पाणबुडीच्या पेरिस्कोपची लांबी किती असते? पाणबुडीची पेरिस्कोप प्रणाली. आपल्याकडेही अशी टक्कर होती

1915 मध्ये पेरिस्कोप रायफल

TR-4 टोही पाईप

पेरिस्कोपचा वापर नौदलाकडून केला जातो

दोन डच वॉलरस-वर्ग पाणबुड्या, पेरिस्कोप स्पष्टपणे दृश्यमान आहेत.

पेरिस्कोप हे कोणत्याही पाणबुडीसाठी आवश्यक साधन आहे. पाणबुडी - रडार आणि हायड्रोकॉस्टिक्स - वरील निरीक्षणाच्या नवीन तांत्रिक माध्यमांच्या उदयाने पेरिस्कोपची जागा घेतली नाही. या साधनांनी त्यास पूरक केले, विशेषत: खराब दृश्यमानतेच्या परिस्थितीत (धुके, पाऊस, बर्फ इ.).

शत्रूला पेरिस्कोप लक्षात येण्यापासून रोखण्यासाठी, त्याच्या डोक्याचे परिमाण पाण्याखाली पसरलेले असावेत. परंतु हवाई लक्ष्यांचे यशस्वी निरीक्षण करण्यासाठी, पेरिस्कोपचे डोके अधिक जाड करणे आवश्यक आहे जेणेकरून त्यात आवश्यक अँटी-एअरक्राफ्ट सर्व्हेलन्स ऑप्टिक्स ठेवता येतील. म्हणून, सध्या पाणबुडीवर दोन पेरिस्कोप स्थापित केले आहेत: अटॅक पेरिस्कोप (कमांडर्स) आणि विमानविरोधी पेरिस्कोप.

अटॅक पेरिस्कोपचा वापर शत्रूचा शोध घेण्यासाठी आणि टॉर्पेडो हल्ल्यादरम्यान चांगल्या दृश्यमानतेसह दिवसाच्या प्रकाशात त्याच्यावर नजर ठेवण्यासाठी केला जातो.

विमान वाहतुकीमुळे पाणबुड्यांना मोठा धोका निर्माण झाला आहे. अधिक वेग असल्याने, विमाने अचानक पाणबुडीच्या वर दिसू शकतात आणि पाणबुडीला डुबकी मारण्याची संधी मिळण्यापूर्वी बॉम्ब टाकू शकतात. म्हणून, बोटी ओलांडताना, हवेचे निरीक्षण करण्याकडे मुख्य लक्ष दिले जाते.

अँटी-एअरक्राफ्ट पेरिस्कोप वापरुन, आपण हवा आणि समुद्राच्या पृष्ठभागाचे, म्हणजेच क्षितिजापासून शिखरापर्यंतचे निरीक्षण करू शकता. म्हणून, विमानविरोधी पेरिस्कोपचा वापर अटॅक पेरिस्कोपपेक्षा अधिक वेळा केला जातो.

अज्ञानामुळे, खलाशीचा व्यवसाय रोमँटिक करणे सोपे आहे: लाटांचा आवाज, सीगल्सचे रडणे, आनंददायी खारट हवा, पूर्ण स्वातंत्र्याची भावना. वास्तव, अर्थातच, पूर्णपणे भिन्न आहे, विशेषतः पाणबुडीसाठी. पाणबुडीमध्ये बंद केलेले लोक काही महिन्यांपर्यंत पृष्ठभागावर येऊ शकत नाहीत आणि आकाश पाहण्याचा एकमेव मार्ग म्हणजे पेरिस्कोपद्वारे पाहणे. आणि हे देखील एक विशेषाधिकार मानले जाते. अशा वातावरणात पाणबुडी आपले विवेक कसे टिकवून ठेवतात, इतर बोटींबरोबरच्या बैठका कशा संपल्या आणि दीर्घ प्रवासासाठी किती वाइनची आवश्यकता होती, हे सोव्हिएत आण्विक पाणबुडीचे कमांडर व्लादिमीर निकोलाविच वोरोशनिन यांनी आम्हाला सांगितले.

वेड लागले पाहिजे

- खलाशी, आणि विशेषतः पाणबुडी, यांना उच्चभ्रू सैन्य म्हणतात. तुम्ही याच्याशी सहमत आहात का?

तुम्हाला माहिती आहे, सैन्याची प्रत्येक शाखा स्वतःला उच्चभ्रू मानते. पण मला वाटते की पाणबुडीवर सेवा करणे हा एक अतिशय प्रतिष्ठित व्यवसाय आहे. आपण एक वेडसर व्यक्ती असणे आवश्यक आहे, विशेषतः पाणबुडी कमांडर. त्याशिवाय सेवा साध्य होऊ शकत नाही, नौकेसाठी पूर्ण समर्पण आवश्यक आहे. म्हणून, पाणबुडीसाठी आवश्यकता खूप कठोर आहेत. या दृष्टिकोनातून पाहिल्यास पाणबुडी हे उच्चभ्रू आहेत.

- गंभीर मागण्या - तुम्हाला आरोग्य म्हणायचे आहे का?

फक्त नाही. आरोग्य सर्वत्र आवश्यक आहे: सैन्यात, विमानचालन, नौदल, पोलिस. एक खोल बौद्धिक घटक देखील महत्वाचा आहे. बोट ही अभियांत्रिकी, विज्ञान आणि प्रचंड सरावाचा समूह आहे. आणि सर्वकाही एकमेकांशी जोडलेले आहे, एक दुसऱ्याशिवाय अस्तित्वात नाही. हे, शारीरिक आरोग्यासह, पाणबुडीवरील सेवेचा आधार आहे.

- काही आराम कसा मिळेल? मी ऐकले की वाइनला परवानगी आहे. कसे मजबूत काहीतरी बद्दल?

अर्थातच वाईन होती. एका सहलीसाठी, उदाहरणार्थ, 400 किलोग्रॅम ड्राय वाइन वाटप केले गेले. मजबूत - कोणत्याही प्रकारे. आपण बोटीवर पिऊ शकत नाही, फक्त व्याख्येनुसार. होय, आम्हाला माहित आहे: तेथे एक युद्ध होते, त्या वेळी वेगवेगळ्या दंतकथा होत्या. मग त्यांनी प्याले - अशा परिस्थितीत तणाव कमी करणे आवश्यक होते. पण जे आवश्यक होते त्याशिवाय मी काहीही प्यायले नाही.

सहलीसाठी पाणबुडीवरील खाद्यपदार्थांची यादी

पाणबुडीवरील जीवनाबद्दल

- आपण K-452 नोव्हगोरोड द ग्रेटला आज्ञा दिली. पाणबुडीत विशेष काय आहे?

ही दुसर्‍या पिढीची आण्विक पाणबुडी आहे, परंतु आधुनिकीकरण केलेली आहे - म्हणजे, तिसरी आणि दुसरी दरम्यानच्या अंतराने. एक अतिशय मनोरंजक पाणबुडी: टॉर्पेडो व्यतिरिक्त, ती क्रूझ क्षेपणास्त्रांनी सज्ज आहे. K-452 हे पृष्ठभागावरील जहाजांसाठी एक गंभीर धोका होता. आणि माझ्यानंतर पाणबुडीला “नोव्हगोरोड द ग्रेट” ही पदवी देण्यात आली.

K-452 वर परिस्थिती चांगली होती. उदाहरणार्थ, बाल्टिक फ्लीटमधील एक तरुण अधिकारी म्हणून मी डिझेल पाणबुडीवर काम केले. आणि तिथली राहणीमान अतिशय हलाखीची आहे. टाक्यांमधील पिण्याचे पाणी काटेकोरपणे संरक्षित केले पाहिजे. तुम्ही आलिशान बाथहाऊस आयोजित करू शकत नाही. आपल्या डोक्यासाठी ताजे पाण्याची किटली, अन्यथा आपल्याला थंड डिझेल इंजिनच्या पाण्याने धुवावे लागेल - आणि ते समुद्राचे पाणी आहे.

K-452 वर आम्ही स्वतः पाणी बनवले. परंतु तरीही आपल्याला ते हुशारीने खर्च करणे आवश्यक आहे: जर आपण द्रव अमर्यादितपणे वापरला तर, त्याच्या तयारीसाठी सिस्टमचे सेवा आयुष्य कमी होण्यास सुरवात होईल. याव्यतिरिक्त, साबणयुक्त पाणी जे ओव्हरबोर्डवर जाते ते पाणबुडीचे मुखवटा उघडू शकते.

K-452 चार महिने पाण्याखाली राहू शकते. हे फक्त अन्नाशी संबंधित आहे. जर ते आणले आणि लोड केले - जसे विमान हवेत इंधन भरले जाते - तर आपण बराच काळ रस्त्यावर राहू शकतो. सर्व काही केवळ लोकांच्या सहनशक्तीच्या डिग्रीवर अवलंबून असेल.

“हवामान उबदार आहे, समुद्राला छान वास येतो. मला आत जायचे नाही"

- तुमचा सर्वात लांब डाईव्ह किती काळ होता? जेव्हा ते पाण्याखाली गेले आणि वर आले नाहीत.

सुमारे तीन महिने.

- एका बंदिस्त जागेत आणि शंभर लोकांच्या टीममध्ये असा अलगाव कसा सहन करावा लागेल?

अर्थात, पोहण्यातली ही अडचण आम्हाला समजली. आम्ही फुरसतीच्या वेळेचा विचार केला. माझ्याकडे एक राजकीय अधिकारी होता, एक कोमसोमोल आणि पक्ष संघटना होती - त्यांनी खरोखर काम केले आणि काही मनोरंजक कार्यक्रम केले ज्यामुळे तणाव कमी झाला.

प्रत्येकाला समजते की येथे जिवंत लोक आहेत. ते भांडू शकत नाहीत का? नाही, ते करू शकत नाहीत. कुणी काही बोलणार, कुणाला दुखावणार, त्यामुळे तणाव वाढतो. संभाषणे आणि कार्यक्रमांनी परिस्थिती निवळण्यात व्यवस्थापित केले. सामान्य जहाजांवर, लांब प्रवास देखील आहेत आणि त्यांना अगदी समान समस्या आहेत.

- पण जहाजावर किमान तुम्ही आकाश पाहू शकता.

आणि मी सुरुवातीलाच म्हणालो की लोकांनी बौद्धिकदृष्ट्या परिपक्व असले पाहिजे. म्हणूनच त्याची गरज आहे. लोकांमध्ये हवेचा अभाव आहे - म्हणजे आंतरिक. कधीकधी, जेव्हा एखादी व्यक्ती स्वत: ला काहीतरी वेगळे करते, तेव्हा तो त्याला म्हणायचा: "इकडे ये, बाहेर जा."आणि मी त्याला पेरिस्कोपमधून पाहू दिले. एखादी व्यक्ती ताबडतोब आनंदी असते - कमीतकमी तो त्याच्या आजूबाजूला काय घडत आहे ते पाहू शकतो.

