क्रिमियन ब्रिज ओलांडून रेल्वे कधी सुरू होईल? क्रिमियन पुलावरील रेल्वे वाहतूक वर्षाच्या अखेरीस उघडली जाईल. रशियन रेल्वे गाड्यांसाठी क्रिमियाचा पूल कधी उघडला जाईल: संक्षिप्त सुरक्षा माहिती

वेल्वेट रेल्वे ते क्रिमियाकडे 2020 साठी सर्व प्रकारच्या गाड्यांच्या हालचालीची प्राथमिक योजना आधीच आहे. कंत्राटदार JSC रशियन रेल्वेने डिसेंबर 2019 पर्यंत पूर्ण झालेला प्रकल्प FKU Rostransmodernizatsiya या राज्य ग्राहकाला देण्याची योजना आखली आहे. रशियन रेल्वे जॉइंट-स्टॉक कंपनीच्या माहिती केंद्राने डिसेंबर 2018 पर्यंत चाचणी मोडमध्ये क्रिमियन ब्रिजपर्यंत रेल्वे वाहतूक सुरू करण्याची तयारी दर्शवली आहे.

क्रिमियन ब्रिजवरील रेल्वे वाहतूक कधी उघडली जाईल: क्रिमियन ब्रिजच्या रेल्वे भागाचे बांधकाम कोणत्या टप्प्यावर आहे

4 जून 2018 रोजी पहिल्या स्तरावरील बांधकाम पूर्ण झाले, जेव्हा पायाचा शेवटचा ढीग भरला गेला. पाईलिंग उपकरणांच्या वापराच्या सुरूवातीस, पुलाच्या कामगारांनी अशाच एका धातूच्या ढिगाऱ्यावर सुमारे एक महिना घालवला. कुशल बनल्यानंतर, जबाबदार कामगारांनी श्रम उत्पादकता प्रतिदिन एका युनिटपर्यंत वाढवली. 224व्या सपोर्टवर - 108 मीटर खोलवर पाईप पाइल चालवण्याचा विक्रम प्रस्थापित झाला.

प्रकल्पाच्या दुसऱ्या भागाची एकूण तयारी ऐंशी टक्क्यांवर पोहोचली आहे. ऑगस्ट 2018 च्या अखेरीस, सर्व 307 सपोर्ट तयार होतील. तामन द्वीपकल्पावर पुलापर्यंत रेल्वेचा मार्ग उपलब्ध करून देण्यासाठी ट्रॅक टाकण्याचे कामही या शरद ऋतूत पूर्ण केले जाईल. क्रिमियाच्या किनारपट्टीवर, पुलाला भेटण्यासाठी एकूण 18 किलोमीटर लांबीचा दुहेरी-ट्रॅक रेल्वे मार्ग तयार केला जात आहे. रेल्वे बिछानाची नाविन्यपूर्ण पद्धत अखंड कनेक्शनसाठी परवानगी देते. भविष्यात, यामुळे नेहमीच्या आवाज आणि नीरस कंपनाशिवाय रेल्वे वाहतुकीची हालचाल सुनिश्चित होईल. पूल बांधणाऱ्यांच्या तोंडी या वाटेला मखमली म्हणतात.

नियोजित कामाचा पुढील भाग म्हणजे प्रत्येक ट्रॅकसाठी स्पॅनचे बांधकाम आणि त्यानंतरचे बीमसह त्यांचे कनेक्शन. अशा संरचनांचे 160 हजार टन एकत्र करणे आवश्यक आहे - एक लाखाहून अधिक उभारले गेले आहेत. स्पॅन कनेक्शनमध्ये कसे जाणून घ्या - भूकंपविरोधी फास्टनर्स. द्वीपकल्पातील आराम वैशिष्ट्ये आणि नैसर्गिक घटनांसाठी उपयुक्त. जेव्हा सर्व स्पॅन तयार होतील, तेव्हा रेल्वे 38 किलोमीटर रेल्वे आणि स्लीपर ग्रिडने व्यापली जाईल.

क्रिमियन ब्रिजच्या रेल्वे भागासह प्रायद्वीप आणि क्रास्नोडार टेरिटरीमधील दृष्टीकोनांच्या ऑपरेशनची सुरुवात ही कामाचा अंतिम टप्पा आहे. हा भव्य कार्यक्रम 2019 च्या उत्तरार्धात होईल.

क्रिमियन ब्रिजवर रेल्वे वाहतूक कधी सुरू होईल: रेल्वे कर्मचारी एक महत्त्वाची समस्या सोडवत आहेत

क्रिमियन ब्रिजच्या दोन विरुद्ध दिशेने रेल्वे वाहतुकीच्या संघटनेचे नियोजन करताना, रेल्वे कामगारांना अडचण आली. क्रास्नोडार प्रदेशातील रशियन मुख्य भूमीवर, गाड्या हलवताना एक प्रकारचा विद्युत प्रवाह वापरला जातो, परंतु क्रिमियामध्ये पूर्णपणे भिन्न आहे. एक समस्या उद्भवते. एक तडजोड उपाय आहे - सामान्य रेल्वे वाहतुकीदरम्यान ट्रॅक्शन बदलणे.

केर्च सामुद्रधुनी ओलांडून रेल्वे पुलाच्या विश्वसनीय विद्युतीकरणाबाबत कोणतेही स्पष्ट चित्र नाही. एकूणच प्रकल्पात इलेक्ट्रिकलला खूप महत्त्व आहे.

