Doganë / 30.06.2023

Varkë çeliku "Legjenda" me konturet e një varke peshkimi. Kërko për "varkë peshkimi Motobarkë e vogël peshkimi

Shumë prej nesh, shoferë të Irkutsk, kishin varka prej druri në të kaluarën. Në thelb, këto ishin "Dori" të dekomisionuara dhe anije të vogla peshkimi të tipit "MRB-20" dhe "MRB-40". Për shumë vite ne kemi lundruar në këto anije përgjatë rezervuarit të Irkutsk dhe përgjatë Baikal, i cili është i famshëm jo vetëm për karakterin e tij kokëfortë, por edhe për mungesën pothuajse të plotë të karburantit përgjatë brigjeve. Kjo është arsyeja pse varkat "të ngadalta" të detajuara dhe ekonomike janë veçanërisht të njohura me ne.

Fatkeqësisht, vjen koha kur barra e barrës së pronarit të një anijeje të tillë prej druri bëhet e padurueshme. Rasti i vjetër fillon të filtrojë ujin, gjithnjë e më shumë vende kalbje shfaqen në grup. Fondet dhe përpjekjet e investuara në riparime nuk japin më asnjë efekt. Është koha për të menduar për zëvendësimin e anijes.

Është pothuajse e pamundur të blini një kuti druri. Por për një kohë të gjatë askush nuk guxoi të ndërtonte vetë një çeliku më të besueshëm dhe praktik. Ishte e frikshme: më trembte teknologjia e panjohur e punës me metal, kryesisht kompleksiteti i lakimit dhe shënjimit dhe testimit të punës. Në të vërtetë, si, për shembull, të arrihet një korrespondencë e saktë me sheshin e skicave të kornizave të shumta të përkulura? Si të kontrolloni lakimin e fletëve të jashtme të lëkurës së një byku të rrumbullakët? Nga ana tjetër, opsioni i çelikut u bë gjithnjë e më i aksesueshëm: ndërmarrjet patën mundësinë të shesin "jo të lëngshme" dhe "nën standarde"; edhe pse të rralla, ato filluan të shfaqen në dyqane duke zbukuruar llamarina.

Igor Chernykh (një shofer me profesion) dha një shembull dhe shtysë për të gjithë ne, të bashkuar nga interesat e përbashkëta në një klub të veçantë, askund, natyrisht, të regjistruar zyrtarisht.

U shpik dhe u aplikua me sukses një metodë e pazakontë, në rastin e ventilatorit, e panjohur më parë për ne, për të "derdhur" një bykë çeliku në një bllok, që është byk i një anijeje ekzistuese. Ka vetëm një minus të kësaj metode: është e qartë se anija në ndërtim do të jetë disi (në lartësinë e rafteve të kompletit) një kopje e zmadhuar e asaj që shërben si bllokim sipas kontureve.

Falë kësaj zgjidhjeje të suksesshme të problemit kryesor, ne arritëm të ndërtonim gjashtë ndërtesa në katër vjet. Unë mendoj se përvoja e fituar mund të jetë e dobishme për ndërtuesit e tjerë amatorë të anijeve.

Gjëja e parë që ju këshilloj të filloni është zgjedhja dhe pajisjet e një vendi për ndërtim. Do t'ju duhet një transformator saldimi dhe një mjet i rregullt për punë hidraulike. Përdorimi i prerjes së gazit do ta thjeshtojë shumë çështjen. Është shumë e dëshirueshme jo vetëm të gjesh një partner, por të bashkëpunosh me disa amatorë, siç bëmë: kur përpjekjet kombinohen, puna shkon shumë më shpejt.

Si një bllok, ne përdorëm "dorin" e vjetëruar të peshkimit, më vonë, anijet me konturet e "MRB-40" u ndërtuan duke përdorur të njëjtën teknologji.