तिसऱ्या पिढीच्या बोटींमध्ये आधीच पूर्ण मनोरंजन क्षेत्रे आहेत. जिवंत पक्षी, मासे पोहतात, वनस्पती. आणि निसर्गाच्या छायाचित्रांसह स्लाइड्स: एक हिरवे ग्रोव्ह, गायी, एक वाहते प्रवाह - हे खूप चांगले तणाव निवारक आहे. पण माझ्या K-452 वर हे माझ्याकडे नव्हते.

- कौटुंबिक आणि मित्रांसोबतच्या बैठकी व्यतिरिक्त, पाणबुडीवर विशेषतः काय गहाळ होते?

एकदा ते समोर आले कारण अँटेना गोठलेला होता. इन्सुलेशन उचलणे आणि अल्कोहोलने धुणे आवश्यक होते. आपण पृष्ठभागावर जास्त काळ राहू शकत नाही - असे समजू नका की महासागर प्रचंड आणि शांत आहेत. खरं तर, ते नियंत्रणाच्या अनेक साधनांनी भरलेले आहेत: विमाने, SOSUS अंडरवॉटर पाळत ठेवणे प्रणाली इ.

प्रत्येक चढाई न्याय्य असणे आवश्यक आहे. जर तुम्ही पाण्यात किमान दोन तास घालवले तर नक्कीच कोणीतरी उडून तुमच्याकडे बघेल.

म्हणून, मी तेव्हा समोर आलो - आणि हवामान उबदार होते, समुद्राला छान वास येत होता, हवा स्वच्छ होती. मला आत जायचे नाही. हेच सगळ्यात जास्त गहाळ आहे.

- तुम्ही तुमच्या मोकळ्या वेळेत काय करू शकता?

प्रत्येक लढाऊ युनिट कोणत्या ना कोणत्या कार्यक्रमाचे आयोजन करते. आम्ही मैफिली आयोजित करण्याचा प्रयत्न केला, रेखाचित्रे तयार केली आणि लोकांना हसवले. उदाहरणार्थ, एकदा आम्ही नवीन वर्ष साजरे केले, आणि शिफ्टमध्ये एक मोठा मैफिल होता: दोन पाहत होते, आणि एक पाहत होता आणि ते बदलले. जेव्हा आम्ही पायथ्याशी आलो आणि आमच्या बायका आणि मुलांसाठी तीच मैफिल देण्याचा प्रयत्न केला, तेव्हा ते यशस्वी झाले नाही.

- का?

मुद्दा हा असामान्य स्थितीत आहे जो वाढीवर होतो. पाणबुडीवरील आणि पृष्ठभागावरील जहाजावरील प्रतिभा अविश्वसनीय आहे. तणावग्रस्त अवस्थेतील लोक कसे तरी स्वतःला व्यक्त करतात, स्वतःला व्यक्त करण्याची इच्छा असते. ते कविता लिहू लागतात. कोणीही येवतुशेन्को असल्याचा दावा करत नाही, कविता अनाड़ी आहेत, परंतु लोक विचार करतात आणि भावना दर्शवतात.

वायसोत्स्कीची आठवण: 42 अंशांवर 42 मिनिटे चालणे

- तुम्हाला जमिनीवरून आलेल्या बातम्या कशा कळल्या आणि त्यावर प्रतिक्रिया कशी आली?

तेथे लढाऊ आणि सामान्य, राजकीय माहिती आहे जी क्रूला देणे आवश्यक आहे. मला आठवते की त्यांनी आम्हाला सांगितले: "कवी, बार्ड व्लादिमीर व्यासोत्स्की यांचे 42 व्या वर्षी निधन झाले."प्रत्येकाला व्यासोत्स्की आवडत असे, परंतु त्याच वेळी त्याच्या लोकप्रियतेवर एक प्रकारची अदृश्य बंदी होती. बोटीवर शोक जाहीर? ते निषिद्ध आहे.

प्रत्येकाकडे टेप आहेत, प्रत्येकजण वायसोत्स्की ऐकतो. उप म्हणतात: "लोक माझ्याकडे येतात - मला कसा तरी उत्सव साजरा करावा लागेल, त्यांची वृत्ती व्यक्त करावी लागेल."ते कसे करायचे? मी ठरवले: 42 मीटर खोलीवर जाण्यासाठी, 42 अंशांचा कोर्स सेट करा, टर्बाइनला 42 आवर्तने द्या आणि 42 मिनिटे असेच जा. कोणाला काहीच सांगितले नाही. पण सर्वांना समजले.

- तुम्ही कोर्समधून खूप विचलित झाला आहात?

मी हे आवश्यकतेने प्रेरित केले.

- मग तुम्हाला या युक्तीबद्दल विचारण्यात आले होते का?

विशेष विभागाच्या एका उंच कर्मचाऱ्याने हात हलवून म्हटले: "तुम्ही एक चांगली कल्पना घेऊन आला आहात - कोर्स 42."त्याने मला कळवले की त्याला कळवले होते. पण त्याचे कोणतेही परिणाम झाले नाहीत, कोणीही फटकारले नाही.

इतर पाणबुड्यांसोबतच्या बैठकांबद्दल

- तुम्ही कधी शस्त्रे वापरली आहेत, समजा, प्रशिक्षणासाठी नाही?

आम्ही शीतयुद्धाच्या स्थितीत होतो, परंतु हे गरम घटना आणि शस्त्रे वापरण्यावर आले नाही. जरी पाणबुडी कधीकधी टक्कर झाल्या.

- पाणबुडीवरील अनेक यंत्रणा पाहता हे कसे शक्य आहे?

हे कसे तरी शक्य आहे. निसर्गाचा सखोल अभ्यास केलेला नाही. ध्वनी पाण्यात चांगला प्रवास करतो, पण त्यात खूप हस्तक्षेप असतो. दाब, खारटपणा, निलंबित पदार्थ - हे सर्व ध्वनी ऊर्जा प्रभावित करते. जर आपण संघर्षांचे वर्गीकरण “हॉट मोमेंट्स” म्हणून केले तर ते घडले. पण आणखी काही नाही, शस्त्रे नाहीत.

- तुमचीही अशी टक्कर झाली आहे का?

माझी पाणबुडी दुसर्‍याच्या हुलमध्ये टाकण्याचा माझ्यासाठी थेट मार्ग नव्हता. पण बैठका झाल्या.

- दोन्ही पाणबुड्यांना एकमेकांबद्दल माहिती आहे. काय करायचं?

कोणीतरी निघून जातो, आणि कोणीतरी पकडतो. माझ्या बाबतीत, मीच पकडत होतो. ही एक आवश्यकता आहे: पाळत ठेवणे आवश्यक आहे. त्या पाणबुडीला माझ्याबद्दल माहिती होती, मला त्याबद्दल माहिती होती. गुप्त पाळत ठेवण्यात कोणालाही यश आले नाही.

- जर दुसरी पाणबुडी सुटू इच्छित नसेल तर?

मग तिने माझ्यावर पाळत ठेवण्यासाठी एक युक्ती केली. त्यांच्याकडे समान कामे होती. कोण कोणाला सहन करणार? क्रूसाठी हे खूप ताणतणाव आहे: युक्ती सतर्कतेने केली जाते, प्रत्येकजण उच्च सतर्कतेवर असतो. येथे लंच किंवा डिनरसाठी वेळ नाही, सर्वकाही वगळले आहे.

सागरी परंपरा आणि क्वेकर शोधणे

कधी कधी जहाजे आणि पाणबुड्यांच्या क्रू द्वारे ऐकू येणारे रहस्यमय आवाज - भूकंप करणाऱ्यांबद्दल खूप चर्चा व्हायची. वेगवेगळ्या आवृत्त्यांनुसार, ते येतात व्हेल किंवा लष्करी शोध प्रणालींमधून. तुम्हाला अशी घटना आली आहे का?

माझ्या सेवेदरम्यान मी त्यांचे खूप ऐकले आणि त्यांना नकाशावर चिन्हांकित केले. एके दिवशी त्यांनी मला एक काम दिले: क्वेकर्स तपासण्यासाठी. काही बोटींनी ते कळवले आणि त्यांनी मला दोनदा तपासण्यास सांगितले. त्यांनी तिच्यावर विश्वास ठेवला नाही म्हणून नाही, परंतु ही खरोखर एक स्थिर घटना आहे की आणखी काही आहे हे शोधण्यासाठी. आणि मला तिथे एक क्वेकर सापडला.

मी ठरवले: ते तिथे नव्हते, मला ते काय आहे ते तपासण्याची गरज आहे. बोट 160 मीटर खोलीवर होती, समुद्राची खोली सुमारे 300 मीटर होती. म्हणजे मी मध्यभागी होतो. क्वेकरला लक्ष्य केले आणि थेट त्याच्यासाठी गेले. मी टर्बाइन्स थांबवल्या, जडत्व विझवले आणि अगदी हळू हळू समुद्रकिनारी फिरलो. आणि क्वेकरमधून उजवीकडे गेलो. पण त्याचा काहीही फटका बसला नाही. तो काहीही असो, त्याला मारण्याची लायकी नव्हती.

- आम्हाला सागरी परंपरांबद्दल सांगा - जसे की जेव्हा कमांडरची पत्नी नवीन जहाजाच्या बाजूला शॅम्पेन तोडते.

पत्नी असणे आवश्यक नाही - आपण फक्त स्त्रीची नियुक्ती करू शकता. मग, तसे, तुटलेल्या बाटलीची मान लाकडी चौकटीवर ठेवली जाते आणि ती एखाद्या अवशेषासारखी पाणबुडीवर साठवली जाते.

खरं तर, अनेक परंपरा आहेत. उदाहरणार्थ, समुद्राचे पाणी पिणे ही पाणबुडीमध्ये अशी दीक्षा आहे. तो कसा तरी माझ्या जवळून गेला, पण जर त्यांनी मला सांगितले असते तर मी नक्कीच प्यायलो असतो. ते तुम्हाला चुंबन घेण्यासाठी स्लेजहॅमर देखील देतात.

संभाषणांमध्ये आम्ही नेहमी "kompAs" वापरतो. हे पूर्णपणे व्यावसायिक आहे, म्हणून आपण नेहमी समजू शकता की एखादी व्यक्ती समुद्राशी जोडलेली आहे. तुम्हाला "आशा माझ्या पृथ्वीवरील होकायंत्र आहे" हे गाणे माहित आहे का? जेव्हा ते “ओ” वर जोर देऊन गायले जाते तेव्हा माझे कान दुखतात.

