पोर्ट वॉटर एरिया प्रकल्प विकसित करताना, सर्वात प्रतिकूल डिझाइन परिस्थितीत दिलेल्या वेगाने जहाजाच्या डिझाइन प्रकाराच्या सुरक्षित हालचालीसाठी आवश्यक नेव्हिगेशन खोली सूत्र वापरून निर्धारित केली जाते:

लोड केल्यावर जहाजाच्या डिझाइन प्रकाराचा मसुदा कोठे आहे, m;

किमान नेव्हिगेशन राखीव (हालचाल करताना जहाजाची सुरक्षितता आणि नियंत्रणक्षमता सुनिश्चित करणे), m;

लाटा राखीव (लाटा दरम्यान जहाजाच्या टोकाला बुडविण्यासाठी), m;

स्पीड रिझर्व्ह (शांत पाण्यात जहाज खाली उतरवण्याच्या तुलनेत हलताना जहाजाच्या लँडिंगमध्ये बदल करण्यासाठी), m;

अयोग्य लोडिंग, मालवाहू हालचाल, तसेच जहाजाच्या अभिसरण दरम्यान जहाजाच्या यादी आणि ट्रिमसाठी खोली राखीव, एम.

खात्यात घेतलेल्या सर्व जहाजांपैकी सर्वात मोठा मसुदा असलेले जहाज डिझाइन जहाज म्हणून स्वीकारले जाते.

जहाजाचा मसुदा आणि मातीच्या वैशिष्ट्यांवर अवलंबून किमान नेव्हिगेशन मार्जिन निर्धारित केले जाते:

गाळयुक्त माती - = ०.०४*;

गाळयुक्त माती (गाळलेली वाळू, कवच, खडी) -=0.05* ;

बांधलेली माती (दाट वाळू, चिकणमाती) - =0.06*;

खडकाळ माती - =-0.07*.

तरंग राखीव सूत्रानुसार निर्धारित केले जाते:

जेथे h ही अंदाजित लहरी उंची आहे, m.

अंदाजे लहरीची उंची सूत्रानुसार निर्धारित केली जाते:

वाऱ्याचा कोनीय वेग कुठे आहे, मी/से.

स्पीड रिझर्व्हची रक्कम तक्ता 9 नुसार निर्धारित केली जाते. जहाजाचा वेग स्वतंत्रपणे सेट केला जातो.

तक्ता 9 - गती राखीव

जहाजाच्या टाच आणि ट्रिमसाठी राखीव टेबल 10 नुसार जहाजाच्या प्रकारानुसार निर्धारित केले जाते.

तक्ता 10 - वेसल रोल राखीव

नेव्हिगेशन व्यतिरिक्त, पोर्ट वॉटर एरियाची डिझाइन खोली सूत्र वापरून मोजली जाते:

ड्रिफ्ट मार्जिन कुठे आहे, मी.

बंदराच्या अंतर्गत जलक्षेत्राच्या वाहणे आणि अडथळ्यासाठी मार्जिन दुरूस्ती ड्रेजिंगच्या कामांच्या दरम्यानच्या कालावधीत गाळ साठण्याच्या अपेक्षित तीव्रतेवर अवलंबून (बल्क कार्गोसह पाण्याचे क्षेत्र अडकणे लक्षात घेऊन) घेतले पाहिजे, परंतु मूल्यापेक्षा कमी नाही जे ड्रेजरचे उत्पादक ऑपरेशन सुनिश्चित करते, 0.4 च्या बरोबरीने घेतले जाते, परंतु 1.2 मीटरपेक्षा जास्त नाही.

पोर्ट वॉटर एरियाची परिणामी डिझाइन खोली मानक खोलीपर्यंत गोलाकार असणे आवश्यक आहे. सागरी बंदरांच्या तांत्रिक डिझाइनच्या मानकांनुसार, मानक खोली आहेत, m: 5.0; ६.५; 7.25; ८.२५; 9.75; 11.5; 13.0; १५.०.

बंदराच्या पाण्याचे क्षेत्र निश्चित करणे

बंदर जलक्षेत्राच्या क्षेत्रामध्ये शंटिंग रोडस्टेडच्या क्षेत्रांची बेरीज, पाण्याच्या क्षेत्राचा कार्यरत भाग आणि रोडस्टेड पार्किंग क्षेत्रांचा समावेश होतो. सर्वात मोठे परिमाण असलेल्या जहाजावर आधारित गणना केली जाते.

प्रवेशद्वारावर छापा

प्रवेशद्वाराच्या रस्त्याचे आकारमान आणि आराखड्यात अशी आराखडा असणे आवश्यक आहे ज्यामुळे जोरदार वाऱ्यात, बंदरात प्रवेश करताना किंवा बाहेर पडताना आवश्यक असलेले कोणतेही युक्ती चालवणे शक्य होईल:

येणार्या जहाजाची जडत्व ओलसर करण्याची क्षमता;

परिसंचरण चाप बाजूने आवश्यक कोनात स्वतःचे साधन वापरून जहाज वळवण्याची क्षमता;

अँकर रिलीझ आणि तात्पुरती आपत्कालीन पार्किंगची शक्यता.

विनिर्दिष्ट आवश्यकतांची पूर्तता केली जाते की प्रवेशद्वाराच्या रोडस्टेडच्या क्षेत्रावर किमान D=3.5* व्यासाचे वर्तुळ कोरले जाऊ शकते. विशिष्ट प्रकरणांमध्ये प्रवेशद्वाराच्या अक्षाच्या बाजूने सरळ विभागाचे किमान अंतर 4.5* पर्यंत वाढवता येते, ज्यामध्ये जहाजांच्या डिझाइन प्रकारांची युक्ती वैशिष्ट्ये तसेच डिझाइन केलेल्या हायड्रोमेटिओरोलॉजिकल परिस्थिती (बर्फाची स्थिती, प्रवाह, वारा) विचारात घेतली जाऊ शकते. बंदर

प्रवेशद्वार रोडस्टेडचे ​​क्षेत्र वर्तुळाच्या क्षेत्राद्वारे निर्धारित केले जाते, ज्याचा व्यास जहाजाच्या लांबीच्या 3.5 पट आहे:

जेथे d हा वर्तुळाचा व्यास आहे, d=3.5* च्या बरोबरीचा आहे.

युक्ती चालवण्याच्या उद्देशाने क्षेत्राच्या सीमा कुंपण आणि इतर संरचनांपासून कमीतकमी 2* (- जहाजाची रुंदी) अंतरावर स्थित असणे आवश्यक आहे. हे क्षेत्र जहाजे टाकण्यासाठी आणि छापा टाकण्यासाठी तसेच कार्यरत पाण्याच्या क्षेत्रासह वाटप केलेल्या इतर क्षेत्रांसह ओव्हरलॅप होऊ नये.

पाणी क्षेत्राचा परिचालन भाग

पाण्याच्या क्षेत्राचा कार्यरत भाग बर्थिंग फ्रंट्सच्या शेजारील प्रास्ताविक जागा म्हणून समजला जातो, यासह:

piers दरम्यान पाणी जागा;

प्रदेशात एम्बेड केलेल्या तलावांची पाण्याची पृष्ठभाग;

समोरील बर्थ आणि विभक्त घाटांना लागून असलेल्या पाण्याच्या क्षेत्राचे क्षेत्र.

फ्रंटल बर्थसह, पाण्याच्या क्षेत्राच्या ऑपरेटिंग भागाची रुंदी बर्थच्या संख्येवर अवलंबून असते. जर बर्थची संख्या दोनपेक्षा जास्त असेल तर रुंदी सूत्रानुसार ठरवली जाते

टगची रुंदी कुठे आहे, मी;

फिकट बार्ज रुंदी, मी;

फ्लोटिंग लोडरची रुंदी, मी;

स्थिर आणि फिरत्या जहाजांमधील क्लिअरन्स, मी;

हलत्या जहाजांमधील क्लिअरन्स, मी.

गणनामध्ये ते स्वीकारले जाते

पाण्याच्या क्षेत्राच्या ऑपरेशनल भागाचे क्षेत्रफळ सूत्रानुसार मोजले जाते

पाणी क्षेत्राच्या ऑपरेशनल भागाची लांबी कुठे आहे.

पाण्याच्या क्षेत्राच्या ऑपरेशनल भागाची लांबी बर्थिंग फ्रंटच्या लांबीच्या बरोबरीची आहे.

बंदर(फ्रेंच पोर्ट, लॅटिन पोर्टसमधून - हार्बर, पिअर) एक जलवाहतूक बिंदू आहे ज्यामध्ये लोडिंग आणि अनलोडिंग ऑपरेशन्स, प्रवाशांना सेवा देण्यासाठी, जहाजांचे सुरक्षित पार्किंग आणि त्यांची देखभाल सुनिश्चित करण्यासाठी आवश्यक संरचना आणि उपकरणे आहेत.

वाहतूक बिंदू म्हणून, बंदर वाहतुकीच्या अनेक पद्धती - पाणी, रेल्वे आणि रस्ता यांच्यात कनेक्शन प्रदान करते. बंदरावर, मालवाहतूक वाहतुकीच्या जमिनीपासून जलवाहतुकीकडे आणि त्याउलट मालवाहतूक करण्यासाठी कार्ये केली जातात.

त्याच्या कार्यांचे कार्यप्रदर्शन सुनिश्चित करण्यासाठी, पोर्टमध्ये पाण्याचे क्षेत्र (पाण्याचा भाग), प्रदेश (किनाऱ्याचा भाग) आणि बर्थ फ्रंट असणे आवश्यक आहे.

पाणी क्षेत्र प्रक्रियेच्या प्रतीक्षेत असलेल्या जहाजांच्या सुरक्षित पार्किंगसाठी आणि बर्थ, इंधन भरणे आणि दुरुस्तीच्या ठिकाणांवर जहाजांची सोयीस्कर हालचाल करण्यासाठी बंदर हे एक जलक्षेत्र आहे.

