अंडरवॉटर minelayer खेकडा. पाणबुडी (माइनलेअर) “खेकडे. पाणबुडी "क्रॅब" चा रणनीतिक आणि तांत्रिक डेटा

पाणबुडी (माइनलेअर) "क्रॅब"

पुस्तकातून
"तेरा पाणबुड्या,
सेव्हस्तोपोलच्या रोडस्टेडमध्ये बुडाले"

अंडरवॉटर मायनलेअर प्रकल्प कम्युनिकेशन टेक्निशियन एम.पी. नालेटोव्ह. डिसेंबर 1906 मध्ये सागरी तांत्रिक समितीने त्याचे पुनरावलोकन केले. नालेटोव्हने सागरी तांत्रिक समितीच्या टिप्पण्या विचारात घेतल्या आणि सुधारित प्रकल्पाच्या 3 आवृत्त्या संकलित केल्या, त्यापैकी एक नंतर क्रॅब पाणबुडीचा प्रकल्प बनला.

त्याचा अंतिम विकास नेव्हल प्लांटमधील तज्ञांनी केला. 1909 च्या उन्हाळ्यात, प्रायोगिक पूलमध्ये पाणबुडीच्या मॉडेल्सची चाचणी घेतल्यानंतर, प्लांटने पाण्याखालील मायनलेअरची अंतिम रेखाचित्रे सादर केली, ज्याला वैशिष्ट्यांसह, 11 जुलै 1909 रोजी मान्यता देण्यात आली. 1909 च्या अखेरीस, हुलची असेंब्ली सुरू झाली. एम.पी. पाणबुडीच्या बांधकामादरम्यान नालेटोव्ह यांची सल्लागार म्हणून नियुक्ती करण्यात आली होती.

खेकडा हा जगातील पहिला पाण्याखालील खाणकाम करणारा होता. जहाजाच्या लांबीच्या अंदाजे 2/3 भाग व्यापलेल्या कॉरिडॉरमध्ये दोन ओळींमध्ये पारगम्य अधिरचनेत खाणी होत्या. प्रत्येक कॉरिडॉरच्या बाजूच्या भिंतींवर मार्गदर्शक रेल होत्या आणि तळाशी एक कन्व्हेयर साखळी चालू होती. पाणबुडीच्या रचनेत अनेक उणीवा आढळून आल्या, त्यातील मुख्य म्हणजे आफ्ट बॅलास्ट टँकचे प्रमाण जास्त असणे. प्रकल्पातील समायोजन 1912 पर्यंत चालू राहिले, जेव्हा पृष्ठभागाच्या नेव्हिगेशन दरम्यान सुमारे 500 टन विस्थापनासह एका पाण्याखालील मायनलेअरच्या बांधकामासाठी नवीन करारावर स्वाक्षरी करण्यात आली.

पाणबुडी "क्रॅब" 1909 च्या शेवटी निकोलाएवमधील नौदल शिपयार्डमध्ये घातली गेली आणि 25 ऑगस्ट 1912 रोजी लॉन्च झाली. 23 ऑगस्ट 1912 रोजी तिला ब्लॅक सी फ्लीटच्या जहाजांच्या यादीत समाविष्ट करण्यात आले. जून 1913 मध्ये, "क्रॅब" ची फॅक्टरी चाचणी सुरू झाली आणि 22 जून रोजी पहिली चाचणी डाइव्ह झाली. स्वीकृती चाचण्यांदरम्यान, पाणबुडीची अपुरी स्थिरता आढळून आली, ज्यासाठी 28 टन वजनाच्या लीड कीलची स्थापना आणि त्याच्या वजनाची भरपाई करण्यासाठी बुल्स (ऑन-बोर्ड "डिस्प्लेसर") स्थापित करणे आवश्यक होते. बदल 1914 च्या शरद ऋतूत पूर्ण झाले, चाचण्या फक्त 1915 च्या उन्हाळ्यात संपल्या. पाणबुडी "क्रॅब" 8 जुलै 1915 रोजी सेवेत दाखल झाली.

पहिल्या महायुद्धादरम्यान, "क्रॅब" ने बॉस्फोरस सामुद्रधुनीमध्ये आणि वारणा बंदराजवळ खाण टाकण्याच्या कार्यात भाग घेतला आणि क्रिमियाच्या किनारपट्टीवर स्थिती आणि गस्त सेवा पार पाडल्या.

25 जून 1915 रोजी अंडरवॉटर माइनलेअर "क्रॅब" ने आपली पहिली लढाऊ मोहीम केली. 58 खाणी आणि 4 टॉर्पेडोसह, “क्रॅब”, “वॉलरस”, “नेरपा” आणि “सील” या पाणबुड्यांसह बोस्फोरसला गेले. 27 जून रोजी, अनातोली-फेनेर आणि रुमेली-फेनर दीपगृहांच्या परिसरात खाणी ठेवण्यात आल्या. तुर्कीच्या ताफ्याने फ्लोटिंग माइन्सद्वारे अडथळा शोधला होता, त्यानंतर ट्रॉलिंग सुरू झाले, परंतु तुर्की गनबोट इसा-रीस उघडलेल्या खाणींनी उडवून दिली. याच भागात 18 जुलै 1916 रोजी दुसरी खाणी टाकण्यात आली, तिसरी - 1 सप्टेंबर 1916 रोजी. सप्टेंबर 1916 मध्ये, सेव्हस्तोपोल बंदराच्या कार्यशाळेत "क्रॅब" दुरुस्त करण्यात आला आणि पुन्हा सुसज्ज करण्यात आला.

29 डिसेंबर 1917 रोजी पाणबुडी क्रॅस्नीचा भाग बनली. ब्लॅक सी फ्लीट. 1 मे 1918 रोजी ते जर्मन सैन्याने आणि 24 नोव्हेंबर 1918 रोजी अँग्लो-फ्रेंच सैन्याने ताब्यात घेतले. 26 एप्रिल 1919 रोजी, रशियन स्वयंसेवक सैन्याच्या कमांडची माहिती नसताना, मित्र राष्ट्रांच्या आदेशानुसार, ते टगबोटींद्वारे बंदराबाहेर नेण्यात आले आणि स्फोटक काडतुसे (ज्याच्या डाव्या बाजूला सुमारे एक छिद्र होते. व्हीलहाऊस परिसरात 0.5 चौरस मीटर बनवले गेले आणि धनुष्य हॅच उघडले) बाह्य रोडस्टेड सेवास्तोपोलमध्ये.

1934 मध्ये, पाणबुडी व्हेलच्या पुनर्प्राप्तीसाठी तयारीच्या कामात खेकडा सापडला. बुडलेल्या बोटींच्या शोधादरम्यान, मेटल डिटेक्टरने या ठिकाणी मोठ्या प्रमाणात धातूची उपस्थिती दर्शविणारे विचलन दिले. “खेकडे” यादीशिवाय 57-59 मीटर खोलीवर पडलेला आहे. अंडरवॉटर मायनलेअरचा कडक भाग जमिनीत खोलवर गेला आणि स्टर्नची ट्रिम 12 अंश होती. बो हॅच उघडा होता, कॉनिंग हॅच बंद होता.