क्रिमियन ब्रिजवरील रेल्वे वाहतूक कधी उघडली जाईल: क्रिमियन ब्रिजवरील सर्व प्रकारच्या गाड्यांची वाहतूक ज्ञात आहे

क्रिमियाला रशियन फेडरेशनच्या इतर प्रदेशांशी जोडणारा पूल ओलांडून जाणारा रेल्वे दुसऱ्या श्रेणीच्या ट्रॅकसाठी सर्व आवश्यकता पूर्ण करेल. चाळीस किलोमीटरचा विभाग सात टनांपेक्षा जास्त वजनाच्या गाड्यांना मदत करण्यास सक्षम आहे. अशा वाहतुकीचा कमाल वेग ताशी 120 किलोमीटरपेक्षा जास्त नसावा.

2020 मध्ये, पुलाच्या रेल्वे विभागाच्या विक्रमी थ्रूपुटचा अंदाज आहे. अशा प्रकारे, सर्व प्रकारच्या 47 पर्यंत गाड्या दररोज दोन्ही दिशेने जाऊ शकतील.

नवीन वाहतूक मार्गाच्या ऑपरेशनच्या सुरूवातीस, दररोज प्रत्येक दिशेने खालील गाड्या सुरू केल्या जातील: 15 प्रवासी, 4 प्रवासी आणि 10 मालवाहतूक. 2025 पर्यंत, केर्च सामुद्रधुनी ओलांडून पुलाच्या रेल्वे क्षमतेच्या दोन ट्रॅकच्या ऑपरेशनसाठी जबाबदार असलेल्यांनी दैनंदिन वाहतूक म्हणून पन्नास जोडी गाड्या पोहोचण्याचे वचन दिले आहे. एका वर्षाच्या कालावधीत, रेल्वे पंधरा दशलक्षाहून अधिक प्रवासी आणि सोळा दशलक्ष टन विविध माल त्यांच्या गंतव्यस्थानापर्यंत पोहोचवण्यास सक्षम असेल. संख्या प्रभावी आहेत. परंतु दोन दशकांत ही बार आणखी तीस टक्क्यांनी वाढवण्याचे आश्वासन देऊन डिझाइनर आनंदाने आश्चर्यचकित करणे थांबवत नाहीत.

2018 मध्ये, क्राइमियाच्या आर्थिक विकास मंत्रालयाच्या सहभागाने, पुलावरून केर्च सामुद्रधुनी ओलांडून सिम्फेरोपोलच्या दिशेने थेट रेल्वेचा एक प्रकल्प तयार केला जात आहे.

एका आंतरविभागीय कार्यगटाने द्वीपकल्पावरील रेल्वेच्या विकासासाठी प्रकल्पाचा आधीच विचार केला आहे.
प्रकल्पामुळे तवरीदा महामार्गासह सामायिक कॉरिडॉरमध्ये रेल्वे बांधण्याची शक्यता आहे.

Crimea मध्ये रेल्वे कसे काम करेल?

या पर्यायाचे उच्च सामाजिक महत्त्व आणि निर्विवाद आर्थिक फायदे आहेत. रेल्वेला सिम्फेरोपोल ते केर्च दरम्यानच्या सर्वात लहान मार्गाचा दर्जा मिळेल, असे तज्ज्ञांचे मत आहे. ही दिशा केर्च सामुद्रधुनीमार्गे रेल्वे दळणवळणाचाही भाग बनेल.

रोस्ट्रान्समॉडर्निझात्सिया फेडरल स्टेट इन्स्टिट्यूटच्या प्रकल्प व्यवस्थापनाच्या प्रमुखांनी नोंदवले की रेल्वे जोडणीशिवाय बांधली जात आहे. या बांधकाम पद्धतीसह रेल्वेचे पट्टे मानक रेल्वेपेक्षा कित्येक पट लांब आहेत (मानक लांबी: 25 मीटर).

लांब पल्ल्यांच्या वापरामुळे रेल्वे ट्रॅकवर जोड्यांची संख्या कमी होते. गाड्या चाकांच्या वैशिष्ट्यपूर्ण आवाजाशिवाय, जवळजवळ शांतपणे आणि सहजतेने पुढे जातील. रोस्ट्रान्समॉडर्नायझेशन फेडरल इन्स्टिट्यूशनच्या प्रतिनिधीच्या मते, असा रस्ता ऑपरेट करणे सोयीस्कर आहे आणि त्याचे सेवा आयुष्य लक्षणीय वाढले आहे. डिझाइनर या मार्गाला "मखमली" म्हणतात.

रेल्वे रुळांप्रमाणेच तामण-पॅसेंजर स्टेशनही बांधण्यात आले. त्यातून गाड्या दिशेला जातील केवळ क्रिमिया आणि क्रास्नोडार प्रदेशच नाही,परंतु रशियाच्या दक्षिणेकडील भागापासून हजारो किलोमीटर दूर असलेले प्रदेश.

याशिवाय, या प्रकल्पात आणखी अनेक जंक्शन रेल्वे स्थानकांच्या बांधकामाचा समावेश आहे मालवाहू गाड्यांसाठी. झांकोय स्टेशन आणि फियोडोसिया ते सिम्फेरोपोल या रस्त्याच्या भागाची पुनर्बांधणी केली जाईल. कॅरेज आणि लोकोमोटिव्ह डेपो तयार आणि पुनर्बांधणी करण्याचे देखील नियोजित आहे, जे सध्या फिओडोसिया आणि सिम्फेरोपोल येथे आहेत.

