जगातील सर्वात मोठे विमान. जगातील सर्वात मोठे विमान

लोक नेहमी कोणत्या ना कोणत्या विक्रमाने आकर्षित होतात - रेकॉर्ड ब्रेकिंग विमान नेहमीच खूप लक्ष वेधून घेतात

तिसरे स्थान: Airbus A380

Airbus A380 हे Airbus S.A.S ने तयार केलेले वाइड-बॉडी, डबल-डेक जेट प्रवासी विमान आहे. (पूर्वीचे एअरबस इंडस्ट्री) हे जगातील सर्वात मोठे उत्पादन करणारे विमान आहे.

विमानाची उंची 24.08 मीटर, लांबी 72.75 (80.65) मीटर, पंखांचा विस्तार 79.75 मीटर आहे. A380 15,400 किमी पर्यंतच्या अंतरावर न थांबता उड्डाण करू शकते. क्षमता - तीन वर्गांमध्ये 525 प्रवासी; सिंगल-क्लास कॉन्फिगरेशनमध्ये 853 प्रवासी. 10,370 किमी अंतरावर 150 टनांपर्यंत मालवाहतूक करण्याच्या क्षमतेसह A380F मध्ये कार्गो बदल देखील आहे.

एअरबस ए 380 च्या विकासास सुमारे 10 वर्षे लागली, संपूर्ण कार्यक्रमाची किंमत सुमारे 12 अब्ज युरो होती. एअरबसचे म्हणणे आहे की त्याच्या खर्चाची भरपाई करण्यासाठी 420 विमाने विकणे आवश्यक आहे, जरी काही विश्लेषकांचा अंदाज आहे की हा आकडा खूप जास्त असू शकतो.
विकसकांच्या मते, A380 तयार करण्याचा सर्वात कठीण भाग म्हणजे त्याचे वजन कमी करण्याची समस्या. स्ट्रक्चरल स्ट्रक्चरल घटकांमध्ये आणि सहाय्यक युनिट्स, इंटीरियर्स इत्यादींमध्ये संयुक्त सामग्रीच्या व्यापक वापराद्वारे त्याचे निराकरण केले गेले.

विमानाचे वजन कमी करण्यासाठी प्रगत तंत्रज्ञान आणि सुधारित ॲल्युमिनियम मिश्रधातूंचाही वापर करण्यात आला. अशा प्रकारे, 11-टन केंद्र विभागात कार्बन फायबर प्रबलित प्लास्टिकपासून 40% वस्तुमान असते. फ्यूजलेज टॉप आणि साइड पॅनेल्स ग्लेअर हायब्रीड मटेरियलपासून बनवले आहेत. स्ट्रिंगर्स आणि त्वचेचे लेसर वेल्डिंग खालच्या फ्यूसेलेज पॅनल्सवर वापरले गेले, ज्यामुळे फास्टनर्सची संख्या लक्षणीयरीत्या कमी झाली.
एअरबसचा दावा आहे की एअरबस A380 प्रति प्रवासी “सध्याच्या सर्वात मोठ्या विमान” पेक्षा 17% कमी इंधन बर्न करते (बहुधा बोईंग 747 चा संदर्भ देते). कमी इंधन जाळले जाते, कार्बन डायऑक्साइड उत्सर्जन कमी होते. एका विमानासाठी, प्रति प्रवासी CO2 उत्सर्जन प्रति किलोमीटर प्रति किलोमीटर फक्त 75 ग्रॅम आहे. 2008 मध्ये उत्पादित कारसाठी युरोपियन युनियनने निर्धारित केलेल्या कार्बन डायऑक्साइड उत्सर्जन मर्यादेपेक्षा हे जवळजवळ निम्मे आहे.

विकले गेलेले पहिले A320 विमान 15 ऑक्टोबर 2007 रोजी दीर्घ स्वीकृती चाचणी टप्प्यानंतर ग्राहकांना वितरित केले गेले आणि 25 ऑक्टोबर 2007 रोजी सिंगापूर आणि सिडनी दरम्यान व्यावसायिक उड्डाण करून सेवेत दाखल झाले. दोन महिन्यांनंतर, सिंगापूर एअरलाइन्सचे अध्यक्ष च्यु चोंग सेंग म्हणाले की एअरबस A380 अपेक्षेपेक्षा चांगली कामगिरी करत आहे आणि कंपनीच्या सध्याच्या बोईंग 747-400 च्या तुलनेत प्रति प्रवासी 20% कमी इंधन वापरत आहे.

विमानाचे वरचे आणि खालचे डेक धनुष्य आणि शेपटीला दोन पायऱ्यांनी जोडलेले आहेत, दोन प्रवासी खांद्याला खांदा लावून बसू शकतील इतके रुंद आहेत. 555-पॅसेंजर कॉन्फिगरेशनमध्ये, A380 मध्ये बोईंग 747-400 पेक्षा त्याच्या मानक तीन-श्रेणी कॉन्फिगरेशनमध्ये 33% जास्त प्रवासी जागा आहेत, परंतु केबिनमध्ये 50% जास्त जागा आणि व्हॉल्यूम आहे, परिणामी प्रति प्रवासी अधिक जागा आहे.

एकाच इकॉनॉमी क्लाससह कॉन्फिगर केल्यावर विमानाची कमाल प्रमाणित क्षमता 853 प्रवासी आहे. घोषित केलेल्या कॉन्फिगरेशनमध्ये 450 (कंटास एअरवेजसाठी) ते 644 (एमिरेट्स एअरलाइनसाठी, दोन आराम वर्गांसह) प्रवासी आसनांची संख्या आहे.

दुसरे स्थान: ह्युजेस एच-4 हरक्यूलिस

Hughes H-4 Hercules (eng. Hughes H-4 Hercules) ही हॉवर्ड ह्युजेस यांच्या नेतृत्वाखाली अमेरिकन कंपनी Hughes Aircraft ने विकसित केलेली वाहतूक लाकडी उडणारी बोट आहे. हे 136 टन वजनाचे विमान, मूळतः NK-1 नियुक्त केले गेले आणि अनौपचारिकपणे स्प्रूस गूस असे टोपणनाव दिले गेले, ही आतापर्यंतची सर्वात मोठी उडणारी बोट होती आणि तिचे पंख आजपर्यंत एक विक्रमी आहेत. - 98 मीटर. हे पूर्णपणे सुसज्ज असताना 750 सैनिकांची वाहतूक करण्यासाठी डिझाइन केले होते.

दुसऱ्या महायुद्धाच्या सुरुवातीला, अमेरिकन सरकारने उडत्या जहाजाचा नमुना तयार करण्यासाठी ह्यूजेसला $13 दशलक्ष वाटप केले, परंतु शत्रुत्वाच्या शेवटी विमान तयार झाले नाही, जे ॲल्युमिनियमच्या कमतरतेमुळे स्पष्ट झाले, तसेच ह्यूजेस निर्दोष मशीन तयार करण्यात जिद्द.

तपशील

क्रू: 3 लोक
लांबी: 66.45 मी
पंख: 97.54 मी
उंची: 24.08 मी
फ्यूजलेजची उंची: 9.1 मी
विंग क्षेत्र: 1061.88 मीटर?
कमाल टेक-ऑफ वजन: 180 टन
पेलोड वजन: 59,000 किलो पर्यंत
इंधन क्षमता: 52,996 l
इंजिन: 8? एअर कूलिंग प्रॅट अँड व्हिटनी R-4360-4A 3000 l. सह. (2240 ​​kW) प्रत्येक
प्रोपेलर: 8? चार-ब्लेड हॅमिल्टन स्टँडर्ड, व्यास 5.23 मी

उड्डाण वैशिष्ट्ये

कमाल वेग: 351 mph (565.11 किमी/ता)
समुद्रपर्यटन गती: 250 mph (407.98 किमी/ता)
उड्डाण श्रेणी: 5634 किमी
सेवा कमाल मर्यादा: 7165 मी.