पाण्याच्या क्षेत्रामध्ये सामान्यतः बंदर, रोडस्टेड्स आणि अंतर्गत तलावांपर्यंत पाण्याचा मार्ग समाविष्ट असतो. पाण्याचा दृष्टीकोन नैसर्गिक (समुद्र किंवा नदीच्या भागाच्या रूपात) किंवा कृत्रिम असू शकतो (बंदरांना नैसर्गिक खोलीशी जोडणाऱ्या अप्रोच चॅनेलच्या बांधकामासह). रोडस्टेड्स हे पाण्याचे क्षेत्र आहेत जे मजबूत लाटांपासून संरक्षित आहेत जेथे जहाजे बर्थजवळ जाण्यासाठी किंवा बंदर सोडण्याच्या परवानगीची प्रतीक्षा करत असताना नांगरू शकतात. बंदरात खोल पाण्याच्या बर्थच्या अनुपस्थितीत, ट्रान्सशिपमेंट ऑपरेशन्स रोडस्टेड्समध्ये देखील केल्या जातात, ज्यासाठी सहाय्यक उथळ-ड्राफ्ट जहाजे वापरली जातात - लाइटर आणि बार्जेस. अंतर्गत पूल (कधीकधी बंदर किंवा बंदर पूल म्हणतात), थेट बंदर क्षेत्राला लागून, बर्थवर जहाजांच्या बर्थिंगसाठी आहेत; ते मूलभूत आणि काही सहायक कार्गो ऑपरेशन करतात.

आवश्यक असल्यास, बंदराच्या पाण्याच्या क्षेत्राला खडबडीत पाणी, प्रवाह आणि गाळापासून संरक्षण करण्यासाठी विशेष हायड्रॉलिक संरचनांनी कुंपण घातले आहे. जलक्षेत्रातील जहाजाचा रस्ता जहाजाच्या परिस्थितीच्या चिन्हांसह सुसज्ज असणे आवश्यक आहे आणि डिझाइन जहाजांच्या हालचालीसाठी पुरेशी खोली असणे आवश्यक आहे. काहीवेळा पाण्याच्या परिसरात (उदाहरणार्थ, जहाज दुरुस्ती यार्ड आणि जहाज उचलण्याची सुविधा) विशेष पूल बांधले जातात.

बंदराच्या जलक्षेत्राचे क्षेत्र हे बंदरात प्रवेश करणाऱ्या आणि बाहेर पडणाऱ्या जहाजांच्या युक्तीसाठी पुरेसा, रस्त्याच्या कडेला नांगर ठेवण्यासाठी सोयीस्कर आणि बर्थवर जहाजांच्या नांगरासाठी सुरक्षित, तसेच बर्थजवळ येताना आणि बाहेर पडताना जहाजांच्या स्थानिक युक्तिवादासाठी पुरेसे असावे. . सामान्यतः हे क्षेत्र डिझाइन जहाजाच्या आवश्यक वळणाच्या त्रिज्यासह प्रत्येक धक्क्यावर जहाजांच्या हालचालीच्या संभाव्य रेषा बांधून निश्चित केले जाते.

प्रदेश बंदरे - पाण्याच्या क्षेत्राला लागून असलेल्या जमिनीचे क्षेत्र ज्यावर बंदर सुविधा आणि उपकरणे आहेत जी बंदराच्या मुख्य कार्याची कामगिरी सुनिश्चित करतात - मालवाहतूक, प्रवासी सेवा, जहाजांची सेवा आणि त्यांचे कर्मचारी.

मूरिंग समोर - जहाजांच्या सुरक्षित अँकरेजसाठी आणि रीलोडिंग ऑपरेशन्सच्या कामगिरीसाठी योग्य उपकरणे आणि उपकरणांनी सुसज्ज किनारपट्टीचा एक विभाग.

मुरिंग लाइन्स समोर (किना-याच्या बाजूने), जेटीच्या बाजूने, पाण्याच्या क्षेत्रात पसरलेल्या खांबांवर तसेच अंतर्गत किनारी खोऱ्यांसह स्थित असू शकतात. बर्थ बसवण्याने एकीकडे जहाजे जवळ येण्याची आणि मुरिंगची सोय आणि दुसरीकडे, रेल्वे आणि रस्ते वाहतुकीद्वारे बर्थची सेवा करण्याची शक्यता सुनिश्चित केली पाहिजे.

ऑपरेशनल साइट्स, स्टोरेज सुविधा आणि प्रवेश रस्ते बंदर प्रदेशावर आणि बर्थिंग समोर स्थित आहेत. याव्यतिरिक्त, प्रवासी सेवांसाठी इमारती (सागरी टर्मिनल, नदी टर्मिनल), इलेक्ट्रिकल सबस्टेशन, दुरुस्तीची दुकाने, गॅरेज, लॉजिस्टिक सुविधा, प्रशासकीय आणि सेवा परिसर बंदर प्रदेशावर स्थित असू शकतात. कधीकधी जहाज दुरुस्ती सुविधा, मार्शलिंग रेल्वे स्थानके आणि वॅगन डेपो बंदर प्रदेशावर किंवा जवळ असतात.

बंदर क्षेत्राचे परिमाण बंदर सुविधा, उपकरणे, प्रवेश रस्ते आणि इंट्रा-पोर्ट रेल्वे आणि रस्ते यांच्या सोयीस्कर प्लेसमेंटच्या परिस्थितीवरून निर्धारित केले जातात.

बंदराची मुख्य तांत्रिक वैशिष्ट्ये: बर्थची खोली, बर्थ लाइनची लांबी आणि बंदराच्या प्रदेशाची उंची. धक्क्यावरची खोली सर्वात कमी जलवाहतूक करण्यायोग्य पाण्याच्या पातळीपासून मोजली जाते आणि ते जहाजांच्या मोजणी केलेल्या मसुद्यांवर आणि पात्राच्या खाली असलेल्या खोलीच्या आरक्षिततेद्वारे निर्धारित केले जाते. आधुनिक बंदरांमध्ये, कोरड्या मालवाहू जहाजांसाठी बर्थची खोली 10-15 मीटर आहे, तेल टँकर्ससाठी - 15-20 मीटर बर्थ लाइनची लांबी एकाच वेळी बर्थवर उभ्या असलेल्या जहाजांची संख्या निर्धारित करते आणि त्यावर प्रक्रिया केली जाते. कार्गोच्या प्रत्येक श्रेणीसाठी बर्थची संख्या स्वतंत्रपणे सेट केली जाते. मालवाहतूक आणि प्रवासी ऑपरेशन्स करण्यासाठी आवश्यक बर्थ्स व्यतिरिक्त, बंदर बंकरिंग, सेवेचे पार्किंग आणि सहाय्यक फ्लीट आणि जहाज दुरुस्तीसाठी सहाय्यक बर्थ देखील प्रदान करतात. बंदर क्षेत्राची उंची (पाण्याच्या पातळीपेक्षा वरची उंची) अशा प्रकारे निवडली जाते की पातळी जास्त असताना बंदर क्षेत्रात पूर येत नाही आणि मालवाहतूक आणि इतर कामांसाठी सर्वात अनुकूल परिस्थिती निर्माण केली जाते. बंदर प्रदेशाच्या कॉर्डन भागाची उंची, नियमानुसार, स्थिर आहे, जी रेल्वे वाहतुकीची हालचाल सुलभ करते.

पोर्टचे ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी, त्यात हायड्रॉलिक संरचना स्थापित केल्या आहेत. मुख्य पोर्ट हायड्रॉलिक संरचना आहेत:

मुरिंग स्ट्रक्चर्स;

कुंपण संरचना;

बँक संरक्षण संरचना;

जहाज दुरुस्ती सुविधा;

नेव्हिगेशन संरचना.

मुरिंग सुविधा लोडिंग आणि अनलोडिंग ऑपरेशन्स दरम्यान जहाजांची सोयीस्कर आणि सुरक्षित पार्किंग सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे. बर्थ स्ट्रक्चर्सचे दोन मुख्य प्रकार आहेत: फ्लोटिंग आणि कोस्टल (तट).

क्रॉस सेक्शनमधील क्वे तटबंधांचे आकार वेगवेगळे असू शकतात (चित्र.):

उभ्या

उतार;

अर्ध-उतार;

अर्ध-उभ्या.

कोस्टल वे लाइनचे ट्रान्सव्हर्स प्रोफाइल:

a - अनुलंब; b - उतार; c - अर्ध-उतार; g - अर्ध-उभ्या

उभ्या मुरिंग आणि पार्किंग जहाजांसाठी सर्वात सोयीस्कर आहेत. तथापि, पाण्याच्या क्षेत्राची मोठी खोली आणि पाण्याच्या पातळीतील चढउतारांचे मोठे मोठेपणा, मोठ्या उंचीचा तटबंध बांधणे आवश्यक आहे आणि हे खूप महाग आहे.

उभ्या मार्ग:

a - घन चिनाई पासून; b - राक्षस massifs पासून; c - शीट पायलिंग भिंत आणि अँकरसह ढीग; d – शीट पिलिंग भिंत आणि कलते ढीग असलेले ढीग

1 - दगडी पलंग; 2 - ठोस वस्तुमान; 3 - मूरिंग-फेंडर फ्रेम; 4 - विशाल प्रबलित कंक्रीट वस्तुमान; 5 - शीटचे ढीग; 6 - अँकर रॉड; 7 - अँकर प्लेट; 8 - लाकडी ढीग; 9 - प्रबलित कंक्रीट ग्रिलेज; 10 - मातीचा बॅकफिल

उतार असलेले तटबंध सर्वात स्वस्त आहेत, परंतु ते मुरिंग आणि पार्किंगसाठी कमी सोयीस्कर आहेत आणि अशा तटबंदीवर असलेल्या जहाजांवर लोड करण्यासाठी, लांब पोहोचलेल्या क्रेनची आवश्यकता आहे. अशा तटबंधांवर पार्किंग आणि मुरिंग जहाजांच्या सोयीसाठी, मेटल पाँटूनच्या स्वरूपात मध्यवर्ती फ्लोटिंग बर्थ बहुतेकदा वापरले जातात.

अर्ध-उतार आणि अर्ध-उभ्या बंधारे हे उभ्या आणि उताराच्या तुलनेत ऑपरेटिंग परिस्थितीत मध्यवर्ती आहेत.

रचनेनुसार, उभ्या तटबंध एकतर गुरुत्वाकर्षण किंवा ढीग (चित्र.) आहेत. या प्रकरणात, गुरुत्वाकर्षण आहेत: लाल, भव्य दगडी बांधकाम पासून, राक्षस massifs आणि prefabricated विषयावर.

पाण्याखालील भव्य दगडी बांध मोठ्या काँक्रीट ब्लॉक्सने बनलेला आहे (प्रत्येकी 10 टन किंवा अधिक). वरील पाण्याच्या भागात, एक मोनोलिथिक प्रबलित कंक्रीट बेल्ट स्थापित केला आहे - एक ग्रिलेज, मूरिंग डिव्हाइसेससह (फेंडर, मूरिंग बोलार्ड्स, आयलेट्स इ.).