तामन द्वीपकल्पापासून रशिया क्रिमिया रेल्वेला दोन ट्रॅक आहेत. हे आठशे मीटर लांब स्लीपर-रेल्वे स्ट्रक्चर्सद्वारे तयार होते. स्लीपर-रेल्वे संरचना ठेचलेल्या दगड आणि वाळूच्या विशेष तयार केलेल्या थरावर घातल्या जातात, नंतर एकमेकांना जोडल्या जातात. संपूर्ण मार्गावर बांधकाम आणि स्थापना एकाच वेळी केली जाते.

माहिती केंद्राच्या माहितीनुसार, सध्या रोडबेड आणि बंधाऱ्याचे बांधकाम 100 टक्के पूर्ण झाले असून, वरच्या ट्रॅकचे बांधकाम पूर्णत्वाच्या टप्प्यावर आहे. 130 मतदान आधीच एकत्र केले गेले आहे, आणि दोन हजारांहून अधिक कॅटेनरी पोल आणि प्रबलित कंक्रीट सपोर्ट स्थापित केले गेले आहेत. कृत्रिम संरचनांमध्ये सध्याच्या तयारीचे वेगवेगळे स्तर आहेत - 60 ते 100 टक्के पर्यंत. साइटवर सुमारे एक हजार कामगार काम करतात, विशेष उपकरणांचे शंभराहून अधिक तुकडे गुंतलेले आहेत.

संकल्पना विकसकांचा अंदाज आहे की रेल्वेच्या बांधकामाचा पहिला टप्पा 35 अब्ज रूबल आहे. आम्ही सिम्फेरोपोल - केर्च विभागाबद्दल बोलत आहोत. हा विभाग बेलोगोर्स्कमधून जातो आणि त्याची लांबी 215 किलोमीटर असेल. बाँड्स किंवा प्रायोजकत्व कराराच्या आधारावर बांधकामासाठी पैसे अतिरिक्त-अर्थसंकल्पीय स्त्रोतांकडून घेण्याची योजना आहे.

उद्घाटन कधी होणार?

डिझायनर्सच्या मते, पहिला टप्पा म्हणजे केर्च-फियोडोसिया रेल्वे मार्गाचा शुभारंभ. 2018-2019 मध्ये बांधकाम पूर्ण करण्याचे नियोजित आहे. रस्त्याची लांबी केवळ 94 किलोमीटर आहे. त्यानंतर आणखी एक सेटलमेंट जोडली जाईल (सिम्फेरोपोल), आणि मार्ग 27 किलोमीटरने वाढेल. 2020 पर्यंत, या वसाहतींमध्ये रेल्वे स्थानके, वाहतूक केंद्रे आणि अनेक नवीन स्थानके सुरू करण्याची योजना आहे.

प्रकल्पाचा दुसरा टप्पा म्हणजे रेल्वे मार्ग - सिम्फेरोपोल - बख्चिसाराय - सेवास्तोपोल लॉन्च करणे. त्याची लांबी 120 किलोमीटरपेक्षा थोडी जास्त असेल. तसेच, बांधकामाच्या दुसऱ्या टप्प्याचा भाग म्हणून, दोन लहान विभाग सुरू केले जातील:

• सिम्फेरोपोल - साकी - इव्हपेटोरिया;
• विमानतळ - रेल्वे स्टेशन (सिम्फेरोपोल).

दुसरा टप्पा 2022 पर्यंत पूर्ण करण्याचे नियोजन आहे.

क्रिमियन रेल्वे कंपनी 2019 च्या अखेरीस पूल चालवण्याची तयारी करत आहे. एंटरप्राइझने 2020 साठी ट्रेनचे वेळापत्रक तयार करण्यात व्यवस्थापित केले, परंतु सध्या ते प्राथमिक राहिले आहे. तज्ञांनी सुचवले आहे की देशाचा खंड आणि क्रिमियन द्वीपकल्प दरम्यान रेल्वे दळणवळणाच्या पहिल्या वर्षात, रस्त्यावर प्रचंड गर्दी होईल. २४ तासात येथे २९ पॅसेज होतील. रेल्वे रुळांवर मुख्य भार कमी आणि लांब पल्ल्याच्या प्रवासी गाड्यांमधून येईल. प्रवासी आणि मालवाहू गाड्याही येथून दररोज जातील.

रेल्वेची एकूण क्षमता 47 गाड्या दररोज कोणत्याही दिशेला आहेत. आम्ही प्रवासी आणि मालवाहू गाड्यांबद्दल बोलत आहोत. या माहितीची पुष्टी स्ट्रॉयगाझमोंटाझ एंटरप्राइझच्या पायाभूत सुविधा प्रकल्प विभागाच्या व्यवस्थापकांपैकी एकाने केली आहे.

19 ऑगस्ट 2018 पर्यंत, बांधकाम पूर्ण गतीने सुरू आहे. आज काय घडत आहे ते फोटोमध्ये पाहिले जाऊ शकते:

P.S. 23 नोव्हेंबर 2018 पर्यंत, प्राचीन मोनित्रा इस्टेटच्या शोधामुळे पुलाकडे जाणाऱ्या रेल्वे प्रकल्पाची दिशा बदलत आहे. पुढे वाचा.

12 नोव्हेंबर 2018 ब्रिज बिल्डर्सने क्रिमियन ब्रिजच्या रेल्वे भागासाठी समर्थन बांधण्याचे काम पूर्ण केले आहे. 307 संरचना पूर्ण झाल्या आहेत, ज्या आता हळूहळू स्पॅन घेत आहेत.