Hull-doodle ishte vendosur me një keel. Në lëkurën e saj të jashtme, pozicioni i kornizave të anijes në ndërtim u shënua me një hapësirë aktuale prej 400 mm. Kërcelli, keli dhe shtylla e sternës u vendosën përgjatë vijës DP (një rrip i ngushtë 15-20 mm i trashë). Tani ishte e mundur të filloni prodhimin e kornizave nga një profil këndor. Në fillim, ne përkulëm kornizat përgjatë kokës së bllokut me ndihmën e goditjeve me vare. Në prodhimin e anijeve pasuese, teknologjia u thjeshtua: të dy boshllëqet e një kornize (nga DP në anën) kapën përkohësisht raftin në raft, fundi "i sipërm" u ngjit përkohësisht në keel dhe korniza u shtyp përgjatë byk nga dy ose tre persona. Kështu, prodhimi i të dy degëve rreptësisht simetrike të një kornize zgjati jo më shumë se 10 minuta. Situata ishte më e ndërlikuar me korniza fleksibël në ekstremitete. Në të ardhmen, ne e mekanizuam edhe këtë punë, duke përdorur një rul nga një makinë e vjetër trashësuese për lakimin e profilit.

Kornizat e prodhuara u shënuan, më pas u hoqën ngjitjet. Koha e humbur për heqjen e kapakëve u shpagua nga cilësia e lartë e punës, pasi raftet e shesheve praktikisht nuk çuan në anët gjatë përkuljes.

Pastaj, përgjatë vijës së skajit të sipërm të anës, u vendos një parafango e përkulur në vend nga një tub me diametër 60-80 mm; skajet e saj u ngjitën në kërcell. Degët e përgatitura vendoseshin në vendet e tyre dhe, pas montimit të skajeve, ngjiteshin në keel dhe në parafango. Instalimi i kornizave filloi nga pjesa e mesme. Ky është një nga operacionet më kritike në të cilin kërkohet kujdes i veçantë. Çdo neglizhencë kthehet në humbje kohe gjatë montimit të mëvonshëm të çarçafëve të lëkurës dhe një pamje të lëmuar të bykut.

Me akumulimin e përvojës, u bë e mundur, me kërkesë të pronarit, edhe ndryshimi i kontureve të skajeve të ashpër dhe të harkut. Pra, të gjithë e dimë se MRB ka konturet mjaft të mprehta të harkut, prandaj, kur lëvizni kundër valës, ndjehen goditje të forta dhe spërkatje të kuvertës. Filluam ta bënim harkun e varkës shumë më të mprehtë duke rritur pjerrësinë e kërcellit. Rënia e anës, e dhënë në korniza, përmirësoi mbirjen në valë dhe reduktoi përmbytjet. Në pjesën e ashpër, përkundrazi, ata rritën tërësinë e kontureve, pasi kur instaluan një motor më të fuqishëm sesa në prototip, u vu re një zbukurim i rëndësishëm në skaj. Në të ardhmen, ne u bindëm në praktikë për përshtatshmërinë e ndryshimeve të bëra.

Pas saldimit të kornizave në keel dhe parafango, kompleti u hoq nga blloku. Unë gjithashtu do të shtoj se kur kryeni punë saldimi në një bllok druri, është e nevojshme të monitoroni me kujdes sigurinë nga zjarri.

Më pas, kllapa, dysheme, tela dhe elementë të tjerë të fuqisë së kompletit u instaluan në qoshet e kornizave të kornizës.

Në fillim, ne ishim shumë të frikësuar nga kompleksiteti i përkuljes dhe përshtatjes së lëkurës në komplet. Anijet e para u ndërtuan me një trashësi byk 3-4 mm, në anijet pasuese madje e rritëm trashësinë e rripit të keelës në 6 mm. Me përvetësimin e disa aftësive për të punuar me vare, levë dhe kapëse, kjo fazë e punës doli të mos ishte aq e vështirë dhe madje solli kënaqësi, pasi rezultatet e punës u shfaqën qartë para syve tanë.