मे 1935 मध्ये जहाज उचलण्याचे काम सुरू झाले. त्यावेळच्या पुराच्या मोठ्या खोलीमुळे, त्यांनी पाणबुडी टप्प्याटप्प्याने उचलण्याचा निर्णय घेतला, म्हणजेच हळूहळू ती कमी खोलीत स्थानांतरित केली. पहिल्या टप्प्याचे काम जमिनीतून “खेकडे” काढणे हे होते. हे करण्यासाठी, पोंटूनसह धनुष्याचे टोक 12 मीटरने वाढवायचे होते, स्टर्नखाली टॉवेल आणायचे होते आणि पाणबुडी जमिनीवर खाली आणायची होती. दुस-या टप्प्यावर, दोन 200-टन पोंटून, दोन 80-टन पोंटून आणि दोन 40-टन मऊ पोंटून पाणबुडीवर तीक्ष्ण केले जाणार होते आणि बोट एका पायरीच्या दिशेने उभ्या करायच्या होत्या आणि स्ट्रेलेत्स्काया खाडीमध्ये खोलवर नेल्या होत्या. 17 मीटर. तिसऱ्या टप्प्यावर, 200-टन पोंटून थेट बोटीच्या बाजूंना जोडण्याची आणि नंतर ती पृष्ठभागावर उचलण्याची योजना होती. प्रकल्पाचे काटेकोरपणे पालन करणे शक्य नव्हते. जेव्हा धनुष्य उचलले गेले तेव्हा “क्रॅब” चे स्टर्न आणखी जमिनीत बुडले आणि त्याखाली टॉवेल ठेवणे शक्य नव्हते. धनुष्य वाढवण्याचा प्रयत्न बर्‍याच वेळा चालू राहिला, तर पाणबुडीची स्टर्नची ट्रिम 50 अंशांपर्यंत पोहोचली, परंतु परिणाम सारखाच राहिला. या स्थितीत पहिल्या टप्प्यातील पुढील कामाचा संपूर्ण भार गोताखोरांवर पडला. सप्टेंबरच्या अखेरीस, त्यांनी स्टर्नखाली 9-10 मीटर खोल खड्डा बुजवला होता. हे काम खूप कठीण होते, कारण माती सक्शन पाईप्सची संपूर्ण यंत्रणा शीर्षस्थानी आणणे खूप कठीण आहे आणि सूज ही संपूर्ण यंत्रणा भंगारात बदलू शकते. याव्यतिरिक्त, मोठ्या खोलीमुळे, गोताखोर फक्त 30 मिनिटे जमिनीवर काम करू शकले. वारंवार, खड्ड्याच्या भिंती गोताखोरांवर कोसळल्या, परंतु, सुदैवाने, प्रत्येक वेळी ते ढिगाऱ्यातून सुरक्षितपणे बाहेर पडण्यात यशस्वी झाले.

जमिनीतून प्रोपेलर शाफ्ट बाहेर पडल्यानंतर खड्ड्याचे खोदकाम बंद करण्यात आले. दोन 80-टन पोंटून शाफ्टला सुरक्षित केले गेले आणि पाणबुडी जमिनीतून बाहेर काढण्यात आली. पुढील काम अत्यंत वेगाने पुढे गेले. 4 ऑक्टोबर ते 7 ऑक्टोबर पर्यंत, पाणबुडी सलग 12, 15 आणि 17 मीटर पर्यंत वाढविली गेली आणि स्ट्रेलेत्स्काया खाडीत आणली गेली आणि एक महिन्यानंतर “खेकडे” पृष्ठभागावर आणले गेले. भोक सील करून आणि कंपार्टमेंट्स काढून टाकल्यानंतर, EPRON ने minelayer ब्लॅक सी फ्लीटला दिले.

जगातील पहिल्या अंडरवॉटर मायनलेअरचे निर्माते एम.पी. नालेटोव्ह त्यावेळी लेनिनग्राडमध्ये राहत होता. त्याच्या मेंदूची उपज, “क्रॅब” वाढल्याचे समजल्यानंतर, त्याने मायनलेअरच्या जीर्णोद्धार आणि आधुनिकीकरणासाठी एक प्रकल्प तयार केला. परंतु गेल्या काही वर्षांत नौदल आपल्या विकासात खूप पुढे गेले आहे. त्यात पाण्याखालील मायनलेयर्ससह सर्व प्रकारच्या डझनभर नवीन, प्रगत पाणबुड्यांचा समावेश होता आणि आधीच अप्रचलित पाणबुडी "क्रॅब" पुनर्संचयित करण्याची गरज नाहीशी झाली. म्हणून, सेवास्तोपोलजवळ वाढवल्यानंतर, “खेकडे” काढून टाकण्यात आले.

पाणबुडी "क्रॅब" चा रणनीतिक आणि तांत्रिक डेटा

वेग: सर्वोच्च (पृष्ठभाग/पाण्याखाली) - 10.8/8.3-8.6 नॉट्स
आर्थिक (पृष्ठभाग/पाण्याखालील) - 8.5/5.5-5.9 नॉट्स
समुद्रपर्यटन श्रेणी: पृष्ठभाग - 1,200/2,000 मैल (10.8/8.5 नॉट्स)
पाणबुडी - ८२/१३८ मैल (८.२/५.९ नॉट)
इंधन क्षमता: 13.5 टन (केरोसीन)
डाइव्ह वेळ - 7 मिनिटे 38 से
चढण्याची वेळ - 4 मि
उलाढाल राखीव - 14%
शस्त्रास्त्र: 1 47 मिमी आणि 1 37 मिमी तोफा, 1 7.62 मिमी मशीन गन
(1916 पासून: 1 75/50 मिमी तोफा, 2x1 7.62 मिमी मशीन गन),
2 457 मिमी टॉर्पेडो ट्यूब (धनुष्य),
4 ड्रझेविकी टॉर्पेडो ट्यूब,
बॅरेजच्या 60 खाणी, 2 पेरिस्कोप, 30 सेमी व्यासाचा सर्चलाइट
विसर्जन खोली (कार्यरत): 50 मी.
क्रू: अधिकारी - 3 लोक, कंडक्टर - 2 लोक
खालच्या रँक - 24 लोक.

एन.ए. झालेस्की

"क्रॅब" - जगातील पहिले पाण्याखालील मायनलेअर

अंडरवॉटर मिनलेयर "क्रॅब"

पहिल्या आवृत्तीच्या संपादकाकडून

जगातील पहिल्या अंडरवॉटर माइनलेअर "क्रॅब" ची निर्मिती आणि लढाऊ ऑपरेशन्स - रशियन नौदलाचे पूर्णपणे मूळ जहाज - आमच्या साहित्यात अतिशय संयमाने आणि कधीकधी चुकीच्या पद्धतीने समाविष्ट केले गेले होते. अशा प्रकारे, वेढलेल्या पोर्ट आर्थरमध्ये खाणी घालण्यासाठी लहान पाणबुडीच्या बांधकामाबद्दल चुकीची माहिती नोंदवली गेली - "क्रॅब" चा नमुना.

या पुस्तकाचे लेखक, जहाजबांधणी अभियंता, तांत्रिक विज्ञानाचे उमेदवार, नावाच्या नाविक अभियांत्रिकी शाळेतून पदवीधर झाले. F. E. Dzerzhinsky आणि नेव्हल अकादमीचा जहाजबांधणी विभाग. त्याने केवळ प्रचंड संग्रहित आणि साहित्यिक साहित्यच गोळा केले नाही तर “क्रॅब” च्या संपूर्ण महाकाव्य बांधकामाचे खरे चित्र, संपूर्ण आणि कधीकधी परस्परविरोधी माहितीच्या आधारे पुन्हा तयार करण्यासाठी वास्तविक संशोधन देखील केले.

