रशियन फेडरेशनमध्ये नागरी विमानचालनाच्या विकासासाठी गुंतवणूकीचे घटक. रशिया अलेक्झांडर Alekseevich Kuznetsov मध्ये नागरी विमान वाहतूक उपक्रम विकासासाठी गुंतवणूक समर्थन. आंतरराष्ट्रीय वाहतूक बाजारात देशांतर्गत विमान कंपन्यांची स्पर्धात्मकता

2014 च्या 1ल्या तिमाहीसाठी नवीनतम आर्थिक निर्देशक - अमेरिकन अर्थव्यवस्थेत 2.9% ने घट झाली, जी 2009 च्या सुरुवातीपासूनची सर्वात मोठी घसरण आहे. वास्तविक जागतिक बाजारपेठेतील वाढ नाजूक असल्याची ही एक स्पष्ट चेतावणी आहे.

त्याच वेळी, अनेक गुंतवणूकदार आज त्यांच्या गुंतवणूक पोर्टफोलिओमध्ये जोखमीच्या समान वितरणासह विविधता आणण्यासाठी सर्व प्रकारचे पर्यायी गुंतवणूक पर्याय शोधत आहेत. तथापि, नवीन प्रकल्प शोधण्याच्या त्यांच्या इच्छेनुसार, बरेच गुंतवणूकदार त्यांच्यापैकी बरेच लोक वापरतात त्या मालमत्तेकडे दुर्लक्ष करतात - विमाने.

रिअल इस्टेट किंवा इतर पायाभूत सुविधांच्या विपरीत, मालमत्ता म्हणून विमान मासिक लीज पेमेंटवर आधारित अधिक स्थिर आणि अंदाजे रोख प्रवाह निर्माण करतात. याव्यतिरिक्त, आधुनिक विमानांचे योग्य तांत्रिक निरीक्षण आणि देखभाल 25 वर्षांच्या ऑपरेशनसाठी त्यांची आर्थिक कार्यक्षमता राखू शकते. त्याच्या सेवा आयुष्याच्या शेवटी, विमानाचे भाग आणि घटकांमध्ये पृथक्करण केले जाऊ शकते, जे नंतर दुय्यम बाजारात विकले जाऊ शकते.

संभाव्य छुप्या जोखमींपासून स्वत:चा विमा काढण्यासाठी गुंतवणूकदार त्यांच्या उच्च-जोखीम मालमत्ता आगाऊ कमी करण्यास प्राधान्य देतात.

आघाडीच्या विमान उत्पादकांशी संबंधित असंख्य जागतिक आर्थिक समस्या असूनही, तज्ञांना त्यांच्या हवाई वाहतूक आणि नवीन विमानांच्या मागणीतील वार्षिक वाढीच्या अंदाजांवर विश्वास आहे. बोईंग आणि एअरबस यांना पुढील दोन दशकांत हवाई वाहतुकीत 5% वार्षिक वाढ होण्याचा विश्वास आहे. विमान प्रवासाच्या मागणीत वाढ होण्याच्या प्रयत्नात, कंपन्या सक्रियपणे विमानांसाठी ऑर्डर देत आहेत. एकट्या चीनने 2030 पर्यंत $600 अब्ज किमतीची विमाने मागवण्याची योजना आखली आहे.

परंतु बऱ्याच वाहतूक कंपन्यांना त्यांच्या वर्षातील कामाच्या परिणामांवर आधारित 1-5% नफा आहे आणि त्यांना विनामूल्य रोखीचे स्त्रोत शोधण्यास भाग पाडले जाते. या प्रकरणात, गुंतवणूकदारांना एअरलाइन्समध्ये विनामूल्य रोख मालमत्ता गुंतवण्याची आणि स्थिर देयके प्राप्त करण्याची संधी आहे. फायनान्स आणि लीजिंग कंपन्यांकडे जगातील 40% पेक्षा जास्त व्यावसायिक विमाने आहेत.

भाडे किंवा भाडेतत्वावरील व्यवहार पूर्ण केल्यानंतर, भाडेकरूने विमानाच्या तांत्रिक स्थितीचे सतत निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. खराब देखभाल आणि अयोग्य देखभाल कामामुळे विमान अपघाताचे प्रमाण वाढू शकते आणि करोडो डॉलर्सचे नुकसान होऊ शकते.

गुंतवणूकदार त्यांची गुंतवणूक करण्यासाठी वेगवेगळ्या जोखमीच्या पातळीसह विविध धोरणे निवडू शकतात. व्यवहारासाठी वित्तपुरवठा करताना, संभाव्य जोखीम प्रदान करणे आणि काळजीपूर्वक भागीदार निवडणे आवश्यक आहे.

शॅपकिन वॅसिली सर्गेविच, फेडरल स्टेट युनिटरी एंटरप्राइझचे जनरल डायरेक्टर GosNII GA, डॉक्टर ऑफ टेक्निकल सायन्सेस, प्रोफेसर.
हवाई वाहतूक बाजारातील वर्तमान ट्रेंड

2001-2010 मध्ये, रशियन एअरलाइन वाहतुकीचा सरासरी वार्षिक वाढीचा दर प्रवासी उलाढालीसाठी 10.7% आणि मालवाहू उलाढालीसाठी 6.5% होता. 2009 च्या आर्थिक संकटाने हवाई वाहतुकीच्या कामात नकारात्मक समायोजन केले असले तरी, आधीच 2010 मध्ये हवाई वाहतूक बाजार 30% पेक्षा जास्त वाढला आणि मागील वाढीचा कल पुनर्संचयित केला. 2010 च्या अखेरीस, प्रवासी हवाई वाहतुकीचे प्रमाण 147 अब्ज tkm होते, आणि मालवाहू हवाई वाहतूक - 4.7 अब्ज tkm, 2008 पूर्वीच्या संकटाच्या तुलनेत प्रवासी उलाढालीत 20% आणि मालवाहू उलाढालीत 28% वाढ झाली.

आंतरराष्ट्रीय वाहतूक बाजारात देशांतर्गत विमान कंपन्यांची स्पर्धात्मकता

रशियन विमानतळावरून प्रवाशांचे आंतरराष्ट्रीय निर्गमन

रशियन विमानतळांवरून आंतरराष्ट्रीय मालवाहतूक

रशियन एअरलाइन्स सामान्यतः पाश्चात्य एअरलाइन्सशी यशस्वीपणे स्पर्धा करतात. रशियन विमानतळांद्वारे आंतरराष्ट्रीय रहदारीमध्ये पाश्चात्य एअरलाइन्सचा वाटा अजूनही 50% च्या खाली आहे. हे मुख्यत्वे रशियन एअरलाइन्सद्वारे नॉन-शेड्यूल्ड () वाहतूक प्रणालींच्या व्यापक वापराद्वारे सुनिश्चित केले जाते. तथापि, अलिकडच्या वर्षांत रशियन विमानतळांद्वारे आंतरराष्ट्रीय रहदारीमध्ये पाश्चात्य विमान कंपन्यांचा वाटा वाढण्याकडे कल दिसून आला आहे.

हवाई वाहतूक विकासाची उद्दिष्टे रशियन फेडरेशनच्या वाहतूक धोरणाद्वारे निर्धारित केली जातात

तुम्ही 8% मजकूर वाचला आहे.

ही एक बंद सामग्री पोर्टल साइट आहे.
सामग्रीचा संपूर्ण मजकूर केवळ सशुल्क सदस्यतासह उपलब्ध आहे.

साइट सामग्रीची सदस्यता सर्व बंद साइट सामग्रीमध्ये प्रवेश प्रदान करते:

• - अद्वितीय सामग्री - बातम्या, विश्लेषणे, इन्फोग्राफिक्स - संपादकांद्वारे दररोज तयार केलेली वेबसाइट;
• - एअर ट्रान्सपोर्ट रिव्ह्यू मासिकाच्या पेपर आवृत्तीमध्ये प्रकाशित लेख आणि मुलाखतींच्या विस्तारित आवृत्त्या;
• - 1999 पासून आत्तापर्यंत "एअर ट्रान्सपोर्ट रिव्ह्यू" मासिकाचे संपूर्ण संग्रहण;
• - पेपर आवृत्ती प्रकाशित होण्यापूर्वी आणि त्याच्या सदस्यांना वितरित करण्यापूर्वी "एअर ट्रान्सपोर्ट रिव्ह्यू" मासिकाचा प्रत्येक नवीन अंक.

कृपया सशुल्क प्रवेशाबाबत प्रश्न निर्देशित करा:

"ऑटोपेमेंट" सेवा. तुमचे सबस्क्रिप्शन संपण्याच्या दोन दिवस आधी, पुढील कालावधीसाठी सबस्क्रिप्शन पेमेंट तुमच्या बँक कार्डमधून आपोआप डेबिट केले जाईल, परंतु आम्ही तुम्हाला याबद्दल आगाऊ वेगळ्या पत्राद्वारे सूचित करू. तुम्ही सदस्यता टॅबवरील तुमच्या वैयक्तिक खात्यामध्ये ही सेवा कधीही रद्द करू शकता.

हे देखील वाचा: C2 आधुनिक रशियामध्ये बहु-पक्षीय राजकीय प्रणालीचे अस्तित्व तीन उदाहरणांसह दर्शवा. II. एक अविभाज्य प्रणाली म्हणून शरीर. विकासाचे वय कालावधी. शरीराच्या वाढ आणि विकासाचे सामान्य नमुने. शारीरिक विकास ……………………………………………………………………………….पी. 2 II. भौतिकशास्त्राच्या विकासातील मुख्य टप्पे. भौतिकशास्त्राची निर्मिती (17 व्या शतकापर्यंत). उरचा तिसरा राजवंश. या काळातील राजकीय आणि सामाजिक-आर्थिक विकासाची वैशिष्ट्ये. Sp2-संकरित अवस्था अणूचे वैशिष्ट्य आहे जर त्याच्याशी संबंधित अणूंच्या संख्येची बेरीज आणि त्याच्या एकाकी इलेक्ट्रॉन जोड्यांची संख्या 3 (उदाहरणे) असेल. १७ वे शतक हे “बंडखोर शतक” आहे. 17 व्या शतकात रशियामधील सामाजिक हालचाली. रशियन ऑर्थोडॉक्स चर्चमधील मतभेद

रशियाने आर्थिक व्यवस्थापनाच्या कमांड-प्रशासकीय प्रणालीपासून बाजार संबंधांकडे वळत त्याच्या विकासात एक तीव्र वळण घेतले आहे. रशियाच्या नागरी विमान वाहतूक (सीए) ला निवडीचा सामना करावा लागला: कोणता मार्ग घ्यावा? बाजाराच्या परिस्थितीत, नागरी अभियांत्रिकी व्यवस्थापनाचे उदारीकरण आणि त्याच्या क्रियाकलापांचे राज्य नियमन दोन्ही शक्य आहे. अंतिम शब्द बोलण्यापूर्वी, जगातील इतर देशांतील नागरी उड्डाणाचा अनुभव काळजीपूर्वक अभ्यासला गेला आणि रशियामधील राजकीय, आर्थिक आणि लोकसंख्याशास्त्रीय परिस्थितीच्या वैशिष्ट्यांचे विश्लेषण केले गेले.

तर, “इतरांच्या चुकांमधून शिकून” कोणते धडे शिकता येतात?

सर्वज्ञात आहे की, दुसऱ्या महायुद्धानंतर, जेव्हा काही देशांच्या अर्थव्यवस्था आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, युनायटेड स्टेट्सने जोरदार विकास करण्यास सुरुवात केली आणि लक्षणीय नफा कमावला, तेव्हा जगभरातील सिव्हिल इंजिनीअरिंग कामगार आणि उद्योजकांची मने या कल्पनेने उत्साहित होऊ लागली. राज्याच्या अर्थव्यवस्थेच्या या धोरणात्मकदृष्ट्या महत्त्वाच्या क्षेत्राच्या प्रशासकीय व्यवस्थापनापासून दूर जाणे आणि त्याचा बाजार संबंधांपेक्षा विस्तार करणे. या कल्पनेचे समर्थक आणि विरोधक होते. योग्य राजकीय आणि आर्थिक परिस्थिती आवश्यक होती ज्या अंतर्गत नागरी विमान वाहतुकीच्या क्रियाकलापांमध्ये सरकारी प्रभाव आणि हस्तक्षेपाचे प्रमाण कमकुवत करणे शक्य होईल.

आणि शेवटी, 1978 मध्ये, यूएसएने 1978 वॉश., 1978 चा एअरलाइन डीरेग्युलेशन कायदा स्वीकारला. ते विकसित करताना, सरकारने सर्व प्रथम, हे तथ्य लक्षात घेतले की ऑपरेटिंग खर्चात तीव्र वाढ झाल्यामुळे, अनेक यूएस राष्ट्रीय विमान कंपन्यांना लक्षणीय तोटा सहन करावा लागला. दरम्यान, सध्याच्या नियमांनुसार, त्यांच्यासाठी फायदेशीर नसलेल्या मार्गांवरही त्यांना उड्डाण थांबवण्याचा अधिकार नव्हता. परिणामी, सरकारला पेचप्रसंगाचा सामना करावा लागला: एकतर फायदेशीर नसलेल्या विमान कंपन्यांना सबसिडी द्यावी किंवा त्यांना दिवाळखोर होऊ द्या. आणि यामुळे हवाई वाहतूक व्यवसायाचे राज्य नियमन कमकुवत होण्याचा मार्ग निश्चित केला आहे, अशी आशा आहे की मुक्त स्पर्धा हा रामबाण उपाय ठरेल ज्यामुळे खाजगी उद्योगाच्या या शाखेचे पुनरुज्जीवन होईल आणि राज्याच्या बजेटला अनावश्यक खर्चापासून मुक्तता मिळेल.

नोटाबंदी कायदा 1978 च्या मुख्य तरतुदी खालीलप्रमाणे आहेत. विशिष्ट विमानसेवा चालवण्यासाठी विमान कंपन्यांना परवाने देण्याची औपचारिकता सुलभ करण्यात आली आहे. शिवाय, त्यांना या मार्गांवर फ्लाइटची वारंवारता स्वतंत्रपणे बदलण्याचा अधिकार देण्यात आला.

मग एअरलाइन्सना कायद्याने परवानगी दिलेल्या मर्यादेत त्यांचे दर अनियंत्रितपणे बदलण्याचा अधिकार प्राप्त झाला (शुल्क 50% पर्यंत कमी करा आणि 5% पर्यंत वाढवा), जर एअरलाइन दिलेल्या लाइनवर 70% पेक्षा जास्त रहदारी करते.

पुढे, बाजाराच्या कायद्याच्या ऑपरेशनसाठी एक आवश्यक अट म्हणजे मुक्त स्पर्धेची उपस्थिती. त्यामुळे विमानसेवा चालवण्याचा परवाना देताना अधिकाऱ्यांनी अनेक विमान कंपन्यांना एकाच मार्गावर चालवण्याची संधी देण्याचा प्रयत्न केला.

नोटाबंदीची कल्पना इतकी आकर्षक वाटली की अमेरिकेचे उदाहरण आधी कॅनडा आणि नंतर युरोपीय देशांनी आणि जपानने पाळले.

नियंत्रणमुक्तीचा पर्याय म्हणजे संरक्षणवादाचे धोरण आणि नागरी अभियांत्रिकी क्रियाकलापांच्या सर्व पैलूंचे राज्य नियमन. आम्ही केवळ वाहतूक प्रक्रियेच्या कायदेशीर समर्थनाबद्दल आणि उड्डाण सुरक्षा सुनिश्चित करण्याबद्दल बोलत नाही, तर राष्ट्रीय विमान कंपनीचा बाजार हिस्सा कायदेशीररित्या सुरक्षित करण्याबद्दल देखील बोलत आहोत; फ्लाइट वारंवारता, वहन क्षमता आणि इतर वाहकांसाठी व्यावसायिक अधिकारांवर निर्बंध; एअर लाईन्सवरील फ्लाइट्सचा परवाना (OL); परदेशी आणि राष्ट्रीय विमान कंपन्यांसाठी विमानतळ आणि हवाई नेव्हिगेशन शुल्काच्या फरकावर; "स्लॉट्स" च्या विक्री किंवा प्रशासकीय वितरणावर; परदेशी वाहकांसाठी उच्च विमा संरक्षण आवश्यकतेवर; एअरलाइन्समधील फ्लाइट फ्रिक्वेन्सीचे काटेकोर वितरण आणि टॅरिफ स्तरांची प्रशासकीय स्थापना इ.

रशियन फेडरेशनने, नियंत्रणमुक्तीच्या प्रवर्तकांच्या अनुभवाचा अभ्यास करून आणि कमांड आणि नियंत्रण आर्थिक व्यवस्थापन क्षेत्रातील अनुभव लक्षात ठेवून, रशियन नागरी विमान वाहतूक व्यवस्थापित करण्यासाठी एक मॉडेल विकसित केले आहे.

याक्षणी, रशियामध्ये बाजारपेठेची परिस्थिती तयार होत आहे, जी अद्याप सुसंस्कृत लोकांपासून दूर आहेत. आर्थिकदृष्ट्या फायदेशीर मार्गांवर मुक्त स्पर्धेची व्यवस्था निर्माण करण्याची आणि फायदेशीर नसलेल्या मार्गांवर उड्डाणांना अनुदान देण्याची गरज आहे.

आंतरराष्ट्रीय उड्डाण सुरक्षा आवश्यकता लक्षात घेऊन विमान चालकांचे प्रमाणन आयोजित केले आहे. हवाई वाहतूक आणि इतर प्रकारच्या कामांसाठी त्याच्या सेवा ऑफर करणारा ऑपरेटर फ्लाइट सुरक्षा सुनिश्चित करण्यासाठी राज्य आवश्यकतांचे काटेकोर पालन करून त्याचे क्रियाकलाप आयोजित करण्यास बांधील आहे. ऑपरेटर प्रमाणित करण्यासाठी, प्रमाणपत्रे जारी करण्यासाठी, त्यांची वैधता वाढवून आणि त्यांची तपासणी करण्यासाठी एक प्रणाली तयार करून, राज्य स्वतःच्या हिताचे, प्रवासी आणि नागरी विमान सेवांच्या ग्राहकांच्या हिताचे संरक्षण सुनिश्चित करण्यास सक्षम होते. ही प्रणाली तुम्हाला एअरलाइनच्या स्वतंत्रतेवर अतिक्रमण न करता आणि उड्डाण सुरक्षा सुनिश्चित करण्यासाठी थेट जबाबदारी न घेता, कायदे आणि नियमांच्या आवश्यकतांचे पालन करण्याच्या दृष्टीने एअरलाइनच्या क्रियाकलापांवर लक्ष ठेवण्याची परवानगी देते.

देशांतर्गत आणि आंतरराष्ट्रीय विमान कंपन्यांच्या उड्डाणांसाठी परवाने जारी केले जात आहेत. उद्योगात आर्थिक सुधारणा होत आहेत आणि सरकारी मालकीच्या विमान कंपन्यांचे खाजगीकरण सुरू आहे.

