समुद्रमार्गे रस्ता कितीही कठीण असला तरीही, लोकांचा असा विश्वास होता की तो जमिनीच्या मार्गापेक्षा सोपा आहे: तथापि, जुन्या काळात, कारवां मार्ग कधीकधी लोक आणि जमातींच्या ताब्यातून एकमेकांशी युद्ध करत असत, तर समुद्राचा होता. कोणालाही. जमिनीवर फिरताना, एखादी व्यक्ती केवळ मालमत्ताच नाही तर जीवन देखील गमावू शकते. समुद्रातही असेच घडू शकले असते, पण तिथले घटक विरोधी होते, ज्यांना त्यावेळचे लोक इतर लोकांपेक्षा कमी घाबरत होते!

सी किंग्सचे ड्राकर

शूर खलाशी

नेव्हिगेशनमधील सुरक्षितता आणि यश हे मुख्यत्वे प्रवाशांनी वापरलेल्या जहाजांच्या डिझाइन आणि गुणधर्मांवर अवलंबून असते - त्यांची ताकद आणि स्थिरता, समुद्राची योग्यता आणि वाहून नेण्याची क्षमता. मध्ययुगात लोक जहाजे तयार करू शकले ज्याने नेव्हिगेशनच्या इतिहासाचा संपूर्ण मार्ग बदलला. अशा प्रकारच्या जहाजांचे अनेक प्रकार ज्ञात आहेत, परंतु त्यापैकी पहिले योग्यरित्या पौराणिक उत्तरेकडील योद्धा आणि प्रवासी - वायकिंग्जचे ड्रॅकर्स आहेत. लाकूड - ओक आणि पाइनची विपुलता, तसेच प्रथम श्रेणीच्या लोह धातूची उपस्थिती, ज्यामुळे स्कॅन्डिनेव्हियन लोकांना उत्कृष्ट लोखंडी साधने मिळू शकली, अनेक जहाजांच्या जलद बांधकामात योगदान दिले, जे त्यांच्या सभ्यतेचा वास्तविक आधार बनले. वायकिंग्ज जहाजे असे म्हणतात ज्यांचा वापर वाहतूक आणि लष्करी दोन्ही हेतूंसाठी "कार्फ" केला जाऊ शकतो. पूर्णपणे लढाऊ जहाजे म्हणतात " drakkar"(ड्रॅगन) आणि " auger" (साप). बऱ्याच डोक्यांकडे (नोबल नॉर्मन्स) सोन्याने भरतकाम केलेल्या जांभळ्या पालांसह जहाजे होते आणि त्यांच्याकडे सोनेरी कंदील किंवा पंख पसरलेल्या पक्ष्यांच्या रूपात सोनेरी मास्ट्स होते. वायकिंग जहाजांची लांबी 22 ते 26 मीटर होती (परंतु वायकिंग युगाच्या शेवटी 30 आणि अगदी 50 मीटर लांबीची जहाजे होती), आणि मधल्या भागात त्यांची रुंदी 3 ते 5 मीटर पर्यंत होती कील होती - एक रेखांशाचा तुळई जो घन ओकच्या खोडापासून बनलेला होता, जो संपूर्ण तळाशी धनुष्यापासून स्टर्नपर्यंत चालतो. किलने जहाज लाटांमध्ये मजबूत आणि स्थिर केले आणि हुलला इजा न करता जहाज किनाऱ्यावर ओढले जाऊ दिले. जहाजाच्या मध्यभागी एक मास्ट होता, जो शांत हवामानात काढला जाऊ शकतो आणि डेकवर, 10-12 मीटर उंच आणि त्याच आवारात ठेवला जाऊ शकतो. ओअर्सची लांबी 4-6 मीटर, 14 ते 20 पंक्ती किंवा त्याहूनही अधिक रोअर्सची संख्या असू शकते. स्टीयरिंग ओअर, जे लहान ट्रान्सव्हर्स हँडल - एक टिलर - वापरून वळले होते ते सहसा उजवीकडे स्टर्नवर असते.

नॉर- एक व्यापारी जहाज - ड्रक्करपेक्षा लहान, परंतु विस्तृत होते. या प्रकारच्या जहाजांमध्ये एक नसून दोन डेक होते - धनुष्य आणि स्टर्नवर आणि त्यांच्यामधील सर्व जागा कार्गोने व्यापलेली होती. लाँगशिपवर, कार्गो आणि पुरवठा डेकच्या खाली असलेल्या होल्डमध्ये ठेवला जात असे. पालाचा आकार महत्त्वाचा होता. नॉर्मन लोकांचा तो आयताकृती असावा असा समज होता. जर खलाशांनी समुद्रात एक पाल खालच्या दिशेने पसरत असलेल्या चौरसाच्या आकारात पाहिली तर जहाज आधीच परदेशी आणि शक्यतो शत्रू मानले जात असे. बहुतेकदा, नॉर्मन्सच्या अशा शत्रूंना किंवा इतर उत्तरेकडील लोकांचे प्रतिनिधी दिले गेले होते, या प्रकरणात, वायकिंग्सने उच्च समुद्रावरील बैठकीच्या कोणत्याही परिणामासाठी तयार केले. अशा प्रकारे, जुन्या दिवसांत, पाल नंतरच्या काळात ध्वज सारखीच भूमिका बजावत असे: येणाऱ्या जहाजाला स्वतःचे किंवा दुसऱ्याचे म्हणून ओळखणे, नाविकांना मैत्रीपूर्ण रीतीने अभिवादन करण्यास तयार असणे किंवा ओळ पकडणे.

स्कॅन्डिनेव्हियाची बहु-ओरेड सेललेस जहाजे स्कॅन्डिनेव्हियामध्ये, नेव्हिगेशन निओलिथिक काळापासून ओळखले जाते (तथाकथित "नवीन पाषाण युग"), ज्याची पुष्टी शास्त्रज्ञांनी शोधलेल्या रॉक पेंटिंगद्वारे केली जाते. तथापि, या ठिकाणच्या रहिवाशांनी जहाजबांधणीमध्ये सर्वात मोठे यश केवळ 8 व्या शतकात मिळवले. इ.स. तीन शतके, वायकिंग्स - हताश समुद्री डाकू, व्यापारी आणि शूर प्रवासी - 9 व्या ते 11 व्या शतकाच्या मध्यापर्यंत. त्यांच्या जलद आणि क्रूर सागरी हल्ल्यांनी युरोपला धक्का बसला. वायकिंग्सने आइसलँड, ग्रीनलँडला भेट दिली आणि त्यांच्या टिकाऊ लाँगशिपवर उत्तर अटलांटिकच्या बर्फाळ पाण्यावर मात केली, अमेरिकेचा किनारा पाहणारे पहिले युरोपियन बनले. त्यांच्या भारतीयांशी संघर्ष झाल्याची माहिती आहे.

पुरातनतेचा साक्षीदार

वायकिंग जहाजे कशी दिसत होती हे आम्हाला कसे कळेल? आता त्यांना पट्टेदार पालांसह का चित्रित केले आहे? शास्त्रज्ञांना याबद्दल माहिती आहे मध्य युगातील सर्वात प्रसिद्ध भरतकामामुळे - "क्वीन माटिल्डा कार्पेट", ज्याने तिचा नवरा, राजा विल्यम I द कॉन्कररच्या कारनाम्यांना अमर केले.

कॅनव्हासच्या एका विशाल पट्टीवर, 68.3 मीटर लांब आणि 50 सेमी रुंद, जी आजपर्यंत टिकून आहे ("बायेन कॅनव्हास"), विल्यम I द कॉन्कररने इंग्लंडच्या विजयाची 58 दृश्ये भरतकाम केलेली आहेत. प्रत्येक दृश्यात लॅटिनमधील स्पष्टीकरणात्मक शिलालेख आहेत. डिझाईनचे आकृतिबंध स्टेम स्टिचने बनवले जातात आणि उर्वरित भाग सॅटिन स्टिचने बनवले जातात. वर आणि खाली विस्तीर्ण सीमेवर इसॉपच्या दंतकथांतील नक्षीदार दृश्ये, नांगरणी, शिकार आणि लढाईची दृश्ये आहेत. भरतकामात आठ रंगांमध्ये लोकरीचे धागे वापरले गेले: निळ्या, चमकदार हिरवा, गडद हिरवा, लाल, पिवळा आणि राखाडी अशा तीन छटा. प्लॉट्सच्या रंगात काही लहरीपणा आहे. उदाहरणार्थ, त्यावर आपण एक निळा घोडा आणि हिरव्या केसांचा एक माणूस पाहू शकता.

लोक आणि घोड्यांव्यतिरिक्त, ही भरतकाम जहाजे दर्शवते ज्यावर विल्यम I ने नॉर्मंडीहून इंग्लंडला त्याच्या सैन्याची वाहतूक केली. "गोल्डन" वेदर वेनने सजवलेले पट्टेदार पाल आणि मास्ट स्पष्टपणे दिसतात - वारा निर्देशक, बहुधा स्लोटेड गिल्डेड टिनपासून बनविलेले. त्यानंतर, 1066 मध्ये, त्याच्या सैन्याची वाहतूक करण्यासाठी आणि प्रामुख्याने त्याच्या मोठ्या घोडदळासाठी, विल्यम I ने अनेक शेकडो लांब जहाजांचा ताफा एकत्र केला, ज्यावर त्याने इंग्रजी वाहिनी ओलांडली. भार सहन करूनही ते फक्त एक मीटरने पाण्यात बुडवले गेले होते, म्हणजेच त्यांच्याकडे उथळ मसुदा होता, ते अतिशय उथळ पाण्यात जाऊ शकतात, जिथे ते लवकर उतरण्यासाठी थोडेसे झुकले जाऊ शकतात. जमिनीवर लोक आणि घोडे. युद्धात लाँगशिप्सचा हा शेवटचा ज्ञात वापर होता, त्यानंतर त्यांचा वापर हळूहळू लहान, रुंद आणि जड जहाजांच्या बाजूने सोडून देण्यात आला. "कार्पेट" वरील प्रतिमा पुरातत्व शोधांनी पुष्टी केली आहेत. 19व्या शतकात थुन आणि गोकस्टॅड आणि नंतर ओसेबर्ग आणि 1935 मध्ये लाडबी येथे सापडलेल्या प्राचीन नॉर्वेजियन नौकानयन जहाजांनी ते खरोखर कसे दिसत होते याचे संपूर्ण चित्र दिले. 1893 मध्ये नॉर्वेजियन शहरात सॅन्डेफजॉर्डमध्ये कॅप्टन ख्रिश्चन क्रिस्टियनसेनने गोकस्टॅडच्या जहाजाची हुबेहूब प्रत तयार केली, ज्याला वायकिंग म्हणतात. अवघ्या 40 दिवसांत त्याने वादळी अटलांटिक पार केले.

खलाशांचा असा विश्वास होता की देवता आणि विलक्षण प्राण्यांच्या आकृत्या त्यांना शक्तिशाली नैसर्गिक घटकांचा सामना करण्यास मदत करतील. नॉर्मनचे प्राचीन कवी-कथाकार - स्काल्ड्स- त्याच्या कवितांमध्ये könningahत्यांनी जहाजाला “समुद्राचा घोडा” आणि “लाटांचा साप” म्हटले. नॉर्मन लोकांनी जहाजाला जिवंत प्राणी मानले. त्यानंतरच्या शतकांच्या जहाजांवर, जहाजाच्या धनुष्यावरील आकृत्यांनी जहाजाच्या मालकांच्या किंवा थोर संरक्षकांच्या ओळख चिन्हांची भूमिका बजावली आणि नंतर ते पूर्णपणे सजावटीमध्ये बदलले, ज्याच्या निर्मितीमध्ये प्रमुख कलाकार आणि शिल्पकारांनी भाग घेतला.

लाँगशिप्सवरील त्वचा आधुनिक साइडिंगप्रमाणे ओव्हरलॅप केलेली होती. नखे किंवा लवचिक विकर रॉड्स (किंवा दोरी) वापरून शीथिंगची असेंब्ली येथे दर्शविली आहे. छिद्र, त्यांच्यामधून ओअर्स काढून टाकल्यानंतर, प्लगसह बंद केले गेले.

“वायकिंग” हा शब्द कुठून आला यावर शास्त्रज्ञ अजूनही वाद घालत आहेत. नॉर्वेजियन शब्द "विक" - "बे" आणि नॉर्मन रूटमधून "बेजची मुले" असे दोन्ही भाषांतर केले आहे, ज्याचा अर्थ "भटकणे" या रशियन शब्दापर्यंत येतो. एक ना एक मार्ग, आम्ही अशा लोकांबद्दल बोलत आहोत ज्यांनी आपले घर आणि चूल बराच काळ सोडली आणि त्यांच्या लष्करी नेत्याच्या - राजाच्या नेतृत्वाखाली लांब प्रवास केला. या डॅशिंग लोकांना त्यांच्या लुटारू जीवनशैलीबद्दल बोलायचे असेल तर त्यांना वायकिंग्स म्हटले जायचे, परंतु नॉर्मन्स - जेव्हा त्यांनी उत्तरेकडील लोकांशी संबंधित असण्यावर जोर दिला. तथापि, जुन्या स्कॅन्डिनेव्हियनमधून अनुवादित “नॉर्मन” या शब्दाचा अर्थ “उत्तरी माणूस” आहे.

गती, शक्ती, दबाव

शक्तिशाली रोमन साम्राज्याचा नाश झाल्यानंतर आणि 476 मध्ये पश्चिम रोमन साम्राज्याचा मृत्यू झाल्यानंतर, भूमध्यसागरीय खोऱ्यातील सागरी व्यापारात घट झाली. भव्य सेलिंग-रोइंग ट्रायरेम्स आणि पेंथर्स बांधण्याची कला देखील विसरली गेली आहे. होय, त्यांची गरज नव्हती. शेवटी, युरोपला पूर आलेल्या रानटी जमातींच्या अमर्याद समुद्रामध्ये सभ्यतेची चौकी राहिलेल्या त्याच बायझँटियमला ​​आता कोणी विरोध केला? स्लाव, त्यांच्या एक-वृक्ष बोटींवर, संख्येने धोकादायक होते. परंतु त्यांच्याशी लढण्यासाठी, प्रसिद्ध "ग्रीक अग्नि" पुरेसे होते - एक ज्वलनशील मिश्रण जे पाण्यावरही जळत राहिले. अरब, ज्यांनी सुरुवातीला त्यांना खूप त्रास दिला, त्यांच्याकडे आधीच पाल असलेली जहाजे असली तरीही ते “ग्रीक आग” चा प्रतिकार करू शकले नाहीत. उत्तर युरोपमध्ये, स्कॅन्डिनेव्हियामध्ये, जमिनीवर अजिबात रस्ते नव्हते आणि येथे जहाज दळणवळणाचे मुख्य साधन बनले. या ठिकाणी नॉर्मन लोक राहत होते - उत्तर जर्मनिक जमाती, उत्कृष्ट जहाजबांधणी करणारे, समुद्री चाचे, योद्धे आणि व्यापारी, ज्यांनी युरोपमधील अनेक राज्ये आणि लोकांच्या इतिहासात महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावली.

पहिल्या वायकिंग लाँगशिपमध्ये अद्याप रोअरसाठी बेंच नव्हते. शांत समुद्रात, वायकिंग्स त्यांच्या छातीवर बसून पंक्ती करतात. मोठ्या पालाच्या उपस्थितीने त्यावेळी ड्रेकरांना अभूतपूर्व वेग दिला. वायकिंग्स धैर्याने त्यांना आवडलेल्या युद्धनौका किंवा व्यापारी जहाजांवर चढले. शत्रूच्या जहाजांची हुल फोडण्यासाठी, वायकिंग्सने त्यावर धारदार दगड फेकले. लढाईचा निकाल हातोहात लढून ठरवला गेला. वायकिंग्स सहसा दोन प्रकारचे युद्ध कुऱ्हाड वापरत असत: “दाढी”, ज्याला ब्लेडच्या आकारावरून नाव दिले गेले आणि कुऱ्हाडीचा आकार विस्तृत चंद्रकोरीच्या आकाराचा ब्लेड, ग्रॅपलिंग हुक, क्लब आणि मोठ्या प्रमाणात युद्ध हातोडा वापरला गेला युद्धात वायकिंग्ज भाले फेकण्यात तरबेज होते.

