जगातील सर्वात मोठे सौरऊर्जेवर चालणारे जहाज. पहिले रशियन सौर-उर्जेवर चालणारे कॅटामरन चेबोकसरी सौर-शक्तीवर चालणारे कॅटामरन येथे आले

टुरॅनॉर प्लॅनेटसोलर कॅटामरन हे जगातील सर्वात मोठे सौरऊर्जेवर चालणारे जहाज आहे. या जहाजाचे अस्तित्व स्विस राफेल डोमियन यांना आहे, ज्याने या प्रकल्पाची कल्पना केली आणि 2004 च्या वसंत ऋतूमध्ये त्याची अंमलबजावणी करण्यास सुरुवात केली. नियोजित प्रमाणे, कॅटामरनला पर्यायी उर्जा स्त्रोत वापरण्याची शक्यता दर्शविणे आणि हायड्रोकार्बन्सचे ज्वलन कमी करण्याची मागणी करणे अपेक्षित होते.
Turanor PlanetSolar catamaran ची रचना LOMOcean Design द्वारे केली गेली होती, जी कील (जर्मनी) मधील Knierim Yachtbau शिपयार्ड येथे बांधली गेली होती आणि 31 मार्च 2010 रोजी यशस्वीरित्या लॉन्च केली गेली होती. प्रकल्पाची किंमत 26 दशलक्ष डॉलर्स होती.

31 मीटर लांब आणि 15 मीटर रुंद ट्यूरॅनॉर प्लॅनेटसोलर, लिथियम-आयन बॅटरी रिचार्ज करणार्‍या इंजिनांना उर्जा देण्यासाठी 537 चौरस मीटर सौर पॅनेल वापरते. फोटोव्होल्टेइक पेशींचा ऊर्जा रूपांतरण दर 18.8 टक्के आहे. ढगाळ हवामानात, सौर पॅनेलचे क्षेत्र मागे घेण्यायोग्य मॉड्यूल्सद्वारे वाढविले जाते. सौर पॅनेलद्वारे समर्थित "Turanor PlanetSolar" पर्यावरणास अनुकूल आणि शांत आहे.
सप्टेंबर 2010 मध्ये, जगातील सर्वात मोठ्या सौर-ऊर्जेवर चालणाऱ्या जहाजाने मोनॅको येथून आपला संपूर्ण जगाचा प्रवास सुरू केला आणि तो हरक्यूल बंदरात पूर्ण केला.

पर्यावरणपूरक मार्गाने मिळालेली ऊर्जा संपूर्ण जग ओलांडण्यासाठी पुरेशी होती. या जहाजाने मियामी, कॅनकुन, ब्रिस्बेन, सिंगापूर, हाँगकाँग आणि अबू धाबी या शहरांना भेट दिली आहे.
संपूर्ण प्रवासात, जहाज 4 लोकांच्या टीमद्वारे व्यवस्थापित केले गेले होते, परंतु ते 40 लोकांपर्यंत सहज सामावून घेऊ शकतात. एडनच्या आखाताच्या मार्गादरम्यान, समुद्री चाच्यांच्या हल्ल्यापासून संरक्षण करण्यासाठी लष्करी तुकड्याने संघाला मजबुती दिली.
समुद्रपर्यटनानंतर ५८४ दिवसांनी हा प्रवास पूर्ण झाला. हा प्रवास अद्वितीय होता कारण केवळ सौरऊर्जेचा वापर करून जहाजातून जगाला प्रदक्षिणा घालणे अद्याप कोणीही सक्षम झालेले नाही.

"Turanor PlanetSolar" ची मुख्य वैशिष्ट्ये:
विस्थापन, टी: 89;
एकूण परिमाणे, मी: लांबी - 31; रुंदी - 15; उंची - 6.30; मसुदा - 1.55;
सौर मॉड्यूल्सचे क्षेत्रफळ, m2: 537;
पॅनेल कार्यक्षमता,%: 18.8;
पॅनल्सची स्थापित शक्ती, kW: 93.5 (127.0 hp);
कमाल इंजिन पॉवर, kW: 120;
सरासरी इंजिन वापर, kW: 20 (26.8 hp);
सरासरी वेग: 5 नॉट्स (9.25 किमी/ता)
गती, गाठी: कमाल - 14 (26 किमी / ता), समुद्रपर्यटन - 7.5 (13.9 किमी / ता);
नेव्हिगेशनची स्वायत्तता: स्वच्छ सनी हवामानात अमर्यादित
क्रू, लोक: 4;
क्षमता, लोक: 40

ऑस्ट्रियन शिपयार्ड SILENT-YACHTS ने इटलीतील पहिल्या तीन 24-मीटर सौर-शक्तीवर चालणाऱ्या महासागर-श्रेणीच्या SILENT 79 catamarans चे बांधकाम सुरू केले आहे. मारोटे. SILENT-YACHTS चे संस्थापक आणि CEO यांच्या संकल्पनेनुसार प्रोजेक्ट डिझाइन मायकेल कोचलर(मायकेल कोहलर) मार्को कसाली(मार्को कासाली) टू डिझाईन, नेव्हल आर्किटेक्चर यांनी डिझाइन केले आहे एनरिक कॅस्टिला(एनरिक कॅस्टिला) इनसेनावल कडून. SILENT 79 हे शिपयार्डच्या मॉडेल श्रेणीचे प्रमुख असेल.

SILENT 79 ला कंपनीच्या भूतकाळातील मॉडेल्सच्या उत्क्रांतीचे एक नवीन पाऊल म्हणता येईल. विशेषतः, कॅटामरनच्या डिझाइनमध्ये, बरेच काही त्याच्या जुन्या, परंतु खूपच लहान भाऊ सायलेंट 55 चा संदर्भ देते.

“सौर पॅनेलला मोठ्या पृष्ठभागाची आवश्यकता असते. यासाठी शक्य तितकी जागा मोकळी करण्याचे काम आमच्याकडे होते, परंतु त्याच वेळी कॅटामरनच्या सिल्हूटमध्ये सुसंवाद राखणे. मला वाटते की आम्ही यशस्वी झालो. मी एक मनोरंजक इटालियन डिझाइन तयार करण्याचा प्रयत्न केला: परिष्कृत आणि थोर. ही नौका चांगली दिसते आणि त्याच वेळी ती व्यावहारिक आहे,” म्हणतात मार्को कसाली.

व्हॅक्यूम इन्फ्युजन पद्धतीचा वापर करून कॅटामरनची हुल टाकली जाईल आणि बांधली जाईल. हे फायबरग्लास सँडविच हलके करेल आणि त्याचे आवाज आणि उष्णता इन्सुलेशन गुण सुधारेल.

