डॉल्फिन पाणबुडी. आण्विक कुबड्यासह "डॉल्फिन": "कयामतचा दिवस" ​​पाणबुडी आणखी काय आहेत जे कंपार्टमेंट्स आण्विक पाणबुडी 667 brdm साठी सक्षम आहेत

क्षेपणास्त्र पाणबुडी क्रूझर

प्रकल्प 667BDRM चा धोरणात्मक उद्देश

667BDRM प्रकल्पाच्या धोरणात्मक उद्देशाची क्षेपणास्त्र पाणबुडी क्रूझर

19.01.2017


सामरिक आण्विक पाणबुडी तुला डिसेंबर 2017 मध्ये नियोजित दुरुस्तीनंतर रशियन नौदलाकडे हस्तांतरित केली जाईल, झ्वेझडोचका जहाज दुरुस्ती केंद्राचे अधिकृत प्रतिनिधी एव्हगेनी ग्लॅडिशेव्ह यांनी सोमवारी RIA नोवोस्तीला सांगितले.
डिसेंबर 2014 मध्ये, तुला आण्विक पाणबुडी दुरूस्तीसाठी झ्वेझडोचका केंद्राकडे पाठविण्यात आली होती, जी पाणबुडीचे सेवा आयुष्य 3.5 वर्षांनी वाढवेल. "नियोजित दुरुस्तीनंतर सामरिक आण्विक-शक्तीवर चालणारी क्षेपणास्त्र पाणबुडी क्रूझर तुला नौदलाकडे हस्तांतरित करणे या वर्षी डिसेंबरमध्ये नियोजित आहे," ई. ग्लॅडिशेव्ह म्हणाले. ते पुढे म्हणाले की 2017 च्या पहिल्या तिमाहीत, तुला बोटहाऊसमधून काढून टाकले जाईल, त्यानंतर झ्वेझडोचका तज्ञ काम करतील.
RIA बातम्या

21.01.2017


SSBNs pr. 667BDR आणि 667BDRM चे सेवा आयुष्य वाढवणे अवांछित आहे, कारण ते आधुनिक आवश्यकता पूर्ण करत नाहीत. हे विधान रुबिन सेंट्रल डिझाईन ब्यूरोचे महासंचालक इगोर विलनिट यांनी केले आहे.
त्यांच्या मते, या बोटी अतिशय गोंगाट करणाऱ्या आहेत आणि ३० वर्षांपासून सेवेत आहेत; त्यांची दुरुस्ती आणि आधुनिकीकरण अतार्किक आहे. नवीन धोरणात्मक नौका प्रकल्प 955 देशाच्या सुरक्षा हितसंबंधांची पूर्तता करतात आणि आर्थिकदृष्ट्या व्यवहार्य आहेत.
pr. 667BDR आणि 667BDRM बोटी शत्रूच्या धोरणात्मक लक्ष्यांना नष्ट करण्यासाठी द्रव-इंधनयुक्त SLBM ने सुसज्ज आहेत.
लष्करी समता

बोर्डवर आण्विक शस्त्रे असलेल्या अण्वस्त्र पाणबुड्या स्वतःच अनेक हजार टनांच्या विस्थापनासह कलाकृती आहेत. डूम्सडे पाणबुड्या प्रत्येक अर्थाने अद्वितीय शस्त्रे आहेत. टिकून राहण्याची खात्री करण्यासाठी तांत्रिक उपाय, शस्त्रे आणि परिस्थिती आणि संप्रेषणांचे निरीक्षण करण्याचे साधन हे केवळ वैयक्तिक घटक आणि संमेलने नाहीत तर विशेष संशोधन संस्था आणि उपक्रमांची डझनभर कामे आहेत. पाणबुड्यांची रचना करताना विकासकांनी आधुनिकीकरणाची क्षमता लक्षात घेतल्यामुळे शीतयुद्धाच्या काळातील अनेक पाणबुड्या आधुनिक उपकरणे आणि शस्त्रास्त्रांनी पुन्हा सुसज्ज झाल्यानंतर सेवेत परत येत आहेत.
तज्ञांना विश्वास आहे की तुलनेने कमी प्रमाणात आधुनिकीकरण कार्य अनेक दशके आण्विक समानता सुनिश्चित करण्यासाठी आणि रशियाविरूद्ध आक्रमण झाल्यास आण्विक प्रत्युत्तर स्ट्राइकची अपरिहार्यता सुनिश्चित करण्यास अनुमती देईल आणि खोल समुद्रातील वाहनांच्या वापरासाठी पाणबुड्यांचे रूपांतरण अनुमती देईल. अत्यंत सखोल कार्ये सोडवणे. संभाव्य धोकाकोणत्याही संभाव्य शत्रूसाठी, रणनीतिक क्षेपणास्त्र पाणबुडीवरील लढाऊ कर्तव्य ही डोकेदुखी आहे जी मायग्रेनमध्ये बदलते. अशा पाणबुड्यांच्या धोक्याची डिग्री, किंवा अधिक तंतोतंत, त्यांच्या शस्त्रांच्या कप्प्यांमध्ये आण्विक वॉरहेड असलेली क्षेपणास्त्रे, एका परदेशी शब्दाद्वारे अतिशय संक्षिप्तपणे वर्णन केली जातात. परदेशी सैन्याच्या समजुतीमध्ये "अस्वीकारलेले नुकसान" हे सर्व प्रथम, संपूर्ण "अण्वस्त्र ट्रायड" - हवा, जमीन आणि समुद्राद्वारे पूर्ण-प्रमाणात आण्विक स्ट्राइक देण्याच्या शक्यतेशी संबंधित आहे. परिणामी, परिमाण "न स्वीकारलेले नुकसान" देखील अस्पष्ट आहे. तथापि, तज्ञांनी नोंदवले आहे की शीतयुद्धातील सोव्हिएत युनियनचा मुख्य विरोधक असलेल्या अमेरिकन सैन्यासाठी, देशाच्या सीमेच्या अगदी जवळ असताना, अनपेक्षितपणे हल्ला करण्यास सक्षम पाणबुड्या ही मुख्य भीती होती आणि राहिली आहे.
प्रथम सोव्हिएत युनियनमध्ये आणि नंतर रशियामध्ये अशा पाणबुड्यांची निर्मिती आणि आधुनिकीकरण होते, त्याकडे नेहमीच विशेष लक्ष दिले जात असे. देशाची आण्विक ढाल तयार करणे ही एक आवश्यक आणि महत्त्वाची बाब आहे, परंतु विद्यमान पाणबुड्यांचे आधुनिकीकरण करणे आणि ऑन-बोर्ड उपकरणे आणि शस्त्रे पुन्हा सुसज्ज करणे हे कमी महत्त्वाचे काम नाही. प्रोजेक्ट 667BDRM "डॉल्फिन" ची आण्विक पाणबुडी, लीड जहाज लाँच केले गेले वर्ष असूनही, एक अद्वितीय पाणबुडी आहे. विकासाच्या टप्प्यावरही, रुबिन सेंट्रल डिझाईन ब्यूरोच्या तज्ञांनी धोरणात्मक पाणबुडी क्षेपणास्त्र वाहकांच्या बांधकामासाठी आवश्यक असलेल्या जवळजवळ सर्व गोष्टी विचारात घेतल्या.
बोटीला एक टिकाऊ हुल मिळाला, आवाज आणि दृश्यमानता कमी करण्यासाठी विशेष सामग्रीने झाकलेले, पुन्हा डिझाइन केलेले पॉवर प्लांट आणि एक जगप्रसिद्ध शस्त्रे डब्बा - व्हीलहाऊसच्या मागे एकच “कुबडा” अनेक दहा मीटर ज्यामध्ये इंटरकॉन्टिनेंटल बॅलिस्टिक क्षेपणास्त्रे साठवली जातात. . तज्ञ आणि फ्लीट इतिहासकारांनी नोंदवले आहे की दुसऱ्या आणि तिसऱ्या पिढीच्या आण्विक पाणबुड्यांमध्ये आंशिक समानता असूनही, तांत्रिक उपायांच्या पातळीच्या बाबतीत, डॉल्फिन चंद्राच्या कार्यक्रमाशी किंवा आशादायक ऑर्बिटल स्टेशनच्या निर्मितीशी स्पर्धा करू शकते. नाश आणि रेकॉर्ड
वाहक पाणबुडी प्रत्यक्षात "नंबर वन" लक्ष्य असलेल्या परिस्थितीत बॅलिस्टिक क्षेपणास्त्राचा वापर सुनिश्चित करणे अनुभवी क्रूसाठी देखील सोपे नाही. युद्ध कर्तव्य आणि एकूण 18 हजार टनांपेक्षा जास्त विस्थापन असलेल्या क्रूझरचे नियंत्रण केवळ व्यावसायिकांवरच विश्वासार्ह आहे हे असूनही, शस्त्रे वापरणे, ज्यावर संपूर्ण राज्याचे जीवन अवलंबून असते, परिपूर्णतेकडे प्रभुत्व मिळवणे आवश्यक आहे. डॉल्फिनपासून बॅलेस्टिक क्षेपणास्त्रांचा वापर ही एक अनोखी प्रक्रिया आहे. बोट आणि क्षेपणास्त्र सायलोचे डिझाइन आपल्याला 16 R-29RMU2 "सिनेव्हा" बॅलिस्टिक क्षेपणास्त्रांपर्यंत "वाहून" ठेवण्याची परवानगी देते.
युद्धाच्या परिस्थितीत अशा क्षेपणास्त्रांचे प्रक्षेपण पाणबुडीच्या पृष्ठभागावर 50 मीटर खोलीपासून पृष्ठभागावर न करता होऊ शकते आणि क्षेपणास्त्राची उड्डाण श्रेणी फक्त 9 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त मर्यादित आहे. "डॉल्फिन", तसे, एक पूर्णपणे अनोखा रणनीतिक क्षेपणास्त्र रेकॉर्ड आहे, ज्याची पुनरावृत्ती परदेशी राज्यांच्या नौदलाने अद्याप केली नाही. अनेकांनी आधीच अंदाज लावला आहे, आम्ही "बेहेमोथ -2" या अनोख्या ऑपरेशनबद्दल बोलत आहोत, जे आंतरराष्ट्रीय संकटाच्या विकासासाठी सर्वात वाईट परिस्थितीवर आधारित होते ज्यामध्ये पाणबुडी क्रूझरच्या क्रूला केवळ क्षेपणास्त्र प्रक्षेपित करणे आवश्यक नव्हते, तर पाणबुडीचे सर्व वाहतूक करण्यायोग्य दारुगोळा नकली शत्रूच्या दिशेने सोडणे आवश्यक होते. पृष्ठभागावरून काही सेकंदांच्या ऑपरेशनच्या अंतराने 16 बॅलिस्टिक क्षेपणास्त्रे नकली शत्रूच्या दिशेने उड्डाण केली आणि K-407 पाणबुडी आणि त्याच्या क्रूने अशा ऑपरेशन्समध्ये जगातील पहिले नाव मिळवले. मात्र, या प्रकल्पाच्या पाणबुडीला नजीकच्या काळात अनोखे ऑपरेशन करावे लागणार आहे.
“रणनीतीकार” पासून “तोडखोर” पर्यंत
प्रोजेक्ट 667BDRM पाणबुड्यांपैकी एक नुकतीच मोठ्या दुरुस्तीनंतर सेवेत परत आली. तथापि, K-64 (BS-64 "मॉस्को क्षेत्र") लक्षणीय बदलले आहे. अनोख्या पाणबुडीचे "सर्वनाशातील घोडेस्वार" पासून एका अद्वितीय पाण्याखालील टोही तोडफोडीत रूपांतर झाले. हे लक्षात घ्यावे की आधुनिकीकरण प्रक्रिया जटिल आणि लांब असल्याचे दिसून आले - हे काम 1999 पासून केले जात आहे आणि विविध कारणांमुळे आण्विक पाणबुड्यांचे कार्य गंभीरपणे समायोजित केले गेले.
तथापि, या अडचणी असूनही, आण्विक टोपण तोडफोड करणारा आधीच समुद्री चाचण्यांमध्ये प्रवेश केला आहे आणि पूर्ण झाल्यावर ताफ्यात स्वीकारला जाईल. "टोही तोडफोड करणारा" हा वाक्यांश विशेषत: या संदर्भात वापरला जातो, कारण K-64 ची मुख्य शस्त्रे आता ग्रहाच्या पृष्ठभागावरून संपूर्ण देश पुसून टाकण्यास सक्षम असलेली प्रचंड बॅलिस्टिक क्षेपणास्त्रे नाहीत, तर खोल समुद्रातील वाहने आहेत. अशा खोल-समुद्र मॉड्यूल्सचा मुख्य उद्देश म्हणजे दळणवळण आणि नियंत्रण चॅनेल, पाण्याखालील केबल्सवर तथाकथित "बग्स" मध्ये घुसखोरी करण्याच्या कोणत्याही प्रयत्नांना रोखणे. पाणबुडीतून खोल समुद्रातील वाहनांचे वैशिष्ठ्य म्हणजे अशी उपकरणे किती खोलवर जाऊ शकतात, परंतु अशी उपकरणे किती स्वायत्तपणे आणि दीर्घकाळ कार्य करू शकतात.
तज्ञांनी लक्षात ठेवा की या प्रकरणात पाणबुडी फक्त एक वाहक म्हणून काम करेल आणि खोल समुद्रातील वाहने वेगळे केल्यानंतर, ती "घरी" जाण्यास सक्षम असेल आणि खोल-समुद्रातील टोपण अधिकार्‍यांनी सर्व काही पूर्ण केल्यानंतर त्या भागात परत येऊ शकेल. काम. तज्ञांनी नोंदवले आहे की अद्वितीय पाणबुडी आर्क्टिक अक्षांशांसह कार्य करेल. या प्रदेशाने अलीकडेच आघाडीच्या जागतिक शक्तींचे लक्ष वेधून घेतले आहे - प्रचंड खनिज साठे आणि काही राज्यांचे प्रादेशिक दावे एकापेक्षा जास्त वेळा बातम्यांच्या मथळ्यांमध्ये असतील.
डीप-सी रिसर्चच्या मुख्य संचालनालयात ऑफशोअर कामासाठी वापरल्या जाणार्‍या उपकरणांची रचना अज्ञात असूनही, मोठ्या खोलवर काम करण्यासाठी मानवरहित सागरी टोही विमानाची निवड सहजपणे स्पष्ट केली आहे. तज्ञांनी नोंदवले आहे की सध्या अस्तित्वात असलेल्या खोल समुद्रातील कोणतेही वाहन ज्यामध्ये चालक दल आहे ते टिकून राहण्याच्या आणि सुरक्षिततेच्या दृष्टीने ड्रोनशी तुलना करू शकत नाही. “एएस-12 लोशारिक पाणबुडीने खोल समुद्रात काम आधीच केले आहे.” त्यानंतर, 20 दिवसांच्या नौकानयनानंतर, त्यांनी मोठ्या खोलवर दबावामुळे होणारी हुल विकृती फक्त दुरुस्त केली आणि किरकोळ दुरुस्ती देखील केली आणि अनेक यंत्रणांचे ऑपरेशन तपासले," लष्करी तज्ञ अलेक्सी लिओनकोव्ह यांनी स्पष्ट केले. वाहक पाणबुडीच्या री-इक्विपमेंट व्यतिरिक्त, खोल-समुद्रातील वाहनांमध्ये स्वतः महत्त्वपूर्ण बदल केले जातील असा विश्वास ठेवण्याचे कारण आहे.
रशियन संरक्षण मंत्रालयाच्या हिताची कार्ये पार पाडण्याव्यतिरिक्त, खोल समुद्रातील ड्रोन भूगर्भीय शोध आणि इतर वैज्ञानिक कार्यांमध्ये गुंतण्यास सक्षम असतील. इतर गोष्टींबरोबरच, अशा पाणबुडीचा वापर शोध आणि बचाव कार्यात देखील केला जाऊ शकतो - उदाहरणार्थ, बुडलेल्या जहाजांची किंवा क्रॅश झालेल्या विमानांची तपासणी करण्यासाठी. तज्ञ हे नाकारत नाहीत की भविष्यात, नवीन रणनीतिक क्षेपणास्त्र क्रूझर्स तयार केल्या जातील आणि पाणबुड्या कार्यान्वित केल्या जातील, विशेष हेतू असलेल्या पाणबुडीच्या ताफ्यात वाढ केली जाऊ शकते, कारण ज्या कामांसाठी खोल समुद्रातील उपकरणे आणि संबंधित वाहक जहाजे आवश्यक आहेत ते अधिक होत आहेत. आणि दरवर्षी अधिक.