N.A. झालेस्की "क्रॅब" M.P. नालेटोव्हचा शोधक आणि निर्माता यांनी प्रवास केलेला काटेरी मार्ग वस्तुनिष्ठपणे प्रकाशित करतो, हा मार्ग ज्याने शेवटी जगातील पहिल्या पाण्याखालील मायनलेअरच्या निर्मितीमध्ये रशियन तांत्रिक विचारांच्या प्राधान्याची स्थापना केली. "क्रॅब" च्या लढाऊ ऑपरेशन्सला वाहिलेले अध्याय जिवंत आणि मनोरंजक पद्धतीने लिहिलेले आहेत.

एन.ए. झालेस्कीचे पुस्तक केवळ जहाजबांधणी क्षेत्रातील तज्ञच नव्हे तर रशियन नौदलाच्या इतिहासात स्वारस्य असलेल्यांना देखील अनुकूलपणे प्राप्त होईल अशी आशा बाळगू शकतो.

कॉन्स्टँटिन फेडयेव्स्की

जगातील पहिल्या अंडरवॉटर मायनलेयर "क्रॅब" ची निर्मिती हे रशियन लष्करी जहाजबांधणीच्या इतिहासातील एक उल्लेखनीय पृष्ठ आहे. झारिस्ट रशियाचे तांत्रिक मागासलेपण आणि खेकडा असलेली एक पूर्णपणे नवीन प्रकारची पाणबुडी, यामुळे मायनलेअर 1915 मध्येच कार्यान्वित झाले. पण कैसरच्या जर्मनीसारख्या तांत्रिकदृष्ट्या विकसित देशातही, पाण्याखालील मायनलेअर प्रथमच अस्तित्वात आले. फक्त त्याच वर्षी दिसले आणि त्यांच्या रणनीतिक आणि तांत्रिक डेटाच्या बाबतीत ते खेकड्यापेक्षा लक्षणीय निकृष्ट होते.

दुर्दैवाने, देशांतर्गत जहाजबांधणीतील ही घटना सोव्हिएत साहित्यात फारच खराब कव्हर केली गेली होती, पूर्व-क्रांतिकारक प्रेसचा उल्लेख न करता. यामुळे लेखकाला, 25 वर्षांपूर्वी, जगातील पहिल्या पाण्याखालील मायनलेअरच्या निर्मितीच्या इतिहासाचे संशोधन करण्यास प्रवृत्त केले, मुख्यतः अभिलेखीय दस्तऐवज आणि काही प्रमाणात, साहित्यिक स्त्रोतांचा वापर करून. "द क्रॅब" बद्दलचे पुस्तक 1967 मध्ये तुलनेने लहान आवृत्तीत प्रकाशित झाले होते - 14,000 प्रती आणि आता ते एक प्रकारचे ग्रंथसूची दुर्मिळ झाले आहे. त्यामुळे प्रकाशन संस्थेने पुस्तकाची दुसरी आवृत्ती काढण्याचे काम हाती घेतले.

"द क्रॅब" चा इतिहास मांडण्याचा पहिला प्रयत्न म्हणून हे पुस्तक अर्थातच उणिवांशिवाय नव्हते आणि पुस्तक प्रकाशित झाल्यापासून गेली वीस वर्षे उलटली तरी लेखकाला सुधारण्यासाठी कोणत्याही प्रतिक्रिया किंवा सूचना मिळालेल्या नाहीत. त्यातील सामग्री, लेखकाने स्वतःला स्पष्टीकरण आणि दुरुस्त करणे आणि पहिल्या आवृत्तीच्या मजकूराची पूरकता देणे बंधनकारक मानले.

पुस्तकाच्या यशात हातभार लावणाऱ्या आपल्या सहकाऱ्यांबद्दल लेखक कृतज्ञता व्यक्त करतो. अशा प्रकारे, सेंट्रल स्टेट आर्काइव्ह्ज ऑफ नेव्ही (टीएसजीएव्हीएमएफ) मधील पाण्याखालील मायनलेयर "क्रॅब" वरील कागदपत्रे ओळखताना, लेखकाला त्याचे संचालक आय.एन. यांनी पद्धतशीर सहाय्य प्रदान केले. सोलोव्हिएव्ह आणि आर्काइव्हचे कर्मचारी एल.एन. गुसरोवा, आय.ए. लिव्हशिट्स, व्ही.ई. नॅडवोड्स्की, ई.आय. झुग्मन आणि इतर. M.P च्या नातेवाईकांनी लेखकाच्या विनंतीला प्रतिसाद दिला आणि त्याला हस्तलिखिते, संस्मरण आणि छायाचित्रे प्रदान केली. नालेटोवा - प्रा. के.के. फेडयेव्स्की, ई.ए. नालेटोवा, एन.एम. बोविना आणि व्ही.व्ही. झोलोटनिटस्की. त्यांनी M.I चे विविध साहित्य किंवा छायाचित्रे देखील प्रदान केली. बोझात्किन (निकोलायव), एन.ए. बायकोवा (लेनिनग्राड), टी.एन. बेकोवा (मॉस्को), जी.पी. कोलेनोव (नलचिक), एस.एस. कामेंस्की (ओडेसा) आणि जी.व्ही. स्टेपनोव (लेनिग्राड).

लेखक विदेशी नौदल इतिहासकार आर.ई.बद्दल कृतज्ञता व्यक्त करतो. ग्रेगर (प्राग), पी.ए. पुस्तकासाठी आवश्यक असलेल्या छायाचित्रांसाठी वॉर्नेक (ब्रसेल्स) आणि ई. पेर्टेक (पॉझनन), जे यूएसएसआरमध्ये सापडले नाहीत.

पुस्तक स्पष्ट करण्यासाठी, TsGAVMF ची कागदपत्रे आणि रेखाचित्रे आणि केंद्रीय नौदल संग्रहालयाची छायाचित्रे वापरली गेली. याशिवाय, काही रेखाचित्रे एस. ग्लिंका "श्री. नालेटोव्हची पाणबुडी" (10 ऑगस्ट 1905 रोजीच्या "न्यू टाईम" या वृत्तपत्राची सचित्र पुरवणी) आणि N.A. यांच्या लेखांमधून उधार घेण्यात आली होती. मोनास्टिरेव्ह “अंडरवॉटर मिनलेयर “क्रॅब” मूळ रशियन प्रकाराचे जहाज म्हणून” (सी कलेक्शन, बिझर्टे, 1922, क्र. 2), तसेच हेन्री ले मॅसन “लेस फ्लोट्स डी कॉम्बॅट” (पॅरिस, 1947) संदर्भ पुस्तकातून ).

"एक छोटी पाणबुडी...मी बांधली आहे

वेढा घातलेल्या पोर्ट आर्थरमध्ये, जरी त्याचा काही फायदा झाला नाही,

पण तिने "द क्रॅब" साठी गर्भाची भूमिका केली होती.