महाकाय वस्तुंचे तटबंध 15-30 मीटर लांब आणि आवश्यक उंचीच्या पूर्वनिर्मित पोकळ प्रबलित काँक्रीट विभागांपासून बनवले जातात. ते इन्स्टॉलेशन साइटवर फ्लोट वितरीत केले जातात, नंतर, पाण्याने भरलेले, ते तयार बेसवर खाली केले जातात आणि वाळू किंवा ठेचलेल्या दगडाने भरले जातात.

ढीग बंधारे धातू किंवा प्रबलित कंक्रीट शीटच्या ढिगाऱ्यापासून बनवलेल्या घन भिंतीच्या स्वरूपात बनवले जातात, ज्याला अँकर स्लॅबमध्ये निश्चित केलेल्या धातूच्या अँकर रॉड्सने धरून ठेवलेले असते. किनाऱ्यावर, तटबंदी बंदर प्रदेशाच्या चिन्हापर्यंत भरलेली आहे.

कुंपण रचना बंदर जलक्षेत्राचे खडबडीत पाण्यापासून संरक्षण करणे म्हणजे ब्रेकवॉटर आणि ब्रेकवॉटर. त्यांच्या बांधकामासाठी मोठ्या खर्चाची आवश्यकता असते, म्हणून, बंदर बांधताना, ते आडवा प्रोफाइलचा आकार आणि वेव्ह डॅम्पिंग, फेंसिंग स्ट्रक्चर्सच्या तत्त्वावर आधारित संरक्षित नैसर्गिक खाडी, खाडी, तलाव इत्यादी वापरण्याचा प्रयत्न करतात (Fig.) मध्ये विभागलेले आहेत:

उतार;

उभ्या भिंती सह;

या टोकापासून त्या टोकापर्यंत;

फ्लोटिंग

बाह्य कुंपण संरचना:

अ - दगडाने सुरक्षित केलेल्या उतार असलेल्या मातीपासून; b - दगड आणि काँक्रीटच्या वस्तुमानापासून;

c - दगडी पलंगावरील विशाल मासिफमधून

बँक संरक्षण संरचना लाटा आणि प्रवाहांच्या धूपपासून किनारी भागांचे संरक्षण करण्यासाठी डिझाइन केलेले. ते उतार आणि अर्ध-स्लोप प्रकारात येतात (चित्र.).

रेखांशाच्या तटीय तटबंदीच्या व्यतिरिक्त, आडवा संरचना (बॉय) कधीकधी बांधल्या जातात, जे एकतर रेखांशाच्या तटबंदीला किंवा असुरक्षित किनाऱ्याला लागून असतात. अशा ग्रोइन्स गाळ साचण्यास प्रोत्साहन देतात, किनारा तयार करतात आणि किनाऱ्यावर लाटांचा प्रभाव कमकुवत करतात.

ते वापरत असलेल्या जहाजांच्या पाण्याखालील भागाची नियमित तपासणी आणि दुरुस्तीसाठी जहाज दुरुस्ती हायड्रॉलिक संरचना : डॉक्स, स्लिप्स आणि स्लिप्स.

जहाजाच्या पाण्याखालील भाग पूर्णपणे काढून टाकण्यासाठी डॉक्स डिझाइन केले आहेत ते दोन प्रकारात येतात - फ्लोटिंग आणि कोरडे;

उतार आणि अर्ध-उतार किनारी तटबंदी:

a - दगडी फुटपाथ; b – थ्रस्ट पाइल पंक्तीसह अर्ध-स्लोप मजबुतीकरण;

c – रॉक फिल आणि काँक्रीट स्लॅबपासून बनविलेले उतार मजबुतीकरण; डी - विशेष तटीय तटबंदी

फ्लोटिंग डॉक म्हणजे धातू किंवा प्रबलित काँक्रीट बॉक्स-आकाराची रचना ज्यामध्ये तळाशी आणि उभ्या भिंती असतात. तळाच्या आणि भिंतींच्या आत चेंबर्स (कंपार्टमेंट्स) आहेत जे पंप वापरून पाण्याने भरले आणि रिकामे केले जाऊ शकतात. जेव्हा कंपार्टमेंट भरले जातात, तेव्हा रचना पाण्यात बुडविली जाते आणि जहाज अशा डॉकमध्ये प्रवेश करू शकते. मग जहाज गोदीमध्ये सुरक्षित केले जाते आणि डब्यांमधून पाणी बाहेर काढले जाते. गोदी जहाजासोबत वर तरंगते आणि जहाजाचा पाण्याखालील भाग पाण्याच्या पातळीच्या वर असतो.

ट्रान्सव्हर्स स्ट्रक्चर्ससह किनारपट्टी मजबूत करणे:

अ - असुरक्षित किनाऱ्याला लागून असलेले कंबरे;

b – अनुदैर्ध्य धरणाला लागून असलेली कंबरे

1 - मांडीचा सांधा; 2 - रेखांशाचा बांध; 3 - बॅकफिल; 4 – गाळाचे साठे

ड्राय डॉक म्हणजे प्रवेशद्वार किंवा शटर असलेला बंद पूल (चेंबर). जहाजाच्या गोदीत प्रवेश केल्यानंतर, त्यातून पाणी बाहेर काढले जाते आणि जहाजाचा पाण्याखालील भाग तपासणी आणि दुरुस्तीसाठी उपलब्ध होतो.

पाण्यातून जहाजे उचलण्यासाठी, अनुदैर्ध्य स्लिपवे आणि ट्रान्सव्हर्स स्लिप्स वापरल्या जातात.

बोटहाऊस हे रेल्वे ट्रॅक आणि अनुदैर्ध्य बोगी असलेले झुकलेले विमान आहे. जहाज पाण्याखाली असलेल्या ट्रॉलीवर तरंगते आणि नंतर ही ट्रॉली जमिनीवर रुळांवरून वळवली जाते.

क्रॉस स्लिप्स एकाधिक जहाजे उचलण्याची आणि दुरुस्त करण्याची परवानगी देतात.

तपासणी आणि दुरुस्तीसाठी शक्तिशाली हार्बर क्रेनद्वारे लहान जहाजे उचलली जाऊ शकतात.

TO नेव्हिगेशन पोर्ट हायड्रॉलिक संरचना बंदराच्या पाण्यामध्ये स्थित समुद्री बीकन्स आणि नेव्हिगेशन चिन्हे समाविष्ट करा.

मोठ्या बंदराची योजना:

1 - बंदर पाणी क्षेत्र; 2 - बंदर क्षेत्र; 3 - ब्रेकवॉटर; 4 - ते म्हणतात; 5 - घाट;

6 – तटबंध: 7 – जलतरण तलाव; 8 - दीपगृह; 9 - पोर्ट दिवे; 10 - प्री-पोर्ट रेल्वे स्टेशन

फ्लोटिंग डॉक

फ्लोटिंग डॉक

सेवास्तोपोल मध्ये फ्लोटिंग डॉक

फ्लोटिंग डॉक

ड्राय डॉकमध्ये विमानवाहू जहाज. पार्श्वभूमीत फ्लोटिंग डॉक आहे

कोरडी गोदी

कोरड्या गोदीच्या आत एक पाणबुडी आहे

अनेक निकषांनुसार बंदरांचे वर्गीकरण केले जाते:

नियुक्ती करून;

मालवाहू उलाढालीद्वारे;

स्थानानुसार;

ऑपरेशनच्या वार्षिक कालावधीनुसार;

पाण्याच्या पातळीच्या संबंधात;

आंतरराष्ट्रीय व्यापाराच्या संबंधात.

हेतूनेपोर्ट विभागले जाऊ शकतात:

वाहतूक;

• व्यावसायिक

  आश्रय बंदर.

वाहतूक बंदरे,मालवाहू आणि प्रवाशांच्या एका प्रकारच्या वाहतुकीतून दुसऱ्या प्रकारात हस्तांतरित करण्याच्या उद्देशाने, सामान्य उद्देशाच्या बंदरांमध्ये विभागले जाऊ शकते, ज्यामध्ये विविध प्रकारच्या मालाची प्रक्रिया केली जाते आणि प्रवाशांचे हस्तांतरण केले जाते, आणि विशेष बंदर, कोणत्याही एका मालवाहूच्या प्रक्रियेसाठी. (कोळसा, धातू, तेल, जंगल इ.). नियमानुसार, विशेष पोर्ट्समध्ये शक्तिशाली, उच्च-कार्यक्षमता ट्रान्सशिपमेंट डिव्हाइसेस असतात ज्यांचा वापर केवळ एका प्रकारच्या कार्गोवर प्रक्रिया करण्यासाठी केला जातो.

विशेष बंदरांमध्ये इतर प्रकारच्या मालवाहू आणि प्रवासी बर्थच्या ट्रान्सशिपमेंटसाठी उपकरणे, जर ते अस्तित्वात असतील तर, त्यांना दुय्यम महत्त्व आहे.

बऱ्याचदा विशेष प्रवासी बंदरे असतात ज्यात मालवाहतूक केवळ सामानाच्या वाहतुकीपुरती मर्यादित असते.

बंदरांमध्ये सामान्य हेतूविविध भार रीलोड केले जातात आणि रीलोडिंग उपकरणे अधिक सार्वत्रिक आहेत. सर्वात मोठी देशी आणि विदेशी बंदरे ही सामान्य उद्देशाची बंदरे आहेत.

लष्करी बंदरेकिंवा नौदलाची सेवा देण्यासाठी फ्लीट बेस डिझाइन केलेले आहेत. ते मोठे छापे, जहाज दुरुस्तीसाठी पूल आणि लष्करी उपकरणे आणि अन्नासाठी विशेष गोदामे यांच्या उपस्थितीद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहेत. लष्करी बंदराच्या प्रदेशात अनेकदा विस्तृत बॅरेक्स असतात. बंदराच्या संरक्षणासाठी तटबंदी आणि इतर अभियांत्रिकी संरचना आहेत.

मासेमारी बंदरे,त्यापैकी, मासेमारी बंदरांचा सर्वाधिक विकास झाला आहे, ते रेफ्रिजरेटेड वेअरहाऊससह सुसज्ज आहेत आणि त्यात प्रक्रिया संयंत्रांचा समावेश आहे. अशा बंदरांवर, मासेमारीच्या ताफ्यासाठी तळ असल्याने, सहसा त्यांच्या स्वत: च्या जहाज दुरुस्तीची सुविधा असते.

