Ekuipazhi i Novorossiysk. "SKF Unicom (Vladivostok)" diskutoi punën e anijeve në kushte akulli Kompania e ekuipazhit Wilhelmsen Marine Personnel "Barber Manning"

Unicom u themelua 25 vjet më parë për të menaxhuar anijet Sovcomflot. Me kalimin e viteve, Unicom është bërë një nga markat më të njohura të SCF dhe cilësia e punës së saj vlerësohet shumë nga qiramarrësit.

Sergei Popravko, Drejtor Menaxhues i Unicom, tregon për ditët e sotme të kompanisë, historinë e saj, parimet kryesore të të bërit biznes dhe rrugën e saj të jetës drejt revistës së Flotës Detare.

MF: Sergey Gennadievich, nga 25 vitet e veprimtarisë së kompanisë, cilat vite i konsideroni vendimtare në zhvillimin e saj dhe pse?

– Fillimisht është viti 1991, kur është themeluar kompania. Më pas, 2003, kur Unicom hyri në një segment të ri: kompania u miratua nga Exxon Mobil si operator i cisternave të anijeve të klasit të akullit për projektin Sakhalin-1. Viti 2006 ishte shumë i rëndësishëm, kur Unicom filloi operimin e cisternave LNG, dhe 2008, kur kompania filloi transportin e rregullt të naftës së Arktikut me anije-cisterna akullthyese si pjesë e projektit Varandey.

MF: Sot, një çerek shekulli më vonë, dua të kujtoj se si lindi Unicom, si u formuluan qëllimet dhe objektivat e tij? Dhe pse Qipro u bë vendi i regjistrimit të saj?

– Për t'iu përgjigjur këtyre pyetjeve, duhet t'i drejtohemi historisë së Sovcomflot. Që nga fillimi i saj, ajo ka siguruar blerjen e anijeve të reja dhe të përdorura jashtë vendit sipas një skeme qiraje afatgjatë. Anijet e blera u transferuan në menaxhimin e besimit të kompanive të transportit që ishin pjesë e sistemit të Ministrisë së Marinës së BRSS (Morflot). Në vitin 1991, sistemi Morflot pushoi së ekzistuari. Ish kompanitë e transportit sovjetik nuk mund të përmbushnin më plotësisht detyrat e tyre në menaxhimin e flotës. E gjithë përgjegjësia për përmbushjen e detyrimeve financiare ndaj bankave perëndimore ra mbi supet e Sovcomflot.

Në këto kushte, menaxhmenti i kompanisë (në atë kohë një ndërmarrje tregtare aksionare) vendosi të krijojë strukturën e saj për administrimin e flotës. Në Qipro, në bazë të barazisë me kompaninë zvicerane Acomarit Services Maritimes S.A., u themelua një sipërmarrje e përbashkët (JV), e cila u bë Unicom, menaxheri teknik i grupit të kompanive Sovcomflot. Fillimisht Unicom operoi një flotë anijesh ngarkese të thata. Në vitin 1994, ai filloi të operonte me cisterna. Në të njëjtën kohë Acomarit u tërhoq nga sipërmarrja e përbashkët. Stafi i Unicom u formua nga specialistë të sistemit Morflot të dërguar nga zyra e Sovcomflot në Moskë, punonjës të Acomarit, si dhe profesionistë vendas.

Pse u zgjodh Qipro? Në kohën kur u krijua Unicom, një qendër e madhe ndërkombëtare e menaxhimit të anijeve ishte formuar tashmë në Qipro. Fillimi u hodh nga pronarët gjermanë të anijeve në gjysmën e dytë të viteve 1970. Qipro nënkuptonte stabilitet, taksim të favorshëm për biznesin e transportit detar, një sistem ligjor të bazuar në të drejtën e zakonshme angleze në transportin detar, një sistem fleksibël imigracioni që ishte i përshtatshëm për marrjen e lejeve të punës për të huajt, kosto relativisht të ulëta për blerjen ose marrjen me qira të zyrave dhe strehimit, dhe shumë më tepër. . Pjesërisht, këto avantazhe u humbën me hyrjen e Qipros në BE.