एम. नालेटोव्ह 1

एम.पी. हवाई हल्ले

आपल्याला माहिती आहेच की, 26-27 जानेवारी 1904 च्या रात्री जपानी विध्वंसकांच्या विश्वासघातकी हल्ल्याने रशिया-जपानी युद्धाची सुरुवात झाली. 2 पोर्ट आर्थरमध्ये तैनात असलेल्या रशियन पॅसिफिक स्क्वाड्रनच्या जहाजांना. स्क्वाड्रनची जहाजे बाहेरील रोडस्टेडमध्ये त्यांचे विशिष्ट दिवे अर्धवट बंद करून उभी होती, फक्त हेडस्टे आणि टेल लाइट चालू होते. छाप्यापासून 20 मैल अंतरावर दोन विध्वंसक गस्त घालत होते आणि त्यांचे विशिष्ट दिवे चालू होते. जपानी विध्वंसक, त्यांचे दिवे बंद ठेवून, सहज त्यांच्यापासून दूर गेले आणि लक्ष न देता निघून गेले. रशियन स्क्वॉड्रनवर या विध्वंसकांच्या टॉर्पेडो हल्ल्याचे आश्चर्य असूनही, जपानी लोकांनी एकही रशियन युद्धनौका नष्ट करण्यास आणि युद्धाच्या अगदी सुरुवातीस निर्णायक यश मिळवले नाही. जपानी विध्वंसकांनी उडवलेल्या सोळा टॉर्पेडोपैकी फक्त तीन रशियन जहाजांना धडकले, दोन स्क्वॉड्रन युद्धनौका (त्सेसारेविच आणि रेटविझन) आणि एक क्रूझर (पल्लाडा) यांचे नुकसान झाले आणि त्यांना तात्पुरते कारवाईपासून दूर ठेवले. पोर्ट आर्थरमध्ये खराब झालेल्या युद्धनौकांची दुरुस्ती करण्यासाठी गोदी नसल्यामुळे परिस्थिती आणखीनच बिकट झाली हे खरे आहे. मग त्यांना दुसरा मार्ग सापडला: त्यांच्या पाण्याखालील भाग दुरुस्त करण्यासाठी विशेष कॅसॉन वापरण्यात आले.

जपानी विध्वंसकांच्या हल्ल्यानंतर, स्क्वॉड्रनच्या लढाऊ कारवाया निष्क्रिय होत्या आणि मुख्यतः जपानी ताफ्यांचे हल्ले परतवून लावण्यासाठी कमी केल्या गेल्या.

पॅसिफिक स्क्वॉड्रनचे कमांडर म्हणून व्हाइस अॅडमिरल एस.ओ. 23 फेब्रुवारी रोजी पोर्ट आर्थर येथे मकारोव्ह आणि त्याचे आगमन, स्क्वॉड्रनने त्याच्या कृती तीव्र केल्या. जहाजे समुद्रात जाऊ लागली आणि युक्तीचा सराव करू लागली आणि एकत्र नौकानयन करू लागल्या. हलकी शक्ती सक्रियपणे वापरली गेली. खराब झालेल्या जहाजांच्या दुरुस्तीला वेग आला. दुरुस्तीतून सुटल्यावर, S.O. मकारोव्हचा समुद्रावरील वर्चस्वासाठी जपानी ताफ्याशी लढण्याचा हेतू होता. तथापि, मकारोव्हच्या या योजना प्रत्यक्षात येण्याचे नशिबात नव्हते. 31 मार्चच्या सकाळी, विनाशक स्ट्रॅश्नी, समुद्रातून तळावर परत येत असताना, जपानी विध्वंसकांनी नष्ट केले. युद्धादरम्यान, क्रूझर बायनने टेरिबलला पाठिंबा देण्यासाठी पोर्ट आर्थर सोडले. अचानक, जपानी युद्धनौका आणि क्रूझर दिसू लागले, त्यानंतर संपूर्ण रशियन स्क्वाड्रन त्यांना भेटण्यासाठी बाहेर आला.

पेट्रोपाव्लोव्हस्क स्क्वाड्रन युद्धनौकेवर मकारोव्हने आपला ध्वज धरला. घटनास्थळी तैनात करून, पोर्ट आर्थरजवळ येत असलेल्या जपानी ताफ्याशी युद्ध करण्याचा माकारोव्हचा हेतू होता. पण ३०-३१ मार्चच्या रात्री जपानी विध्वंसकांनी घातलेल्या खाणींवर पेट्रोपाव्लोव्स्कचा स्फोट झाला आणि तो हरवला. 3 . त्या काळातील रशियन ताफ्यातील सर्वात हुशार ऍडमिरल स्टेपन ओसिपोविच मकारोव्ह यांचा मृत्यू झाला. स्क्वॉड्रनच्या जवानांनी त्यांच्या प्रिय अॅडमिरलचा मृत्यू गांभीर्याने घेतला. अनेकांना समजले की आता जपानी ताफ्यावरील विजयाच्या सर्व आशा कोलमडल्या आहेत. S.O चा मृत्यू आम्ही अनुभवला. मकारोवा आणि रशियाचे सर्व देशभक्त आणि त्यांच्यापैकी - रेल्वे तंत्रज्ञ मिखाईल पेट्रोविच नालेटोव्ह, जो त्यावेळी पोर्ट आर्थरमध्ये होता.

स्पष्ट मन आणि उत्साही उर्जा असलेले, मिखाईल पेट्रोविचने, अनेकांप्रमाणे, रशियन पॅसिफिक स्क्वाड्रनवरील जपानी ताफ्याचे संख्यात्मक श्रेष्ठत्व कसे दूर करावे याबद्दल विचार केला. तो निष्कर्षापर्यंत पोहोचला की असे कार्य पाण्याखालील मायनलेअरद्वारे उत्तम प्रकारे केले जाऊ शकते. एम.पी.ने स्वतः याबद्दल काय लिहिले ते येथे आहे. हवाई हल्ले:

“पाणबुडीला बॅरेज माइन्सने सशस्त्र करण्याची पहिली कल्पना माझ्या मनात पेट्रोपाव्हलोव्हस्क या युद्धनौकेच्या मृत्यूच्या दिवशी (31 मार्च) आली, ज्याचा मी साक्षीदार असलेल्या जपानी खाणीवर स्फोट झाला. 4 मे रोजी दोन जपानी युद्धनौकांचा स्फोट , पोर्ट आर्थरजवळ 22 आमच्या खाणींवर ", पुन्हा एकदा माझ्या शस्त्रास्त्रांची ताकद दाखवली आणि शेवटी माझ्यामध्ये नवीन प्रकारची युद्धनौका - पाण्याखालील मायनलेअर तयार करण्याची गरज आहे याची कल्पना मला बळकट केली. अशा जहाजाने ही समस्या सोडवली. समुद्रावर आपले नियंत्रण नसतानाही शत्रूच्या किनाऱ्यावर खाणी टाकण्याची समस्या" 5.

त्याच वेळी, नालेटोव्हच्या म्हणण्यानुसार, स्क्वाड्रनच्या जहाजांमधील खलाशी आणि कंडक्टर यांना त्याच्या बोटीमध्ये रस होता. ते अनेकदा बोटीच्या बांधकामासाठी आले आणि अगदी मिनलेअर संघात सामील होण्यास सांगितले. लेफ्टनंट एनव्ही यांनी मिखाईल पेट्रोविचला मोठी मदत केली. क्रॉटकोव्ह आणि यांत्रिक अभियंता पी.एन. तिखोबायेव (स्क्वॉड्रन युद्धनौका "पेरेस्वेट"). पहिल्याने डल्नी बंदरातून बोटीसाठी आवश्यक यंत्रणा मिळविण्यात मदत केली आणि दुसर्‍याने त्याच्या टीममधील तज्ञांना सोडले ज्यांनी ड्रेजिंग कारवाँच्या कामगारांसह मिनलेअरच्या बांधकामावर काम केले. सर्व अडचणी असूनही, मिखाईल पेट्रोविचने आपली बोट यशस्वीरित्या तयार केली.

पाणबुडी "क्रॅब", जगातील पहिली पाण्याखालील मायनलेअर, मिखाईल पेट्रोविच नालेटोव्ह, प्रशिक्षणाद्वारे संप्रेषण तंत्रज्ञ, एक प्रतिभावान शोधक, एक उत्साही आणि उद्यमशील डिझायनर यांनी डिझाइन केली होती.