आश्रयाची बंदरेनावाप्रमाणेच, ते मोठ्या लाटांचा सामना करण्यासाठी डिझाइन केलेले नसलेल्या जहाजांना वादळाच्या वेळी निवारा देण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. नियमानुसार, नैसर्गिक खाडी आणि सरोवरांचा वापर आश्रय बंदरांसाठी केला जातो, ज्यामध्ये रोडस्टेड तयार करण्यासाठी कमीतकमी ड्रेजिंग केले जाते. काही प्रकरणांमध्ये, संरक्षित रस्ता तयार करण्यासाठी कुंपण संरचना उभारल्या जातात. आश्रय बंदरांमधील कमाल अंतर या स्थितीवरून निर्धारित केले जाते की जहाजे आणि तराफा जहाजे मार्गावरील कोणत्याही ठिकाणाहून त्यांच्यापर्यंत पोहोचू शकतात ज्या क्षणापासून योग्य वादळाचा सिग्नल प्राप्त होतो. आश्रयस्थानांच्या बंदरांमध्ये जलाशयांच्या वरच्या भागात (तथाकथित आउटपोर्ट्स) जहाजे मार्गाच्या संरचनेवर विशेष कुंपण घातलेले पाणी क्षेत्र देखील समाविष्ट आहे, जेथे जहाजे खालच्या भागात बंदिस्त होण्याची किंवा जलाशयातून बाहेर पडण्याची प्रतीक्षा करतात.

मालवाहतूक उलाढालटनांमध्ये प्रक्रिया केलेल्या मालाची एकूण रक्कम आहे. मालवाहू उलाढालीमध्ये पाण्याने बंदरावर आलेला आणि ठराविक वेळेत (प्रति नेव्हिगेशन, दर महिन्याला, प्रतिदिन) पाण्याने निघालेला सर्व मालाचा समावेश होतो. मालवाहतुकीच्या उलाढालीमध्ये एका जहाजातून दुस-या जहाजावर रीलोड केलेला माल देखील समाविष्ट असतो. बंदराच्या एकूण मालवाहू उलाढालीमध्ये सामान्यतः विषम रचना असते आणि कालांतराने लक्षणीय असमानता असते.

बंदरातील मालवाहू उलाढाल त्याच्याशी संबंधित असणे आवश्यक आहे थ्रुपुट- प्रति युनिट वेळेवर प्रक्रिया केलेल्या कार्गोचे वजन. जर मालवाहू उलाढाल ही एखाद्या बंदराद्वारे प्रक्रिया केलेल्या मालवाहू मालाची वास्तविक रक्कम असेल (बंदराचे स्थान, प्रदेशातील व्यापार प्रवाह इत्यादींवर अवलंबून), तर थ्रूपुट म्हणजे सर्व बंदर बर्थची तांत्रिक क्षमता पार करणे (लोड करणे आणि उतरवणे) a ठराविक वेळेत मालाची ठराविक रक्कम. हे उघड आहे की बंदराचे कार्यक्षम आणि एकसमान कार्य सुनिश्चित करण्यासाठी, त्याचे थ्रूपुट कार्गो टर्नओव्हरपेक्षा जास्त किंवा किमान समान असणे आवश्यक आहे.

मालवाहू आणि प्रवासी उलाढाल यावर अवलंबून, सर्व बंदरे अनेक श्रेणींमध्ये विभागली गेली आहेत. बंदर श्रेणीनुसार, खालील गोष्टी निर्धारित केल्या जातात: बंदराची प्रशासकीय रचना आणि त्याचे परिचालन कर्मचारी, त्याच्या ऑपरेशन आणि दुरुस्तीच्या कामाची किंमत, त्याच्या विकासासाठी कामाचे प्रमाण, मुख्य संरचनांचे वर्ग, प्रदेश चिन्ह आणि अंदाजे पाण्याची पातळी. विविध कार्गोवर प्रक्रिया करण्याच्या असमान श्रम तीव्रतेमुळे, बंदर श्रेणी पारंपारिक टनांच्या मालवाहू उलाढालीद्वारे निर्धारित केली जाते. पारंपारिक टन्समध्ये प्रवाशांसह विविध प्रकारचे माल (उदाहरणार्थ, लाकूड, तेल, ठेचलेले दगड, कंटेनर) रूपांतरित करण्यासाठी टेबल्स आहेत.

वार्षिक मालवाहू उलाढालीनुसार बंदरे तीन मुख्य श्रेणींमध्ये विभागली जातात:

मालवाहू उलाढालीचे स्वरूप	वार्षिक माल उलाढाल, हजार टन
A. सामान्य बंदरे
एकूण मालवाहू उलाढाल	1400 पेक्षा जास्त		600 किंवा कमी
सामान्य आणि इमारती लाकूड मालवाहतूक उलाढाल			100 किंवा कमी
B. विशेष उद्देश बंदर हाताळणी:
अ) मोठ्या प्रमाणात मालवाहतूक (कोळसा, धातू)	4500 पेक्षा जास्त		3000 किंवा कमी
b) अक्रिय खनिज बांधकाम माल	10000 पेक्षा जास्त		7000 किंवा कमी

जर ट्रान्सपोर्ट हबची कार्गो उलाढाल प्रति नेव्हिगेशन 50 हजार टनांपेक्षा जास्त नसेल किंवा ती केवळ लोकल आणि उपनगरीय मार्गावरील प्रवाशांच्या हस्तांतरणासाठी असेल तर त्याला म्हणतात. घाट. वर्गीकरणाच्या दृष्टिकोनातून, मरीना बंदरांच्या IV श्रेणीशी संबंधित आहेत. रशियन फेडरेशनच्या नॉन-श्रेणी बंदरांमध्ये सेंट पीटर्सबर्ग, नोव्होरोसियस्क आणि नाखोडकिंस्की यांचा समावेश आहे.

स्थानानुसारसमुद्र आणि नदी बंदरे आहेत.

त्याच्या वळण मध्ये सागरी बंदरेआहेत:

विहिरी

किनारी

सरोवर

अंतर्गत

वेलहेड पोर्टसमुद्र आणि नदी जलमार्गांच्या अभिसरणाने वैशिष्ट्यीकृत. जगातील जवळजवळ सर्व मोठी बंदरे (सेंट पीटर्सबर्ग, लंडन, न्यूयॉर्क, हॅम्बर्ग, रॉटरडॅम, अँटवर्प इ.) नदीच्या मुखावर आहेत. बंदर सुविधा सहसा नदीच्या काठावर किंवा तीरात खोदलेल्या तलावांमध्ये असतात. त्याच वेळी, संरक्षणात्मक संरचनांचे बांधकाम टाळण्यासाठी ते समुद्रापासून काही अंतरावर बंदरे शोधण्याचा कल करतात.

बंदरांचे स्थान रेखाचित्र:

a - सरोवरात; b - संरक्षित खाडीत; c - अर्ध-संरक्षित खाडीमध्ये;

g - खुल्या किनाऱ्यावर

1 - बंदर क्षेत्र; 2 - बंदर पाणी क्षेत्र; 3 - ते म्हणतात; 4 - संपर्क चॅनेल;

किनारी बंदरेखुल्या समुद्रकिनाऱ्यावर तयार केले गेले आहेत आणि त्यांच्या पाण्याचे क्षेत्र आणि बर्थ लाटांपासून संरक्षित करण्यासाठी, संरक्षक संरचना तयार करणे आवश्यक आहे (उदाहरणार्थ, मार्सिले आणि ओडेसा बंदरे). वालुकामय किनाऱ्यावरील बंदरांमधील या संरचनांची लांबी किलोमीटरमध्ये मोजली जाते. जर बंदर नैसर्गिक, अंशतः संरक्षित खाडीत स्थित असेल तर संरक्षणात्मक संरचनांची लांबी कमी केली जाते.

लगून बंदरेसमुद्रापासून सरोवरांना वेगळे करणाऱ्या नैसर्गिक थुंकांमुळे वालुकामय किनाऱ्यावर तयार झालेल्या सरोवरांच्या खोलवर स्थित आहेत. अशा बंदरांना लाटांपासून संरक्षणाची गरज नसते, परंतु त्यांच्याकडे संपर्क वाहिन्या असतात जेथे ड्रेजिंगद्वारे गाळ काढून खोली राखणे आवश्यक असते (ओडेसाजवळील इलिचेव्हस्क बंदर, पहलवीचे इराणी बंदर).

अंतर्गत बंदरेनद्यांच्या खालच्या (खोल पाण्याच्या) भागांवर (उदाहरणार्थ, अर्खंगेल्स्क, खेरसन, निकोलायव्ह, रौएन) किंवा समुद्रातून देशात खोदलेल्या कृत्रिम कालव्यांवर (मँचेस्टर, ॲमस्टरडॅम, ब्रुसेल्स) समुद्रापासून बऱ्याच अंतरावर ठेवलेले आहे.

नदी बंदरेउद्देशानुसार ते विभागले गेले आहेत:

• विशेष

  आउटपोर्ट

  आश्रय बंदर.

सामान्य आणि विशेष बंदरांची रचना जहाजांपासून किनाऱ्यावर आणि मागे मालवाहतूक करण्यासाठी केली जाते. जलाशयांवर (लॉकच्या वरच्या भागात) स्थित आउटपोर्ट्समध्ये, लॉक चेंबरमध्ये प्रवेश करण्यापूर्वी जहाजे किंवा तराफांचे काफिले पुनर्रचना केले जातात; वादळाच्या वेळी खालून वरच्या पाण्यात येणारी जहाजे आणि तराफा साठवण्यासाठी आउटपोर्टचा वापर केला जातो. कधीकधी आउटपोर्ट आणि सामान्य हेतूचे बंदर एकाच वेळी समान फेंसिंग स्ट्रक्चर्सद्वारे संरक्षित केले जातात (कुइबिशेव्हस्की, सिमल्यान्स्की इ.). आश्रय बंदरे केवळ वादळाच्या वेळी जहाजे आणि तराफांना रोखण्यासाठी काम करतात; ते सहसा नैसर्गिक खाडीत तयार केले जातात; मूरिंग स्ट्रक्चर्स, नियम म्हणून, त्यामध्ये स्थापित केलेले नाहीत.

