतर विमाने

बोईंग 747 400 मध्ये स्पर्धक आहेत ज्यांची क्षमता देखील प्रचंड आहे. जगातील सर्वात पहिले एअरबस A380 आहे - एक डबल-डेक विमान जे तीन वर्गांच्या केबिनमध्ये 525 प्रवाशांना वाहून नेण्यास सक्षम आहे. या विमानाचे एक कॉन्फिगरेशन आहे ज्यामध्ये फक्त इकॉनॉमी सीट बसू शकतात. हे कॉन्फिगरेशन 853 जागा प्रदान करते. फ्लाइट रेंज 15,400 किमी आहे.

केबिनमध्ये दोन वर्गांसह 581 प्रवाशांची क्षमता असलेले बोईंग 747 800 विमान कमी मनोरंजक आहे. दोन किंवा तीन वर्गांमध्ये विभागलेल्या केबिनसह एक बदल देखील आहे, ज्यामध्ये 467 प्रवासी बसू शकतात.

मात्र, रोसिया एअरलाइन्सकडे अशी विमाने नाहीत. बोईंग 747 400, ज्याची प्रवासी क्षमता 552 लोकांपर्यंत आहे, हा एकमेव बदल आहे जो इतर मॉडेलमध्ये या पॅरामीटरमध्ये आघाडीवर आहे.

शेवटी

बोईंग ७४७ ची क्षमता कोणालाही आश्चर्यचकित करते. हे विमान फार पूर्वी तयार झाले असूनही, आजही ते जगातील सर्वात मोठ्या आणि प्रगत विमानांपैकी एक आहे. इकॉनॉमी क्लासमध्ये बसूनही त्यावर प्रवास करणे आनंददायी असते. दुर्दैवाने, सर्व विमान कंपन्या अशी विमाने खरेदी करू शकत नाहीत. एवढ्या मोठ्या प्रवासी वाहतुकीच्या कमतरतेमुळे काही कमी किमतीच्या विमान कंपन्यांना त्यांची गरज नसते. बोईंग 747 400 "रशिया" ची कमाल क्षमता या विमानांना फक्त सर्वात व्यस्त मार्गांवर ठेवण्याची परवानगी देते, ज्यामुळे विमानांना जास्तीत जास्त लोड करणे शक्य होते. साहजिकच, जितके जास्त लोक फ्लाइटचे तिकीट खरेदी करतात, तितके जास्त पैसे कंपनी कमावू शकते.

आधुनिक माणूस विमानाशिवाय त्याच्या अस्तित्वाची कल्पना करू शकत नाही. आजपर्यंत, दोन हजारांहून अधिक विमाने तयार केली गेली आहेत, ज्यांची स्वतःची वैशिष्ट्ये आणि उद्देश आहेत. ते आकार, कार्यक्षमता आणि समर्थन भिन्न आहेत. फरक आश्चर्यकारक आहे. जर तुम्ही एका पायलट आणि प्रवासी विमानासाठी डिझाइन केलेल्या लहान विमानाची तुलना केली तर, पहिले विमान दुसऱ्याच्या पार्श्वभूमीवर धुळीचा एक तुकडा वाटेल. आज जगातील सर्वात मोठे बोइंग आहे - बोईंग 747.

बोईंग 747 हे जगभरात लोकप्रिय झालेले पहिले मोठे प्रवासी विमान आहे. पायलट आणि प्रवासी यासाठी विविध टोपणनावे देखील घेतात, जवळपास 40 वर्षांपासून बोईंग 747 ने प्रवासी वाहतुकीचा विक्रम केला आहे. आजपर्यंत, त्याच्या मागे फक्त एक रेकॉर्ड शिल्लक आहे - ही विमानाची कमाल लांबी आहे. बोईंग 747 ने 1969 मध्ये प्रथम दिवसाचा प्रकाश पाहिला आणि तेव्हापासून त्याचा इतिहास सुरू झाला. विशेषज्ञ आणि डिझाइनर आजपर्यंत हे मॉडेल डिझाइन आणि सुधारत आहेत.

बोईंग ७४७ ची पार्श्वभूमी

1960 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, जगाने व्यापाराच्या दृष्टीने सक्रियपणे विकसित होण्यास सुरुवात केली, मोठ्या, मोठ्या प्रमाणात हवाई वाहतूक आवश्यक होती. बोईंग 747 चा पूर्ववर्ती, बोईंग 707, यापुढे रहदारीच्या आवाजाचा सामना करू शकला नाही. त्वरीत आणि आरामात उड्डाण करू इच्छिणाऱ्या लोकांचा प्रवाह दररोज वाढत गेला, बोईंग डिझाइनर्सने एक ॲनालॉग विकसित करण्यास सुरुवात केली.