पाण्याखालील मायनलेअर तयार करण्याची कल्पना एम.पी. 31 मार्च 1904 रोजी जपानी खाणीने उडवलेल्या पेट्रोपाव्लोव्हस्क या युद्धनौकेच्या मृत्यूच्या दिवशी नालेटोव्ह. त्यावेळी पोर्ट आर्थर येथे असलेले एम.पी. नालेटोव्हने पाणबुडी तयार करण्याचा निर्णय घेतला - शत्रूच्या किनाऱ्यावर खाणी घालण्यासाठी एक मायनलेयर. नालेटोव्हने स्वतःच्या बचतीतून ही पाणबुडी बांधली; स्थानिक नौदल अधिकाऱ्यांना नालेटोव्हच्या कल्पनेवर अविश्वास होता, परंतु त्याला कार्यशाळा आणि “मुक्त मशीन” वापरण्याची परवानगी दिली.

बांधकामाधीन अंडरवॉटर माइनलेअरचे विस्थापन सुमारे 25 टन असावे, त्यात 4 खाणी किंवा 2 श्वार्झकोफ टॉर्पेडो वाहून जायचे होते. खाणी हुलच्या खालच्या भागात हॅचद्वारे ठेवल्या पाहिजेत - “स्वतःच्या खाली”.

मिनलेअरची हुल बांधली गेली; बुडण्यासाठी, डेकवर कास्ट आयर्न इंगॉट्स (बॅलेस्टिन्स) घातल्या गेल्या; चढण्यासाठी, ते फ्लोटिंग क्रेनद्वारे काढले गेले. पोर्ट आर्थरच्या जपानी लोकांच्या आत्मसमर्पणाच्या संदर्भात, अपूर्ण माइनलेअर उडवण्यात आले.

1906 मध्ये एम.पी. नालेटोव्हने मरीन टेक्निकल कमिटीला सुमारे 300 टन विस्थापनासह पाण्याखालील मायनलेअरचा प्रकल्प सादर केला. या प्रकल्पात अनेक उणिवा असल्याने ते स्वीकारण्यात आले नाही. टिप्पण्यांचा विचार केल्यानंतर, नालेटोव्हने 450 टनांच्या विस्थापनासह अंडरवॉटर मिनलेअरची दुसरी आवृत्ती आणि 470 टन विस्थापनासह तिसरी आवृत्ती विकसित केली.

मिनलेयरची चौथी आणि अंतिम आवृत्ती 1907 मध्ये नालेटोव्हने विकसित केली होती. 2 ऑक्टोबर 1907 रोजी, रेखाचित्रांसह तपशील आणि मसुदा करार निकोलायव्ह प्लांट "नेव्हल" ने नौदल मंत्रालयाच्या मंजुरीसाठी सादर केला. 1908 मध्ये, नौदल मंत्रालयाने नौदल प्लांटला पाण्याखालील मायनलेअर बांधण्यासाठी आदेश जारी केला.

पाणबुडी "क्रॅब"

1909 च्या उन्हाळ्यात, प्रायोगिक पूलमध्ये पाणबुडीच्या मॉडेल्सची चाचणी घेतल्यानंतर, प्लांटने पाण्याखालील मायनलेअरची अंतिम रेखाचित्रे सादर केली, ज्याला वैशिष्ट्यांसह, 11 जुलै 1909 रोजी मान्यता देण्यात आली. 1909 च्या अखेरीस, हुलची असेंब्ली सुरू झाली. एम.पी. पाणबुडीच्या बांधकामादरम्यान नालेटोव्ह यांची सल्लागार म्हणून नियुक्ती करण्यात आली होती.

अंडरवॉटर माइनलेअरच्या बांधकामाच्या समांतर, खाणींचे उत्पादन आणि चाचणी एम.पी. नॅलेटोव्ह, ज्याची उलाढाल शून्य आहे, आणि या प्रकारच्या खाणींच्या शोधात प्राधान्य देण्याबद्दल नालेटोव्ह आणि सागरी तांत्रिक समितीच्या खाण विभागामध्ये वाद निर्माण झाला.

"क्रॅब" या पाणबुडीतून खाणी घालण्याची चाचणी

पाणबुडीच्या रचनेत अनेक उणीवा आढळून आल्या, त्यातील मुख्य म्हणजे आफ्ट बॅलास्ट टँकचे प्रमाण जास्त असणे. प्रकल्पातील समायोजन 1912 पर्यंत चालू राहिले, जेव्हा पृष्ठभागाच्या नेव्हिगेशन दरम्यान सुमारे 500 टन विस्थापनासह एका पाण्याखालील मायनलेअरच्या बांधकामासाठी नवीन करारावर स्वाक्षरी करण्यात आली.

9 ऑगस्ट 1912 रोजी पाण्याखालील मायनलेअरला “क्रॅब” असे नाव देण्यात आले; 12 ऑगस्ट 1912 रोजी “क्रॅब” लाँच करण्यात आले.

"क्रॅब" पाणबुडीचे प्रक्षेपण

जून 1913 मध्ये, "क्रॅब" च्या फॅक्टरी चाचण्या सुरू झाल्या आणि 22 जून रोजी पहिली चाचणी डाइव्ह झाली. "क्रॅब" चे पहिले कमांडर म्हणून वरिष्ठ लेफ्टनंट ए.ए. अँड्रीव्ह.

सेवस्तोपोलमधील बोटहाऊसमध्ये पाणबुडी "क्रॅब" पुनर्बांधणी

स्वीकृती चाचण्यांदरम्यान, पाणबुडीची अपुरी स्थिरता आढळून आली, ज्यासाठी 28 टन वजनाच्या लीड कीलची स्थापना आणि त्याच्या वजनाची भरपाई करण्यासाठी बुल्स (ऑन-बोर्ड "डिस्प्लेसर") स्थापित करणे आवश्यक होते. बदल 1914 च्या शरद ऋतूत पूर्ण झाले, चाचण्या फक्त जुलै 1915 मध्ये संपल्या.

लीड कील आणि डिस्प्लेसर स्थापित केल्यानंतर "क्रॅब".

25 जून 1915 रोजी अंडरवॉटर माइनलेअर "क्रॅब" ने आपली पहिली लढाऊ मोहीम केली. 58 खाणी आणि 4 टॉर्पेडोसह, खेकडा, वॉल्रस, नेरपा आणि टाय्युलेन या पाणबुड्यांसह बोस्पोरसकडे निघाला. 27 जून रोजी, अनातोली-फेनेर आणि रुमेली-फेनर दीपगृहांच्या परिसरात खाणी ठेवण्यात आल्या. तरंगत्या खाणींद्वारे तुर्कीच्या ताफ्याने बॅरेज शोधला होता, त्यानंतर ट्रॉलिंग सुरू झाले; तथापि, तुर्की गनबोट इसा-रेस उघडलेल्या खाणींमुळे उडाली.

"क्रॅब" वर खाणी लोड करत आहे

याच भागात 18 जुलै 1916 रोजी दुसरी खाणी टाकण्यात आली, तिसरी - 1 सप्टेंबर 1916 रोजी. सप्टेंबर 1916 मध्ये, "क्रॅब" सेवास्तोपोल बंदराच्या कार्यशाळेच्या दुरुस्तीसाठी पाठविण्यात आला.

जून 1918 मध्ये, खेकडा जर्मन आणि नंतर अँग्लो-फ्रेंच नौदल कमांडच्या ताब्यात गेला. 26 एप्रिल 1919 रोजी, “खेकडे”, ज्याच्या डाव्या बाजूला सुमारे 0.5 चौरस मीटरचे छिद्र केले गेले. मी, सेवास्तोपोल खाडीच्या बाहेरील रोडस्टेडमध्ये पूर आला होता.