पोर्ट स्थानानुसार ओळखले जातात:

मुक्त नद्यांवर, ज्याचे वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्य म्हणजे पाण्याच्या पातळीत लक्षणीय चढउतार (15 मीटर किंवा त्याहून अधिक);

शिपिंग कालव्यावर ज्यामध्ये पातळीच्या चढउतारांचे मोठेपणा नेहमीच लहान असते;

जलाशय आणि तलाव, वाऱ्याच्या लाटांच्या संपर्कात आलेले आणि, नियमानुसार, संरक्षणात्मक संरचना तयार करणे आवश्यक आहे (या बंदरांमध्ये समुद्री बंदरांमध्ये बरेच साम्य आहे).

मोकळ्या नद्यांवरील चॅनल पोर्ट्समध्ये सामान्यतः पाण्याच्या क्षेत्रात 2 रोडस्टेड असतात (आगमन रोडस्टेड आणि डिपार्चर रोडस्टेड), जेथे टो केलेल्या गाड्या विखुरल्या जातात किंवा त्यानुसार तयार केल्या जातात आणि तेथून कार्गो ऑपरेशन्ससाठी बर्थवर वैयक्तिक बार्ज टाकल्या जातात. रोडस्टेड्स सामान्यतः बर्थच्या वर किंवा खाली असतात जेणेकरून ट्रांझिट शिपिंग पॅसेज आणि धक्क्यांजवळील पाण्याच्या क्षेत्रामध्ये व्यत्यय येऊ नये. पाण्याच्या पातळीतील लक्षणीय चढउतार नदीच्या बंदरातील मूरिंग उपकरणांचे स्वरूप निर्धारित करतात आणि लँडिंग टप्प्यांचा वापर निर्धारित करतात आणि काही प्रकरणांमध्ये, तथाकथित. स्प्रिंग बर्थ

मुक्त नद्यांवरील ऑफ-चॅनेल बंदरे आणि शिपिंग कालव्यांवरील बंदरे नैसर्गिक खाडीत, चॅनेलच्या रुंदीकरणावर किंवा कृत्रिम बादलीमध्ये स्थित आहेत, नंतरच्या प्रकरणात बंदरांना बकेट पोर्ट म्हणतात. ऑफ-चॅनेल बंदरांचा वापर सहसा जहाजांच्या हिवाळ्यातील मांडणीसाठी केला जातो आणि त्यामुळे जहाज दुरुस्तीचे यार्ड असतात. बहुतेकदा मोठ्या बंदरांमध्ये नदीच्या पात्रात आणि बादली भागात स्थित क्षेत्रे असतात. या प्रकरणात, बंदर मिश्रित बंदरांच्या श्रेणीशी संबंधित आहे.

मुख्य घटक, हायड्रॉलिक संरचना आणि नदी बंदरांची तांत्रिक वैशिष्ट्ये समुद्री बंदरांच्या समान आहेत. नॅव्हिगेशनल कार्गो टर्नओव्हरनुसार, नदी बंदरांची 5 वर्गांमध्ये विभागणी केली जाते.

ऑपरेशनच्या वार्षिक कालावधीनुसारअंतर्देशीय जलमार्गावरील बंदरे कायमस्वरूपी आणि तात्पुरती विभागली जातात. संपूर्ण नेव्हिगेशनमध्ये कायमस्वरूपी बंदरे कार्यरत असतात. तात्पुरती हंगामी बंदरे नेव्हिगेशनचा फक्त एक भाग चालवतात, जी जलविज्ञान परिस्थिती (जहाने बर्थपर्यंत पोहोचू शकतात तेव्हा जास्त पाण्याचा कालावधी) किंवा मालवाहू हंगामी (उदाहरणार्थ, कृषी उत्पादने) द्वारे निर्धारित केले जातात. सामान्यतः, तात्पुरते बंदर आकाराने मोठे नसतात - ते मरिनासारखे असतात. काहीवेळा मोठ्या बांधकाम प्रकल्पांना सेवा देण्यासाठी तात्पुरती बंदरे तयार केली जातात, केवळ काही वर्षे कार्यरत असतात, काहीवेळा त्यांच्या कार्यादरम्यान लाखो टन माल मिळतो.

पाणी पातळी सापेक्षबंदरे खुली आणि बंद आहेत.

बंदरे बंदकुलूप किंवा अर्ध-लॉकद्वारे समुद्रापासून विभक्त केलेल्या बेसिनमध्ये स्थित आहे. याबद्दल धन्यवाद, बंद पाण्याच्या क्षेत्रात, पाण्याची वाढीव पातळी राखून, भरती-ओहोटीचे मोठेपणा कमी केले जाते, ज्यामुळे बर्थ स्ट्रक्चर्सची किंमत लक्षणीयरीत्या कमी होते आणि जहाजे हाताळणे सुलभ होते.

आंतरराष्ट्रीय व्यापाराच्या संबंधातबंदरे जागतिक, आंतरराष्ट्रीय आणि देशांतर्गत महत्त्वाच्या बंदरांमध्ये विभागली गेली आहेत.

जागतिक महत्त्वाची बंदरे जागतिक व्यापाराची केंद्रे आहेत आणि सर्व समुद्र आणि महासागरांवरून जहाजे प्राप्त करतात. आंतरराष्ट्रीय महत्त्वाच्या बंदरांना ज्या खोऱ्यात बंदर आहे त्या खोऱ्यात जहाजे येतात. अंतर्देशीय बंदरे, किंवा किनारी बंदरे, फक्त एकाच देशाच्या बंदरांमध्ये देशांतर्गत वाहतूक सेवा देतात.

रशियामधील बंदरांचा इतिहास

ग्रीक बंदर वसाहती

2 च्या शेवटी - 1 ली सहस्राब्दी बीसीच्या सुरूवातीस. e ग्रीक लोकांनी सध्याच्या काळ्या समुद्राला “पॉन्टस अक्सिंस्की” - एक अभ्यंग समुद्र म्हटले. ग्रीक लोकांमध्ये अशी आख्यायिका होती की क्रिमियाचे जंगली रहिवासी - क्रूर टॉरी आणि सिथियन्स - सर्व एलियन्स मारतात, त्यांच्या देवतांना त्यांचा बळी देतात आणि त्यांच्या कवट्यापासून वाइनसाठी कप बनवतात. शिवाय, या समुद्रावर, विशेषतः हिवाळ्यात वादळे वारंवार येत होती.

त्यावेळी नेव्हिगेशन फक्त थेट किनाऱ्याजवळ आणि किनाऱ्याजवळ केले जात असे. त्या वेळी ग्रीक लोकांची मुख्य जहाजे युनिरेम्स होती, म्हणजे, 15 मीटर लांब, एका ओळीच्या ओअर्ससह गॅली.

सुमारे 750 ईसापूर्व e ग्रेट ग्रीक वसाहतवादाचा युग सुरू झाला. इतिहासकारांचा असा विश्वास आहे की अशा वसाहतीची कारणे म्हणजे ग्रीसच्या प्रदेशाची जास्त लोकसंख्या आणि प्राचीन हेलासच्या खडकाळ, नापीक जमिनीवर अन्नाची कमतरता. पुढील 200 वर्षांमध्ये, ग्रीक लोकांनी भूमध्यसागरीय आणि काळ्या समुद्राच्या किनाऱ्यावर अनेक वसाहती स्थापन केल्या. वसाहतीकरणाच्या तीन मुख्य दिशा होत्या: पश्चिमेकडे - सध्याचे इटली, स्पेन; दक्षिणेस - उत्तर आफ्रिका आणि ईशान्येस - काळा समुद्र.

ग्रीक कॉमेडियन ॲरिस्टोफेनेसने लिहिल्याप्रमाणे, "ग्रीक लोक दलदलीभोवती बेडकांसारखे भूमध्य समुद्राभोवती स्थायिक झाले." त्याच वेळी, ग्रीक लोकांनी नवीन जमिनी शोधल्या नाहीत, परंतु फोनिशियन्सच्या आधीच मारलेल्या मार्गांचे अनुसरण केले आणि त्यांच्या पूर्ववर्तींना विस्थापित केले. याव्यतिरिक्त, त्यांनी नवीन जमिनींचा शोध घेतला नाही, त्यांची उपस्थिती किनारपट्टीपर्यंत मर्यादित केली.

एक नियम म्हणून, अशा ठिकाणी वसाहती तयार केल्या गेल्या ज्या ठिकाणी किनाऱ्याजवळ येणा-या जहाजांसाठी आणि विविध वस्तूंचे लोडिंग आणि अनलोडिंगसाठी चांगली परिस्थिती असलेली सोयीस्कर नैसर्गिक बंदरे होती.

इ.स.पूर्व ६व्या - चौथ्या शतकातील उत्तर काळ्या समुद्रातील ग्रीक वसाहती शहरे. e

450 बीसी मध्ये काळ्या समुद्राच्या उत्तरेकडील ग्रीक वसाहती. e

काळ्या समुद्राच्या किनाऱ्यावर, आशिया मायनरच्या अनाटोलियन द्वीपकल्पाच्या पश्चिम किनाऱ्यावर असलेल्या मिलेटस या ग्रीक शहराचे रहिवासी वसाहती स्थायिक करण्यात आणि तयार करण्यात यशस्वी झाले. प्राचीन ग्रीक ॲनिफियस (इ.स.पू.च्या उत्तरार्धात - 3रे शतकाच्या सुरुवातीस) त्याच्या "सोफिस्ट्सची मेजवानी" मध्ये लिहिले: "...मायलेशियन लोकांनी, जोपर्यंत ते विलासात गुंतले नाहीत, त्यांनी सिथियन लोकांना पराभूत केले आणि पोंटसची वैभवशाली शहरे वसवली.. 6व्या शतकात बीसी. e स्थापना केली गेली: टायर शहर डनिस्टर नदीच्या उजव्या काठावर (आता बेल्गोरोड-डनिस्टर शहर); नीपर-बग नदीच्या उजव्या काठावर असलेले ओल्व्हिया शहर (परुटिनोचे गाव); Crimea मध्ये Feodosia आणि Panticapaeum (Kerch); केर्च उपसागराच्या पूर्वेकडील किनाऱ्यावरील हर्मोनासा (तमन्स्काया गाव) इ. पूर्व ७व्या – ५व्या शतकात निर्माण झाल्यानंतर. e असंख्य ग्रीक शहर-राज्यांच्या काळ्या समुद्राच्या प्रदेशात, व्यापाराच्या हेतूने ग्रीक लोकांकडून काळा समुद्र आणि त्याच्या किनारपट्टीचा गहन विकास सुरू झाला. इ.स.पू. सहाव्या शतकात अथेन्सने खाल्लेल्या धान्यापैकी निम्मे धान्य. ई., उत्तर काळ्या समुद्राच्या प्रदेशातून समुद्रमार्गे आणले गेले होते, मुख्यतः फियोडोसिया आणि पँटिकापियम जवळील शेतांमधून. यावेळी, ग्रीक लोकांनी ब्लॅक सी पाँट युक्सिन - "आतिथ्यशील समुद्र" म्हणण्यास सुरुवात केली.