अंतिम मार्ग फेअरवे आणि क्रिमियन किनारपट्टीच्या दरम्यानच्या भागात केर्च सामुद्रधुनीमध्ये रेल्वे सपोर्ट क्रमांक 254 होता. यात 16 ट्यूबलर ढीगांवर पाया, 70 मीटर खोलीपर्यंत वेगवेगळ्या कोनातून बुडवलेले आणि स्टील मजबुतीकरण आणि हायड्रॉलिक काँक्रिटचे शरीर आहे.

समर्थन डिझाइन स्तरावर आणले आहे - पाण्याच्या पातळीपासून 33 मीटर, जवळजवळ 12-मजली ​​इमारतीची उंची. शेवटचा टप्पा त्याच्या वरच्या घटकांचे कंक्रीटिंग होता, ज्यावर नंतर विशेष उपकरणे स्थापित केली जातात - आधार देणारे भाग (त्यांच्यावर स्पॅन ठेवलेले असतात), एक प्रकारचे बॅलन्सर, जे स्पॅन्सच्या आवश्यक कोनीय आणि रेखीय हालचाली प्रदान करतात, अदृश्य उघड्या डोळ्यांनी, धातूचा थर्मल विस्तार किंवा संभाव्य भूकंप कंपन झाल्यास.

आज क्रिमियन ब्रिजच्या रेल्वे भागाच्या बांधकामाचा मुख्य टप्पा म्हणजे स्पॅनची स्थापना. ही जटिल तांत्रिक प्रक्रिया सर्व ऑफशोअर आणि ऑनशोअर बांधकाम साइट्सवर होते. एकूण, 8 बांधकाम साइट्सवर, क्राइमिया आणि तामन दरम्यान 15 किलोमीटरहून अधिक वाहतूक मार्ग आधीच स्पॅनद्वारे अवरोधित केला गेला आहे.

स्टँडवर एकत्र केलेले स्पॅन क्रेनच्या सहाय्याने जमिनीच्या आधारावर ठेवलेले असतात आणि समुद्राच्या सपोर्टवर ते सुमारे 6 मीटर/तास वेगाने जॅकचा वापर करून पाण्याच्या क्षेत्रावरील सरकत्या यंत्रांसह तयार सपोर्टवर हलवले जातात.

तयार झालेल्या स्पॅन्सवर, तामन किनाऱ्याच्या बाजूने, रेल्वे ट्रॅकची वरची रचना तयार होते: याक्षणी, 38 किमी पैकी 9 पेक्षा जास्त रेल्वे आणि स्लीपर जाळी घातली गेली आहे.

2019 च्या पहिल्या तिमाहीत जमिनीवर आणि समुद्रावर स्पॅनची स्थापना पूर्ण करण्याचे नियोजित आहे. पुढील वर्षाच्या अखेरीस, पुलावरील वरच्या ट्रॅक स्ट्रक्चरचे बांधकाम पूर्ण होईल. क्रिमियन ब्रिजवरील रेल्वे वाहतूक डिसेंबर 2019 मध्ये सुरू होईल.

आम्ही तुम्हाला स्मरण करून देऊया की केर्च सामुद्रधुनीवर एक सतत, किंवा, रेल्वे कर्मचाऱ्यांच्या म्हणण्याप्रमाणे, “मखमली ट्रॅक” बांधला जात आहे. त्यात लांब रेल्वेच्या पट्ट्या असतात. प्रत्येक स्ट्रँड हा अनेक मानक रेलमधून वेल्डेड केलेला लांब रेल आहे. रेल्वे जितके लांब, तितके कमी सांधे, ज्याच्या बाजूने गाड्यांची चाके एक वैशिष्ट्यपूर्ण ठोठावतात.

क्रिमियन ब्रिजच्या एका रेल्वे ट्रॅकची लांबी 440 मीटर आहे.

अशा स्ट्रँड्समध्ये तथाकथित समानीकरण सांधे तयार होतील, जे धातूच्या थर्मल विस्ताराची भरपाई करतात.

क्रिमियन ब्रिजचा रेल्वे भाग द्वितीय श्रेणीच्या रेल्वे मार्गांच्या आवश्यकता पूर्ण करतो आणि त्यात दोन ट्रॅक समाविष्ट आहेत. गणना केलेल्या आकडेवारीनुसार, प्रवासी गाड्यांसाठी 120 किमी/ताशी आणि मालवाहू गाड्यांसाठी -27 ते तापमान श्रेणीमध्ये 80 किमी/ता पर्यंत डिझाइन गतीसह 7,100 टन वजनाच्या गाड्यांच्या हालचालीसाठी रस्ता डिझाइन केला आहे. ते +57°C. क्षमता - दररोज 47 जोड्या गाड्या.

मुख्य पृष्ठावर परत या >>

तुम्हाला स्वारस्य असलेले लेख:

केर्च ब्रिज... प्रायद्वीप पहिल्यापासून जोडल्यापासून, रशियन आणि युक्रेनियन दोन्ही बाजूंनी बातम्यांच्या महत्त्वपूर्ण टक्केवारीचा विषय. ही नाळ त्यांना मातृ रशियाशी जोडू शकते यावर विश्वास ठेवण्यास कधीही कंटाळत नसलेल्या क्रिमियन लोकांच्या लपलेल्या आशा आणि आनंदाच्या अपेक्षांचा विषय. आणि, अर्थातच, मोठ्या फेडरल सुविधांच्या बांधकामासाठी कदाचित सर्वात महत्वाकांक्षी आणि महाग रशियन प्रकल्प.