"डॉल्फिन" ही रशियन ताफ्यातील पहिली लढाऊ पाणबुडी आहे, ज्याने 1917 पर्यंत या वर्गाच्या देशांतर्गत जहाजांच्या पुढील विकासासाठी नमुना म्हणून काम केले होते. हा प्रकल्प आय.जी.चा समावेश असलेल्या विशेष आयोगाने विकसित केला होता. बुब्नोवा, एम.एन. बेक्लेमिशेव्ह आणि आय.एस. गोरीयुनोव्हा. मुख्य गिट्टीच्या टाक्या प्रकाशाच्या टोकांमध्ये स्थित होत्या आणि पीसीच्या आत हवेशीर होत्या.

पाणबुडी "डॉल्फिन" - व्हिडिओ

पाणबुडीचे बांधकाम स्पष्टपणे प्रायोगिक स्वरूपाचे होते आणि त्यात फारसे लढाऊ मूल्य नव्हते. रशियामधील पहिल्या लढाऊ पाणबुडीचे डिझाईन आणि बांधकाम हे देशांतर्गत प्रकारच्या पाणबुडीच्या विकासाची सुरूवात आहे.
सागरी तांत्रिक समितीच्या शिफारशीनुसार, 19 डिसेंबर 1900 रोजी, नौदल अभियंता I. G. Bubnov (प्रायोगिक तलावाच्या प्रमुखाचे सहाय्यक), M. N. Beklemishev (खाण अधिकारी वर्गाचे शिक्षक) यांचा समावेश करून प्रकल्प विकसित करण्यासाठी एक आयोग नेमण्यात आला. क्रॉनस्टॅट) आणि आय.एस. गोरीयुनोव्ह (सहायक फ्लीट मेकॅनिकल इंजिनीअर). कमिशनच्या कामासाठी, सेंट पीटर्सबर्गमधील प्रायोगिक पूलमध्ये परिसर वाटप करण्यात आला; स्कूबा डायव्हिंगसाठी उपलब्ध सर्व साहित्य तिच्या विल्हेवाटीवर ठेवण्यात आले होते.
उत्कृष्ट अभियंता आणि शास्त्रज्ञ इव्हान ग्रिगोरीविच बुब्नोव्ह (1872-1919) रशियन जहाजबांधणीच्या इतिहासात जहाज संरचनात्मक यांत्रिकीचे संस्थापक, पहिल्या लढाऊ पाणबुडीचे निर्माता आणि सर्वात मोठ्या युद्धनौकांचे निर्माते म्हणून ओळखले जाते. या क्षेत्रातील त्यांची उत्कृष्ट कामे आता जहाजबांधणी करणार्‍यांसाठी सर्वात मौल्यवान सहाय्यक आहेत.

1887 मध्ये पंधरा वर्षीय I. बुब्नोव्हने सागरी विभागाच्या सेंट पीटर्सबर्ग टेक्निकल स्कूलच्या जहाजबांधणी विभागात प्रवेश केला (त्या काळात उच्च नौदल अभियांत्रिकी शाळेचे नाव होते). 1891 मध्ये, त्याने हा अभ्यासक्रम सन्मानाने पूर्ण केला आणि सर्वोत्कृष्ट पदवीधरांच्या नावांमध्ये त्यांचे नाव संगमरवरी फलकावर समाविष्ट केले गेले. व्यावहारिक अनुभव मिळविण्यासाठी, I. G. Bubnov यांनी सेंट पीटर्सबर्ग येथील सरकारी मालकीच्या शिपयार्ड "न्यू अॅडमिरल्टी" येथे तीन वर्षे काम केले.
1896 मध्ये, त्यांनी मेरीटाइम अकादमीमधून सर्व विषयांमध्ये सर्वोच्च श्रेणी मिळवून पदवी प्राप्त केली. प्रतिभावान अभियंता अकादमीमध्ये सोडले गेले, जिथे त्याने जहाज संरचनात्मक यांत्रिकी शिकवले आणि पदवी डिझाइनचे पर्यवेक्षण केले. बुब्नोव्हने आपला सर्व मोकळा वेळ स्कूबा डायव्हिंगच्या समस्यांचा अभ्यास करण्यासाठी समर्पित केला.
1901 मध्ये, इव्हान ग्रिगोरीविचला बाल्टिक शिपयार्डमध्ये पाणबुड्यांचे मुख्य बिल्डर म्हणून नियुक्त केले गेले.
1909 मध्ये त्यांची सेंट पीटर्सबर्ग पॉलिटेक्निक इन्स्टिट्यूटच्या जहाजबांधणी विभागाचे प्राध्यापक म्हणून नियुक्ती झाली आणि पुढील वर्षी ते मेरीटाइम अकादमीमध्ये प्राध्यापक झाले.
1915 मध्ये, रशियन सरकारने जाहीर केलेल्या स्पर्धेत, 971 टन विस्थापन असलेल्या पाणबुडीसाठी त्याची रचना स्वीकारली गेली, जरी ती हॉलंडच्या प्रकल्पापेक्षा निकृष्ट होती (952): रशियन प्रकारची पाणबुडी विकसित करण्याचा निर्णय घेण्यात आला.
टायफसच्या अकाली मृत्यूने प्रतिभावान माणसाचे जोमदार आयुष्य कमी केले - पहिल्या रशियन लढाऊ पाणबुड्यांचा निर्माता.