- तुमचा सर्वात अविस्मरणीय प्रवास कोणता आहे?

क्युबाचा लांबचा प्रवास. आम्ही तिथे पोहोचलो नाही. जेव्हा पृष्ठभागावर सिएनफ्यूगोस बंदरात प्रवेश करण्याची वेळ आली तेव्हा एक ध्वनी संदेश आला: नौदलाच्या कमांडर-इन-चीफने मागे वळून तळाकडे जाण्याचे आदेश दिले. अलिप्त देशांची परिषद हवाना येथे सुरू झाली [सप्टेंबर 3-9, 1979 रोजी Non-Aligned Movement ची शिखर परिषद. - येथे आणि पुढे अंदाजे. onliner.by]. त्या वेळी नवीन असलेली पाणबुडी वाईट छाप पाडेल असे त्यांना वाटले. यामुळे आम्हाला खूप वाईट वाटले. आम्ही महिनाभर क्युबाला गेलो. नक्कीच, जास्तीत जास्त वेगाने आपण एका आठवड्यात तेथे पोहोचू शकता, परंतु नंतर घाई करण्याची गरज नव्हती.

तुमच्या सेवेच्या सुमारास, K-19 चा अपघात झाला. तुमच्या पाणबुडीच्या बाबतीत असे घडू शकते असे तुम्हाला वाटले आहे का?

त्या वेळी मी अजूनही बाल्टिक फ्लीटमध्ये होतो, परंतु बोटीच्या कमांडमध्ये नव्हतो. होय मी केले. पाणबुडी किंवा स्टेशनवरील कोणत्याही अणुभट्टीवर हे घडू शकते. K-19 मध्ये तांत्रिक दोष होता, आणि तो स्वतःच दिसून आला [1961 मध्ये अणुभट्टीच्या दुर्घटनेचा संदर्भ देत, जेव्हा 8 खलाशी ताबडतोब मरण पावले, आणि अनेकांना रेडिएशनचे मोठे डोस मिळाले; त्यानंतर, 1972 मध्ये, K-19 ला आग लागली आणि 28 लोकांचा मृत्यू झाला]. क्रूने सामना केला - ते वीर लोक होते.

- अशा घटनांच्या बातम्या आल्यानंतर तुम्हाला तुमची सेवा सोडण्याची इच्छा होती का?

इमर्जन्सी रिअॅक्टर नसल्यास इतर अनेक परिस्थिती उद्भवू शकतात. बोट फक्त बुडू शकते. पण तू पाहतोस, हे माझे आहे. मी चौथीपासून खलाशी आहे. पाणबुडीचा कमांडर बनणे खूप अवघड होते आणि ते बनणेही सोपे नव्हते. तथापि, मला कशाचीही खंत नाही.

संपादकांनी कृतज्ञता व्यक्त केलीबेलारशियन युनियन ऑफ मिलिटरी सेलर्स
सामग्री आयोजित करण्यात मदतीसाठी

प्रगत ऑप्ट्रोनिक्स (ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक्स) नॉन-हल-पेनिट्रेटिंग मास्ट सिस्टमला डायरेक्ट-व्ह्यू पेरिस्कोपपेक्षा एक वेगळा फायदा देतात. या तंत्रज्ञानाच्या विकासाची दिशा सध्या लो-प्रोफाइल ऑप्ट्रोनिक्स आणि नॉन-रोटरी सिस्टमवर आधारित नवीन संकल्पनांद्वारे निर्धारित केली जाते.

गेल्या शतकाच्या 80 च्या दशकात गैर-भेदक प्रकारच्या ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक पेरिस्कोपमध्ये स्वारस्य निर्माण झाले. विकासकांनी असा युक्तिवाद केला की या प्रणालींमुळे पाणबुडीच्या डिझाइनची लवचिकता आणि सुरक्षितता वाढेल. या प्रणालींच्या ऑपरेशनल फायद्यांमध्ये पेरिस्कोप प्रतिमा एकाधिक क्रू स्क्रीनवर प्रदर्शित करणे समाविष्ट आहे जुन्या प्रणालींच्या विरूद्ध जेथे फक्त एक व्यक्ती पेरिस्कोप ऑपरेट करू शकते, सरलीकृत ऑपरेशन आणि वाढीव क्षमता, क्विक लूक राउंड (क्यूएलआर) वैशिष्ट्यासह, ज्याने जास्तीत जास्त कपात करण्याची परवानगी दिली. पेरिस्कोप पृष्ठभागावर असण्याची वेळ आणि त्यामुळे पाणबुडीची असुरक्षा कमी होते आणि परिणामी, पाणबुडीविरोधी युद्ध प्लॅटफॉर्मद्वारे ते शोधण्याची शक्यता कमी होते. माहिती संकलनासाठी पाणबुड्यांच्या वाढत्या वापरामुळे QLR मोडचे महत्त्व अलीकडे वाढले आहे.

जर्मन नौदलाची पारंपारिक प्रकार 212A वर्गाची पाणबुडीविरोधी पाणबुडी आपले मास्ट दाखवते. टाइप 212A आणि टोडारो वर्गाच्या या डिझेल-इलेक्ट्रिक पाणबुड्या, अनुक्रमे जर्मन आणि इटालियन नौदलाला पुरवल्या जातात, मास्ट आणि भेदक (SERO-400) आणि नॉन-पेनेट्रेटिंग प्रकार (OMS-110) च्या संयोजनाने ओळखल्या जातात.

कंट्रोल पोस्ट आणि ऑप्टोक्युलर मास्ट्सच्या अवकाशीय पृथक्करणामुळे पाणबुडीच्या डिझाईनची लवचिकता वाढवण्याबरोबरच, यामुळे पेरिस्कोपने पूर्वी व्यापलेले व्हॉल्यूम मोकळे करून त्याचे एर्गोनॉमिक्स सुधारणे शक्य होते.

नॉन-पेनिट्रेटिंग प्रकारचे मास्ट देखील नवीन प्रणाली स्थापित करून आणि नवीन क्षमता लागू करून तुलनेने सहजपणे पुन्हा कॉन्फिगर केले जाऊ शकतात; त्यांच्याकडे कमी हलणारे भाग आहेत, ज्यामुळे पेरिस्कोपचे जीवन चक्र कमी होते आणि त्यानुसार, त्याची देखभाल, दिनचर्या आणि दुरुस्तीचे प्रमाण कमी होते. सतत तांत्रिक प्रगती पेरिस्कोप शोधण्याची शक्यता कमी करण्यास मदत करत आहे आणि या क्षेत्रातील पुढील सुधारणा लो-प्रोफाइल ऑप्टोकपलर मास्ट्सच्या संक्रमणाशी संबंधित आहेत.

व्हर्जिनिया वर्ग

2015 च्या सुरुवातीला, यूएस नेव्हीने त्याच्या व्हर्जिनिया-श्रेणीच्या आण्विक पाणबुड्यांवर L-3 कम्युनिकेशन्सच्या लो-प्रोफाइल फोटोनिक्स मास्ट (LPPM) ब्लॉक 4 वर आधारित एक नवीन कमी-निरीक्षण करण्यायोग्य पेरिस्कोप स्थापित केला. शोधण्याची शक्यता कमी करण्यासाठी, कंपनी त्याच वर्गाच्या पाणबुड्यांवर स्थापित सध्याच्या AN/BVS-1 Kollmorgen (सध्या L-3 KEO) ऑप्टोकपलर मास्टच्या पातळ आवृत्तीवरही काम करत आहे.

L-3 कम्युनिकेशन्सने मे 2015 मध्ये घोषणा केली की त्याच्या ऑप्टिकल-इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम विभाग L-3 KEO (फेब्रुवारी 2012 मध्ये L-3 कम्युनिकेशन्सने KEO विलीन केले, ज्यामुळे L-3 KEO ची निर्मिती झाली) एक स्पर्धात्मक पुरस्कार A $48.7 दशलक्ष करार प्राप्त झाला. नेव्हल सी सिस्टम कमांड (NAVSEA) लो-प्रोफाइल मास्टच्या विकासासाठी आणि डिझाइनसाठी, चार वर्षांमध्ये 29 ऑप्टोकपलर मास्ट तयार करण्याचा पर्याय, तसेच देखभाल.

एलपीपीएम मास्ट प्रोग्रामचा उद्देश सध्याच्या पेरिस्कोपची वैशिष्ट्ये टिकवून ठेवण्याचे उद्दिष्ट आहे आणि त्याचा आकार अधिक पारंपारिक पेरिस्कोपच्या आकारात कमी करणे आहे, जसे की कोलमॉर्गन टाइप-18 पेरिस्कोप, जे लॉस एंजेलिस-श्रेणीच्या आण्विक पाणबुड्यांमध्ये प्रवेश करताना 1976 मध्ये स्थापित केले जाऊ लागले. ताफा

L-3 KEO यूएस नेव्हीला युनिव्हर्सल मॉड्युलर मास्ट (UMM) प्रदान करते जे AN/BVS1 ऑप्टोकपलर मास्ट, हाय-स्पीड डेटा मास्ट, मल्टी-फंक्शन मास्ट आणि इंटिग्रेटेड एव्हियोनिक्स सिस्टमसह पाच वेगवेगळ्या सेन्सर्ससाठी उचलण्याची यंत्रणा म्हणून काम करते.

दोन L-3 KEO AN/BVS-1 फोटोकपलर मास्टसह व्हर्जिनिया-क्लास अटॅक पाणबुडी मिसूरी. आण्विक पाणबुड्यांचा हा वर्ग नॉन-पेनिट्रेटिंग प्रकारातील फक्त ऑप्टोकपलर मास्ट (कमांड आणि निरीक्षण) स्थापित करणारा पहिला होता.

जरी AN/BVS-1 च्या मास्टमध्ये अद्वितीय वैशिष्ट्ये आहेत, तरीही ते खूप मोठे आहे आणि त्याचा आकार यूएस नेव्हीसाठी अद्वितीय आहे, ज्यामुळे पेरिस्कोप आढळल्यास पाणबुडीचे राष्ट्रीयत्व त्वरित ओळखले जाऊ शकते. सार्वजनिकरित्या उपलब्ध असलेल्या माहितीच्या आधारे, LPPM च्या मास्टचा व्यास Type-18 पेरिस्कोप इतकाच असतो आणि त्याचे स्वरूप त्या पेरिस्कोपच्या मानक आकारासारखे असते. मॉड्युलर एलपीपीएम नॉन-हल टाईप मास्ट हे युनिव्हर्सल टेलिस्कोपिक मॉड्युलर कंपार्टमेंटमध्ये स्थापित केले आहे, ज्यामुळे पाणबुड्यांची चोरी आणि जगण्याची क्षमता वाढते.