त्याचे टोपणनाव असूनही, विमान जवळजवळ संपूर्णपणे बर्च झाडापासून तयार केलेले आहे, किंवा अधिक अचूकपणे एका टेम्पलेटला चिकटलेल्या बर्च प्लायवुडपासून बनवले आहे.

हॉवर्ड ह्युजेसने स्वतः पायलट केलेल्या हर्क्युलस विमानाने 2 नोव्हेंबर 1947 रोजी पहिले आणि एकमेव उड्डाण केले, जेव्हा ते 21 मीटर उंचीवर गेले आणि लॉस एंजेलिस हार्बरवर एका सरळ रेषेत अंदाजे दोन किलोमीटर अंतर कापले.

दीर्घ कालावधीनंतर (ह्यूजेसने 1976 मध्ये त्याच्या मृत्यूपर्यंत विमान कार्यरत स्थितीत ठेवले, त्यावर वर्षाला $1 दशलक्ष खर्च केले गेले), हे विमान कॅलिफोर्नियातील लाँग बीच येथील संग्रहालयात पाठवण्यात आले.

विमानाला दरवर्षी सुमारे 300,000 पर्यटक भेट देतात. विमानाचा निर्माता, हॉवर्ड ह्यूजेस यांचे चरित्र आणि विमानाची चाचणी मार्टिन स्कॉर्सेसच्या "द एव्हिएटर" चित्रपटात दर्शविली आहे.

हे सध्या मॅकमिनविले, ओरेगॉन येथील एव्हरग्रीन इंटरनॅशनल एव्हिएशन म्युझियममध्ये प्रदर्शनासाठी आहे, जिथे ते 1993 मध्ये हलवण्यात आले होते.

पहिले स्थान: AN-225 काय विमान आहे! अर्थात, तो रशियन आहे!

हे मशीन फारच कमी वेळात डिझाइन आणि तयार केले गेले: 1985 मध्ये प्रथम रेखाचित्रे तयार करण्यास सुरुवात झाली आणि 1988 मध्ये वाहतूक विमान आधीच तयार केले गेले. अशा लहान मुदतीचे कारण अगदी सहजतेने स्पष्ट केले जाऊ शकते: वस्तुस्थिती अशी आहे की मरियाची निर्मिती एन-124 रुस्लानच्या सु-विकसित घटक आणि असेंब्लीच्या आधारे केली गेली होती. उदाहरणार्थ, मरियाच्या फ्यूजलेजमध्ये An-124 सारखेच ट्रान्सव्हर्स परिमाण आहेत, परंतु ते लांब आहे; पंखांचा विस्तार आणि क्षेत्रफळ वाढले आहे. विंगची रचना रुस्लानसारखीच आहे, परंतु त्यात अतिरिक्त विभाग जोडले गेले आहेत. An-225 मध्ये आता दोन अतिरिक्त इंजिन आहेत. विमानाचे लँडिंग गियर रुस्लानसारखेच आहे, परंतु त्यात पाच ऐवजी सात आहेत. मालवाहू डब्यात गंभीरपणे बदल करण्यात आला आहे. सुरुवातीला, दोन विमाने खाली ठेवण्यात आली होती, परंतु केवळ एक An-225 पूर्ण झाले. अद्वितीय विमानाची दुसरी प्रत अंदाजे 70% पूर्ण आहे आणि योग्य निधीच्या अधीन राहून कधीही पूर्ण केली जाऊ शकते. त्याचे बांधकाम पूर्ण करण्यासाठी, 100-120 दशलक्ष डॉलर्सची आवश्यकता आहे.

1 फेब्रुवारी 1989 रोजी हे विमान सर्वसामान्यांना दाखवण्यात आले आणि त्याच वर्षीच्या मे महिन्यात An-225 ने बायकोनूर ते कीव पर्यंत नॉन-स्टॉप उड्डाण केले आणि त्याच्या पाठीवर साठ टन वजनाचे बुरान घेऊन गेले. त्याच महिन्यात, An-225 ने बुरान अंतराळयान पॅरिस एअर शोला दिले आणि तेथे खरी खळबळ उडाली. एकूण, विमानाने 240 जागतिक विक्रम नोंदवले आहेत, ज्यात सर्वात वजनदार मालवाहतूक (253 टन), सर्वात जड मोनोलिथिक कार्गो (188 टन) आणि सर्वात लांब मालवाहतूक यांचा समावेश आहे.

An-225 Mriya विमान मूळतः सोव्हिएत अवकाश उद्योगाच्या गरजांसाठी तयार करण्यात आले होते. त्या वर्षांत, सोव्हिएत युनियन बुरान तयार करत होते, त्याचे पहिले पुन्हा वापरता येण्याजोगे अंतराळयान, अमेरिकन शटलचे ॲनालॉग. हा प्रकल्प राबविण्यासाठी, मोठ्या भारांची वाहतूक करण्यासाठी वापरता येणारी वाहतूक व्यवस्था आवश्यक होती. या हेतूंसाठीच "मृया" ची संकल्पना झाली. अंतराळ यानाचे घटक आणि असेंब्ली व्यतिरिक्त, एनर्जीया रॉकेटचे काही भाग वितरीत करणे आवश्यक होते, जे आकाराने देखील प्रचंड होते. हे सर्व उत्पादन साइटवरून अंतिम असेंब्ली पॉईंट्सपर्यंत वितरित केले गेले. एनर्जीया आणि बुरानचे युनिट्स आणि घटक यूएसएसआरच्या मध्यवर्ती भागात तयार केले गेले आणि अंतिम असेंब्ली कझाकस्तानमध्ये बायकोनूर कॉस्मोड्रोम येथे झाली. याव्यतिरिक्त, An-225 सुरुवातीला डिझाइन केले गेले होते जेणेकरून भविष्यात ते तयार झालेले बुरान अंतराळ यान वाहतूक करू शकेल. An-225 राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थेच्या गरजांसाठी मोठ्या मालाची वाहतूक करू शकते, उदाहरणार्थ, खाण, तेल आणि वायू उद्योगांसाठी उपकरणे.

सोव्हिएत अंतराळ कार्यक्रमात सहभागी होण्याव्यतिरिक्त, विमानाचा वापर लांब अंतरावर मोठ्या आकाराच्या मालाची वाहतूक करण्यासाठी केला जाणार होता. An-225 Mriya हे काम आज पार पाडणार आहे.

मशीनची सामान्य कार्ये आणि कार्ये खालीलप्रमाणे वर्णन केली जाऊ शकतात:

250 टन पर्यंत एकूण वजनासह सामान्य उद्देशाच्या मालाची वाहतूक (मोठे, जड);
180-200 टन वजनाच्या मालवाहतुकीची इंट्राकॉन्टिनेंटल नॉन-स्टॉप वाहतूक;
150 टन वजनाच्या मालाची आंतरखंडीय वाहतूक;
200 टन पर्यंत एकूण वजन असलेल्या बाह्य गोफणीवर जड अवजड मालाची वाहतूक;
अंतराळ यानाच्या हवाई प्रक्षेपणासाठी विमानाचा वापर.