SILENT 79 ची बाह्य रचना सरळ रेषा आणि मोठ्या खिडक्यांवर जोर देते. एकीकडे, ग्लेझिंग आपल्याला सलूनमधून समुद्राच्या विहंगम दृश्याचा आनंद घेण्यास अनुमती देईल, तर दुसरीकडे, अतिरिक्त कृत्रिम प्रकाशाची आवश्यकता कमी करेल. मुख्य डेकच्या स्टर्नवरील कॉकपिटमध्ये, मानक आसन क्षेत्राव्यतिरिक्त, एक बार असेल. परंतु मुख्य डेकचा धनुष्य बीच क्लबसाठी राखीव आहे.

प्रत्येक कॅटामरनवरील केबिनचे लेआउट त्यांच्या मालकांच्या विनंतीनुसार एकमेकांपेक्षा वेगळे असेल. मानक लेआउटमध्ये, केबिनची रुंदी जवळजवळ 11 मीटर असेल. आत एक गॅली, एक मनोरंजन क्षेत्र आणि जेवणाचे क्षेत्र असेल. खालच्या डेकवर, प्रत्येकी दोन किंवा तीन लोकांसाठी चार ते सहा अतिथी केबिन आणि दोन क्रू केबिन अपेक्षित आहेत. परंतु आधीच बांधकामाधीन बोटींच्या पहिल्या भागावर, लेआउट बदलला गेला आहे जेणेकरून जहाजाच्या काठावरील दोन केबिन एक प्रशस्त लिव्हिंग रूम, ऑफिस आणि सॉनासह मालकाचे अपार्टमेंट बनतील.

"हिरव्या" कॅटामरनच्या सर्व केबिनची सजावट अर्थातच पुनर्वापर करण्यायोग्य सामग्रीपासून बनविली जाईल. प्रकल्पाचे लेखक किमान, अर्गोनॉमिक आणि त्याच वेळी विलासी इंटीरियर डिझाइनचे वचन देतात.

सलून आणि कॉकपिटच्या छतावर सोलर पॅनल्स बसतील. याव्यतिरिक्त, ते स्पोर्ट्स कार स्पॉयलरसारखे आकार असलेल्या अनग्लाझ्ड कॅप्टनच्या पुलाच्या छतावर स्थित असतील. एकूण, सायलेंट 79 हे MPPT ("कमाल पॉवर पॉइंट ट्रॅकिंग", "जास्तीत जास्त चार्ज लेव्हलचा मागोवा घेणे") सारख्या अत्याधुनिक चार्ज कंट्रोलर्ससह 25 kV पर्यंत व्होल्टेज निर्माण करण्यास सक्षम 70 उच्च-कार्यक्षमता पॅनेलसह सुसज्ज असेल. टेस्ला द्वारे वापरल्या जाणार्‍या लिथियम बॅटरियां, तुम्हाला रात्री थांबू देणार नाहीत. 15 kVA व्होल्टेज इनव्हर्टर यॉटच्या क्रू आणि पाहुण्यांच्या घरगुती गरजांसाठी वीज पुरवतील.

जहाजात जनरेटर आहे, परंतु बॅटरी रिचार्ज करण्यासाठी, जेव्हा बराच वेळ जास्त वेगाने जाणे आवश्यक असते किंवा बरेच दिवस ढगाळ होते तेव्हाच त्याचा वापर अत्यंत प्रकरणांमध्ये आवश्यक असेल अशी अपेक्षा आहे. सायलेंट 79 ला पार्क केलेले असताना एअर कंडिशनर शिजवण्यासाठी किंवा ऑपरेट करण्यासाठी जनरेटरची आवश्यकता नाही.

पूर्ण शांततेत, पूर्णपणे अतिरिक्त इंधनाचा वापर न करता, 6-7 नॉट्सच्या वेगाने कॅटामरॅन दररोज 100 समुद्री मैलांपर्यंत कव्हर करण्यास सक्षम असेल. तो विकसित करू शकणारा कमाल वेग 20 नॉट्स असेल.

हे जहाज मानक "क्रूझिंग" मॉडिफिकेशनमध्ये प्रत्येकी 50 kW क्षमतेच्या इलेक्ट्रिक मोटर्सच्या जोडीने किंवा ई-पॉवर आवृत्तीमध्ये प्रत्येकी 250 kW द्वारे समर्थित असेल. शांत आणि उत्सर्जन-मुक्त असण्याव्यतिरिक्त, ते कमी कंपन पातळी देखील वैशिष्ट्यीकृत करतात. तथापि, मालकांच्या विनंतीनुसार, सायलेंट 79 दोन 220 एचपी डिझेल इंजिनसह एक संकरित देखील असू शकते. पासून

नॉन-हायब्रीड आवृत्तीमध्ये, सायलेंट 79 ची पॉवर सिस्टम शक्य तितकी सोपी असेल आणि त्याला अक्षरशः कोणत्याही देखभालीची आवश्यकता नाही, ज्यामुळे कॅटामरॅनला स्वायत्त नेव्हिगेशनमध्ये वापरता येईल. हे डिझेल समकक्षांच्या तुलनेत त्याची किंमत लक्षणीयरीत्या कमी करेल. SILENT 79 ची मूळ किंमत 3.4 दशलक्ष युरो आहे.

कॅटामरनला इंजिन रूमची आवश्यकता नसल्यामुळे, ते त्याच्या वर्गातील सर्वात मोठ्या निविदा गॅरेजचा अभिमान बाळगते. 4.5 मीटर लांबीची बोट, उभयचर वाहन आणि फ्लोट्सवर जायरोकॉप्टरसाठी पुरेशी जागा आहे.

निर्माणाधीन तीन कॅटमॅरनपैकी दोन आधीच त्यांचे मालक सापडले आहेत. SILENT 79 चे पहिले प्रक्षेपण 2020 मध्ये होणार आहे.

जलयात्रा प्रेमींसाठी ‘सुवर्णकाळ’ आल्याचे दिसते. आणि सर्वसाधारणपणे त्या सर्वांसाठी ज्यांना त्यांची सुट्टी किंवा फक्त पाण्यावर मोकळा वेळ घालवायचा आहे. आणि ही वेळ सौरऊर्जेसारख्या वेगाने विकसित होणाऱ्या उद्योगामुळे आली आहे. नवीन तंत्रज्ञानामुळे उच्च-कार्यक्षमता फोटोकन्व्हर्टर, लहान परंतु शक्तिशाली इलेक्ट्रिक मोटर्स, कॉम्पॅक्ट परंतु उच्च-क्षमतेच्या बॅटरी मिळवणे शक्य झाले आहे. आणि मग नौका, नौका, नौका दिसू लागल्या, विजेद्वारे चालवल्या जातात, ज्या सौर पॅनेलद्वारे प्रदान केल्या जातात.