रशियामधील नागरी विमान वाहतूक हे राज्याच्या अर्थव्यवस्थेचे सर्वात मोठे क्षेत्र आहे; त्यातील कामगारांची संख्या 257 हजार लोकांपेक्षा जास्त आहे. रशियामध्ये 340 एअरलाइन्स नोंदणीकृत आहेत, त्यापैकी 205 एअरलाइन्स आंतरराष्ट्रीय मार्गांवर चालतात, ज्यात CIS अंतर्गत उड्डाणांसाठी 39 एअरलाइन्सचा समावेश आहे. त्यांच्याकडे 8.6 हजार विमाने आहेत. (संदर्भासाठी: युनायटेड स्टेट्समध्ये 7,334 एअरलाइन्स नोंदणीकृत आहेत.) रशियामध्ये, एअरलाइनद्वारे विमानांचे वितरण खालील डेटाद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे:

54 विमान कंपन्या 10 पेक्षा जास्त प्रवासी विमाने चालवतात
30 लोकांची क्षमता असलेले प्रथम, द्वितीय आणि तृतीय श्रेणीचे प्रवासी. आणि अधिक;

147 विमान कंपन्या या वर्गातील 10 पेक्षा कमी विमाने चालवतात;

9 एअरलाईन्स पहिल्या आणि 10 पेक्षा जास्त मालवाहू विमाने चालवतात
2 रा वर्ग;

11 एअरलाईन्स परदेशी बनावटीच्या विमानांवर उड्डाणे चालवतात (DC-10, BOEING, A-310, FALKON, BAe);

51 एअरलाइन्स फक्त हेलिकॉप्टर चालवतात.

सर्वसाधारणपणे, 1996 मध्ये रशियन फेडरेशनच्या हवाई वाहतुकीमध्ये, कामाचे प्रमाण 71.6 अब्ज पीकेएम होते, ज्यापैकी 40% आंतरराष्ट्रीय उड्डाणे होते. शिवाय, 1% अनियमित आधारावर 238 लहान एअरलाइन्सद्वारे चालते; 25% 84 मध्यम आणि लहान शेड्यूल्ड एअरलाइन्सवर पडतात; 74% प्रवासी उलाढाल (53.41 अब्ज pkm) नियमितपणे 18 सर्वात मोठ्या एअरलाइन्सद्वारे केली गेली, यासह:

1. एरोफ्लॉट RMA - 13.85

2. Domodedovo सॉफ्टवेअर - 5.41

3. व्नुकोव्स्की व्ही एल - 4.70

4. पुलकोवो - 3.41

5. क्रास्नोयार्स्क एएल - 3.20

6. खाबरोव्स्क एपी - 3.0

7. ट्रान्सेरो - 2.99

8. ट्यूमेन एएल - 2.40

8. सायबेरिया -2.24

9. डॉन एएल - 2.01

10. बश्कीर एएल - 1.55

11.कवमिनवोद्यविया - 1.40

12.बैकल - 1.35

13.समारा - 1.30

14. ट्युमेनाव्हियाट्रान्स - 1.27

15.Yakutavitrans - 1.12

16. रशिया - 1.08

17.उरल एएल - 1.03

एकूण 166 एअरलाइन्स रशियन फेडरेशन, सीआयएस आणि आंतरराष्ट्रीय फ्लाइटमध्ये उड्डाणे चालवतात. 39 एअरलाईन्स रशियन फेडरेशन आणि CIS मध्ये उड्डाण करतात, 135 फक्त रशियन फेडरेशनमध्ये उड्डाण करतात.

जेव्हा रशियन एअरलाइन्स परदेशात काम करतात, तेव्हा सर्वात लोकप्रिय गंतव्ये म्हणजे आफ्रिका (37%), त्यानंतर आशिया (16%), त्यानंतर मध्य पूर्व (13%), युरोप (12%), अमेरिका (11%) आणि ओशनिया (10%) ).

एअरलाइनच्या दीर्घकालीन अस्तित्वासाठी, प्रामुख्याने आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतुकीमध्ये, असंख्य आवश्यकता पूर्ण करणाऱ्या एंटरप्राइझचे प्रभावी व्यवस्थापन असणे आवश्यक आहे.

हवाई वाहतूक बाजारातील यशाचे घटक हे आहेत:

फायदेशीर क्रियाकलाप आणि उत्पन्नाच्या पारंपारिक स्त्रोतांवर लक्ष केंद्रित करणे;

इंटरकॉन्टिनेंटल एअरलाइन नेटवर्कची निर्मिती आणि धोरणात्मकदृष्ट्या महत्त्वपूर्ण प्रादेशिक मार्गांवर लक्ष केंद्रित करणे;

इतर वाहकांसह धोरणात्मक युती आणि सहकार्यामध्ये प्रवेश करणे;

नफा वाढवण्यासाठी संगणक आरक्षण व्यवस्थापन प्रणाली सुधारणे, तथाकथित "यिल्ड-व्यवस्थापन प्रणाली";

उच्च विकसित प्रणाली आणि विक्री चॅनेल तयार करणे;

नवोपक्रम व्यवस्थापन आणि विपणन;

ग्राहकांच्या गरजांकडे वाढलेले लक्ष;

संबंधित कर्मचारी;

एअरलाइनची अनुकूल "प्रतिमा".

आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतूक करणाऱ्या रशियन एअरलाइन्स सध्या विकासाच्या वेगवेगळ्या टप्प्यांवर आहेत. त्यांपैकी काही राज्याच्या मालकीच्या राहिल्या आहेत आणि नाव बदलण्याव्यतिरिक्त, त्यांच्या कामात फारसा बदल झालेला नाही. इतर विमान कंपन्यांनी स्वतंत्र संयुक्त स्टॉक कंपन्या निर्माण करण्याच्या दिशेने आणि पाश्चात्य विमान कंपन्यांच्या वैशिष्ट्यपूर्ण संरचनेकडे वाटचाल करण्याच्या दिशेने महत्त्वपूर्ण पावले उचलली आहेत.

विद्यमान एअरलाइन्सचे वर्गीकरण करण्याचा कोणताही प्रयत्न समस्याप्रधान आहे. सध्या पाच श्रेणी आहेत:

1. मॉस्को किंवा रशियाच्या मुख्य औद्योगिक केंद्रांवर आधारित प्रमुख एअरलाइन्स, मोठ्या उत्पादन उद्योगांच्या आधारावर तयार केल्या आहेत. एरोफ्लॉट, डोमोडेडोवो प्रोडक्शन असोसिएशन आणि व्हनुकोवो एअरलाइन्स मॉस्कोमध्ये स्थित सर्वात मोठ्या हवाई वाहक आहेत. युगाविया, सिबाविया, एरोवोल्गा, क्रास्नोयार्स्क एव्हिया आणि पुलकोव्हो (सेंट पीटर्सबर्ग) ही रशियन प्रदेशात आधारित मोठ्या विमान कंपन्यांची उदाहरणे आहेत. एरोफ्लॉट आणि सेंट पीटर्सबर्ग एअरलाइन्सचा अपवाद वगळता, या एअरलाइन्सची उड्डाणे प्रामुख्याने रशिया आणि सीआयएसमधील गंतव्यस्थानांपुरती मर्यादित आहेत. तथापि, यापैकी जवळजवळ सर्व कंपन्या अतिरिक्त नफा मिळविण्यासाठी चार्टर फ्लाइट चालवतात.

2. चार्टर एअरलाइन्स. बऱ्याचदा कार्यालय आणि नावाशिवाय, ग्राहकांची मागणी उद्भवल्यास कंपन्या विमान भाड्याने देण्याची ऑफर देतात. चाचणी उड्डाण केंद्रांसह लहान स्थानिक एअरलाइन्स आणि अक्षरशः कोणतेही विमान मालक देखील यात सहभागी होतात
चार्टर क्रियाकलाप, कुठे आणि केव्हा अशी संधी उपलब्ध आहे.

3. लहान देशांतर्गत विमान कंपन्या, सामान्यत: मर्यादित मार्गांच्या नेटवर्कसह, परंतु मॉस्कोसाठी वारंवार उड्डाणे चालवतात आणि काहीवेळा देशांतर्गत आणि आंतरराष्ट्रीय मार्गांवर चार्टर उड्डाणे करतात. यापैकी बऱ्याच एअरलाईन्स विमाने चालवतात जी त्यांच्या उपयुक्त आयुष्याच्या समाप्तीच्या जवळ आहेत, अनेकदा त्यांची श्रेणी वाढवण्यासाठी खाली लोड केली जाते.

4. एअर कार्गो वाहक, सहसा चार्टर आधारावर कार्य करतात, परंतु आंतरराष्ट्रीय हवाई सेवा देखील चालवतात आणि काहीवेळा दुर्गम समुदायांना एकमेव कनेक्शन प्रदान करतात. त्यापैकी काही मर्यादित प्रमाणात प्रवासी घेऊन जातात.

5. नवीन कंपन्या आणि संयुक्त उपक्रम. एरोफ्लॉटशी संबंधित नसलेल्या एअरलाइनचे ट्रान्सएरो हे कदाचित सर्वात उल्लेखनीय उदाहरण आहे ज्याला आंतरराष्ट्रीय प्रवासी सेवा चालवण्याची परवानगी मिळाली आहे.

या विभाजनातील एक महत्त्वाचा घटक म्हणजे मालकी संबंधांमधील बदल. पूर्वी मोनोलिथिक सार्वजनिक क्षेत्राचा भाग असलेल्या, रशियाच्या 340 एअरलाइन्स आता पूर्णपणे स्वतंत्र ट्रान्सएरो एंटरप्राइझपासून अंशतः खाजगीकरण केलेल्या एअरलाइन्स जसे की वनुकोव्हो ते असंख्य खाजगी मालकीच्या सर्व स्तरांचे प्रतिनिधित्व करतात.

उद्योग जे पूर्णपणे सरकारी मालकीचे राहतात.

गेल्या चार वर्षांतील सर्वात स्पष्ट बाजाराचा कल - आणि हा कल नेहमीच अनिश्चिततेची तीव्र भावना निर्माण करतो - वाहतुकीच्या मागणीत घट झाली आहे. काही अंदाज दर्शविते की अगदी आशावादी अंदाजानुसार, मागणी पुढील 20 वर्षांसाठी मागील पातळीपर्यंत पोहोचणार नाही.

परंतु असे निराशावादी मूल्यांकन देशाच्या आर्थिक आणि सामाजिक जीवनात सध्या होत असलेले बहुविध बदल विचारात घेत नाहीत. संपूर्ण माजी सोव्हिएत युनियनमध्ये एकूण राष्ट्रीय उत्पादनात घट झाली असली तरी, दोन घटक कार्यरत आहेत ज्यामुळे एअरलाइन क्षेत्राची वाढ अधिक वेगाने होईल.

प्रथम, सकल राष्ट्रीय उत्पादन ठरवताना, तज्ञ अर्थव्यवस्थेच्या सार्वजनिक क्षेत्रातील अधिकृतपणे प्रकाशित केलेल्या माहितीवर अवलंबून असतात. अर्थव्यवस्थेच्या खाजगीकरण क्षेत्रासाठी डेटा लेखांकन वास्तविकतेच्या मागे आहे; नवीन खाजगीकरण केलेल्या उद्योगांमधून मिळणारे उत्पन्न आणि अर्थव्यवस्थेच्या विशाल “सावली” क्षेत्राला कमी लेखले जाते. लंडन स्कूल ऑफ इकॉनॉमिक्समध्ये नुकत्याच प्रकाशित झालेल्या अंदाज दर्शविते की केवळ रशियन अर्थव्यवस्थेच्या या क्षेत्राच्या विकासामुळे एकूण सकल राष्ट्रीय उत्पादनाची वाढ दरवर्षी 10% पर्यंत वाढू शकते. याव्यतिरिक्त, हे नमूद केले पाहिजे की पाश्चात्य बँकांमधील अत्यंत श्रीमंत "नवीन रशियन" च्या ठेवींचा अंदाज $20 अब्ज आहे.

दुसरा महत्त्वाचा घटक म्हणजे पूर्वीच्या यूएसएसआरमध्ये प्रवासासाठी सुप्त मागणीची उपस्थिती. दोन पिढ्यांपासून, लोकसंख्येने देशात आणि परदेशात - हालचालींवर कठोर निर्बंध अनुभवले. सध्या, प्रवासाची इच्छा केवळ प्रवाशाच्या आर्थिक क्षमतेवर मर्यादित आहे. नवीन स्वतंत्र एअरलाइन्स त्यांचे उत्पन्न वाढवण्यासाठी स्पर्धा करत असल्याने, युरोपियन मानकांनुसार बऱ्याचदा अगदी माफक किमतीत प्रवास करण्याच्या अनेक संधी आहेत.

वाहतूक पुनर्प्राप्तीच्या संभाव्यतेचे खरोखर मूल्यांकन करण्यासाठी, तीन बाजार विभागांमधील महत्त्वपूर्ण फरक ओळखणे आवश्यक आहे: 1) देशांतर्गत रहदारी; 2) सीआयएस देश आणि माजी यूएसएसआर देशांमध्ये आंतरराष्ट्रीय वाहतूक; 3) इतर आंतरराष्ट्रीय मार्गांवर वाहतूक.

देशांतर्गत वाहतुकीचे प्रमाण कमी झाले आहे आणि जिथे वाहतुकीची तीव्र गरज आहे तिथेही महागाईमुळे मागणी मर्यादित आहे. 1996 मध्ये, देशांतर्गत मार्गावरील प्रवासी वाहतूक मागील वर्षाच्या तुलनेत आणखी 26% कमी होती, जरी काही मार्गांवरील किंचित वाढ असे सूचित करते की कुंड आधीच पार केली गेली आहे.

याउलट चित्र वाढत्या आंतरराष्ट्रीय वाहतूक बाजारपेठेत दिसून येत आहे. नव्याने स्वतंत्र राज्ये - तथाकथित "परदेशात जवळ" - आणि रशिया यांच्यातील चळवळ ऐतिहासिकदृष्ट्या स्थापित व्यापार आणि आर्थिक संबंधांच्या आधारावर विकसित झाली.

1996 मध्ये, 1995 च्या तुलनेत, अंतर्गत व्यवहार मंत्रालयातील प्रवासी वाहतूक 49.9%, मालवाहू - 100.5% ने वाढली. या वाहतुकीचा एक महत्त्वाचा भाग "शटल" फ्लाइट किंवा त्यानंतरच्या पुनर्विक्रीसाठी विविध ग्राहकोपयोगी वस्तू खरेदी करण्याच्या उद्देशाने परदेशातील सहलींवर आधारित आहे. हे लक्षात घ्यावे की परदेशी वाहतूक, विशेषत: चार्टरची वास्तविक मागणी देखील वाढली आहे.

प्रादेशिक विभागांद्वारे आंतरराष्ट्रीय वाहतुकीची आकडेवारी दर्शवते की 75% प्रवासी आणि 50% मालवाहतूक मॉस्को शहर प्रादेशिक विभागावर येते.

1980 मध्ये परदेशी सहलींची संख्या 2 दशलक्ष होती, हा आकडा आता दुप्पट झाला आहे आणि 2000 पर्यंत हा आकडा आणखी 2-3 पट वाढण्याची अपेक्षा आहे.

वरील बाबी लक्षात घेऊन, एक अंदाज बांधणे शक्य आहे ज्यानुसार आंतरराष्ट्रीय हवाई मार्गावरील प्रवासी वाहतुकीचे प्रमाण वर्ष 2000 पर्यंत 38-40 अब्ज pkm असेल (1991 च्या तुलनेत 2.5 पट आणि तुलनेत 3 पट वाढ 1996 पर्यंत), देशांतर्गत विमान कंपन्यांवर, प्रवासी वाहतूक 1996 च्या तुलनेत दुप्पट होण्याची अपेक्षा आहे (32-35 अब्ज pkm अंदाज आहे). मालवाहतूक उलाढाल सरासरी 20% वाढेल.

एरोफ्लॉटचे असंख्य विमान कंपन्यांमध्ये विघटन झाल्यामुळे या कंपन्यांच्या व्यवस्थापनासाठी अनेक समस्या निर्माण झाल्या. कमांड स्ट्रक्चरचा नाश आणि बाजारपेठेचा उदय, बऱ्याचदा अगदी आदिम, दर्जेदार उपकरणे, पायाभूत सुविधा, नेतृत्व कौशल्ये आणि निधीची कमतरता यासह अनेक नवीन अडचणी निर्माण केल्या. जर वाहतुकीची मागणी सुधारली तर पायाभूत सुविधांच्या विलंबांचे अधिक गंभीर परिणाम स्पष्ट होतील.

रहदारीचे प्रमाण वाढत असताना, अनेक विमान कंपन्यांना प्रवाशांची मागणी आणि अपेक्षा पूर्ण करण्यासाठी उच्च दर्जाची आणि पुरेशा प्रमाणात उपकरणे पुरवणे कठीण होईल. वृद्धत्वाची उपकरणे, खराब देखभाल आणि खराब आर्थिक व्यवस्थापनामुळे अतिपुरवठ्याची परिस्थिती त्वरीत तीव्र उपकरणांच्या कमतरतेच्या स्थितीत बदलेल, जरी पूर्वीच्या सोव्हिएत युनियनमधील अक्षरशः सर्व विमानतळांवर न वापरलेल्या उपकरणांचा सध्याचा साठा पाहता हे संभवनीय दिसत नाही.

हवाई वाहतुकीच्या मागणीची सध्याची पातळी लक्षात घेता, विमानांची कमतरता नाही, परंतु नवीन विमानांमध्ये गुंतवणुकीची महत्त्वपूर्ण गरज आहे - मुख्यत्वे देखभाल, इंधन कार्यक्षमता, एकूण गुणवत्ता आणि आयुष्याचा शेवट या समस्यांमुळे.

एरोफ्लॉट किंवा ट्रान्सएरो सारख्या काही हवाई वाहक पाश्चात्य विमाने भाड्याने घेऊन या समस्या टाळण्याचा प्रयत्न करत आहेत. परंतु अशी काही विमाने आहेत आणि उद्योग आणि विमान कंपन्या मोठ्या प्रमाणात पाश्चात्य विमाने भाडेतत्त्वावर चालवण्यास सक्षम असतील की नाही हे अद्याप स्पष्ट नाही.

कठीण आर्थिक परिस्थितीमुळे, रशियन एअरलाइन्स आता जगणे कठीण आहे.

आंतरराष्ट्रीय उड्डाणांसाठी एअरलाईनचा परिचालन खर्च जास्त आहे, ज्यामध्ये 25% पेक्षा जास्त इंधन आणि वंगणासाठी खर्च, 17% तांत्रिक देखभालीसाठी, 11% विमानतळ देखभाल आणि सामाजिक गरजांसाठी कपातीसह कामगार खर्च, 9% स्थिर अवमूल्यनासाठी. मालमत्ता कर भरण्याची गरज हा उद्योगांच्या खांद्यावर मोठा भार आहे.

नॉन-पेमेंट्सच्या संकटामुळे, ज्याने रशियन अर्थव्यवस्थेच्या सर्व क्षेत्रांवर परिणाम केला आहे, ज्यामुळे एअरलाइन्समध्ये त्यांच्या उत्पन्नाच्या 26.7% प्रमाणे देय खाती तयार झाली आहेत. प्राप्त करण्यायोग्य खाती त्यांच्या एकूण उत्पन्नाच्या सरासरी 24% आहेत. वेळोवेळी, एअरलाइन्सच्या सॉल्व्हेंसीसह समस्या उद्भवतात. 2.00 च्या मानक मूल्यासह वास्तविक वर्तमान गुणोत्तर सरासरी 1.00 आहे.