अद्वितीय विमानाला इतर, आणखी महत्त्वाकांक्षी कार्ये देण्यात आली होती आणि ती देखील अवकाशाशी संबंधित होती. An-225 मृया विमान हे एक प्रकारचे फ्लाइंग कॉस्मोड्रोम बनणार होते, एक प्लॅटफॉर्म ज्यावरून स्पेसशिप आणि रॉकेट कक्षेत सोडले जातील. डिझायनर्सच्या म्हणण्यानुसार, "मृया" हा "बुरान" प्रकारातील पुन्हा वापरता येण्याजोग्या अंतराळ यानाच्या प्रक्षेपणाचा पहिला टप्पा मानला जात होता. म्हणून, सुरुवातीला डिझाइनरना किमान 250 टन पेलोड क्षमता असलेले विमान बनवण्याचे काम करावे लागले.

सोव्हिएत शटल विमानाच्या “मागून” प्रक्षेपित होणार होते. लो-अर्थ ऑर्बिटमध्ये वाहने सोडण्याच्या या पद्धतीचे अनेक गंभीर फायदे आहेत. प्रथम, खूप महाग ग्राउंड-आधारित लॉन्च कॉम्प्लेक्स तयार करण्याची आवश्यकता नाही आणि दुसरे म्हणजे, विमानातून रॉकेट किंवा जहाज प्रक्षेपित केल्याने गंभीरपणे इंधनाची बचत होते आणि आपल्याला अंतराळ यानाचा पेलोड वाढविण्याची परवानगी मिळते. काही प्रकरणांमध्ये, यामुळे रॉकेटचा पहिला टप्पा पूर्णपणे सोडून देणे शक्य होईल.

विविध हवाई प्रक्षेपण पर्याय सध्या विकसित केले जात आहेत. ते विशेषतः युनायटेड स्टेट्समध्ये या दिशेने सक्रियपणे काम करत आहेत आणि तेथे रशियन घडामोडी देखील आहेत.

अरेरे, सोव्हिएत युनियनच्या पतनानंतर, एएन -225 च्या सहभागासह "एअर लॉन्च" प्रकल्प व्यावहारिकरित्या पुरला गेला. हे विमान एनर्जी-बुरान कार्यक्रमात सक्रिय सहभागी होते. एएन-२२५ ने बुरनसह चौदा उड्डाणे फ्यूजलेजच्या वरच्या भागावर केली आणि या कार्यक्रमाचा एक भाग म्हणून शेकडो टन विविध मालवाहतूक करण्यात आली.

1991 नंतर, एनर्जी-बुरान कार्यक्रमासाठी निधी देणे बंद झाले आणि An-225 काम न करता राहिले. केवळ 2000 मध्ये व्यावसायिक कारणांसाठी मशीनचे आधुनिकीकरण सुरू झाले. An-225 मृया विमानात अद्वितीय तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत, प्रचंड पेलोड क्षमता आहे आणि ते त्याच्या फ्यूजलेजवर मोठ्या मालाची वाहतूक करू शकते - या सर्वांमुळे विमान व्यावसायिक वाहतुकीसाठी खूप लोकप्रिय आहे.

तेव्हापासून, An-225 ने अनेक उड्डाणे केली आहेत आणि शेकडो टन विविध मालवाहतूक केली आहे. काही वाहतूक ऑपरेशन्सना सुरक्षितपणे अद्वितीय म्हटले जाऊ शकते आणि विमानचालनाच्या इतिहासात त्यांचे कोणतेही analogues नाहीत. विमानाने मानवतावादी कार्यात अनेक वेळा भाग घेतला. विनाशकारी त्सुनामीनंतर, त्याने सामोआमध्ये वीज जनरेटर वितरीत केले, भूकंपग्रस्त हैतीमध्ये बांधकाम उपकरणे पोहोचवली आणि जपानमधील भूकंपाचे परिणाम दूर करण्यात मदत केली.

2009 मध्ये, An-225 विमानाचे आधुनिकीकरण करण्यात आले आणि त्याचे सेवा आयुष्य वाढविण्यात आले.

An-225 मृया विमानाची रचना शास्त्रीय रचनेनुसार केली गेली आहे, ज्यामध्ये उंच उंच, किंचित पंख आहेत. केबिन विमानाच्या समोर स्थित आहे, कार्गो हॅच देखील वाहनाच्या नाकामध्ये स्थित आहे. हे विमान दोन पंखांच्या डिझाइननुसार बनवले आहे. हा निर्णय विमानाच्या फ्यूजलेजवर माल वाहतूक करण्याच्या गरजेशी संबंधित आहे. An-225 एअरफ्रेममध्ये खूप उच्च वायुगतिकीय गुणधर्म आहेत; या विमानाचे लिफ्ट-टू-ड्रॅग गुणोत्तर 19 आहे, जे केवळ वाहतूक विमानांसाठीच नाही तर प्रवासी विमानांसाठी देखील एक उत्कृष्ट सूचक आहे. यामुळे, विमानाच्या कार्यक्षमतेत लक्षणीय सुधारणा झाली आणि इंधनाचा वापर कमी झाला.

फ्यूजलेजची जवळजवळ संपूर्ण अंतर्गत जागा कार्गो कंपार्टमेंटने व्यापलेली आहे. An-124 च्या तुलनेत, ते 10% मोठे (सात मीटरने) झाले आहे. त्याच वेळी, पंखांचा कालावधी केवळ 20% वाढला, आणखी दोन इंजिन जोडले गेले आणि विमानाची वहन क्षमता दीड पटीने वाढली. An-225 च्या बांधकामादरम्यान, An-124 ची रेखाचित्रे, घटक आणि असेंब्ली सक्रियपणे वापरली गेली, ज्यामुळे विमान इतक्या कमी वेळेत तयार करण्यात सक्षम झाले. An-225 आणि An-124 “रुस्लान” मधील मुख्य फरक येथे आहेत:

नवीन केंद्र विभाग;
फ्यूजलेजची लांबी वाढली;
सिंगल-फिन शेपटी दुहेरी-फिनने बदलली गेली;
टेल कार्गो हॅचचा अभाव;
मुख्य लँडिंग गियर स्ट्रट्सची संख्या पाच वरून सात करण्यात आली आहे;
बाह्य कार्गो फास्टनिंग आणि दबाव प्रणाली;
दोन अतिरिक्त D-18T इंजिन स्थापित केले गेले.

रुस्लानच्या विपरीत, मरियाकडे फक्त एक कार्गो हॅच आहे, जो विमानाच्या धनुष्यात स्थित आहे. त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे, मृया फ्यूजलेजचा ग्राउंड क्लीयरन्स आणि कोन बदलू शकते, जे लोडिंग आणि अनलोडिंग ऑपरेशन्स दरम्यान अत्यंत सोयीस्कर आहे. चेसिसला तीन सपोर्ट आहेत: समोर दोन-पोस्ट आणि दोन मुख्य, ज्यामध्ये प्रत्येकी सात पोस्ट असतात. शिवाय, सर्व रॅक एकमेकांपासून स्वतंत्र आहेत आणि स्वतंत्रपणे तयार केले जातात.

कार्गोशिवाय उड्डाण करण्यासाठी, विमानाला 2400 मीटर लांबीची धावपट्टी आवश्यक आहे, ज्यामध्ये मालवाहू - 3500 मीटर आहे.

An-225 मध्ये पंखांच्या खाली निलंबित केलेली सहा D-18T इंजिन आहेत, तसेच फ्यूजलेजमध्ये दोन सहायक पॉवर युनिट्स आहेत.