सौर उर्जेवर चालणारी पहिली नौका लॉन्च केली गेली, ज्याचे निर्माते - इटालियन विद्यार्थी मार्को फेरारी आणि अल्बर्टो फ्रँची - "हेलिओस" म्हणतात. या यॉटमध्ये 2500 लवचिक पॉलीक्रिस्टलाइन सिलिकॉन बॅटरीपासून बनवलेले पाल होते. या बॅटरीचे एकूण क्षेत्रफळ 2000 चौरस मीटरपेक्षा थोडे जास्त आहे. आणि ते 350 किलोवॅटपेक्षा जास्त पॉवर निर्माण करतात.

इंजिन रूममध्ये या सौर पॅनल्समधून चार्ज होणारी बॅटरी ग्रुप आहे. एक कमी-आवाज मार्चिंग इलेक्ट्रिक मोटर बॅटरीवर चालते, जी प्रोपेलर फिरवते. खराब हवामानामुळे सौर पॅनेलसह पाल बराच काळ दुमडल्या जाऊ शकतात आणि बॅटरी चार्ज होणार नाहीत, या नौकेमध्ये डिझेल जनरेटर आहे जो ढगाळ आणि प्रतिकूल हवामानात वापरला जातो.

सौर नौका "हेलिओस" चे स्वरूप नवीन जहाजांच्या निर्मितीस उत्तेजन देते. आणि नवीन प्रकाश आणि टिकाऊ सामग्रीच्या उदयाने डिझाइनर आणि जहाजबांधणी करणार्‍यांच्या कल्पनेला वाव दिला. केवळ सौरऊर्जेसह मोठ्या नौकाच पाण्यात सोडल्या गेल्या नाहीत तर लहान आनंद नौका, वैयक्तिक वापरासाठी नौका देखील सोडल्या गेल्या. आणि या संपूर्ण फ्लीटला योग्यरित्या "सौर" म्हटले जाऊ शकते, कारण या जहाजांचे प्रोपेलर फिरवणारी ऊर्जा सूर्याने दिली.

यॉट एमएस टुरानॉर प्लॅनेटसोलर

2008 मध्ये स्थापित, स्विस कंपनी PlanetSolar SA, संपूर्ण जगाला सौर ऊर्जेची शक्यता दाखवून देऊ इच्छिणारी, सौर उर्जेवर चालणारी नौका तयार केली. कीलमधील शिपयार्डमध्ये, स्विस प्रकल्पानुसार, जर्मन कंपनी निकेरिम यॉटबाऊने ही नौका तयार केली, ज्याला "ट्युरॅनर प्लॅनेटसोलर" म्हटले गेले. निर्मात्यांच्या कल्पनेनुसार, जहाज केवळ आणि केवळ सौर उर्जेचा वापर करून जगभर प्रवास करायचा होता.

"Turanor PlanetSolar" ही नौका जगभर फिरायला गेली.

नौका एक कॅटामरन होती, ज्याच्या फ्लोट्समध्ये यॉटचा मुख्य भाग होता. वरचा डेक सौर पॅनेलने झाकलेला होता आणि डेकवर निश्चित केलेल्या पॅनेल व्यतिरिक्त, स्लाइडिंग पॅनेल्सचे ब्लॉक जोडले गेले होते, जे बंदर आणि स्टारबोर्डच्या बाजूने वाढवले ​​गेले होते.

हेलियम पॅनेलचे एकूण क्षेत्रफळ 537 चौरस मीटर आहे. पॅनल्सची एकूण शक्ती फक्त 120 किलोवॅटपेक्षा कमी आहे आणि लिथियम-आयन बॅटरी चार्ज करतात. बॅटरीची क्षमता अशी आहे की रिचार्ज न करता पाच दिवस जहाजाची हालचाल सुनिश्चित केली जाते. साइड फ्लोट्समध्ये असलेल्या या बॅटरीजमधून चार मार्चिंग इलेक्ट्रिक मोटर्स चालतात.

खुल्या समुद्रात

ही नौका 31 मीटर लांब आणि 15 मीटर रुंद आहे. उंची ─ 7.5 मीटर. विस्थापन - सुमारे 60 टन. क्षमता - 50 प्रवासी पर्यंत. कमाल वेग ─ 15 नॉट्स पर्यंत (अंदाजे 25 किमी/ता). कार्बन संमिश्र सामग्रीपासून बनवलेल्या दोन प्रोपेलरमुळे नौका हा वेग विकसित करते.

कटिंग. रिमोट कंट्रोल

आणखी एक मनोरंजक अभियांत्रिकी उपाय म्हणजे प्रत्येक स्क्रूचा व्यास दोन मीटर आहे. या वर्गाच्या जहाजांवर स्थापित केलेल्या प्रोपेलरपेक्षा हे लक्षणीय आहे. परंतु स्क्रूच्या एवढ्या मोठ्या व्यासामुळे त्यांना फक्त अर्ध्याने विसर्जित करणे शक्य झाले. अशाप्रकारे, एक दुहेरी कार्य सोडवले गेले - पारंपारिक रडरशिवाय कॅटामरनची पुढे हालचाल आणि द्रुत युक्ती सुनिश्चित करणे.

फ्रान्सच्या किनारपट्टीवर. यॉटचे प्रोपेलर स्पष्टपणे दृश्यमान आहेत.

राफेल डोमियन यांच्या नेतृत्वाखाली राउंड-द-वर्ल्ड ट्रिपसाठी पाच जणांचा क्रू नियुक्त करण्यात आला होता. 27 सप्टेंबर 2010 रोजी मोनॅकोमध्ये सुरू होऊन आणि 60,000 किलोमीटरहून अधिक प्रवास करून, 28 देशांच्या बंदरांवर कॉल करून, 6 मे 2012 रोजी, 585 दिवसांनंतर, एमएस टुरॅनॉर प्लॅनेटसोलर नौका सुरुवातीच्या बिंदूवर - बंदरावर परतली. मोनॅकोच्या हरक्यूलचा.

सध्या, सौर कॅटामरन एक वैज्ञानिक जहाज म्हणून वापरले जाते, जरी ते यशस्वीरित्या उत्कृष्ट क्रूझिंग यॉटमध्ये रूपांतरित केले जाऊ शकते.

आणखी एक स्विस कंपनी सोलारवेव्ह, प्लॅनेटसोलर एसए द्वारे मागे राहू इच्छित नाही, तिने स्वतःची "ग्रीन" नौका तयार करण्याचा निर्णय घेतला. शिवाय, हे जहाज, विकसकांच्या योजनेनुसार, मोठ्या प्रमाणात उत्पादन केले पाहिजे आणि क्रूझ ट्रिपसाठी हेतू असेल. नेडशिप, एक तुर्की शिपयार्ड, भागीदार म्हणून निवडले गेले. आणि 2015 मध्ये, क्रूझ यॉटची पायलट कॉपी लॉन्च केली गेली. त्यांनी त्याला "सोलरवेव्ह 62" ("सोलर वेव्ह 62") म्हटले.