सिस्टीम वैशिष्ट्यांमध्ये शॉर्ट-वेव्ह इन्फ्रारेड इमेजिंग, उच्च-रिझोल्यूशन दृश्यमान इमेजिंग, लेझर रेंजिंग आणि इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक स्पेक्ट्रमचे विस्तृत कव्हरेज प्रदान करणारे अँटेना यांचा समावेश आहे. LPPM L-3 KEO ऑप्टोकपलर मास्टचा प्रोटोटाइप सध्या एकमेव ऑपरेशनल मॉडेल आहे; हे व्हर्जिनिया-श्रेणीच्या पाणबुडी टेक्सासवर स्थापित केले गेले आहे, जिथे सर्व उपप्रणाली आणि नवीन प्रणालीच्या ऑपरेशनल तयारीची चाचणी घेतली जाते.

प्रथम उत्पादन मास्ट 2017 मध्ये तयार केले जाईल आणि त्याची स्थापना 2018 मध्ये सुरू होईल. L-3 KEO च्या मते, त्याची LPPM डिझाइन करण्याची योजना आहे जेणेकरून NAVSEA नवीन पाणबुड्यांवर एकच मास्ट स्थापित करू शकेल आणि विश्वासार्हता, क्षमता आणि परवडण्यामध्ये सुधारणा करण्याच्या उद्देशाने चालू असलेल्या सुधार कार्यक्रमाचा भाग म्हणून विद्यमान जहाजे देखील अपग्रेड करू शकेल. AN/BVS-1 मास्टची निर्यात आवृत्ती, ज्याला मॉडेल 86 म्हणून ओळखले जाते, 2000 मध्ये जाहीर केलेल्या करारांतर्गत प्रथम परदेशी ग्राहकाला विकले गेले, जेव्हा इजिप्शियन नौदलाने त्याच्या चार रोमियो-क्लास डिझेल-इलेक्ट्रिक अँटीचे मोठे अपग्रेड करण्याचा विचार केला. -पाणबुडी पाणबुडी. आणखी एका अज्ञात युरोपियन ग्राहकाने त्याच्या डिझेल-इलेक्ट्रिक पाणबुड्यांवर (DSS) मॉडेल 86 स्थापित केले आहे.

पाणबुडीवर स्थापनेपूर्वी पेरिस्कोप प्रणाली

L-3 KEO, LPPM च्या विकासासह, आधीच यूएस नेव्हीला युनिव्हर्सल मॉड्यूलर मास्ट (UMM) पुरवत आहे. व्हर्जिनिया वर्गाच्या पाणबुड्यांवर हे नॉन-पेनेट्रेटिंग प्रकारचे मास्ट स्थापित केले आहे. AN/BVS-1, OE-538 रेडिओ टॉवर, हाय-स्पीड डेटा अँटेना, मिशन-विशिष्ट टॉवर आणि इंटिग्रेटेड एव्हियोनिक्स अँटेना टॉवर यासह पाच वेगवेगळ्या सेन्सर सिस्टमसाठी UMM लिफ्टिंग यंत्रणा म्हणून काम करते. KEO ला 1995 मध्ये यूएमएम मास्ट विकसित करण्यासाठी यूएस डिपार्टमेंट ऑफ डिफेन्स कडून एक करार मिळाला. एप्रिल 2014 मध्ये, L-3 KEO ला अनेक व्हर्जिनिया-श्रेणीच्या आण्विक पाणबुड्यांवर स्थापनेसाठी 16 UMM मास्ट पुरवण्यासाठी $15 दशलक्ष करार प्राप्त झाला.

L-3 KEO AN/BVS-1 ऑप्टिकल-इलेक्ट्रॉनिक मास्टमधील प्रतिमा ऑपरेटरच्या कामाच्या ठिकाणी प्रदर्शित केल्या जातात. नॉन-पेनिट्रेटिंग मास्ट्स सेंटर पोस्टचे एर्गोनॉमिक्स सुधारतात आणि हुलच्या संरचनात्मक अखंडतेमुळे सुरक्षा देखील वाढवतात

आणखी एक UMM ग्राहक इटालियन नौदल आहे, ज्याने पहिल्या आणि दुसऱ्या तुकडीच्या टोडारो वर्गाच्या डिझेल-इलेक्ट्रिक पाणबुड्या या मास्टसह सुसज्ज केल्या आहेत; शेवटच्या दोन बोटी अनुक्रमे 2015 आणि 2016 मध्ये वितरित केल्या जाणार होत्या. L-3 KEO कडे इटालियन पेरिस्कोप कंपनी कॅल्झोनीचीही मालकी आहे, ज्याने E-UMM (इलेक्ट्रॉनिक UMM) इलेक्ट्रिक मास्ट विकसित केला, ज्यामुळे पेरिस्कोप वाढवण्यासाठी आणि कमी करण्यासाठी बाह्य हायड्रॉलिक प्रणालीची आवश्यकता नाहीशी झाली.

L-3 KEO कडून नवीनतम ऑफर म्हणजे AOS (अटॅक ऑप्ट्रोनिक सिस्टम) कमांडरची नॉन-पेनेट्रेटिंग ऑप्ट्रोनिक सिस्टम. हा लो प्रोफाईल मास्ट पारंपारिक मॉडेल 76IR शोध पेरिस्कोप आणि त्याच कंपनीच्या मॉडेल 86 ऑप्टोकपलर मास्टची वैशिष्ट्ये एकत्र करतो (वर पहा). मास्टने व्हिज्युअल आणि रडार स्वाक्षरी कमी केली आहे, त्याचे वजन 453 किलो आहे आणि सेन्सर हेडचा व्यास फक्त 190 मिमी आहे. AOS मास्ट सेन्सर किटमध्ये लेझर रेंजफाइंडर, थर्मल इमेजर, हाय-डेफिनिशन कॅमेरा आणि लो-लाइट कॅमेरा समाविष्ट आहे.

OMS-110

90 च्या दशकाच्या पहिल्या सहामाहीत, जर्मन कंपनी कार्ल झीस (आता एअरबस डिफेन्स अँड स्पेस) ने त्याच्या ऑप्ट्रोनिक मास्ट सिस्टम (OMS) ऑप्ट्रोनिक मास्टचा प्राथमिक विकास सुरू केला. ओएमएस-110 नियुक्त केलेल्या मास्टच्या सिरीयल आवृत्तीचा पहिला ग्राहक दक्षिण आफ्रिकन नौदल होता, ज्याने 2005-2008 मध्ये वितरित केलेल्या तीन हिरोइन-श्रेणीच्या डिझेल-इलेक्ट्रिक पाणबुड्यांसाठी ही प्रणाली निवडली. ग्रीक नौदलाने आपल्या पापानिकोलिस डिझेल-इलेक्ट्रिक पाणबुड्यांसाठी OMS-110 मास्ट देखील निवडले, त्यानंतर दक्षिण कोरियाने चांग बोगो-क्लास डिझेल-इलेक्ट्रिक पाणबुड्यांसाठी हे मास्ट खरेदी करण्याचा निर्णय घेतला.

भारतीय नौदलाच्या शिशुमार-श्रेणीच्या पाणबुड्या आणि पोर्तुगीज नौदलाच्या पारंपारिक ट्रायडेंट-क्लास अँटी-सबमरीन पाणबुड्यांवर नॉन-पीअरिंग OMS-110 प्रकारचे मास्ट देखील स्थापित केले गेले आहेत. OMS-110 च्या नवीनतम ऍप्लिकेशन्सपैकी एक म्हणजे इटालियन नेव्ही टोडारो पाणबुड्या आणि जर्मन नेव्ही टाइप 2122 क्लास अँटी-सबमरीन पाणबुड्यांवर युनिव्हर्सल यूएमएम मास्ट (वर पहा) बसवणे. या बोटींमध्ये ओएमएस-110 ऑप्टोनिक मास्ट आणि एअरबस डिफेन्स आणि स्पेसमधील सेरो 400 कमांड पेरिस्कोप (हल भेदक प्रकार) यांचे मिश्रण असेल.

OMS-110 ऑप्टोकपलर मास्टमध्ये ड्युअल-अॅक्सिस लाइन-ऑफ-साइट स्टॅबिलायझेशन, थर्ड-जनरेशन मिड-वेव्ह थर्मल इमेजिंग कॅमेरा, हाय-रिझोल्यूशन टेलिव्हिजन कॅमेरा आणि पर्यायी नेत्र-सुरक्षित लेसर रेंजफाइंडरची वैशिष्ट्ये आहेत. क्विक सराउंड व्ह्यू मोड तुम्हाला जलद, प्रोग्राम करण्यायोग्य 360-डिग्री पॅनोरमिक व्ह्यू मिळवू देतो. हे OMS-110 प्रणालीद्वारे तीन सेकंदांपेक्षा कमी वेळेत पूर्ण केले जाऊ शकते.

एअरबस डिफेन्स अँड सिक्युरिटीने OMS-200 लो प्रोफाईल ऑप्टोकपलर मास्ट विकसित केले आहे, एकतर OMS-110 ची भर म्हणून किंवा स्वतंत्र उपाय म्हणून. लंडनमधील डिफेन्स सिक्युरिटी अँड इक्विपमेंट इंटरनॅशनल 2013 मध्ये दाखविलेल्या या मास्टमध्ये सुधारित स्टेल्थ तंत्रज्ञान आणि कॉम्पॅक्ट डिझाइन आहे. OMS-200 मॉड्यूलर, कॉम्पॅक्ट, लो-प्रोफाइल, नॉन-पेनेट्रेटिंग कमांड/सर्च ऑप्टोकपलर मास्ट रेडिओ-शोषक कोटिंगसह एकाच घरामध्ये विविध सेन्सर एकत्रित करते. पारंपारिक डायरेक्ट-व्ह्यू पेरिस्कोपसाठी "रिप्लेसमेंट" म्हणून, OMS-200 सिस्टीम विशेषतः दृश्यमान, इन्फ्रारेड आणि रडार स्पेक्ट्रममध्ये स्टिल्थ राखण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे.