परदेशी किनाऱ्यावर उतरल्यानंतर, वायकिंग्सने त्यांचे "ड्रॅगन" जमिनीवर ओढले आणि छावणी उभारली. त्यांच्या स्काउट्सने भावी शत्रूच्या सामर्थ्याचा अहवाल दिल्यानंतर, वायकिंग्सने, जोरदार सशस्त्र फॅलेन्क्सच्या अचानक वेगवान हल्ल्याने, त्याच्या संरक्षणास तोडले आणि त्यांचे निर्दयी आक्रमण चालू ठेवले. जर शत्रूची रणनीती अस्पष्ट असेल आणि त्याच्या सैन्याची संख्या जास्त असेल, तर वायकिंग्स त्यांच्या सैन्यांपैकी एकाला हल्ला करून लपवतील. जमिनीवर वायकिंग युद्धाची रचना एक फालान्क्स होती, ज्याच्या पुढच्या रांगेत मोठ्या, जवळजवळ मानव-आकाराच्या ढालांसह जोरदार सशस्त्र योद्धे उभे होते. ढाली बैलाच्या कातडीने झाकलेली होती आणि त्यांच्या खालच्या भागाने ते सहजपणे जमिनीत अडकले. वायकिंग्सला पाचर तयार करणे देखील माहित होते, जेव्हा प्रत्येक पुढील पंक्तीमध्ये आणखी एक योद्धा होता. वायकिंग्सकडे जवळजवळ घोडदळ नव्हते: ते अनुभवी खलाशी आणि शूर "समुद्री पॅराट्रूपर्स" होते. सर्वात हताश वायकिंग योद्ध्यांना बेसरकर - "शूर" म्हटले गेले. ते ढालींमागे लपून न राहता आणि अनेकदा कंबरेला नग्न किंवा लांडग्याचे कातडे घालून लढले. हल्ल्याच्या क्षणी, त्यांनी स्वतःचे संरक्षण करण्याची भावना गमावली; वेदना जाणवत नसल्यामुळे, ते जंगली प्राण्यांप्रमाणे ओरडले, रडले आणि त्यांच्या ढालीवर जोरदार वार केले. मग त्यांना फक्त प्राणघातक जखमेने किंवा शत्रूच्या भाल्याने थांबवले जाऊ शकते.

वायकिंग तलवार हे एक महागडे शस्त्र होते. हे अनेकदा युद्धात मिळाले. क्रॉस-आकाराचे हँडल एका हाताने धरले होते. तलवार हातातून निसटू नये म्हणून त्याच्या टोकाला एक छोटा गोळा जोडला होता. नॉर्मन्सने पकडलेली शस्त्रे जादूने रंगवल्याशिवाय (व्हेलचे दात किंवा प्राण्यांच्या हाडांनी पाठलाग किंवा जडवलेले) आणि पवित्र मंत्रांचे पठण होईपर्यंत ते वापरत नव्हते. तलवारीच्या हिल्सच्या सजावटीला विशेष महत्त्व दिले गेले: वायकिंग्जचा असा विश्वास होता की डिझाइनमध्ये शक्ती आहे जी योद्धाच्या हातात हस्तांतरित केली गेली. दुसरे सर्वात महत्वाचे वायकिंग शस्त्र, कुर्हाड, एका लांब हँडलला जोडलेले होते. प्रहार करताना असा फायदा मिळवून, वायकिंग केवळ शत्रूचे चिलखतच मोडू शकत नाही, तर त्याच्या घोडदळावरही मारा करू शकत होता, जाड दोरखंड, ओअर्स आणि मास्ट्स कापू शकतो, जहाजांच्या बाजू, गेट्सचे शक्तिशाली बोर्ड आणि लाकडी तटबंदी तोडू शकतो.

वायकिंग्ज नेहमी जिंकत नाहीत. 885-886 मध्ये पॅरिसचा दहा महिन्यांचा वायकिंग वेढा. अपयशाने संपले. पॅरिसच्या काउंट एडच्या नेतृत्वाखालील शहर मिलिशियाने धाडसाने वेढा सहन केला. आणि फक्त 25 वर्षांनंतर नॉर्मन्सने फ्रेंच राजाकडून किनारपट्टीचा काही भाग परत मिळवला, ज्यावर त्यांनी नॉर्मंडीच्या डचीची स्थापना केली.

उष्कुय - व्होल्गा फ्रीमेन

वर

988 मध्ये रुसच्या बाप्तिस्म्याच्या खूप आधी, स्लाव्ह शूर खलाशी होते आणि एकापेक्षा जास्त वेळा कॉन्स्टँटिनोपलच्या भिंतींवर त्यांच्या एक-वृक्ष जहाजांवर आले होते. बरं, मंगोल आक्रमणाविरूद्धच्या लढाईत जेव्हा रशियाने आपली शक्ती कमी केली तेव्हा नंतर काय घडले? यावेळी जहाजबांधणीमध्ये कोणतीही स्तब्धता नव्हती असे दिसून आले. त्याउलट, याच वेळी, 13 व्या शतकाच्या शेवटी, रशियामध्ये एक नवीन प्रकारचे जहाज तयार केले गेले -. कदाचित त्याचे नाव ध्रुवीय अस्वलावरून आले आहे, ज्याला रशियाच्या उत्तरेला उशकुय म्हणतात.

नोव्हगोरोड शिपबिल्डर्सने राळ समृद्ध पाइन लाकडापासून कान तयार केले. गुंडाळी एका ट्रंकमधून कापली गेली होती, ज्यानंतर समाप्त होते आणि फ्रेम-स्प्रिंग्स, जे नैसर्गिक वक्रता असलेल्या जाड फांद्यांपासून बनविलेले होते, ज्यामुळे फ्रेम्समध्ये मोठी ताकद होती. हुलचे आवरण कोरीव फलकांचे बनलेले होते आणि लाकडी खिळ्यांनी (ज्याचे टोक पाचर घालून वेजलेले होते) फ्रेमला सुरक्षित केले होते. बोर्ड विलोच्या फांद्या एकत्र शिवलेले होते. अंतर्गत अस्तरामध्ये तळाशी एक फ्लोअरिंग आणि दोन पट्ट्यांचा समावेश होता: वरच्या आणि मध्यभागी, ज्याच्या वरच्या काठावर रोव्हर्सचे बेंच विश्रांती घेतात. डोळ्याच्या त्वचेच्या संपर्काच्या ठिकाणी ओअर्स चामड्याने झाकलेले होते. जहाजाच्या धनुष्याची टोके आणि काठी सममितीय असल्याने, ते मागे न वळता किनाऱ्यापासून दूर जाऊ शकत होते, जे युद्धात वापरल्या जाणाऱ्या जहाजासाठी महत्त्वाचे होते. मात्र, व्यापाऱ्यांनी त्यांचा स्वेच्छेने वापर केला. उष्कुयांचे वैभव नोव्हगोरोड उष्कुयनिक्सशी संबंधित आहे, ज्यांच्या मोहिमा 13 व्या शतकाच्या शेवटी सुरू झाल्या. इंग्लंडमध्ये, अशा लोकांना आउटलॉ - "आउटलॉ लोक" म्हटले जात असे. रशियामध्ये त्यांचे स्वतःचे योग्य नाव होते - फ्रीमेन. त्यांच्या समुदायांपासून विभक्त झालेल्या, शूर उष्कुइन योद्ध्यांनी (नंतरच्या कॉसॅक्सप्रमाणे) रस'च्या विरोधकांना लुटून उपजीविका केली: नॉर्वेजियन आणि स्वीडिश, आणि गोल्डन हॉर्डवर हल्ला करण्याचे धाडसही केले. म्हणून, 1360 मध्ये, कुलिकोव्होच्या लढाईच्या 20 वर्षांपूर्वी, त्यांनी संपूर्ण व्होल्गाच्या बाजूने कूच केले आणि होर्डे शहरांवर हल्ला करून मोठी संपत्ती हस्तगत केली. गोल्डन हॉर्डच्या खानने रशियन राजपुत्रांनी उष्कुयनिकांना स्वाधीन करण्याची मागणी केली, आणि ते ... सहमत झाले: त्यांनी गुप्तपणे त्यांच्या कोस्ट्रोमा छावणीजवळ जाऊन सैनिकांना पकडले आणि नंतर त्यांना हॉर्डच्या स्वाधीन केले आणि तेव्हापासून त्यांनी रोस्तोव्ह आणि निझनी नोव्हगोरोडच्या राजपुत्रांचा आणि या दुष्ट कृत्यात भाग घेतलेल्या सुझदालचा बदला घेतला आणि प्रत्येक वेळी जेव्हा ते प्रवास करत होते तेव्हा कोस्ट्रोमालाच लुटले गेले. उष्कुइनिकींनी अनेक वेळा काझानजवळील बल्गारच्या होर्डे शहराची नासधूस केली आणि 1374 मध्ये ते व्होल्गा नदीच्या खाली गेले आणि हॉर्डेची राजधानी सराय देखील ताब्यात घेतली! उष्कुइनिक्सच्या इतिहासाचा शेवट ग्रँड ड्यूक इव्हान तिसरा यांच्या नावाशी संबंधित आहे, ज्याने 1478 मध्ये नोव्हगोरोडचा पराभव केला आणि त्याद्वारे त्यांना आश्रयापासून वंचित ठेवले आणि त्यांना रशियामध्ये नवीन स्थान मिळाले नाही.

उष्कुई समुद्र आणि नदीमध्ये विभागले गेले. दोघांना एक काढता येण्याजोगा मास्ट होता. रुडरऐवजी, वायकिंग जहाजांप्रमाणेच, एक कठोर ओरड वापरली जात असे. नदीतील अबालोन 30 लोकांपर्यंत जाऊ शकतात. कानांची परिमाणे 12-14 मीटर लांबी, 2.5 मीटर रुंदी, मसुदा - 0.4-0.6 मीटर, बाजूची उंची 1 मीटर पर्यंत असू शकते.

नेव्ह, ड्रोमन - भूमध्य समुद्रातील जहाजे

वर

वायकिंग जहाजे युरोपच्या उत्तरेकडील समुद्रात वावरत असताना, पूर्णपणे भिन्न जहाजे दक्षिणेकडे, उबदार भूमध्य समुद्राच्या खोऱ्यात निघाली. खरंच, पश्चिम रोमन साम्राज्याच्या मृत्यूनंतरही, त्याचा पूर्व भाग टिकून राहिला आणि त्यासह मोठ्या आणि जटिल जहाजांच्या बांधकामासाठी आवश्यक ज्ञान, उदाहरणार्थ, गॅली. जसजसा वेळ निघून गेला, तसतसे लोक व्यापारी जहाजे बांधायला शिकले जे इजिप्त, आशिया मायनर ते ग्रीक आणि इटालियन बंदरांपर्यंत धान्य, रेशीम आणि मसाल्यांची वाहतूक करण्यासाठी सुसज्ज होते. तथापि, असा फायदेशीर व्यापार त्याच वेळी खूप धोकादायक होता: येथे समुद्री लुटारू सर्रासपणे होते.

लाटांवर उडत

7व्या शतकापासून ओळखल्या जाणाऱ्या बायझंटाईन गॅली या युद्धनौका होत्या ज्यात एक किंवा दोन ओअर्स आणि तिरकस त्रिकोणी पाल असलेले एक किंवा दोन मास्ट होते. पूर्वीप्रमाणेच दोन स्टीयरिंग ओअर्स होत्या आणि रॅम प्रोट्रुजन अजूनही धनुष्यात टिकून होते. तथापि, आता ते व्यावहारिकरित्या वापरले जात नव्हते, कारण बायझंटाईन्सच्या गॅलीमध्ये, पारंपारिक फेकण्याच्या यंत्रांव्यतिरिक्त, त्यांचे रहस्यमय अग्नि मिश्रण - “ग्रीक फायर” लाँच करण्यासाठी बोर्डवर स्थापना देखील होती. बऱ्याच पाककृती आमच्याकडे आल्या आहेत, म्हणून बायझंटाईन्सने स्वतः कोणते वापरले हे सांगणे कठीण आहे. परंतु त्याची दीर्घ आणि सतत ज्वलनशीलता (ते विझवता आले नाही) हे संशयाच्या पलीकडे आहे. भूमध्यसागरीय दोन्ही मोठ्या आणि लहान जहाजांचे मुख्य वैशिष्ट्य त्रिकोणी किंवा "लेटीन" पाल होते: ते "विंग इफेक्ट" तयार करतात आणि वाऱ्याच्या दिशेने (अक्षाच्या सापेक्ष 30 अंशांपर्यंत) कोनात हालचाल करण्यास परवानगी देतात. जहाज). अशी पाल अगदी हलकी वाऱ्याची झुळूक उपयुक्त थ्रस्टमध्ये रूपांतरित करते. 1096-1270 च्या क्रुसेड्स दरम्यान जहाजांचा आकार वाढला, जेव्हा जोरदार सशस्त्र क्रुसेडर, सैनिक आणि यात्रेकरूंना युरोपमधून पॅलेस्टाईनमध्ये नेणे आवश्यक होते.

जिनोईज जहाजावरील जड माल होल्डमध्ये ठेवण्यात आला होता. कमाल मर्यादेवरून घोड्यांची वाहतूक केली जात होती - प्राण्यांनी त्यांच्या खुरांनी केवळ जमिनीला स्पर्श केला नाही. यामुळे त्यांना मजबूत रोलिंग परिस्थितीत वाहतूक करणे शक्य झाले. जहाजात अद्याप उच्च अधिरचना नव्हती. हे एकच स्टीयरिंग ओअर वापरून चालवले गेले. रात्रीच्या वेळी, नेव्हेस कंदिलाने प्रकाशित केले जात होते आणि त्या काळातील कायद्यानुसार, कंदिलांची संख्या संघाच्या आकाराशी संबंधित असणे आवश्यक होते.

युरोपकडे जात आहे!

गॅली, ज्यापैकी बहुतेक गुलाम रोव्हर्सने त्यांच्या बेंचला साखळदंडाने व्यापलेले होते, ते क्रुसेडर आणि यात्रेकरूंना पॅलेस्टाईनमध्ये नेऊ शकत नव्हते. भूमध्यसागरीय जहाजबांधणी करणाऱ्यांनी प्रचंड, अनाड़ी, पण अतिशय अवजड जहाजे बांधली - naves. त्यांचे प्लेटिंग झाकलेले होते, परंतु पाल लेटीन होत्या, आणि हुल्समध्ये पाण्यापासून 10-15 मीटर उंच प्रवाशांसाठी निवासी अधिरचना होती. स्टर्नवर दोन लहान आणि रुंद स्टीयरिंग ओअर होते. नेव्ह क्रू यांचा समावेश होता comitaआज्ञा देण्यासाठी चांदीच्या शिट्टीसह; काडतूसज्याने पाल नियंत्रित केली; पायलटएक कोर्स प्लॉटिंग; दोन कर्णधारआणि शारीरिकदृष्ट्या मजबूत गॅलिओट्स-रोअर्स.