जहाज एक कॅटामरन आहे, ज्याची लांबी 18.6 मीटर आहे. शरीर संमिश्र कार्बन सामग्रीचे बनलेले आहे. छताचा मधला भाग, ज्यामध्ये मोनोक्रिस्टलाइन सिलिकॉनवर आधारित सोलर पॅनेल असतात, ते उचलले जाऊ शकतात, ज्यामुळे सूर्याची किरणे डेकवर जाऊ शकतात. या बॅटरीची एकूण शक्ती 15 किलोवॅट आहे. परंतु ग्राहकाच्या विनंतीनुसार, छताचे क्षेत्र वाढविले जाऊ शकते, आणि त्यानुसार, सौर पॅनेलची शक्ती वाढविली जाईल, जे एकूण 100 किलोवॅट-तास क्षमतेसह बॅटरी पॅक चार्ज करते.

किनाऱ्यावर नौका. छप्पर दुमडलेले आहे.

प्रोपेलर 62 kW च्या सर्वोच्च शक्तीसह दोन इलेक्ट्रिक मोटर्सद्वारे चालवले जातात. ही इंजिने यॉटला 13 नॉट्सच्या वरच्या वेगाने पुढे नेऊ शकतात. अशा लोड अंतर्गत, बॅटरी त्वरीत डिस्चार्ज केल्या जाऊ शकतात, म्हणून ऑपरेशनच्या या मोडची शिफारस केवळ आपत्कालीन परिस्थितीतच केली जाते.

खुल्या समुद्रात

सामान्य स्थितीत, जहाज 7 नॉट्सच्या क्रुझिंग वेगाने फिरते, जे रिचार्ज न करता जास्तीत जास्त समुद्रपर्यटन श्रेणीची हमी देते. वेग, अर्थातच, कमी आहे, परंतु ही नौका रेसिंग नाही, तर समुद्रपर्यटन आहे.

सलून आणि हेल्म स्टेशन

या जहाजात लहान वॉटर स्कूटर, बोटी, बो अँड स्टर्न येथे सन टेरेस, शोभिवंत सेटिंग असलेली स्टेटरूम, गॅली, मालकाचा सुट, तसेच पाहुणे आणि क्रू यांच्यासाठी तीन ते सहा केबिन्ससाठी सहा मीटरचे बोटहाऊस आहे. अशा यॉटची किंमत 2.0 - 2.5 दशलक्ष युरो आहे.

बोट "एक्वा वॅट 500 सोलर"

जर्मन कंपनी Aqua Watt GmbH बोटी, नौका आणि इलेक्ट्रिक बोटींच्या निर्मितीसाठी ओळखली जाते. कंपनीने बाजारात आणलेली नवीनतम नवीनता ही सौरऊर्जेवर चालणारी बोट होती. या बोटीला ‘एक्वा वॅट ५०० सोलर’ असे नाव देण्यात आले. कंपनीच्या आधीच्या सर्व जहाजांप्रमाणे ही बोट पूर्णपणे सौरऊर्जेवर चालते. सुरुवातीला, हे निसर्ग राखीव राखीव काळजी घेणारे आणि रेंजर्ससाठी होते, जिथे पर्यावरणाचे कठोरपणे निरीक्षण केले जाते आणि जिथे हानिकारक उत्सर्जन असलेल्या कोणत्याही वाहनांचा वापर करण्यास मनाई आहे.

बोट "एक्वा वॅट 500 सोलर"

या बोटीला खास सुसज्ज बर्थ आणि मुरिंग ठिकाणांची गरज नाही. लहान मसुदा आपल्याला ते किनाऱ्यावर खेचण्याची परवानगी देतो आणि जर हे शक्य नसेल, तर ते एका बोयला अँकर किंवा मूर करण्यासाठी पुरेसे आहे. बोट दोन आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे - 1600 वॅट्सच्या इंजिनसह आणि 800 वॅट्सच्या इंजिनसह. 1600 वॅट इंजिनसह, बोट 6 नॉट्सपर्यंत वेगाने पोहोचू शकते.

पूर्ण शक्तीवर 800 वॅट इंजिनसह, बोटीचा वेग 4.7 नॉट्स आहे, अर्ध्या पॉवरवर - 4 नॉट्स. 5.5 नॉट्सवर सतत सूर्यप्रकाशात, उर्जा राखीव 6 तास आहे. 4 नॉट्सच्या वेगाने, हा वेळ 10 तासांपर्यंत वाढतो. रात्री, बॅटरी रिझर्व्ह 4 तासांसाठी 5 नॉट्सच्या वेगाने आणि 4 तासांच्या वेगाने 6 तासांसाठी पुरेसे आहे. 2 - 2.5 नॉट्सच्या वेगाने, हालचालीची वेळ मर्यादित नाही.

बोटीचा हुल पॉलिस्टर थ्री-लेयर फायबरग्लासचा बनलेला आहे. 1600 वॅट्स क्षमतेचे सौर पॅनेल सिंगल-क्रिस्टल सिलिकॉनच्या आधारे बनवले जातात. 210 Ah क्षमतेच्या लिथियम-आयन बॅटरी. स्टेपलेस इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणासह पाण्याखालील इंजिन, 1600/800 वॅट्स. ही बोट 5.5 मीटर लांब आणि 1.84 मीटर रुंद आहे. मसुदा ─ 0.4 मीटर. वजन ─ 480 - 550 किलोग्रॅम. क्षमता - 4 लोक.

आता तलाव, नद्या, समुद्र यांच्या पाण्याच्या पृष्ठभागावर तुम्हाला निळ्या सोलर पॅनल्सने चमकणाऱ्या बोटी, नौका, बोटी यांच्या विलक्षण आकृतिबंधांसह बरेच मोहक दिसतील. इंजिनचा आवाज नाही, एक्झॉस्ट धूर नाही. आणि निसर्गावर मानवनिर्मित प्रभाव कमी करण्यासाठी हे खूप महत्वाचे आहे.

आमच्या शहरात. एक अद्वितीय पर्यावरणास अनुकूल सौर-उर्जेवर चालणारे कॅटामरॅन सेंट पीटर्सबर्ग - वेलिकी नोव्हगोरोड - मॉस्को - आस्ट्राखान या मार्गाने प्रवास करते आणि 22 जुलै रोजी चेबोकसरी येथे मुरले.