OMS-200 ऑप्टोकपलर मास्टमध्ये तीन सेन्सर, एक हाय-डेफिनिशन कॅमेरा, शॉर्ट-वेव्ह थर्मल इमेजर आणि नेत्र-सुरक्षित लेझर रेंजफाइंडर यांचा समावेश आहे. शॉर्ट वेव्ह थर्मल इमेजरमधील उच्च गुणवत्तेची, उच्च रिझोल्यूशन प्रतिमा मध्यम वेव्ह थर्मल इमेजरच्या प्रतिमेद्वारे पूरक असू शकते, विशेषत: धुके किंवा धुके सारख्या खराब दृश्यमानतेच्या परिस्थितीत. कंपनीच्या मते, OMS-200 सिस्टीम उत्कृष्ट स्थिरीकरणासह एका चित्रात प्रतिमा एकत्र करू शकते.

मालिका 30

पॅरिसमधील युरोनाव्हल 2014 मध्ये, सेगेमने घोषित केले की दक्षिण कोरियाच्या शिपयार्ड देवू शिपबिल्डिंग अँड मरीन इंजिनीअरिंग (DSME) द्वारे "सॉन" च्या नवीन दक्षिण कोरियाच्या डिझेल-इलेक्ट्रिक पाणबुडीच्या उपकरणांसाठी नॉन-पेनेट्रेटिंग फोटोकपलर मास्ट पुरवण्यासाठी त्याची निवड करण्यात आली आहे. -Won-II" वर्ग, ज्यासाठी DSME हा प्रमुख कंत्राटदार आहे. हा करार Sagem च्या Search Optronic Mast (SOM) Series 30 optocoupler masts च्या नवीनतम फॅमिली च्या निर्यातीत यशाचे प्रतीक आहे.

हे नॉन-हल-पेनेट्रेटिंग सर्च ऑप्ट्रोनिक मास्ट एकाच वेळी चार पेक्षा जास्त प्रगत इलेक्ट्रो-ऑप्टिकल चॅनेल आणि इलेक्ट्रॉनिक युद्ध आणि ग्लोबल पोझिशनिंग सिस्टम (GPS) अँटेनाचे पूर्ण पूरक प्राप्त करू शकते; हलक्या वजनाच्या संवेदी कंटेनरमध्ये सर्व काही बसते. सिरीज 30 SOM ऑप्ट्रोनिक मास्ट सेन्सर्समध्ये हाय-रिझोल्यूशन थर्मल इमेजर, हाय-डेफिनिशन कॅमेरा, लो-लाइट कॅमेरा आणि नेत्र-सुरक्षित लेसर रेंजफाइंडर समाविष्ट आहे.

मास्ट एक GPS अँटेना, लवकर चेतावणी देणारा एव्हीओनिक्स अँटेना, दिशा शोधणारा एव्हीओनिक्स अँटेना आणि संप्रेषण अँटेना स्वीकारू शकतो. सिस्टमच्या ऑपरेटिंग मोडमध्ये एक जलद अष्टपैलू व्ह्यूइंग मोड आहे, सर्व चॅनेल एकाच वेळी उपलब्ध आहेत. ड्युअल स्क्रीन डिजिटल डिस्प्लेमध्ये अंतर्ज्ञानी ग्राफिकल इंटरफेस असतो.

Sagem ने कमांड आणि सर्च मास्टच्या मालिका 30 फॅमिली विकसित आणि उत्पादन सुरू केले आहे, जे फ्रेंचसह अनेक नौदलाने ऑर्डर केले आहे. कमांड मास्टमध्ये कमी व्हिज्युअल प्रोफाइल असते

DCNS द्वारे तयार केलेल्या स्कॉर्पिन-क्लास डिझेल-इलेक्ट्रिक पाणबुड्या Sagem मधील भेदक आणि भेदक नसलेल्या मास्टच्या संयोजनाने सुसज्ज आहेत, ज्यामध्ये चार ऑप्टोकपलर सेन्सर्ससह मालिका 30 मास्ट समाविष्ट आहेत: एक हाय-डेफिनिशन कॅमेरा, एक थर्मल इमेजर, एक कमी प्रकाश कॅमेरा आणि लेसर रेंजफाइंडर

Sagem ने फ्रेंच नौदलाच्या नवीन बॅराकुडा-क्लास डिझेल-इलेक्ट्रिक पाणबुडींना मालिका 30 SOM प्रकार आधीच पुरवला आहे, तर दुसरा प्रकार अद्याप अज्ञात परदेशी ग्राहकांना विकला गेला आहे. Sagem च्या मते, दक्षिण कोरियाच्या फ्लीटला पुरवलेल्या मालिका 30 SOM मास्टमध्ये सिग्नल इंटेलिजेंस अँटेना, तसेच इन्फ्रारेड श्रेणीमध्ये कार्यरत ऑप्टिकल कम्युनिकेशन उपकरणे देखील समाविष्ट असतील.

मालिका 30 SOM चे कमांड वेरिएंट, नामित मालिका 30 AOM, देखील उपलब्ध आहे; यात लो प्रोफाईल मास्ट आहे आणि मेकॅनिकल, इलेक्ट्रॉनिक आणि सॉफ्टवेअर इंटरफेसच्या बाबतीत मालिका 30 SOM व्हेरियंटशी पूर्णपणे सुसंगत आहे. समान कंटेनर आणि केबल्स दोन्ही सेन्सर युनिट्ससाठी वापरल्या जाऊ शकतात, ज्यामुळे फ्लीट्स विशिष्ट अनुप्रयोगांसाठी इष्टतम कॉन्फिगरेशन निवडू शकतात. मूलभूत संचामध्ये उच्च-रिझोल्यूशन थर्मल इमेजर, उच्च-रिझोल्यूशन टेलिव्हिजन कॅमेरा, वैकल्पिकरित्या एक नेत्र-सुरक्षित लेझर रेंजफाइंडर, एक शॉर्ट-वेव्ह थर्मल इमेजर आणि एक दिवस/रात्र बॅकअप कॅमेरा समाविष्ट आहे.

CM010

Pilkington Optronics ची उत्पत्ती 1917 पासून झाली, जेव्हा तिचा पूर्ववर्ती ब्रिटिश नौदलाचा एकमेव पुरवठादार बनला. एकेकाळी, या कंपनीने (आता टेल्स कंपनीचा भाग) ऑप्टोकपलर मास्ट्सचे CM010 फॅमिली सक्रियपणे विकसित करण्यास सुरुवात केली, 1996 मध्ये ब्रिटीश नौदलाच्या आण्विक पाणबुडी ट्रफलगरवर एक प्रोटोटाइप स्थापित केला, त्यानंतर 2000 मध्ये BAE सिस्टम्सने नवीन सुसज्ज करण्यासाठी त्याची निवड केली. चतुर श्रेणीच्या आण्विक पाणबुड्या. पहिल्या तीन बोटींवर CM010 ट्विन फोटोकपलर मास्ट बसवण्यात आले होते. त्यानंतर टेल्सना क्लासच्या उर्वरित चार पाणबुड्यांना CM010 मास्ट्सने दुहेरी कॉन्फिगरेशनमध्ये सुसज्ज करण्याचे कंत्राट मिळाले.

थेल्सने ब्रिटिश ताफ्यातील सर्व चतुर-श्रेणीच्या पाणबुड्या CM010 आणि CM011 सेन्सर हेडसह ऑप्टोकपलर मास्टसह सुसज्ज केल्या आहेत. ही उत्पादने पेरिस्कोपच्या नवीन मालिकेसाठी आधार दर्शवितात

CM010 मास्टमध्ये हाय-डेफिनिशन कॅमेरा आणि थर्मल इमेजर समाविष्ट आहे, तर CM011 मध्ये हाय-डेफिनिशन कॅमेरा आणि पाण्याखालील पाळत ठेवण्यासाठी इमेज एन्हांसमेंट कॅमेरा आहे, जो पारंपारिक थर्मल इमेजरसह शक्य नाही.

2004 मध्ये मिळालेल्या करारानुसार, टेल्सने मे 2007 मध्ये जपानी कंपनी मित्सुबिशी इलेक्ट्रिक कॉर्पोरेशनला नवीन जपानी सोर्यू डिझेल-इलेक्ट्रिक पाणबुड्यांवर इन्स्टॉलेशनसाठी CM010 मास्ट पुरवण्यास सुरुवात केली. टेल्स सध्या त्याच कार्यक्षमतेसह CM010 चा लो-प्रोफाइल प्रकार विकसित करत आहे, तसेच हाय-डेफिनिशन कॅमेरा, थर्मल इमेजर आणि लो-लाइट कॅमेरा (किंवा रेंजफाइंडर) असलेले सेन्सर पॅकेज विकसित करत आहे. हे सेन्सर किट विशेष कामांसाठी किंवा लहान आकाराच्या डिझेल-इलेक्ट्रिक पाणबुड्यांसाठी वापरायचे आहे.

हाय-टेक प्लॅटफॉर्मवर इन्स्टॉलेशनसाठी डिझाइन केलेले लो-प्रोफाइल ULPV (अल्ट्रा-लो प्रोफाईल व्हेरिएंट), हे दोन सेन्सर्सचे एकक आहे (हाय-डेफिनिशन कॅमेरा प्लस थर्मल इमेजर किंवा कमी प्रकाश पातळीसाठी कॅमेरा) - प्रोफाइल सेन्सर हेड. त्याची व्हिज्युअल स्वाक्षरी कमांडरच्या पेरिस्कोप सारखी असते ज्याचा व्यास 90 मिमी पर्यंत आहे, परंतु सिस्टम स्थिर आहे आणि इलेक्ट्रॉनिक समर्थन आहे.

जपानी डिझेल-इलेक्ट्रिक पाणबुडी हाकुर्यु, सोर्यू वर्गाशी संबंधित, थेल्स सीएम010 मास्टने सुसज्ज आहे. या पाणबुड्यांवर बसवण्यासाठी मास्ट्स सोर्यु क्लास पाणबुड्यांचे मुख्य कंत्राटदार मित्सुबिशीच्या शिपयार्डला देण्यात आले.

पॅनोरामिक मास्ट

यूएस नेव्ही, आधुनिक पाणबुड्यांचा सर्वात मोठा ऑपरेटर, त्याच्या परवडण्यायोग्य मॉड्यूलर पॅनोरॅमिक फोटोनिक्स मास्ट (AMPPM) कार्यक्रमाचा भाग म्हणून पेरिस्कोप तंत्रज्ञान विकसित करत आहे. AMPPM कार्यक्रमाची सुरुवात 2009 मध्ये झाली आणि या कार्यक्रमाची देखरेख करणार्‍या नौदल संशोधन कार्यालयाने परिभाषित केल्याप्रमाणे, त्याचे उद्दिष्ट आहे “दृश्यमान आणि अवरक्त स्पेक्ट्रामध्ये पॅनोरमिक शोधासाठी उच्च दर्जाचे सेन्सर असलेल्या पाणबुड्यांसाठी नवीन सेन्सर मास्ट विकसित करणे, तसेच लांब पल्ल्याच्या शोध आणि ओळखीसाठी शॉर्ट-वेव्ह इन्फ्रारेड आणि हायपरस्पेक्ट्रल सेन्सर्स.