ग्रीक लोकांनी केर्च सामुद्रधुनीला सिमेरियन बोस्पोरस (कॉन्स्टँटिनोपलजवळील थ्रेसियन बोस्पोरसच्या उलट), कुबान नदी - हायपॅनिस, डॉन नदी - तनाइस, अझोव्हचा समुद्र - मेओटिडा असे म्हटले.

प्राचीन लेखकांपैकी एकाने असे लिहिले की 4थ्या - 3ऱ्या शतकात इ.स.पू. e "...मेओटियन (अझोव्ह - के.एम.) दहाव्या दिवशी समुद्र रोड्स बेटावरील बंदरावर पोचले, इथून... चौथ्या दिवशी ते अलेक्झांड्रियाला पोहोचले आणि तेथून वरच्या दिशेने (नाईल नदीच्या बाजूने) प्रवास करत. के.एम.), आणखी दहा दिवसांत ते इथिओपियामध्ये फार अडचणीशिवाय पोहोचू शकतात. अशाप्रकारे, अत्यंत थंडीपासून ते कमाल तापमानापर्यंत सततचा प्रवास पंचवीस दिवसांपेक्षा जास्त नव्हता ... "

480 बीसी मध्ये. e सिमेरियन बॉस्पोरसच्या पूर्वेकडील आणि पश्चिम किनाऱ्यावरील शहरे एकत्र आली आणि पँटिकापेम (आधुनिक केर्च) शहरात राजधानीसह बोस्पोरन राज्य निर्माण केले. हे राज्य सध्याच्या रशियाच्या भूभागावरील पहिले राज्य संघ मानले जाते. बोस्पोरन राज्याची समृद्धी ग्रीसला सुपीक तामन (कुबान) जमिनीवर उगवलेल्या ब्रेडच्या विक्रीद्वारे निश्चित केली गेली. ब्रेडच्या बदल्यात लोहाराची उत्पादने, कपडे, ऑलिव्ह ऑइल, वाईन, दागिने आणि घरगुती वस्तू ग्रीसमधून मिळाल्या.

बंदर पाणी क्षेत्र

"...2. बंदर जलक्षेत्रात अंतर्देशीय जलमार्गांमधील पाण्याची जागा असते, रशियन फेडरेशनच्या कायद्यानुसार वाटप केले जाते..."

स्रोत:

"रशियन फेडरेशनच्या अंतर्देशीय जल वाहतूक संहिता" दिनांक 03/07/2001 N 24-FZ (07/28/2012 रोजी सुधारित केल्यानुसार)

स्रोत:

"यूएसएसआरच्या समुद्र आणि नदीच्या बंदरांसाठी स्वच्छताविषयक" (यूएसएसआरच्या मुख्य राज्य स्वच्छता डॉक्टरांनी मंजूर केलेले 02.06.1989 एन 4962-89)

अधिकृत शब्दावली. Akademik.ru. 2012.

इतर शब्दकोशांमध्ये "पोर्ट वॉटर एरिया" काय आहे ते पहा:

बंदर पाणी क्षेत्र- स्थापित सीमांसह बंदराची पाण्याची पृष्ठभाग, जहाजांना बर्थ आणि युक्ती करण्यास परवानगी देते. ए.पी. ज्या ठिकाणी विमा उतरवलेल्या घटनेचा धोका असतो असे स्थान मानले जाते. व्यवसायाच्या अटींचा शब्दकोश. Akademik.ru. 2001... व्यवसायाच्या अटींचा शब्दकोश

बंदर पाणी क्षेत्र- बंदराचा पाण्याचा पृष्ठभाग प्रस्थापित हद्दीमध्ये आहे, ज्यामध्ये जहाजे चालविण्यास आणि त्याच्या नॅव्हिगेबल भागात पार्किंगची सोय आहे. [GOST 19185 73] [SO 34.21.308 2005] [GOST 23867 79] विषय: हायड्रॉलिक अभियांत्रिकी, नदी बंदरांचे ऑपरेशन EN हार्बर एक्वाटोरियम... ... तांत्रिक अनुवादक मार्गदर्शक

बंदर पाणी क्षेत्र- 3.10.30 बंदराचे पाणी क्षेत्र: बंदराचा पाण्याचा पृष्ठभाग प्रस्थापित हद्दीमध्ये आहे, ज्यामध्ये जहाजे चालवण्याची आणि त्याच्या नॅव्हिगेबल भागात पार्किंगची सोय आहे. स्रोत: SO 34.21.308 2005: हायड्रोलिक अभियांत्रिकी. मूलभूत संकल्पना. अटी आणि व्याख्या ३.२ जलक्षेत्र... ...

पोर्ट वॉटर एरिया- प्रस्थापित सीमांच्या आत बंदराची पाण्याची पृष्ठभाग, त्याच्या नॅव्हिगेबल भागामध्ये जहाजांची युक्ती आणि पार्किंग प्रदान करते. ए.पी. विमा उतरवलेल्या घटनेची जोखीम प्रत्यक्षात येण्याची जागा असू शकते... मोठा आर्थिक शब्दकोश

बंदर पाणी क्षेत्र- पोर्ट वॉटर एरियामध्ये बंदरासाठी वाटप केलेल्या पाण्याच्या जागा, अंतर्गत आणि बाह्य रोडस्टेड्सचा समावेश होतो. 17 सप्टेंबर 1968 एन 3095 VII, आर्ट 67 च्या यूएसएसआरच्या सर्वोच्च सोव्हिएटच्या प्रेसीडियमच्या डिक्रीद्वारे मंजूर यूएसएसआरचा व्यापारी शिपिंग कोड ... कायदेशीर संकल्पनांचा शब्दकोश

पाणी क्षेत्र- पाणी क्षेत्र: GOST R 22.0.09 नुसार; स्रोत… नियमात्मक आणि तांत्रिक दस्तऐवजीकरणाच्या अटींचे शब्दकोश-संदर्भ पुस्तक

पाणी क्षेत्र- आणि, f. आणि aquato/ry, I, m., spec. स्थापित सीमांमध्ये पाण्याच्या पृष्ठभागाचे क्षेत्र. बंदर पाणी क्षेत्र. खाडीचे पाणी क्षेत्र. अझोव्ह वॉटर एरियाच्या काळ्या समुद्राच्या ईशान्य भागात जमाती, शहरे आणि मायक्रोस्टेट्सचे मोज़ेक एकत्र आले आणि नेतृत्व केले ... ... रशियन भाषेचा लोकप्रिय शब्दकोश

Skerries- किनारपट्टी भागात विविध आकारांची अनेक बेटं, पृष्ठभागावरील खडक, दगडांचा साठा.

Fjord- एक अरुंद, खोल उपसागर (खाडी) उंच आणि अतिशय खडी असलेल्या डोंगराळ प्रदेशात पसरलेली. Fjords मध्ये कुंडाच्या आकाराचा पलंग असतो आणि बहुतेक वेळा ते पाण्याखालील रॅपिड्सद्वारे समुद्रापासून वेगळे केले जातात.

बे बे- समुद्राचा किंवा समुद्राचा भाग जो जमिनीत जातो. खाडी- ही एक छोटी खाडी आहे. त्यांच्यामध्ये कठोर भेद नाही.

सामुद्रधुनी- दोन महाद्वीप, बेटे, किंवा महाद्वीप आणि बेटांमधील पाण्याचा एक अरुंद भाग, समीप महासागर, समुद्र किंवा त्यांचे काही भाग जोडणारा.

पॅसेज- किनारे, बेटे आणि धोके यांच्यामधील पाण्याच्या जागेच्या नेव्हिगेशन विभागाद्वारे अरुंद, परंतु प्रवेशयोग्य.

ओठ- नदीच्या मुखाने तयार झालेल्या लांबलचक खाडीचे स्थानिक नाव.

लिमन- एक उथळ खाडी जी थुंकी आणि बारांसह जमिनीत खोलवर पसरते, जी समुद्राने भरलेली नदीच्या मुखाची खोरी आहे किंवा किनारपट्टीवरील सखल प्रदेश आहे.

लगून- किनाऱ्यालगत पसरलेली, नियमानुसार, खारट किंवा खाऱ्या पाण्याने एक उथळ खाडी (खाडी), एका लहान मार्गाने समुद्राशी जोडलेली किंवा थुंकीने पूर्णपणे विभक्त केलेली.

प्लायॉस- नेव्हिगेशनसाठी तुलनेने विस्तीर्ण आणि सुरक्षित क्षेत्र, बेटे, खडक, किनारे आणि इतर अडथळे यांच्यामध्ये स्थित आहे जे जहाजांना युक्ती करण्यास परवानगी देतात.

फेअरवे- नकाशावर दर्शविलेले आणि सामान्यतः नेव्हिगेशन उपकरणांद्वारे सूचित केलेले विविध प्रकारचे अडथळे (बेटांदरम्यान, पाण्याखालील धोके, खाणींपासून धोकादायक भागात इ.) मध्ये नेव्हिगेट करण्यासाठी जहाजांसाठी सुरक्षित मार्ग.

सागरी वाहिनी- उथळ पाण्यातून जहाजे जाण्यासाठी समुद्रतळात कृत्रिमरित्या खोदलेली वाहिनी, नेव्हिगेशन उपकरणांद्वारे चिन्हांकित केलेली.

छापा टाकला- पाण्याचा एक भाग, किनाऱ्याजवळ किंवा बेटांजवळ, सहसा बंदर, बंदर, किनारी वस्ती किंवा नदीच्या मुखासमोर स्थित, पार्किंगसाठी आणि काही प्रकरणांमध्ये जहाजांच्या ट्रान्सशिपसाठी वापरला जातो. वाऱ्यापासून संरक्षणाच्या प्रमाणात अवलंबून, छापे खुले किंवा बंद असू शकतात. रोडस्टेडचा मोठा फायदा म्हणजे चांगली धरून ठेवणारी माती, पुरेशी खोली (परंतु 50 मीटर पेक्षा जास्त नाही), समुद्रापासून एक रुंद आणि धोक्यापासून मुक्त प्रवेशद्वार, तसेच रस्त्याच्या कडेला प्रवेश करण्यासाठी कोणत्याही अडथळ्यांची अनुपस्थिती. वेळ आणि कोणत्याही हवामानात.