त्यावर आधीच किती बजेट पैसे खर्च केले गेले आहेत आणि आणखी किती खर्च करावे लागतील - नंतरचा अंदाज लावता येत नाही. तथापि, असे दिसते की प्रत्येक गोष्टीने रशियन डिझाइनर आणि बिल्डर्सविरूद्ध शस्त्रे उचलली आहेत: निसर्ग आणि आर्थिक वास्तविकता दोन्ही.

सर्वोत्कृष्ट कम्युनिस्ट परंपरेत - अविवेकीपणे सर्व काही पटकन करणे शक्य झाले नाही. आणि आता, असे दिसते आहे की, अधिका-यांचे आनंदी आश्वासन असूनही, आणि जबाबदार लोकांकडून अहवाल जारी करून, संपूर्ण प्रकल्पाची पूर्णता रशियाच्या इतिहासातील सर्वात महाग दीर्घकालीन बांधकाम प्रकल्प बनण्याची धमकी दिली आहे.

बरं, क्रिमियन ब्रिजसह सर्वकाही इतके सोपे का नाही हे समजून घेण्याचा प्रयत्न करूया, त्याच्या वास्तविक संभाव्यतेचे मूल्यांकन करा आणि भविष्यात द्वीपकल्प आणि शेजारच्या रशियन फेडरल जिल्ह्यांमधील रहिवाशांची काय प्रतीक्षा आहे याचा अंदाज लावा.

ऐतिहासिक संदर्भ

तर, एकेकाळी, क्रिमियाला आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टी पुरवण्यासाठी पुरेसा होता, युक्रेनच्या क्षेत्राद्वारे जगाशी जोडल्याबद्दल धन्यवाद, ज्यापैकी, खरं तर, तो बर्याच दशकांपासून एक भाग होता, समावेश. चांगला रस्ता आणि रेल्वे मार्ग.

परंतु चिरंतन क्रिमियन समस्या नेहमीच अशी आहे की द्वीपकल्प "मुख्य भूमी" शी फक्त एका अरुंद इस्थमसने जोडलेले होते - सर्वात अरुंद बिंदूवर फक्त 7 किमी. त्याबरोबर, प्राचीन काळापासून चुमात्स्की मार्ग होता - एक व्यापार मार्ग जो क्राइमीन खानतेस मुक्त तळागाळातील कॉसॅक्सच्या जमिनींशी जोडतो.

नेस्टर मखनो एकदा पेरेकोपच्या सर्व तटबंदीच्या आनंदाचे कौतुक करण्यास सक्षम होते; त्यानंतर, सोव्हिएत सैन्य आणि नाझी आक्रमणकर्त्यांमधील रक्तरंजित लढाया येथे दोनदा झाल्या. विलयीकरणानंतर, क्रिमियाला कळले की ते निर्दयी केर्च सामुद्रधुनीच्या पाण्याने मदर रशियापासून वेगळे झाले आहे, तर युक्रेनियन बाजूने त्याच्या वर्तनावर पुनर्शिक्षण आणि प्रतिबिंबित करण्यासाठी द्वीपकल्पाला वाहतूक अलगावमध्ये पाठवले.

म्हणून, मार्च 2014 मध्ये, रशियन अधिकाऱ्यांनी घाईघाईने एका मोठ्या पुलाचे बांधकाम सुरू करण्याचा निर्णय घेतला जो क्रास्नोडार प्रदेशातील तामन द्वीपकल्प आणि केर्च द्वीपकल्प जोडेल (अशा बांधकामाच्या काल्पनिक शक्यतेवर 2013 मध्ये यानुकोविचशी करार झाला होता. , त्यांच्या स्वाक्षरीच्या वेळी किंवा नंतर कोणीही गांभीर्याने विचार केला नाही). जरी या ठिकाणी ते बांधण्याची कल्पना, जसे की हे दिसून येते की, नवीन पासून दूर आहे, जरी आपल्याला या विषयावरील सैद्धांतिक विचार जरी झारवादाच्या अंतर्गत आठवत नसले तरी, ज्याला निकोलस II ने आर्थिकदृष्ट्या अन्यायकारक म्हणून ओळखले.

असे दिसून आले की दुस-या महायुद्धाच्या काळातही, नाझींनी अशाच ताब्यात घेतलेल्या कुबानला विना अडथळा क्रॉसिंग सुनिश्चित करण्यासाठी येथे रस्ते दळणवळण तयार केले होते. बांधकामासाठी सर्व साहित्य तयार करण्यात आले होते, परंतु तोपर्यंत युद्ध त्याच्या वळणावर पोहोचले होते आणि आक्रमणकर्त्यांना क्रिमियामधून बाहेर काढण्यात आले होते. युनियनने ठरवले की चांगले वाया घालवण्यासारखे नाही आणि जर्मन लोकांनी जे सुरू केले ते पूर्ण केले - त्यांनी सामुद्रधुनी ओलांडून एक पूल बांधला, परंतु एक रस्ता नाही, तर एक रेल्वे आहे. बांधकाम हलविण्यात आल्यापासून त्याची लांबी फक्त चार किलोमीटर होती. सामुद्रधुनीचा सर्वात अरुंद बिंदू. तसे, या पुलावरूनच स्टॅलिनिस्ट शिष्टमंडळ याल्टा परिषदेत गेले.

यानंतर लगेचच, सामुद्रधुनीच्या पाण्यात बर्फाचा शक्तिशाली वितळल्याने संरचनेचे नुकसान झाले, कारण त्या वेळी पुरेसे बर्फ कटर वापरून ते सुरक्षित करण्याचा विचार कोणीही केला नव्हता. तोपर्यंत, पुलाचे सामरिक महत्त्व गमावले होते आणि अधिकार्यांना ते दुरुस्त करायचे नव्हते, संपूर्णपणे युक्रेनमधून मार्गांच्या व्यवस्थेवर कब्जा केला होता, परिणामी तो आनंदाने कुजला आणि सामुद्रधुनीच्या पाण्यात विसावला.