“डॉल्फिन” आणि “कसत्का” या पहिल्या बोटींचे प्रकल्प तयार करताना बुब्नोव्हचे सह-लेखक एन. एन. बेक्लेमिशेव्ह होते; कमिशनचे तिसरे सदस्य, I. S. Goryunov, यांनी फक्त ऑक्टोबर 1901 पर्यंत काम केले. पाणबुडी डिझाईन कमिशनला परदेशात डायव्हिंगची स्थिती आणि तेथे बांधल्या जाणार्‍या पाणबुड्यांच्या डिझाईन्सबद्दल चांगली माहिती होती. सर्वप्रथम, कमिशनला पॅरिसमधील 1898 च्या आंतरराष्ट्रीय स्पर्धेसाठी सादर केलेल्या प्रकल्पांची माहिती होती, जिथे ड्रझेविकी ("वॉटर-आर्मर्ड डिस्ट्रॉयर") आणि लोबेफ ("डबल-हुल पाणबुडी "नरव्हाल") चे प्रकल्प प्रदर्शित केले गेले. या प्रकल्पाच्या आधारे, लोबेफने दीड-हुल पाणबुडीसाठी एक नवीन प्रकल्प तयार केला, त्यानुसार 1901-1903 मध्ये फ्रान्समध्ये. 4 पाणबुड्या बांधल्या गेल्या.
बुब्नोव्ह आणि बेक्लेमिशेव्ह यांना इतर परदेशी पाणबुड्यांच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांची चांगली माहिती होती. बेकलेमिशेव्हने तेथे बांधल्या जाणाऱ्या बोटींच्या डिझाईन्सशी परिचित होण्यासाठी वारंवार परदेशात प्रवास केला. तर 1901 मध्ये यूएसएच्या व्यावसायिक सहलीच्या बेक्लेमिशेव्हच्या अहवालावरून हे स्पष्ट होते की तो हॉलंडच्या शेवटच्या बोटीला भेट देऊ शकला आणि तिची रचना जाणून घेऊ शकला. असे दिसून आले की हॉलंडच्या बोटींवर मुख्य गिट्टीच्या टाक्या टिकाऊ हुलच्या आत असतात. . अमेरिकेत लॅकच्या डिझाईननुसार बनवलेल्या प्रोटेक्टर पाणबुडीवर, पाण्याच्या गिट्टीचा काही भाग वेगळ्या पद्धतीने ठेवला गेला होता - टिकाऊ हुलच्या वरच्या सुपरस्ट्रक्चरमध्ये. हॉलंडच्या बोटीच्या एका गोतावळ्यात बेक्लेमिशेव्ह उपस्थित होता. बेक्लेमिशेव्ह यांनी इंग्लंड, जर्मनी आणि इटलीलाही भेट दिली.

ही माहिती गोळा करून सारांशित केल्यावर, बुब्नोव्ह आणि बेक्लेमिशेव्ह यांनी त्यांचा स्वतःचा प्रकल्प विकसित केला, जो परदेशी लोकांपेक्षा वेगळा होता. त्यांनी मुख्य गिट्टी प्रेशर हुलच्या बाहेर शेवटच्या प्रकाश टाक्यांमध्ये ठेवली. मुख्य गिट्टी टाक्यांच्या या व्यवस्थेमुळे रशियन-प्रकारच्या बोटींना मजबूत हुलसाठी जास्तीत जास्त खोलीत डुबकी मारण्याची परवानगी मिळाली, जर या टाक्या खराब झाल्या तर समुद्राचे पाणी बोटीच्या मजबूत हुलमध्ये जाईल.
पाणबुडीची रचना करण्यासाठी, खालील कार्ये विकसित केली गेली.

लक्षणीय, तांत्रिकदृष्ट्या साध्य करण्यायोग्य इंजिन पॉवरसह उपकरणाची टिकाऊपणा आणि साधेपणा (किमान खर्चाच्या तत्त्वावर आधारित, शक्य तितक्या लहान विस्थापनासह बोट तयार करण्याचा प्रस्ताव होता, परंतु वजनाच्या विशिष्ट मूल्यासंबंधी पाणबुड्यांविषयी माहितीची कमतरता लक्षात घेता. सिस्टम आणि डिव्हाइसेससाठी आणि आमच्या स्वतःच्या गणनेचा वापर करून हा डेटा शोधण्यासाठी, सुमारे 100-150t बोटीचे विस्थापन ऑफर केले गेले होते);

बोटीच्या पृष्ठभागाचा वेग फक्त तिच्याजवळून जाणार्‍या जहाजांवर हल्ला करण्यासाठी पुरेसा असावा, कारण पहिल्या प्रयोगात, लेखकांच्या मते, जहाजांवर हल्ला करण्यासाठी पुरेसा वेग गाठणे अशक्य होते. बोटीने पाण्याच्या पृष्ठभागावर स्वतंत्र संक्रमण करणे आवश्यक आहे, तसेच पृष्ठभागावरून पाण्याखालील स्थितीपर्यंत आणि चढाईपर्यंत डुबकी मारणे आवश्यक आहे. उच्च वेगाने पाण्याखालील नौकेचे समाधानकारक नियंत्रण करण्याच्या शक्यतेबद्दल प्रकल्पाच्या लेखकांमधील शंकांमुळे, नंतरचे या बोटीसाठी विशेषतः महत्वाचे मानले गेले नाही;

नौकांच्या हल्ल्याचा मुख्य उद्देश म्हणजे जहाजे नांगरलेली असणे किंवा बंदराच्या प्रवेशद्वारावर कमी वेगाने थांबणे होय;

बोटीच्या हुलची ताकद पाण्याखाली असलेल्या क्रूसाठी संपूर्ण सुरक्षा सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे; या प्रकरणात, बोटीला तरतुदी, पाणी आणि हवा पुरविली जाणे आवश्यक आहे;

शस्त्रसाठा केवळ टॉर्पेडो असावा आणि बोट त्वरीत सक्षम होईल असे मानले जात होते

पृष्ठभागावर तरंगणे (पाण्याखालील बोटीच्या हुलवर स्फोटाच्या धोकादायक परिणामाबद्दल लेखकांच्या गृहीतकेमुळे). या कार्यांच्या आधारे, नौकांचे खालील रणनीतिक आणि तांत्रिक डेटा निर्धारित केले गेले:

पृष्ठभागावर विस्थापन 113 आणि पाण्याखालील 123 ग्रॅम;

कार्यरत विसर्जन खोली 50 मीटर; जमिनीवर होणा-या प्रभावापासून संरक्षण करण्यासाठी शरीर लाकडाने बांधलेले आहे; बोटीच्या टोकांचा नाश त्याच्या लढाऊ परिणामकारकतेवर परिणाम करणार नाही;

गॅसोलीन इंजिन चालवताना पाण्याच्या पृष्ठभागावर समुद्रपर्यटन श्रेणी 11 नॉट्सवर 700 मैल आणि मध्यम वेगाने 2,500 मैल असते;

पाण्याखालील प्रवासासाठी, 5000 Ah क्षमतेची 50 सेल असलेली बॅटरी बसविण्याचा प्रस्ताव आहे, बोटीला 3 तासांसाठी 8 नॉट्स (130 hp), 5 तासांसाठी 7 नॉट्स (100 hp) इलेक्ट्रिक मोटर गती प्रदान करते. आणि 10 तासांसाठी 6 नॉट्स (65 hp);

फायरिंग टॉर्पेडोसाठी, दोन डेक जाळी उपकरणे स्थापित करण्याचा प्रस्ताव आहे (नौकेच्या प्राथमिक चाचण्यांनंतर उपकरणांच्या संख्येत संभाव्य वाढीसह, चार पर्यंत);

बोटमध्ये असणे आवश्यक आहे: 100 एटीएमला 1 लिटर हवा संकुचित करणे; उच्च दाब कंप्रेसर; 12 मिनिटांसाठी संपूर्ण बोट व्हॉल्यूम हवेशीर करण्यास सक्षम चाहते; चुंबकीय होकायंत्र; इलेक्ट्रिक गॅली आणि तरतुदींचा पुरवठा (केवळ कॅन केलेला स्वरूपात).

रशियन ताफ्याच्या या पहिल्या लढाऊ नौकेच्या रचनेत १९१५ पर्यंत रशियामध्ये विकसित झालेल्या रशियन प्रकारच्या नौकांची मूलभूत तत्त्वे समाविष्ट होती. त्यांच्या प्रकल्पात बुब्नोव्ह आणि बेक्लेमिशेव्ह परदेशी प्रकारच्या नौकांपासून दूर गेले, विशेषत: डायव्हिंग सिस्टम आणि टॉर्पेडो शस्त्रे, आणि अनेक नवीन डिझाइन उपाय लागू केले.
त्यानंतर, असे दिसून आले की वाल्वच्या अपुरा क्रॉस-सेक्शनसह टिकाऊ हुलच्या आत गिट्टीच्या टाक्यांना हवेशीर करण्यासाठी त्यांनी वापरलेल्या पद्धतीमुळे विसर्जन वेळेत लक्षणीय वाढ होते.
विशेष "मुख्य गिट्टी पंप" वापरून टाक्या भरण्याची आणि काढून टाकण्याची पद्धत देखील अयशस्वी ठरली. 1901 च्या वसंत ऋतूपर्यंत, प्रकल्प विकसित केला गेला आणि सागरी तांत्रिक समितीकडे विचारार्थ सादर केला गेला आणि 5 जुलै 1901 रोजी, बाल्टिक शिपयार्डला या प्रकल्पानुसार बोट तयार करण्याचा आदेश मिळाला. शिपयार्डचे डिझाइन ब्यूरो, अंतर्गत आयोगाच्या नेतृत्वाने ताबडतोब कार्यरत रेखाचित्रे काढण्यास सुरुवात केली.
1901-1902 च्या हिवाळ्यात. बाल्टिक शिपयार्डने मुख्य हुलचे काम पूर्ण केले. त्यासाठीची यंत्रणा अद्याप तयार नसल्याने बोटीच्या बांधकामाला विलंब झाला. विशेषतः, ओबुखोव्ह प्लांटमध्ये तयार केलेल्या एअर गार्ड्सची डिलिव्हरी उशीरा होती. पण पेट्रोल इंजिनची प्रदीर्घ प्रतीक्षा होती. डेमलर प्लांटमधील इंजिन चाचण्या अयशस्वी झाल्या. डिलिव्हरीच्या परिस्थितीची अशक्यता पाहून, डेमलर प्लांट पूर्णपणे इंजिनचा पुरवठा करण्यास नकार देण्यास तयार झाला. एक कमिशन नियुक्त केले गेले (बेक्लेमिशेव, डोल्गोलेन्को, वर्नांडर); इंजिनची तपासणी केल्यावर, आयोगाने एक अहवाल तयार केला, ज्यामध्ये कंपनीने अल्पावधीत दूर करण्यासाठी केलेल्या सर्व उणीवा सूचीबद्ध केल्या. आवश्यक चाचण्या उत्तीर्ण झाल्यास मोटार स्वीकारली जाईल, अशी अट घातली होती. यानंतर एका महिन्यानंतर, इंजिनने चाचण्या उत्तीर्ण केल्या, 315 एचपीची शक्ती विकसित केली. सह. पण करारानुसार बाल्टिक प्लांटमध्ये इंजिनची दुसऱ्यांदा चाचणी करावी लागली.

आधुनिकीकरणापूर्वी पाणबुडी "डॉल्फिन", बाल्टिक समुद्र 1904.