कार्यालयाच्या मते, AMPPM प्रोग्रामने मॉड्यूलर डिझाइन आणि निश्चित बेअरिंगद्वारे उत्पादन आणि देखभाल खर्च लक्षणीयरीत्या कमी केला पाहिजे. याव्यतिरिक्त, सध्याच्या ऑप्टोकपलर मास्टच्या तुलनेत उपलब्धतेमध्ये लक्षणीय वाढ अपेक्षित आहे.

जून 2011 मध्‍ये, AMPPM कार्यक्रम राबविण्‍यासाठी Panavision द्वारे विकसित केलेला प्रोटोटाइप मास्‍ट प्राधिकरणाने निवडला होता. प्रथम जमिनीवर किमान दोन वर्षे चाचणी होईल. यानंतर समुद्रात चाचणी केली जाईल, जी 2018 मध्ये सुरू होणार आहे. व्हर्जिनिया-श्रेणीच्या आण्विक पाणबुड्यांवर 360-डिग्री दृश्यमानतेसह नवीन AMPPM निश्चित मास्ट स्थापित केले जातील.

इंजिन

सर्व प्रकारच्या पाणबुड्या डिझेल इंजिन आणि इलेक्ट्रिक मोटर्सने सुसज्ज होत्या. डिझेलने बोटीच्या पृष्ठभागावर चालना दिली आणि इलेक्ट्रिक मोटर्सने पाण्याखालील प्रणोदन प्रदान केले. प्रोपेलर शाफ्ट फिरवणारे डिझेल इंजिन अतिशय शक्तिशाली समर्थनांवर स्थापित केले गेले. त्यांनी इंजिन रूमची जवळजवळ संपूर्ण जागा व्यापली, जेणेकरून त्यांच्यामध्ये फक्त एक अरुंद रस्ता राहिला. उष्णता आणि इंधनाच्या वासामुळे इंजिन रूममध्ये काम करणे अत्यंत कठीण झाले होते आणि तेथे खूप गर्दी होती, ज्यामुळे अनेक यांत्रिक समस्यांचे निवारण करणे खूप कठीण होते.

II मालिकेतील लहान पाणबुड्या सहसा 350 एचपी डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होत्या. आणि 180 किंवा 205 hp सह इलेक्ट्रिक मोटर्स. VII मालिकेतील मोठ्या बोटी प्रथम 1160 hp क्षमतेच्या दोन डिझेल इंजिनांनी सुसज्ज होत्या आणि नंतर कंपनीकडून F46 इंजिन F. Krupp Germaniawerft AG(बहुतेक बोटींवर) किंवा कंपनीकडून तत्सम M6V 40/46 इंजिन माणूस 1400 एचपी कंपनीचे डिझेल F. Krupp Germaniawerft AGकमी किफायतशीर मानले गेले, परंतु बरेच विश्वासार्ह, तथापि, बोटींच्या मोठ्या प्रमाणात बांधकामाच्या परिस्थितीत, कंपनीच्या डिझेल इंजिनमधून नकार माणूसजर्मन जहाजबांधणी कधीच करू शकले नाहीत. VII मालिका पाणबुडीच्या इलेक्ट्रिक मोटर्सची शक्ती 375 hp होती. कंपनीचे डिझेल माणूस 2200 hp च्या पॉवरसह M9V 40/46 ब्रँड. IX मालिकेच्या समुद्रपर्यटन (क्रूझिंग) बोटींवर स्थापित केले गेले होते, तथापि, ते पार्श्व रोलिंगसाठी अधिक संवेदनाक्षम असल्याचे दिसून आले (गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र व्ही-आकारापेक्षा जास्त आहे), जे जास्त वजनाच्या डिझाइनसह, वारंवार ब्रेकडाउन होऊ. IX मालिकेच्या बोटींमध्ये सहसा 500 hp ची शक्ती असलेल्या इलेक्ट्रिक मोटर्स होत्या, परंतु XXI मालिकेच्या "इलेक्ट्रिक बोट्स" वर इलेक्ट्रिक मोटर्सची शक्ती 2500 hp होती, जी पाण्याखालील नौकानयनासाठी महत्त्वपूर्ण होती. इलेक्ट्रिक मोटर्स डिझेल सारख्याच प्रोपेलर शाफ्टवर बसवल्या गेल्या होत्या आणि त्यामुळे डिझेलवर बोट चालत असताना ते निष्क्रिय होते; मोशन जनरेटरमध्ये नंतरचे सेट जे बॅटरी रिचार्ज करतात. इलेक्ट्रिक मोटर्सचे मुख्य पुरवठादार कंपन्या होत्या सीमेन्स, एईजीआणि तपकिरी-बोवेरी.

SNORKEL

स्नॉर्कल हा एक पाइप होता ज्याने पाणबुडींना डिझेल इंजिनांवर पेरिस्कोपच्या खोलीवर काम करण्यास अनुमती दिली. 1943 मध्ये, जेव्हा पाणबुड्यांमधील तोटा वाढू लागला, तेव्हा VIIC आणि IXC प्रकारच्या नौकांवर स्नॉर्कल्स दिसू लागले; ते XXI आणि XXIII मालिकेच्या नौकांच्या डिझाइनमध्ये देखील समाविष्ट होते. 1944 च्या पहिल्या महिन्यांत पाणबुड्यांनी युद्धात नवीन तंत्रज्ञानाचा वापर करण्यास सुरुवात केली आणि त्या वर्षाच्या जूनपर्यंत, फ्रान्समध्ये तैनात असलेल्या सुमारे अर्ध्या पाणबुड्या त्यांच्याशी सुसज्ज होत्या.

स्नॉर्केलच्या वरच्या डोक्यावर एक रडार डिटेक्टर अँटेना स्थापित केला गेला होता ज्यामुळे पाणबुडीला शत्रूच्या निकटतेबद्दल चेतावणी दिली जाते, जेव्हा स्नॉर्कलचा वरचा भाग विमानाच्या किंवा पृष्ठभागावरील जहाजाच्या रडार स्टेशनमधून रेडिएशनच्या संपर्कात येऊ शकतो. त्याच वेळी, स्नॉर्कलवर बसवलेला अँटेना देखील रेडिओ संप्रेषणासाठी वापरला गेला. अधिक गोपनीयतेसाठी, पाण्याच्या पृष्ठभागाच्या वर असलेल्या स्नॉर्कलचा भाग इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक ऊर्जा शोषून घेणार्या थराने झाकलेला होता, ज्यामुळे रडारद्वारे त्याची शोधण्याची श्रेणी कमी झाली. मालिका VII बोटींवर, स्नॉर्कल्स पुढे मागे वळवले गेले आणि हुलच्या डाव्या बाजूला एका अवकाशात साठवले गेले, तर मालिका IX पाणबुड्यांवर ही विश्रांती स्टारबोर्डच्या बाजूला होती. XXI आणि XXIII मालिकेतील अधिक आधुनिक बोटींमध्ये टेलीस्कोपिक स्नॉर्कल्स होत्या जे पेरिस्कोपच्या शेजारी असलेल्या कॉनिंग टॉवरमधून उभ्या उभ्या होत्या.

तथापि, स्नॉर्कल्स त्यांच्या कमतरतांशिवाय नव्हते. मुख्य म्हणजे खालीलप्रमाणे: जेव्हा डिझेल इंजिनमध्ये समुद्राचे पाणी जाण्यापासून रोखण्यासाठी स्वयंचलित झडपा घट्ट बंद करण्यात आल्या, तेव्हा इंजिनांनी बोटीतून हवा बाहेर काढण्यास सुरुवात केली, ज्यामुळे त्याचे व्हॅक्यूम झाले आणि त्यानुसार, क्रू मेंबर्समध्ये श्वसनाचे दुखणे आणि कानातले फुटणे. .

संगणकीय उपकरण

पाणबुडीच्या टॉर्पेडो शस्त्रास्त्र संकुलातील मध्यवर्ती स्थान कॉनिंग टॉवरमध्ये असलेल्या संगणक-रिझोल्व्हिंग डिव्हाइसने (CSD) व्यापले होते. यांत्रिकरित्या, त्याला पाणबुडीचा मार्ग आणि त्याचा वेग, तसेच पेरिस्कोपच्या अझिमुथल वर्तुळातून (बुडलेल्या स्थितीत) किंवा फायर कंट्रोल डिव्हाईस (एफसीयू) (पृष्ठभागाच्या स्थितीत) वाचलेल्या लक्ष्याच्या दिशेने डेटा प्राप्त झाला.

मालिका I आणि II च्या पहिल्याच बोटींवर जायरोस्कोपिक कोन सेट करण्यासाठी कोणतीही उपकरणे नव्हती; त्यानुसार, प्रक्षेपणानंतर टॉर्पेडो सरळ झाले. कर्णधाराने पेरिस्कोपद्वारे गोळीबार करण्यासाठी आवश्यक डेटाची गणना केली, त्यानंतर ते टॉर्पेडोमेनमध्ये आवाजाद्वारे प्रसारित केले गेले आणि जायरोस्कोप रोटेशन अँगलचे मूल्य मॅन्युअली टॉर्पेडोमध्ये प्रविष्ट केले गेले. लाँच कमांड कमांडर किंवा फर्स्ट वॉच ऑफिसरने दिले होते, ते हॅचमधून सेंट्रल कंट्रोल पोस्टमध्ये आणि टॉर्पेडो कंपार्टमेंटमध्ये - टॉरपीडो ऑपरेटरला ओरडत होते, त्यानंतर त्याने टॉर्पेडो लॉन्च बटण दाबले होते.

तथापि, 1938 मध्ये, VII आणि IX मालिकेतील बोटींचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू झाल्यानंतर, परिस्थिती अधिक चांगल्या प्रकारे बदलली. T.Vh.Re.S.1 नावाचा सुधारित संगणक आणल्यामुळे व्हॉइस कमांडची गरज संपुष्टात आली. आता डेटा टॉरपीडो कंपार्टमेंटमध्ये स्वयंचलितपणे प्रसारित केला गेला, जिथे तो डिस्प्लेवर प्रदर्शित केला गेला, त्यानंतर टॉर्पेडो ऑपरेटरद्वारे प्रवासाची खोली आणि टॉरपीडो जायरोस्कोपच्या रोटेशनच्या कोनात बदल केले गेले, पुन्हा थेट टॉर्पेडो डब्यात मॅन्युअली. टॉर्पेडो शस्त्रास्त्रातील सुधारणांमुळे ± 90 अंशांचा जायरोस्कोपिक कोन सादर करणे शक्य झाले.