Mbulesa e montuar në lidhëse ishte ngjitur me një shtresë të ndërprerë në grup. Më pas një saldator i kualifikuar i ftuar nga ne, saldoi nyjet dhe kanalet. Kjo u pasua nga faza "normale" e përfundimit; u salduan ballkonet, u vendosën kuvertë, mbikonstruksione, kornizë motori etj.. Njëkohësisht u salduan edhe pjesët e ngulitura në komplet për fiksimin e veshjeve të brendshme dhe montazheve, shtretërve etj.

Motori ishte montuar në amortizues gome, gjë që redukton dridhjet dhe zhurmën. Për izolimin termik të pjesës së brendshme është përdorur stiropori, i cili në të njëjtën kohë siguron një rezervë lëvizshmërie në situata emergjente.

Të gjithë pronarët e anijeve të reja të çelikut ishin të kënaqur me rezultatet e punës. Zhvendosja e anijes, në krahasim me prototipin prej druri, jo vetëm që nuk u rrit, por edhe doli të jetë disi më e vogël; çakëlli i betonit u përdor për të ngarkuar bykun përpara rrymës përgjatë vijës ujore të projektimit (kjo punë ishte kryer tashmë në det).

Disa anije të ndërtuara nga ne ishin të pajisura me pajisje ndihmëse lundrimi në dy direkë. Me një erë bishti 5-6 m / s, shpejtësia nën vela është 7-9 km / orë. Armatimi me vela është gjithashtu i dobishëm në atë që redukton ndjeshëm rrotullimin.

Tem. kush dëshiron të përsërisë përvojën tonë, ju urojmë suksese.

- Seryoga, puno! marinari i bërtet nga kuverta kapitenit në urë.

"Puna" - për të fituar disa para me motorin për të ndryshuar pak kursin. Jemi në det, në një anije të vogël peshkimi "Ladoga". Një aeroplan gjatë bregut lejohet të peshkojë në një rrip të ngushtë 12 miljesh midis tokës dhe detit të hapur ...

Varkë e vogël peshkimi

Gjetja e "Ladoga" nuk ishte e lehtë. Në baticë - baticë e ulët! - boti fshihej pas stolisjes së skelës së punëtorive të riparimit të anijeve Teribersky. Vetëm petulla e lokatorit e tradhtoi bregdetarin që përgjonte dhe rojën kufitare, e cila në krye të detyrës erdhi për të parë peshkatarët në det.

"Ladoga" nuk është mbresëlënëse në shkallë: 20 ton zhvendosje dhe 20 metra gjatësi, një ekuipazh prej katër personash - një kapiten dhe tre marinarë.

Kapiten Sergej Dmitriev– 32. Ai, si vëllai i tij Denis, është vendas, nga . Detarë Fedor Kovalev Dhe Valery Vergeichik- Njerëzit e Murmanskut. Shakaxhi dhe shakaxhi Valery në kohët sovjetike do të kishte qenë kandidati i parë për një poster për Ditën e Peshkatarit - përmasat e një boksieri të peshës së parë të rëndë, kur shtrëngon duart, pëllëmba ime (sinqerisht - mjaft e madhe) zhytet në të. dorë.

Kapiteni Dmitriev me profesion ... kuzhinier i një anijeje. Një i ri i diplomuar në shkollën profesionale pa përvojë nuk e çuan në detin e madh dhe ai u kthye në vendlindjen e tij Teriberkë, u punësua në një fabrikë peshku, krijoi familje (bijë dhe djalë). Dhe më pas ai studioi në kurset GIMS (Inspektorati Shtetëror për Anijet e Vogla) dhe u bë kapiten. Ai gjithashtu punon si zjarrfikës. Kur është në detyrë, vëllai i tij e zëvendëson në karrigen e kapitenit.