कमिशनने मोटरच्या स्थापनेची प्रतीक्षा न करण्याचा निर्णय घेतला आणि त्याशिवाय बोटीची चाचणी घेण्यास सुरुवात केली, कारण उर्वरित यंत्रणा आणि उपकरणे 1903 च्या वसंत ऋतुपर्यंत बोटीवर आधीच स्थापित केली गेली होती. आधी “डिस्ट्रॉयर नंबर 113” आणि नंतर “डिस्ट्रॉयर नंबर 150” या नावाने बांधलेल्या या बोटीला “डॉल्फिन” असे नाव देण्यात आले. पृष्ठभाग फ्लीट तज्ञांची एक टीम (नॉन-कमिशन्ड ऑफिसर रँक) त्याला नियुक्त करण्यात आली आणि त्यांनी स्वेच्छेने पाणबुडीवर सेवा देण्याचे मान्य केले. कॅप्टन 2रा रँक एम.एन. बेक्लेमिशेव्ह, कमिशनचे सदस्य, डॉल्फिनचे कमांडर म्हणून नियुक्त झाले. जून 1903 च्या शेवटी इंजिन शेवटी आले, ज्याची स्थापना त्वरित सुरू झाली. आयोगाच्या सदस्यांच्या सतत देखरेखीखाली बोटीची चाचणी घेण्यात आली.
त्याच वेळी, हॉलंडची अमेरिकन कंपनी अमेरिकन नौदलासाठी आणि इतर देशांना विक्रीसाठी त्यांच्या डिझाइननुसार पाणबुड्या तयार करत होती. या प्रकारच्या नौका रुसो-जपानी युद्धादरम्यान झारवादी सरकारने विकत घेतल्या होत्या.
डॉल्फिनच्या यशस्वी चाचण्यांनी देशांतर्गत कारखान्यांमध्ये स्वतंत्रपणे पाणबुडी तयार करण्याची शक्यता सिद्ध केली. या संदर्भात, 13 ऑगस्ट 1903 रोजी नौदल मंत्रालयाने वाढीव विस्थापनाच्या (140 ग्रॅम पर्यंत) पाणबुडीसाठी प्रकल्प विकसित करण्यास सुरुवात करण्याच्या सूचना दिल्या. बुब्नोव्ह यांच्या नेतृत्वाखालील कमिशनने नवीन बोटीची प्राथमिक रचना तयार केली होती आणि त्याच वर्षी 20 डिसेंबर रोजी सागरी तांत्रिक समितीने या प्रकल्पास मान्यता दिली.
1903 मध्ये स्वीकारलेल्या दहा वर्षांच्या जहाजबांधणी कार्यक्रमानुसार, नौदल मंत्रालयाने 1914 पर्यंत 10 पाणबुड्या तयार करण्याचा मानस ठेवला होता. या कार्यक्रमाच्या अनुषंगाने, 2 जानेवारी, 1904 रोजी, बाल्टिक शिपयार्डला बुब्नोव्ह आणि बेक्लेमिशेव्हच्या डिझाइननुसार 140 टन विस्थापनासह पहिल्या कासत्का-वर्ग पाणबुडीच्या बांधकामासाठी ऑर्डर देण्यात आली.
निर्माणाधीन पाणबुड्यांसाठी कर्मचारी आणि अधिकाऱ्यांना प्रशिक्षण देण्याची समस्या विशेष निकडीने निर्माण झाली. त्या वर्षांत रशियामध्ये पाणबुडी तज्ञांना प्रशिक्षण देणारी कोणतीही संस्था नव्हती. बेक्लेमिशेव्ह यांना या प्रकरणाचा एकमेव अधिकार मानला जात असे; तयार होत असलेल्या पाणबुड्यांसाठी जवानांना प्रशिक्षण देण्याची जबाबदारी त्यांच्यावर सोपवण्यात आली होती.

बेक्लेमिशेव्हकडे एकच मार्ग होता - बोटी बांधण्याच्या आणि चाचणीच्या प्रक्रियेत, व्यावहारिक मार्गाने, पृष्ठभागावरील जहाजांमधून घेतलेल्या तज्ञांची टीम तयार करणे. आणि अद्याप काहीही नसताना, या उद्देशासाठी डॉल्फिन पाणबुडी वापरण्याचा निर्णय घेण्यात आला, जी सुदूर पूर्वच्या राज्यपालाने पोर्ट आर्थरला तातडीने पाठविण्याची मागणी करूनही, सेंट पीटर्सबर्गमध्ये सोडली गेली.
डॉल्फिनवरील संघांना प्रशिक्षण देण्यात अत्याधिक घाईमुळे अपघात झाला आणि त्यावर प्रशिक्षित केलेल्या मोठ्या संख्येने लोकांचा मृत्यू झाला. 16 जून 1904 रोजी सकाळी 9.30 वाजता डॉल्फिन बाल्टिक शिपयार्डच्या पश्चिमेकडील भिंतीवर डुबकी मारत होता, त्यात मुख्य चालक दल (10 खलाशी आणि 3 अधिकारी) व्यतिरिक्त, इतर नौकांमधून 24 खलाशी होते. त्यांना पाण्याखाली बोटीवर बसण्याची सवय लावा." स्थिती."
याआधी, डॉल्फिनने आधीच 17 प्रशिक्षण गोताखोरी केली होती आणि जादा लोकांची संख्या (त्याच्या नियमित क्रू व्यतिरिक्त) कधीकधी 45 पर्यंत पोहोचते. इतका मोठा ओव्हरलोड (सुमारे 4 ग्रॅम) असूनही, बोटीचे सर्व मागील डाइव्ह चांगले गेले. त्याच्या कमांडरच्या अनुभवाबद्दल धन्यवाद - कॅप्टन 2 रँक बेक्लेमिशेव्ह. त्याचे तीन सहाय्यक होते: लेफ्टनंट चेरकासोव्ह आणि एलागिन आणि अॅडमिरल्टी गोराझीव्हचे लेफ्टनंट. लेफ्टनंट चेरकासोव्ह त्याच्या संयम, व्यवस्थापन आणि प्रकरणाच्या ज्ञानासाठी उभे राहिले, त्यांनी मागील सर्व गोतावळ्यांमध्ये भाग घेतला आणि बेकलेमिशेव्हच्या नेतृत्वाखाली बोटीचे गोतावणूक वारंवार व्यवस्थापित केली. 16 जून रोजी, बेक्लेमिशेव्हला अधिकृत व्यवसायासाठी क्रोनस्टॅटला पाठविण्यात आले आणि नेहमीप्रमाणे, चेरकासोव्ह त्याच्या जागी राहिले. या दिवशी त्याने प्रथमच स्वतःहून डुबकी मारली. बोटीवर सुमारे 2 टन ओव्हरलोड होते हवामान शांत होते, नेवावर कोणताही उत्साह नव्हता; नदीवरून जहाजे गेली नाहीत.

हे लक्षात घेतले पाहिजे की डॉल्फिन पाणबुडीच्या डिझाइनमध्ये महत्त्वपूर्ण त्रुटी होती: डायव्हिंग दरम्यान हवेचा दाब कमी करण्यासाठी कॉनिंग हॅच बंद ठेवणे आवश्यक होते. बोटीचा उल्लेख केलेला दोष म्हणजे बोटीच्या टोकाला असलेल्या मुख्य गिट्टीच्या टाक्या गुरुत्वाकर्षणाने खूप हळू भरल्या गेल्यामुळे; सुमारे 10 मिनिटे बोट बुडाली. शेवटच्या टाक्या भरण्याच्या प्रक्रियेस गती देण्यासाठी, टाक्यांमधून हवा शोषून घेणार्‍या जहाजाच्या चाहत्यांच्या प्राप्त पाईप्ससह या टाक्यांचे अंतर्गत वायुवीजन जोडण्याच्या स्वरूपात विशेष "सकर" रुपांतरित केले गेले; व्हॅक्यूममुळे टाक्या जलद भरल्या. चाहत्यांची हवा बोटीत शिरली, त्यातील दाब वाढला, जो कोनिंग हॅचमधून डायव्हिंग करताना सोडला गेला. मुख्य गिट्टीच्या शेवटच्या टाक्या भरण्याच्या अगदी शेवटी, व्हीलहाऊस हॅच बंद करणे आवश्यक होते. चेरकासोव्हने हा क्षण गमावला, हॅचमध्ये पाणी ओतले आणि बोट बुडाली.
जेव्हा व्हीलहाऊसमध्ये पाणी ओतले गेले तेव्हा खलाशांपैकी एकाने व्हीलहाऊस हॅच कव्हर बंद करण्याचा प्रयत्न केला, परंतु तो झाकण आणि कोमिंग दरम्यान चिमटा गेला. इतर खलाशांनी त्यांच्या मृत कॉम्रेडला हॅचमधून बाहेर काढले. तीन खलाशांना प्रथम बोटीतून बाहेर पडण्यात यश आले. त्यांच्यानंतर, आणखी 7 खलाशी आणि 2 अधिकारी (एलागिन आणि गोराझीव) समोर आले. लेफ्टनंट चेरकासोव्ह आणि 24 खलाशी मारले गेले.
हे वैशिष्ट्य आहे की 21 जून 1904 रोजी काढलेल्या कमिशनच्या कायद्यात, बोटीच्या डिझाइनमधील त्रुटींबद्दल काहीही सांगितले गेले नाही आणि अपघाताचा सर्व दोष लेफ्टनंट चेरकासोव्हवर ठेवण्यात आला, जो तात्पुरते बोटीचा कमांड होता; चेरकासोव्हचा मृतदेह व्हीलहाऊसमध्ये नाही तर बोटीच्या कडामध्ये सापडला. बोट बुडताना चेरकासोव्हच्या पदावरून निघून गेल्याचा उल्लेख केलेल्या कायद्यात आयोगाने निषेध केला.

एम.एन. बेक्लेमिशेव्ह चेरकासोव्हच्या वागणुकीवर वेगळा प्रकाश टाकतात. तपासादरम्यान चौकशी केली असता, त्याने साक्ष दिली: “जहाजाच्या क्रूच्या हयात असलेल्या खालच्या रँकपैकी एकाच्या मते, नंतरच्या मृत्यूच्या वेळी तो स्वतः (म्हणजे चेरकासोव्ह - जी. टी.) स्वतःला वाचवू इच्छित नव्हता, परंतु कठोरपणे निवृत्त झाला. " बेक्लेमिशेव्हच्या साक्षीवरून हे स्पष्ट होते की चेरकासोव्ह, व्हीलहाऊस हॅचच्या खाली असल्याने आणि बोटीतून बाहेर येण्याची प्रत्येक संधी पहिल्यापैकी एक म्हणून होती, या संधीचा फायदा घेतला नाही. नाविकांच्या परंपरेचे पालन करून त्याने अपवादात्मक धैर्य दाखवले: जहाजाचा मृत्यू झाल्यास, कमांडर ते सोडणारा शेवटचा असतो. जेव्हा बोट बुडली तेव्हा अधिकारी एलागिन (धनुष्यात) आणि गोराझीव (स्टर्नमध्ये) शेवटच्या टाक्यांवर होते. ते अनेक खलाशांपेक्षा कॉनिंग टॉवर हॅचपासून पुढे होते. तथापि, खलाशांनी अधिकार्‍यांना व्हीलहाऊस हॅच आणि पृष्ठभागावर जाण्यास मदत केली (जसे बोट दुर्घटनेच्या कारणांबद्दलच्या तपासात एलागिनच्या साक्षीवरून दिसून येते).
बोट उंचावली आणि पुनर्संचयित केली गेली, त्यानंतर तिच्या कॅलिब्रेशन चाचण्या झाल्या आणि 1904 च्या शरद ऋतूत ती व्लादिवोस्तोकला पाठविली गेली.
11/15 ते 12/23/1904 पर्यंत रेल्वेने वाहतूक केली जाते. सेंट पीटर्सबर्ग पासून. व्लादिवोस्तोक ला आणि सायबेरियन फ्लोटिला मध्ये नोंदणी केली. रुसो-जपानी युद्धादरम्यान, तिने हॉलच्या मार्गावर स्थान आणि गस्त सेवा केल्या. पीटर द ग्रेट. 5 मे, 1905 रोजी, ते व्लादिवोस्तोक बंदरात गॅसोलीन वाष्पांच्या स्फोटांमुळे बुडाले, परंतु ते वाढवले ​​गेले, पुनर्संचयित केले गेले आणि पुन्हा कार्यान्वित केले गेले. व्लादिवोस्तोक बंदरात 1909 मध्ये मोठी दुरुस्ती. 06/09/1916 6 रेल्वेने वितरित केले. व्लादिवोस्तोक ते अर्खांगेल्स्क आणि 10/8/1916 रोजी SLO फ्लोटिलामध्ये दाखल झाले. 04/26/1917 कोला खाडीत किनाऱ्यावर वाहून गेले. जोरदार वादळ दरम्यान. 2 ऑगस्ट 1917 रोजी ते मुर्मान्स्क मिलिटरी पोर्टला स्टोरेजसाठी सुपूर्द करण्यात आले आणि 23 ऑगस्ट 1917 रोजी ते SLO फ्लोटिलामधून वगळण्यात आले. गृहयुद्धानंतर, ते स्टेट शिपलिफ्टकडे हस्तांतरित केले गेले, नंतर यूएसएसआरच्या पीपल्स कमिसारच्या कौन्सिल अंतर्गत व्हाईट सी पार्टी ईपीआरओएनकडे, पीपल्स कमिसरिएट ऑफ वॉटरच्या फ्लोटिंग क्राफ्टच्या यादीतून वगळण्यात आले आणि नष्ट करण्यासाठी रुडमेटलटोर्गकडे सोपविण्यात आले. .