1934 मध्ये, पाणबुडी व्हेल उचलण्याच्या तयारीच्या कामात खेकडा सापडला. सूचीशिवाय 57-59 मीटर खोलीवर "खेकडे" घालतात. अंडरवॉटर मायनलेअरचा कडक भाग जमिनीत खोलवर गेला आणि स्टर्नची ट्रिम 12 अंश होती. बो हॅच उघडा होता, कॉनिंग हॅच बंद होता.

मे 1935 मध्ये जहाज उचलण्याचे काम सुरू झाले. पाण्याखालील मायनलेअर अनेक टप्प्यात वाढवण्याची योजना होती. पहिल्या टप्प्याचे काम जमिनीतून “खेकडे” काढणे हे होते. हे करण्यासाठी, पोंटूनसह धनुष्याचा शेवट 12 मीटरने वाढवायचा होता, स्टर्नखाली टॉवेल आणायचा होता आणि बोट जमिनीवर खाली आणायची होती. दुस-या टप्प्यावर, दोन 200-टन पोंटून, दोन 80-टन पोंटून आणि दोन 40-टन मऊ पोंटून बोटीवर धारदार केले जाणार होते आणि बोट टप्प्याटप्प्याने उचलून स्ट्रेलेत्स्काया खाडीत हलवली जाणार होती. 17 मीटर. तिसऱ्या टप्प्यावर, 200-टन पोंटून थेट बोटीच्या बाजूंना जोडण्याची आणि नंतर ती पृष्ठभागावर उचलण्याची योजना होती.

या प्रकल्पाचे काटेकोरपणे पालन होऊ शकले नाही. जेव्हा धनुष्य उचलले गेले तेव्हा “क्रॅब” चे स्टर्न आणखी जमिनीत बुडले आणि त्याखाली टॉवेल ठेवणे शक्य नव्हते. धनुष्य वाढवण्याचा प्रयत्न बर्‍याच वेळा चालू राहिला, तर बोटीची ट्रिम 50 अंशांवर पोहोचली, परंतु परिणाम समान राहिला.

या स्थितीत पहिल्या टप्प्यातील पुढील कामाचा संपूर्ण भार गोताखोरांवर पडला. सप्टेंबरच्या अखेरीस, त्यांनी स्टर्नखाली 9-10 मीटर खोल खड्डा बुजवला होता. गोताखोरांवर त्याच्या भिंती वारंवार कोसळल्या, परंतु, सुदैवाने, प्रत्येक वेळी ते ढिगाऱ्यातून सुरक्षितपणे बाहेर पडण्यात यशस्वी झाले. जमिनीतून प्रोपेलर शाफ्ट बाहेर पडल्यानंतर खड्ड्याचे खोदकाम बंद करण्यात आले. दोन 80-टन पोंटून शाफ्टला सुरक्षित केले गेले आणि बोट जमिनीतून बाहेर काढण्यात आली. पुढील काम अत्यंत वेगाने पुढे गेले. 4 ऑक्टोबर ते 7 ऑक्टोबर पर्यंत, बोट सलगपणे 12, 15 आणि 17 मीटर पर्यंत वाढविली गेली आणि स्ट्रेलेस्काया खाडीत आणली गेली आणि एक महिन्यानंतर “खेकडे” पृष्ठभागावर खेचले गेले. भोक सील करून आणि कंपार्टमेंट्स काढून टाकल्यानंतर, एप्रोन टीमने मायनलेअर ब्लॅक सी फ्लीटकडे सुपूर्द केले.

"क्रॅब" च्या उदयाबद्दल जाणून घेतल्यावर, एम.पी. नालेटोव्हने क्रॅबच्या जीर्णोद्धार आणि आधुनिकीकरणासाठी एक प्रकल्प आणला. प्रकल्प नाकारण्यात आला, "क्रॅब" पुनर्संचयित केला गेला नाही आणि भंगार झाला.

रणनीतिक आणि तांत्रिक घटक

पाणबुडी (माइनलेअर) "क्रॅब" अंडरवॉटर मायनलेअर प्रकल्प कम्युनिकेशन टेक्निशियन एम.पी. नालेटोव्ह. डिसेंबर 1906 मध्ये सागरी तांत्रिक समितीने त्याचे पुनरावलोकन केले. नालेटोव्हने सागरी तांत्रिक समितीच्या टिप्पण्या विचारात घेतल्या आणि सुधारित प्रकल्पाच्या 3 आवृत्त्या संकलित केल्या, त्यापैकी एक नंतर क्रॅब पाणबुडीचा प्रकल्प बनला.

त्याचा अंतिम विकास नेव्हल प्लांटमधील तज्ञांनी केला. 1909 च्या उन्हाळ्यात, प्रायोगिक पूलमध्ये पाणबुडीच्या मॉडेल्सची चाचणी घेतल्यानंतर, प्लांटने पाण्याखालील मायनलेअरची अंतिम रेखाचित्रे सादर केली, ज्याला वैशिष्ट्यांसह, 11 जुलै 1909 रोजी मान्यता देण्यात आली. 1909 च्या अखेरीस, हुलची असेंब्ली सुरू झाली. एम.पी. पाणबुडीच्या बांधकामादरम्यान नालेटोव्ह यांची सल्लागार म्हणून नियुक्ती करण्यात आली होती.

खेकडा हा जगातील पहिला पाण्याखालील खाणकाम करणारा होता. जहाजाच्या लांबीच्या अंदाजे 2/3 भाग व्यापलेल्या कॉरिडॉरमध्ये दोन ओळींमध्ये पारगम्य अधिरचनेत खाणी होत्या. प्रत्येक कॉरिडॉरच्या बाजूच्या भिंतींवर मार्गदर्शक रेल होत्या आणि तळाशी एक कन्व्हेयर साखळी चालू होती. पाणबुडीच्या रचनेत अनेक उणीवा आढळून आल्या, त्यातील मुख्य म्हणजे आफ्ट बॅलास्ट टँकचे प्रमाण जास्त असणे. प्रकल्पातील समायोजन 1912 पर्यंत चालू राहिले, जेव्हा पृष्ठभागाच्या नेव्हिगेशन दरम्यान सुमारे 500 टन विस्थापनासह एका पाण्याखालील मायनलेअरच्या बांधकामासाठी नवीन करारावर स्वाक्षरी करण्यात आली.

पाणबुडी "क्रॅब" 1909 च्या शेवटी निकोलाएवमधील नौदल शिपयार्डमध्ये घातली गेली आणि 25 ऑगस्ट 1912 रोजी लॉन्च झाली. 23 ऑगस्ट 1912 रोजी तिला ब्लॅक सी फ्लीटच्या जहाजांच्या यादीत समाविष्ट करण्यात आले. जून 1913 मध्ये, "क्रॅब" ची फॅक्टरी चाचणी सुरू झाली आणि 22 जून रोजी पहिली चाचणी डाइव्ह झाली. स्वीकृती चाचण्यांदरम्यान, पाणबुडीची अपुरी स्थिरता आढळून आली, ज्यासाठी 28 टन वजनाच्या लीड कीलची स्थापना आणि त्याच्या वजनाची भरपाई करण्यासाठी बुल्स (ऑन-बोर्ड "डिस्प्लेसर") स्थापित करणे आवश्यक होते. बदल 1914 च्या शरद ऋतूत पूर्ण झाले, चाचण्या फक्त 1915 च्या उन्हाळ्यात संपल्या. पाणबुडी "क्रॅब" 8 जुलै 1915 रोजी सेवेत दाखल झाली.

पहिल्या महायुद्धादरम्यान, "क्रॅब" ने बॉस्फोरस सामुद्रधुनीमध्ये आणि वारणा बंदराजवळ खाण टाकण्याच्या कार्यात भाग घेतला आणि क्रिमियाच्या किनारपट्टीवर स्थिती आणि गस्त सेवा पार पाडल्या.