मालवाहू डब्बा सीलबंद आहे आणि लोडिंग ऑपरेशनसाठी सर्व आवश्यक उपकरणांसह सुसज्ज आहे. फ्युजलेजच्या आत, An-225 सोळा मानक एव्हिएशन कंटेनर्स (प्रत्येकी दहा टन वजनाचे), पन्नास प्रवासी कार किंवा दोनशे टन वजनाचा कोणताही माल (टर्बाइन, विशेषतः मोठी मालवाहू वाहने, जनरेटर) वाहतूक करू शकते. फ्यूजलेजच्या वर मोठ्या कार्गोच्या वाहतुकीसाठी विशेष फास्टनिंग आहेत

An-225 "Mriya" ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

विंगस्पॅन, मी 88.4
लांबी, मी 84.0
उंची, मी 18.2
वजन, किलो

रिक्त 250000
कमाल टेकऑफ 600000
इंधन वजन 300000
इंजिन 6*TRDD D-18T
विशिष्ट इंधन वापर, kg/kgf·h 0.57-0.63
समुद्रपर्यटन गती, किमी/ता 850
व्यावहारिक श्रेणी, किमी 15600
श्रेणी, 4500 किमी
व्यावहारिक कमाल मर्यादा, मी 11000
सहा जणांचा ताफा
पेलोड, किलो 250000-450000.

An-225 हे सोव्हिएत परिवहन जेट विमान आहे ज्याचे नाव डिझाइन ब्युरोने विकसित केले आहे. ओके अँटोनोव्ह हे जगातील सर्वात मोठे विमान आहे.

नावाखालील वैशिष्ट्ये: पहिल्या फ्लाइटची लांबी, पंखांचा विस्तार/एस, प्रवाशांची संख्या, समुद्रपर्यटन वेग, फ्लाइट रेंज.
An-225 "Mriya"

12/21/1988 84 मी, 88.4 मी, 905 मी² n/a, 800 किमी/तास 15,400 किमी
जगातील सर्वात मोठे विमान, An-225 हे जगातील सर्वात वजनदार विमान आहे (जास्तीत जास्त टेक-ऑफ वजन 640 टनांपेक्षा जास्त) आणि पंखांच्या संदर्भात सर्वात मोठे विमान आहे (ह्यूजेस एच-4 हर्क्युलस वगळता, ज्याचे होते. फ्लाइंग बोट्सचा वर्ग आणि 1947 मध्ये फक्त एकदाच उड्डाण केले). 1 प्रत वापरात आहे.

एअरबस A380-800

04/27/2005 72.73 मी, 79.75 मी, 845 मी² 525 (3-वर्ग), 853 (1-वर्ग) 1020 किमी/तास 15,400 किमी
जगातील सर्वात मोठे प्रवासी विमान, सर्वात मोठे उत्पादन विमान.

अँटोनोव एन-124 "रुस्लान"

12/24/1982 69.1 मी, 73.3 मी, 628 मी² मालवाहू 800-850 किमी/तास 14,400 किमी (कार्गोशिवाय)
एअरबस A380 नंतर जगातील दुसरे सर्वात मोठे उत्पादन विमान. जगातील सर्वात मोठे लष्करी विमान. जगातील सर्वात मोठे उत्पादन मालवाहू विमान.

बोईंग ७४७-८

02/08/2010 76.25 मी, 68.45 मी 554 मी² 467 (3 वर्ग), 605 (कमाल) 917 किमी/तास 14,800 किमी (467 पॅक्स + सामान)

जगातील सर्वात लांब प्रवासी विमान 76.25 मी.

बोईंग 747

02/09/1969 70.6 मी, 64.4 मी, 525 मी² 416 (3 वर्ग), 660 (1 वर्ग) 913 किमी/तास 14,200 किमी जास्तीत जास्त लोडसह
एअरबस A380 च्या आगमनापर्यंत प्रवासी क्षमतेच्या बाबतीत जगातील सर्वात मोठे विमान.

बोइंग 747 LCF (ड्रीमलिफ्टर)

०९.०९.२००६ ७१.६८ मीटर, ६४.४ मीटर मालवाहू ८७८ किमी/तास ७८०० किमी
747 मालवाहतूक एका विस्तारित फ्यूजलेजसह.

एअरबस A340-600

04/23/2001 75.36 मी 63.45 मी 439.4 मी² 419(2 वर्ग) 440/520(कमाल) 885 किमी/तास 14,600 किमी
बोईंग 747-8 नंतर जगातील दुसरे सर्वात लांब प्रवासी विमान (75.36 मीटर).

Antonov An-22

०२/२७/१९६५ ५७.३१ मी, ६४.४० मी, ३४५ मी² n/a ५८० किमी/तास ५२२५ किमी (व्यावहारिक)
जगातील सर्वात मोठे टर्बोप्रॉप विमान.

तुपोलेव्ह एएनटी -20 मॅक्सिम गॉर्की

०५/१९/१९३४ ३३.० मी, ६३ मी, ४८६ मी² ८+७२ लोक २७५ किमी/तास १००० किमी
लँड लँडिंग गियरसह 1930 च्या दशकात उत्पादित केलेले सर्वात मोठे विमान.
डॉर्नियर डो X 06/12/1929 40.05 मी, 48 मी, 454 मी² 60-100 लोक 175 किमी/तास 2,300 किमी (व्यावहारिक)
1929 ते 1942 पर्यंत जगातील सर्वात मोठी यशस्वी उड्डाण करणारी बोट आणि सर्वात वजनदार विमान, जेव्हा बोईंग B-29 सुपरफोर्ट्रेसने पहिले उड्डाण केले.

वैशिष्ट्ये स्त्रोत: संबंधित विकिपीडिया पृष्ठे. एस-विंग - विंग क्षेत्र. प्रतिमा स्त्रोत: संबंधित विकिपीडिया पृष्ठे. इमेज क्रेडिट्स: दिमित्री ए. मोटल, टेरेन्स ओंग, आर्कटुरस, बोईंग ड्रीमस्केप, दिमित्री ए. मोटल, यामागुची योशियाकी, अर्पिंगस्टोन, दिमित्री ए. मोटल.
सारणी पंक्ती स्त्रोत.

"उडण्याची इच्छा ही आमच्या पूर्वजांनी आम्हाला दिलेली एक कल्पना आहे, ज्यांनी प्रागैतिहासिक काळात त्यांच्या खडतर ऑफ-रोड प्रवासात, अंतराळात कोणत्याही अडथळ्यांशिवाय, पूर्ण वेगाने, मुक्तपणे उडणारे पक्षी हेवा वाटले. हवेचा रस्ता," एकदा विल्बर राइट म्हणाले.

राइट बंधू, 1903 मध्ये, हवेत नियंत्रित उड्डाण करण्याच्या त्यांच्या कल्पनेचे काय रूपांतर होईल याची कल्पना करू शकतील का? आता तुम्ही सुपरसोनिक विमाने आणि पंख असलेल्या कोलोसससह कोणालाही आश्चर्यचकित करणार नाही जे केवळ लोकच नव्हे तर अवजड उपकरणे देखील वाहतूक करण्यास सक्षम आहेत.

बरं, आपण पक्ष्यांसारखे उडू शकत नाही, परंतु आपल्याला हवे असल्यास, आपण यापैकी एकावर उडू शकतो. जगातील सर्वात मोठे विमान. यापैकी कोणता दिग्गज तुम्हाला सर्वात जास्त आवडतो ते निवडा.

भूमिका:बहु-भूमिका विमान.

विकसक:केबी तुपोलेव्ह, यूएसएसआर.