उत्पादन वितरणाच्या स्तरावर देखील एक मोठी समस्या आहे - आंतरराष्ट्रीय आणि देशांतर्गत विमान कंपन्यांवर हवाई तिकीटांची बुकिंग आणि विक्री करण्यासाठी कोणतीही केंद्रीकृत व्यवस्था नाही, ज्यामध्ये नवीन एअरलाइन्स त्यांच्या सेवा देऊ शकतात. हवाई तिकिटांची विक्री बहुतेक भागांसाठी प्राथमिक स्तरावर केली जाते. बहुसंख्य रशियन एअरलाईन्स, तसेच नव्याने स्वतंत्र राज्यांच्या एअरलाइन्सना एकमेकांशी जोडलेल्या स्वतंत्र एजन्सीच्या नेटवर्कच्या अनुपस्थितीत, पूर्वीच्या काळापासून संरक्षित केलेल्या सेंट्रल तिकीट विक्री एजन्सीवर अवलंबून राहण्यास भाग पाडले जाते.

केंद्रीकृत अर्थव्यवस्थेत विमानसेवा चालवण्याची सवय असलेल्या अनेक वरिष्ठ अधिकाऱ्यांसाठी, धोरणात्मक नियोजन, विपणन, आर्थिक व्यवस्थापन, रोख व्यवस्थापन आणि भांडवली बजेट हे त्यांच्या दैनंदिन कामकाजाचे नवीन, पूर्वीचे अज्ञात पैलू आहेत. बुकिंगचे निरीक्षण करण्यासाठी किंवा क्रियाकलापांच्या आर्थिक परिणामांचा वापर करण्यासाठी काही अनुभव प्राप्त करणे देखील उपयुक्त ठरेल. तांत्रिक शिक्षण आणि व्यावहारिक ज्ञानाची पातळी खूप उच्च आहे, परंतु बाजारपेठेत व्यवस्थापन कौशल्यांचा जलद विकास करण्याची मूलभूत गरज आहे. आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतूक बाजारपेठेत नुकत्याच प्रवेश केलेल्या अनेक विमान कंपन्यांना आंतरराष्ट्रीय विमान कंपन्यांच्या व्यावसायिक ऑपरेशनच्या वैशिष्ट्यांबाबत अत्यंत मर्यादित अनुभव आणि ज्ञान आहे.

हे लक्षात ठेवले पाहिजे की आंतरराष्ट्रीय विमान सेवा क्षेत्र रशियामध्ये इतर कोठूनही वेगाने विकसित होऊ शकते, जरी कोणत्याही गुंतवणुकीसाठी गुंतवणूकदारांकडून गंभीर दीर्घकालीन हेतू आणि स्पष्ट प्राधान्य आवश्यक असेल, म्हणजेच नवीन विमानांची वाढती मागणी ही पायाभूत सुविधांच्या विकासाची तातडीची गरज आहे. , व्यापक अर्थाने नेतृत्व समर्थनाची गरज.

तथापि, अलीकडे रशियामधील सामान्य आर्थिक परिस्थिती सुधारण्याच्या दिशेने अनुकूल कल दिसून आला आहे, ज्यामुळे एअरलाइन्सच्या काही समस्या सोडवण्याची आशा देखील वाढली आहे.

विमान कंपन्यांमधील श्रम उत्पादकता आणि नागरी उड्डाणाची आर्थिक कार्यक्षमता वाढवण्याची मुख्य दिशा म्हणजे विमान आणि विमान इंजिनची तांत्रिक पातळी वाढवणे, त्यांचे वजन, वायुगतिकीय आणि थर्मोडायनामिक परिपूर्णता, आणि परिचयाद्वारे सेवाक्षमता आणि दुरुस्ती उत्पादनक्षमता वाढवणे. विश्वासार्ह स्थिती निरीक्षण आणि दोष लवकर शोधण्यासाठी प्रगतीशील डिझाइन आणि अधिक कार्यक्षम ऑपरेटिंग सिस्टम.

1996 मध्ये, रशियन नागरी विमानांसह 23 विमान अपघात झाले, ज्यात 6 अपघात ज्यात 187 लोक मरण पावले. सर्व प्रकारच्या उड्डाणांसाठी परिपूर्ण सुरक्षा निर्देशक खालीलप्रमाणे आहेत:

1995 1996

विमान अपघातांची संख्या 33 23

आपत्तींची संख्या 6 6

44,187 लोक मरण पावले

घटना 768 702

विमानाचे नुकसान 74 76

सादर केलेल्या डेटावरून असे सूचित होते की संपूर्ण उद्योगात, 1996 च्या आठ महिन्यांत उड्डाण सुरक्षेची स्थिती 1995 मधील याच कालावधीच्या तुलनेत बिघडली (जरी विमान अपघातांची एकूण संख्या 1.27 पट कमी झाली, परंतु आपत्तींची संख्या कायम राहिली. समान, आणि मृतांची संख्या त्यांच्यातील लोकांची संख्या 4 पटीने वाढली आहे).

विमान अपघात आणि घटनांच्या तपासणीतील सामग्रीचे विश्लेषण, हवाई वाहतूक ऑपरेटरच्या क्रियाकलापांच्या नियोजित तपासणीच्या परिणामांवरून असे दिसून येते की या क्रू उल्लंघनाचा आधार प्रामुख्याने एअरलाइन एंटरप्राइजेसमधील कामाच्या निम्न स्तरावर आहे आणि त्यावर अपुरे नियंत्रण आहे. फ्लाइट कमांड कर्मचाऱ्यांद्वारे क्रूच्या क्रियाकलाप,

परिणामी, मानवी घटकांशी संबंधित विमान अपघातातील निर्धारक घटक पुन्हा एकदा बनले आहेत:

डोंगराळ भागात उड्डाण नियमांचे उल्लंघन;

स्थापित किमान पेक्षा वाईट हवामानात उड्डाणे;

विमानाच्या परवानगीयोग्य फ्लाइट वजनापेक्षा जास्त;

बोर्डवर अपुऱ्या इंधनासह उड्डाणे;

अपुरी प्री-फ्लाइट आणि (किंवा) प्री-लँडिंगची तयारी आणि परिणामी, फ्लाइटचे नियोजन आणि अंमलबजावणी करताना अवास्तव निर्णय घेणे.

1996 मध्ये उड्डाण सुरक्षेच्या पातळीत झालेल्या घसरणीवर, मागील काळात हेलिकॉप्टरसह अनेक अपघातांना कारणीभूत ठरलेल्या विमानांच्या उड्डाणात अपयशी ठरले.

बहुतेक उणीवांची कारणे आधीच अभ्यासली गेली आहेत, परंतु त्यांना पूर्णपणे दूर करण्यासाठी उपायांची अंमलबजावणी करण्यास विलंब होत आहे, मुख्यतः कामासाठी आवश्यक निधीच्या अभावामुळे.

नवीन शोध आणि विद्यमान तांत्रिक साधने सुधारण्याच्या संबंधात, अनेक संस्थात्मक आणि तांत्रिक उपाय आणि पद्धतींची अंमलबजावणी, आंतरराष्ट्रीय उड्डाणे दरम्यान इलेक्ट्रॉनिक संगणक तंत्रज्ञानाच्या फ्लाइट ऑपरेशनच्या व्यापक परिचयासह, प्रत्येक फ्लाइटची कार्यक्षमता सुरक्षितता आणि नियमितता उड्डाणे सुनिश्चित करण्यासाठी आवश्यक आवश्यकतांचे पालन करताना लक्षणीय वाढ झाली आहे. वारा वितरण, तापमान आणि उड्डाण पातळी निवडण्यासाठी विस्तारित पर्यायांचा अधिक अचूक विचार करून विमानाच्या वेळापत्रकात आणखी सुधारणा केली जाते; गुणवत्ता सुधारणे, प्राप्तीची वेळ आणि हवामानविषयक माहितीची प्रक्रिया, प्रत्येक फ्लाइटसाठी हा डेटा विचारात घेऊन प्रोग्रामिंग; कार्यक्षमतेची आवश्यकता लक्षात घेऊन फ्लाइट मोडचे ऑप्टिमायझेशन.

विमानाचा वास्तविक व्यावसायिक भार पाहता, इष्टतम इंधन पुरवठा, उड्डाण पद्धती, इंजिनच्या आयुष्यावरील त्यांचा प्रभाव आणि इतर घटकांचा विचार करून, प्रत्येक हवाई मार्गाच्या बिछानाला अनुकूल करण्याच्या समस्यांचे निराकरण करणे ही एक आवश्यक अट आहे. आंतरराष्ट्रीय उड्डाणे त्याच्या लांबीच्या दृष्टीने आणि लँडिंग एरोड्रोम क्षेत्रात आवश्यक युक्ती, प्रत्येक फ्लाइटच्या अंमलबजावणीवर नेव्हिगेशन नियंत्रणाची गुणवत्ता सुधारणे, फ्लाइट ऑपरेशन्सच्या संघटनेच्या सुधारणेशी संबंधित.

प्रवासी वाहतूक आयोजित करण्याच्या क्षेत्रात, एअरलाइन तिकिटांच्या विक्रीकडे लक्षणीय लक्ष दिले जाते. रशियामधील फ्लाइट्ससाठी तिकीट बुकिंग आणि विक्रीसाठी स्वयंचलित प्रणाली सुधारली जात आहे. सर्व विमान कंपन्यांसाठी आरक्षण आणि विक्री प्रणाली यांच्यातील संबंध सुधारण्यासाठी काम सुरू आहे आणि रशियामध्ये तयार केलेल्या क्लिअरिंग हाऊसद्वारे त्यांच्यातील परस्पर समझोता लक्षणीयरीत्या वेगवान आणि सरलीकृत केल्या जातील. याशिवाय, देशात बीएसपी (बिलिंग आणि सेटलमेंट प्लॅन) गव्हर्निंग कौन्सिल आहे, जी आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतुकीसाठी रशियन बीएसपीच्या अंमलबजावणीमध्ये गुंतलेली आहे.

हे उपाय निःसंशयपणे विक्री प्रणालीच्या विकासास आणि एअरलाइन्स आणि त्यांचे विक्री एजंट यांच्यातील परस्पर समझोता सुधारण्यास नवीन चालना देतील.

उच्च-गती आंतरराष्ट्रीय आणि देशांतर्गत हवाई वाहतुकीसाठी लोकसंख्या आणि अर्थव्यवस्थेच्या वाढत्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी नागरी विमानचालनाचा विकास केला जातो. त्याच वेळी, आमच्या परदेशी भागीदारांचा अनुभव विचारात घेतला जातो आणि जागतिक विज्ञान आणि तंत्रज्ञानाच्या नवीनतम कामगिरीचा वापर केला जातो.

कठीण आर्थिक परिस्थितीमुळे, रशियन एअरलाइन्स आता कठीण जीवन जगत आहेत.

रशियन नागरी उड्डाण क्षेत्रातील सध्याच्या परिस्थितीत, एअरलाइनच्या ऑपरेशनच्या आर्थिक यंत्रणेला समर्पित केलेला अभ्यास निःसंशयपणे संबंधित आहे, विशेषत: जर ते आंतरराष्ट्रीय विमान कंपन्यांवर वाहतूक करत असेल.

अलीकडे, या विषयावरील वैयक्तिक कार्ये दिसू लागली आहेत, परंतु ते विशिष्ट समस्यांसाठी समर्पित आहेत आणि एअरलाइनच्या विकासासाठी एकसंध संकल्पना नाहीत. या कामांचे विश्लेषण खाली दिले आहे. रशियन आणि सोव्हिएत आर्थिक विज्ञानामध्ये या विषयावर अभ्यास आहेत. तथापि, सतत बदलत्या राजकीय आणि आर्थिक परिस्थितीमुळे, आजच्या काळात विमान कंपन्यांसाठी जुन्यांचा आढावा घेऊन नवीन शिफारसी तयार करण्याची गरज आहे.

आर्थिक अंदाज दिवाळखोरी

रशियामधील नागरी विमान वाहतूक हे राज्याच्या अर्थव्यवस्थेतील सर्वात मोठे क्षेत्र आहे, ज्याचा मुख्य उद्देश प्रवासी आणि मालवाहतूक करणे आहे.

सध्या, आपल्या देशाच्या विमानचालन संकुलाचे उपक्रम अत्यंत वाईट स्थितीत आहेत, जे 90 च्या दशकात देशात उद्भवलेल्या आर्थिक संकटामुळे पूर्णपणे प्रभावित झाले होते. यूएसएसआरचे पतन, आर्थिक पुनर्रचनेची सुरुवात आणि बाजार संबंधांमध्ये संक्रमण, कॉर्पोरेटायझेशन आणि खाजगीकरण, आर्थिक व्यवस्थापन प्रणालीतील बदल - या सर्वांचा एअरलाइन एंटरप्राइझच्या स्थितीवर विपरित परिणाम झाला.

रशियन अर्थव्यवस्थेच्या बाजार संबंधांमध्ये संक्रमणामुळे हवाई वाहतूक उत्पादनांसह देशांतर्गत उत्पादकांसाठी अत्यंत प्रतिकूल परिस्थिती निर्माण झाली आहे:

· राजकीय अस्थिरता;

· अर्थव्यवस्थेच्या नियंत्रणक्षमतेचे नुकसान (राज्यातील विश्वास कमीतकमी कमी केला आहे);

· तुलनेने उच्च पातळीची महागाई आणि किंमती वाढ;

· स्पष्ट कायदेशीर चौकट नसणे;

· कडक कर धोरण;

· उत्पादन आणि दीर्घकालीन गुंतवणुकीसाठी प्रोत्साहनाचा अभाव;

· पैसे न भरण्याची समस्या.

ही रशियन एअरलाइन्सच्या समष्टी आर्थिक स्तरावरील समस्यांची संपूर्ण यादी नाही. त्यांना अनिश्चितता आणि वाढत्या जोखमीच्या परिस्थितीत काम करण्यास भाग पाडले जाते. बाजार प्रक्रियेच्या गतिशीलतेमुळे, एंटरप्राइझ व्यवस्थापकांना संपूर्ण आर्थिक परिस्थिती समजून न घेता त्वरित उपाययोजना करण्यास भाग पाडले जाते.

याक्षणी रशियन फेडरेशनमधील हवाई वाहतुकीतील प्रबळ रणनीती ही जगण्याची रणनीती बनली आहे, जी अनिश्चितता आणि अस्पष्ट विकास संभावनांच्या परिस्थितीत केली गेली आहे. केवळ काही व्यवस्थापकांनी जागतिक वाहतूक आणि आर्थिक संबंधांच्या प्रणालीमध्ये एकत्रीकरण करण्याच्या धोरणावर लक्ष केंद्रित केले आहे, ज्यासाठी व्यवस्थापकांना आंतरराष्ट्रीय गुणवत्ता मानकांवर आणि व्यावसायिक क्रियाकलापांच्या नवीन फॉर्म आणि पद्धतींवर लक्ष केंद्रित करणे आवश्यक आहे.

रशियन नागरी उड्डाण क्षेत्रातील संकटाचे एक गंभीर लक्षण म्हणजे विमानाच्या ताफ्याचे स्थिर नैतिक आणि शारीरिक वृद्धत्व. आम्ही सोव्हिएत-निर्मित उपकरणांबद्दल बोलत आहोत, ज्याचे सेवा आयुष्य बहुतेक प्रकरणांमध्ये कालबाह्य झाले आहे. राज्याच्या सहभागासह, त्याच्या ऑपरेशनल आयुष्याच्या आवश्यक मर्यादेपर्यंत केंद्रीकृत विस्तारावर कार्य केले गेले नाही; ऑपरेशनल प्रमाणपत्रे कालबाह्य झाली आणि त्यांचे नूतनीकरण केले गेले नाही. विमान चालकांच्या खर्चावर प्रत्येक विमानासाठी स्वतंत्रपणे संसाधनांचा विस्तार करण्याची प्रथा मोठ्या प्रमाणावर वापरली जाते.

क्वचित प्रसंगी, तांत्रिक आधुनिकीकरण (इंजिन बदलण्यासह) या गटाच्या विमानांना शेजारच्या देशांमध्ये अनियमित उड्डाणे करण्यास अनुमती देते, मुख्यत: जेथे उदारमतवादी ऑपरेशनल आवश्यकता राहते. तथापि, या विमानांचे आयुर्मान देखील मर्यादित आहे: ऑपरेशनल लाइफ अनिश्चित काळासाठी वाढवता येत नाही, फ्यूजलेज आणि केबिन्स, रूपांतरणानंतरही, अप्रचलित राहतात आणि तांत्रिक आधुनिकीकरण लवकर किंवा नंतर त्याच्या वाजवी मर्यादेपर्यंत पोहोचते, ज्याच्या पुढे पुन्हा उपकरणे तयार होतात. त्याच वर्गाच्या नवीन विमानाच्या किंमतीपेक्षा जास्त महाग, भाडेपट्टी किंवा एक वेळ भाड्याचा उल्लेख नाही. याचा थेट परिणाम म्हणजे नफा आणि सुरक्षितता कमी होणे आणि शेवटी बाजाराचे नुकसान.

एअरलाइन्सना 2010 पर्यंत नवीन विमानांच्या (AC) 563 युनिट्सची आवश्यकता असेल, ऑपरेटिंग फ्लीटच्या अप्रचलित भागाचे वाढते डिकमिशनिंग आणि ICAO (इंटरनॅशनल सिव्हिल एव्हिएशन ऑर्गनायझेशन) च्या रशियामधील नियोजित टप्प्याटप्प्याने अंमलबजावणी, विमान नेव्हिगेशन अचूकतेवरील निर्बंध, विमाने. या कालावधीत आवाज आणि हानिकारक उत्सर्जन. विमान उड्डाण दरम्यान पदार्थ. बहुधा, सूचित केलेल्या 563 युनिट्सपैकी 80-90% विमाने खरेदी केली जातील (लीजवर) आयात केलेली विमाने.

फ्लीटच्या अशा विकासामुळे सर्व प्रकारच्या आधुनिक विमानांच्या वहन क्षमतेच्या संरचनेत 60% पर्यंत वाढ होईल, जे गुणात्मकपणे हवाई वाहतुकीची मागणी पूर्ण करण्यासाठी, प्रादेशिक वाहतूक विकसित करण्यासाठी, हवेची कार्यक्षमता वाढविण्यासाठी आवश्यक आहे. वाहतूक क्रियाकलाप आणि हवाई वाहतुकीची सुलभता आणि पर्यावरणावरील विमानचालनाचा हानिकारक प्रभाव लक्षणीयरीत्या कमी करते. हे लक्षात घ्यावे की नवीन पिढीच्या विमान फ्लीटच्या विकासासाठी एकूण गुंतवणूकीची आवश्यकता 206.5 अब्ज रूबल आहे. प्रश्न उद्भवतो: या गुंतवणुकीचा देशांतर्गत विमान वाहतूक उद्योगाला किती वाटा जाईल?

आता सर्वात मोठी आशा नवीन रशियन मॉडेल्सच्या विकासावर आणि बांधकामावर ठेवली गेली आहे. या संदर्भात, हे लक्षात घ्यावे की नागरी विमान एमएस -21 च्या निर्मितीची कल्पना केली गेली आहे; याव्यतिरिक्त, प्रादेशिक विमान सुपरजेट -100 चा कार्यक्रम सक्रियपणे विकसित होत आहे (हे लक्षात घ्यावे की देशांतर्गत विमान वाहतूक सुसज्ज करणे शक्य आहे. Tu-334 आणि An-204 सारख्या नवीन विमानांसह उद्योग, मालिका निर्मितीसाठी सज्ज).