Fyodor Kovalev, një banor i Murmanskut, nuk e kishte menduar kurrë në jetën e tij se do të bëhej marinar. Në rininë e tij, ai shërbeu në disa trupa shumë "dinake" (në të cilat, duke mbajtur një abonim, ai ende nuk flet) dhe për dhjetë vjet u ndalua të udhëtonte jashtë vendit. Pastaj rikualifikim dhe një tjetër "dhjetë". Çfarë lloj detesh dhe vendesh të huaja ka ... Por ai "u largua" pas bindjes së një miku - pronarit të Ladoga. Fjodor është i kënaqur me gjithçka në det. Po jeta larg familjes? Pra, nëse fryn një erë e fortë, ai dhe Valery u hodhën në makinë - dhe në Murmansk, te familjet e tyre.

Vergeichik nga "Ladozhans" ishte i vetmi që vizitoi detet e largëta. Që nga viti i 90-të në flotën e tratave. Por pastaj u mërzita:

Çfarë pashë atje? Qëndrova në rrugë dhe shikova shkretëtirën. Namibia, Mauritania... Epo, një telefonatë në Santa Cruz, Ishujt Kanarie... Po, çfarë janë thirrjet tani - ata erdhën në mëngjes dhe fluturuan në mbrëmje. Ju nuk bredhni veçanërisht.

A i pëlqen të ecë? Ai thotë duke qeshur: “Vodka? Po kuptimi? Këtu dhe pa të dridhet. Tani do të ishte e drejtë që Valery të fërshëllejë, duke shkaktuar një erë stuhie sipas shenjës së detit: në fillim të korrikut, gruaja dhe fëmijët e tij u kthyen nga pushimet në Murmansk. “Nuk e kemi parë ende njëri-tjetrin, ata thjesht kanë hapur telefonin. Po pres të fryjë”.

Në vendkalim, kapiteni zhvillon një bisedë shtetërore me kreun e komitetit të kompleksit të peshkimit të rajonit Murmansk Oleg Zabolotsky. “Shteti”, sepse biseda duket se bëhet fjalë për gjëra të vogla, por ka të bëjë me tema nga të cilat varet jeta e gjithë Teriberkës dhe fshatrave të tjera bregdetare.

Më parë, çdokush në fshat mund të dilte në det me varkën e tij dhe të kapte normën: 15 kilogramë merluc në ditë. Jo shumë, por nëse e shet në një fabrikë peshku vendas, një kontribut i denjë në buxhetin e familjes (puna në Teriberkë është e rrallë). Kështu që ata anuluan normën! Rojet kufitare thonë: kapni të paktën 50 kilogramë, por pa të drejtë shitje.

Kapiteni Sergei Dmitriev. Foto: Lev Fedoseev

"Pikë"

Së pari, një spirancë e vogël dërgohet në bord, më pas një bojë e vogël dhe një shtyllë që tregon fillimin e goditjes. Një shtresë (fundi me trashësi gishti) në pjesë prej 400 metrash vendoset në 20 kosha. Në "Ladoga" ata quhen "çanta".

Shtresa nga ashpërsia është helmuar në det: çdo një metër e gjysmë, grepa me karrem - copa harengë. Mjeti në kuleta vendoset në sythe, një copë letre vendoset nën secilën pjesë të karremit në mënyrë që grepi të mos ngjitet deri në fund. Letra, natyrisht, laget, karremi bie dhe formohet një "mjekër" (konfuzion). Mund të përdorni pergamenë. Por është e shtrenjtë.

Ata dinë të numërojnë paratë këtu. "Order" (siç e quajnë 20 "çantë" këtu) është pajisur në breg nga gra nga dyqani i karremeve. I kushton pronarit të Ladoga 4000 rubla. Vetë karremi, 90 kilogramë harengë - 1800 të tjera. Shtoni çmimin e karburantit, riparimet, tarifat e ankorimit, rrymën (në parkingje varka furnizohet nga bregu), rroga e ekuipazhit ...

Trajtimi është vendosur, fundi tregohet nga shtylla e dytë. Tani prisni disa orë derisa garlandat e jetës detare (siç do të dëshironim) të varen në grepat e nivelit prej katër miljesh. Detarët zbresin në galerë. Apo është në dhomën e ngrënies? Nuk di si ta quaj këtë dhomë të vogël: një furrë me mikrovalë, një sobë me dy djegëse, dy kazan. TV. Peshkatarët fillojnë të presin në përkthyer "budalla". Ata luajnë në mënyrë të pamatur, me marifete dhe ofendime komike. Por disi nuk është serioze - ata nuk mbajnë rezultat.