हे मनोरंजक आहे की पेरेस्ट्रोइकाच्या वर्षांमध्ये, जेव्हा सोव्हिएत-जपानी मैत्री अत्यंत घट्ट झाली, तेव्हा यूएसएसआरने कनेक्टिंग ब्रिज बांधण्यासाठी प्रकल्पाचे पुनरुज्जीवन करण्यासाठी एकत्र काम करण्याच्या विनंतीसह उगवत्या सूर्याच्या भूमीतील तज्ञांकडे वळले.

जपानी लोकांनी सर्व भूवैज्ञानिक सर्वेक्षण केले, प्राथमिक गणना केली आणि प्रकल्प सोडला. कारण त्यांच्या सर्व तंत्रज्ञानासह, ज्याने नंतर त्यांना खुल्या समुद्रात दहा किलोमीटरपर्यंत अत्यंत मोठ्या प्रमाणात पूल बांधण्याची आणि अगदी कृत्रिम बेटावर विमानतळ उघडण्याची परवानगी दिली, तरीही त्यांनी मातीची गतिशीलता रोखण्याची संधी पाहिली नाही. येथे, अत्यंत सक्रिय वादळ हवामान आणि इतर समस्या.

वस्तुस्थिती अशी आहे की केर्च सामुद्रधुनीच्या तळाशी एक मोठा टेक्टोनिक फॉल्ट आहे आणि या झोनमधील गाळाच्या साठ्याची जाडी सर्व परवानगी असलेल्या मानकांपेक्षा जास्त आहे. अनेक तळाशी सक्रिय चिखल ज्वालामुखी आहेत या वस्तुस्थितीमुळे परिस्थिती देखील गुंतागुंतीची आहे. शेवटी, सर्वात सोयीस्कर मार्गावर पूल बांधण्यासाठी, एक प्राचीन स्मारक पाडणे आवश्यक होते - युनेस्कोद्वारे संरक्षित केर्च किल्ला, जे नक्कीच कोणीही करणार नाही.

आपल्याला माहिती आहेच की, कित्येक दशकांनंतर, रशियाने शेवटी क्रिमियन ब्रिज हाती घेतला आणि या क्षणी त्यावर काही काम पूर्ण करण्यात यशस्वी झाले.

नवीन पूल

प्रकल्पानुसार, क्रिमियन पुलाची सरासरी उंची सुमारे पाच दहा मीटर असावी. जेथे शिपिंग झोन नियोजित आहेत, ते सुमारे 35 मीटर असेल. किफायतशीर 4 किलोमीटरऐवजी, त्यांनी सर्व संभाव्य मार्गांपैकी सर्वात लांब मार्ग तयार करण्याचा निर्णय घेतला, ज्यामुळे ट्रॅकची लांबी 19 किमीपर्यंत पोहोचली.

पुलाचे दोन भाग असावेत: एक रस्ता (कार आणि ट्रकसाठी स्वतंत्र लेन - दोन्ही दिशेने प्रत्येक प्रकारची एक) आणि दोन ट्रॅक असलेली रेल्वे. रशियन अधिकाऱ्यांनी शक्य तितक्या लवकर काम सुरू करण्याचा निर्णय घेतला - त्यांनी मार्च 2014 मध्ये अनेक अडथळ्यांना न जुमानता सुरुवात केली आणि 2016 च्या सुरूवातीस, निर्दयी हिवाळा असूनही, त्यांनी प्रथम ढीग सामुद्रधुनीच्या पाण्यात लोड केले.

परिस्थिती गुंतागुंतीची होती की, केर्च ब्रिजच्या बांधकामातील समस्यांव्यतिरिक्त, ज्या ठिकाणी ते घनदाट जमिनीवर जाते त्या भागात रेल्वे ट्रॅक आणि महामार्ग आणण्याचे काम करणे आवश्यक होते. रेल्वे मार्गाच्या बांधकामासाठी कंत्राटदार निवडण्याच्या दोनदा स्पर्धा विस्कळीत झाल्या, कारण या प्रक्रियेत सामील असलेल्या सर्व लोकांना मंजुरीच्या खाली येण्याची भीती होती, ज्यात क्रिमियन इतिहासाशी संबंधित प्रत्येकजण, पुलाशी संबंधित त्याच्या पैलूंसह आपोआप होते. अधीन

कंत्राटदाराची निवड त्याच्या बजेट खर्चामुळे देखील गुंतागुंतीची होती, जी अशा प्रकल्पासाठी खूप कमी होती - फक्त 16.9 अब्ज रूबल. परंतु, शेवटी, पुलाच्या सध्याच्या नशिबासाठी सर्वकाही यशस्वीरित्या सोडवले गेले आहे असे दिसते आणि रोटेनबर्ग कंपनीने रोझेल्डॉरशी करार केला.

एकूण, संपूर्ण बांधकाम बजेट सुरुवातीला अंदाजे 150 अब्ज रूबल होते, ज्यापैकी 86 अब्ज थेट संरचनेतच जायचे होते आणि सुमारे 51 अब्ज रेल्वे ट्रॅक आणि रस्ते बांधण्यासाठी होते.