सुखोई सुपरजेट-100 विमान आरआरजे प्रकारच्या प्रादेशिक विमानांच्या कुटुंबातील आहे (रशियन प्रादेशिक जेट - रशियन प्रादेशिक विमान, सुखोई, बोईंग आणि इल्युशिनचा प्रकल्प). 2008 मध्ये मालिका उत्पादनात विमानाचे प्रक्षेपण नियोजित होते. 2009-2010 पासून हवाई वाहकांना नवीन विमाने देण्याचे नियोजित आहे.

नवीनतम माहितीनुसार, सुपरजेट -100 सध्या रशिया आणि युरोपमध्ये प्रमाणन चाचण्या घेत आहे. युरोपीयन प्रमाणपत्र मिळाल्यास विमान निर्यातीसाठी विकता येईल. रशियन-इटालियन कन्सोर्टियमने निश्चित केलेले लक्ष्य जागतिक शॉर्ट-हॉल विमान बाजारपेठेतील 17% व्यापलेले आहे. आम्हाला आठवू द्या की सुखोई सिव्हिल एअरक्राफ्ट एंटरप्राइझ इटालियन अलेनिया एरोनॉटिका (इटालियन लोकांचा 25% अधिक एक हिस्सा आहे) सह कन्सोर्टियममध्ये आहे आणि सुपरजेट 100 तयार करत आहे.

सुखोईने वर्षाच्या अखेरीस प्रमाणपत्रे मिळवण्याची योजना आखली आहे. त्यानंतर लगेचच हे विमान पहिल्या ग्राहकांना पाठवले जाईल. याक्षणी, सुखोई, जसे व्लादिमीर पुतीन यांना त्यांच्या सुदूर पूर्वेच्या प्रवासाच्या परिणामी कळले, त्यांच्याकडे 98 ऑर्डर आहेत. पहिले विमान आर्मेनियन आर्माव्हिया (आर्मेनियन लोकांनी एकूण दोन ऑर्डर केले) प्राप्त केले जाईल. सुखोईच्या जनसंपर्क संचालक ओल्गा कायुकोवा यांनी स्पष्ट केल्याप्रमाणे सुपरजेट 100 ची कॅटलॉग किंमत $28 दशलक्ष आहे, तथापि, प्रत्येक बाबतीत, ऑर्डरची किंमत स्वतंत्रपणे बोलणी केली जाते आणि "आगाऊ पैसे दिले जातात." आणि पहिले सुपरजेट 100 कोणाला द्यायचे याचा निर्णय ऑर्डर कॉन्फिगरेशनच्या आधारे घेण्यात आला: ते जितके सोपे आहे तितके पहिले विमान तयार करणे सोपे आहे.

एरोफ्लॉट, ज्याने 30 विमानांची ऑर्डर दिली आहे, त्यांना देखील विमाने मिळण्यास सुरुवात होईल. सुखोईचे सीईओ मिखाईल पोगोस्यान यांनी व्लादिमीर पुतीन यांना सांगितले की, “गेल्या वर्षी आम्ही एरोफ्लॉटसोबत एक पर्याय काढला होता की ते आमच्यासोबत आणखी 15 विमानांसाठी करार करतील.” एरोफ्लॉटच्या उपक्रमावर पंतप्रधान खूश झाले.

तसेच, ओल्गा कायुकोवाने स्पष्ट केल्याप्रमाणे, सुखोई रोसाव्हियाशी वाटाघाटी करत आहे की त्यांना दिवाळखोर कंपनी दलावियाकडून ऑर्डर हस्तांतरित करा. आणखी 10 ऑर्डर इटालियन कंपन्यांच्या आहेत, काही अग्रिम आधीच प्राप्त झाले आहेत.

त्याच वेळी, पोगोस्यानने स्पष्ट केल्याप्रमाणे, "सुखोई सुपरजेट 100 खरेदी करणार असलेल्या विमान कंपन्यांसाठी Vnesheconombank (VEB) द्वारे आर्थिक सहाय्याच्या उपाययोजनांवर आता चर्चा केली जात आहे." शिवाय, आम्ही रशियन आणि परदेशी एअरलाइन्सच्या समर्थनाबद्दल बोलत आहोत. पोघोस्यन यांनी समर्थनाच्या पद्धती आणि खंडांबद्दल बोलण्यास नकार दिला, परंतु ते जोडले की नवीन विमान खरेदी करणाऱ्या एअरलाइन्ससाठी असे समर्थन जगभरातील प्रथा आहे.

नंतर, उपपंतप्रधान सर्गेई इव्हानोव्ह यांनी स्पष्ट केले की आम्ही सुपरजेट 100 च्या खरेदीसाठी 13 वर्षांसाठी $250 दशलक्ष कर्जासह एअरलाइन्स, प्रामुख्याने एरोफ्लॉट प्रदान करण्याबद्दल बोलत आहोत. VEB द्वारे निधी प्रदान केला जाईल.

पुतिन यांनी एंटरप्राइझला राज्याकडून 6.8 अब्ज रूबलच्या आर्थिक मदतीचे वचन दिले. या निधीपैकी 3.2 अब्ज हे सुखोई नागरी विमानाचे अधिकृत भांडवल वाढवण्यासाठी वापरले जातील आणि फेडरल टार्गेट प्रोग्राम "डेव्हलपमेंट ऑफ सिव्हिल एव्हिएशन" मधील आणखी 3.6 अब्ज विमानांच्या घटकांच्या किंमतीतील वाढीची भरपाई करण्यासाठी वापरला जाईल.

रशियन लघु-मध्यम-पल्ल्याचे विमान MS-21 2012 मध्ये कार्यान्वित केले जावे. विमानाचे उत्पादन तीन बदलांमध्ये केले जाईल - 132, 150 आणि 168 प्रवाशांसाठी - जे फक्त फ्यूजलेजच्या लांबीमध्ये एकमेकांपासून वेगळे आहेत. फ्लाइट श्रेणी पाच हजार किलोमीटरपर्यंत असेल आणि एलआर (लाँग रेंज) आवृत्तीमध्ये - 6350 किलोमीटरपर्यंत.

पण या सर्व भविष्यासाठीच्या योजना आहेत. यादरम्यान, सर्गेई इव्हानोव्हने जुन्या परदेशी विमानांपासून रशियन बाजाराचे संरक्षण करण्याचा प्रस्ताव दिला. रशियामध्ये दहा वर्षांपेक्षा जुन्या परदेशी विमानांच्या आयातीसाठी सीमाशुल्क शुल्क प्रतिबंधात्मक असले पाहिजे, परवानगी नाही, असे ते म्हणाले.

दरम्यान, हे रहस्य नाही की परदेशी लोकांच्या खर्चावर गमावलेल्या वेळेची भरपाई करण्यासाठी प्रकल्प आहेत. परदेशी मोटारगाड्यांप्रमाणे, सुप्रसिद्ध कंपन्यांचे विमान आता रशियामध्ये एकत्र केले जाऊ शकतात. अशा प्रकारे, ओलेग डेरिपास्काने समारामध्ये कॅनेडियन बॉम्बार्डियर्स एकत्र करण्याची योजना आखली आहे, त्यांनी ताबडतोब एक वनस्पती, परवाना आणि एक ब्रँड खरेदी केला आहे. तज्ञांच्या मते, डेरिपास्का कमी आणि मध्यम अंतरावर प्रवाशांची वाहतूक करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या Q300 टर्बोप्रॉप विमानाचे उत्पादन उघडण्याची अपेक्षा करते. हे नियोजित आहे की ही यंत्रे सध्या उडणाऱ्या सोव्हिएत-निर्मित विमानांची (Tu-134, Yak-40) अंशतः जागा घेतील, जे सहसा 30 वर्षांपेक्षा जास्त जुने असतात. कॅनेडियन लोकांसाठी, Q300 जवळजवळ एक अप्रचलित मॉडेल आहे. बॉम्बार्डियर समान वैशिष्ट्यांसह अधिक आधुनिक विमानांची निर्मिती करते. आम्ही पुन्हा सर्वोत्तम पासून दूर जातो.

दरम्यान, देशांतर्गत विमान कंपन्यांना नवीन परदेशी बनावटीची विमाने भाड्याने देणे किंवा वापरलेल्या विदेशी कार खरेदी करण्याशिवाय दुसरा पर्याय दिसत नाही.

आज, राज्य परिवहन धोरणाची अंमलबजावणी करण्याचे मुख्य साधन म्हणजे फेडरल लक्ष्य कार्यक्रम "रशियन वाहतूक प्रणालीचे आधुनिकीकरण (2002-2010)" आहे. रशियन फेडरेशनचे परिवहन मंत्री इगोर लेव्हिटिन यांनी उद्योग, तंत्रज्ञान आणि वाहतूक विकासावरील सरकारी आयोगाच्या बैठकीत ही घोषणा केली, ज्यांनी नवीन फेडरल लक्ष्य कार्यक्रमाचा मसुदा सादर केला “रशियन परिवहन प्रणालीचा विकास (2010). -2015)”.

नागरी उड्डाणाच्या बाबतीत, सध्याच्या कार्यक्रमाच्या अंमलबजावणीदरम्यान, सोची, पुलकोव्हो, गेलेंडझिक, मिनरलनी वोडी, क्रास्नोयार्स्क, खाबरोव्स्क, समारा, कुर्गन आणि इतर हवाई बंदरांच्या विमानतळांवर धावपट्टीची पुनर्रचना करण्यात आली.

तथापि, वाहतूक पायाभूत सुविधांचा प्रादेशिक असमान विकास देशाच्या एका आर्थिक जागेच्या निर्मितीस मर्यादित करतो आणि प्रादेशिक संसाधनांच्या विकासास प्रतिबंधित करतो. रशियाचा युरोपियन भाग आणि सायबेरिया आणि सुदूर पूर्वेकडील प्रदेशांमधील सर्वात लक्षणीय फरक आहेत. 14 क्षेत्रांमध्ये जेथे हवाई वाहतूक हे मुख्य किंवा केवळ वर्षभर वाहतुकीचे साधन आहे, कमी निधीमुळे एअरफील्ड नेटवर्क कमी होत आहे.

नागरी विमान वाहतूक क्षेत्रातील सद्यस्थिती मालवाहतूक आणि प्रवासी वाहतुकीचे प्रमाण वाढविण्यासाठी त्याच्या स्पर्धात्मक फायद्यांचा पूर्ण वापर करण्यास परवानगी देत ​​नाही. एअरफील्ड इन्फ्रास्ट्रक्चरमध्ये अपुऱ्या सरकारी भांडवली गुंतवणुकीमुळे रशियन फेडरेशनमधील विमानतळांची संख्या 1992 च्या तुलनेत तिप्पट कमी झाली आहे. यामुळे आंतरप्रादेशिक आणि स्थानिक हवाई वाहतुकीत आपत्तीजनक घट झाली.

20 वर्षांहून अधिक वर्षांपूर्वी बांधलेल्या कृत्रिमरीत्या पक्क्या धावपट्टीच्या सुमारे 70% ची शारीरिक आणि नैतिक झीज, तसेच जमिनीवरील विमान वाहतूक पायाभूत सुविधांची उच्च झीज, अकार्यक्षम रचना आणि विमानाच्या ताफ्याची असमाधानकारक स्थिती यामुळे वाहतुकीच्या आर्थिक कार्यक्षमतेवर नकारात्मक परिणाम होतो आणि उड्डाण सुरक्षा.

अलिकडच्या वर्षांत रशियामधील नागरी विमान वाहतूक वाहतुकीचे प्रमाण जागतिक सरासरीच्या दुप्पट दराने वाढत असूनही, त्याचा विकास अद्यापही देशाच्या क्षेत्राच्या प्रमाणात किंवा हवाई वाहतुकीसाठी लोकसंख्येच्या गरजेशी सुसंगत नाही. .

विमान वाहतूक सेवांच्या उच्च किमतीमुळे प्रवाशांच्या हवाई वाहतुकीची वाढ मर्यादित आहे, जी मुख्यत्वे कालबाह्य विमानांच्या वापरामुळे आहे, ज्याचा इंधन वापर आधुनिक रशियन आणि परदेशी ॲनालॉग्सपेक्षा दुप्पट आहे आणि एअरफील्डचा अविकसित आहे. पायाभूत सुविधा

आणखी एक समस्या ज्याचा आम्ही अद्याप उल्लेख केलेला नाही ती म्हणजे रशियन विमानचालन अनुभवत असलेल्या पात्र कर्मचाऱ्यांची कमतरता. रशियामध्ये अनेक शैक्षणिक संस्था आहेत ज्या कर्मचार्यांना नागरी उड्डाणासाठी प्रशिक्षण देतात. दरम्यान, उद्योगासाठी प्रशिक्षण उड्डाण आणि तांत्रिक कर्मचाऱ्यांची समस्या आज पूर्वीपेक्षा अधिक संबंधित आहे. "रशियामध्ये, नजीकच्या भविष्यात वैमानिकांसाठी कर्मचाऱ्यांची कमतरता भासू शकते," असा इशारा वाहतूक मंत्री इगोर लेव्हिटिन यांनी रशियन नागरी विमान वाहतूक शैक्षणिक संस्थांच्या प्रमुखांशी झालेल्या बैठकीत दिला. - प्रशिक्षणासाठी आवश्यक तेवढी उपकरणे पुरवू शकणारी विमान निर्मिती महामंडळाची निर्मिती झाल्यास, नवीन विमाने सोडण्याच्या प्रक्रियेतून वैमानिकांच्या प्रशिक्षणात आपण मागे पडू शकतो, आणि त्यांना उडवणारे कोणीही राहणार नाही. पायलट प्रशिक्षणाची पातळी थेट नागरी उड्डाण क्षेत्रातील उड्डाण सुरक्षेशी संबंधित आहे आणि हे आमच्या जबाबदारीचे क्षेत्र आहे,” लेव्हिटिन म्हणाले. - त्यामुळे वित्तपुरवठ्यात सहभाग हा फक्त हक्क आहे, एअरलाइन्सचे बंधन नाही. परंतु त्यांनी हे लक्षात ठेवले पाहिजे की हा "दु-मार्गी रस्ता" आहे: एअरलाइन्सना स्वारस्य नाही आणि आम्ही प्रशिक्षित केलेले पायलट इतर देशांमध्ये, त्यांच्या स्वतःच्या प्रतिस्पर्ध्यांकडे जातील."

हवाई वाहकांना संबोधित केलेल्या इशाऱ्याचा अगदी वास्तविक आधार आहे: एका पायलटसाठी 60-तासांच्या उड्डाण प्रशिक्षणाच्या कालबाह्य रूढीची किंमत राज्याला 2 दशलक्ष रूबल आहे, सध्याच्या 150-तास मानकांची किंमत 4.5 आहे. नवीन ICAO शिफारशीची पूर्तता - पायलटसाठी उड्डाण प्रशिक्षणासाठी 240 तास खर्च करण्यासाठी - देखील योग्य निधीची आवश्यकता असेल.

लेव्हिटिनने नागरी विमान वाहतूक शैक्षणिक संस्थांच्या प्रमुखांना सामाजिक भागीदारीच्या दृष्टीने हवाई वाहकांसोबत अधिक सक्रियपणे काम करण्याचे आवाहन केले. परंतु, बहुधा, राज्याने फ्लाइट स्कूलच्या खर्चाचा समतोल साधण्याचा मार्ग देखील शोधला पाहिजे: केवळ नेव्हिगेशन खर्चामुळे शैक्षणिक संस्थेला वर्षाला लाखो रूबल खर्च होतात.

अलिकडच्या वर्षांत देशातील हवाई प्रवासी वाहतुकीत वार्षिक वाढ 10% पेक्षा जास्त झाली आहे आणि एअरलाइन्सना आधीपासून सोडलेले वैमानिक स्वीकारण्यास भाग पाडले गेले आहे, त्यामुळे उड्डाण सुरक्षा त्रस्त आहे. या परिस्थितीतून बाहेर पडण्याचा मार्ग म्हणजे देशात सार्वत्रिक पायलट प्रशिक्षण आणि पुनर्प्रशिक्षण केंद्रे निर्माण करणे. अशा केंद्रासाठी ठिकाणांपैकी एक म्हणजे उल्यानोव्स्क, मंत्री विश्वास ठेवतात. सोव्हिएत काळात येथे ठेवलेला तळ अगदी योग्य आहे: येथे एक विमान निर्माता आणि अनुभवी शिक्षक कर्मचारी असलेली सर्वात जुनी फ्लाइट स्कूल दोन्ही आहे.

बैठकीत जाहीर केलेल्या आकडेवारीनुसार, अलिकडच्या वर्षांत रशियन हवाई वाहतूक पैकी निम्म्याहून अधिक विदेशी बोईंग आणि एअरबस विमानांवर चालते. "संख्या वाढेल, म्हणून आम्हाला प्रथम, परदेशी उत्पादकांना रशियामध्ये पायलट पुनर्प्रशिक्षण केंद्रे तयार करण्यासाठी आमंत्रित करणे आवश्यक आहे आणि दुसरे म्हणजे, येथे विमान देखभालीचे आयोजन करणे आवश्यक आहे," मंत्री यांनी निष्कर्ष काढला.

या आणि उद्योगातील इतर समस्यांनी फेडरल टार्गेट प्रोग्रामचे नाव आणि अंमलबजावणीची अंतिम मुदत बदलून त्याची नवीन आवृत्ती विकसित करण्याची आवश्यकता पूर्वनिर्धारित केली आहे.

नागरी उड्डयन उपकार्यक्रमाच्या अंमलबजावणीच्या परिणामी, पुढील वर्षांमध्ये खालील निर्देशक साध्य करणे अपेक्षित आहे:

लोकसंख्येची विमान वाहतूक गतिशीलता 62% वाढेल;

आंतरराष्ट्रीय विमान कंपन्यांवरील प्रवासी उलाढाल ४१% वाढेल;

इंटरनॅशनल फ्लाइट्स आणि इंटरनॅशनल डोमेस्टिक फ्लाइट्सवर ट्रान्सफर एअर पॅसेंजर्सची संख्या दरवर्षी 3.3 दशलक्ष पर्यंत वाढेल;

पुनर्बांधणीनंतर 112 धावपट्टी कार्यान्वित होतील;

एअरलाइन्स 659 आधुनिक विमाने खरेदी करणार आहेत.

2010-2015 मध्ये, हवाई बंदरांचे राष्ट्रीय पाठीचा कणा नेटवर्क तयार करणे, हब वाहतूक तंत्रज्ञानाचा विकास आणि देशांतर्गत रशियन प्रादेशिक आणि स्थानिक विमानतळांचा प्राधान्याने विकास केला जाईल, ज्यामुळे स्थानिक एअरलाइन्सवर प्रवास करणाऱ्या प्रवाशांची संख्या 70 ने वाढेल. % विमान आणि जमिनीवरील पायाभूत सुविधांचा आधुनिक ताफा ICAO च्या उच्च पातळीच्या गरजा पूर्ण करेल.

सर्वसाधारणपणे, हे लक्षात घेतले पाहिजे की मर्यादित अर्थसंकल्पीय निधीच्या परिस्थितीत नागरी विमान वाहतुकीच्या विकासासंबंधीचे राज्य धोरण विमानतळ संकुलांच्या संख्येत प्रेरक घट करण्याच्या तत्त्वावर आधारित असले पाहिजे आणि मुख्य, प्रणालीच्या संसाधनांच्या एकाग्रतेद्वारे विकास केला पाहिजे. - विमानतळ तयार करणे.