व्हेनिस ते पॅलेस्टाईनमधील जाफा हा प्रवास दहा आठवडे चालला. ज्या यात्रेकरूंनी आधीच पवित्र भूमीला भेट दिली होती त्यांनी शिफारस केली आहे की ते त्यांच्याबरोबर ब्लँकेट, उशा, स्वच्छ टॉवेल, वाइन आणि पाण्याचा पुरवठा, फटाके, तसेच पक्ष्यांसह पिंजरा, डुकराचे मांस, स्मोक्ड जीभ आणि सुके मासे. हे सर्व जहाजांवर प्रदान केले गेले होते, परंतु, यात्रेकरूंनी म्हटल्याप्रमाणे, तागाचे कपडे आणि टॉवेल शिळे होते, रॅन्सिड फटाके दगडासारखे कठोर होते, मॅगॉट्स, स्पायडर आणि वर्म्ससह; खराब झालेली वाइन. परंतु बर्याचदा ते त्यांच्याबरोबर धूप घेण्याच्या गरजेबद्दल बोलले, कारण उष्णतेच्या डेकवर घोड्याच्या खताची असह्य दुर्गंधी आणि समुद्राच्या आजाराने ग्रस्त यात्रेकरू प्रवाशांचे मलमूत्र होते. डेक वाळूने झाकलेले होते, परंतु ते बंदरावर आल्यावरच काढले गेले. रोड्स बेटाकडे जाताना, जहाजबांधणी करणाऱ्यांना समुद्री चाच्यांचा सामना करावा लागला, ज्यांच्याकडून त्यांनी अनेकदा पैसे दिले. प्रवासादरम्यान आजाराने प्रवाशांचा मृत्यू झाल्याची प्रकरणे समोर आली आहेत. आणि तरीही, सर्व अडचणी असूनही, मध्य पूर्व आणि आफ्रिकेच्या किनाऱ्यावर प्रवास अधिकाधिक वेळा केला गेला. प्रवासादरम्यान, श्रीमंत प्रवाशांनी आलिशान जेवण आणि मनोरंजन केले. त्यांचे मनोरंजन करण्यासाठी त्यांनी त्यांच्यासोबत पृष्ठे, एक मेजरडोमो आणि वॉलेट आणि संगीतकार देखील घेतले. वाटेत, यात्रेकरू कॉर्फू बेटावर उतरले, जिथे त्यांनी शेळ्यांची शिकार केली. पाय पसरून विश्रांती घेण्यासाठी आम्ही इतर बेटांवरही उतरलो.

कोग्गी - गोल जहाजे

वर

13व्या शतकात उत्तरेकडील समुद्रात ड्राकर दिसणे बंद झाले. नवीन जहाजे दिसू लागली - भांडे-पोट असलेली, उच्च-बाजूची, माल वाहून नेणारी एकल-मास्टेड जहाजे. त्यांना "गोल जहाजे" म्हटले गेले - coggami(प्राचीन जर्मन कुग पासून - गोल). ते उच्च गती विकसित करू शकले नाहीत, परंतु त्यांनी बोर्डवर मोठा भार वाहून नेला, ज्या व्यापाऱ्यांना त्यांची स्थिती मजबूत करणे आवश्यक होते. डिझाइन आणि रिगिंगने लोड केलेल्या कॉग्सना चांगली स्थिरता दिली.

तरंगणारे किल्ले व्यापार आणि संरक्षण करतात

नॉर्थ सी कॉग्सचे वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्य म्हणजे टॉवरसारखे प्लॅटफॉर्म - किल्ले (किल्ले) - धनुष्यावर आणि धनुर्धार्यांसाठी कठोर. शिप किल्ले लष्करी आणि व्यापारी जहाजांवर बांधले गेले. जहाजाच्या मध्यभागी अनेक लॉगमधून एकत्र केलेले मास्ट स्थापित केले गेले. निरीक्षक आणि धनुर्धारींसाठी मास्टला एक विशेष "बॅरल" जोडले गेले होते, जे दारुगोळा उचलण्यासाठी ब्लॉक्सच्या प्रणालीसह सुसज्ज होते. नंतर, "बॅरल" संरचनात्मकदृष्ट्या कराक्कास सुधारित केले गेले आणि त्याला मार्सा नाव मिळाले, ज्यामध्ये 12 धनुर्धारी किंवा क्रॉसबोमन सामावून घेऊ शकतात.

एकमेकांपासून 0.5 मीटर अंतरावर मजबूत फ्रेम्स, 50 मिमी जाड ओक प्लेटिंग आणि बीमवर एक डेक घातला आहे - हुलचे ट्रान्सव्हर्स बीम, ज्याचे टोक बहुतेक वेळा प्लेटिंगद्वारे बाहेर आणले जात होते - ही या जहाजांची महत्त्वपूर्ण वैशिष्ट्ये आहेत. . 13 व्या शतकात बदलले गेलेले स्टीयरिंग व्हील देखील एक नवीनता बनले. एक स्टीयरिंग ओअर, आणि सरळ देठ, जोरदारपणे कील रेषेकडे वळवलेले - जहाजाचे धनुष्य आणि कडक टोक एका झुकलेल्या मास्टसह संपले - एक धनुष्य, जे समोर पाल ताणण्यासाठी काम करते. हॅन्सेटिक ट्रेड युनियनच्या कॉग्सची सर्वात मोठी लांबी अंदाजे 30 मीटर, वॉटरलाइनच्या बाजूने लांबी - 20 मीटर, रुंदी - 7.5 मीटर, मसुदा - 3 मीटर, 500 टन पर्यंत वाहून नेण्याची क्षमता होती.

हलकी नौदल बंदूक - फाल्कोनेट 1492 कोलंबसच्या स्क्वाड्रनच्या जहाजांवर अशा तोफा बसवण्यात आल्या होत्या. ते बुर्ज (अ) ला जोडलेले होते. प्रत्येक तोफामध्ये कॅरींग हँडल (बी) सह अनेक चार्जिंग चेंबर्स होते, जे आगाऊ लोड केले गेले होते आणि बॅरलपासून वेगळे केले गेले होते. चेंबरमधील छिद्र एका वाडाने झाकलेले होते: (c), तर तोफगोळा (d) गोळीबार करण्यापूर्वी बॅरलमध्ये आणला गेला होता, ज्यामध्ये एक वाड देखील घातला गेला होता जेणेकरून तो बाहेर पडू नये. नंतर गनपावडरसह चार्जिंग चेंबर बॅरलला जोडले गेले आणि पाचर (e) ने लॉक केले. स्विव्हलवरील दोन चाप बंदुकीच्या बॅरलला (ई) अनुलंब लक्ष्य ठेवण्यासाठी कार्य करतात. अशी उपकरणे (जी) तयार करण्याचे तंत्रज्ञान श्रमिक आणि गुंतागुंतीचे होते. बॅरल लोखंडी सळ्यांमधून बनावट होते, ते वेल्डेड होते आणि बंदुकीच्या थूथनला घट्ट करून त्यावर लाल-गरम लोखंडी हुप्स लावले होते.

हे मनोरंजक आहे की त्या काळातील अनेक मोठी जहाजे, तसेच क्षैतिज अनलोडिंगसह आधुनिक फेरी आणि कार वाहक, बाजूच्या बंदरांसह सुसज्ज होते जे माल लोड आणि अनलोड करण्यासाठी सेवा देत होते. यामुळे त्यांना डेकवर माल नेण्याची आणि त्याच वेळी आणलेला माल त्याच बंदरातून उतरवता आला. 15 व्या शतकाच्या उत्तरार्धात. दोन-मास्टेड आणि नंतर तीन-मास्टेड कॉग्स दिसू लागले. त्यांचे विस्थापन 300-500 टन होते समुद्री चाच्यांपासून आणि शत्रूच्या जहाजांपासून संरक्षण करण्यासाठी, हंसा व्यापारी जहाजांवर क्रॉसबोमन आणि अनेक बॉम्बर होते - त्या काळासाठी दगडी तोफगोळे उडवणारी शक्तिशाली शस्त्रे. लष्करी कॉग्सची लांबी 28 मीटर, रुंदी 8 मीटर, मसुदा 2.8 मीटर आणि 500 ​​टन किंवा त्याहून अधिक विस्थापन झाली. व्यापार आणि लष्करी कॉग्सच्या कठोर आणि धनुष्यात अजूनही उच्च अधिरचना होत्या. भूमध्य समुद्रात, तिरकस पाल असलेले दोन-मास्टेड कॉग कधीकधी आढळले. त्याच वेळी, सर्व सुधारणा असूनही, कॉग्स किनार्यावरील जहाजे राहिले - फक्त किनार्याजवळील नौकानयनासाठी योग्य. दरम्यान, युरोपला अधिकाधिक मसाल्यांची गरज होती आणि भूमध्यसागरीय बंदरांमधून त्यांचा प्रवाह कोरडा होऊ लागला कारण 1453 मध्ये कॉन्स्टँटिनोपलच्या पतनापूर्वीच, तुर्कांनी सीरिया आणि पॅलेस्टाईनचे सर्व किनारे, तसेच उत्तरेकडे कब्जा केला होता. आफ्रिका.

कराक्का, कॅरवेल - लांब पल्ल्याच्या जहाज

वर

भूमध्यसागरीय जहाज बांधणीच्या वैशिष्ट्यांपैकी एक म्हणजे प्लँकिंग, ज्यामध्ये बोर्ड एकमेकांच्या कडांनी घट्ट बसलेले होते आणि वायकिंग्ज आणि व्हेनेशियन नेव्ह्सप्रमाणे एकमेकांना ओव्हरलॅप करत नव्हते. जहाज बांधण्याच्या या पद्धतीमुळे, बांधकाम साहित्य जतन केले गेले, कारण हुलसाठी निम्म्या बोर्डांची आवश्यकता होती आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे अशा प्लेटिंग असलेली जहाजे हलकी आणि वेगवान होती. युरोपियन देशांमध्ये पसरलेल्या बांधकामाच्या नवीन पद्धतींनी देखील नवीन जहाजांच्या उदयास हातभार लावला. 15 व्या शतकाच्या पहिल्या सहामाहीत. लष्करी आणि व्यावसायिक कारणांसाठी वापरले जाणारे सर्वात मोठे युरोपियन जहाज बनले. याने धनुष्य आणि स्टर्नवर सुपरस्ट्रक्चर विकसित केले होते, वर तुळईने बनवलेल्या विशेष छताने झाकलेले होते, ज्यावर सूर्यापासून संरक्षण करण्यासाठी फॅब्रिक ताणले होते आणि बोर्डिंगपासून संरक्षण करण्यासाठी जाळी होती. तिने शत्रूंना तिच्या जहाजाच्या सुपरस्ट्रक्चरमधून डेकवर उडी मारण्याची परवानगी दिली नाही आणि त्याच वेळी त्यांच्यावर गोळीबार करण्यात व्यत्यय आणला नाही. या जहाजाच्या बाजू आतल्या बाजूने वाकल्या होत्या, त्यामुळे बोर्डिंग कठीण होते. अशा कॅरॅकची लांबी 35.8 मीटर, रुंदी 5.7 मीटर, मसुदा 4.1 मीटर, 540 टन वाहून नेण्याची क्षमता 80-90 लोक होते. व्यापार करकांकडे 10-12 तोफा होत्या आणि लष्करी लोकांकडे 40 पर्यंत असू शकतात! अशी जहाजे आधीच लांब आणि लांबच्या प्रवासावर गेली आहेत. नंतर, कॅरेव्हल्स - ग्रेट जिओग्राफिकल डिस्कव्हरीजच्या काळातील जहाजे - 15 व्या शतकात युरोपमध्ये तीन मास्ट आणि गुळगुळीत प्लेटिंगसह कॅरॅक आणि कॉग्सच्या प्रकारावर आधारित बांधले जाऊ लागले. असे मानले जाते की असे पहिले जहाज जहाजचालक, फ्रेंच ज्युलियन यांनी 1470 मध्ये हॉलंडमधील झुईडर झी शिपयार्ड्स येथे बांधले होते. कोलंबसची "पिंटा" आणि "निना" ही जहाजे देखील कॅरेव्हल्स होती, तर त्याचे प्रमुख जहाज "सांता मारिया" ( त्याच्या नोट्समध्ये तो त्याला "नाओ" - "मोठे जहाज" म्हणतो), बहुधा ते करक्का होते, म्हणजे ते त्याच "गोल" जहाजांचे होते.

मल्टी-डेक कॅरॅकमध्ये वेगवेगळ्या पालांसह तीन मास्ट होते: पुढील आणि मुख्य मास्ट (पहिले आणि दुसरे) ते सरळ होते आणि शेवटच्या तिसऱ्या मिझेन मास्टवर एक तिरकस लेटिन मास्ट होता, ज्यामुळे युक्ती करणे सोपे होते. मंगळावर शस्त्रास्त्रांचा पुरवठा, सेन्टीनल्स किंवा रायफलमन होते.	ल्युबेकमध्ये केंद्रीत असलेल्या हॅन्सेटिक लीगने, सुमारे 170 युरोपियन शहरांतील (रशियन नोव्हगोरोड, प्सकोव्ह आणि स्मोलेन्स्कसह) व्यापारी हॅन्सला एकत्र केले, अनेक मजबूत मालवाहू जहाजे बांधली. लष्करी कॉग्सच्या बांधकामावर बरेच लक्ष दिले गेले होते, ज्याच्या टीममध्ये अनुभवी नेमबाज आणि तोफखाना होते.

Curragh, ganyi, mtepi, किंवा काय मजबूत आहे - एक धागा किंवा नखे?

वर

ती शतके, ज्यांना आपण युरोपच्या संबंधात मध्ययुग म्हणतो, एक युग बनले जेव्हा एकमेकांपासून दूर राहणाऱ्या लोकांनी एकमेकांच्या जीवनाचा आणि चालीरीतींचा सक्रियपणे अभ्यास करण्यास सुरवात केली. हे केवळ व्यापार काफिले आणि लष्करी मोहिमांच्या लँड क्रॉसिंगद्वारेच नव्हे तर समुद्र आणि अगदी महासागरांवरील धाडसी प्रवासाद्वारे देखील सुलभ होते. लांब प्रवास अधिकाधिक सामान्य होत गेला. आयरिश आणि एस्किमो, अरब आणि आफ्रिकन, चिनी आणि जपानी यांनी विविध प्रकारच्या युद्धनौका, मासेमारी आणि व्यापारी जहाजे सुसज्ज केली: वाळलेल्या जर्दाळू, कुट्टुमारम, मेटिपिस, उमियाक्स, धो, जंक इ. त्यांपैकी अनेकांना एकत्र करण्याचे तंत्रज्ञान असामान्य होते. आधुनिक लोक. परंतु यामुळे अशा जहाजांना समुद्र पार करण्यापासून रोखता आले नाही.

मध्ययुगीन इतिहास दर्शविते की आयर्लंडच्या रहिवाशांनी चामड्याने झाकलेल्या जहाजांवरून (अगदी अमेरिकेपर्यंतही!) लांब प्रवास केला. म्यानचे चामड्याचे तुकडे एकत्र शिवले गेले आणि शरीराचा सेट मजबूत पट्ट्याने बांधला गेला. 1977 मध्ये आयरिश इतिहासकार आणि लेखक टिमोथी सेव्हरिन यांनी केलेल्या धाडसी प्रयोगाने चामड्यापासून बनवलेल्या जहाजांवर प्रवास करणे शक्य होते याची पुष्टी करण्यात मदत झाली. त्याने चामड्याच्या बोटीने अटलांटिक महासागर पार करण्याचा निर्णय घेतला - कुरघ किंवा कॅरे.

पिक्टिश बोट - . रोमन लोकांना प्रथम पिक्ट्स आणि स्कॉट्स बद्दल तंतोतंतपणे कुशल खलाशी म्हणून शिकले ज्यांनी समुद्रातून छापे टाकले. सेल्टिक बोट - बैलांच्या छडीने झाकलेली एक फ्रेम होती.	"सेंट ब्रेंडन" - चामड्याचे बनलेले जहाज. पालांमध्ये "प्रभामंडलातील क्रॉस" आहे - आयर्लंडच्या भिक्षूंचे प्रतीक. या वाळलेल्या जर्दाळूच्या बांधकामासाठी 49 बोवाइन स्किनवर प्रक्रिया करण्यात आली.	टिमोथी सेवेरिनने बांधलेल्या अरबी जहाजाचे लाकूड दक्षिण भारतातील जंगलांमधून निवडले गेले होते, जिथे ते साहित्य प्राचीन जहाजबांधवांनी देखील मिळवले होते. जसे हजार वर्षांपूर्वी हत्ती जंगलातून लाकूड वाहून नेतात. तेथे लाकूड गोंद देखील गोळा केला गेला, ज्याचा वापर नंतर म्यानचे सांधे सील करण्यासाठी केला जात असे. पाल सुती कापडापासून बनवलेली होती.