"Ladoga" e vogël në një det në dukje të qetë dridhet mjaft. Por ne ishim akoma me fat me motin: kur fryn një erë e fortë, banorët e Ladogës lidhen me zinxhirë në breg. Ka muaj që për shkak të motit të keq bëjnë vetëm një fluturim (“walker”, dalje 12 orëshe). Atëherë fitimet e peshkatarëve janë korresponduese - vetëm pesë mijë. Në një muaj të mirë, ata përbëjnë deri në një duzinë "shëtitës".

Por, siç thonë këtu, peshku është çështje uji. Ndonjëherë tre ton e gjysmë ngrihen në "pikë", dhe të nesërmen "urdhri" mund të sjellë vetëm disa centera peshk.

- Është keq që ne, banorët e bregdetit, kemi një kufi 12 milje - ata shikuan hartën, do t'i linin të shkonin të paktën 18 milje, atje ka "vrima" të mira ... Do të ishte mirë të shkoni për peshkim. ne keto vende...

Sergei po përpiqet të kuptojë pse në të njëjtën pikë është ose i trashë ose i zbrazët: ndoshta një ndryshim në rrymat ose fazat e hënës ndikon në sjelljen e peshkut? Ai madje shkoi në Murmansk, në Institutin Polar të Peshkimit Shkencor dhe Oqeanografisë për këshilla. Shkencëtarët nuk ishin të kënaqur: "Ne nuk studiojmë peshqit bregdetar".

Bloopers

Ne lëvizim drejt bregut. Një far i verdhë kundër një qielli blu dhe valë të bardha të shkumëzuara që përpiqen të "lëpijnë" deri te fari. Dhe me një det të qetë, turbulenca është e tillë që unë arrij të trokas në të gjitha pjesët ballore me të gjitha pjesët e mundshme të trupit.

Në kuvertën e Ladogës, Sergei Dmitriev dhe Oleg Zabolotsky ndërsa janë larg orëve të pritjes në një garë të pashprehur - ata kapin peshq duke u lidhur. Kapiteni është dukshëm më i suksesshëm, ai tashmë ka nxjerrë tre kode të vogla. Por tani zyrtari (në fakt, Zabolotsky është i diplomuar për një marinar mesatar, shkoi në det në bazën e Detit të Bardhë të goslovit) hakmerret: ai nxjerr merlucin, i cili i vetëm peshon si tre peshq të kapitenit.

Dhe është koha që ne të ngremë nivelin - më afër mesnatës iu afruam polit të parë. "Ladojanët" ngrenë spirancën ("Nuk u ngatërrova - një ogur i mirë!"), lidhni gjatësinë në një mekanizëm me një emër të ndërlikuar si çikrik dhe - le të shkojmë! Deti i parë jep dy kanape të vogla. Dhe pastaj, nga ana tjetër, merluci, ngecja, mustaku hynë në bord. Kishte edhe "luftaxhinj" - gaforre, molusqe dhe shumë koka. Ata dërgohen menjëherë në det: gaforrja nuk mund të kapet, dhe rrezet (ata thonë se janë të ngrënshme) nuk kanë ku të ngjiten.

Kapiteni në krye e drejtoi varkën. Vergeichik me një "gafshë" (grep i shkurtër) ishte i pari që takoi peshkun - "gabuar". Disa nga "mysafirët" u shkëputën gjatë rrugës për në çikrik dhe ose u hodhën në një kuti ose u dërguan në det. Ai mori me butësi dikë nga poshtë (nuk i futi një grep në peshk), sikur të vinte një zonjë nën bërryl në një karrocë. Më vonë, Valery shpjegoi: gjithçka varet nga mënyra se si peshku e mori grepin - të thellë ose jo shumë, nëse vetëm pak - ju duhet të "turbulloni", përndryshe do të thyhet.