सध्या देशात नागरी विमानांची बाजारपेठ तयार झालेली नाही हे लक्षात घेतले पाहिजे. नवीन पिढीच्या विमानांचे उत्पादन, विक्री, सेवा आणि ऑपरेशनच्या टप्प्यावर एअरलाइन्स, उद्योग, वित्तीय संस्था आणि राज्य यांच्यातील संबंधांसाठी कोणतीही स्थिर परिस्थिती नाही.

याव्यतिरिक्त, लोकसंख्या आणि देशाच्या अर्थव्यवस्थेच्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी हवाई वाहतूक बाजार आणि विमान वाहतूक सेवा विकसित करण्याच्या समस्यांकडे लक्षणीय लक्ष दिले पाहिजे.

देशांतर्गत विमान वाहतूक बाजारपेठेतील सहभागींचे एकत्रीकरण आणि एकत्रीकरणाचे कार्य देशाच्या नेतृत्वाने आधीच ओळखले आहे. सार्वजनिक धोरणाच्या या पुनर्विचारासाठी उत्प्रेरक विविध घटक होते. यामध्ये उड्डाण सुरक्षा (विमान अपघात आणि विमान अपघातांच्या वाढत्या संख्येच्या पार्श्वभूमीवर) सुधारण्याच्या चिंता आणि देशांतर्गत आणि परदेशात उड्डाणे करण्यासाठी आधुनिक आणि कार्यक्षम विमानांसाठी राजकीय आणि व्यावसायिक उच्चभ्रूंची असमाधानी मागणी यांचा समावेश आहे. या संदर्भात विशेष लक्षात घ्या की, देशांतर्गत विमान वाहतूक उद्योगातील मोठ्या प्रमाणात उत्पादनांचे ग्राहक आणि ग्राहक म्हणून कार्य करू शकतील आणि अशा प्रकारे, नंतरचे पूर्ण आणि अंतिम कोसळण्यापासून वाचवू शकतील अशा मजबूत एअरलाइन्सची पुरेशी संख्या तयार करण्याची गरज आहे.

145 दशलक्ष लोकसंख्या असलेल्या देशात, ज्यापैकी बहुतेक, सामाजिक-आर्थिक आणि सांस्कृतिक कारणांमुळे, कोणत्याही लक्षणीय गतिशीलतेने वैशिष्ट्यीकृत नाहीत, आज सुमारे 200 अधिकृतपणे नोंदणीकृत एअरलाइन्स आहेत. असा अंदाज आहे की जवळजवळ 90 टक्के रशियन हवाई वाहक भूत कंपन्या आहेत, किंवा अधिक अचूकपणे, "मृत आत्मा" आहेत. ही नोंदणीकृत व्यावसायिक संस्था आहेत ज्यांच्याकडे अनेक विमानांची मालकी नोंदणीकृत आहे आणि कधीकधी एक विमान देखील. "फँटम" कंपन्यांच्या मालकीच्या विमानाचा तुलनेने लहान भाग वेळोवेळी तुरळक उड्डाणे करतात, प्रामुख्याने स्थानिक मार्गांवर. देशाच्या अर्थव्यवस्थेच्या किंवा लोकसंख्येच्या सामाजिक गतिशीलतेच्या दृष्टिकोनातून या एपिसोडिक क्रियाकलापाच्या कोणत्याही गंभीर महत्त्वाबद्दल बोलण्याची गरज नाही. त्याच वेळी, योग्य सेवेशिवाय बहुतेक वेळा निष्क्रिय बसलेल्या या विमानातील अपात्र (उड्डाण सरावाच्या अभावामुळे) कर्मचाऱ्यांचे ऑपरेशन वाढत्या जोखमीशी संबंधित आहे.

अपवाद फक्त मोठ्या संसाधनांच्या (Gazprom, Sibneft, LUKoil, इ.) मालकीच्या (थेट किंवा सहाय्यक एअरलाइन्सद्वारे) मालकीचे विमान आहेत, जे कमी-अधिक प्रमाणात अधिकारी (परदेशासह) तसेच कामगारांना मुख्य उत्पादनाच्या ठिकाणी वाहतूक करतात. क्रियाकलाप किंवा विश्रांतीच्या ठिकाणी. मूलभूतपणे, हे सोव्हिएत-निर्मित उपकरणे आहे ज्यामध्ये विस्तारित ऑपरेशनल लाइफ आणि योग्यतेचे वैध प्रमाणपत्र आहे, ज्यामुळे देशामध्ये उड्डाणे होऊ शकतात.

अशा प्रकारे, "रशियन विमानचालन" ची संकल्पना, ज्याचे भवितव्य थेट उद्योगातील सर्वसमावेशक सुधारणांच्या तात्काळ अंमलबजावणीवर अवलंबून असते, प्रत्यक्षात केवळ 20-25 आघाडीच्या राष्ट्रीय एअरलाइन्सच्या मालकीच्या किंवा ऑपरेट केलेल्या विमानांचा समावेश होतो. त्याच वेळी, या गटात समाविष्ट असलेल्या वाहकांना त्यांच्या आर्थिक आणि आर्थिक क्षमतेच्या दृष्टीने आणि त्यांनी व्यापलेल्या किंवा व्यापण्याची अपेक्षा असलेल्या देशांतर्गत आणि आंतरराष्ट्रीय प्रवासी आणि मालवाहू वाहतुकीच्या बाजारपेठेच्या दृष्टीने अत्यंत विषमता दर्शविली जाते.

निर्देशकांच्या संचाच्या आधारे शीर्ष पाच राष्ट्रीय रँकिंगमध्ये समाविष्ट असलेल्या कंपन्या सहसा त्यांच्या उत्पादन क्रियाकलापांच्या बहु-वेक्टर स्वरूपाद्वारे दर्शविले जातात, म्हणजेच ते एकापेक्षा जास्त बाजार विभागांमध्ये कार्य करतात - देशांतर्गत आणि आंतरराष्ट्रीय, प्रवासी आणि माल वाहतूक, शेड्यूल केलेले आणि चार्टर फ्लाइट.

हे अगदी स्पष्ट आहे की आधुनिक परिस्थितीत केवळ मध्यम आणि मोठे (जागतिक मानकांनुसार) वाहक आर्थिकदृष्ट्या व्यवहार्य असू शकतात. केवळ त्यांच्याकडे आधुनिक आणि कार्यक्षम उपकरणे खरेदी करण्यासाठी किंवा भाड्याने घेण्यास, पात्र कर्मचारी राखण्यासाठी (प्रशिक्षण आणि नियतकालिक पुनर्प्रशिक्षणासह) आणि नवीनतम तंत्रज्ञानाचा परिचय देण्यासाठी पुरेशी क्षमता असेल.

विपणन, इलेक्ट्रॉनिक बुकिंग आणि तिकीट विक्री (प्रवासी बाजारपेठेत), माल वाहतुकीसाठी मल्टीमोडल लॉजिस्टिक सपोर्ट, आधुनिक गोदामांची देखभाल (कार्गो वाहतूक मार्केटमध्ये), सर्वसमावेशक घरोघरी सेवांची तरतूद - हे सर्व अनिवार्य गुणधर्म आहेत. 21 व्या शतकातील हवाई वाहतूक बाजारपेठेतील एक आश्वासक सहभागी फक्त मोठ्या कंपन्याच करू शकतात.

रशियन वाहतूक मंत्रालयाच्या नेतृत्वाने वारंवार सार्वजनिकपणे रशियन एअरलाइन्सच्या सातत्यपूर्ण एकत्रीकरणाचा सल्ला दिला आहे, जेणेकरून नजीकच्या भविष्यात त्यापैकी 4-5 पेक्षा जास्त नसतील. काही तज्ञांच्या अंदाजानुसार, रशियन परिस्थितीत हे परिमाणवाचक सूचक केवळ अप्राप्य नाही तर आर्थिकदृष्ट्या पूर्णपणे न्याय्य देखील नाही.

देशाच्या प्रदेशाचा आकार लक्षात घेता, दुर्गम आणि दुर्गम भागात राहणाऱ्या लोकसंख्येसाठी किमान पातळीची सामाजिक गतिशीलता सुनिश्चित करण्यासाठी आणि राज्याची प्रादेशिक अखंडता राखण्याशी संबंधित विशिष्ट समस्यांचे निराकरण करण्याची आवश्यकता आहे, या तज्ञांच्या मते, रशियन एअरलाईन्सची इष्टतम संख्या 5-10 असेल. याचा अर्थ असा होतो की राष्ट्रीय वाहक, तसेच 2-4 सर्वात मोठ्या एअरलाइन्स, देश आणि परदेशात मुख्य वाहक म्हणून काम करतील. उर्वरित (हेलिकॉप्टर कंपन्यांसह) स्थानिक वाहतूक करतील आणि "फीडर्स" ची भूमिका बजावतील, प्रवासी आणि मालवाहू मोठ्या ट्रान्सशिपमेंट हब - "हब" पर्यंत नेतील, तेथून ते मोठ्या एअरलाइन्सच्या उड्डाणे चालू ठेवतील.

जर रशिया कालबाह्य सुधारणा अंमलात आणू शकला आणि त्याचे नागरी उड्डाण प्रणालीगत संकटातून बाहेर काढू शकला, तर हवाई वाहतुकीच्या क्षेत्रातील बाह्य जगाशी त्याच्या संबंधांच्या आंतरराष्ट्रीय कायदेशीर नियमनाच्या नवीन प्रकारांमध्ये हळूहळू संक्रमण तार्किक आणि न्याय्य होईल.

राष्ट्रीय वाहकांना विशेष लक्ष, शक्तिशाली आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे प्रभावी सरकारी समर्थन आणि सावध वृत्ती आवश्यक आहे. त्याच्या राजधानीत त्याचा वाटा कितीही असला तरी, राज्याने एरोफ्लॉट ओजेएससीच्या दैनंदिन क्रियाकलापांमध्ये त्याच्या थेट सहभागाचे प्रमाण लक्षणीयरीत्या कमी केले पाहिजे आणि त्याच्या सामान्य विकासात अडथळे निर्माण करणे थांबवले पाहिजे, मग ते स्वतःच्या बेस विमानतळाचे बांधकाम असो किंवा नवीन स्पर्धात्मक विमानांचे संपादन.

राज्याने हे देखील सुनिश्चित केले पाहिजे की परदेशी बाजारपेठांमध्ये रशियन एअरलाइन्सची जाहिरात एरोफ्लॉटच्या नफ्याच्या पुनर्वितरणाद्वारे (आंतरराष्ट्रीय वाहतूक, स्लॉट इ.) चे व्यावसायिक अधिकार नाही तर नवीन कोनाडे आणि विभागांच्या विकासाद्वारे होते.

त्यांच्या भागासाठी, एरोफ्लॉट आणि इतर मोठ्या कंपन्यांच्या व्यवस्थापनाने त्यांच्या कंपन्यांची कार्यक्षमता वाढवण्यासाठी, स्टाफिंग ऑप्टिमाइझ करण्यासाठी आणि फायदेशीर किंवा गैर-मुख्य क्रियाकलाप दूर करण्यासाठी पावले उचलली पाहिजेत. उड्डाण कर्मचाऱ्यांच्या वृद्धत्वाची चालू असलेली प्रक्रिया लक्षात घेऊन, नवीन पिढीच्या विमानावरील तरुण वैमानिक आणि नेव्हिगेटर्सना त्यांच्या व्यावसायिक प्रशिक्षणाकडे आकर्षित करण्यासाठी एअरलाइन्सना राज्याच्या मदतीने तातडीने उपाययोजना करणे आवश्यक आहे.

हे स्पष्टपणे समजून घेणे आवश्यक आहे की हवाई वाहकांच्या राजकीय आणि आर्थिक पाठिंब्याशिवाय - मुख्य आश्वासक ग्राहक - देशांतर्गत विमान वाहतूक उद्योगाचे पुनरुज्जीवन अशक्य आहे. शिवाय, रशियन विमाने आणि हेलिकॉप्टर उत्पादनाच्या नागरी उत्पादनांसाठी उर्वरित परदेशी बाजारपेठे जतन करण्याचा आणि नवीन जिंकण्याचा हा एकमेव मार्ग आहे.

धडा 1. रशियन फेडरेशनमधील नागरी 10 जे विमानचालन क्रियाकलापांच्या राज्य नियमनाची प्रणाली.

१.१. नागरी उड्डयन क्रियाकलापांच्या 10 विकासाची खात्री करण्यासाठी पद्धतशीर दृष्टिकोनांची उत्क्रांती

१.२. रशियामधील नागरी विमान वाहतूक 33 क्रियाकलापांचे राज्य आणि ट्रेंडचे मूल्यांकन

१.३. नागरी 48 विमानचालन क्रियाकलापांच्या विकासासाठी गुंतवणूकीचे घटक

धडा 2. नागरी विमान वाहतूक क्रियाकलापांच्या रशियन बाजार 63 च्या गुंतवणूक क्षमतेचे विश्लेषण

२.१. नागरी विमान वाहतूक बाजार

२.२. रशियामधील हवाई वाहतूक आणि हवाई सेवांचे बाजार

धडा 3. रशियामधील नागरी विमान वाहतूक 115 क्रियाकलापांच्या विकासामध्ये भाडेपट्टीची भूमिका

३.२. विमान वाहतूक उपकरणांच्या आर्थिक भाड्याने देण्याची कार्यक्षमता 128 निष्कर्ष आणि सूचना 146 संदर्भ

प्रबंधांची शिफारस केलेली यादी

• रशियन फेडरेशनमध्ये हवाई वाहतुकीची स्पर्धात्मकता वाढविण्याचे साधन म्हणून विमान वाहतूक उपकरणे भाड्याने देणे 2006, इकॉनॉमिक सायन्सचे उमेदवार चुबारोव, निकोलाई निकोलाविच

• उद्योजकतेच्या विकासासाठी एक घटक म्हणून भाडेपट्टी देणे: विमान कंपनीचे उदाहरण 2009, इकॉनॉमिक सायन्सचे उमेदवार झोसिमोव्ह, डायोनिस रुस्लानोविच

• रशियाच्या बाजार आर्थिक व्यवस्थेच्या परिस्थितीत विमान वाहतूक उपकरणांच्या उत्पादनाच्या विकासासाठी आणि वापरासाठी निकष 2004, अर्थशास्त्राचे उमेदवार टिशेनिन, आंद्रे अलेक्सेविच

• आर्थिक भाडेपट्टीचा अनुभव आणि समस्या: एरोफ्लॉटचे उदाहरण 2007, अर्थशास्त्राच्या उमेदवार खार्लाश्किना, मारिया रुस्लानोव्हना

• नागरी विमान खरेदी करताना रशियन उपक्रमांद्वारे आंतरराष्ट्रीय भाडेपट्टी वापरण्याचे मार्ग 2000, इकॉनॉमिक सायन्सेसचे उमेदवार पावलोव्ह, इगोर गेनाडीविच

प्रबंधाचा परिचय (अमूर्ताचा भाग) "रशियामधील नागरी विमान वाहतूक क्रियाकलापांच्या विकासासाठी गुंतवणूक समर्थन" या विषयावर

गुंतवणूक समर्थनासाठी वैज्ञानिकदृष्ट्या आधारित प्रभावी यंत्रणा शोधण्याची गरज आणि बाजाराच्या आर्थिक परिस्थितीत रशियन अर्थव्यवस्थेच्या उच्च-टेक क्षेत्रांचा विकास या अभ्यासाच्या विषयाची प्रासंगिकता निर्धारित करते. तिसऱ्या सहस्राब्दीच्या सुरूवातीस, रशियाने नियोजित विकासाच्या काळात निर्माण केलेल्या प्रचंड क्षमतेचा एक महत्त्वपूर्ण भाग गमावला होता. महासत्ता म्हणून देशाच्या स्थानाच्या तर्कानुसार उद्योगांच्या सक्रिय विकासाची आवश्यकता असेल जे त्यांच्या उत्पादनांसह राज्याची धोरणात्मक सुरक्षा सुनिश्चित करू शकतील, तर बाजार सुधारणांचा कालावधी आणि शीतयुद्धाच्या समाप्तीमुळे उद्योगांच्या स्तरावर विकासाच्या समस्या दूर झाल्या. आणि पार्श्वभूमीसाठी कॉम्प्लेक्स. औद्योगिक विकासाच्या समस्यांपासून राज्याने स्वतःला मागे घेतले आहे आणि उदयोन्मुख खाजगी क्षेत्र अद्याप पुरेसे विकसित झालेले नाही.

बऱ्याच क्षेत्रांमध्ये, सुधारणांच्या 15 वर्षांतील परिस्थिती सुधारणेपूर्वीच्या तुलनेत सुधारलेली नाही. नागरी विमान वाहतूक हे त्याचे स्पष्ट उदाहरण आहे. दरवर्षी दीड हजार विमानांच्या पातळीवरून शून्यावर घसरून रशियामध्ये नवीन विमानांचे उत्पादन जवळजवळ बंद झाले आहे. हवाई वाहतूक पूर्व-सुधारणेच्या पातळीपैकी एक तृतीयांश आहे आणि नैतिक आणि शारीरिकदृष्ट्या अप्रचलित विमानांच्या ताफ्याद्वारे प्रदान केली जाते. तज्ञांच्या मते, रशिया सध्या तांत्रिक कारणांमुळे मोठ्या प्रमाणात विमानांचे उत्पादन करू शकत नाही. हे त्या वैयक्तिक मशीनच्या गुणवत्तेवर नकारात्मक परिणाम करते जे अजूनही घरगुती उद्योगांमध्ये तयार केले जातात. उद्योगाला मूलगामी पुनर्रचना आणि पुनरुज्जीवन आवश्यक आहे किंवा येत्या काही वर्षांत ते प्रभावीपणे काढून टाकले जाईल.

प्रचंड बौद्धिक भांडवल, बाजार संस्थांचा स्थापित पाया, समृद्ध नैसर्गिक संसाधने, उत्पादन आणि दळणवळणाच्या पायाभूत सुविधांचे मूलभूत घटक, देशात जमा झालेली आर्थिक बचत,

हे सर्व घटक गुणात्मकदृष्ट्या नवीन तांत्रिक आणि तांत्रिक स्तरावर उद्योगाचे आधुनिकीकरण करण्यासाठी पूर्व-आवश्यकता निर्माण करतात. मुख्य कार्य ही प्रक्रिया तीव्र करणे आहे.

रशियन फेडरेशनच्या सरकारच्या कार्यक्रमाच्या अनुषंगाने "रशियन फेडरेशनच्या सरकारच्या दीर्घकालीन सामाजिक-आर्थिक धोरणाच्या मुख्य दिशानिर्देश", देशाला खाजगी पुढाकार सोडण्याच्या आणि बळकट करण्याच्या आधारावर विकासाची परिस्थिती ऑफर केली जाते. आर्थिक आणि सामाजिक स्थिरतेसह अनुकूल आर्थिक परिस्थिती सुनिश्चित करण्यात राज्याची भूमिका. एकाच वेळी रशियन हितसंबंधांचे रक्षण करताना आणि देशाची धोरणात्मक सुरक्षा सुनिश्चित करताना रशियाच्या जागतिक अर्थव्यवस्थेमध्ये सक्रिय एकीकरणावर भर दिला जातो.