ही मोहीम नॅशनल टेक्नॉलॉजी इनिशिएटिव्हच्या मेरीनेट रोडमॅपच्या अभियांत्रिकी स्पर्धा आणि स्पर्धा प्रकल्पाचा भाग आहे. पास करण्याचे नियोजन केले 5,000 किमीरशियाच्या नद्यांसह आणि भेट द्या 20 प्रदेश. वाटेत, कॅटामरॅन मोठ्या प्रमाणात थांबते सेटलमेंट, च्या साठी स्थानिक रहिवासीजहाजाच्या फेरफटका मारा आणि त्यावर राइड देखील करा. आणि चेबोकसरीसह काही शहरांमध्ये, मोहिमेचे सदस्य आयोजित करतात मुलांसाठी वैज्ञानिक आणि तांत्रिक उत्सव "इकोव्होलना"..

आमचे प्रजासत्ताक थेट कॅटामरनच्या निर्मितीशी संबंधित आहे. नोवोचेबोक्सार्स्की वनस्पती "हेवेल"कार्यक्रमाचा भागीदार म्हणून सौर मॉड्यूल मोफत प्रदान केले. ते जहाजाच्या छताला झाकतात. एकूण बॅटरी पॉवर - 9 किलोवॅट. कॅटामरनचे बांधकाम चालू होते 2017 मध्ये सेंट पीटर्सबर्ग मध्येजुलै ते नोव्हेंबर पर्यंत. तिथुन 20 मेजहाज निघाले आणि 1 सप्टेंबर रोजी ही मोहीम अस्त्रखानमध्ये संपेल.

एएनओ "नॅशनल सेंटर फॉर इंजिनिअरिंग कॉम्पिटिशन अँड कॉम्पिटिशन" चे संचालक, "इकोव्होल्ना" या मोहिमेचे नेते इव्हगेनी काझानोव्हम्हणाले की रशियामध्ये पाचव्या वर्षी "सोलर रेगाटा" स्पर्धा आयोजित केल्या जातात:

“२०१४ मध्ये, आम्ही प्रथम सौरऊर्जेवर चालणार्‍या बोटी बनवण्यास सुरुवात केली आणि नंतर आमच्याकडे १० रशियन संघ होते, आता आमच्याकडे ४० हून अधिक संघ आहेत. पूर्वी, अनेक तासांच्या शर्यतीसाठी आमच्याकडे फक्त एकच बोटी होत्या आणि हा आमचा पहिला अनुभव आहे - एक मानव अनेक महिने फिरू शकणारे जहाज".

तसे, चेबोकसरी मध्ये हाऊस ऑफ चिल्ड्रन अँड युथ क्रिएटिव्हिटी येथेसौरऊर्जेवर चालणारी एक छोटी बोट बांधली, त्याला म्हणतात "योरिक"आणि सोलर रेगाटा कार्यक्रमात देखील भाग घेतो.

किंमतीनुसार, कॅटामरनची किंमत 200 हजार युरोपेक्षा कमी आहे - सुमारे 14 दशलक्ष रूबल.

तुलनेसाठी, युरोपमध्ये तयार होणाऱ्या सौरऊर्जेवर चालणाऱ्या कॅटामरॅनची किंमत 1 दशलक्ष युरोपेक्षा जास्त आहे आणि ते सर्वसाधारणपणे 1 दशलक्ष 800 हजार युरोमध्ये विकण्याची त्यांची योजना आहे.

मोहीम कार्य- लोकांना हे दाखवण्यासाठी की नूतनीकरणक्षम ऊर्जा स्रोत हे भविष्य नसून वर्तमान आहे. सौर मॉड्यूल्ससाठी पोषणाचे मुख्य स्त्रोत आहेत दोन इलेक्ट्रिक मोटर्स. रात्री आणि कमी सौर पृथक्करण कालावधी दरम्यान catamaran कोर्स प्रदान नोवोसिबिर्स्क प्लांट "लिओटेक" च्या लिथियम-आयन बॅटरीएकूण 70 किलोवॅट क्षमतेसह.

catamaran गती विकसित करते 10-12 किमी/ता, जवळजवळ सायकलसारखे, जे विस्थापन मोडमध्ये सामान्य आहे. यामुळे ऊर्जा खर्च होते 3 kWh. वेग वाढवता येतो 15-17 किमी/तास पर्यंत, परंतु नंतर लोड तीन पट वाढेल - 9 किलोवॅट / ता पर्यंत. जहाजाची रचना 10-12 किमी/ताशी असेल सर्वात ऊर्जा कार्यक्षम मोड. जेव्हा कॅटामरनची संकल्पना झाली तेव्हा अंदाजे 3-4 kW/h इतक्या प्रमाणात वीज पुरवठा केला जाईल अशी अपेक्षा होती.

सराव मध्ये, असे दिसून आले की बॅटरीमध्ये जास्त राखीव आहे, खरं तर, आपण 6-7 किलोवॅट / ता खर्च करू शकता. अशाप्रकारे, निर्माते - अभियांत्रिकी स्पर्धा आणि स्पर्धांसाठी राष्ट्रीय केंद्र - जहाज पुन्हा डिझाइन करण्याची आणि वेग थोडा जास्त करण्याची योजना आखतात.

दुसरीकडे, क्रू लांब पाऊस आणि खराब हवामानासाठी तयार आहे. म्हणजेच, ढगाळ हवामानात, दररोज 30 kWh उत्पादन होते, चांगल्या हवामानात - 60-70.सोलर पॅनलमध्ये पहाटे 3 ते रात्री 10 वाजेपर्यंत वीज जमा होते. परंतु जेव्हा सूर्य उगवतो किंवा आधीच मावळतो तेव्हा ते कमी उत्पादन करतात - 500 वॅट्स किंवा 1 किलोवॅट, आणि सर्वात जास्त ऊर्जा दिवसभरात येते - सुमारे 10 ते दुपारी 4 पर्यंत. रेकॉर्ड - 10.5 किलोवॅटप्रति तास ऊर्जा निर्माण केली.

जहाज लहान आकाराचे आहे (लांबी 11.6 मीटर), हालचाली दरम्यान बोर्डवर असू शकते 12 लोकांपर्यंत. एक catamaran वर चार दुहेरी केबिनकुठे ठेवले आहेत आठ लोक. जहाजावर आणखी एक क्रू मेंबर आहे - डेल्टा उंदीर, आणि, मोहिमेच्या सदस्यांप्रमाणे, जर ती अद्याप सुटली नसेल, तर आतापर्यंतचा प्रवास चांगला चालला आहे.

catamaran अशा प्रकारे डिझाइन केले आहे की प्रणाली स्वतः ऊर्जा वापर नियंत्रित करतेआणि आवश्यक असल्यास त्याचे पुनर्वितरण देखील करते, उदाहरणार्थ, केटल किंवा इंजिन चालू करण्यासाठी. पूर्ण चार्ज झाल्यावर बॅटरीमध्‍ये ऊर्जा राखीव असते न थांबता आणि रिचार्ज न करता 24 तासांच्या प्रवासासाठी पुरेसे आहे.