सर्वात विशेषाधिकारप्राप्त रशियन oligarchs पैकी एक व्यवसाय संरचना आपोआप प्रकल्पासाठी सामान्य कंत्राटदार बनली, त्यानंतर त्याची किंमत 212.5 अब्ज पर्यंत सुधारित केली गेली. आणि जरी रोटेनबर्ग आणि प्रकल्पात सामील असलेल्या सर्व व्यक्ती आणि कंपन्या नियमांच्या अधीन होत्या. मंजूरी संकुल, त्यांच्या सर्व खर्च आणि आर्थिक समस्या, रशिया, अध्यक्ष पुतिन प्रतिनिधित्व, समस्या न भरपाई आश्वासन दिले.

मे 2018 मध्ये, रशियन फेडरेशनच्या अध्यक्षांनी स्वतः नवीन केर्च ब्रिजचा पहिला टप्पा उघडला, ज्यामध्ये प्रत्येक दिशेने एक लेन आहे आणि 3.5 टनांपेक्षा जास्त हलकी वाहने जाऊ शकत नाहीत.

बांधकामासाठी जबाबदार असलेल्यांना आशा आहे की या गडी बाद होण्याच्या मध्यभागी कार्गो भाग उघडण्यापासून त्यांना काहीही प्रतिबंधित करणार नाही आणि काही कारणांमुळे रेल्वे मार्गाचे प्रक्षेपण 2019 च्या शेवटपर्यंत पुढे ढकलण्यात आले. हे खरे आहे की, अंतिम मुदतीच्या अचूक पूर्ततेबद्दल शंका घेण्याची काही कारणे आहेत, कारण Uprdor “Taman” (पुलावर महामार्ग जोडणी बांधण्यासाठी राज्य ग्राहक) यांनी 22.5 दशलक्ष रूबलच्या रकमेत भरपाईची विनंती केली आहे. 4.5 अब्ज रूबल किमतीच्या कराराच्या अंमलबजावणीस विलंब केल्याबद्दल परिवहन मंत्रालयाकडून. आणि जोपर्यंत हा घोटाळा काही प्रमाणात बंद होत नाही तोपर्यंत बांधकाम सुरू राहणार नाही.

क्रिमियन ब्रिजच्या रेल्वे भागाची वैशिष्ट्ये

संरचनेच्या रेल्वे विभागासाठी, रेल्वे स्पॅनचे पहिले भाग जानेवारी-फेब्रुवारी 2018 मध्ये घातले गेले. प्रत्येक शाखा स्थापित करण्यासाठी, 500-1000 टन वजनाचा प्रतिकार करणारे आणि तयार समर्थनांकडे ढकलणारे हेवी-ड्यूटी जॅक वापरले गेले.

बांधकामासाठी, स्पॅनचे भाग समुद्रमार्गे तुझला बेटावर वितरीत केले जातात आणि एका विशेष स्टँडवर साइटवर एकत्र केले जातात. कंत्राटदारांच्या म्हणण्यानुसार त्यांच्या स्थापनेचे काम सध्या 4.5 सेमी/मिनिट वेगाने सुरू आहे. असे एकूण तीस स्पॅन जलविभागावर बसवले जातील.

पुलाचे एकूण वजन सुमारे 60 हजार टन असावे, त्यातील प्रत्येक स्पॅनचे वजन सुमारे 580 टन असावे. आणि या एकत्रित केलेल्या संरचनांव्यतिरिक्त, बोल्ट आणि वेल्डेड कनेक्शनवर आणखी दहा मुख्य घटक असतील. समर्थन सामुद्रधुनीच्या तळाशी 65 मीटरपेक्षा जास्त अंतरावर चालवले गेले आणि त्यापैकी एकूण 64 स्थापित केले गेले. रेल्वे संरचनेची एकूण लांबी 6 किमी आहे. उघडण्याच्या वेळेपर्यंत, क्रिमियन ब्रिज रशियामधील सर्वात लांब पुलांपैकी एक असेल.

व्हिडिओ

लेख विशेषत: “2019 वर्षाचे डुक्कर” या वेबसाइटसाठी लिहिलेला आहे: https://site/

नवीन रेल्वे, जी क्रास्नोडार टेरिटोरीच्या ट्रॅकसह क्रास्नोडार ब्रिजला जोडेल, ती आधीच 80% तयार आहे. हा दुहेरी मार्ग असेल, जो प्रत्येकी 800 मीटर लांबीच्या रेल्वे आणि स्लीपरच्या विभागात वाळू आणि ठेचलेल्या दगडाच्या थरावर घातला जातो. या मार्गावरील गाड्या जवळजवळ शांतपणे फिरतील.

क्रिमियाकडे जाणारा रेल्वे मार्ग सतत वेल्डिंग पद्धतीने तयार केला जात आहे. हे तथाकथित मखमली ट्रॅक आहे जो रेल्वेच्या फटक्यांनी बनलेला आहे. ते मानक 25-मीटर रेल्वेच्या लांबीपेक्षा कितीतरी पटीने लांब आहेत. रेल्वे जितकी लांब, त्यांच्यातील कमी सांधे, त्यांच्यामधून जाणाऱ्या गाड्यांची चाके वैशिष्ट्यपूर्णपणे ठोठावतात. मखमली ट्रॅकच्या बाजूने, गाड्या सहजतेने धावतात आणि जवळजवळ कोणताही आवाज नाही. असा रस्ता अधिक विश्वासार्ह, अधिक टिकाऊ आणि वापरण्यास अधिक सोयीस्कर आहे,” रोस्ट्रान्समॉडर्नायझेशन फेडरल इन्स्टिट्यूशनच्या प्रकल्प विभागाचे प्रमुख विटाली बेश्लियु म्हणाले.