Fillimisht, një nga detyrat kryesore të Unicom ishte të siguronte mbijetesën e kompanisë. Strategjia e re synonte grupin SCF të hynte në segmente të reja të tregut: transportin e hidrokarbureve nga raftet Arktik dhe subarktik, nga terminalet e sapohapura të naftës në Sakhalin dhe Baltik. Unicom-it iu dha detyra për të zotëruar funksionimin e llojeve të reja të anijeve - tankera, transportues LNG, anije furnizimi për platformat e prodhimit, etj. Besoj se e kemi përfunduar me sukses.

MF: Ku dhe si ishte festimi i përvjetorit të kompanisë dhe, meqë ra fjala, a mund t'i përmendni të gjithë drejtorët e Unicom që nga dita e themelimit të saj?

– Më 11 mars u mbajtën ngjarje solemne në Limasol. Na nderuan me praninë e Presidentit të Republikës së Qipros, Nikos Anastasiadis, si dhe ministrit të Transportit dhe zyrtarë të tjerë shtetërorë. Delegacioni rus kryesohej nga zëvendësministri i Transportit Viktor Alexandrovich Olersky. Ne ishim gjithashtu të kënaqur të mirëpresim Drejtorin e Përgjithshëm të Sovcomflot Sergei Ottovich Frank, President i Dhomës Ruse të Transportit, anëtar i Bordit të Drejtorëve të Sovcomflot Alexei Yuryevich Klyavin midis të ftuarve të nderit. Në ngjarje morën pjesë Vadim Dmitrievich Kornilov, i cili, si Drejtor i Përgjithshëm i Sovcomflot, nënshkroi dokumentet e themelimit të Unicom dhe veteranë të tjerë të kompanisë.

Drejtori i parë i Unicom ishte Ian Mc Broom që përfaqësonte Acomaritin. Pastaj në periudha të ndryshme kompania drejtohej nga Mikhail Charushin, Valery Shapovalov, Sergey Terekhin, Nikolai Spichenok dhe unë.

MF: Si ndryshon Unicom nga kompanitë e tjera të grupit Sovcomflot?

– E veçanta e Unicom është se, pasi u shfaq si një sipërmarrje e përbashkët, ajo përvetësoi traditat dhe përvojën më të mirë të flotës tregtare britanike, sovjetike dhe greke. Edhe sot e kësaj dite, Unicom mbetet një kompani shumëkombëshe e klasit botëror, e cila punëson si rusë ashtu edhe qipriotë, si dhe britanikë, grekë, ukrainas, letonë, estonezë, spanjollë, gjermanë, suedezë, indianë, singaporianë... Përveç kësaj, Unicom, padyshim, konsolidoi pozicionin e saj si një nga liderët botërorë në fushën e operimit të anijeve të klasit të akullit. Unicom kërkon të përmbushë kërkesat më urgjente të kohës dhe industrisë në mënyrë që të mbajë pozicione drejtuese. Sot, Unicom po i nënshtrohet një procesi ristrukturimi i ndjekur nga riemërtimi si pjesë e strategjisë së Grupit SCF që synon krijimin e një kompanie të vetme në fushën e menaxhimit teknik.

MF: Motoja e Sovcomflot është "Siguria është mbi të gjitha". Çfarë vendi i jepet sistemit të sigurisë në anijet Unicom dhe cili është elementi kryesor i këtij sistemi?

– “Siguria është mbi të gjitha”, ose Siguria është e para, siç shkruhet në superstrukturën e anijeve tona, nuk është thjesht një moto. Ky është një element i ideologjisë së grupit të kompanive dhe një nga detyrat kryesore që SCF vendos për drejtuesit e saj teknikë.

Statistikat janë një shkencë e pamëshirshme. Çdo vit, dhjetëra anije të flotës botërore humbasin, duke marrë qindra jetë njerëzish. Për më tepër, mbi 80% e numrit të përgjithshëm të incidenteve në det janë të lidhura në një mënyrë ose në një tjetër me faktorin njerëzor - gabime në funksionimin e anijeve, mosvëmendje, neglizhencë e rregullave të vendosura, lodhje, etj. Prandaj Unicom i kushton vëmendje të madhe për zgjedhjen e personelit, trajnimin dhe rikualifikimin e specialistëve, kushtet sociale të punëtorëve.