इव्हगेनी काझानोव्ह म्हणाले की या मोहिमेत तीन विद्यापीठे सहभागी होत आहेत: एमजीआयएमओ(निसर्ग व्यवस्थापन विभाग) - त्यांच्यासह, "फ्लोटिंग युनिव्हर्सिटी" प्रकल्पासाठी पाणी आणि हवामान संशोधन केले जाते; मॉस्को स्टेट युनिव्हर्सिटी एम.व्ही. लोमोनोसोव्ह- ते पाण्याचे नमुने घेतात, ते एक्स्प्रेस प्रयोगशाळेत तपासतात आणि नंतर ते जतन करतात आणि मॉस्कोला पाठवतात; सेंट पीटर्सबर्ग पॉलिटेक्निक- त्यांच्यासह, सौर पृथक्करण आणि विजेचे आगमन आणि कार्यक्षमतेचा वापर यांचा अभ्यास केला जातो. तसेच, मॉस्कोमधील मुले त्यांच्याबरोबर प्रवास करतात. जलवाहतूक अकादमी: ते इथे सराव करतात, मूर शिकतात, लॉक करतात, दोन आठवड्यांत बदलतात.

ताजे पाणी हे रशियामधील सर्वात मौल्यवान स्त्रोत आहे, सर्व लोक पाण्यापासून बनलेले आहेत. पाणी प्रदूषित करून, आपण स्वतःला प्रदूषित करतो, कारण एक ना एक मार्ग आपण ताजे पाणी वापरतो. आणि जर तुम्ही लक्ष देत असाल तर, बंदरांमधील पाणी काळे आहे कारण अंतर्गत ज्वलन इंजिन सर्व कचरा पाण्यात टाकतात. जगातील बर्‍याच देशांमध्ये, ज्या तलावांना ते वाचवायचे आहेत, अंतर्गत ज्वलन इंजिनांवर बंदी घालण्यात आली आहे आणि फक्त इलेक्ट्रिक मोटर्सना परवानगी आहे. आपण या क्षेत्रात थोडे मागे आहोत, परंतु संरक्षित जलस्रोतांचे जतन करणे आणि जलस्रोतांचा अधिक काळजीपूर्वक वापर करण्याकडे वळण्याचा कल आहे. तरीही गोड्या पाण्याच्या साठ्याच्या बाबतीत आपला देश जगात दुसऱ्या क्रमांकावर आहे.

गॅसोलीन आणि आमच्या इंजिनवर समान शक्तीसह, आमच्याकडे उच्च कार्यक्षमता, उच्च वेग आहे. सौर पॅनेल हे भविष्य आहे. युरोपमध्ये, एक निर्णय आधीच घेण्यात आला आहे आणि एक अधिवेशन स्वीकारण्यात आले आहे की 2050 पर्यंत पाणी, हवाई आणि रस्ते वाहतुकीमध्ये अंतर्गत ज्वलन इंजिन वापरण्यास मनाई केली जाईल. तसेच, उदाहरणार्थ, जपान हायड्रोजन उर्जेवर स्विच करत आहे, ते अणुऊर्जा सोडून देत आहेत, कारण अणू धोकादायक आहे आणि तेल जाळणे अप्रासंगिक आहे. अगदी मेंडेलीव्ह म्हणाले की तेलापासून ऊर्जा मिळवणे हे नोटांसह स्टोव्ह कसे गरम करावे यासारखे आहे. तेल हे एक अतिशय उपयुक्त स्त्रोत आहे, त्यातून तुम्ही एखाद्या व्यक्तीला अनेक गोष्टी उपयोगी बनवू शकता, आणि जेव्हा तुम्ही ते जाळता, तेव्हा तुम्ही आकाशाला धुम्रपान करता. आता आमच्याकडे 6 किलोवॅट वीज आहे आणि ती तेलापासून मिळविण्यासाठी, तुम्हाला एक लिटर पेट्रोल खर्च करावे लागेल आणि वातावरण प्रदूषित करावे लागेल.

कॅटामरन चेबोकसरीमध्ये राहील आणखी दोन दिवस- आज आणि उद्या. मग जहाज झेलेनोडॉल्स्ककडे जाईल आणि पुढचा मोठा थांबा 28 जुलै काझान मध्ये.

जर्मन अभियंत्यांनी जगातील सर्वात मोठे जहाज तयार केले आहे प्लॅनेट सोलर ट्युरानॉर, जे सौर पॅनेलवर चालते आणि आहे पर्यावरणास अनुकूल आणि शांत.

2009 च्या सुरुवातीस जहाज खाली ठेवल्यानंतर चौदा महिने आणि 68,000 कामाच्या तासांनंतर, कीलमधील निएरिम शिपयार्डने प्लॅनेटसोलर ट्यूरॅनॉर लॉन्च केले. 31 मार्च 2010 रोजी जहाजबांधणीच्या इतिहासातील सर्वात नेत्रदीपक आणि नाविन्यपूर्ण प्रकल्प पूर्ण झाला. महाकाय कॅटामरन "Tûranor PlanetSolar" अभिषेक झाल्यानंतर Kiel fjords मध्ये सोडण्यात आले. बर्‍याच चाचणी सहलींनंतर, हॅम्बुर्ग बंदराच्या 821 व्या वर्धापन दिनानिमित्त मे 2010 च्या सुरूवातीस टुरानोर प्लॅनेटसोलर सामान्य लोकांसमोर सादर केले गेले.

या टप्प्यावर, अतिरिक्त फोटोव्होल्टेइक मॉडेल्स असलेले पंख अद्याप गहाळ होते; निष्कर्षानुसार, ते उत्तरेकडून भूमध्य समुद्रापर्यंत मोनॅकोच्या बंदरापर्यंतच्या प्रवासादरम्यान स्थापित केले गेले आणि चाचणी केली गेली. तेथून 27 सप्टेंबर 2010 रोजी टूरानोर प्लॅनेटसोलर एका परिभ्रमणावर प्रक्षेपित झाले. कॅटामरनच्या आंतरराष्ट्रीय क्रूमध्ये सहा लोकांचा समावेश आहे, त्यापैकी स्विस डिझायनर राफेल डोमियन आहे.

फक्त एक वर्षापूर्वी संपलेल्या परिभ्रमणात, सौर उर्जेवर चालणाऱ्या 100% सागरी जहाज प्लॅनेटसोलर टुरानॉरने अनेक जागतिक विक्रम प्रस्थापित केले. या रेकॉर्डमध्ये समुद्रपर्यटन अंतर रेकॉर्ड आणि क्रॉसिंग स्पीड रेकॉर्ड समाविष्ट आहे. अटलांटिक महासागरसौरऊर्जेवर चालणारे जहाज. आता, प्लॅनेटसोलर जहाज, जे मार्गाने जगातील सर्वात मोठे सौर-उर्जेवर चालणारे जहाज आहे, 2010 मध्ये स्थापित केलेल्या स्वतःच्या विक्रमांपैकी एकाला मागे टाकत एक नवीन विक्रम प्रस्थापित केला आहे.