तामन द्वीपकल्पावरील नवीन रेल्वेची लांबी सुमारे 40 किलोमीटर आहे. ते तामनच्या नवीन खोल पाण्याच्या बंदराकडे घेऊन जाते आणि क्रिमियन ब्रिजपर्यंत फांद्या टाकतात. संपूर्ण मार्गावर काम सुरू आहे.

बंधारा आधीच पूर्णपणे तयार आहे, 80% साइटवर ट्रॅक टाकण्यात आले आहेत, 130 टर्नआउट्स एकत्र केले गेले आहेत, 2,200 हून अधिक प्रबलित कंक्रीट सपोर्ट आणि ओव्हरहेड संपर्क नेटवर्कचे मेटल रॅक स्थापित केले गेले आहेत. पूल आणि ओव्हरपाससह कृत्रिम संरचनांच्या तयारीची डिग्री 60 ते 100% पर्यंत आहे. 1,000 हून अधिक अभियंते आणि कामगार आणि 110 उपकरणे साइटवर कार्यरत आहेत, क्रिमियन ब्रिज माहिती केंद्राच्या अहवालात. तामनमध्ये रेल्वे स्टेशनचे बांधकाम सुरू आहे.

कमी आणि लांब पल्ल्याच्या गाड्या तामन-पॅसेंजर स्टेशनमधून क्रिमिया आणि क्रास्नोडार प्रदेश आणि इतर प्रदेशांच्या दिशेने जातील. तामन द्वीपकल्पावरील गावे आणि खेड्यांतील रहिवाशांना देशात कुठेही प्रवास करण्याचा अधिक सोयीचा मार्ग असेल. या उद्देशासाठी, इमारतींचे एक संकुल उभारले जात आहे, ज्यामध्ये 50 लोकांसाठी एक स्टेशन, प्रवासी आणि सामानाचे प्लॅटफॉर्म, रिसीव्हिंग आणि डिपार्चर ट्रॅक आणि इतर सुविधांचा समावेश आहे, ”अनातोली वेरेश्चाका, विभागाचे उपप्रमुख, रोस्ट्रान्समॉडर्निझात्सिया फेडरल पब्लिकचे प्रकल्प व्यवस्थापक म्हणाले. संस्था.

क्रिमियन बाजूने, 18-किलोमीटर लांबीच्या रेल्वे मार्गाने पुलापर्यंत पोहोचले आहे, ज्यामध्ये एक पूल आणि पाच ओव्हरपास आहेत. बिल्डर्स केर्च-युझनाया स्टेशन बांधत आहेत. हा दृष्टिकोन केर्च, झांकोय, फियोडोसिया, सिम्फेरोपोल आणि इतर शहरांना रेल्वेने जोडणाऱ्या द्वीपकल्पावरील रेल्वेशी पूल जोडेल.

2019 मध्ये क्रिमियन ब्रिजच्या रेल्वे भागासह क्राइमिया आणि कुबानचे मार्ग कार्यान्वित केले जातील. त्याची क्षमता दोन्ही दिशांना दररोज प्रवासी आणि मालवाहतूक गाड्यांच्या 47 जोड्या असतील,” स्ट्रॉयगाझमोंटाझ येथील पायाभूत सुविधा प्रकल्पांचे उपमहासंचालक लिओनिड रायझेनकिन म्हणाले.

क्रिमियाने 2020 साठी ट्रेनचे प्राथमिक वेळापत्रक आधीच तयार केले आहे. ऑपरेशनच्या पहिल्या वर्षात, क्रिमियन द्वीपकल्प आणि मुख्य भूभाग रशिया दरम्यान दररोज 29 जोड्या गाड्या धावतील अशी अपेक्षा आहे, ज्यात 15 प्रवासी, 10 मालवाहू आणि 4 प्रवासी गाड्यांचा समावेश आहे.

क्रिमियन ब्रिजच्या रेल्वे भागाच्या बांधकामासाठी, याक्षणी सर्व ढीग लोड केले गेले आहेत, 307 पैकी 290 पेक्षा जास्त सपोर्ट तयार आहेत, स्पॅन स्ट्रक्चर्सच्या 160 हजार टन पैकी 100 हजार पेक्षा जास्त मेटल स्ट्रक्चर्स एकत्र केले गेले आहेत. 2019 मध्ये पहिल्या गाड्या केर्च सामुद्रधुनीतून जातील.

बांधकाम साइटवर दररोज 7 हजारांहून अधिक अभियंते आणि कामगार काम करतात. जवळपास 200 उपकरणांचे तुकडे आणि 30 हून अधिक वॉटरक्राफ्ट या कामात गुंतलेली आहेत. 2018 च्या अखेरीस, बांधकाम व्यावसायिकांनी सपोर्टचे बांधकाम पूर्ण करण्याची आणि स्पॅनचा महत्त्वपूर्ण भाग स्थापित करण्याची योजना आखली आहे. पुलाचा डेक बसवल्यानंतर ट्रॅक बांधण्याचे काम सुरू होईल.

मदत "केपी"

क्रिमियन ब्रिजचे बांधकाम फेब्रुवारी २०१६ पासून सुरू आहे. त्याचा रस्ता भाग 16 मे 2018 रोजी प्रवासी कार आणि बससाठी खुला करण्यात आला. सध्याच्या कालावधीत 900 हजारांहून अधिक वाहनांनी पूल ओलांडला आहे.

x HTML कोड

क्रिमियन ब्रिजपर्यंत रेल्वेचे बांधकाम.