Unicom përpiqet të sigurojë sigurinë e duhur të ekuipazhit në bordin e anijes duke përmirësuar procedurat dhe duke forcuar kontrollin mbi zbatimin e tyre. Përpjekjet janë të drejtuara kryesisht në eliminimin e aksidenteve dhe lëndimeve. Vëmendje e veçantë i kushtohet futjes së rregullave dhe metodave të reja të punës, dëshirës për të ndryshuar qëndrimin "të zakonshëm" të detarit ndaj sigurisë së tij. Do të doja të theksoja se ishte në bazë të Unicom që u zhvillua dhe u zbatua një sistem i unifikuar i menaxhimit të sigurisë për të gjitha kompanitë e Grupit SCF. Për këtë u zgjodhën specialistët më të mirë.

Siguria në anije është një koncept kompleks. Ai përfshin, së bashku me sigurinë e lundrimit dhe mbrojtjen e punës, mbrojtjen e mjedisit, parandalimin e derdhjeve aksidentale të naftës, produkteve të naftës dhe substancave të tjera të rrezikshme, si dhe parandalimin e sulmeve terroriste, sulmeve pirate dhe shumë më tepër. Përveç kontrollit të personelit, siguria sigurohet edhe me mjete teknike. Vëmendje e madhe i kushtohet akumulimit dhe përpunimit të përvojës në funksionimin e anijeve në kushte të ndryshme, të cilat merren parasysh gjatë zhvillimit të projekteve për anije të reja, përmirësimit të pajisjeve të anijeve, etj. Unicom kishte një departament dizajni që merrej me këto çështje për shumë vite. Pasardhësi i saj ishte qendra inxhinierike, e cila funksionon me sukses në Shën Petersburg.

Unë besoj se angazhimi për sigurinë në kompani duhet të zbatohet për të gjithë punonjësit - nga një specialist i zakonshëm deri te menaxheri i parë. Ky është çelësi i suksesit dhe konkurrencës së kompanisë.

“MF”: Ku dhe çfarë rrugësh shkojnë mjetet lundruese, menaxhimin teknik të të cilave e kryen “Unicom”? Çfarë projektesh shërbejnë?

– Anijet nën menaxhimin e Unicom operojnë në të gjithë botën, por vëmendje e veçantë i kushtohet projekteve në raftin rus: fushat e Sakhalin, Varandey, Prirazlomnoye, transporti në Balltik dhe përgjatë Rrugës së Detit Verior. Kohët e fundit kemi hyrë në një treg të ri - Arktikun Kanadez.

MF: Çfarë lloj flote ka kompania për nga tonazhi dhe vjetërsia e anijeve, çfarë vektori specializimi është zgjedhur?

- Kryesisht cisterna, transportues gazi. Por ka edhe transportues me shumicë të klasës së akullit. Mosha mesatare e flotës është nën 10 vjet. Megjithatë, ne kemi gjithashtu përvojë të suksesshme në operimin e anijeve të vjetra: për shembull, transportuesit tanë të parë LNG SCF Arktika dhe SCF Polar u çmontuan në moshën mbi 45 vjeç.

MF: Unicom është një kompani shumë konkurruese në tregun e transportit detar të hidrokarbureve. Si është arritur kjo për 25 vjet?

– Në tregun e transportit të naftës dhe gazit, rregullat diktohen nga furnitorë të mëdhenj ndërkombëtarë të hidrokarbureve (Shell, Exxon Mobil, Chevron, Statoil etj.). Nëse nuk respektoni këto rregulla, do ta gjeni veten në tregun e çmimeve subprime. Prandaj, është e nevojshme të fitoni reputacionin dhe besimin e qiramarrësve seriozë, dhe kjo kërkon vite. Kompania e sapokrijuar, sado cisterna të reja dhe teknikisht të avancuara të menaxhojë, gjigantët e naftës nuk do t'i besojnë ngarkesave të tyre dhe nuk do të japin leje për përpunim në terminalet e tyre.