25 जून 1915 रोजी अंडरवॉटर माइनलेअर "क्रॅब" ने आपली पहिली लढाऊ मोहीम केली. 58 खाणी आणि 4 टॉर्पेडोसह, “क्रॅब”, “वॉलरस”, “नेरपा” आणि “सील” या पाणबुड्यांसह बोस्फोरसला गेले. 27 जून रोजी, अनातोली-फेनेर आणि रुमेली-फेनर दीपगृहांच्या परिसरात खाणी ठेवण्यात आल्या. तुर्कीच्या ताफ्याने फ्लोटिंग माइन्सद्वारे अडथळा शोधला होता, त्यानंतर ट्रॉलिंग सुरू झाले, परंतु तुर्की गनबोट इसा-रीस उघडलेल्या खाणींनी उडवून दिली. याच भागात 18 जुलै 1916 रोजी दुसरी खाणी टाकण्यात आली, तिसरी - 1 सप्टेंबर 1916 रोजी. सप्टेंबर 1916 मध्ये, सेव्हस्तोपोल बंदराच्या कार्यशाळेत "क्रॅब" दुरुस्त करण्यात आला आणि पुन्हा सुसज्ज करण्यात आला.

29 डिसेंबर 1917 रोजी पाणबुडी क्रॅस्नीचा भाग बनली. ब्लॅक सी फ्लीट. 1 मे 1918 रोजी ते जर्मन सैन्याने आणि 24 नोव्हेंबर 1918 रोजी अँग्लो-फ्रेंच सैन्याने ताब्यात घेतले. 26 एप्रिल 1919 रोजी, रशियन स्वयंसेवक सैन्याच्या आदेशाची माहिती नसताना, मित्र राष्ट्रांच्या आदेशानुसार, ते टगबोटींद्वारे बंदरातून बाहेर काढले गेले आणि स्फोटक काडतुसे भरले गेले (ज्याच्या डाव्या बाजूला एक छिद्र आहे. व्हीलहाऊस परिसरात सुमारे 0.5 चौरस मीटर तयार केले गेले आणि धनुष्य हॅच उघडले) सेवास्तोपोलच्या बाह्य छाप्यावर.

1934 मध्ये, पाणबुडी व्हेलच्या पुनर्प्राप्तीसाठी तयारीच्या कामात खेकडा सापडला. बुडलेल्या बोटींच्या शोधादरम्यान, मेटल डिटेक्टरने या ठिकाणी मोठ्या प्रमाणात धातूची उपस्थिती दर्शविणारे विचलन दिले. “खेकडे” यादीशिवाय 57-59 मीटर खोलीवर पडलेला आहे. अंडरवॉटर मायनलेअरचा कडक भाग जमिनीत खोलवर गेला आणि स्टर्नची ट्रिम 12 अंश होती. बो हॅच उघडा होता, कॉनिंग हॅच बंद होता.

मे 1935 मध्ये जहाज उचलण्याचे काम सुरू झाले. त्यावेळच्या पुराच्या मोठ्या खोलीमुळे, त्यांनी पाणबुडी टप्प्याटप्प्याने उचलण्याचा निर्णय घेतला, म्हणजेच हळूहळू ती कमी खोलीत स्थानांतरित केली. पहिल्या टप्प्याचे काम जमिनीतून “खेकडे” काढणे हे होते. हे करण्यासाठी, पोंटूनसह धनुष्याचे टोक 12 मीटरने वाढवायचे होते, स्टर्नखाली टॉवेल आणायचे होते आणि पाणबुडी जमिनीवर खाली आणायची होती. दुस-या टप्प्यावर, दोन 200-टन पोंटून, दोन 80-टन पोंटून आणि दोन 40-टन मऊ पोंटून पाणबुडीवर तीक्ष्ण केले जाणार होते आणि बोट एका पायरीच्या दिशेने उभ्या करायच्या होत्या आणि स्ट्रेलेत्स्काया खाडीमध्ये खोलवर नेल्या होत्या. 17 मीटर. तिसऱ्या टप्प्यावर, 200-टन पोंटून थेट बोटीच्या बाजूंना जोडण्याची आणि नंतर ती पृष्ठभागावर उचलण्याची योजना होती. प्रकल्पाचे काटेकोरपणे पालन करणे शक्य नव्हते. जेव्हा धनुष्य उचलले गेले तेव्हा “क्रॅब” चे स्टर्न आणखी जमिनीत बुडले आणि त्याखाली टॉवेल ठेवणे शक्य नव्हते. धनुष्य वाढवण्याचा प्रयत्न बर्‍याच वेळा चालू राहिला, तर पाणबुडीची स्टर्नची ट्रिम 50 अंशांपर्यंत पोहोचली, परंतु परिणाम सारखाच राहिला. या स्थितीत पहिल्या टप्प्यातील पुढील कामाचा संपूर्ण भार गोताखोरांवर पडला. सप्टेंबरच्या अखेरीस, त्यांनी स्टर्नखाली 9-10 मीटर खोल खड्डा बुजवला होता. हे काम खूप कठीण होते, कारण माती सक्शन पाईप्सची संपूर्ण यंत्रणा शीर्षस्थानी आणणे खूप कठीण आहे आणि सूज ही संपूर्ण यंत्रणा भंगारात बदलू शकते. याव्यतिरिक्त, मोठ्या खोलीमुळे, गोताखोर फक्त 30 मिनिटे जमिनीवर काम करू शकले. वारंवार, खड्ड्याच्या भिंती गोताखोरांवर कोसळल्या, परंतु, सुदैवाने, प्रत्येक वेळी ते ढिगाऱ्यातून सुरक्षितपणे बाहेर पडण्यात यशस्वी झाले.

जमिनीतून प्रोपेलर शाफ्ट बाहेर पडल्यानंतर खड्ड्याचे खोदकाम बंद करण्यात आले. दोन 80-टन पोंटून शाफ्टला सुरक्षित केले गेले आणि पाणबुडी जमिनीतून बाहेर काढण्यात आली. पुढील काम अत्यंत वेगाने पुढे गेले. 4 ऑक्टोबर ते 7 ऑक्टोबर पर्यंत, पाणबुडी सलग 12, 15 आणि 17 मीटर पर्यंत वाढविली गेली आणि स्ट्रेलेत्स्काया खाडीत आणली गेली आणि एक महिन्यानंतर “खेकडे” पृष्ठभागावर आणले गेले. भोक सील करून आणि कंपार्टमेंट्स काढून टाकल्यानंतर, EPRON ने minelayer ब्लॅक सी फ्लीटला दिले.

जगातील पहिल्या अंडरवॉटर मायनलेअरचे निर्माते एम.पी. नालेटोव्ह त्यावेळी लेनिनग्राडमध्ये राहत होता. त्याच्या मेंदूची उपज, “क्रॅब” वाढल्याचे समजल्यानंतर, त्याने मायनलेअरच्या जीर्णोद्धार आणि आधुनिकीकरणासाठी एक प्रकल्प तयार केला. परंतु गेल्या काही वर्षांत नौदल आपल्या विकासात खूप पुढे गेले आहे. त्यात पाण्याखालील मायनलेयर्ससह सर्व प्रकारच्या डझनभर नवीन, प्रगत पाणबुड्यांचा समावेश होता आणि आधीच अप्रचलित पाणबुडी "क्रॅब" पुनर्संचयित करण्याची गरज नाहीशी झाली. म्हणून, सेवास्तोपोलजवळ वाढवल्यानंतर, “खेकडे” काढून टाकण्यात आले.