1934 मध्ये व्होरोनेझ एव्हिएशन प्लांटमध्ये तयार केलेले हे विमान त्याच्या काळातील सर्वात मोठे विमान बनले. त्याचे पंख 63 मीटरपर्यंत पोहोचले आणि त्याचे जास्तीत जास्त टेक ऑफ वजन 42,000 किलो होते. ANT-20 ची सेवा 5 लोकांच्या कर्मचाऱ्यांनी केली होती आणि विमानात 48 प्रवासी होते.

जेव्हा लिटल प्रिन्सचे "वडील" अँटोइन डी सेंट-एक्सपेरी यूएसएसआरमध्ये आले तेव्हा त्यांनी एएनटी -20 वर उड्डाण केले. परंतु या मॉडेलचे आयुष्य अल्पायुषी होते. 1935 मध्ये, प्रात्यक्षिक उड्डाण दरम्यान, विमानाने I-5 फायटरसह एकत्र उड्डाण केले, ज्याने न्यूजरील्सच्या आकारात फरक दाखवायचा होता. एरोबॅटिक मॅन्युव्हर्स करत असताना, I-5 ने "नेस्टेरोव्ह लूप" मध्ये प्रवेश केला, वेग गमावला आणि वरून ANT-20 वर क्रॅश झाला. ते, यामधून, आकाशात पडू लागले आणि सोकोलच्या सुट्टीच्या गावात पडले.

या अपघातात 49 जणांचा मृत्यू झाला आहे. नोवोडेविची स्मशानभूमीत क्रॅश झालेल्या विमानाचे विशाल ग्रॅनाइट बेस-रिलीफ असलेले एक स्मारक आहे.

भूमिका:वाहतूक विमान.

विकसक:बोईंग.

फ्युसेलेज क्षमतेच्या बाबतीत अतुलनीय विमान. त्याच्या वाहतूक डब्याचे प्रमाण 1840 क्यूबिक मीटर आहे. हे बोईंग 787 विमानाचे भाग वाहतूक करण्यासाठी कठोरपणे वापरले जाते, जे तृतीय-पक्ष पुरवठादारांद्वारे डिझाइन केलेले आहेत. एकूण 4 ड्रीमलिफ्टर्स कार्यान्वित करण्यात आले.

Boeing 747 LCF दिसण्यात अप्रस्तुत आहे आणि तिची तुलना युनायटेड स्टेट्समध्ये ऑस्कर मेयर उत्पादनांची जाहिरात आणि जाहिरात करण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या बन-आकाराच्या कारशी देखील केली जाते. आणि बोईंगचे सीईओ स्कॉट कार्सन यांनी बोईंग 747 डेव्हलपमेंट टीमचे प्रमुख जो सटर यांची गंमतीने माफी मागितली, त्याने त्याच्या विमानात जे काही केले त्याबद्दल.

भूमिका:प्रवासी विमान.

विकसक:बोईंग.

विक्रम प्रस्थापित करणारे विमान कसे विकसित करायचे हे बोइंगला माहीत आहे. 747-8 हे जगातील सर्वात लांब प्रवासी विमान ठरले. त्याची लांबी 76.4 मीटर आहे.

बोईंग ७४७-८ हे बोईंग ७४७ मालिकेतील नवीन पिढीचे प्रतिनिधी आहे (आमच्या यादीतील आठवा). यात एक लांब धडधड, सुधारित विंग आणि अधिक आर्थिक कार्यक्षमता आहे.

भूमिका:प्रवासी विमान.

विकसक:बोईंग.

एकदा, प्रवासी क्षमतेच्या बाबतीत जगातील सर्वात मोठे विमान कोणते आहे असे विचारले असता, डबल-डेक बोईंग 747 च्या डिझाइनरांनी अभिमानाने उत्तर दिले: “आमचे”! बदलानुसार, विमानात 624 प्रवासी बसू शकतात. परंतु नंतर एअरबस ए380 दिसले आणि सर्वात प्रशस्त विमानाच्या पायथ्यापासून बोईंग 747 विस्थापित केले.

तुम्ही जेम्स बाँडच्या भूमिकेत डॅनियल क्रेगसोबत कॅसिनो रॉयल पाहिल्यास, तुम्हाला SkyFleet S570 विमान आठवत असेल जे दहशतवाद्यांना उडवायचे होते. हे विमान बोईंग 747-236B होते, जे 1980 मध्ये बांधले गेले आणि 2002 पर्यंत उड्डाण केले. करिअरचा योग्य शेवट.

जगातील सर्वात मोठ्या हवाई आपत्तींपैकी एक देखील बोईंग 747 शी संबंधित आहे. हे टेनेरिफ बेटावर 1977 मध्ये घडले. धुक्यात, दोन बोईंग 747 धावपट्टीवर एकमेकांवर आदळल्याने 583 लोकांचा मृत्यू झाला.

भूमिका:वाहतूक विमान.

विकसक: OKB im. ओके अँटोनोव्हा.

प्राचीन ग्रीक मिथकातील अजिंक्य राक्षसाच्या सन्मानार्थ अँटियस नावाचे हे पंख असलेले मशीन अजूनही जगातील सर्वात मोठे टर्बोप्रॉप विमान आहे.

अफगाणिस्तानमधील युद्धादरम्यान आणि चेरनोबिल अणुऊर्जा प्रकल्पातील अपघाताच्या द्रवीकरणादरम्यान मालवाहू वाहतूक, पूर्व युरोप आणि शेजारील देशांतील निर्वासित आणि लष्करी कर्मचाऱ्यांची वाहतूक - हे An-22 चा संपूर्ण “ट्रॅक रेकॉर्ड” नाही. आणि 1972 मध्ये इजिप्त आणि सोव्हिएत युनियन दरम्यानच्या हवाई पुलाच्या दरम्यान आयोजित केलेल्या एका प्रवासी फ्लाइटमध्ये, अँटेने सुमारे 700 लोकांना विमानात घेऊन विक्रम केला. हा एक वास्तविक कठोर कामगार आहे, ऑपरेशनमध्ये विश्वासार्ह आणि नम्र आहे.

भूमिका:वाहतूक विमान.

विकसक: OKB im. ओके अँटोनोव्हा.

जगातील शीर्ष पाच सर्वात मोठी विमाने सोव्हिएत डिझाइनद्वारे उघडली गेली आहेत, जे एअरबस A380 (यादीतील क्रमांक चार) च्या आगमनापर्यंत सर्वात मोठे व्यावसायिक उत्पादित विमान मानले जात होते.

तथापि, अद्याप कोणीही An-124 वरून "सर्वात मोठे लष्करी विमान" तसेच जगातील सर्वात लोड-बेअरिंग सीरियल ट्रान्सपोर्ट एअरक्राफ्टचे शीर्षक काढून घेतलेले नाही.

आणि जरी ओलेग कॉन्स्टँटिनोविच अँटोनोव्ह यांनी या विमानाला म्हटल्याप्रमाणे “रुस्लान” चे उत्पादन आता निलंबित केले गेले असले तरी, सध्याच्या विमानांच्या ताफ्याचे आधुनिकीकरण केले जाईल. जुलै 2018 मध्ये उपपंतप्रधान युरी बोरिसोव्ह यांनी हे सांगितले होते.

भूमिका:प्रवासी जहाज.

विकसक:एअरबस.