“MF”: “Çdo gjë vendosin kuadrot! Kjo shprehje e njohur, pa dyshim, vlen për kompaninë tuaj. Ju jeni kapiteni i një ekuipazhi të madh të punëtorëve të Unicom. Si i vlerësoni cilësitë profesionale të një personi?

- Siç thanë në filmin "Vetëm të moshuarit shkojnë në betejë": "Nuk duhet të jesh pilot, ne do t'ju mësojmë se si të fluturoni gjithsesi ...". Gjëja kryesore është që një person duhet të përqendrohet në rezultat, dhe jo në proces. Disa mësojnë më shpejt, disa kërkojnë më shumë. E vetmja gjë që nuk ia falim punonjësit tonë është gënjeshtra, pasi është e papajtueshme me konceptin e sigurisë...

MF: Sergej Gennadievich, ju lutem pranoni urimet e mia të sinqerta për ditëlindjen tuaj të 55-të dhe urimet e shëndetit dhe lumturisë! Dhe më lejoni t'ju bëj disa pyetje personale. Si ndodhi që vendosët të bëheshit marinar, cili ishte motivi i vendimit - tradita familjare, romanca, karriera? Ku keni studiuar dhe punuar, ku keni vizituar dhe në çfarë anijeje jeni bërë kapiten? Keni akoma miq nga rinia juaj? A mund të dëshironit atëherë, në fillim të jetës suaj, lartësi të tilla që keni arritur sot?

– Fëmijëria dhe rinia ime kaluan në Vladivostok. Jetonim buzë detit. Aty pranë kishte një port dhe 100 metra larg shtëpisë kishte një shkollë detare dhe detare. Babai punonte si varkëtar. Mami u diplomua në fakultetin e ndërtimit të anijeve dhe dha mësim në shkollën detare. Dhe e dija që nga fëmijëria që jeta ime do të lidhej me detin.

Në vitin 1984 ai u diplomua në Fakultetin e Lundrimit të Shkollës së Lartë të Inxhinierisë Detare të Lindjes së Largët me emrin e admiralit Genadi Ivanovich Nevelsky në Vladivostok. Pastaj ai punoi në Kompaninë e Transportit Primorsky në pozicione të ndryshme dhe nga një marinar shkoi në një drejtor të përgjithshëm. Merret me transportin e produkteve të naftës, yndyrave shtazore. Ai ka qenë një lundërtar në të gjithë oqeanet. Më duhej të punoja në shpërndarjen e Arktikut. Ai kreu detyrat e kapitenit në cisternë "Solnechny" të Kompanisë së Transportit Primorsky. Kjo është një anije e tipit Baskunchak: një cisternë detare me një kuvertë, naftë, me një vidë. Gjatësia - 83,55 m, gjerësia - 12,02 m, pesha e vdekur - 1660 ton.

Nga miqtë e rinisë, dikush vazhdon të jetojë në Vladivostok, dikush u largua nga Primorye. Në rininë e tij, ai nuk mendoi për një karrierë në breg. Për mua ishte e rëndësishme të bëhesha navigatorja më profesionale, të kaloja të gjitha fazat e mjeshtërisë. Ai planifikoi të punonte aktivisht në det deri në moshën 45-50 vjeç dhe më pas të punonte me tërheqje ose si pilot në port. Por më pas pati një ristrukturim dhe u shfaqën mundësi të reja, u hapën horizonte më të gjera në industrinë detare. Perspektiva shtesë u hapën me një vendim personal për të zgjeruar kualifikimet e mia - për të mësuar biznesin detar nga ana e menaxhimit të flotës. Që atëherë, kam mësuar vazhdimisht. Dhe nuk pendohem për asgjë.

MF: Faleminderit.

Marina №2 (2016)

SKF Group është prodhuesi kryesor global i kushinetave, plumbave, mekatronikës, shërbimeve dhe sistemeve të lubrifikimit. Shërbimet përfshijnë mbështetjen teknike, shërbimet e mirëmbajtjes, monitorimin e gjendjes dhe trajnimin.