Kur kishte shumë peshk, Denis dhe Fjodor filluan ta prisnin atë me dy thika. Të brendshmet dhe kokat fluturojnë jashtë bordit dhe një skuadron pulëbardhash është ngjitur në Ladoga pas kësaj. Gopnikë të vërtetë, jo të zhurmshëm të deponive të Murmanskut.

Tre me orë të tepërta niveli u ngrit. Mustak i keq grabitqar. Artropodët kokëfortë të turmës ("bëni një foto - dhe në bord, përndryshe rojet kufitare kanë shumë letër!"). Merluci me sy të fryrë për shkak të ndryshimit të presionit. Burbot deti me një flluskë trëndafili që shpërthen nga goja - për shkak të të njëjtit presion, mëlçia e burbotit kërkon të dalë jashtë.

Mësova shumë fjalë të reja: "mitten" - një merluc i vogël, "biçikletë" - një peshk i gjatë i dobët. E quajtëm merlucin më të madh "elefant". Duke pozuar, Denisi rriti një "elefant" të tillë. Kilo 20 do të tërheqë? Denisi buzëqesh: jo, jo, tetë, jo më shumë. Është e kuptueshme, në duart e gabuara peshku është gjithmonë më i trashë.

... “Ladoga” i ngjit valës me hundë. Dielli i mesnatës në horizont përpiqet (por ende nuk mundet) të zhytet në det. Pitching nuk është kapelë dhe jo anë - llafazan, të gjitha përnjëherë, bot shkruan disa figura të ndërlikuara tetë në tre dimensione në të njëjtën kohë. Unë qëndroj në kuvertë, duke u kapur pas mburojës. Dhe “ladojanët” ende po “turbullojnë”, duke copëtuar kokat e peshkut me thika, duke treguar mrekulli ekuilibri dhe ecje në litar. Peshkatari është një lloj shkalle më e lartë dhe shumë e veçantë e evolucionit njerëzor. Si do të ishte në latinisht? Homo maris? "Homo navalis"?

Niveli i ngritur. Ka 200 kilogram merluc në kuti, 100 kilogram merluc dhe pesëdhjetë kapje të rastësishme - llamba dhe mustak. Jo shume. Por nesër do të jetë sërish dita e peshkatarit.

rimorkimi

Klasa Regjistrohu - KM III

Karakteristikat kryesore:

Pajisjet në terren:

pajisje radio

MRB pr.902TM është anija më e njohur e peshkimit në fermat kolektive të peshkimit!

Projekti 902TM ka konturet e rrumbullakëta të porcelës dhe tejkalon në karakteristikat e tij teknike projekte të ngjashme të MRB-ve nga kantieret e anijeve Ladoga dhe Akhtar, si dhe projektin MRB me portë të mprehtë të projektuar nga KTI dhe të refuzuar nga peshkatarët e Kaliningradit.

MRB është ndërtuar për të porositur në konfigurimin e kërkuar, përkatësisht:
1. byk i lyer, dyert, dritaret, vrima,
2. Motorri me sisteme,
3. Kontrolli i motorit në distancë,
4. Drejtues (hidraulik),
5. Të gjitha pajisjet elektrike të nevojshme,
6. Pajisjet sanitare,
7. Dekorimi i brendshëm me mobilje,
8. Regjistrimi në RRR,
Lloji i anijes: varkë transporti dhe peshkimi me përmasa të vogla pr.902TM (MRB pr.902T e modernizuar (me sternë tërthore). Optimizuar për kërkesat e Regjistrit Rus të Lumenjve duke krijuar një projekt të ri sipas kërkesave të reja RRR (motor i zgjatur, modern, plan urbanistik i përmirësuar , etj.) Me një kuvertë, çeliku, me një kasolle me rrota dhe një motor në pjesën e prapme, një strehë kabine në hark dhe një vend ngarkesë në pjesën e mesme të anijes. bie në pjesën e jashtme.Kuverta është përgjatë gjithë gjatësisë së anijes me kalim nëpër të gjithë perimetrin nga harku në skajin .Në harkun në kuvertën e kapakut të kabinës.