जगातील सर्वात मोठे प्रवासी विमान (मोठ्या प्रमाणात उत्पादित केलेले) आणि पृथ्वीवरील सर्वात मोठ्या विमानांपैकी एक. जेव्हा आपण जगातील सर्वात मोठ्या विमानांपैकी एकाचा व्हिडिओ पाहता तेव्हा असे कोलोसस उड्डाण करण्यास सक्षम आहे यावर विश्वास ठेवणे कठीण आहे.

एअरबस A380 इकॉनॉमी क्लास कॉन्फिगरेशनमध्ये 853 प्रवासी वाहून नेण्यास सक्षम आहे. तुलनेने, A380 चे मुख्य प्रतिस्पर्धी, बोईंग 747 प्रवासी विमान, संपूर्ण इकॉनॉमी क्लास कॉन्फिगरेशनमध्ये फक्त 624 लोक घेऊन जातात.

आलिशान Airbus A380 ची मालकी फक्त एअरलाइन्स नाही. सौदी प्रिन्स अल-वालिद इब्न तलाल यांच्या आदेशानुसार, एक खाजगी जेट बांधण्यात आले, ज्याच्या मालकाला $488 दशलक्ष खर्च आला.

भूमिका:प्रवासी जहाज.

विकसक:एअरबस.

हे Airbus A340 कुटुंबातील सर्वात मोठे सदस्य आहे आणि जगातील तिसरे सर्वात लांब विमान आहे (75.36 मीटर). Airbus A340 सारखी विमाने नोव्हेंबर 2011 पर्यंत तयार करण्यात आली होती, परंतु ते Boeing 777 शी स्पर्धा करू शकले नाहीत. तथापि, ते अजूनही जगभरातील विविध देशांमध्ये प्रवासी वाहतूक करतात.

हे उत्सुक आहे की ऑपरेशनच्या संपूर्ण कालावधीत (1993 पासून), फक्त पाच A340 विमाने गमावली. मात्र, एकाही प्रवासी किंवा क्रू मेंबरचा मृत्यू झाला नाही.

भूमिका:मालवाहू विमान.

विकसक: OKB im. ओके अँटोनोव्हा.

हे आतापर्यंतचे सर्वात मोठे वाहतूक विमान आहे. त्याचे कमाल टेक-ऑफ वजन 640 टन आहे आणि त्याची पेलोड क्षमता 250 टन आहे.

An-225 वाहने, बांधकाम आणि लष्करी उपकरणे आणि इतर मोठ्या मालवाहू जहाजावर जगातील विविध भागात नेण्यास सक्षम आहे. परंतु हा राक्षस एका वेगळ्या, अधिक महत्त्वाकांक्षी हेतूसाठी होता. हे बुरान पुन्हा वापरता येण्याजोग्या अंतराळयान प्रकल्पाचा एक भाग म्हणून तयार केले गेले. असे गृहीत धरले गेले होते की An-225 हे बुरानचे घटक आणि प्रक्षेपण वाहन निर्मिती आणि असेंब्लीच्या ठिकाणाहून प्रक्षेपण स्थळापर्यंत पोहोचवेल.

मरियाचे पहिले उड्डाण (युक्रेनियनमधील स्वप्न) डिसेंबर 1988 मध्ये साठ टन वजनाचे बुरान घेऊन गेले. तथापि, यूएसएसआरच्या पतनानंतर, "स्वप्न" काम न करता सोडले गेले. 2000 मध्ये व्यावसायिक वाहतुकीसाठी ते पुन्हा (योग्य आधुनिकीकरणानंतर) वापरले जाऊ लागले.

आणि अगदी अलीकडे, सप्टेंबर 2018 मध्ये, महाकाय विमानाने युक्रेनियन गोस्टोमेल ते अमेरिकन ओकलँड विमानतळापर्यंत तेरा तासांचे नॉन-स्टॉप उड्डाण करून एक नवीन विक्रम प्रस्थापित केला. त्याने 9800 किमी अंतर कापले.

भूमिका:वाहक विमान.

विकसक:स्केल केलेले संमिश्र.

हे प्रचंड विमान नियमित मालवाहतूक करणार नाही. त्याऐवजी, ते अवकाशाच्या कक्षेत प्रक्षेपित करण्यापूर्वी वस्तू, म्हणजे उपग्रह, स्ट्रॅटोस्फियरमध्ये वितरीत करण्याचा आणखी एक मार्ग म्हणून काम करेल. या प्रकारची वाहतूक पारंपारिक रॉकेटपेक्षा अधिक विश्वासार्ह आणि कमी खर्चिक असेल.

जगातील सर्वात मोठ्या विमानाच्या विपरीत - युक्रेनियन म्रिया - अमेरिकन स्ट्रॅटोलाँच अद्याप उडत नाही. त्याचे पहिले प्रात्यक्षिक मे 2017 मध्ये झाले. पंखांच्या संदर्भात - 117.3 मीटर, ते An-225 (अनुक्रमे 88.4 मीटर) पेक्षा बरेच श्रेष्ठ आहे. आत्ता पुरते Stratolaunch - जगातील सर्वात मोठे पंख असलेले विमान.

तथापि, जास्तीत जास्त टेक-ऑफ वजन (अनुक्रमे 589,670 किलो आणि 640,000 किलो) आणि लांबी (स्ट्रॅटोलाँचसाठी 73 मीटर विरुद्ध An-225 साठी 84 मीटर) या बाबतीत अमेरिकन त्याच्या युक्रेनियन “सहकारी” पेक्षा कनिष्ठ आहे.

नवीन Stratolaunch चाचण्यांच्या अचूक तारखा अद्याप अज्ञात आहेत. येत्या 10 वर्षांत विमान सेवेत दाखल होईल, अशी अभियंत्यांना आशा आहे.

मानवी कल्पनाशक्ती आणि चातुर्याला मर्यादा नसल्यामुळे, अधिकाधिक नवीन आणि आधुनिक विमान मॉडेल्स दिसू लागले आहेत. ते अधिक चांगले, अधिक किफायतशीर, सुरक्षित आणि अर्थातच अधिक मोठे होत आहेत.

एअरबस A380

या विमानात दोन डेक आहेत आणि ते प्रवाशांना घेऊन जाण्यासाठी सर्वात मोठे आहे.

विमानाची उंची 24 मीटर, पंखांची लांबी 80 मीटर आणि लांबी 73 मीटर आहे.

विमानात 555 प्रवासी प्रवास करतात, एकल-श्रेणीच्या बदलामध्ये - 853 प्रवासी.

हे विमान 15,000 किलोमीटर नॉन-स्टॉप अंतर कापण्यास सक्षम आहे, त्याच वेळी ते अतिशय किफायतशीर आहे. एअरबस A380 च्या निर्मितीला 12 अब्ज युरोच्या प्रकल्प खर्चात 10 वर्षे लागली. पहिले व्यावसायिक उड्डाण ऑक्टोबर 2007 मध्ये झाले. त्यानंतर 455 प्रवासी सिंगापूरहून सिडनीला जाणाऱ्या फ्लाइटमध्ये चढले.

बांधकामादरम्यान, विमानाच्या मुख्य भागांची वाहतूक जमिनीवर आणि पृष्ठभागाच्या वाहतुकीद्वारे केली जाते, जरी काही भागांची वाहतूक An-124 विमानाद्वारे केली जाते.

हे मॉडेल पूर्वी 35 वर्षांसाठी सर्वात मोठे मानले गेले होते त्यास पर्याय म्हणून तयार केले गेले. परंतु एअरबसने केवळ इंधनच नव्हे तर खर्चातही कार्यक्षमतेमुळे आपल्या “सहकाऱ्याला” सन्मानाच्या स्थानावरून हलविले.