पाणबुडी "डॉल्फिन" (1901 - 1904)

पाणबुडी "डॉल्फिन" ची रणनीतिक आणि तांत्रिक वैशिष्ट्ये

मुख्य डिझायनर	आय.जी. बुबनोव्ह
गती (पृष्ठभाग)	9 नॉट्स
गती (पाण्याखालील)	6 नॉट्स
कामाची खोली	50 मीटर
क्रू	10-20 लोक
परिमाण	पृष्ठभाग विस्थापन: 113.0 टी पाण्याखालील विस्थापन: 124 t ते 135.5 t कमाल लांबी (पाणी रेषेनुसार): 19.6-20.0 मी हुल रुंदी कमाल: 3.66 मी सरासरी मसुदा (वॉटरलाइननुसार): 2.9 मी
पॉवर पॉइंट	गॅसोलीन इंजिन 320 एचपी, इलेक्ट्रिक मोटर 138.6 एचपी, रिचार्ज करण्यायोग्य बॅटरी 50 सेल
शस्त्रास्त्र	2 झेविकी टीए, 1898 मॉडेलचे 2 टॉर्पेडो

अमेरिकन नियतकालिकांमधील प्रकाशनांचे पुनरावलोकन करून आणि रशियन जहाजबांधणी अभियंत्यांच्या अनुभवावर अवलंबून राहून, नौदल विभागाने 19 डिसेंबर 1900 रोजी पाण्याखालील जहाजांची रचना करण्यासाठी एक कमिशन तयार केले ज्यामध्ये हे समाविष्ट होते:

वरिष्ठ सहाय्यक शिपबिल्डर इव्हान ग्रिगोरीविच बुब्नोव्ह
- वरिष्ठ यांत्रिक अभियंता इव्हान सेमेनोविच गोरीयुनोव्ह
- लेफ्टनंट मिखाईल निकोलाविच बेक्लेमिशेव

प्रायोगिक शिपबिल्डिंग पूलमध्ये एक स्वतंत्र गुप्त कक्ष प्राप्त झालेल्या कमिशनने काम सुरू केले आणि 3 मे 1901 रोजी “विनाशक क्र. 113” (रशियन नौदलात पाणबुड्यांचा वर्ग अद्याप अस्तित्वात नव्हता) साठी प्रकल्प सादर केला. 5 जुलै रोजी, प्रकल्प मंजूर झाला आणि काही दिवसांनंतर सेंट पीटर्सबर्ग बाल्टिक शिपयार्डला आधीच बांधकाम ऑर्डर देण्यात आली. I.G ची नियुक्ती "विनाशक क्र. 113" चे बिल्डर करण्यात आली. बुबनोव्हा.

पाणबुडीची निर्मिती खालील बाबींवर आधारित होती:

1. कमीत कमी किमतीचे तत्व, ज्यावर आधारित पाणबुडीचे विस्थापन कमीत कमी असावे.
2. नांगरावर किंवा बंदराच्या प्रवेशद्वारावर कमी वेगाने जाणाऱ्या जहाजांवर हल्ला करण्यासाठी बोटीच्या पृष्ठभागाचा वेग पुरेसा असावा.

पाणबुडी "डॉल्फिन" चे मूळ रेखाचित्र

कार्यरत रेखाचित्रे तयार करण्याचे काम बाल्टिक शिपयार्डच्या डिझाइन ब्यूरोकडे (कमिशनच्या निर्देशानुसार) सोपविण्यात आले होते, ज्याचे नंतर पाण्याखाली डायव्हिंग विभागात ("पॉडप्ला") रूपांतर झाले. एकामागोमाग अनेक नावे बदलून आणि अनेक परिवर्तने करून, पाण्याखालील हा सर्वात जुना ब्युरो आजही अस्तित्वात आहे - हा रुबिन सेंट्रल डिझाइन ब्यूरो ऑफ मरीन इक्विपमेंट आहे.

बोटींच्या बांधकामादरम्यान तपशील विकसित करण्यासाठी आणि मार्गदर्शन देण्यासाठी कमिशन पॉडप्लामध्ये सामील होते. मेकॅनिकल इंजिनीअर आय.एस. गोरीयुनोव्ह यापुढे कामात भाग घेऊ शकला नाही आणि त्यांची जागा मेकॅनिकल इंजिनियर डॉल्गोलेन्को यांनी घेतली.

पुतिलोव्ह प्लांट सोसायटीने शीट आणि प्रोफाइल स्टीलचा पुरवठा केला, ओबुखोव्ह स्टील प्लांटने एअर सिलेंडरचा पुरवठा केला आणि बाल्टिक प्लांटने स्वतः मुख्य जहाज उपकरणे तयार केली. रशियन वंशाचे अभियंता लुत्स्की यांनी डिझाइन केलेले गॅसोलीन इंजिन, डेमलरकडून मागवले गेले होते, जिथे त्यांनी मुख्य अभियंता म्हणून काम केले होते (त्यांच्या मदतीने, एम.एन. बेक्लेमिशेव्ह यांनी हॉलंडच्या एका पाणबुडीवर यूएसएला भेट दिली होती). फ्रान्समधून बॅटरी आणि इलेक्ट्रिक मोटर्स मागवण्यात आल्या होत्या.

मूळ रेखाचित्र. मिडफ्रेम बाजूने विभाग

रिव्हेटेड हुलला त्याच्या संपूर्ण लांबीवर एक गोलाकार क्रॉस-सेक्शन होता; त्याला 32 बाह्य फ्रेम्स आणि त्वचेच्या खोबणीसह 8 अंतर्गत स्ट्रिंगर्सने समर्थन दिले होते. बाहेरील फ्रेम्स दोन अर्ध्या भागांनी बनलेल्या होत्या, फोर्ज वेल्डिंगद्वारे जोडल्या गेल्या होत्या आणि रिव्हेटेड कव्हरसह मजबूत केल्या होत्या. कोणतेही ट्रान्सव्हर्स वॉटरटाइट बल्कहेड्स किंवा कंपार्टमेंट नव्हते.

मजबूत हुलच्या बाहेरील बाजू लार्च बोर्डांनी झाकलेली होती, मध्यभागी एक मजबूत दंडगोलाकार व्हीलहाऊस रिव्हेटेड होते, ज्याला झाकण असलेले प्रवेशद्वार होते आणि हुलच्या धनुष्यात बॅटरी आणि इतर लोड करण्यासाठी आयताकृती हॅच होते. उपकरणे

मुख्य गिट्टी टाक्या पाणबुडीच्या टोकाला होत्या. स्टीयरिंग यंत्रामध्ये उभ्या आणि तीन जोड्या क्षैतिज रडर्स असतात, मधल्या क्षैतिज रडर्सचा वापर अवशिष्ट सकारात्मक उछाल ओलावण्यासाठी केला जातो आणि सामान्यतः स्थिर कोनात हलविला जातो. शस्त्रास्त्रात दोन बाह्य (जाळी) ड्रझेविकी ट्यूब आणि 1898 मॉडेलचे दोन टॉर्पेडो होते.

पाणबुडीच्या चाचणीनंतर ड्रझेविकी टॉर्पेडो ट्यूबची संख्या चारपर्यंत वाढवण्याची शक्यता गृहीत धरण्यात आली होती.

विनाशक क्रमांक 150

मार्च 1902 मध्ये, "डिस्ट्रॉयर नंबर 113" फ्लीटमध्ये "डिस्ट्रॉयर नंबर 150" म्हणून सूचीबद्ध केले गेले.

मे 1903 मध्ये, पाणबुडी लाँच करण्यात आली आणि त्याच वर्षी ऑक्टोबरमध्ये सागरी चाचण्या पूर्ण झाल्या. चाचण्यांची शेवटची तारीख, 14 ऑक्टोबर 1903 ही रशियन पाणबुडी सैन्याचा वाढदिवस मानली जाऊ शकते. त्याचे कमांडर म्हणून नियुक्ती, एम.एन. बेक्लेमिशेव्हने अहवाल दिला:

• 5 नॉट्सवर स्कूबा डायव्हिंग क्षमता 1 फुटाच्या आत अचूक आहे;
• फिरत्या ब्लेडसह प्रोपेलर स्थापित करून 8.5 नॉट्सची पृष्ठभागाची गती वाढवता येते;
• इलेक्ट्रिक मोटर अंतर्गत व्यावहारिक समुद्रपर्यटन श्रेणी 5.2 नॉट्सच्या वेगाने 60 मैल असल्याचे निर्धारित केले गेले आणि ताजे अन्न शिजवले गेले, वायुवीजन आणि प्रकाश व्यवस्था 4 दिवस चालविली गेली;
• मोटारमधून बॅटरी चार्ज करण्याच्या शक्यतेची व्यावहारिकदृष्ट्या अनेक वेळा चाचणी केली गेली आहे;
• केवळ आदेशच नाही तर बोटीवर काम करणारे अनेक कारागीरही स्कूबा डायव्हिंग शांतपणे सहन करतात...

पाणबुडी "डॉल्फिन"

11 मार्च 1906 पर्यंत, रशियन पाणबुड्या विनाशकांच्या वर्गात सूचीबद्ध होत्या; 31 मे 1904 रोजी, सर्व रशियन विनाशक पाणबुड्यांना सर्वोच्च कमांडद्वारे नावे देण्यात आली आणि “विनाशक क्रमांक 150” ला “डॉल्फिन” म्हटले जाऊ लागले.