कार्यक्रमाची उद्दिष्टे केवळ अर्थव्यवस्थेचे आधुनिकीकरण करणे, त्याचे नाविन्यपूर्ण घटक वाढवणे आणि उपकरणे आणि तंत्रज्ञान सुधारणे यामुळेच साध्य होऊ शकते. नाविन्यपूर्ण स्वरूपाची गुंतवणूक, धोरणात्मकदृष्ट्या महत्त्वपूर्ण क्षेत्रांमध्ये त्यांची प्रगती क्षमता.

परंतु नागरी उड्डाणाच्या विकासामध्ये, केवळ तांत्रिक आणि नाविन्यपूर्ण वैशिष्ट्येच महत्त्वपूर्ण नाहीत. रशियामधील नागरी विमान वाहतूक एक विशेष भूमिका बजावते, एकीकडे, एक सामान्य उप-उद्योग जो लोकसंख्या आणि इतर ग्राहकांना वाहतूक सेवा प्रदान करतो आणि दुसरीकडे, ते देशाच्या इंटिग्रेटरचे सर्वात महत्वाचे कार्य करते, प्रदान करते. केंद्र आणि दुर्गम प्रदेशांमधील वाहतूक दुवे, जेथे जमिनीवरील वाहतूक संप्रेषण किंवा अनुपस्थित किंवा अत्यंत खराब विकसित. हे लक्षात घ्यावे की अशा प्रदेशांमध्ये देशाच्या 60 टक्क्यांहून अधिक प्रदेशाचा समावेश होतो. देशाच्या विकासासाठी पायाभूत सुविधांच्या सहाय्याच्या दृष्टिकोनातून देशाची धोरणात्मक सुरक्षा सुनिश्चित करण्यासाठी नागरी विमान वाहतूक हा एक महत्त्वाचा घटक आहे.

उद्योग कठीण स्थितीत आहे आणि त्याच्या विकासासाठी महत्त्वपूर्ण गुंतवणूक संसाधने आवश्यक आहेत. या संदर्भात, विमान वाहतूक उद्योगाच्या विकासासाठी गुंतवणूक संसाधने आकर्षित करण्यासाठी प्रभावी यंत्रणा शोधणे खूप महत्वाचे आहे.

वैज्ञानिक समस्येच्या विकासाची डिग्री. परदेशी आणि देशांतर्गत शास्त्रज्ञांचे अनेक वैज्ञानिक अभ्यास गुंतवणूक क्रियाकलाप आणि गुंतवणूक कार्यक्षमता, उच्च-तंत्रज्ञान उद्योगांच्या विकासाच्या समस्यांसाठी समर्पित आहेत. त्यापैकी: व्हीडी आंद्रियानोव,

बी. बेहरेन्स, जी. बर्मन, के. व्हॅन हॉर्न, पी. विलेन्स्की, व्ही. गझमन, एल. गिटमन, एफ. दमनपौर, एम. जोंक, आर. कांटर, बी. एन. कुझिक, व्ही. आय. कुशलिन, एल. क्रुशविट्झ,

A.Ya.Livshits, D.S.Lvov, A.M.Margolin, A.G.Porshnev, D.Rubinfeld,

S. Smolyak, B. Twiss, N. Holt, S. Schmidt, D. Schumpeter, A. N. Folomiev.

ही यादी लक्षणीयरीत्या विस्तृत केली जाऊ शकते. अनेक देशांतर्गत आणि परदेशी संशोधक रशिया आणि सीआयएसच्या परिस्थितीसह विमान उद्योगातील गुंतवणूक समर्थन, विमान उपकरणे भाड्याने देणे, उद्योगाच्या अर्थव्यवस्थेची वैशिष्ट्ये आणि त्याच्या परस्परसंवादाची वैशिष्ट्ये प्रकट करतात. त्यापैकी:

व्ही.एस. बुलानोव, जी. बोलार्ड, ई. मातवीव, ओ. स्टारोडॉमस्की, जे. ओट, ई. फिलिप्स, ए.एन. फेटिसोव्ह आणि इतर. तथापि, या समस्येचा अभ्यास सर्वसमावेशक म्हणता येणार नाही. उच्च-तंत्रज्ञान उद्योगांच्या विकासासाठी गुंतवणूक समर्थन आणि त्यांच्या नियमनासाठी संबंधित साधने वैज्ञानिक आणि तांत्रिक प्रगती, माहिती तंत्रज्ञान आणि बाजारांचे आंतरराष्ट्रीयीकरण यांच्या प्रभावाखाली असलेल्या देशांच्या अर्थव्यवस्थांसह एकत्रितपणे बदलल्या आणि विकसित केल्या जातात. या प्रक्रियेसाठी सतत वैज्ञानिक विश्लेषण, नवीन प्रक्रियेसाठी सैद्धांतिक स्पष्टीकरणांचा विकास, जागतिक अर्थव्यवस्थेच्या आधुनिक उपलब्धी, उद्योग विकासाचा सिद्धांत आणि सराव वापरणारे नवीन उपाय शोधणे आवश्यक आहे.

जागतिक अनुभव आणि रशियन वैशिष्ट्ये दोन्ही लक्षात घेऊन रशियामधील नागरी विमान वाहतूक क्रियाकलापांच्या विकासासाठी गुंतवणूक आणि संस्थात्मक समर्थनाची यंत्रणा सिद्ध करणे हे या अभ्यासाचे मुख्य लक्ष्य आहे. हे साध्य करण्यासाठी, खालील कार्ये सोडविली गेली:

रशियामधील विमानचालन उद्योगाच्या विकासाच्या स्थितीचे विश्लेषण, मुख्य प्रभावित करणारे घटक आणि ट्रेंड;

विमानचालन उद्योगासाठी गुंतवणूक समर्थनातील जागतिक अनुभवाचे विश्लेषण आणि रशियन परिस्थितीशी जुळवून घेण्याच्या शक्यतांचे मूल्यांकन;

इष्टतम गुंतवणूक तंत्रज्ञान आणि गुंतवणूक प्रक्रियेच्या राज्य नियमन पद्धती निवडताना त्यांना विचारात घेण्यासाठी रशियन अर्थव्यवस्थेच्या वास्तविक क्षेत्राच्या विकासातील वर्तमान ट्रेंडचे मूल्यांकन;

उड्डाण उद्योगासाठी गुंतवणूक समर्थन पद्धतींच्या निवडीवर परिणाम करणाऱ्या उद्योग वैशिष्ट्यांची ओळख;

विमान वाहतूक उद्योगासाठी वित्तपुरवठा आयोजित करण्यासाठी गुंतवणूक यंत्रणेचा विकास;

आधुनिक गुंतवणूक तंत्रज्ञानासाठी राज्य समर्थनाच्या पद्धतींचे औचित्य.

अभ्यासाचा उद्देश रशियामधील नागरी विमानचालन क्रियाकलाप आहे, एक पद्धतशीर घटक म्हणून, त्याच्या कार्याच्या पायाभूत सुविधांच्या संयोगाने विचार केला जातो.

अभ्यासाचा विषय रशियामधील नागरी विमान वाहतूक क्रियाकलापांच्या विकासासाठी गुंतवणूक समर्थन प्रक्रियेत उद्भवणारे संस्थात्मक आणि आर्थिक संबंध आहे.

अभ्यासाचा सैद्धांतिक आणि पद्धतशीर आधार आहेतः एक पद्धतशीर दृष्टीकोन, जो आम्हाला संबंधित बाजारांच्या संघटनात्मक निर्मितीच्या प्रक्रियेसह द्वंद्वात्मक ऐक्य मध्ये गुंतवणूक क्रियाकलाप विचारात घेण्यास अनुमती देतो; गुंतवणूक क्रियाकलाप आणि आर्थिक क्षेत्रांच्या विकासाचे राज्य नियमन, वित्तीय बाजारांचे कार्य आणि विकास, भाडेपट्टी, कार्यक्षमतेच्या समस्या आणि गुंतवणूक क्रियाकलापांचे धोके, उद्योग स्तरावर संस्थात्मक इमारत या मुद्द्यांवर रशियन आणि परदेशी शास्त्रज्ञांचे सैद्धांतिक संशोधन; उद्योग आणि गुंतवणूक क्रियाकलापांच्या विकासावरील अनुभवजन्य संशोधनाची सामग्री. संशोधनादरम्यान, सांख्यिकीय तुलना, पूर्वलक्षी, डायक्ट्रॉनिक आणि क्रॉस-फॅक्टर विश्लेषण, गटबद्धता, अंदाजे आणि बहु-घटकीय अंदाज यासारख्या पद्धती वापरल्या गेल्या.

अभ्यासाचे नवीन वैज्ञानिक निष्कर्ष खालीलप्रमाणे आहेत:

रशियामधील नागरी उड्डयन क्रियाकलापांच्या राज्य नियमनाच्या सध्या वापरल्या जाणाऱ्या आर्थिक यंत्रणेमध्ये मूलभूत बदलाची आवश्यकता सिद्ध झाली आहे. असे दर्शविले गेले आहे की अशा बदलांची आवश्यकता नागरी उड्डाणाच्या विकासातील विद्यमान समस्यांच्या आर्थिक सामग्रीच्या अपर्याप्ततेमुळे पूर्वनिर्धारित आहे - त्यावर मात करण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या उपायांचे संघटनात्मक आणि कायदेशीर मार्ग. विशेषत:, अपुऱ्या गुंतवणुकीच्या समर्थनाच्या उद्योगाच्या प्रमुख समस्या नागरी विमान वाहतूक क्रियाकलापांच्या नियमन करण्याच्या विद्यमान प्रणालीच्या चौकटीत, प्रामुख्याने संभाव्य गुंतवणूक प्राप्तकर्त्यांच्या क्रियाकलापांचे प्रमाणन आणि परवाना देऊन सोडवल्या जाण्याची अपेक्षा आहे. नियमन ऑब्जेक्टच्या आवश्यक वैशिष्ट्यांसाठी नियमन साधनांची अपुरीता हे अभ्यासाच्या ऑब्जेक्टच्या संकटाच्या स्थितीचे एक मुख्य कारण आहे.

नागरी विमान वाहतुकीच्या विकासाचा अंदाज लावताना नियमन मापदंडांच्या निवडीसाठी नवीन पद्धतशीर दृष्टिकोन प्रस्तावित आहेत. असे गृहीत धरले जाते की नियमन पॅरामीटर्सच्या निवडीचे तर्कसंगतीकरण सध्या रशियामध्ये वापरल्या जाणाऱ्या उद्योग विकास मॉडेलच्या आधारावर, सरकारी नियमनाच्या उद्देशाने प्राप्त केलेल्या अंदाजांची गुणवत्ता सुधारेल.

सध्या राज्य नियमनाच्या उद्देशाने वापरल्या जाणाऱ्या नागरी उड्डाणाच्या विकासासाठी अंदाज मॉडेलमध्ये समायोजन करण्याची आवश्यकता सिद्ध झाली आहे, ज्याचे परिणाम धोरणात्मक स्वरूपाच्या दस्तऐवजांमध्ये दिसून येतात. हे दर्शविले गेले आहे की सध्या राज्य स्तरावर विमानाच्या उत्पादनाची गरज आणि उद्योगासाठी गुंतवणूक समर्थनाची आवश्यकता मोजण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या पद्धती लक्षणीय मूल्ये कमी लेखतात. विमानचालन तंत्रज्ञानाच्या भविष्यातील मागणीच्या पातळीच्या अंदाजातील असंतुलन उद्योगाच्या विकासाच्या राज्य नियमन प्रणालीच्या पॅरामीटर्सवर लक्षणीय परिणाम करू शकते आणि त्याची वाढ रोखू शकते.

अभ्यासाधीन उद्योगाच्या विकासातील असमतोल ओळखलेल्या परिमाणवाचक आणि गुणात्मक पॅरामीटर्सच्या आधारे, राज्याचे विश्लेषण आणि विमानचालन उद्योगाच्या ट्रेंडच्या आधारे पुनर्रचना आणि उद्योगाच्या विकासाच्या राज्य नियमन प्रक्रियेला अनुकूल करण्यासाठी उपाय प्रस्तावित आहेत. , रशियामधील हवाई वाहतूक प्रणालीच्या संबंधात.

उद्योगाच्या कामकाजाच्या अटी आणि वैशिष्ट्यांचे विश्लेषण केल्याने त्याच्या गुंतवणूक समर्थनासाठी अनेक सीमा परिस्थिती ओळखणे शक्य झाले आणि कर्जाच्या तुलनेत विमान वाहतूक उद्योगातील गुंतवणुकीसाठी लीज सपोर्टचे मूलभूत फायदे सिद्ध करणे शक्य झाले, ज्यामुळे हे शक्य होते. उद्योगाच्या विकासाला चालना देण्यासाठी सरकारी उपाययोजना अनुकूल करणे.

विमान उपकरणांसाठी भाडेतत्त्वावरील विविध प्रकल्पांच्या अंमलबजावणीच्या अटींच्या विश्लेषणाच्या आधारे आणि त्यांच्या पॅरामीटर्समधील अवलंबित्वांच्या आधारावर, प्रकल्पांच्या अंमलबजावणीसाठी संभाव्य परिस्थितीची श्रेणी निश्चित केली गेली आहे ज्यामध्ये विमान उपकरणांचे आर्थिक भाडेपट्ट्या दोन्हीसाठी फायदेशीर ठरतील. पट्टेदार आणि भाडेकरू (तडजोडचे क्षेत्र). ओळखलेल्या अवलंबनांवर आधारित तडजोड क्षेत्राची गणना करण्यासाठी एक पद्धत प्रस्तावित आहे.

रशियन विमान वाहतूक उद्योगाची जलद पुनर्संचयित करणे आणि आधुनिक परिस्थितीत त्याचा प्रभावी विकास करण्याच्या उद्देशाने राज्य गुंतवणूक धोरण उपायांच्या विद्यमान प्रणालीला पूरक म्हणून अनेक उपाय प्रस्तावित केले आहेत. प्रस्ताव मुख्यत्वे नियमन विषयाच्या वर्तमान आणि भविष्यातील विकासाच्या गुणात्मक आणि परिमाणात्मक मूल्यमापनासाठी साधने सुधारण्याशी संबंधित आहेत, जे सरकारी धोरणाच्या पॅरामीटर्सला अनुकूल करण्यास अनुमती देतात.

अभ्यासाचे व्यावहारिक महत्त्व या वस्तुस्थितीत आहे की त्याचे परिणाम गुंतवणूक प्रक्रियांचे नियमन करण्यासाठी विशिष्ट शिफारसींमध्ये अनुवादित केले जातात, पायाभूत सुविधा आणि विमान वाहतूक उद्योगातील संस्थात्मक आणि संरचनात्मक निर्णयांच्या अंमलबजावणीसाठी, ज्याचा उद्देश उद्योगात विकास वाढवणे आणि गुंतवणूक क्रियाकलाप अनुकूल करणे आहे.

सैद्धांतिक निष्कर्ष आणि व्यावहारिक शिफारशींचा उपयोग गुंतवणूक क्रियाकलापांच्या विषयांद्वारे त्यांची कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी केला जाऊ शकतो आणि व्यवसाय संस्था आणि संपूर्ण विमान वाहतूक उद्योगासाठी विकास धोरण तयार करताना विचारात घेतले जाऊ शकते. नवीन विकसित करताना आणि विद्यमान फेडरल कार्यक्रम, त्यांचे कायदेशीर समर्थन तसेच राज्य आर्थिक आणि औद्योगिक धोरण तयार करताना, MOiyr गुंतवणुकीच्या क्षेत्राच्या राज्य नियमनावरील शिफारशी कार्यकारी आणि विधान प्राधिकरणांद्वारे वापरल्या जातात. अभ्यासातील मुख्य तरतुदी संशोधक, शिक्षक आणि अभ्यासक यांच्यासाठी स्वारस्यपूर्ण असू शकतात आणि गुंतवणूक क्रियाकलापांवरील संबंधित विशेष अभ्यासक्रमांच्या विकासासाठी वापरल्या जाऊ शकतात.

कामाची रचना अभ्यासाचे सामान्य तर्क प्रतिबिंबित करते. कार्यामध्ये परिचय, तीन अध्याय (सात परिच्छेदांसह), निष्कर्ष आणि प्रस्ताव, संदर्भांची सूची, आवश्यक विश्लेषणात्मक सारण्या, रेखाचित्रे आणि आकृत्यांसह सचित्र आहे.

तत्सम प्रबंध "राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थेचे अर्थशास्त्र आणि व्यवस्थापन: आर्थिक प्रणालींच्या व्यवस्थापनाचा सिद्धांत; मॅक्रो इकॉनॉमिक्स; अर्थशास्त्र, संस्था आणि उपक्रमांचे व्यवस्थापन, उद्योग, संकुल; नाविन्यपूर्ण व्यवस्थापन; प्रादेशिक अर्थव्यवस्था; रसद कामगार अर्थशास्त्र", 08.00.05 कोड VAK

• विमान वाहतूक उत्पादन आणि ऑपरेशनल कॉम्प्लेक्समध्ये गुंतवणूक धोरणाचे साधन म्हणून भाडेपट्टी देणे 2008, इकॉनॉमिक सायन्सचे उमेदवार ऑस्ट्रोव्स्की, ॲलेक्सी कॉन्स्टँटिनोविच

• भाडेतत्त्वावर आधारित नागरी विमान वाहतूक फ्लीट नूतनीकरण प्रकल्पांच्या आर्थिक व्यवहार्यतेचे मूल्यांकन करण्यासाठी तंत्रज्ञान 2002, अर्थशास्त्राचे उमेदवार Grumondz, Andrey Valerievich

• भांडवली वस्तूंमधील गुंतवणूक व्यवस्थापित करण्यासाठी एक साधन म्हणून भाडेपट्टीची यंत्रणा: नागरी विमानचालनाचे उदाहरण 2004, अर्थशास्त्राचे उमेदवार जरगानो, मिखाईल गेनाडीविच

• रशियन नागरी विमान वाहतूक मध्ये लीजिंग क्रियाकलाप व्यवस्थापित करण्यासाठी संस्थात्मक आणि आर्थिक यंत्रणा 2004, अर्थशास्त्राचे उमेदवार समोखिन, अलेक्सी विक्टोरोविच

• हवाई वाहतूक मध्ये भाडेपट्टी संबंध व्यवस्थापित करण्यासाठी यंत्रणा सुधारणे 2005, आर्थिक विज्ञान चेरकाशिन उमेदवार, दिमित्री सर्गेविच

प्रबंधाचा निष्कर्ष "राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थेचे अर्थशास्त्र आणि व्यवस्थापन: आर्थिक प्रणालींच्या व्यवस्थापनाचा सिद्धांत; मॅक्रो इकॉनॉमिक्स; अर्थशास्त्र, संस्था आणि उपक्रमांचे व्यवस्थापन, उद्योग, संकुल; नाविन्यपूर्ण व्यवस्थापन; प्रादेशिक अर्थव्यवस्था; रसद कामगार अर्थशास्त्र", कुझनेत्सोव्ह, अलेक्झांडर अलेक्सेविच

निष्कर्ष आणि ऑफर

आयोजित केलेल्या संशोधनामुळे आम्हाला रशियामधील विमानचालन क्रियाकलापांच्या विकासासाठी महत्त्वपूर्ण असलेल्या उद्योगाच्या कार्यपद्धतीच्या पैलूंबद्दल अनेक सुस्थापित निष्कर्ष आणि शिफारसी तयार करण्यास अनुमती मिळते.