Grupi SKF

SKF u themelua në vitin 1907 dhe u rrit me një ritëm të shpejtë për t'u bërë një kompani globale. Që në vitin 1920, kompania u themelua mirë në Evropë, Amerikën Veriore dhe Latine, Azi dhe Afrikë. Sot, SKF është e përfaqësuar në më shumë se 130 vende. Kompania ka më shumë se 100 vende prodhimi dhe gjithashtu kompani shitjesh të mbështetura nga rreth 15,000 lokacione distributore. SKF gjithashtu ka një treg të e-biznesit të përdorur gjerësisht dhe një sistem efikas global të shpërndarjes.

SKF e bën biznesin kryesisht përmes 2 divizioneve: Tregut Industrial dhe Tregut të Automobilave që i servisojnë prodhuesit e pajisjeve origjinale (OEM) dhe klientëve të tregut pasardhës.

SKF operon në rreth 40 segmente të klientëve, shembuj të të cilëve përfshijnë makinat dhe kamionët e lehtë, energjinë e erës, hekurudhat, veglat e makinerive, mjekësinë, ushqimin dhe pijet dhe industrinë e letrës.

objektivat financiarë

Objektivat financiare afatgjata të SKF-së janë që të kenë një nivel të marzhit operativ prej 12%, rritje vjetore të shitjeve në monedhën vendase prej 5% dhe një kthim mbi kapitalin e përdorur prej 25%.

kërkimin dhe zhvillimin

Zhvillimi teknik, cilësia dhe marketingu kanë qenë në fokus në SKF që nga fillimi. Përpjekjet e Grupit në kërkim dhe zhvillim kanë rezultuar në risi të shumta, duke formuar bazat për standarde, produkte dhe zgjidhje të reja në botën mbajtëse.

Certifikimin

Grupi ka certifikim global sipas standardeve IS0 14001 (sistemet e menaxhimit mjedisor) dhe OHSAS 18001 (shëndeti dhe siguria). Operacionet e tij janë gjithashtu të certifikuara ose sipas ISO 9001 ose standardeve të aplikueshme të industrisë së klientëve, p.sh. ISO/TS 16949 (automobila), AS9100 (aviacion) ose IRIS (hekurudhor) për sistemet e menaxhimit të cilësisë.

Kujdesi SKF

SKF e përkufizon qëndrueshmërinë si SKF Care, që përfshin Kujdesin për Biznesin, Kujdesin Mjedisor, Kujdesin për Punonjësit dhe Kujdesin Komunitar. Brenda secilit prej këtyre katër gurëve themelorë, zonat kryesore të fokusit dhe objektivat janë përcaktuar për të nxitur përmirësimin e vazhdueshëm të performancës.

BeyondZero

BeyondZero është një angazhim, i nisur në vitin 2005, duke deklaruar se SKF duhet të realizojë objektivat e biznesit në mënyrë të tillë që ndikimi negativ mjedisor të minimizohet, ndërsa ndikimi pozitiv të rritet. BeyondZero shkon përtej praktikës tradicionale të reduktimit të ndikimit negativ duke u përpjekur për një ndikim të përgjithshëm pozitiv mjedisor. BeyondZero ndikon në zhvillimin e produkteve dhe zgjidhjeve nga SKF.

Dioksidi i karbonit (CO2) është deri tani gazi më i rëndësishëm serrë i gjeneruar si rezultat i operacioneve të SKF. Prandaj, Grupi ka vendosur një objektiv për të reduktuar emetimet e CO2 me një minimum prej 5% në vit, pavarësisht nga vëllimi i prodhimit.

SKF Rusi

Së pari SKF erdhi në Federatën Ruse në 1914 dhe rihapi degën e saj në 1991. Sot ka rreth 200 profesionistë të kualifikuar që punojnë për SKF në Rusi në vende të ndryshme: Moskë, St. Petersburg, rajoni Tver, Yekaterenburg, Cherepovets, Novosibirsk dhe Krasnoyarsk, Rostov-On-Don. Ata janë inxhinierë, shitje, specialistë produktesh, shërbimi ndaj klientit, operatorë prodhimi dhe logjistikë. Më shumë se 30 shpërndarës u shërbejnë përdoruesve fundorë të SKF në të gjithë Rusinë. Një fabrikë në Tver përdor teknologjinë më të fundit për të prodhuar CTBU dhe TBU për industrinë hekurudhore.