1965 मध्ये जो सटर हे मुख्य विकसक होते ज्यांनी शक्य तितक्या ग्राहक बाजाराचा शोध घेतला. त्यांच्या संशोधनानंतर ते बोईंग ७४७ चे वरिष्ठ डिझायनर होते. त्या वर्षांत, प्रवासी वाहतुकीवर कोणतेही पैज नव्हते, शोधकर्त्यांनी सोनिक विमानांचे स्वप्न पाहिले. म्हणून, अगदी सुरुवातीपासून, बोईंग 747 हे एक मालवाहू विमान होते आणि त्यानंतरच एक मालवाहू-प्रवासी विमान होते. डिझायनरांनी सर्व विमानांची कार्गो विमाने म्हणून रचना केली आणि नेमके याच गोष्टीवर त्यांनी लक्ष केंद्रित केले. त्यांनी शक्य तितकी जागा मोकळी केली, आणि कॉकपिट्स देखील अधिक माल सामावून घेण्यासाठी हलवले.

1966 मध्ये, बोईंग डिझायनर्सनी प्रथम 747 लेबल असलेल्या नवीन विमानाचा मॉक-अप दाखवला. त्याच्या मूळ स्वरूपात, विमानाला दोन डेक होते, परंतु या डिझाइनमध्ये अनेक समस्या उद्भवल्या. लवकरच एक पर्याय प्रस्तावित करण्यात आला: तो कॅप्सूलच्या स्वरूपात बनवणे, बाजू वाढवणे. अंतिम आवृत्ती सादर केल्यानंतर, PanAm कडून बोईंग 747 च्या उत्पादनासाठी 25 युनिट्सच्या प्रमाणात ऑर्डर प्राप्त झाली.

या कंपनीने विमानाच्या डिझाइनमध्ये काही बदल केले, त्याबद्दल धन्यवाद, पंखांची लांबी आणि लँडिंग गियरची रचना बदलली गेली आणि वजन 308,443 किलोग्रॅमपर्यंत वाढवण्याचा निर्णय देखील घेण्यात आला.

मुख्य वैशिष्ट्ये

बोईंग 747 मध्ये चार जेट इंजिन, एक मनोरंजक शरीर आणि मोठे परिमाण आहेत. मुख्य प्रगत वैशिष्ट्यांनी बोईंगला इतर विमानांपेक्षा वेगळे केले आणि निःसंशयपणे, आज ते वाहतुकीत अग्रेसर आहे आणि जगातील सर्वात जास्त मागणी असलेले विमान आहे. काही परिपूर्णता हायलाइट करणे योग्य आहे:

• एरोडायनॅमिक्स सुधारले गेले आहेत.
• नवीन उपायांमुळे प्रेरक प्रतिकार कमी करणे शक्य होते.
• आतील रचना बदलण्यात आली आहे, क्रूसाठी आरामदायी केबिन आणि प्रवाशांसाठी आरामदायी केबिन.

या विमानातील एक लक्षणीय सुधारणा म्हणजे पंख, जे आकारात बदलले आहेत आणि अधिक कार्यक्षम झाले आहेत. अनेक बदलांनंतर, पंख 6 फूट उंच झाले, एअरफोइल किंचित वर वळले आणि बाहेरून बाहेर आले. सर्व नवकल्पनांनंतर, फ्लाइटचा कालावधी वाढला आहे आणि इंधनाचा वापर कमी झाला आहे. या बचतींमुळे, बोईंगने इंधनाचा वापर 4% पर्यंत कमी केला आहे. जर तुम्ही सर्व काळासाठी एकूण रक्कम मोजली तर ती खूप मोठी असेल. बोईंग 747 हे सर्वात वेगवान प्रवासी विमान आहे, ज्याचा वेग 940 किमी/ताशी पोहोचू शकतो.

तपशील

सुधारित डेकमुळे बोईंग 747 त्याच्या समकक्षांपेक्षा अधिक प्रशस्त आहे. या नवकल्पनांमुळे 1,075 प्रवाशांना, व्यवसाय आणि इकॉनॉमी या दोन्ही वर्गात उच्च स्तरावरील आराम मिळणे शक्य होते. आज, कॉकपिट देखील पूर्णपणे बदलले गेले आहे: सर्व उपकरणे नवीन डिजिटल घटकांसह बदलली गेली आहेत, ज्यामुळे पायलटची संख्या दोन लोकांपर्यंत कमी केली गेली आहे आणि विमानाचे नियंत्रण सोपे झाले आहे. सर्व महत्वाची माहिती एलसीडी स्क्रीनवर प्रदर्शित झाली.

विमानात, हालचाल सुलभतेसाठी, सर्पिल पायऱ्यांऐवजी सरळ पायऱ्यांची रचना करण्यात आली होती, ज्यामुळे हालचाल शक्य तितकी सुलभ होती.

विमानाचा आतील भागही बदलला आहे. आता प्रवाशांकडे अधिक मोकळी जागा होती, ज्यामुळे उड्डाणे अधिक आरामदायक होती. सामान आणि वैयक्तिक वस्तूंसाठी शेल्फ् 'चे अव रुप वाढवले ​​आहेत. याशिवाय, विमानात चित्रपट आणि व्हिडिओ पाहण्यासाठी विशेष प्रसारण यंत्रणा बसवण्यात आली होती.