आमच्या मते, संकल्पनात्मक सरकारी दस्तऐवजांमध्ये नोंदवलेल्या उद्योगातील संकटाची कारणे आणि फेडरल टार्गेट प्रोग्राममध्ये पुढे प्रस्तावित केलेल्या या प्रमुख समस्यांचे निराकरण यांच्यात काही विरोधाभास आहे. त्यामुळे मुख्य समस्यांमध्ये विमानाचा ताफा अद्ययावत करण्यासाठी निधीची कमतरता आणि उपकरणे सुधारण्यासाठी गुंतवणूक संसाधनांचा अभाव यांचा समावेश होतो. समस्यांची मुख्य कारणे प्रत्यक्ष किंवा अप्रत्यक्षपणे उद्योगाचा विकास सुनिश्चित करण्याच्या आर्थिक पैलूवर येतात. बदल्यात, फेडरल टार्गेट प्रोग्राम "रशियाच्या वाहतूक व्यवस्थेचे आधुनिकीकरण" आणि त्याचा उपप्रोग्राम "सिव्हिल एव्हिएशन" (15 ऑक्टोबर 2001 क्र. 728 च्या रशियन फेडरेशनच्या सरकारचा डिक्री पहा). असे सूचित केले आहे की "... एअरलाइन क्रियाकलापांच्या क्षेत्रात राज्याची नियामक भूमिका सुनिश्चित करण्याची मुख्य तत्त्वे म्हणजे प्रमाणन आणि परवाना प्रणाली विकसित करणे आणि या आधारावर, हवाई वाहतूक बाजारातील ऑपरेटरची संख्या सुव्यवस्थित करणे. , एअरलाइन युती तयार करण्यात मदत करणे." या प्रकरणात, निराकरणाची साधने ज्या समस्यांसाठी उपाय आवश्यक आहेत त्या अपुरी आहेत. हे निर्दिष्ट फेडरल लक्ष्य कार्यक्रम लागू करण्याच्या व्यवहार्यतेवर प्रश्नचिन्ह निर्माण करते. रशियामध्ये आजपर्यंत विकसित झालेल्या नागरी उड्डयन क्रियाकलापांच्या राज्य नियमनाच्या आर्थिक यंत्रणेमध्ये मूलभूत बदलाची आवश्यकता हे कार्य सिद्ध करते.

हे दर्शविले गेले आहे की नियमन क्षेत्राच्या आवश्यक वैशिष्ट्यांसाठी नियमन साधनांची अपुरीता हे अभ्यासाच्या ऑब्जेक्टच्या संकटाच्या स्थितीचे मुख्य कारण आहे. नागरी उड्डाण क्रियाकलापांच्या विकासातील अशी महत्त्वाची समस्या अपुरे संसाधन (गुंतवणूक) समर्थन म्हणून पुरेशा साधनांद्वारे सोडविली पाहिजे, संस्थात्मक क्षेत्रातील नियामक कृतींद्वारे नाही (संभाव्य गुंतवणूक प्राप्तकर्त्यांच्या क्रियाकलापांचे प्रमाणन आणि परवाना), जे असे करत नाहीत. संसाधन घटकांवर महत्त्वपूर्ण प्रभाव पडतो.

विमान वाहतूक क्रियाकलापांच्या विकासाशी संबंधित देशात विद्यमान वैचारिक, अंदाज आणि नियामक दस्तऐवजांचे सखोल विश्लेषण केल्यामुळे समस्या सोडवण्यासाठी उपलब्ध आणि शिफारस केलेल्या साधनांमध्ये प्रतिबिंबित झालेल्या राज्याच्या कार्यांमधील अनेक विरोधाभास ओळखणे शक्य झाले. आणि प्रस्तावित पध्दतींमध्ये.

नागरी उड्डाणाच्या विकासाचा अंदाज लावताना नियमन मापदंडांच्या निवडीसाठी पेपर नवीन पद्धतशीर दृष्टिकोन प्रस्तावित करतो. देशातील नागरी विमान वाहतूक क्रियाकलापांच्या विस्तारित पुनरुत्पादनासाठी गुंतवणूक संसाधनांच्या गरजेचे मूल्यांकन करताना, प्रवासी आणि मालवाहतूक वाहतुकीच्या अंदाजानुसार देशाच्या विमान कंपन्यांच्या एकूण आर्थिक खर्चाच्या पातळीचे मूल्यांकन करण्यावर लक्ष केंद्रित करण्याचा प्रस्ताव आहे. देशाच्या जीडीपीच्या वाढीच्या अंदाजाशी परस्परसंबंधित. लेखकाने असे दाखवले आहे की नियमन मापदंडांची एक सुस्थापित निवड व्यवस्थापन व्यवहारात सरकारी नियामक संस्थांद्वारे वापरल्या जाणाऱ्या सर्व माहितीची गुणवत्ता सुधारेल.

सध्या राज्य नियमनाच्या उद्देशांसाठी वापरल्या जाणाऱ्या नागरी उड्डयन विकासाच्या भविष्यसूचक मॉडेलमध्ये फेरबदल करण्याची गरज आहे.

हे दर्शविले गेले आहे की देशाच्या विमानाच्या उत्पादनाच्या प्रमाणात आणि उद्योगासाठी गुंतवणूक समर्थनाची गरज मोजण्यासाठी वापरण्यात येणारी पद्धत लक्षणीय मूल्ये कमी लेखते. विमानचालन तंत्रज्ञानाच्या भविष्यातील मागणीच्या पातळीच्या अंदाजातील असंतुलन उद्योगाच्या विकासाच्या राज्य नियमन प्रणालीच्या पॅरामीटर्सवर लक्षणीय परिणाम करू शकते आणि त्याची वाढ रोखू शकते.

नागरी उड्डयन क्रियाकलापांशी संबंधित उद्योगांच्या कॉम्प्लेक्सच्या कामकाजाच्या परिस्थिती आणि वैशिष्ट्यांच्या विश्लेषणाच्या आधारे, त्याच्या गुंतवणूक समर्थनासाठी अनेक सीमा अटी ओळखल्या गेल्या आहेत (खंड, तरतूदीच्या अटी आणि गुंतवणूक संसाधनांच्या खर्चाच्या बाबतीत) आणि क्रेडिट सपोर्टच्या तुलनेत एव्हिएशन उद्योगातील गुंतवणुकीसाठी भाडेपट्टीवर आधार देण्याचे मूलभूत फायदे सिद्ध केले गेले आहेत. सीमा परिस्थिती आणि गुंतवणूक समर्थन साधनांची वैधता उद्योगाच्या विकासाला चालना देण्यासाठी सरकारी उपायांना अनुकूल करणे शक्य करते.

भाडेकराराचे आर्थिक हितसंबंध आणि विमानचालन उपकरणे भाडेतत्त्वावर एकत्रित करण्याच्या परिस्थितीची ऐवजी संकुचित श्रेणी या क्षेत्रातील राज्य नियमनाच्या शक्यता आणि दिशानिर्देशांवर अनेक गंभीर निर्बंध लादते. विशेषतः, अभ्यास जवळजवळ कठोर पर्याय प्रकट करतो: एकतर राज्य स्वतःच्या संसाधनांमधून गुंतवणूक यंत्रणा तयार करेल आणि सुरू करेल (त्याच्या विशेष गुंतवणूक संस्थेच्या आधारे किंवा कोणत्याही विद्यमान संस्थांना आवश्यक संसाधने प्रदान करून), जे अधिक प्रदान करेल. नवीन विमान वाहतूक उपकरणे तयार करण्यासाठी वित्तपुरवठा करण्यासाठी स्पर्धात्मक परिस्थिती किंवा देशांतर्गत विमान वाहतूक उद्योग परदेशी गुंतवणूकदारांची मालमत्ता बनेल. आपण लक्षात घेऊया की अशी संस्था नागरी विमान वाहतूक विमानांसाठी राज्य खरेदीची संस्था देखील असू शकते.

विमान वाहतूक उपकरणांसाठी भाडेतत्त्वावरील विविध प्रकल्पांच्या अंमलबजावणीच्या अटींच्या विश्लेषणाच्या आधारे आणि त्यांच्या पॅरामीटर्समधील अवलंबित्व, प्रकल्पांच्या अंमलबजावणीसाठी अशा संभाव्य परिस्थितीची श्रेणी निश्चित केली गेली (खरेदी केलेल्या उपकरणांच्या किंमती आणि आर्थिक कार्यक्षमतेनुसार. त्याच्या ऑपरेशनची, देयकेची वेळ आणि परिमाण), ज्यामध्ये विमान उपकरणांचे आर्थिक भाडेपट्टेदार आणि भाडेकरू (तडजोडचे क्षेत्र) दोन्ही म्हणून फायदेशीर ठरेल.

रशियामधील सध्याच्या नियामक फ्रेमवर्कद्वारे सेट केलेल्या देशांतर्गत विमान वाहतूक उद्योगासाठी ऑपरेटिंग परिस्थिती त्याच्या शाश्वत विकासाची खात्री देऊ शकत नाही. काही सुधारणांचा अवलंब करण्याची शक्यता, असे दिसते की, मूलभूत समस्येचे निराकरण केल्याशिवाय परिस्थिती मूलभूतपणे सुधारू शकत नाही: उच्च-तंत्रज्ञान, जटिल उत्पादनांच्या विकास आणि उत्पादनासाठी, नागरी आणि लष्करी अशा दोन्ही महागड्या प्रकल्पांसाठी गुंतवणूक समर्थनाची राष्ट्रीय प्रणाली तयार करणे. .

दुर्दैवाने, कर्जावरील व्याज दराची भरपाई करण्याची यंत्रणा, ज्याचे आयोजन करणे अगदी सोपे आहे, उदाहरणार्थ, विमान खरेदीसाठी, विचाराधीन क्षेत्राशी संबंधित खरेदीदार आणि कर्जदाराच्या समस्या सोडवत नाहीत. आर्थिक भाडेपट्टीचा वापर केल्याशिवाय हे करणे व्यावहारिकदृष्ट्या अशक्य आहे. शिवाय, अभ्यासात दाखवल्याप्रमाणे, भाडेपट्ट्याने स्वत: ला फक्त त्याच्या अंमलबजावणीसाठी बऱ्यापैकी संकुचित अटींमध्ये स्वीकार्य बनते, ज्यासाठी गुंतवणूक प्रक्रिया सुनिश्चित करण्यासाठी सरकारी समर्थनाच्या काही उपायांची आवश्यकता असते.

येथे हे लक्षात घेतले जाऊ शकते की विमान उद्योगासाठी भाडेपट्टीवर आधारित विकासासाठी गुंतवणूक समर्थनाची यंत्रणा जल आणि रेल्वे वाहतूक, इतर विशेषतः जटिल आणि महाग उपकरणे (औद्योगिक ट्रॅक्टर, उत्खनन, ड्रेज, ड्रेजर्स) च्या उत्पादनासाठी देखील अनुकूल केली जाऊ शकते. ड्रिलिंग प्लॅटफॉर्म इ.).

जागतिक हवाई वाहतूक बाजाराचा देशांतर्गत विमान वाहतूक उद्योगाच्या विकासाच्या संभाव्यतेवर मोठा प्रभाव पडू लागला आहे. सर्व प्रथम, आम्ही 2001-2003 मध्ये जगातील हवाई वाहतुकीच्या संकटाबद्दल बोलत आहोत. उद्योगातील मंदीचा परिणाम म्हणजे कमी किमतीत 3-15 वर्षे जुनी उच्च-गुणवत्तेची “सेकंड हँड” विमाने मोठ्या संख्येने बाजारात दिसणे. अशा विमानांमुळे देशांतर्गत विमानांना केवळ आंतरराष्ट्रीय वाहतूक बाजार क्षेत्रातच नव्हे, तर परकीय गरजा पूर्ण करण्यात त्यांचे फायदे आहेत. आयात केलेले "सेकंड हँड" विमान देशांतर्गत उड्डाणांवर देशांतर्गत विमानांशी गंभीरपणे स्पर्धा करू शकते, आता किंमत पॅरामीटर्स, ऑपरेटिंग खर्च (विशेषतः इंधन) आणि खरेदीच्या अटी (भाडेपट्टीवर).

फेडरल टार्गेट प्रोग्राम "रशियन ट्रान्सपोर्ट सिस्टमचे आधुनिकीकरण" मध्ये प्रतिबिंबित झालेल्या नागरी विमान वाहतुकीच्या विकासाच्या धोरणावर, राज्य स्तरावर लागू केलेल्या धोरणात्मक निर्णयांमध्ये समायोजन करण्याची आवश्यकता लक्षात घेतली जाऊ शकते. विश्लेषणात असे दिसून आले की:

2000-2002 मध्ये वास्तविक GDP वाढीचा दर मॅक्रो इकॉनॉमिक स्तरावर अंदाज केलेल्यांच्या पुढे.

अंदाज लक्षणीयरीत्या (20-50% ने) आर्थिक वाढ आणि हवाई वाहतूक खंड यांच्यातील विद्यमान जागतिक संबंधांना कमी लेखतो, ज्यामुळे रशियाच्या नवीन विमानांची गरज कमी लेखली जाते. अंदाज जागतिक हवाई वाहतूक संकटाची परिस्थिती आणि परिणाम विचारात घेत नाही; अंदाज अवास्तवपणे अंदाज मूल्यांसाठी एक महत्त्वपूर्ण सुधारात्मक पॅरामीटर म्हणून स्वीकारला जातो - हवाई वाहतुकीच्या स्पर्धात्मकतेच्या डिग्रीचे मूल्यांकन वाहतूक मार्ग

वर नमूद केलेल्या मॉडेलची अपुरीता दर्शवते.

उद्योगाच्या विकासाचा अंदाज लावण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या मॉडेलच्या प्रारंभिक गृहीतके आणि मूल्यमापन निकषांमधील त्रुटींचा संभाव्य परिणाम असा असू शकतो: 2015 पर्यंतच्या कालावधीसाठी रशियामधील प्रवासी आणि मालवाहू विमानांच्या एकूण मागणीचा थोडासा कमी अंदाज (अंदाजे 15 -२०%)

देशांतर्गत विमानांचे अप्रचलित मॉडेल बदलण्याची गरज आहे, परंतु आंतरराष्ट्रीय गरजा पूर्ण करणारी नवीन मॉडेल्स बदलण्याची गरज आहे, ज्याचा संबंध बाजारपेठेतील परदेशी विमानांच्या जास्त संख्येमुळे (अंदाजे, 20-25% वाढ) स्पर्धेतील तीव्र वाढीशी आहे. अप्रचलित विमानांच्या निवृत्तीच्या गतिशीलतेमध्ये आणि नवीन विमानांसह बदलणे आवश्यक आहे).

हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की एव्हिएशन मार्केटच्या अंदाजांचे दीर्घकालीन स्वरूप आम्हाला हे नैसर्गिक मानण्यास अनुमती देते की ते रहदारीच्या सध्याच्या गतिशीलतेपेक्षा काहीसे वेगळे आहेत, तरीही, मुख्य प्रभावकारी घटकांमधील मूलभूत फरक विचारात घेतला जातो. आमच्या मते, सध्याच्या परिस्थितीच्या मॉडेलसाठी अंदाज मॉडेल आणि आणि रशियामधील नागरी विमान वाहतूक विकासासाठी फेडरल टार्गेट प्रोग्राममध्ये बदल करणे आवश्यक आहे.

असे गृहीत धरले जाऊ शकते की अधिक पुरेसे आणि न्याय्य अंदाज मॉडेल असे असू शकते जे विमान फ्लीटच्या विकासाचे मॉडेलिंग करण्यासाठी मॅक्रोडायनामिक दृष्टीकोन लागू करेल, ज्यासाठी वाहतूक व्हॉल्यूमची गणना केलेल्या हळूहळू वृद्धत्व असलेल्या ऑपरेटिंग फ्लीटच्या वहन क्षमतेच्या गतिशीलतेच्या समन्वयावर आधारित आहे. 2015 पर्यंतचा कालावधी.

विमानाची उच्च किंमत, त्यांच्या उत्पादनाची संसाधन तीव्रता आणि उत्पादकांचे व्यापक सहकार्य यामुळे, नवीन विमानांच्या गरजेचे अधिक अचूक सामान्य आणि संरचनात्मक मूल्यांकन आवश्यक आहे. वाहतुकीच्या अपेक्षित मागणीच्या संबंधात वर्तमान फ्लीटच्या वहन क्षमतेमधील तुटीच्या अंदाजित विकासाद्वारे या गरजेचे मूल्यांकन केले जावे, जे भविष्यातील ताफ्याची आवश्यक रचना निर्धारित करते.

प्रवाशी क्षमतेच्या दृष्टीने आशादायक विमानाच्या ताफ्याच्या तर्कसंगत संरचनेचे मूल्यांकन करण्यासाठी, प्रवासी वाहतुकीच्या तीव्रतेनुसार मागणीच्या वितरणाचे मूल्यांकन करणे आवश्यक आहे, जे केवळ वाहतुकीच्या अपेक्षित प्रमाणावरच नाही तर वारंवारतेवर देखील अवलंबून असते. लाइनवर विमानाची हालचाल. वरील गोष्टींसाठी, विशेषतः, विमानाच्या ताफ्याच्या तर्कसंगत रचनेचा अंदाज लावण्याच्या पद्धतीमध्ये, एअरलाइनवर विमानाच्या स्पर्धात्मक वारंवारतेवर निर्बंध आणि उद्योगाच्या बाह्य वातावरणाच्या विकासाची गतिशीलता लक्षात घेऊन योग्य समायोजन करणे आवश्यक आहे. प्रवासी प्रवाह (कार्गो प्रवाह) वाहतुकीसाठी अंदाजे. हे स्पष्ट आहे की हे पॅरामीटर्स विमान वाहतुकीशी स्पर्धा करणाऱ्या वाहतुकीच्या पद्धतींच्या विकासाची पातळी आणि एअरलाइन्समधील स्पर्धेची पातळी, तसेच स्पर्धात्मक वाहतुकीची किंमत पातळी, त्याची तांत्रिक आणि पायाभूत वैशिष्ट्ये, विहिरीची पातळी या दोन्हीवर प्रभाव पाडतात. लोकसंख्येचे असणे, सामान्य आर्थिक परिस्थिती, आंतरप्रादेशिक एकीकरणाची पातळी आणि इतर अनेक घटक.

हे शक्य आहे की उद्योगाच्या विकासाच्या दीर्घकालीन मॉडेलिंगमध्ये, भविष्यसूचक मॉडेल्सचा संपूर्ण संच वापरणे आवश्यक आहे, भिन्नता, उदाहरणार्थ, रहदारीची तीव्रता, उड्डाण भार, विमान प्रवासी क्षमता वर्ग, विमान श्रेणी, काही विशिष्ट परिस्थितींसाठी. स्पर्धात्मक वातावरणाची परिस्थिती इ.

प्रबंध संशोधनासाठी संदर्भांची यादी इकॉनॉमिक सायन्सेसचे उमेदवार कुझनेत्सोव्ह, अलेक्झांडर अलेक्सेविच, 2005

1. रशियन फेडरेशनचा एअर कोड;

2. रशियन फेडरेशनच्या राज्य परिवहन धोरणाची संकल्पना, 8 सप्टेंबर 1997 क्रमांक 1143 च्या रशियन फेडरेशनच्या सरकारच्या डिक्रीद्वारे मंजूर;

3. 6 मार्च 1998 क्रमांक 294 च्या रशियन फेडरेशनच्या सरकारच्या डिक्रीद्वारे मंजूर झालेल्या रशियन विमान वाहतूक औद्योगिक संकुलाची पुनर्रचना करण्याची संकल्पना;

4. फेडरल लक्ष्य कार्यक्रम "2002-2010 आणि 2015 पर्यंतच्या कालावधीसाठी रशियामध्ये नागरी विमान वाहतूक उपकरणांचा विकास." (ऑक्टोबर 15, 2001 क्र. 728 च्या रशियन फेडरेशनच्या सरकारचा डिक्री).