पाणबुडी "क्रॅब" चा रणनीतिक आणि तांत्रिक डेटा

वेग: सर्वोच्च (पृष्ठभाग/पाण्याखाली) - 10.8/8.3-8.6 नॉट्स
आर्थिक (पृष्ठभाग/पाण्याखालील) - 8.5/5.5-5.9 नॉट्स
समुद्रपर्यटन श्रेणी: पृष्ठभाग - 1,200/2,000 मैल (10.8/8.5 नॉट्स)
पाणबुडी - ८२/१३८ मैल (८.२/५.९ नॉट)
इंधन क्षमता: 13.5 टन (केरोसीन)
डाइव्ह वेळ - 7 मिनिटे 38 से
चढण्याची वेळ - 4 मि
उलाढाल राखीव - 14%
शस्त्रास्त्र: 1 47 मिमी आणि 1 37 मिमी तोफा, 1 7.62 मिमी मशीन गन
(1916 पासून: 1 75/50 मिमी तोफा, 2x1 7.62 मिमी मशीन गन),
2 457 मिमी टॉर्पेडो ट्यूब (धनुष्य),
4 ड्रझेविकी टॉर्पेडो ट्यूब,
बॅरेजच्या 60 खाणी, 2 पेरिस्कोप, 30 सेमी व्यासाचा सर्चलाइट
विसर्जन खोली (कार्यरत): 50 मी.
क्रू: अधिकारी - 3 लोक, कंडक्टर - 2 लोक
खालच्या रँक - 24 लोक.

kaf> तुम्ही असे तज्ज्ञ असाल तर अज्ञानींना मदत करा.
तुम्ही थेट कबूल केले की तुम्ही मीटर लांबीचे मॉडेल बनवत आहात अज्ञानी?! बरं, मला ब्लॅक सी फ्लीट पाणबुडीवर काही कागदपत्रे (रेखाचित्रांसह) भेटली, पण खेकडा त्यात नाही.

kaf>माझ्या समजानुसार, तुम्ही मॉडेल तयार करणार नाही
चुकीचे.

kaf>मदत.
मॉडेलचा फोटो कोणी पोस्ट केला?

kaf> आणि तुम्ही तिथे काय खोदले आहे जे मूळशी अजिबात जुळत नाही.
Vili ने पोस्ट केलेला आकृती पहा आणि त्याची तुमच्याशी तुलना करा. संपूर्ण व्हीलहाऊस, पेरिस्कोप आणि त्यांचे फेअरिंग समान नाहीत (आणि आपण ते फोटोमध्ये पाहू शकता). तो आकृती मूळ रेखांकनातून बनवला होता. बरं, तिथली तोफखाना कल्पनारम्य आहे, जशी तिची रचना आहे, तोफांचे प्रमाण आहे. खोलीच्या रुडर्सचे प्रमाण सारखे नसतात....

>> आणि काय बांधायचे ते आपणच ठरवू.
हे काम कितपत व्यवहार्य असेल हे आधीच स्पष्ट आहे.

मामाकाबो> खरंच, आरआयएफ पाणबुडीसाठी रेखाचित्र साहित्य फारच कमी आहे, फक्त स्क्रिबल.
टीएसव्हीएमएम, टीएसव्हीएमबी आणि अर्थातच, नौदलाच्या रशियन राज्य प्रशासनामध्ये - "कॅटफिश", "वॉलरुसेस", "बिबट्या", "हंस", "नारव्हाल्स", प्रति बोट फक्त 50-150 रेखाचित्रे - भरपूर सामग्री आहे. . पाच-सहा प्रकारांचे वर्णन, मोनोग्राफ, जहाजबांधणीतील लेख.

मामाकाबो>पहिल्या महायुद्धाचा विषय कोणालाच रुचलेला नाही.
तो एक भ्रम आहे.

ट्रोसिक ३९> रशियन अधिकाऱ्यांना इतिहास आवडत नाही.
रशियन अधिकार्यांनी "Tver" आणि "मानक" इत्यादी कायम ठेवल्या, त्सारच्या अंतर्गत सर्वात मोठी संग्रहालये स्थापित केली गेली. आणि इतिहासाबद्दलची ही वृत्ती उशीरा सोव्हिएत गोष्ट आहे; ख्रुश्चेव्हच्या अंतर्गत त्यांनी संग्रहालये आणि प्रदर्शने नष्ट करण्यास सुरवात केली आणि वृत्तीकडे दुर्लक्ष करण्याची ही प्रवृत्ती 90 च्या दशकापर्यंत टिकली. आता ठीक आहे. जागतिक महासागर संग्रहालय याची स्पष्ट पुष्टी आहे. आणि पहिले आण्विक-शक्तीवर चालणारे आइसब्रेकर "लेनिन" संरक्षित केले गेले आहे आणि मुर्मन्स्कमधील समुद्र टर्मिनलवर उभे आहे.

kaf> आम्ही वर्णनानुसार पुनर्संचयित करू आणि आम्हाला काय सापडेल.
त्यामुळे तुमच्याकडे काहीच नाही. अजिबात. अजिबात. उदाहरणार्थ इलेक्ट्रिक मोटरची कल्पना आणि चित्रण कसे करावे? तेथे, एकाच मालिकेच्या बोटींवर, ते भिन्न असू शकतात... आणि "खेकडे" अजिबात वैशिष्ट्यपूर्ण नाही - तुम्ही "वॉलरस" सह "बिबट्या" वापरत नाही.

kaf> जग चांगल्या माणसांशिवाय नाही.
शिवाय लोकांना शिकवले जाईल.

kaf> कोणत्याही जहाजावर, विशेषत: पाणबुड्यांवर चांगली माहिती मिळणे कठीण असते, जे नेहमीच गुप्त राहिले आहे.
इंटरनेट सर्फिंग होय! आणि नौदलाच्या रशियन राज्य प्रशासनाच्या 870 निधीमध्ये, जवळजवळ संपूर्ण आरआयएफ वेगवेगळ्या प्रमाणात तपशीलवार सादर केला जातो.

kaf> तुम्ही कदाचित तेथूनही थोडेसे साधन घेऊ शकता.
आपण काळजीपूर्वक वाचल्यास, 1913 ते 1917 पर्यंत "क्रॅब" सतत पुन्हा काम केले गेले आणि यंत्रणा हलविली गेली. फक्त मी 1915 च्या शरद ऋतूतील सुमारे 30 पूर्णता आणि बदलांची यादी पाहिली... आणि अस्तित्वात असलेल्या आकृत्या सामान्यत: एक प्राथमिक डिझाइन आहेत, ज्याचा आकार हुल आणि डेकहाउसच्या आकारानुसार आहे.

kaf> कोणाकडे 70 मिमी कॅलिबरच्या ऑस्ट्रियन माउंटन गनसाठी ग्राफिक्स आहेत. (शक्यतो M99). हे 1916 च्या “क्रॅब” उपकरणाच्या वर्णनानुसार आहे. चला तर मग उरलेले थोडेसे स्क्रॅप करूया.

जर तुम्ही ती स्क्रॅच केली नाही, तर ही कोणत्या प्रकारची बंदूक आहे हे तुम्हाला कसे कळेल? तेथे एक अतिशय धूर्त संकर आहे, तुम्ही आणि जपानी "नरव्हाल" - तुम्ही खोटे बोललात, परंतु येथे ते अधिक क्लिष्ट आहे. सरळ ठेवा - मला माहित असलेल्या शस्त्रांसह "क्रॅब" च्या तीनही फोटोंमध्ये, पारा कंप्रेसर (क्षैतिज) सह 47 हॉचकिस आहे.