वरच्या डेकची लांबी वाढवल्यामुळे, त्यावर अनेक अतिरिक्त निर्गमन स्थापित केले गेले. नवीन बोईंगचे भाग सुप्रसिद्ध उत्पादकांकडून अद्ययावत इंजिन आहेत, ज्याची गुणवत्ता आणि सहनशक्ती आहे. याबद्दल धन्यवाद, त्यांना 940 किमी/ताशी कमाल वेग आणि 350 टन वजन असलेले बोईंग मिळाले.

बोईंग ७४७ चा तांत्रिक डेटा:

• विमानाची एकूण लांबी 70.7 मीटर आहे.
• विमानाची उंची 19.5 मीटर आहे.
• पंखांचा विस्तार 120 मीटर आहे.
• प्रवाशांसाठी केबिनची रुंदी 6 मीटर आहे.
• विंग क्षेत्र - 1022 चौ.मी.
• वेग - 940 किमी/ता.
• फ्लाइट रेंज - 12500 किमी.
• प्रवाशांशिवाय वजन - 175,000 किलो.
• विमानाच्या आतील उंची 13755 मीटर आहे.

इकॉनॉमी क्लासमध्ये 580 जागा आहेत. विमानाच्या क्रूमध्ये दोन पायलट आणि एक अभियंता यांचा समावेश होता. मॉडेलच्या लोकप्रियतेमुळे, बोईंगचा शोध कार्गो वाहतूक आणि बोईंग प्रवाशांसाठी लावला गेला, परंतु कमी फ्लाइट कालावधीसह.

बोईंग ७४७ चा उद्देश

बोईंगचे उत्पादन सुरू झाल्यापासून वाहक कंपन्या विमानावर अविश्वास दाखवत आहेत. त्याच वेळी, काही संस्थांनी तीन इंजिनांसह लहान विमाने विकसित करण्यास सुरुवात केली. अनेकांचा असा विश्वास होता की ते बोईंगला विस्थापित करू शकतील, कारण बोईंगच्या मोठ्या परिमाणांमुळे लांब पल्ल्याच्या मार्गांवर त्याच्या कार्यक्षमतेवर प्रश्नचिन्ह निर्माण झाले. तसेच, त्याच्या मोठ्या आकारमानामुळे, काही विमानतळांच्या पायाभूत सुविधा रेकॉर्ड धारकाशी जुळू शकल्या नाहीत. अर्थात, प्रवासी वाहतूक कंपन्या बोईंगला उड्डाण करण्यासाठी आवश्यक असलेल्या उच्च इंधनाच्या वापराबद्दल चिंतित होते. काही एअरलाईन्सने इंधनाच्या जास्त वापरामुळे तिकीट दर वाढण्याच्या भीतीने विमान खरेदी करण्यास तात्काळ नकार दिला.

बोइंग 747 - आकाशातील राजा

याबद्दल कंपन्यांची चिंता रास्त होती, कारण 1970 मध्ये, इंधन संकटाच्या काळात, इंधनाच्या किमती झपाट्याने वाढल्या. त्यामुळे प्रवासी वाहतूक शक्य तितक्या प्रमाणात कमी झाली आहे. बोईंग ७४७ हे विमान अर्धे रिकामे होते. काही एअरलाइन्सनी युक्तीचा अवलंब केला: त्यांनी अशा प्रकारे शक्य तितक्या प्रवाशांना आकर्षित करण्याच्या आशेने प्रवासी जागांच्या अनेक पंक्ती काढून टाकण्याचे आणि या ठिकाणी बार आणि संगीत वाद्ये स्थापित करण्याचा निर्णय घेतला. परंतु, सराव दर्शविल्याप्रमाणे, हे पुरेसे नाही. बऱ्याच एअरलाईन्सनी विमाने मालवाहू विमानांमध्ये रूपांतरित केली किंवा ती इतर मालकांना पुन्हा विकली.

आज लोकसंख्या असलेल्या देशांमध्ये, बोईंग 747 कमी अंतराच्या उड्डाणे किंवा जास्त मागणी असलेल्या गंतव्यस्थानांसाठी वापरली जाते. अर्थात, बोईंग 747 अजूनही लांब उड्डाणांसाठी वापरली जाते, जपानच्या राष्ट्रीय कंपनीकडे सर्वात जास्त 73 युनिट्स होती. याक्षणी, सर्व उपकरणे बंद केली गेली आहेत आणि बोईंगचे शेवटचे उड्डाण मार्च 2011 मध्ये झाले होते.

रशियामध्ये, बोईंग 747 सर्वात मोठी खाजगी विमान कंपनी, ट्रान्सएरो, ज्याने 2015 मध्ये ऑपरेशन बंद केले आणि सर्वात मोठ्या मालवाहू वाहक, AirBridgeCargo द्वारे ऑपरेट केले गेले.