बंदर- बंदराच्या पाण्याच्या क्षेत्राचा एक भाग, लाटांपासून पूर्णपणे संरक्षित, बंदर प्रदेशाच्या सीमेवर आणि जहाजांच्या पार्किंग आणि कार्गो ऑपरेशनसाठी हेतू आहे.

आउटपोर्ट- बंदराच्या पाण्याच्या बाहेर किंवा आत (परंतु अंतर्गत बंदरांच्या बाहेर), ब्रेकवॉटर, ब्रेकवॉटर किंवा नैसर्गिक आश्रयस्थानांनी संरक्षित असलेले रोडस्टेड.

पूल- पोर्ट वॉटर एरियाचा भाग, बर्थ, पायर्स आणि जेटींनी बनवलेले, पार्किंग आणि कार्गो ऑपरेशन्ससाठी. ज्या बंदरांमध्ये समुद्राच्या पातळीत लक्षणीय चढ-उतार दिसून येतात, तेथे तलाव विशेष कुलूपांसह उर्वरित पाण्याच्या क्षेत्रापासून वेगळे केले जातात. अशा तलावांना कधीकधी डॉक्स म्हणतात.

बंदर- किनारपट्टीचे पाणी क्षेत्र, नैसर्गिकरित्या किंवा कृत्रिमरीत्या लाटा, वाहणारे आणि वाहणारे बर्फ आणि या जलक्षेत्राला लागून असलेली किनारपट्टी (बंदर क्षेत्र), बर्थिंग सुविधांनी सुसज्ज. त्यांच्या उद्देशानुसार, बंदरे व्यावसायिक, मासेमारी, आश्रयस्थान आणि लष्करी तळांमध्ये विभागली गेली आहेत.

जहाजांच्या चालीरीतीवर विविध घटकांचा महत्त्वपूर्ण प्रभाव पडतो. बंदराची हायड्रॉलिक संरचना.

धरण- किनाऱ्यावर किंवा जवळ तटबंदी (शाफ्ट) च्या स्वरूपातील रचना, समुद्राची धूप आणि पूर येण्यापासून किनाऱ्याचे रक्षण करण्यासाठी, लाटा आणि वाहून जाण्यापासून चॅनेल आणि रोडस्टेडचे ​​संरक्षण करण्यासाठी आणि जमिनीचे वेगवेगळे भाग एकमेकांशी जोडण्यासाठी डिझाइन केलेले. .

आवडले- किनार्याशी जोडलेली बाह्य संरक्षणात्मक रचना. समुद्रात पसरलेल्या संरचनेच्या शेवटच्या भागाला घाटाचे प्रमुख म्हणतात आणि किनाऱ्याला लागून असलेल्या भागाला घाटाचे मूळ म्हणतात.

ब्रेकवॉटर- किनार्याशी जोडलेली नसलेली बाह्य संरक्षणात्मक रचना.

घाट- किनाऱ्यापासून पसरलेल्या धरणाच्या स्वरूपात एक मुरिंग स्ट्रक्चर आणि रेखांशाच्या बाजूंनी आणि काहीवेळा डोके (समुद्राच्या) भागातून मुरिंग जहाजांसाठी वापरली जाते.

ओव्हरपास- स्वतंत्र समर्थनांवर बांधलेली मूरिंग संरचना.

लँडिंग स्टेज (पियर)- किनाऱ्याजवळ स्थित एक पोंटून आणि लहान जहाजे आणि ट्रान्सशिपमेंट ऑपरेशनसाठी बर्थिंगसाठी हेतू आहे.

बर्थ- बंदर, बंदर इ. मध्ये जहाजे बांधलेली जागा. खाटे, घाट, ओव्हरपास, जेटी, घाट इ. बर्थ म्हणून काम करू शकतात.

पाल- 1) ढिगाऱ्यांच्या झुडुपाच्या स्वरूपात किंवा जमिनीत चालविलेल्या प्रबलित काँक्रीट पाईपच्या स्वरूपात एक रचना, तळाशी स्थापित केलेली, पाण्याच्या वर इतकी भरलेली आणि वर केली आहे की त्यास सर्वात उंच पाण्याच्या पातळीवर मूरिंग लाइन जोडल्या जाऊ शकतात; 2) जमिनीवर चालवलेल्या आणि जहाजाच्या किनाऱ्यावर उतरण्यापासून संरक्षण करण्यासाठी वैयक्तिक ढिगाऱ्यांच्या किंवा ढिगाऱ्यांच्या क्लस्टरच्या स्वरूपात एक रचना.

लाटांच्या भारांशी सतत संवाद साधणाऱ्या बंदरांच्या घटकांच्या विपरीत, नदी आणि जलाशय बंदरांचे जलक्षेत्र अधिक अनुकूल परिस्थितीत आहेत. नद्यांच्या पृष्ठभागावर उद्भवणाऱ्या वाऱ्याच्या लाटा, नियमानुसार, शिपिंग आणि पोर्ट ऑपरेशनवर महत्त्वपूर्ण प्रभाव पाडत नाहीत. या संदर्भात, नदी आणि काहीवेळा जलाशय बंदर प्रामुख्याने कुंपणाच्या संरचनेच्या अनुपस्थितीद्वारे दर्शविले जातात. काही प्रकरणांमध्ये, नदीच्या बंदरांमध्ये कुंपणाची रचना हलत्या बर्फापासून संरक्षण करण्यासाठी किंवा स्वतंत्र पाण्याचे क्षेत्र तयार करण्यासाठी तयार केली जाते - बॅकवॉटर हिवाळ्यातील मांडणी आणि जहाजांच्या दुरुस्तीसाठी हेतू.

अंजीर.2.1. बंदर जलक्षेत्राचे मुख्य घटक: 1-ॲप्रोच चॅनेल; 2-शिपिंग परिस्थिती; 3-बाह्य कुंपण संरचना; 4-बंदर पाणी क्षेत्र; 5-बर्थ समोर; 6-किनारा-मजबूत करणे; 7-बंदराचा प्रदेश; 8-रीलोड छापा; 9-नेव्हिगेशन छापा

तथापि, अंतर्देशीय जलमार्गावरील बंदर जलक्षेत्राची रचना, नियमानुसार, बंदराच्या तुलनेत अधिक जटिल आहे.

नदी किंवा जलाशयाच्या बंदरापर्यंत पाण्याच्या संपर्कात (2.2 मध्ये सूचीबद्ध केलेल्या व्यतिरिक्त) खालील मुख्य घटक समाविष्ट आहेत (चित्र 2.2.).

मुख्य नेव्हिगेशन मार्ग- संपूर्ण नेव्हिगेशन कालावधीत वापरला जाणारा एक ट्रान्झिट शिपिंग मार्ग, ज्याद्वारे मोठ्या प्रमाणात मालवाहू आणि प्रवासी वाहतूक केली जाते, प्रामुख्याने मोठ्या-टन वजनाच्या जहाजे आणि गाड्यांमध्ये.

अतिरिक्त नेव्हिगेशन- ट्रान्झिट शिपिंग पॅसेज, जहाजे आणि ताफ्यांचा मार्ग लहान करण्यासाठी किंवा कठीण हायड्रोलॉजिकल परिस्थितीत लहरी कारवाईपासून संरक्षण करण्यासाठी डिझाइन केलेले.

स्थानिक शिपिंग- नदीच्या वैयक्तिक बिंदूंसह संप्रेषणासाठी एक शिपिंग रस्ता, तसेच मुख्य शिपिंग मार्गासह त्याच्या उपनद्यांवर स्थित बिंदू.

घाटापर्यंत पाण्याचा दृष्टीकोन- प्रवासी किंवा मालवाहू बर्थला स्थानिक किंवा ट्रान्झिट शिप पॅसेजशी जोडणारा जहाजाचा रस्ता.

अंजीर.2.2. जहाज मार्गांच्या योजना आणि नदी आणि जलाशय बंदरांकडे पाण्याचा दृष्टिकोन: 1 - मुख्य; 2-सीटर; 3-बर्थपर्यंत पाणी पोहोचते

अंतर्देशीय जलमार्गांवर मालवाहतूक स्वयं-चालित आणि स्वयं-चालित दोन्ही जहाजांद्वारे केली जाते. नॉन-सेल्फ-प्रोपेल्ड जहाजे (नियमानुसार, भिन्न कार्गोसह) काफिले बनतात आणि टग्स वापरून वाहतूक केली जातात. येणाऱ्या गाड्यांना सामावून घेण्यासाठी आणि मालाच्या प्रकारानुसार जहाजांची क्रमवारी लावण्यासाठी, नदी आणि जलाशय बंदर प्रदान करतात क्रमवारी छापा . मोठ्या बंदरांमध्ये, जहाजांच्या गटांसाठी स्पेशलायझेशनसह असे अनेक छापे आयोजित केले जाऊ शकतात आणि बंदरातून निघणाऱ्या स्वयं-चालित जहाजांच्या व्यवस्थापनासाठी छापे देखील वाटप केले जाऊ शकतात. या संदर्भात, नदी किंवा जलाशय बंदराच्या घटकांचा समावेश असू शकतो आगमन छापा आणि निर्गमन छापा .

नदी किंवा तिच्या उपनद्यांच्या जंक्शनवर असलेल्या बंदरांमध्ये वेगवेगळ्या जलवाहतूक खोलीसह, काही जहाजांवर प्रक्रिया केली जाते रीलोडिंग छापा फ्लोटिंग क्रेन वापरणे. काही प्रकरणांमध्ये, मसुदा कमी करण्यासाठी आणि नदीच्या उथळ भागांमध्ये पुढील हालचाल करण्यास किंवा तांब्याच्या पाण्याच्या घाटाकडे जाण्यासाठी, जहाज पूर्णपणे अनलोड केलेले नाही, परंतु केवळ अंशतः (अनलोड केलेले) आहे.