विकसकांनी विमानाचे वजनही कमी केले. डिझाइनचे वैशिष्ट्य म्हणजे एअरबस A380 बॉडीचा 40% भाग ग्रेफाइट (पंख आणि फ्यूजलेज) आहे. स्वतः विमानाची किंमत सुमारे 390 दशलक्ष युरो आहे.

हे विमान उड्डाण श्रेणीत आघाडीवर आहे. ते इंधन न भरता 21,000 किमी पेक्षा जास्त उड्डाण करण्यास सक्षम आहे. ऑपरेशन 1995 मध्ये सुरू झाले. या विमानात केबिनमध्ये 300 ते 550 लोक बसू शकतात. 777-300 ER दोन जनरल इलेक्ट्रिक गॅस टर्बाइन इंजिनद्वारे समर्थित आहे, जे त्याच्या वर्गातील सर्वात शक्तिशाली इंजिन आहेत.

त्याची कमाल वेग 965 किमी/तास आहे आणि त्याचे वजन 250 टन आहे. मुख्य वैशिष्ट्यांपैकी एक म्हणजे कार्यक्षमता. प्रवासी विमानाच्या आधारे कार्गो बदल देखील तयार केले गेले. "ER" चिन्हाचा अर्थ विस्तारित श्रेणी आहे.

सुप्रसिद्ध 747 मध्ये एक बदल 2005 मध्ये दिसून आला. शरीर लांब झाले आहे, आणि त्याच वेळी विमान अधिक आर्थिक बनले आहे. हे मॉडेल अब्जाधीश आणि उच्च सरकारी अधिकाऱ्यांसाठी विशेष ऑर्डरच्या संख्येत अग्रेसर आहे. हे 19 राज्य प्रमुख वापरतात. 747-8 आवृत्ती हे जगातील सर्वात मोठे व्यावसायिक विमान आहे. व्यावसायिक मॉडेल 747-8 चे पहिले मालक जर्मन कंपनी लुफ्थांसा आहे.

अधिकृतपणे, हे जगातील सर्वात लांब विमान आहे!

ह्यूजेस H-4 हरक्यूलिस

ही प्रचंड कार प्रवाशांच्या संख्येसाठी (750) रेकॉर्ड धारकांपैकी एक आहे, परंतु आता एक संग्रहालय आहे. हे विमान प्रसिद्ध लक्षाधीश हॉवर्ड ह्यूजेस यांच्या नेतृत्वाखाली तयार करण्यात आले होते आणि ते लाकडापासून बनलेले होते. हर्क्युलसच्या निर्मात्याने स्वतःच्या मृत्यूपर्यंत विमान कार्यरत स्थितीत ठेवले. 1993 मध्ये, विमानाला त्याचे कायमचे घर ओरेगॉनमध्ये सापडले आणि दरवर्षी 300 हजाराहून अधिक पर्यटक भेट देतात.

हरक्यूलिसची रचना 136 टन वजनाची लाकडी उडणारी बोट म्हणून करण्यात आली होती. त्याच वेळी, हे विमान मे 2017 पर्यंत सर्वात रुंद विमान होते - त्याचे पंख 98 मीटर होते.

रशियन विमानांपैकी सर्वात प्रशस्त, 435 प्रवासी सामावून घेतात. सध्या केवळ व्हीआयपी वाहतूक आणि क्युबाना, क्युबाच्या राष्ट्राध्यक्षांसह परिवहन कंपनी "रशिया" द्वारे वापरली जाते. यात 96-300PU (नियंत्रण बिंदू) बदल आहे - रशियन फेडरेशनच्या अध्यक्षांच्या विमानाप्रमाणे. आता, IL-96M वर आधारित, IL-96-400 तयार केले गेले आहे, ज्याची क्षमता त्याच्या पूर्ववर्तीसारखीच आहे.

दुर्दैवाने, पाश्चात्य आणि घरगुती तज्ञांनी डिझाइन केलेले असूनही, या मॉडेलचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन कधीही झाले नाही.

या विमानाने 2002 पासून लांब पल्ल्यांवर स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे. तिची क्षमता तीन वर्गात 380, दोन वर्गात 419 प्रवासी आहे. फ्लाइट रेंज - 14,800 किमी. सुरुवातीला सुरुवातीच्या बोईंग मॉडेल्सला पर्याय म्हणून विकसित केले. विमानातील प्रवाशांची संख्या बोईंगच्या 747 मॉडेल सारखी असली तरी सामानाचा डबा त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा दुप्पट मोठा आहे. 2011 मध्ये मालिका निर्मिती बंद झाली.

मालवाहू विमान

- जगातील सर्वात लोड-लिफ्टिंग विमान. नावाच्या डिझाईन ब्युरोमध्ये हे विमान तयार करण्यात आले. अँटोनोव्ह. "मृया" च्या निर्मितीचा आधार होता.

मृयाचा विकास बुरान कार्यक्रमाशी जवळचा संबंध होता. An-225 च्या मदतीने शटलचे भाग आणि त्यानंतर जहाज स्वतःच नेले गेले. लाँच व्हेईकल ब्लॉक्सची परिमाणे आणि बुरान स्वतःच मृयाच्या मालवाहू डब्यापेक्षा मोठे असल्याने, An-225 ला अशा कार्गोसाठी बाह्य फास्टनिंग प्रदान केले गेले.

एक प्रत आहे, परंतु दुसऱ्या मृयाचे संयुक्त युक्रेनियन-चीनी बांधकाम चालू आहे.

या विमानाचे मूळ ध्येय बॅलिस्टिक क्षेपणास्त्रांची वाहतूक करणे हे होते. पण परिणाम प्रभावी होता. लष्करी उपकरणे वाहतूक करण्यासाठी An-124 चा वापर होऊ लागला. विमानाची नागरी उड्डयन आवृत्ती कोणत्याही अक्षांशावर कार्य करू शकते आणि मोठ्या कार्गोसह अनेक प्रकारच्या मालाची वाहतूक करू शकते.

एका प्रतीची किंमत $300 दशलक्ष आहे, जी अनेक प्रवासी विमानांपेक्षा जास्त आहे.

हे विमान 1968 मध्ये यूएसएमध्ये लष्करी वाहतुकीसाठी विकसित करण्यात आले होते. 345 पर्यंत सैनिक किंवा लष्करी उपकरणांच्या अनेक युनिट्सची वाहतूक करण्यास सक्षम.

1982 मध्ये An-124 दिसण्यापर्यंत हे सर्वात जास्त भार वाहून नेणारे विमान होते.

या विमानाच्या निर्मितीचे कारण म्हणजे अनेक ठिकाणी एअरबस कारखान्यांचे स्थान आणि एअरबस विमानांच्या स्वतंत्र भागांची वाहतूक करण्याची गरज. एकूण 5 प्रती तयार केल्या गेल्या आणि त्या सर्व एअरबससाठी काम करतात. सध्या, एअरबस A380 चे भाग वाहतूक करण्यासाठी A340 वर आधारित एक समान उपकरण विकसित केले जात आहे.

हे नाव बेलुगा व्हेलवरून आले आहे, ज्याचा आकार फ्लाइंग मशीनसारखा आहे.

या विमानाची रचना बोईंग 787 विमानाचे भाग वाहतूक करण्यासाठी करण्यात आली आहे.पूर्वी, वैयक्तिक सुटे भाग समुद्रमार्गे नेले जात होते, जे अत्यंत गैरसोयीचे होते. अशाप्रकारे, 787 ड्रीमलायनरसाठी जपानकडून विंग्सचा पुरवठा 30 दिवसांवरून 8 तासांपर्यंत कमी करण्यात आला. आतापर्यंत फक्त 4 प्रती प्रसिद्ध झाल्या आहेत.