Qëllimi:transportimi me tërheqje i anijeve të peshkimit me mjete fikse peshkimi ose kapje, si dhe dërgimi i freskët i peshkut në breg. Dorëzimi i personelit special (6 persona) në bordin e anijes në vendet e vendosjes dhe përpunimit të mjeteve të peshkimit, si dhe në vendin e dorëzimit të kapjes dhe vendin e vendosjes së përhershme të anijes.

Zona dhe koha e lundrimit: zona e lundrimit është pjesa bregdetare e Detit Baltik, Laguna Curonian, Laguna e Kaliningradit, lumenjtë, kanalet dhe trupat e tjerë ujorë të Rajonit të Kaliningradit. Koha e notit - periudha e ujit "të pastër" (nga momenti i shkrirjes së akullit deri në ngrirje). Modaliteti i notit - gjatë gjithë kohës.

Autonomia:autonomi e anijes për sa i përket karburantit, ujit dhe furnizimeve për të paktën 1 ditë me shpejtësi të plotë.

Korniza:produkti ka një byk të fortë çeliku, aftësi të lartë detare, performancë të shkëlqyer të drejtimit, banueshmëri të mjaftueshme. Materiali i trupit - çeliku i anijes 09G2S.

Klasa e anijes:R 1.2 A2 sipas Regjistrit Rus të Lumenjve (vetëm regjistrimi i një anijeje në regjistrat e lumit ose detit ju lejon të angazhoheni në aktivitete tregtare).

Të dhënat kryesore teknike dhe pajisjet e anijes:

Gjatësia më e madhe është 11.6 m.

Gjatësia ndërmjet pingulave është 9,4 m.

Gjerësia e parashikuar - 3,0 m.

Gjerësia e përgjithshme - 3,07 m.

Lartësia e bordit në mes të anijeve - 1.2 m.

Drafti - 0,8 m.

Motori - naftë D240, 80 kf, reduktues hidraulik 1: 3

Rezervuarët e karburantit: 1.0 t.

Shpejtësia - 7 nyje

Shpejtësia e tërheqjes - 5 nyje

Pajisje drejtuese - hidraulikë

Ekuipazhi: 1 person
Kapaciteti i pasagjerëve: 7(6+1) persona.
Motori standard: marine D240 me kambio hidraulike, 80 kf
Pajisje elektrike:
- dritat anësore, të forta dhe të sipërme
- bateria e akumulatorit
- Ndriçimi 12\24 V në të gjitha dhomat
Instrumente, mbytje (mbrapa), timon
Ngjyra e bykut të anijes është në zgjedhjen e klientit (Jotun, Hempel, bojëra ndërkombëtare)

Pajisjet e peshkimit - rrjeta fikse, rrjeta në kuvertë ose mbajtëse në sasi prej 1 ton (rrjeta të lagura).

Ndërtimi i anijeve:

Kostoja e MRB është 6000 tr. Parapagimi me faza i ndërtimit. Kësti i parë 2000 tr.
Periudha e ndërtimit - 6 muaj. me financim të qëndrueshëm të projektit.
Lidhja e kontratës me një vlerësim për ndërtim.
Bëjeni ëndrrën tuaj realitet, bëhuni pronar i një anijeje peshkimi tregtar me çmime ruse!

Postimi i mëparshëm

Gjuetar nënujor i "gatopardit".

Postimi i radhës

"SKF Unicom (Vladivostok)" diskutoi punën e anijeve në kushte akulli Kompania e ekuipazhit Wilhelmsen Marine Personnel "Barber Manning"

Të gjitha të drejtat e rezervuara 2023

Lart

Varkë çeliku "Legjenda" me konturet e një varke peshkimi. Kërko për "varkë peshkimi Motobarkë e vogël peshkimi