अंजीर.2.4. जलाशय बंदर मुख्य घटक: 1-पाणी क्षेत्र; 2-प्रदेश;

3-बर्थ समोर; 4-निर्गमन छापा; 5-कुंपण रचना; 6- वादळ दरम्यान सेटलमेंट छापा; 7-आगमन छापा

हे लक्षात घ्यावे की अंतर्देशीय जलमार्गांवर, बंदर जलक्षेत्राच्या वरील घटकांची संपूर्ण रचना केवळ स्वयं-चालित जहाजांद्वारे वापरली जाते. स्वयं-चालित मालवाहू, प्रवासी आणि मालवाहू-प्रवासी जहाजे बर्थकडे जातात, वर्गीकरणाला मागे टाकून आणि बहुतेक प्रकरणांमध्ये, ट्रान्सशिपमेंट रस्ते.

३.४. पोर्ट टेरिटरी चे मुख्य घटक

बंदर क्षेत्र- बर्थ फ्रंटला लागून असलेल्या किनारपट्टी क्षेत्राचा एक भाग ज्यावर पोर्ट किनारी सुविधा स्थित आहेत: ट्रान्सशिपमेंट उपकरणे, झाकलेली गोदामे आणि खुली स्टोरेज क्षेत्रे, इमारती, संरचना, प्रवेश रस्ते, संप्रेषण इ.

बंदर प्रदेशात तीन मुख्य भाग असतात (चित्र 2.5): I - सीमा क्षेत्र (कार्यरत आणि उत्पादन); II - मागील; III - पोर्टसाइड.

Prikordonnaya (ऑपरेशनल आणि उत्पादन)भाग थेट बर्थिंग फ्रंटला लागून आहे आणि त्यामध्ये कॉर्डन लाइनपासून मागील ऑपरेशनल वेअरहाऊसपर्यंतचा प्रदेश समाविष्ट आहे. बंदराच्या सीमावर्ती भागात बंदराची तांत्रिक प्रक्रिया सुनिश्चित करण्यासाठी आवश्यक घटकांचे एक संकुल आहे: ट्रान्सशिपमेंट उपकरणे, सीमा रेल्वे ट्रॅक, रस्ते मार्ग, सीमा गोदामे, लाइटिंग मास्ट, पेंटोग्राफ इ. सागरी किंवा नदी टर्मिनल प्रदेशाच्या सीमा भागात प्रवासी बर्थवर स्थित आहेत.

अंजीर.2.5. चॅनेल पोर्ट प्रदेशाचे मुख्य भाग: I - सीमा क्षेत्र (ऑपरेशनल आणि उत्पादन); II - मागील: 1) गॅरेज; 2) मालाच्या दीर्घकालीन साठवणुकीसाठी गोदामे; 3) कार्यशाळा; 4) साहित्य गोदाम; 5) ट्रान्सफॉर्मर सबस्टेशन; III - पोर्टसाइड: 6) पोर्ट व्यवस्थापन; 7) फायर स्टेशन; 8) जेवणाचे खोली; 9) पार्किंग

बंदराच्या विकासाच्या शक्यता लक्षात घेऊन, डिझाइनमध्ये समाविष्ट आहे राखीव प्रदेश .

मागीलबंदर प्रदेशाचा भाग उत्पादन आणि सेवा आणि सहायक घटकांना सामावून घेण्याच्या उद्देशाने आहे: मालाच्या दीर्घकालीन साठवणुकीसाठी गोदामे, लॉजिस्टिक आणि उत्पादन पुरवठ्यासाठी गोदामे, कार्यशाळा, गॅरेज, कार्गो क्षेत्रांची कार्यालये, ट्रान्सफॉर्मर सबस्टेशन इ.

प्रिपोर्टोवायाप्रदेशाच्या काही भागामध्ये बंदर नियंत्रण इमारत, कॅन्टीन, फायर स्टेशन, पार्किंग लॉट इ.

बंदराच्या तीन मुख्य भागांमध्ये, पाच कार्यात्मक झोन वेगळे केले जातात:

1) ऑपरेटिंग रूम;

2) उत्पादन;

3) सामान्य बंदर सुविधा;

4) प्री-पोर्ट;

5) प्रवासी ऑपरेशन्स.

पहिले तीन झोन आहेत शासन - कुंपण आणि प्रवेश प्रणालीसह. प्री-पोर्ट आणि पॅसेंजर ऑपरेशन्स एरिया फॉर्म नॉन-मोड प्रदेशाचा भाग. मोठ्या बंदरांमध्ये, प्रवासी ऑपरेशन क्षेत्र दोन विभागांमध्ये विभागले गेले आहे: लांब-अंतर आणि उपनगरीय सेवा.

नदीच्या बंदरांमध्ये, पातळीत लक्षणीय (6 मीटरपेक्षा जास्त) हंगामी चढउतारांसह, प्रदेश एका क्षितिजावर (सिंगल-टियर पोर्ट) स्थित असू शकतो किंवा वेगवेगळ्या क्षितिजांवर (दुहेरी-स्तरीय बंदर) बर्थचे दोन गट असू शकतात.

भाग जमीन जवळ येते हे बंदर रेल्वे, रस्ते आणि पाइपलाइनच्या प्रणालीशी जोडलेले आहे. जमिनीचा सर्वात मोठा भाग रेल्वे उपकरणांनी व्यापलेला आहे, ज्यात बंदर आणि प्रादेशिक मार्शलिंग स्टेशन आणि उद्याने, लोडिंग आणि अनलोडिंग आणि कनेक्टिंग ट्रॅक समाविष्ट आहेत.

लोडिंग, अनलोडिंग आणि पॅसेंजर ऑपरेशन्स सुनिश्चित करण्याच्या उद्देशाने मुख्य घटकांव्यतिरिक्त, बंदर प्रदेशावर अनेक सहायक सेवा आणि संरचना आहेत: बंकरिंग आणि बांधकाम तळ, वाहतूक जहाजांसाठी जटिल देखभाल सुविधा, जहाज दुरुस्ती उपक्रम.

३.५. पोर्ट एलिमेंट्ससाठी मूलभूत आवश्यकता

स्थान, उद्देश, कार्गो आणि जहाज वाहतुकीचे आकार विचारात न घेता, पोर्ट घटकांनी समस्यामुक्त, सतत आणि कार्यक्षम ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी मूलभूत आवश्यकता पूर्ण केल्या पाहिजेत. सर्वसाधारणपणे, या आवश्यकता शिपिंग, ऑपरेशनल, बांधकाम आणि आर्थिक मध्ये विभागल्या जातात.

शिपिंगजहाजे बंदराजवळ येतात (किंवा तेथून निघून जातात) तसेच बंदराच्या पाण्यात युक्ती चालवताना सुरक्षा परिस्थितींमुळे (नेव्हिगेशन) आवश्यकता उद्भवतात. शिपिंग आवश्यकतांनुसार, पोर्ट वॉटर एरियाचे घटक प्रदान करणे आवश्यक आहे:

· प्रतिकूल हायड्रोमेटिओरोलॉजिकल परिस्थितीत बंदराकडे जाण्याची सुरक्षितता आणि सोय;

· लाटा, प्रवाह, गाळ आणि बर्फापासून बंदराच्या जलक्षेत्राचे विश्वसनीय संरक्षण;

· जलवाहिनीची जडत्व पूर्णपणे ओलसर करण्यासाठी पाण्याच्या क्षेत्राचा पुरेसा आकार, स्वतःच्या साधनांचा वापर करून आणि धक्क्यांजवळ जाण्यासाठी;

· अप्रोच चॅनेल, प्रवेशद्वार रोडस्टेड आणि ऑपरेशनल वॉटर एरियामध्ये पुरेशी पॅसेज खोली.

ऑपरेशनल आवश्यकताबंदराची कार्यक्षम वाहतूक आणि उत्पादन क्रियाकलाप सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे आणि त्यात समाविष्ट आहे:

· प्रदेशाची पूरस्थिती नसणे;

· गणना केलेल्या आणि भविष्यातील कार्गो आणि जहाज उलाढालीसह बंदर घटकांच्या मुख्य परिमाणांचे अनुपालन;

· लाटांपासून बंदराच्या ऑपरेशनल बेसिनचे इष्टतम संरक्षण;

· प्रतिकूल हायड्रोमेटिओलॉजिकल परिस्थितीत लोडिंग आणि अनलोडिंग ऑपरेशन्स आणि प्रवासी ऑपरेशन्सची कामगिरी सुनिश्चित करणे;

· जल आणि जमीन मार्ग आणि शहराशी त्याचे कनेक्शन यांच्या संबंधात बंदराचे तर्कसंगत स्थान;

· पर्यावरणीय आवश्यकता आणि स्वच्छताविषयक मानके लक्षात घेऊन बंदर प्रदेशाचे तर्कसंगत झोनिंग आणि प्रादेशिकीकरण;

· बंदरातून मालवाहतुकीसाठी सर्वात लहान मार्ग सुनिश्चित करणे;

· अग्निसुरक्षा, कामगार संरक्षण परिस्थिती आणि मालवाहू सुरक्षा सुनिश्चित करणे;

· जटिल फ्लीट देखभाल ऑपरेशन्स करणे;

· बंदर कामगार आणि जहाज कर्मचारी यांच्यासाठी अनुकूल कामाची परिस्थिती;

· नॉन-नेव्हिगेशन कालावधी दरम्यान फ्रीझिंग पोर्ट प्रभावीपणे वापरण्याची क्षमता.

आर्थिक आवश्यकताबंदराचे बांधकाम आणि ऑपरेशनची उच्च कार्यक्षमता सुनिश्चित करण्यासाठी आणि यासाठी प्रदान करा:

· सर्वात किफायतशीर डिझाइन आणि बांधकाम पद्धतींचा वापर;

· स्थानिक बांधकाम साहित्याचा जास्तीत जास्त वापर;

· नॉन-नेव्हिगेशन कालावधीत गोठलेल्या बंदरांचे काम आयोजित करणे (उदाहरणार्थ, नेव्हिगेशन बंद झाल्यानंतर मोठ्या प्रमाणात मालवाहतूक करणे आणि जमा करणे, झाकलेली गोदामे भाड्याने देणे इ.);

· प्रगत तांत्रिक योजना आणि कार्यक्षम रीलोडिंग उपकरणे वापरणे.

बांधकाम आवश्यकताप्रदान:

तर्कसंगत आणि आर्थिक प्रकारच्या संरचनांची निवड;

आवश्यक स्थिरता आणि विश्वासार्हता सुनिश्चित करणे;

· बांधकाम कामाची उच्च कार्यक्षम संघटना आणि तंत्रज्ञान सुनिश्चित करणे;

· बंदराच्या पुढील विकासाची आणि पुनर्बांधणीची शक्यता.

विषयावरील सुरक्षा प्रश्न