लष्करी विमान

लष्करी विमानचालनाच्या लहान इतिहासात जेव्हा गिगंटोमॅनिया फॅशनमध्ये आला तेव्हा अनेक प्रकरणांचा समावेश आहे. त्याचा परिणाम म्हणजे प्रचंड उडणाऱ्या यंत्रांची निर्मिती. सर्वात मोठ्या लष्करी विमानाच्या काही प्रतिनिधींचे खाली वर्णन केले जाईल.

दुसऱ्या महायुद्धातील जर्मन विमान हे त्यावेळचे सर्वात वजनदार विमान होते. सैन्य पुरवण्यासाठी उत्तर आफ्रिकेत मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाते. लोड क्षमता 23 टन आहे. पूर्ववर्ती Me.321 च्या विपरीत, ज्याने फक्त एकाच मार्गाने उड्डाण केले आणि त्यानंतर क्रूने उडवले, Me.323 इंजिन आणि लँडिंग गियरने सुसज्ज होते.

हे विमान अनेक अभियांत्रिकी उपायांसाठी आधार बनले जे अजूनही लष्करी विमानचालनात वापरले जातात. याला पहिले लष्करी वाहतूक विमान म्हटले जाऊ शकते आणि म्हटले पाहिजे.

हे विमान 1943 मध्ये जर्मनीमध्ये तयार करण्यात आले होते. त्याच्या निर्मितीचा आधार जू 290 होता. अनेक कार्ये करण्यासाठी तयार केले गेले होते, ज्यात एक सामरिक बॉम्बर आहे जो अगदी यूएस प्रदेशावर बॉम्बस्फोट करू शकतो. जर्मन लोकांनी 26 विमाने बांधण्याची योजना आखली होती, परंतु प्रत्यक्षात फक्त दोनच बांधली गेली.

विमानाची त्याच्या वेळेसाठी एक अनोखी उड्डाण श्रेणी होती - 9,700 किमी, ज्यामुळे जर्मन लोकांना युनायटेड स्टेट्सच्या प्रदेशावर बॉम्बफेक करण्याबद्दल गंभीरपणे विचार करण्याची परवानगी मिळाली.

विमान उडत्या बोटीसारखे यूएसएमध्ये तयार केले गेले. नौदलाने त्याचा उपयोग सागरी गस्ती विमान म्हणून केला. या प्रकारची एकूण 5 उपकरणे तयार करण्यात आली. पंखांच्या संदर्भात, जेआरएम मंगळ हे इतिहासातील सर्वात मोठे उत्पादन सीप्लेन आहे (एच-4 हरक्यूलिस केवळ एका प्रतमध्ये तयार केले गेले होते).

या प्रकारातील शेवटचे विमान अद्याप अग्निशमन विमान म्हणून कार्यरत आहे.

1941 मध्ये शत्रू जपानचा मुकाबला करण्यासाठी बोईंगने हे विमान तयार केले होते. 1943 मध्ये मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनात प्रवेश केला. B-29 मध्ये त्या काळातील सर्व नवीनतम अभियांत्रिकी उपायांचा समावेश होता आणि सध्याच्या लष्करी विमान उद्योगासाठी ते एक मॉडेल होते. ऑगस्ट 1945 मध्ये हिरोशिमा आणि नागासाकी येथे आण्विक शस्त्रे वापरल्यानंतर तो मोठ्या प्रमाणावर प्रसिद्ध झाला.

लष्करी संतुलन स्थापित करण्यासाठी, I.V च्या आदेशानुसार. स्टॅलिन, बी -29 चे एनालॉग तयार केले गेले, टीयू -4 ची विनापरवाना प्रत.

सुरुवातीला, बी -52 एक आंतरखंडीय सामरिक बॉम्बर म्हणून तयार केले गेले होते, परंतु, अण्वस्त्रे वितरीत करण्याचे साधन असल्याने, ते केवळ प्रशिक्षणासाठी लष्करी संघर्षांमध्ये वापरले गेले. 15,000 मीटर पर्यंत उंचीची कमाल मर्यादा असल्याने, ते यूएसएसआरमधील कोणत्याही बिंदूवर दोन थर्मोन्यूक्लियर बॉम्ब पोहोचविण्यास सक्षम होते.

B-52 ने अनेक लष्करी संघर्षांमध्ये सक्रिय वापर केला, विशेषत: व्हिएतनाममध्ये 1965 ते 1973 पर्यंत.

यूएस सैन्याने 2040 च्या दशकात योग्य सुधारणांसह B-52 विमाने चांगल्या प्रकारे चालवण्याची योजना आखली आहे.

पौराणिक सोव्हिएत रणनीतिक बॉम्बर, जो अजूनही रशियन हवाई दलाच्या सेवेत आहे. हे जगातील एकमेव टर्बोप्रॉप क्षेपणास्त्र वाहक आहे. या प्रकारची 60 वाहने अजूनही सेवेत आहेत, जी X-101 क्षेपणास्त्रे वाहून नेण्यास सक्षम आहेत, जी 5,500 किमीच्या रेंजसह, Tu-95 ला शत्रूच्या हवाई संरक्षण प्रणालीवर स्वतःचा शोध न घेता पूर्णपणे शांतपणे लक्ष्यांवर हल्ला करण्याची परवानगी देतात. अनेक आधुनिक रणनीतिक बॉम्बर्स जेट इंजिनद्वारे समर्थित असूनही, Tu-95 अप्रचलित नाही, उलटपक्षी, हा त्याचा फायदा आहे, कारण काही उपग्रह जेट एक्झॉस्ट वापरून बॉम्बरचा मागोवा घेतात.

Tu-95 च्या आधारे विविध चाचणी विमाने तयार केली गेली, जसे की प्रवासी Tu-114 आणि टोपण Tu-126.

Tu-95 बद्दल व्हिडिओ - आमच्या काळातील सर्वोत्तम बॉम्बर्सपैकी एक.

70-80 च्या दशकात तुपोलेव्ह डिझाईन ब्युरोमध्ये व्हेरिएबल स्वीप विंग्ससह सुपरसॉनिक क्षेपणास्त्र वाहक विकसित करण्यात आले. विमानाला अनेक उपसर्ग “बहुतेक” लागू केले जाऊ शकतात. Tu-160 हे सर्वात मोठे लष्करी विमान आहे, ज्याचे जास्तीत जास्त टेक-ऑफ वजन देखील आहे. रशियन हवाई दलात एंगेल्स, सेराटोव्ह प्रदेशात आधारित 16 Tu-160 विमानांचा समावेश आहे.

2017 मध्ये, Tu-160 चे पूर्णपणे आधुनिकीकरण करण्याचा निर्णय घेण्यात आला.

लष्करी आणि नागरी अशा दोन्ही प्रकारच्या विमानांच्या निर्मितीचा इतिहास फार मागे जात नाही, तथापि, या काळात वापरलेल्या तंत्रज्ञानामध्ये मोठी झेप घेतली गेली आहे. कालांतराने, प्रवासी विमानांची क्षमता आणि त्यांची उड्डाण श्रेणी वाढते आणि लष्करी विमानांना वाहतुकीपासून लढाईपर्यंत वाढत्या गुंतागुंतीची कार्ये नियुक्त केली जातात. एक ना एक मार्ग, विमान निर्मिती हा सर्वात उच्च तंत्रज्ञानाचा उद्योग राहील.