कुरघ 15 मीटर पर्यंत लांब असू शकतो, अहलेक्ता नाण्यांवर, कुरघला बोर्डवर सात ओअर आणि एक पाल असे चित्रित केले आहे. आयर्लंडमध्ये पुनर्बांधणी करण्यात आलेल्या कुर्राघ्सना बोर्डवर नऊ ओअर असतात, तसेच स्टारबोर्डच्या बाजूला एक हेल्म असते. आडवा यार्डवर सरळ पाल सह मस्तकी. कुरघच्या आणखी अनेक प्रतिमा आहेत, वजन संख्या सातच्या आसपास चढ-उतार होते. प्रत्येक ओअरला दोन किंवा तीन ओअर्समन लावले होते. शंभरहून अधिक बोटींचा ताफा असल्याचा पुरावा आहे. 719 मध्ये किमान एक मोठी नौदल लढाई झाली.

पौराणिक कथेनुसार, त्याने सहाव्या शतकात असाच प्रवास केला होता. आयरिश भिक्षू ब्रेंडन. हुल वॉटरप्रूफ बनविण्यासाठी, "सेंट ब्रेंडन" नावाच्या बोटीची लांबी 2.4 मीटर होती, ती सरळ पाल आणि रुंद-ब्लेडसह दोन मास्ट्सने सुसज्ज होती उजव्या बाजूला स्टीयरिंग ओअर. धाडसी प्रवासी आणि त्याच्या दलाचा प्रवास सुमारे दोन वर्षे अधूनमधून चालू राहिला. ते अटलांटिक पार करून उत्तर अमेरिकेच्या किनाऱ्यावर पोहोचू शकले.

अरब लोक युरोपियन लोकांना शिकवतात

उदाहरणार्थ, "वार्निश" हा शब्द कोणाला माहित नाही? तथापि, काही लोकांना माहित आहे की हा अरबी शब्द आहे आणि मध्ययुगीन युरोपवरील अरब संस्कृतीच्या प्रभावाचे फक्त एक उदाहरण आहे, जे आजही लक्षात येते. खरंच, “वार्निश” या शब्दाव्यतिरिक्त, “बीजगणित”, “ॲडमिरल”, “शस्त्रागार”, “बाझार”, “बॅरॅक”, “बार्ज”, “गिटार” हे शब्द अरबी भाषेतून युरोपियन भाषांमध्ये गेले. अरब खलीफाचा भाग असलेल्या इतर देशांच्या भाषा , “डिकॅन्टर”, “सोफा”, “कमिसोल”, “कारवां”, “काफ्तान”, “पाऊच”, “शॉप”, “मॅरीनेड”, “मार्मलेड”. , “गद्दा”, “काकडी”, “पीच”, “तावीज”, “ट्यूलिप”, “सोफा”, “बर्ड चेरी”, “डिजिट” इ. अरबांनी युरोपियन लोकांना साखर, कँडी आणि परफ्यूम कसे बनवायचे ते शिकवले.

नेव्हिगेशन आणि जहाजबांधणीच्या विकासात अरबांनी मोठे योगदान दिले ते अथक प्रवासी आणि कुशल जहाज चालक बनले. काही नेव्हिगेशनल साधनांचा शोध अरब खलाशांनी लावला होता. अनेक ताऱ्यांना अरबी नावे आहेत. उदाहरणार्थ, आयरा नक्षत्रातील वेगा या ताऱ्याच्या नावाचा अर्थ “पडणारा पतंग”, सिग्नस नक्षत्रातील डेनेब म्हणजे “शेपटी”, ऑरिगा नक्षत्रातील मेनकालिनन म्हणजे “रथाचा डावा खांदा” आणि ओरियन नक्षत्रातील बेटेलज्यूज म्हणजे "केंद्रातील एकाची बगल". अर्थात, अशा नावांनी मुख्य नक्षत्र माहित असलेल्या नेव्हिगेटर्सना हा किंवा तो तारा शोधण्यात मदत झाली आणि ते आकाशात किती हलले यावर आधारित, जहाजाचे स्थान निर्धारित करण्यात. जर तुम्हाला, वाचकांना, संयुक्त अरब अमिरातीला भेट देण्याची संधी मिळाली, तर खमंग अरबी द्वीपकल्पात, आधुनिक हिम-पांढर्या लाइनर्सच्या पुढे तुम्हाला प्राचीन अरब जहाजे दिसतील - झोज, जे संपूर्ण सहस्राब्दीमध्ये थोडेसे बदललेले नाहीत! आज, यापैकी एक जहाज प्रसिद्ध प्रवासी टिमोथी सेवेरिन यांनी बांधले होते, ज्याने सेंट ब्रेंडनवर प्रवास केल्यानंतर, अरेबियन नाईट्सच्या कथांमधून प्रसिद्ध सिनबाड द सेलरच्या पावलावर पाऊल ठेवण्याचा निर्णय घेतला. 1980-1981 मध्ये अरब शिपबिल्डर्सच्या परंपरेनुसार. जहाजाची 27-मीटर प्रत बनविली गेली -. शिवाय, नारळाच्या फायबरपासून हाताने पिळलेल्या दोरांचा वापर करून शरीराच्या सर्व फळ्या शिवल्या गेल्या! अरब कारागीर, त्या वेळी नखे वापरत नव्हते. आधुनिक संशोधकांना 740 किमीचा दोरखंड विणणे आवश्यक होते आणि नंतर बोर्डमध्ये अनेक छिद्रे पाडून त्यांना संपूर्णपणे बांधावे लागले. सर्व साहित्य ओमानच्या सल्तनतमध्ये आणले गेले, जिथे स्थानिक बोट बिल्डर्सने हे जहाज तयार केले आणि लॉन्च केले. एकूण, जहाजाचे संशोधन आणि बांधकाम स्वतःच 30 महिने लागले; आणखी पाच महिन्यांसाठी, भविष्यातील प्रवाशांनी नौकानयनाची कला शिकली आणि नंतर त्यांचा नियोजित प्रवास यशस्वीपणे पूर्ण केला. ओमान ते चीन असा प्रवासाचा मार्ग ठेवण्यात आला होता. सेव्हरिनसह, 25 लोक आठ महिन्यांच्या प्रवासावर गेले, ज्यांनी जहाजावरील जीवन, जहाजावरील नियंत्रण आणि 9व्या शतकात वापरल्या जाणाऱ्या नेव्हिगेशनच्या पद्धती पूर्णपणे पुनरुत्पादित करण्याचा निर्णय घेतला. अरब व्यापारी नाविक. असे दिसून आले की "टाकलेली" जहाजे नखांवर एकत्रित केलेल्या शक्तीपेक्षा कोणत्याही प्रकारे निकृष्ट नव्हती आणि त्याशिवाय (मध्ययुगीन युगाच्या मानकांनुसार) ते खूपच स्वस्त होते.

खगोलीय साम्राज्याचे जंक आणि गोरा वारा

वर

नेव्हिगेशनच्या इतिहासात जलरोधक बल्कहेड्स असणारे जॉन्क्स हे पहिले जहाज होते. स्टर्नमधून जाणारे रडर या जहाजांवर हॅन्सेटिक कॉगपेक्षा कित्येक शतकांपूर्वी दिसू लागले आणि सर्वसाधारणपणे त्यांची रचना इतकी परिपूर्ण झाली की ती शतकानुशतके बदलली नाही. अनेक इतिहासकारांच्या मते, चीनमध्ये जहाजबांधणीची सुरुवात प्राचीन इजिप्तपेक्षाही खूप आधी झाली. चिनी लोकांच्या परदेशी देशाच्या प्रवासाबद्दल माहिती आमच्या दिवसांपर्यंत पोहोचली आहे, जे त्याच्या वर्णनानुसार मेक्सिकोसारखेच आहे. परंतु हे नवीन युगाच्या कित्येक हजार वर्षांपूर्वीचे होते. 3 व्या शतकात. इ.स चिनी लोकांनी पहिले चुंबकीय होकायंत्र देखील शोधून काढले, ज्यामुळे त्यांच्यासाठी नेव्हिगेशन खूप सोपे झाले.

मध्ययुगीन चिनी जंकचे तपशीलवार वर्णन प्रसिद्ध व्हेनेशियन व्यापारी मार्को पोलो यांनी 1271 - 1295 मध्ये चीनच्या प्रसिद्ध प्रवासानंतर आमच्याकडे सोडले होते. त्याला सर्वात जास्त धक्का बसला तो म्हणजे त्यांच्यापैकी काहींना चार मास्ट्स होते आणि अतिरिक्त पाल वाढवण्यासाठी त्यात सुटे जोडले जाऊ शकतात. युरोपियन जहाज बांधकांनी जंकचे असे फायदे ओळखले जसे की साधेपणा आणि नौकायन उपकरणांची उच्च कार्यक्षमता. त्यांच्या उथळ आराखड्याबद्दल धन्यवाद, त्यांना नदीचे मुख आणि किनारी समुद्राच्या दोन्ही भागात प्रवेश होता.

बहु-मास्टेड महासागर जंक. अशी जहाजे लष्करी जहाजे म्हणून सुसज्ज होती आणि त्यांनी चीनच्या सम्राटाचा ताफा तयार केला. तर 13 व्या शतकात. जहाजावरील 100,000 (!) सैनिकांसह 1000 समुद्री जंक जपानी द्वीपसमूहात पाठविण्यात आले. शक्तिशाली वादळामुळे हा ताफा नष्ट झाला नसता तर या भागातील देशांच्या विकासाने वेगळी वाट चोखाळली असती.	रीड मॅट्सपासून बनवलेल्या जंकच्या मोठ्या पालांना आडव्या बांबूच्या स्लॅट्सने मजबुत केले गेले होते - कडक बरगड्या, ज्यामुळे त्यांना जास्त नुकसान न होता जोरदार वाऱ्याचा सामना करता आला.	जपानी जंक्स चीनच्या जंक्सपेक्षा काहीसे वेगळे होते, कारण त्यांना जपानी द्वीपसमूहातील बेटांमधून प्रवास करावा लागला जेथे मोठ्या सपाट तळाच्या जहाजांना महासागरातील घटकांचा दबाव सहन करणे कठीण होते.

जिज्ञासू झेंग हे

हे ज्ञात आहे की चीनमध्ये 300 हून अधिक विविध प्रकारचे जंक तयार केले गेले होते, बहुतेक वेळा कुरूप दिसण्यात, चटईच्या पालांसह, परंतु तरीही अपवादात्मकपणे समुद्रासाठी योग्य आणि चांगल्या प्रकारे हाताळले गेले. आजपर्यंत जतन केलेले, ते त्यांच्या गुणवत्तेने, प्रशस्तपणाने आणि व्यावहारिकतेने आश्चर्यचकित करतात. ते सर्व - त्यांच्या उद्देशाकडे दुर्लक्ष करून - अगदी सारखेच होते: त्यांच्याकडे सपाट तळ, हुलच्या उभ्या बाजू आणि किंचित टोकदार नाक होते. प्राचीन ग्रीक युरोपियन जहाजांप्रमाणे, हुलच्या धनुष्यावर डोळे रंगवले गेले. स्टर्नमधील सुपरस्ट्रक्चर्स हुलच्या पलीकडे पसरलेल्या आहेत. काही जंक्सवर रुडरला स्टर्नमधील एका विशेष छिद्रातून उंचावले आणि खाली केले जाऊ शकते. अशा रडरमध्ये स्टीयरिंग लूप नसतात आणि जहाजाच्या तळाशी गेलेल्या आणि धनुष्यापर्यंत सुरक्षित असलेल्या केबल्सद्वारे त्या ठिकाणी धरल्या जातात. सुमारे 45 मीटर लांबीच्या जंक हलमध्ये 35-37 फ्रेम्स असू शकतात, ज्यामुळे हुलची मजबुती आणि वॉटरप्रूफ बल्कहेड्स असू शकतात, ज्यामुळे ते बुडता येत नाही. काही मोठ्या जंकमध्ये 200 लोकांचा क्रू होता आणि ते 1,000 प्रवासी आणि सुमारे 1,000 टन माल वाहून नेऊ शकत होते. मोठ्या जंक्सने प्रसिद्ध चिनी प्रवासी झेंग हे यांचे स्क्वॉड्रन तयार केले, ज्याने 1405 ते 1433 दरम्यान, 70 हजार लोकांच्या क्रूसह 300 हून अधिक जहाजांच्या ताफ्याचे नेतृत्व केले, त्यांनी सलग सात लांब पल्ल्याच्या मोहिमा पश्चिमेकडे केल्या. त्याची जहाजे सहा समुद्र आणि दोन महासागर पार करून पर्शियन गल्फच्या सर्वात अरुंद बिंदूवर असलेल्या होर्मुझ शहरात पोहोचली. त्याने एडन, मोगादिशूला देखील भेट दिली, त्यानंतर तो झांझिबार बेटाच्या दक्षिणेकडील आफ्रिकेच्या पूर्व किनारपट्टीवर पोहोचला. त्या वेळी, चिनी किंवा युरोपियन व्यापाऱ्यांची जहाजे येथे कधीच आली नव्हती, विशेषत: झेंग हे सारखी मोठी जहाजे. कधीकधी ते इतके मोठे असू शकतात यावर विश्वास ठेवणे कठीण आहे: सर्वात मोठे 140 मीटर लांब आणि 58 मीटर रुंद आहेत. मध्यम जहाजे त्यांच्यापेक्षा जास्त निकृष्ट नव्हती: लांबी 108 मीटर आणि रुंदी 48 मीटर. अर्थात, अशा राक्षसांवर नियंत्रण ठेवणे खूप कठीण होते, परंतु ते पालांचे आज्ञाधारक होते आणि शांत परिस्थितीत ते ओअर्सच्या मदतीने हलू शकत होते आणि प्रत्येक ओअर 30 रोअर्सद्वारे नियंत्रित होते!

झेंगने आपल्या देशासाठी उत्कृष्ट सेवा दिली, परंतु त्याला संरक्षण देणाऱ्या सम्राटाच्या मृत्यूनंतर त्याची स्मृती नष्ट होऊ लागली आणि त्याच्या प्रवासाच्या बातम्या नष्ट झाल्या. काही कारणास्तव, त्यांचा असा विश्वास वाटू लागला की झेंग हिच्या मोहिमेमुळे खजिना संपुष्टात आला आणि त्या बदल्यात त्यांनी केवळ लक्झरी वस्तू आणि दुर्मिळ प्राणी आणले. त्यांच्याबद्दल धन्यवाद, दूरच्या देशांबद्दल आणि देशांबद्दलचे ज्ञान जमा केले गेले, समुद्री मार्ग तयार केले गेले, हे अधिकाऱ्यांना स्वारस्य नव्हते.

वर

साहित्य

श्पाकोव्स्की व्ही.ओ. नाइट्स. कुलूप. शस्त्र: साय-पॉप. मुलांसाठी आवृत्ती. - एम.: जेएससी "रोसमन-प्रेस", 2006.
नवीन सैनिक 044 - चित्रे 297-841
नवीन सोल्जर #107 - वायकिंग ड्राकर्स

नौकानयन आणि रोइंग जहाज - गॅलिया

Galeases जड, अनाड़ी, मंद गतीने चालणारी जहाजे होती जी खुल्या समुद्रावर खराब हवामानाचा सामना करू शकत नव्हती. एका ओअरवर आठ-नऊ ओअर्समन लावावे लागले.

गॅली आणि गॅलीसमध्ये वस्तू, लष्करी उपकरणे किंवा मोठ्या संख्येने लोकांची वाहतूक करण्यासाठी जागा नव्हती. त्या दिवसांत अशा वाहतुकीसाठी इटलीमध्ये लहान आणि रुंद, परंतु उच्च बाजूंनी चालणारी जहाजे बांधण्यात आली होती; त्यांना नेव्ह म्हणतात. समुद्री चाच्यांचा सामना करण्यासाठी, नेव्हस सशस्त्र होते. मास्टच्या शीर्षस्थानी एक निरीक्षण पोस्ट होती - "मंगळ", आणि स्टर्न आणि धनुष्यावर नेमबाजांसाठी उंची होती.

हळुहळू, सशस्त्र नेव्ह अनेक मजल्यांच्या धनुष्य आणि कडक भागावर सुपरस्ट्रक्चर असलेल्या युद्धनौकांमध्ये बदलले.