8. रशियन फेडरेशनच्या 4 फेब्रुवारी 2000 रोजी रशियन फेडरेशनमधील विमान वाहतूक आणि विमान उत्पादनाच्या संरक्षण आणि विकासासाठी सामान्य धोरण आणि तातडीच्या उपाययोजना परिभाषित करण्याच्या मुद्द्यावर रशियन फेडरेशनच्या सुरक्षा परिषदेच्या बैठकीचा निर्णय;

9. एप्रिल 11, 2000 क्रमांक 326 च्या रशियन फेडरेशनच्या सरकारचा डिक्री "विशिष्ट प्रकारच्या क्रियाकलापांच्या परवान्यावर."

10. रशियन फेडरेशनमधील राज्य मालमत्ता व्यवस्थापन आणि खाजगीकरणाची संकल्पना, 9 सप्टेंबर 1999 क्रमांक 1024 च्या रशियन फेडरेशनच्या सरकारच्या डिक्रीद्वारे मंजूर;

11. मसुदा फेडरल लक्ष्य कार्यक्रमाच्या विकासाचे आयोजन करण्यावर "रशियाच्या वाहतूक व्यवस्थेचे आधुनिकीकरण" (रशियाच्या परिवहन मंत्रालयाचा आदेश 5 जानेवारी 2001 क्रमांक 5).

12. 22 मार्च 1991 चा रशियन फेडरेशनचा कायदा "कमोडिटी मार्केटमधील मक्तेदारी क्रियाकलापांवर स्पर्धा आणि प्रतिबंध";

13. समुद्र, नदी, विमानांच्या ताफ्याचे नूतनीकरण आणि त्यांच्या बांधकामासाठी राज्य समर्थनाच्या उपायांवर (रशियन फेडरेशनच्या सरकारचा डिक्री दिनांक 04/09/01 क्रमांक 278).

14. अब्रामोव्ह S.I. गुंतवणूक. एम.: अर्थशास्त्र आणि विपणन केंद्र, 2000.

15. अवदशेवा एस.बी., रोझानोव्हा एन.एम. औद्योगिक बाजारांच्या संघटनेचा सिद्धांत. एम.: आयसीएचपी "मॅजिस्टर", 1998.

16. अलेकपेरोव्ह व्ही.यू. कारखाने लिक्विडेट करण्याची वेळ आली आहे. तज्ञ, 1999, क्रमांक 1-2.

17. Ansoff I. धोरणात्मक व्यवस्थापन. एम.: अर्थशास्त्र, 1989.

18. बालाबानोव आय.टी. जोखीम व्यवस्थापन. -एम.: वित्त आणि सांख्यिकी, 1996.

19. बार्ड B.C. आर्थिक आणि गुंतवणूक कॉम्प्लेक्स. एम., 1998.

20. बेहरेन्स व्ही., हॅवरनेक पी. गुंतवणुकीच्या परिणामकारकतेचे मूल्यांकन करण्यासाठी मार्गदर्शक. एम.: इन्फ्रा-एम, 1995.

21. गुंतवणूक प्रकल्पासाठी व्यवसाय योजना. एड. पोपोवा व्ही.एम. एम.: वित्त आणि सांख्यिकी, 1997.

22. बिक्की. विदेशी व्यावसायिक माहितीचे बुलेटिन. 2000-2003 साठीचे मुद्दे.

23. बिरमन जी., श्मिट एस. गुंतवणूक प्रकल्पांचे आर्थिक विश्लेषण. एम.: बँका आणि एक्सचेंजेस, "युनिटी", 1997.

24. Vilensky P.L., Livshits V.N., Orlova E.R., Smolyak S.A. गुंतवणूक प्रकल्पांच्या प्रभावीतेचे मूल्यांकन. एम.: डेलो, 1998.

25. वित्र्यान्स्की व्ही.व्ही. लीज करार आणि त्याचे प्रकार. एम.: स्थिती, 1999. -299 पी.

26. व्होरोब्योव यू., करावेवा आय., स्क्रोबोव्ह ए. संपार्श्विक कर्ज: परदेशी अनुभव आणि रशियन वास्तव // अर्थशास्त्राचे प्रश्न. 1995.- क्रमांक 11.

27. गझमन व्ही.डी. लीजिंग: सिद्धांत, सराव, टिप्पण्या. एम.: लीगल कल्चर फाउंडेशन, 1997.

28. गार्नर डी., ओवेन आर., कॉनवे आर. अर्न्स्ट आणि यंग मॅन्युअल्स. भांडवल वाढवणे / Transl. इंग्रजीतून एम.: "जॉन विली अँड सन्स", 1995. - पृष्ठ 77-96.

29. Gitman L.J., Jonk M.D. गुंतवणूकीची मूलभूत तत्त्वे. प्रति. इंग्रजीतून एम., 1999. 1008 पी.

30. बाजार अर्थव्यवस्थेचे राज्य नियमन. विद्यापीठांसाठी पाठ्यपुस्तक. एड. कुशलीना V.I. दुसरी आवृत्ती. - M.: RAGS, 2002.

31. ड्रकर पीटर एफ. 21 व्या शतकातील व्यवस्थापन आव्हाने. एम.: पब्लिशिंग हाऊस. घर "विलियम", 2000.

32. जीवन चाचण्यांचे अंदाज // हवाई वाहतूक पुनरावलोकन. क्र. 45, 2003.

33. इद्रिसोव्ह ए.बी. आणि इतर. धोरणात्मक नियोजन आणि गुंतवणूक कार्यक्षमतेचे विश्लेषण. एम.: फिलिन, 1997.

34. इद्रिसोव्ह ए.बी., कार्तिशेव एस.व्ही., पोस्टनिकोव्ह ए.व्ही. धोरणात्मक नियोजन आणि गुंतवणूक कार्यक्षमतेचे विश्लेषण. एम.: फिलिन, 1997, पृ.59.

35. रशियन फेडरेशनमधील गुंतवणूक क्रियाकलाप: परिस्थिती, घटक, ट्रेंड. एम.: रशियन फेडरेशनचे गोस्कोमस्टॅट, ओआयपीडी जीएमसी जीकेएस आरएफ, 2000.

36. गुंतवणूक डिझाइन. एड. शुमिलिना S.I. एम.: जेएससी "फिनस्टाटिनफॉर्म", 1995.

37. गुंतवणूक प्रकल्प: विश्लेषणाची तत्त्वे. // रशियामधील गुंतवणूक, 1994, क्रमांक 1-2.

38. गुंतवणूक व्यवसाय. // सामान्य एड याकोवेट्स यु.व्ही. एम.: पब्लिशिंग हाऊस RAGS, 2002.

41. ते जोखीम कशी घेतात, ते धोके कसे टाळतात. // तज्ञ, 1996, क्रमांक 37.

42. कोवालेव V.V. आर्थिक विश्लेषण: भांडवल व्यवस्थापन. गुंतवणुकीची निवड. अहवाल विश्लेषण. 2E एड. - एम.: वित्त आणि सांख्यिकी, 1997.

43. कोवालेव व्ही.व्ही. भाडेपट्टी: कायदा, लेखा, विश्लेषण, कर आकारणी. एम., 2000. 272 ​​पी.

44. रशियन फेडरेशनच्या अर्थव्यवस्थेत देशांतर्गत आणि परदेशी गुंतवणूकीला उत्तेजन देण्यासाठी व्यापक कार्यक्रम. // Kommersant, 1995, क्रमांक 40.

45. एंटरप्राइझ व्यवस्थापनासाठी एक साधन म्हणून नियंत्रण / E.A. अनंकिना, एस.व्ही. डॅनिलोचकिन आणि इतर; एड. एन.जी. डॅनिलोचकिना. एम.: ऑडिट, युनिटी, 1998.

46. ​​क्रुशविट्झ लुट्झ. वित्तपुरवठा आणि गुंतवणूक. वित्त सिद्धांताचा निओक्लासिकल पाया / अनुवाद. त्याच्या बरोबर. सामान्य संपादनाखाली व्ही.व्ही. कोवालेव आणि झेड.ए. सबोव सेंट पीटर्सबर्ग: पीटर पब्लिशिंग हाऊस, 2000. - 400 पी.

47. कुझोव्किन ए.आय. ऊर्जा बचत क्षमता // अर्थशास्त्रज्ञ. 2000. क्रमांक 5.

48. कुशलिन V.I. सुधारणांच्या सध्याच्या टप्प्यावर राज्याचे आर्थिक धोरण. पुस्तकात: अर्थव्यवस्थेचे राज्य नियमन. M.: RAGS, 1998,

49. लेन्स्की E.V., Tsvetkov B.A. आंतरराष्ट्रीय आर्थिक आणि औद्योगिक गट आणि आंतरराज्यीय आर्थिक एकत्रीकरण: वास्तविकता आणि संभावना.-एम.: एएफपीआय एझेन. "अर्थशास्त्र आणि जीवन", 1998.

50. लिप्सिट्स I.V., Kossov V.V. गुंतवणूक प्रकल्प. -एम.: बीईके, 1996

51. लुकिनोव व्ही.ए. गुंतवणूक आणि बांधकाम क्षेत्राच्या स्थिरीकरण आणि विकासाच्या समस्या. एम.: SIMS LLP, 1998;

52. मान आर., मेयर ई. नवशिक्यांसाठी नियंत्रण. / प्रति. त्याच्या बरोबर. एम.: "वित्त आणि सांख्यिकी", 1992. - 208 पी.

53. मार्गोलिन ए.एम. आर्थिक सहाय्य आणि गुंतवणूक प्रकल्पांच्या परिणामकारकतेचे मूल्यांकन. एम.: 1997.

54. मार्गोलिन A.M., Bystryakov A.Ya. गुंतवणुकीचे आर्थिक मूल्यांकन. विद्यापीठांसाठी पाठ्यपुस्तक. एम.: EKMOS, 2001.

55. मार्गोलिन ए.एम., सेमेनोव एस.ए. गुंतवणूक विश्लेषण. एम.: पब्लिशिंग हाऊस आरएजीएस, 1999. -.135 पी.

56. गुंतवणूक प्रकल्पांच्या प्रभावीतेचे मूल्यांकन करण्यासाठी पद्धतशीर शिफारसी (दुसरी आवृत्ती). रशियन फेडरेशनच्या अर्थ मंत्रालयाचे अधिकृत प्रकाशन, रशियन फेडरेशनचे वित्त मंत्रालय, बांधकाम, आर्किटेक्चर आणि गृहनिर्माण धोरणासाठी राज्य समिती. एम., 2000. 423 पी.

59. प्रकल्प व्यवस्थापनाचे जग. मूलभूत तत्त्वे, पद्धती, संस्था, अनुप्रयोग. / एड. एक्स. रेश्के, एक्स. शेले. एम:, "अलेन" - 1994. -304 पी.

60. Movsesyan A.G. बँकिंग आणि औद्योगिक भांडवलाचे एकत्रीकरण: रशियामधील आधुनिक जागतिक ट्रेंड आणि विकास समस्या.-एम.: वित्त आणि सांख्यिकी, 1997;

61. 21 व्या शतकाच्या उंबरठ्यावर. जागतिक विकास अहवाल 1999/2000. एम.: संपूर्ण जग. जागतिक बँक. 2000.

62. निकिफोरोवा व्ही.डी. राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थेत दीर्घकालीन गुंतवणुकीसाठी यंत्रणा तयार करणे. सेंट पीटर्सबर्ग, 1997.

63. नोवोझिलोव्ह व्ही.व्ही. खर्च मोजण्यात समस्या आणि परिणाम इष्टतम नियोजनात. एम.: अर्थशास्त्र, 1967.

64. पॅनफेरोव्ह जी.ए. गुंतवणूक प्रकल्पांच्या प्रभावीतेचे मूल्यांकन करण्यासाठी पद्धतशीर दृष्टिकोन योग्य आहेत का? रशियन इकॉनॉमिक जर्नल, 1997, क्रमांक 2.

67. पोर्टर एम. आंतरराष्ट्रीय स्पर्धा: अनुवाद. इंग्रजी/एड पासून. आणि व्ही.डी.च्या अग्रलेखासह Shchetinina. -एम.: आंतरराष्ट्रीय. संबंध, 1993. -896p.

68. रशियामध्ये गुंतवणूक आकर्षित करणे. मार्कोव्स्की व्ही., पावलोव्ह जी., मेलनिकोव्ह ए., इव्हानोव ए. - सेंट पीटर्सबर्ग: बीएसके, 1996,

69. रशियामध्ये गुंतवणूक आकर्षित करणे. मार्कोव्स्की व्ही., पावलोव्ह जी., मेलनिकोव्ह ए., इव्हानोव ए. - सेंट पीटर्सबर्ग: बीएसके, 1996,

70. भांडवल उभारणी. फायदे अर्न्स्ट आणि यंग. / प्रति. इंग्रजीतून एम.: "जॉन विली आणि सन्स", 1995.

71. प्रिलुत्स्की एल. लीजिंग. रशियन फेडरेशनमध्ये लीजिंग क्रियाकलापांचे कायदेशीर आधार. M.: Os-89, 1996.

72. गुंतवणुकीची समस्या: दिग्दर्शकाचे मत. // तज्ञ, 1997, क्रमांक 15.

73. रेकितार ए.या. रशियन अर्थव्यवस्थेत गुंतवणूक क्रियाकलाप वाढवण्याच्या समस्या. बांधकाम अर्थशास्त्र, 1997, क्रमांक 8;

74. स्मरनोव्ह ए.बी. लीजिंग ऑपरेशन्स. -एम.: JSC "कन्सल्टबँकर", 1995.

75. व्यवसाय योजना तयार करणे. मॅन्युअल अर्न्स्ट आणि यंग. एम.: जॉन विली आणि सन्स, 1995.

76. कंपनीचे संकट-विरोधी व्यवस्थापनाचे धोरण आणि डावपेच. एड ग्रॅडोवा, कुझिना. सेंट पीटर्सबर्ग: विशेष साहित्य, 1996.

77. तरानुखा यु.व्ही. औद्योगिक बाजारांचे अर्थशास्त्र (संरचनात्मक आणि तार्किक आकृत्यांमध्ये) / सामान्य संपादनाखाली. अर्थशास्त्राचे डॉक्टर, प्रा. A.V.Sidorovich; मॉस्को स्टेट युनिव्हर्सिटीचे नाव एमव्ही लोमोनोसोव्ह. एम.: "व्यवसाय आणि सेवा", 2002. - 240 पी.

78. थॉमसन ए.ए., स्ट्रिकलँड ए.जे. धोरणात्मक व्यवस्थापन. एम.: युनिटी, 1998

79. रशियामधील वाहतूक: सांख्यिकी संग्रह / रशियाचे गोस्कोमस्टॅट. - एम., 2003

80. फेडोरेंको एन.पी. अर्थव्यवस्थेच्या इष्टतम कामकाजाचे मुद्दे. एम.: नौका, 1990.

81. नाविन्यपूर्ण क्रियाकलाप आणि त्याचे प्रादेशिक स्वरूप, भाग 1-2 साठी राज्य समर्थनाची आर्थिक आणि आर्थिक यंत्रणा. एम.: आरएजीएस, 1997. - 320 पी.

82. खान D. PiK. नियोजन आणि नियंत्रण: नियंत्रणाची संकल्पना. / प्रति. त्याच्या बरोबर. एम.: "वित्त आणि सांख्यिकी", 1997. - 800 पी.

83. खाचातुरोव टी.एस. भांडवली गुंतवणुकीची कार्यक्षमता. -एम.: अर्थशास्त्र, 1979

84. हेल्फनर ई. आर्थिक विश्लेषणाचे तंत्र / अनुवाद. इंग्रजीतून द्वारा संपादित एल.पी. बेलीख. एम.: ऑडिट, युनिटी, 1996. - 663 पी.

85. खोडोव एल.जी. राज्य आर्थिक धोरणाची मूलभूत तत्त्वे: पाठ्यपुस्तक. एम.: बीईके पब्लिशिंग हाऊस, 1997. - 332 पी.

86. चेरकासोव्ह व्ही.व्ही. व्यवस्थापन क्रियाकलापांमध्ये जोखमीच्या समस्या. एम.:, 1999

87. शार्प डब्ल्यू., अलेक्झांडर जी., बेली जे. इन्व्हेस्टमेंट्स. इंग्रजीतून अनुवाद.-M.: INFRA-M, 1999. - 1028 p.

88. शाखोव व्ही.व्ही. विमा. एम.: युनिटी, 1997.

89. शेरेमेट ए.डी., सैफुलिन आर.एस. एंटरप्राइझ फायनान्स. -एम.: इन्फ्रा-एम, 1997.

90. राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था आणि जागतिक अर्थव्यवस्थेचा आर्थिक सिद्धांत. ट्यूटोरियल. एड. Gryaznova A.A., Chechelova T.V. -एम.: 1997.

91. जागतिक बँक जागतिक बँक. जगातील व्यावसायिक परिस्थितीचे सर्वेक्षण "जागतिक व्यवसाय पर्यावरण सर्वेक्षण" (http://www.worldbank.org/data/).

92. विकसनशील बाजारपेठेवरील डेटा. युरोमनी इंटरनेट सिक्युरिटीज इंक. (http://www.securities.com/cgi-bin).

93. Eggertston T. आर्थिक वर्तणूक आणि संस्था. - केंब्रिज: केंब्रिज युनिव्हर्सिटी प्रेस, 1990.

94. व्यवस्थापन विकासासाठी आंतरराष्ट्रीय संस्था. स्पर्धा विकासाच्या पातळीचे मूल्यांकन, (http://www.imd.ch/wcy/ranking/ranking.cfm).

95. सांख्यिकी साहित्य http://www.ieej.or.jp/tmp/

96. हेरिटेज फाउंडेशन. देशांच्या आर्थिक स्वातंत्र्याचे निर्देशांक. (http://www.heritage.org/news/2000/nrl 10100indexoverview.html).

97. IATA वर्ल्ड एअर ट्रान्सपोर्ट स्टॅटिस्टिक्स - स्पेशल एजीएम संस्करण 1-3. जून 2003 -7 // http://www.iata.org/NR/ContentConnector/CS2000/SiteInterface/sites/pressroom/file/wats47agm.pdf

98. मॅकिन्से ग्लोबल इन्स्टिट्यूट, 1999, अनलॉकिंग इकॉनॉमिक ग्रोथ इन रशिया (http://mgi.mckinsey.com/mgi/russian.asp).

कृपया लक्षात ठेवा की वर सादर केलेले वैज्ञानिक मजकूर केवळ माहितीच्या उद्देशाने पोस्ट केले गेले आहेत आणि मूळ शोध प्रबंध मजकूर ओळख (OCR) द्वारे प्राप्त केले गेले आहेत. म्हणून, त्यामध्ये अपूर्ण ओळख अल्गोरिदमशी संबंधित त्रुटी असू शकतात. आम्ही वितरीत करत असलेल्या प्रबंध आणि गोषवाऱ्यांच्या PDF फाईल्समध्ये अशा कोणत्याही त्रुटी नाहीत.