1939 मध्ये, सर्व घटक एका सामान्य उपकरणात एकत्र केले गेले आणि T.Vh.Re.S.2 गणना आणि सोडवणारे यंत्र प्राप्त झाले. हे उपकरण कोनिंग टॉवरच्या भिंतीवर बसवले गेले होते आणि हल्ल्याच्या वेळी सार्जंट मेजर किंवा ओबरफेल्डवेबेल या पदावर असलेल्या बोटवेनने सेवा दिली होती. बोटस्वेन मॅन्युअली कोर्समध्ये, पाणबुडीचा वेग आणि डिव्हाइसमध्ये लक्ष्यापर्यंत पोहोचला. कमांडरने हेल्म्समनला वेग सेट केला होता, कोर्स गायरोकॉम्पास रिपीटरमधून वाचला गेला होता, बेअरिंग ते लक्ष्यापर्यंत - पेरिस्कोपच्या अजिमुथ वर्तुळातून पाण्याखालील स्थितीतून हल्ला करताना आणि अग्निशामक नियंत्रणातून पृष्ठभागाच्या स्थितीतून हल्ला करताना. डिव्हाइस - टिकाऊ केसमध्ये शक्तिशाली दुर्बिणी, विशेष स्टँडसह स्टँडवर पुलावर आरोहित. कमांडरच्या आदेशानुसार, सात इतर पॅरामीटर्स कठोर क्रमाने प्रविष्ट केले गेले: टॉर्पेडो खोली, टॉर्पेडो गती, लक्ष्य गती, लक्ष्य स्थान (अर्थात उजवीकडे किंवा डावीकडे), लक्ष्य शीर्ष कोन, लक्ष्याचे अंतर आणि लक्ष्य लांबी. यानंतर काही सेकंदात, डिव्हाइसने फायरिंगसाठी आवश्यक असलेल्या सर्व डेटाची गणना केली, जो टॉर्पेडो कंपार्टमेंटमधील नियंत्रण पॅनेलकडे पाठविला गेला आणि लॉन्च दरम्यान विचारात घेतला गेला.

T.Vh.Re.S.3 नावाच्या शेवटच्या पर्यायाने थेट संगणकावरून टॉर्पेडोमध्ये डेटा प्रविष्ट करणे शक्य केले, परंतु यामुळे संपूर्ण टॉर्पेडो फायरिंग कंट्रोल सिस्टमच्या आकारावर परिणाम झाला आणि तो मध्यवर्ती पोस्टवर हलविला गेला. डेटा इनपुट पॅनेल आणि फायर कंट्रोल स्टँडच्या उर्वरित नियंत्रण कक्षाचा अपवाद. फायर कंट्रोल रॅकवरील बटणे दाबून टॉर्पेडो लॉन्च करण्याची आज्ञा स्वयंचलितपणे प्राप्त झाली.

एनक्रिप्शन मशीन "एनिग्मा"

द्वितीय विश्वयुद्धाच्या सुरूवातीस, जर्मन यापुढे अविश्वसनीय कोड बुक्सपुरते मर्यादित नव्हते; संदेश एन्कोड करण्यासाठी वाढत्या जटिल तांत्रिक उपकरणे तयार केली गेली.

नौदलात, जर्मन लोकांनी एनिग्मा एन्क्रिप्शन मशीनचा मोठ्या प्रमाणावर वापर केला, जे इलेक्ट्रोमेकॅनिकल मशीन्स होत्या जे साधारण कीबोर्डसह पोर्टेबल टाइपराइटरच्या आकाराचे होते. ही उपकरणे अगदी सोपी आणि वापरण्यास सोपी होती. ते बॅटरीवर चालत होते आणि पोर्टेबल होते. कामासाठी डिव्हाइस तयार केल्यावर, ऑपरेटरने नेहमीच्या टाइपरायटरप्रमाणे स्पष्ट मजकूरात संदेश टाइप केला. एनिग्माने आपोआप एनक्रिप्शन केले आणि संबंधित एनक्रिप्टेड अक्षरे प्रदर्शित केली. दुसऱ्या ऑपरेटरने त्यांचे लिप्यंतरण केले आणि त्यांना रेडिओद्वारे प्राप्तकर्त्याकडे पाठवले. प्राप्त झाल्यावर प्रक्रिया उलट झाली.

कूटबद्धीकरणाचे तत्व म्हणजे कूटबद्ध केलेल्या मजकुराची अक्षरे इतर अक्षरांनी बदलणे. सोप्या पद्धतीने, एनिग्मा एनक्रिप्शन मशीनचे ऑपरेटिंग तत्त्व खालीलप्रमाणे आहे. मशीनमध्ये तीन (आणि नंतर अधिक) फिरणारे एन्कोडर्स (रोटर्स) समाविष्ट होते, ज्यापैकी प्रत्येक एक जाड रबर चाक होते, तारांनी थ्रेड केलेले होते आणि अक्षरांच्या संख्येनुसार 26 इनपुट आणि आउटपुट संपर्क होते. एन्कोडर एकमेकांशी जोडलेले असल्याने, जेव्हा एक अक्षर की दाबली गेली तेव्हा विद्युत सिग्नल तीन एन्कोडर्समधून जातो, त्यानंतर सिग्नल रिफ्लेक्टर कंडक्टरमधून जातो आणि तीन एन्कोडर्समधून परत येतो, एनक्रिप्टेड अक्षर हायलाइट करतो. एन्क्रिप्टर्सची सापेक्ष स्थिती आणि त्यांची प्रारंभिक स्थिती सध्याच्या दिवसाची की निर्धारित करते.

एनिग्मा एन्क्रिप्शन मशीनच्या ऑपरेशनची रचना आणि तत्त्व याबद्दल "तथ्य" विभागाच्या पृष्ठावरील "एनिग्मा एन्क्रिप्शन मशीन" या लेखात अधिक तपशीलवार चर्चा केली आहे.

युद्धाच्या पहिल्या वर्षांमध्ये, ग्रेट ब्रिटनला जर्मन पाणबुड्यांकडून मोठ्या प्रमाणात नुकसान झाले, म्हणूनच ब्रिटीश बुद्धिमत्तेसाठी एनिग्मा कोड "ब्रेक" करणे खूप महत्वाचे होते. सर्वोत्तम गणितज्ञ आणि अभियंते जर्मन कोडचा उलगडा करण्यासाठी पाठवले गेले आणि क्रिप्टोग्राफरचा एक गट ब्लेचले पार्क इस्टेटमध्ये स्थायिक झाला. एनिग्माच्या ऑपरेशनचे तत्त्व समजून घेण्यासाठी, या एनक्रिप्शन मशीनची प्रत घेणे आवश्यक होते. ब्रिटीश गुप्तचर संस्थेने पाणबुडीला आकर्षित करण्यासाठी आणि एनिग्मा पकडण्यासाठी इंग्लिश चॅनेलवर अपहृत जर्मन विमानाच्या अपघाताची व्यवस्था करण्याची योजना आखली होती, परंतु त्यांनी तसे केले नाही. एन्क्रिप्शन मशीन मार्च 1941 मध्ये पकडलेल्या जर्मन माइनस्वीपर "क्रेब्स" कडून, मे मध्ये - हवामानशास्त्रीय जहाज "म्युनिक" मधून, त्यानंतर आणखी अनेक वाहतूक जहाजांमधून काढले गेले. असे घडले की, जर्मन लोकांनी पाणबुड्यांवर आणि सामान्य हलक्या सशस्त्र जहाजांवर समान प्रकारची वाहने तैनात केली. खरे आहे, पाणबुड्यांवर विशेष कोड मासिके वापरली जात होती; त्यांच्याशिवाय, कोडचा उलगडा करणे अत्यंत कठीण होते. 9 मे, 1941 रोजी, ब्रिटिशांनी जर्मन पाणबुडी U-110 ताब्यात घेण्यात यश मिळवले आणि कोड लॉगसह एनिग्मा लवकरच ब्लेचले पार्कमध्ये संपले.

जेव्हा ब्रिटीश काफिले, रोखलेल्या डेटाचा वापर करून, पाणबुड्यांना यशस्वीरित्या टाळू लागले आणि त्यांना बुडवू लागले, तेव्हा जर्मन लोकांना समजले की त्यांचा कोड क्रॅक झाला आहे. फेब्रुवारी 1942 मध्ये, एनिग्मामध्ये आणखी एक रोटर जोडून सुधारणा करण्यात आली, परंतु 30 ऑक्टोबर 1942 रोजी नवीन मशीनचे कोड लॉग U-559 पाणबुडीवर कॅप्चर करण्यात आले. मिळालेल्या माहितीचा वापर करून, गणितज्ञ यंत्राच्या ऑपरेटिंग तत्त्वाचा उलगडा करू शकले, ज्यामुळे शेवटी 1943 मध्ये जर्मन लोकांनी अटलांटिक महासागरावरील नियंत्रण गमावले.

सोनार

सुरुवातीच्या पाणबुड्या प्रथम "ग्रुप सोनार" किंवा GHG म्हणून ओळखल्या जाणार्‍या ध्वनिक आवाज शोधण्याच्या यंत्राने सुसज्ज होत्या. त्यात 11 (नंतर 24) हायड्रोफोन्स आहेत जे लाइट हुलच्या धनुष्यात अर्धवर्तुळात धनुष्याच्या आडव्या रडरच्या स्टॉकभोवती ठेवलेले होते आणि दुसऱ्या डब्यात रिसीव्हरला जोडलेले होते. ध्वनी सेन्सर्स बोटीच्या धनुष्यात हुलच्या बाजूने बसवलेले असल्याने, आवाजाचे स्त्रोत शोधण्याची अचूकता तेव्हाच मान्य होती जेव्हा जहाज बोटीच्या अगदी जवळ असेल.

"स्कॅनिंग सोनार" किंवा KDB हे अधिक प्रगत ध्वनिक आवाज शोधण्याचे साधन आहे. यात हुलच्या धनुष्याच्या टोकामध्ये फिरणारी, फिरणारी, मागे घेण्यायोग्य रॉडचा समावेश होता, ज्यावर सहा हायड्रोफोन बसवले होते. ऍन्टीना नेटवर्क कटरच्या मागे लगेच वरच्या डेकवर स्थित होता, परंतु त्याचा मुख्य दोष खोलीच्या शुल्काविरूद्ध त्याचे खराब संरक्षण होते, म्हणून या सुधारणाची स्थापना लवकरच सोडण्यात आली.