नेव्ह जलद करण्यासाठी, जहाजबांधणीवाल्यांनी त्यांना अरुंद आणि लांब बांधण्यास सुरुवात केली, परंतु उच्च धनुष्य आणि कठोर अधिरचना कायम ठेवण्यात आली. अशा जहाजांना गॅलॉन असे म्हणतात. परंतु गॅलियन्स देखील खूप अवजड होते आणि खुल्या समुद्रात खराब हवामानात नौकानयनासाठी पुरेसे अनुकूल नव्हते.

मध्ययुगीन जहाज - नेव्ह

प्राचीन काळापासून, युरोपातील लोकांनी भारताबरोबर व्यापार केला आहे, जो त्याच्या विलक्षण संपत्ती, दुर्मिळ सौंदर्य हिरे, मोती, हस्तिदंत आणि विविध मसाल्यांसाठी प्रसिद्ध आहे. आशिया मायनर किंवा इजिप्त मार्गे - या देशासाठी फक्त मिश्रित भू-समुद्री मार्ग ज्ञात होता. हा एक कठीण मार्ग होता - व्यापाऱ्यांना अनेक राज्यांचा प्रदेश पार करावा लागला; त्यांना त्यांच्या मार्गात अनेक अडथळे आले. परंतु मोठ्या नफ्याच्या तहानने व्यापाऱ्यांना जोखीम आणि धोके पत्करण्यास भाग पाडले.

अरबांनी आणि नंतर तुर्कांनी (१३व्या आणि १४व्या शतकात) भारताकडे जाणाऱ्या जमिनीवरील सर्व प्रदेश जिंकल्यानंतर, अरब आणि तुर्की व्यापाऱ्यांनी या देशासोबतचा सर्व व्यापार त्यांच्या हातात केंद्रित केला. यामुळे युरोपियन लोकांना भारताकडे जाण्यासाठी सागरी मार्ग शोधण्यास प्रोत्साहित केले.

म्हणूनच अटलांटिकच्या पश्चिमेकडील आणि दक्षिणेकडील युरोपियन समुद्र प्रवास, 14 व्या शतकात सुरू झालेल्या, 15 व्या शतकात अधिक वारंवार होऊ लागल्या. पोर्तुगीजांची जहाजे या मार्गांवर प्रथम दिसली, नंतर स्पॅनिश. ते युरोपच्या किनाऱ्यापासून पुढे आणि पुढे सरकले. प्रथम कॅनरी बेटांचा शोध लागला, नंतर अझोरेस. आफ्रिकेच्या पश्चिम किनाऱ्याने आणखी दक्षिणेकडे जहाजे निघाली, या खंडातील भूभाग ताब्यात घेतला आणि तेथे राहणाऱ्या लोकांना गुलाम बनवले. I486 मध्ये, पोर्तुगीजांनी दक्षिणेकडून आफ्रिकेला प्रदक्षिणा घातली, परंतु ते भारतात पोहोचले नाहीत. पोर्तुगीज नेव्हिगेटर वास्को द गामाने 1498 मध्ये हे केले.

सहा वर्षांपूर्वी, 1492 मध्ये, जेनोईज क्रिस्टोफर कोलंबस, भारताच्या सागरी मार्गाच्या शोधात स्पॅनिश मोहिमेच्या डोक्यावर निघून दक्षिण अमेरिकेच्या किनाऱ्यावर पोहोचला आणि त्याद्वारे मेक्सिको आणि देशांवर स्पॅनिश विजयाची सुरुवात झाली. दक्षिण अमेरिकेचे. तोपर्यंत इंग्रजी वसाहतवाद्यांची मोहीम उत्तर अमेरिकेत पोहोचली होती.

बंदुकांचा फायदा घेऊन, युरोपियन लोकांनी आफ्रिका आणि अमेरिकेच्या नव्याने शोधलेल्या देशांमध्ये आपले वर्चस्व लादले, स्थानिक लोकसंख्या लुटली आणि नष्ट केली आणि स्थानिकांना गुलाम बनवले.

अशा प्रकारे पश्चिम युरोपीय राज्यांनी वसाहती जिंकणे आणि वसाहती लोकांना गुलाम बनवणे सुरू केले.

वसाहती जिंकण्यासाठी आणि वसाहती लोकांना लुटण्यासाठी, महासागरांच्या वादळी विस्तारामध्ये वसाहती आणि त्यांच्या संपत्तीसाठी भांडवलदार भक्षकांशी लढण्यासाठी, वादळ आणि खराब हवामानाचा सामना करू शकतील अशी सुसज्ज, समुद्रात चालणारी, वेगवान, चपळ जहाजे आवश्यक होती.

आधीच 16 व्या शतकाच्या सुरूवातीस, औद्योगिक उत्पादनांच्या वाढत्या मागणीमुळे पहिल्या भांडवली उपक्रमांच्या तांत्रिक उपकरणांची संख्या आणि सुधारणा वाढली - कारखानदार. मटेरिअल प्रोसेसिंग टेक्नॉलॉजी प्रगत झाली, मेटलर्जिकल उत्पादनात सुधारणा होऊ लागली आणि जहाजबांधणी तंत्रज्ञानही सुधारले.

स्टर्न आणि धनुष्यातील उंच आणि जड अधिरचना हळूहळू लहान होत गेली आणि शेवटी पूर्णपणे नाहीशी झाली; युद्धनौकेची लांबी वाढली, अधिक बारीक बाह्यरेखा घेतली, त्यावरील पालांची संख्या वाढली आणि त्यांचे नियंत्रण अशा प्रकारे तयार केले गेले की सर्व बाबतीत अगदी कमी वाऱ्याचाही उत्तम वापर करणे शक्य होते.

नौदलाच्या लढाईत अधिक चांगल्या प्रकारे वापरण्यासाठी तोफखान्याने जहाजाच्या तोफा प्रत्येक संभाव्य मार्गाने सुधारल्या. आणि त्यांनी जहाजे बांधण्याचा प्रयत्न केला जेणेकरून अधिक तोफा ठेवता येतील आणि त्यांच्या आगीमुळे शत्रूचे सर्वात मोठे नुकसान होईल.

1571 मध्ये, स्पॅनिश-व्हेनेशियन फ्लीटची 250 जहाजे आणि तुर्कीच्या ताफ्याची 300 जहाजे लेपेंटो (ग्रीस) जवळ युद्धात भेटली. पूर्वीप्रमाणे, जहाजे ओअर्ससह लढाईत गेली, बोर्डवर "खाली पडली" आणि हाताने लढाई करून युद्धाचा निर्णय घेतला. परंतु, मशीन फेकण्याव्यतिरिक्त, जहाजांमध्ये आधीपासूनच तोफ होत्या. स्पॅनिश-व्हेनेशियन फ्लीटच्या जहाजांवर तोफांची संख्या तुर्कांपेक्षा कित्येक पटीने जास्त होती. बहुतेक स्पॅनिश आणि व्हेनेशियन लोक बंदुक - आर्क्यूबसने सज्ज होते. तुर्क धनुष्य आणि क्रॉसबोवर अधिक अवलंबून होते. स्पॅनिश-व्हेनेशियन फ्लीटच्या विजयात लढाई संपली. आणि जरी अद्याप पुरेशा वेगवान आणि अचूक नसलेल्या तोफा या लढाईत निर्णायक भूमिका बजावत नसल्या तरी, हे स्पष्ट झाले की या शस्त्रास्त्रांचे समुद्रावरील लष्करी कारवायांमध्ये चांगले भविष्य आहे.

16व्या शतकाच्या सुरूवातीस, जहाजबांधणी करणाऱ्यांनी तोफांच्या बॅरलसाठी जहाजांच्या - बंदरांमध्ये - छिद्र पाडण्यास सुरुवात केली आणि तोफांसाठी ठोस, अगदी डेक देखील घालण्यास सुरुवात केली.

त्यांनी दोन किंवा तीन ओळींच्या बंदरांसह आणि तेवढ्याच तोफांच्या डेकसह मोठी जहाजे बांधण्यास सुरुवात केली. मोठ्या, जड सशस्त्र नौकानयन जहाजांच्या विकासासाठी हे खूप महत्वाचे होते.

पूर्वी, विविध कॅलिबर्सच्या तोफा स्टर्न आणि बो सुपरस्ट्रक्चर्समध्ये आणि वरच्या डेकवर कोणत्याही प्रणालीशिवाय स्थित होत्या. आता तोफा दोन किंवा तीन स्तरांमध्ये जहाजाच्या बाजूने सुव्यवस्थित रेषांमध्ये रांगेत उभ्या होत्या.

जहाजाच्या कडा आणि धनुष्यावर नेमबाजांसाठी उच्च सुपरस्ट्रक्चर आणि बुर्ज सोडले गेले. या जहाजांच्या तोफखान्याने नौदल युद्धात मोठी भूमिका बजावण्यास सुरुवात केली. बंदुकांची संख्या झपाट्याने वाढली आणि रेखीय स्थितीत असलेल्या तोफखान्याची आग

मध्ययुगातील पहिले नौकानयन जहाज क्रुसेड्स दरम्यान दिसू लागले. त्यांचे पराक्रम करून, “होली सेपल्चरचे रक्षक” भूमध्य समुद्राभोवती नौकानयन करत फिरले.

नेव्ह हे एका विशिष्ट प्रकारच्या जहाजाचे नाव नाही, बहुधा, सर्व प्रथम नौकानयन जहाजे असे म्हणतात. 10 व्या-12 व्या शतकातील नेव्हचे वर्णन, दुर्दैवाने, टिकले नाही आणि आम्हाला या जहाजांबद्दल जवळजवळ काहीही माहित नाही.

13 व्या शतकात. फ्रेंच राजा लुई नववा याने पहिल्या दोन धर्मयुद्धांसाठी ताफा गोळा करण्यास सुरुवात केली. तो व्हेनिस, मार्सेल आणि जेनोवा येथे बांधलेल्या नौकानयन जहाजांच्या भाडेतत्त्वावर करारावर स्वाक्षरी करतो.

व्हेनेशियन नेव्ह

या करारांचे ग्रंथ, जे आजपर्यंत टिकून आहेत, नेव्हचे पहिले अचूक वर्णन बनले. त्यांच्या मते, त्या वर्षांतील नेफ्ट हे 600 टनांपर्यंतचे विस्थापन असलेले बऱ्यापैकी मोठे जहाज होते. तितकेच उंच गालाचे हाडे असलेल्या धनुष्य आणि स्टर्नमध्ये उच्च बहुस्तरीय अधिरचना होती जिथे क्रॉसबोमन युद्धादरम्यान तैनात होते.

जसजसे नेव्ह सुधारत गेले, तसतसे सैनिकांसाठीचे प्लॅटफॉर्म हळूहळू देठांकडे सरकले.

केबिन डेकच्या पलीकडे पसरलेल्या कडा असलेल्या डेकवर होत्या. अद्याप कोणतेही रडर नव्हते - पूर्वीप्रमाणे, ते दोन लहान, रुंद स्टीयरिंग ओअर्सने बदलले होते, ज्यासाठी स्टर्नमध्ये विशेष छिद्रे कापली गेली होती.

पहिले नेव्ह सिंगल-मास्टेड होते. त्यानंतर, ते दोन सिंगल-ट्री मास्टसह सुसज्ज होऊ लागले. जहाजाच्या अगदी धनुष्यावर एक उंच फोरमास्ट स्थापित केला होता. मेनमास्ट हुलच्या मध्यभागी स्थित होता आणि तो किलपेक्षा लांब नव्हता. मास्टच्या शीर्षस्थानी (टॉप) वर, शीर्ष बांधले गेले - निरीक्षक आणि नेमबाजांसाठी संरक्षित प्लॅटफॉर्म. प्रचंड लेटीन पालांसाठी, संमिश्र गज तयार करणे आवश्यक होते - दोन भागांमधून, केबल वुलिंगसह बांधलेले. पाल नियंत्रित करणे फार सोपे नव्हते, विशेषत: दुसर्या टॅकमध्ये बदलताना. प्रत्येक नेव्हमध्ये तीन सुटे मास्ट असायला हवे होते - बहुधा नंतरचे बरेचदा तुटलेले असल्यामुळे.

कॉग

वुलिंग्स ही केबलच्या अनेक वळणांची पट्टी असते ज्यामध्ये खालच्या मास्टचे भाग एकत्र घट्ट होतात.

टॅक - वाऱ्याशी संबंधित जहाजाचा मार्ग. जर ऐटबाज बाजूने वारा वाहत असेल तर ते म्हणतात की जहाज डाव्या टॅकवर चालत आहे, जर स्टारबोर्डवर असेल तर स्टारबोर्ड टॅकवर.

कॅप्स्टन हे अँकर निवडण्यासाठी (वाढवण्याचे) उपकरण आहे.

नेव्हसवर तीन बोटी आणि अगणित अँकर होते - साधारणपणे वीस पर्यंत. त्या दिवसांमध्ये, स्पायर्स अद्याप ओळखले जात नव्हते. कधीकधी एक टनापेक्षा जास्त वजनाचा अँकर हाताने उचलणे अनेकदा अशक्य होते. म्हणून, खलाशांनी खेद न बाळगता अँकरची दोरी कापून आपले ध्येय पूर्ण केलेल्या अँकरपासून वेगळे होण्यास प्राधान्य दिले.

काही नौदलाच्या ताफ्यात 100-150 खलाशांचा समावेश होता. अशी जहाजे एक हजार प्रवासी वाहून नेऊ शकतात. तथापि, समुद्र प्रवासाच्या आरामाबद्दल बोलण्याची गरज नव्हती. कॅनव्हासचा दीड मीटर रुंद तुकडा, नॉट्सने निलंबित केला, दोन लोकांसाठी बंक म्हणून काम केले. जहाजावर जड सामान नेण्याची परवानगी नव्हती. आणि तरीही ज्यांना समुद्रपर्यटन जायचे होते त्यांचा अंत नव्हता, जरी प्रत्येकजण पॅसेजसाठी पैसे देऊ शकत नाही.

कॉग हॅन्सेटिक

या जहाजांचे पूर्वसूचक आणि क्वार्टरडेक लढाऊ प्लॅटफॉर्म म्हणून काम करतात. नंतर जेनोवा, व्हेनिस आणि कॅटालोनियाच्या जहाज बांधकांनी कॉग्सच्या बांधकामाची अनेक वैशिष्ट्ये स्वीकारली. भूमध्य सागरी नौकानयन जहाजांवर प्रथमच, स्टर्नपोस्टला जोडलेले एक रडर दिसते. रुडर नियंत्रित करण्यासाठी वापरण्यात येणारे टिलर स्टर्नमधील एका छिद्रातून जात होते.

कॉग बॉडी डिझाइन

14 व्या शतकाच्या मध्यापर्यंत. नेव्ह आकारात लक्षणीय वाढतात, शक्तिशाली मालवाहू जहाजांच्या भूमिकेवर दावा करण्यास सुरवात करतात. व्यापारी ताफ्यातील नौकानयन जहाजे अधिक गोलाकार आणि प्रशस्त होत आहेत.

रडर स्थापित करण्याचे फायदे बहुतेक उत्तरी बोटबिल्डर्सना ओळखले जाऊ लागले आहेत. उत्तरेकडील जहाजांच्या वैशिष्ट्यपूर्ण उच्च स्टर्नसह रडर नियंत्रित करण्यासाठी, टिलरवर एक लीव्हर ठेवला होता जो ट्रान्सव्हर्स प्लेनमध्ये फिरतो - तथाकथित कॅल्डरस्टॉक. या माउथ-गॅमला, कोणत्याही प्रकारे चांगल्या हेतूने, समकालीन लोकांकडून "वुल्फिश" हे नाव मिळाले.

15 व्या शतकाच्या उत्तरार्धातील कारक्का.

14 व्या शतकाच्या उत्तरार्धात आणि 15 व्या शतकाच्या सुरुवातीस सर्वात मोठे मालवाहू जहाज हे कॅरॅक मानले जाते, जे पोर्तुगीज वंशाचे असल्याचे मानले जाते. त्याची रचना भूमध्यसागरीय जहाजे आणि उत्तरी कोग्गाचे घटक एकत्र करते. करक्का त्याच्या मोठ्या आकारात (त्याचे विस्थापन 2000 टनांपर्यंत पोहोचले) आणि तीन-मास्टेड सेलिंग रिगमध्ये कोगपेक्षा वेगळे होते. सरळ पाल मुख्य आणि फोरमास्टला जोडलेली होती आणि त्रिकोणी लेटीन पाल मिझेनला जोडलेली होती.