बेक्लेमिशेव्हने डॉल्फिनसाठी क्रू निवडले त्या काळजीला आपण श्रद्धांजली वाहिली पाहिजे - त्याने निवडले "तांत्रिकदृष्ट्या शिक्षित लोक, निरोगी बांधणी, चांगली वागणूक, धूम्रपान न करणारे", तसेच या पाणबुडीवर सेवा देऊ इच्छिणारे.

पहिली आणि 1904 च्या शरद ऋतूपर्यंत "डॉल्फिन" ही एकमेव रशियन पाणबुडी शालेय वर्ग बनली ज्याद्वारे पाणबुडीवर सेवा करण्याची इच्छा व्यक्त करणारे अधिकारी आणि खलाशी उत्तीर्ण झाले.

बाल्टिक शिपयार्डच्या भिंतीजवळ "डॉल्फिन".

16 जून 1904 रोजी बाल्टिक शिपयार्डच्या पश्चिमेकडील भिंतीवर पाणबुड्यांसह नियमित प्रशिक्षण सत्रे घेण्यात आली. कार्यवाहक कमांडर लेफ्टनंट चेरकासोव्ह, 2 अधिकारी आणि 33 क्रू सदस्यांना सुमारे 7 मीटर (22 फूट) खोलीत 3 तास पाण्यात बुडून काढावे लागले.

डॉल्फिनच्या रचनेत त्रुटी होत्या. गोतावळ्यादरम्यान, बोटीतून विस्थापित झालेली हवा कॉनिंग हॅचद्वारे सोडण्यात आली. बोट कमांडरने झाकण तयार ठेवले आणि जेव्हा ते बंद करण्याची वेळ आली तेव्हा डोळ्यांनी निश्चित केले. "टँक भरून टाका" या आदेशानंतर, चेरकासोव्हला हॅच खाली उतरण्यास उशीर झाला. त्याच्या चुकीमुळे बोट उघड्यासह पाण्याखाली गेली आणि बुडाली. घाबरलेल्या टीममधील एक सदस्य अर्ध्या बंद असलेल्या हॅचमधून वर गेला आणि त्यात अडकला, ज्यामुळे पाण्याचा प्रवाह वाढला. टाक्या उडवण्याच्या प्रयत्नामुळे चढाई झाली नाही, कारण... बोट आधीच जवळजवळ पूर्णपणे पाण्याने भरलेली होती. 2 अधिकारी आणि 10 क्रू मेंबर्सना हॅच उघडण्यात आणि बोटीतून पोहण्यात यश आले. लेफ्टनंट चेरकासोव्ह आणि 23 खालच्या रँक मारले गेले. सुटका करण्यात आलेल्या सर्व खलाशांनी पाणबुडीत सेवा करत राहण्याची इच्छा व्यक्त केली.

18 जून रोजी बुडालेल्या पाणबुडीला क्रेन आणून बोट वर करण्यात आली. दुरुस्तीनंतर, 15 नोव्हेंबर 1904 रोजी, "डॉल्फिन" पाणबुडी व्लादिवोस्तोकला रशिया-जपानी युद्धात भाग घेण्यासाठी पाठविण्यात आली. 28 फेब्रुवारी 1905 रोजी समुद्राची पहिली सहल (टारपीडो पाठवण्यास उशीर झाल्यामुळे) झाली. डॉल्फिनने समुद्रात अनेक सहली केल्या, परंतु जपानी जहाजांना कधीही भेटले नाही.

५ मे १९०५डॉल्फिनचा भीषण अपघात झाला. आदल्या दिवशी उद्भवलेल्या उभ्या रडरची खराबी दूर करण्यासाठी, मागील गॅसोलीन टाक्यांची मान उघडणे आवश्यक होते. लोकांना बोटीतून बाहेर काढण्यात आले आणि पोर्टेबल पंख्यांसह हवेशीर करण्यास सुरुवात केली. दुसऱ्या दिवशी दोन चौकीदारांच्या देखरेखीखाली बोट हवेशीर होत राहिली. हेल्म्समन सॉटकिन आणि इंजिन ड्रायव्हर खामचेन्को बोर्डवर राहिले. त्यांना पुन्हा एकदा अत्यंत सावधगिरी बाळगण्याचे कठोर आदेश देण्यात आले. 10:20 वाजता, क्रूझरपैकी एक इंजिन क्वार्टरमास्टर पाणबुडीकडे आला. त्याला पाणबुड्यांमध्ये सामील व्हायचे होते आणि त्याला अधिक शिकण्यात रस होता. योगायोगाने, तो खामचेन्कोचा सहकारी देशवासी झाला आणि त्याने सर्व काही ठरवले. ते बोटीमध्ये गेले आणि 20 सेकंदांनंतर एक स्फोट झाला. फक्त अर्धा जळालेला खामचेन्को वर उडी मारण्यास सक्षम होता. हॅचमधून दाट काळा धूर निघत होता आणि सर्व अधिकारी बंदरावर आले असले तरी कोणीही काहीही करू शकले नाही. त्यानंतर दुसरा स्फोट झाला, ज्यानंतर बोट बुडाली (नंतर असे आढळून आले की प्रेशर हुलच्या 29 रिव्हट्स आफ्ट गॅसोलीन टाक्यांच्या परिसरात फेकल्या गेल्या). डॉल्फिन हळू हळू प्रथम पाण्यात 14 मीटर खोलीपर्यंत बुडला. स्फोटाचे संभाव्य कारण बोट प्रकाशित करण्यासाठी स्विच चालू करण्यापासून एक ठिणगी असू शकते.

बोट उचलताना, स्फोटक वायूंचा स्फोट झाला; बोट बुडाली आणि त्यानंतरच्या चढाई दरम्यान स्फोटांची पुनरावृत्ती 5 वेळा झाली. युद्ध संपल्यानंतर वर्षाच्या अखेरीसच मोठी दुरुस्ती पूर्ण झाली.

9 डिसेंबर 1914 रोजी डॉल्फिन पाणबुडीवर केसेनिया ट्रान्सपोर्टमधून बॅटरी चार्ज करताना आणखी एक स्फोट झाला. स्फोटाचे कारण लाइट बल्ब आणि सॉकेटमधील स्पार्क मानले जात होते, जे इलेक्ट्रीशियनने त्याच्या टोपीने लाइट बल्बला स्पर्श केल्यावर उद्भवली.

मे 1916 पर्यंत, बोट सायबेरियन फ्लोटिलाच्या पाणबुडीच्या तुकडीचा एक भाग होती (त्यावेळी सुदूर पूर्वेतील रशियन नौदल सैन्याला म्हणतात).

पाणबुडी "डॉल्फिन"

1916 मध्ये, कोला खाडीचे संरक्षण करण्यासाठी, अलेक्सांद्रोव्स्क (आता मुर्मन्स्क) येथे विशेष-उद्देशीय पाणबुड्यांचा एक विभाग आयोजित करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. या तुकडीत पाणबुडी क्रमांक 1 आणि क्रमांक 2 (नेव्हस्की प्लांटमध्ये अमेरिकन कंपनी हॉलंडच्या 27-बी प्रकल्पानुसार बांधलेल्या लहान पाणबुड्या, सागरी किल्ल्यांचे रक्षण करण्याच्या उद्देशाने बांधलेल्या) तसेच "डॉल्फिन" आणि "सेंट" यांचा समावेश होता. जॉर्ज".

23 मे रोजी, डॉल्फिनला व्लादिवोस्तोकहून वोलोग्डा येथे रेल्वेने पाठवण्यात आले. व्होलोग्डामध्ये त्यांना एका बार्जवर लोड करण्यात आले, ज्यामध्ये त्यांना अर्खंगेल्स्क येथे पोहोचवले गेले, तेथून त्यांना टोद्वारे अलेक्सांद्रोव्स्क येथे पाठवले गेले.

26 एप्रिल 1917 च्या रात्री, डॉल्फिनचे वादळामुळे प्रचंड नुकसान झाले - मुरिंग लाइन कमकुवत झाल्या, सेवा निष्काळजीपणे चालविली गेली, पाणबुडी क्रमांक 1 वर झालेल्या परिणामांमुळे रडर सील सैल झाले आणि मोठ्या प्रमाणात पाणी शिरले. डॉल्फिन पाणबुडी क्रमांक १ बुडाली.

दोन्ही खराब झालेल्या नौकांची तांत्रिक स्थिती लक्षात घेऊन नौदल मुख्यालयाने 8 ऑगस्ट 1917 रोजी नौका पुनर्संचयित करून बंदराच्या ताब्यात न देण्याचा निर्णय घेतला, जे त्याच वर्षी 10 ऑगस्ट रोजी करण्यात आले.

“667 कुटुंब” मधील शेवटचे जहाज आणि 2 ऱ्या पिढीतील शेवटची सोव्हिएत पाणबुडी क्षेपणास्त्र वाहक (खरेतर, तिसर्‍या पिढीमध्ये सहजतेने संक्रमित) प्रोजेक्ट 667-BRDM (कोड “डॉल्फिन”) ची रणनीतिक क्षेपणास्त्र पाणबुडी क्रूझर (SSBN) होती. ). त्याच्या पूर्ववर्तींप्रमाणे, सामान्य डिझायनर, शिक्षणतज्ज्ञ एस.एन. कोवालेव्ह यांच्या नेतृत्वाखाली मरीन इंजिनिअरिंगसाठी रुबिन सेंट्रल डिझाईन ब्यूरो येथे तयार केले गेले. (नौदलातील मुख्य निरीक्षक कर्णधार प्रथम श्रेणी पिलिगिन यु.एफ.) आहे. 10 सप्टेंबर 1975 रोजी पाण्याखालील आण्विक पाणबुडीच्या विकासाबाबतचा सरकारी हुकूम जारी करण्यात आला.

मुख्य पाणबुडी D-9RM क्षेपणास्त्र प्रणाली असावी, ज्यामध्ये 16 R-29RM इंटरकॉन्टिनेंटल लिक्विड-प्रोपेलंट क्षेपणास्त्रे होती (RSM-54 - करार पदनाम, SS-N-23 "स्कीफ" - नाटो पदनाम), ज्यामध्ये वाढ झाली होती. फायरिंग रेंज, स्प्रेड त्रिज्या आणि अचूकता लढाऊ ब्लॉक्स. क्षेपणास्त्र प्रणालीचा विकास १९७९ मध्ये KBM येथे सुरू झाला. कॉम्प्लेक्सच्या निर्मात्यांनी पाणबुडीच्या डिझाइनमध्ये मर्यादित बदलांसह जास्तीत जास्त तांत्रिक स्तर आणि सामरिक आणि तांत्रिक वैशिष्ट्ये साध्य करण्यावर लक्ष केंद्रित केले होते. नवीन क्षेपणास्त्रे सर्वात शक्तिशाली अमेरिकन ट्रायडेंट नौदल क्षेपणास्त्र प्रणालीच्या सर्व बदलांपेक्षा लढाऊ क्षमतांमध्ये श्रेष्ठ होती, तर त्यांची परिमाणे आणि वजन खूपच कमी होते. वॉरहेड्सच्या संख्येवर, तसेच त्यांच्या वस्तुमानावर अवलंबून, बॅलिस्टिक क्षेपणास्त्रांची फायरिंग रेंज लक्षणीयरीत्या 8.3 हजार किमीपेक्षा जास्त असू शकते. R-29RM हे V.P. Makeev यांच्या नेतृत्वाखाली विकसित केलेले शेवटचे क्षेपणास्त्र तसेच शेवटचे सोव्हिएत लिक्विड-प्रोपेलंट इंटरकॉन्टिनेंटल बॅलिस्टिक क्षेपणास्त्र होते - त्यानंतरच्या सर्व देशांतर्गत बॅलिस्टिक क्षेपणास्त्रांची रचना घन इंधन म्हणून करण्यात आली होती.