युद्धाच्या शेवटच्या वर्षांमध्ये, ध्वनिक आवाज शोधण्याची यंत्रे सुधारली गेली. एक तथाकथित "बाल्कनी सोनार" तयार केले गेले, ज्याने GHG आणि KDB च्या तुलनेत विस्तीर्ण दृश्य कोन प्रदान केला. सर्व 24 हायड्रोफोन्स बोटीच्या धनुष्याच्या तळाशी असलेल्या बाल्कनीच्या आकाराच्या रेडोममध्ये स्थापित केले गेले होते. नवीन स्कीममध्ये दिशा शोधण्याची सर्वोच्च अचूकता होती (ते यांत्रिकरित्या टॉर्पेडो फायरिंग कंट्रोल सिस्टमशी देखील जोडलेले होते) 60° च्या अरुंद सेक्टरचा अपवाद वगळता, थेट स्टर्नवर स्थित. "बाल्कनी सोनार" XXI मालिकेतील बोटींसाठी विकसित करण्यात आले होते आणि VII आणि IX मालिकेतील बोटींवर मोठ्या प्रमाणावर वापरले जात नव्हते.

S-Gerat सोनार - VII मालिका बोटींच्या B मधून C प्रकारात सुधारणा करण्याचे मुख्य कारण - बोटींवर कधीही दिसले नाही. हे उपकरण सर्वप्रथम, अँकर माईन्स शोधण्याचे साधन म्हणून मानले गेले होते, जे विशाल अटलांटिकमध्ये अनुपस्थित होते. शिवाय, जर्मन पाणबुडींना त्याच्या ऑपरेशनद्वारे पाणबुडीचा मुखवटा उघडू शकेल अशी कोणतीही उपकरणे बोर्डवर ठेवायची नव्हती.

रडार

1940 च्या उन्हाळ्यात पाणबुड्यांवर मूलभूत रडार उपकरणे बसवण्यास सुरुवात झाली. पहिले ऑपरेशनल मॉडेल FuMO29 प्रकारचे रडार होते. हे प्रामुख्याने मालिका IX बोटींवर वापरले जात होते, परंतु काही मालिका VII बोटींवर देखील आढळले होते, आणि डेकहाऊसच्या समोरील आठ द्विध्रुवांच्या दोन आडव्या पंक्तींद्वारे सहजपणे ओळखले जाते. वरच्या रांगेत ट्रान्समीटर अँटेना होते, खालच्या ओळीत रिसीव्हर होते. स्टेशनद्वारे मोठ्या जहाजाची शोध श्रेणी 6-8 किमी होती, 500 मीटर उंचीवर उडणारे विमान 15 किमी होते, दिशा निश्चित करण्याची अचूकता 5° होती.

1942 मध्ये सादर केलेल्या FuMO30 रडारच्या सुधारित आवृत्तीमध्ये, केबिनवर बसवलेल्या द्विध्रुवांची जागा मागे घेता येण्याजोग्या, तथाकथित "गद्दा" 1 x 1.5 मीटरच्या अँटेनाने बदलली होती, जी भिंतीच्या आत एका स्लॉट केलेल्या कोनाड्यात मागे घेण्यात आली होती. केबिन पृष्ठभागावरील जहाजांप्रमाणे अँटेना पाण्याच्या पृष्ठभागाच्या वरती फार उंच नसल्यामुळे उपकरणांनी शत्रूची सर्व जहाजे शोधली नाहीत. याव्यतिरिक्त, वादळादरम्यान लाटांच्या सिग्नलच्या प्रतिबिंबांमुळे, जोरदार हस्तक्षेप झाला आणि अनेकदा शत्रूची जहाजे रडारच्या आधी दृष्यदृष्ट्या आढळली. रडारची ही आवृत्ती फक्त काही पाणबुड्यांना मिळाली.

शेवटचे सुधारित मॉडेल, FuMO61, FuMG200 Hohentwil नाईट फायटर रडारची नौदल आवृत्ती होती. ते मार्च 1944 मध्ये सेवेत दाखल झाले आणि ते FuMO30 पेक्षा जास्त चांगले नव्हते, परंतु प्रभावी विमान शोधक म्हणून सिद्ध झाले. हे 54-58 सेंटीमीटरच्या तरंगलांबीवर चालते आणि त्याचा अँटेना जवळजवळ FuMO30 सारखाच होता. मोठ्या जहाजांची शोध श्रेणी 8-10 किमी, विमान 15-20 किमी, दिशा शोधण्याची अचूकता 1-2° होती.

रडार डिटेक्टर

FuMB1 "Metox" रडार डिटेक्टर जुलै 1942 मध्ये दिसला. संरचनात्मकदृष्ट्या, हा एक साधा रिसीव्हर होता, जो 1.3-2.6 मीटरच्या तरंगलांबीवर प्रसारित होणारा सिग्नल रेकॉर्ड करण्यासाठी डिझाइन केलेला होता. रिसीव्हर बोटीतील प्रसारणाशी जोडलेला होता, जेणेकरून अलार्म सिग्नल संपूर्ण क्रूने ऐकला. या उपकरणाने लाकडी, तथाकथित "बिस्कायन" क्रॉसवर ताणलेल्या अँटेनासह कार्य केले; लक्ष्य शोधताना, अँटेना हाताने फिरवला गेला. तथापि, त्यात एक गंभीर कमतरता होती - संरचनेची नाजूकता: तातडीच्या डायव्हिंग दरम्यान, अँटेना अनेकदा तुटला. FuMB1 च्या वापरामुळे बिस्केच्या उपसागरातील ब्रिटिश पाणबुडीविरोधी लाइन सहा महिन्यांसाठी अप्रभावी बनवणे शक्य झाले. 1943 च्या उन्हाळ्याच्या शेवटी, नवीन FuMB9 "Vanze" स्टेशनचे उत्पादन सुरू केले गेले, 1.3-1.9 मीटरच्या श्रेणीत रेडिएशन रेकॉर्ड केले गेले. नोव्हेंबर 1943 मध्ये, FuMB10 "Borkum" स्टेशन दिसले, 0.8- च्या श्रेणीचे निरीक्षण केले. ३.३ मी.

पुढचा टप्पा शत्रूच्या नवीन ASV III रडारच्या देखाव्याशी संबंधित होता, जो 10 सेमी तरंगलांबीवर कार्यरत होता. 1943 च्या वसंत ऋतूमध्ये, जर्मन पाणबुड्यांकडून अहवाल अधिक वारंवार येऊ लागले, त्यानुसार नौकांवर विरोधी पक्षांनी अचानक हल्ले केले. मेटॉक्स चेतावणी सिग्नलशिवाय रात्री पाणबुडीचे विमान. इंग्रजी ASV III रडारच्या फ्रिक्वेंसी रेंजमधील रेडिएशन नियंत्रित करण्याच्या गरजेशी संबंधित समस्या शेवटी नोव्हेंबर 1943 मध्ये 8-12 सेमी श्रेणीत कार्यरत असलेल्या FuMB7 Naxos सिस्टीमच्या दिसल्यानंतर सोडवली गेली. त्यानंतर, दोन स्थानके सुरू झाली. बोटींवर स्थापित: " नॅक्सोस" आणि "बोरकुम"/"व्हन्स"; त्यांच्या एकत्रित वापराचा परिणाम म्हणून, पाणबुड्यांमध्ये शेवटी संपूर्ण रडार वारंवारता श्रेणीमध्ये उत्कृष्ट रेडिएशन शोधण्याची क्षमता होती.

एप्रिल 1944 पासून, त्यांची जागा FuMB24 "फ्लेज" स्टेशनने घेतली, जी 8-20 सेमी श्रेणी नियंत्रित करते. जर्मन लोकांनी एपीएस-3, एपीएस-4 (तरंगलांबी 3.2 सेमी) रडार स्टेशनसह अमेरिकन फ्लाइंग बोट्स दिसण्यास प्रतिसाद दिला. FuMB25 रिसीव्हर " Mücke" (श्रेणी 2-4 सेमी) तयार करणे. मे 1944 मध्ये, Fleige आणि "Mücke" FuMB26 "Tunis" कॉम्प्लेक्समध्ये एकत्र केले गेले.

रेडिओ स्टेशन्स

पाणबुडी आणि किनारा कमांडमधील प्राथमिक रेडिओ संप्रेषण सामान्यतः 3-30 MHz HF बँडमध्ये कार्यरत संचार प्रणालीद्वारे प्रदान केले जाते. बोटींमध्ये कंपनीचा E-437-S रिसीव्हर आणि 200-वॅटचा ट्रान्समीटर होता. Telefunken, आणि बॅकअप म्हणून - कंपनीकडून कमी शक्तिशाली, 40-वॅट, ट्रान्समीटर लॉरेन्झ.

बोटींमधील रेडिओ संप्रेषणासाठी, 300-3000 kHz च्या CB श्रेणीमध्ये उपकरणांचा संच वापरला गेला. त्यात E-381-S रिसीव्हर, एक Spez-2113-S ट्रान्समीटर आणि पुलाच्या कुंपणाच्या उजव्या विंगमध्ये गोल व्हायब्रेटरसह एक लहान मागे घेण्यायोग्य अँटेना यांचा समावेश होता. त्याच अँटेनाने दिशा शोधकाची भूमिका बजावली.

15-20 kHz श्रेणीत VHF लाटा वापरण्याची शक्यता केवळ युद्धादरम्यानच प्रकट झाली. असे दिसून आले की या श्रेणीतील रेडिओ लहरी, पुरेशा ट्रान्समीटर पॉवरसह, पाण्याच्या पृष्ठभागावर प्रवेश करू शकतात आणि पेरिस्कोप खोलीवर असलेल्या बोटींवर प्राप्त होऊ शकतात. यासाठी जमिनीवर अत्यंत शक्तिशाली ट्रान्समीटरची आवश्यकता होती आणि हा 1000-किलोवॅट गोलियाथ ट्रान्समीटर फ्रँकफर्ट एन डर ओडरमध्ये बांधला गेला. यानंतर, पाणबुडीच्या ताफ्याच्या आदेशाद्वारे प्रसारित केलेले सर्व ऑर्डर केबी आणि एसडीव्ही श्रेणींमध्ये प्रसारित केले जाऊ लागले. कंपनीकडून E-437-S ब्रॉडबँड रिसीव्हरद्वारे गोलियाथ ट्रान्समीटरचे सिग्नल प्राप्त झाले. Telefunkenसमान गोलाकार मागे घेण्यायोग्य अँटेना वापरून.