कालांतराने, त्यांनी चौथा बोनाव्हेंचर मास्ट, तसेच टॉपसेल्स स्थापित करण्यास सुरुवात केली, जी मेनसेल आणि फोरसेलच्या नौकानयन उपकरणांना पूरक होती. अंदाजावर एक धनुष्य दिसला, ज्याखाली एक आंधळा पाल स्थिर होण्यास हळू नव्हता.

किल्ल्याच्या प्लॅटफॉर्मने त्यांचे बचावात्मक युद्ध गमावले आणि शरीरात विलीन झाल्यासारखे वाटले; त्याच वेळी, समोरचा प्लॅटफॉर्म धनुष्याच्या टोकाच्या पलीकडे वाढला. रेखांशाचा बोर्ड आणि ट्रान्सव्हर्स फेंडर्सच्या पंक्तीसह शीथिंग शेवटपासून शेवटपर्यंत ठेवण्यात आले होते. जहाजाला उंच पूर्वसूचना आणि क्वार्टरडेकवर किमान दोन डेक होते.

इंग्रजी कराक्का "मेरी रोज". १५३६

फोरकॅसल हा वरच्या डेकचा पुढचा भाग आहे.

आंधळा - बोस्प्रिटच्या खाली आंधळ्या अंगणावर सरळ पाल.

क्वार्टरडेक - वरच्या डेकचा मागील भाग.

बोर्डिंग नेट फॅशनमध्ये आले, जे युद्ध सुरू होण्यापूर्वी डेकवर पसरलेले होते, शत्रूला जहाजावर चढण्यापासून रोखत होते. याव्यतिरिक्त, नौदल युद्धादरम्यान, जाळीने डेकवर पडलेल्या स्पार मोडतोडपासून क्रूचे संरक्षण केले. लष्करी शस्त्रे आणि उपकरणे असल्याने, कारक्का, खरेतर, एक मालवाहू जहाज राहिले आणि विस्थापनाच्या बाबतीत इतर सर्व युरोपियन जहाजांना मागे टाकले.

13व्या शतकातील एक-पाउंड बंदूक. (वर डावीकडे), चाकांच्या गाडीवरील बॉम्बर्ड (वर उजवीकडे) आणि 15 व्या शतकातील एक मोठा बॉम्बर्ड. (तळाशी)

तोफ, ज्याशिवाय मध्ययुगाच्या शेवटच्या नेव्हची कल्पना करणे कठीण आहे, ते कोठेही उद्भवले नाही. बंदुकांचा गांभीर्याने वापर करणारे पहिले अर्गोनीज होते, ज्यांनी 1200 च्या लढाईत अंजूच्या ताफ्याविरूद्ध त्यांचा वापर केला. त्यांच्या तोफा, ज्या फक्त अस्पष्टपणे तोफांसारख्या दिसत होत्या, त्यांना त्यांच्या समकालीन लोक "थंडर ट्यूब" म्हणत. 1281 च्या इतिहासात आधीच बॉम्बस्फोटाबद्दल आणि 14 व्या शतकाच्या सुरूवातीस बोलतात. जेनोईज जहाजांवर एक पाउंड बंदुका दिसू लागल्या.

दिसायला, ते अरुंद पाईपसारखे दिसत होते, ज्याच्या शेवटी चार्जिंग चेंबर होते. त्याचा वापर कुलूप म्हणून केला जात होता आणि लोखंडी ट्रंकला पाचर घालून जोडलेला होता. गनपावडर असलेली टोपी चेंबरच्या आत आगाऊ ठेवली होती. बंदुकीची नळी एका लांबच्या गाडीवर बसवली होती, एका फिरत्या काट्यात चिकटलेली होती. एक पाउंड बंदुकांनी आग लावणारे बाण सोडले, हा प्राचीन काळापासूनचा वारसा आहे. आदिम कॅटपल्ट निर्णायकपणे बॉम्बर्डने बदलला आहे, ज्यावर दगडी कोरचा आरोप होता.

बॉम्बर्डच्या चेंबरमधील पावडर चार्ज इग्निशन कॉर्ड किंवा लाल-गरम लोखंडी रॉड वापरून प्रज्वलित केला गेला. बंदुकीच्या अगदी जवळ असलेल्या लोखंडी ब्रेझियरवर रॉड गरम करण्यात आला आणि गनपावडर असलेली टोपी टोचली गेली, त्यानंतर एक बधिर करणारा स्फोट झाला. लांब बंदुकीची नळी असलेले छोटे बॉम्बर्ड शिसे किंवा लोखंडी तोफगोळे. या तोफांचे शरीर लोखंडी पत्र्यांमधून वेल्डेड केले गेले होते आणि विश्वासार्हतेसाठी मोठ्या बनावट बॉम्बर्ड्सला शक्तिशाली लोखंडी हुप्सने बांधले गेले होते.

त्यानंतर, बॉम्बर्ड्स, चर्चच्या घंटांप्रमाणे, कांस्यमध्ये टाकण्यास प्राधान्य दिले. कास्टिंगची स्मारकता आणि भव्य कॅरेज, जी बहुतेक वेळा दोन चाकांवर बसविली जात होती, बॉम्बबारला वास्तविक तोफेसारखे बनवले - एक शस्त्र ज्याने समुद्रातील युद्धांचे नवीन युग उघडले आणि नौदल युद्धांचे प्रमाण पूर्णपणे बदलले.

इतिहासकारांनी क्रुसेड्सच्या काळापासून मध्ययुगातील पहिल्या नौकानयन जहाजांच्या देखाव्याची तारीख दिली आहे. त्यांचे पराक्रम करून, “होली सेपल्चरचे रक्षक” भूमध्य समुद्राभोवती नौकानयन करत फिरले.

नेव्ह हे एका विशिष्ट प्रकारच्या जहाजाचे नाव नाही: बहुधा, आकार आणि उपकरणे विचारात न घेता, सर्व प्रथम नौकानयन जहाजांना या मार्गाने म्हटले गेले. दुर्दैवाने, 10व्या-12व्या शतकातील नेव्हचे कोणतेही वर्णन नाही. जतन केलेले नाही. आम्हाला या जहाजांबद्दल जवळजवळ काहीही माहिती नाही.

या जहाजांचे पहिले अचूक वर्णन 13 व्या शतकातील आहे. तेव्हाच लुई नववा या फ्रेंच राजाने मार्सिले, जेनोवा आणि व्हेनिस येथे बांधलेल्या नौकानयन जहाजांच्या भाड्याचे अनेक करार केले. त्यांचा वापर तो धर्मयुद्ध चालवण्यासाठी करणार होता.
या करारांवरूनच हे ज्ञात झाले की त्या वर्षांतील नेफ्ट हे 600 टनांपर्यंतचे विस्थापन असलेले एक मोठे जहाज होते, ज्याचे धनुष्य आणि स्टर्न तितकेच उच्च-गालचे हाड होते, तसेच उच्च-स्तरीय होते. सुपरस्ट्रक्चर्स, जिथे युद्धादरम्यान क्रॉसबोमन होते. केबिन डेकच्या पलीकडे पसरलेल्या कड्यांसह होत्या. नेव्ह्सवर अद्याप रडर नव्हते; ते दोन लहान आणि रुंद स्टीयरिंग ओअर्सने बदलले होते, ज्यासाठी स्टर्नमध्ये छिद्र पाडले गेले होते.

पहिले नेव्ह सिंगल-मास्टेड होते. त्यानंतर, या जहाजांवर दोन मास्ट स्थापित केले जाऊ लागले, ज्याच्या शीर्षस्थानी (टॉप) स्थापित केले गेले - नेमबाज आणि निरीक्षकांसाठी संरक्षित प्लॅटफॉर्म. प्रचंड लेटीन पालांसाठी, दोन भागांचे विशेष संमिश्र गज तयार केले गेले. खरे, पाल नियंत्रित करणे फार सोपे नव्हते. तसे, प्रत्येक नेव्हवर तीन सुटे मास्ट होते.
कदाचित मास्ट अनेकदा तुटल्यामुळे. याव्यतिरिक्त, नेव्हवर तीन बोटी आणि असंख्य अँकर होते - साधारणपणे वीस पर्यंत. त्या दिवसांत, अँकर उचलण्याचे साधन - एक स्पायर - अद्याप शोधले गेले नव्हते आणि जड अँकर, कधीकधी एक टनापेक्षा जास्त वजनाचा, हाताने उचलणे केवळ अशक्य होते.
म्हणून, खलाशांनी खेद न बाळगता अँकरची दोरी कापून आपले ध्येय पूर्ण केलेल्या अँकरपासून वेगळे होण्यास प्राधान्य दिले. नेव्ह क्रूमध्ये 100-150 खलाशांचा समावेश होता. अशी जहाजे 1000 पर्यंत प्रवासी वाहून नेऊ शकतात, जरी, अर्थातच, आरामाबद्दल बोलण्याची गरज नव्हती.

13 व्या शतकापासून. युरोपच्या उत्तर आणि दक्षिणेकडील जहाजबांधणी करणाऱ्यांनी जहाजे बांधताना एकमेकांकडून सक्रियपणे तांत्रिक उपाय उधार घेण्यास सुरुवात केली. हे सर्व बायोनमधून भूमध्य समुद्रात समुद्री चाच्यांच्या आक्रमणाने सुरू झाले. समुद्री चाचे कॉग्सवर आले - गोल हुल असलेली सिंगल-मास्टेड जहाजे. कॉग्सची रचना मदत करू शकली नाही परंतु दक्षिणेकडील लोकांना स्वारस्य आहे. लवकरच, या जहाजांच्या बांधकामाची अनेक वैशिष्ट्ये व्हेनिस, जेनोवा आणि कॅटालोनियाच्या जहाज बांधकांनी स्वीकारली.

रोस्टॉक (जर्मनी) 2013 मध्ये पुनर्रचित कॉग

14 व्या शतकाच्या मध्यापर्यंत. नाभी लक्षणीयरीत्या वाढविण्यात आली. त्यांचे हल अधिकाधिक गोलाकार आणि प्रशस्त होत गेले आणि ते आधीच शक्तिशाली मालवाहू जहाजांच्या भूमिकेवर गंभीरपणे दावा करत होते. उत्तर शिपबिल्डर्सनी रडरचे फायदे ओळखले आणि पारंपारिक स्टीयरिंग ओअर बदलले. लवकरच त्यांनी नेव्हवर तिसरा मास्ट स्थापित करण्यास सुरवात केली - एक मिझेन, त्रिकोणी लेटिन पाल घेऊन. या नवोपक्रमामुळे रडरवरील दाब कमी झाला आणि नेव्ह अधिक कुशल बनले.
आच्छादन, जे पूर्वी केवळ मास्टला आधार देण्यासाठी सेवा देत होते, ते रॅम्प - पायऱ्यांनी सुसज्ज होते. आता ते उच्च-उंचीच्या दोरीच्या शिडी म्हणून वापरले जाऊ शकतात, पाल सेट करण्यासाठी आणि साफ करण्यासाठी अतिशय सोयीस्कर.

नेव्हस रंगीत रंगवलेले होते आणि चमकदार ध्वज आणि पेनंटने सजवले होते. त्यावर कोरलेली सजावट, जलपरी आणि देवांची शिल्पे स्थापित केली गेली. यातील नवीनतम जहाजे आलिशान तरंगत्या राजवाड्यांसारखी दिसण्यासाठी तयार करण्यात आली होती. अगदी पाल देखील रंगीत होऊ लागल्या: किरमिजी रंगापासून ते काळ्या रंगापर्यंत. नंतरचे, सूर्यास्तानंतर अदृश्य, लष्करी मोहिमांमध्ये वापरले गेले. समकालीन लोकांनी त्यांना "लांडगे" असे टोपणनाव दिले.

XIV च्या शेवटी - XV शतकांच्या सुरूवातीस. करक्का हे सर्वात मोठे मालवाहू जहाज मानले जात असे. असे मानले जाते की या प्रकारचे जहाज, ज्याच्या डिझाइनमध्ये भूमध्यसागरीय जहाजे आणि उत्तरी कॉग्सचे घटक वापरतात, पोर्तुगालमध्ये विकसित केले गेले होते.

करक्का. 15 व्या शतकाचा शेवट

कारक्का त्याच्या मोठ्या विस्थापनाने (2000 टनांपर्यंत) आणि तीन-मास्टेड सेलिंग रिगद्वारे कोगपेक्षा वेगळे होते. सरळ पाल मुख्य आणि फोरमास्टला जोडलेली होती आणि मिझेनला त्रिकोणी लेटिन पाल जोडलेली होती. नंतर त्यांनी चौथा बोनाव्हेंचर मास्ट बसवायला सुरुवात केली. मेनसेल आणि फोरसेलच्या नौकानयन उपकरणांना अतिरिक्त टॉपसेल सेल्स पूरक आहेत. एक धनुष्य दिसला, आणि त्यावर एक आंधळा पाल. किल्ल्याची ठिकाणे त्यांच्या बचावात्मक लढाई गमावल्या आणि शरीरात विलीन झाल्यासारखे वाटले. त्याच वेळी, समोरचा प्लॅटफॉर्म धनुष्याच्या टोकाच्या पलीकडे पसरला.

गनपावडरच्या आगमनाने, नौकानयन जहाजांवर तोफ स्थापित केल्या जाऊ लागल्या. त्यांचा उपयोग लष्करी आणि व्यापारी जहाजे दोन्ही सशस्त्र करण्यासाठी केला जात असे. सुरुवातीला, तोफा वरच्या डेकवर ठेवल्या गेल्या आणि नंतर जहाजाच्या बाजूने विशेष छिद्र पाडले जाऊ लागले - तोफ बंदरे. बोर्डिंग नेट देखील दिसू लागले, जे डेकवर पसरलेले होते. “त्यांनी एकाच वेळी हल्लेखोरांना जहाजाच्या डेकवर येण्यापासून रोखले आणि वरून खाली पडलेल्या चिमणीच्या ढिगाऱ्यापासून क्रूचे रक्षण केले.

एक पौंड बंदूक. XIII शतक

बंदुकांचा गंभीरपणे वापर करणारे पहिले अर्गोनीज होते, ज्यांनी 1200 मध्ये अंजूच्या ताफ्याविरूद्धच्या लढाईत त्यांचा वापर केला. शब्दाच्या पूर्ण अर्थाने या तोफ होत्या असे म्हणता येणार नाही. समकालीन लोक त्यांना "थंडर ट्यूब" म्हणत.

1281 च्या इतिहासात आधीच बॉम्बस्फोटाबद्दल आणि 14 व्या शतकाच्या सुरूवातीस बोलतात. जेनोईज जहाजांवर एक पाउंड बंदुका दिसू लागल्या. दिसायला, ते अरुंद पाईपसारखे दिसत होते, ज्याच्या शेवटी चार्जिंग चेंबर होते. गनपावडर असलेली टोपी चेंबरच्या आत आगाऊ ठेवली होती. बंदुकीची नळी एका लांब कॅरेजवर बसवली होती, एका फिरत्या काट्यात चिकटलेली होती. अशा शस्त्रांनी तोफगोळे सोडले नाहीत, तर प्राचीन काळापासून उरलेले आग लावणारे बाण. या बदल्यात, बॉम्बर्ड्स दगडी तोफगोळ्यांनी भरलेले होते. लहान - एक लांब बंदुकीची नळी सह लहान बॉम्बर्ड - लोखंड आणि शिसे तोफगोळे गोळीबार. या तोफांचे शरीर लोखंडी पत्र्यांमधून वेल्डेड केले गेले होते आणि मोठ्या बनावट बॉम्बर्सना शक्तिशाली लोखंडी हुप्सने बांधले गेले होते. त्यानंतर, कांस्यमधून चर्चच्या घंटांसारखे बॉम्बर्ड्स टाकण्यात आले. कास्टिंगची स्मारकता आणि मोठ्या गाडीने बॉम्बस्फोट अगदी वास्तविक तोफेसारखा बनविला - एक शस्त्र ज्याने समुद्रातील युद्धांच्या नवीन युगाची सुरुवात केली.