नवीन पाणबुडीची रचना 667-BDR प्रकल्पाचा पुढील विकास होता. क्षेपणास्त्रांच्या वाढलेल्या परिमाणांमुळे आणि हायड्रोकॉस्टिक स्वाक्षरी कमी करण्यासाठी डिझाइन सोल्यूशन्स लागू करण्याची गरज असल्यामुळे, पाणबुडीला क्षेपणास्त्र सायलो फेन्सिंगची उंची वाढवावी लागली. जहाजाच्या कडक आणि धनुष्याच्या टोकांची लांबी देखील वाढविली गेली, मजबूत हुलचा व्यास देखील वाढला आणि पहिल्या-तिसऱ्या कंपार्टमेंटच्या क्षेत्रामध्ये लाइट हुलचे आरेखन काहीसे "भरले" होते. टिकाऊ हुलमध्ये, तसेच पाणबुडीच्या इंटरकंपार्टमेंट आणि एंड बल्कहेड्सच्या डिझाइनमध्ये, स्टीलचा वापर केला गेला, जो इलेक्ट्रोस्लॅग रिमेल्टिंगद्वारे प्राप्त झाला. या स्टीलची लवचिकता वाढली होती.

पाणबुडी तयार करताना, जहाजाचा आवाज लक्षणीयरीत्या कमी करण्यासाठी तसेच हायड्रोकॉस्टिक ऑन-बोर्ड उपकरणांच्या ऑपरेशनमध्ये हस्तक्षेप कमी करण्यासाठी उपाययोजना केल्या गेल्या. जहाजाच्या मजबूत हुलच्या सापेक्ष सामान्य शॉक-शोषक फ्रेमवर ठेवलेल्या उपकरणे आणि यंत्रणा एकत्रित करण्याचे सिद्धांत मोठ्या प्रमाणावर वापरले गेले. ऊर्जा कंपार्टमेंट्सच्या क्षेत्रामध्ये स्थानिक ध्वनी शोषक स्थापित केले गेले आणि टिकाऊ आणि हलके हुलच्या ध्वनिक कोटिंग्सची कार्यक्षमता वाढविली गेली. परिणामी, अणु पाणबुडी, हायड्रोकॉस्टिक स्वाक्षरी वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत, तिसर्‍या पिढीच्या बॅलिस्टिक क्षेपणास्त्र "ओहायो" सह अमेरिकन आण्विक पाणबुडीच्या पातळीपर्यंत पोहोचली आहे.

पाणबुडीच्या मुख्य पॉवर प्लांटमध्ये दोन VM-4SG वॉटर-कूल्ड अणुभट्ट्या (प्रत्येक 90 mW क्षमतेचे) आणि दोन OK-700A स्टीम टर्बाइन आहेत. पॉवर प्लांटची नाममात्र शक्ती 60 हजार लिटर आहे. सह. पाणबुडीवर दोन DG-460 डिझेल जनरेटर, दोन TG-3000 टर्बोजनरेटर आणि दोन इकॉनॉमी इलेक्ट्रिक मोटर्स आहेत. स्ट्रोक (प्रत्येक 225 एचपीची शक्ती) आण्विक पाणबुडी सुधारित हायड्रोकॉस्टिक वैशिष्ट्यांसह पाच-ब्लेड कमी-आवाज प्रोपेलरसह सुसज्ज आहे. प्रोपेलरसाठी अनुकूल ऑपरेटिंग मोड सुनिश्चित करण्यासाठी, हलक्या वजनाच्या हुलवर हायड्रोडायनामिक स्पेशल स्थापित केले आहे. एक साधन जे पाण्याच्या येणार्‍या प्रवाहाला समान करते.

प्रकल्प 667-BDRM पाणबुडी प्रकल्पामध्ये, राहण्याची परिस्थिती सुधारण्यासाठी उपाययोजना करण्यात आल्या. क्रूझरच्या क्रूकडे सौना, सोलारियम, व्यायामशाळा आणि यासारख्या गोष्टी होत्या. पाण्याच्या इलेक्ट्रोलिसिसमुळे आणि घन पुनर्जन्म शोषकाद्वारे कार्बन डाय ऑक्साईड शोषून घेतल्यामुळे विद्युत रासायनिक वायु पुनरुत्पादनाची सुधारित प्रणाली 25 टक्क्यांच्या आत आणि कार्बन डायऑक्साइड 0.8 टक्क्यांपेक्षा जास्त ऑक्सिजन एकाग्रता सुनिश्चित करते.

प्रोजेक्ट 667-BDRM च्या SSBN च्या लढाऊ क्रियाकलापांच्या केंद्रीकृत नियंत्रणासाठी, ते Omnibus-BDRM BIUS ने सुसज्ज आहे, जे माहिती संकलित करते आणि त्यावर प्रक्रिया करते, क्षेपणास्त्र-टॉर्पेडो आणि टॉर्पेडो शस्त्रास्त्रांचा सामरिक युक्ती आणि लढाऊ वापराच्या समस्यांचे निराकरण करते.

बॅलिस्टिक क्षेपणास्त्रांसह आण्विक पाणबुडी नवीन SJSC Skat-BDRM ने सुसज्ज आहे, जी त्याच्या वैशिष्ट्यांमध्ये त्याच्या अमेरिकन समकक्षांपेक्षा निकृष्ट नाही. हायड्रोकॉस्टिक कॉम्प्लेक्समध्ये 4.5 उंची आणि 8.1 मीटर व्यासासह एक मोठा अँटेना आहे. प्रोजेक्ट 667-बीडीआरएमच्या जहाजांवर, सोव्हिएत जहाजबांधणी प्रॅक्टिसमध्ये प्रथमच, फायबरग्लास अँटेना रेडोम वापरला गेला, ज्यामध्ये रिबलेस डिझाइन आहे (यामुळे कॉम्प्लेक्सच्या अँटेना डिव्हाइसवर परिणाम करणारे हायड्रोकॉस्टिक हस्तक्षेप लक्षणीयरीत्या कमी करणे शक्य झाले). एक टोव केलेला हायड्रोकॉस्टिक अँटेना देखील आहे, जो वापरात नसताना पाणबुडीच्या हुलमध्ये मागे घेण्यात आला होता.

नेव्हिगेशन कॉम्प्लेक्स "स्लुइस" बोटीला क्षेपणास्त्र शस्त्रे वापरण्यासाठी आवश्यक अचूकता प्रदान करते. दर 48 तासांच्या अंतराने पेरिस्कोपच्या खोलीवर चढताना अॅस्ट्रोकरेक्शनद्वारे पाणबुडीचे स्थान स्पष्ट केले जाते.

667-BDRM पाणबुडी क्षेपणास्त्र वाहक मोल्निया-एन रेडिओ कम्युनिकेशन सिस्टमने सुसज्ज आहे. दोन बॉय-प्रकारचे पॉप-अप अँटेना आहेत जे तुम्हाला रेडिओ संदेश, लक्ष्य पदनाम सिग्नल आणि स्पेस नेव्हिगेशन सिस्टम्स मोठ्या खोलीवर प्राप्त करण्यास अनुमती देतात.

डी-9आरएम क्षेपणास्त्र प्रणाली, 1986 मध्ये (विक्टर पेट्रोविच मेकेव्ह, त्याच्या निर्मात्याच्या मृत्यूनंतर) सेवेत आणली गेली, ही डी-9आर कॉम्प्लेक्सचा पुढील विकास आहे. D-9R कॉम्प्लेक्समध्ये 16 द्रव-इंधनयुक्त थ्री-स्टेज एम्प्युल्ड क्षेपणास्त्रे R-29RM (इंड. ZM37) आहेत ज्याची कमाल श्रेणी 9.3 हजार किमी आहे. R-29RM क्षेपणास्त्राची आजही जगातील सर्वाधिक ऊर्जा आणि वस्तुमान कार्यक्षमता आहे. या क्षेपणास्त्राचे प्रक्षेपण वजन 40.3 टन आणि फेकण्याचे वजन 2.8 टन आहे, म्हणजे जवळजवळ जास्त वजन असलेल्या यूएस ट्रायडेंट II क्षेपणास्त्राच्या थ्रो वजनाइतके. R-29RM 100 kt च्या एकूण शक्तीसह चार किंवा दहा वॉरहेड्ससाठी डिझाइन केलेल्या एकाधिक वॉरहेडसह सुसज्ज आहे. आज, प्रोजेक्ट 667-बीडीआरएमच्या सर्व आण्विक पाणबुड्यांनी क्षेपणास्त्रे तैनात केली आहेत, ज्यातील वॉरहेड्स चार वॉरहेड्सने सुसज्ज आहेत. उच्च अचूकता (गोलाकार संभाव्य विचलन 250 मीटर आहे), ट्रायडेंट डी-5 क्षेपणास्त्रांच्या अचूकतेशी तुलना करता येते (यूएसए) ज्याचे सीक्यूओ, विविध अंदाजानुसार, 170-250 मीटर आहे, डी-9आरएम कॉम्प्लेक्सला लहान- आकाराचे अत्यंत संरक्षित लक्ष्य (सायलो ICBM लाँचर, कमांड पोस्ट आणि इतर सुविधा). संपूर्ण दारूगोळा लोड एका साल्वोमध्ये लॉन्च केला जाऊ शकतो. हवामानाच्या परिस्थितीमुळे प्रक्षेपण क्षेत्रात कोणतेही निर्बंध नसताना कमाल प्रक्षेपण खोली 55 मीटर आहे.

प्रोजेक्ट 667-BDRM पाणबुडीवर स्थापित केलेल्या नवीन टॉर्पेडो-क्षेपणास्त्र प्रणालीमध्ये जलद लोडिंग सिस्टमसह 533 मिमी कॅलिबरच्या 4 टॉर्पेडो ट्यूब आहेत, जे जवळजवळ सर्व प्रकारच्या आधुनिक टॉर्पेडोचा वापर सुनिश्चित करतात, PLUR (अँटी-सबमरीन). क्षेपणास्त्र टॉर्पेडो), आणि हायड्रोकॉस्टिक काउंटरमेजर उपकरणे.

फेरफार

1988 मध्ये, प्रोजेक्ट 667-बीडीआरएम बोटींवर स्थापित केलेल्या डी-9आरएम क्षेपणास्त्र प्रणालीचे आधुनिकीकरण केले गेले: वॉरहेड्स अधिक प्रगत असलेल्या बदलण्यात आल्या, नेव्हिगेशन सिस्टमला स्पेस नेव्हिगेशन उपकरणे (ग्लोनास) सह पूरक केले गेले आणि ते शक्य झाले. सपाट मार्गावर क्षेपणास्त्रे प्रक्षेपित करा, ज्यामुळे संभाव्य शत्रूच्या आशादायक क्षेपणास्त्र संरक्षण प्रणालीवर अधिक विश्वासार्हपणे मात करणे शक्य होते. अण्वस्त्रांच्या हानिकारक प्रभावांना आम्ही क्षेपणास्त्रांचा प्रतिकार वाढवला. काही तज्ञांच्या मते, आधुनिकीकृत D-9RM हे ट्रायडेंट D-5 पेक्षा श्रेष्ठ आहे - त्याचा अमेरिकन समकक्ष - शत्रूच्या क्षेपणास्त्र संरक्षणावर मात करण्याची क्षमता आणि लक्ष्ये मारण्याची अचूकता यासारख्या महत्त्वपूर्ण निर्देशकांमध्ये.