प्लॅनेटसोलर कॅटामरन 25 एप्रिल 2013 रोजी स्पेनच्या लास पालमास बंदरातून वैज्ञानिक समुद्रशास्त्रीय मोहिमेत भाग घेऊन समुद्रात गेले. 22 दिवस, 12 तास आणि 32 मिनिटांनंतर, जहाज, एकूण 5310 किलोमीटरचा प्रवास करून, 18 मे 2013 रोजी फ्रेंच वेस्ट इंडिजमधील सेंट मार्टिन बेटावर पोहोचले.

537 चौरस मीटर क्षेत्रफळ असलेल्या फोटोव्होल्टेइक सेल्सद्वारे चालवलेल्या दोन इलेक्ट्रिक मोटर्सने 31 मीटर लांब आणि 15 मीटर रुंद जहाजाला सरासरी 5.3 नॉट्स वेगाने पुढे जाण्याची परवानगी दिली, जरी प्लॅनेटसोलरची कमाल गती ट्यूरॅनॉर सुमारे 14 नॉट्सपर्यंत पोहोचू शकतो.

हे लक्षात घ्यावे की आदर्श बाबतीत, जहाज अटलांटिक महासागर आणखी वेगाने पार करू शकले असते, परंतु चालक दलाने सर्वात लहान आणि सर्वात थेट मार्गाने जहाजावर नेव्हिगेट केले नाही, मार्ग बदलण्यास भाग पाडले गेले, जोरदार वारा असलेले क्षेत्र टाळले, उंच समुद्राच्या पृष्ठभागाच्या लाटा आणि इतर प्रतिकूल हवामान परिस्थिती. प्लॅनेटसोलर जहाजाच्या ओघात सक्तीच्या बदलांमुळे, एकूण प्रवासाचे अंतर अंदाजे सात टक्क्यांनी वाढले.

सर्व अडचणी आणि अडचणी असूनही, प्लॅनेटसोलर टुरॅनॉरने स्वतःचा अधिकृत जागतिक विक्रम मोडण्यात यश मिळवले, अटलांटिक महासागर पार करण्यासाठी लागणारा वेळ 4 दिवस, 6 तास आणि 39 मिनिटांनी कमी केला. कॅप्टन गेरार्ड डी'अबोविले म्हणतात, “प्लॅनेटसोलरने अटलांटिक महासागर ओलांडण्याच्या दोन्ही घटनांची तुलना करणे कठीण आणि बरोबर नाही, कारण ते वेगवेगळ्या पर्यावरणीय परिस्थितीत वर्षाच्या वेगवेगळ्या वेळी चालवले गेले होते,” असे कॅप्टन जेरार्ड डी'अबोविले म्हणतात, “परंतु यातून धडा शिकायला मिळाला. प्रदक्षिणादरम्यान, ट्रेसशिवाय पास झाले नाही. त्यांनी आम्हाला जहाजाच्या सर्व मुख्य घटकांचे आधुनिकीकरण करण्याची परवानगी दिली, विशेषतः प्रणोदन प्रणाली, ज्यामुळे जहाजाची क्षमता आणि त्याची वैशिष्ट्ये मोठ्या प्रमाणात वाढली.

अत्याधुनिक वाहन, संपूर्णपणे कार्बन फायबर प्रबलित प्लॅस्टिकपासून बनवलेले हुल असलेले जहाज, Knierim Yachtbau GmbH ने Kiel मध्ये बांधले होते. Knierim Tooling ने पाच-अक्ष मिलिंग मशीनचा वापर करून एक मिलिमीटरच्या दशांश अचूकतेसह जहाजाच्या हुलसाठी साचा बनवला. 31 मीटर लांबी, 15 मीटर रुंदी आणि 6.1 मीटर उंचीसह, प्रचंड कॅटामरन हे आतापर्यंत जगातील सर्वात मोठे सौर उर्जेवर चालणारे जहाज आहे.

जहाजाचे डिझायनर, लोमोशियन डिझाईनमधील न्यूझीलंडर क्रेग ल्युम्स यांनी वेव्हपियरसर तत्त्वावर (लाटांचे "पियरर") आधारित कॅटामरन मॉडेल तयार केले. याचा अर्थ असा की कॅटामरनचे दोन्ही फ्लोट, जेव्हा समुद्र खडबडीत असतो तेव्हा लाटा कापतात आणि त्यावर चढू नका. जर्मनिश लॉयड (जीएल) च्या परीक्षकांनी यासाठी परवानगी दिली. कॅटामरनची मुख्य हुल पाण्याच्या पृष्ठभागाच्या वर असते, ज्यामुळे टूरानॉर प्लॅनेटसॉलरला त्रिमारन स्वरूप प्राप्त होते. "वेव्ह पिअरसर" ला आवश्यक कडकपणा, ताकद देण्यासाठी आणि त्याचे वजन कमी करण्यासाठी, जे ड्राइव्हच्या आर्थिक ऑपरेशनसाठी महत्वाचे आहे, डिझाइनरने सामग्री निवडताना तडजोड केली नाही. 95-टन जहाजाच्या संरचनेचे सर्व भाग संमिश्र सामग्रीचे बनलेले आहेत - प्लास्टिक, कार्बन फायबरसह प्रबलित.

"20.6 टन कार्बन फायबर, 11.5 टन फोम आणि 23 टन इपॉक्सी आणि हार्डनर वापरले गेले. आमच्या कर्मचार्‍यांसाठीही हे सोपे काम नाही,” स्टीफन म्युलर, निकेरिमचे व्यवस्थापकीय संचालक म्हणतात. मुख्य बॉडी शेल 4 मिमी कार्बन फायबर कव्हर लेयर (द्विअक्षीय आणि दिशाहीन) आणि 50 मिमी एअरेक्स C70.130 उच्च घनता पीव्हीसी फोमचा कोर असलेले सँडविच आहे. बाह्य आणि आतील थरांच्या जाडीचे असे गुणोत्तर, उच्च-शक्तीच्या कोरसह, संरचनात्मक तपशीलांना आवश्यक ताकद आणि हलकीपणा देते.

€14 दशलक्षचा प्रकल्प डार्मस्टेटर येथील उद्योजक इम्मो स्ट्रोहर यांनी सुरू केला आणि प्रायोजित केला होता, ज्यांच्याकडे स्विस गुंतवणूक कंपनी रिव्हेन्डेल आहे, जी प्रामुख्याने अक्षय ऊर्जा आणि स्वच्छ तंत्रज्ञान प्रकल्पांमध्ये गुंतवणूक करते. बर्लिन-आधारित सोलर सेल निर्माता सोलन एजीचा समावेश आहे. या कंपनीने टूरानॉर प्लॅनेटसोलर कॅटामरनसाठी सौर संग्राहकांचा पुरवठा केला. जहाजाच्या पृष्ठभागाचा सुमारे 537 चौरस मीटर सुमारे 38,000 सौर पॅनेल असलेल्या 825 मॉड्यूल्सने व्यापलेला आहे. 127 एचपीच्या कमाल शक्तीसाठी पुरेसे आहे. अश्वशक्तीच्या बाबतीत.