भूमध्य समुद्रात, व्हेनिस आणि बायझँटियम हे नेव्हिगेशन आणि जहाजबांधणीच्या विकासात रोमन लोकांचे उत्तराधिकारी आहेत. समुद्री चाच्यांपासून त्यांचे संरक्षण करण्यासाठी ते व्यापारी जहाजे आणि लष्करी जहाजे तयार करतात. नंतरच्यासाठी, व्हेनिस रोमन लिबुर्ना मॉडेल म्हणून घेते आणि एक गॅली तयार करते, तर बायझेंटियम प्राचीन बिरेमचे रूपांतर ड्रोमनमध्ये करते. सहाय्यक पालासह दोन्ही प्रकारचे जहाज रोइंग आहेत. उत्तरेकडे, कठीण नौकानयन परिस्थितीमुळे, जहाजबांधणीचा विकास नौकानयन जहाजांच्या धर्तीवर होतो, तर रोइंग जहाजे सहायक आहेत.

व्हेनिसची स्थापना 5 व्या शतकात उत्तरेकडील लोकांच्या आक्रमणातून पळून आलेल्या इटलीतील निर्वासितांनी केली. पाण्यावर आधारित, सरोवरांमध्ये, तिने नैसर्गिकरित्या तिचे लक्ष समुद्राकडे वळवले. इतिहासकार कॅसिओडोरस (ऑस्ट्रोगॉथिक राजा थिओडोरिकचा मंत्री) आधीच 495 मध्ये व्हेनेशियन लोकांच्या सागरी व्यापाराच्या यशाबद्दल आणि जहाजांवर नियंत्रण ठेवण्याच्या त्यांच्या क्षमतेबद्दल बोलतो आणि 536 मध्ये बायझेंटियमने गॉथ्सविरूद्ध त्यांच्या ताफ्याला मदत करण्यासाठी आवाहन केले. क्रॉनिकल्समध्ये 7 व्या शतकाच्या सुरुवातीस व्हेनिसमध्ये शस्त्रागार (डार्सन) अस्तित्वात असल्याची नोंद आहे, परंतु या राज्यासाठी आणि खाजगी व्यक्तींसाठी जहाजे बांधण्यासाठी खुल्या कार्यशाळा होत्या.

अरब (सारासेन्स) आणि क्रुसेड्ससह युद्धांनी जहाजांचे बांधकाम तीव्र केले आणि 1104 मध्ये जहाजांच्या बांधकामासाठी एक विशेष शस्त्रागार तयार केला गेला, ज्याचा 1310 मध्ये लक्षणीय विस्तार झाला आणि नंतर अधिकाधिक सुधारित झाला.

बायझंटाईन ड्रोमन, लष्करी आणि व्यावसायिक दोन्ही, 4थ्या-5व्या शतकात अस्तित्वात होते (गॅली दिसण्यापूर्वी). बायझंटाईन सम्राट मॉरिशस, ज्याने युद्धाच्या कलेवर एक ग्रंथ लिहिला, तो हलक्या युद्धनौकांना ड्रोमन म्हणतो, ज्यांना चटईने आच्छादित केले जाते आणि लोकांचे संरक्षण करण्यासाठी या बॅलिस्टेचा वापर केला जातो शत्रूच्या जहाजात तिरंदाजांसाठी टॉवर्स होते, एक मध्यांतर राखले होते जेणेकरुन त्यांची संख्या जास्त असेल तर दुसरी आणि तिसरी बाणाच्या मागे ठेवण्यात आले होते, अनेक ड्रॉमन्सने एस्कॉर्ट केले होते.

सम्राट लिओ द फिलॉसॉफरने 9व्या शतकात “नहुमा-खिया” (युद्धाची कला) हा ग्रंथही लिहिला. तो म्हणतो की ड्रोमन्स हे प्रमाणबद्ध आकाराचे जहाज आहेत, हलके हलके असतात. गती कमी करणारे आकृतिबंध मिळू नयेत म्हणून त्यांच्या बाजूंची त्वचा जास्त जाड नसावी. रॅमिंग हल्ल्याचा सामना करण्यास सक्षम होण्यासाठी, त्वचा पातळ नसावी. ड्रॉमन्सला एक डेक होता आणि प्रत्येक बाजूला दोन ओअर्सच्या उंचीच्या ओळी होत्या, प्रत्येक रांगेत रोव्हर्ससाठी किमान 25 डबे होते; फक्त 100 रोअर. याव्यतिरिक्त, ड्रोमनवर होते: युद्धादरम्यान कठोरपणे उभा असलेला कर्णधार, त्याचे दोन सहाय्यक, हेल्म्समन, खलाशी आणि सैनिक. कर्णधाराच्या सहाय्यकांपैकी एक अँकरचा प्रभारी होता आणि दुसरा त्या पाईपचा प्रभारी होता ज्यातून “ग्रीक आग” बाहेर फेकली गेली. 1 योद्धे डेकवर आणि कड्याच्या छिद्रांवर उभे होते, धनुष्यातून गोळीबार करत होते. हात-हाताच्या लढाईत, बोर्डिंग दरम्यान, ते ओअर्सच्या वरच्या पंक्तीच्या रोअर्सने भरले गेले, ज्यांच्या ठिकाणी सर्वात मजबूत लोक नियुक्त केले गेले.

तेथे मोठे ड्रोमन देखील होते, ज्यात 200 आणि अपवाद म्हणून 300 रोअर होते. मोठ्या ड्रॉमन्सवर, लढाईच्या वेळी, नेमबाजांसाठी एक लाकडी प्लॅटफॉर्म, पॅरापेटद्वारे संरक्षित, मास्टच्या अर्ध्या उंचीवर केबल्सवर उंच केले गेले. लहान, फिकट ड्रॉमन्सला पॅनफिल्स म्हणतात. 100-ओअर ड्रोमनची अंदाजे लांबी 43-45 मीटर आहे.

बायझँटियमची सागरी शक्ती कमी झाल्यामुळे, पर्शियन लोकांबरोबरच्या युद्धांमुळे, नंतर तुर्कांसह, तसेच अंतर्गत अशांततेमुळे व्हेनिसचा उदय झाला.

नॉर्मन्सचा पराभव केल्यावर, तिने आपला प्रभाव इटली, डालमटिया आणि आशिया मायनरच्या किनाऱ्यावर पसरवला. 12 व्या शतकाच्या सुरूवातीस, त्याच्या ताफ्यात 200 हून अधिक जहाजे होती.

तुर्की गॅली फ्लीटच्या विकासापासून आणि तुर्कांनी बायझेंटियमवर विजय मिळविल्यानंतर (1453), ड्रोमन गायब झाले आहेत आणि अधिक मोबाइल गॅली भूमध्यसागरीय देशांची मुख्य युद्धनौका राहिली आहेत.

अंजीर मध्ये. 43 हलक्या व्हेनेशियन गॅलीचे सामान्य दृश्य दाखवते आणि अंजीर. 44 त्याचे स्ट्रक्चरल मिडसेक्शन. सुमारे 40 मीटर लांब, 5.0-5.2 मीटर रुंद आणि 1.75-1.9 मीटर मसुदा असलेली ही गॅली, ओअर्सच्या खाली चांगली कामगिरी असलेले एक लांबलचक कमी बाजूचे जहाज होते; प्रणोदनासाठी मदत म्हणून, तिने एक किंवा दोन मास्टवर तिरकस (लेटीन) पाल घातल्या. गॅलीचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे त्यांचे लांब यार्ड, गैर-

^ ग्रीक आग हे गंधक, माउंटन राळ, सॉल्टपीटर आणि जवस तेल यांचे ज्वलनशील द्रव मिश्रण आहे, ज्याचा वापर हवा आणि पाण्यात आग निर्माण करण्यासाठी केला जात असे. 668 मध्ये ग्रीक वास्तुविशारद कालिनिकने इव्होब्रे-टेन आणि बायझँटाईन सम्राट कॉन्स्टंटाईन तिसरा याला प्रस्तावित केले. त्या काळातील युद्धांमध्ये ग्रीक अग्नीने मोठी भूमिका बजावली होती आणि ती विविध स्वरूपात वापरली जात होती: पाईप्समधून बाहेर फेकले गेले किंवा शत्रूवर जहाजांमध्ये फेकले गेले, त्यातील सामग्री काही काळानंतर वात वापरून प्रज्वलित केली गेली. तेलाच्या उपस्थितीबद्दल धन्यवाद, ज्योत पाण्याच्या पृष्ठभागावर तरंगू शकते. पाण्याने आग विझत नसल्यामुळे जहाजाच्या बाजू आणि डेक व्हिनेगरमध्ये भिजवलेल्या वाटेने झाकून संरक्षण प्रदान केले गेले. तुर्कांनी कॉन्स्टँटिनोपलला वेढा घातला असताना, ग्रीक आगीमुळे चार जीनोईज जहाजे तुर्कीच्या ताफ्याच्या 145 जहाजांच्या नाकाबंदीतून शहरात घुसली.

जे प्रकरणांमध्ये जवळजवळ गॅलीच्या लांबीच्या समान असतात; लढाईपूर्वी पाल काढून टाकण्यात आली. मुख्य मास्ट डेकमधून गेला, किलपर्यंत पोहोचला आणि लाकडी कंसाने फ्रेमशी घट्टपणे जोडला गेला; धनुष्य मास्ट फक्त डेक संलग्न होते. नंतरचे एक वॉल्टच्या स्वरूपात बनवले होते; त्याच्या खाली होल्डमध्ये zshasys होते आणि वर बाजूने

तांदूळ. 43. हलक्या व्हेनेशियन गॅलीचे सामान्य दृश्य.

संपूर्ण मध्यभागी पॅसेज-आरआर (चित्र 44), तथाकथित क्युरोनियन (कोर्सिया) साठी कमी व्यासपीठ होते. क्युरोनियनच्या बाजूला प्रत्येक बाजूला 25 EP कॅन होते आणि प्रत्येक कॅनवर तीन ओर्समनसाठी 00 फूटरेस्ट होते, एकूण 150 ओअर्समनसाठी.

तांदूळ. 44. गॅलीचा स्ट्रक्चरल क्रॉस-सेक्शन.

गॅलीच्या हुलमध्ये एक किल, फ्रेम्स, बाह्य आणि आतील प्लेटिंग यांचा समावेश होता, एक वैशिष्ट्यपूर्ण आकार होता, डेकच्या रुंदीकरणामुळे गॅलीची रुंदी न वाढवता लांब ओअर्स (15 मीटर पर्यंत) वापरता येत होते. बाजूस गॅलीच्या लांबीच्या बाजूने ठेवलेल्या कंसांच्या पंक्तीने एक प्रोट्र्यूशन तयार केले होते; नंतरचे अनुदैर्ध्य बोर्डाने जोडलेले होते. या काठाच्या काठावर एक रेखांशाचा बीम सी (पोस्टीस) होता, ज्यावर ओअरलॉक स्थापित केले गेले होते. प्रोट्र्यूजनच्या शेवटी, बल्वॉर्क (साइड स्कर्ट) तयार करण्यासाठी बी खांब स्थापित केले गेले. स्टर्नमध्ये, स्टर्नपोस्टच्या बिजागरांवर एक रडर टांगलेला होता; 11 व्या शतकापासून, अशा रडरचा वापर सर्व जहाजांवर होऊ लागला.

रोअर्स ठेवण्यासाठी दोन प्रणाली होत्या. एका (जुन्या), तथाकथित झेंझिल सिस्टममध्ये, बँका कर्सरच्या दिशेने तिरकसपणे स्थित होत्या; प्रत्येक काठावर 3 ओअर्समन बसले होते, प्रत्येक एक ओअर चालवत होता (चित्र 45). रोव्हर्सच्या संकुचिततेच्या या घनतेबद्दल धन्यवाद (प्रत्येक रोवरच्या बाजूची लांबी अंदाजे 0.4 मीटर, एका व्यक्तीसह 1 मीटर ऐवजी), गॅलीच्या प्रॉपल्शनमध्ये वाढ न करता वाढ झाली. गल्लीचा आकार जसजसा वाढत गेला तसतसे ओअर्स जड होत गेले, त्यामुळे एका व्यक्तीला अशा ओअरला नियंत्रित करणे कठीण होते. म्हणून, 14 व्या शतकापासून, प्रत्येक कॅनसाठी, सामान्यपणे कर्सरवर ठेवलेल्या, 4 रोव्हर्ससह एक ओअर आणि नंतर 5 रोव्हर्स (स्कॅलोचियो सिस्टम) होते. 17 व्या शतकात, तोफांनी सशस्त्र मोठ्या गॅली - गॅलीसेस - प्रति ओअर 9 आणि 10 रोअर होते, परंतु 10 पेक्षा जास्त लोक काम करत नव्हते.

व्हेनेशियन लोकांनी, ज्यांनी रोमन लिबर्ना हे त्यांच्या गॅलीसाठी एक मॉडेल म्हणून घेतले होते, त्यांच्या गॅलीला झेंसिल सिस्टम ट्रायरेम्स असे म्हणतात, असे मानण्याचे कारण आहे की रोमन लोकांमध्ये देखील एकाच पंक्तीच्या ओअर्सच्या व्यवस्थेसह ट्रायरेम्स होते.

ओअर्सच्या खाली असलेल्या गॅलीचा वेग 7-8 नॉट्सपर्यंत पोहोचला. ओअर्स शिशासह संतुलित होते आणि त्यांना हँडल होते, जसे अंजीर मध्ये पाहिले जाऊ शकते. ४५.

ओअर्समनचे काम फार कठीण होते; "गॅलीमध्ये निर्वासन" हे कठोर परिश्रमाचे समानार्थी मानले जात नव्हते. रोअर्सना शिरमा हे सामान्य नाव होते. कोमित, रोअर्सचा प्रमुख, कॅप्टनच्या जवळ स्टर्नमध्ये ठेवण्यात आला होता, ज्यांच्याकडून त्याला आदेश मिळाले होते. दोन उपसमिती होत्या - एक क्युरोनियनच्या मध्यभागी, दुसरा धनुष्यात; दोघांना फटके होते. समितीने शिट्टी वाजवून स्ट्रोकची सुरुवात घोषित केली, उपसमित्यांकडून सिग्नलची पुनरावृत्ती झाली, रोअर्सना ताबडतोब ओअर्स घ्यावे लागले आणि त्यानंतर एकाच वेळी सर्व 150 रोअर्सने कार्य करण्यास सुरवात केली. जर एक रोअर उशीर झाला असेल तर, त्याला पुढच्या ओअरमधून पाठीवर एक धक्का बसेल, ज्यामुळे रोइंग निराश होईल. सहसा रोअर्स तीन घड्याळांमध्ये विभागले गेले होते, परंतु बऱ्याचदा सर्व रोव्हर्सचे काम 10 किंवा त्याहून अधिक तासांच्या ब्रेकशिवाय चालू होते; यावेळी त्यांच्या तोंडात वाइनमध्ये भिजलेली ब्रेड ठेवण्यात आली होती. शिउर्मामध्ये तीन प्रकारच्या व्यक्तींचा समावेश होता: दोषी, गुलाम (मूर, तुर्क इ.) आणि स्वयंसेवक (जगण्याच्या हक्कासाठी आपले स्वातंत्र्य विकणारे गरीब लोक). काटोर्झ-

तांदूळ. 45. झेंझिल प्रणालीनुसार गॅलीवर ओअर्सची व्यवस्था.

NIKI बँकांना बेड्या ठोकल्या होत्या; पालांच्या दुरुस्तीचीही जबाबदारी त्यांच्यावर होती. गुलामांना, काहीवेळा स्वयंसेवकांना फक्त रात्रीच बेड्या ठोकल्या जायच्या. त्यांच्या मोकळ्या वेळेत त्यांनी जहाजातील कर्मचाऱ्यांना मालवाहतूक, सुतारकाम आणि इतर कामात मदत केली; लढाई दरम्यान, स्वयंसेवकांना शस्त्रे दिली गेली आणि ते लढाऊ बनले. या श्रेणीतील रोअर्समधील बाह्य फरक असा होता की दोषींना त्यांचे डोके मुंडन, गुलामांनी त्यांच्या डोक्यावर एक टोपी घातली होती आणि स्वयंसेवकांना मुंडण केलेल्या मिशा घालाव्या लागतात.