1990-2000 मध्ये, K-64 क्षेपणास्त्र वाहक प्रायोगिक जहाजात रूपांतरित करण्यात आले आणि BS-64 असे नामकरण करण्यात आले.

बांधकाम कार्यक्रम

K-51, प्रोजेक्ट 667-BDRM चे प्रमुख क्षेपणास्त्र वाहक, फेब्रुवारी 1984 मध्ये नॉर्दर्न इंजिनिअरिंग एंटरप्राइझमध्ये सेवेरोडविन्स्क येथे ठेवले गेले, पुढील वर्षी जानेवारीमध्ये लॉन्च केले गेले आणि डिसेंबरमध्ये कार्यान्वित केले गेले. एकूण, 1985 ते 1990 पर्यंत, नॉर्दर्न इंजिनिअरिंग एंटरप्राइझने या प्रकल्पाचे 7 SSBN तयार केले.

2007 साठी स्थिती

सध्या, प्रोजेक्ट 667-बीडीआरएम (पश्चिमात "डेल्टा IV वर्ग" म्हणून ओळखले जाते) च्या बॅलिस्टिक क्षेपणास्त्रांसह आण्विक पाणबुड्या (आमच्या वर्गीकरणानुसार - सामरिक क्षेपणास्त्र पाणबुडी क्रूझर) रशियन सामरिक आण्विक ट्रायडच्या सागरी घटकाचा आधार आहेत. ते सर्व यागेलनाया खाडीत स्थित उत्तरी फ्लीटच्या रणनीतिक पाणबुडीच्या तिसऱ्या फ्लोटिलाचा भाग आहेत. वैयक्तिक पाणबुड्या ठेवण्यासाठी विशेष सुविधा आहेत. निवारा तळ, जे भूमिगत आहेत, सुरक्षितपणे संरक्षित संरचना पार्किंगसाठी आहेत आणि अणुइंधन आणि दुरुस्तीसह अणुभट्ट्यांचे रिचार्जिंग सुनिश्चित करतात.

प्रोजेक्ट 667-BDRM च्या पाणबुड्या पहिल्या सोव्हिएत आण्विक पाणबुड्यांपैकी एक बनल्या ज्या त्यांच्या लढाऊ कर्तव्य क्षेत्रात जवळजवळ पूर्णपणे अभेद्य होत्या. आर्क्टिक समुद्रात लढाऊ गस्त चालवणे, जे थेट रशियन किनारपट्टीला लागून आहेत, पाणबुड्या, अगदी शत्रूसाठी सर्वात अनुकूल हायड्रोलॉजिकल परिस्थितीतही (संपूर्ण शांतता, जे बॅरेंट्स समुद्रातील "नैसर्गिक परिस्थितींपैकी फक्त 8 टक्के" मध्ये पाळली जाते. ) 30 किमी पेक्षा जास्त अंतरावर यूएस नेव्हीद्वारे "सुधारित लॉस एंजेलिस" प्रकारच्या नवीनतम आण्विक-शक्तीच्या बहुउद्देशीय पाणबुड्यांद्वारे शोधल्या जाऊ शकतात. परंतु वर्षाच्या उर्वरित 92 टक्के परिस्थितींमध्ये, 10-15 मीटर/सेकंद वेगाने वारा आणि लाटांच्या उपस्थितीत, प्रोजेक्ट 667-बीडीआरएम बॅलिस्टिक क्षेपणास्त्रांसह आण्विक पाणबुड्या शत्रूला अजिबात सापडत नाहीत. किंवा BQQ-5 प्रकारच्या सोनार प्रणालीद्वारे 10 किमी पर्यंतच्या श्रेणीत शोधले जाऊ शकते. याव्यतिरिक्त, उत्तरेकडील ध्रुवीय समुद्रांमध्ये उथळ पाण्याचे विस्तीर्ण क्षेत्र आहेत ज्यात प्रोजेक्ट 667-BDRM बोटींची शोध श्रेणी, अगदी शांततेतही, 10 हजार मीटरपेक्षा कमी केली गेली आहे (म्हणजे पाणबुडींची जवळजवळ संपूर्ण जगण्याची क्षमता). खात्री आहे). त्याच वेळी, हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की रशियन क्षेपणास्त्र पाणबुडी त्यांचे लढाऊ कर्तव्य प्रत्यक्षात अंतर्गत पाण्यात पार पाडतात, जे फ्लीटच्या पाणबुडीविरोधी शस्त्रांनी चांगले व्यापलेले आहेत.

1990 मध्ये, प्रोजेक्ट 667-बीडीआरएम क्रूझरपैकी एकावर विशेष चाचणी घेण्यात आली. साल्व्होमध्ये 16 क्षेपणास्त्रांचा समावेश असलेल्या संपूर्ण दारूगोळा लोडची तयारी आणि त्यानंतरच्या प्रक्षेपणासह चाचण्या (वास्तविक लढाऊ परिस्थितीप्रमाणे). असा अनुभव केवळ आपल्या देशासाठीच नव्हे, तर संपूर्ण जगासाठी अद्वितीय होता.

डेटाबेसमध्ये SSGN pr.949-A आणि SSBN "Novomoskovsk" pr.677-BDRM

प्रोजेक्ट 667-BDRM पाणबुड्यांचा वापर सध्या कृत्रिम पृथ्वी उपग्रहांना कमी पृथ्वीच्या कक्षेत प्रक्षेपित करण्यासाठी केला जातो. जुलै 1998 मध्ये प्रोजेक्ट 667-BDRM च्या बॅलिस्टिक क्षेपणास्त्रांसह आण्विक पाणबुड्यांपैकी एक, R-29RM रॉकेटच्या आधारे विकसित केलेले Shtil-1 प्रक्षेपण वाहन, जगात प्रथमच कृत्रिम पृथ्वी उपग्रह टबसॅट- एन, एक जर्मन डिझाइन (पाण्याखालील स्थितीपासून सुरू करा). प्रक्षेपण भाराचे वजन 350 किलोग्रॅमपर्यंत वाढवून अधिक शक्तीचे Shitil-2 सागरी प्रक्षेपण वाहन विकसित करण्याचे कामही सुरू आहे.

प्रकल्प 667-BDRM क्षेपणास्त्र वाहकांची सेवा 2015 पर्यंत सुरू राहण्याची शक्यता आहे. आवश्यक स्तरावर या जहाजांची लढाऊ क्षमता राखण्यासाठी, सप्टेंबर 1999 मध्ये लष्करी-औद्योगिक आयोगाने R-29RM क्षेपणास्त्रांचे उत्पादन पुन्हा सुरू करण्याचा निर्णय घेतला.

667-BDRM प्रकल्पाची मुख्य रणनीतिक आणि तांत्रिक वैशिष्ट्ये:
पृष्ठभाग विस्थापन - 11,740 टन;
पाण्याखालील विस्थापन - 18,200 टन;
मुख्य परिमाण:
- सर्वात मोठी लांबी (वॉटरलाइननुसार) - 167.4 मीटर (160 मीटर);
- कमाल रुंदी - 11.7 मीटर;
- उभ्या रेषेसह मसुदा - 8.8 मीटर;
मुख्य उर्जा संयंत्र:
- 180 मेगावॅटच्या एकूण शक्तीसह 2 दाबयुक्त पाण्याच्या अणुभट्ट्या VM-4SG;
- 2 PPU OK-700A, 2 GTZA-635
- एकूण 60,000 एचपी क्षमतेसह 2 स्टीम टर्बाइन. (44100 किलोवॅट);
- 2 टर्बोजनरेटर टीजी-3000, प्रत्येक 3000 किलोवॅटची शक्ती;
- 2 डिझेल जनरेटर डीजी-460, प्रत्येक 460 किलोवॅटची शक्ती;
- आर्थिक प्रणोदनासाठी 2 इलेक्ट्रिक मोटर्स, प्रत्येकाची शक्ती 225 एचपी आहे;
- 2 शाफ्ट;
- 2 पाच-ब्लेड प्रोपेलर;
पृष्ठभागाची गती - 14 नॉट्स;
पाण्याखालील गती - 24 नॉट्स;
कार्यरत विसर्जन खोली - 320...400 मी;
विसर्जनाची कमाल खोली – ५५०...६५० मी;
स्वायत्तता - 80...90 दिवस;
क्रू - 135...140 लोक;
सामरिक क्षेपणास्त्रे:
- D-9РМ कॉम्प्लेक्सचे SLBM लाँचर्स R-29РМ (SS-N-23 “Skiff”) – 16 pcs.;
विमानविरोधी क्षेपणास्त्रे:
- MANPADS लाँचर 9K310 “Igla-1”/9K38 “Igla” (SA-14 “Gremlin”/SA-16 “Gimlet”) – 4...8 pcs.;
टॉर्पेडो आणि क्षेपणास्त्र-टारपीडो शस्त्रे:
- 533 मिमी कॅलिबरच्या टॉर्पेडो ट्यूब - 4 (धनुष्य);
- टॉर्पेडोज SAET-60M, 53-65M, PLUR RPK-6 “वॉटरफॉल” (SS-N-16 “Stallion”), 533 mm कॅलिबर – 12 pcs;
खाणी शस्त्रे:
- काही टॉर्पेडोऐवजी 24 मिनिटे वाहून नेऊ शकतात;
इलेक्ट्रॉनिक शस्त्रे:
लढाऊ माहिती आणि नियंत्रण प्रणाली - "ऑम्निबस-बीडीआरएम";
सामान्य शोध रडार प्रणाली - MRK-50 "कॅस्केड" (स्नूप ट्रे);
हायड्रोकॉस्टिक प्रणाली:
- हायड्रोकॉस्टिक कॉम्प्लेक्स MGK-500 “Skat-BDRM” (शार्क गिल; माउस रोअर);
इलेक्ट्रॉनिक युद्ध उपकरणे:
- "झालिव-पी" आरटीआर;
- "झावेसा-पी" रेडिओ दिशा शोधक (ब्रिक पल्प/ग्रुप; पार्क लॅम्प डी/एफ);
GPD म्हणजे – 533 mm GPD;
नेव्हिगेशन कॉम्प्लेक्स:
- "गेटवे";
- केएनएस ग्लोनास;
- रेडिओ सेक्स्टंट (कोड आय);
- आयएनएस;
रेडिओ कम्युनिकेशन कॉम्प्लेक्स:
- "मोल्निया-एन" (पर्ट स्प्रिंग), SSS "त्सुनामी-बीएम";
- बोय टो केलेले अँटेना “परावण” किंवा “लास्टोचका” (व्हीएलएफ);
- मायक्रोवेव्ह आणि एचएफ अँटेना;
- ध्वनी-पाण्याखालील संप्रेषण स्टेशन;
राज्य ओळख रडार - "निक्रोम-एम".