जहाजाने सेट केलेल्या उच्च मापदंडांची पूर्तता करण्यासाठी आणि सौर उर्जेच्या विकासातील अग्रगण्य म्हणून त्याच्या विकासकांचा गौरव करण्यासाठी, डिझाइन आणि सामग्री दोन्हीमधील नवकल्पनांचा वापर केला गेला. Tûranor PlanetSolar Nordhausen मधील Gaia Akkumulatorenwerke GmbH कडून उच्च-कार्यक्षमता असलेल्या लिथियम-आयन बॅटऱ्यांनी सुसज्ज आहे, जे याआधी या आकारात कधीही तयार झाले नव्हते. सहा स्टोरेज युनिट 1.1 मेगावाट-तास ऊर्जा जमा करतात आणि 11 टन इतके वजन करतात. त्याच क्षमतेच्या कार बॅटरीचे वजन सुमारे 77 टन असेल.

बॅटरी चार इलेक्ट्रिक मोटर्स, प्रत्येक ड्राइव्ह शाफ्टसाठी दोन उर्जा देतात. नंतरचे जास्तीत जास्त 2 x 10 आणि 2 x 60 kW ची शक्ती विकसित करतात, जे सुमारे 7 नॉट्सच्या गतीसाठी पुरेसे आहेत (20 kW च्या रेट केलेल्या पॉवरवर अंदाजे 13 किमी / ता). थकबाकी पॉवर आउटपुट येथे लक्षात घेतले पाहिजे: कार्यक्षमता 92 टक्के आहे. Voith Turbo Advanced Propeller Technologies GmbH & Co द्वारे निर्मित दोन कार्बन फायबर प्रोपेलर. रोस्टॉकचे केजी, पाण्याच्या अर्ध्या बाहेर, ते सामान्य प्रोपेलरच्या दुप्पट आकाराचे असतात आणि अतिशय हळू फिरतात. खुल्या समुद्रावर रुडरची गरज नाही, कारण जहाज समायोज्य प्रोपेलर आणि दोन प्रोपेलरच्या फिरण्याच्या गतीद्वारे नियंत्रित केले जाते.

537 m² च्या पृष्ठभागावर सौर पेशी निश्चित करण्यासाठी एक विशेष पद्धत लागू केली गेली. खडबडीत समुद्रासारख्या लोडसह वाकण्यास सक्षम होण्यासाठी जहाजाची हुल लवचिक असणे आवश्यक आहे, फोटोव्होल्टेइक पॅनेल स्थापित करणे आवश्यक आहे जेणेकरुन ही हुल क्षमता राखली जाईल आणि पॅनेल खराब होणार नाहीत. म्हणून, उत्पादकाच्या कारखान्यात उत्पादन प्रक्रियेदरम्यान दोन्ही बाजूंनी लॅमिनेटेड पीव्हीसी सँडविच पॅनेलवर फोटोव्होल्टेइक मॉड्यूल चिकटवले गेले.

FG-मॉड्यूल्स स्थापित करण्यासाठी, आम्ही Sika गोंद वापरण्याचे ठरविले, Knierim ला त्याचा खूप अनुभव आहे.

पृष्ठभाग पूर्व-उपचार केले गेले आहेत. Sika च्या K&D उद्योग विभागाच्या तांत्रिक विभागाद्वारे चिकट शक्तीची चाचणी घेण्यात आली आहे.

पृष्ठभाग पूर्व उपचार

• स्कॉच ब्राईट व्हेरीफाईन/के 100 सह सँडिंग;
• सिकाच्या अॅक्टिव्हेटरसह 2-घटक अॅक्रेलिक वार्निशसह लेपित पृष्ठभागाची साफसफाई आणि सक्रिय करणे;
• चिकट चाचणीच्या निकालांनुसार, प्राइमरचा अतिरिक्त अनुप्रयोग माफ केला जाऊ शकतो.

सॉल्व्हेंटचे बाष्पीभवन होण्यासाठी काही वेळानंतर, सँडविच-माऊंट केलेल्या फोटोव्होल्टेइक मॉड्यूल्सना जोडण्यासाठी दिशात्मक रोलर्ससह एक पांढरा एक-घटक पॉलीयुरेथेन अॅडेसिव्ह सिकाफ्लेक्स-292 डेकवर लागू केला गेला.

537m² च्या पृष्ठभागावर, अर्धा टन PU गोंद लागला. Sikaflex-292, विशेषत: सागरी उद्योगासाठी विकसित केलेले, ओल्या स्थितीत बरे होते, उत्कृष्ट चिकट गुणधर्म, उच्च यांत्रिक भार क्षमता आणि सर्व आंतरराष्ट्रीय सागरी संघटनेच्या (IMO) आवश्यकता पूर्ण करते.

GL Yachtverglasung, Halstenbeck द्वारे कॉकपिट ग्लेझिंग देखील Sika पासून पॉलीयुरेथेन प्रणाली वापरून बनवले गेले. वक्र खनिज काचेच्या खिडक्या बसवण्यासाठी विशेष काळजी घेणे आवश्यक आहे. ग्लासने त्याच्या व्याप्तीबाबत आंतरराष्ट्रीय सागरी संघटना (IMO) आणि वर्गीकरण मंडळाच्या सर्व नियमांचे आणि मानकांचे पालन करणे आवश्यक आहे. काचेच्या बाँडिंग पृष्ठभागावरील चिकट थर अतिनील किरणोत्सर्गापासून संरक्षित करणे आवश्यक आहे. हे स्क्रीन प्रिंटेड एजद्वारे प्रदान केले जाते. वर वर्णन केल्याप्रमाणे काचेच्या पृष्ठभागावर पूर्व-उपचार केले गेले आणि नंतर सिका प्राइमर-206 G+P सह प्राइम केले गेले.

ऑफशोअर वापरासाठी डिझाइन केलेले, Sikaflex-296 हे लवचिक, हेवी-ड्युटी, सहनशीलता-स्तरीय PU-आधारित 1K चिकटवते जे ओलसर हवेत सुकते. हे सर्व आंतरराष्ट्रीय सागरी संघटना (IMO) आवश्यकता पूर्ण करते. Sikaflex-296 हे जहाज बांधणीतील सर्व प्रकारच्या खनिज काचेच्या प्राथमिक ग्लेझिंग आणि दुरुस्तीच्या कामासाठी योग्य आहे.