गॅलीची लढाऊ शस्त्रे होती: पृष्ठभागावर एक मेंढा (जेणेकरुन पालाखाली वेग कमी होऊ नये), फेकणारी यंत्रे

तांदूळ. 46. ​​14 व्या शतकातील व्हेनेशियन गॅली.

(दगड, बाण, आग लावणारी जहाजे) आणि क्रॉसबो (बट असलेल्या बंदुकीच्या स्वरूपात मोठे धनुष्य); एक क्रॉसबोमन प्रति मिनिट 12 बाण सोडू शकतो. युद्धादरम्यान, क्रॉसबोमन एका भक्कम भिंतीसारखे बाजूने उभे होते. बोर्डिंग करताना, पॉइंट्ससह लोखंडी काजू डेकवर फेकले गेले किंवा शत्रू सैनिकांचा दबाव कमकुवत करण्यासाठी डेकला मजबूत साबणाने पुसले गेले. बाणांपासून लोकांचे संरक्षण करण्यासाठी, जुन्या पाल, केबल्स, कपडे इत्यादींनी भरलेल्या पिशव्या बांधावर रचल्या गेल्या आणि जहाजावर धनुष्य आणि स्टर्नमध्ये संरक्षक स्कर्ट (बीम) स्थापित केले गेले, ज्यासाठी कॅनव्हासने झाकलेले ओअर्स बांधले गेले. मऊ वस्तू वापरल्या. क्रॉसबोमनच्या छातीवर आणि पाठीवर चामडे किंवा लोखंडी चिलखत होते.

गॅलीची लढाई ही एक पुढची रचना होती (जहाज एकमेकांना समांतर ठेवलेले होते) किंवा अर्धवर्तुळ होते, जे नंतर परस्पर समर्थनासह वैयक्तिक जहाजांच्या लढाईत मोडले गेले.

अंजीर मध्ये. 46 14 व्या शतकातील गॅलीचे सामान्य दृश्य दर्शविते (बंदुक दिसण्याची सुरुवात). हे पूर्वीसारखेच वर्ण राखून ठेवते, परंतु फ्रीबोर्ड किंचित वाढला आहे; धनुष्यात सैनिकांसाठी एक व्यासपीठ होते, स्टर्नमध्ये कॅप्टनसाठी एक गॅझेबो होता.

एक सामान्य प्रकार राखताना, वेगवेगळ्या देशांतील गॅलींना वेगवेगळी नावे दिली गेली: uxers (11व्या-14व्या शतकातील फ्रान्समध्ये), रॅमबर्ग्स (इंग्लंडमध्ये), गॅलियट - ग्रीक आग फेकण्यासाठी डिझाइन केलेल्या लहान हाय-स्पीड गॅली, फ्रिगेट्स - अनडेक्ड गॅली संदेशवाहक जहाज म्हणून काम केले. जरी गॅलीचे जन्मभुमी भूमध्य समुद्र असले तरी, 12 व्या शतकापासून ते केवळ सहाय्यक लष्करी जहाजे म्हणून उत्तरेकडील राज्यांच्या लष्करी ताफ्यांचा भाग आहेत.

तांदूळ. 47. 16 व्या शतकातील स्वीडिश गॅली.

गॅलीचा इतिहास 18 व्या शतकात संपतो; शेवटच्या गॅली स्वीडन आणि रशियामध्ये होत्या. ^ अंजीर मध्ये. 47 16 व्या शतकातील स्वीडिश गॅली दाखवते; हे व्हेनेशियन गॅलीच्या मॉडेलवर बांधले गेले आहे - समान हुल बाह्यरेखा आणि विंडेज. आकृती क्युरोनियन दाखवते आणि ओअर्ससाठी बुलवॉर्कमध्ये छिद्रे दाखवते.

गॅली (लांब जहाजे), गोल जहाजे किंवा नेव्ह (इटालियन नेव्ह, नॉर्मन नेव्ह) सोबतच विकसित झाली. 10व्या-13व्या शतकात, "नेव्ह" या शब्दाने केवळ उच्च-बाजूने चालणारी जहाजे नियुक्त केली. हे रोमन साम्राज्यादरम्यान अस्तित्वात होते (चित्र 36) आणि त्यानंतरच्या वर्षांमध्ये ते एकापाठोपाठ बांधले जात राहिले.

1749 च्या सरकारी आदेशानुसार, गॅली फ्लीट रद्द करण्यात आला आणि रचना नौकानयन जहाजांमध्ये हस्तांतरित करण्यात आली.

काही बदलांसह युग. 1 अंजीर मध्ये. 48 मध्ये 12व्या शतकातील भूमध्यसागरीय नाभी दाखवली आहे; त्यात तिरकस पाल असलेले दोन मास्ट होते आणि धनुष्य आणि स्टर्नवर उंचावरची रचना होती. परंतु तेथे सशस्त्र नेव्ह देखील होते, कारण व्यापारी जहाजे नेहमीच सारसेन (मूरीश), नॉर्मन आणि इतर समुद्री चाच्यांच्या हल्ल्याच्या धोक्यात सापडतात. अशी नेव्ह अंजीर मध्ये दर्शविली आहे. 49. धनुष्य आणि स्टर्न जोरदारपणे उंचावले आहेत; उत्तरार्धात नेमबाजांसाठी एक व्यासपीठ आहे, मास्टवर एक निरीक्षण मंगळ आहे. क्रुसेड्स (1096-1270) दरम्यान, क्रूसेडर सैन्य आणि असंख्य यात्रेकरू इटलीला पोहोचले आणि नंतर व्हेनेशियन आणि जेनोईज यांनी पॅलेस्टाईनमध्ये समुद्रमार्गे नेले. हा घटक, तसेच युरोप आणि मध्य पूर्व यांच्यातील व्यापारी संबंधांच्या पुनरुज्जीवनामुळे, 800-1000 लोक सामावून घेऊ शकतील अशा मोठ्या नेव्हच्या बांधकामास कारणीभूत ठरले (अर्थात, ^"^"^^^""^^^C शिवाय.

सध्या आमच्याकडे असलेली सोय). 14व्या-15व्या शतकातील व्हेनेशियन आणि जेनोईज कायद्यांमध्ये 12 लोकांच्या क्रूसह 1,500 प्रवासी किंवा 20,000 कँटर (सुमारे 1,200 टन) माल वाहून नेण्यासाठी तीन डेक असलेल्या नेव्हचा उल्लेख आहे. धर्मयुद्धादरम्यान, फ्रेंच राजा लुई नववा पॅलेस्टाईनमध्ये 800 सैनिक सामावून घेऊ शकतील अशा नेव्हवर आला. एवढ्या मोठ्या नेव्हेस अपवाद होत्या; 200-600 टनांच्या विस्थापनासह सामान्य नेव्ह्सची जलरेषा 20-32 मीटर, रुंदी 6-12 मीटर आणि 2.0-3.7 मीटरचा मसुदा होता त्यांच्यावरील सुपरस्ट्रक्चर्स, एकमेकांच्या वर, ज्यामुळे त्यांचा वेग कमी झाला आणि मॅन्युव्हरेबिलिटी खराब झाली. थांब्यादरम्यान नेव्ह वाऱ्याने उडून गेल्यामुळे, त्यांच्याकडे अनेक अँकर होते (7 पर्यंत मोठ्या नेव्हसाठी).

^ 13व्या-15व्या शतकातील व्यापारी ताफ्यात विविध प्रकारची जहाजे होती, ज्याचा विचार करणे आपल्या कार्याच्या पलीकडे आहे. ते आकार, उद्देश, स्वरूप आणि वारा यामध्ये भिन्न होते. तर, हुकोर (डच लोकांमध्ये), मारेपिलान्स, पॉलीएक्रेस, बोक्स (मोठी मालवाहू जहाजे), बसेस (लहान खडी-बाजूची जहाजे), ब्रिगेंटाइन इ.

वेगवान नेव्ह, जरी तितके प्रशस्त नसले तरी, त्यांना टॅलियन्स म्हटले जात असे. मुख्य परिमाणांच्या गुणोत्तरानुसार, गॅलियन्स गॅलींकडे आले, म्हणूनच त्यांना त्यांचे नाव मिळाले. गॅलियन्समध्ये ट्रान्सम स्टर्न होते, सरळ पालांसह अधिक प्रगत हेराफेरी होते आणि ते जहाजांचे प्रकार होते ज्यातून युद्धनौकांमध्ये आणखी सुधारणा रोईंगपासून नौकानयन फ्लीट्समध्ये (चित्र 50) होते. XIV-XV शतकांमध्ये, ते स्पेन, इंग्लंड आणि फ्रान्सच्या युद्धनौकांपैकी होते आणि ते तोफांनी सज्ज होते.

उत्तरेकडे, नौकानयनाच्या कठीण परिस्थितीमुळे, रोइंग गॅलींना भूमध्य समुद्रासारखे मुख्य महत्त्व नव्हते. 11 व्या शतकापासून, व्यावसायिक आणि लष्करी अशा दोन्ही प्रकारच्या नौकानयन जहाजे जवळजवळ केवळ तेथेच बांधली गेली आहेत. 1066 मध्ये इंग्लंड जिंकण्यासाठी, नॉर्मन ड्यूक विल्यमने विविध आकारांच्या 1000 जहाजांचा ताफा एकत्र केला; त्यापैकी फक्त काही रोइंग करत होते. या जहाजांवर, विल्यमने नॉर्मंडी (डिपेजवळील सेंट-व्हॅलेरी) येथून 60,000 सैनिकांचे सैन्य इंग्लंडला नेले (इतर स्त्रोतांनुसार, 30,000 पेक्षा जास्त नाही). लँडिंग केल्यानंतर, त्याने जहाजे जाळण्याचे आदेश दिले जेणेकरून मागे हटण्याचे कोणतेही कारण नाही. अंजीर मध्ये 30-50 टनांपेक्षा जास्त विस्थापनासह जहाजे लहान होती. 51 त्यापैकी एक दाखवते; त्यात नेमबाजांसाठी एक व्यासपीठ असलेले धनुष्य आहे, जे त्या काळातील उत्तरेकडील युद्धनौकांचे वैशिष्ट्य आहे.

इंग्लंडचा राजा झाल्यानंतर, विल्यमने, देशाला लष्करी जहाजे प्रदान करण्यासाठी, सरंजामदार आणि शहरे यांच्याद्वारे जहाजे पुरवण्याची पूर्वीची प्रणाली बदलली, ज्यामुळे आवश्यक क्षणी एकही ताफा नव्हता आणि देश जिंकला होता. त्याने आणि त्याच्या वारसांनी दक्षिणेकडील पाच बंदरे निवडली. ^ नंतरच्या लोकांना त्यांची बंदरे सुसज्ज करण्याच्या आणि त्यांची जहाजे अशा स्वरुपात ठेवण्याची जबाबदारी असलेले व्यापक विशेषाधिकार देण्यात आले होते की ते कधीही सशस्त्र होऊ शकतील आणि लष्करी जहाजात बदलू शकतील. ही प्रणाली भविष्यातील इंग्रजी ताफ्याच्या विकासाचा गर्भ होता.

इंग्लिश राजा रिचर्ड द लायनहार्ट 1190 मध्ये धर्मयुद्धात भाग घेण्यासाठी 160 सशस्त्र लोकांचा ताफा आधीच एकत्र करू शकला.

"हेस्टिंग्ज, सँडविच, डोव्हर, रोमनी आणि हीथ (ह्यूई) या बंदरांवर उत्तर समुद्रात दीर्घकाळापासून मासेमारी उद्योग होते, जहाजे आणि चांगले खलाशी होते.

नौकानयन जहाजे, ज्यात 9 मोठी जहाजे, 30 गॅली आणि मोठ्या संख्येने वाहतूक स्टोअर्स आणि तरतुदींचा समावेश आहे. अंजीर मध्ये. 52

तांदूळ. 51. विल्यम द कॉन्कररची युद्धनौका.

त्याचे एक मोठे जहाज (बॅटल नेव्ह) दाखवले आहे. याने त्या काळातील सर्व सशस्त्र नेव्हच्या वैशिष्ट्यपूर्ण धनुष्य आणि कठोर अधिरचना उभ्या केल्या आहेत, परंतु शरीराच्या निर्मितीमध्ये त्याने नॉर्मन-

तांदूळ. 52. बाराव्या शतकातील इंग्रजी युद्धनौका.

चिनी रूपरेषा (वाळलेल्या लांबी-रुंदीचे गुणोत्तर आणि पाण्याखालील भागात धनुष्य आणि स्टर्नची एकसमानता).

स्कॅन्डिनेव्हियन आणि डॅनिश चाच्यांपासून त्यांच्या सागरी मार्गांचे रक्षण करण्यासाठी उत्तर जर्मन शहरांच्या या व्यापार संघटनेची सेवा देणारी हॅन्सेटिक सशस्त्र जहाजे (चित्र 53), समान स्वरूपाची आहेत.

महान भौगोलिक शोधांच्या युगापूर्वी, व्हेनिस आणि जेनोआला नेव्हिगेशन आणि जहाजबांधणीमध्ये प्रमुख महत्त्व होते. क्रुसेड्सपासून (भारतातील माल इजिप्शियन बंदरांमधून जातो) युरोप आणि पूर्वेदरम्यान सागरी व्यापारात मध्यस्थ बनल्यामुळे आणि मोठ्या व्यापारी भांडवलाच्या मालकीमुळे, ते राज्य लष्करी गॅली फ्लीट राखू शकत होते आणि कोणत्याही वेळी लष्करी नौदलाचे आयोजन करू शकत होते. व्यापारापेक्षा थोडे वेगळे

इतर देशांमध्ये जहाजे मोठ्या प्रमाणावर हस्तकला पद्धतींनी बांधली जात असताना, व्हेनिसमधील नौदल शस्त्रागार, त्याच्या बांधकामासाठी स्लिपवे आणि जहाजे पूर्ण करण्यासाठी तलाव, 14 व्या शतकात लक्षणीय विकास साधला. यात कारागीर आणि बांधकाम व्यावसायिकांच्या मार्गदर्शनाखाली सुतार, लोहार, पालमेकर, कौलकर्स, रिगर्स इत्यादी विविध कार्यशाळांमधून सुमारे 16,000 कामगारांना काम देण्यात आले.

व्हेनेशियन लोकांनी क्रेट बेट आणि द्वीपसमूहातील काही बेटे काबीज करून भूमध्य समुद्राच्या पूर्वेकडील भागात त्यांचा प्रभाव पसरवला; त्यांनी इंग्लंड आणि हॉलंड यांच्याशी सागरी व्यापार संबंधही केले.

बायझँटियमबरोबरच्या कराराचा फायदा घेऊन जिनोईजांनी काळ्या समुद्रात सागरी व्यापार चालवला, तेथे ट्रेबिझोंड, कॅफा (फियोडोसिया), गुरझुफ, सुदाक इत्यादी ठिकाणी वसाहती स्थापन केल्या. तुर्कांनी बायझॅन्टियमवर विजय मिळवल्यानंतर जिनोईज आणि जेनोईज यांच्यातील संबंध काळा समुद्र थांबला.

सरंजामशाही व्यवस्थेत लष्करी जहाजे नेहमी सरंजामदार आणि नगरवासी यांच्याकडून आवश्यक प्रमाणात पुरवली जात नसल्यामुळे, राज्याला इतर देशांतून त्यांच्या क्रूसह जहाजे भाड्याने द्यावी लागली. या प्रकरणांमध्ये, व्हेनेशियन आणि जेनोईज स्वेच्छेने अर्धवट भेटले. अशाप्रकारे, इंग्लंड आणि फ्रान्स यांच्यातील युद्धादरम्यान (1340) इक्लुसच्या नौदल युद्धात (इंग्रजी, bius) फ्रेंच ताफ्यात 200 जहाजे होती, ज्यात फ्रान्सच्या राजाच्या वेतनात जेनोईज, नॉर्मन आणि पिकार्डी जहाजे समाविष्ट होती. ब्रिटीशांकडे समान संख्येने जहाजे होती, परंतु एकसंध क्रू आणि योद्धे, ज्यामुळे त्यांना फ्रेंचांचा पराभव करण्यात मदत झाली.